ثانيا الحرب العالميةدخل الجيش الألماني في وضع غريب نوعًا ما في نظام أسلحة الدبابات. الخزان المتوسط ​​Pz.Kpfw.III ، الذي تم إنشاؤه باعتباره الخزان الرئيسي ، كان في الواقع في ذلك الوقت هو الأصغر في Wehrmacht. أما بالنسبة للدبابة المتوسطة الأخرى ، Pz.Kpfw.IV ، فقد تم تصميمها لتكون وسيلة دعم ، ولكن في الوقت نفسه ، كان عدد هذه المركبات في القوات أكثر بأربعة أضعاف من Pz.Kpfw.III. تمكنت الصناعة الألمانية من معادلة عدد الدبابات من هذين النوعين في الجيش فقط في نهاية عام 1939. بحلول هذا الوقت ، كانت السلسلة قد اختفت بالفعل نسخة جديدةخزان الدعم - Pz.Kpfw.IV Ausf.D ، إلى حد ما ، أصبح عودة إلى المفهوم الأصلي.

عودة المدفع الرشاش

كان ربيع عام 1938 حاسمًا مزيد من المصير Pz.Kpfw.IV. الحقيقة هي أن القسم السادس من إدارة الأسلحة فكر بجدية في إزالة مخاوف Krupp من برنامج الإنتاج. بدلاً من Pz.Kpfw.IV ، كان من المفترض إنشاء خزان دعم يعتمد على Pz.Kpfw.III ، وبالتالي توحيد كل من الخزانات المتوسطة من حيث المكونات والتجمعات الرئيسية.

من ناحية ، كانت الفكرة سليمة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Pz.Kpfw.III في ذلك الوقت كانت تمر بعيدًا عن أفضل الأوقات. ولم يكن إنتاج Pz.Kpfw.IV خاليًا من المشاكل ، لكنه استمر ، ودخل مصممو Krupp في فئة الوزن التي حددها العملاء من المرة الأولى.

وهكذا ، عندما انتقد إريك ولفرت ، كبير مهندسي كروب ، في 2 مايو 1938 ، بشدة فكرة الجمع بين دبابتين على منصة واحدة ، كان النصر في صفه. اضطر القسم السادس من مديرية التسلح إلى الاستسلام ، لأن ولفرت لم يكن عملاقًا صناعيًا فحسب ، بل كان أيضًا منطقًا منطقيًا.

ومع ذلك ، لم يستفد الدرس ، واستمرت الدائرة السادسة لمديرية التسلح في التنافس مع فكرة هيكل واحد لنوعين من الدبابات طوال الحرب. هذا الدافع ، الذي كان أحد المبادرين له هو Heinrich Ernst Kniepkamp ، بثبات يحسد عليه تحول إلى سباق أشعل النار ، وفي كل مرة لم يتم استخلاص الاستنتاجات الصحيحة مما حدث من قبل.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D في التكوين الأصلي. بدت السيارة مختلفة قليلاً من المعدن.

في غضون ذلك ، استمرت متطلبات خزان الدعم في النمو. بالعودة إلى أوائل يناير 1938 ، بدأت المناقشات حول خصائص التعديل الرابع للدبابة ، والتي حصلت على التصنيف 4.Serie / B.W.

كان أحد البنود الأولى على جدول الأعمال هو العودة إلى مكان المدفع الرشاش. أدرك شخص ما في الطابق العلوي أخيرًا أنه لا يمكنك حتى إطلاق النار كثيرًا من منفذ المسدس ، ناهيك عن الضرب في مكان ما. تقرر استخدام Kugelblende 30 mount ، المطور من أجل Z.W.38 (المستقبل Pz.Kpfw.III Ausf.E). كان لديه حماية أكثر نجاحًا من Pz.Kpfw.IV Ausf.A ball mount. فيما يتعلق بعودة مدفع رشاش الدورة التدريبية ، تلقت اللوحة الأمامية لصندوق البرج مرة أخرى خطوة مميزة.

رسم تخطيطي يوضح الهيكل الداخلي للخزان

في 10 مارس 1938 ، عُقد اجتماع في برلين ، حيث ناقش موظفو شركة Krupp والقسم السادس في إدارة الأسلحة إمكانية تعزيز درع الدبابة. كان سمك الدرع الجانبي للبدن وصندوق البرج والبرج ، والذي كان 14.5 ملم ، يعتبر غير كافٍ. كان من الضروري زيادتها إلى 20 مم ، بحيث لا تتعرض الدبابة على مسافات طويلة لنيران مدافع أوتوماتيكية 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، طلب الجيش زيادة سمك القاع من 8 إلى 10 ملم.

جاءت الإجابة على المتطلبات الجديدة في 12 أبريل. وفقًا لحسابات المهندسين ، أدت الزيادة في سمك الدروع إلى زيادة الوزن القتالي للدبابة بمقدار 1256 كجم ، إلى ما يقرب من 20 طنًا. تبع ذلك تغييرات في العناصر الفرديةالسلك. تلقت الفتحات الموجودة في منطقة بكرات الدعم شكلًا مختلفًا ، وقد تغيرت مآخذ الهواء في حجرة المحرك. في نهاية أبريل ، تم تطوير المسارات ذات الأسنان المتزايدة ، وتم زيادة عدد توقفات السفر المعلقة إلى خمسة لكل جانب (واحد لكل من العربات الأمامية الثلاثة واثنان في الخلف).

المسلسل Pz.Kpfw.IV Ausf.D ، ربيع عام 1940

تم إجراء بعض التغييرات على تصميم البرج. بادئ ذي بدء ، تمت إعادة صياغة درع نظام البندقية. الحقيقة هي أن التصميم المستخدم سابقًا تبين أنه معرض بشدة لنيران العدو. يمكن أن تسقط رصاصة أو جزء من قذيفة في الفجوة بين عناصر الدرع ، مما يؤدي إلى تشويش البندقية في طائرة عمودية. في نهاية مايو 1938 ، بدأ تطوير حماية جديدة للبندقية. كان الدرع الجديد للنظام موجودًا على السطح الخارجي للبرج وتعامل مع مهمته بشكل أفضل. تمت زيادة سمك الدرع إلى 35 ملم.

بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال أجهزة العرض على البوابات الجانبية وجوانب البرج.

كان تركيب عدد كبير من المسارات الاحتياطية أمرًا شائعًا جدًا.

عندما ، في 4 يوليو 1938 ، تم توقيع عقد أخيرًا مع شركة Krupp لتصنيع دبابات تعديل 4.Serie / BW ، تغيرت السيارة كثيرًا. وفقًا للعقد ، كان من المقرر أن تنتج مصانع Grusonwerk ، إحدى أقسام Krupp ، 200 دبابة من هذه السلسلة. في أكتوبر ، تم تمديد العقد. أمرت قوات الأمن الخاصة بـ 48 دبابة ، والتي حصلت على التصنيف 5.Serie / BW. في الواقع ، لم تكن مختلفة عن 4.Serie / B.W. بالمناسبة ، في النهاية ، لم تدخل هذه المركبات إلى وحدة SS ، حيث تقرر طلب بنادق StuG III الهجومية ذاتية الدفع بدلاً من ذلك.

حصلت دبابات السلسلة الرابعة والخامسة على التصنيف Pz.Kpfw.IV Ausf.D. تم تخصيص أرقام تسلسلية للآلات في النطاق 80501-80748.

بناءً على تجربة الحملتين الأوليين

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أكتوبر عام 1939. على عكس Pz.Kpfw.III ، الذي تم تسريع إنتاجه من قبل الشركات المصنعة ، لم تكن هناك اختراقات خاصة في إنتاج خزانات الدعم. حتى نهاية عام 1939 ، تم تجميع 45 دبابة ، فيما بعد بلغ متوسط ​​الحجم 20-25 مركبة شهريًا. في المجموع ، بحلول 1 مايو 1940 ، تم تصنيع 129 آلة من هذا التعديل.

كانت الأبراج المكسورة أمرًا شائعًا إلى حد ما بالنسبة لـ Pz.Kpfw.IV Ausf.D. فرنسا ، مايو 1940

في هذه الأثناء ، وبالعودة إلى مارس عام 1939 ، تقرر أنه في المستقبل سيستمر الفيرماخت في طلب هذه الدبابات ، ومن الآن فصاعدًا سيتم تعيين مركبات السلسلة السادسة (6.Serie / BW) على أنها Pz.Kpfw.IV Ausf. E. عقد جديدلتصنيع 223 دبابة من هذا النوع تم التوقيع في يوليو 1939. بشكل عام ، كان من المفترض أن يكرر هذا الخزان سلفه ، ولكن في شهر مايو بدأت بعض التغييرات في الظهور.

بادئ ذي بدء ، تقرر تغيير جهاز العرض الخاص بالسائق ، والذي لم يتغير من Pz.Kpfw.IV Ausf.B ، إلى Fahrersehklappe 30. وقد تميز هذا الجهاز بحقيقة أنه بدلاً من استخدام الأجزاء الضخمة صعودًا وهبوطًا تستخدم "رمش" بسمك 30 مم. لقد غطت فتحة المشاهدة المغطاة بكتلة زجاجية بشكل أكثر موثوقية ، واتضح أن تصميمها أبسط بكثير.

كما اختفت فتحة تهوية كبيرة نوعًا ما من سطح البرج ، وظهرت مروحة بدلاً منها. تم نقل فتحة لأعلام الإشارة إلى مكان جهاز المنظار. كما تغير شكل قبة القائد.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ، الصادر في أبريل 1940 ، مع حماية صندوق البرج ، وفي نفس الوقت درع إضافي للوحة الهيكل الأمامية

أصبح من الواضح بعد الحملة البولندية في سبتمبر 1939 أن Ausf.E لن يدخل حيز الإنتاج كما هو مخطط له ، وأن Ausf.D سيخضع أيضًا لتغييرات معينة. الحقيقة انه القوات البولنديةتستخدم على نطاق واسع ضد الدبابات الألمانية والبنادق المضادة للدبابات 37 ملم Armata przeciwpancerna 37 ملم wz. 36 بوفور. على الرغم من أن القذائف البولندية لم تكن هي الأكثر أفضل جودة، فقد اخترقوا المركبات الألمانية بثقة في جميع التوقعات. لم يساعد تقوية الجزء الأمامي حتى 30 ملم كثيرًا هنا أيضًا.

في خريف عام 1939 ، بدأ إجراء دراسات لتحديد إمكانية تحميل Pz.Kpfw.IV بالإضافة إلى 1.5 طن أخرى من الدروع ورفع وزنها القتالي إلى 21.4 طنًا. أظهرت الاختبارات أن الخزان يتحمل بسهولة مثل هذه الزيادة في الكتلة.

في 18 ديسمبر 1939 ، قام القسم السادس من مديرية الذخائر بتعديل المهمة لـ 4.Serie / B.W. و 5-سيري / بي دبليو. كان من المقرر أن تستقبل آخر 68 دبابة هياكل بألواح أمامية معززة حتى 50 ملم. ولكن مع بداية الحملة في فرنسا ، التي بدأت في 10 مايو 1940 ، استمر إنتاج Pz.Kpfw.IV Ausf.D بصفيحة أمامية بسمك 30 ملم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين ، صيف عام 1941

أظهرت المعارك الأولى أن مثل هذا البطء طائش للغاية. بالطبع ، لم تتمكن المدافع قصيرة الماسورة التي يبلغ قطرها 37 ملم والتي تم تركيبها على عدد من الدبابات الفرنسية ، بما في ذلك FCM 36 و Renault R 35 ، من اختراق الدروع الأمامية بسمك 30 ملم. لكنهم لم يكونوا على الإطلاق المعارضين الرئيسيين للدبابات الألمانية. كان أداء الفرنسيين جيدًا باستخدام المدفعية المضادة للدبابات ، ولم يكن درعها الذي يبلغ سمكه 30 ملم شيئًا فظيعًا بأي حال من الأحوال. والأسوأ من ذلك بالنسبة للألمان هو أن عددًا من الدبابات الفرنسية كانت بها بنادق عيار 47 ملم كسلاح رئيسي.

كانت خسائر Pz.Kpfw.IV في فرنسا أعلى مما كانت عليه في سبتمبر 1939 في بولندا. من بين 279 Pz.Kpfw.IVs المتوفرة في الوحدات في 10 مايو 1939 ، تم فقد 97 ، أي أكثر من الثلث ، بشكل لا رجعة فيه. أظهرت معارك مايو ويونيو 1940 أيضًا أن المدفع القصير 75 ملم كان عاجزًا تقريبًا ضد الدبابات ذات الدروع المضادة للمدافع.

واتضح أن المشكلة يجب حلها بسرعة. في 15 مايو ، ذكرت مخاوف Krupp أنه تم تصنيع واختبار التدريع الخاص بالبدن وصندوق البرج. تلقت جبهة صندوق البرج صفائح إضافية بسمك 30 مم ، مما أدى إلى زيادة سمكها الإجمالي إلى 60 مم. تم تعزيز الجوانب بشاشات بسمك 20 مم. في وقت لاحق ، بالإضافة إلى هذه الشاشات ، تم عمل تقوية لصفيحة الهيكل الأمامية ، بينما ظهرت الزوايا في الأعلى والأسفل لتعزيز إضافي.

ومع ذلك ، حتى نهاية الحملة الفرنسية ، لم تحصل القوات على مجموعة دروع واحدة. بدأت عمليات التسليم فقط في 25 يونيو ، عندما كانت بالفعل ، بشكل عام ، ليست ضرورية حقًا. من يوليو 1940 ، بدأ تجهيز الدبابات بشاشات قياسية. في الوقت نفسه ، زاد سمك لوحة الهيكل الأمامية والبرج والدروع لغطاء البندقية إلى 50 ملم.

كما ترى ، لم تستقبل كل شاشات Pz.Kpfw.IV Ausf.E

حدث تحول خطير آخر مع Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أغسطس 1940. وفقًا للقرار الذي تم اتخاذه في 3 يونيو من نفس العام ، فإن آخر 68 4. و 5-سيري / بي دبليو. مصنوعة من الأبراج وصناديق الأبراج 6.Serie / BW. تم تسليم آخر هذه المركبات للقوات في أكتوبر 1940 ، وبعد ذلك دخلت دبابات تعديل Pz.Kpfw.IV Ausf.E حيز الإنتاج.

تلقت آلات هذه السلسلة الأرقام التسلسلية 80801-81006. يمكن تمييزها عن أحدث 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds فقط إذا كان الرقم التسلسلي للسيارة معروفًا. الارتباك الإضافي في ما يحدث هو حقيقة أن Pz.Kpfw.IV Ausf.E ، ناهيك عن Ausf.D ، تلقى شاشات على الجزء الأمامي من صندوق البرج.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع درع فوربانزر الإضافي ، 1942

في بداية عام 1941 ، حاولت بعض وحدات الدبابات القيام بعمليات حماية من تلقاء نفسها ، ولكن صدر أمر من الأعلى بوقف هذا النشاط. ومع ذلك ، وُلد تعديل آخر ، يُعرف أيضًا باسم Vorpanzer. اختلفت في أن شاشات ضخمة جدًا كانت متصلة بمقدمة البرج. تم تركيبها على خزانات من تعديلات Ausf.D و E و F. ويبدو أن Vorpanzer تم استخدامها حصريًا من قبل قسم Panzer Grossdeutschland (Großdeutschland). يُعتقد أن القسم استخدمهم فقط في التدريبات ، لكن هناك أيضًا صورًا للخطوط الأمامية تدحض مثل هذه المزاعم.

للمعابر ولأغراض أخرى

لم يتم تلبية طلبات الدبابات Pz.Kpfw.IV من السلاسل الرابعة والخامسة والسادسة بالكامل. بعض الرقم الإجماليأمر Pz.Kpfw.IV ذهب Ausf.D إلى أهداف أخرى. تم إنتاج 16 هيكلًا تم إنتاجه في مارس وأبريل 1940 لتصنيع دبابات الجسر Brückenleger IV b. تم تضمين هذه المركبات في الكتائب الهندسية المخصصة لفرق الدبابات. تم استخدامها كجزء من الوحدات التي قاتلت خلال حملة مايو ويونيو 1940 في فرنسا.

Brückenleger IV b ، في ربيع عام 1940 تم إنتاج سلسلة من 16 من هذه المركبات

في هذه الأثناء ، في صيف عام 1940 ، أنتجت شركة Krupp 16 مجموعة من صناديق الأبراج والأبراج. في وقت لاحق ، تم تحويل ثلاث دبابات جسر بأرقام 80685 و 80686 و 80687 إلى Pz.Kpfw.IV Ausf.D. وفقًا لتقرير صدر في مايو 1941 ، من أصل 29 طائرة من طراز Kpfw.IVs تم إنتاجها ، ينتمي 13 منها إلى 4.Serie / B.W. وهكذا ، ذهبت 247 مركبة من تعديل Ausf.D إلى القوات باعتبارها دبابات عادية. تم استخدام آخر سيارة 248 برقم مسلسل 80625 كهيكل اختبار.

Brückenleger IV c من كتيبة مهندسي الدبابات التاسعة والثلاثين ، 1941

تطور وضع مختلف قليلاً مع Pz.Kpfw.IV Ausf.E. بدلاً من 223 دبابة كان من المخطط بناؤها في الأصل ، تم إنتاج 206 مركبة بشكل أو بآخر ، منها 200 دبابة عادية. في يناير 1941 ، 4 هيكل 6.Serie / B.W. تم إرسالها إلى Magirus ، حيث تم بناء جسر طبقات Brückenleger IV ج. مثل مركبات السلسلة السابقة ، ذهبوا إلى كتيبة هندسة الدبابات التاسعة والثلاثين ، الملحقة بفرقة الدبابات الثالثة. بهذا الشكل ، شاركوا في المعارك على الجبهة الشرقية في صيف عام 1941.

هذا ما بدا عليه Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 و 81006 بهيكل جديد

تبين أن مصير آخر دبابتين من السلسلة السادسة ، رقم 81005 و 81006 ، أكثر إثارة للاهتمام. في 14 ديسمبر 1940 ، أعطت الإدارة السادسة لمديرية التسلح الضوء الأخضر لشركة Krupp لتطوير هيكل سفلي جديد. كان الاختلاف الرئيسي هو أن قطر عجلات الطريق نما إلى 700 مم ، ولكي تتناسب جميعها ، كان لا بد من وضعها في نمط رقعة الشطرنج. زاد عرض المسارات في نفس الوقت إلى 422 ملم. خلال الفترة من 1941 إلى 1942 ، تم اختبار هذه المركبات بنشاط ، ثم انتهى الأمر بالدبابة 81005 في مركز تدريب Wünsdorf. كما تم تحويل دبابة واحدة على الأقل إلى ناقلة ذخيرة لمدافع الهاون ذاتية الدفع الثقيلة Gerät 040 ("Karl").

Tauchpanzer الرابع من فرقة الدبابات 18

أخيرًا ، جزء خزانات الإنتاجتم تحويلها إلى مركبات خاصة محددة للغاية. في أغسطس ويوليو 1940 ، تم تحويل 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds إلى Tauchpanzer IV ، خزان لعبور الأنهار على طول القاع. تم تركيب مرفقات لأغطية خاصة مختومة على الخزان ، كما تم وضع أغطية على مآخذ الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام خرطوم خاص مع تعويم ، يتم من خلاله توفير الهواء للجهاز. وبالمثل ، تم إعادة تصميم عدد من Pz.Kpfw.IV Ausf.Es التي تم إنتاجها في الفترة من يناير إلى مارس 1940. آلات مماثلةتم استخدامها في يونيو 1941 كجزء من فرقة الدبابات الثامنة عشر.

مركبة دعم Blitzkrieg

في أبريل 1941 ، بدأ إنتاج 7.Serie / BW ، المعروف أيضًا باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.F. تم إنشاء هذا الدبابة مع مراعاة تجربة حملات السنتين الأوليين من الحرب. لكنها أصبحت دبابة الدعم الرئيسية للجيش الألماني فقط في خريف عام 1941. من بين 441 Pz.Kpfw.IV ، التي تركزت بحلول 22 يونيو 1941 على الحدود مع الاتحاد السوفيتي ، كانوا أقلية. كان الأساس هو Pz.Kpfw.IV Ausf.D و Ausf.E.

بحلول ذلك الوقت ، تغيرت دبابات هذه التعديلات إلى حد ما. في 14 فبراير 1941 ، وصلت أول دبابات ألمانية إلى طرابلس ، وفي السادس عشر ، تم تشكيل أفريكا كوربس. في هذا الصدد ، في أوائل فبراير ، تم تطوير مجموعة "استوائية" لنظام التهوية.

منذ مارس ، بدأوا في وضع صندوق برج للأمتعة الشخصية على الدبابات. نظرًا لأنه تم تصميمه في الأصل من أجل Afrika Korps ، فقد أطلق عليه اسم "صندوق روميل". لم يتم وضعها على جميع الدبابات. في العديد من الدبابات ، لم يتم تثبيت الصناديق الموجودة على الأبراج على الإطلاق ، وبدلاً من ذلك ، تم وضع نظير على جانب الهيكل. وفي بعض الوحدات قاموا بتطوير "Rommel Box" الخاص بهم ، والذي يختلف في الشكل عن الشكل العادي.

وكانت هذه البداية فقط لكل أنواع التعديلات التي تم إدخالها على مستوى فرق الدبابات ، وأحيانًا حتى على مستوى الكتائب. تعتبر مجموعة أدوات الجسم نفسها ، والتي لم يستلمها Pz.Kpfw.IV إلا في عام 1941 ، موضوعًا لمادة كبيرة منفصلة.

وجدت Pz.Kpfw.IVs التي انتهى بها المطاف في إفريقيا نفسها ، بالمعنى المجازي ، في ظروف الاحتباس الحراري. في فبراير 1941 ، تم إرسال 20 دبابة إلى هناك ، فقدت 3 منها في الطريق ، ووصلت 20 وحدة أخرى في أبريل. الوحيد الحقيقي خصم خطيربالنسبة لهم كانت هناك ماتيلدا ، والتي كانت في المقام الأول بسبب الدروع السميكة لهؤلاء الدبابات الإنجليزية. لم يكن بإمكان المدافع 2 مدقة (40 ملم) الموجودة على المركبات البريطانية اختراق الجبهة المحمية لـ Pz.Kpfw.IV من مسافة قريبة ، وكانت مثل هذه الحالات نادرة.

نتيجة اجتماع Pz.Kpfw.IV مع KV-2 ، صيف عام 1941

تحولت ظروف مختلفة تمامًا إلى الجبهة الشرقية. خلال القتال في نهاية يونيو 1941 ، خسر 15 Pz.Kpfw.IV بشكل غير قابل للاسترداد. هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن خصومهم كانوا T-26 و BT ، الذين أداؤوا في فئة وزن مختلفة تمامًا. جو من الارتباك التام في الأسابيع الأولى من الميلاد الحرب الوطنية. ومع ذلك ، بالفعل في يوليو ، تم إلغاء 109 دبابات ، أي ربع العدد الأصلي. في أغسطس ، تمت إضافة 68 سيارة أخرى لهم. في المجموع ، في عام 1941 ، خسر الألمان 348 Pz.Kpfw.IVs على الجبهة الشرقية ، أي أكثر من 3/4 من العدد الأصلي.

يمكن لأطقم الدبابات الألمانية أن تلقي باللوم على القسم السادس من مديرية الأسلحة عن مثل هذه الخسائر الكبيرة ، والتي تناولت مسألة تعزيز الدروع بشكل طفيف للغاية. في الواقع ، تتوافق الدرع المثبتة على الدبابات مع تجربة حملة سبتمبر 1939. في الوقت نفسه ، تم تجاهل حقيقة أن الفرنسيين لديهم بالفعل دبابة عيار 47 ملم ومدافع مضادة للدبابات. وقد تم ذلك دون جدوى: حتى أن مدفع دبابة SA 35 عيار 47 ملم بطول برميل 32 عيارًا ، كما أظهرت الاختبارات في الاتحاد السوفيتي ، اخترق 50 ملم درعًا من الدبابات الألمانية على مسافة 400 متر دون أي مشاكل.

كان الأمر الأكثر إحباطًا بالنسبة للألمان هو خصائص المدفع المضاد للدبابات Canon de 47 Mle 1937 ، حيث كان طول البرميل 50 عيارًا. على مسافة كيلومتر ، اخترقت درعًا بسمك 57 ملم. يمكن للألمان أن يفترضوا بشكل معقول أن الفرنسيين لم يكونوا الوحيدين الذين لديهم مدفعية أقوى مضادة للدبابات و بنادق دباباتمن البولنديين.

تم الاستيلاء عليها Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين ، NIIBT Polygon ، أغسطس 1941

في النهاية ، كان على الفيرماخت أن يدفع ثمن أخطاء القيادة العسكرية في تقييم أسلحة العدو بالدبابات وأطقمها. بينما كان المعارضون الرئيسيون لـ Pz.Kpfw.IV هم T-26 و BT ، كان كل شيء يسير بشكل جيد نسبيًا بالنسبة للناقلات الألمانية. في المستقبل ، كان عليهم في كثير من الأحيان التعامل مع T-34 و KV-1 ، مسلحين بمدافع 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، انتهى الأمر ببعض الدبابات بدروع سميكة جزئياً فقط ، مما قلل بشكل كبير من فرص النجاة حتى تحت نيران الدبابات من عيار 45 ملم والمدافع المضادة للدبابات.

كما قدمت الدبابات الثقيلة KV-2 مساهمة معينة. ضربت قذيفة من عيار 152 ملم في دبابة ألمانيةحولته إلى كومة من الخردة المعدنية. ومع ذلك ، فإن اختراق القذائف الأخرى لم يجلب شيئًا جيدًا. كانت حالات تفجير الذخيرة شائعة جدًا بالنسبة لـ Pz.Kpfw.IV. تجدر الإشارة إلى أن الدبابات الألمانية كانت شبه عاجزة أمام دبابات T-34 و KV-1. لم يكن للقذائف العادية الخارقة للدروع أي تأثير تقريبًا ضد الدبابات السوفيتية الجديدة ، و 7.5 سم Gr.Patr 38 Kw.K. سمح هتلر باستخدامه فقط في فبراير 1942.

نفس السيارة في المقدمة. تظهر الضربات والشاشة المنقسمة في منطقة جهاز عرض السائق

بالفعل في أغسطس 1941 ، تم تسليم Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين إلى البحث العلمي معهد الاختبارمركبات مدرعة (NIIBT Polygon) إلى كوبينكا. أصيبت السيارة بأضرار بالغة: فقد أصيبت بعدة إصابات في الجزء الأمامي من بدن السيارة ، كما تم إسقاط الغطاء الواقي في منطقة جهاز الرؤية الخاص بالسائق بشكل جزئي. قام طاقم عمل Polygon بتجميع وصف موجز ، تم بموجبه تحديد الوزن القتالي للدبابة على أنه " خزان متوسطتم تقدير T-IV من إطلاق 1939-40 "بـ 24 طنًا ، وكانت السرعة القصوى 50 كم / ساعة. بعد الحسابات الأولية ، تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:

. "حماية الدروع خزان T-IVضربت بالمدفعية من جميع الكوادر.

يتأثر برج الخزان ، وفتحات الفحص ، وحامل الكرة لمدفع رشاش مشغل الراديو بالأسلحة الصغيرة ذات العيار الكبير.

أصبح التقاط Pz.Kpfw.IV منذ نهاية عام 1941 حدثًا متكررًا إلى حد ما. ومع ذلك ، لم يشارك NIIBT Polygon في إعادة الدبابة التي تم الاستيلاء عليها في صيف عام 1941 إلى حالة صالحة للعمل أو محاولة الحصول على كأس قيد التشغيل.

هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن الجيش السوفيتي لم يظهر اهتمامًا كبيرًا بالدبابة. يبدو أنهم اعتبروه إضافة إلى Pz.Kpfw.III ، على الرغم من حقيقة ذلك الوزن القتاليوكان محرك دبابتين متوسطتين متشابهين. للأسباب نفسها تقريبًا ، لم تتم استعادة StuG III Ausf.B إلى حالة التشغيل. تعتبر دراسة خصائص القيادة لـ PzIII و Pz38 (t) التي تم التقاطها مهمة أكثر أهمية ، واعتبر قضاء الوقت على المركبات الثانوية تمرينًا لا طائل من ورائه.

على عكس StuG III ، درع أماميكانت قذيفة Pz.Kpfw.IV Ausf.E التي تم التقاطها مقاس 45 ملم صعبة للغاية

في سبتمبر 1942 ، أجريت اختبارات ، تم خلالها إطلاق النار على الدبابة التي تم الاستيلاء عليها من أسلحة مختلفة. بادئ ذي بدء ، تم إطلاق النار عليه رشاش DShK. اتضح أن جانب برج DShK لم يخترق حتى من مسافة 50 مترًا ، ولكن على مسافة 100 متر كان من الممكن اختراق الجانب الخلفي من الهيكل.

كانت الاختبارات الأكثر إثارة للاهتمام هي القصف من مدفع 45 ملم مثبت في دبابة T-70. على مسافة 50 مترًا ، تم ثقب صفيحة بدن أمامية بسمك 50 مم. تجدر الإشارة إلى أن نفس البندقية لم تخترق المدافع ذاتية الدفع StuG III التي تم الاستيلاء عليها. تم ثقب الألواح بسمك 40 مم (20 + 20 مم) على مسافة 400 متر.

كان الحكم النهائي على الدبابة الألمانية هو قصف مدفع 76 ملم من طراز F-34 في الدبابة المتوسطة T-34. تم ثقب اللوحة الأمامية على مسافة 500 متر (قطر مدخل الفتحة - 90 مم ، الإخراج - 100 مم). اللقطة التالية ، المصنوعة من مسافة 800 متر ، قسمت الورقة إلى قسمين. عند إطلاق النار من مسافة 800 متر على جانب الهيكل ، اخترقت قذيفة درع 40 ملم على الجانب الأيمن ، وانفجرت من الداخل وخرجت من الجانب الأيسر. عند إطلاق قذيفة شديدة الانفجار على الجانب ، تمزق فتحة البرج الجانبية بالضربة الأولى ، وتمزق برج القائد بواسطة القذيفة الثانية ، وأدى الاصطدام بجانب حجرة المحرك (بسمك 20 مم) إلى حدوث انفجار. فتحة قياس 130 × 350 ملم. تقرر عدم إطلاق النار من مسافات طويلة - وهكذا كان كل شيء واضحًا.

بالإضافة إلى القصف ، درس متخصصو NII-48 تصميم الهيكل والبرج.

أعيد تسليح أحد Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds بمدفع KwK 40 مقاس 7.5 سم ومزود بدروع جانبية

في يوليو 1942 ، تم تحديث عدد قليل من دبابات Ausf.D و Ausf.E المتبقية في الخدمة. بدلاً من البندقية العادية ، قاموا بتركيب مسدس طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبارًا من مايو 1943 ، بدأ تركيب شاشات جانبية على الهيكل والبرج. بحلول ذلك الوقت ، تم سحب هذه الآلات من الخط الأول ونقلها وحدات التدريب، بما في ذلك مؤسسات NSKK (الفيلق الاشتراكي الوطني الميكانيكي).

كانت هذه الدبابات أيضًا جزءًا من وحدات الخزانالمتمركزة في فرنسا. واحد منهم (Pz.Kpfw.IV Ausf.D ، الرقم التسلسلي 80732 ، صدر في يوليو 1940) استولى عليه البريطانيون في صيف عام 1944. إنه معروض الآن في متحف Bovington Tank.

الأقل هو الأكثر - على الأقل في بعض الأحيان. يمكن أن يكون العيار الأصغر في بعض الأحيان أكثر فعالية. عيار كبير- حتى لو بدا مثل هذا البيان للوهلة الأولى متناقضًا.

على عتبة عام 1942 ، تعرض المصممون الألمان للمدرعات لضغوط هائلة. على مدى الأشهر القليلة الماضية ، قاموا بتحسين تعديل دبابات T-4 الألمانية الحالية بشكل كبير ، مما رفع سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 مم ، بالإضافة إلى تجهيز المركبات بألواح أمامية إضافية بسماكة 30 مم.

نظرًا للوزن المتزايد للخزان بنسبة 10٪ ، والذي يبلغ الآن 22.3 طنًا ، كان من الضروري زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم. للقيام بذلك ، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الدليل وعجلات القيادة. في صناعة السيارات ، مثل هذه التحسينات مثل تغيير النموذج - في حالة T-4 ، تغير تعيين التعديل من "E" إلى "F".

ومع ذلك ، لم تكن هذه التحسينات كافية لتحويل T-4 إلى منافس كامل للطائرة السوفيتية T-34. بالدرجة الأولى، نقطة ضعفكانت هذه الآلات أسلحتهم. جنبا إلى جنب مع 88 ملم مدفع مضاد للطائرات، وكذلك المدافع التي تم الاستيلاء عليها من مخزون الجيش الأحمر - بنادق عيار 76 ملم ، والتي أطلق عليها الألمان اسم "rach-boom" - في الخريف و مواسم الصيفأثبتت مدفع رشاش باك 38 المضاد للدبابات عيار 50 ملم فقط فعاليته ، لأنه أطلق فراغات من التنغستن.

كانت قيادة الفيرماخت تدرك جيدًا المشكلات القائمة. في وقت مبكر من نهاية مايو 1941 ، قبل الهجوم على الاتحاد السوفياتي، تمت مناقشة التجهيز العاجل للدبابة T-4 بمدفع Pak 38 ، والذي كان من المفترض أن يحل محل مدفع الدبابة القصير 75 ملم KwK 37 ، والذي كان يسمى "Shtummel" (عقب السجائر الروسية). كان Pak 38 أكبر بمقدار الثلثين فقط من KwK 37.

سياق

T-34 سحق هتلر؟

المصلحة الوطنية 02/28/2017

IL-2 - "الدبابة الطائرة" الروسية

المصلحة الوطنية 07.02.2017

A7V - أول دبابة ألمانية

دي فيلت 05.02.2017
نظرًا لطول البندقية عند 1.8 متر ، كان من المستحيل إعطاء المقذوفات تسارعًا كافيًا ، حيث كانت سرعتها الأولية 400-450 م / ث فقط. سرعة البدءقذائف باك 38 ، على الرغم من أن عيار البندقية كان 50 ملم فقط ، فقد وصل إلى أكثر من 800 م / ث ، وبعد ذلك ما يقرب من 1200 م / ث.

في منتصف نوفمبر 1941 ، كان من المقرر أن يكون النموذج الأولي للدبابة T-4 المجهزة بمدفع Pak 38 جاهزًا. ومع ذلك ، قبل ذلك بوقت قصير ، تم اكتشاف أن التعديل المتصور للدبابة T-4 ، والذي تم اعتباره حل مؤقت في الطريق لإنشاء خزان قادر على مقاومة دبابة T-34 ، مستحيل التنفيذ: لم يكن لدى ألمانيا ما يكفي من التنجستن لبدء الإنتاج الضخم للفراغات.

في 14 نوفمبر 1941 ، عقد اجتماع في مقر الفوهرر ، والذي كلف المهندسين الألمان عيد ميلاد هادئ. لأن هتلر أمر بإعادة تنظيم إنتاج المركبات المدرعة بالكامل في أسرع وقت ممكن. من الآن فصاعدًا ، تم التخطيط لإنتاج أربعة أنواع فقط من الآلات: خفيفة دبابات استطلاع، دبابات قتال متوسطة على أساس T-4s القديمة ، تم طلب دبابات ثقيلة جديدة لإنتاج دبابات T-6 Tiger في نهاية يونيو 1941 ، بالإضافة إلى "أثقل" دبابات إضافية.

بعد أربعة أيام ، تم إصدار أمر لتطوير مدفع جديد عيار 75 ملم ، تم إطالة برميله من 1.8 مترًا إلى 3.2 مترًا ، وكان من المفترض أن يحل محل Stummel. زادت سرعة كمامة المقذوف من 450 إلى 900 م / ث - كان هذا كافياً لتدمير أي T-34 من مسافة 1000-1500 م ، حتى باستخدام قذائف شديدة الانفجار.

ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا تغييرات تكتيكية. حتى الآن ، شكلت دبابات T-3 أساس المعدات العسكرية لأفرقة الدبابات الألمانية. كان عليهم أن يقاتلوا دبابات العدو بينما هم أكثر الدبابات الثقيلةتم تطوير T-4s في الأصل كمركبات ثانوية لتدمير الأهداف التي لا تستطيع المدافع الصغيرة التعامل معها. ومع ذلك ، حتى في المعارك ضد الدبابات الفرنسية ، اتضح أن T-4 فقط هو الذي يمكن أن يصبح عدوًا خطيرًا.

كان لكل فوج دبابات ألماني اسمياً 60 دبابة T-3 و 48 دبابة T-4 ، بالإضافة إلى مركبات أخرى أخف وزناً ، تم إنتاج بعضها في جمهورية التشيك. ومع ذلك ، في 1 يوليو 1941 ، في الواقع ، على الجبهة الشرقية بأكملها ، كانت 551 دبابة T-4 فقط تحت تصرف 19 فرقة دبابات قتالية. على الرغم من حقيقة أن الإمداد المستمر للقوات بالعربات المدرعة بنحو 40 مركبة شهريًا تم تنفيذه من المصانع في ألمانيا لثلاث مجموعات عسكرية تشارك في الأعمال العدائية في الاتحاد السوفيتي ، بسبب انقطاع الإمدادات بسبب الحرب ، من خلال في ربيع عام 1942 ، زاد عدد الدبابات إلى 552 دبابة فقط.

ومع ذلك ، وفقًا لقرار هتلر ، فإن دبابات T-4 ، التي كانت في الماضي مركبات مساعدة ، ستصبح المركبات القتالية الرئيسية لفرق الدبابات. أثر هذا أيضًا على التعديل اللاحق للمركبات القتالية الألمانية ، والتي كانت قيد التطوير في ذلك الوقت ، وهي دبابة T-5 ، المعروفة باسم Panther.

© ريا نوفوستي ، ريا نوفوستي

هذا النموذج ، الذي بدأ تطويره في عام 1937 ، دخل حيز الإنتاج في 25 نوفمبر 1941 وتمكن من اكتساب الخبرة في مواجهة دبابات T-34. كانت أول دبابة ألمانية يتم تركيب لوحات دروع أمامية وجانبية بزاوية. ومع ذلك ، كان من الواضح أن توريد الدبابات من هذا النموذج بكميات كافية إلى حد ما أو أقل لا يمكن تحقيقه قبل عام 1943.

وفي الوقت نفسه ، كان على دبابات T-4 التعامل مع دور المركبات القتالية الرئيسية. تمكن مهندسو الشركات المشاركة في تطوير المركبات المدرعة ، وخاصة كروب في مدينة إيسن وشتاير بوش في مدينة سانت فالنتين (النمسا السفلى) ، من زيادة الإنتاج بحلول العام الجديد وفي نفس الوقت إعادة توجيه تم إنتاجه من طراز F2 ، المجهز بمدفع ممدود Kwk 40 تم توفيره في المقدمة منذ مارس 1942. في وقت سابق ، في يناير 1942 ، تجاوز إنتاج 59 دبابة T-4 في شهر واحد لأول مرة المعيار المعمول به وهو 57 دبابة.

الآن كانت دبابات T-4 من حيث المدفعية على قدم المساواة تقريبًا مع دبابات T-34 ، لكنها كانت لا تزال أدنى من المركبات السوفيتية القوية من حيث التنقل. لكن في تلك اللحظة أكثر أهميةكان له عيب آخر موجود - عدد السيارات المنتجة. طوال عام 1942 ، تم إنتاج 964 دبابة T-4 ، وكان نصفها فقط مزودًا بمسدس ممدود ، بينما تم إنتاج T-34s بأكثر من 12 ألف مركبة. وهنا حتى البنادق الجديدة لا يمكن أن تغير أي شيء.

تحتوي مواد InoSMI فقط على تقييمات لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف محرري InoSMI.

لم يكن أحد في مصنع كروب في عام 1936 يتخيل أن هذه السيارة الضخمة ، المجهزة بمسدس دعم مشاة قصير الماسورة وتعتبر مساعدة ، ستستخدم على نطاق واسع في المعركة. مع المجموع النهائي البالغ 9000 وحدة ، أصبحت الأكثر خزان السائبةمن أي وقت مضى في ألمانيا ، والتي نمت أحجام إنتاجها ، على الرغم من نقص المواد ، حتى الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في أوروبا.

حصان العمل الفيرماخت

على الرغم من حقيقة أن هناك مركبات قتالية، أكثر حداثة من دبابة T-4 الألمانية - "Tiger" و "Panther" و "King Tiger" ، لم تكن تشكل غالبية أسلحة الفيرماخت فحسب ، بل كانت أيضًا جزءًا من العديد من فرق SS الخاصة. ربما كانت وصفة النجاح هي الهيكل الكبير والبرج ، وسهولة الصيانة ، والموثوقية والهيكل القوي ، مما سمح بمجموعة أكبر من الأسلحة من Panzer III. من الطراز A إلى F1 ، تم استبدال التعديلات المبكرة باستخدام البرميل القصير مقاس 75 مم بالتدريج بالتعديلات "الطويلة" ، F2 إلى H ، بمدفع عالي السرعة فعال للغاية موروث من Pak 40 يمكنه التعامل مع KV-1 السوفيتي و T -34. في النهاية ، تفوقت T-4 (الصورة المعروضة في المقالة) تمامًا على Panzer III من حيث الأرقام وقدراتها.

تصميم النموذج الأولي لـ Krupp

كان من المفترض في الأصل أن الدبابة الألمانية T-4 ، تحديدالتي تم تحديدها في عام 1934 من قبل Waffenamt ، ستكون بمثابة "مرافق عربةلإخفاء دوره الحقيقي الذي تحرمه شروط معاهدة فرساي.

شارك Heinz Guderian في تطوير المفهوم. كان من المفترض أن يكون هذا النموذج الجديد عبارة عن دبابة دعم للمشاة ويتم وضعها في المؤخرة ، وكان من المخطط أن تكون واحدة من هذه المركبات على مستوى الكتيبة لكل ثلاث مركبات من طراز Panzer III. على عكس T-3 ، الذي تم تجهيزه بمجموعة متنوعة من مسدس Pak 36 القياسي 37 ملم مع أداء جيد مضاد للدبابات ، يمكن استخدام البرميل القصير لمدافع الهاوتزر Panzer IV ضد جميع أنواع التحصينات والتحصينات وصناديق الدواء والمضادة للدبابات. مواقع مدافع الدبابات والمدفعية.

في البداية ، كان الحد الأقصى لوزن المركبة القتالية 24 طنًا. أنتجت شركة MAN و Krupp و Rheinmetall-Borsig ثلاثة نماذج أولية وتلقى Krupp العقد الرئيسي. كان التعليق جديدًا في البداية بست عجلات متناوبة. في وقت لاحق ، طالب الجيش بتركيب نوابض قضبان ، مما يوفر انحرافًا رأسيًا أفضل. مقارنة بالنظام السابق ، فقد أدى ذلك إلى قيادة أكثر سلاسة ، لكن الحاجة إلى خزان جديد أوقفت المزيد من التطوير. كروب يعود للمزيد النظام التقليديمع أربع عربات ثنائية العجلات ونوابض ورقية لسهولة الصيانة. تم التخطيط لطاقم مكون من خمسة أفراد - ثلاثة كانوا في البرج (قائد ، محمل ومدفعي) ، وكان السائق مع مشغل لاسلكي في الهيكل. حجرة القتالكانت واسعة نسبيًا ، مع تحسين عازل للصوت من الخلف حجرة المحرك. تم تجهيز الدبابة الألمانية T-4 بداخلها (الصور في المادة توضح ذلك) بنظام اتصال على متنها وجهاز راديو.

على الرغم من عدم ملاحظته بشكل كبير ، إلا أن هيكل Panzer IV غير متماثل ، مع إزاحة البرج 6.5 سم إلى اليسار والمحرك 15 سم إلى اليمين. تم القيام بذلك من أجل توصيل حلقة البرج مباشرة بناقل الحركة بشكل أسرع. نتيجة لذلك ، كانت صناديق الذخيرة موجودة على اليمين.

تم تصميم النموذج الأولي ، الذي تم تصميمه وبنائه في عام 1936 في مصنع Krupp AG في Magdeburg ، من قبل قسم الذخائر القوات البريةمثل Versuchskraftfahrzeug 622. ومع ذلك ، في التسمية الجديدة قبل الحرب ، سرعان ما أصبحت تُعرف باسم Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

كان الخزان يحتوي على محرك بنزين مايباخ HL108TR بقوة 250 حصان. مع. ، ومربع SGR 75 مع خمسة تروس أمامية وواحدة خلفية. كانت السرعة القصوى في الاختبارات على سطح مستو 31 كم / ساعة.

مدفع عيار 75 ملم - سرعة منخفضة Kampfwagenkanone (KwK) 37 لتر / 24. تم تصميم هذا السلاح لإطلاق النار على التحصينات الخرسانية. ومع ذلك ، تم توفير بعض القدرات المضادة للدبابات من خلال قذيفة Panzergranate الخارقة للدروع ، والتي وصلت سرعتها إلى 440 م / ث. يمكن أن تخترق صفيحة فولاذية 43 مم على مسافة 700 متر ، وقد أكملت مدفعان رشاشان من طراز MG-34 التسلح ، أحدهما متحد المحور والآخر أمام السيارة.

في الدفعة الأولى من الدبابات من النوع A ، لم يتجاوز سمك درع الهيكل 15 ملم ولم يتجاوز البرج 20 ملم. على الرغم من أنه كان صلبًا مقوى ، إلا أن هذه الحماية لا يمكنها تحمل سوى الأسلحة النارية الخفيفة والمدفعية الخفيفة وشظايا قاذفة القنابل اليدوية.

سلسلة ما قبل السلسلة "القصيرة" المبكرة

كانت دبابة T-4 A الألمانية عبارة عن سلسلة أولية من 35 وحدة تم إنتاجها في عام 1936. كانت الدبابة التالية هي Ausf. B مع قبة قائد معدلة ، محرك Maybach HL 120TR جديد بقوة 300 حصان. مع. ، وكذلك ناقل الحركة الجديد SSG75.

بالرغم من الوزن الزائد السرعة القصوىزادت إلى 39 كم / ساعة ، وتم تعزيز الحماية. وصل سمك الدرع إلى 30 ملم في الجزء الأمامي المائل من الهيكل و 15 ملم في أماكن أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، كان المدفع الرشاش محميًا بفتحة جديدة.

بعد إطلاق 42 مركبة ، تحول الإنتاج إلى الخزان الألماني T-4 C. وزاد سمك الدرع على البرج إلى 30 ملم. الوزن الكليبلغت 18.15 طن. بعد تسليم 40 وحدة في عام 1938 ، تم تحسين الخزان عن طريق تركيب محرك Maybach HL 120TRM جديد للمائة مركبة التالية. من المنطقي تمامًا أن يتبع التعديل D. يمكن تمييز Dora عن طريق المدفع الرشاش المثبت حديثًا على الهيكل وإخراج الغلاف الخارجي. زاد سمك الدرع الجانبي إلى 20 ملم. تم تصنيع ما مجموعه 243 آلة من هذا الطراز ، كان آخرها في بداية عام 1940. كان التعديل D هو آخر ما قبل الإنتاج ، وبعد ذلك قرر الأمر زيادة حجم الإنتاج.

التوحيد

كانت الدبابة الألمانية T-4 E أول سلسلة كبيرة يتم إنتاجها خلال الحرب. على الرغم من أن العديد من الدراسات والتقارير تتحدث عن عدم وجود قوة اختراق لبندقية Panzer III مقاس 37 ملم ، إلا أن استبدالها لم يكن ممكنًا. هل تبحث عن حل لاختبار Panzer IV Ausf. تم تركيب تعديل لمدفع رشاش عيار 50 ملم باك 38 متوسط ​​السرعة ، وتم إلغاء الطلب الأولي لـ 80 وحدة بعد انتهاء الحملة الفرنسية. في معارك الدبابات ، لا سيما ضد البريطانيين "ماتيلدا" والفرنسيين "B1 مكرر" ، اتضح أخيرًا أن سمك الدرع كان غير كافٍ ، وأن قوة اختراق البندقية كانت ضعيفة. في أوصف. احتفظت E بمدفع قصير KwK 37L / 24 ، لكن سمك الدرع الأمامي تمت زيادته إلى 50 مم ، مع تراكب صفيحة فولاذية 30 مم كتدبير مؤقت. بحلول أبريل 1941 ، عندما تم استبدال هذا التعديل بـ Ausf. F ، بلغ إنتاجها 280 وحدة.

أحدث نموذج "قصير"

أدى تعديل آخر إلى تغيير دبابة T-4 الألمانية بشكل كبير. تغيرت خصائص الطراز F المبكر ، الذي أعيد تسميته بـ F1 عندما ظهر النموذج التالي ، بسبب استبدال لوحة الزخرفة الأمامية بلوحة مقاس 50 مم وزيادة سمك جوانب الهيكل والبرج إلى 30 مم. ارتفع الوزن الإجمالي للخزان إلى أكثر من 22 طنًا ، مما أدى إلى تغييرات أخرى مثل زيادة عرض المسارات من 380 إلى 400 ملم لتقليل الضغط الأرضي ، مع استبدال مقابِل للعاطلين وعجلات القيادة. تم إنتاج F1 في 464 قبل أن يتم استبداله في مارس 1942.

أول "طويل"

حتى مع قذيفة Panzergranate الخارقة للدروع ، لم يكن مدفع Panzer IV منخفض السرعة مناسبًا للدبابات المدرعة بشدة. في سياق الحملة القادمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من المقرر اتخاذ قرار بشأن ترقية رئيسية لخزان T-3. تم تصميم مدفع Pak 38L / 60 المتاح الآن ، والذي تم تأكيد فعاليته ، للتركيب في برج Panzer IV. في نوفمبر 1941 ، تم الانتهاء من النموذج الأولي وتم تحديد موعد الإنتاج. ولكن خلال المعارك الأولى مع السوفيت KV-1 و T-34 ، توقف تصنيع المدفع عيار 50 ملم ، المستخدم أيضًا في Panzer III ، لصالح طراز Rheinmetall الجديد الأكثر قوة على أساس 75 ملم Pak 40L. / 46 بندقية. أدى ذلك إلى KwK 40L / 43 ، وهو عيار طويل نسبيًا مجهز لتقليل الارتداد. تجاوزت سرعة كمامة قذيفة Panzergranade 39 990 م / ث. يمكن أن تخترق درع 77 ملم على مسافة تصل إلى 1850 مترًا.بعد إنشاء أول نموذج أولي في فبراير 1942 ، الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة F2. بحلول يوليو ، تم تصنيع 175 وحدة. في يونيو ، تمت إعادة تسمية الخزان الألماني T-4 F2 إلى T-4 G ، ولكن بالنسبة إلى Waffenamt ، تم تعيين كلا النوعين على أنه Sd.Kfz.161 / 1. في بعض الوثائق ، يشار إلى النموذج باسم F2 / G.

نموذج انتقالي

كانت دبابة T-4 G الألمانية نسخة محسّنة من F2 مع تغييرات لتوفير المعدن باستخدام درع أمامي متدرج سميك في القاعدة. تم تقوية الطبقة الجليدية الأمامية بلوحة جديدة مقاس 30 مم ، مما أدى إلى زيادة السماكة الإجمالية إلى 80 مم. اتضح أن هذا كافٍ لمواجهة المدفع السوفيتي 76 ملم و 76.2 ملم بنجاح مدفع مضاد للدبابات. في البداية ، تقرر جلب نصف الإنتاج فقط إلى هذا المعيار ، ولكن في يناير 1943 ، أمر أدولف هتلر شخصيًا الانتقال الكامل. ومع ذلك ، ارتفع وزن السيارة إلى 23.6 طنًا ، مما يكشف عن الإمكانات المحدودة للشاسيه وناقل الحركة.

خضع خزان T-4 الألماني لتغييرات كبيرة في الداخل. تم التخلص من فتحات عرض البرج ، وتهوية المحرك والاشتعال درجات الحرارة المنخفضةتم تحسين حوامل إضافية للعجلات الاحتياطية والأقواس لوصلات الجنزير على النهر الجليدي. كما أنها بمثابة حماية مؤقتة. تم تحديث المصابيح الأمامية وتقوية القبة المدرعة وتعديلها.

في الإصدارات اللاحقة في ربيع عام 1943 ، ظهر درع جانبي على الهيكل والبرج ، بالإضافة إلى قاذفات قنابل الدخان. ولكن الأهم من ذلك ، الجديد ، المزيد مدفع قوي KwK 40 لتر / 48. بعد 1275 معيارًا و 412 خزانًا محسنًا ، تحول الإنتاج نحو Ausf.H.

النسخة الرئيسية

تم تجهيز دبابة T-4 H الألمانية (الصورة أدناه) بمسدس جديد طويل الماسورة KwK 40L / 48. تم إجراء المزيد من التغييرات لتسهيل الإنتاج - تمت إزالة فتحات العرض الجانبية ، واستخدمت قطع الغيار المشتركة مع Panzer III. في المجموع ، حتى التعديل التالي من Ausf. J في يونيو 1944 ، تم تجميع 3774 مركبة.

في ديسمبر 1942 ، تلقى Krupp طلبًا لشراء دبابة ذات درع مائل بالكامل ، والتي تتطلب ، بسبب الوزن الزائد ، تطوير هيكل جديد وناقل حركة وربما محرك. ومع ذلك ، بدأ الإنتاج بـ نسخة محدثة Ausf.G. تلقت الدبابة الألمانية T-4 علبة تروس ZF Zahnradfabrik SSG-76 جديدة ، مجموعة جديدةمحطات الراديو (FU2 و 5 ، والاتصال الداخلي). زاد سمك الدرع الأمامي إلى 80 مم بدون طبقات متراكبة. بلغ الوزن H 25 طنًا معدات قتالية، وانخفضت السرعة القصوى إلى 38 كم / ساعة ، وفي ظروف القتال الحقيقية - حتى 25 كم / ساعة ، وأقل بكثير على التضاريس الوعرة. بحلول نهاية عام 1943 ، بدأ تغطية الخزان الألماني T-4N بمعجون Zimmerit ، وتم تحديث مرشحات الهواء ، وتم تركيب آلة مضادة للطائرات لـ MG 34 على البرج.

أحدث نموذج مبسط

تم تجميع الدبابة الأخيرة ، الألمانية T-4J ، في Nibelungwerke في سانت فالنتين ، النمسا ، حيث كان Vomag و Krupp الآن في مهمات مختلفة ، وتعرضوا لتبسيط موجه نحو المزيد من الإنتاج الضخم ونادرًا ما تدعمهم أطقم. على سبيل المثال ، تمت إزالة محرك البرج الكهربائي ، وتم تنفيذ التصويب يدويًا ، مما جعل من الممكن زيادة حجم خزان الوقود بمقدار 200 لتر ، مما أدى إلى زيادة نطاق التشغيل إلى 300 كم. تضمنت التعديلات الأخرى إزالة نافذة مراقبة البرج والشقوق والآلة المضادة للطائرات لصالح تركيب قاذفة قنابل دخان. لم يعد يستخدم "Zimmerit" ، وكذلك "التنانير" المضادة للتراكم Schürzen ، التي تم استبدالها بألواح شبكية أرخص. تم أيضًا تبسيط غلاف مبرد المحرك. فقد محرك الأقراص بكرة عودة واحدة. كان هناك نوعان من كاتمات الصوت مع مانعات اللهب ، بالإضافة إلى حامل لرافعة 2 طن. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام ناقل الحركة SSG 77 من Panzer III ، على الرغم من أنه كان محملاً بشكل زائد. على الرغم من هذه الإصابات ، كانت عمليات التسليم في خطر بسبب قصف الحلفاء المستمر ، وتم الانتهاء من 2970 دبابة فقط من أصل 5000 دبابة مخطط لها بحلول نهاية مارس 1945.

التعديلات

الخزان الألماني T-4: خصائص الأداء

معامل
الارتفاع ، م
العرض م
جسم الدرع / الجبين ، مم
هيكل البرج / الجبهة ، مم
الرشاشات
لقطات / نمط
الأعلى. السرعة ، كم / ساعة
الأعلى. المسافة ، كم
السابق. الخندق م
السابق. الجدران ، م
السابق. فورد م

يجب أن يقال ذلك رقم ضخمدبابات بانزر 4 التي نجت بعد الحرب العالمية الثانية لم تُفقد أو تُلغى ، لكنها استخدمت للغرض المقصود منها في بلدان مثل بلغاريا وسوريا. تم تجهيز بعضهم بمدفع رشاش سوفيتي جديد. لقد شاركوا في معارك مرتفعات الجولان خلال حرب عام 1965 وفي عام 1967. واليوم ، تعد دبابات T-4 الألمانية جزءًا من معروضات المتاحف والمجموعات الخاصة في جميع أنحاء العالم ، ولا تزال العشرات منها في حالة صالحة للعمل.

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. أدرك المصممون أن الحد الأقصى للكتلة الذي يمكن للهيكل السفلي تحمله قد تم اختياره بالفعل ، لذلك كان عليهم تقديم حل وسط - لتفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم التي تم تثبيتها على جميع "الأربع" ، بدءًا من الطراز "E" ، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في وقت واحد إلى 30 مم ، وبسبب الكتلة المحفوظة ، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

تمثّل إجراء آخر لزيادة أمان الخزان في تركيب شاشات مقاومة للتراكم قابلة للإزالة ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج ، وزاد تثبيت الشاشات من وزن السيارة بنحو 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الغرفة الواحدة بفرامل أكثر كفاءة من غرفتين. مظهرخضعت الماكينة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة دخان صارم ، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج ، وتم التخلص من فتحات إطلاق مشاعل في فتحات السائق والمدفعي .

بحلول نهاية الإنتاج المتسلسل لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ، كان سلاحهم الرئيسي العادي هو مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، أصبحت فتحة قبة القائد أحادية الورقة. تعتبر الدبابات PzKpfw IV Ausf.G المتأخرة من الإنتاج متطابقة تقريبًا ظاهريًا مع أوائل الدبابات Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943 ، تم تصنيع 1،687 دبابة Ausf.G ، وهو رقم مثير للإعجاب ، بالنظر إلى أنه في غضون خمس سنوات ، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942 ، تم تصنيع 1300 PzKpfw IVs من جميع التعديلات (Ausf.A -F2) ، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم خزان PzKpfw IV Ausf.G بعجلات دفع هيدروستاتيكي. تم تطوير تصميم محرك الأقراص من قبل متخصصين من شركة "Zanradfabrik" في أوغسبورغ. قاد المحرك الرئيسي لـ Maybach مضختين للنفط ، والتي بدورها قامت بتنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بواسطة أعمدة الإخراج بعجلات القيادة. الجميع عرض تقديميتقع في الجزء الخلفي من الهيكل ، على التوالي ، وعجلات القيادة لها خلفية ، وليست أمامية ، كما هو معتاد في PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق ، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب ، وصلت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة Vickers من ديترويت ، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتيكية. كان لا بد من مقاطعة الاختبارات بسبب عيوب مادية ونقص في قطع الغيار. حاليًا ، يتم عرض خزان PzKpfw IV Ausf.G المزود بعجلات محرك هيدروستاتيكي في متحف دبابات الجيش الأمريكي ، في أبردين ، بالكمبيوتر. ماريلاند.

خزان PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

ثبت أن تركيب مسدس طويل الماسورة عيار 75 ملم إجراء مثير للجدل إلى حد ما. أدى المدفع إلى زيادة الحمل الزائد على مقدمة الخزان ، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر ، واكتسب الخزان ميلًا للتأرجح حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار على التعديل "Ausfuhrung H" ، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز ، تم تعزيز الدروع المتكاملة للجزء الأمامي من الهيكل والهيكل العلوي والبرج حتى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا ، وعلى الرغم من استخدام ناقل الحركة SSG-77 الجديد ، فقد تبين أن خصائصه كانت أقل من تلك الخاصة بـ "الأربع" من الطرازات السابقة ، وبالتالي فإن سرعة الحركة على التضاريس الوعرة انخفض بمقدار 15 كم على الأقل ، وانخفض الضغط المحدد على الأرض ، وخصائص تسريع الماكينة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H ، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا النقل لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج ، تم إدخال العديد من التحسينات الطفيفة على خزانات Ausf.H ، على وجه الخصوص ، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط ، وتغير شكل عجلات القيادة والكسلان ، وبرج MG-34 ظهر مدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات) ، وتم التخلص من حواجز البرج لإطلاق المسدسات وفتحة في سقف البرج لإطلاق صواريخ الإشارة.

كانت خزانات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء الزيمريت المضاد للمغناطيسية ؛ تم تغطية الأسطح الرأسية للخزان بالزمريت فقط ، ومع ذلك ، من الناحية العملية ، تم وضع الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي المشاة الواقف على الأرض ، من ناحية أخرى ، كانت هناك أيضًا خزانات لا يوجد عليها سوى الجبهة تمت تغطية الهيكل والبنية الفوقية بالزمريت. تم تطبيق Zimmerite في كل من المصانع والميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H الأكثر شيوعًا بين جميع طرازات PzKpfw IV ، حيث تم بناء 3774 منها ، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. الأرقام التسلسلية للهيكل هي 84401-89600 ، وقد تم استخدام بعض هذه الهياكل كأساس لـ بناء البنادق الهجومية.

خزان PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161 / 2)

كان آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة هو التعديل "Ausfuhrung J". بدأت آلات من هذا النوع في الدخول إلى الخدمة في يونيو 1944. من وجهة نظر بناءة ، كان PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلاً من محرك كهربائي لقلب البرج ، تم تركيب محرك يدوي ، ولكن أصبح من الممكن وضع خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة الناتجة عن وضع وقود إضافي في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) للغاية. قرار مهم، منذ أن لعبت انقسامات panzer بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" ، والتي تم نقلها من قسم من الجبهة الشرقية إلى قسم آخر.

كانت محاولة لتقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات سلكية ملحومة مضادة للتراكم ؛ سميت هذه الشاشات بـ "شاشات ثوما" ، على اسم جنرال توم). تم وضع هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط ، وظلت الشاشات السابقة المصنوعة من ألواح الصلب على الأبراج. في الخزانات المتأخرة الإنتاج ، بدلاً من أربع بكرات ، تم تركيب ثلاث مركبات ، كما تم إنتاج مركبات ذات بكرات فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التحسينات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة لخزانات التصنيع ، بما في ذلك: التخلص من جميع البطانات الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات المشاهدة الإضافية (بقي السائق فقط ، وفي برج القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج. ) ، وتركيب حلقات سحب مبسطة ، واستبدال نظام عادم كاتم الصوت بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والجزء الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945 ، بإجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944 ، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث ، وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV عن طريق تثبيت برج من دبابة النمر ، مسلحة بمدفع 75 ملم مع برميل. 70 عيارًا ، لم تتوج بالنجاح - كان الهيكل السفلي محملاً للغاية. قبل الشروع في تركيب برج النمر ، حاول المصممون ضغط البندقية من النمر في برج دبابة PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للبندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن المؤخرة. نتيجة لهذا الفشل ، ولدت الفكرة لتركيب البرج بأكمله من النمر على بدن Pz.IV.

نظرًا للتحديث المستمر للخزانات أثناء إصلاحات المصنع ، لا يمكن تحديد عدد الخزانات التي تم بناؤها إجمالاً لتعديل واحد أو آخر. في كثير من الأحيان كانت هناك العديد من المتغيرات الهجينة ، على سبيل المثال ، تم وضع الأبراج من Ausf.G على أجسام طراز Ausf.D.

6-04-2015, 15:06

يوم جيد! فريق ACES.GG معكم واليوم سنتحدث عن الدبابة الألمانية المتوسطة من المستوى الخامس Pz.Kpfw. الرابع Ausf. حاء. النظر في ضعفها و نقاط القوةسنقوم بتحليل خصائص الأداء ، وكذلك أساليب وتكتيكات استخدام هذه الآلة في القتال.

صهريج ألماني متوسط ​​المستوى 5 Pz.Kpfw. الرابع Ausf. يمكن فتح H مع الخزان المتوسط ​​المستوى 4 Pz.Kpfw. الرابع Ausf. د لـ 12800 خبرة وكذلك بالمساعدة خزان الضوءالمستوى الرابع Pz.38 nA ، ولكن بالفعل 15000 تجربة. سيكلف 373000 ائتمانات في وقت الشراء.

دعنا نحلل خصائص أداء Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

Pz. لدى IV H متوسط ​​نقاط صحة 480 عند مستواها.بالطبع ، هذا ليس كثيرًا ، لكن إذا لم تهدرهم ، فهذا يكفي تمامًا. ديناميات الخزان مقبولة ، فهي لا تسبب الكثير من الانزعاج. يكتسب الخزان 40 كم / ساعة بشكل جيد. إذا تحدثنا عن الدروع ، فإن الدبابة ليست الأفضل ، خاصة في المؤخرة وعلى الجانبين. لكن الدبابة قد تتعرض لضربة ، مع الاستخدام المناسب ، من المركبات من مستواها وأدناه. كما تتمتع السيارة بمستوى رؤية مقبول وهو 350 متر.

بنادق Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

الآن دعنا نتحدث عن الأسلحة ، الدبابة لديها ثلاثة للاختيار من بينها.

الأول هو 7.5 سم Kw.K. 40 لترًا / 43. يتم إعطاؤها لنا في تكوين المخزون للخزان في وقت الشراء. هذا السلاح ليس له مزايا خاصة ، ناهيك عن معدل إطلاق النار. لكن سيتعين علينا اللعب معه حتى نفتح أحد الأسلحة التالية.

مسدس ثان 7.5 سم Kw.K. 40 لترًا / 48. يمكن اعتباره الأفضل لهذا الخزان ، بالطبع ، إذا لم تكن من محبي المتفجرات الشديدة الانفجار. هذا السلاح لديه اختراق دروع مقبول لمستواه. ليست الأفضل ، لكنها لا تزال جيدة ، فضلاً عن معدل إطلاق النار الجيد. متوسط ​​الضرر لكل لقطة هو 110 وحدة ، وهذا ليس كثيرًا ، ولكن مرة أخرى ، بالنسبة لمستواه ، يعد هذا مؤشرًا مقبولًا تمامًا.

والمدفع الثالث 10.5 سم Kw.K. L / 28. الميزة الرئيسية لهذا السلاح هي قذائفها التراكمية. الاختراق هو 104 ملم ، وهو ما يكفي للقضاء على معظم الأعداء الذين سيقابلهم Pz.Kpfw. الرابع Ausf. ح. كذلك لا تنسوا الألغام الأرضية ، فبمساعدتها سنتمكن من تدمير الأهداف المدرعة الضعيفة بطلقة واحدة. لا تنس أن دقة هذا السلاح رديئة جدًا ، لذا يُنصح دائمًا بإكماله حتى النهاية.

معدات Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

المعيار بالنسبة لي والمعيار للعديد من الخزانات المتوسطة

مدفع رشاش متوسط ​​العيار ، تهوية محسنة ومحركات تصويب معززة.

مهارات وقدرات Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

سيكون الخيار القياسي والجيد هو:

القائد - الحاسة السادسة ، الإصلاح ، محاربة الإخوان.
المدفعي - الإصلاح ، الانعطاف السلس لبرج قتال الإخوان.
سائق - إصلاح ، تشغيل سلس ، محاربة الأخوة.
عامل لاسلكي - إصلاح ، اعتراض لاسلكي ، محاربة الأخوة.
محمل - إصلاح ، حامل ذخيرة غير متصل ، قتال الإخوان.

اختياري:

اختيار المعدات Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

هنا معيار آخر ، وهو: مجموعة أدوات إصلاح صغيرة ، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات ممتازة ، وهي باهظة الثمن للغاية ، ولكن يمكن أن تزيد بشكل كبير من قدرة سيارتك على البقاء في المعركة. لذلك لا تتردد في وضع مجموعة أدوات إصلاح كبيرة ومجموعة كبيرة من الإسعافات الأولية وطفاية حريق تلقائية على خزان الوقود. يمكنك أيضًا وضع لوح شوكولاتة بدلاً من طفاية حريق أوتوماتيكية.

تكتيكات وأسلوب اللعب Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

تكتيكات اللعبة على Pz. تعتمد IV H على مستويات الدبابات التي يجب أن تقاتلها.

Pz.Kpfw. الرابع ausf. H في الأعلى

على Pz. يعتبر IV H في القمة هو الأفضل في بداية المعركة لأخذ موقع جيد على المدى المتوسط ​​أو البعيد ، وإطلاق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. يمكنك أيضًا المشاركة في الاندفاع ، إذا تم التخطيط لذلك. الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته هو أنه يجب أن يكون هناك حلفاء بجوارك يمكنهم تغطيتك ، بالإضافة إلى ملاجئ يمكنك المغادرة بعد اللقطة لإعادة التحميل. بفضل معدل إطلاق النار من مسدس 7.5 سم ، يمكنك إلحاق أضرار جيدة بالعدو ، وبمدفع 10.5 سم سيكون من الممكن تدمير الدبابات المدرعة الخفيفة بطلقة واحدة. الشيء الرئيسي مع كل هذا هو محاولة عدم الاستعاضة عن ضربات العدو.

Pz.Kpfw. الرابع ausf. H مقابل المستوى السادس

في المعارك ضد المستويات السادسة ، يمكنك أيضًا التصرف بشكل عدواني أو سلبي. بأسلوب اللعب العدواني ، سيكون من الممكن دعم اندفاع الحلفاء من خلال إطلاق النار على الأعداء من خلف ظهور الحلفاء ، أو ببساطة إلقاء الضوء على دبابات العدو لمركبات الحلفاء. وبأسلوب سلبي ، ستحتاج إلى أخذ مكان في الأدغال وإطلاق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. الأهم من ذلك ، سنحتاج إلى تجنب المركبات ذات متوسط ​​الضرر المرتفع لكل طلقة ، مثل KV-2 و KV-85 بمدفع 122 ملم وما شابه. بعد كل شيء ، إذا لم يقتلونا برصاصة واحدة ، فسوف يجعلوننا مشلولين حتى نهاية المعركة.

Pz.Kpfw. الرابع ausf. H مقابل المستويات السابعة

لن يكون لدينا ما نفعله ضد المستويات السابعة على خط المواجهة ، لذلك سيكون من الأفضل العمل من وراء ظهور الحلفاء في الخط الثاني أو الثالث. لذلك سنكون قادرين على إلحاق الضرر بالأعداء ، بينما لا نستقبلها بأنفسنا ، لأن العديد من الدبابات من المستوى السابع ستقتلنا برصاصة واحدة أو اثنتين. حسنًا ، إذا كنت لا تحب هذا النوع من اللعب ، فيمكنك محاولة المضي قدمًا بلطف نحو القدر ، والذي سيقرر ما إذا كنت تنحني أو تندمج فقط. لكن بجدية ، في السطر الأول سنحتاج إلى التصرف بحذر شديد ، لأنه في هذه الحالة سوف نتحول ببساطة إلى كسر سهل. لذلك ، فإن هذا التكتيك محفوف بالمخاطر للغاية ، ولكن إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، فيمكن أن يؤتي ثماره.

حسنًا ، الأهم من ذلك في أي معركة ، أنك ستحتاج إلى أن تكون قادرًا على تحليل الخريطة وتشكيلات الفريق ومغادرة حلفائك بشكل صحيح. بناءً على التحليل ، فإن الأمر يستحق بالفعل اختيار التكتيكات والاتجاه الذي ستعمل به. أيضًا ، لا تنس إلقاء نظرة على الخريطة المصغرة ، بحيث إذا حدث شيء ما ، فانتقل في الوقت المناسب إلى اتجاه أو آخر حيث ستكون مساعدتنا مطلوبة.

حصيلة

Pz. IV H هو ممثل نموذجي للدبابات المتوسطة في مستواها ، والتي تكون متوازنة تمامًا ، وتقدم الكثير من الانطباعات السارة من اللعبة. تتمتع الدبابة بإمكانيات جيدة ، وبفضلها سيكون من الممكن التأثير على نتيجة المعركة. أيضا Pz. IV H ، مثل العديد من المركبات من المستوى الخامس ، قادرة على الحصول على ائتمانات بشكل جيد للغاية وتجلب لمالكها الكثير من المتعة من اللعب عليها.