أقوى من المدفعية ذاتية الدفع SU-85. في عام 1944 ، تم وضع مثل هذا التثبيت في الخدمة تحت اسم "SU-100". لإنشائه ، تم استخدام المحرك وناقل الحركة والهيكل والعديد من مكونات الخزان T-34-85. يتألف التسلح من مدفع D-10S 100 ملم مثبت في غرفة قيادة من نفس تصميم غرفة القيادة SU-85. كان الاختلاف الوحيد هو التثبيت على SU-100 على اليمين ، أمام قبة قائد مزودة بأجهزة مراقبة لساحة المعركة. أثبت اختيار البندقية لتسليح البندقية ذاتية الدفع نجاحًا كبيرًا: فهي تجمع بشكل مثالي بين معدل إطلاق النار وسرعة كمامة عالية ومدى ودقة. كانت مثالية لمحاربة دبابات العدو: اخترقت قذيفة خارقة للدروع درعًا بسمك 160 ملم من مسافة 1000 متر. بعد الحرب ، تم تثبيت هذا السلاح على دبابات T-54 الجديدة.
تمامًا مثل SU-85 ، تم تجهيز SU-100 بخزان بانورامي ومشاهد مدفعية ، ومحطة راديو 9R أو 9RS ، وخزان داخلي من مادة TPU-3-BisF. تم إنتاج الوحدة ذاتية الدفع SU-100 من عام 1944 إلى عام 1947 ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم إنتاج 2495 وحدة من هذا النوع.
تم تطوير المدفعية ذاتية الدفع SU-100 ("Object 138") في عام 1944 من قبل مكتب تصميم UZTM (Uralmashzavod) تحت الإشراف العام لـ L.I. جورليتسكي. المهندس الرائد للآلة كان جي. ايفيموف. خلال فترة التطوير ، كان للوحدة ذاتية الدفع تسمية "Object 138". تم إنتاج أول نموذج أولي للوحدة في UZTM مع المصنع رقم 50 NKTP في فبراير 1944. اجتازت الماكينة اختبارات المصنع والميدان في Gorohovets ANIOP في مارس 1944. بناءً على نتائج الاختبار في مايو - يونيو 1944 ، نموذج أولي ثان الذي أصبح نموذجًا أوليًا للإنتاج التسلسلي. تم تنظيم الإنتاج المسلسل في UZTM من سبتمبر 1944 إلى أكتوبر 1945. أثناء الحرب الوطنية العظمى من سبتمبر 1944 إلى 1 يونيو 1945 كان هناك 1560 وحدات ذاتية الدفع، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في المعارك على المرحلة الأخيرةحرب. تم إنتاج ما مجموعه 2495 بندقية ذاتية الدفع SU-100 أثناء الإنتاج الضخم.
ذاتية الدفع تثبيتتم إنشاء SU-100 على أساس الدبابة المتوسطة T-34-85 وكانت مخصصة لمحاربة الثقيلة الألمانية دبابات T-VI"Tiger I" و T-V "Panther". إنها تنتمي إلى نوع الوحدات ذاتية الدفع المغلقة. تم استعارة تصميم التثبيت من بندقية ذاتية الدفع SU-85. في مقصورات التحكم في مقدمة الهيكل على اليسار كان السائق. في حجرة القتال ، كان المدفعي موجودًا على يسار البندقية ، وكان قائد السيارة على اليمين. كان مقعد اللودر موجودًا خلف مقعد المدفعي. على عكس العينة السابقة ، تم تحسين ظروف عمل قائد السيارة بشكل كبير ، مكان العملالتي كانت مجهزة بكفيل صغير على الجانب الأيمن من حجرة القتال.
على سطح الكابينة فوق مقعد القائد ، تم تثبيت قبة قائد ثابتة مع خمس فتحات للرؤية من أجل الرؤية الشاملة. غطاء فتحة برج القائد بجهاز عرض مدمج MK-4 يدور على مطاردة بالكرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم عمل فتحة في سقف حجرة القتال لتثبيت البانوراما ، والتي تم إغلاقها بأغطية مزدوجة الأوراق. تم تثبيت جهاز عرض MK-4 في غطاء الفتحة اليسرى. كان هناك فتحة عرض في مؤخرة الورقة للقطع.
كان مكان عمل السائق أمام الهيكل وتم نقله إلى جانب الميناء. كانت ميزة تخطيط حجرة التحكم هي موقع ذراع التروس أمام مقعد السائق. صعد الطاقم إلى السيارة من خلال فتحة في الجزء الخلفي من سقف المقصورة (على سيارات الإصدارات الأولى - ذات الضلفتين ، الموجودة في السقف والصفيحة الخلفية للمقصورة المدرعة) ، ومنافذ القائد و سائق. كانت فتحة الهبوط موجودة في الجزء السفلي من الهيكل في حجرة القتال على الجانب الأيمن من السيارة. فتح غطاء فتحة. لتهوية حجرة القتال ، تم تركيب مروحتين للعادم في سقف الكابينة ، مغطاة بأغطية مدرعة.
1 - مقعد السائق ؛ 2 - أذرع التحكم ؛ 3 - دواسة إمداد الوقود ؛ 4 - دواسة الفرامل. 5 - دواسة القابض الرئيسية ؛ 6 - الاسطوانات ذات هواء مضغوط؛ 7 - مصباح لإضاءة لوحة العدادات ؛ 8 - لوحة أجهزة التحكم ؛ 9 - جهاز العرض ؛ 10 - قضبان الالتواء لآلية فتح الفتحة ؛ 11 - عداد السرعة 12 - مقياس سرعة الدوران 13 - الجهاز رقم 3 TPU ؛ 14 - زر التشغيل ؛ 15 - فتحة غطاء مقبض سدادة ؛ 16 - زر الإشارة ؛ 17 - غلاف التعليق الأمامي ؛ 18 - ذراع إمداد الوقود ؛ 19 - رافعة وراء الكواليس. 20- لوحة كهربائية
كانت حجرة المحرك موجودة خلف القتال وتم فصلها عن طريق قسم. في منتصف حجرة المحرك ، تم تركيب محرك بالأنظمة التي توفره على إطار محرك فرعي. على جانبي المحرك ، تم وضع مشعاعين لنظام التبريد بزاوية ، تم تركيب مبرد زيت على المبرد الأيسر. تم تركيب مبرد زيت وخزان وقود على الجانبين. في الجزء السفلي من الرفوف على جانبي المحرك تم تركيب أربعة بطاريات قابلة للشحن.
كانت حجرة النقل موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل ، وتضم وحدات النقل ، بالإضافة إلى خزانين للوقود ، واثنين من منظفات الهواء من نوع Multicyclone وبادئ تشغيل مع مرحل بدء.
كان السلاح الرئيسي للبندقية ذاتية الدفع هو 100 ملم D-100 mod. 1944 ، مثبتة في إطار. كان طول البرميل 56 عيارًا. كان للمسدس بوابة إسفين أفقية بنوع ميكانيكي نصف أوتوماتيكي ومجهز بأجهزة كهرومغناطيسية وميكانيكية (يدوية). تم وضع زر المصراع الكهربائي على مقبض آلية الرفع. كان للجزء المتأرجح من المدفع توازن طبيعي. تراوحت زوايا التصويب الرأسية من -3 إلى + 20 درجة ، أفقيًا - في قطاع 16 درجة. آلية الرفع للمسدس من النوع القطاعي مع رابط تبرع ، آلية الدوران من النوع اللولبي. عند إطلاق النار المباشر ، تم استخدام مشهد مفصلي تلسكوبي TSh-19 ، عند إطلاق النار من مواقع مغلقة ، بانوراما بندقية هيرتز ومستوى جانبي. كان مدى إطلاق النار المباشر 4600 م ، والحد الأقصى - 15400 م.
1 - بندقية 2 - مقعد المدفعي ؛ 3 - حارس البندقية ؛ 4 - ذراع الزناد ؛ 5 - جهاز الحظر VS-11 ؛ 6 - المستوى الجانبي 7 - آلية رفع البندقية ؛ 8 - حذافة آلية رفع البندقية ؛ 9 - حذافة الآلية الدوارة للبندقية ؛ 10 - تمديد بانوراما هيرتز ؛ 11- محطة إذاعية. 12 - مقبض دوران الهوائي ؛ 13 - جهاز العرض ؛ 14 - قبة القائد ؛ 15 - مقعد القائد
تضمنت ذخيرة التركيب 33 طلقة أحادية مع أداة تتبع خارقة للدروع (BR-412 و BR-412B) وقنبلة بحرية مجزأة (0-412) وقنبلة تجزئة شديدة الانفجار (OF-412). كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تزن 15.88 كجم 900 م / ث. تم تطوير تصميم هذا السلاح بواسطة مكتب تصميم المصنع رقم 9 NKV تحت قيادة F.F. كان بيتروف ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم تثبيته لأكثر من 40 عامًا على الدبابات التسلسلية بعد الحرب T-54 و T-55 من التعديلات المختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، رشاشين عيار 7.62 ملم من طراز PPSh مع 1420 طلقة (20 قرصًا) و 4 قنابل يدوية مضادة للدبابات و 24 قنابل يدوية F-1.
حماية الدروع - protivosnaryadnaya. الهيكل المدرع ملحوم ، مصنوع من صفائح مدرفلة بسمك 20 مم و 45 مم و 75 مم. صفيحة مدرعة أمامية بسمك 75 مم بزاوية ميل 50 درجة من العمودي تمت محاذاتها مع اللوحة الأمامية للمقصورة. كان قناع البندقية مزودًا بحماية دروع بسمك 110 ملم. في الصفائح الأمامية واليمنى والخلفية من المقصورة المدرعة كانت هناك فتحات لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية ، والتي تم إغلاقها بمقابس مدرعة. في سياق الإنتاج الضخم ، تم التخلص من عارضة الأنف ، وتم نقل اتصال بطانة الحاجز الأمامي باللوحة الأمامية إلى وصلة "الربع" ، وبطانة الرفارف الأمامية مع اللوحة الخلفية للمقصورة المدرعة - من "مرصع" اتصال "بعقب". تم تعزيز الاتصال بين قبة القائد وسقف الكابينة بغطاء خاص. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل عدد من اللحامات الحرجة إلى اللحام باستخدام أقطاب أوستنيتي.
1 - أسطوانة الجنزير ، 2 - موازن ، 3 - تباطؤ ، 4 - درع مسدس متحرك ، 5 - درع ثابت ، 6 - درع مطر 7 - قطع غيار بندقية ، 8 - قبة القائد ، 9 - أغطية مدرعة للمروحة ، 10 - خزانات وقود خارجية ، 11 - عجلة القيادة
12 - الجنزير الاحتياطي ، 13 - غطاء درع أنبوب العادم ، 14 - فتحة المحرك ، 15 - فتحة ناقل الحركة ، 16 - أنبوب الأسلاك الكهربائية ، 17 - فتحة الهبوط 18 - غطاء سدادة البندقية ، 19 - غطاء الفتحة شريط الالتواء ، 20 - فتحة بانوراما ، 21 - بيريسكوب ، 22 - أقراط القطر ، 23 - قابس البرج ، 24 - فتحة السائق ، 25 - المسارات الاحتياطية ،
26 - قابس خزان الوقود الأمامي ، 27 - إدخال الهوائي ، 28 - خطاف القطر ، 29 - قابس البرج ، 30 - قطع الغيار للسائق ، 31 - فتحة سدادة كرنك الكسل ، 32 - قابس دودة الكرنك ، 33 - المصباح ، 34 - إشارة ، 35 - برج التوصيل.
من جميع النواحي الأخرى ، كان تصميم هيكل SPG مشابهًا لهيكل SU-85 ، باستثناء هيكل السقف واللوح الرأسي الخلفي للمقصورة المدرعة ، بالإضافة إلى فتحات سقف مقصورة المحرك الفردية.
لإنشاء حاجب دخان في ساحة المعركة ، تم تركيب قنبلتين دخان من طراز MDSH في مؤخرة السيارة. تم تنفيذ اشتعال القنابل الدخانية بواسطة اللودر عن طريق تشغيل مفتاحي تبديل على لوحة MDS المركبة على حاجز المحرك.
التصميم والتخطيط محطة توليد الكهرباء، كان ناقل الحركة والتشغيل بشكل أساسي هو نفسه الموجود في خزان T-34-85. تم تركيب محرك ديزل V-2-34 رباعي الأشواط على شكل V بأربع أشواط بقوة 500 حصان في حجرة المحرك في الجزء الخلفي من السيارة. (368 كيلو واط). بدأ تشغيل المحرك باستخدام محرك ST-700 بهواء مضغوط ؛ 15 حصان (11 kW) أو هواء مضغوط من اسطوانتين هواء. كانت سعة ستة خزانات وقود رئيسية 400 لتر ، وأربعة احتياطية - 360 لترًا. وصل مدى السيارة على الطريق السريع إلى 310 كيلومترات.
تضمن ناقل الحركة قابض رئيسي متعدد الاحتكاك الجاف ؛ علبة تروس خمس سرعات اثنان من قوابض جانبية متعددة الألواح واثنين من مجموعات الإدارة النهائية. تم استخدام القوابض الجانبية كآلية تحول. محركات التحكم - ميكانيكية.
فيما يتعلق بالموقع الأمامي للمقصورة ، تم تثبيت بكرات أمامية معززة على ثلاثة محامل كروية. في الوقت نفسه ، تم تعزيز وحدات التعليق الأمامي. في سياق الإنتاج المتسلسل ، تم تقديم جهاز لشد اليرقة بعجلة توجيه ، بالإضافة إلى جهاز لسحب الماكينة ذاتيًا عندما تتعطل.
تم تصنيع المعدات الكهربائية للآلة وفقًا لدائرة أحادية الأسلاك (إضاءة الطوارئ - سلكان). كان الجهد الكهربائي للشبكة الداخلية 24 و 12 فولت. أربع بطاريات قابلة لإعادة الشحن من طراز 6STE-128 متصلة في سلسلة متوازية بسعة إجمالية تبلغ 256 أمبير في الساعة ومولد GT-4563-A بقوة 1 كيلو واط وبجهد كهربائي. 24 فولت مع مرحل منظم RPA- 24F. للمستهلكين طاقة كهربائيةيتضمن بادئ تشغيل ST-700 مع مرحل بدء لبدء تشغيل المحرك ، ومحركان للمروحة MB-12 يوفران تهوية لمقصورة القتال ، وأجهزة إضاءة خارجية وداخلية ، وإشارة VG-4 لأجهزة الإنذار الصوتي الخارجية ، وزناد كهربائي للمروحة آلية ارتطام البندقية ، وسخان زجاجي واقي للبصر ، وفتيل كهربائي للقنابل الدخانية ، ومحطة راديو وانتركم داخلي ، وأجهزة اتصال هاتفية بين أفراد الطاقم.
للاتصالات اللاسلكية الخارجية ، تم تثبيت محطة راديو 9RM أو 9RS على الجهاز ، للاتصالات الداخلية - اتصال داخلي للدبابات TPU-Z-BIS-F.
جعل البرميل الكبير الذي يصل إلى (3.53 م) من الصعب على SU-100 التغلب على العوائق المضادة للدبابات والمناورة في ممرات محدودة.
| < Назад | التالي> |
|---|
بحلول منتصف عام 1944 ، أصبح من الواضح أن الجيش الأحمر لم يكن لديه الوسائل الكفيلة بمكافحة أحدث الدبابات الألمانية بشكل فعال - Pz.Kpfw.V "Panther" و Pz.Kpfw.VI "Tiger". كان مطلوبا بندقية ذاتية الدفع بمسدس أقوى من الدبابة.
في البدايه القوة الناريةلقد حاولوا تقوية المدافع ذاتية الدفع عن طريق تثبيت بنادق ذات المقذوفات لمدفع بحري B-34 عيار 100 ملم. في ديسمبر 1943 ، تم تسليم رسم تخطيطي للمركبة إلى مفوضية الشعب لصناعة الدبابات ومديرية المدفعية ذاتية الدفع.
في 27 ديسمبر 1943 ، تبنت لجنة دفاع الدولة المرسوم رقم 4851 بشأن تسليح مدفع ذاتي الحركة المتوسطة بمدفع 100 ملم. لتنفيذ هذا القرار ، أمرت NKTP Uralmashzavod بموجب الأمر رقم 765 المؤرخ 28 ديسمبر 1943: أيضًا إجراء اختبارات المصنع ونقل السيارة إلى اختبارات الحالة.
ومع ذلك ، بعد تلقي رسومات بندقية S-34 في Uralmash ، رأوا أن هذا السلاح لم يكن مناسبًا لأنه كان أحجام كبيرةفي العرض (عند الإشارة إلى اليسار ، استقر على التعليق الثاني ، ولم يسمح بوضع فتحة السائق). كان من الضروري أيضًا إجراء تغييرات في هيكل البنادق ذاتية الدفع ، مما استلزم تغييرًا في حوامل اللحام والتجميع. بشكل عام ، لاستيعاب مدفع S-34 ، كان من الضروري التبديل إلى تعليق قضيب الالتواء ، وتحويل مكان عمل السائق وجميع وحدات التحكم في الماكينة 100 مم إلى اليسار ، والتوسيع الجزء العلويالهيكل لأبعاد المسارات (وهذا هو زيادة في وزن المدافع ذاتية الدفع بمقدار 3.5 طن مقارنة بـ SU-85). رفضت TsAKB تغيير مدفع الدبابة S-34 وطالب باستخدامه دون تغييرات ، مع الإصرار على تكييف المدافع ذاتية الدفع مع البندقية.
ثم تحولت "Uralmash" إلى المصنع رقم 9 ، وفي نهاية فبراير 1944 ، تحت قيادة FF Petrov ، تم تصميم مدفع D-10S جديد 100 ملم على أساس البحرية. مدفع مضاد للطائراتمد 10. كان مدفع D-10S أخف وزنًا من S-34 وتم تثبيته في هيكل متسلسل دون تغييرات كبيرة وزيادة غير ضرورية في كتلة الماكينة. في فبراير 1944 ، تم إجراء اختبارات المصنع. غطت أول طائرة تجريبية من طراز SU-100 ، مسلحة بمدفع D-10S ، مسافة 150 كم وأطلقت 30 طلقة.
من 9 مارس إلى 27 مارس ، تم إجراء اختبارات الحالة في ANIOP في Gorokhovets. قطعت SU-100 مسافة 864 كم وأطلقت 1040 طلقة. وخلصت اللجنة إلى أنه تم اختبار SU-100 وبعد إجراء بعض التغييرات يمكن أن يعتمدها الجيش الأحمر. 
في 14 أبريل ، أُمر المصنع بالتحضير الفوري للإنتاج الضخم لـ SU-100. ومع ذلك ، طالب TsAKB مرة أخرى بتنفيذ قرار GKO (تصنيع مدافع ذاتية الدفع بمدفع S-34). بعد المفاوضات ، تقرر إعادة تصنيع مدفع S-34 جزئيًا. تم إجراء التعديلات التالية في المصنع رقم 9: تم تقليل عرض المهد بمقدار 160 مم ، وتم عمل أذرع تثبيت جديدة ، وإطار جديد ، وآلية دوارة ، وحامل سير ، ومد مدفع رشاش متحد المحور تمت إزالته أيضًا وتم تثبيت مشهد. تلقى المدفع ذاتية الدفع بمدفع S-34 مؤشر SU-100-2. في الوقت نفسه ، تم بناء عينة ثانية من SU-100 ، تضمنت هذه العينة جميع التحسينات التي أوصت بها لجنة الولاية.
أجريت اختبارات الدولة لـ SU-100 في الفترة من 24 إلى 28 يونيو 1944 في ANIOP. قطعت SU مسافة 250 كم وأطلقت 923 طلقة. وخلصت اللجنة إلى أن: "خصائص أداء SU-100 تضمن النجاح في هزيمة مركبات العدو المدرعة الحديثة على مسافات 1500 متر لدبابات النمر والفهد ، بغض النظر عن نقطة تأثير المقذوف ، وبالنسبة لفرديناند نفسه. مدفع مدفوع - درع جانبي فقط ، ولكن من مسافة 2000 متر.
أجريت اختبارات الدولة لـ SU-100-2 في أوائل يوليو 1944. تم تسليم SU-100-2 بواسطة قطار خاص إلى ملعب التدريب في جوروخوفيتس. تم إجراء الاختبارات في نفس نطاق SU-100. قررت اللجنة عدم استخدام SU-100-2 للخدمة. بموجب مرسوم GKO رقم 6131 المؤرخ 3 يوليو 1944 ، اعتمد الجيش الأحمر SU-100.
كان لـ SU-100 تصميم كلاسيكي في ذلك الوقت. تقع حجرة القتال ، جنبًا إلى جنب مع حجرة التحكم ، أمام الهيكل ، في برج المخادع. يضم أدوات التحكم في آليات البندقية ذاتية الدفع ، والأسلحة ذات المشاهد ، والذخيرة ، ومحطة راديو (9RM أو 9RS) مع اتصال داخلي للدبابات (TPU-3-BisF) ، وخزانات وقود أمامية وجزء من الأداة وقطع الغيار قطع غيار (كماليات قطع غيار). في الزاوية اليسرى الأمامية من المقصورة - مقعد السائق ، حيث يوجد فتحة مستطيلة الشكل في الصفيحة الأمامية. يتم تثبيت جهازي عرض موشوريين في غطاء الفتحة. على يمين المدفع يوجد مقعد قائد المركبة. خلف مقعد السائق يوجد مقعد المدفعي وفي اليسار الزاوية الخلفيةحجرة القتال - محمل. يوجد في سطح حجرة القتال فتحتان مستطيلتان للطاقم ، ومروحتان أسفل الأغطية وقبة قائد ثابتة.
يوجد في جدران البرج خمس فتحات عرض مع زجاج مصفح ، وفي غطاء فتحة البرج وفي الجناح الأيسر لغطاء فتحة المدفعي توجد أجهزة عرض منظار.
تقع حجرة المحرك خلف القتال مباشرة ويفصلها قسم. في منتصف حجرة المحرك ، يتم تثبيت الإطار الفرعي محرك ديزل V-2-34 بقوة 500 حصان ، بفضل المدافع ذاتية الدفع التي تزن 31.6 طنًا يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 55 كم / ساعة.
تقع حجرة النقل في الجزء الخلفي من الهيكل. إنه يضم القابض الرئيسي ، وعلبة التروس ذات الخمس سرعات ، والقوابض الجانبية مع الفرامل والمحركات النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزانين للوقود واثنين من منظفات الهواء بالزيت بالقصور الذاتي. تبلغ سعة جميع خزانات الوقود الداخلية 400 لتر ، مما يوفر للسيارة مدى إبحار يبلغ 310 كيلومترات.
تم إنشاء SU-100 على أساس T-34/85. بقي المحرك وناقل الحركة وشاسيه الخزان دون تغيير. تم تعزيز التعليق فقط (بسبب التحميل الزائد على البكرات الأمامية).
في الجزء الأمامي الأيمن من حجرة القتال ، يتم تثبيت مدفع D-10S 100 ملم في لوحة الهيكل الأمامية. لها منظران: تلسكوبي وبانورامي. المعدل العملي لإطلاق النار من البندقية هو 5-6 جولات في الدقيقة. تتكون ذخيرة البندقية من 33 طلقة من التحميل الأحادي. القذائف: BR-412B (أداة تتبع خارقة للدروع) و OF-412 (تجزئة شديدة الانفجار).
درع البندقية الثابت مصبوب ، بتكوين معقد ، مثبت بمسامير على لوحة الهيكل الأمامية. في الخارج ، يتم تثبيت البندقية بواسطة قناع كروي مدرع متحرك.
للتواصل مع المركبات الأخرى في ساحة المعركة ، تم تجهيز SU-100 بمحطة راديو ذات موجات قصيرة للغاية ، والتي توفر الاتصال على مسافة تصل إلى 25 كم.
الهيكل المدرع لـ SU-100 عبارة عن صندوق درع صلب مصنوع من ألواح درع ملفوفة ويتكون من أجزاء سفلية وقوس ومؤخرة وجوانب وسقف حجرة القتال وسقف حجرة نقل المحرك.
الجزء السفلي مصنوع من أربع صفائح متصلة بواسطة طبقات ملحومة ، تراكبات معززة. يوجد في الجزء الأوسط من الأسفل على اليمين فتحة خروج للطوارئ للطاقم ، يفتح غطاءها لأسفل جهة اليمين.
يتكون قوس الهيكل من صفائح الدروع المائلة العلوية والسفلية. يوجد في الصفيحة الأمامية السفلية (على اليمين) فتحة مستطيلة للوصول إلى آلية الشد لليرقة اليمنى ؛ في الجزء العلوي - فتحة لتركيب مسدس ، بالإضافة إلى فتحة للسائق بغطاء تم تثبيت أجهزة المراقبة عليه. في الجزء السفلي من الورقة ، تم لحام خطافين للجر على اليمين واليسار.
تتكون اللوحة من الأجزاء العلوية والسفلية. تم لحام قوس العجلة الوسيطة في اللوحة الجانبية السفلية في المقدمة ، ومبيت المحرك النهائي في الخلف. تتكون الورقة الجانبية العلوية من جزأين - أمامي وخلفي ، مع تثبيت الورقة الأخيرة بميل أكبر من الجزء الأمامي.
تم ربط قضبان الإنزال وأقواس الخزانات الخارجية ومسامير ربط قطع الغيار والملحقات بألواح الجانب العلوي. على طول الجانبين كانت هناك مصدات تنتهي بـ "أجنحة" من الطين. تم تركيب صناديق قطع الغيار على الرفوف ، أحدهما في الجهة اليسرى الأمامية والخلفية اليمنى.
يتكون المؤخرة من لوحين مائلين - الطبقة العلوية القابلة للطي ، والتي يوجد في وسطها فتحة بغطاء ، على يمين ويسار الفتحة توجد فتحات بأغطية مدرعة لأنابيب العادم ، والجزء السفلي ، على التي تم تركيبها على علب التروس الجانبية وخطافين للقطر وحلقتين من لوح الطي العلوي. 
أمام سقف حجرة القتال على اليمين كان برج القائد ، على يساره - غطاء قوس البندقية. كان هناك أيضا فتحة بانوراما مستطيلة. فتحة دخول وخروج الطاقم في مؤخرة السقف.
تم إغلاق حجرة المحرك بثلاث أوراق. كان للوسطى فتحة محرك مستطيلة ، والنوافذ الجانبية بها ستائر طولية وثلاث فتحات للوصول إلى خزانات الزيت وأعمدة تعليق البكرتين الرابعة والخامسة. من الأعلى ، تم إغلاق الألواح الجانبية بأغطية مدرعة محدبة بشبكات لمرور الهواء إلى الستائر. كان لمقصورة النقل غطاء معدني محدب ومفصل مع خمس نوافذ مغطاة بالشبكة.
تم طلاء بدن SU-100 بلون واقي ، على جانبي برج المخادع بأرقام مكونة من ثلاثة أرقام و علامة تعريفالقطع.
منذ نوفمبر 1944 ، بدأت أفواج المدفعية ذاتية الدفع للجيش الأحمر في إعادة تجهيزها بمدافع ذاتية الدفع جديدة. كان لكل فوج 21 مركبة. في نهاية عام 1944 ، بدأوا في تشكيل ألوية مدفعية ذاتية الدفع SU-100 مع 65 بندقية ذاتية الحركة لكل منها. شاركت أفواج وألوية SU-100 في الأعمال العدائية في الفترة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى.
تم استخدام SU-100 لأول مرة في 8 يناير 1945 أثناء عملية بالاتون. تم استخدامها بأعداد كبيرة لصد الهجوم الألماني المضاد في مارس 1945. في قطاعات أخرى من الجبهة ، كان استخدام المدافع ذاتية الحركة من هذا النوع محدودًا.
بسبب عدم وجود أسلحة رشاشة مساعدة ، كان لا بد من تجنب القتال المباشر. تم تقليل القدرات التكتيكية لـ SU-100 بسبب حمل الذخيرة المحمولة المحدود ، والذي تم تحديده من خلال الطول الكبير للرصاصة الأحادية. غالبًا ما تمت محاولة حل المشكلة عن طريق حمل ذخيرة إضافية على مؤخرة الهيكل ، لكن هذا لم يكن عمليًا في ظروف القتال.
تم إنتاج SU-100 من سبتمبر 1944 إلى 1946. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 3037 بندقية ذاتية الحركة. وفقًا لبعض التقارير ، في عام 1947 ، تم استئناف الإنتاج وتم إنتاج 198 بندقية أخرى ذاتية الدفع.
تم تجميع SU-100 في يوم النصر ، 9 مايو 1945 ، على قاعدة كنصب تذكاري للعمل الفذ لعمال Uralmash في الحرب الوطنية العظمى.
SU-100 ، أنجح وأقوى المدافع ذاتية الدفع السوفيتية المضادة للدبابات في فترة الحرب الوطنية العظمى. كان لديها قوة نيران استثنائية وكانت قادرة على محاربة دبابات العدو في جميع نطاقات النيران الموجهة. ضربت قذيفة خارقة للدروع من مدفعها من مسافة ألفي متر درعًا بسمك 139 ملم ، وعلى مسافة تصل إلى كيلومتر مثقوب الدبابات الألمانيةتقريبا من خلال.
SU-100 وفي فترة ما بعد الحرب كانت في الخدمة مع الجيش السوفيتي. في عام 1960 ، تمت ترقية SU-100. لم يكن هناك حتى الآن أمر من وزير الدفاع لسحب SU-100 من الخدمة. شاركت هذه الآلات في العروض العسكرية في 9 مايو 1985 و 1990. 
كانت SU-100 في الخدمة مع جيوش عدد من دول حلف وارسو ، بالإضافة إلى ألبانيا والجزائر وأنغولا وفيتنام واليمن وكوريا الشمالية وكوبا. في تشيكوسلوفاكيا ، منذ عام 1952 ، تم إنتاج SU-100s بموجب ترخيص وتم توريدها لمصر وسوريا. شاركوا في القتال خلال الحروب العربية الإسرائيلية في عامي 1956 و 1967.
خصائص أداء البنادق ذاتية الدفع SU-100:
وزن السيارة فارغة: 31600 كجم ؛
الطاقم: 4 أشخاص ؛
الوزن القتالي: 31.6 طن ؛
الطول: 9.45 م ؛
العرض: 3 م ؛
الارتفاع: 2.24 م ؛
التسلح: مدفع 100 ملم D-10S ؛
الذخيرة: 33 قذيفة.
الحجز: بدن الجبين - 75 ملم ، الجانب والمؤخرة - 45 ملم ، سقف و
أسفل - 20 مم ؛
نوع المحرك: ديزل V-2-34-M ؛
أقصى قوة: 520 حصان
السرعة القصوى: 48.3 كم / ساعة ؛
مدى الإبحار: 310 كم.
: 13.03.2017 22:08
: 13.03.2017 22:00
: 13.03.2017 21:24
أقتبس من بيداتشيف أوليغ ألكساندروفيتش كان لي الشرف والسرور أن أعمل كسائق ونائب قائد سرية وكتيبة في جميع أنواع البنادق ذاتية الدفع في العهد السوفيتي. مباشرة في الجميع؟!: o))) وليس في البطاريات والأقسام ، ولكن في الشركات والكتائب؟! "Zampotech لشركة أسلحة ذاتية الدفع" - أصوات ... في النصف الأول من الحرب الوطنية العظمى ، عانى الجيش الأحمر من نقص حاد في مدافع ذاتية الحركة مضادة للدبابات. كان أول مدفع ذاتي الدفع السوفياتي مضاد للدبابات هو ZiS-30 ، الذي تم إنشاؤه على أساس جرار مدفعي Komsomolets وقوي 57 ملم مدفع مضاد للدبابات ZIS-2. تم اعتماد هذه البندقية ذاتية الدفع للخدمة في خريف عام 1941 ، وأثبتت أنها سلاح مضاد للدبابات ناجح إلى حد ما. ومع ذلك ، نظرًا لنقص الهيكل الأساسي ، تم بناء 101 نسخة فقط من ZiS-30. لذلك ، بحلول صيف عام 1942 ، لم يكن هناك عمليا أي بنادق ذاتية الدفع من هذا النوع في القوات ، وحتى الثالث والأربعين من أغسطس ، كانت المدافع ذاتية الدفع الوحيدة التي يمكن على الأقل تسميتها المضادة للدبابات إلى حد ما ال SU-122. ومع ذلك ، فإن مدافع الهاوتزر M-30 التي يبلغ قطرها 122 ملم والمثبتة على هذا المدفع ذاتي الحركة لم يكن لديها معدل إطلاق نار كافٍ وتسطيح منخفض لمسار طيران المقذوف ، ونتيجة لذلك لم يكن مهيئًا جيدًا لإطلاق النار على أهداف سريعة الحركة ، على الرغم من كان لديه اختراق جيد للدروع. بحلول أغسطس 1943 ، تم تطوير بندقية ذاتية الدفع جديدة SU-85. استخدمت مدفع D5S ، الذي تم إنشاؤه في مكتب تصميم برئاسة FF Petrov ، بناءً على مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم. قذيفة خارقة للدروع 53-BR-365 درع مثقوب بسمك 102 ملم على مسافة كيلومتر ، و قذيفة من العيار الفرعيملف من نوع 53-BR-365P كتلته خمسة كيلوغرامات وسرعة أولية 1050 م / ث مثقوب 103 ملم. ومع ذلك ، بحلول وقت ظهورها ، لم تكن SU-85 تفي تمامًا بالمتطلبات التي زادت بسبب ظهور دبابات العدو Pz.Kpfw.V Panther ، Pz.VI Tiger ، التي انضمت إليها Pz قريبًا .VIB Royal Tiger. لذلك ، فور اعتماد SU-85 تقريبًا ، بدأ البحث عن طرق لزيادة قوة نيران SU-85. بحلول خريف عام 1943 ، أنتج المصنع رقم 9 مدفع D-5S-85BM مقاس 85 ملم بسرعة أولية تبلغ 9.2 كجم قذيفة خارقة للدروع تبلغ 900 م / ث (مقابل 792 م / ث في D5S) ، والتي زادت اختراق الدروع الألمانية بنسبة 20٪. ظلت أبعاد الأجزاء المتصاعدة للمسدس الجديد كما هي. مثل D-5S. وليس هناك تغييرات كبيرة ه ذاتية الدفع لا تتطلب. نظرًا لأن برميل D-5S-85BM كان أطول بمقدار 1068 ملم من برميل D-5S ، فقد تم سحبه للخلف بمقدار 80 ملم لموازنته في مرتكز الدوران. في أوائل يناير 1944 ، اجتاز نموذج أولي لمدفع ذاتي الحركة اختبارات المصنع ، وبعد ذلك تم إرساله إلى Gorokhovets لإجراء اختبارات الحالة ، والتي اجتازت ، ولكن لم يتم قبولها في الخدمة. والحقيقة هي أنه بحلول هذا الوقت تم حل مسألة زيادة القوة النارية من خلال استخدام المدافع مع المقذوفات لمدفع بحري B-34 100 ملم على مدافع ذاتية الدفع. كانت المواعيد النهائية لتنفيذ القرار قصيرة للغاية. كان الوضع معقدًا أيضًا بسبب حقيقة أن مدفع S-34 كان له أبعاد رائعة في العرض ، عند الإشارة إلى اليسار استقر مقابل التعليق الثاني ، ولم يسمح بوضع فتحة السائق. وبالتالي ، كان من الضروري إجراء تغييرات كبيرة في الهيكل المدرع التسلسلي SU-85 ، بما في ذلك مخططها الهندسي ، مما أدى إلى تغيير في الحوامل والتجميع. كان مطلوبًا التبديل إلى تعليق قضيب الالتواء ، وتحويل مكان عمل السائق وجميع وحدات التحكم في الماكينة بمقدار 100 مم إلى اليسار ، وتوسيع الجزء العلوي من الهيكل إلى أبعاد المسارات ، مما قد يتسبب في زيادة وزن مدافع ذاتية الحركة بمقدار 3.5 طن مقارنة بـ SU-85. لذلك ، تحول Uralmashzavod مرة أخرى إلى Petrov في المصنع رقم 9 ، وأنشأوا مدفع D-10S 100 ملم ، والذي كان أخف من S-34 وتم تثبيته في مبنى تسلسلي دون تغييرات كبيرة ودون زيادة مفرطة في كتلة الآلة. كان لـ SU-100 تصميم كلاسيكي في ذلك الوقت. كانت حجرة القتال ، جنبًا إلى جنب مع حجرة التحكم ، موجودة أمام الهيكل ، في برج المخادع. كان يضم ضوابط لآليات البندقية ذاتية الدفع ، والأسلحة ذات المشاهد ، والذخيرة ، ومحطة راديو مع خزان داخلي ، وخزانات وقود القوس وجزء من الأداة وملحقاتها. في الزاوية اليسرى الأمامية من المقصورة ، كان هناك مقعد للسائق ، يوجد مقابله فتحة مستطيلة الشكل في الصفيحة الأمامية. تم تركيب جهازي عرض موشوريين في غطاء الفتحة. كان مقعد قائد السيارة على يمين البندقية ، وخلف مقعد السائق كان مقعد المدفعي ، وفي الزاوية الخلفية اليسرى من حجرة القتال كان مقعد اللودر. لدخول وخروج الطاقم في سطح حجرة القتال كان هناك فتحتان مستطيلتان. في نفس المكان ، على السطح ، تم تركيب مروحتين تحت الأغطية وقبة قائد ثابتة.
يوجد في جدران البرج خمس فتحات عرض مع زجاج مصفح ، وفي غطاء فتحة البرج وفي الجناح الأيسر لغطاء فتحة المدفعي توجد أجهزة عرض منظار. كانت حجرة المحرك موجودة خلف القتال مباشرة ومفصولة عنها بقسم. في منتصف حجرة المحرك ، تم تركيب محرك ديزل V-2-34 بسعة 500 حصان على إطار محرك فرعي. مع. ، والتي بفضلها يمكن أن تصل المدافع ذاتية الدفع التي تزن 31.6 طنًا إلى سرعات تصل إلى 55 كم / ساعة. تقع حجرة النقل في الجزء الخلفي من الهيكل. الذي يضم القابض الرئيسي ، وعلبة التروس ذات الخمس سرعات ، والقوابض الجانبية مع الفرامل والمحركات النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزانين للوقود واثنين من منظفات الهواء بالزيت بالقصور الذاتي. تبلغ سعة جميع خزانات الوقود الداخلية 400 لتر ، مما يوفر للسيارة مدى إبحار يبلغ 310 كيلومترات. تم توفير مدفع D-10S بطول برميل يبلغ 56 عيارًا السرعة الأوليةقذيفة خارقة للدروع 895 م / ث. تتكون الذخيرة من 33 طلقة أحادية مع قذائف تتبع خارقة للدروع BR-412 و BR-412B ، وقنابل تجزئة شديدة الانفجار من طراز OF-412 وقنابل تجزئة بحرية. قذيفة خارقة للدروع برأس حادة برأس باليستي BR-412B على مسافة 1500 متر بزاوية اجتماع 60 درجة مثقوبة بدرع 110 ملم. اعترفت لجنة الدولة بأن المؤشرات التكتيكية والفنية لـ SU-100 تضمن الهزيمة الناجحة لمركبات العدو المدرعة الحديثة على مسافات 1500 متر لدبابات النمر والفهد ، بغض النظر عن نقطة تأثير القذيفة ، وللفيرديناند بندقية ذاتية الدفع - فقط درع جانبي ، ولكن من مسافة 2000 متر. بدأ إنتاج SU-100 في سبتمبر 1944 وداخلها ثلاثة أشهرتم تنفيذه بالتوازي مع إنتاج SU-85. في الوقت نفسه ، بناءً على اقتراح L. I.Gorlitsky ، تم تركيب كل من أنظمة المدفعية - D-10S و D-5S - في أكثر الهياكل الموحدة ، وهي مناسبة لتركيب أي من المدفعين وأي حامل ذخيرة. تم تغيير جبل المسيرة وآلية الدوران والمشاهد وحماية الدروع للبنادق. استفاد تصميم SU-85 بشكل خاص من هذا التوحيد. يكفي أن نقول إن شحنة الذخيرة زادت إلى 60 طلقة. تم إطلاق أول مدافع ذاتية الحركة في يوليو. في أغسطس ، توقف المصنع عن تصنيع SU-85 وانتقل إلى إنتاج السيارات الهجينة التي تحمل مؤشر SU-85M. منذ نوفمبر 1944 ، بدأت أفواج المدفعية ذاتية الدفع للجيش الأحمر في إعادة تجهيزها بمدافع ذاتية الدفع جديدة. كان لكل فوج 21 مركبة. في نهاية العام ، بدأ إنشاء ألوية مدفعية ذاتية الدفع SU-100 ، 65 بندقية ذاتية الحركة لكل منها. أول ألوية مدفعية ذاتية الدفع مسلحة بـ SU-100: 207 لينينغراد و 208 دفينسكايا و 209. دون مراعاة اختبارات الخطوط الأمامية في خريف عام 1944 ، وفقًا لمديرية المدفعية ذاتية الدفع ، تم استخدام أول SU-100s في القتال في يناير 1945 أثناء عملية بودابست. في الظروف متى القوات السوفيتيةأجرى هجومًا استراتيجيًا ، غالبًا ما تم استخدام SU-100s لإكمال اختراق عمق الدفاع التكتيكي للعدو في دور البنادق الهجومية ، كما هو الحال في عملية شرق بروسيا ، حيث شاركت أفواج المدفعية ذاتية الدفع 381 و 1207 . بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام SU-100 الجيش السوفيتيلعدة عقود أخرى. في عام 1960 ، أثناء التحديث ، قاموا بتركيب محرك V2-34M محسّن ، ومضخة وقود NK-10 ، ومنظفات هواء VTI-3 ، وجهاز مراقبة قائد TPKU-2B وجهاز رؤية ليلية سائق BVN ، و 10RT-26E و TPU -47 محطة إذاعية. في النصف الثاني من الستينيات ، تم استبدال جهاز الرؤية الليلية بجهاز أكثر تقدمًا ، وتم تثبيت محطة راديو R-113. تم استعارة بكرات الجنزير للهيكل السفلي من T-54. ولكن الأهم من ذلك ، أن المقذوفات من عيار 3BM8 الخارقة للدروع والتي لم تدور أثناء الطيران ظهرت في حمولة ذخيرة البندقية. جعل مظهرها مرة أخرى SU-100 سلاحًا فعالًا للغاية مضادًا للدبابات. كان للقذيفة سرعة ابتدائية 1415 مترا ومداها المباشر 1660 مترا مع هدف بارتفاع مترين. من مسافة تصل إلى 2000 متر ، يمكن أن تصطدم بجبهة برج جميع الدبابات الغربية المتسلسلة في الستينيات. كانت SU-100 في الخدمة مع جيوش جميع دول حلف وارسو تقريبًا ، بالإضافة إلى ألبانيا والجزائر وأنغولا وفيتنام واليمن وكوريا الشمالية وكوبا. تم تزويدها أيضًا إلى الصين وفيتنام ، ولكن بيانات عن استخدام القتالفي حرب فيتنامغير كاف ومتناقض. بعد عام 1959 ، تم تسليم SU-100s أيضًا إلى كوبا ، وفي عام 1961 تم استخدام المدافع ذاتية الدفع الكوبية لصد الغزو في خليج الخنازير. تم استلام عدد من SU-100s من قبل الجزائر والمغرب ، وكذلك أنغولا ، حيث تم استخدامها خلال الحرب الأهلية. في تشيكوسلوفاكيا ، منذ عام 1952 ، تم إنتاج SU-100s بموجب ترخيص وتم توريدها لمصر وسوريا. شاركوا في القتال خلال الحروب العربية الإسرائيلية في عامي 1956 و 1967. وفي جيوش بعض البلدان ، لا تزال هذه المدافع ذاتية الدفع متوفرة. SU-100 هي مركبة مدفعية سوفيتية ذاتية الدفع من فئة مدمرة الدبابات ، وهي أفضل مدفع سوفييتي متوسط الدفع ذاتي الحركة خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ البحث عن طرق لتعزيز القوة النارية للطائرة SU-85 فور بدء إنتاجها التسلسلي. تم تنفيذ العمل في اتجاه إنشاء مدافع عالية الطاقة ، والتي كانت ذات سرعة أولية عالية للقذيفة ، وفي اتجاه زيادة عيارها. ومع ذلك ، فإن إنشاء حامل مدفعية ذاتية الدفع (ACS) SU-85BM وتصميم SU-D25 و SU-D15 انتهى بالفشل. لم يجتاز برميل الأول اختبار إطلاق النار ، واعتبر الاثنان الآخران غير واعدتين. خلق تم حل مشكلة زيادة القوة النارية باستخدام المدافع ذات المقذوفات الخاصة بالمدفع البحري B-34 100 ملم على المدافع ذاتية الدفع. تم تنفيذ هذا التطوير بمبادرة من كبير المصممين L. I. Gorlitsky بواسطة فريق التصميم في مصنع Uralmash. جديد آلة القتالتم إنشاؤه على أساس وحدات دبابة T-34-85 ومدافع ذاتية الدفع SU-85. بقي المحرك وناقل الحركة والشاسيه كما هو. فقط بسبب بعض الحمل الزائد على البكرات الأمامية ، تم تعزيز تعليقها عن طريق زيادة قطر السلك الزنبركي من 30 إلى 34 مم. خضع هيكل SU-85 لتغييرات قليلة ولكنها مهمة للغاية: درع أماميزادت من 45 إلى 75 ملم ، وأدخلت قبة قائد وأجهزة عرض من النوع MK-IV ، وتركيب مروحتين للتنظيف المكثف لحجرة القتال من غازات المسحوق. بشكل عام ، تم استعارة 72٪ من الأجزاء من T-34-85 ، و 4٪ من SU-122.7.5٪ من SU-85 ، وتم إعادة تصميم 16.5٪ فقط. إنتاج بدأ إنتاج SU-100 في سبتمبر 1944. في الوقت نفسه ، بناءً على اقتراح L. I.Gorlitsky ، تم تركيب كل من أنظمة المدفعية - D-1 OS و D-5S - في أكثر الهياكل الموحدة ، وهي مناسبة لتركيب أي من البنادق وأي حامل ذخيرة. تم تغيير آلية التثبيت والدوران والمشاهد وحماية الدروع للبنادق فقط. استفاد تصميم SU-85 بشكل خاص من هذا التوحيد ، ويكفي أن نقول إن حمولة ذخيرتها زادت إلى 60 طلقة. تم إطلاق أول مدافع ذاتية الحركة في يوليو. في أغسطس ، توقف المصنع عن تصنيع SU-85 وتحول إلى إنتاج "الهجين" بمؤشر SU-85M ، والذي استمر لمدة ثلاثة أشهر بالتوازي مع SU-100. بعد وقت قصير من تطوير SU-100 ، صمم Uralmash-zavod مدفعًا ذاتي الحركة أكثر قوة مزودًا بمدفع D-25S 122 ملم من المصنع رقم 9. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس SU-100 ، حصل على مؤشر SU-122P. تم تركيب مدفعها D-25S في نفس أجزاء التثبيت مثل D-10S. تتكون ذخيرة البندقية من 26 طلقة من التحميل المنفصل. تم صنع النموذج الأولي في سبتمبر 1944 ، وبعد الاختبار وجد أنه مناسب للجيش الأحمر ، ولكن في الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةلم يتم إطلاقه. على ما يبدو ، كان السبب هو أن مدفع D-25S لم يكن له مزايا على D-10S ، باستثناء مدفع أكثر قوة. عمل متفجرقذيفة تجزئة شديدة الانفجار ، لم يكن لديك. بالنسبة لتحديث SU-100 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تنفيذه بالتوازي مع T-34-85 باستخدام مكونات وتجميعات مماثلة. في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات ، تم تجهيز SU-100 بمحرك V-2-34M (أو V-2-34M-11) ، ومضخة وقود NK-10 ، ومنظفات الهواء VTI-3 مع شفط الغبار. وجهاز مراقبة القائد TPKU-2B وجهاز الرؤية الليلية للسائق BVN ومحطة الراديو 10RT-26E و TPU-47. تم إدخال قذائف HEAT في حمولة الذخيرة ، وبدلاً من مدفع رشاش PPSh ، تم إدخال بندقية هجومية AK-47 في مخزن الأسلحة الشخصي للطاقم. في النصف الثاني من الستينيات ، تم استبدال جهاز الرؤية الليلية بـ TBH-2 الأكثر تقدمًا ، وتم تثبيت محطة راديو R-113 ، وتم استعارة بكرات الجنزير للهيكل السفلي من خزان T-44M. التطبيق والخدمة تصميم SU-100 مشابه لتصميم SU-122 و SU-85. على عكس الأخير ، تم استعارة مجموعة الهيكل وناقل الحركة من الخزان T-34-85. كان جسم المدافع ذاتية الدفع عبارة عن صندوق درع صلب ملحوم من صفائح مدرفلة. تم تشكيل قوس الهيكل من لوحين مائلين ملحومين بالعارضة الأمامية المصبوبة. كان لآلات الإصدارات اللاحقة جسم ذو أنف غير ملحوم. كان هناك في الصفيحة الأمامية العلوية: فتحة لتركيب مسدس ، وفتحة لإطلاق النار من أسلحة شخصية وثلاثة ثقوب تم إغلاقها بمقابس ملولبة. أمام مقعد السائق ، في لوحة الهيكل الأمامية العلوية ، كان هناك فتحة دخول ، مغلقة بغطاء مدرع ، حيث تم تركيب أجهزة المراقبة. خلاف ذلك ، فإن جسم المدافع ذاتية الدفع متطابق مع جسم الدبابة المتوسطة T-34-85. مدفع مدفع D-10S 100 ملم. 1944 بطول برميل 56 عيارًا. تصويب عمودي من -3 درجة إلى + 20 درجة ، أفقي - 16 درجة. مصراع البندقية إسفين أفقي ، بنوع ميكانيكي نصف أوتوماتيكي. للنيران المباشرة ، تم تثبيت مشهد مفصلي تلسكوبي TSh-19 لإطلاق النار من مواقع مغلقة - مستوى جانبي وبانوراما. تألفت ذخيرة البندقية من 33 طلقة مدفعية ، تم وضعها في حجرة القتال في خمسة رفوف للذخيرة. قسم السيطرة والقتال يقع قسم الإدارة في مقدمة المدافع ذاتية الحركة. كان يحتوي على مقعد السائق ، ووصلة علبة التروس ، والرافعات والدواسات لمحركات التحكم ، والأجهزة ، واثنين من أسطوانات الهواء المضغوط ، وخزانات الوقود الأمامية ، وجزء من الذخيرة وقطع الغيار ، وجهاز TPU ، وما إلى ذلك. يقع في الجزء الأوسط من الهيكل خلف قسم الإدارة. كانت تحتوي على أسلحة ذات مشاهد ، والجزء الرئيسي من الذخيرة ، ومحطة راديو ، وجهازي TPU وجزء من مجموعة قطع الغيار. على يمين البندقية كان مقعد القائد ، وخلفه كان مقعد اللودر ، وعلى يسار البندقية كان مقعد المدفعي. تم تركيب مروحتين عادمتين على سطح حجرة القتال تحت غطاءين مدرعين. مقصورة كهربائية كانت حجرة الطاقة موجودة خلف القتال وتم فصلها عن طريق قسم قابل للإزالة. أمام حجرة الطاقة ، تم تركيب محرك على إطار محرك فرعي. على جانبيها كانت هناك مشعات ماء وخزان وقود وخزان زيت وأربع بطاريات - اثنتان على كل جانب. تم تركيب مبرد زيت على مشعاع الماء الأيسر. في الجزء الخلفي من حجرة الطاقة ، خلف الحاجز ، كان هناك قابض رئيسي مع مروحة ، وعلبة تروس ، وقوابض على متنها مع فرامل ، وبادئ تشغيل كهربائي ، ومحركات نهائية ، وخزان وقود واثنين من منظفات الهواء. في الجزء الأمامي الأيمن من سقف حجرة القتال ، تم إجراء قطع دائري ، تم لحام جسد قبة القائد على طول الحافة. للمراقبة الشاملة في جدران البرج ، كانت هناك خمس فتحات للمشاهدة مغطاة بنظارات واقية. في سقف البرج ، الذي يدور على محمل كروي ، كان هناك فتحة بغطاء مزدوج الأوراق وفتحة لجهاز عرض MK-IV في أحد الأجنحة. في الإصدارات اللاحقة من المدافع ذاتية الدفع ، والتي كانت تحتوي على أبراج بغطاء من ورقة واحدة ، تم تثبيت جهاز العرض في الجزء غير القابل للانحناء. تم توحيد أغطية غرف التفتيش مع الأغطية المقابلة لخزان T-34-85. أمام السقف كان هناك فتحة بانوراما بغطاء ذو ضلفتين. كان بينه وبين برج القائد تحت غطاء مستطيل قوس لسدادة لربط البندقية بالبندقية. في الجدار الخلفي لحجرة القتال ، تم توفير فتحة لإطلاق النار من أسلحة شخصية وفتحة عرض مع زجاج واقي. في الجزء السفلي كان هناك فتحة خروج للطوارئ ، مغلقة بغطاء. المحرك وناقل الحركة وتشغيل التروس تم تجهيز SU-100 بمحرك ديزل غير مضغوط رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة V-2-34. قوة المحرك المقدرة - 450 لتر. مع. عند 1750 دورة في الدقيقة "تشغيلية - 400 لتر. مع. عند 1700 دورة في الدقيقة ، الحد الأقصى - 500 لتر ، ثانية. عند 1800 دورة في الدقيقة. سعة خزان الوقود - 400 لتر. في الخارج ، تم تركيب أربعة خزانات وقود سعة كل منها 95 لترًا على جانبي الهيكل. لم يتم توصيل خزانات الوقود الخارجية بنظام طاقة المحرك. يتألف ناقل الحركة من قابض رئيسي متعدد الأقراص للاحتكاك الجاف (صلب على الفولاذ) ، وعلبة تروس ، وقوابض جانبية ، ومكابح ، ومحركات نهائية. علبة التروس خمس سرعات ، مع تروس متشابكة ثابتة. القوابض الجانبية متعددة الأقراص ، جافة (فولاذية على الصلب) ، الفرامل عائمة ، شريطية ، مع وسادات من الحديد الزهر. مجموعات الإدارة النهائية أحادية المرحلة. يتكون الهيكل السفلي للمدافع ذاتية الدفع بالنسبة إلى جانب واحد من خمس عجلات طريق مزدوجة مغطاة بالمطاط بقطر 830 ملم. تعليق فردي ، زنبركي. نظرًا لبعض الحمل الزائد على عجلات الطريق الأمامية ، تم تعزيز نظام التعليق الخاص بها مقارنةً بالطراز T-34-85 عن طريق زيادة قطر سلك الزنبرك من 30 إلى 34 مم. تحتوي عجلات الدفع الخلفية على ست بكرات للتعامل مع حواف مسارات كاتربيلر. عجلات التوجيه مصبوبة بآلية كرنك لشد المسارات. اليرقات من الصلب ، صغيرة مرتبطة ، مع الاشتباك التلال. خصائص الأداء SAU SU-100 الوزن القتالي ، طن: 31.6 16-01-2017, 22:33 يوم جيد ومرحبا بكم في الموقع! الآن سوف نتحدث عن سيارة قوية ومريحة للغاية ، مدمرة دبابة سوفيتية من المستوى السادس ، أمامك دليل SU-100. إذا تحدثنا عن بنادق ذاتية الدفع لأمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فبدون وخز الضمير يمكننا القول إن لعبة مريحة تنتظرك منذ البداية. أما بالنسبة لل SU-100 عالم من الدبابات، هذه الوحدة تثير الخوف حتى في المركبات عالية المستوى ، ولكن للتعامل مع هذه القوة السوفيتية ، تحتاج إلى التعرف على الدبابة عن كثب قدر الإمكان. TTX SU-100
وفقًا للتقاليد المعمول بها بالفعل ، سنبدأ بحقيقة أن لدينا عوامل أمان ضعيفة إلى حد ما تحت تصرفنا ، على الرغم من أنها ، وفقًا لمعايير PT-6 ، قياسية ، بالإضافة إلى عرض أساسي متواضع يبلغ 350 مترًا.
إذا نظرنا خصائص SU-100البقاء على قيد الحياة ، فأنت بحاجة إلى الالتفات إلى اثنين للغاية مؤشرات مهمة. بادئ ذي بدء ، الحجز الموجود تحت تصرفنا ضعيف نوعًا ما ، فمن المستحيل تمامًا الاعتماد على الجوانب والسقف. بالنسبة للإسقاط الأمامي ، فإن ما يسمى بـ VLD له منحدر لائق جدًا ، ولكن مع ذلك ، لا يتجاوز التخفيض 114 ملم ، وعلى الرغم من حدوث ارتدادات في بعض الأحيان ، إلا أنها لا تزال تخترق مدمرة دبابة SU-100 WoTحتى خزانات المستوى الخامس. المكان الوحيد الصلب الذي لدينا هو قناع البندقية ، يمكنه أن "يأكل" الضرر ويمكن أن يرضي بالارتداد. يمكن اعتبار الجانب المشرق للعملة بجدارة عامل التقنيع. الحقيقة هي أن هناك صورة ظلية منخفضة جدًا من جانبنا ، والتي بفضلها يمكنك اكتشافها خزان SU-100ليست مهمة سهلة. من حيث التنقل ، كل شيء جيد جدًا أيضًا. السرعة القصوىالحركة إلى الأمام جيدة جدًا وعلى الرغم من أنه ليس من الممكن دائمًا تحقيقها ، إلا أن القوة المحددة للمحرك SU-100 عالم من الدباباتكما تستحق الاحترام. ولكن لا ينبغي للمرء أن يأمل في القدرة على المناورة ، فإن تدوير هذه البندقية ذاتية الدفع ليس بالأمر الصعب. بندقيةإن وضع الأسلحة في حالة المنشآت المضادة للدبابات ذاتية الدفع يستحق دائمًا الاحترام تقريبًا ، وفي حالتنا ، تم اختيار بندقيتين ، أحدهما أفضل من الآخر.
للبدء ، فكر مدفع SU-100يبلغ عياره 122 مم ، لأنه من أقوى البراميل على المستوى ، حيث يتمتع بضربة ألفا قوية جدًا. لكننا نقوم بإعادة الشحن في هذا التكوين لفترة طويلة ، على الرغم من أن ما يقرب من 1800 ضرر في الدقيقة ، فإن النتيجة جديرة جدًا. فيما يتعلق بمعايير الاختراق ، قذيفة خارقة للدروع خزان SU-100بدون مشاكل ، تخيط زملاء الدراسة ، ومعدات المستوى السابع ، وفقط لبعض الثمانات ، ولا سيما الخيوط ، يجب أن تحمل معك 10-15 خرطوشة من الذهب. بالطبع ، سيتعين عليك دفع ثمن هذا الضرر الجسيم الذي يحدث لمرة واحدة ، وستكون الدقة ضحية قسرية. مدمرة دبابة SU-100له انتشار كبير ، ويستغرق تقليله وقتًا طويلاً جدًا ، ومن المتوقع أن يكون استقرارنا ضعيفًا. بالإضافة إلى ذلك ، ينخفض المدفع 6 درجات فقط ، ولكن يمكن تسمية إجمالي UGN البالغ 24 درجة (12 في كل اتجاه) بأنه مريح.
المدفع الثاني ، البديل ، له نفس معايير الاختراق ، والوضع مع UGN و UVN متطابق هنا ، لكن لدينا ضرر أقل لمرة واحدة. ومع ذلك ، في هذا التكوين SU-100 عالم من الدباباتيعيد التحميل بشكل أسرع وهو قادر على إحداث ضرر أكثر بقليل في الدقيقة ، حوالي عام 1950. لكن السمة المميزة الرئيسية لبندقية 100 ملم هي دقة أكثر راحة. سيكون لديك تشتت أولي أقل ، وستحصل على معلومات أسرع بكثير ، بفضل ذلك SU-100 وزنسيكون من الأنسب التعامل مع الضرر ، ولن يبدو الخطأ العرضي بالغ الأهمية. ما هو الأفضل للاختيار؟ هنا يجب على الجميع أن يقرروا بمفردهم ، ولكن بالنسبة لمحبي اقتحام العدو بشكل جيد ، أو حتى إرسال الخصم إلى حظيرة الطائرات برصاصة واحدة ، يوصى بأخذ برميل عيار 122 ملم. وبالنسبة لأولئك الذين يفضلون DPM وراحة التعامل مع الضرر ، على خزان SU-100يمكنك الركوب بمسدس بديل. المميزات والعيوبمن أجل تجهيز دبابة بشكل صحيح بوحدات إضافية ، وكذلك لمعرفة كيفية التصرف بشكل أفضل في المعركة ، من المهم فهم نقاط قوتها وضعفها ، والتي سنسلط الضوء عليها الآن بشكل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، تفضل معظم ناقلات النفط مسدسًا ذا قوة ألفا قوية ، لذا بعد ذلك دليل SU-100سنستمر من هذا الموقف ، مع مراعاة التكوين باستخدام المسدس العلوي. معدات SU-100كما تعلم ، التثبيت وحدات إضافيةمن الممكن تقوية المزايا الحالية وتقليل تأثير العيوب. إذا نظرت إلى القائمة نقاط الضعفبنادقنا ذاتية الدفع ، إذن من الضروري التركيز عليها ، وبالتالي ، من أجل معدات مدمرة دبابة SU-100يجب تعيينه على النحو التالي: ومع ذلك ، يمكننا إعطاء الأفضلية لسلامتنا وزيادة سرية البندقية ذاتية الدفع ، لذلك يتم استبدال الوحدة الثانية ، والتي تتوافق بشكل جيد مع الفقرة الثالثة. بالطبع ، سوف يستغرق الأمر وقتًا أطول للتقليل ، ولكن عندما لا تتم رؤيتك ، يجب ألا تكون هناك مشاكل. تدريب الطاقميلعب تدريب الطاقم دورًا كبيرًا في راحة طريقة اللعب. يمكن للمهارات المختارة بشكل صحيح أن تزيد من قدرتك على البقاء ، وتسمح لك بإلحاق المزيد من الضرر وكسب التفوق على الخصوم. في حالتنا ، على اكراميات خزان SU-100من الأفضل معرفة ما يلي: معدات SU-100إذا كان اختيار المعدات وعملية ضخ الامتيازات يتطلبان دائمًا أقصى درجات العناية ، فإننا نختار المواد الاستهلاكية وفقًا للسيناريو القياسي. لذا ، إذا كنت بحاجة إلى توفير المال ، فستكفي مجموعة من ،. لكن إذا سمحت باحتياطي الفضة ، معدات SU-100من الأفضل أن تحمل في النموذج ، ، حيث من الأفضل استبدال الخيار الأخير بـ. تكتيكات اللعبة على SU-100يحتوي هذا التثبيت المضاد للدبابات ذاتية الدفع على درع ضعيف نوعًا ما ، ولكنه يتميز بقدرة عالية جدًا سلاح قويوالتسلل الجيد ، كل هذا يخبرنا بذلك تكتيكات SU-100سيكون القتال نموذجيًا تمامًا لمدمرة الدبابات ، أي الكتلة. في البداية ، من الأفضل اختيار موقع جيد في مكان ما على السطر الثاني ، والوقوف في غابة كثيفة ، بحيث يكون من الصعب اكتشافك وإطلاق النار على الضوء المتحالف من هناك. فقط تذكر هذا خزان SU-100 WoTيجب دائمًا وضع النهاية ، فالخطوات تستحق الكثير من الوقت الذي يتم إنفاقه. من المهم أيضًا أن نفهم أن الوقوف في مكان واحد طوال المعركة هو ، أولاً ، غير فعال ، وثانيًا ، غير آمن. استخدم قدرتك على الحركة الممتازة ، وقم بتغيير الوضع إلى وضع أكثر كفاءة في حالة الخطر خزان SU-100يمكن أن يتراجع بسرعة ، وإذا لزم الأمر ، حتى يغير الجناح. أما بالنسبة للقتال عن كثب ، فهو بطلان بالنسبة لنا. ولكن إذا كان لا يزال بإمكانك عكس شيء ما بجبهتك ، على الرغم من أن الفرصة ضئيلة ، فلا يمكنك بالتأكيد السماح لأي شخص على متن المركب ، على الأرجح ، سوف تكون ملتويًا حتى مع القدرة على المناورة مدمر دبابات SU-100 عالم من الدباباتسيكون من الصعب جدا النزول. خلافًا لذلك ، يجب أن نكون حذرين جدًا من مدفعية العدو ، وأن نراقب الخريطة المصغرة باستمرار ، ونبحث أيضًا عن أي فرصة جيدة من أجل عمل طلقة أخرى. ربما ستكون مهتمًا |
