ما هو اسم الخزان الألماني t vi. دبابة "Tiger I"

في التأريخ السوفيتي ، غالبًا ما يتم تقديم هجوم ألمانيا النازية على الاتحاد السوفيتي على أنه غزو دبابات حقيقي. اخترقت جحافل المدرعات المنهكة الأوامر الدفاعية للجيش الأحمر مثل سكين من خلال الزبدة ، والدبابات السوفيتية "احترقت مثل أعواد الثقاب" ، وبشكل عام ، لم تكن جيدة. ربما باستثناء T-34. لكن كان هناك عدد قليل منهم.

في الواقع ، كان الوضع مختلفًا بعض الشيء. لم يكن لدى الألمان الكثير من المركبات المدرعة ، لكن الشيء الرئيسي كان مختلفًا: بشكل عام ، كانت أقل شأناً بشكل خطير آخر التطوراتصناعة الأسلحة السوفيتية.

تم تمثيل معظم أسطول الدبابات الألماني بمركبات خفيفة ذات دروع مضادة للرصاص وأسلحة ضعيفة. لم يكن لدى الألمان أي شيء مثل الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 أو KV الثقيلة. معركة مفتوحة مع هذه الآلات لم تبشر بالخير بالنسبة لناقلات Wehrmacht ، علاوة على ذلك ، كانت المدفعية الألمانية المضادة للدبابات عاجزة ضد دروع العمالقة السوفيت.

أثقل ألماني خزان T-IV، التي بدأت بها ألمانيا الحرب مع الاتحاد السوفياتي ، كانت أدنى بكثير من المركبات السوفيتية من حيث الأمن والتسليح. مع الأخذ في الاعتبار تجربة الأشهر الأولى من القتال على الجبهة الشرقية ، تم تحديثها ، لكن هذا لم يكن كافياً. احتاج الألمان إلى دبابة ثقيلة خاصة بهم ، والتي يمكن أن تنافس على قدم المساواة مع السوفيت KV و T-34s.

تاريخ إنشاء "النمر"

بدأ العمل على الدبابة الألمانية الثقيلة قبل وقت طويل من اندلاع الحرب العالمية الثانية. في عام 1937 ، تم تكليف شركة Henschel الألمانية بمهمة إنشاء خزان اختراق ثقيل يزن أكثر من 30 طنًا.

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبحت فكرة إنشاء دبابة ثقيلة لألمانيا أكثر أهمية. بالفعل بعد بدء الصراع ، تم توجيه مصممي شركتي Henschel و Porsche لتطوير دبابة ثقيلة جديدة تزن أكثر من 45 طنًا. عُرضت النماذج الأولية للآلات الجديدة على هتلر في 20 أبريل 1942 ، عيد ميلاده.

تبين أن الآلة التي قدمها Henschel أكثر "تحفظًا" وأبسط وأرخص من دبابة منافسيها. كان الابتكار الرئيسي الوحيد الذي تم استخدامه في تصميمه هو الترتيب "المتدرج" للبكرات ، التي كانت تستخدم سابقًا في ناقلات الجند المدرعة. من خلال ذلك ، سعى المطورون إلى تحسين سلاسة الركوب ودقة التصوير.

كان طراز بورش أكثر تعقيدًا ، وكان يحتوي على قضبان التواء طولية وناقل حركة كهربائي. كانت تكلفتها أعلى ، وتطلبت الكثير من المواد النادرة للإنتاج ، لذلك كانت أقل ملاءمة لظروف الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، كان لخزان بورش قدرة منخفضة على المناورة واحتياطي طاقة صغير جدًا.

من الجدير بالذكر أن بورش نفسه كان واثقًا جدًا من الانتصار لدرجة أنه حتى قبل المنافسة أمر ببدء الإنتاج التسلسلي لهيكل الخزان الجديد. لكنه خسر هذه المنافسة.

تم اعتماد آلة Henschel للخدمة - ولكن مع بعض الملاحظات المهمة. في البداية ، تم التخطيط لتثبيت مدفع 75 ملم على هذه الدبابة ، والتي لم تعد ترضي الجيش في ذلك الوقت. لذلك ، تم أخذ برج الخزان الجديد من نموذج بورش المتنافس.

كان هذا الهجين الغريب هو أحد أكثر الدبابات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

خلال الحرب ، تم إنتاج 1354 وحدة Panzerkampfwagen VI Ausf E. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت العديد من التعديلات على هذا الخزان ، بما في ذلك Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II أو "King Tiger" بالإضافة إلى "Jagdtiger" و "Sturmtiger".

دخلت Tiger معركتها الأولى في نهاية صيف عام 1942 بالقرب من لينينغراد ، وتبين أن الظهور الأول للسيارة كان غير ناجح للغاية. بدأ النازيون في استخدام هذه الدبابات بشكل جماعي في بداية عام 1943 ، وأصبح كورسك بولج تأليههم.

حتى الآن ، لم تنحسر الخلافات المتعلقة بهذه الآلة. هناك رأي مفاده أن الدبابة Panzerkampfwagen VI "Tiger" هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية ، لكن هناك أيضًا معارضو وجهة النظر هذه. يعتقد بعض الخبراء أن الإنتاج التسلسلي للنمور كان خطأ كلف ألمانيا غالياً.

لفهم هذه المشكلة ، يجب أن تتعرف على الجهاز والخصائص التقنية لهذا الخزان المتميز ، وأن تفهم نقاط القوة والضعف فيه.

جهاز دبابة "Tiger"

تتميز "تايجر" بتصميم كلاسيكي للهيكل حيث يقع المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل وناقل الحركة في المقدمة. أمام نفس السيارة كانت هناك حجرة تحكم ، حيث كانت هناك أماكن للسائق ومشغل راديو مدفعي.

بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع أدوات التحكم ومحطة راديو ومدفع رشاش في المقصورة الأمامية.

احتل الجزء الأوسط من السيارة حجرة القتال ، التي كانت تضم أعضاء الطاقم الثلاثة الآخرين: اللودر والقائد والمدفعي. تم هنا أيضًا وضع الجزء الرئيسي من الذخيرة وأجهزة المراقبة والبرج الهيدروليكي. تم تركيب مسدس ومدفع رشاش متحد المحور معه في البرج.

الجزء الخلفي من "النمر" كان مشغولاً بحجرة الطاقة ، التي تضم المحرك وخزانات الوقود. تم تركيب قسم مدرع بين حجرة القوة والقتال.

هيكل وبرج الخزان ملحومان من صفائح مدرفلة مع تدعيم سطحي.

برج على شكل حدوة حصان ، يتكون الجزء الرأسي منه من لوح معدني واحد. أمام البرج كان هناك قناع مصبوب ، حيث تم تركيب مسدس ومدفع رشاش ومشاهد. تم تدوير البرج هيدروليكيًا.

تم تجهيز Pz.VI Ausf E بمحرك Maybach HL 230P45 المبرد بالماء ذو 12 أسطوانة. تم تجهيز حجرة المحرك بنظام إطفاء حريق أوتوماتيكي.

كان لدى "النمر" ثماني تروس - أربعة أمامية وأربعة خلفية. قلة من السيارات في ذلك الوقت يمكن أن تتباهى بمثل هذه الفخامة.

تعليق الخزان فردي ، شريط الالتواء. البكرات متداخلة بدون دعم بكرات. العجلة الأمامية تقود. كانت الآلات الأولى تحتوي على بكرات بضمادة مطاطية ، ثم تم استبدالها بآخر فولاذي.

من الغريب أن "النمور" استخدمت نوعين من اليرقات ذات عرض مختلف.تم استخدام الأضيق (520 ملم) لنقل الخزان ، بينما كانت المسارات العريضة (725 ملم) مخصصة للحركة والقتال عبر البلاد. كان لا بد من اتخاذ هذا الإجراء بسبب حقيقة أن الخزان ذي المسارات العريضة لا يتناسب ببساطة مع منصة سكة حديد قياسية. بطبيعة الحال ، لم يضيف حل التصميم هذا الفرح إلى الناقلات الألمانية.

كان Pz.VI Ausf E مسلحًا بمدفع 88 ملم 8.8 سم KwK 36 ، وهو تعديل لمدفع Flak 18/36 المضاد للطائرات الشهير. انتهى البرميل بفرامل كمامة مميزة من غرفتين. تم إجراء تغييرات صغيرة على مدفع الدبابة ، لكن خصائص المدفع المضاد للطائرات ككل لم تتغير.

كان لدى Panzerkampfwagen VI Ausf E معدات مراقبة ممتازة تم تصنيعها في مصنع زايس. هناك أدلة على أن أفضل البصريات للمركبات الألمانية سمحت لهم ببدء المعركة في وقت مبكر من الصباح (حتى في ظلام الفجر) وإنهاء القتال في وقت لاحق (عند الغسق).

تم تجهيز جميع دبابات Pz.VI Ausf E بجهاز راديو FuG-5.

استخدام دبابة النمر

تم استخدام Tank Pz.VI Ausf E "Tiger" من قبل الألمان في جميع مسارح عمليات الحرب العالمية الثانية. بعد اعتماد "النمر" في الخدمة ، ابتكر الألمان سلاحًا جديدًا وحدة تكتيكية- كتيبة دبابات ثقيلة. تم تضمينه في أول اثنين ، ثم ثلاثة شركات الخزاناتالدبابات الثقيلة Pz.VI Ausf E.

وقعت معركة "النمور" الأولى بالقرب من لينينغراد ، بالقرب من محطة إمغا. لم يكن ناجحًا جدًا بالنسبة للألمان. تعطلت المعدات الجديدة باستمرار ، علقت إحدى الدبابات في مستنقع وتم الاستيلاء عليها القوات السوفيتية. من ناحية أخرى ، كانت المدفعية السوفيتية عاجزة عمليا ضد الآلة الألمانية الجديدة. يمكن قول الشيء نفسه عن المقذوفات. الدبابات السوفيتية.

تمكن النمور من القتال في كل من مسرح العمليات الأفريقي وعلى الجبهة الغربية بعد هبوط الحلفاء في نورماندي.

في معارك الحرب العالمية الثانية ، أظهرت Pz.VI Ausf E كفاءة عالية وحصلت على تقييمات ممتازة من كل من الناقلة عالية القيادة والفيرماخت العادية. كانت الناقلة الألمانية SS Obersturmführer Michael Wittmann التي قاتلت على متن "Tiger" ، والتي كانت تضم 117 دبابة معادية.

تم إنتاج تعديل لهذه الآلة ، "King Tiger" أو "Tiger II" اعتبارًا من مارس 1944. تم صنع ما مجموعه أقل بقليل من 500 نمور ملك.

تم تركيب مدفع أكثر قوة من عيار 88 ملم ، والذي يمكنه التعامل مع أي دبابة تابعة للتحالف المناهض لهتلر. تم تعزيز الدرع بشكل أكبر ، مما جعل "الملك النمر" شبه محصن ضد أي سلاح مضاد للدبابات في ذلك الوقت. لكن كعب أخيل كان الهيكل والمحرك ، مما جعل السيارة غير نشطة وخرقاء.

كان "الملك النمر" آخر دبابة ألمانية متسلسلة في الحرب العالمية الثانية. بطبيعة الحال ، في عام 1944 ، لم يعد بإمكان هذه الآلة ، حتى لو كانت تتمتع بخصائص خارقة للطبيعة ، أن تنقذ ألمانيا من الهزيمة.

لا عدد كبير منسلم الألمان "النمور" إلى القوات المسلحة المجرية ، التي كانت حليفهم الأكثر استعدادًا للقتال ، حدث هذا في عام 1944. تم إرسال ثلاث سيارات أخرى إلى إيطاليا ، ولكن بعد استسلامها ، عادت النمور.

مزايا وعيوب "النمر"

هل كان "النمر" من روائع العبقرية الهندسية الألمانية - أم أنه إهدار لموارد دولة متحاربة؟ يستمر الجدل في هذا الصدد حتى يومنا هذا.

إذا تحدثنا عن المزايا التي لا يمكن إنكارها لـ Pz.VI ، فيجب ملاحظة ما يلي:

مستوى عال من الأمن
لا نظير لهما القوة النارية;
راحة الطاقم
وسائل ممتازة للمراقبة والتواصل.

تشمل العيوب التي تم التأكيد عليها مرارًا وتكرارًا من قبل العديد من المؤلفين ما يلي:

ضعف الحركة
تعقيد الإنتاج والتكلفة العالية ؛
انخفاض قابلية الصيانة للخزان.

مزايا

حماية.إذا تحدثنا عن مزايا "النمر" ، فيجب أن يطلق على الميزة الرئيسية مستوى عالٍ من الحماية. في بداية مسيرتها المهنية ، كانت هذه الدبابة من الناحية العملية غير معرضة للخطر ، ويمكن أن يشعر الطاقم بالأمان التام. لا تستطيع أنظمة المدفعية السوفييتية المضادة للدبابات عيار 45 ملم والبريطانية 40 ملم والأمريكية 37 ملم إلحاق الضرر بالدبابة على مسافات دنيا ، حتى لو اصطدمت بالجانب. لم تكن الأمور أفضل مع مدافع الدبابات: "الأربعة والثلاثون" لم يتمكنوا من اختراق درع Pz.VI حتى من مسافة 300 متر.

استخدمت القوات السوفيتية والأمريكية ضد Pz.VI بنادق مضادة للطائراتوكذلك بنادق من عيار كبير (122 وما فوق). ومع ذلك ، كانت جميع أنظمة المدفعية هذه غير نشطة للغاية ومكلفة للغاية وعرضة للدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا تحت سيطرة سلطات الجيش العليا ، لذلك كان من الصعب للغاية نقلهم بسرعة لوقف اختراق النمور.

أعطى الأمن الممتاز لطاقم "النمر" فرصة كبيرة للبقاء على قيد الحياة بعد هزيمة الدبابة. وقد ساهم هذا في الاحتفاظ بالموظفين ذوي الخبرة.

قوة نارية.قبل ظهور IS-1 في ساحة المعركة ، لم يكن لدى Tiger أي مشاكل في تدمير أي هدف مدرع على الجبهتين الشرقية والغربية. اخترق المدفع الذي يبلغ قطره 88 ملم ، والذي كان مسلحًا بصواريخ Pz.VI ، أي دبابة ، باستثناء الدبابات السوفيتية IS-1 و IS-2 ، التي ظهرت في نهاية الحرب.

الراحة للطاقم.يتحدث كل من يصف Tiger تقريبًا عن بيئة العمل الممتازة. كان من الملائم أن يقاتل الطاقم فيه. غالبًا ما يلاحظون أيضًا وسائل ممتازة للمراقبة والرؤية ، والتي تميزت بتصميم مدروس جيدًا وأداء عالي الجودة.

عيوب

أول شيء جدير بالذكر هو ضعف حركة الخزان. أي آلة القتالهو مزيج من عدة عوامل. عزز مبتكرو "تايجر" قوة النيران والأمن ، وضحوا بحركة السيارة. تبلغ كتلة الخزان أكثر من 55 طنًا ، وهذا وزن مناسب حتى للمركبات الحديثة. محرك بقوة 650 أو 700 لتر. مع. - هذا صغير جدًا لمثل هذه الكتلة.

هناك فروق دقيقة أخرى: تصميم الخزان ، والمحرك في الخلف وناقل الحركة في المقدمة ، زاد من ارتفاع الخزان ، كما جعل علبة التروس غير موثوقة للغاية. كان الدبابة كافية ضغط مرتفععلى الأرض ، لذلك كان تشغيلها في ظروف الطرق الوعرة مشكلة.

مشكلة أخرى كانت العرض المفرط للخزان ، مما أدى إلى ظهور نوعين من المسارات ، مما زاد من الصداع لموظفي الصيانة.

نتج الكثير من الصعوبات عن تعليق الشطرنج ، والذي تبين أنه من الصعب جدًا صيانته وإصلاحها.

كانت المشكلة الكبيرة أيضًا هي تعقيد الإنتاج والتكلفة العالية للخزان. هل كان من الضروري لألمانيا ، التي كانت تعاني من نقص حاد في الموارد ، أن تستثمر في الإنتاج الضخم لسيارة بقيمة 800000 رايخ مارك. هذا هو ضعف تكلفة أغلى خزان في ذلك الوقت. ربما سيكون من المنطقي أكثر التركيز على إنتاج T-IVs الرخيصة نسبيًا والمثبتة ، وكذلك البنادق ذاتية الدفع؟

تلخيصًا لما سبق ، يمكننا القول أن الألمان خلقوا حقًا خزان جيد، الذي لم يكن له مثيل في المبارزة الفردية. من الصعب جدًا مقارنتها بآلات الحلفاء ، لأنه لا يوجد نظائر لها عمليًا. كان "النمر" دبابة مصممة لتقوية الوحدات الخطية ، وكانت تؤدي وظائفها بشكل فعال للغاية.

تعتبر الدبابات السوفيتية IS-1 و IS-2 دبابات اختراق ، في حين أن M26 بيرشينج هي أكثر من "دبابة واحدة" نموذجية. فقط IS-2 في المرحلة الأخيرة من الحرب يمكن أن تكون منافسًا مساويًا لـ Pz.VI ، لكنها في الوقت نفسه كانت أقل شأناً منها في معدل إطلاق النار.

الخصائص التقنية لخزان "تايجر"

الوزن القتالي ، كجم:	56000
الطول ، م:	8,45
العرض ، م:	3.4-3.7
الارتفاع ، م:	2,93
الطاقم ، الناس:	5
محرك:	Maubach HL 210P30
السلطة ، lc:	600
السرعة القصوى ، كم / ساعة.
بالطريق السريع	38
على طريق ترابي	20 أكتوبر
المدى على الطريق السريع ، كم:	140
احتياطي الوقود ، ل:	534
استهلاك الوقود لكل 100 كم ، لتر:
بالطريق السريع	270
على طريق ترابي	480
التسلح:
مسدس	88 مم KwK 36 L / 56
الرشاشات	2 × 7.92 ملم MG34.5
قاذفات قنابل الدخان	6 × NbK 39 90 ملم
الذخيرة ، أجهزة الكمبيوتر:
اصداف	92
خراطيش	4500
حماية الدروع (سمك / زاوية الميل) ، مم / درجة:
إطار
الجبهة (أعلى)	100/10
الجبهة (أسفل)	100/24
مجلس	80/0
صارم	80/8
سقف	25
الأسفل	25
برج
جبين	100/8
مجلس	80/0
سقف	25
قناع البندقية	100-110/0

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

، كان لها نفس التصميم تمامًا مثل جميع الدبابات الألمانية الأخرى في الحرب العالمية الثانية - أي مع ناقل حركة أمامي.

تم تحديث الماكينة باستمرار ، وكان الأكبر هو استبدال البرج (بعد إطلاق 50 دبابة) ، وتم تحسين البندقية (تم تفريغ التجويف بدون مساعدة من الضاغط ، بسبب طاقة التراجع). تركيب مشهد جديد وتقوية حجز حجرة المحرك. كانت هناك أيضًا تناقضات مع الدرع (لم يكن لاستبدال الموليبدينوم بالتنغستن أفضل تأثير على مقاومة القذيفة). قرب نهاية الحرب ، تم إجراء تبسيط مستمر للتصميم ، على سبيل المثال ، عدم وجود تلوين داخلي لآخر الإصدارات.

استغرق صنع واحدة حوالي 14 يومًا
لإنتاج خزان واحد ، كان مطلوبًا 119.7 طنًا من الفولاذ ، وتم استخدام 50 طنًا في نشارة ، على سبيل المثال ، كان هناك حاجة لـ 77.5 طنًا من المعدن لـ Panther

أمام السيارة كان هناك حجرة تحكم ، والتي تضم علبة التروس والرافعات والدواسات للتحكم في الخزان ، وكذلك لوحات التحكم ومحطة راديو. هنا كانت مقاعد السائق ومشغل الراديو.

أكثر الفروق المميزة للدبابة Royal Tiger ، فترات الإنتاج المختلفة

في الوسط كان هناك حجرة قتال ، فوقها برج مع أسلحة. تم تثبيت مقعد اللودر على يسار البندقية ، وتم تثبيت مقعد المدفعي وقائد الدبابة على اليمين. كانت الذخيرة موجودة في حجرة القتال ، وتحت الأرضية الدوارة كان هناك محرك هيدروليكي لتدوير البرج وخزان وقود.

تظهر الناقلات قوة بنادقها 88 ملم للهنغاريين ، بعد كل شيء ، يبلغ طول البرميل 6.5 متر

جهاز مواصفات دبابة رويال تايجر الالمانية ، في الخلف كانت حجرة المحرك ، التي تضم المحرك ، مشعات مع مراوح وخزانات وقود.
بدن "النمر الملكي" ، المطابق في شكل بدن "النمر" ، مصنوع من ألواح مدرعة بسمك 150 - 250 مم ، متصلة ببعضها البعض "على شكل مسمار" مع اللحام اللاحق. أمام سقف الهيكل ، تم تركيب أجهزة عرض للسائق ومشغل راديو المدفعي ، بالإضافة إلى غرف التفتيش الخاصة بهبوطهم. لراحة تفكيك وحدات النقل ، تم إزالة الجزء الأمامي بالكامل من سقف الهيكل (أمام البرج).

نظرا ل مكان العملميكانيكا سائق ومدفعي مشغل راديو الدبابة

تم تقسيم الجزء الخلفي ، بمساعدة لوحات الدروع ، إلى ثلاث حجرات - كان المحرك موجودًا في الوسط ، وكانت مشعات ومراوح نظام التبريد موجودة في اليمين واليسار. عند التغلب حواجز المياهيمكن ملء حجرات المبرد بالماء ، والجزء المركزي مغلق ، ولا يدخله الماء. من الأعلى ، تم إغلاق مقصورات الرادياتير بشبكات مصفحة للوصول إلى نظام التبريد وإخراج الهواء منه. فوق المحرك كان هناك فتحة مفصلية بها فتحات للوصول إلى مرشحات الهواء. في الجزء السفلي من الهيكل كانت هناك فتحات للوصول إلى قضبان الالتواء المعلقة ، بالإضافة إلى صنابير مختلفة لتصريف المياه والوقود والزيت. أمام مقعد السائق ، كان هناك فتحة طوارئ.

الوزير سبير يعرض ذخيرة هتلر لمدفع 88 ملم ، وتظهر الصورة نموذج خشبي لنمر

صورة ذخيرة لمدفع 8.8 سم ، أبعاد مقارنة بالدبابة

تم تجهيز الخزان ببرج ملحوم بقطر دائري واضح يبلغ 1850 مم ، مصنوع من ألواح مدرعة 40-180 مم ، متصلة بمسامير متداخلة مع اللحام اللاحق. كانت هناك فتحات في الصفيحة الأمامية لتركيب مسدس ، بالإضافة إلى ثقوب للمشهد ومدفع رشاش متحد المحور بمسدس ، وفي المؤخرة كان هناك فتحة لتفكيك البندقية. في سطح البرج كان هناك فتحة لودر ، وقبة قائد مع فتحة للقائد ، وفتحات للمراوح وقاذفة قنابل يدوية. كما ذكرنا سابقًا ، تم تجهيز أول 50 "نمورًا ملكية" ببرج "Porshevskaya" ، والذي يختلف عن برج "Henschel" من خلال لوحة أمامية منحنية ، وبروز على الجانب الأيسر لتركيب قبة قائد وثقوب في الجانبين لطرد الخراطيش الفارغة.

Panzerkampfwagen Ticer Ausf. في (Sd. Kfz. 182) بورش ، التي تم إطلاقها أدناه في الإنتاج باستخدام برج Henschel ، بدأ تركيب البرج المحدث مع الخزان رقم 51 المنتج

تم تنفيذ دوران البرج بواسطة آلية هيدروليكية دوارة يقودها محرك الخزان ، وتعتمد سرعة الدوران على عدد الثورات. لذلك ، عند 2000 دورة في الدقيقة ، استدار البرج 360 درجة في 19 ثانية ، وعند 1000 دورة في الدقيقة ، في 77 ثانية. كما تم توفير محرك يدوي فائض عن الحاجة ، كان على المدفعي خلاله "تدوير" دولاب الموازنة حوالي 700 مرة من أجل القيام بدوران كامل للبرج.
تم تركيب مدفع KwK 43 88 ملم بطول برميل 71 عيارًا (مع فرامل كمامة - 6595 ملم) في برج الخزان. كانت أجهزة الارتداد موجودة فوق البرميل. كان المسدس مزودًا بمقبض رأسي ومجهز بنظام تطهير برميل بعد إطلاق النار. هواء مضغوط، حيث تم تركيب ضاغط هواء خاص تحت مقعد المدفعي.
لتوجيه البندقية إلى الهدف ، تم تجهيز آلات الإصدارات الأولى بمنظار تلسكوبي ثنائي العينين TZF 9d / 1 ، والذي تم استبداله لاحقًا بمشهد تلسكوبي أحادي العين TZF 9d.
في أول 50 "نمرًا ملكيًا" ، كانت ذخيرة البندقية 77 طلقة ، ثم تمت زيادتها إلى 84 طلقة. تم وضع 22 طلقة في الموضع الخلفي للبرج ، والباقي - في حجرة القتال ومقصورة التحكم.

اختراق دروع لأنواع مختلفة من قذائف مدفع النمر الملكي سرعة البدءقذيفة 1000 م / ث ، مم بزاوية اجتماع 0º ، وفقًا لمصادر ألمانية

بالإضافة إلى المدفع ، كان لدى "Royal Tiger" مدفعان رشاشان آخران من طراز MG-34 مقاس 7.92 ملم - أحدهما متحد المحور بمسدس ، والثاني ، بالطبع ، تم تركيبه في لوحة الهيكل الأمامية. تم تجهيز مدفع رشاش الدورة بمشهد تلسكوبي TZF 2. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حامل خاص على قبة القائد ، مما جعل من الممكن إطلاق النار من مدفع رشاش على طائرات العدو. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة 4800 طلقة.
تم استعارة محطة توليد الطاقة في "Royal Tiger" بالكامل من "Panther" - تم تركيب محرك Maybach HL 230P30 المكربن ذو 12 أسطوانة بقوة 700 حصان على الخزان. - نفسهم كانوا على "الفهود". تم تجهيز المحرك بأربعة مكربن Solex 52 ، وتم توفير الوقود بواسطة مضختين غشائيتين.

العروات مصنوعة من لوحة جانبية مدرعة. حلق ، خطاف أمان لقطر المركبات الثقيلة

تضمن نظام تبريد المحرك أربعة مشعات (اثنان على كل جانب) بسعة 114 لترًا ومراوح Cyclone. لتسهيل بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد ، كان هناك سخان حراري ، تم تسخينه بواسطة موقد اللحام من خلال فتحة خاصة في الصفيحة المقطوعة من الجسم.

من أجل منع تلف فتحات التهوية أثناء هجوم من الهواء ، تم تركيب ألواح فولاذية عليها ، وفتحة مستطيلة تعمل في السياج ، وفتحة دائرية للتنفيس.

تم تشغيل المحرك باستخدام بادئ ، وفي حالة تعطله - يدويًا أو بجهاز خاص تقوده سيارة.
"النمر" Ausf. E. وهي تتألف من علبة تروس ، وقابض رئيسي وآلية دوران (كلها في وحدة واحدة) ، ومكابح قرصية وخط قيادة من المحرك.
قدمت علبة التروس Maybach OVLAR OG (B) 40 8 تروس أمامية وأربعة تروس خلفية. لتسهيل التحكم ، تم تجهيزها بمؤازرة هيدروليكية أوتوماتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس علبة التروس Tiger I ، تم تجهيز علبة التروس الجديدة بمبرد مياه خاص لتبريد الزيت.

صورة لجزء من الخزان لعرض مناسب لظروف عمل أطقم الدبابات في Royal Tiger

تم تنفيذ المعدات الكهربائية لـ Royal Tiger وفقًا لدائرة أحادية السلك وبجهد 12 فولت ، وكانت المصادر عبارة عن مولد بوش وبطاريتين بسعة 150 أمبير / ساعة.
جهاز مواصفات دبابة رويال تايجر الالمانية ، يشتمل الهيكل السفلي (على متن الطائرة) على تسع عجلات مزدوجة للطرق بقطر 800 مم مع امتصاص الصدمات الداخلي (خمسة في الصف الخارجي وأربعة في الصف الداخلي) ، وعجلة دفع أمامية بها 18 سنًا على حافتي تروس قابلين للإزالة ، و عجلة توجيه بقطر 650 مم. تتكون كاتربيلر صغيرة الحجم من 92 مسارًا بعرض 818 ملم. للنقل عبر سكة حديدية"رويال تايجر" كان "حذاء متغير" لمسارات النقل بعرض 658 ملم.

اختبار أنظمة التهوية الوقائية لخزان "King Tiger" ، هكذا يمكن أن يصمد لمدة 40 دقيقة تقريبًا

للاتصالات الخارجية ، تم تجهيز جميع الخزانات بمحطة راديو فو 5 بمدى يصل إلى 6.5 كم عبر الهاتف وما يصل إلى 9.5 كم في وضع التلغراف.
تم تجهيز "رويال تايجر" بنظام اطفاء حريق اوتوماتيكي بسعة 3 لتر مثبت في حجرة المحرك. النظام يعمل عند درجة حرارة 120 درجة.

قدم في عام 1942 دبابة ألمانية T VI "Tiger"كان أقوى عدو في ساحات القتال حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. كبير وبطيء وغير موثوق به بسبب تعقيد التصميم. ولكن عندما دخلت دبابة PzKpfw VI "Tiger" المعركة ، جعلها الدرع والبندقية خصمًا خطيرًا. آلات حرب قوية ومسلحة تسليحا جيدا.

دبابة النمر الألمانية T VI

كان الجمع بين الدروع القوية والقوة النارية المتفوقة يعني أنه ، مع الوضع الصحيح وطاقم متمرس ، كان النمر غير معرض للخطر تقريبًا.
يعود تاريخ تطوير مفهوم دبابة Tiger إلى عام 1937 ، عندما أصدرت وزارة الأسلحة الألمانية اختصاصات دبابة ثقيلة جديدة لشركة Daimler-Benz و Henschel و MAN و Porsche. في هذه المرحلة ، تم اعتباره دبابة ثقيلة قادرة على اختراق الدفاعات مثل خط Maginot.

دمرت الدبابة الألمانية Tiger T VI

تم تعليق المشروع عندما دبابات T-IIIأثبتت T-IVs تفوقها في أوروبا ، ولكن في مايو 1941 استؤنف العمل على دبابة 45 طنًا مسلحة بمدفع مضاد للطائرات 88 ملم معدّل. أقنع ظهور دباباتنا T34 و KV في ساحة المعركة الفيرماخت بالحاجة إلى دبابة ثقيلة ذات درع بأقصى سمك ممكن. مع تدخل الفوهرر ، أصبح التصميم أكثر أهمية وأثقل. كانت النماذج الأولية من Pz Kpfw VI جاهزة للعرض في روتنبورغ في شرق بروسيا بمناسبة عيد ميلاد الفوهرر في 20 أبريل. قدمت شركتا "Henschel" و "Porsche" السيارات بشكل منفصل ، وتم تجهيزها لاحقًا بمحرك ديزل-كهربائي معقد. تم العثور على تصميم Henschel ليكون أكثر عملية واقتصادية في التصنيع ، على الرغم من تحويل 90 هيكل بورش إلى مدمرات دبابات. يُعرفون الآن باسم "الأفيال" أو "الفرديناندس".

دبابة النمر في إفريقيا تونس

استغرقت الرحلة الكاملة من تصميم النمر إلى إنتاجه أقل من ثلاث سنوات. في عام 1942 ، بدأت دبابة النمر الألمانية T VI T-6 في دخول الجيش. في المجموع ، تم إنتاج 1354 دبابة - كل نمر كلف الخزانة الألمانية حوالي مليون Reichsmarks ، وهو أغلى عدة مرات من دبابة T-34/85 الخاصة بنا.
كان مايكل ويتمان (SS) أنجح دبابة في الحرب ، فقد دمر هو وطاقمه أكثر من 100 دبابة معادية على الجبهة الشرقية. استخدام القتال دبابة النمر الألمانية T VI T-6 هنا .

تم الاستيلاء على الدبابة الألمانية T VI بالقرب من لينينغراد

كان التسلح الرئيسي للدبابة مدفع 88 ملم KwK-36 L / 56 ، تم تحويله من نسخة مضادة للدبابات من المدفع الممتاز المضاد للطائرات "الثامن والثمانين". كان أقوى مدفع مضاد للدبابات يستخدمه أي جيش على الإطلاق ، وكان قادرًا على إصابة درع 112 ملم من مسافة 1400 متر.كان النمر يحتوي على 92 طلقة إلى المدفع الرئيسي ، ومخبأ في قبو بدن السفينة ، ورفوف البرج وفي كل مكان آخر. كان للوصول. كان لمدفع Tiger 88 ملم نطاقًا فارغًا وقوة اختراق تفوق تقريبًا أي مدفع دبابة آخر ، باستثناء دبابة شيرمان الأنجلو أمريكية الهجينة ، ولكن تم إنتاج عدد قليل جدًا منها.

نطاق تدمير الدبابات من مخطط بعضها البعض

صور دبابة النمر الألمانية T VI T-6 اخترق الدرع الأمامي لخزان كرومويل من أي مسافة 2500 متر.
لم يخترق مدفع دبابة كرومويل عيار 75 ملم درع النمر من أي مسافة.

سرعة خزان كرومويل القفز

اخترق Tiger الدرع الأمامي لدبابة شيرمان M4A2 من مسافة 1800 متر.
لم يخترق شيرمان بمدفع قصير الماسورة 76 ملم درع النمر من أي مسافة.
أصاب النمر دبابة شيرمان M4A4 من مسافة 1800 م.
يجب أن يقترب M4A4 بمدفع 76 ملم من 700 متر لاختراق الدرع الأمامي للدبابة الألمانية T VI.
"Tiger T VI"اخترق الدرع الأمامي لكرمان اليراع من مسافة 1800 م.
يمكن لطائرة شيرمان فايرفلاي (إم 4 ، المسلحة بمدفع بريطاني مضاد للدبابات يبلغ طوله 17 قدمًا ، اختراق الدرع الأمامي للنمر من مسافة 1750 مترًا.
أصاب النمر الدبابة السوفيتية T-34/85 من مسافة 1400 م.
كان للدبابة T-34 بمدفع 85 ملم فرصة فقط لضرب النمر من مسافة تقل عن 500 متر.
العمل المنسق للطاقم هو مفتاح النجاح.
مهام الطاقم. قاد قائد الدبابة وعثر على الأهداف ، وحدد المدفعي موقع الأهداف ؛ اختار اللودر القذيفة وفقًا للهدف المختار. عمل الطاقم جيد التجهيز صور دبابة النمر الألمانية T VI T-6 المسيطر في ساحة المعركة.

أطقم الدبابات السوفيتية تتفقد دبابة تيغر تي في آي المحطمة

المواصفات PzKpfw VI Aust E "Tiger"

الطاقم: خمسة أشخاص الوزن: 55000 كجم
الأبعاد: الطول (شاملاً الأسلحة) 8.24 م ؛ طول البدن 6.2 م ؛ عرض 3.73 م ؛ الارتفاع 2.86 م ؛ عرض مسارات القتال 71.5 سم ؛ عرض مسارات النقل 51.5 سم
حماية الدروع: درع أمامي بسمك 100 مم على البرج والبدن ؛ على جانبي البرج - درع 80 ملم ؛ على الجدران الجانبية للبدن - درع 60-80 مم ؛ الدرع العلوي والسفلي - 25 ملم
المحرك: 522 كيلو واط (700 حصان) محرك مايباخ HL 230 45 بنزين 12 أسطوانة
تحديد:
السرعة القصوىعلى الطريق 45 كم / ساعة ؛ السرعة القصوى العادية 38 كم / ساعة ؛ أقصى سرعة عبر البلاد 18 كم / ساعة ؛ كان أقصى مدى على الطريق 195 كم ، لكن في ظروف القتال نادراً ما تجاوز 100 كم ؛
عمق المعالجة - 1.2 م ؛ أقصى انحدار للارتفاع - 60٪ ؛ ارتفاع التغلب على العوائق الرأسية - 0.79 م ، الخنادق - 1.8 م

أدى الانفجار إلى سقوط برج دبابة Tiger T6

التسلح الرئيسي:

مدفع KwK-36/56 88 ملم مع 92 طلقة
نوع القذائف: قذائف خارقة للدروع ، قذائف خارقة للدروع مع نوى تنجستن ، قذائف حرارية
سرعة الفوهة: 600 م / ث ( قذيفة شديدة الانفجار) ؛ 773 م / ث (قذيفة خارقة للدروع) ؛ 930 م / ث (قذيفة من التنجستن خارقة للدروع)
مدى إطلاق النار الفعال:
3000 متر للقذيفة الخارقة للدروع و 5000 متر للقذيفة شديدة الانفجار
اختراق:
درع 171 ملم من مسافة قريبة و 110 ملم درع على مسافة 2000 متر عند استخدام قذيفة خارقة للدروع مع قلب تنجستن
أسلحة إضافية:
مدفع رشاش واحد من عيار 7.92 ملم MG-34 متحد المحور مع المدفع ومدفع رشاش MG-34 مثبت بشكل متحرك في لوحة الهيكل الأمامية.
هنا = >> الاستخدام القتالي لدبابة النمر الألمانية T VI T-6.

لم يبدأ تاريخ غزوات الرايخ الثالث بانتصارات بارزة على فرنسا أو دول البنلوكس ، ولكن في وقت أكثر سلامًا ودون استخدام الأعمال العدائية النشطة.

دبابة ألمانية "تايجر"

نحن نتحدث عن "ميثاق ميونيخ" ، عندما تم تقسيم تشيكوسلوفاكيا إلى عدة أجزاء ، ذهب كل منها إلى جزء معين الدول الأوروبية. بما في ذلك ألمانيا. إلى جانب الإقليم ، استولت الحكومة الألمانية أيضًا على المصانع المتقدمة تقنيًا الموجودة عليها. على وجه الخصوص ، إنتاج الخزان مع ناقل ثابت لإنتاج ضوء t38.

بعد هذه العملية ، في سبتمبر 1939 ، غزت ألمانيا النازية بولندا. استمرت المعارك من أجلها أقل من شهر وانتهت بهروب النخبة الحاكمة إلى إنجلترا. هكذا بدأت رسميا الثانية الحرب العالميةوالتي ستستمر لمدة 6 سنوات أخرى.

في عام 1940 ، تجاوزت القوات الألمانية خط ماجينو عبر منطقة آردن البلجيكية ، وأخضعت فرنسا. أساسي القوة الضاربةتم استخدام الدبابات ، وخاصة T-2 و T-3 ، خلال هذه الحملة.

سهل سريع عربات مدرعةاقتحمت مساحة العمليات ، شبه غير محمية من قبل القوات المسلحة للجمهورية الثالثة ، مما أدى إلى تعطيل خطوط الإمداد وحرمان القوات الفرنسية من فرصة الرد.

بعد عدة أشهر من المقاومة والهروب المخزي لقوة المشاة البريطانية عبر ميناء دونكيرك ، استسلمت فرنسا. أصبح جزء من أراضيها جزءًا من الرايخ ، وبدأ النصف الثاني بقيادة حكومة دمية.

أصبحت دبابات Samua S35 و AMX-30 و B1 وما إلى ذلك جوائز.

مسكن سمة مميزةكان للدبابات التي تم الاستيلاء عليها درع سميك مضاد للقذائف ، أمامي وجانبي. كانت هذه المركبات هي الأكثر تدريعًا وحماية في قوات Panzerwaffe حتى ظهور النمر في عام 1942.

صورة لما يبدو عليه دبابة النمر

في عام 1941 ، في 22 يونيو الساعة 4 صباحًا ، دون سابق إنذار وإعلان حرب ، القوات الجيش الألمانيشن غزو الاتحاد السوفياتي. كما في حالة فرنسا ، تم استخدام نفس الأساليب التكتيكية والاستراتيجية. اختراق أسطول الدبابات في عمق البلاد ، وقمع كامل لطائرات العدو وقطع إمدادات وحدات العدو. تم تعديل قوات دبابات هتلر T-2s و T-3s و T-4s.

مركبات قتالية سريعة ولكنها مدرعة خفيفة مزودة بمدافع 37 و 50 و 75 ملم. كان لديهم قدرة عالية عبر البلاد ؛ للتواصل ، تم تثبيت جهاز اتصال لاسلكي قوي في كل منهما. من حيث المبدأ ، كان التسلح كافياً لمحاربة الدبابات السوفيتية BT-7 و T-26.

كان التهديد الحقيقي يمثله KV و T-34 ، اللتان صمدت دروعهما بهدوء بقذائف 37 ملم و 50 ملم من كل من الدبابات والمدافع المضادة للدبابات. حتى أن هذه البنادق بدأت تسمى - بنادق الخافق. تم ضمان اختراق المدفع المضاد للطائرات عيار 88 ملم فقط لدروع الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة.

دبابة T-34 أقوى خصم للنمر الألماني

على الرغم من بطولة الجنود السوفييت والدروع القوية للدبابات ، اخترق الجيش الألماني بنشاط في اتجاه موسكو. ولكن في خريف عام 1941 ، وبعد جهود جبارة وخسائر عديدة واستخدام أنواع جديدة من الأسلحة من قبل الجيش الأحمر ، تم طرد العدو الرهيب من العاصمة وبدأت حرب مواقع طويلة.

تحولت التلال والمدن إلى مراكز محصنة ، امتدت شبكات الخنادق مثل خيوط العنكبوت لعشرات الكيلومترات.

لاختراق الدفاع ، كانت المركبات مطلوبة أثقل من Pz.4 و Pz.3.

تم تنفيذ العمل في مكاتب التصميم على دبابة ثقيلة قبل وقت طويل من بدء الحرب العالمية الثانية ، بدءًا من عام 1937. بعد غزو الاتحاد السوفياتيأصبح من الواضح أن الجيش بحاجة إلى اختراق دبابة ثقيلة. عُهد بالمهمة إلى مكاتب تصميم Henschel و Porsche.

دبابة ثقيلة Pz VI Ausf.H "Tiger"

بناءً على نتائج الاختبارات والتحسينات الميدانية ، استقر اختيار الأمر على الخيار الذي اقترحه مصنع Henschel.

تم تسمية السيارة Panzerkapfvagen VI "Tiger" وتم إرسالها إلى الجبهة الشرقية وكتعزيز لروميل ، إلى إفريقيا. بالرغم من وجود عدد من النواقص والمشاكل المتعلقة بالمحرك والتعليق ، خزان جديدكان سلاحًا هائلاً وظل في الخدمة حتى سقوط برلين.

تاريخ الخلق

تجدر الإشارة إلى أن شركة Henschel كانت تعمل بنشاط على تطوير آلة ثقيلة وكان لدى مكتب التصميم بالفعل تطورات جادة وخبرة في إنشائها. كانت تعمل مشاريع مماثلةإروين أدرس ، رئيس مكتب التصميم الأول. إنه الرجل الذي صنع دبابة النمر. تم اختصار الإصدارات الأولى من المركبة القتالية DW1 و DW2. لذلك ، عندما أمرهم الفوهرر بإنشاء نظير ألماني لل KV ، بدأ العمل باستخدام التطورات القديمة.

هينشل مقابل بورش

كان مكتب التصميم الثاني المكلف ببناء الخزان الخارق هو Dr. Porsche. على عكس منافسيهم ، كان عليهم البدء من الصفر. قبل ذلك ، لم يكن المكتب منخرطًا في بناء الدبابات وكان أحد المجالات الرئيسية هو إنشاء سيارات السباق. لهذا السبب ، قدمت بورش حلولًا تقنية في تصميم الخزان ، والتي كانت تستخدم سابقًا فقط في المناطق المدنية.

قدم كلا مكتبي التصميم مركباتهم في 20 أبريل 1942. لم يتم اختيار التاريخ بالصدفة. في هذا اليوم ولد هتلر وأصبحت مظاهرة هذه السيارات نوعا من الهدايا. ومع ذلك ، تم اعتماد الكثير من الأسلحة الألمانية على وجه التحديد بعد العروض إلى الفوهرر في إجازته.

دبابة ألمانية ثقيلة "تايجر" من شركة "بورش"

أطلق على الخزان الثقيل الذي أعده مكتب تصميم Henschel اسم VK 4501 (H) وتم تصميمه وفقًا لـ النمط الكلاسيكي. لم يجرب المصممون ، واتخذوا كأساس موقع العقد ، كما هو الحال في Pz. 4. ناقل الحركة في المقدمة ، حجرة المحرك في الخلف ، في الوسط - حجرة القتال.

تستحق القلادة التي صممها Kniepkamp اهتمامًا خاصًا.

تم صنعه وفقًا لمخطط "الشطرنج" ، مما جعل من الممكن تحقيق رحلة سلسة ، وبالتالي ، دقة عاليةهاربا.

قدمت بورش خزان VK 4501 (P) ، المجهز بناقل حركة كهروميكانيكي متطور ونظام تعليق الالتواء المصمم خصيصًا. في الإسقاط الأمامي ، كان للمركبة صفيحة مدرعة بسمك 200 ملم ، وتم تركيب مدفع 8.8 سم في البرج.

كان فردينانت بورش ، الصديق المقرب للفوهرر الألماني ، على يقين من أن هتلر سيختار دبابته وأمر بإنتاج الهياكل حتى قبل نهاية المنافسة.

ومع ذلك ، اختارت القيادة الألمانية VK 4501 (H). ساهم عدد من الأسباب في ذلك:

قدمت التشكيلة الكلاسيكية بداية سريعة للإنتاج على نطاق واسع ؛
يضمن تعليق "رقعة الشطرنج" استقرار البندقية أثناء الحركة ؛
النمر المستقبلي ، كان وزنه أقل من نظيره من مكتب بورش للتصميم ، مما يضمن قدرة أعلى عبر البلاد وملاءمة للنقل ؛
كان لدى VK 4501 (P) ناقل حركة كهربائي مطلوب بأعداد كبيرةندرة النحاس لعناصرها ؛

صحيح أن "النمر" المعتمد ، الذي تم إنشاؤه تحت قيادة Aders ، كان له عيب كبير - لم يكن هناك برج له. في البداية ، تم التخطيط لوضع مدفع 7.5 سم بطول 70 عيارًا على الخزان. في وقت لاحق ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى شيء أكثر قوة وأعيد تصميم البرج لمدفع 8.8 ملم وطوله 56 عيارًا. بحلول وقت الاختبارات الميدانية ، كان لدى الأبراج الوقت لإكمالها.

النمر مزود بمدفع 8.8 ملم وطوله 56 عيارًا.

لذلك ، تم تركيب برج من مركبة بورش القتالية على دبابة Henschel ، وتم إنتاج مثل هذا الهجين في عام 1942 تحت اسم الجيش Pz. السادس النمر.

ماذا حدث لـ VK 4501 (P)؟

في وقت اعتماد الخزان أعلاه في الخدمة مع Wehrmacht ، أنتجت خطوط إنتاج Porsche 98 هيكلًا نهائيًا. 7 منهم تم تجهيزهم بأبراج وإرسالهم لتجارب ميدانية ، ثم جزء منهم ، بحسب مصادر مختلفةدخلت الجبهة الشرقية.

على أساس الدبابات غير المكتملة ، تم تطوير بندقية هجومية ذاتية الدفع مضادة للدبابات ، فردينانت ، وتم إطلاقها في سلسلة صغيرة. كان عيار البندقية المثبت في غرفة القيادة 128 ملمًا ، وخلق الدرع مشاكل للمدافع السوفيتية ليس فقط في الإسقاط الأمامي ، ولكن أيضًا على الجانبين والجزء الخلفي.

مدافع ذاتية الحركة "فرديناند" من الشركة الخامسة للفرقة 654 من مدمرات الدبابات

تم استخدام هذه البندقية ذاتية الدفع بنشاط من قبل Panzerwaffe أثناء عملية القلعة ، المعروفة لنا باسم معركة كورسك. في كثير من الأحيان ، لتدمير مركبة واحدة ، تم التضحية بالعديد من الدبابات المتوسطة أو قصفها. بعد فشل العملية ، تم إرسال فردينانتس الناجين من قبل القيادة الألمانية للمراجعة.

تطرق التحديث فقط إلى تركيب مدفع رشاش MG-42 لإطلاق النار على المشاة في الجزء الأمامي. نسخة جديدةتلقى اسم "الفيل". كانت في الخدمة مع الوحدات الألمانية في إيطاليا ، حيث تم تدميرها بنجاح من قبل قوات الحلفاء.

العمل على تحسين النمر

فور إطلاق المسلسل ، تم الكشف عن أوجه قصور لم يكتشفها أحد من قبل. لقد اهتموا بشكل أساسي بالهيكل ومحطة الطاقة للخزان. خلال سلسلة من التحسينات ، تم حل مشاكل امتصاص الصدمات ونظام الوقود. قررنا أيضًا تثبيت محرك HL230 أكثر قوة بدلاً من محرك HL210. حصل التعديل على التسمية "H". طوال فترة الوجود بأكملها ، تم إنتاج 1354 سيارة.

بحلول هذا العام ، كان لدى الاتحاد السوفياتي والحلفاء بنادق قادرة على ضرب T-6 ليس فقط في الجانبين ، ولكن أيضًا في لوحات الدروع الأمامية

لذلك ، في عام 1943 ، بدأ مكتب تصميم Henschel العمل على إنشاء دبابة أكثر مدرعة وأسلحة ودروعًا أفضل. أطلق على النموذج الجديد اسم Pz. السادس أوصف. ب "النمر 2". احتفظ البندقية بعيارها ، لكن تم تغيير الطول إلى 71 عيارًا. بدأ الجزء الأمامي المدرع في الانحدار بمقدار 50 درجة وسمك 120 ملم.

تاريخ إنشاء الدبابة الثقيلة "رويال تايجر"

تم تجهيز أول 100 مركبة بأبراج من تصميم مكتب بورش للتصميم ، والباقي بواسطة هينشل. تبين أن الدبابة ثقيلة وخرقاء ، ونادرًا ما يتمكن أي شخص من اختراق دروعها. على الأقل كان على الورق. لكن جودة الدروع الفولاذية في الرايخ في تلك السنوات تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كان هناك نقص في النيكل والمنغنيز والموليبدينوم - وهي مكونات مهمة تمنع المعدن من الانهيار تحت تأثير القذائف.

شاركت هذه الآلة بشكل أساسي في الجبهة الغربية ، حيث لم يكن هذا الحجز مطلوبًا. بينما واصل النمور العاديون الانسحاب ضد الدبابات السوفيتية. تم أيضًا تطوير تعديل أخف للنمر الثاني - النمر شبه الأسطوري 2.

النمر 2

تصميم

تم تصنيع الخزان وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، وكان يتكون من طاقم مكون من 5 أشخاص ووزنه 57 طنًا. تم توزيع تخطيط العقد على النحو التالي:

أمام مكان السائق والمدفعي ، تحولت إلى اليسار واليمين ، على التوالي ، وكذلك عناصر ناقل الحركة ومدفع رشاش وعناصر تحكم في الدبابة ؛
في الجزء الأوسط كانت هناك رفوف للذخيرة ، محطة إذاعية. تم تركيب برج أعلى الهيكل ، والذي كان يضم قائد الدبابة والمدفعي والمحمل ، بالإضافة إلى وسائل مراقبة المنطقة وفتحة البندقية. تم تجهيز كل دبابة بجهاز راديو FuG-5 ؛
تم تركيب المحرك وخزان الوقود وعناصر العادم ومشعات التبريد في المؤخرة.

تصميم دبابة "تايجر"

برج الخزان

كان برج الخزان يقع في وسط الهيكل على العربة. كانت ملحومة. تم لحام لوحة الدروع الأمامية بالجزء الذي يشكل الجوانب والمؤخرة. تم تثبيت السقف أيضًا باللحام. لتلبية احتياجات الطاقم ، تم توفير فتحات للتحميل في السيارة.

مزودة لتركيب مروحة تهب وحجرة مكافحة غازات المسحوق. تم تركيب فتحات للمراقبة على طول الجانبين. في التعديلات اللاحقة ، ظهر تركيب لإطلاق دخان أو قنابل تفتيت.

تصميم دبابة "تايجر"

أمام البرج تم تركيبه بندقية بندقية KwK 36 ، عيار 88 ملم. يخدمها مدفعي ومحمل. تم تنفيذ التصويب من خلال منظار ، وفي عام 1944 - مشهد أحادي ، مع بصريات من شركة زايس. كان موجودًا على يسار البندقية وكان له تكبير ثابت يبلغ 2.5. يمكن أن تخترق البندقية دروع T-34 السوفيتية على مسافة 2 كم.

قذائف - وحدوية. كانت هناك خيارات من العيار والتجزئة شديدة الانفجار وخيارات من العيار الفرعي. في الأخير ، اقترب معدل الاختراق من 150 إلى 160 ملم. تم تصميم مدافع رشاشة MG-34 مقاس 7.92 ملم كأسلحة لقمع القوى العاملة للعدو.

محطة توليد الكهرباء ونقلها

مكربن بنزين المحرك مع 12 اسطوانة. الشركة المصنعة Maybach. تم تجهيز معظم الخزانات بنسخة HL230 ، بسعة 700 لتر / ثانية. كانت الحمولة الكاملة للوقود 530 لترًا. بشكل منفصل ، تم توفير الطاقة من المحرك إلى محركات البرج.

في حالة نشوب حريق ، تم تفعيل نظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي. في الحالات القصوى ، كانت هناك طفاية حريق محمولة. بشكل عام ، في حالة نشوب حريق ، غالبًا ما غادر الطاقم المركبة القتالية.

محرك Maybach HL-210 P-30 ذو 12 أسطوانة.

لمنع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، تم توفير المبرد بالماء مع 4 مراوح. علبة التروس شبه أوتوماتيكية ، مع 12 تروس. من خلاله ، تم توفير الطاقة للإرسال الموجود أمام الخزان.

الهيكل

يتكون التعليق من بكرات موضوعة بترتيب "رقعة الشطرنج". 8 بكرات على كل جانب مرتبة في 4 صفوف. لتخفيف المشي ، تم استخدام قضبان الالتواء الفردية. زاد هذا النظام من نعومة المشي ، ولكن كان له عدد من العيوب.

إذا تعطلت حلبة التزلج الموجودة في المنتصف ، فسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتفكيك نصف معدات التشغيل لاستبدالها.

لم تتم إضافة الموثوقية عن طريق الحساسية العالية للتثليج.

كان أنصار ، وغالبا أطفال فقط ، يسكبون الماء على حلبات تزلج النمور ليلاً. بعد مثل هذا الإجراء ، اضطر الألمان إلى تذويبهم لفترة طويلة وشاقة ، وإلا فإن السيارة القتالية ببساطة لا يمكن أن تتزحزح.

تعليق الالتواء

اليرقات عريضة ، معدنية ، بها فجوات كبيرة. سالكية الدبابة كانت جيدة. كان هناك نوعان من المسارات: القتال والنقل. تم استخدام مركبات النقل عند تحميل T-6 على منصة سكة حديد للنقل.

خصائص أداء دبابة النمر (TTX)

كانت كتلة الخزان 57 طنًا ؛
يتكون الطاقم من 5 أشخاص.
الطول ، الارتفاع ، عرض الجسم ، سم - 631 ، 293 ، 370 ؛
نوع من الفولاذ المدرع - الكروم والموليبدينوم ، المدرفلة ؛
سمك درع البدن ، مم - الجبهة 100 ، المؤخرة والجانب - 80 ؛
سمك درع البرج ، مم - الجبهة 100 ، قناع يصل إلى 200 ، الجانب والمؤخرة - 80 ؛
حجز سقف البرج والبدن وكذلك القاع - 28 ملم. منذ عام 1944 يبلغ سقف البرج 40 مم.
يبلغ طول المسدس 88 ملم 56 عيارًا وكان موجهًا عموديًا: لأسفل - 8 ، أعلى - 15 درجة ؛
الذخيرة الكاملة منذ عام 1945 كانت تصل إلى 120 قذيفة أحادية ؛
أقصى مدى لإطلاق النار: 4 كم من مدفع ، و 1.2 كم من مدفع رشاش متحد المحور ؛
اختلف عدد المدافع الرشاشة وتعتمد على طراز الدبابة. 2-3 MG-34 عيار 7.92 مم ؛
كسلاح إضافي ، تم استخدام مدفع هاون أو إطلاق قذائف تجزئة أو قنابل دخان ؛
معدل القتال لإطلاق النار من البندقية هو 5-6 جولات في الدقيقة ؛
أتاح محرك البنزين المكربن ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V تسريع الخزان على طول الطريق السريع إلى 44 كم / ساعة ؛
اقتصرت السرعة على الطرق الوعرة على 20-25 كم / ساعة ؛
نطاق الإبحار على الطريق السريع والأراضي الوعرة - 195 و 110 كم ؛
كان استهلاك الوقود 10 لترات لكل كيلومتر واحد ؛
قوة المحرك - 700 لتر / ثانية.

تعديلات وآلات تعتمد على "Tiger"

	Pz. 6 "النمر" Ausf. ح	نسخة محسنة من نموذج الإنتاج. ثبت محركًا أكثر قوة وأجرى عددًا من الإصلاحات الطفيفة
	Pz.VI Ausf E (F)	مخصص للحرب في المناطق الاستوائية. يمتلك تمويه "النمر" وفلاتر محسّنة
	sd.kfz. 267/268	خيارات القائد. مجهزة بأجهزة راديو FuG-7/8 محسّنة
	ستورمبانزر السادس	"Sturmtigr" - تحويل آلة خطية إلى سلاح حصار. تم تزويده بكابينة ثابتة ، حيث تم تركيب مدفع 380 ملم (Jet Bomb Launcher). تم إعادة صياغة "النمور" التي تضررت في المعارك
	Bergetiger	تصليح و إصلاح مركبة على أساس "النمر" الخطي. خلقت في الميدان

مزايا وعيوب دبابة النمر

الصفات الإيجابية

الحجز لم يفقد أهميته حتى في المراحل اللاحقة من الحرب. يُعتقد أن النمر هو أحد أكثر أطقم الدبابات أمانًا ؛
نظرًا لحجمها ، كانت حجرة القتال في السيارة واسعة. استوعبت بشكل مريح جميع أفراد الطاقم ؛
نادرا ما فشل المدفع 8.8 سم في اختراق دبابات العدو. ربما فقط الجزء الأمامي من هيكل IS-2 يمكن أن يتحمل مقذوفات عيار T-6 من مسافة قريبة ؛
وسائل ممتازة للرصد البصري. كانت بصريات زايس ذات جودة عالية ، ولا تزال الشركة نفسها قائمة.

عيوب دبابة النمر

على الرغم من الخصائص التقنية لخزان Tiger وتركيب محرك بقوة 700 حصان ، ظلت حركة السيارة عند مستوى منخفض. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع الانتشار السريع للمدرعات على طول خط الجبهة بأكمله ؛
العيب الرئيسي ل Pz. 6 هو ارتفاع تكلفة الإنتاج وتعقيده. يعتقد عدد من المؤرخين أن الإنتاج الضخم لهذا الخزان كان خطأ ؛
غالبًا ما أجبرهم تعقيد التصميم والوزن الثقيل لدبابة Tiger-1 على ترك المركبات المحطمة في ساحة المعركة. ومع ذلك ، تمكن الألمان أحيانًا من جرهم بعيدًا بمساعدة سيارات الإخلاء.

طلب

حدث أول استخدام للنمر في نهاية صيف عام 1942 بالقرب من لينينغراد ، بالقرب من محطة إمغا. تبين أن التجربة لم تنجح - فقد علقت السيارات في المستنقعات وغالبًا ما تتعطل. تم القبض على أحد "النمور" من قبل الجنود السوفيت.

من ناحية أخرى ، تم اختبار الدروع الجديدة للمركبات الثقيلة في الممارسة العملية. كانت النتيجة رائعة. لم تتمكن المدفعية السوفيتية المضادة للدبابات من اختراق الدروع ، حتى من مسافة قريبة. كما أن مدافع الدبابات من عيار 76 ملم "لم تأخذ" الدبابة الألمانية الجديدة.

دبابة النمر في "معركة كورسك"

واحدة من أكثر التطبيقات الجماعيةتم تسجيل "Tigrov" PZ-6 (T-6) على Kursk Bulge - 188 مركبة . والتي شكلت 7٪ من العدد الإجمالي لمجموعات دبابات الفيرماخت التي شاركت في عملية القلعة.

بعد هزيمة الدبابات في عام 1943 ، بدأت القيادة الألمانية في استخدام Pz. 6 كتعزيز نوعي في الأقسام الفردية للجبهات.

بالإضافة إلى الجبهة الشرقية ، شاركت دبابة Tiger T-6 في العمليات القارة الأفريقيةوعلى الجبهة الغربية ، بعد إنزال الحلفاء في نورماندي.

يوم جيد! حتى الآن ، لا يوجد الكثير من الدبابات الباقية من عائلة تايجر. السيارات الباقية على قيد الحياة والمستعادة متاحة للعرض عامة الناسفي المتاحف دول مختلفة. سيتم عرض صورهم وموقعهم أدناه. تم إرفاق روابط لمصادر المعلومات. كما سترى ، هناك عدد قليل جدًا من السيارات الباقية ، ولكن من يدري ، ربما هناك نمور أخرى مخبأة في مجموعات خاصة مغلقة.

Tiger I - متحف الدبابات في بوفينجتون ، المملكة المتحدة - حالة صالحة للعمل.

رقم الشاسيه 250112 (آلان هامبي). المحرك (Maybach HL 230) مأخوذ من أحد المتاحف الملكية للنمور ، على الأرجح المحرك الذي يحتوي على برج بورش.

تاريخ واستعادة هذا النمر - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

Tiger I - متحف الدبابات في مونستر ، ألمانيا.

هذا الخزان معروض في مونستر منذ أبريل 2013. كان المواطن Hoebig الذي أعاد بناء هذه الدبابة هو صاحب Trun junkyard في نورماندي. مع العلم أن العديد من Tiger Is قد تم قطعها إلى قطع في هذا المكب ، فمن المحتمل أنه أخذ كل القطع وبدأ في لحامها معًا. جاءت بعض التفاصيل ، مثل البرميل والعجلات ، من لاتفيا (منطقة كورلاند). الاستنساخ Truckee الكامل. الخزان ، الذي يتكون في الوقت الحالي من 90٪ من الأجزاء الأصلية ، يكون فارغًا من الداخل على الأرجح ، ويلتقط محركًا وعلبة تروس.

النمر الأول - فيموتييه ، فرنسا.

رقم الشاسيه غير معروف. الرقم 251113 (غالبًا ما يتم الخلط بينه وبين رقم الهيكل) هو في الواقع رقم البرج لهذا المثال.

النمر الأول - متحف المركبات المدرعة في سومور ، فرنسا.

رقم الهيكل 251114. تم إعارة هذا الخزان من متحف الدبابات في مونستر في 2003-2004.

القائد النمر الأول - متحف الدبابات في كوبينكا ، روسيا.

الشاسيه رقم 250427. ويعتقد أن هذا الخزان ينتمي إلى s. Pz. أبت. 424 ، وتم الاستيلاء عليها خلال انسحاب هذه الكتيبة في يناير 1945. الدبابة الآن مطلية وعلامات s. Pz. أبت. 505. هذه هي نسخة الأوامر من Tiger I.

النمر الأول - متحف التاريخ العسكري ، لينينو سنيجيري (روسيا) - حالة سيئة للغاية.

الشاسيه رقم 251227 ، السيارة المتضررة بشدة تقع في ساحة تدريب ناخابينو العسكرية ، حيث غالبا ما تستخدم كهدف صعب. تم العثور على هذه الدبابة مع العديد من طائرات شيرمان (المعروضة في Lenino-Snegiri) و Tiger Hull ، والتي هي الآن في مجموعة خاصةفي ألمانيا. كان هناك ثلاثة في المجموع نمر مختلففي موقع ناخابينو للاختبار (تم تدمير الثالث تمامًا) ، تم إحضار الثلاثة من Courland Cauldron ، لاتفيا وكانوا ينتمون إلى Schw.Pz.Abt. 510.

النمر الأول متحف الوطنيالمدرعات والفرسان ، فورت بينينج ، جورجيا (الولايات المتحدة الأمريكية).

تم إعارة هذا الخزان إلى ألمانيا (متحف Sinsheim Auto + Technik ، Panzermuseum Munster) ، وتم نقله لاحقًا إلى مجموعة Kevin Wheatcroft لعدة سنوات ، وعاد إلى الولايات المتحدة الأمريكية في يوليو 2012.

رقم الشاسيه 250031. ينتمي إلى s. Pz. أبت. 504 ، الرقم التكتيكي كان 712. تم الاستيلاء عليها في تونس في مايو 1943.

رقم الهيكل 280101 ، ينتمي إلى s. SS-Pz. أبت. 501 برقم تكتيكي "121". تم الاستيلاء عليها في فرنسا (لا كابيل ، بالقرب من كامبراي والحدود البلجيكية) في سبتمبر 1944.

رقم الهيكل 280273 ، بني في ديسمبر 1944. تم التخلي عن الدبابة هنا في 24 ديسمبر 1944. تم ترميمه في السبعينيات. العدد التكتيكي 213.

رقم الهيكل 280112. وفقًا لمقال من المجلة رقم 54 ، قد تكون هذه الدبابة ، التي تحمل برجًا رقم 233 ، هي الدبابة 123 ، والتي تنتمي إلى الشركة الأولى 101 SS. في أغسطس 1944. ربما تم التخلي عنها بواسطة طاقم 23 أغسطس 1944 ، بسبب مشاكل في المحرك ، في Brueil-en-Vexin (بالقرب من Mantes-la-Jolie). يبدو أن الخزان قد تم إنقاذها. الجيش الفرنسيفي سبتمبر 1944 ثم تم تخزينها في مصنع AMX في ساتوري حتى تم نقلها إلى المتحف عند إنشائها. كانت السيارة خارج الخدمة لعدة أشهر بسبب مشاكل في ناقل الحركة ، لكن الخزان تم إصلاحه لاحقًا.

وهو مؤجر حاليًا من متحف الدبابات في ثون ، ليتم تشغيله لمدة 5 سنوات (البيانات من المتحف ، بدءًا من يوليو 2007).

رقم الشاسيه 280215 ، ينتمي إلى s. Pz. أبت. 506- أعطت فرنسا هذه الدبابة لسويسرا بعد الحرب.

خدم هذا الخزان في s.Pz. أبت. 501 وتم الاستيلاء عليها من قبل الجيش السوفيتي في قرية Oględów البولندية في أغسطس 1944. تم القضاء عليه من قبل الجيش الأحمر خلال الحرب. الرقم التكتيكي الصحيح (الأصلي) المرسوم على البرج هو 502.

رقم الهيكل 280243 ، بني في سبتمبر 1944 (ويكيبيديا). هذا الجهاز قيد التخزين حاليًا وغير متاح للجمهور.

البديل النادر مع تشغيل بورش. رقم الشاسيه 305004. تم الاستيلاء عليه من قبل البريطانيين في ملعب تدريب Henschel في Haustenbeck بألمانيا في أبريل 1945. في البداية ، لم يكن لديه رقم تكتيكي.

استسلمت مجموعة قتالية من s.Pz.Jg.Abt 653 مجهزة بـ 4 Jagdtigers في أمستيتن ، النمسا في 5 مايو 1945. تم التقاط Jagdtiger في حالة ممتازة مع مجموعة من التنانير الجانبية وحافة سلسلة أسنان من 9 أسنان. تم استخدام 12 خطافًا على كل جانب من جوانب الجزء العلوي لتأمين 6 أزواج من المسارات. لم تكن السيارة مغطاة بالزمريت. فقدت الأدوات ، لكن نجا صاروخ MG-42 المضاد للطائرات ، المثبت على السطح الخلفي للمحرك.

تم إنتاج Jagdtiger في أكتوبر 1944. رقم الهيكل 305020. مرفق بـ s.Pz.Jg.Abt 653 ورقم 331. السيارة التي تم الاستيلاء عليها بالقرب من Neustadt-Weinstraße ، ألمانيا ، في مارس 1945. لا يزال الضرر واضحًا على غطاء البندقية واللوحة الأمامية ودرع الأنف السفلي. استخدمت السيارة نسخة متأخرة من عجلة القيادة ذات التسعة أسنان.

هذه الآلة ، التي هي النموذج الأولي لـ Sturmtigr ، كانت على الأرجح في منطقة Elbe في أبريل 1945. رقم الهيكل 250043. تم استبدال البكرات من قبل الألمان أثناء الترقية. المحرك والمعدات الداخلية مفقودة.

رقم الشاسيه 150072 ، ينتمي إلى s. Pz. جاج. أبت. 654 برقم تكتيكي "501". تم التقاطها أثناء معركة كورسك(عملية القلعة) في يوليو 1943.

SAU Elephant - متحف ذخائر الجيش الأمريكي في فورت لي ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

كانت هذه البندقية ذاتية الدفع واحدة من الدفعة الأولى المكونة من 200 مركبة التي تم نقلها من موقع اختبار MD في أبردين ، فورت لي فيرجينيا. رقم الشاسيه 150040 يخص s. Pz. جاج. أبت. 653 برقم تكتيكي "102". تم الاستيلاء عليها في إيطاليا في مايو 1944. خلال معركة كورسك ، كانت هذه البندقية ذاتية الدفع ملكًا لـ s. Pz. جاج. أبت. 654 (رقم تكتيكي "511"). هذا الجهاز قيد التخزين حاليًا وغير متاح للجمهور.

"Aberdeen Proving Ground" ، سبتمبر 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

لوحات Tiger I للبرج والبدن - مجموعة Kevin Wheatcroft ، المملكة المتحدة.

تم العثور على هذه الأجزاء في مكان ما في كورلاند (لاتفيا). تشمل الأجزاء الأخرى من Tiger I في مجموعة Wheatcroft: 3 فتحات هروب ، وجزء من المسدس الرئيسي ، وقاعدة واحدة لأنبوب العادم ، ومعظم الدروع الموجودة على جانب البرج ، وغطاء السطح الخلفي ، وحاجز الطين الجانبي.

اللوحة الأمامية لنمر وجدتها بالقرب من قرية Kiseli ، بالقرب من مدينة Orsk ، روسيا.

غطاء برج النمر الأول - متحف فاديم زادوروجني ، أرخانجيلسكوي ، منطقة موسكو ، روسيا.

أجزاء من برج Tiger I المبكر - النصب التذكاري ، ميدان الرماية 38 NIII ، أكاديمية كوبينكا ، روسيا.

أجزاء من النمر الأول - الموقع غير معروف ، روسيا.

King Tiger Engine - Pansarmuseet ، Axvall ، السويد.

تنتمي هذه المكونات إلى King Tiger ، الذي اشترته السويد من فرنسا في عام 1948 لأغراض الاختبار. هذه الأجزاء هي آخر بقايا دبابة.

Back Deck of the King Tiger - مجموعة كيفن ويتكروفت ، المملكة المتحدة.

تم العثور على هذه القطعة في ألمانيا في التسعينيات.

لوحة مدرعة أمامية من Royal Tiger - مجموعة Kevin Wheatcroft ، المملكة المتحدة.

King Tiger Steering Gear - متحف Westwall ، بيرماسينس ، ألمانيا.

محرك وناقل الحركة لمتحف النمر الملكي - دبابات في سومور بفرنسا.

تم اكتشاف جزء من برج King Tiger في عام 2001 بالقرب من Mantes-la-Jolie بفرنسا

هذه الدبابة من 101 SS. مات Abteilung في حفرة بالقرب من Fontenay-Saint-Pere في 26 أغسطس 1944. بعد الحرب ، تم تفجيره من قبل تاجر خردة معدنية ودُفنت أجزاء معدنية صغيرة أثناء بناء الطريق D913. اكتشف المؤرخ المحلي BrunoRenoult وترميم جزء من البرج: السقف والجانب الأيسر من البرج. هيكل الخزان (في أجزاء) لا يزال تحت الطريق. هناك مشروع لترميم كل اجزاء الخزان وانشاء نصب تذكاري بالخزان الا انه يواجه صعوبات فنية وادارية.