وفقا لأحكام معاهدة فرساي، تم منع ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك، لم يسعى الألمان على الإطلاق إلى التنفيذ الشامل لنقاط الاتفاقية، التي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة لاستخدام وحدات الدبابات في الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية، لكن الألمان نجحوا في ذلك: من المعروف على نطاق واسع أنه خلال التدريبات والمناورات، تم استخدام النماذج المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كدبابات. وتم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.

بعد انتقال السلطة إلى النازيين، رفضت ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت، كانت عقيدة البلاد المدرعة قد تبلورت بالفعل بشكل واضح تمامًا، وكان الأمر يتعلق، بالمعنى المجازي، بترجمة Panzerwaffe إلى معدن.

كانت أولى دبابات الإنتاج الألمانية: Pz.Kpfw I وPz.Kpfw II عبارة عن مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم بمثابة انتقال إلى الدبابات "الحقيقية". تم اعتبار Pz.Kpfw I عمومًا وسيلة تدريب، على الرغم من مشاركتها في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفييتي.

في عام 1936، دخلت النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw الخدمة مع القوات. III، مسلح بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بدرع بسمك 15 ملم. كانت هذه المركبة القتالية بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه، نظرا لصغر عيار البندقية، لم تتمكن من القتال ضد نقاط إطلاق النار العدو المحصنة والهياكل الهندسية.

في عام 1934، أصدر الجيش مهمة للصناعة لتطوير دبابة دعم ناري، والتي كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدفع 75 ملم مع ذخيرة. قذائف شديدة الانفجار. تم تطوير هذه الدبابة في الأصل لتكون مركبة قائد كتيبة، ومن هنا جاءت تسميتها الأولى - BW (Batallionführerwagen). تم تنفيذ العمل على الخزان من قبل ثلاث شركات متنافسة: Rheinmetall-Borsig، MAN وKrupp AG. تم التعرف على مشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل، ولكن لم يُسمح له بدخول الإنتاج الضخم نظرًا لحقيقة أن تصميم الخزان يستخدم هيكلًا مزودًا بنظام تعليق زنبركي. طالب الجيش باستخدام نظام تعليق قضيب الالتواء، مما يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع مديرية التسلح، واقترحوا استخدام نسخة من نظام التعليق الزنبركي بثمانية عجلات طريق مزدوجة، مستعارة بالكامل تقريبًا من دبابة Nb.Fz ذات الأبراج المتعددة.

أمر لإنتاج دبابة جديدة تحمل اسم Vs.Kfz. 618، استلمها كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع كروب في إيسن، وفي خريف عام 1937 تم نقل الإنتاج إلى ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج تعديل أوسف. أ.

Pz.Kpfw. IV كانت مركبة مصممة بشكل كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة، بين محطات عمل السائق ومشغل الراديو. نظرًا لتصميم الآلية الدوارة، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. يتكون الهيكل على كل جانب من أربع عربات ذات نوابض بأربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال تاريخ Pz.Kpfw IV، لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.

التعديل الأول للمركبة Pz.Kpfw. IV Ausf.A، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. ق، وتقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.

كان درع الهيكل المعدل "A" 20 ملم في النتوءات الأمامية و 15 ملم في النتوءات الجانبية والخلفية. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام، و20 ملم في الجانب، و10 ملم في الخلف. كانت قبة القائد ذات الشكل الأسطواني المميز موجودة في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. وللمراقبة تم تجهيزها بستة فتحات رؤية مغطاة بالزجاج المصفح.

Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين MG34 من عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع المدفع ومدفع دورة، يقع في حامل كروي في لوحة الدرع الأمامية للمركبة. الهيكل. كانت لوحة الدروع نفسها مكسورة الشكل. إن وجود هذا المدفع الرشاش إلى جانب قبة القائد الأسطوانية السمة المميزةالتعديل الأول لPz.Kpfw. رابعا. في المجموع، حتى يونيو 1938، تم إنتاج 35 سيارة من سلسلة A.

Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV الآلة الرئيسية للألمانية درع قوات الدبابات. تم إنتاج آخر تعديل له في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945. لا يسمح لنا نطاق المقالة بالتطرق بالتفصيل إلى كل تغيير في التصميم من هذا الخزان، لذلك دعونا نلقي نظرة سريعة على الترقيات والتحسينات الرئيسية التي أجراها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للرباعية.

في مايو 1938، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ب. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة درع مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والتخلص من المدفع الرشاش الأمامي. بدلا من ذلك، ظهرت في الجسم فتحة عرض إضافية لمشغل الراديو وغطاء يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تحتوي فتحات المشاهدة في قبة القائد على مصاريع مدرعة. بدلا من علبة التروس ذات 5 سرعات، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن إلى Pz.Kpfw. IV بدأت بتركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل، والآن أصبح "الأربعة" محميًا بـ 30 ملم من الفولاذ في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما، وكان سمكه 25 ملم. بحلول أكتوبر 1938، تم بناء 42 مركبة من هذا التعديل.

سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM الجديد. كان هذا المحرك، مثل المحرك السابق، بقوة 300 حصان. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة على Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك، دخلت سلسلة "D" خطوط الإنتاج، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل بمدفع رشاش أمامي. منذ عام 1940، تم تعزيز الدرع الأمامي لـ Ausf.D بلوحة إضافية مقاس 30 مم. في عام 1941، تم تجهيز بعض المركبات من هذه السلسلة بمدفع 50 ملم. Pz.Kpfw. تم أيضًا بناء IV Ausf.D في تعديل استوائي.

في سلسلة الدبابات E، التي تم إنتاجها في الفترة من أبريل 1940 إلى أبريل 1941، واصل المصممون زيادة الدروع. 30 ملم درع أماميبالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز الهياكل بلوحة من نفس السماكة. تم الآن تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.

أحدث تعديل للـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم كان الإصدار "F". الآن وصل الدرع الأمامي للمركبة إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942، بدأ تجهيز الدبابات من سلسلة Ausf.F بمدفع KwK 40 L/43 طويل الماسورة من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار حصلت السيارة على التصنيف Pz.Kpfw. الرابع أوسف.F2.

في مارس 1942، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يختلف كثيرًا عن الإصدار السابق من الخزان. استخدمت المركبات اللاحقة في هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ودروعًا أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من آخر "أربع" من سلسلة "G" بمدفع KwK 40 L/43 عيار 75 ملم، ومنذ فبراير 1943 بدأ تجهيزهم بمدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم. بناءً على Pz.Kpfw. تم تطوير النموذج الأولي IV Ausf.G ذاتية الدفع بندقيةهامل.

في يونيو 1942، بدأ العمل على Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ح. وصل الدرع الأمامي لهذه الدبابة إلى 80 ملم. وتم تركيب سواتر مدرعة بسماكة 5 ملم على الجوانب. تحتوي قبة القائد على برج مضاد للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كانت الدبابة مغطاة بمادة الزيميريت، وهي مادة جعلت من الصعب ربط ألغام مغناطيسية بهيكل الدبابة. باعتباره السلاح الرئيسي في Pz.Kpfw. استخدمت IV Ausf.H مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم.

في فبراير 1944، بدأ إنتاج أحدث تعديل لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران البرج، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. وبسبب تركيب الشاشات، تمت إزالة فتحات المشاهدة الجانبية، مما جعلها عديمة الفائدة. السيارات من سلسلة مختلفة لديها اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.

بشكل عام، الباحثون يستحقون النظر في Pz.Kpfw. IV كانت الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. أدرج المصممون فيه إمكانية التحديث الكافية لتبقى الدبابة وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها بأكملها. ويتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في حقيقة أن هذه الدبابة كانت في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.

حديث دبابات القتالروسيا والعالم الصور ومقاطع الفيديو والصور مشاهدة على الانترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اعتبر المؤلفون أنه من غير العدل اتباع خطى كتاب جين المرجعي وعدم النظر في هذه المركبة القتالية (مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم والتي تمت مناقشتها بشدة في وقتها)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين .

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة الأسلحة الحديثةبفضل القدرة على الجمع بين الصفات التي تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.

هل أصبحت الدبابات في المعركة رمزا للحرب الماضية، العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".

دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس ذلك فحسب، بل إنه لم يقم بإنشائها فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى دبابة T-34، وليست مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقف مختلفة قليلاً "، والتي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب الخاصة بـ RGVA و RGEA. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ الدبابات السوفيتية بناء الدبابات في أصعب السنوات - منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.

Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" "القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بالكامل خلال الحرب الوطنية العظمى الاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.

الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك في الوقت نفسه أسلحة قوية كافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية مدرعة قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل أضخم الأسلحة المضادة للدبابات لعدو محتمل.

يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. أصبح اللواء الآن مكونًا من 4 كتائب منفصلة يضم كل منها 54 دبابة وتم تعزيزه بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات .

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).

بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وبالتالي، فإن الدروع الأكثر دواما، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، تبين أنها هشة للغاية وغالبا ما يتم تقطيعها حتى من انفجارات قذائف تجزئة شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.

كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.

كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار إذا ضربة مباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع العدو المحتمل، نظرًا لاستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمك درعها بالفعل حوالي 40-42 ملم)، أصبح من الواضح أن حماية الدروع تميل المركبات القتالية الأجنبية إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.

أفضل الدبابات في العالم كان لديها مدفع من العيار الكبير، وكان لديها أيضًا أحجام كبيرةالمؤخرة، بشكل ملحوظ المزيد من الوزنوزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أن الأمر لتصميم جديد أكثر قوة بندقية دبابةببساطة لا يوجد أحد. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد L-10 شبه الأوتوماتيكي عيار 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".

صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات بشأن التحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصرا، إلا أن هذه العملية كانت مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.

يتطلب فيديو الدبابات الجديدة، حتى محرك الدبابة MT-5 الأكثر تقدمًا، إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي، وهو ما تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. ستذهب إلى إنتاج الدبابات وجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب فشل محرك الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام تقنية جديدة تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.

يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. و التقدم العامأكدت الاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. رئيس المصممينتم إيقاف ن. أستروف عن العمل وظل محتجزًا قيد التحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقت الدبابة برجًا جديدًا مع حماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة في عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."

يوتيوب حول الدبابات، لا يتم تنفيذ العمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 لدبابات الاستطلاع، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر". - تعتبر طائرات الاستطلاع العائمة (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى طراز الخزان البرمائي (تعيين المصنع 102 أو 10-2)، حلاً وسطًا، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كانت دبابة تزن 7.5 طن بدن حسب نوع الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية عمودية من الدروع الأسمنتية بسمك 10-13 مم، لأن: "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب قدرًا كبيرًا ( ما يصل إلى 300 ملم) توسيع الهيكل، ناهيك عن تعقيد الخزان.

مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع بنزين الدرجة الأولى في خزان تحت الأرض مقصورة القتالوفي خزانات الغاز الإضافية على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. الوزن القتاليكان خزان التعليق بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي - 5.26 طن، وتمت الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للطريقة المعتمدة عام 1938، و انتباه خاصأعطيت للدبابات.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ز

الخصائص الرئيسية

باختصار

تفاصيل

4.0 / 4.0 / 4.3 ر

طاقم مكون من 5 أشخاص

الرؤية 99%

الجبهة / الجانب / المؤخرةالحجز

50 / 30 / 10 مساكن

50 / 30 / 30 برج

إمكانية التنقل

الوزن 23.7 طن

572 لتر/ث 300 لتر/ث قوة المحرك

24 حصان/طن 13 حصان/طن محدد

44 كم/ساعة للأمام
8 كم/ساعة للخلف39 كم/ساعة للأمام
7 كم/ساعة للخلفسرعة

التسلح

- 87 طلقة ذخيرة

5.9 / 7.6 ثانيةتعبئة رصيد

10° / 20° UVN

- 3000 طلقة ذخيرة

8.0 / 10.4 ثانيةتعبئة رصيد

حجم المقطع 150 قذيفة

900 طلقة / دقيقة معدل النار

اقتصاد

وصف

Panzerkampfwagen IV (7.5 سم) Ausführung G أو Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ز - دبابة ألمانية متوسطة من سلسلة الإنتاج السابعة. لم تكن مختلفة بشكل خاص عن سلسلة Ausf.F السابقة، وكان الاختلاف الرئيسي هو مجرد فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين، ومع ذلك، تلقت بضع مئات من الدبابات الأخيرة من هذه السلسلة مدفع KwK 40 جديد وحماية معززة للدروع. من أواخر ربيع عام 1942 حتى ربيع عام 1943، ظلت أفضل وأخطر دبابة فيرماخت، دون احتساب دبابات النمر الثقيلة الجديدة الصغيرة (في ذلك الوقت). يمكن أن تتنافس بشكل متساوٍ مع أي دبابة تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحلفائه في وقت إصدارها، مما جعلها تحظى بحب ناقلات النفط الألمانية، وإشادة الميكانيكيين لبساطتها وسهولة صيانتها في الميدان وموثوقيتها الجيدة في ساحة المعركة. . ولكن بحلول صيف عام 1943، أفسح المجال أمام التعديل التالي لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح والدبابات الألمانية الأكثر تقدما. تم تصنيع إجمالي 1687 مركبة من هذه السلسلة في الفترة من مايو 1942 إلى أبريل 1943.

الخصائص الرئيسية

حماية الدروع والقدرة على البقاء

قسم الدرع الأمامي الذي يوجد فيه Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يمكن لـ G اختراق حتى الخزانات الخفيفة

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يتمتع G بحماية متوسطة للدروع والقدرة على البقاء. الدرع الأمامي للبدن الذي يبلغ سمكه 80 ملم يمكن إصابة معظم الأعداء بسهولة به، ومع ذلك، يوجد في VLD مسارات إضافية 20 ملم تغطي مساحة كبيرة من الدرع وتزيد حماية الدروع إلى 100 ملم بالإضافة إلى ذلك، بعد دراسة تعديل "الدرع التطبيقي"، في المنطقة التي بها فتحة عرض ميكانيكي - سيحصل السائق أيضًا على مسارات إضافية بسمك 20 مم، مما سيزيد بشكل كبير من مقاومة الدرع الأمامي للبدن للاختراق. بالطبع، ستكون هناك مناطق مفتوحة غير مغطاة بالمسارات، لكن المعارضين الذين يتمتعون باختراق منخفض للدروع لن يتمكنوا بعد الآن من ضرب Pz.IV G وجهاً لوجه بسهولة. بالإضافة إلى المناطق التي لا تغطيها دروع إضافية، هناك شطبة غير سارة من درع 20 ملم فوق VLD وعلى الرغم من أنها تقع بزاوية 73 درجة، إلا أن سمك درعها المخفض لا يتجاوز 55 ملم ويمكن بسهولة تضررت حتى بواسطة الدبابات الخفيفة. الجوانب والجزء الخلفي من الهيكل محميان بدروع 30 ملم و 20 ملم على التوالي، ويمكن اختراقهما بسهولة حتى بواسطة البنادق ذاتية الدفع. ونظراً لضعف الحماية المدرعة لجوانب المركبة، فإن وضع الهيكل على شكل "ماسي" على هذه الدبابة لا فائدة منه، لأن حتى في الزوايا الجيدة، يمكن إصابة الجوانب بسهولة بقذائف العدو.

في أغلب الأحيان Pz.Kpfw. الرابع أوسف. سوف يخترق G جبهة البرج، لأنه، على عكس الهيكل، لا يوجد سوى 50 ملم من الدروع و 30 ملم على الجانبين ومؤخرة البرج. يقع طاقم البرج والبدن على مسافة كبيرة من بعضهما البعض، وفي كثير من الأحيان، إذا أصيب البرج، فلن يتعرض الطاقم الموجود في الهيكل لأي ضرر. لكن يوجد بين أفراد الطاقم الثلاثة في البرج والفردين الموجودين في الهيكل صف كامل من الذخيرة التي غالبًا ما تنفجر عند إصابتها بشظايا. بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تأخذ معك إلى المعركة حمولة كاملة من الذخيرة، فسيتم وضع القذائف حرفيا في جميع أنحاء جسم السيارة، الأمر الذي سيؤدي إلى انفجار ذخيرة أكثر تواترا عندما تضرب القذائف الجسم. بصرف النظر عن الفجوة بين طاقم البرج والبدن، توجد الوحدات الموجودة في الخزان بإحكام شديد، لذلك إذا تم اختراق الدروع، فستتلقى السيارة أضرارًا جسيمة. تم تركيب ستة قاذفات قنابل يدوية من عيار 66 ملم على برج الدبابة، والتي تطلق قنابل دخان في شكل نصف دائرة في الاتجاه الذي يشير إليه ماسورة البندقية وقت إطلاق قنابل الدخان. أكثر من مرة، سيعمل جدار من الدخان في التوقيت المناسب على حماية اللاعب من الأعداء، وبالتالي إنقاذ Pz.IV G من الدمار.

إمكانية التنقل

موقع الطاقم والوحدات داخل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ز

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G لديه قدرة متوسطة على الحركة والقدرة على المناورة. يتم الوصول إلى السرعة القصوى للدبابة البالغة 44 كم/ساعة بسرعة نسبية، ولكن عند المناورة والتغلب على التضاريس، سيكون من الصعب الحفاظ على سرعة أعلى من 25-38 كم/ساعة. السرعة العكسية البالغة 8 كم/ساعة كافية للتراجع في الوقت المناسب في حالة حدوث مشكلة أثناء المعركة. Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يتحول G ببطء على الفور، ولكن أثناء التحرك يقوم بالمناورات بشكل أسرع بكثير، بينما يفقد السرعة بشكل ملحوظ. تعد قدرة السيارة عبر البلاد متوسطة، على الرغم من أن Pz.IV G تتغلب بثقة حتى على التضاريس الصعبة، بينما تفقد سرعتها بشكل ملحوظ، على الرغم من أنها ستكون أسرع بشكل ملحوظ على المنحدرات الشديدة والتربة اللزجة من الدبابات البريطانية والأمريكية من تصنيفها القتالي. العوائق الرئيسية التي ستؤدي إلى إبطاء سرعة الدبابة إلى 5-12 كم/ساعة هي الأشياء القابلة للتدمير مثل الأسوار والأشجار والسيارات وما إلى ذلك.

التسلح

السلاح الرئيسي

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G مسلح بمدفع KwK40 L43 عيار 75 ملم مع 87 طلقة ذخيرة. بدون مبالغة، الميزة الرئيسية لهذه الدبابة هي سلاحها الممتاز، الذي يمكنه اختراق الدروع الأمامية لأي عدو تواجهه تقريبًا. قد تنشأ صعوبات، ربما، مع الدبابة الأمريكية الثقيلة M4A3E2، لكن درعها الأمامي به أيضًا نقاط ضعف حيث يوجد Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يمكن لـ G ضربها. تتمتع البندقية بمقذوفات طيران ممتازة واختراق جيد للدروع ودقة عالية حتى على مسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع قذائف الحجرة بتأثير حماية جيد للدروع، حيث غالبا ما تكون قذيفة واحدة كافية لتدمير مركبة العدو. يتم إعادة تحميل البندقية بسرعة متوسطة.

هناك خمسة أنواع من القذائف المتاحة للدبابة:

• بي زي جي آر 39- مقذوف خارق للدروع ذو طرف خارق للدروع وغطاء باليستي. لديها اختراق جيد للدروع وحماية ممتازة للدروع. فعالة ضد جميع الأعداء الذين تواجههم. يوصى به باعتباره المقذوف الرئيسي لهذه الدبابة.

• Hl.Gr 38B- مقذوف تراكمي. لديها اختراق متوسط ​​للدروع وتأثير متوسط ​​للدروع. فعال ضد دبابات العدو المتوسطة والخفيفة. على عكس القذائف الأخرى، فإنه يحتفظ بقدرته على اختراق الدروع على أي مسافة. يوصى به للتصوير على مسافات طويلة بشكل خاص.

• بزجر 40- خارقة للدروع قذيفة من العيار الفرعي. لديها أعلى اختراق للدروع بين جميع القذائف المقدمة، ولكن لها تأثير ضعيف على حماية الدروع. إنه غير فعال عند إطلاق النار على الدروع المائلة، والتي سترتد منها ببساطة. فعالة ضد جميع الأعداء الذين تواجههم في المعركة. يوصى به لتوجيه ضربات موجهة ضد طاقم ووحدات من المعارضين المدرعين جيدًا.

• Sprgr. 34- قذيفة تجزئة شديدة الانفجار. إنها تتمتع بأقل اختراق للدروع بين جميع القذائف المقدمة، لكنها تمتلك عدد كبير منمادة متفجرة. عديم الفائدة ضد المركبات المدرعة، ويمكن أن يكون فعالاً فقط ضد المدافع ذاتية الدفع الموجودة على هيكل الشاحنة.

• K.Gr.Rot ملحوظة.- قذيفة دخان. ليس لديه اختراق للدروع أو حماية للدروع. يطلق سحابة كبيرة من الدخان لفترة قصيرة، مما يخفي اللاعب عن أنظار العدو. في وضع معركة الأركيد، خلف سحابة من الدخان، تختفي علامات الخصوم واللاعب نفسه ولا يتم عرضها حتى يختفي الدخان.

أسلحة رشاشة

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G مسلح بمدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم مع 3000 طلقة. المدفع الرشاش متحد المحور في البرج مع المدفع الرئيسي ولا فائدة منه ضد المركبات المدرعة. ربما تكون فعالة عند إطلاق النار على طاقم عدو غير مغطى بالدروع.

استخدامها في القتال

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يعتبر G عالميًا تقريبًا في استخدامه القتالي، ولكن مع بعض التحفظات. بادئ ذي بدء، عليك أن تعرف ما لا يجب عليك فعله بهذه الدبابة، أي: كن من بين الأوائل لالتقاط النقاط واتبع طليعة الهجوم. مع التكتيك الأول المذكور أعلاه، لن ينجح كونك من بين أول من استولى على نقطة ما ومن الممكن تمامًا الاصطدام بحشد كامل من دبابات العدو، وفي الحالة الثانية، يجب على المرء أن يتذكر عدم كفاية أمان السيارة، ولهذا السبب في طليعة الهجمات ستضيع الدبابة بسرعة. إذا كان اللاعب معتادًا على اختراق مواقع العدو، فستثبت الدبابة نفسها أكثر إنتاجية كوسيلة دعم للحلفاء الأكثر حماية، حيث تتبعهم وتغطيهم بنيران دقيقة، وتظل خلفهم قليلاً. مواقع الدفاع ليست غريبة أيضًا على Pz.IV G، ولكن حتى هنا لا ينبغي لنا أن ننسى أن السيارة لا تصمد أمام ضربات قذائف العدو، وبالتالي فإن الموقع المشغول بكفاءة والذي سيغطي السيارة بالكامل أثناء إعادة التحميل أو الإصلاح هو الموقف مفتاح الدفاع الطويل والفعال عن المؤامرة المختارة. دقة البندقية العالية واختراقها الجيد للدروع تجعل من الممكن استخدام Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G كقناص، يلتقط الأعداء من مسافة بعيدة بينما يظل غير مكتشف أو يختبئ خلف الغطاء بعد كل طلقة. تتيح لك القدرة الجيدة عبر البلاد والتنقل الجيد تجاوز المعارضين من الأجنحة والخلف، وترتيب مفاجآت غير سارة لهم من حيث لا يتوقعون ظهور العدو على الأقل، لكن الأمر لا يستحق البقاء في مكان واحد لفترة طويلة، لأن أصابت قذيفة معادية جانب أو مؤخرة سفينة Pz.Kpfw. الرابع يمكن أن يكون قاتلا بالنسبة له.

المميزات والعيوب

مزايا:

• سلاح دقيق وقوي
• درع أمامي جيد للبدن
• القدرة على المناورة الجيدة

عيوب:

• ضعف كبير للبرج والذخيرة
• حماية دروع ضعيفة للجوانب والمؤخرة
• تخطيط كثيف
• سقف رقيق

مرجع تاريخي

اثنان Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G يقود الهجوم على الجبهة الشرقية

عند الإعلان عن مسابقة لمشروع دبابة بوزن 18 طنًا في منتصف الثلاثينيات، خصصت القيادة الألمانية في البداية دور دبابة دعم للمشروع المستقبلي وافترضت أن دبابات Pz.Kpfw.III ستصبح "الأعمدة الرئيسية" " من Panzerwaffe. قدمت أربع شركات ألمانية مشاريعها إلى المسابقة: Rheinmetall-Borsig AG، وFriedrich Krupp AG، وDaimler-Benz، وMAN. بعد أن تعرفت اللجنة العسكرية على جميع المشاريع، وقع اختيارهم على مشروع Krupp، ولكن مع إجراء عدد من التغييرات عليه، على سبيل المثال، تم استعارة الهيكل من مشروع Rheinmetall. ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن شركة Rheinmetall اعتمدت على هيكل دبابات Nb.Fz، والذي كان مشابهًا جدًا لهيكل دبابات Pz.Kpfw.III، بينما قامت الشركات الثلاث الأخرى بتزويد نظام التعليق ببكرات متداخلة. تم الانتهاء من بقية مشروع Krupp في النمط الكلاسيكيمبنى دبابة ألماني مزود بحجرة نقل وتحكم موجودة في المقدمة، وحجرة قتال وبرج في وسط الهيكل ومحرك يقع في الخلف. خارجيًا، كان الخزان مشابهًا جدًا لـ Pz.Kpfw.III، فقط الهيكل كان أوسع وأطول، وبفضل ذلك كان للمركبة إمكانات كبيرة للتحديث في المستقبل. في أبريل 1936، حصلت المركبة على اسمها النهائي - Panzerkampfwagen IV أو Sd.Kfz.161، وفقًا لنظام التعيين الشامل. منذ أكتوبر 1937، تم إدخال الخزان في الإنتاج الضخم.

تلف Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G في شارع مدينة سوفيتية

أول دبابات Pz.Kpfw. دخلت IV الخدمة مع الفيرماخت في أوائل يناير 1938 وشاركت في عملية آنشلوس في النمسا ومنطقة السوديت التشيكية. معمودية Pz.Kpfw بالنار. IV خلال الحملة البولندية، ومع ذلك، كان عدد المركبات المدرعة البولندية صغيرًا جدًا لدرجة أن الدبابات الألمانية لم تواجه مقاومة لائقة عمليًا. أفضل ساعة لPz.Kpfw. IV كانت حملة الفيرماخت الفرنسية، حيث أظهرت الدبابة، على الرغم من التفوق النوعي والكمي لقوات الدبابات الأنجلو-فرنسية، كفاءة أكبر من مركبات الحلفاء المدرعة، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاستخدام غير الكفؤ وغير الصحيح للدبابات من قبل قيادة الحلفاء، والتي توزيع الدبابات في جميع وحدات المشاة، واستخدامها كوسيلة لدعم المشاة، بدلاً من تركيزها في وحدات دبابات منفصلة. أظهرت الحرب مع الاتحاد السوفييتي أن الدبابات المتوسطة Pz.Kpfw.III لم تعد قادرة على التنافس مع مركبات العدو المدرعة سواء من حيث الدروع أو القوة النارية، ومنذ خريف عام 1941، أصبحت Pz.Kpfw. أصبحت IV الدبابة الرئيسية لـ Panzerwaffe وتم التركيز على الإنتاج الضخم لهذه المركبة بالذات.

من نهاية عام 1939 إلى بداية عام 1942، دبابات Pz.Kpfw. تم تحديث IV باستمرار ليناسب ظروف العمليات القتالية. زادت حماية الدروع والقوة النارية للمركبات. لذلك، بحلول مايو 1942، بدأ إنتاج سلسلة تركيب AUSF. G، والتي لم تكن مختلفة تقريبًا عن سلسلة Ausf السابقة. F. تلقت الدبابات من هذه السلسلة فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين وتغييرات طفيفة في التصميم. حصلت آخر 700 دبابة فقط على حواجز دروع إضافية على الجوانب ودرع أمامي للهيكل معزز بـ 30 ملم، مما جعلها مشابهة لسلسلة Ausf.H التالية، وآخر 412 Ausf. G، تم تركيب مدفع KwK 40 جديد بطول برميل 48 عيارًا.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. كانت G تحظى بشعبية كبيرة بين ناقلات النفط الألمانية، لأنها ظلت حتى عام 1943 تقريبا السيارة الألمانية المدرعة الوحيدة القادرة على مقاومة متساوية للدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة. كانت الماكينة أيضًا موثوقة للغاية وسهلة التشغيل وسهلة الصيانة والإصلاح حتى في الميدان. المسرح الرئيسي للعمليات لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. أصبحت G هي الجبهة الشرقية، على الرغم من أن بعض المركبات قاتلت أيضًا في شمال إفريقيا، إلا أن عددها كان صغيرًا للغاية، ونظرًا لضعف إمدادات الذخيرة وقطع الغيار، تم تكليف Pz.IV G بشكل عام بدور المزيد من الدعم الدبابات من الدبابات الرئيسية قوة التأثير. على الجبهة الشرقية، أصبحت هذه الدبابات أساسًا للقوات المدرعة التابعة للفيرماخت حتى صيف عام 1943، وظلت عدوًا هائلاً وخطيرًا بالنسبة لألمانيا. أطقم الدبابات السوفيتيةومركباتهم القتالية المدرعة ببنادق Pz.Kpfw. الرابع أوسف. أصيب G دون صعوبة، حتى على مسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما تم استخدام تكتيكات الكمين، حيث قام الألمان بإخفاء مركباتهم على الأرض، مما سمح للمركبات المدرعة والجنود السوفييت بالاقتراب قدر الإمكان وتدميرها بنيران مفاجئة لم تترك أي فرصة للرد.

وسائط

مراجعة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. جي من أوميرو

مراجعة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G من BMB89

تم تحسينها وتعديلها عدة مرات، مما يجعلها فعالة جدًا ضد الدبابات المتوسطة الأخرى طوال الحرب.

تاريخ الخلق

تم اتخاذ قرار تطوير Pz.Kpfw.IV في عام 1934. تم تصنيع السيارة في المقام الأول لدعم المشاة وقمع نقاط إطلاق النار للعدو. اعتمد التصميم على Pz.Kpfw.III، وهي دبابة متوسطة تم تطويرها مؤخرًا. عندما بدأ التطوير، لم تعلن ألمانيا بعد عن العمل على أنواع الأسلحة المحظورة، لذلك أطلق على مشروع الدبابة الجديدة اسم Mittleren Tractor، ولاحقًا، بشكل أقل سرية، Bataillonfuhrerswagen (BW)، أي "مركبة قائد الكتيبة". ومن بين جميع المشاريع، تم اختيار مشروع VK 2001(K) الذي قدمته شركة AG Krupp.

لم يتم قبول المشروع على الفور - في البداية لم يكن الجيش راضيًا عن نظام التعليق الزنبركي، لكن تطوير نظام تعليق جديد بقضيب الالتواء قد يستغرق الكثير من الوقت، وكانت ألمانيا في حاجة ماسة إلى دبابة جديدة، لذلك كان قررت ببساطة تعديل المشروع الحالي.

في عام 1934، وُلد النموذج الأول، الذي لا يزال يسمى Bataillonfuhrerswagen. ومع ذلك، عندما قدم الألمان نظامًا موحدًا لتسمية الدبابات، حصلت على اسمها الأخير - دبابة PzKpfw IV، والتي تبدو تمامًا مثل Panzerkampfwagen IV.

كان النموذج الأولي الأول مصنوعًا من الخشب الرقائقي، وسرعان ما ظهر نموذج أولي مصنوع من فولاذ اللحام الخفيف. تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف، حيث اجتاز الخزان بنجاح. في عام 1936، بدأ الإنتاج الضخم للآلة.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

خصائص الأداء

معلومات عامة

• التصنيف – دبابة متوسطة؛
• الوزن القتالي - 25 طنًا ؛
• التصميم كلاسيكي، ناقل الحركة في الأمام؛
• الطاقم – 5 أشخاص؛
• سنوات الإنتاج: من 1936 إلى 1945؛
• سنوات العمل – من 1939 إلى 1970؛
• تم إنتاج ما مجموعه 8686 قطعة.

أبعاد

• طول العلبة – 5890 ملم;
• عرض العلبة – 2880 ملم;
• الارتفاع – 2680 ملم.

الحجز

• نوع الدرع – فولاذ مطروق، مدرفل مع تصلب السطح؛
• الجبين – 80 ملم/درجة؛
• حبة – 30 ملم/درجة؛
• مؤخرة البدن – 20 م/درجة؛
• واجهة البرج - 50 ملم/درجة؛
• جانب البرج – 30 ملم/درجة؛
• قطع العلف – 30 ملم/درجة؛
• سقف البرج – 18 ملم/درجة.

التسلح

• عيار وعلامة البندقية التجارية - 75 ملم KwK 37، KwK 40 L/43، KwK 40 L/48، اعتمادًا على التعديل؛
• طول البرميل - 24 أو 43 أو 48 عيارًا ؛
• الذخيرة - 87؛
• مدافع رشاشة - 2 × 7.92 ملم MG-34.

إمكانية التنقل

• قوة المحرك – 300 حصان.
• سرعة الطريق السريع – 40 كم/ساعة;
• نطاق الانطلاق على الطريق السريع – 300 كم;
• قوة محددة - 13 حصان. للطن؛
• القدرة على التسلق - 30 درجة؛
• الخندق الذي يجب التغلب عليه هو 2.2 متر

التعديلات

• بانزركامبفاجن الرابع أوسف. أ- ذات درع مضاد للرصاص وحماية ضعيفة لأجهزة المراقبة. في الواقع، هذا تعديل ما قبل الإنتاج - تم إنتاج 10 منها فقط، وجاء الطلب على الفور لنموذج محسن؛
• PzKpfw الرابع Ausf. ب - بدن ذو شكل مختلف مع عدم وجود مدفع رشاش أمامي وأجهزة عرض محسنة. تم تعزيز الدرع الأمامي وتركيب محرك قوي وعلبة تروس جديدة. وبطبيعة الحال، زادت كتلة الدبابة، ولكن السرعة زادت أيضا إلى 40 كم/ساعة. تم إنتاج 42؛
• PzKpfw الرابع Ausf. C هو تعديل هائل حقًا. مشابه للخيار B، لكن بمحرك جديد وبعض التغييرات. منذ عام 1938، تم تصنيع 140 قطعة؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf. د – نموذج مزود بغطاء برج خارجي ودرع جانبي أكثر سمكًا وبعض التحسينات. تم إنتاج آخر نموذج سلمي، 45؛
• بانزركامبفاجن الرابع أوسف. E هو نموذج أخذ في الاعتبار تجربة سنوات الحرب الأولى. حصلت على برج القائد الجديد و درع معزز. تم تحسين الهيكل وتصميم أجهزة الفحص والفتحات، مما أدى إلى زيادة وزن السيارة إلى 21 طنًا؛
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – بمدفع 75 ملم. لا تزال تتمتع بحماية غير كافية مقارنة بالدبابات السوفيتية؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - دبابة أكثر حماية، وقد تم تجهيز بعضها بمدفع 75 ملم بطول 48 عيارًا؛
• Ausf.H هي مركبة 1943، الأكثر شعبية. على غرار الطراز G، ولكن مع سقف برج أكثر سمكًا وناقل حركة جديد؛
• Ausf.J - محاولة لتبسيط وتقليل تكلفة إنتاج الدبابات في عام 1944. لم يكن هناك محرك كهربائي لتحويل البرج، بعد وقت قصير من إطلاقه، تمت إزالة منافذ المسدس وتم تبسيط تصميم البوابات. تم إنتاج الدبابات من هذا التعديل حتى نهاية الحرب.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

المركبات على أساس Pz. رابعا

تم أيضًا بناء العديد من المركبات الخاصة على أساس Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV - مدفع ذاتي الحركة متوسط ​​من فئة الأسلحة الهجومية؛
• ناشورن (هورنيس) - مدفع ذاتي الحركة متوسط ​​مضاد للدبابات؛
• Möbelwagen 3.7 سم FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. الرابع (سادس)؛ Flakpanzer IV "Möbelwagen" - مدفع ذاتي الدفع مضاد للطائرات؛
• Jagdpanzer IV - مدفع ذاتي الحركة متوسط، مدمرة دبابة؛
• الذخيرة Schlepper - ناقلة الذخيرة.
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - مدفع هاوتزر/مدفع هجومي متوسط ​​الدفع ذاتي الدفع؛
• هامل - مدافع هاوتزر ذاتية الدفع.
• Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind وFlakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - مضاد للطائرات وحدات ذاتية الدفع.

تم أيضًا تطوير PzKpfw IV Hydrostatic بمحرك هيدروستاتيكي، لكنه ظل تجريبيًا ولم يدخل حيز الإنتاج.

استخدامها في القتال

تلقى الفيرماخت أول ثلاث دبابات من طراز Pz. الرابع في يناير 1938. تم إنتاج ما مجموعه 113 سيارة في عام 1938. كانت العمليات الأولى لهذه الدبابات هي ضم النمسا والاستيلاء على المنطقة القضائية في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي عام 1939 قادوا سياراتهم في شوارع براغ.

قبل غزو بولندا، كان لدى الفيرماخت 211 Pz. IV A و B و C. كلهم ​​كانوا متفوقين على السيارات البولندية، ولكن البنادق المضادة للدباباتكانت خطيرة بالنسبة لهم، ففقدت الكثير من الدبابات.

بحلول 10 مايو 1940، كان لدى Panzerwaffe 290 دبابة من طراز Pz.Kpfw.IV. لقد قاتلوا بنجاح الدبابات الفرنسية، الفوز بخسائر أقل. ومع ذلك، حتى الآن، لا يزال لدى القوات المزيد من الضوء Pz.l وPz.ll من Pz. رابعا. في العمليات اللاحقة لم يتكبدوا أي خسائر تقريبًا.

بعد عام 1940

مع بداية عملية بربروسا، كان لدى الألمان 439 Pz.lV. هناك أدلة على أن الألمان في ذلك الوقت صنفوها على أنها دبابات ثقيلة، لكنها كانت أدنى بكثير من الدبابات السوفيتية الثقيلة من حيث الصفات القتالية. ومع ذلك، كان Pz.lV أدنى حتى من T-34 لدينا. ولهذا السبب، فقدت حوالي 348 وحدة من وحدات Pz.Kpfw.IV في معارك عام 1941. وحدثت حالة مماثلة في شمال أفريقيا.

حتى الألمان أنفسهم لم يتحدثوا جيدًا عن Pz.Kpfw.IV، وهو السبب وراء العديد من التعديلات. في أفريقيا، هُزمت المركبات بشكل واضح، والعديد من العمليات الناجحة التي شملت Pz.lV Ausf.G وTigers لم تساعد في النهاية شيئًا - في شمال إفريقيا، كان على الألمان الاستسلام.

على الجبهة الشرقية في الهجوم ضد جنوب القوقازوشارك ستالينغراد Ausf.F2. عندما توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943، أصبحت الدبابة الأربعة هي الدبابة الألمانية الرئيسية. وعلى الرغم من أنه بعد بدء إنتاج "النمر" أراد الأربعة التوقف عن إنتاجها، إلا أنهم تخلوا عن هذا القرار، وذلك لسبب وجيه. ونتيجة لذلك، في عام 1943، شكلت Pz.IVs 60٪ من جميع الدبابات الألمانية - وكان معظمها من التعديلات G وH. وغالبًا ما تم الخلط بينها وبين النمور بسبب شاشاتها المدرعة.

لقد كان Pz.lV هو الذي شارك بنشاط في عملية القلعة - كان هناك العديد من النمور والفهود. وفي الوقت نفسه، يبدو أن القوات السوفيتيةالعديد من Pz.قبلت للتو. IV للنمور، حيث تشير التقارير إلى أنهم أطاحوا بعدد أكبر من النمور مما كان موجودًا على الجانب الألماني.

في كل هذه المعارك، فقدت الكثير من الأربع - في عام 1943 وصل هذا العدد إلى 2402، وتم إصلاح 161 فقط.

أسقطت Pz. رابعا

نهاية الحرب

في صيف عام 1944، كانت القوات الألمانية تخسر باستمرار في الشرق وفي الغرب، ولم تتمكن دبابات Pz.lV من الصمود في وجه هجمة الأعداء. تم تدمير 1139 مركبة، لكن القوات ما زالت لديها ما يكفي منها.

آخر العمليات الكبرى التي شاركت فيها Pz.lV على الجانب الألماني كانت الهجوم المضاد في آردين والهجوم المضاد على بحيرة بالاتون. لقد انتهى الأمر بالفشل، وتم تدمير العديد من الدبابات. بشكل عام، شارك الأربعة في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب - ويمكن العثور عليهم في معارك الشوارع في برلين وعلى أراضي تشيكوسلوفاكيا.

بالطبع، تم الاستيلاء على Pz. تم استخدام IV بنشاط من قبل الجيش الأحمر وحلفائه في معارك مختلفة.

بعد الحرب العالمية الثانية

بعد استسلام ألمانيا، تم نقل مجموعة كبيرة إلى حد ما من الأربع إلى تشيكوسلوفاكيا. تم إصلاحها وكانت في الخدمة حتى الخمسينيات. كما تم استخدام Pz.lV بنشاط في سوريا وبلغاريا وفنلندا وفرنسا وتركيا وإسبانيا.

وفي الشرق الأوسط، خاضت Pz.Kpfw.IV عام 1964، في "حرب المياه" على نهر الأردن. وبعد ذلك أطلقت مروحية Pz.lV Ausf.H النار على القوات الإسرائيلية، ولكن سرعان ما تم تدميرها بأعداد كبيرة. وفي عام 1967، خلال حرب "الأيام الستة"، استولى الإسرائيليون على المركبات المتبقية.

PZ. الرابع في سوريا

خزان في الثقافة

دبابة Pz. كانت IV واحدة من أكثر الدبابات الألمانية شهرة، لذا فهي تتمتع بحضور قوي في الثقافة الحديثة.

في نمذجة المقاعد، يتم إنتاج مجموعات بلاستيكية بمقياس 1:35 في الصين واليابان وروسيا و كوريا الجنوبية. على أراضي الاتحاد الروسي، النماذج الأكثر شيوعًا لشركة "زفيزدا" هي الدبابة المدرعة المتأخرة والدبابة ذات الماسورة القصيرة المبكرة بمدفع 75 ملم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A، نموذج

الدبابة شائعة جدًا في الألعاب. PZ. يمكن العثور على IV A وD وH في لعبة Word of Tanks، وهي الدبابة الألمانية الرئيسية في Battlefield 1942. ويمكن رؤيته أيضًا في جزأي شركة الأبطال، في القائد العسكري المتقدم، في ألعاب "وراء خطوط العدو"، الأوركسترا الحمراء 2 وغيرها. ج، أوسف. ه، أوسف. ف1، أوسف. ف2، أوسف. ج، أوسف. ح، أوسف. يتم تقديم J. على منصات متحركة Pz.IV Ausf. يمكن رؤية F2 في لعبة "Armored Aces".

ذاكرة دبابة

تم إنتاج PzKpfw IV بشكل جماعي جدًا، لذلك يتم عرض العديد من تعديلاته، وخاصة التعديلات اللاحقة، في متاحف مختلفة حول العالم:

• بلجيكا، بروكسل – متحف الجيش الملكي و التاريخ العسكري، PzKpfw IV Ausf J؛
• بلغاريا، صوفيا - متحف التاريخ العسكري، PzKpfw IV Ausf J؛
• المملكة المتحدة – متحف دوكسفورد الحربي ومتحف بوفينجتون للدبابات، أوسف. د؛
• ألمانيا – متحف التكنولوجيا في سينسهايم ومتحف الدبابات في مونستر، أوسف جي؛
• إسرائيل – متحف قوات الدفاع الإسرائيلية في تل أبيب، أوسف. J، ومتحف القوات المدرعة الإسرائيلية في اللطرون، أوسف. ز؛
• إسبانيا، إل جولوسو – متحف المركبات المدرعة، Ausf H؛
• روسيا، كوبينكا – المتحف المدرع، أوسف جي؛
• رومانيا، بوخارست – متحف الحرب الوطني، Ausf J؛
• صربيا، بلغراد – المتحف العسكري، Ausf H؛
• سلوفاكيا – متحف الانتفاضة السلوفاكية في بانسكا بيستريكا ومتحف عملية الكاربات-دوكيلي في سفيدنيك، أوسف جي؛
• الولايات المتحدة الأمريكية - متحف مؤسسة تكنولوجيا المركبات العسكرية في وادي بورتولا، أوسف. ح، متحف أسلحة الجيش الأمريكي في فورت لي: Ausf. د، أوسف. ج، أوسف. ح؛
• فنلندا، بارولا – متحف الدبابات، Ausf J؛
• فرنسا، سومور – متحف الدبابات، أوسف جي؛
• سويسرا، ثون – متحف الدبابات، Ausf H.

Pz.Kpfw.IV في كوبينكا

الصور والفيديو

فلاكبانزر الرابعة "موبيلواجن"

تاريخ الخلق

Pz.IV Ausf.D، فرقة بانزر السادسة، صيف 1941. مع بداية عملية بربروسا، اكتسبت مركبات الإنتاج المبكر ميزات مميزة للنماذج اللاحقة - صندوق معدات في الجزء الخلفي من البرج ومسارات مجنزرة على الدرع الأمامي للبدن.

"لقد تجمدنا عندما رأينا آلات وحشية قبيحة ذات لون نمر أصفر فاتح تظهر من حدائق سيتنو. لقد تدحرجوا نحونا ببطء، وأطلقوا ألسنة الطلقات.

يقول نيكيتين: "لم أر شيئًا كهذا من قبل".

الألمان يتحركون في خط واحد. ألقي نظرة من خلال المنظار على أقرب دبابة على الجانب الأيسر، والتي اندفعت للأمام بعيدًا. الخطوط العريضة لها تذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟

- راينميتال! - صرخت وأنا أتذكر صورة الدبابة الألمانية الثقيلة التي رأيتها في ألبوم المدرسة، وقلت بسرعة: "ثقيل، بندقية 75، طلقة مباشرة ثمانمائة، درع أربعون..."

وهكذا، في كتابه "ملاحظات ضابط سوفياتي"، يتذكر الناقلة ج. بينيجكو ​​أول لقاء له مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941.

ومع ذلك، تحت هذا الاسم، كانت هذه المركبة القتالية غير معروفة تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. والآن، بعد نصف قرن من نهاية الحرب الوطنية العظمى، الجمع الكلمات الألمانية"بانزر التنوب" يثير حيرة العديد من قراء "المجموعة المدرعة". في ذلك الوقت والآن، أصبحت هذه الدبابة معروفة بشكل أفضل تحت الاسم "الروسي" T-IV، والذي لا يستخدم في أي مكان خارج بلدنا.

Panzer IV هي الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية. الحرب العالميةوأصبحت دبابة الفيرماخت الأكثر شعبية. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه المركبة القتالية، المصممة جيدًا والموثوقة للغاية في التشغيل، بكل معنى الكلمة، "العمود الفقري" لبانزروافا.

بالفعل في أوائل الثلاثينيات، تم تطوير عقيدة بناء قوات الدبابات في ألمانيا، وتم تشكيل آراء حول الاستخدام التكتيكي لأنواع مختلفة من الدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.I وPz.II) تعتبر في المقام الأول مركبات تدريب قتالية، فإن "إخوانها" الأثقل - Pz.III وPz.IV - هم دبابات قتالية كاملة. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يكون Pz.III بمثابة دبابة متوسطة، وPz.IV كخزان دعم.

تم تطوير المشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتيبة الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsf?hrerwagen - BW. في تصميمها، كانت قريبة جدًا من دبابة ZW - Pz.III المستقبلية، ولكن نظرًا لوجود نفس الأبعاد الإجمالية تقريبًا، فقد تميزت BW بهيكل أوسع وقطر أكبر لحلقة البرج، والتي وضعت في البداية احتياطي معين لتحديثه. وكان من المفترض أن تكون الدبابة الجديدة مسلحة بمدفع من العيار الثقيل ورشاشين. كان التصميم كلاسيكيًا - برج واحد، مع ناقل حركة أمامي، تقليدي لبناء الدبابات الألمانية. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.

تم تصميم BW بواسطة شركة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف وشركة Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك، قامت شركة دايملر بنز وشركة مان بعرض مشاريعهما أيضًا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع الطرازات، باستثناء طراز Rheinmetall، كانت تحتوي على هيكل بترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير، والتي طورها المهندس E. Kniepkamp. النموذج الأولي الوحيد المصنوع من المعدن - VK 2001 (Rh) - تم تجهيزه بهيكل مستعار بالكامل تقريبًا من الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج Nb.Fz، والتي تم تصنيع عدة عينات منها في 1934-1935. كان تصميم الهيكل هذا هو المفضل. طلب إنتاج دبابة Geschätz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) مقاس 7.5 سم - " مركبة مدرعةبمدفع 75 ملم (العينة التجريبية 618)" - استلمتها شركة كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (يتم اختصاره باسم Pz.Kpfw.IV، وغالبًا ما يشار إليه باسم Panzer IV، وباختصار شديد - Pz.IV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht، كان للدبابة مؤشر Sd.Kfz.161.

النموذج الأولي VK 2001 (Rh)، 1935.

تم تصنيع العديد من مركبات السلسلة صفر في ورش مصنع Krupp في إيسن، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج المركبات القتالية المعدلة A.

تراوحت حماية دروع بدن Ausf.A من 15 (الجوانب والخلف) إلى 20 (الجبهة) ملم. وصل عدد الدروع الأمامية للبرج إلى 30، والجوانب - 20، والخلفي - 10 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا، وكان تسليحها مدفع KwK 37 عيار 75 ملم وطول برميله 24 عيارًا (L/24)؛ وتضمنت ذخيرتها 120 طلقة. كان لمدفعين رشاشين من طراز MG 34 من عيار 7.92 ملم (أحدهما متحد المحور بمدفع والآخر مثبت على المسار) سعة ذخيرة تبلغ 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 108TR مكربن ​​​​على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. تم وضع المحرك بشكل غير متماثل، بالقرب من الجانب الأيمن من الهيكل. يتكون الهيكل من ثماني عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير، متشابكة في أزواج في أربع عربات معلقة على نوابض أوراقية ربع إهليلجية، وأربع بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة خاملة مع آلية شد الجنزير. بعد ذلك، مع التحديثات العديدة لـ Pz.IV، لم يخضع هيكلها لأي تغييرات جدية في التصميم.

السمات المميزة لبرج الدبابة Pz.IV Ausf.A.

كانت السمات المميزة لمركبات التعديل A عبارة عن قبة أسطوانية للقائد بها ستة فتحات عرض ومدفع رشاش في حامل كروي في هيكل أمامي مكسور. تم إزاحة برج الدبابة إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم، وهو ما تم تفسيره من خلال التخطيط الداخلي لآلية دوران البرج، والذي تضمن محرك بنزين ثنائي الشوط، ومولدًا ومحركًا كهربائيًا.

بحلول مارس 1938، غادرت 35 دبابة من الطراز A أرضيات المصنع، وكانت هذه عمليًا دفعة تركيب.

Pz.IV Ausf.A، فرقة بانزر الأولى، بولندا، سبتمبر 1939.

كانت سيارات التعديل B مختلفة بعض الشيء عن السيارات السابقة. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة، وتم القضاء على المدفع الرشاش الأمامي (ظهر جهاز عرض لمشغل الراديو في مكانه، وعلى يمينه كانت هناك ثغرة لإطلاق النار من أسلحة شخصية)، ولوحة جديدة تم تقديم قبة القائد وجهاز مراقبة المنظار، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المشاهدة تقريبًا، وبدلاً من الأغطية ذات الأوراق المزدوجة لفتحات الهبوط الخاصة بالسائق ومشغل الراديو، تم تركيب أغطية ذات ورقة واحدة. تم تجهيز دبابات Ausf.B بمحرك Maybach HL 120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تخفيض الذخيرة إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا، وتم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج فقط إلى 30 ملم.

من أبريل إلى سبتمبر 1938، تم إنتاج 45 مدفع Pz.IV Ausf.B.

Pz.IV Ausf.B، الجبهة الشرقية، صيف 1941.

من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، تم إنتاج الدبابات من السلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى، 134 دبابة وستة هياكل القوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL 120TRM - وتم استخدامه لاحقًا في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى مصدًا خاصًا أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغلافًا مدرعًا للمدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى خزانات جسر.

Pz.IV Ausf.C

من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940، تم تصنيع 229 مركبة من طراز D، والتي تتميز مرة أخرى بلوحة هيكل أمامية مكسورة ومدفع رشاش أمامي مع درع مستطيل إضافي. لقد تغير تصميم عباءة التثبيت المحوري للمدفع والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940-1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن بصفائح 20 ملم. تحتوي خزانات Ausf.D ذات الإنتاج المتأخر على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (الإصدار Tp. - tropen - الاستوائية). في أبريل 1940، تم تحويل 10 مركبات من السلسلة D إلى آلات مد الجسور.

السمات المميزة للدبابة Pz.IV Ausf.D

في عام 1941، تم تسليح دبابة Ausf.D بشكل تجريبي بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع مركبات هذا التعديل بهذه الطريقة، ولكن في شتاء عام 1942، تم إعطاء الأفضلية للنسخة F2 بمدفع طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة خلال عملية إصلاح شاملة. في فبراير 1942، تم تحويل دبابتين إلى مدافع ذاتية الحركة مسلحة بمدافع هاوتزر K18 عيار 105 ملم.

Pz.IV Ausf.D مع درع بدن إضافي مقاس 20 مم في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يبدو أن عجلات القيادة والتباطؤ، المستعارة من التعديلات اللاحقة (المثبتة بدءًا من Ausf.F)، ظهرت أثناء الإصلاحات.

كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وأسلافه هو الزيادة الكبيرة في سمك الدروع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تمت أيضًا زيادة جبهة البرج إلى 30 ملم والوشاح إلى 35...37 ملم. كانت جوانب الهيكل والبرج 20 ملم، والسقف والمؤخرة 15 ملم درع. ظهر نوع جديد من قبة القائد مع درع معزز بسمك 50...95 ملم، ومروحة برجية، وجهاز رؤية محسّن للسائق، وحامل كروي لمدفع رشاش Kugelblende 30 (الرقم 30 يعني أن تفاحة الحامل كانت تم تكييفها للتركيب في درع 30 مم)، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وصندوق معدات مثبت في الجزء الخلفي من البرج، وتغييرات أخرى أصغر. لقد خضع تصميم اللوحة الخلفية للبرج أيضًا لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا، وفي الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941، غادرت 223 مركبة من الطراز E أرضيات المصنع.

الأجزاء الخلفية من الأبراج.

Pz.IV Ausf.E في ساحة المصنع. تجدر الإشارة إلى درع الهيكل المطبق بقطر 30 مم والمصد لثني الهوائي أسفل ماسورة البندقية.

Pz.IV Ausf.E

ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة لتحليل الاستخدام القتالي للإصدارات السابقة من المركبات في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: الجزء الأمامي من الهيكل والبرج - ما يصل إلى 50 ملم، والجوانب - ما يصل إلى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، واللوحة الأمامية أصبح الهيكل مستقيمًا مرة أخرى. تم الحفاظ على المدفع الرشاش، ولكن تم وضعه الآن في حامل كروي Kugelblende 50. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الدبابة بنسبة 48٪ مقارنة بـ Ausf.E، تلقت المركبة مسارًا جديدًا بقطر 400 ملم بدلاً من 360 المستخدم سابقًا مم. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحة ناقل الحركة. لقد تغير موضع وتصميم كواتم صوت المحرك ومحرك الغاز الذي يدور في البرج.

Pz.IV Ausf.F1 في موقع اختبار NIIBT في كوبينكا، 1947. التفاصيل المميزة لهذا التعديل هي لوحة أمامية مستقيمة مزودة بحامل كروي لمدفع رشاش اتجاهي.

السمات المميزة لبرج الدبابة Pz.IV Ausf.F1.

بالإضافة إلى Krupp-Gruson، شاركت Vomag وNibelungenwerke في إنتاج الدبابة، والتي استمرت من أبريل 1941 إلى مارس 1942.

تم تسليح جميع التعديلات المذكورة أعلاه على دبابة Pz.IV بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم مع سرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م/ث، والتي كانت عاجزة ضد كل من دبابة ماتيلدا الإنجليزية وT-34 السوفيتية. و كيلو فولت. وبعد إنتاج 462 مركبة من طراز F توقف إنتاجها لمدة شهر. خلال هذا الوقت، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م / ث. ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل، تم عرض الدبابة ذات البندقية الجديدة على هتلر، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تصنيف المركبات ذات البنادق القصيرة على أنها F1، وتلك التي تحمل مسدسًا جديدًا - F2. تتكون ذخيرة الأخير من 87 طلقة، 32 منها موضوعة في البرج. تلقت المركبات تركيب قناع جديد ومشهد TZF 5f جديد. بلغ الوزن القتالي 23.6 طنًا، حتى يوليو 1942، تم إنتاج 175 طائرة من طراز Pz.IV Ausf.F2s، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من طائرات F1.

السمات المميزة للدبابة Pz.IV Ausf.F2.

Pz.IV Ausf.F2، استولى عليها الجيش الأحمر، شمال القوقاز، ديسمبر 1942. الحكم من قبل مظهرالسيارات، ويبدو أن الطاقم قد تركهم.

متغير Pz.IV Ausf.G (تم إنتاج 1687 وحدة)، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943، لم يكن لديه اختلافات جوهرية عن التعديل F. كانت الميزة الجديدة الوحيدة التي يمكن ملاحظتها على الفور هي فرامل كمامة البندقية المكونة من غرفتين. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم المركبات المنتجة لم يكن بها أجهزة مراقبة في اللوحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال الصور، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من الأجهزة من طراز F2. حصلت آخر 412 دبابة من طراز Ausf.G على مدفع KwK 40 عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "المسارات الشرقية" - Ostketten، ودرع أمامي إضافي 30 ملم (استلمتها حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل إحدى دبابات الإنتاج إلى نموذج أولي لمدفع هاميل ذاتي الحركة.

Pz.IV Ausf.G

Pz.IV Ausf.G في موقع اختبار NIIBT في كوبينكا. 1947 وهذه المركبة (رقمها 83122) معروضة في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة حتى يومنا هذا.

تلقت الدبابات من التعديل N درعًا أماميًا مقاس 80 مم، وتم نقل هوائي الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل، وظهرت شاشات جانبية مقاس 5 مم على الهيكل والبرج، للحماية من التراكمات (أو كما أطلقنا عليها آنذاك، حرق الدروع ) القذائف، تغير تصميم عجلات القيادة. تحتوي بعض الدبابات على بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بعلبة تروس Zahnradfabrik ZF SSG77، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة Pz.III. تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز MG 34 - Fliegerbeschätzgerät 41 أو 42 على قبة القائد. أحدث القضاياأصبحت اللوحة الخلفية للبدن عمودية (في السابق كانت تقع بزاوية 30 درجة إلى الوضع الرأسي). تمت زيادة حماية الدروع لسقف البرج إلى 18 ملم. وأخيرًا، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزيميريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكثر انتشارًا: من أبريل 1943 إلى مايو 1944، تم استخدام أرضيات المصانع لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في ماغديبورغ، وVogtlöndische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في بلاوين وNibelungenwerke في سانت فالنتين. - غادر 3960 مركبة قتالية. وفي الوقت نفسه، تم تحويل 121 دبابة إلى مدافع ذاتية الدفع وهجومية.

وبحسب مصادر أخرى، تم تصنيع 3935 هيكلاً، منها 3774 استخدمت لتجميع الخزانات. على أساس 30 هيكلًا، تم إنتاج 30 مدفعًا هجوميًا StuG IV و130 مدفعًا ذاتي الدفع من طراز Brumb?r.

أبراج القائد.

الإصدارات المتأخرة من Pz.IV Ausf.G. يمكن الحكم على ذلك من خلال الدروع الأمامية الملحومة الإضافية والشاشات المضادة للتراكم وطريقة ربط المسارات الاحتياطية. ومع ذلك، تحتوي السيارة على فتحة قائد ذات ضلفة مزدوجة. لا يوجد سواتر جانبية بسبب تركيب “المسارات الشرقية” مع الملحقات. إن تركيب البكرات الاحتياطية على الدرع الأمامي غير قياسي. دبابة من الفرقة الآلية Feldherrnhalle، الجبهة الشرقية، شتاء 1943/1944.

أحدث إصدار من Pz.IV كان التعديل Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 مركبة من هذا الطراز. بشكل عام، خضعت الدبابات Ausf.J، على غرار الإصدار السابق، للتغييرات المرتبطة بالتبسيط التكنولوجي. على سبيل المثال، تم التخلص من وحدة الطاقة الخاصة بالمحرك الكهربائي لتشغيل البرج وتم الحفاظ على المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج، وتم تفكيك جهاز المراقبة الموجود على متن السائق (في ظل وجود شاشات على متن الطائرة، أصبح عديم الفائدة)، وبكرات الدعم، التي تم تقليل عددها في مركبات الإنتاج اللاحقة إلى ثلاثة، فقدت الأربطة المطاطية، وتم تغيير تصميم العجلة الوسيطة. تم تجهيز الخزان بخزانات وقود ذات سعة متزايدة، مما أدى إلى زيادة نطاق الطريق السريع إلى 320 كم. أصبحت الشبكة المعدنية تستخدم على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الدبابات على أنابيب عادم عمودية، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة النمر.

Pz.IV Ausf.H (الشاشات الجانبية غير مثبتة).

خلال الفترة من 1937 إلى 1945، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. وهكذا، تم تجهيز إحدى دبابات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. اعتبارًا من أبريل 1945، خططوا لتجهيز Pz.IV بمحركات الديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.

كانت الخطط الأكثر شمولاً هي إعادة التسلح وإعادة التسلح. في عام 1943-1944، تم التخطيط لتركيب برج "Panther" بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم وطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى "البرج الضيق" (شمالتورم) بمدفع KwK 44/ عيار 75 ملم. 1 بندقية على الدبابات من تعديل H. كما قاموا ببناء نموذج خشبي للدبابة باستخدام هذا المدفع، الموجود في البرج القياسي للدبابة Pz.IV Ausf.H. قامت شركة Krupp بتطوير برج جديد بمدفع KwK 41 عيار 75/55 ملم مع ماسورة مخروطية عيار 58.

جرت محاولات لتزويد Pz.IV بأسلحة صاروخية. تم بناء نموذج أولي للدبابة باستخدام منصة الإطلاقصواريخ 280 ملم بدلا من البرج. لم تخرج المركبة القتالية، المجهزة بمدفعين عديمي الارتداد من طراز Röcklauflos Kanone 43 عيار 75 ملم على جانبي البرج، ومدفع MK 103 عيار 30 ملم بدلاً من مدفع KwK 40 القياسي، من مرحلة النموذج الخشبي. .

من مارس إلى سبتمبر 1944، تم تحويل 97 دبابة من طراز Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه المركبات محطة راديو إضافية من طراز FuG 7، والتي تمت خدمتها بواسطة محمل.

Pz.IV Ausf.J، تم الاستيلاء عليه في تاتا. المجر، مارس 1945. السيارة مزودة بحواجز شبكية جانبية من نوع Tom-type. (توما شورزين).

بالنسبة لوحدات المدفعية ذاتية الدفع، من يوليو 1944 إلى مارس 1945، في ورش مصنع Nibelungenwerke، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية متقدمة - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على الأسلحة الرئيسية الموجودة عليها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7، والتي يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "المكنسة" المميزة في النهاية، وجهاز تحديد المدى TSF 1. وبدلاً من الإذاعة القياسية، تلقت الدبابات قبة القائد من بندقية هجوميةستوج 40.

في عام 1940، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C وD إلى طبقات جسر Bröckenleger IV. تم تنفيذ العمل في ورش عمل مصانع Friedrich Krupp AG في إيسن وماجيروس في أولم، بينما كانت آلات الشركتين مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض في التصميم. أصبح كل من عمال الجسور الأربعة جزءًا من شركات خبراء المتفجرات من أقسام الدبابات الأولى والثانية والثالثة والخامسة والعاشرة.

في فبراير 1940، قام Magirus بتحويل دبابتين من طراز Ausf.C إلى جسور هجومية (Infanterie Sturmsteg)، مصممة للمشاة للتغلب على عقبات التحصين المختلفة. تم تركيب جسر منزلق بدلاً من البرج، يشبه من الناحية الهيكلية سلم النجاة من الحريق.

الإصدارات المبكرة من Pz.IV Ausf.J. الامتثال الخارجي الكامل تقريبًا لتعديل H (الفرق الوحيد هو عدم وجود جهاز مراقبة للسائق على متن الطائرة). الجبهة الشرقية، 1944.

استعدادًا لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر)، تم تجهيز 42 دبابة من طراز Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه السيارات في الثالث والثامن عشر أقسام الدباباتالفيرماخت وبما أن عبور القناة الإنجليزية لم يحدث، فقد تلقوا معمودية النار على الجبهة الشرقية.

في عام 1939، أثناء اختبار مدافع الهاون "كارل" عيار 600 ملم، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. وفي أكتوبر من نفس العام، تم تحويل دبابة Pz.IV Ausf.D تجريبيًا لهذا الغرض. تم نقل أربع قذائف عيار 600 ملم في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك، للتحميل والتفريغ حيث كانت هناك رافعة موجودة على سطح الجزء الأمامي من الهيكل. في عام 1941، تم تحويل 13 مركبة من طراز Ausf.F1 إلى حاملات ذخيرة (Munitionsschlepper).

في أكتوبر - ديسمبر 1944، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.IV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.

السمات المميزة لبرج الدبابة Pz.IV Ausf.J

لسوء الحظ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.IV دقيقة تمامًا. تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة باختلاف المصادر، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك، على سبيل المثال، I. P. يعطي Shmelev في كتابه "المركبات المدرعة للرايخ الثالث" الأرقام التالية: Pz.IV مع KwK 37 - 1125، ومع KwK 40 - 7394. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الجدول لرؤية التناقضات. في الحالة الأولى، غير مهم - بمقدار 8 وحدات، وفي الثانية، مهم - بمقدار 169! علاوة على ذلك، إذا جمعنا بيانات الإنتاج بالتعديل، نحصل على عدد 8714 دبابة، وهو مرة أخرى لا يتطابق مع إجمالي الجدول، رغم أن الخطأ فادح. في هذه الحالة 18 سيارة فقط.

تم تصدير Pz.IV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. بناءً على الإحصائيات الألمانية، تلقى حلفاء ألمانيا، وكذلك تركيا وإسبانيا، 490 مركبة قتالية في 1942-1944.

تم استلام أول Pz.IV من قبل الحليف الأكثر إخلاصًا لألمانيا النازية - المجر. في مايو 1942، وصلت هناك 22 دبابة Ausf.F1، وفي سبتمبر - 10 دبابة F2. تم تسليم أكبر دفعة في خريف عام 1944 - ربيع عام 1945؛ وفقا لمصادر مختلفة، من 42 إلى 72 مركبة من تعديلات H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة أن الدبابات تم تسليمها في عام 1945.

في أكتوبر 1942، وصلت أول 11 طائرة من طراز Pz.IV Ausf.Gs إلى رومانيا. وفي وقت لاحق، في 1943-1944، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. تم استخدامها في العمليات القتالية ضد الجيش الأحمر وضد الفيرماخت، بعد أن تحولت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.

تم إرسال دفعة مكونة من 97 دبابة من طراز Ausf.G وH إلى بلغاريا في الفترة ما بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. منذ سبتمبر 1944، قاموا بدور نشط في المعارك مع القوات الألمانية، كونهم القوة الضاربة الرئيسية للقوات البلغارية الوحيدة. لواء دبابات. في عام 1950، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.

في عام 1943، تلقت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 وG؛ في عام 1944 14 Ausf.J - فنلندا، حيث تم استخدامها حتى أوائل الستينيات. في الوقت نفسه، تمت إزالة المدافع الرشاشة MG 34 القياسية من الدبابات، وتم تركيب DTs السوفيتية بدلاً من ذلك.

إنتاج دبابة بانزر الرابعة

من كتاب المعدات والأسلحة 2001 04 مؤلف مجلة "المعدات والأسلحة"

تاريخ الإنشاء بدأ تطوير مركبة القتال للمشاة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1960. وبحلول ذلك الوقت، لم يتم تطوير الإصدارات المجنزرة فحسب، بل أيضًا الإصدارات ذات العجلات من هيكل جميع التضاريس. بالإضافة إلى ذلك، فضلت النسخة ذات العجلات الكفاءة التشغيلية العالية

من كتاب B-25 ميتشل بومبر مؤلف كوتيلنيكوف فلاديمير روستيسلافوفيتش

تاريخ الإنشاء في السبعينيات، بدأ العمل على إنشاء مركبة لتطوير BMP-1 - كان من المفترض إجراء تغييرات على مجمع التسليح ونشر طاقم BMP، وكان التركيز على إمكانية تدمير المركبات الخفيفة المتساوية. الهياكل الدفاعية والقوى البشرية

من كتاب P-51 "موستانج" المؤلف إيفانوف إس.

تاريخ الإنشاء في مارس 1938، أرسل سلاح الجو بالجيش الأمريكي المواصفات الفنية 38-385 لقاذفة هجومية ذات محركين إلى شركات تصنيع الطائرات المختلفة. تم الإعلان عن مسابقة لأفضل تصميم، واعدة بطلبات كبيرة. شركة "الشمال"

من كتاب الطيران والفضاء 2013 05 للمؤلف

تاريخ الخلق "كانت إحدى "معجزات" الحرب هي ظهور مقاتلة مرافقة بعيدة المدى (موستانج) في سماء ألمانيا في نفس اللحظة التي كانت في أمس الحاجة إليها" - الجنرال "هاب" أرنولد، القائد- قائد القوات الجوية الأمريكية. "في رأيي. لعبت P-51

من كتاب ياك-1/3/7/9 في الحرب العالمية الثانية الجزء الأول المؤلف إيفانوف إس.

تاريخ إنشاء Su-27 عند الحديث عن تقدم العمل على تصميم المقاتلة المستقبلية Su-27، لا يسع المرء إلا أن يذكر بعض الخيارات “المتوسطة” التي كان لها تأثير كبير على التصميم والمظهر النهائي للطائرة. أذكر القراء أنه في عام 1971 في مكتب التصميم

من كتاب الدبابة المتوسطة T-28 مؤلف موشانسكي ايليا بوريسوفيتش

تاريخ الخلق بحلول بداية عام 1939، نشأت مسألة إنشاء مقاتلة حديثة في الاتحاد السوفيتي. حصل الخصوم المحتملون على طائرات جديدة من طراز Bf 109 وA6M Zero، في حين واصلت القوات الجوية السوفيتية تحليق الحمير وطيور النورس.

من كتاب درع هتلر السلافي مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

تاريخ الإنشاء تمر دبابات T-28 المفحوصة عبر الساحة الحمراء. موسكو، 7 نوفمبر 1940. في نهاية العشرينات، تم تطوير بناء الدبابات بشكل أكثر نشاطا في ثلاث دول - بريطانيا العظمى وألمانيا وفرنسا. وفي الوقت نفسه، قامت الشركات الإنجليزية بالعمل على جبهة واسعة،

من كتاب الطيران والملاحة الفضائية 2013 10 مؤلف

تاريخ الخلق وقد نجت أربع نسخ فقط حتى يومنا هذا خزان الضوء LT vz.35 - في صربيا وبلغاريا ورومانيا والولايات المتحدة الأمريكية. في أسوأ حالة هي المركبة من المتحف العسكري في صوفيا - لا يوجد بها أي أسلحة على الإطلاق، في أفضل حالة هي الدبابة في المتحف العسكري في

من كتاب الطيران والملاحة الفضائية 2013 11 مؤلف

تاريخ إنشاء الدبابة Pz.38 (t) Ausf.S، الموجودة في متحف الانتفاضة الوطنية السلوفاكية في بانسكا بيستريتسا. في 23 أكتوبر 1937، عُقد اجتماع في وزارة الدفاع في تشيكوسلوفاكيا بمشاركة ممثلين عن الوزارة والأركان العامة والمعهد العسكري

من كتاب مجموعة الدروع 1996 رقم 05 (8) دبابة خفيفة BT-7 مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

تاريخ إنشاء Su-27 المتانة عند تصميم طائرة Su-27، OKB P.O. واجهت شركة سوخوي لأول مرة تصميمًا متكاملًا للطائرة، حيث لم يكن للجناح فقط خصائص تحمل، بل لجسم الطائرة أيضًا. فرض هذا شروطًا معينة على القوة الهيكلية

من كتاب Armor Collection 1999 رقم 01 (22) دبابة شيرمان المتوسطة مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

تاريخ إنشاء Su-27 للصور وقابلية البقاء على قيد الحياة في StadnikCombat، حتى خلال فترة إنشاء الطائرات المقاتلة Su-2 و Su-6 في سنوات ما قبل الحرب وأثناء الحرب الوطنية العظمى، OKB P.O. اكتسبت سوخوي خبرة كبيرة في ضمان بقاء الطائرات القتالية من النيران

من كتاب الدبابة المتوسطة "تشي ها" مؤلف فيدوسيف سيميون ليونيدوفيتش

تاريخ الإنشاء في يناير 1933، تلقى مصنع خاركوف رقم 183 مهمة تطوير آلة جديدة، والتي كان من المفترض أن تقضي على جميع أوجه القصور في سابقاتها - BT-2 وBT-5. تم توفير الشروط التكتيكية والفنية للدبابة الجديدة للتركيب عليها

من كتاب الدبابة الثقيلة IS-2 مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

تاريخ الإنشاء كانت الدبابة المتوسطة الوحيدة التي اعتمدها الجيش الأمريكي بين الحربين العالميتين هي M2. ومع ذلك، أصبحت هذه المركبة القتالية العادية علامة فارقة في بناء الدبابات الأمريكية. على عكس جميع العينات السابقة، الرئيسية

من كتاب الدبابة المتوسطة T-34-85 مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

بدأ تاريخ إنشاء الدبابات اليابانية بالدبابات المتوسطة. في عام 1927، قامت الترسانة في أوساكا ("أوساكا ريكوجون زوهيشو") ببناء دبابة تجريبية ذات برج مزدوج رقم 1 وبرج واحد رقم 2، والذي سمي فيما بعد "النوع 87". في عام 1929، بناءً على اللغة الإنجليزية "Vickers MkS" و

من كتاب المؤلف

تاريخ الإنشاء مخصص لمن أحرقوا أحياء في الدبابات ... دبابة IS-2 من لواء الدبابات الثقيلة بالحرس السابع عند بوابة براندنبورغ. برلين، مايو 1945. بدون مبالغة، يمكن القول ذلك الدبابات الثقيلةترجع IS-2 نسبها إلى الدبابات KV-1 وKV-13: الدبابة الأولى

من كتاب المؤلف

تاريخ إنشاء T-34-85 بمدفع D-5T. فوج الدبابات المنفصل الثامن والثلاثون. تم بناء عمود الدبابة "ديميتري دونسكوي" بتمويل من الكنيسة الأرثوذكسية الروسية، ومن المفارقات أن أحد هذه الدبابة أعظم الانتصاراتهُزم الجيش الأحمر في كورسك في الحرب الوطنية العظمى