"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" ، أيضًا "Pz. IV" ؛ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان يُعرف أيضًا باسم "T ‑ IV") - خزان متوسطالقوات المدرعة من الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية. هناك نسخة أن Pz IV صنفت في الأصل من قبل الجانب الألماني على أنها دبابة ثقيلة ، لكن لم يتم توثيقها.

أكبر دبابة في الفيرماخت: تم إنتاج 8686 مركبة ؛ تم إنتاجه بشكل متسلسل من عام 1937 إلى عام 1945 في عدة تعديلات. سمح التسلح والدروع المتزايدة للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة الدبابات من نفس الفئة بشكل فعال. كتبت الناقلة الفرنسية بيير دانويس عن PzKpfw IV (في التعديل ، في ذلك الوقت ، كانت لا تزال مزودة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم): "كانت هذه الدبابة المتوسطة متفوقة على B1 و B1 bis من جميع النواحي ، بما في ذلك الأسلحة و ، إلى حد ما ، درع ".

تاريخ الخلق

بموجب شروط معاهدة فرساي للسلام ، مُنعت ألمانيا ، التي هُزمت في الحرب العالمية الأولى ، من الحصول على قوات مدرعة ، باستثناء عدد قليل من المركبات المدرعة لتلبية احتياجات الشرطة. ولكن على الرغم من ذلك ، منذ عام 1925 ، يعمل مكتب التسليح في الرايشفير سرا على إنشاء الدبابات. حتى أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تتجاوز هذه التطورات بناء النماذج الأولية ، بسبب الأداء غير الكافي لهذه الأخيرة ، وبسبب ضعف الصناعة الألمانية في تلك الفترة. ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1933 ، تمكن المصممون الألمان من إنشاء أول خزان إنتاج خاص بهم ، Pz.Kpfw.I ، وبدء الإنتاج الضخم خلال 1933-1934. Pz.Kpfw.I مع نظيره سلاح رشاشوطاقم من شخصين ، كان يعتبر فقط نموذجًا انتقاليًا في الطريق لبناء دبابات أكثر تقدمًا. بدأ تطوير اثنين منهم في عام 1933 - دبابة "انتقالية" أكثر قوة ، دبابة مستقبلية Pz.Kpfw.II ودبابة قتال كاملة ، مستقبل Pz.Kpfw.III ، مسلحة بمدفع 37 ملم ، مصممة بشكل أساسي لمحاربة المركبات المدرعة الأخرى.

نظرًا لقيود التسليح الأولية لـ Pz.Kpfw.III ، فقد تقرر استكماله بدبابة دعم النيران ، بمدفع أطول مدى بقذيفة تجزئة قوية قادرة على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات بعيدًا عن متناول الدبابات الأخرى . في يناير 1934 ، نظمت إدارة التسلح مسابقة مشروع لإنشاء آلة من هذه الفئة ، لا تتجاوز كتلتها 24 طناً. نظرًا لأن العمل على المركبات المدرعة في ألمانيا في ذلك الوقت كان لا يزال سراً ، فقد تم إعطاء المشروع الجديد ، مثل الباقي ، الاسم الرمزي "عربة الدعم" (بالألمانية: Begleitwagen ، وعادة ما يتم اختصاره إلى BW. ؛ يتم إعطاء أسماء غير صحيحة في عدد من المصادر الألمانية Bataillonwagen والألمانية Bataillonfuehrerwagen). منذ البداية ، تولت شركتا Rheinmetall و Krupp تطوير مشاريع للمنافسة ، وانضم إليهما لاحقًا Daimler-Benz و M.A.N. على مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، قدمت جميع الشركات تطوراتها ، وصُنع مشروع Rheinmetall تحت التسمية VK 2001 (Rh) من المعدن على شكل نموذج أولي في 1934-1935.

خزان Pz.Kpfw. الرابع Ausf. J (متحف المركبات المدرعة - اللطرون ، إسرائيل)

تحتوي جميع المشاريع المقدمة على هيكل مع ترتيب متدرج لعجلات طريق ذات قطر كبير وبدون بكرات دعم ، باستثناء نفس VK 2001 (Rh) ، والتي ورثت بشكل عام الهيكل مع عجلات طريق ذات قطر صغير متشابكة في أزواج وشاشات جانبية من دبابة ثقيلة تجريبية Nb. fz. نتيجة لذلك ، تم الاعتراف بمشروع Krupp - VK 2001 (K) كأفضلهم ، لكن إدارة الأسلحة لم ترضِ تعليق الزنبرك ، الذي طالبوا باستبداله بقضيب التواء أكثر تقدمًا. ومع ذلك ، أصر Krupp على استخدام ترس تشغيل مع أزواج متشابكة من بكرات ذات قطر متوسط ​​على تعليق زنبركي ، مستعارًا من النموذج الأولي Pz.Kpfw.III المرفوض من تصميمه الخاص. من أجل تجنب التأخيرات الحتمية في معالجة مشروع تعليق قضيب الالتواء مع بدء إنتاج دبابة يحتاجها الجيش بشدة ، اضطرت إدارة الذخائر إلى الموافقة على اقتراح كروب. بعد التنقيح اللاحق للمشروع ، تلقت شركة Krupp طلبًا لإنتاج دفعة ما قبل الإنتاج من دبابة جديدة ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد تلقت تسمية "عربة مصفحة بمدفع 75 ملم" (الألمانية: 7.5 سم Geschütz -Panzerwagen) أو ، وفقًا لنظام التعيين الشامل المعتمد في ذلك الوقت ، "النموذج التجريبي 618" (الألمانية: Versuchskraftfahrzeug 618 أو مقابل Kfz.618). من أبريل 1936 ، حصل الخزان على التصنيف النهائي - Panzerkampfwagen IV أو Pz.Kpfw.IV. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليفه بالمؤشر مقابل Kfz222 ، المملوك سابقًا لـ Pz.Kpfw.II.

دبابة PzKpfw IV Ausf G. متحف المدرعات في كوبينكا.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

تم تصنيع أول عدد قليل من سلسلة Pz.Kpfw.IV "صفر" في 1936-1937 في مصنع كروب في إيسن. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للسلسلة الأولى ، 1.Serie / BW ، في أكتوبر 1937 في مصنع Krupp-Gruson في Magdeburg. في المجموع ، حتى مارس 1938 ، تم إنتاج 35 دبابة من هذا التعديل ، تم تحديدها باسم Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "النموذج A"). وفقًا لنظام التعيين الموحد للمركبات المدرعة الألمانية ، حصلت الدبابة على مؤشر Sd.Kfz.161. كانت دبابات Ausf.A من نواح كثيرة لا تزال مركبات ما قبل الإنتاج وتحمل دروعًا مضادة للرصاص لا تتجاوز 15-20 ملم وأجهزة مراقبة ضعيفة الحماية ، خاصة في قبة القائد. في نفس الوقت الرئيسي ميزات التصميم Pz.Kpfw.IV ، وعلى الرغم من ترقية الدبابة بشكل متكرر في المستقبل ، إلا أن التغييرات تكمن في تركيب دروع وأسلحة أكثر قوة ، أو إلى تغيير غير مبدئي للوحدات الفردية.

مباشرة بعد نهاية إنتاج السلسلة الأولى ، بدأت Krupp في إنتاج سلسلة 2.Serie / BW محسّنة. أو Ausf.B. كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا للدبابات في هذا التعديل هو اللوحة الأمامية العلوية المستقيمة ، بدون مقصورة سائق بارزة ومع التخلص من المدفع الرشاش ، الذي تم استبداله بجهاز عرض وفتحة لإطلاق النار من أسلحة شخصية. كما تم تحسين تصميم أجهزة العرض ، وبشكل أساسي قبة القائد ، التي تلقت مصاريع مدرعة ، وجهاز رؤية السائق. وفقًا لمصادر أخرى ، تم إدخال قبة القائد الجديد بالفعل أثناء الإنتاج ، لذلك حملت بعض دبابات Ausf.B قبة القائد القديمة. أثرت التغييرات الطفيفة أيضًا على فتحات الهبوط والمنافذ المختلفة. الحجز الأمامي على تعديل جديدتمت زيادته إلى 30 ملم. تلقى الخزان أيضًا محركًا أكثر قوة وعلبة تروس جديدة بست سرعات ، مما جعل من الممكن زيادة سرعته القصوى بشكل كبير ، كما زاد نطاقه المبحر. في الوقت نفسه ، تم تخفيض حمولة ذخيرة Ausf.B إلى 80 طلقة للمدفع و 2700 طلقة رشاشة ، بدلاً من 120 و 3000 طلقة لـ Ausf.A ، على التوالي. أعطيت شركة Krupp طلبًا لإنتاج 45 دبابة Ausf.B ، ولكن نظرًا لنقص المكونات ، تم إنتاج 42 مركبة فقط من هذا التعديل من أبريل إلى سبتمبر 1938.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.A في العرض العسكري ، 1938.

كان أول تعديل ضخم نسبيًا هو 3.Serie / B.W. أو Ausf.C. مقارنةً بـ Ausf.B ، كانت التغييرات فيه طفيفة - خارجيًا ، لا يمكن تمييز كلا التعديلين إلا من خلال وجود غلاف مدرع لبرميل مدفع رشاش متحد المحور. جاءت بقية التغييرات لاستبدال محرك HL 120TR بمحرك HL 120TRM من نفس القوة ، وكذلك البدء في تثبيت مصدات أسفل فوهة البندقية على جزء من الخزانات لثني الهوائي الموجود على الهيكل عند البرج. يتحول. في المجموع ، تم طلب 300 دبابة من هذا التعديل ، ولكن في مارس 1938 تم تخفيض الطلب إلى 140 وحدة ، ونتيجة لذلك ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إنتاج 140 أو 134 دبابة من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939 ، بينما 6 تم نقل الهيكل المعدني للتحويل إلى جسور.

متحف Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع درع إضافي

تم إنتاج آلات التعديل التالي ، Ausf.D ، في سلسلتين - 4.Serie / B.W. و 5-سيري / بي دبليو. كان التغيير الخارجي الأكثر وضوحًا هو العودة إلى اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن والمدفع الرشاش الأمامي ، والتي تلقت حماية معززة. تم استبدال الدثار الداخلي للمسدس ، الذي ثبت أنه عرضة لتناثر الرصاص من إصابات الرصاص ، بآخر خارجي. تمت زيادة سمك الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج إلى 20 ملم. في يناير 1938 ، تلقت شركة Krupp طلبًا لإنتاج 200 4Serie / B.W. و 48 5.Serie / BW. ، ولكن أثناء الإنتاج ، من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941 ، تم الانتهاء من 229 منهم فقط كخزانات ، بينما تم تخصيص 19 الباقية لبناء متغيرات متخصصة. تم إنتاج بعض خزانات Ausf.D التي تم إنتاجها مؤخرًا في نسخة "استوائية" (تروبين ألماني أو Tp.) ، مع فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك. يتحدث عدد من المصادر عن التعزيزات المدرعة التي تم تنفيذها في 1940-1941 في أجزاء أو أثناء الإصلاحات ، والتي تم إجراؤها عن طريق تثبيت صفائح إضافية مقاس 20 مم في الجانب العلوي والصفائح الأمامية للدبابة. وفقًا لمصادر أخرى ، تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بانتظام بصفائح دروع أمامية 20 ملم إضافية و 30 ملم من نوع Ausf.E. تم إعادة تسليح العديد من دبابات Ausf.Ds بمدافع KwK 40 L / 48 الطويلة في عام 1943 ، لكن هذه الدبابات المحولة كانت تستخدم فقط كدبابات تدريب.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C في التمارين. نوفمبر 1943.

ظهور تعديل جديد ، 6.Serie / BW. أو Ausf.E ، في المقام الأول بسبب عدم وجود حماية دروع لمركبات السلسلة المبكرة ، والتي تم إظهارها خلال الحملة البولندية. في Ausf.E ، تمت زيادة سماكة اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 مم ، بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من المعتاد تركيب ألواح 30 مم إضافية فوق الجزء الأمامي العلوي و 20 مم فوق الألواح الجانبية ، على الرغم من وجود جزء صغير من خزانات الإنتاج المبكرة ، لم يتم إنشاء لوحات 30 مم إضافية. ومع ذلك ، ظلت حماية درع البرج كما هي - 30 ملم للوحة الأمامية ، و 20 ملم للجانب والخلف و 35 ملم لغطاء البندقية. تم إدخال قبة قائد جديدة ، بسمك درع رأسي يتراوح من 50 إلى 95 ملم. تم أيضًا تقليل ميل الجدار الخلفي للبرج ، وهو مصنوع الآن من لوح واحد ، بدون "تدفق" للبرج ، وفي مركبات الإنتاج المتأخرة ، تم إرفاق صندوق معدات غير مدرع بمؤخرة البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت خزانات Ausf.E بعدد من التغييرات الأقل وضوحًا - جهاز رؤية جديد للسائق ، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة ، وتصميم محسّن للعديد من البوابات وبوابات الفحص ، وإدخال مروحة برج. بلغ ترتيب السلسلة السادسة من Pz.Kpfw.IVs 225 وحدة واكتمل بالكامل بين سبتمبر 1940 وأبريل 1941 ، بالتوازي مع إنتاج دبابات Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا ، 1941.

كان التدريع بدروع إضافية (في المتوسط ​​10-12 مم) ، المستخدم في التعديلات السابقة ، غير منطقي وكان يعتبر حلاً مؤقتًا فقط ، وهو سبب ظهور التعديل التالي ، 7.Serie / BW. أو Ausf.F. بدلاً من استخدام درع مفصلي ، تمت زيادة سماكة اللوحة العلوية الأمامية للبدن ، واللوحة الأمامية للبرج وغطاء البندقية إلى 50 مم ، وسماكة جوانب الهيكل والجوانب والخلفية تم زيادة البرج إلى 30 ملم. تم استبدال اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن مرة أخرى بلوحة مستقيمة ، ولكن هذه المرة مع الحفاظ على المدفع الرشاش ، وحصلت البوابات الجانبية للبرج على أبواب مزدوجة. نظرًا لحقيقة أن كتلة الخزان زادت بنسبة 22.5٪ مقارنةً بـ Ausf.A بعد التغييرات التي تم إجراؤها ، تم إدخال مسارات أوسع لتقليل الضغط الأرضي. تضمنت التغييرات الأخرى الأقل وضوحًا إدخال مآخذ هواء للتهوية في اللوحة الأمامية الوسطى لتبريد الفرامل ، وموقع مختلف لكواتم الصوت وأجهزة عرض معدلة قليلاً بسبب سماكة الدروع ، وتركيب مدفع رشاش. على تعديل Ausf.F ، انضمت شركات أخرى ، بالإضافة إلى Krupp ، إلى إنتاج Pz.Kpfw.IV لأول مرة. تلقى الأخير الترتيب الأول لـ 500 آلة من السلسلة السابعة ، فيما بعد تم استلام طلبات 100 و 25 وحدة بواسطة Vomag و Nibelungenwerke. من هذا العدد ، من أبريل 1941 إلى مارس 1942 ، قبل تحويل الإنتاج إلى تعديل Ausf.F2 ، تم إنتاج 462 دبابة Ausf.F ، تم تحويل 25 منها إلى Ausf.F2 في المصنع.

خزان Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا ، 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

على الرغم من أن الغرض الرئيسي من مدفع Pz.Kpfw.IV عيار 75 ملم هو تدمير أهداف غير مدرعة أو مدرعة خفيفة ، إلا أن وجود قذيفة خارقة للدروع في حمولتها من الذخيرة سمح للدبابة بمحاربة المركبات المدرعة المحمية برصاص أو مضاد خفيف. درع باليستي. لكن ضد الدبابات ذات الدروع القوية المضادة للمدافع ، مثل ماتيلدا البريطانية أو السوفيتية KV و T-34 ، ثبت أنها غير فعالة تمامًا. في عام 1940 - أوائل عام 1941 ، كثف الاستخدام القتالي الناجح لماتيلدا العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بمسدس يتمتع بقدرات أفضل ضد الدبابات. في 19 فبراير 1941 ، بناءً على طلب شخصي من أ.هتلر ، بدأ العمل في تسليح الدبابة بمدفع 50 ملم Kw.K.38 L / 42 ، والذي تم تثبيته أيضًا على Pz.Kpfw.III ، وأكثر من ذلك. العمل على تقوية تسليح Pz.Kpfw.4 تقدم أيضًا تحت سيطرته. في أبريل ، أعيد تسليح واحدة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf.D بأحدث وأقوى مدفع 50 ملم Kw.K.39 L / 60 للتظاهر أمام هتلر في عيد ميلاده ، 20 أبريل. تم التخطيط لإنتاج سلسلة من 80 دبابة بمثل هذه الأسلحة اعتبارًا من أغسطس 1941 ، ولكن بحلول ذلك الوقت تحول اهتمام قسم الذخائر (Heereswaffenamt) إلى مدفع طويل الماسورة 75 ملم وتم التخلي عن هذه الخطط.

نظرًا لأن Kw.K.39 قد تمت الموافقة عليه بالفعل كسلاح لـ Pz.Kpfw.III ، فقد تقرر اختيار مسدس أقوى لـ Pz.Kpfw.IV ، والذي لا يمكن تثبيته على Pz.Kpfw .III بقطر حلقة برج أصغر. منذ مارس 1941 ، كروب ، كبديل للمدفع عيار 50 ملم ، كانت تفكر في مدفع 75 ملم جديد بطول برميل 40 عيارًا ، مخصصًا لإعادة التسلح بنادق هجوميةستوج الثالث. على مسافة 400 متر ، اخترق درع 70 ملم بزاوية مواجهة 60 درجة ، ولكن بما أن قسم الذخائر طلب ألا يبرز برميل البندقية خارج أبعاد هيكل الدبابة ، فقد تم تقليل طوله إلى 33 عيارًا ، أدى إلى انخفاض اختراق الدروع إلى 59 ملم في نفس الظروف. تم التخطيط أيضًا لتطوير قذيفة من العيار الخارق للدروع بمنصة نقالة قابلة للفصل ، تخترق درع 86 ملم في نفس الظروف. كان العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بالبندقية الجديدة يسير على ما يرام ، وفي ديسمبر 1941 ، تم بناء أول نموذج أولي بمقاس 7.5 سم Kw.K. L / 34.5.

خزان Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا ، يوليو 1942.

في غضون ذلك ، بدأ غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث واجهت القوات الألمانية دبابات T-34 و KV ، والتي كانت ضعيفة قليلاً أمام الدبابات الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات من Wehrmacht وفي نفس الوقت حملت مدفع 76 ملم التي اخترقت الدروع الأمامية للدبابات الألمانية ، والتي كانت في ذلك الحين عمليا في الخدمة مع Panzerwaffe. في أي مسافات قتالية حقيقية. أوصت لجنة الدبابات الخاصة ، التي أُرسلت إلى الجبهة في نوفمبر 1941 لدراسة هذه المسألة ، بإعادة تجهيز الدبابات الألمانية بسلاح يسمح لها بضرب المركبات السوفيتية من مسافات طويلة ، بينما تظل خارج نطاق إطلاق النار الفعال. الأخير. في 18 نوفمبر 1941 ، تم تطوير بندقية دبابةمماثلة في قدراتها للمدفع الجديد المضاد للدبابات Pak 40 عيار 75 ملم. تم تطوير هذا المسدس ، الذي أطلق عليه في الأصل Kw.K.44 ، بالاشتراك مع Krupp و Rheinmetall. مر البرميل إليه من المدفع المضاد للدبابات دون تغييرات ، ولكن نظرًا لأن طلقات الأخير كانت طويلة جدًا لاستخدامها في الخزان ، فقد تم تطوير علبة خرطوشة أقصر وأسمك لمسدس الدبابة ، مما أدى إلى إعادة صياغة خرطوشة الدبابة. المؤخرة من البندقية وتقليل الطول الكلي للبرميل إلى 43 عيارًا. تلقت Kw.K.44 أيضًا فرامل كمامة من غرفة واحدة ذات شكل كروي ، يختلف عن المدفع المضاد للدبابات. في هذا الشكل ، تم اعتماد المسدس باسم 7.5 سم Kw.K.40 L / 43.

تم تعيين Pz.Kpfw.IVs مع البندقية الجديدة في الأصل على أنها "مُعاد تجهيزها" (الألمانية 7.Serie / BW-Umbau أو Ausf.F-Umbau) ، لكنها سرعان ما حصلت على التصنيف Ausf.F2 ، في حين أن مركبات Ausf.F مع كانت تسمى البنادق القديمة Ausf.F1 لتجنب الالتباس. تم تغيير تسمية الخزان وفقًا لنظام واحد إلى Sd.Kfz.161 / 1. باستثناء بندقية مختلفة والتغييرات الطفيفة ذات الصلة ، مثل تثبيت مشهد جديد ، وتخزين طلقة جديد ، ودرع ارتداد مدفع معدّل قليلاً ، كان الإنتاج المبكر Ausf.F2s مطابقًا لدبابات Ausf.F1. بعد انقطاع دام شهرًا بسبب الانتقال إلى تعديل جديد ، بدأ إنتاج Ausf.F2 في مارس 1942 واستمر حتى يوليو من نفس العام. تم إنتاج ما مجموعه 175 دبابة من هذا النوع وتم تحويل 25 دبابة أخرى من Ausf.F1.

خزان Pz.Kpfw. الرابع Ausf. G (رقم الذيل 727) من فرقة Panzergrenadier الأولى "Leibstandarte SS Adolf Hitler". أسقطت السيارة من قبل مدفعية الفرقة الرابعة من فوج المدفعية 595 المضادة للدبابات في منطقة ش. سومي في خاركوف ، ليلة 11-12 مارس 1943. على لوحة الدروع الأمامية ، في الوسط تقريبًا ، يمكن رؤية مدخلين من قذائف 76 ملم.

لم يكن ظهور التعديل التالي Pz.Kpfw.IV ناتجًا في البداية عن أي تغييرات في تصميم الخزان. في يونيو - يوليو 1942 ، بأوامر من قسم الذخائر ، تم تغيير تسمية Pz.Kpfw.IV بالبنادق ذات الماسورة الطويلة إلى 8.Serie / B.W. أو Ausf.G ، وفي أكتوبر تم إلغاء تسمية Ausf.F2 أخيرًا للدبابات المنتجة مسبقًا لهذا التعديل. لذلك كانت الدبابات الأولى التي تم إنتاجها باسم Ausf.G مطابقة لسابقاتها ، ولكن تم إجراء المزيد والمزيد من التغييرات على تصميم الخزان أثناء الإنتاج اللاحق. Ausf.G من الإصدارات المبكرة لا يزال يحمل الفهرس Sd.Kfz.161 / 1 وفقًا للتدوين الشامل ، والذي تم استبداله بـ Sd.Kfz.161 / 2 في الإصدارات اللاحقة. تضمنت التغييرات الأولى التي تم إجراؤها في صيف عام 1942 فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين على شكل كمثرى ، وإلغاء أجهزة العرض في اللوحات الجانبية الأمامية للبرج وفتحة التحميل في اللوحة الأمامية ، ونقل قاذفات قنابل الدخان من الجزء الخلفي من الهيكل على جانبي البرج ، ونظام لتسهيل الانطلاق في ظروف الشتاء.

نظرًا لأن الدرع الأمامي Pz.Kpfw.IV الذي يبلغ قطره 50 مم لا يزال غير كافٍ ، ولم يوفر الحماية الكافية ضد مدافع 57 مم و 76 مم ، فقد تم تقويته مرة أخرى ، باللحام أو في مركبات الإنتاج اللاحقة ، عن طريق تثبيت صفائح إضافية مقاس 30 مم. فوق الصفائح الطرفية العلوية والسفلية للبدن. ومع ذلك ، كان سمك اللوح الأمامي للبرج وغطاء البندقية لا يزال 50 مم ولم يزد في عملية التحديث الإضافي للخزان. بدأ إدخال الدروع الإضافية في Ausf.F2 ، عندما تم إنتاج 8 دبابات بسمك أكبر للدروع في مايو 1942 ، لكن التقدم كان بطيئًا. بحلول نوفمبر ، تم إنتاج حوالي نصف المركبات فقط بدروع محسّنة ، واعتبارًا من يناير 1943 فقط أصبحت هي المعيار لجميع الدبابات الجديدة. تم إدخال تغيير مهم آخر على Ausf.G في ربيع عام 1943 وهو استبدال مدفع Kw.K.40 L / 43 بمدفع Kw.K.40 L / 48 مع برميل من عيار 48 ، والذي كان أفضل قليلاً اختراق الدروع. استمر إنتاج Ausf.G حتى يونيو 1943 ، حيث تم إنتاج ما مجموعه 1،687 دبابة من هذا التعديل. من هذا العدد ، تلقت حوالي 700 دبابة دروعًا محسّنة وحصلت 412 على مدفع Kw.K.40 L / 48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع حواجز جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يوليو 1944.

التعديل التالي ، Ausf.H ، أصبح الأكثر ضخامة. اختلفت الدبابات الأولى تحت هذا التصنيف ، والتي خرجت من خط الإنتاج في أبريل 1943 ، عن آخر Ausf.G فقط في سماكة صفيحة سقف البرج الأمامي حتى 16 مم والخلف حتى 25 مم ، وكذلك المقواة مجموعات الإدارة النهائية مع عجلات الدفع المصبوب ، لكن أول 30 دبابة Ausf.H ، بسبب التأخير في توريد المكونات الجديدة ، لم تتلق سوى سقف سميك. منذ صيف نفس العام ، بدلاً من درع الهيكل الإضافي 30 مم ، تم تقديم ألواح مدلفنة صلبة 80 مم لتبسيط الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال شاشات مضادة للتراكم مفصلية مصنوعة من صفائح 5 مم ، والتي تم تثبيتها على معظم Ausf.H. في هذا الصدد ، تم التخلص من أجهزة العرض الموجودة على جانبي الهيكل والبرج باعتبارها غير ضرورية. منذ سبتمبر ، تم طلاء الدبابات بدرع رأسي بالزمريت للحماية من الألغام المغناطيسية.

في وقت متأخر من الإنتاج ، تلقت دبابات Ausf.H برجًا لتثبيت المدفع الرشاش MG-42 عند فتحة قبة القائد ، بالإضافة إلى لوحة مؤخرة عمودية بدلاً من اللوحة المائلة التي كانت موجودة في جميع تعديلات الدبابات السابقة. في سياق الإنتاج ، تم إدخال تغييرات مختلفة أيضًا لتقليل التكلفة وتبسيط الإنتاج ، مثل إدخال بكرات دعم غير مطاطية وإلغاء جهاز عرض المنظار الخاص بالسائق. منذ كانون الأول (ديسمبر) 1943 ، بدأت الصفائح الأمامية للبدن في الاتصال بالوصلة الجانبية "في شكل مسمار" لزيادة المقاومة لضربات القذائف. استمر إنتاج Ausf.H حتى يوليو 1944. تختلف البيانات المتعلقة بعدد الخزانات المنتجة لهذا التعديل ، الواردة في مصادر مختلفة ، إلى حد ما ، من 3935 هيكلًا ، تم الانتهاء من 3774 منها كخزانات ، إلى 3960 هيكلًا و 3839 دبابة.

تم تدمير الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw على الجبهة الشرقية. رابعًا مستلقياً على جانب الطريق. جزء من اليرقة الملامسة للأرض مفقود ، في نفس المكان لا توجد بكرات بها جزء من الجزء السفلي من الهيكل ، الصفيحة السفلية ممزقة ، اليرقة الثانية ممزقة. الجزء العلوي من الجهاز ، بقدر ما يمكن للمرء أن يحكم ، ليس لديه مثل هذا الضرر القاتل. صورة نموذجية أثناء انفجار لغم أرضي.

ارتبط ظهور تعديل Ausf.J على خطوط التجميع منذ يونيو 1944 بالرغبة في تقليل التكلفة وتبسيط إنتاج الخزان قدر الإمكان في مواجهة الوضع الاستراتيجي المتدهور لألمانيا. كان التغيير الوحيد ولكن المهم الذي ميز أول Ausf.J من Ausf.H الأحدث هو التخلص من اجتياز البرج الكهربائي ومحرك المكربن ​​الإضافي المرتبط بمولد. بعد وقت قصير من إطلاق التعديل الجديد ، تم التخلص من منافذ المسدس في المؤخرة وجوانب البرج ، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب الشاشات ، كما تم تبسيط تصميم البوابات الأخرى. منذ يوليو ، تم تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر بدلاً من المحرك الإضافي المصفى ، لكن الكفاح ضد التسرب استمر حتى سبتمبر 1944. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ تعزيز سقف الهيكل الذي يبلغ قطره 12 مم بلحام صفائح إضافية مقاس 16 مم. كانت جميع التغييرات اللاحقة تهدف إلى تبسيط التصميم بشكل أكبر ، وكان أبرزها التخلي عن طلاء الزيمريت في سبتمبر وتقليل عدد بكرات الحامل إلى ثلاث بكرات لكل جانب في ديسمبر 1944. استمر إنتاج دبابات Ausf.J تقريبًا حتى نهاية الحرب ، حتى مارس 1945 ، لكن التباطؤ في الإنتاج بسبب ضعف الصناعة الألمانية والصعوبات في توريد المواد الخام أدى إلى حقيقة أن 1758 دبابة فقط تم إنتاج هذا التعديل.

أحجام إنتاج الخزان T-4

تصميم

تم تصميم Pz.Kpfw.IV مع حجرة نقل مجمعة ومقصورة تحكم في المقدمة ، وحجرة المحرك في الخلف ، وحجرة القتال في الجزء الأوسط من السيارة. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ومشغل راديو مدفعي ، يقع في حجرة التحكم ، ومدفعي ومحمل وقائد دبابة ، كانوا في برج ثلاثي.

سلاح مدرع وبرج

أتاح برج دبابة PzKpfw IV ترقية مدفع الدبابة. داخل البرج كان القائد والمدفعي والمحمل. كان مقعد القائد أسفل برج القائد مباشرة ، وكان المدفعي يقع على يسار مؤخرة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. تم توفير حماية إضافية من خلال الشاشات المضادة للتراكم ، والتي تم تثبيتها أيضًا على الجانبين. أعطت قبة القائد الموجودة في مؤخرة البرج للدبابة رؤية جيدة. كان البرج مزودًا بمحرك كهربائي.

الجنود السوفييت يفكرون في دبابة ألمانية مكسورة Pz.Kpfw. الرابع Ausf. H (فتحة واحدة ولا توجد قاذفات قنابل ثلاثية الماسورة على البرج). الخزان مطلي في تمويه ثلاثي الألوان. اتجاه أوريول كورسك.

وسائل الملاحظة والتواصل

قائد الدبابة في ظروف غير قتالية ، كقاعدة عامة ، أجرى المراقبة ، وهو يقف في فتحة قبة القائد. في المعركة ، لمشاهدة المنطقة ، كان لديه خمس فتحات عرض واسعة حول محيط قبة القائد ، مما أعطته رؤية شاملة. تم تجهيز فتحات عرض القائد ، مثلها مثل جميع أفراد الطاقم الآخرين ، بكتلة زجاجية ثلاثية واقية من الداخل. على Pz.Kpfw.IV Ausf.A ، لم يكن هناك أي غطاء إضافي في فتحات المشاهدة ، ولكن في Ausf.B ، كانت الفتحات مجهزة بمصاريع دروع منزلقة ؛ في هذا النموذج ، ظلت أجهزة عرض القائد دون تغيير في جميع التعديلات اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك ، في الدبابات ذات التعديلات المبكرة في قبة القائد ، كان هناك جهاز ميكانيكي لتحديد زاوية الاتجاه للهدف ، والتي يمكن للقائد من خلالها تنفيذ تحديد دقيق للهدف للمدفعي الذي كان لديه جهاز مماثل. ومع ذلك ، نظرًا للتعقيد المفرط ، تم التخلص من هذا النظام بدءًا من تعديل Ausf.F2. تتكون أجهزة عرض المدفعي والمحمل على Ausf.A - Ausf.F من ، لكل منها: فتحة عرض بغطاء مدرع بدون فتحات عرض ، في اللوحة الأمامية للبرج على جانبي عباءة البندقية ؛ فتحة فحص مع فتحة في الألواح الجانبية الأمامية وفتحة عرض في غطاء الفتحة الجانبية للبرج. بدءًا من Ausf.G ، وكذلك في أجزاء من الإنتاج المتأخر Ausf.F2 ، تم التخلص من أجهزة العرض في الألواح الجانبية الأمامية وفتحة عرض اللودر في اللوحة الأمامية. من جانب خزانات التعديلات Ausf.H و Ausf.J ، فيما يتعلق بتركيب الشاشات المضادة للتراكم ، تم القضاء تمامًا على أجهزة العرض في جوانب البرج.

كانت الوسيلة الرئيسية للمراقبة لسائق Pz.Kpfw.IV هي فتحة عرض واسعة في اللوحة الأمامية للبدن. من الداخل ، كان الشق محميًا بكتلة زجاجية ثلاثية ، من الخارج ، في Ausf. يمكن إغلاقها بغطاء مدرع بسيط قابل للطي ، على Ausf.B والتعديلات اللاحقة مع استبدال Sehklappe 30 أو 50 انزلاقي رفرف ، يستخدم أيضًا في Pz.Kpfw.III. تم وضع جهاز عرض مجهر KFF.1 فوق فتحة المشاهدة في Ausf.A ، ولكن تم التخلص منه في Ausf.B - Ausf.D. في Ausf.E - Ausf.G ، ظهر جهاز العرض بالفعل في شكل KFF.2 محسّن ، ولكن بدءًا من Ausf.H ، تم التخلي عنه مرة أخرى. تم إخراج الجهاز من خلال فتحتين في اللوحة الأمامية للبدن ، وإذا لم تكن هناك حاجة إليه ، فقد تم نقله إلى اليمين. لم يكن لدى مشغل راديو مدفعي في معظم التعديلات أي وسيلة لعرض القطاع الأمامي ، بالإضافة إلى مشهد مدفع رشاش ، ولكن على Ausf.B و Ausf.C وجزء من Ausf.D ، في مكانه من المدفع الرشاش ، كان هناك فتحة بها فتحة عرض. تم وضع فتحات مماثلة في اللوحات الجانبية على معظم Pz.Kpfw.IVs ، حيث تم التخلص منها فقط في Ausf.J فيما يتعلق بتركيب الشاشات المضادة للتراكم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى السائق مؤشر وضع البرج ، أحد المصباحين المحذرين من تحول البرج إلى جانب أو آخر ، لتجنب تلف البندقية عند القيادة في ظروف ضيقة.

للاتصالات الخارجية ، تم تجهيز قادة الفصيلة Pz.Kpfw.IV وما فوقها بمحطة راديو Fu 5 VHF وجهاز استقبال Fu 2. تم تجهيز خزانات الخطوط فقط بجهاز استقبال Fu 2. وكان لدى FuG5 قوة إرسال تبلغ 10 وات وتم توفيرها مدى اتصالات يبلغ 9.4 كيلومتر في التلغراف و 6.4 كيلومتر في وضع الهاتف. للاتصالات الداخلية ، تم تجهيز جميع Pz.Kpfw.IVs بجهاز اتصال داخلي للدبابات لأربعة من أفراد الطاقم ، باستثناء اللودر.

دبابات قتال حديثة لروسيا والعالم صور ومقاطع فيديو وصور لمشاهدتها عبر الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! لمتابعة خطى دليل جين وعدم التفكير في هذه السيارة القتالية (بالمناسبة ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، واعتبر المؤلفون أنه غير عادل.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة أسلحة حديثةنظرًا للقدرة على الجمع بين هذه الصفات التي تبدو متناقضة مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية والإنجازات العسكرية التقنية. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الدفاع عن النفس. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. كانت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللبشرية جمعاء ، حيث شاركت جميع دول العالم تقريبًا في ذلك. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يحكي عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشيء من الإحباط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، من خلال العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى الاتحاد السوفياتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، التي لديها أسلحة قوية في وقت واحد ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل أكبر الأسلحة المضادة للدبابات خصم محتمل.

يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل ذات ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل الفرق الآلية الأربعة الموجودة في عام 1938 بالإضافة إلى ثلاثة آخرين ، معتقدين أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا مختلفًا للجزء الخلفي. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز درع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة مقاومته بمقدار 1.2-1.5 وكان هذا المسار (استخدام درع مقوى بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت حلاً سحريًا للعديد من العلل. لكن التدعيم هو عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتكافئ ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.

كيف تصور الدبابات مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة العالية نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطوراً للدبابات هو مدفع دبابة 45 ملم طراز 1932/34. (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم يمكنه فقط تلبية مهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن فقط تعطيل المدفع المحفور. نقطة نيران العدو إذا ضربة مباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب صغر حجمها عمل متفجرقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، لزيادة تأثير اختراق مدفع دبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن حماية الدروعتميل المركبات القتالية الأجنبية إلى الزيادة بشكل ملحوظ. لهذا ، كان هناك طريقة صحيحة - زيادة في عيار مدافع الدبابات وزيادة متزامنة في طول برميلهم ، منذ مدفع طويل عيار أكبريطلق مقذوفات أثقل ذات سرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون الحاجة إلى تصحيح التصويب.

كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل الخمسة ذات الخزان المبرد بالهواء ، والتي تم تشغيلها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تشطيبًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. سأذهب إلى خزانات الإنتاجوالجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محرك الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الخزان وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" مع عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج جديدتحسين الحماية. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات حريق صغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط الالتواء المحوري المركب القصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا نتائج جيدة بما يكفي في الاختبارات ، وبالتالي لم يمهد تعليق قضيب الالتواء طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.

يوتيوب حول الدبابات تعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر. "مبررًا لاختياره ، قال N. تعد طائرات الاستطلاع (تسمية المصنع 101 10-1) ، بالإضافة إلى إصدار الخزان البرمائي (تسمية المصنع 102 أو 10-2) حلاً وسطًا ، حيث لا يمكن تلبية متطلبات ABTU بشكل كامل. خزان يزن 7.5 طن مع بدن وفقًا لنوع الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من درع مقوى بالعلبة بسمك 10-13 مم ، حيث: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن ، تتطلب قدرًا كبيرًا ( حتى 300 مم) توسيع الهيكل ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة طاقة الخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. الوزن القتاليخزان بقضيب التواء معلق 5.2 طن مع تعليق زنبركي - 5.26 طن وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للخزانات.

لفترة طويلة "معلقة" في الكتالوج ورؤية الضوء بشكل غير متوقع النجوم- موديل دبابة ألمانية متوسطة Pz.IV ausf.H(T-4N). تطوير الخاصة بالشركة المصنعة تحت الرقم 3620 ، مقياس 1 \ 35.

التعبئة والتغليف والمعدات.

كل شيء هنا قياسي لأحدث طرازات Zvezda - صندوق من الورق المقوى الملون به صور للنموذج النهائي على ظهره. تشتمل المجموعة على عصي مصنوعة من البلاستيك الأصفر بالإضافة إلى لوحة بأجزاء شفافة ، والجزء السفلي من العلبة كجزء منفصل ، وصفيحة بها شارات ، وتعليمات.

صنعة ، تفصيل ، إيجابيات المجموعة.

من حيث المبدأ ، لا توجد شكاوى حول جودة المسبوكات ؛ الميزات التكنولوجية للمسبوكات تقريبًا (تقريبًا!) مخفية في كل مكان على الأجزاء الداخلية من الأجزاء. تم العثور على أصغر وميض في مكانين ، لكن هذا ليس حرجًا.

دعنا نقول فقط - مستوى التفاصيل مسرور للغاية! أحكم لنفسك.

عمل ممتاز في الجزء السفلي والتعليق وحتى داخل الرفارف. تظهر النقوش التكنولوجية على عربات التعليق وضمادات البكرات. يتم محاكاة اللحامات في الأماكن الصحيحة. كتلة من المسامير المصبوبة جيدًا ورؤوس البراغي ، والتي تكون أيضًا من أنواع وأحجام مختلفة. كما تحولت البراغي الموجودة في الدرع بشكل رائع (انظر إلى الصورة ، كل شيء مرئي تمامًا هناك). ظهرت بقية الأشياء الصغيرة أيضًا بشكل جيد ، كل شيء يتم بدقة ويسهل "قراءته" على السطح.

هناك مساحة داخلية غنية جدًا للبرج - مؤخرة المدفع والمدافع الرشاشة ، والتثبيت الداخلي للمسدس بالقناع ، والمشهد ، وجميع مقاعد الطاقم الثلاثة وحتى الأرضية. إنه غبي ، إنه غبي! بالطبع ، هناك تقليد للجانب الداخلي للبرج ومنافذ الهيكل.

تحولت Zimmerit على الشاشات بشكل جيد ، ولم تكن سميكة جدًا وليست خرقاء تمامًا. في أي حال ، عند التجميع خارج الصندوق ، يمكن تثبيت هذه الشاشات جيدًا.

تبين أن أداة التثبيت وحواملها ، دعنا نقول ، "قياسية" ، وليست سيئة وليست جيدة.

اليرقات شبه المركبة - زائد وناقص ، يعتمد ذلك على النموذج المحدد. ولكن من ناحية أخرى ، يتم إلقائها دون أي أثر من أدوات الدفع.

يتم تقديم البرميل بتفصيل واحد ، وهو أمر غير مألوف للغاية بالنسبة لهذه الشركة المصنعة.

حسنًا ، ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام وغير المتوقع في المجموعة هو التباين في تجميع بعض العقد النموذجية.

على سبيل المثال ، يمكنك عمل ثلاثة خيارات لفرامل كمامة ، وخيارين لأغطية محور العجلة ، وخيارين للتشفيه عند فتحات السائق ومشغل الراديو ، ونوعين من بكرات الدعم (مع وبدون المطاط) ، ويمكن أن تكون الفتحات الموجودة في شاشات البرج يتم تجميعها في وضع مفتوح ومغلق ، ويمكن أيضًا صنع مناظير في البرج في نسختين ، يتم توفير مصباح المرافقة الخلفي في نوعين.

تشتمل المجموعة أيضًا على قذائف الهاون لفتحات الدخان التي لا تُستخدم أثناء التجميع. بشكل عام ، يشير هذا النوع من المعدات إلى أن خطط الشركة المصنعة تتضمن تعديلات أخرى على "الأربعة" (على الأقل في وقت مبكر).

التعليمات مطبوعة بوضوح ومفهومة ، وصُنعت في شكل كتاب! أخيرًا ، أدرك زفيزدا أن فوط أقدامهم الطويلة كانت غير مريحة على الإطلاق.

مجموعة سلبيات يمكن تحسينها.

لقد أدهشتنا حقيقة أنه توجد في بعض الأجزاء آثار لأدوات الدفع في الخارج. على سبيل المثال ، على لوحة الدرع الخلفية ، في المنتصف ، يوجد "جذع" ملحوظ تمامًا. حسنًا ، هذا غير مقبول إلى حد ما بالمعايير الحديثة ، كما يبدو لنا.

تقسيم الأجزاء مثير للدهشة في بعض الأماكن. ليس من الواضح لماذا ، على سبيل المثال ، يجب أن تكون المفصلات المتبادلة لبوابات الوصول إلى ناقل الحركة بمثابة أجزاء منفصلة ، ولكن يجب أن يتم وضع توقف الشاشات المفصلية على الفور مع المصدات ... كما أنني لم أحب زنبركات واقيات الطين ، يتم استبدالها على الفور.

لم ينجح كابل القطر الخاص بالشركة المصنعة على الإطلاق. إنه سميك جدًا وضبابي جدًا ، لذا قم بتغييره بالتأكيد.

شئنا أم أبينا ، لكن حاملي الشاشات المفصلية لا يزالون سميكين. للتجميع خارج الصندوق ، هذا أمر مقبول ، لكن أولئك الذين يريدون الخلط عليهم بحاجة إلى التقاط صور محفورة.

لم يعجبني تنفيذ المناظير في البرج. وهناك عدد قليل جدًا من التفاصيل الشفافة من حيث المبدأ. الفتحات المفتوحة للمدفعي واللودر تطلب فقط ثلاثية شفافة ، ويتم إعطاؤها بالبلاستيك العادي ...

هناك أيضًا سؤال عن العلامات النجمية الرائدة. سيقوم الخبراء ، بالطبع ، بتحليل هذه النقطة بالتفصيل في المنتديات المتخصصة ، لكن عرض الحافة الخارجية بالأسنان يبدو كبيرًا جدًا بالنسبة لنا.

يعطي النجم مسارات بشعار مجوف ولا توجد علامات شيفرون ، وهو أكثر شيوعًا في السيارات المبكرة. من الواضح أنه يمكن أن يكون مختلفًا ، ولكن للحصول على مظهر أكثر "كلاسيكية" لهذه "الأربعة" ، سيكون من الأفضل إنشاء مسارات باستخدام شيفرون.

Zimmerit موجود فقط على الشاشات ، وهو أمر غريب للغاية. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون الخزان "ملفوفًا" فيه (الإسقاط الأمامي بالكامل ، واقيات الطين). قررت الشركة المصنعة التخلي عن خيار الإبلاغ عن عصافير منفصلة بشاشات بدون طلاء مضاد للمغناطيسية في الصندوق. على ما يبدو ، هذا هو المكان الذي "تنمو" فيه "أرجل" المشكلة الصوتية.

الباقي هو تفاهات - يمكنك استبدال الهوائي والدرابزين والأسلاك.

الاستنتاجات والمقارنة مع نظائرها.

بالنسبة للسعر ، هذه المجموعة ممتازة. بالطبع ، هناك العديد من المنافسين من الشركات المصنعة الأخرى ، ولكن في هذه الفئة السعرية ، يجب أن يحتل النموذج مكانته الخاصة. بالطبع ، كانت بعض "العضادات" مزعجة للغاية ، وهو ما لا ينبغي أن يحدثه مثل هذا المشروع طويل الأمد. لكن في الوقت نفسه ، فإن مزايا هذه "الأربعة" واضحة ومن الصعب تحديها. نعم ، وهذا ليس ضروريًا. بعد أن صنعت هذا الحوت ، نجمةأظهرت مرة أخرى (بعد "النمر") أنها تستطيع عمل نماذج شيقة من حيث التفاصيل. بشكل عام ، للتجميع بدون تعديلات ، فإن المجموعة مناسبة دون تحفظات كبيرة. أولئك الذين يريدون مطاردة النسخ سيجدون أيضًا شيئًا للعمل هنا.

تصنيف مجموعتنا: 4.5 من 5.

خزان متوسط ​​من طراز Panzer IV

بانزر متوسطرابعا

"تجمدنا عندما رأينا الماكينات الوحشية القبيحة ذات ألوان النمر الصفراء الزاهية التي ظهرت من حدائق سيتنو. تدحرجت ببطء في اتجاهنا ، وامضت بألسنة الطلقات.
يقول نيكيتين: "لم أر أيًا من هؤلاء حتى الآن".
الألمان يتحركون في طابور. نظرت إلى أقرب دبابة في الجهة اليسرى ، والتي انسحبت إلى الأمام بعيدًا. مخططها يذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟
- "Rheinmetall"! - صرخت متذكرًا صورة دبابة ألمانية ثقيلة ، والتي رأيتها في ألبوم المدرسة ، وسرعان ما انفجرت: - ثقيلة ، خمسة وسبعون ، طلقة مباشرة وثمانمائة ، درع أربعين ... "
لذلك في كتابه "ملاحظات عن ضابط سوفيتي" يتذكر الاجتماع الأول مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941 ، دبابة جي. بينيجكو.
ومع ذلك ، تحت هذا الاسم ، كانت هذه المعركة غير معروفة تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. والآن ، بعد نصف قرن من نهاية الحرب الوطنية العظمى ، أصبح الجمع بين الكلمات الألمانية "بانزر فير" بين العديد من قراء "مجموعة المدرعات" أمرًا محيرًا. في كل من الماضي والحاضر ، يُعرف هذا الخزان بشكل أفضل باسم "سكانها ينالون الجنسية الروسية" T-IV ، والذي لا يتم استخدامه في أي مكان خارج بلدنا.
Panzer IV - الخزان الألماني الوحيد الذي كان يتم إنتاجه بكميات كبيرة خلال الثانية الحرب العالميةوأصبح أكثر خزان السائبةفيرماخت. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بيننا وشعبية شيرمان بين الأمريكيين. حسن التصميم وموثوق بشكل استثنائي في التشغيل ، هذا آلة القتالبالمعنى الكامل للكلمة كان "العمود الفقري" من Panzerwaffe.
تاريخ الخلق
بالفعل في بداية الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير عقيدة لبناء قوات الدبابات في ألمانيا ، وتم تشكيل وجهات نظر حول الاستخدام التكتيكي لأنواع مختلفة من الدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.l و Pz.ll) تعتبر تدريبًا قتاليًا بشكل أساسي ، فإن "إخوانهم" الأثقل وزنًا - Pz.lll و Pz.lV - كمركبات قتالية كاملة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يعمل Pz.lll كخزان متوسط ​​، و Pz.lV - كخزان دعم.
تم تطوير مشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتائب الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsfuh-rerwagen - BW. في تصميمه ، كان قريبًا جدًا من خزان ZW - Pz.lll المستقبلي ، ولكن ، مع نفس الهيكل تقريبًا ، كان BW له هيكل أوسع وقطر حلقة برج أكبر ، مما وفر في البداية احتياطيًا معينًا لتحديثه. خزان جديدكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع عيار كبير ورشاشين. تم وضع التصميم الكلاسيكي - برج واحد ، مع ناقل حركة أمامي تقليدي لمبنى الخزان الألماني. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.
تم تصميم BW بواسطة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف و Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك ، قدمت شركة Daimler-Benz و MAN أيضًا مشاريعهما. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع المتغيرات ، باستثناء Rheinmetall ، لديها هيكل مع ترتيب متدرج لعجلات الطرق ذات القطر الكبير ، تم تطويرها بواسطة المهندس E. Knipkamp. النموذج الأولي الوحيد المدمج في المعدن - VK 2001 (Rh) - تم تجهيزه بهيكل ، تم استعارته بالكامل تقريبًا من الخزان الثقيل متعدد الأبراج Nb.Fz. ، تم تصنيع عدة عينات منه في 1934-1935. كان تصميم الهيكل هذا مفضلًا. طلب إنتاج دبابة Geschutz-Panzerwagen مقاس 7.5 سم (مقابل Kfz.618) - "مركبة مصفحة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618)" - استلمته شركة Krupp في عام 1935. في أبريل 1936 ، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (اختصار Pz.Kpfw.lV ، Panzer IV شائع ، وقصير جدًا - Pz.lV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht ، كان للخزان مؤشر Sd.Kfz.161.
تم تصنيع العديد من الآلات من سلسلة الصفر في ورش مصنع كروب في إيسن ، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937 ، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في Magdeburg ، حيث تم إنتاج المركبات القتالية من التعديل A.
Pz.IV Ausf.A
تراوحت حماية درع Ausf.A بدن من 15 (الجانبين والخلفي) إلى 20 (الجبهة) ملم. وصل الدرع الأمامي للبرج إلى 30 جانبًا - 20 ، ومؤخرًا - 10 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا ، وكان التسلح من مدفع KwK 37 عيار 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا (L / 24) ؛ تضمنت 120 طلقة. تحتوي مدفعان رشاشان MG 34 عيار 7.92 ملم (أحدهما متحد المحور بمسدس والآخر بالطبع) على 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك مكربن ​​سائل مبرد على شكل V من Maybach HL 108TR بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. كان المحرك موجودًا بشكل غير متماثل ، أقرب إلى الجانب الأيمن من الهيكل. يتألف الهيكل السفلي من ثماني عجلات طريق مزدوجة بقطر صغير ، متشابكة في أزواج في أربعة عربات معلقة على نوابض ورقية ربع بيضاوية الشكل ، وأربع بكرات دعم ، وعجلة دفع أمامية ، وعجلة توجيه بآلية شد كاتربيلر. بعد ذلك ، مع العديد من الترقيات على Pz.IV ، لم يخضع هيكلها السفلي لأي تغييرات هيكلية كبيرة.
كانت السمات المميزة لآلات التعديل A عبارة عن قبة قائد أسطوانية بها ست فتحات عرض ومدفع رشاش في حامل كروي في لوحة بدن أمامية مكسورة. تم تحويل برج الخزان إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم ، وهو ما تم تفسيره من خلال التصميم الداخلي لآلية اجتياز البرج ، والتي تضمنت محرك بنزين ثنائي الأشواط ومولد ومحرك كهربائي.
حتى مارس 1938 ، غادرت ورش المصنع 35 صهريج تعديل A ، وكانت هذه دفعة تركيب عمليا.
Pz.IV Ausf.B
كانت آلات التعديل B مختلفة إلى حد ما عن سابقاتها. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة ، وتم التخلص من المدفع الرشاش (ظهر مشغل راديو للمراقبة في مكانه ، وظهرت ثغرة لإطلاق النار من أسلحة شخصية على يمينها) ، وقبة قائد جديدة و a تم إدخال جهاز مراقبة المنظار ، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المراقبة تقريبًا ، بدلاً من أغطية مزدوجة الأوراق لبوابات الهبوط للسائق ومشغل الراديو ، تم تثبيت ورقة واحدة. تم تجهيز Ausf.Bs بمحرك مايباخ HL120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تقليله إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا ، فقط تم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج إلى 30 ملم.
من أبريل إلى سبتمبر 1938 ، 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939 ، تم إنتاج دبابات من سلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى ، 134 دبابة وستة للقوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) ، بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL120TRM - في المستقبل تم استخدامه في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى أداة تقطيع خاصة أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغطاء درع المدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى دبابات جسر.
Pz.IV Ausf.D
من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940 ، تم تصنيع 229 مركبة تعديل D ، ظهرت عليها مرة أخرى لوحة بدن أمامية مكسورة ومدفع رشاش مع درع مستطيل إضافي. تم تغيير تصميم قناع التثبيت المزدوج للمدفع الرشاش والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940-1941 ، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن بألواح 20 مم. تحتوي خزانات Ausf.D للإصدارات اللاحقة على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (الخيار Tr. - تروبين - استوائي). في أبريل 1940 ، تم تحويل 10 مركبات من الفئة D إلى جسور.
في عام 1941 ، تم تسليح دبابة Ausf.D تجريبيًا بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم بطول برميل يبلغ 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع المركبات من هذا التعديل بهذه الطريقة ، ومع ذلك ، في شتاء عام 1942 ، تم إعطاء الأفضلية لمتغير F2 بمسدس طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943 ، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة أثناء الإصلاح. في فبراير 1942 ، تم تحويل دبابتين إلى مدافع ذاتية الدفع مسلحة بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم K18.
Pz.IV Ausf.E
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وسابقاته زيادة كبيرة في سمك الدرع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم ، بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تم رفع جبين البرج أيضًا إلى 30 ملم ، والرافعة إلى 35 ... 37 ملم. كان على جانبي الهيكل والبرج درع 20 ملم ، وكان للمؤخرة درع 15 ملم. ظهر نوع جديد من برج القائد مع تعزيز الدروع حتى 50 ... ، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة ، وصندوق معدات متصل بالجزء الخلفي من البرج ، وتغييرات طفيفة أخرى. كما خضع تصميم الصفيحة الخلفية للبرج لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا ، ومن سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941 ، غادرت متاجر المصنع 223 مركبة من طراز E.
Pz.IV Ausf.F
ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة لتحليل الاستخدام القتالي لمركبات الإصدارات السابقة في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: جبهة الهيكل والبرج - حتى 50 مم ، والجوانب - حتى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة المفردة في جوانب البرج بأبواب ذات ضلفتين ، الهيكل الأمامي أصبحت اللوحة مرة أخرى مستقيمة. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على المدفع الرشاش ، ولكن الآن تم وضعه في قاعدة Kugelblende 50 كرة. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الخزان بنسبة 48 ٪ مقارنةً بـ Ausf.E ، تلقت السيارة كاتربيلر جديدًا يبلغ قطره 400 ملم بدلا من 360 ملم المستخدم سابقا. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحات ناقل الحركة. تم تغيير موضع وتصميم كاتم الصوت للمحرك ومحرك اجتياز البرج.
بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson ، انضم Vomag و Nibelungenwerke إلى إنتاج الخزان ، والذي استمر من أبريل 1941 إلى مارس 1942.
كانت جميع التعديلات المذكورة أعلاه للدبابة Pz.IV مسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم مع سرعة أولية لمقذوف خارقة للدروع تبلغ 385 م / ث ، والتي كانت عاجزة ضد كل من ماتيلدا الإنجليزية والسوفيتية تي. -34 و KVs. بعد إصدار 462 سيارة من طراز F ، توقف إنتاجها لمدة شهر واحد. خلال هذا الوقت ، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 مقاس 75 ملم بطول برميل يبلغ 43 عيارًا وسرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 770 مترًا. / s ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل ، تم عرض دبابة بمسدس جديد لهتلر ، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تعيين المركبات ذات البنادق القصيرة F1 ، وتلك التي تحمل السلاح الجديد تم تعيينها F2. تألفت ذخيرة هذا الأخير من 87 طلقة ، تم وضع 32 منها في البرج. تلقت المركبات قناعًا جديدًا ومشهد TZF 5f جديدًا. بلغ الوزن القتالي 23.6 طن ، وحتى يوليو 1942 ، تم إنتاج 175 Pz.lV Ausf.F2 ، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من F1.
Pz.IV Ausf.G
لم يكن لمتغير Pz.IV Ausf.G (تم تصنيع 1687 وحدة) ، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943 ، أي اختلافات جوهرية عن آلات F. كان الحداثة الوحيدة التي ظهرت على الفور هي مسدس الكمامة المكون من غرفتين. بالإضافة إلى ذلك ، في معظم المركبات المنتجة ، لم تكن هناك أجهزة مراقبة في الصفيحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك ، بناءً على الصور ، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من أجهزة متغير F2. تلقت آخر 412 دبابة Ausf.G مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "المسارات الشرقية" - Ostketten ، درع أمامي إضافي 30 ملم (تم استلامه حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية ، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل إحدى الدبابات التسلسلية إلى نموذج أولي لمدفع هامل ذاتي الحركة.
Pz.IV Ausf.H
تلقت دبابات التعديل H درعًا أماميًا بقطر 80 مم ، وتم نقل محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل ، وظهرت شاشات جانبية 5 مم على الهيكل والبرج ، والتي تحمي من تراكم (أو ، كما أطلق عليها آنذاك ، احتراق الدروع ) قذائف ، تغير تصميم عجلات القيادة. يحتوي جزء من الخزانات على بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بـ Zahnradfabrik ZF SSG77 ، على غرار ذلك المستخدم في خزان Pz.lll. تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 أو 42 على قبة القائد. أحدث الإصداراتأصبحت صفيحة الهيكل الخلفية رأسية (كانت في السابق تقع على ميل 30 درجة إلى الاتجاه العمودي). زادت حماية درع سقف البرج إلى 18 ملم. أخيرًا ، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزمريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكبر: من أبريل 1943 إلى مايو 1944 ، كانت متاجر المصانع التابعة لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في Magdeburg ، Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في Plausn و Nibelungenwerke في S. Valentin - اليسار 3960 مركبة قتالية. في الوقت نفسه ، تم تحويل 121 دبابة إلى بنادق ذاتية الدفع وهجومية.
وفقًا لمصادر أخرى ، تم تصنيع 3935 هيكلًا ، تم استخدام 3774 منها لتجميع الخزانات. على أساس 30 هيكلًا ، تم إطلاق 30 بندقية هجومية من طراز StuG IV و 130 بندقية ذاتية الدفع من طراز Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
كان الإصدار الأخير من Pz.IV هو Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 آلة من هذا الطراز. بشكل عام ، على غرار الإصدار السابق ، خضعت دبابات Ausf.J لتغييرات تتعلق بالتبسيط التكنولوجي. لذلك ، على سبيل المثال ، تم التخلص من وحدة الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج وبقي المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج ، وتم تفكيك جهاز المراقبة للسائق على متن الطائرة (أصبح عديم الفائدة في وجود الشاشات الجانبية) ، وبكرات الدعم ، والتي تم تقليل عددها في المركبات المتأخرة إلى ثلاثة ، وفقد المطاط الضمادات ، وتغير تصميم عجلة القيادة. تم تركيب خزانات وقود عالية السعة على الخزان ، مما أدى إلى زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع إلى 320 كم. تم استخدام شبكة معدنية على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الخزانات على أنابيب عادم عمودية مماثلة لتلك المستخدمة في خزان Panther.
خلال الفترة من 1937 إلى 1945 ، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. لذلك ، تم تجهيز أحد خزانات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. من أبريل 1945 ، كانوا في طريقهم لتجهيز Pz.IV بمحركات ديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.
كانت خطط إعادة التسلح وإعادة التسلح هي الأكثر شمولاً. في 1943-1944 ، تم التخطيط لتركيب برج Panther بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى "برج قريب" (Schmalturm) بمدفع KwK 44/1 75 ملم . قاموا أيضًا ببناء دبابة خشبية بهذا السلاح ، موضوعة في البرج القياسي لدبابة Pz.IV Ausf.H. طورت شركة Krupp برجًا جديدًا بمدفع KwK 41 مقاس 75/55 ملم مع برميل مخروطي من عيار 58.
بذلت محاولات لتجهيز Pz.IV أسلحة الصواريخ. تم بناء نموذج أولي للدبابات باستخدام منصة الإطلاقصواريخ 280 ملم بدلاً من البرج. المركبة القتالية ، المزودة بمدفعين عديم الارتداد من نوع Rucklauflos Kanone 43 بحجم 75 ملم تقع على جانبي البرج ، و 30 ملم MK 103 بدلاً من KwK 40 القياسي ، لم تترك مرحلة النموذج الخشبي.
من مارس إلى سبتمبر 1944 ، تم تحويل 97 دبابة Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه الآلات محطة راديو FuG 7 إضافية ، والتي تمت صيانتها بواسطة اللودر.
للأجزاء مدفعية ذاتية الدفعمن يوليو 1944 إلى مارس 1945 ، في ورش مصنع Nibelungenwerke ، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية متقدمة - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على أسلحتهم الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7 ، يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "الزعنفة" المميزة في النهاية ، وجهاز ضبط المسافة TSF 1. وبدلاً من الدبابة العادية ، استلموا قبة قائد من بندقية هجومية StuG 40.
في عام 1940 ، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C و D إلى Bruckenleger IV Bridgelayers. تم تنفيذ العمل في ورش مصانع Friedrich Krupp AG في Essen و Magirus في أولم ، بينما اختلفت آلات الشركتين إلى حد ما عن بعضها البعض في التصميم. تم تضمين أربعة جسور في شركات الصهاريج في أقسام الدبابات الأول والثاني والثالث والخامس والعاشر.
في فبراير 1940 ، قام ماجيروس بتحويل دبابتين Ausf.C إلى جسور هجومية (Infanterie Sturm-steg) ، مصممة للتغلب على عوائق التحصين المختلفة بواسطة المشاة. في مكان البرج ، تم تركيب برج منزلق ، مشابه هيكليًا لسلم هجوم بالحريق.
كجزء من الاستعدادات لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر) ، تم تجهيز 42 دبابة Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه المركبات في فرق الدبابات الثالثة والثامنة عشرة في الفيرماخت. بما أن معبر القنال الإنجليزي لم يتم ، فقد حصلوا على معمودية النار على الجبهة الشرقية.
في عام 1939 ، خلال اختبارات هاون عيار 600 ملم ، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. في أكتوبر من نفس العام ، تم تحويل دبابة واحدة من طراز Pz.lV Ausf.D. لهذا الغرض. في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك ، تم نقل أربعة مقذوفات من عيار 600 ملم لتحميل وتفريغ الرافعة الموجودة على سطح مقدمة الهيكل. في عام 1941 ، تم تحويل 13 مركبة Ausf.FI إلى ناقلات ذخيرة (Munitionsschlepper).
في تشرين الأول (أكتوبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1944 ، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.lV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.
لسوء الحظ ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.lV دقيقة تمامًا. في مصادر مختلفةتختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة ، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك ، على سبيل المثال ، يقدم I.P. Shmelev في كتابه "Armored of the Third Reich" الأرقام التالية: Pz.lV مع KwK 37 - 1125 ، ومع KwK 40 - 7394. يكفي أن ننظر إلى الجدول لمعرفة التناقضات . في الحالة الأولى ، تافهة - بمقدار 8 وحدات ، وفي الحالة الثانية ، مهمة - بمقدار 169! علاوة على ذلك ، إذا قمنا بتلخيص بيانات الإنتاج بالتعديلات ، فسنحصل على عدد 8714 خزانًا ، وهو مرة أخرى لا يتطابق مع إجمالي الجدول ، على الرغم من الخطأ في هذه القضية 18 سيارة فقط.
تم تصدير Pz.lV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. وفقًا للإحصاءات الألمانية ، تم تسليم 490 مركبة قتالية إلى حلفاء ألمانيا ، وكذلك إلى تركيا وإسبانيا في 1942-1944.
تم استلام أول Pz.lV من قبل الحليف الأكثر ولاءً لألمانيا النازية والمجر. في مايو 1942 ، وصلت 22 دبابة Ausf.F1 إلى هناك ، في سبتمبر - 10 F2. تم تسليم أكبر دفعة في خريف 1944 - ربيع 1945 ؛ وفقًا لمصادر مختلفة ، من 42 إلى 72 مركبة تعديل H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة أن الدبابات تم تسليمها في عام 1945.
في أكتوبر 1942 ، وصل أول 11 Pz.lV Ausf.G إلى رومانيا. في وقت لاحق ، في 1943-1944 ، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. تم استخدامها في الأعمال العدائية ضد كل من الجيش الأحمر وضد الفيرماخت ، بعد انتقال رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
تم إرسال مجموعة من 97 دبابة Ausf.G و H إلى بلغاريا بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 ، قاموا بدور نشط في المعارك مع القوات الألمانية ، كونهم القوة الضاربة الرئيسية لواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950 ، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.
في عام 1943 ، استلمت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 و G ؛ في عام 1944 ، 14 Ausf.J - فنلندا ، حيث تم استخدامها حتى بداية الستينيات. في الوقت نفسه ، تمت إزالة المدافع الرشاشة القياسية MG 34 من الدبابات ، وبدلاً من ذلك تم تركيب محركات الديزل السوفيتية.

وصف التصميم
تصميم الخزان كلاسيكي ، مع ناقل حركة أمامي.
كان قسم الإدارة أمام السيارة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي ، وعلبة التروس ، والدوران ، وأجهزة التحكم ، ومدفع رشاش بالطبع (باستثناء التعديلات B و C) ، ومحطة راديو ووظائف لأفراد الطاقم - سائق ومشغل راديو.
كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الخزان. كان هناك (في البرج) مدفع ومدفع رشاش ، وأجهزة للمراقبة والتصويب ، وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. كانت الذخيرة موجودة جزئيًا في البرج ، وجزئيًا في الهيكل.
في حجرة المحرك ، في الجزء الخلفي من الخزان ، كان هناك محرك وجميع أنظمته ، بالإضافة إلى محرك إضافي لآلية اجتياز البرج.
إطارتم لحام الخزان من صفائح مدرفلة مع كربنة سطحية ، وتقع في الغالب في زوايا قائمة مع بعضها البعض.
أمام سقف صندوق البرج ، كانت هناك فتحات للسائق ومشغل راديو مدفعي ، تم إغلاقها بأغطية مفصلية مستطيلة. يحتوي التعديل A على أغطية ذات ضلفتين ، والباقي له أغطية وحيدة الورقة. تم تزويد كل غطاء بفتحة لإطلاق صواريخ الإشارة (باستثناء الخيارين H و J).
في الصفيحة الأمامية على اليسار ، كان هناك جهاز عرض السائق ، والذي تضمن كتلة زجاجية ثلاثية ، مغلقة بواسطة مصراع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (اعتمادًا على سمك الدرع الأمامي) ، ومنظار KFF 2 جهاز مراقبة المنظار (لـ Ausf. A-KFF 1). هذا الأخير ، إذا لم تكن هناك حاجة إليه ، يتحرك إلى اليمين ، ويمكن للسائق أن يراقب من خلال الكتلة الزجاجية. لا تحتوي التعديلات B و C و D و H و J على جهاز المنظار.
على جانبي حجرة التحكم ، على يسار السائق وعلى يمين مشغل راديو مدفعي ، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية مغلقة بأغطية مدرعة قابلة للطي.
بين مؤخرة الهيكل وحجرة القتال كان هناك قسم. في سقف حجرة المحرك كان هناك فتحتان مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1 ، تم تجهيز الأغطية بستائر. في الشطبة الخلفية للجانب الأيسر ، كان هناك مدخل هواء إلى المبرد ، وفي الشطبة الخلفية للجانب الأيمن ، كان هناك مخرج هواء من المراوح.
برج- ملحومة ، سداسية ، مثبتة على محمل كروي على صفيحة بدن البرج. في الجزء الأمامي ، في قناع ، كان هناك مدفع ، ومدفع رشاش محوري ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة بزجاج ثلاثي. كانت الفتحات مغلقة بمصاريع خارجية مدرعة من داخل البرج. بدءًا من التعديل G ، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.
كان البرج مدفوعًا بآلية دورانية كهروميكانيكية بسرعة قصوى تبلغ 14 درجة / ثانية. تم إجراء دوران كامل للبرج في 26 ثانية. كانت حذافات المحرك اليدوي للبرج موجودة في أماكن عمل المدفعي والمحمل.
في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة قائد مع خمس فتحات عرض مع زجاج ثلاثي. في الخارج ، تم إغلاق فتحات المشاهدة بمصاريع مدرعة منزلقة ، وفي سقف البرج المخصص لدخول وخروج قائد الدبابة بغطاء مزدوج الأوراق (لاحقًا - ورقة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد موقع الهدف. كان الجهاز الثاني من هذا القبيل تحت تصرف المدفعي ، وبعد أن تلقى أمرًا ، يمكنه تشغيل البرج بسرعة على الهدف. في مقعد السائق ، كان هناك مؤشر لوضع البرج مع مصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J) ، وبفضل ذلك كان يعرف مكان وجود البندقية (هذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمستوطنات).
بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول على جانبي البرج ، كانت هناك فتحات بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الأوراق (بدءًا من البديل F1). تم تركيب أجهزة عرض في أغطية غرف التفتيش وجوانب البرج. تم تجهيز الصفيحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من أسلحة شخصية. في بعض آلات التعديلات H و J ، فيما يتعلق بتركيب الشاشات ، كانت أجهزة العرض والبوابات غائبة.
الأسلحة.التسلح الرئيسي لخزانات التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 مقاس 7.5 سم من عيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول فوهة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية - 490 كجم. التصويب العمودي - في النطاق من - 10 درجة إلى +20 درجة. كان للمسدس بوابة إسفين عمودية وزناد كهربائي. تضمنت ذخيرتها طلقات دخان (الوزن 6.21 كجم ، سرعة كمامة 455 م / ث) ، تفتيت شديد الانفجار (5.73 كجم ، 450 م / ث) ، خارقة للدروع (6.8 كجم ، 385 م / ث) وتراكمي (4.44 كجم) ، 450 ... 485 م / ث) قذائف.
كانت دبابات Ausf.F2 وجزء من دبابات Ausf.G مسلحة بمدفع 7.5 سم KwK 40 بطول برميل يبلغ 43 عيارًا (3473 ملم) ، والتي يبلغ وزنها 670 كجم. تم تجهيز جزء من دبابات Ausf.G ومركبات Ausf.H و J بمدفع 7.5 سم KwK 40 بطول برميل 48 عيار (3855 ملم) وكتلة 750 كجم. هدف عمودي -8 ° ... + 20 °. الحد الأقصى لطول التراجع 520 ملم. في المسيرة ، تم تثبيت البندقية بزاوية ارتفاع +16 درجة.
تم إقران مدفع رشاش عيار 7.92 ملم MG 34 مع المدفع. يمكن تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 على قبة قائد من النوع المتأخر على جهاز خاص من طراز Fliegerbeschutzgerat 41 أو 42.
تم تجهيز خزانات Pz.lV في الأصل بمشهد تلسكوبي أحادي العين TZF 5b ، بدءًا من Ausf.E-TZF 5f أو TZF 5f / 1. كان لهذه المشاهد تكبير 2.5x. تم تجهيز مدفع رشاش MG 34 مع مشهد تلسكوبي 1.8x KZF 2.
تراوحت حمولة ذخيرة البندقية ، اعتمادًا على تعديل الخزان ، من 80 إلى 122 طلقة. بالنسبة لدبابات القيادة ومركبات مراقبة المدفعية المتقدمة ، كانت 64 طلقة. ذخيرة مدفع رشاش - 2700 ... 3150 طلقة.
المحرك وناقل الحركة.تم تجهيز الخزان بمحركات Maybach HL 108TR و HL 120TR و HL 120TRM ، 12 أسطوانة ، على شكل V (حدبة - 60 درجة) ، مكربن ​​، رباعي الأشواط ، 250 حصان. (HL 108) و 300 e.c. (HL 120) عند 3000 دورة في الدقيقة. قطر الاسطوانة 100 و 105 ملم. ضربة المكبس 115 ملم. نسبة الضغط 6.5. حجم العمل هو 10838 سم 3 و 11867 سم 3. يجب التأكيد على أن كلا المحركين كانا متشابهين في التصميم.
بنزين محتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74. سعة ثلاث خزانات غاز 420 لترا (140 + 110 + 170). كانت خزانات Ausf.J رابعة بسعة 189 لترًا. لكل 100 كم عند القيادة على الطريق السريع - 330 لترًا للطرق الوعرة - 500 لتر. يتم إمداد الوقود بالقوة باستخدام مضختي وقود Solex. المكربن ​​- اثنان ، ماركة Solex 40 JFF II.
نظام التبريد سائل ، مع وجود مشعاع واحد بشكل غير مباشر على الجانب الأيسر من المحرك. على الجانب الأيمن من المحرك كان هناك اثنان من المشجعين.
على الجانب الأيمن من المحرك ، تم تركيب محرك DKW PZW 600 (Ausf.A - E) أو ZW 500 (Ausf.E - H) بآلية اجتياز برج 11 حصان. وحجم العمل 585 سم 3. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والزيت ، وكانت سعة خزان الوقود 18 لترًا.
يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان ، وقابض ثلاثي الأقراص للاحتكاك الجاف ، وعلبة تروس ، وآلية دوران كوكبية ، ومحركات نهائية ، ومكابح.
علبة التروس ذات الخمس سرعات Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) وست سرعات SSG76 (Ausf.B - G) و SSG77 (Ausf.H و J) هي ثلاثة أعمدة ، مع ترتيب محوري للمحرك وأعمدة مدفوعة ، مع مزامنات قرص الربيع.
الشاسيهيتكون الخزان بالنسبة إلى جانب واحد من ثماني عجلات طريق مزدوجة مطلية بالمطاط بقطر 470 مم ، متشابكة في أزواج في أربع عربات موازنة معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية ؛ أربعة (للجزء Ausf.J - ثلاثة) بكرات دعم مزدوجة بالمطاط (باستثناء Ausf.J وجزء Ausf.H).
تحتوي عجلات القيادة الأمامية على حافتي تروس قابلين للإزالة لكل منهما 20 سنًا. دبوس المشاركة.
اليرقات من الصلب ، صغيرة الارتباط ، من 101 (بدءًا من F1 - 99) مسار أحادي التلال لكل منها. عرض المسار 360 مم (حتى الخيار E) ، ثم 400 مم.
معدات كهربائيةتم في سطر واحد. الجهد 12 فولت. المصادر: مولد Bosch GTLN 600 / 12-1500 بقوة 0.6 كيلو واط (Ausf.A به مولدين Bosch GQL300 / 12 بقوة 300 كيلو وات لكل منهما) ، أربع بطاريات Bosch بسعة 105. المستهلكون: بادئ كهربائي بوش BPD 4/24 بقوة 2.9 كيلو وات (Ausf.A مزود ببدئين) ، نظام الإشعال ، مروحة البرج ، أجهزة التحكم ، إضاءة البصر ، أجهزة إشارات الصوت والضوء ، معدات الإضاءة الداخلية والخارجية ، الصوت ، نزول المدافع والرشاشات.
معاني الاتصالات.تم تجهيز جميع خزانات Pz.lV بمحطة راديو Fu 5 ، بمدى 6.4 كم هاتف و 9.4 كم تلغراف.
تطبيق القتال
دخلت الدبابات الثلاث الأولى من طراز Panzer IV الفيرماخت في يناير 1938. شمل الطلب الإجمالي للمركبات القتالية من هذا النوع 709 وحدات. نصت خطة عام 1938 على توريد 116 دبابة ، وكادت شركة Krupp-Gruson أن تفي بها ، حيث نقلت 113 مركبة إلى القوات. كانت أولى العمليات "القتالية" التي شاركت فيها Pz.lV هي عملية ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. في مارس 1939 ساروا في شوارع براغ.
عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى Wehrmacht 211 دبابة من طراز Pz.lV من التعديلات A و B و C. وفقًا للموظفين الحاليين ، كان يجب أن يتألف قسم الدبابات من 24 دبابة Pz.lV ، 12 المركبات في كل فوج. ومع ذلك ، تم الانتهاء فقط من فوجي الدبابات الأول والثاني من فرقة الدبابات الأولى (1. فرقة الدبابات) إلى الحالة الكاملة. كان لدى كتيبة دبابات التدريب (Panzer Lehr Abteilung) ، التابعة لفرقة الدبابات الثالثة ، طاقم عمل كامل. في بقية التشكيلات ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من Pz.lVs ، والتي ، من حيث التسلح وحماية الدروع ، تجاوزت جميع أنواع الدبابات البولندية التي تعارضها. ومع ذلك ، فإن الدبابات والبنادق المضادة للدبابات من عيار 37 ملم من البولنديين تشكل خطرا جسيما على الألمان. على سبيل المثال ، خلال المعركة بالقرب من Glovachuv ، ضربت 7TRs البولندية اثنين من Pz.lVs. في المجموع ، خلال الحملة البولندية ، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع ، 19 منهم بشكل لا رجعة فيه.
بحلول بداية الحملة الفرنسية - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 290 Pz.lV و 20 طبقة جسر تعتمد عليها. في الأساس ، تمركزوا في الفرق العاملة في اتجاهات الهجمات الرئيسية. في فرقة بانزر السابعة للجنرال رومل ، على سبيل المثال ، كان هناك 36 Pz.lV. كان خصومهم المتساويون هم الدبابات الفرنسية المتوسطة Somua S35 والإنجليزية "Matilda II". لا يخلو من فرصة الفوز ، يمكن للفرنسيين B Ibis و 02 الدخول في معركة مع Pz.lV. خلال المعارك ، تمكن الفرنسيون والبريطانيون من تدمير 97 دبابة Pz.lV. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.
في عام 1940 ، زادت نسبة الدبابات Pz.lV في تشكيلات الدبابات في الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية ، بسبب زيادة الإنتاج ، ومن ناحية أخرى بسبب انخفاض عدد الخزانات في القسم إلى 258 وحدة. في الوقت نفسه ، كان معظمهم لا يزالون خفيفين Pz.l و Pz.ll.
خلال العملية العابرة في البلقان في ربيع عام 1941 ، لم تتكبد Pz.lV ، التي شاركت في المعارك مع القوات اليوغوسلافية واليونانية والبريطانية ، خسائر. كان من المخطط استخدام Pz.lV في العملية للاستيلاء على جزيرة كريت ، لكن المظليين تمكنوا من ذلك.
مع بداية عملية Barbarossa ، من أصل 3582 دبابة ألمانية جاهزة للقتال ، كانت 439 دبابة Pz.lV. وتجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لتصنيف الدبابات الذي اعتمده الفيرماخت وفقًا لعيار المدافع ، فإن هذه المركبات تنتمي إلى الفئة الثقيلة. من جانبنا ، كان KB عبارة عن دبابة ثقيلة حديثة - كان هناك 504 منهم في القوات. بالإضافة إلى العدد ، كان للدبابات السوفيتية التفوق المطلق من حيث الصفات القتالية. كان متوسط ​​T-34 أيضًا يتمتع بميزة على الماكينة الألمانية. اخترقوا دروع مدافع Pz.lV و 45 ملم من دبابات T-26 و BT الخفيفة. لا يمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية مع الأخير. كل هذا لم يمض وقت طويل في التأثير على الخسائر القتالية: خلال عام 1941 ، تم تدمير 348 Pz.lV على الجبهة الشرقية.
واجه الألمان وضعا مماثلا في شمال إفريقيا ، حيث كانت البندقية القصيرة Pz.lV عاجزة أمام المدرعة القوية ماتيلداس. تم تفريغ أول "أربع" في طرابلس في 11 مارس 1941 ، ولم يكن هناك الكثير منها على الإطلاق ، وهو ما يظهر بوضوح في مثال الكتيبة الثانية من فوج الدبابات الخامس من الفرقة الخفيفة الخامسة. اعتبارًا من 30 أبريل 1941 ، ضمت الكتيبة 9 Pz.l و 26 Pz.ll و 36 Pz.lll و 8 Pz.lV فقط (معظمها مركبات تعديلات D و E). جنبا إلى جنب مع الضوء الخامس في أفريقيا ، قاتلت فرقة الدبابات الخامسة عشرة من الفيرماخت ، والتي كان لديها 24 Pz.lV. حققت هذه الدبابات أكبر نجاح في القتال ضد البريطانيين الدبابات الطراد A.9 و A.10 - متنقل لكن خفيف الدروع. كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة "ماتيلدا" هي البنادق من عيار 88 ملم ، وكانت الدبابة الألمانية الرئيسية في هذا المسرح في عام 1941 هي Pz.lll. بالنسبة إلى Pz.lV ، في نوفمبر ، لم يتبق سوى 35 منهم في إفريقيا: 20 في فرقة بانزر الخامسة عشر و 15 في الفرقة 21 (تم تحويلها من فرقة الضوء الخامسة).
ثم كان لدى الألمان أنفسهم رأي منخفض حول الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941 ، برتبة رائد ، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة العدو اللدود بين البريطانيين بشكل أساسي لأنها كانت كذلك. مسلح بمدفع عيار 75 ملم ومع ذلك ، كان لهذا السلاح سرعة كمامة منخفضة واختراق ضعيف ، وعلى الرغم من أننا استخدمنا دبابات T-IV في قتال الدبابات ، إلا أنها كانت أكثر فائدة كسلاح دعم للمشاة ". بدأت Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح العمليات فقط بعد الحصول على "ذراع طويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم.
تم تسليم المركبات الأولى من تعديل F2 إلى شمال إفريقيا في صيف عام 1942. في نهاية شهر يوليو ، كان لدى فيلق روميل الأفريقي 13 دبابة Pz.lV فقط ، 9 منها من طراز F2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة ، كانت تسمى Panzer IV Special. عشية الهجوم ، الذي خطط له رومل في نهاية أغسطس ، كان هناك حوالي 450 دبابة في الوحدات الألمانية والإيطالية الموكلة إليه: بما في ذلك 27 Pz.lV Ausf.F2 و 74 Pz.lll ذات ماسورة طويلة 50- بنادق ملم. وشكلت هذه التقنية فقط خطرا على الدبابات الأمريكية "جرانت" و "شيرمان" ، حيث بلغ عددها في قوات الجيش البريطاني الثامن للجنرال مونتجومري عشية معركة العلمين 40٪. خلال هذه المعركة ، التي كانت من جميع النواحي نقطة تحول للحملة الأفريقية ، فقد الألمان جميع الدبابات تقريبًا. تمكنوا من تعويض خسائرهم جزئيًا بحلول شتاء عام 1943 ، بعد الانسحاب إلى تونس.
على الرغم من الهزيمة الواضحة ، بدأ الألمان في إعادة تنظيم قواتهم في إفريقيا. في 9 ديسمبر 1942 ، تم تشكيل جيش بانزر الخامس في تونس ، والذي شمل فرقتين 15 و 21 بانزر ، بالإضافة إلى فرقة بانزر العاشرة التي تم نقلها من فرنسا ، والتي كانت مسلحة بدبابات Pz.lV Ausf.G. كما وصلت "نمور" كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501 إلى هنا ، والتي شاركت مع "أربع" الدبابة العاشرة في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. ومع ذلك ، كانت هذه آخر عملية ناجحة للألمان في القارة الأفريقية - فقد أجبروا بالفعل في 23 فبراير على الذهاب في وضع دفاعي ، وكانت قواتهم تتضاءل بسرعة. في 1 مايو 1943 ، كان لدى قوات روميل 58 دبابة فقط - 17 منها Pz.lV. في 12 مايو ، استسلم الجيش الألماني في شمال إفريقيا.
ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا على الجبهة الشرقية في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم ضد ستالينجراد وشمال القوقاز. بعد توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943 ، أصبح "الأربعة" تدريجياً الخزان الألماني الرئيسي في جميع مسارح العمليات. ومع ذلك ، فيما يتعلق ببدء إنتاج النمر ، فقد تم التخطيط لوقف إنتاج Pz.lV ، ولكن بسبب الموقف الصعب للمفتش العام لـ Panzerwaffe ، الجنرال G.Guderian ، لم يحدث هذا. أظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق ...


وجود الدبابات في الفرق الألمانية المدرعة والمجهزة عشية عملية القلعة
بحلول صيف عام 1943 ، كان طاقم قسم الدبابات الألماني يضم فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى ، كانت هناك سريتان مسلحتان بالقاتل Pz.lV ، وواحدة مع Pz.lll. في الثانية ، كانت شركة واحدة فقط مسلحة بـ Pz.lV. بشكل عام ، كان لدى الفرقة 51 Pz.lV و 66 Pz.lll في الكتائب القتالية. ومع ذلك ، بناءً على البيانات المتاحة ، كان عدد المركبات القتالية في أقسام الدبابات المختلفة يختلف أحيانًا بشكل كبير عن الحالة.
في التشكيلات المدرجة في الجدول ، والتي استحوذت على 70٪ من الدبابة و 30٪ من الفرق الآلية لقوات الفيرماخت والقوات الخاصة ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 119 قيادة و 41 نوعًا مختلفًا في الخدمة. في الفرقة الآلية "داس رايش" ، كان هناك 25 دبابة T-34 ، في ثلاث كتائب دبابات ثقيلة - 90 "نمورًا" و "لواء النمر" - 200 "نمر". وهكذا ، فإن "الأربع" استحوذت على ما يقرب من 60٪ من جميع الدبابات الألمانية المشاركة في عملية القلعة. في الأساس ، كانت هذه مركبات قتالية من تعديلات G و H ، ومجهزة بشاشات مدرعة (Schurzen) ، والتي غيرت مظهر Pz.lV بشكل لا يمكن التعرف عليه. على ما يبدو ، لهذا السبب ، وأيضًا بسبب البندقية ذات الماسورة الطويلة ، غالبًا ما كانت تسمى "Tiger type 4" في الوثائق السوفيتية.
من الواضح تمامًا أنه لم تكن "النمور" مع "الفهود" ، وبالتحديد Pz.lV وجزئيًا Pz.lll ، تشكل الأغلبية في وحدات الدبابات في الفيرماخت أثناء عملية القلعة. يمكن توضيح هذا البيان جيدًا من خلال مثال فيلق الدبابات الألماني رقم 48. وهي تتألف من قسمي الدبابات الثالث والحادي عشر والقسم الآلي "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). في المجموع ، كان هناك 144 Pz.lll و 117 Pz.lV و 15 "نمورًا" فقط في السلك. هاجمت الدبابات 48 في اتجاه أوبيان في منطقة جيش الحرس السادس لدينا وبحلول نهاية 5 يوليو تمكنت من اختراق دفاعاتها. في ليلة 6 يوليو ، قررت القيادة السوفيتية تعزيز الحرس السادس. ومبنيين اول جيش الدباباتالجنرال كاتوكوف - الدبابة السادسة والثالثة الميكانيكية. في اليومين التاليين ، سقطت الضربة الرئيسية لفيلق الدبابات 48 الألماني على الفيلق الميكانيكي الثالث لدينا. انطلاقا من مذكرات M.E. Katukov و F.V. كان فون ميلنثين ، الذي كان آنذاك رئيسًا لأركان الفيلق 48 ، القتال شرسًا للغاية. إليكم ما يكتبه الجنرال الألماني عن هذا.
"7 يوليو ، في اليوم الرابع من عملية القلعة ، حققنا أخيرًا بعض النجاح. تمكنت فرقة Grossdeutschland من الاختراق على جانبي مزرعة Syrtsev ، وانسحب الروس إلى Gremuchemy وقرية Syrtsevo. تعرض العدو لنيران المدفعية الألمانية وتكبد خسائر فادحة ، وبدأت دباباتنا في تصعيد هجومها بالتقدم نحو الشمال الغربي ، لكن في نفس اليوم أوقفتها نيران كثيفة بالقرب من سرتسيفو ، ثم تعرضت لهجوم مضاد بالدبابات الروسية. . ولكن على الجانب الأيمن ، بدا أننا على وشك تحقيق نصر كبير: تم تلقي رسالة مفادها أن فوج غرينادير من فرقة "Grossdeutschland" قد وصل إلى قرية Verkhopenye. تم إنشاء مجموعة قتالية على الجانب الأيمن من هذا التقسيم للبناء على النجاح الذي تحقق.
في 8 يوليو ، دخلت مجموعة قتالية مكونة من مفرزة استطلاع وكتيبة مدافع هجومية من فرقة "Grossdeutschland" الطريق السريع (طريق بيلغورود - أوبيان السريع - محرر) ووصل ارتفاعه إلى 260.8 ؛ ثم توجهت هذه المجموعة إلى الغرب من أجل دعم فوج الدبابات التابع للفرقة وفوج البنادق الآلية الذي تجاوز فيركوبيني من الشرق. ومع ذلك ، كانت القرية لا تزال تحت سيطرة قوات معادية كبيرة ، لذلك فوج بندقية آليةهاجمه من الجنوب. على ارتفاع 243.0 شمال القرية كانت هناك دبابات روسية كانت تتمتع برؤية وقصف ممتازين ، وقبل هذا الارتفاع تعثر هجوم الدبابات والآليات المشاة. يبدو أن الدبابات الروسية كانت في كل مكان ، وشنت هجمات مستمرة على الوحدات المتقدمة من فرقة "Grossdeutschland".
خلال النهار ، صدت المجموعة القتالية العاملة على الجانب الأيمن من هذه الفرقة سبع هجمات مضادة للدبابات الروسية ودمرت إحدى وعشرين دبابة من طراز T-34. أمر قائد فيلق الدبابات الثامن والأربعين فرقة Grossdeutschland بالتقدم غربًا من أجل مساعدة فرقة الدبابات الثالثة ، التي نشأت على الجانب الأيسر موقف صعب للغاية. لم يتم أخذ الارتفاع 243.0 ولا الضواحي الغربية لـ Verkhopenye في ذلك اليوم - لم يعد هناك أي شك في أن الدافع الهجومي للقوات الألمانية قد جف ، وقد فشل الهجوم.
وإليكم كيف تبدو هذه الأحداث في تقرير M.E. A.
- شيء لا يصدق ، الرفيق القائد! ألقى العدو اليوم ما يصل إلى سبعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع في قطاعنا. تتقدم مائتا دبابة ضد الألوية الميكانيكية الأولى والثالثة وحدها.
لم نتعامل مع مثل هذه الأرقام من قبل. بعد ذلك ، اتضح أنه في ذلك اليوم ألقت القيادة النازية بكامل فيلق الدبابات 48 وفرقة الدبابات SS "أدولف هتلر" ضد الفيلق الميكانيكي الثالث. بعد أن ركزت مثل هذه القوات الضخمة على قطاع ضيق يبلغ طوله 10 كيلومترات ، كانت القيادة الألمانية تأمل في أن تتمكن من اختراق دفاعاتنا باستخدام مدفع دبابة قوي.
كل لواء دبابة ، زادت كل وحدة من نقاط قتالها في Kursk Bulge. وهكذا ، قام لواء الدبابات رقم 49 في اليوم الأول من القتال ، بالتفاعل على الخط الدفاعي الأول مع وحدات من الجيش السادس ، بتدمير 65 دبابة ، بما في ذلك 10 "نمور" ، و 5 ناقلات جند مدرعة ، و 10 بنادق ، ومدفعان ذاتي الدفع 6 مركبات وأكثر من 1000 جندي وضابط.
لم ينجح العدو في اختراق دفاعاتنا. لقد ضغط فقط على الفيلق الميكانيكي الثالث بمقدار 5-6 كيلومترات.
سيكون من العدل الاعتراف بأن كلا هذين المقطعين يتسمان بقدر معين من الميل في تغطية الأحداث. من مذكرات القائد السوفيتي يترتب على ذلك أن لواء دباباتنا رقم 49 هزم 10 "نمور" في يوم واحد ، ولم يكن لدى الألمان سوى 15 منهم في الفيلق 48 للدبابات! مع الأخذ في الاعتبار 13 "نمورًا" من الفرقة الآلية "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ، والتي تقدمت أيضًا في فرقة الفيلق الميكانيكي الثالث ، اتضح أن 28 فقط! إذا حاولت إضافة كل "النمور" "المدمرة" على صفحات مذكرات كاتوكوف المخصصة لبرج كورسك ، فستحصل على المزيد. ومع ذلك ، فإن النقطة هنا ، على ما يبدو ، ليست مجرد رغبة أجزاء مختلفةووحدات لكتابة المزيد من "النمور" في حساباتهم القتالية ، ولكن أيضًا في حقيقة أنهم في خضم المعركة من أجل "النمور" الحقيقية أخذوا "نمورًا من النوع 4" - دبابات متوسطة Pz.lV.
وفقًا للبيانات الألمانية ، فقد 570 "أربع" خلال شهري يوليو وأغسطس 1943. للمقارنة ، خلال نفس الوقت ، فقدت "النمور" 73 وحدة ، مما يشير إلى استقرار دبابة معينة في ساحة المعركة ، وكثافة استخدامها. إجمالاً ، في عام 1943 ، بلغت الخسائر 2402 وحدة Pz.lV ، منها 161 مركبة فقط تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
في عام 1944 ، خضع تنظيم فرقة الدبابات الألمانية لتغييرات كبيرة. استقبلت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات دبابات Pz.V "النمر" ، والثانية مجهزة بـ Pz.lV. في الواقع ، لم يدخل "الفهود" الخدمة مع جميع فرق دبابات ويرماخت. في عدد من التشكيلات ، كان لدى كلتا الكتيبتين Pz.lV.
لذلك ، دعنا نقول ، كان الوضع في فرقة بانزر 21 ، المتمركزة في فرنسا. بعد وقت قصير من تلقي الرسالة في صباح يوم 6 يونيو 1944 حول بداية الهبوط قوات التحالففي نورماندي ، بدأت الفرقة ، التي كانت في صفوفها 127 دبابة Pz.lV و 40 بندقية هجومية ، في التحرك شمالًا ، مسرعة لضرب العدو. تم منع هذا التقدم من قبل استيلاء البريطانيين على الجسر الوحيد عبر نهر أورني شمال كاين. كان ذلك بالفعل حوالي الساعة 4:30 مساءً عندما استعدت القوات الألمانية لأول هجوم مضاد كبير بالدبابات منذ غزو الحلفاء ضد الفرقة الثالثة البريطانية ، التي هبطت خلال عملية أفرلورد.
من على رأس جسر القوات البريطانية أفادوا أن العديد من أعمدة دبابات العدو كانت تتحرك في الحال في مواقعهم. في مواجهة جدار ناري منظم وكثيف ، بدأ الألمان في التراجع إلى الغرب. في هيل 61 ، واجهوا كتيبة من اللواء 27 مدرع مسلحة بدبابات شيرمان فايرفلاي بمدافع 17 مدقة. بالنسبة للألمان ، تبين أن هذا الاجتماع كارثي: تم تدمير 13 مركبة قتالية في بضع دقائق. تمكن عدد قليل فقط من الدبابات والمشاة الآلية من الفرقة 21 من التقدم نحو معاقل فرقة المشاة 716 الألمانية التي نجت في منطقة ليون سور مير. في هذه اللحظة ، بدأ هبوط الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية بطريقة هبوط على 250 طائرة شراعية في المنطقة بالقرب من سانت أوبين بالقرب من الجسر فوق نهر أورني. تبريرًا لحقيقة أن الهبوط البريطاني خلق تهديدًا بالتطويق ، انسحبت الفرقة 21 إلى المرتفعات الواقعة في ضواحي كاين. بحلول الليل ، تم إنشاء حلقة دفاعية قوية حول المدينة ، معززة بـ 24 مدفعًا عيار 88 ملم. خلال النهار ، فقدت فرقة بانزر 21 70 دبابة واستنفدت إمكاناتها الهجومية. لم تستطع فرقة الدبابات SS الثانية عشرة "Hitlerjugend" (Hitlerjugend) ، والتي كانت نصف مجهزة بالفهود ونصف Pz.lV ، التأثير على الموقف أيضًا.
في صيف عام 1944 ، عانت القوات الألمانية من الهزيمة بعد الهزيمة في كل من الغرب والشرق. كانت الخسائر مماثلة أيضًا: في شهرين فقط - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة Pz.lV. ومع ذلك ، استمر عددهم في القوات ليكون كبيرا.


من السهل حساب أنه في نوفمبر 1944 ، شكلت Pz.lV 40 ٪ من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية ، و 52 ٪ في الغرب و 57 ٪ في إيطاليا.
كانت آخر العمليات الرئيسية للقوات الألمانية بمشاركة Pz.lV هي الهجوم المضاد في Ardennes في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد لجيش SS Panzer السادس في منطقة بحيرة Balaton في يناير ومارس 1945 ، والتي انتهت في فشل. فقط خلال يناير 1945 ، تم إسقاط 287 Pz.lVs ، منها 53 مركبة قتالية تم ترميمها وإعادتها إلى الخدمة.
الإحصائيات الألمانية العام الماضيانتهت الحرب في 28 أبريل وقدمت معلومات موجزة عن دبابة Pz.lV ومدمرة دبابة Jagdpanzer IV. في هذا اليوم ، كانت القوات لديها: في الشرق - 254 ، في الغرب - 11 ، في إيطاليا - 119. ونحن نتحدث فقط عن المركبات الجاهزة للقتال. أما بالنسبة لفرق الدبابات ، فقد كان عدد "الأربعة" فيها مختلفًا: في فرقة دبابات التدريب النخبة (Panzer-Lehrdivision) ، التي قاتلت على الجبهة الغربية ، لم يبق منها سوى 11 Pz.lV ؛ كان لدى فرقة الدبابات 26 في شمال إيطاليا 87 مركبة من هذا النوع ؛ ظلت فرقة SS Panzer العاشرة Frundsberg جاهزة تقريبًا للقتال على الجبهة الشرقية - بالإضافة إلى الدبابات الأخرى ، كان لديها 30 Pz.lV.
وشارك "أربعة" في القتال حتى الأيام الأخيرة من الحرب بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا ، استمرت المعارك التي تضم دبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945. وفقًا للبيانات الألمانية ، خلال الفترة من بداية الحرب العالمية الثانية إلى 10 أبريل 1945 ، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.lV 7636 وحدة.
وهكذا ، مع الأخذ في الاعتبار الدبابات التي قدمتها ألمانيا إلى الدول الأخرى ، والخسائر المقدرة للشهر الأخير من الحرب والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية ، تبين أن حوالي 400 دبابة Pz.lV في أيدي الفائزين. ، وهو أمر محتمل تمامًا. بالطبع ، استولى الجيش الأحمر وحلفاؤنا الغربيون على هذه المركبات القتالية من قبل ، واستخدموها بنشاط في المعارك ضد الألمان.
بعد استسلام ألمانيا ، تم نقل دفعة كبيرة من 165 Pz.lV إلى تشيكوسلوفاكيا. بعد وفاتهم ، كانوا في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى بداية الخمسينيات. بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا ، في سنوات ما بعد الحرب ، تم استخدام Pz.lVs في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.
دخلت "الرباعية" الجيش السوري في أواخر الأربعينيات من فرنسا ، التي قدمت بعد ذلك المساعدة العسكرية الرئيسية لهذا البلد. من الواضح أن دورًا مهمًا لعبته حقيقة أن معظم المدربين الذين دربوا الناقلات السورية كانوا ضباط سابقين في Panzerwaffe. لا يمكن إعطاء بيانات دقيقة عن عدد دبابات Pz.lV في الجيش السوري. من المعروف فقط أن سوريا استحوذت على 17 مركبة Pz.lV Ausf.H في إسبانيا في أوائل الخمسينيات ، ودفعة أخرى من الدبابات H و J في عام 1953 جاءت من تشيكوسلوفاكيا.
جرت معمودية نار "الأربعة" في مسرح الشرق الأوسط في تشرين الثاني (نوفمبر) 1964 أثناء ما يسمى بـ "حرب المياه" التي اندلعت على نهر الأردن. السورية Pz.lV Ausf.H المحتل مواقعها في هضبة الجولان ، بإطلاق النار على جنود الاحتلال.
ثم رد النيران من قبل "المئات" لم يلحق أي ضرر بالسوريين. خلال الصراع التالي في أغسطس 1965 ، أطلقت الدبابات "" المسلحة بمدافع عيار 105 ملم ، بشكل أكثر دقة. تمكنوا من تدمير سريتين سوريتين من طراز Pz.lV و T-34-85 ، حيث كانت بعيدة عن نطاق نيران بنادقهم.
تم القبض على Pz.lVs المتبقية من قبل الإسرائيليين خلال حرب "الستة أيام" عام 1967. ومن المفارقات أن آخر Pz.lV السورية الصالحة للخدمة أصيبت بنيران "العدو القديم" الإسرائيلي "سوبر شيرمان".
تم القبض على السوريين "أربعة" Ausf.H و J في العديد من المتاحف العسكرية في إسرائيل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم حفظ المركبات القتالية من هذا النوع في جميع متاحف الدبابات الكبرى تقريبًا في العالم ، بما في ذلك متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو (Ausf.G). بالمناسبة ، هذا التعديل هو الأكثر تمثيلًا في معارض المتحف. الأكثر أهمية هي Pz.lV Ausf.D، Ausf.F2 و Pz.lV التجريبية مع ناقل الحركة الهيدروليكي ، وتقع في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يعرض بوفينجتون (بريطانيا العظمى) دبابة استولى عليها البريطانيون في إفريقيا. هذه الآلة ، على ما يبدو ، أصبحت "ضحية لإصلاح كبير" - لديها هيكل Ausf.D ، برج E أو F مع شاشات ، مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم. يمكن رؤية برج تعديل محفوظ جيدًا في متحف التاريخ العسكري في دريسدن. تم اكتشافه في أغسطس 1993 أثناء أعمال الحفر في أحد مواقع الاختبار السابقة للمجموعة. القوات السوفيتيةفي ألمانيا.
تقييم الآلة
على ما يبدو ، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما مفاده أن إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937 ، حدد الألمان المسار الواعد لتطوير مبنى الدبابات العالمي. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة القارئ ، لأننا معتادون على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء ، عليك إفساح المجال ومشاركة الأمجاد مع العدو ، على الرغم من هزيمته. حسنًا ، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس ، نقدم عددًا من البراهين.
ولهذه الغاية سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941 ؛ في الوقت نفسه ، لن نركز على التصنيف الألماني للدبابات آنذاك وفقًا لعيار البندقية ، والذي نسب متوسط ​​Pz.IV إلى الطبقة الثقيلة. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة على هذا النحو ، فسيتعين علينا التفكير في مركبتين في وقت واحد: واحدة للمشاة والأخرى للإبحار. في هذه الحالة ، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط ، دون مراعاة جودة التصنيع ، والموثوقية التشغيلية ، ومستوى تدريب الطاقم ، إلخ.
كما يتضح من الجدول 1 ، في 1940-1941 ، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 و Pz.IV. كانت "ماتيلدا" البريطانية متفوقة على الدبابة الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس الدرجة التي كانت فيها Mk IV أدنى منهم. كانت S35 الفرنسية دبابة متقنة تلبي متطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34 ، فقد كانت أدنى من السيارة الألمانية في عدد من المناصب المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم ، عدد ونوعية أجهزة المراقبة) ، كان لديها درع مكافئ لـ Pz.IV ، أفضل نوعًا ما التنقل وأسلحة أقوى بكثير. يمكن تفسير هذا التأخر عن السيارة الألمانية بسهولة - تم تصميم Pz.IV وإنشاء دبابة هجومية ، مصممة للتعامل مع نقاط إطلاق النار للعدو ، ولكن ليس بدباباته. في هذا الصدد ، كان T-34 أكثر تنوعًا ، ونتيجة لذلك ، وفقًا للخصائص المعلنة ، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم في عام 1941. بعد ستة أشهر فقط ، تغير الوضع ، كما يتضح من خصائص الدبابات في الفترة 1942-1943.
الجدول 1


الجدول 2


الجدول 3


يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل حاد بعد تثبيت مسدس طويل الماسورة. ليسوا أدنى من دبابات العدو من جميع النواحي الأخرى ، فقد أثبتت "الأربعة" أنها قادرة على ضرب الدبابات السوفيتية والأمريكية بعيدًا عن متناول بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - طوال أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943 ، ظلت الخصائص القتالية للطائرة T-34 دون تغيير تقريبًا ، واحتلت Pz.IV المرتبة الأولى بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفياتي والأمريكي - لم يمض وقت طويل.
بمقارنة الجدولين 2 و 3 ، يمكن للمرء أن يرى أنه منذ عام 1942 تكتيكي تحديد Pz.IV لم يتغير (باستثناء سمك الدرع) وخلال الحربين ظل غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944 ، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مسدس طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان ، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV ، ونحن ، بعد أن أطلقنا T-34-85 في السلسلة ، تجاوزناها. للحصول على رد لائق ، لم يكن لدى الألمان الوقت ولا الفرصة.
عند تحليل بيانات الجداول الثلاثة ، يمكننا أن نستنتج أن الألمان ، قبل غيرهم ، بدأوا في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فاعلية المضادة للدبابات ، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام ، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. في هذه السيارة ، تمتزج الخصائص المختلفة بشكل متناغم وتكمل بعضها البعض. كان لدى "النمر" و "النمر" على سبيل المثال انحياز واضح للأمن ، مما أدى إلى زيادة وزنهم وتدهورهم. الخصائص الديناميكية. Pz.III ، مع العديد من الخصائص الأخرى المتساوية مع Pz.IV ، لم تصل إليه في التسلح ، ولعدم وجود احتياطيات للتحديث ، ترك المسرح.
Pz.IV مع Pz.III مماثل ، ولكن بتصميم أكثر مدروسًا ، كان لديه مثل هذه الاحتياطيات بالكامل. هذه هي الدبابة الوحيدة في سنوات الحرب بمدفع عيار 75 ملم ، تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان على T-34-85 و Sherman تغيير البرج ، وبشكل عام ، كانت آلات جديدة تقريبًا. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة ، ومثل أزياء مصمم الأزياء ، لم يغيروا الأبراج ، ولكن الدبابات! لكن كرومويل ، التي ظهرت في عام 1944 ، لم تصل إلى الرباعية ، كما فعل المذنب ، الذي أطلق في عام 1945. تجاوز الدبابة الألمانية ، التي تم إنشاؤها في عام 1937 ، فقط "سنتوريون" بعد الحرب.
مما قيل ، بالطبع ، لا يتبع ذلك أن Pz.IV كان دبابة مثالية. على سبيل المثال ، كان لديه تعليق غير كافٍ وصارم إلى حد ما وعفا عليه الزمن ، مما أثر سلبًا على قدرته على المناورة. إلى حد ما ، تم تعويض هذا الأخير من خلال أصغر نسبة L / B من 1.43 بين جميع الخزانات المتوسطة.
لا يمكن أن يُعزى تجهيز Pz.lV (مثل الدبابات الأخرى بالفعل) بشاشات مضادة للتراكم إلى الحركة الناجحة للمصممين الألمان. بأعداد كبيرة ، نادرًا ما يتم استخدام الشاشات التراكمية ، في حين زادت الشاشات من أبعاد المركبة ، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة ، وحجب معظم أجهزة المراقبة ، وصعّب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك ، كان طلاء الخزانات بالزمريت أكثر عبثًا وتكلفة إلى حد ما.
قيم القوة المحددة للخزانات المتوسطة


ولكن ربما كان الخطأ الأكبر للألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل انظر "Armored Collection" رقم 2 ، 1997) ، مما جعل شركة "Tiger" في فئة المركبات الثقيلة ، لكنها لعبت دورًا قاتلًا في مصير Pz. lV.
بعد تركيز كل الجهود في عام 1942 على إنشاء دبابات جديدة ، توقف الألمان عن تحديث الدبابات القديمة بجدية. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا "النمر"؟ مشروع تركيب برج "النمر" على Pz.lV ، قياسي و "قريب" (Schmall-turm) معروف جيدا. المشروع واقعي تمامًا من حيث الأبعاد - يبلغ القطر الداخلي لحلقة برج النمر 1650 ملم ، بالنسبة إلى Pz.lV-1600 ملم. ارتفع البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع بخصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا للثقل الكبير لبرميل البندقية ، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن.ومع ذلك ، يمكن تعويضها عن طريق تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" ، كان من الممكن حصر نفسه في بندقية ذات بيانات أصغر من حيث الوزن والحجم ، بطول برميل ، على سبيل المثال ، ليس 70 ، ولكن 55 أو 60 عيارًا. مثل هذا السلاح ، حتى لو كان يتطلب استبدال البرج ، لا يزال يجعل من الممكن الحصول عليه بتصميم أخف من تصميم "النمر".
تتطلب الزيادة الحتمية (بالمناسبة ، بدون إعادة تجهيز افتراضية) لوزن الخزان استبدال المحرك. للمقارنة: أبعاد محرك HL 120TKRM ، المثبت على Pz.IV ، كانت 1220x680x830 ملم ، و "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لمقصورات المحرك هي نفسها تقريبًا لهذين الخزانين. في "النمر" كان أطول بمقدار 480 ملم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انحدار لوحة الهيكل الخلفية. لذلك ، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك طاقة أعلى مشكلة تصميم غير قابلة للحل.
ستكون نتائج هذه القائمة ، بالطبع ، ليست كاملة ، لإجراءات التحديث الممكنة محزنة للغاية ، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا ولشيرمان بمدفع 76 ملم لـ الأمريكيون. في 1943-1945 ، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "نمر" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع النمر كانت ضعف كثافة العمل في Pz.lV ، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة ، والتي ستكون سلمت لجنود التحالف المناهض لهتلر مشاكل أكثر بكثير من الفهود.
موسوعة ويكيبيديا للتكنولوجيا الكتاب الاليكتروني

وفقًا لأحكام معاهدة فرساي ، مُنعت ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك ، لم يسع الألمان بأي حال من الأحوال إلى تنفيذ بنود الاتفاقية بشكل كامل ، والتي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك ، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة ، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة استخدام وحدات الدبابات في الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية ، لكن الألمان نجحوا في ذلك أيضًا: من المعروف على نطاق واسع أن النماذج بالحجم الطبيعي المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كانت تستخدم كدبابات في التدريبات والمناورات. وقد تم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.

بعد انتقال السلطة إلى النازيين ، تبع ذلك رفض ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت ، كانت العقيدة المدرعة للبلاد قد اتخذت بالفعل شكلًا واضحًا تمامًا ، وكان الأمر ، من الناحية المجازية ، تجسيدًا لـ Panzerwaffe في المعدن.

الدبابات الألمانية التسلسلية الأولى: Pz.Kpfw I و Pz.Kpfw II - كانت مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم أكثر على أنها انتقالية إلى الدبابات "الحقيقية". Pz.Kpfw كنت أفكر عمومًا في التدريب ، على الرغم من أنه كانت لديه فرصة للمشاركة في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفيتي.

في عام 1936 ، تسلمت القوات النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw. III ، مسلح بمدفع مضاد للدبابات مقاس 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بسمك 15 ملم. كانت هذه السيارة القتالية بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، بسبب عيار البندقية الصغير ، لم تستطع التعامل مع نقاط إطلاق النار المحصنة و الهياكل الهندسيةالعدو.

في عام 1934 ، كلف الجيش الصناعة بمهمة تطوير دبابة دعم النيران ، والتي كان من المقرر تسليحها بمدفع 75 ملم بقذائف شديدة الانفجار في حمولة الذخيرة. في البداية ، تم تطوير هذه الدبابة كسيارة قائد كتيبة ، والتي جاء منها أول تصنيف لها ، BW (Batallionführerwagen). كانت ثلاث شركات متنافسة تعمل في الخزان: Rheinmetall-Borsig و MAN و Krupp AG. تم التعرف على مشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل ، ومع ذلك ، لم يُسمح بالإنتاج التسلسلي نظرًا لحقيقة أن الهيكل على نظام التعليق الزنبركي تم استخدامه في تصميم الخزان. طالب الجيش باستخدام قضيب التواء التعليق ، والذي يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع قسم الذخائر ، حيث اقترحوا استخدام نسخة من التعليق الزنبركي مع ثماني عجلات طريق مزدوجة ، مستعارة بالكامل تقريبًا من الخزان متعدد الأبراج Nb.Fz ذو الخبرة.

أمر لتصنيع خزان جديد مخصص مقابل Kfz. 618 ، تلقى كروب في عام 1935. في أبريل 1936 ، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع Krupp في إيسن ، وفي خريف عام 1937 ، تم نقل الإنتاج إلى Magdeburg ، حيث بدأ إنتاج تعديل Ausf. أ.

Pz.Kpfw. كانت IV سيارة ذات تصميم كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة ، بين وظائف السائق ومشغل راديو المدفعي. نظرًا لتخطيط آلية الدوران ، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة إلى المحور الطولي. يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من أربع عربات ذات نوابض مع أربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال التاريخ الكامل لوجود Pz.Kpfw IV ، لم يتم إجراء تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.

التعديل الأول للآلة ، Pz.Kpfw. IV Ausf.A ، مجهز بمحرك Maybach HL108TR مكربن ​​بقوة 250 حصان. مع. ، تقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.

كان حجز تعديل الهيكل "أ" 20 ملم في الإسقاط الأمامي و 15 ملم في الإسقاط الجانبي والخلفي. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام و 20 ملم في الجانب و 10 ملم في الخلف. يقع برج القائد ذو الشكل الأسطواني المميز في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. للمراقبة ، تم تجهيزه بستة فتحات عرض مغطاة بالزجاج المدرع.

Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة مقاس 75 ملم ومدفعان رشاشان MG34 عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع مدفع ومدفع مسار موجود في قاعدة كروية في لوحة الدروع الأمامية للبدن. لوحة الدرع نفسها كان لها شكل مكسور. يعد وجود هذا المدفع الرشاش ، جنبًا إلى جنب مع قبة القائد الأسطوانية ، سمة مميزة لأول تعديل لـ Pz.Kpfw. رابعا. في المجموع ، حتى يونيو 1938 ، تم إنتاج 35 مركبة من الفئة A.

Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إجراء آخر تعديل لها من يونيو 1944 إلى مارس 1945. لا يسمح حجم المقال بالتفصيل في كل تغيير في تصميم هذا الخزان ، لذلك سننظر بإيجاز في الترقيات والتحسينات الرئيسية التي قام بها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للرباعية.

في مايو 1938 ، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع Ausf.B. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة مدرعة مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والقضاء على مدفع رشاش. بدلاً من ذلك ، ظهرت فتحة مراقبة إضافية لمشغل الراديو واحتضان في الهيكل ، يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تلقت فتحات المراقبة في قبة القائد مصاريع مدرعة. بدلاً من علبة تروس 5 سرعات ، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن على Pz.Kpfw. بدأ IV في تثبيت محرك Maybach HL120TR بسعة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل ، والآن في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج ، تمت حماية "الأربعة" بواسطة 30 مم من الفولاذ. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما ، وكان سمكه 25 ملم. حتى أكتوبر 1938 ، تم بناء 42 آلة من هذا التعديل.

سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM جديد. كان هذا المحرك ، مثل المحرك السابق ، بقوة 300 لتر. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة لـ Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك ، دخلت السلسلة "D" إلى الناقلات ، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل مع مدفع رشاش. منذ عام 1940 ، تم تعزيز الدرع الأمامي لـ Ausf.D بصفيحة إضافية بحجم 30 مم. في عام 1941 ، تم تركيب مدفع 50 ملم على بعض آلات هذه السلسلة. Pz.Kpfw. تم بناء IV Ausf.D أيضًا في تعديل استوائي.

في الدبابات من سلسلة "E" ، التي تم إنتاجها من أبريل 1940 إلى أبريل 1941 ، واصل المصممون بناء الدروع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن الذي يبلغ قطره 30 مم بلوحة من نفس السماكة. تم الآن تركيب مدفع رشاش الدورة التدريبية في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.

كان آخر تعديل لـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم هو الإصدار "F". وصل الدرع الأمامي للسيارة الآن إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942 ، تم تجهيز دبابات سلسلة Ausf.F بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L / 43 من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار ، تلقت السيارة التسمية Pz.Kpfw. الرابع Ausf.F2.

منذ مارس 1942 ، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع Ausf.G. لم يكن لديها اختلافات كبيرة عن الإصدار السابق للدبابة. استخدمت الآلات اللاحقة من هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ، ودروع أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من "الأربع" الأخيرة من سلسلة "G" بمدفع 75 ملم KwK 40 L / 43 ، واعتبارًا من فبراير 1943 تم تجهيزهم بمدفع 75 ملم KwK 40 L / 48. بناءً على ملف Pz.Kpfw. IV Ausf.G ، تم تطوير نموذج أولي لبندقية Hummel ذاتية الدفع.

منذ يونيو 1942 ، بدأ العمل في Pz.Kpfw. الرابع Ausf.H. بلغ الدرع الأمامي لهذا الخزان 80 ملم. تم تركيب شاشات مدرعة بسمك 5 مم على طول الجانبين. تضم قبة القائد برجًا مضادًا للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كان الخزان مغطى بالزمريت ، وهي مادة جعلت من الصعب ربط الألغام المغناطيسية بالبدن. كسلاح رئيسي على Pz.Kpfw. IV Ausf.H ، تم استخدام مدفع 75 ملم KwK 40 L / 48.

في فبراير 1944 ، بدأ إنتاج التعديل الأخير لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع Ausf.J. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران برج ، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. بسبب تركيب الشاشات ، تمت إزالة فتحات الرؤية الجانبية ، والتي أصبحت عديمة الفائدة. كان للآلات ذات السلاسل المختلفة اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.

بشكل عام ، يعتبر الباحثون بجدارة Pz.Kpfw. IV الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. لقد وضع المصممون فيه إمكانية التحديث ، بما يكفي للدبابة لتكون قادرة على البقاء وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها. يتضح هذا ، من بين أمور أخرى ، من خلال حقيقة أن هذا الخزان كان في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.