صفاتأبراج الدبابة Pz.IV Ausf.J.

لسوء الحظ ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.IV دقيقة تمامًا. في مصادر مختلفة ، تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة ، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك ، على سبيل المثال ، يقدم I.P. Shmelev في كتابه "العربات المدرعة للرايخ الثالث" الأرقام التالية: Pz.IV مع KwK 37 - 1125 ، ومع KwK 40 - 7394. يكفي أن ننظر إلى الجدول لرؤية التناقضات. في الحالة الأولى ، غير مهم - بمقدار 8 وحدات ، وفي الحالة الثانية ، مهم - بمقدار 169! علاوة على ذلك ، إذا قمنا بتلخيص بيانات الإنتاج بالتعديلات ، فسنحصل على عدد 8714 خزانًا ، وهو مرة أخرى لا يتطابق مع إجمالي الجدول ، على الرغم من الخطأ في هذه القضية 18 سيارة فقط.

تم تصدير Pz.IV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. وفقًا للإحصاءات الألمانية ، تم تسليم 490 مركبة قتالية إلى حلفاء ألمانيا ، وكذلك إلى تركيا وإسبانيا في 1942-1944.

أول Pz.IV تلقى الحليف الأكثر ولاءً لألمانيا النازية - المجر. في مايو 1942 ، وصلت 22 دبابة Ausf.F1 إلى هناك ، في سبتمبر - 10 F2. تم تسليم أكبر دفعة في خريف عام 1944 - في ربيع عام 1945 ؛ وفقًا لمصادر مختلفة ، من 42 إلى 72 مركبة تعديل H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة أن الدبابات تم تسليمها في عام 1945.

في أكتوبر 1942 ، وصل أول 11 Pz.IV Ausf.G إلى رومانيا. في وقت لاحق ، في 1943-1944 ، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. تم استخدامها في الأعمال العدائية ضد كل من الجيش الأحمر وضد الفيرماخت ، بعد انتقال رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.

تم إرسال مجموعة من 97 دبابة Ausf.G و H إلى بلغاريا بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 ، قاموا بدور نشط في المعارك مع القوات الألمانية ، كونها الرئيسية القوة الضاربةلواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950 ، كان الجيش البلغاري لا يزال لديه 11 مركبة قتالية من هذا النوع.

في عام 1943 ، استلمت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 و G ؛ في عام 1944 ، 14 Ausf.J - فنلندا ، حيث تم استخدامها حتى بداية الستينيات. في الوقت نفسه ، تمت إزالة المدافع الرشاشة العادية MG 34 من الدبابات ، وبدلاً من ذلك تم تركيب محركات الديزل السوفيتية.

إنتاج الدبابات بانزررابعا

وصف التصميم

تصميم الخزان كلاسيكي ، مع ناقل حركة أمامي.

كان قسم الإدارة أمام المركبة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي ، وعلبة التروس ، وآلية الدوران ، وأجهزة التحكم ، وأجهزة التحكم ، ومدفع رشاش بالطبع (باستثناء التعديلات B و C) ، ومحطة راديو ووظائف لأفراد الطاقم - سائق ومشغل راديو.

كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الخزان. كان هناك (في البرج) مدفع ومدفع رشاش ، وأجهزة للمراقبة والتصويب ، وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. كانت الذخيرة موجودة جزئيًا في البرج ، وجزئيًا في الهيكل.

في حجرة المحرك ، في الجزء الخلفي من الخزان ، كان هناك محرك وجميع أنظمته ، بالإضافة إلى محرك إضافي لآلية اجتياز البرج.

الإطارتم لحام الخزان من صفائح مدرفلة مع كربنة سطحية ، وتقع في الغالب في زوايا قائمة مع بعضها البعض.

أمام سقف صندوق البرج ، كانت هناك فتحات للسائق ومشغل راديو مدفعي ، تم إغلاقها بأغطية مفصلية مستطيلة. يحتوي التعديل A على أغطية ذات ضلفتين ، والباقي له أغطية وحيدة الورقة. تم تزويد كل غطاء بفتحة لإطلاق صواريخ الإشارة (باستثناء الخيارين H و J).

Pz.IV Ausf.F1. يمكن رؤية أغطية غرف التفتيش (السائق والمدفعي) مع فتحات دائرية لإطلاق صواريخ الإشارة بوضوح. تغلق نصف أسطوانة ملحومة على جانب الهيكل منفذ العادم في نظام تبريد الفرامل قبل تخزين البكرات الاحتياطية.

في الصفيحة الأمامية على اليسار ، كان هناك جهاز عرض السائق ، والذي تضمن كتلة زجاجية ثلاثية مغلقة بواسطة مصراع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (اعتمادًا على سمك الدرع الأمامي) ، ومنظار KFF 2 ثنائي العينين جهاز المراقبة (لـ Ausf. A-KFF 1). هذا الأخير ، إذا لم تكن هناك حاجة إليه ، يتحرك إلى اليمين ، ويمكن للسائق أن يراقب من خلال الكتلة الزجاجية. لا تحتوي التعديلات B و C و D و H و J على جهاز المنظار.

على جانبي حجرة التحكم ، على يسار السائق وعلى يمين مشغل راديو مدفعي ، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية مغلقة بأغطية مدرعة قابلة للطي.

بين مؤخرة الهيكل وحجرة القتال كان هناك قسم. في سقف حجرة المحرك كان هناك فتحتان مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1 ، تم تجهيز الأغطية بستائر. في الشطبة الخلفية للجانب الأيسر ، كان هناك مدخل هواء إلى المبرد ، وفي الشطبة الخلفية للجانب الأيمن ، كان هناك مخرج هواء من المراوح.

تصميم الخزان Pz.IV:

1 - برج 2 - قبة القائد ؛ 3 - صندوق للمعدات ؛ 4 - قضيب دوار لحجرة القتال ؛ 5 - المشجعين 6 - المحرك 7 - بكرة محرك المروحة ؛ 8 - مشعب العادم. 9 - كاتم الصوت من محرك العبور البرج ؛ 10 - كاتم الصوت. 11 - عجلة التوجيه ؛ 12 - عربة تعليق ؛ 13 - رمح كاردان ؛ 14 - علبة التروس 15 - وصلة نقل الحركة ؛ 16 - عجلة القيادة.

مخطط درع لخزان متوسط ​​Pz.IV.

برج- ملحومة ، سداسية ، مثبتة على محمل كروي على صفيحة بدن البرج. في الجزء الأمامي ، في قناع ، كان هناك مدفع ، ومدفع رشاش متحد المحور ، ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة بزجاج ثلاثي. تم إغلاق الفتحات بمصاريع خارجية مدرعة من داخل البرج. بدءًا من التعديل G ، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.

تم دفع البرج إلى الدوران بواسطة آلية دورانية كهروميكانيكية مع السرعة القصوى 14 درجة / ثانية. تم إجراء دوران كامل للبرج في 26 ثانية. كانت حذافات المحرك اليدوي للبرج موجودة في أماكن عمل المدفعي والمحمل.

الجزء الخلفي من برج تعديل Ausf.E.

في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة قائد بها خمس فتحات للمشاهدة مع زجاج ثلاثي. في الخارج ، تم إغلاق فتحات المشاهدة بمصاريع مدرعة منزلقة ، وكانت الفتحة الموجودة في سقف البرج ، المصممة لدخول وخروج قائد الدبابة ، عبارة عن غطاء مزدوج الأوراق (لاحقًا ورقة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد موقع الهدف. كان الجهاز الثاني من هذا القبيل تحت تصرف المدفعي ، وبعد أن تلقى أمرًا ، يمكنه تشغيل البرج بسرعة على الهدف.

في مقعد السائق ، كان هناك مؤشر لوضع البرج مع مصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J) ، وبفضل ذلك كان يعرف مكان البرج والمدفع (هذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمستوطنات).

بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول على جانبي البرج ، كانت هناك فتحات بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الأوراق (بدءًا من البديل F1). تم تركيب أجهزة عرض في أغطية غرف التفتيش وجوانب البرج. تم تجهيز الصفيحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من أسلحة شخصية. في بعض آلات التعديلات H و J ، فيما يتعلق بتركيب الشاشات ، كانت أجهزة العرض والبوابات غائبة.

هتلر ، محاطًا بكبار ضباط الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة ، يتفقد واحدة من أولى دبابات Ausf.F2 ، برلين ، 4 أبريل ، 1942.

الأسلحة.التسلح الرئيسي لخزانات التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 مقاس 7.5 سم من عيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول فوهة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية - 490 كجم. التصويب العمودي - في النطاق من -10 درجة إلى +20 درجة. كان للمسدس بوابة إسفين عمودية وزناد كهربائي. تضمنت ذخيرتها طلقات دخان (الوزن 6.21 كجم ، وسرعة الفوهة 455 م / ث) ، وتفتيت شديد الانفجار (5.73 كجم ، 450 م / ث) ، خارقة للدروع (6.8 كجم ، 385 م / ث) وتراكمي (4.44 كجم) ، 450 ... 485 م / ث) قذائف.

لفترة طويلة "معلقة" في الكتالوج ورؤية الضوء بشكل غير متوقع النجوم- موديل دبابة ألمانية متوسطة Pz.IV ausf.H(T-4N). تطوير الخاصة بالشركة المصنعة تحت الرقم 3620 ، مقياس 1 \ 35.

التعبئة والتغليف والمعدات.

كل شيء هنا قياسي لأحدث طرازات Zvezda - صندوق من الورق المقوى الملون به صور للنموذج النهائي على ظهره. تشتمل المجموعة على عصي مصنوعة من البلاستيك الأصفر بالإضافة إلى لوحة بأجزاء شفافة ، والجزء السفلي من العلبة كجزء منفصل ، وصفيحة بها شارات ، وتعليمات.

صنعة ، تفصيل ، إيجابيات المجموعة.

من حيث المبدأ ، لا توجد شكاوى حول جودة المسبوكات ؛ الميزات التكنولوجية للمسبوكات تقريبًا (تقريبًا!) مخفية في كل مكان على الأجزاء الداخلية للأجزاء. تم العثور على أصغر وميض في مكانين ، لكن هذا ليس حرجًا.

دعنا نقول فقط - مستوى التفاصيل مسرور للغاية! أحكم لنفسك.

عمل ممتاز في الجزء السفلي والتعليق وحتى داخل الرفارف. تظهر النقوش التكنولوجية على عربات التعليق وضمادات البكرات. يتم محاكاة اللحامات في الأماكن الصحيحة. كتلة من المسامير المصبوبة جيدًا ورؤوس البراغي ، والتي تكون أيضًا من أنواع وأحجام مختلفة. كما تحولت البراغي الموجودة في الدرع بشكل رائع (انظر إلى الصورة ، كل شيء مرئي تمامًا هناك). ظهرت بقية الأشياء الصغيرة بشكل جيد أيضًا ، كل شيء يتم بدقة ويسهل "قراءته" على السطح.

هناك مساحة داخلية غنية جدًا للبرج - مؤخرة المدفع والمدافع الرشاشة ، والتثبيت الداخلي للمسدس بالقناع ، والمشهد ، وجميع مقاعد الطاقم الثلاثة وحتى الأرضية. إنه غبي ، إنه غبي! بالطبع ، هناك تقليد للجانب الداخلي للبرج وفتحات الهيكل.

تحولت Zimmerit على الشاشات بشكل جيد ، ولم تكن سميكة جدًا وليست خرقاء تمامًا. في أي حال ، عند التجميع خارج الصندوق ، يمكن تثبيت هذه الشاشات جيدًا.

تبين أن أداة التثبيت وحواملها ، دعنا نقول ، "قياسية" ، وليست سيئة وليست جيدة.

اليرقات شبه المركبة - زائد وناقص ، يعتمد ذلك على المصمم المحدد. لكن من ناحية أخرى ، يتم إلقائها دون أي أثر من أدوات الدفع.

يتم تقديم البرميل بتفصيل واحد ، وهو أمر غير مألوف للغاية بالنسبة لهذه الشركة المصنعة.

حسنًا ، ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام وغير المتوقع في المجموعة هو التباين في تجميع بعض العقد النموذجية.

على سبيل المثال ، يمكنك عمل ثلاثة خيارات لفرامل كمامة ، وخيارين لأغطية محور العجلة ، وخيارين للتشفيه عند فتحات السائق ومشغل الراديو ، ونوعين من بكرات الدعم (مع وبدون المطاط) ، ويمكن أن تكون الفتحات الموجودة في شاشات البرج يتم تجميعها في وضع مفتوح ومغلق ، ويمكن أيضًا صنع مناظير في البرج في نسختين ، يتم توفير مصباح المرافقة الخلفي في نوعين.

تشتمل المجموعة أيضًا على قذائف الهاون لفتحات الدخان التي لا تُستخدم أثناء التجميع. بشكل عام ، يشير هذا النوع من المعدات إلى أن خطط الشركة المصنعة تتضمن تعديلات أخرى على "الأربعة" (على الأقل في وقت مبكر).

التعليمات مطبوعة بوضوح ومفهومة ، وصُنعت في شكل كتاب! أخيرًا ، أدرك زفيزدا أن فوط أقدامهم الطويلة كانت غير مريحة على الإطلاق.

مجموعة سلبيات يمكن تحسينها.

لقد أدهشتنا حقيقة وجود آثار لأدوات الدفع في الخارج في بعض الأجزاء. على سبيل المثال ، على لوحة الدرع الخلفية ، في المنتصف ، يوجد "جذع" ملحوظ تمامًا. حسنًا ، هذا غير مقبول إلى حد ما بالمعايير الحديثة ، كما يبدو لنا.

تقسيم الأجزاء مثير للدهشة في بعض الأماكن. ليس من الواضح لماذا ، على سبيل المثال ، يجب أن تكون المفصلات التبادلية لبوابات الوصول إلى ناقل الحركة أجزاء منفصلة ، لكن توقف الشاشات المفصلية يجب أن توضع على الفور مع المصدات ... كما أنني لم أحب زنبركات واقيات الطين ، يتم استبدالها على الفور.

لم ينجح كابل القطر الخاص بالشركة المصنعة على الإطلاق. إنه سميك جدًا وضبابي جدًا ، لذا قم بتغييره بالتأكيد.

شئنا أم أبينا ، لكن حاملي الشاشات المفصلية لا يزالون سميكين. للتجميع خارج الصندوق ، هذا أمر مقبول ، لكن أولئك الذين يريدون الخلط عليهم بحاجة إلى التقاط صور محفورة.

لم يعجبني تنفيذ المناظير في البرج. وهناك عدد قليل جدًا من التفاصيل الشفافة من حيث المبدأ. الفتحات المفتوحة للمدفعي واللودر تطلب فقط ثلاثية شفافة ، ويتم إعطاؤها بالبلاستيك العادي ...

هناك أيضًا سؤال عن العلامات النجمية الرائدة. سيقوم الخبراء ، بالطبع ، بتحليل هذه النقطة بالتفصيل في المنتديات المتخصصة ، لكن عرض الحافة الخارجية بالأسنان يبدو كبيرًا جدًا بالنسبة لنا.

يعطي النجم مسارات بشعار مجوف ولا توجد علامات شيفرون ، وهو أكثر شيوعًا في السيارات المبكرة. من الواضح أنه يمكن أن يكون مختلفًا ، ولكن للحصول على مظهر أكثر "كلاسيكية" لهذه "الأربعة" ، سيكون من الأفضل إنشاء مسارات باستخدام شيفرون.

Zimmerit موجود فقط على الشاشات ، وهو أمر غريب للغاية. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون الخزان "ملفوفًا" فيه (الإسقاط الأمامي بالكامل ، واقيات الطين). قررت الشركة المصنعة التخلي عن خيار الإبلاغ عن عصافير منفصلة بشاشات بدون طلاء مضاد للمغناطيسية في الصندوق. على ما يبدو ، هذا هو المكان الذي "تنمو" فيه "أرجل" المشكلة الصوتية.

الباقي هو تفاهات - يمكنك استبدال الهوائي والدرابزين والأسلاك.

الاستنتاجات والمقارنة مع نظائرها.

بالنسبة للسعر ، هذه المجموعة ممتازة. بالطبع ، هناك العديد من المنافسين من الشركات المصنعة الأخرى ، ولكن في هذه الفئة السعرية ، يجب أن يحتل النموذج مكانته الخاصة. بالطبع ، كانت بعض "العضادات" مزعجة للغاية ، وهو ما لا ينبغي أن يحدث في مثل هذا المشروع الطويل الأمد. لكن في الوقت نفسه ، فإن مزايا هذه "الأربعة" واضحة ومن الصعب تحديها. نعم ، وهذا ليس ضروريًا. بعد أن صنعت هذا الحوت ، نجمةأظهرت مرة أخرى (بعد "النمر") أنها تستطيع عمل نماذج شيقة من حيث التفاصيل. بشكل عام ، للتجميع دون تعديلات ، فإن المجموعة مناسبة دون تحفظات كبيرة. أولئك الذين يريدون مطاردة النسخ سيجدون أيضًا شيئًا للعمل هنا.

تصنيف مجموعتنا: 4.5 من 5.

(Pz.III) ، محطة الطاقة تقع في الخلف ، وناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. كانت حجرة التحكم تضم السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي. كانت حجرة القتال في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا ، حيث تم استيعاب ثلاثة من أفراد الطاقم وتم تركيب الأسلحة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• تعديلات A-F ، دبابة هجومية مع مدفع هاوتزر 75 ملم ؛
• التعديل G ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا ؛
• تعديلات NK ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا.

نظرًا للزيادة المستمرة في سمك الدرع ، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طنًا (التعديل A) إلى 24.6 طنًا (تعديل H-K). منذ عام 1943 ، لتعزيز حماية الدروع ، تم تركيب شاشات مدرعة على جوانب الهيكل والبرج. المدفع طويل الماسورة الذي تم إدخاله على التعديلات G ، H-K سمح لـ T-IV بتحمل دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة من عيار 75 ملم اخترقت درع 110 ملم على مسافة 1000 متر) ، لكن قدرتها على المناورة ، خاصة من أحدث تعديلات زيادة الوزن ، كانت غير مرضية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال سنوات الحرب.

عندما لم يكن هناك دبابة Pz.IV بعد

خزان PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير نظرية استخدام القوات الآلية ، ولا سيما الدبابات ، عن طريق التجربة والخطأ ، وتغيرت آراء المنظرين كثيرًا. يعتقد عدد من أنصار الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة سيجعل من الحرب الموضعية بأسلوب القتال 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل ، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة الأمد محصنة جيدًا ، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن السلاح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفع رشاش ، وأن المهمة الرئيسية للمدرعات هي محاربة مشاة ومدفعية العدو ، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا جذريًا أن المعركة بين الدبابات لا طائل من ورائه ، لأنه ، كما يُزعم ، لا يمكن لأي جانب إلحاق الضرر بالطرف الآخر. كان هناك رأي مفاده أن الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو سيفوز بالمعركة. كوسيلة رئيسية لقتال الدبابات ، تم النظر في أسلحة خاصة بقذائف خاصة - مدافع مضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع. في الواقع ، لم يعرف أحد طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. تجربة الحرب الأهلية الإسبانية أيضًا لم توضح الموقف.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك مركبات مجنزرة قتالية ، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة النظريات المختلفة لاستخدام المركبات المدرعة ، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر في مارس 1935 عن قيود فرساي ، كان لدى الشاب "Panzerwaffe" بالفعل جميع الدراسات النظرية في مجال التطبيق و الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II تحت ستار "الجرارات الزراعية" في الإنتاج المتسلسل.
تم اعتبار دبابة PzKpfw I مركبة تدريب ، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع ، لكن اتضح أن الدبابة "الاثنان" ظلت أضخم دبابة من فرق الدبابات حتى جاءت الدبابات المتوسطة لتحل محلها. PzKpfw الثالثمسلحة بمدفع عيار 37 ملم وثلاث رشاشات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934 ، عندما أعطى الجيش للصناعة مواصفات لخزان دعم حريق جديد لا يزيد وزنه عن 24 طناً ، تلقت السيارة المستقبلية التعيين الرسمي Gesch.Kpfw. (75 مم) (فسكفز 618). على مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، عمل متخصصون من Rheinmetall-Borzing و Krupp و MAN في ثلاثة مشاريع متنافسة لمركبة قائد الكتيبة ("الكتيبة führerswagnen" والمختصرة باسم BW). تم التعرف على مشروع VK 2001 / K ، الذي قدمته Krupp ، كأفضل مشروع ، وشكل البرج والبدن قريب من خزان PzKpfw III.

ومع ذلك ، لم تدخل آلة VK 2001 / K في سلسلة ، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل السفلي بستة دعامات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي ، فقد كان لابد من استبداله بقضيب الالتواء. يوفر تعليق قضيب الالتواء ، مقارنةً بنظام التعليق الزنبركي ، حركة أكثر سلاسة للخزان ولديه حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. وافق مهندسو Krupp ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة ، على إمكانية استخدام تصميم تعليق زنبركي محسّن مع ثماني عجلات طريق صغيرة القطر على الخزان. ومع ذلك ، كان على Krupp مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في الاصدار الاخيركان PzKpfw IV مزيجًا من هيكل وبرج VK 2001 / K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم يكن هناك دبابة Pz.IV بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتخطيط الكلاسيكي بمحرك خلفي. كان مكان القائد يقع على طول محور البرج أسفل قبة القائد مباشرة ، وكان المدفعي يقع على يسار فتحة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. في حجرة التحكم ، الموجودة أمام هيكل الخزان ، كانت هناك وظائف للسائق (على يسار محور السيارة) ومدفعي مشغل الراديو (إلى اليمين). بين مقعد السائق والسهم كان ناقل الحركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو تحويل البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة ، والمحرك - بمقدار 15 سم إلى اليمين لتمرير العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. مثل هذا الحل البناء جعل من الممكن زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لوضع الطلقات الأولى ، والتي يمكن أن يحصل عليها اللودر بسهولة أكبر. برج الانعطاف - كهربائي.

انقر على صورة الخزان لتكبيرها

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض أوراق ، وعجلات دفع مثبتة في مؤخرة الخزان الكسلان وأربع بكرات تدعم اليرقة. طوال تاريخ تشغيل دبابات PzKpfw IV ، ظل هيكلها السفلي دون تغيير ، ولم يتم إدخال سوى تحسينات طفيفة. تم تصنيع النموذج الأولي للخزان في مصنع Krupp في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف الخزان PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942 ، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz و McLillan مسحًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها ، على وجه الخصوص ، قاموا بدراسة درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة ، وتم تشكيلها جميعًا. كانت صلابة الصفائح المدرعة الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح درع علوية بسمك 20 مم ، مع تعزيز درع جوانب الهيكل ، مصنوعة من الفولاذ المتجانس ولها صلابة تبلغ حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "إمساك" مقذوفات 2 رطل التي تم إطلاقها من 1000 ياردة.

من ناحية أخرى ، أظهر هجوم بالدبابات في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها حدًا للاشتباك الأمامي الفعال لبندقية PzKpfw IV بمدفعين. يشير تقرير أعد في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من اللغة الإنجليزية الآلية المماثلة ، وفي بعض النواحي أفضل من المتجانسة."

في الوقت نفسه ، تم انتقاد طريقة توصيل لوحات الدروع ، وعلق متخصص من Leyland Motors على بحثه: "جودة اللحام رديئة ، اللحامات في اثنتين من اللوحات المدرعة الثلاثة في المنطقة التي أصابت فيها القذيفة تباعدت القذيفة ".

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك Maybach للعمل في ظروف مناخية معتدلة ، حيث يكون أداؤه مرضيًا. في الوقت نفسه ، في المناطق الاستوائية أو الغبار العالي ، يتكسر ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. استنتجت المخابرات البريطانية ، بعد دراسة دبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942 ، أن أعطال المحرك ناتجة عن دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو والبادئ ؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة من وصول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل محرك Maybach استخدام البنزين فقط بمعدل الأوكتان 74 مع تغيير زيت التشحيم بالكامل بعد 200 و 500 و 1000 و 2000 كم من التشغيل. سرعة المحرك الموصى بها في ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة ، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من الاتحاد السوفياتي وشمال إفريقيا) ، لا توفر هذه السرعة تبريدًا عاديًا. يُسمح باستخدام المحرك كفرامل عند 2200-2400 دورة في الدقيقة ، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعين مثبتين بزاوية 25 درجة في الأفق. تم تبريد المشعات بواسطة تدفق هواء مدفوع بمروحتين ؛ محرك المروحة - حزام يتم تشغيله من عمود المحرك الرئيسي. تم توفير دوران الماء في نظام التبريد بواسطة مضخة طرد مركزي. دخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة مغطاة بمصراع مدرع من الجانب الأيمن للبدن وتم إلقاؤه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة المتزامن الميكانيكي فعاليته ، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة ، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط على الطريق السريع. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز ، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام فك الارتباط المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في الدبابات من الإصدارات الأحدث ، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير ، ولكن يبدو أن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين كانت عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم توتر اليرقة من خلال موضع الكسلان المركب على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية ، تم استخدام موسعات الجنزير الخاصة ، المعروفة باسم "أوستكتين" ، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لخلع كاتربيلر قفز على خزان تجريبي PzKpfw IV. كان شريطًا مصنوعًا في المصنع له نفس عرض المسارات وثقب للتفاعل مع حافة التروس لعجلة القيادة . تم إرفاق أحد طرفي الشريط بالمسار الذي خرج ، والآخر ، بعد أن تم تمريره فوق البكرات ، إلى عجلة القيادة. تم تشغيل المحرك ، وبدأت عجلة القيادة في الدوران ، وسحب الشريط وتثبيت المسارات عليه حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها عدة دقائق.

بدأ تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي الإضافي وفر طاقة البطارية ، فقد كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة حدوث عطل في بداية التشغيل ، أو عندما يتكاثف الشحوم في الصقيع الشديد ، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي ، تم توصيل مقبضه بعمود المحرك من خلال ثقب في لوحة الدروع الخلفية. تم تشغيل المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت ، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من بداية بالقصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. أدنى درجة حرارةالمحرك ، الذي بدأ فيه العمل بشكل طبيعي ، كان t = 50 gr.C مع دوران عمود الدوران 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد للجبهة الشرقية ، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - مبادل حرارة الماء البارد. بعد بدء تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية ، تم ضخ الماء الدافئ منه في نظام التبريد الخاص بالخزان التالي ، و ماء باردوصلنا إلى محرك يعمل بالفعل - كان هناك تبادل لمواد التبريد بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن قام الماء الدافئ بتسخين المحرك قليلاً ، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك بمشغل كهربائي. تطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

في 11 يناير 1934 ، في اجتماع لقسم التسلح في الفيرماخت ، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح فرق الدبابات. بعد ذلك بوقت قصير ، وُلد نموذج أولي لخزان PzKpfw IV المستقبلي ، والذي سُمي ، لغرض السرية ، بالتعريف المألوف لـ "الجرار المتوسط" - جرار Mittleren. عندما اختفت الحاجة إلى المؤامرة وبدأت السيارة القتالية يطلق عليها علانية دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التعيين الموحد للدبابات الألمانية ، عندما تحول BW أخيرًا إلى خزان متوسط ​​PzKpfw IV. كان من المفترض أن تعمل الدبابات المتوسطة لدعم المشاة. لم يكن وزن السيارة يتجاوز 24 طنًا ، كان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم. تقرر استعارة مخطط التخطيط العام ، وسمك لوحات الدروع ، ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الخزان السابق ، PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول شركة قدمت نموذجًا من الخشب الرقائقي لآلة المستقبل ، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي ، تم تسميته VK 2001 / Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ القابل للحام الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكن لديه الوقت لمغادرة جدران الشركة المصنعة ، حيث تم إرساله على الفور للاختبار في Kummersdorf. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الجولة الدراسية ، أبدى هتلر اهتمامًا كبيرًا بمحركات الجيش وإنشاء الدروع. قوات الدبابات. Guderian ، رئيس أركان مديرية القوات المدرعة ، رتب اختبارات توضيحية للقوات الآلية لمستشار الرايخ. عُرض على هتلر دراجة نارية وفصيلة مضادة للدبابات ، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة. وفقًا لـ Guderian ، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)

الدبابات PzKpfw IV و PzKpfw III في "Tankfest" في بوفينجتون

قامت Daimler-Benz و Krupp و MAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية من الخزان الجديد. قدم "كروب" مركبة قتالية ، تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيل التي اقترحها ورفضها سابقًا. بعد الاختبارات ، اختار القسم الفني لقوات الدبابة إنتاج متسلسلمتغير VK 2001 / K اقترحه Krupp مع تغييرات طفيفة في تصميمه. في عام 1936 ، تم بناء أول نموذج أولي من دبابة Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) مقاس 7.5 سم ، وهي مركبة مصفحة بمدفع 75 ملم (نموذج تجريبي 618).

كان الطلب الأولي 35 مركبة ، تم إنتاجها من قبل مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن بين أكتوبر 1936 ومارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج أكبر دبابة ألمانية ، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل إلى المصممين ، الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز الدروع والقوة النارية للدبابة دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

خزان PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع محوري 75 ملم KwK 37 L / 24 مع برج مدفع رشاش ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كما محطة توليد الكهرباءتستخدم 12 اسطوانة محرك مكربن Maybach HL 108TR المبردة بالسائل ، والتي طورت قوة 250 حصان. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يعمل على تشغيل مولد كهربائي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي للبرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا ، وبلغ سمك الدرع الأمامي 20 ملم.

كانت السمة المميزة للدبابة Pz IV Ausf A عبارة عن قبة قائد أسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مصفحة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل السفلي لجانب واحد من ثماني عجلات طرق ، متشابكة في أزواج في أربعة عربات ، معلقة على نوابض ورقية ربع بيضاوية الشكل. تم توفير أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة - الموقع الأمامي. كانت العجلة الوسيطة (الكسلان) مزودة بآلية شد الجنزير. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم للهيكل السفلي لخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. دبابة PzKpfw IV Ausf A - الأولى خزان الإنتاجمن هذا النوع.

خصائص أداء الخزان المتوسط ​​PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ....................... 1935 (ظهر أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ......................... 5.0
العرض ......................... 2.9
الارتفاع ......................... 2.65
التسلح: ... رئيسي 1 × 75 ملم KwK 37 L / 24 مدفع ثانوي 2 × 7.92 ملم مدفع رشاش MG 13
الذخيرة الرئيسية ... 122 طلقة
الحجز (مم): ..................... كحد أقصى 15 كحد أدنى 5
نوع المحرك .............. Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
القوة القصوى (حصان) ................. 250
الطاقم ................... 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم / ساعة) ... 32
مدى الانطلاق (كم) ............... 150

التعديل التالي للخزان: PzKpfw الرابع Ausf ب- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسّن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس جديدة بست سرعات ZFSSG 76 بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة بدن مستقيمة بدلاً من لوحة بدن مكسورة من سابقتها. في الوقت نفسه ، تم تفكيك المدفع الرشاش. في مكانه كان هناك جهاز عرض لمشغل الراديو ، والذي يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية من خلال الثغرة. زاد الدرع الأمامي إلى 30 ملم ، مما أدى إلى زيادة الوزن القتالي إلى 17.7 طنًا. تم أيضًا تغيير برج القائد ، حيث تم إغلاق فتحات الرؤية الخاصة به بأغطية قابلة للإزالة. كان طلب السيارة "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2 / BW) 45 سيارة ، ولكن نظرًا لنقص الأجزاء والمواد اللازمة ، تمكنت Krupp من إنتاج 42 سيارة فقط.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf B.

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. ظاهريًا ، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يصعب تمييزها. يتم إعطاء تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG ، وبدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال غلاف مدرع لبرميل مدفع رشاش MG-34 ، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية ، مما أدى إلى ثني الهوائي عند دوران البرج ، مما منعه من الانهيار. في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 140 وحدة من خزانات Ausf C سعة 19 طنًا.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw IVD- حصل على تصميم محسن لقناع البندقية. أجبرتنا ممارسة استخدام الدبابات على العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما في دبابات PzKpfw IV Ausf A). كان تركيب المدفع الرشاش الأمامي محميًا بغطاء مربع مدرع ، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة ، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من هذه اللحظة مناسبًا للاستخدام الناجح والعسكري تشكيلات "" ".

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D ، والتي دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية بها. خلال الحملة البولندية ، عاد العديد من "الرباعي" بشكل مزعج من ساحات القتال إلى وطنهم لإجراء الإصلاحات والتحسينات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافياً لضمان سلامتها ، لذلك كانت هناك حاجة ماسة إلى لوحات دروع إضافية لحماية أهم العقد. من الغريب أن تقارير المخابرات العسكرية البريطانية في ذلك الوقت تحتوي على افتراض أن تعزيز الدرع القتالي للدبابات كان يتم غالبًا "بشكل غير قانوني" ، دون أمر مناسب من أعلى ، وأحيانًا على الرغم من ذلك. لذلك ، بأمر من القيادة العسكرية الألمانية التي اعترضها البريطانيون ، تم حظر اللحام غير المصرح به للصفائح المدرعة الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية منعا باتا. وأوضح الأمر أن "الحرف اليدوية * تثبيت لوحات الدروع لا يزيد ، بل يقلل من حماية الدبابة ، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تحكم العمل بدقة لتعزيز حماية المدرعات للمركبات القتالية.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf E

سرعان ما ولدت "الأربعة" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E.، في التصميم الذي تم فيه أخذ جميع أوجه القصور المحددة سابقًا في PzKpfw IV Ausf D. في الاعتبار أولاً وقبل كل شيء ، يشير هذا إلى تعزيز حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم ، وجوانبها مغطاة بصفائح 20 مم. أدت كل هذه التغييرات إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طناً. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت قبة قائد جديدة على دبابات Pz-4 Ausf E ، والتي لم تتجاوز الآن البرج تقريبًا. تلقى مدفع رشاش الدورة التدريبية Kugelblende 30 كرة جبلية. تم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل السفلي عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أعرض من نوع جديد بعرض 400 مم بدلاً من القديمة ، بعرض 360 مم.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf F1

كان الخزان هو الخيار التالي. PzKpfw الرابع Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية من قطعة واحدة بسمك 50 مم و 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا من 50 ملم. هذا الخزانأصبح أحدث نموذج، مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم مع سرعة كمامة منخفضة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf F2

سرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا السلاح غير الفعال بمسدس KwK 40 L / 43 ذي الماسورة الطويلة 75 ملم - هكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw الرابع F2. تطلب السلاح الجديد تغييرات في تصميم حجرة القتال للبرج لاستيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت الآن السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع التقليدية إلى 740 م / ث (مقابل 385 م / ث للمسدس السابق) ، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 مم وبلغ 89 مم مقابل 41 مم السابقة ( قذيفة خارقة للدروع على مسافة 460 مترًا بزاوية اجتماع 30 درجة). غير المسدس القوي الجديد على الفور وإلى الأبد دور ومكان الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا من Turmzielfernrohr TZF Sf وقناع مدفع مختلف الشكل. من الآن فصاعدًا ، يتلاشى الخزان المتوسط ​​PzKpfw III في الخلفية ، كونه راضيًا عن دور دبابة الدعم ومرافقة المشاة ، وأصبح PzKpfw IV الدبابة "الهجومية" الرئيسية في Wehrmacht لفترة طويلة. بالإضافة إلى Krupp-Gruson AG ، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج خزانات PzKpfw IV: VOMAG و Nibelungenwerke. أدى الظهور على مسرح العمليات لـ Pz IV المحدثة إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، لأن البندقية الجديدة سمحت للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة في الاتحاد السوفياتي والدول الأعضاء في التحالف . في المجموع ، للفترة حتى مارس 1942 ، تم إنتاج 1300 "أربع" من Ausfs المبكر (من A إلى F2).

يُطلق على PzKpfw IV الخزان الرئيسي في Wehrmacht. شكلت أكثر من 8.500 "أربع" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت ، وهي القوة الضاربة الرئيسية.

كان الإصدار الكبير التالي هو الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943 ، تم إنشاؤها أكثر بكثير من آلات التعديلات السابقة ، أكثر من 1600 وحدة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf G

لم يختلف أول Pz IV Ausf G عمليًا عن PzKpfw IV F2 ، ومع ذلك ، أثناء عملية الإنتاج ، تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بتركيب مدفع 75 ملم KwK 40 L / 48 مع فرامل كمامة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع الدبابة KwK 40 سرعة كمامة 750 م / ث. تم تجهيز النموذج الجديد للدبابات "الأربعة" بشاشات واقية إضافية مقاس 5 مم لحماية البرج وجوانب الهيكل ، والتي حصلت على لقب المزاح "المئزر" في القوات. تم تسليح دبابة Pz Kpfw IV Aufs G ، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943 ، بمدفع 75 ملم بطول برميل L / 48 بدلاً من سابقتها بطول برميل يبلغ 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 آلة من هذا التعديل. على الرغم من التسلح المعزز ، لا تزال PZ-4 غير قادرة على التنافس مع T-34s الروسية.
جعلهم ضعف حماية الدروع عرضة للخطر. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف يستخدم خزان Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال ، فإن مثل هذه الإجراءات لا يمكن أن تحسن الوضع إلى حد كبير.

أصبحت الدبابة هي الأكثر ضخامة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة ، بما في ذلك العديد من البنادق ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها على هيكل T-4 ("أربعة").

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf H.

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (حتى 80 مم) ، وإدخال شاشات جانبية 5 مم للبدن والبرج ، MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مدفع رشاش مضاد للطائرات مثبت على برج القائد ، علبة تروس ZF SSG 77 جديدة ومحسّنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة ، بلغ الوزن القتالي لهذا التعديل Pz IV 25 طنًا. كانت النسخة الأخيرة من "الأربعة" هي الدبابة PzKpfw IV J، الذي استمر في الإنتاج حتى مارس 1945. من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه الآلات. تم تجهيز الدبابات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الإبحار إلى 320 كم. ومع ذلك ، بشكل عام ، تم تبسيط أحدث "الأربعة" بشكل ملحوظ مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وجسر TANK Pz IV

تم لحام هيكل وبرج دبابة Pz-4. على كل جانب من البرج للهبوط والنزول كان أفراد الطاقم عبارة عن فتحات إخلاء.

خزان Pz IV مع حماية ضد المقذوفات المتراكمة المثبتة عليه

تم تجهيز البرج بقبة قائد بخمسة فتحات عرض مجهزة بكتل زجاجية مدرعة - ثلاثية وأغطية دروع واقية ، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة تقع أسفل كل فتحة.

داخل الخزان Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من جانب الفتحة اليمنى (اللودر).

استدارة أرضية البرج معها. يتكون التسلح من مدفع KwK 37 قصير الماسورة أو KwK 40 بطول 75 ملم ومدفع رشاش برج محوري ، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي ومقصود لمشغل راديو مدفعي. مخطط التسلح هذا نموذجي لجميع تعديلات "الأربعة" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من جانب الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط الخزان PzKpfw IV- كلاسيكي ، مع ناقل حركة أمامي. داخل هيكل الخزان تم تقسيمه بواسطة حاجزين إلى ثلاث حجرات. في المقصورة الخلفية كانت حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى ، تم نقل عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة ، مرت تحت أرضية البرج. يوجد محرك مساعد لآلية دوران البرج بجوار المحرك. وبسبب هذا ، تم تحويل البرج إلى اليسار بمحاذاة محور تناظر الخزان بمقدار 52 مم. في أرضية حجرة القتال المركزية ، تحت أرضية البرج ، تم تركيب ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية قدرها 477 لترًا. يضم برج حجرة القتال أعضاء الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (المدفع والمدفع الرشاش المحوري) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسية والأفقية. كان السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي ، موجودين في المقصورة الأمامية للبدن ، على جانبي علبة التروس.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع الخزان PzKpfw IVيزداد باستمرار. كان الدرع الأمامي لـ T-4 ملحومًا من صفائح مدرفلة مع كربنة سطحية وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام الحماية الإضافية بألواح الدروع حتى إنشاء دبابة Ausf D. لحماية الخزان من الرصاص والقذائف التراكمية في الجزء السفلي و الأسطح الجانبيةتم طلاء الهيكل والأسطح الجانبية للبرج بالزمريت ، وقد أعطى الاختبار البريطاني لـ T-4 Ausf G باستخدام طريقة برينل النتائج التالية: الصفيحة الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB ؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB ؛ السطح الداخلي -250-260 HB ؛ جبين البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB ؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 HB ؛ السطح الداخلي - 270-280 HB ؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكر أعلاه ، تم استخدام "شاشات" مصفحة إضافية على "الأربع" من أحدث الإصدارات ، مصنعة من صفائح فولاذية مقاس 114 × 99 سم ​​ومثبتة على جوانب الهيكل والبرج ، على مسافة 38 سم من البدن. كان البرج محميًا بصفائح مدرعة بسمك 6 مم ، مثبتة حول المؤخرة والجوانب ، وفي شاشة واقيةكانت هناك فتحات تقع بالضبط أمام فتحات البرج.

تسليح الخزان.

على دبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 ، تم تثبيت مدفع قصير الماسورة 75 ملم KwK 37 L / 24 بطول برميل 24 عيارًا ، ومصراعًا رأسيًا وسرعة مقذوفة أولية لا تتجاوز 385 م / ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III الهجومية بنفس البنادق. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: متتبع خارق للدروع ، ومقتفي خارق للدروع من دون عيار ، وشظايا تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الإخلاء ذات الضلفتين في برج دبابة Pz IV

لتنفيذ دوران البندقية عند 32 درجة المحددة (من - 110 إلى + 21 ، كانت هناك حاجة إلى 15 دورة كاملة. في دبابات Pz IV ، تم استخدام محرك كهربائي ومحرك يدوي لتدوير البرج. الكهربائية تم تشغيل محرك الأقراص بواسطة مولد مدفوع بمحرك ثنائي الأشواط مبرد بالماء. لهذا الغرض ، تم تقسيم زاوية النار الأفقية لمدفع برج الدبابة ، والتي تساوي 360 درجة ، إلى اثني عشر قسمًا ، يشير التقسيم المطابق للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة إلى اتجاه حركة الخزان.تم تشغيل الحلقة المسننة في برج القائد.

منظر لمؤخرة الخزان PZ IV

بفضل هذا الجهاز ، يمكن للقائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز مقعد السائق بمؤشر موضع البرج (بمصباحين) في جميع طرازات خزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز ، عرف السائق موقع البرج ومسدس الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند القيادة عبر الغابة وفي المستوطنات. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومشهد تلسكوبي TZF 5v (على دبابات التعديلات المبكرة) ؛ TZF 5f و TZF 5f / l (على الخزانات بدءًا من PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش بشريط معدني مرن ، وأطلق مطلق النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تزويد مشهد تلسكوبي 2.5 أضعاف بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج دبابة Pz IV

تم تجهيز مدفع رشاش الدورة التدريبية MG-34 بمشهد تلسكوبي KZF 2. وتألفت الذخيرة الكاملة من 80-87 (حسب التعديل) طلقة مدفعية و 2700 طلقة لمدفعين رشاشين 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2 ، تم استبدال البندقية ذات الماسورة القصيرة بمدفع KwK 40 L / 43 أكثر قوة طويل الماسورة 75 ملم ، وأحدث التعديلات (بدءًا من Ausf H) تتلقى مدفع L / 48 محسّنًا مع يبلغ طول برميل 48 عيارًا. كان للبنادق ذات الماسورة القصيرة فرامل كمامة ذات غرفة واحدة ، وكان يجب تجهيز المدافع ذات الماسورة الطويلة بأخرى من غرفتين. تتطلب الزيادة في طول البرميل ثقلًا موازنًا. للقيام بذلك ، تم تزويد أحدث تعديلات Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة الأرضية الدوارة للبرج.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس محرك الدبابات من سلسلة PzKpfw III ، وهي Maybach HL 108 TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان ، والتي تتطلب بنزينًا بدرجة أوكتان 74. بعد ذلك ، هم بدأ استخدام محركات Maybach HL 120 TR و HL 120 TRM المحسنة بقوة 300 حصان تميز المحرك ككل بموثوقية عالية ومقاومة لدرجات الحرارة القصوى ، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق القذرة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك ، كان على السائق قيادة الخزان بكل الحذر. في ظروف الشتاءتم استخدام تركيب خاص لضخ السائل المسخن (الإيثيلين جلايكول) من خزان قيد التشغيل إلى الخزان الذي يحتاج إلى البدء. على عكس الدبابات PzKpfw III ، كان محرك T-4 يقع بشكل غير متماثل على الجانب الأيمن من الهيكل. تتكون اليرقات صغيرة الحجم لخزان T-4 من 101 أو 99 رابطًا (بدءًا من F1) بعرض (خيارات) من PzKpfw IV Ausf A-E 360 ملم ، وفي Ausf F-J - 400 ملم ، يقترب وزنها الإجمالي 1300 كجم • عجلة التوجيه الخلفية مثبتة على محور غريب الأطوار. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف والمسار من الترهل.

إصلاح المسارات.
كل طاقم من دبابات Pz IV كان تحت تصرفه حزام صناعي بنفس عرض المسارات. كانت حواف الحزام مثقوبة بحيث تتطابق الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. إذا فشلت اليرقة ، يتم إرفاق حزام بالمنطقة التالفة ، ومرر فوق بكرات الدعم وربطه بأسنان عجلة القيادة. بعد ذلك ، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت اليرقة بالحزام للأمام حتى لم تلتصق بالعجلة. أي شخص قام بجلب كاتربيلر طويل ثقيل "بالطريقة القديمة" - بقطعة من الحبل أو الأصابع ، سيقدر مدى الخلاص الذي أصبح عليه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة الدبابات Pz IV

بدأ "الأربعة" طريقهم القتالي في بولندا ، حيث ، على الرغم من قلة عددهم ، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا ، كان عدد "الأربع" في القوات الفيرماختية ضعف عدد "ثلاثة أضعاف" - 211 ضد 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربعة" انتباه هاينز جوديريان ، الذي من الآن سوف تصر باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا ، كان هناك 19 "أربع" فقط. من أجل تخيل أفضل للمرحلة البولندية لمسار القتال PzKpfw IV ، دعنا ننتقل إلى المستندات. هنا أريد أن أطلع القراء على تاريخ فوج الدبابات الخامس والثلاثين ، الذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المتعلق بالهجوم على العاصمة البولندية ، بقلم هانز شاوفلر.

كان اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت لتوي إلى مقر اللواء بصفتي ضابط اتصال. كنا في ضاحية أوخوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا - روسكايا - وارسو. كان هجوم آخر على العواصم البولندية قادمًا. القوات في حالة تأهب قصوى. اصطفت الدبابات في عمود ، خلف المشاة وخبراء المتفجرات. نحن ننتظر الأمر للمضي قدما. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد القوات. ولم تسمع طلقات نارية ولا رشقات نارية. في بعض الأحيان فقط تم كسر الصمت بسبب قعقعة طائرة استطلاع كانت تحلق فوق القافلة. كنت أجلس في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صريحًا ، كان المكان مزدحمًا بعض الشيء في الخزان. قام مساعد اللواء ، الكابتن فون هارلينج ، بدراسة الخريطة الطبوغرافية بعناية مع الوضع المطبق. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهم إلى رسالة مقر القسم ، وأبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ فورًا في إرسال الطلبات على أجزاء. هز المحرك بصوت عالٍ. فجأة ، صافرة اخترقت الصمت ، وغرقها انفجار مدوي في الثانية التالية. أولاً انفجرت إلى اليمين ، ثم إلى اليسار من سيارتنا ، ثم إلى الخلف. دخلت المدفعية في اللعب. وسمعت صيحات الجرحى الأولى. كل شيء كالمعتاد - يرسل لنا المدفعيون البولنديون "مرحبتهم" التقليدية.
تلقى أخيرًا الأمر بالذهاب في الهجوم. هزت المحركات ، وانتقلت الدبابات إلى وارسو. وصلنا بسرعة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة ، سمعت زقزقة رشقات نارية من مدافع رشاشة ، وانفجارات قنابل يدوية وطلقات رصاص على جوانب المدرعات من سيارتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. "إلى الأمام - إلى حاجز الشارع *" ، انتقل أيضًا من مقر الفوج 35. وقال الجيران "مدفع مضاد للدبابات - خمس دبابات دمرت - أمامك حاجز ملغوم". "أمر إلى الفوج! استدر جنوبا مباشرة! " قرقرة باس الجنرال. كان عليه أن يصرخ على الزئير الجهنمي بالخارج.

"أرسل رسالة إلى مقر القسم" ، أمرت مشغلي الراديو. -تعال إلى ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغومة. انعطف يمينا*. بعد مرور بعض الوقت ، من مقر الفوج يأتي رسالة قصيرة: - المتاريس *.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات المدوية على يسار ويمين دبابتنا ... أشعر بشخص يدفعني في الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو على بعد ثلاثمائة متر إلى الأمام مباشرة". - نحن نستدير لليمين! * حشرجة اليسروع الرهيبة على الرصيف المرصوف بالحصى - وذهبنا إلى ساحة مهجورة. - أسرع ، اللعنة! حتى أسرع! * - يصرخ العام في حالة من الغضب. إنه على حق ، لا يمكنك التباطؤ - أطلق البولنديون النار بدقة شديدة. "تعرضنا لقصف عنيف" حسب ما أفادت به الفوج 36. * الفوج الثالث! الردود العامة على الفور. "اطلب غطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع قرع الحجارة وشظايا القذائف على الدرع. الضربات تزداد قوة. فجأة ، سمع دوي انفجار مروع في مكان قريب جدًا ، وضربت رأسي في الراديو بأرجوحة. يتقيأ الخزان ، ويلقي على الجانب. أكشاك السيارات.
من خلال غطاء فتحة التفتيش أرى شعلة صفراء مبهرة.

خزان PzKpfw IV

في حجرة القتالكل شيء مقلوب رأسًا على عقب ، أقنعة الغاز وطفايات الحريق وأوعية التخييم وغيرها من الأشياء الصغيرة مبعثرة في كل مكان ... بضع ثوان من الذهول الرهيب. ثم يهز الجميع أنفسهم ، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق ، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث ، ننتظر بفارغ الصبر صوتًا مألوفًا ونأخذ نفسًا بارتياح عندما يتحرك الخزان بطاعة. صحيح ، هناك تنصت مشبوه من المسار الصحيح ، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك ، كما اتضح ، فإن مشاكلنا لم تنته بعد. قبل أن يتاح لنا الوقت للقيادة على بعد أمتار قليلة ، هزت دفعة قوية جديدة الدبابة وألقتها إلى اليمين. من كل منزل ، ومن كل نافذة ، كانت نيران الرشاشات الغاضبة تغمرنا. من الأسطح والسندرات ، ألقى بنا البولنديون قنابل يدويةوزجاجات البنزين المكثف المحرقة. ربما كان هناك أعداء أكثر مما مررنا بمئات المرات ، لكننا لم نرجع للوراء.

واصلنا بإصرار التحرك متجه جنوباولا يمكن إيقافنا بحواجز الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض. بين الحين والآخر تتعرض دباباتنا لإطلاق نار من مدافع مضادة للدبابات. "يا إلهي ، تأكد من أنهم لا يضربون دبابتنا!"- صلينا بصمت ، مدركين تمامًا أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. في هذه الأثناء ، أصبح صوت اليرقة أعلى وأكثر خطورة. أخيرًا ، توجهنا إلى نوع من البستان واختبأنا خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت ، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو ، لكن التقدم الإضافي أصبح أكثر صعوبة. استمرت الرسائل المخيبة للآمال في الوصول عبر الراديو: "تم وقف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - تم تفجير الدبابة بواسطة لغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - هناك حاجة ماسة إلى دعم المدفعية".

كما أننا لم ننجح في التنفس تحت مظلة الأشجار المثمرة. سرعان ما أخذ المدفعيون البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا موجة من النيران الشرسة علينا. كل ثانية أصبح الوضع مخيفًا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة المأوى ، الذي أصبح خطيرًا ، لكن تبين بعد ذلك أن اليرقة المتضررة كانت معطلة تمامًا. على الرغم من بذلنا قصارى جهدنا ، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميئوسا منه. كان من الضروري إصلاح اليرقة على الفور. لم يستطع جنرالنا حتى ترك قيادة العملية مؤقتًا ، لقد أملى رسالة بعد رسالة ، ترتيبًا بعد أمر. جلسنا مكتوفي الأيدي ... عندما صمتت المدافع البولندية لفترة من الوقت ، قررنا الاستفادة من هذه الفترة القصيرة لفحص الهيكل السفلي المتضرر. ومع ذلك ، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة ، استؤنف الحريق. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا ، وبقوا غير مرئيين بالنسبة لنا ، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة ، تمكنا مع ذلك من الخروج من الخزان واختبأنا في أعشاب شائكة وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. كانت نتائج التفتيش هي الأكثر مخيبة للآمال. تبين أن الصفيحة الأمامية المائلة التي ثنيها الانفجار هي أخف الأضرار. كان الهيكل السفلي في أسوأ حالة. انهارت عدة أجزاء من المسارات ، وتم الخلط بين الأجزاء المعدنية الصغيرة على طول الطريق ، وظل الباقي تحت السراح المشروط. لم تتضرر المسارات فقط ، ولكن حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة ، قمنا بطريقة ما بتشديد الأجزاء المفكوكة ، وإزالة المسارات ، وربط المسارات الممزقة بأصابع جديدة ... كان من الواضح أنه حتى مع أفضل النتائج ، فإن هذه الإجراءات ستمنحنا الفرصة للذهاب بضعة كيلومترات أخرى ، ولكن لم يكن من المستحيل فعل أي شيء آخر في مثل هذه الظروف. كان علي أن أعود إلى الخزان.

بل انتظرتنا أخبار أسوأ هناك. من مقر الفرقة أفاد أن الدعم الجوي كان مستحيلا ، وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة تفوق قوات العدو. لذلك ، أُمرنا بالعودة على الفور.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. دبابة تلو دبابة ، فصيلة بعد فصيلة ، انسحبت قواتنا ، وأمطر البولنديون عليهم بالنيران الشرسة لبنادقهم. في بعض القطاعات ، كان التقدم صعبًا لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لدباباتنا. أخيرًا ، عندما خرجت الدبابة الأخيرة من الضواحي التي أصبحت جحيمًا ، فقد حان الوقت للتفكير في نفسك. بعد التشاور ، قرروا الانسحاب على نفس الطريق الذي أتوا إليه. في البداية سار كل شيء بهدوء ، ولكن في هذا الهدوء ، شعرت بنوع من الخطر الخفي. كان تأثير الصمت المشؤوم على الأعصاب أقوى بكثير من أصوات المدافع المألوفة. لم يشك أحد منا في أن البولنديين كانوا يختبئون ليس عن طريق الصدفة ، وأنهم كانوا ينتظرون لحظة مناسبة للقضاء علينا. تقدمنا ​​ببطء ، شعرنا بجلدنا بنظرات الكراهية الموجهة إلينا من عدو غير مرئي ... أخيرًا ، وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. على بعد بضع مئات الأمتار كان الطريق السريع المؤدي إلى موقع التقسيم. لكن حاجزًا آخر أغلق الطريق المؤدي إلى الطريق السريع - مهجور وصامت ، مثل كل المناطق المحيطة. تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة ، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

ثم ضربت ضربة مروعة مؤخرة دبابتنا المحمية بشكل ضعيف. تبعه آخر وآخر ... أربع ضربات فقط. حدث أسوأ شيء - لقد تعرضنا لنيران موجهة من مدفع مضاد للدبابات. قامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف ، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كان الفكر الأول - انتهى الأمر ، سيدمرنا البولنديون في اللقطة التالية. ماذا أفعل؟ قفز من الدبابة واندفع إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث .. دقيقة تمر ، ثم أخرى .. لكن لسبب ما لا توجد رصاصة ولا. ما الأمر؟ وفجأة ننظر - هناك عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. فكرتي الأولى هي أن المحرك يشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا - اتضح أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت القنابل الدخانية الموجودة في مؤخرة سيارتنا ، وأطلق النسيم الدخان في السماء. تم إنقاذنا من حقيقة أن سحابة سوداء من الدخان معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

دبابة متحركة PzKpfw IV

* مقر اللواء - مقر الفرقة * - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو سكت. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء ، مجعدة ، ذات مؤخرة مشوهة. كانت اليرقة ، التي طارت أخيرًا ، مستلقية في مكان قريب ... بغض النظر عن مدى صعوبة ذلك ، كان عليك مواجهة الحقيقة - كان عليك مغادرة السيارة ومحاولة الوصول إلى شعبك سيرًا على الأقدام. أخرجنا مدافع رشاشة وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات بها وثائق ونظرنا إلى الدبابة المشوهة للمرة الأخيرة. غرق قلبي من الألم ... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المحطمة حتى لا يحصل عليها العدو ، لكن لم يستطع أحد منا اتخاذ قرار بشأن ذلك ... بدلاً من ذلك ، قمنا بتغطية السيارة بفروع بأفضل ما نستطيع. كان الجميع يأمل في قلوبهم أنه إذا كانت الظروف مواتية ، سنعود قريبًا ونجر السيارة إلى ...
حتى الآن ، أتذكر برعب طريق العودة ... غطينا بعضنا البعض بالنار ، شرطات قصيرة ، انتقلنا من منزل إلى منزل ، من حديقة إلى حديقة ... عندما وصلنا أخيرًا في المساء ، سقطنا على الفور ونمت.
ومع ذلك ، لم أتمكن من الحصول على قسط كافٍ من النوم مطلقًا. بعد مرور بعض الوقت ، فتحت عيني في حالة رعب وأصبحت باردة ، متذكرًا أننا تخلينا عن دبابتنا ... استطعت أن أرى كيف كانت واقفة ، بلا حماية ، ببرج مفتوح ، مقابل الحاجز البولندي مباشرة ... عندما استيقظت استيقظت مجددًا من النوم ، ثم سمعت صوت السائق الخشن فوقي: "هل أنت معنا؟" لم أفهم الاستيقاظ وسألته: "أين؟" وأوضح باقتضاب "وجدت سيارة تصليح". قفزت على الفور إلى قدمي ، وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنخبر كيف وصلنا إلى هناك ، وكيف انشغلنا بإنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أنه في تلك الليلة ما زلنا قادرين على تحريك "أربعة" قائدنا (من المرجح أن يكون كاتب المذكرات مخطئًا عندما أطلق على دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن Pz. Kpfw. بدأت الدبابات IV لتحويل مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح ، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على Pz.Kpfw.III الإصدار D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار ، كنا قد أنهينا العمل بالفعل ، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في قلوبنا ... على الرغم من إصابة دبابتنا بأضرار بالغة ، إلا أننا ما زلنا لا نستطيع تركها لفرحة العدو المنتصر! كان لحملة استمرت لمدة شهر في ظروف الطرق البولندية السيئة وتربة المستنقعات الرخوة التأثير الأكثر سلبية على حالة الدبابات الألمانية. كانت السيارات في حاجة ماسة للإصلاح والترميم. هذا الظرف ، من بين أمور أخرى ، أثر في تأجيل الغزو النازي لأوروبا الغربية. تمكنت قيادة Wehrmacht من التعلم من تجربة الحرب في بولندا وأدخلت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود حتى الآن لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. يمكن الحكم على فعالية نظام إصلاح وترميم دبابات Wehrmacht الجديد من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال بعنوان "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" وتم احتواؤه قائمة مفصلة بالتدابير لتنظيم التشغيل السلس لخدمة الإصلاح والاستعادة ، والتي كانت جزءًا من كل قسم من أقسام الخزانات.
"سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال نظام إخلاء وإصلاح الدبابات التالفة ، المنظم بدقة ، مما يجعل من الممكن تنفيذ جميع العمليات الضرورية في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات قطعها أثناء المسيرة ، زادت أهمية آلية التصحيح الدقيق لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. لكل كتيبة دبابات تحت تصرفها فصيلة إصلاح وترميم خاصة للمساعدة في حالات الطوارئ في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة ، كونها أصغر وحدة إصلاح ، تقع على مقربة من الخط الأمامي. تتكون الفصيلة من ميكانيكي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. تمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة ، بالإضافة إلى عربة إنقاذ مصفحة خاصة ، تم تحويلها من دبابة ، لنقل هذه الأجزاء إلى الخزان الفاشل. يتم قيادة فصيلة من قبل ضابط يمكنه ، إذا لزم الأمر ، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالهم جميعًا معًا إلى المنطقة التي تتطلب المساعدة في حالات الطوارئ.

يجب التأكيد على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات والمركبات المناسبة. نظرًا لأن الوقت يستحق وزنه ذهباً في ظروف القتال ، فإن الميكانيكي الرئيسي لفصيلة الإصلاح لديه دائمًا مخزون من المكونات والتركيبات والأجزاء الأساسية تحت تصرفه. هذا يسمح له ، دون أن يفقد ثانية ، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل ، بينما يتم نقل بقية المواد الضرورية بالشاحنة. لا يمكن إصلاحها على الفور ، أو تتطلب الإصلاحات وقتًا طويلاً ، يتم إرسال الماكينة مرة أخرى إلى المصنع.
2. لكل فوج صهاريج تحت تصرفه شركة إصلاح وترميم ، لديها جميع المعدات والأدوات اللازمة. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح ، قام الحرفيون ذوو الخبرة بشحن البطاريات وأعمال اللحام وإصلاحات المحرك المعقدة. ورش العمل مجهزة برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن ، وكذلك أدوات خاصة لأعمال المعادن والنجارة والطلاء وأعمال الصفيح. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصائلتين للإصلاح ، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة محددة من الفوج. من الناحية العملية ، تتحرك كلتا الفصيلتين باستمرار حول الفوج ، مما يضمن استمرارية دورة الاسترداد. كان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لتوصيل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة الإصلاح والاسترداد بالضرورة بتضمين فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد الطارئة التي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة إصلاح أو إلى نقطة تجميع ، حيث تم إرسال فصيلة إصلاح الخزانات أو الشركة بأكملها بعد ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تضم الشركة أيضًا فصيلة إصلاح أسلحة وورشًا لإصلاح محطات الراديو.
في الممارسة العملية ، تتحرك كلتا الفصيلتين باستمرار حول الفوج ، مما يضمن استمرارية دورة الاسترداد. كان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لتوصيل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة الإصلاح والاسترداد بالضرورة بتضمين فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد الطارئة التي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة إصلاح أو إلى نقطة تجميع ، حيث تم إرسال فصيلة إصلاح الخزانات أو الشركة بأكملها بعد ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تضم الشركة أيضًا فصيلة إصلاح أسلحة وورشًا لإصلاح محطات الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف الخطوط الأمامية أو في الأراضي التي نحتلها ، غالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير وسائل النقل وتقليل حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات ، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا ، كما يتم إصدار طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلا عاليا.
يمكن القول بكل تأكيد أنه بدون مخطط مدروس جيدًا ويعمل بشكل جيد لعمل وحدات الإصلاح ، لم تكن ناقلاتنا الباسلة قادرة على تغطية مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية * .

قبل غزو أوروبا الغربية ، كانت "الأربع" أقلية مطلقة من دبابات Panzerwaffe - فقط 278 من أصل 2574 مركبة قتالية. عارض الألمان أكثر من 3000 مركبة تابعة للحلفاء ، معظمها كانت فرنسية. علاوة على ذلك ، فقد تجاوزت العديد من الدبابات الفرنسية في ذلك الوقت بشكل كبير حتى "الأربع" التي يحبها جوديريان من حيث حماية الدروع وكفاءة الأسلحة. ومع ذلك ، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الإستراتيجية. في رأيي ، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة من قبل هاينز جوديريان: "لا تشعر بأصابعك ، بل اضرب بقبضتك!" بفضل التنفيذ الرائع لإستراتيجية "الحرب الخاطفة" ، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية ، حيث عملت نعال PzKpfw IV بنجاح كبير. في هذا الوقت تمكنت الدبابات الألمانية من خلق مجد هائل لأنفسهم ، أكبر بعدة مرات من القدرات الحقيقية لهذه المركبات سيئة التسليح وغير المدرعة بشكل جيد. كان هناك العديد من دبابات PzKpfw IV بشكل خاص في Rommel's Afrika Korps ، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور دعم مشاة مساعد لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941 ، في مراجعة للصحافة الألمانية ، تنشر بانتظام في الصحافة البريطانية ، تم نشر مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. وتشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات في Wehrmacht تحت تصرفها سرية من عشرة أفراد. دبابات PzKpfw IV ، والتي تُستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي ، وثانيًا ، باعتبارها العنصر الأكثر أهمية في تقدم أعمدة الدبابات بسرعة. تم شرح الغرض الأول من خزانات PzKpfw IV ببساطة. لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على تقديم الدعم الفوري قوات مدرعةفي اتجاه أو آخر ، تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي 75 ملم. جاءت المزايا الأخرى لاستخدام "الأربعة" من حقيقة أن مدفعها 75 ملم بمدى أقصى يزيد عن 8100 متر يمكن أن تملي وقت ومكان المعركة ، كما أن سرعة وقدرة tayk على المناورة جعلتها خطيرة للغاية. سلاح.
تحتوي المقالات ، على وجه الخصوص ، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتكوين مدفعي ضد عمود الحلفاء المتقدم ، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطارية ، وأيضًا من كمين ، حيث الدبابات الانجليزيةتم إغراءهم بعدة سيارات مصفحة ألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام PzKpfw IVs أيضًا في العمليات الدفاعية ، ومثال على ذلك قد يكون الحلقة التالية من الحملة الأفريقية.في 16 يونيو 1941 ، حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وسبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة التي حاصرتها قوات روميل. في 15 يونيو ، قاموا بتدوير سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. إليكم كيف يتذكر مشارك مباشر في الأحداث من الجانب البريطاني هذا:

"عربات مدرعة امتدت على طول جبهة واسعة. تحركوا مرتين أو ثلاثة ، وإذا واجهوا مقاومة جدية ، عادوا على الفور. وتبع ذلك جنود مشاة على شاحنات. كانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطلقت أطقم الدبابات النار بهدف القتل ، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث ينظرون إلى مواقعنا في الأمام وإلى الجانبين. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال ، بينما ظلوا بلا حراك. أثناء التنقل ، نادرا ما أطلقوا النار. في بعض الحالات ، فتحت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها ، ولم يطلقوا النار على أي هدف محدد ، ولكن ببساطة خلقوا جدارًا من النار أثناء حركتهم على نطاقات تتراوح بين 2000 و 3600 متر. كل هذا تم القيام به من أجل ترويع المدافعين عننا. بصراحة ، لقد نجحوا بشكل جيد ".

وقع الاشتباك الأول بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942 ، عندما احتكاك جنود من كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماطر مع الكتيبة الثانية من الفوج الثالث عشر. من قسم الدبابات الأول. كان لدى الألمان في هذه المنطقة حوالي ثلاث دبابات PzKpfw III وست دبابات جديدة على الأقل من طراز PzKpfw IV بمدافع KwK 40 ذات ماسورة طويلة 75 ملم.وهذا ما تم وصف هذه الحلقة في كتاب Old Ironsides.
بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال ، لم تهدر كتيبة المياه أي وقت سدى. من خلال حفر خطوط دفاع عميقة ، وتمويه دباباتهم ، والقيام بأعمال أخرى ضرورية ، لم يكن لديهم الوقت للاستعداد للقاء مع العدو فحسب ، بل قاموا أيضًا بتخصيص يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رئيس العمود الألماني. استعدت شركة سيغلين للاندفاع نحو العدو. مفرزة بنادق هجوميةتحت قيادة الملازم راي واسكير تقدم إلى الأمام لاعتراض وتدمير العدو. ثلاثة مدافع هاوتزر مقاس 75 ملم على هيكل ناقلات الجنود المدرعة نصف المسار ، والموجودة على حافة بستان زيتون كثيف ، سمحت للألمان بالدخول على ارتفاع حوالي 900 متر وفتحت نيرانًا سريعة. ومع ذلك ، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بهذه السهولة. انسحب الألمان بسرعة ، واستجابوا بشكل شبه كامل لسحب الرمال والغبار بوابل من بنادقهم القوية. كانت القذائف تنفجر على مقربة شديدة من مواقعنا ، لكنها في الوقت الحالي لم تتسبب في أي ضرر جسيم.

وسرعان ما تلقى واسكر أمرًا من قائد الكتيبة بإشعال النار في القنابل الدخانية وسحب مدفعيته ذاتية الدفع إلى مسافة آمنة. في ذلك الوقت قامت سرية سيغلين المكونة من 12 دبابة خفيفة M3 "الجنرال ستيوارت" بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيل الأول من اختراق الأقرب إلى مواقع العدو ، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تفقد رؤوسها ، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقهم عليه. في غضون دقائق ، فقدت السرية A ستة من دباباتها ، ولكن على الرغم من ذلك ، تمكنت من دفع مركبات العدو للخلف ، وإعادتها إلى ما وراء مواقع الشركة B. دور الحاسمفي المعركة. أطلقت الشركة B نيران بنادقها على الأكثر نقاط الضعفقامت الدبابات الألمانية ، وبدون السماح للعدو بالعودة إلى رشدهم ، بتعطيل ستة من طراز PzKpfw IV ، واحدة من طراز PzKpfw III. تراجعت بقية الدبابات في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بإلحاح الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه ، فمن المنطقي المقارنة بالاستشهاد بخصائص الأداء الرئيسية للدبابة الخفيفة M 3 Stuart: الوزن القتالي - 12.4 طنًا ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الحجز - من 10 إلى 45 ملم ؛ التسلح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم ؛ مدفع رشاش 5 × 7.62 ملم ؛ محرك "كونتيننتال" W 670-9A ، 7 أسطوانات ، مكربن ​​بقوة 250 حصان ؛ السرعة - 48 كم / ساعة ؛ مدى الانطلاق (على الطريق السريع) - 113 كم).
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المبارزات مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان ، تطورت الظروف في الاتجاه المعاكس ، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، حققوا حقًا انتصارًا مقنعًا.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا ، زادت ألمانيا بشكل كبير من إنتاج دبابات PzKpfw IV ، إلا أنها لا تزال تمثل سدس جميع المركبات القتالية من Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح ، بحلول ذلك الوقت ، انخفض عدد الدبابات الخفيفة المتقادمة PzKpfw I و PzKpfw II بشكل كبير (بفضل تصرفات الجيش الأحمر) ، وبدأ تشكيل LT-38s التشيكية (PzKpfw 38 (1) و "troikas" الألمانية معظم Panzerwaffe. مع هذه القوات ، بدأ الألمان في تنفيذ خطة "Barbarossa" بعض التفوق الاتحاد السوفياتيفي المعدات العسكرية ، لم يكن استراتيجيو OKW مرتبكين للغاية ، ولم يكن لديهم شك في أن المركبات الألمانية ستتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية القديمة. في البداية ، اتضح بهذه الطريقة ، لكن الظهور على مسرح العمليات للدبابات السوفيتية المتوسطة الجديدة T-34 و KV-1 الثقيلة ، غير الوضع جذريًا. قبل إنشاء الفهود والنمور ، لم يكن بإمكان أي دبابة ألمانية التنافس مع هذه الدبابات الرائعة. من مسافة قريبة ، أطلقوا النار حرفيًا على مركبات ألمانية مدرعة ضعيفة. تغير الوضع إلى حد ما مع ظهور عام 1942 من "أربعة" جديدة مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم KwK 40. والآن أريد أن أقدم لكم مقتطفًا من مذكرات دبابة سابق في فوج الدبابات الرابع والعشرين ، "الذي يصف فقط مبارزة" الأربعة "الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
"كانت هناك معارك دامية في شوارع فورونيج. حتى مساء اليوم الثاني ، لم يلق المدافعون البواسل عن المدينة أسلحتهم. فجأة الدبابات السوفيتية، الذين كانوا قوة الدفاع الرئيسية ، حاولوا اختراق حلقة القوات التي أغلقت حول المدينة. تلا ذلك معركة دبابات شرسة. ثم يستشهد المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942 ، على PzKpfw IV ، مسلحًا بمسدس طويل الماسورة ، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين جيدًا ، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. أخفى سياج خشبي خزاننا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران ، وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا ، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس ، ومع ذلك ، فإن المعركة في المدينة أبقتنا في حالة توتر مستمر.

كان النهار حارًا ، ولكن بعد غروب الشمس بدا الجو أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً ، ظهرت على يسارنا دبابة روسية من طراز T-34 ، تنوي بوضوح عبور التقاطع الذي نحرسه. نظرًا لأن T-34 اتبعت 30 دبابة أخرى على الأقل ، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. كان علي أن أفتح النار. في البداية كان الحظ في صالحنا ، مع الطلقات الأولى تمكنا من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك ، أجرى مدفعينا ، ضابط الصف فيشر ، اتصالاً لاسلكيًا: "البندقية محشورة!" هنا يجب توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا ، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه ، والتي تتمثل في حقيقة أنه بعد إطلاق كل مقذوفة ثانية أو ثالثة ، تم تعليق غلاف فارغ في المؤخرة. في هذا الوقت ، أطلقت دبابة روسية أخرى النار بقوة في جميع أنحاء الفضاء المحيط بها. محملنا ، العريف غرول ، أصيب بجروح خطيرة في رأسه. أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض ، وأخذ عامل الراديو المكان الشاغر للودر. استخرج المدفعي علبة الخرطوشة المستهلكة واستأنف إطلاق النار ... عدة مرات ، اضطررت أنا وضابط الصف شميدت إلى اختيار البرميل مع لافتة مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب علب الخرطوشة العالقة. نسفت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي ، لكن دبابتنا لم تتضرر بعد.

في المجموع ، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو ، وتمكن الروس من اختراقها مرة واحدة فقط ، في الوقت الذي تعطلت فيه بندقيتنا مرة أخرى. مر ما يقرب من عشرين دقيقة من بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق الهابط ، أعطت انفجارات القذائف واللهب الهادر المشهد نوعًا من المظهر الغريب والخارق للطبيعة ... على ما يبدو ، وجدونا من هذا اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لمدينة فورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب ، لم أستطع النوم بسبب الحرارة المرهقة والاختناق ... في اليوم التالي ، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"يمنح الفوهرر والقيادة العليا العليا رقيب من الفصيلة الرابعة فراير مع صليب الفارس. في المعركة بالقرب من فورونيج ، دمر الرقيب فراير ، قائد دبابة PzKpfw IV ، 9 دبابات روسية متوسطة من طراز T-34 واثنتين من طراز T- 60 دبابة خفيفة ، حدث ذلك لحظة محاولة رتل من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة ، ورغم الغالبية العظمى من العدو ، ظل الرقيب فراير مخلصًا لواجبه العسكري ولم يترك منصبه. اقترب العدو وفتح النار عليه من دبابته مما أدى إلى تشتيت رتل الدبابة الروسية وفي غضون ذلك تمكن مشاةنا بعد معارك دامية عنيفة من احتلال المدينة.
أمام الفوج بأكمله ، أود أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفتخر فوج بانزر 24 بأكمله بحامل صليب الفارس الخاص بنا ويتمنى له استمرار النجاح في المعارك المستقبلية. أود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن شكري الخاص لبقية طاقم الدبابة الشجعان:
ضابط صف مدفعي فيشر
إلى السائق ، ضابط الصف شميت
شحن العريف Groll
مشغل الراديو العريف مولر

وأعبر عن إعجابي بأفعالهم في 7 يوليو 1942. سوف يتم إدراج هذا الفذ في السجلات الذهبية لمجد فوجنا الباسر.

تم اتخاذ قرار إنشاء دبابة متوسطة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم في يناير 1934. أعطيت الأفضلية لمشروع شركة Krupp ، وفي 1937-1938 أنتجت حوالي 200 آلة تعديل A و B و C و D.

كانت هذه الدبابات الوزن القتاليمن 18 إلى 20 طناً ، درع يصل سمكه إلى 20 مم ، السرعة على الطريق السريع لا تزيد عن 40 كم / ساعة ومدى الإبحار على الطريق السريع 200 كم. تم تركيب مدفع 75 ملم بطول برميل 23.5 عيار في البرج ، متحد المحور بمدفع رشاش.

أثناء الهجوم على بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش الألماني 211 دبابة T-4 فقط. أثبت الخزان أنه جانب جيد وتمت الموافقة عليه باعتباره الجانب الرئيسي إلى جانب T-3. من ديسمبر 1939 ، بدأ الإنتاج الضخم (في عام 1940 - 280 قطعة).

بحلول بداية الحملة في فرنسا (10 مايو 1940) ، لم يكن هناك سوى 278 دبابة T-4 في فرق الدبابات الألمانية في الغرب. كانت النتيجة الوحيدة للحملات البولندية والفرنسية هي زيادة سمك درع الجزء الأمامي من الهيكل إلى 50 ملم ، على متن السفينة حتى 30 وبرج يصل إلى 50 ملم. وصلت الكتلة إلى 22 طنًا (التعديل F1 ، تم إنتاجه في عام 1941 - 1942). تمت زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم.

أظهرت الدبابات السوفيتية T-34 و KV (انظر أدناه) من الأيام الأولى للحرب تفوق أسلحتها ودروعها على T-4. وطالبت القيادة النازية بإعادة تجهيز دباباتهم بمسدس طويل الماسورة. في مارس 1942 ، تلقى مدفعًا عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 43 عيارًا (آلات تعديل T-4F2).

في عام 1942 ، تم إجراء تعديلات G ، منذ عام 1943 - H ومنذ مارس 1944 - ج. كانت الدبابات من آخر تعديلين 80 ملم من الدروع الأمامية للبدن ومسلحة بمدافع من عيار 48. زادت الكتلة إلى 25 طنًا ، وتفاقمت قدرة المركبات عبر البلاد بشكل ملحوظ. عند التعديل J ، تمت زيادة إمدادات الوقود وزاد نطاق الإبحار إلى 300 كم. منذ عام 1943 ، بدأت الدبابات في تركيب حواجز 5 ملم تحمي الجوانب والبرج (الجانبي والخلفي) من قذائف المدفعية ورصاص المدافع المضادة للدبابات.

لم يكن للبدن الملحوم للدبابة ذات التصميم البسيط ميل منطقي للصفائح المدرعة. كان هناك العديد من الفتحات في الهيكل ، مما سهل الوصول إلى الوحدات والآليات ، لكنه قلل من قوة الهيكل. قسمته الأقسام الداخلية إلى ثلاث حجرات. أمام حجرة التحكم كانت هناك محركات نهائية ، تم تحديد موقع السائق (على اليسار) ومشغل راديو المدفعي ، الذي كان لديه أجهزة المراقبة الخاصة به. حجرة القتال مع برج متعدد الأوجه يضم ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. كان للبرج فتحات في الجوانب ، مما قلل من مقاومته للقذيفة. قبة القائد مجهزة بخمسة أجهزة عرض مع مصاريع مدرعة. كانت هناك أيضًا أجهزة عرض على جانبي عباءة البندقية وفي الفتحات الجانبية للبرج. تم تنفيذ دوران البرج بواسطة محرك كهربائي أو يدويًا ، بالتصويب الرأسي - يدويًا. تضمنت الذخيرة شظايا شديدة الانفجار وقنابل دخان يدوية وخارقة للدروع وقذائف متراكمة. قذيفة خارقة للدروع (وزنها 6.8 كجم ، سرعة كمامة - 790 م / ث) درع مثقوب يصل سمكه إلى 95 مم ، وعيار ثانوي (4.1 كجم ، 990 م / ث) - حوالي 110 مم على مسافة 1000 م (بيانات لبندقية في 48 عيارًا).

في حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم تركيب محرك مكربن ​​مايباخ مبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة.

تبين أن T-4 هي مركبة موثوقة وسهلة التعامل (كانت الدبابة الأكثر ضخامة في Wehrmacht) ، ولكن ضعف القدرة على المناورة ، ومحرك البنزين الضعيف (الدبابات تحترق مثل المباريات) والدروع غير المتمايزة كانت عيوبًا على الدبابات السوفيتية.