". ثقيل ، مع درع قوي ومدفع قاتل 88 ملم ، تميزت هذه الدبابة بجمال قوطي مثالي حقًا. ومع ذلك ، فإن الدور الأكثر أهمية في تاريخ الحرب العالمية الثانية لعبته آلة مختلفة تمامًا - Panzerkampfwagen IV (أو PzKpfw IV ، وكذلك Pz.IV). في التأريخ الروسي ، عادة ما يطلق عليه T IV.

تعتبر Panzerkampfwagen IV أكبر دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية.بدأ المسار القتالي لهذه الآلة في عام 1938 في تشيكوسلوفاكيا ، ثم كانت هناك بولندا وفرنسا والبلقان والدول الاسكندنافية. في عام 1941 ، كانت دبابة PzKpfw IV هي الخصم الوحيد الجدير لطائرات T-34 و KV السوفيتية. المفارقة: على الرغم من الخصائص الرئيسية ، كان T IV أدنى بكثير من Tiger ، ولكن يمكن تسمية هذه الآلة المعينة رمز الحرب الخاطفة ، فإن الانتصارات الرئيسية للأسلحة الألمانية مرتبطة بها.

لا يمكن إلا أن تحسد السير الذاتية لهذه السيارة: قاتلت هذه الدبابة في الرمال الأفريقية ، في ثلوج ستالينجراد ، وكانت تستعد للهبوط في إنجلترا. بدأ التطوير النشط للدبابة المتوسطة T IV فور وصول النازيين إلى السلطة الموقف الأخيرأخذت T IV في عام 1967 كجزء من الجيش السوري ، وصدت هجمات الدبابات الإسرائيلية على مرتفعات هولندا.

القليل من التاريخ

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بذل الحلفاء قصارى جهدهم لضمان عدم تحول ألمانيا مرة أخرى إلى قوة عسكرية قوية. مُنعت ليس فقط من امتلاك دبابات ، ولكن حتى الانخراط في العمل في هذا المجال.

ومع ذلك ، فإن هذه القيود لا يمكن أن تمنع الجيش الألماني من العمل على الجوانب النظرية لاستخدام القوات المدرعة. تم الانتهاء من مفهوم الحرب الخاطفة ، الذي طوره ألفريد فون شليفن في بداية القرن العشرين ، واستكمله عدد من الضباط الألمان الموهوبين. لم تجد الدبابات مكانها فيه فحسب ، بل أصبحت أحد عناصرها الرئيسية.

على الرغم من القيود المفروضة على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي ، العمل التطبيقياستمر إنشاء نماذج جديدة من الدبابات. كما كان العمل جاريا على الهيكل التنظيمي لوحدات الدبابات. كل هذا حدث في جو من السرية التامة. بعد وصول القوميين إلى السلطة ، تخلت ألمانيا عن المحظورات وبدأت بسرعة في إنشاء جيش جديد.

كانت الدبابات الألمانية الأولى التي دخلت الإنتاج التسلسلي هي المركبات الخفيفة Pz.Kpfw.I و Pz.Kpfw.II. كانت "إيدينيشكا" ، في الواقع ، مركبة تدريب ، وكانت Pz.Kpfw.II مخصصة للاستطلاع وكانت مسلحة بمدفع عيار 20 ملم. تم اعتبار Pz.Kpfw.III بالفعل دبابة متوسطة ؛ كانت مسلحة بمدفع 37 ملم وثلاث رشاشات.

تم اتخاذ قرار تطوير دبابة جديدة (Panzerkampfwagen IV) ، مسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم ، في عام 1934. كانت المهمة الرئيسية للمركبة هي أن تكون الدعم المباشر لوحدات المشاة ، وكان من المفترض أن تقوم هذه الدبابة بقمع نقاط إطلاق النار للعدو (في المقام الأول) مدفعية مضادة للدبابات). حسب التصميم والتخطيط سيارة جديدةكرر إلى حد كبير Pz.Kpfw.III.

في يناير 1934 ، تلقت ثلاث شركات في وقت واحد الشروط المرجعية لتطوير الخزان: AG Krupp و MAN و Rheinmetall. في تلك اللحظة ، كانت ألمانيا لا تزال تحاول عدم الإعلان عن العمل على أنواع الأسلحة المحظورة بموجب اتفاقيات فرساي. لذلك ، أُطلق على السيارة اسم Bataillonsführerwagen أو BW ، والذي يُترجم إلى "سيارة قائد الكتيبة".

تم الاعتراف بالمشروع الذي طورته AG Krupp، VK 2001 (K) على أنه الأفضل. لم يكن الجيش راضيًا عن التعليق الربيعي ، فقد طالبوا باستبداله بآخر أكثر تقدمًا - قضيب الالتواء ، والذي يوفر للدبابة قيادة أكثر سلاسة. ومع ذلك ، تمكن المصممون من الإصرار على أنفسهم. كان الجيش الألماني في حاجة ماسة إلى دبابة ، وقد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتطوير نظام تعليق جديد ، وتقرر ترك التعليق كما هو ، فقط لتعديله بشكل جدي.

إنتاج الخزان وتعديلاته

في عام 1936 ، بدأ الإنتاج الضخم للآلات الجديدة. كان أول تعديل للخزان هو Panzerkampfwagen IV Ausf. ج: العينات الأولى من هذا الدبابة تحتوي على دروع مضادة للرصاص (15-20 مم) وحماية ضعيفة لأجهزة المراقبة. تعديل Panzerkampfwagen IV Ausf. يمكن أن يسمى A ما قبل الإنتاج. بعد إطلاق عشرات الدبابات PzKpfw IV Ausf. A ، AG Krupp تلقى على الفور طلبًا لإنتاج Panzerkampfwagen IV Ausf. في.

كان للنموذج B شكل بدن مختلف ، ولم يكن به مدفع رشاش ، وتم تحسين أجهزة العرض (خاصة قبة القائد). تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة إلى 30 ملم. PzKpfw الرابع Ausf. تلقى B محركًا أكثر قوة ، وعلبة تروس جديدة ، وتم تقليل حمولة الذخيرة. زادت كتلة الخزان إلى 17.7 طنًا ، وزادت سرعته بفضل محطة الطاقة الجديدة إلى 40 كم / ساعة. ما مجموعه 42 دبابة Ausf غادرت خط التجميع. في.

كان أول تعديل لـ T IV ، والذي يمكن تسميته ضخمًا حقًا ، هو Panzerkampfwagen IV Ausf. س ظهرت في عام 1938. ظاهريًا ، تختلف هذه السيارة قليلاً عن الطراز السابق ، حيث تم تركيب محرك جديد عليها ، وتم إجراء بعض التغييرات الطفيفة. في المجموع ، حوالي 140 أوصف. من.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج نموذج الخزان التالي: Pz.Kpfw.IV Ausf. د. كان الاختلاف الرئيسي في ظهور القناع الخارجي للبرج.في هذا التعديل ، تمت زيادة سمك الدرع الجانبي (20 مم) ، كما تم إجراء العديد من التحسينات الأخرى. Panzerkampfwagen IV Ausf. D هو أحدث طراز لدبابة وقت السلم ، قبل بدء الحرب تمكن الألمان من صنع 45 دبابة Ausf.D.

بحلول 1 سبتمبر 1939 الجيش الألمانيتمتلك 211 وحدة من دبابة T-IV بتعديلات مختلفة. كان أداء هذه المركبات جيدًا خلال الحملة البولندية وأصبحت الدبابات الرئيسية للجيش الألماني. أظهرت التجربة القتالية أن نقطة الضعف في T-IV كانت حماية دروعها. اخترقت المدافع البولندية المضادة للدبابات بسهولة كل من دروع الدبابات الخفيفة و "الأربع" الأثقل.

مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في السنوات الأولى من الحرب ، تم تطوير تعديل جديد للآلة - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. في هذا النموذج ، تم تعزيز الدرع الأمامي بألواح مفصلية بسمك 30 مم ، وكان الدرع الجانبي بسمك 20 مم. تلقت الدبابة برج قائد بتصميم جديد ، تم تغيير شكل البرج. تم إجراء تغييرات طفيفة على الهيكل السفلي للخزان ، وتم تحسين تصميم الفتحات وأجهزة العرض. زادت كتلة الآلة إلى 21 طنًا.

كان تركيب شاشات الدروع المفصلية غير منطقي ولا يمكن اعتباره إلا إجراءً ضروريًا وطريقة لتحسين حماية نماذج T-IV الأولى. لذلك ، فإن إنشاء تعديل جديد ، يأخذ تصميمه في الاعتبار جميع التعليقات ، كان مجرد مسألة وقت.

في عام 1941 ، بدأ إنتاج طراز Panzerkampfwagen IV Ausf.F ، حيث تم استبدال الشاشات المفصلية بدروع متكاملة. كان سمك الدرع الأمامي 50 مم ، والجوانب - 30 مم. نتيجة لهذه التغييرات ، زاد وزن الماكينة إلى 22.3 طنًا ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الحمل المحدد على الأرض.

للتخلص من هذه المشكلة ، كان على المصممين زيادة عرض المسارات وإجراء تغييرات على الهيكل السفلي للخزان.

في البداية ، لم تكن T-IV مناسبة لتدمير المركبات المدرعة للعدو ، واعتبرت "الأربعة" دبابة دعم ناري للمشاة. على الرغم من أن ذخيرة الدبابة تضمنت قذائف خارقة للدروع ، مما سمح لها بمحاربة مركبات العدو المدرعة المجهزة بدروع مضادة للرصاص.

ومع ذلك ، فإن المواجهات الأولى للدبابات الألمانية مع T-34 و KV ، التي كانت تتمتع بدرع قوي مضاد للقذائف ، صدمت الناقلات الألمانية. تبين أن "الأربعة" غير فعالين على الإطلاق ضد العمالقة المدرعة السوفيتية. كانت أول دعوة للاستيقاظ ، والتي أظهرت عدم جدوى استخدام T-IV ضد الدبابات الثقيلة القوية ، هي الاشتباكات مع الدبابة البريطانية "ماتيلدا" في 1940-1941.

حتى ذلك الحين ، أصبح من الواضح أنه يجب تجهيز PzKpfw IV بسلاح آخر يكون أكثر ملاءمة لتدمير الدبابات.

في البداية ، ولدت فكرة تثبيت مدفع 50 ملم بطول 42 عيارًا على T-IV ، لكن تجربة المعارك الأولى على الجبهة الشرقية أظهرت أن هذا السلاح كان أدنى بكثير من السوفيتي 76 ملم. المسدس الذي تم تثبيته على KV و T-34. كان التفوق الكلي للمركبات المدرعة السوفيتية على دبابات الفيرماخت اكتشافًا مزعجًا للغاية للجنود والضباط الألمان.

بالفعل في نوفمبر 1941 ، بدأ العمل على إنشاء مدفع جديد 75 ملم لـ T-IV. تلقت المركبات التي تحمل مسدسًا جديدًا اختصار Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. لكن حماية الدروعمن هذه الآلات كانت لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية.

كانت هذه المشكلة هي التي أراد المصممون الألمان حلها من خلال تطوير تعديل جديد للدبابة في نهاية عام 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. في الجزء الأمامي من هذا الخزان ، تم تركيب شاشات دروع إضافية بسمك 30 مم. تم تركيب مدفع 75 ملم بطول 48 عيارًا على بعض هذه الآلات.

أصبح Ausf.H أكثر طرازات T-IV إنتاجًا بكميات كبيرة ؛ خرجت أولاً من خط التجميع في ربيع عام 1943. لم يختلف هذا التعديل عمليا عن Pz.Kpfw.IV Ausf.G. تم تركيب ناقل حركة جديد عليه وتم تكثيف سقف البرج.

وصف التصميم Pz.VI

تم تصنيع الخزان T-IV وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، حيث توجد محطة توليد الطاقة في الجزء الخلفي من الهيكل ، ومقصورة التحكم في المقدمة.

هيكل الخزان ملحوم ، وانحدار الصفائح المدرعة أقل منطقية من انحدار T-34 ، لكنه يوفر مساحة داخلية أكبر للسيارة. كان للدبابة ثلاث حجرات مفصولة بحواجز: حجرة تحكم ، حجرة قتالية ومقصورة طاقة.

في قسم الإدارة كان هناك مكان للسائق ومشغل راديو مدفعي. كما احتوت أيضًا على ناقل حركة وأدوات وأجهزة تحكم وجهاز اتصال لاسلكي ومدفع رشاش (ليس في جميع الطرز).

في حجرة القتال ، الواقعة في وسط الدبابة ، كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. تم تركيب مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وذخيرة في البرج. قدمت قبة القائد رؤية ممتازة للطاقم. تم تشغيل البرج بواسطة محرك كهربائي. كان لدى المدفعي مشهد تلسكوبي.

في مؤخرة الخزان كانت محطة توليد الكهرباء. تم تجهيز T-IV بمحرك مكربن ​​ومبرد بالمياه ذو 12 أسطوانة. نماذج مختلفةتم تطويره بواسطة Maybach.

كان لدى "الأربعة" عدد كبير من الفتحات ، مما سهل الحياة للطاقم والفني ، لكنه قلل من أمان السيارة.

التعليق - الزنبرك ، الشاسيه يتكون من 8 عجلات طريق مغطاة بالمطاط و 4 بكرات دعم وعجلة قيادة.

استخدام القتال

كانت أول حملة جادة شاركت فيها Pz.IV هي الحرب ضد بولندا.كانت التعديلات المبكرة للدبابة ذات درع ضعيف وأصبحت فريسة سهلة للمدفعي البولنديين. خلال هذا الصراع ، خسر الألمان 76 وحدة Pz.IV ، 19 منها لا يمكن استعادتها.

في القتال ضد فرنسا ، لم يكن معارضو "الأربعة" بنادق مضادة للدبابات فحسب ، بل دبابات أيضًا. أظهر كل من Somua S35 الفرنسية و Matildas الإنجليزية أنهم يستحقون.

في الجيش الألماني ، استند تصنيف الدبابة إلى عيار البندقية ، لذلك اعتبر Pz.IV دبابة ثقيلة. ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب على الجبهة الشرقية ، رأى الألمان ما هي الدبابة الثقيلة الحقيقية. كان للاتحاد السوفياتي أيضًا ميزة ساحقة في عدد المركبات القتالية: في بداية الحرب ، كان هناك أكثر من 500 دبابة KV في المناطق الغربية. البندقية قصيرة الماسورة Pz.IV لا يمكن أن تسبب أي ضرر لهذه العمالقة حتى من مسافة قريبة.

تجدر الإشارة إلى أن القيادة الألمانية استخلصت بسرعة كبيرة وبدأت في تعديل "الأربعة". بالفعل في بداية عام 1942 ، بدأت تعديلات Pz.IV بمسدس طويل تظهر على الجبهة الشرقية. كما تم زيادة حماية دروع السيارة. كل هذا جعل من الممكن للناقلات الألمانية محاربة T-34 و KV على قدم المساواة. نظرًا لأفضل بيئة عمل للمركبات الألمانية ، والمشاهد الممتازة ، فقد أصبح Pz.IV خصمًا خطيرًا للغاية.

بعد تثبيت مسدس طويل الماسورة (48 عيارًا) على T-IV ، تم ذلك الخصائص القتاليةزيادة أكثر. بعد ذلك ، يمكن أن تضرب الدبابة الألمانية كلا من السوفييت و السيارات الأمريكية، دون الدخول في نطاق بنادقهم.

وتجدر الإشارة إلى السرعة التي تم بها إجراء التغييرات على تصميم Pz.IV. إذا أخذنا الطائرة السوفيتية "أربعة وثلاثين" ، فقد تم الكشف عن العديد من عيوبها حتى في مرحلة اختبار المصنع. استغرقت قيادة الاتحاد السوفياتي عدة سنوات من الحرب وخسائر فادحة لبدء تحديث T-34.

يمكن تسمية خزان T-IV الألماني بمركبة متوازنة ومتعددة الاستخدامات. في المركبات الألمانية الثقيلة اللاحقة ، هناك انحياز واضح للأمن. يمكن استدعاء "أربعة" آلة فريدة من نوعهامن حيث احتياطي التحديث المتضمن فيه.

لا يمكن القول أن Pz.IV كان دبابة مثالية. كان لديه عيوب ، أهمها يمكن أن يسمى قوة المحرك غير الكافية والتعليق الذي عفا عليه الزمن. من الواضح أن محطة الطاقة لم تتطابق مع كتلة الطرز اللاحقة. قلل استخدام نظام تعليق زنبركي صلب من قدرة السيارة على المناورة وقدرتها على اختراق الضاحية. أدى تركيب مسدس طويل إلى زيادة الخصائص القتالية للدبابة بشكل كبير ، لكنه خلق عبئًا إضافيًا على البكرات الأمامية للدبابة ، مما أدى إلى اهتزازها الكبير للمركبة.

لم يكن تجهيز Pz.IV بشاشات مضادة للتراكم قرارًا جيدًا أيضًا. نادرًا ما كان يتم استخدام الذخيرة التراكمية ، حيث زادت الشاشات من وزن السيارة وأبعادها وزادت من سوء رؤية الطاقم. كانت أيضًا فكرة مكلفة للغاية طلاء الخزانات بالزمريت ، وهو طلاء خاص مضاد للمغناطيسية ضد الألغام المغناطيسية.

ومع ذلك ، يعتبر العديد من المؤرخين أن بدء إنتاج دبابات النمر الثقيلة والدبابات تايجر هو أكبر سوء تقدير للقيادة الألمانية. خلال الحرب بأكملها تقريبًا ، كانت ألمانيا محدودة الموارد. "النمر" كان دبابة عظيمة حقًا: قوية ، مريحة ، مع سلاح فتاك. ولكن أيضا مكلفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن كل من "النمر" و "النمر" من التخلص من العديد من أمراض "الطفولة" المتأصلة في أي تقنية جديدة حتى نهاية الحرب.

هناك رأي مفاده أنه إذا تم استخدام الموارد التي يتم إنفاقها على إنتاج "الفهود" لإنتاج "أربع" إضافية ، فإن هذا سيخلق المزيد من المشاكل لبلدان التحالف المناهض لهتلر.

تحديد

فيديو عن الخزان Panzerkampfwagen IV

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

(Pz.III) ، محطة الطاقة تقع في الخلف ، وناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. كانت حجرة التحكم تضم السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي. كانت حجرة القتال في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا ، حيث تم استيعاب ثلاثة من أفراد الطاقم وتم تركيب الأسلحة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• تعديلات A-F ، دبابة هجومية بمدفع هاوتزر 75 ملم ؛
• التعديل G ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا ؛
• تعديلات NK ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا.

نظرًا للزيادة المستمرة في سمك الدرع ، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طنًا (التعديل A) إلى 24.6 طنًا (تعديل H-K). منذ عام 1943 ، لتعزيز حماية الدروع ، تم تركيب شاشات مدرعة على جوانب الهيكل والبرج. سمح المدفع طويل الماسورة الذي تم إدخاله على التعديلات G ، H-K لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة من عيار 75 ملم اخترقت درع 110 ملم على مسافة 1000 متر) ، لكن قدرتها على المناورة ، خاصة من أحدث تعديلات زيادة الوزن ، كانت غير مرضية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال سنوات الحرب.

عندما لم يكن هناك دبابة Pz.IV بعد

خزان PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير نظرية استخدام القوات الآلية ، ولا سيما الدبابات ، عن طريق التجربة والخطأ ، وتغيرت آراء المنظرين كثيرًا. يعتقد عدد من أنصار الدبابات أن ظهور المدرعات سيكون مصنوعًا من نقطة تكتيكيةمنظر لحرب الخنادق المستحيلة بأسلوب القتال 1914-1917. في المقابل ، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة الأمد محصنة جيدًا ، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن السلاح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفع رشاش ، وأن المهمة الرئيسية للمدرعات هي محاربة مشاة ومدفعية العدو ، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا جذريًا أن المعركة بين الدبابات لا طائل من ورائه ، لأنه ، كما يُزعم ، لا يمكن لأي جانب إلحاق الضرر بالطرف الآخر. كان هناك رأي مفاده أن الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو سيفوز في المعركة. كوسيلة رئيسية لقتال الدبابات ، تم النظر في أسلحة خاصة بقذائف خاصة - مدافع مضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع. في الواقع ، لم يعرف أحد طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الموقف.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك مركبات مجنزرة قتالية ، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة النظريات المختلفة لاستخدام المركبات المدرعة ، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر في مارس 1935 عن قيود فرساي ، كان لدى الشاب "Panzerwaffe" بالفعل جميع الدراسات النظرية في مجال التطبيق والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II تحت غطاء "الجرارات الزراعية" في الإنتاج الضخم.
تم اعتبار دبابة PzKpfw I مركبة تدريب ، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع ، لكن اتضح أن الدبابة "الاثنان" ظلت أكبر دبابة من فرق الدبابات حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة Pz Kpfw الثالثمسلحة بمدفع عيار 37 ملم وثلاث رشاشات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934 ، عندما أعطى الجيش للصناعة مواصفات لخزان دعم حريق جديد لا يزيد وزنه عن 24 طنًا ، تلقت السيارة المستقبلية التعيين الرسمي Gesch.Kpfw. (75 مم) (فسكفز 618). على مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، عمل متخصصون من Rheinmetall-Borzing و Krupp و MAN في ثلاثة مشاريع متنافسة لمركبة قائد الكتيبة ("الكتيبة führerswagnen" والمختصرة باسم BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001 / K ، الذي قدمته Krupp ، كأفضل مشروع ، وشكل البرج والبدن قريب من خزان PzKpfw III.

ومع ذلك ، لم تدخل آلة VK 2001 / K في سلسلة ، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل السفلي بستة دعامات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي ، فقد كان لابد من استبداله بقضيب الالتواء. يوفر تعليق قضيب الالتواء ، مقارنةً بنظام التعليق الزنبركي ، حركة أكثر سلاسة للخزان ولديه حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. وافق مهندسو Krupp ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي إدارة مشتريات الأسلحة ، على إمكانية استخدام تصميم تعليق زنبركي محسّن مع ثماني عجلات طريق صغيرة القطر على الخزان. ومع ذلك ، كان على Krupp مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في الإصدار الأخير ، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج مركبة VK 2001 / K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم يكن هناك دبابة Pz.IV بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتخطيط الكلاسيكي بمحرك خلفي. كان مكان القائد يقع على طول محور البرج أسفل قبة القائد مباشرة ، وكان المدفعي يقع على يسار فتحة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. في حجرة التحكم ، الموجودة أمام هيكل الخزان ، كانت هناك وظائف للسائق (على يسار محور السيارة) ومدفعي مشغل الراديو (إلى اليمين). بين مقعد السائق والسهم كان ناقل الحركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو تحويل البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة ، والمحرك - بمقدار 15 سم إلى اليمين لتمرير العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. مثل هذا الحل البناء جعل من الممكن زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لوضع الطلقات الأولى ، والتي يمكن أن يحصل عليها اللودر بسهولة أكبر. برج الانعطاف - كهربائي.

انقر على صورة الخزان لتكبيرها

يتكون التعليق والهيكل السفلي من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض أوراق ، وعجلات دفع مثبتة في مؤخرة الخزان الكسلان وأربع بكرات تدعم اليرقة. طوال تاريخ تشغيل دبابات PzKpfw IV ، ظل هيكلها السفلي دون تغيير ، ولم يتم إدخال سوى تحسينات طفيفة. تم تصنيع النموذج الأولي للخزان في مصنع Krupp في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف الخزان PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942 ، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz و McLillan مسحًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها ، على وجه الخصوص ، قاموا بدراسة درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة ، وتم تشكيلها جميعًا. كانت صلابة الصفائح المدرعة الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح درع علوية بسمك 20 مم ، مع تعزيز درع جوانب الهيكل ، مصنوعة من الفولاذ المتجانس ولها صلابة تبلغ حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "حمل" المقذوفات التي تزن 2 رطل والتي يتم إطلاقها من 1000 ياردة.

من ناحية أخرى ، أظهر هجوم بالدبابات في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها حدًا للاشتباك الأمامي الفعال لمدفع PzKpfw IV بمدفع 2 مدقة. يشير تقرير أعد في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من اللغة الإنجليزية الآلية المماثلة ، وفي بعض النواحي أفضل من المتجانسة."

في الوقت نفسه ، تم انتقاد طريقة توصيل لوحات الدروع ، وعلق متخصص من Leyland Motors على بحثه: "جودة اللحام رديئة ، اللحامات في اثنتين من اللوحات المدرعة الثلاثة في المنطقة التي أصابت فيها القذيفة تباعدت القذيفة ".

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك Maybach للعمل في ظروف مناخية معتدلة ، حيث يكون أداؤه مرضيًا. في الوقت نفسه ، في المناطق الاستوائية أو الغبار العالي ، يتحلل ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. استنتجت المخابرات البريطانية ، بعد دراسة دبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942 ، أن أعطال المحرك نتجت عن دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو والبادئ ؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة من وصول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل محرك Maybach استخدام البنزين فقط مع تصنيف الأوكتان 74 مع تغيير زيت التشحيم بالكامل بعد 200 و 500 و 1000 و 2000 كم من التشغيل. سرعة المحرك الموصى بها في ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة ، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من الاتحاد السوفياتي وشمال إفريقيا) ، لا توفر هذه السرعة تبريدًا عاديًا. يُسمح باستخدام المحرك كفرامل عند 2200-2400 دورة في الدقيقة ، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعين مثبتين بزاوية 25 درجة في الأفق. تم تبريد المشعات بواسطة تدفق هواء مدفوع بمروحتين ؛ محرك المروحة - حزام يتم تشغيله من عمود المحرك الرئيسي. تم توفير دوران الماء في نظام التبريد بواسطة مضخة طرد مركزي. دخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة مغطاة بمصراع مدرع من الجانب الأيمن للبدن وتم إلقاؤه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة المتزامن الميكانيكي فعاليته ، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة ، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط على الطريق السريع. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز ، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام فك الارتباط المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في الدبابات ذات الإصدارات الأحدث ، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير ، ولكن يبدو أن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين كانت عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم توتر اليرقة من خلال موضع الكسلان المركب على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية ، تم استخدام موسعات الجنزير الخاصة ، المعروفة باسم "أوستكتين" ، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لخلع كاتربيلر قفز على خزان تجريبي PzKpfw IV. كان شريطًا مصنوعًا في المصنع له نفس عرض المسارات وثقب للتفاعل مع حافة التروس لعجلة القيادة . تم إرفاق أحد طرفي الشريط بالمسار الذي خرج ، والآخر ، بعد أن تم تمريره فوق البكرات ، إلى عجلة القيادة. تم تشغيل المحرك ، وبدأت عجلة القيادة في الدوران ، وسحب الشريط وتثبيت المسارات عليه حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها عدة دقائق.

بدأ تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي الإضافي يوفر طاقة البطارية ، فقد كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة حدوث عطل في بداية التشغيل ، أو عندما يتكاثف الشحوم في الصقيع الشديد ، يتم استخدام بداية بالقصور الذاتي ، تم توصيل مقبضه بعمود المحرك من خلال ثقب في لوحة درع الخلف. تم تشغيل المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت ، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من بداية بالقصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك ، التي بدأ عندها يعمل بشكل طبيعي ، t = 50 درجة مئوية عندما يدور العمود 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد للجبهة الشرقية ، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - مبادل حرارة الماء البارد. بعد بدء تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية ، تم ضخ الماء الدافئ منه في نظام التبريد الخاص بالخزان التالي ، و ماء باردوصلنا إلى محرك يعمل بالفعل - كان هناك تبادل لمواد التبريد بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن قام الماء الدافئ بتسخين المحرك قليلاً ، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك بمشغل كهربائي. تطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

خزان متوسط ​​من طراز Panzer IV

بانزر متوسط ​​IV

"تجمدنا عندما رأينا الماكينات الوحشية القبيحة ذات ألوان النمر الصفراء الزاهية التي ظهرت من حدائق سيتنو. تدحرجت ببطء في اتجاهنا ، وامضت بألسنة الطلقات.
يقول نيكيتين: "لم أر أيًا من هؤلاء حتى الآن".
الألمان يتحركون في طابور. نظرت إلى أقرب دبابة في الجهة اليسرى ، والتي انسحبت إلى الأمام بعيدًا. مخططها يذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟
- "Rheinmetall"! - صرخت متذكرًا صورة دبابة ألمانية ثقيلة ، والتي رأيتها في ألبوم المدرسة ، وسرعان ما انفجرت: - ثقيلة ، خمسة وسبعون ، طلقة مباشرة وثمانمائة ، درع أربعين ... "
لذلك في كتابه "ملاحظات عن ضابط سوفيتي" يتذكر الاجتماع الأول مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941 ، دبابة جي. بينيجكو.
ومع ذلك ، تحت هذا الاسم ، كانت هذه المعركة غير معروفة تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. والآن ، بعد نصف قرن من نهاية الحرب الوطنية العظمى ، أصبح الجمع بين الكلمات الألمانية "بانزر فير" بين العديد من قراء "مجموعة المدرعات" أمرًا محيرًا. في كل من الماضي والحاضر ، يُعرف هذا الخزان بشكل أفضل باسم "سكانها ينالون الجنسية الروسية" T-IV ، والذي لا يتم استخدامه في أي مكان خارج بلدنا.
Panzer IV - الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية وأصبحت أكبر دبابة في Wehrmacht. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بيننا وشعبية شيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه السيارة القتالية جيدة التصميم وموثوقة بشكل استثنائي في التشغيل ، بالمعنى الكامل للكلمة ، "العمود الفقري" لـ Panzerwaffe.
تاريخ الخلق
بالفعل في أوائل الثلاثينيات في ألمانيا ، تم تطوير عقيدة لبناء قوات الدبابات ، وتم تشكيل وجهات نظر حول الاستخدام التكتيكي أنواع مختلفةالدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.l و Pz.ll) تعتبر تدريبًا قتاليًا بشكل أساسي ، فإن "إخوانهم" الأثقل وزنًا - Pz.lll و Pz.lV - كمركبات قتالية كاملة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يعمل Pz.lll كخزان متوسط ​​، و Pz.lV - كخزان دعم.
تم تطوير مشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتائب الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsfuh-rerwagen - BW. في تصميمه ، كان قريبًا جدًا من خزان ZW - Pz.lll المستقبلي ، ولكن ، مع نفس الهيكل تقريبًا ، كان BW له هيكل أوسع وقطر حلقة برج أكبر ، مما وفر في البداية احتياطيًا معينًا لتحديثه. كان من المفترض أن تكون الدبابة الجديدة مسلحة بمدفع عيار كبير ورشاشين. تم وضع التصميم الكلاسيكي - برج واحد ، مع ناقل حركة أمامي تقليدي لمبنى الخزان الألماني. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.
تم تصميم BW بواسطة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف و Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك ، قدمت شركة Daimler-Benz و MAN أيضًا مشاريعهما. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع المتغيرات ، باستثناء Rheinmetall ، لديها هيكل مع ترتيب متدرج لعجلات الطرق ذات القطر الكبير ، تم تطويرها بواسطة المهندس E. Knipkamp. النموذج الأولي الوحيد المدمج في المعدن - VK 2001 (Rh) - تم تجهيزه بهيكل ، تم استعارته بالكامل تقريبًا من الخزان الثقيل متعدد الأبراج Nb.Fz. ، تم تصنيع عدة عينات منه في 1934-1935. كان تصميم الهيكل هذا مفضلًا. طلب إنتاج دبابة Geschutz-Panzerwagen مقاس 7.5 سم (مقابل Kfz.618) - "مركبة مصفحة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618)" - استلمته شركة Krupp في عام 1935. في أبريل 1936 ، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (اختصار Pz.Kpfw.lV ، Panzer IV شائع ، وقصير جدًا - Pz.lV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht ، كان للخزان مؤشر Sd.Kfz.161.
تم تصنيع العديد من الآلات من سلسلة الصفر في ورش مصنع كروب في إيسن ، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937 ، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في Magdeburg ، حيث تم إنتاج المركبات القتالية من التعديل A.
Pz.IV Ausf.A
تراوحت حماية درع Ausf.A بدن من 15 (الجانبين والخلفي) إلى 20 (الجبهة) ملم. وصل الدرع الأمامي للبرج إلى 30 جانبًا - 20 ، ومؤخرًا - 10 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا ، وكان التسلح من مدفع KwK 37 عيار 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا (L / 24) ؛ تضمنت 120 طلقة. تحتوي مدفعان رشاشان MG 34 عيار 7.92 ملم (أحدهما متحد المحور بمسدس والآخر بالطبع) على 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك مكربن ​​سائل مبرد على شكل V من Maybach HL 108TR بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. كان المحرك موجودًا بشكل غير متماثل ، أقرب إلى الجانب الأيمن من الهيكل. يتألف الهيكل السفلي من ثماني عجلات طريق مزدوجة بقطر صغير ، متشابكة في أزواج في أربعة عربات معلقة على نوابض ورقية ربع بيضاوية الشكل ، وأربع بكرات دعم ، وعجلة دفع أمامية ، وعجلة توجيه بآلية شد كاتربيلر. بعد ذلك ، مع العديد من الترقيات على Pz.IV ، لم يخضع هيكلها السفلي لأي تغييرات هيكلية كبيرة.
السمات المميزةالتعديل A تحتوي الماكينات على قبة أسطوانية للقائد مع ستة فتحات عرض ومدفع رشاش في حامل كروي في لوحة بدن أمامية مكسورة. تم تحويل برج الخزان إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم ، وهو ما تم تفسيره من خلال التصميم الداخلي لآلية اجتياز البرج ، والتي تضمنت محرك بنزين ثنائي الأشواط ومولد ومحرك كهربائي.
حتى مارس 1938 ، غادرت ورش المصنع 35 صهريج تعديل A ، وكانت هذه دفعة تركيب عمليا.
Pz.IV Ausf.B
كانت آلات التعديل B مختلفة إلى حد ما عن سابقاتها. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة ، وتم التخلص من المدفع الرشاش (ظهر مشغل راديو للمراقبة في مكانه ، وظهرت ثغرة لإطلاق النار من أسلحة شخصية على يمينها) ، وقبة قائد جديدة و a تم إدخال جهاز مراقبة المنظار ، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المراقبة تقريبًا ، بدلاً من أغطية مزدوجة الأوراق لبوابات الهبوط للسائق ومشغل الراديو ، تم تثبيت ورقة واحدة. تم تجهيز Ausf.Bs بمحرك مايباخ HL120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تقليله إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا ، فقط تم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج إلى 30 ملم.
من أبريل إلى سبتمبر 1938 ، 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939 ، تم إنتاج دبابات من سلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى ، 134 دبابة وستة للقوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) ، بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL120TRM - في المستقبل تم استخدامه في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى أداة تقطيع خاصة أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغطاء درع المدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى دبابات جسر.
Pz.IV Ausf.D
من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940 ، تم تصنيع 229 مركبة تعديل D ، ظهرت عليها مرة أخرى لوحة بدن أمامية مكسورة ومدفع رشاش مع درع مستطيل إضافي. تم تغيير تصميم قناع التثبيت المزدوج للمدفع الرشاش والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940-1941 ، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن بألواح 20 مم. تحتوي خزانات Ausf.D للإصدارات اللاحقة على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (الخيار Tr. - تروبين - استوائي). في أبريل 1940 ، تم تحويل 10 مركبات من الفئة D إلى جسور.
في عام 1941 ، تم تسليح دبابة Ausf.D تجريبيًا بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم بطول برميل يبلغ 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع المركبات من هذا التعديل بهذه الطريقة ، ومع ذلك ، في شتاء عام 1942 ، تم إعطاء الأفضلية لمتغير F2 بمسدس طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943 ، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة أثناء الإصلاح. في فبراير 1942 ، تم تحويل دبابتين إلى وحدات ذاتية الدفعمسلحة بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم K18.
Pz.IV Ausf.E
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وسابقاته زيادة كبيرة في سمك الدرع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم ، بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تم رفع جبين البرج أيضًا إلى 30 ملم ، والرافعة إلى 35 ... 37 ملم. كان على جانبي الهيكل والبرج درع 20 ملم ، وكان للمؤخرة درع 15 ملم. ظهر نوع جديد من برج القائد مع تعزيز الدروع حتى 50 ... ، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة ، وصندوق معدات متصل بالجزء الخلفي من البرج ، وتغييرات طفيفة أخرى. كما خضع تصميم الصفيحة الخلفية للبرج لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا ، ومن سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941 ، غادرت متاجر المصنع 223 مركبة من طراز E.
Pz.IV Ausf.F
ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة لتحليل الاستخدام القتالي لمركبات الإصدارات السابقة في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: جبهة الهيكل والبرج - حتى 50 مم ، والجوانب - حتى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة المفردة في جوانب البرج بأبواب ذات ضلفتين ، الهيكل الأمامي أصبحت اللوحة مرة أخرى مستقيمة. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على المدفع الرشاش ، ولكن الآن تم وضعه في قاعدة Kugelblende 50 كرة. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الخزان بنسبة 48 ٪ مقارنةً بـ Ausf.E ، تلقت السيارة كاتربيلر جديدًا يبلغ قطره 400 ملم بدلا من 360 ملم المستخدم سابقا. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحات ناقل الحركة. تم تغيير موضع وتصميم كاتم الصوت للمحرك ومحرك اجتياز البرج.
بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson ، انضم Vomag و Nibelungenwerke إلى إنتاج الخزان ، والذي استمر من أبريل 1941 إلى مارس 1942.
كانت جميع التعديلات المذكورة أعلاه للدبابة Pz.IV مسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم مع سرعة أولية لمقذوف خارقة للدروع تبلغ 385 م / ث ، والتي كانت عاجزة ضد كل من ماتيلدا الإنجليزية والسوفيتية تي. -34 و KVs. بعد إصدار 462 سيارة من طراز F ، توقف إنتاجها لمدة شهر واحد. خلال هذا الوقت ، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 مقاس 75 ملم بطول برميل يبلغ 43 عيارًا وسرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 770 مترًا. / s ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل ، تم عرض دبابة بمسدس جديد لهتلر ، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تعيين المركبات ذات البنادق القصيرة F1 ، وتلك التي تحمل السلاح الجديد تم تعيينها F2. تألفت ذخيرة هذا الأخير من 87 طلقة ، تم وضع 32 منها في البرج. تلقت المركبات قناعًا جديدًا ومشهد TZF 5f جديدًا. بلغ الوزن القتالي 23.6 طن ، وحتى يوليو 1942 ، تم إنتاج 175 Pz.lV Ausf.F2 ، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من F1.
Pz.IV Ausf.G
لم يكن لمتغير Pz.IV Ausf.G (تم تصنيع 1687 وحدة) ، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943 ، أي اختلافات جوهرية عن آلات F. كان الحداثة الوحيدة التي ظهرت على الفور هي مسدس الكمامة المكون من غرفتين. بالإضافة إلى ذلك ، في معظم المركبات المنتجة ، لم تكن هناك أجهزة مراقبة في الصفيحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك ، بناءً على الصور ، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من أجهزة متغير F2. تلقت آخر 412 دبابة Ausf.G مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "اليرقات الشرقية" - Ostketten ، درع أمامي إضافي 30 ملم (تم استلامه حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية ، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل إحدى الدبابات التسلسلية إلى نموذج أولي لمدفع هامل ذاتي الحركة.
Pz.IV Ausf.H
تلقت دبابات التعديل H درعًا أماميًا بقطر 80 مم ، وتم نقل محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل ، وظهرت شاشات جانبية 5 مم على الهيكل والبرج ، والتي كانت محمية ضد تراكمي (أو ، كما أطلقوا عليها آنذاك ، احتراق الدروع ) قذائف ، تغير تصميم عجلات القيادة. جزء من الخزانات به بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بـ Zahnradfabrik ZF SSG77 ، على غرار ذلك المستخدم في خزان Pz.lll. تم تركيب قبة القائد مدفع مضاد للطائراتمدفع رشاش MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 أو 42. بواسطة الآلات أحدث الإصداراتأصبحت صفيحة الهيكل الخلفية رأسية (كانت في السابق تقع على ميل 30 درجة إلى الاتجاه العمودي). زادت حماية درع سقف البرج إلى 18 ملم. أخيرًا ، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزمريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكبر: من أبريل 1943 إلى مايو 1944 ، كانت متاجر المصانع التابعة لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في Magdeburg ، Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في Plausn و Nibelungenwerke في S. Valentin - اليسار 3960 مركبة قتالية. في الوقت نفسه ، تم تحويل 121 دبابة إلى بنادق ذاتية الدفع وهجومية.
وفقًا لمصادر أخرى ، تم تصنيع 3935 هيكلًا ، تم استخدام 3774 منها لتجميع الخزانات. على أساس 30 هيكلًا ، تم إطلاق 30 بنادق هجوميةمدافع ذاتية الحركة StuG IV و 130 Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
كان الإصدار الأخير من Pz.IV هو Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 آلة من هذا الطراز. بشكل عام ، على غرار الإصدار السابق ، خضعت دبابات Ausf.J لتغييرات تتعلق بالتبسيط التكنولوجي. لذلك ، على سبيل المثال ، تم التخلص من وحدة الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج وبقي المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج ، وتم تفكيك جهاز المراقبة للسائق على متن الطائرة (في ظل وجود شاشات جانبية ، أصبح عديم الفائدة) ، بكرات الدعم ، التي تم تقليل عددها في المركبات المتأخرة الإنتاج إلى ثلاث ، فقد ضمادات مطاطية ، وتغير تصميم عجلة القيادة. تم تركيب خزانات وقود عالية السعة على الخزان ، مما أدى إلى زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع إلى 320 كم. تم استخدام شبكة معدنية على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الخزانات على أنابيب عادم عمودية مماثلة لتلك المستخدمة في خزان Panther.
خلال الفترة من 1937 إلى 1945 ، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. لذلك ، تم تجهيز أحد خزانات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. من أبريل 1945 ، كانوا في طريقهم لتجهيز Pz.IV بمحركات ديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.
كانت خطط إعادة التسلح وإعادة التسلح هي الأكثر شمولاً. في 1943-1944 ، تم التخطيط لتركيب برج Panther بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى "برج قريب" (Schmalturm) بمدفع KwK 44/1 75 ملم . قاموا أيضًا ببناء دبابة خشبية بهذا السلاح ، موضوعة في البرج القياسي لدبابة Pz.IV Ausf.H. لقد طورت شركة Krupp برج جديدبمدفع KwK 41 عيار 75/55 ملم مع ماسورة مخروطية من عيار 58.
بذلت محاولات لتجهيز Pz.IV بأسلحة صاروخية. تم بناء نموذج أولي لخزان بقاذفة صواريخ 280 ملم بدلاً من برج. المركبة القتالية ، المزودة بمدفعين عديم الارتداد عيار 75 ملم Rucklauflos Kanone 43 على جانبي البرج ، و 30 ملم MK 103 بدلاً من KwK 40 القياسي ، لم تترك مرحلة النموذج الخشبي.
من مارس إلى سبتمبر 1944 ، تم تحويل 97 دبابة Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه الآلات محطة راديو FuG 7 إضافية ، والتي تمت صيانتها بواسطة اللودر.
بالنسبة لوحدات المدفعية ذاتية الدفع من يوليو 1944 إلى مارس 1945 ، في ورش مصنع Nibelungenwerke ، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية متقدمة - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على أسلحتهم الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7 ، يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "الزعنفة" المميزة في النهاية ، وجهاز ضبط المسافة TSF 1. وبدلاً من الدبابة العادية ، استلموا قبة قائد من بندقية هجومية StuG 40.
في عام 1940 ، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C و D إلى Bruckenleger IV Bridgelayers. تم تنفيذ العمل في ورش مصانع Friedrich Krupp AG في Essen و Magirus في أولم ، بينما اختلفت آلات الشركتين إلى حد ما عن بعضها البعض في التصميم. تم تضمين أربعة جسور في شركات الصهاريج في أقسام الدبابات الأول والثاني والثالث والخامس والعاشر.
في فبراير 1940 ، قام ماجيروس بتحويل دبابتين Ausf.C إلى جسور هجومية (Infanterie Sturm-steg) ، مصممة للتغلب على عوائق التحصين المختلفة بواسطة المشاة. في مكان البرج ، تم تركيب برج منزلق ، مشابه هيكليًا لسلم هجوم بالحريق.
كجزء من الاستعدادات لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر) ، تم تجهيز 42 دبابة Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه المركبات في فرق الدبابات الثالثة والثامنة عشرة في الفيرماخت. بما أن معبر القنال الإنجليزي لم يتم ، فقد حصلوا على معمودية النار على الجبهة الشرقية.
في عام 1939 ، خلال اختبارات هاون عيار 600 ملم ، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. في أكتوبر من نفس العام ، تم تحويل دبابة واحدة من طراز Pz.lV Ausf.D. لهذا الغرض. في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك ، تم نقل أربعة مقذوفات من عيار 600 ملم لتحميل وتفريغ الرافعة الموجودة على سطح مقدمة الهيكل. في عام 1941 ، تم تحويل 13 مركبة Ausf.FI إلى ناقلات ذخيرة (Munitionsschlepper).
في تشرين الأول (أكتوبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1944 ، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.lV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.
لسوء الحظ ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.lV دقيقة تمامًا. في مصادر مختلفة ، تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة ، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك ، على سبيل المثال ، يقدم I.P. Shmelev في كتابه "Armored of the Third Reich" الأرقام التالية: Pz.lV مع KwK 37 - 1125 ، ومع KwK 40 - 7394. يكفي أن ننظر إلى الجدول لمعرفة التناقضات . في الحالة الأولى ، تافهة - بمقدار 8 وحدات ، وفي الحالة الثانية ، مهمة - بمقدار 169! علاوة على ذلك ، إذا قمنا بتلخيص بيانات الإنتاج بالتعديلات ، فإننا نحصل على عدد 8714 دبابة ، وهو مرة أخرى لا يتطابق مع إجمالي الجدول ، على الرغم من أن الخطأ في هذه الحالة هو 18 مركبة فقط.
تم تصدير Pz.lV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. وفقًا للإحصاءات الألمانية ، تم تسليم 490 مركبة قتالية إلى حلفاء ألمانيا ، وكذلك إلى تركيا وإسبانيا في 1942-1944.
تم استلام أول Pz.lV من قبل الحليف الأكثر ولاءً لألمانيا النازية والمجر. في مايو 1942 ، وصلت 22 دبابة Ausf.F1 إلى هناك ، في سبتمبر - 10 F2. تم تسليم أكبر دفعة في خريف 1944 - ربيع 1945 ؛ وفقًا لمصادر مختلفة ، من 42 إلى 72 مركبة تعديل H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة أن الدبابات تم تسليمها في عام 1945.
في أكتوبر 1942 ، وصل أول 11 Pz.lV Ausf.G إلى رومانيا. في وقت لاحق ، في 1943-1944 ، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. تم استخدامها في الأعمال العدائية ضد كل من الجيش الأحمر وضد الفيرماخت ، بعد انتقال رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
تم إرسال مجموعة من 97 دبابة Ausf.G و H إلى بلغاريا بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 ، قاموا بدور نشط في المعارك مع القوات الألمانية ، كونها الرئيسية القوة الضاربةلواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950 ، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.
في عام 1943 ، استلمت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 و G ؛ في عام 1944 ، 14 Ausf.J - فنلندا ، حيث تم استخدامها حتى بداية الستينيات. في الوقت نفسه ، تمت إزالة المدافع الرشاشة القياسية MG 34 من الدبابات ، وبدلاً من ذلك تم تركيب محركات الديزل السوفيتية.

وصف التصميم
تصميم الخزان كلاسيكي ، مع ناقل حركة أمامي.
كان قسم الإدارة أمام السيارة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي ، وعلبة التروس ، والدوران ، وأجهزة التحكم ، ومدفع رشاش بالطبع (باستثناء التعديلات B و C) ، ومحطة راديو ووظائف لأفراد الطاقم - سائق ومشغل راديو.
كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الخزان. كان هناك (في البرج) مدفع ومدفع رشاش ، وأجهزة مراقبة وتصويب ، وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. كانت الذخيرة موجودة جزئيًا في البرج ، وجزئيًا في الهيكل.
في حجرة المحرك ، في الجزء الخلفي من الخزان ، كان هناك محرك وجميع أنظمته ، بالإضافة إلى محرك إضافي لآلية اجتياز البرج.
الإطارتم لحام الخزان من صفائح مدرفلة مع كربنة سطحية ، وتقع في الغالب في زوايا قائمة مع بعضها البعض.
أمام سقف صندوق البرج ، كانت هناك فتحات للسائق ومشغل راديو مدفعي ، تم إغلاقها بأغطية مفصلية مستطيلة. يحتوي التعديل A على أغطية ذات ضلفتين ، والباقي له أغطية وحيدة الورقة. تم تزويد كل غطاء بفتحة لإطلاق صواريخ الإشارة (باستثناء الخيارين H و J).
في الصفيحة الأمامية على اليسار ، كان هناك جهاز عرض السائق ، والذي تضمن كتلة زجاجية ثلاثية ، مغلقة بواسطة مصراع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (اعتمادًا على سمك الدرع الأمامي) ، ومنظار KFF 2 جهاز مراقبة المنظار (لـ Ausf. A-KFF 1). هذا الأخير ، إذا لم تكن هناك حاجة إليه ، يتحرك إلى اليمين ، ويمكن للسائق أن يراقب من خلال الكتلة الزجاجية. لا تحتوي التعديلات B و C و D و H و J على جهاز المنظار.
على جانبي حجرة التحكم ، على يسار السائق وعلى يمين مشغل راديو مدفعي ، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية مغلقة بأغطية مدرعة قابلة للطي.
بين مؤخرة الهيكل وحجرة القتال كان هناك قسم. في سقف حجرة المحرك كان هناك فتحتان مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1 ، تم تجهيز الأغطية بستائر. في الشطبة الخلفية للجانب الأيسر ، كان هناك مدخل هواء إلى المبرد ، وفي الشطبة الخلفية للجانب الأيمن ، كان هناك مخرج هواء من المراوح.
برج- ملحومة ، سداسية ، مثبتة على محمل كروي على صفيحة بدن البرج. في الجزء الأمامي ، في قناع ، كان هناك مدفع ، ومدفع رشاش محوري ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة بزجاج ثلاثي. كانت الفتحات مغلقة بمصاريع خارجية مدرعة من داخل البرج. بدءًا من التعديل G ، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.
كان البرج مدفوعًا بآلية دورانية كهروميكانيكية بسرعة قصوى تبلغ 14 درجة / ثانية. تم إجراء دوران كامل للبرج في 26 ثانية. كانت حذافات المحرك اليدوي للبرج موجودة في أماكن عمل المدفعي والمحمل.
في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة قائد مع خمس فتحات عرض مع زجاج ثلاثي. في الخارج ، تم إغلاق فتحات المشاهدة بمصاريع مدرعة منزلقة ، وفي سقف البرج المخصص لدخول وخروج قائد الدبابة بغطاء مزدوج الأوراق (لاحقًا - ورقة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد موقع الهدف. كان الجهاز الثاني من هذا القبيل تحت تصرف المدفعي ، وبعد أن تلقى أمرًا ، يمكنه تشغيل البرج بسرعة على الهدف. في مقعد السائق ، كان هناك مؤشر لوضع البرج مع مصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J) ، وبفضل ذلك كان يعرف مكان وجود البندقية (هذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمستوطنات).
بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول على جانبي البرج ، كانت هناك فتحات بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الأوراق (بدءًا من البديل F1). تم تركيب أجهزة عرض في أغطية غرف التفتيش وجوانب البرج. تم تجهيز الصفيحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من أسلحة شخصية. في بعض آلات التعديلات H و J ، فيما يتعلق بتركيب الشاشات ، كانت أجهزة العرض والبوابات غائبة.
الأسلحة.التسلح الرئيسي لخزانات التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 مقاس 7.5 سم من عيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول فوهة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية - 490 كجم. التصويب العمودي - في النطاق من - 10 درجة إلى +20 درجة. كان للمسدس بوابة إسفين عمودية وزناد كهربائي. تضمنت ذخيرتها طلقات دخان (الوزن 6.21 كجم ، سرعة كمامة 455 م / ث) ، تفتيت شديد الانفجار (5.73 كجم ، 450 م / ث) ، خارقة للدروع (6.8 كجم ، 385 م / ث) وتراكمي (4.44 كجم) ، 450 ... 485 م / ث) قذائف.
كانت دبابات Ausf.F2 وجزء من دبابات Ausf.G مسلحة بمدفع 7.5 سم KwK 40 بطول برميل يبلغ 43 عيارًا (3473 ملم) ، والتي يبلغ وزنها 670 كجم. تم تجهيز جزء من دبابات Ausf.G ومركبات Ausf.H و J بمدفع 7.5 سم KwK 40 بطول برميل 48 عيار (3855 ملم) وكتلة 750 كجم. الهدف العمودي -8 ° ... + 20 °. الحد الأقصى لطول التراجع 520 ملم. في المسيرة ، تم تثبيت البندقية بزاوية ارتفاع +16 درجة.
تم إقران مدفع رشاش عيار 7.92 ملم MG 34 مع المدفع. يمكن تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 على قبة قائد من النوع المتأخر على جهاز خاص من طراز Fliegerbeschutzgerat 41 أو 42.
تم تجهيز خزانات Pz.lV في الأصل بمشهد تلسكوبي أحادي العين TZF 5b ، بدءًا من Ausf.E-TZF 5f أو TZF 5f / 1. كان لهذه المشاهد تكبير 2.5x. تم تجهيز مدفع رشاش MG 34 مع مشهد تلسكوبي 1.8x KZF 2.
تراوحت حمولة ذخيرة البندقية ، اعتمادًا على تعديل الخزان ، من 80 إلى 122 طلقة. بالنسبة لدبابات القيادة ومركبات مراقبة المدفعية المتقدمة ، كانت 64 طلقة. ذخيرة مدفع رشاش - 2700 ... 3150 طلقة.
المحرك وناقل الحركة.تم تجهيز الخزان بمحركات Maybach HL 108TR و HL 120TR و HL 120TRM ، 12 أسطوانة ، على شكل V (حدبة - 60 درجة) ، مكربن ​​، رباعي الأشواط ، 250 حصان. (HL 108) و 300 e.c. (HL 120) عند 3000 دورة في الدقيقة. قطر الاسطوانة 100 و 105 ملم. ضربة المكبس 115 ملم. نسبة الضغط 6.5. حجم العمل هو 10838 سم 3 و 11867 سم 3. يجب التأكيد على أن كلا المحركين كانا متشابهين في التصميم.
بنزين محتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74. سعة ثلاث خزانات غاز 420 لترا (140 + 110 + 170). كانت خزانات Ausf.J رابعة بسعة 189 لترًا. لكل 100 كم عند القيادة على الطريق السريع - 330 لترًا للطرق الوعرة - 500 لتر. يتم إمداد الوقود بالقوة باستخدام مضختي وقود Solex. المكربن ​​- اثنان ، ماركة Solex 40 JFF II.
نظام التبريد سائل ، مع وجود مشعاع واحد بشكل غير مباشر على الجانب الأيسر من المحرك. على الجانب الأيمن من المحرك كان هناك اثنان من المشجعين.
على الجانب الأيمن من المحرك ، تم تركيب محرك DKW PZW 600 (Ausf.A - E) أو ZW 500 (Ausf.E - H) بآلية اجتياز برج 11 حصان. وحجم العمل 585 سم 3. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والزيت ، وكانت سعة خزان الوقود 18 لترًا.
يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان ، وقابض ثلاثي الأقراص للاحتكاك الجاف ، وعلبة تروس ، وآلية دوران كوكبية ، ومحركات نهائية ، ومكابح.
علبة التروس ذات الخمس سرعات Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) وست سرعات SSG76 (Ausf.B - G) و SSG77 (Ausf.H و J) هي ثلاثة أعمدة ، مع ترتيب محوري للمحرك وأعمدة مدفوعة ، مع مزامنات قرص الربيع.
الشاسيهيتكون الخزان بالنسبة إلى جانب واحد من ثماني عجلات طريق مزدوجة مطلية بالمطاط بقطر 470 مم ، متشابكة في أزواج في أربع عربات موازنة معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية ؛ أربعة (للجزء Ausf.J - ثلاثة) بكرات دعم مزدوجة بالمطاط (باستثناء Ausf.J وجزء Ausf.H).
تحتوي عجلات القيادة الأمامية على حافتي تروس قابلين للإزالة لكل منهما 20 سنًا. دبوس المشاركة.
اليرقات من الصلب ، صغيرة الارتباط ، من 101 (بدءًا من F1 - 99) مسار أحادي التلال لكل منها. عرض المسار 360 مم (حتى الخيار E) ، ثم 400 مم.
معدات كهربائيةتم في سطر واحد. الجهد 12 فولت. المصادر: مولد Bosch GTLN 600 / 12-1500 بقوة 0.6 كيلو واط (Ausf.A به مولدين Bosch GQL300 / 12 بقوة 300 كيلو وات لكل منهما) ، أربع بطاريات Bosch بسعة 105. المستهلكون: بادئ كهربائي بوش BPD 4/24 بقوة 2.9 كيلو وات (Ausf.A مزود ببدئين) ، نظام الإشعال ، مروحة البرج ، أجهزة التحكم ، إضاءة البصر ، أجهزة إشارات الصوت والضوء ، معدات الإضاءة الداخلية والخارجية ، الصوت ، نزول المدافع والرشاشات.
معاني الاتصالات.تم تجهيز جميع خزانات Pz.lV بمحطة راديو Fu 5 ، بمدى 6.4 كم هاتف و 9.4 كم تلغراف.
تطبيق القتال
دخلت الدبابات الثلاث الأولى من طراز Panzer IV الفيرماخت في يناير 1938. شمل الطلب الإجمالي للمركبات القتالية من هذا النوع 709 وحدات. نصت خطة عام 1938 على توريد 116 دبابة ، وكادت شركة Krupp-Gruson أن تفي بها ، حيث نقلت 113 مركبة إلى القوات. كانت أولى العمليات "القتالية" التي شاركت فيها Pz.lV هي عملية ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. في مارس 1939 ساروا في شوارع براغ.
عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى Wehrmacht 211 دبابة من طراز Pz.lV من التعديلات A و B و C. وفقًا للموظفين الحاليين ، كان يجب أن يتألف قسم الدبابات من 24 دبابة Pz.lV ، 12 المركبات في كل فوج. ومع ذلك ، تم الانتهاء فقط من فوجي الدبابات الأول والثاني من فرقة الدبابات الأولى (1. فرقة الدبابات) إلى الحالة الكاملة. طاقم عمل كاملكان لديه أيضًا كتيبة دبابات تدريب (بانزر ليهر أبتييلونج) ، ملحقة بفرقة الدبابات الثالثة. في بقية التشكيلات ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من Pz.lVs ، والتي ، من حيث التسلح وحماية الدروع ، تجاوزت جميع أنواع الدبابات البولندية التي تعارضها. ومع ذلك ، فإن الدبابات والبنادق المضادة للدبابات من عيار 37 ملم من البولنديين تشكل خطرا جسيما على الألمان. على سبيل المثال ، خلال المعركة بالقرب من Glovachuv ، ضربت 7TRs البولندية اثنين من Pz.lVs. في المجموع ، خلال الحملة البولندية ، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع ، 19 منهم بشكل لا رجعة فيه.
بحلول بداية الحملة الفرنسية - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 290 Pz.lV و 20 طبقة جسر تعتمد عليها. في الأساس ، تمركزوا في الفرق العاملة في اتجاهات الهجمات الرئيسية. في فرقة بانزر السابعة للجنرال رومل ، على سبيل المثال ، كان هناك 36 Pz.lV. كان خصومهم المتساويون هم الدبابات الفرنسية المتوسطة Somua S35 والإنجليزية "Matilda II". لا يخلو من فرصة الفوز ، يمكن للفرنسيين B Ibis و 02 الدخول في معركة مع Pz.lV. خلال المعارك ، تمكن الفرنسيون والبريطانيون من تدمير 97 دبابة Pz.lV. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.
في عام 1940 ، زادت نسبة الدبابات Pz.lV في تشكيلات الدبابات في الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية ، بسبب زيادة الإنتاج ، ومن ناحية أخرى بسبب انخفاض عدد الخزانات في القسم إلى 258 وحدة. في الوقت نفسه ، كان معظمهم لا يزالون خفيفين Pz.l و Pz.ll.
خلال العملية العابرة في البلقان في ربيع عام 1941 ، لم تتكبد Pz.lV ، التي شاركت في المعارك مع القوات اليوغوسلافية واليونانية والبريطانية ، خسائر. كان من المخطط استخدام Pz.lV في العملية للاستيلاء على جزيرة كريت ، لكن المظليين تمكنوا من ذلك.
مع بداية عملية Barbarossa ، من أصل 3582 دبابة ألمانية جاهزة للقتال ، كانت 439 دبابة Pz.lV. وتجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لتصنيف الدبابات الذي اعتمده الفيرماخت وفقًا لعيار المدافع ، فإن هذه المركبات تنتمي إلى الفئة الثقيلة. من جانبنا ، كان KB عبارة عن دبابة ثقيلة حديثة - كان هناك 504 منهم في القوات. بالإضافة إلى العدد ، كان للدبابات السوفيتية التفوق المطلق من حيث الصفات القتالية. كان متوسط ​​T-34 أيضًا يتمتع بميزة على الماكينة الألمانية. اخترقوا دروع مدافع Pz.lV و 45 ملم من دبابات T-26 و BT الخفيفة. لا يمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية مع الأخير. كل هذا لم يمض وقت طويل في التأثير على الخسائر القتالية: خلال عام 1941 ، تم تدمير 348 Pz.lV على الجبهة الشرقية.
واجه الألمان وضعا مماثلا في شمال إفريقيا ، حيث كانت البندقية القصيرة Pz.lV عاجزة أمام المدرعة القوية ماتيلداس. تم تفريغ أول "أربع" في طرابلس في 11 مارس 1941 ، ولم يكن هناك الكثير منها على الإطلاق ، وهو ما يظهر بوضوح في مثال الكتيبة الثانية من فوج الدبابات الخامس من الفرقة الخفيفة الخامسة. اعتبارًا من 30 أبريل 1941 ، ضمت الكتيبة 9 Pz.l و 26 Pz.ll و 36 Pz.lll و 8 Pz.lV فقط (معظمها مركبات تعديلات D و E). جنبا إلى جنب مع الضوء الخامس في أفريقيا ، قاتلت فرقة الدبابات الخامسة عشرة من الفيرماخت ، والتي كان لديها 24 Pz.lV. حققت هذه الدبابات أكبر نجاح في القتال ضد دبابات الطراد البريطانية A.9 و A.10 - متنقلة ، لكنها مدرعة خفيفة. كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة "ماتيلدا" هي البنادق من عيار 88 ملم ، وكانت الدبابة الألمانية الرئيسية في هذا المسرح في عام 1941 هي Pz.lll. بالنسبة إلى Pz.lV ، في نوفمبر ، لم يتبق سوى 35 منهم في إفريقيا: 20 في فرقة بانزر الخامسة عشر و 15 في الفرقة 21 (تم تحويلها من فرقة الضوء الخامسة).
ثم كان لدى الألمان أنفسهم رأي منخفض حول الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941 ، برتبة رائد ، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة العدو اللدود بين البريطانيين بشكل أساسي لأنها كانت كذلك. مسلح بمدفع عيار 75 ملم ومع ذلك ، كان لهذا السلاح سرعة كمامة منخفضة واختراق ضعيف ، وعلى الرغم من أننا استخدمنا دبابات T-IV في قتال الدبابات ، إلا أنها كانت أكثر فائدة كسلاح دعم للمشاة ". بدأت Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح العمليات فقط بعد الحصول على "ذراع طويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم.
تم تسليم المركبات الأولى من تعديل F2 إلى شمال إفريقيا في صيف عام 1942. في نهاية شهر يوليو ، كان لدى فيلق روميل الأفريقي 13 دبابة Pz.lV فقط ، 9 منها من طراز F2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة ، كانت تسمى Panzer IV Special. عشية الهجوم ، الذي خطط له رومل في نهاية أغسطس ، كان هناك حوالي 450 دبابة في الوحدات الألمانية والإيطالية الموكلة إليه: بما في ذلك 27 Pz.lV Ausf.F2 و 74 Pz.lll ذات ماسورة طويلة 50- بنادق ملم. وشكلت هذه التقنية فقط خطرا على الدبابات الأمريكية "جرانت" و "شيرمان" ، حيث بلغ عددها في قوات الجيش البريطاني الثامن للجنرال مونتجومري عشية معركة العلمين 40٪. خلال هذه المعركة ، التي كانت من جميع النواحي نقطة تحول للحملة الأفريقية ، فقد الألمان جميع الدبابات تقريبًا. تمكنوا من تعويض خسائرهم جزئيًا بحلول شتاء عام 1943 ، بعد الانسحاب إلى تونس.
على الرغم من الهزيمة الواضحة ، بدأ الألمان في إعادة تنظيم قواتهم في إفريقيا. في 9 ديسمبر 1942 ، تم تشكيل جيش بانزر الخامس في تونس ، والذي شمل فرقتين 15 و 21 بانزر ، بالإضافة إلى فرقة بانزر العاشرة التي تم نقلها من فرنسا ، والتي كانت مسلحة بدبابات Pz.lV Ausf.G. "النمور" من 501 الثقيلة كتيبة دباباتالتي شاركت مع "أربع" الدبابات العاشرة في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. ومع ذلك ، كانت هذه آخر عملية ناجحة للألمان في القارة الأفريقية - فقد أجبروا بالفعل في 23 فبراير على الذهاب في وضع دفاعي ، وكانت قواتهم تتضاءل بسرعة. في 1 مايو 1943 ، كان لدى قوات روميل 58 دبابة فقط - 17 منها Pz.lV. في 12 مايو ، استسلم الجيش الألماني في شمال إفريقيا.
ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا على الجبهة الشرقية في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم ضد ستالينجراد وشمال القوقاز. بعد توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943 ، أصبح "الأربعة" تدريجياً الخزان الألماني الرئيسي في جميع مسارح العمليات. ومع ذلك ، فيما يتعلق ببدء إنتاج النمر ، فقد تم التخطيط لوقف إنتاج Pz.lV ، ولكن بسبب الموقف الصعب للمفتش العام لـ Panzerwaffe ، الجنرال G.Guderian ، لم يحدث هذا. أظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق ...


وجود الدبابات في الفرق الألمانية المدرعة والمجهزة عشية عملية القلعة
بحلول صيف عام 1943 ، كان طاقم قسم الدبابات الألماني يضم فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى ، كانت هناك سريتان مسلحتان بالقاتل Pz.lV ، وواحدة مع Pz.lll. في الثانية ، كانت شركة واحدة فقط مسلحة بـ Pz.lV. بشكل عام ، كان لدى الفرقة 51 Pz.lV و 66 Pz.lll في الكتائب القتالية. ومع ذلك ، بناءً على البيانات المتاحة ، كان عدد المركبات القتالية في أقسام الدبابات المختلفة يختلف أحيانًا بشكل كبير عن الحالة.
في التشكيلات المدرجة في الجدول ، والتي استحوذت على 70٪ من الدبابة و 30٪ من الفرق الآلية لقوات الفيرماخت والقوات الخاصة ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 119 قيادة و 41 نوعًا مختلفًا في الخدمة. في الفرقة الآلية "داس رايش" ، كان هناك 25 دبابة T-34 ، في ثلاث كتائب دبابات ثقيلة - 90 "نمورًا" و "لواء النمر" - 200 "نمر". وهكذا ، فإن "الأربع" استحوذت على ما يقرب من 60٪ من جميع الدبابات الألمانية المشاركة في عملية القلعة. في الأساس ، كانت هذه مركبات قتالية من تعديلات G و H ، ومجهزة بشاشات مدرعة (Schurzen) ، والتي غيرت مظهر Pz.lV بشكل لا يمكن التعرف عليه. على ما يبدو ، لهذا السبب ، وأيضًا بسبب البندقية ذات الماسورة الطويلة ، غالبًا ما كانت تسمى "Tiger type 4" في الوثائق السوفيتية.
من الواضح تمامًا أنه لم تكن "النمور" مع "الفهود" ، وبالتحديد Pz.lV وجزئيًا Pz.lll ، تشكل الأغلبية في وحدات الدبابات في الفيرماخت أثناء عملية القلعة. يمكن توضيح هذا البيان جيدًا من خلال مثال فيلق الدبابات الألماني رقم 48. وهي تتألف من قسمي الدبابات الثالث والحادي عشر والقسم الآلي "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). في المجموع ، كان هناك 144 Pz.lll و 117 Pz.lV و 15 "نمورًا" فقط في السلك. هاجمت الدبابات 48 في اتجاه أوبيان في منطقة جيش الحرس السادس لدينا وبحلول نهاية 5 يوليو تمكنت من اختراق دفاعاتها. في ليلة 6 يوليو ، قررت القيادة السوفيتية تعزيز الحرس السادس. وفيلقان من جيش الدبابات الأول للجنرال كاتوكوف - الدبابة السادسة والثالثة الآلية. في اليومين التاليين ، سقطت الضربة الرئيسية لفيلق الدبابات 48 الألماني على الفيلق الميكانيكي الثالث لدينا. انطلاقا من مذكرات M.E. Katukov و F.V. كان فون ميلنثين ، الذي كان آنذاك رئيسًا لأركان الفيلق 48 ، القتال شرسًا للغاية. إليكم ما يكتبه الجنرال الألماني عن هذا.
"7 يوليو ، في اليوم الرابع من عملية القلعة ، حققنا أخيرًا بعض النجاح. تمكنت فرقة Grossdeutschland من الاختراق على جانبي مزرعة Syrtsev ، وانسحب الروس إلى Gremuchemy وقرية Syrtsevo. تعرض العدو لنيران المدفعية الألمانية وتكبد خسائر فادحة ، وبدأت دباباتنا في تصعيد هجومها بالتقدم نحو الشمال الغربي ، لكن في نفس اليوم أوقفتها نيران كثيفة بالقرب من سرتسيفو ، ثم تعرضت لهجوم مضاد بالدبابات الروسية. . ولكن على الجانب الأيمن ، بدا أننا على وشك تحقيق نصر كبير: تم تلقي رسالة مفادها أن فوج غرينادير من فرقة "Grossdeutschland" قد وصل إلى قرية Verkhopenye. تم إنشاء مجموعة قتالية على الجانب الأيمن من هذا التقسيم للبناء على النجاح الذي تحقق.
في 8 يوليو ، دخلت مجموعة قتالية مكونة من مفرزة استطلاع وكتيبة مدافع هجومية من فرقة "Grossdeutschland" الطريق السريع (طريق بيلغورود - أوبيان السريع - محرر) ووصل ارتفاعه إلى 260.8 ؛ ثم توجهت هذه المجموعة إلى الغرب من أجل دعم فوج الدبابات التابع للفرقة وفوج البنادق الآلية الذي تجاوز فيركوبيني من الشرق. ومع ذلك ، كانت القرية لا تزال تحت سيطرة قوات معادية كبيرة ، لذلك هاجمها فوج البنادق الآلية من الجنوب. على ارتفاع 243.0 شمال القرية كانت هناك دبابات روسية كانت تتمتع برؤية وقصف ممتازين ، وقبل هذا الارتفاع تعثر هجوم الدبابات والآليات المشاة. يبدو أن الدبابات الروسية كانت في كل مكان ، وشنت هجمات مستمرة على الوحدات المتقدمة من فرقة "Grossdeutschland".
خلال النهار ، صدت المجموعة القتالية العاملة على الجانب الأيمن من هذه الفرقة سبع هجمات مضادة للدبابات الروسية ودمرت إحدى وعشرين دبابة من طراز T-34. أمر قائد فيلق الدبابات الثامن والأربعين فرقة Grossdeutschland بالتقدم غربًا من أجل مساعدة فرقة الدبابات الثالثة ، التي نشأت على الجانب الأيسر موقف صعب للغاية. لم يتم أخذ الارتفاع 243.0 ولا الضواحي الغربية لـ Verkhopenye في ذلك اليوم - لم يعد هناك أي شك في أن الدافع الهجومي للقوات الألمانية قد جف ، وقد فشل الهجوم.
وإليكم كيف تبدو هذه الأحداث في تقرير M.E. A.
- شيء لا يصدق ، الرفيق القائد! ألقى العدو اليوم ما يصل إلى سبعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع في قطاعنا. تتقدم مائتا دبابة ضد الألوية الميكانيكية الأولى والثالثة وحدها.
لم نتعامل مع مثل هذه الأرقام من قبل. بعد ذلك ، اتضح أنه في ذلك اليوم ألقت القيادة النازية بكامل فيلق الدبابات 48 وفرقة الدبابات SS "أدولف هتلر" ضد الفيلق الميكانيكي الثالث. من خلال التركيز على ذلك قوى ضخمةعلى امتداد ضيق يبلغ طوله 10 كيلومترات ، كانت القيادة الألمانية تأمل في أن يتمكن من اختراق دفاعاتنا بذاكرة دبابة قوية.
كل لواء دبابة ، زادت كل وحدة من نقاط قتالها في Kursk Bulge. وهكذا ، قام لواء الدبابات رقم 49 في اليوم الأول من القتال ، بالتفاعل على الخط الدفاعي الأول مع وحدات من الجيش السادس ، بتدمير 65 دبابة ، بما في ذلك 10 "نمور" ، و 5 ناقلات جند مدرعة ، و 10 بنادق ، ومدفعان ذاتي الدفع 6 مركبات وأكثر من 1000 جندي وضابط.
لم ينجح العدو في اختراق دفاعاتنا. لقد ضغط فقط على الفيلق الميكانيكي الثالث بمقدار 5-6 كيلومترات.
سيكون من العدل الاعتراف بأن كلا هذين المقطعين يتسمان بقدر معين من الميل في تغطية الأحداث. من مذكرات القائد السوفيتي يترتب على ذلك أن لواء دباباتنا رقم 49 هزم 10 "نمور" في يوم واحد ، ولم يكن لدى الألمان سوى 15 منهم في الفيلق 48 للدبابات! مع الأخذ في الاعتبار 13 "نمورًا" من الفرقة الآلية "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ، والتي تقدمت أيضًا في فرقة الفيلق الميكانيكي الثالث ، اتضح أن 28 فقط! إذا حاولت إضافة كل "النمور" "المدمرة" على صفحات مذكرات كاتوكوف المخصصة لبرج كورسك ، فستحصل على المزيد. ومع ذلك ، فإن النقطة هنا ، على ما يبدو ، ليست فقط رغبة مختلف الوحدات والوحدات الفرعية في تسجيل المزيد من "النمور" في حساباتهم القتالية ، ولكن أيضًا في حقيقة أنهم أخذوا نمورًا من النوع 4 في خضم المعركة من أجل "النمور" الحقيقية "- الخزانات المتوسطة Pz.lv.
وفقًا للبيانات الألمانية ، فقد 570 "أربع" خلال شهري يوليو وأغسطس 1943. للمقارنة ، خلال نفس الوقت ، فقدت "النمور" 73 وحدة ، مما يشير إلى استقرار دبابة معينة في ساحة المعركة ، وكثافة استخدامها. إجمالاً ، في عام 1943 ، بلغت الخسائر 2402 وحدة Pz.lV ، منها 161 مركبة فقط تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
في عام 1944 ، خضع تنظيم فرقة الدبابات الألمانية لتغييرات كبيرة. استقبلت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات دبابات Pz.V "النمر" ، والثانية مجهزة بـ Pz.lV. في الواقع ، لم يدخل "الفهود" الخدمة مع جميع فرق دبابات ويرماخت. في عدد من التشكيلات ، كان لدى كلتا الكتيبتين Pz.lV.
لذلك ، دعنا نقول ، كان الوضع في فرقة بانزر 21 ، المتمركزة في فرنسا. بعد وقت قصير من تلقي الرسالة في صباح يوم 6 يونيو 1944 ، حول بداية إنزال قوات الحلفاء في نورماندي ، بدأت الفرقة ، التي كانت تضم 127 دبابة من طراز Pz.lV و 40 بندقية هجومية ، في التحرك. الشمال ، مسرعًا لضرب العدو. تم منع هذا التقدم من قبل استيلاء البريطانيين على الجسر الوحيد عبر نهر أورني شمال كاين. كان ذلك بالفعل حوالي الساعة 4:30 مساءً عندما استعدت القوات الألمانية لأول هجوم مضاد كبير بالدبابات منذ غزو الحلفاء ضد الفرقة الثالثة البريطانية ، التي هبطت خلال عملية أفرلورد.
من على رأس جسر القوات البريطانية أفادوا أن العديد من أعمدة دبابات العدو كانت تتحرك في الحال في مواقعهم. في مواجهة جدار ناري منظم وكثيف ، بدأ الألمان في التراجع إلى الغرب. في هيل 61 ، واجهوا كتيبة من اللواء المدرع 27 مسلحة بدبابات شيرمان فايرفلاي بمدافع 17 مدقة. بالنسبة للألمان ، تبين أن هذا الاجتماع كارثي: تم تدمير 13 مركبة قتالية في بضع دقائق. تمكن عدد قليل فقط من الدبابات والمشاة الآلية من الفرقة 21 من التقدم نحو المعاقل الباقية من فرقة المشاة الألمانية 716 في منطقة ليون سور مير. في هذه اللحظة ، بدأ هبوط الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية بطريقة هبوط على 250 طائرة شراعية في المنطقة بالقرب من سانت أوبين بالقرب من الجسر فوق نهر أورني. تبريرًا لحقيقة أن الهبوط البريطاني خلق تهديدًا بالتطويق ، انسحبت الفرقة 21 إلى المرتفعات الواقعة في ضواحي كاين. بحلول الليل ، تم إنشاء حلقة دفاعية قوية حول المدينة ، معززة بـ 24 مدفعًا عيار 88 ملم. خلال النهار ، فقدت فرقة بانزر 21 70 دبابة واستنفدت إمكاناتها الهجومية. لم تستطع فرقة الدبابات SS الثانية عشرة "Hitlerjugend" (Hitlerjugend) ، والتي كانت نصف مجهزة بالفهود ونصف Pz.lV ، التأثير على الموقف أيضًا.
في صيف عام 1944 ، عانت القوات الألمانية من الهزيمة بعد الهزيمة في كل من الغرب والشرق. كانت الخسائر مماثلة أيضًا: في شهرين فقط - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة Pz.lV. ومع ذلك ، استمر عددهم في القوات ليكون كبيرا.


من السهل حساب أنه في نوفمبر 1944 ، شكلت Pz.lV 40 ٪ من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية ، و 52 ٪ في الغرب و 57 ٪ في إيطاليا.
كانت آخر العمليات الرئيسية للقوات الألمانية بمشاركة Pz.lV هي الهجوم المضاد في Ardennes في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد لجيش SS Panzer السادس في منطقة بحيرة Balaton في يناير ومارس 1945 ، والتي انتهت في خزي. فقط خلال يناير 1945 ، تم إسقاط 287 Pz.lVs ، منها 53 مركبة قتالية تم ترميمها وإعادتها إلى الخدمة.
تنتهي الإحصائيات الألمانية للعام الأخير من الحرب في 28 أبريل ، وتقدم معلومات موجزة عن دبابة Pz.lV ومدمرة دبابة Jagdpanzer IV. في هذا اليوم ، كانت القوات لديها: في الشرق - 254 ، في الغرب - 11 ، في إيطاليا - 119. ونحن نتحدث فقط عن المركبات الجاهزة للقتال. أما بالنسبة لفرق الدبابات ، فقد كان عدد "الأربعة" فيها مختلفًا: في فرقة دبابات التدريب النخبة (Panzer-Lehrdivision) ، التي قاتلت على الجبهة الغربية ، لم يبق منها سوى 11 Pz.lV ؛ كان لدى فرقة الدبابات 26 في شمال إيطاليا 87 مركبة من هذا النوع ؛ ظلت فرقة SS Panzer العاشرة Frundsberg جاهزة تقريبًا للقتال على الجبهة الشرقية - بالإضافة إلى الدبابات الأخرى ، كان لديها 30 Pz.lV.
وشارك "أربعة" في القتال حتى الأيام الأخيرة من الحرب بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا ، استمرت المعارك التي تضم دبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945. وفقًا للبيانات الألمانية ، خلال الفترة من بداية الحرب العالمية الثانية إلى 10 أبريل 1945 ، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.lV 7636 وحدة.
وهكذا ، مع الأخذ في الاعتبار الدبابات التي قدمتها ألمانيا إلى الدول الأخرى ، والخسائر المقدرة للشهر الأخير من الحرب والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية ، تبين أن حوالي 400 دبابة Pz.lV في أيدي الفائزين. ، وهو أمر محتمل تمامًا. بالطبع ، استولى الجيش الأحمر وحلفاؤنا الغربيون على هذه المركبات القتالية من قبل ، واستخدموها بنشاط في المعارك ضد الألمان.
بعد استسلام ألمانيا ، تم نقل دفعة كبيرة من 165 Pz.lV إلى تشيكوسلوفاكيا. بعد وفاتهم ، كانوا في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى بداية الخمسينيات. بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا ، في سنوات ما بعد الحرب ، تم استخدام Pz.lVs في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.
دخلت "الرباعية" الجيش السوري في أواخر الأربعينيات من فرنسا ، التي قدمت بعد ذلك المساعدة العسكرية الرئيسية لهذا البلد. من الواضح أن دورًا مهمًا لعبته حقيقة أن معظم المدربين الذين دربوا الناقلات السورية كانوا ضباط سابقين في Panzerwaffe. لا يمكن إعطاء بيانات دقيقة عن عدد دبابات Pz.lV في الجيش السوري. من المعروف فقط أن سوريا استحوذت على 17 مركبة Pz.lV Ausf.H في إسبانيا في أوائل الخمسينيات ، ودفعة أخرى من الدبابات H و J في عام 1953 جاءت من تشيكوسلوفاكيا.
جرت معمودية نار "الأربعة" في مسرح الشرق الأوسط في تشرين الثاني (نوفمبر) 1964 أثناء ما يسمى بـ "حرب المياه" التي اندلعت على نهر الأردن. السورية Pz.lV Ausf.H المحتل مواقعها في هضبة الجولان ، بإطلاق النار على جنود الاحتلال.
ثم رد النيران من قبل "المئات" لم يلحق أي ضرر بالسوريين. خلال الصراع التالي في أغسطس 1965 ، أطلقت الدبابات "" المسلحة بمدافع عيار 105 ملم ، بشكل أكثر دقة. تمكنوا من تدمير سريتين سوريتين من طراز Pz.lV و T-34-85 ، حيث كانت بعيدة عن نطاق نيران بنادقهم.
تم القبض على Pz.lVs المتبقية من قبل الإسرائيليين خلال حرب "الستة أيام" عام 1967. ومن المفارقات أن آخر Pz.lV السورية الصالحة للخدمة أصيبت بنيران "العدو القديم" الإسرائيلي "سوبر شيرمان".
تم القبض على السوريين "أربعة" Ausf.H و J في العديد من المتاحف العسكرية في إسرائيل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم حفظ المركبات القتالية من هذا النوع في جميع متاحف الدبابات الكبرى تقريبًا في العالم ، بما في ذلك متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو (Ausf.G). بالمناسبة ، هذا التعديل هو الأكثر تمثيلًا في معارض المتحف. الأكثر أهمية هي Pz.lV Ausf.D، Ausf.F2 و Pz.lV التجريبية مع ناقل الحركة الهيدروليكي ، وتقع في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يعرض بوفينجتون (بريطانيا العظمى) دبابة استولى عليها البريطانيون في إفريقيا. هذه الآلة ، على ما يبدو ، أصبحت "ضحية لإصلاح كبير" - لديها هيكل Ausf.D ، برج E أو F مع شاشات ، مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم. يمكن رؤية برج تعديل محفوظ جيدًا في متحف التاريخ العسكري في دريسدن. تم اكتشافه في أغسطس 1993 أثناء أعمال الحفر على أراضي إحدى مناطق التدريب السابقة لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
تقييم الآلة
على ما يبدو ، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما مفاده أن إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937 ، حدد الألمان المسار الواعد لتطوير مبنى الدبابات العالمي. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة القارئ ، لأننا معتادون على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء ، عليك إفساح المجال ومشاركة الأمجاد مع العدو ، على الرغم من هزيمته. حسنًا ، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس ، نقدم عددًا من البراهين.
ولهذه الغاية سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941 ؛ في الوقت نفسه ، لن نركز على التصنيف الألماني للدبابات آنذاك وفقًا لعيار البندقية ، والذي نسب متوسط ​​Pz.IV إلى الطبقة الثقيلة. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة على هذا النحو ، فسيتعين علينا التفكير في مركبتين في وقت واحد: واحدة للمشاة والأخرى للإبحار. في هذه الحالة ، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط ، دون مراعاة جودة التصنيع ، والموثوقية التشغيلية ، ومستوى تدريب الطاقم ، إلخ.
كما يتضح من الجدول 1 ، في 1940-1941 ، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 و Pz.IV. كانت "ماتيلدا" البريطانية متفوقة على الدبابة الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس الدرجة التي كانت فيها Mk IV أدنى منهم. كانت S35 الفرنسية دبابة متقنة تلبي متطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34 ، فقد كانت أدنى من السيارة الألمانية في عدد من المناصب المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم ، عدد ونوعية أجهزة المراقبة) ، كان لها نفس درع Pz.IV ، إلى حد ما. تنقل أفضل وأسلحة أقوى بكثير. يمكن تفسير هذا التأخر في السيارة الألمانية بسهولة - تم تصميم Pz.IV وإنشاءه على أنه دبابة هجومية ، مصممة للتعامل مع نقاط إطلاق النار للعدو ، ولكن ليس بدباباته. في هذا الصدد ، كان T-34 أكثر تنوعًا ، ونتيجة لذلك ، وفقًا للخصائص المعلنة ، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم في عام 1941. بعد ستة أشهر فقط ، تغير الوضع ، كما يتضح من خصائص الدبابات في الفترة 1942-1943.
الجدول 1


الجدول 2


الجدول 3


يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل حاد بعد تثبيت مسدس طويل الماسورة. ليست أقل شأنا من دبابات العدو من جميع النواحي الأخرى ، فقد أثبتت "الأربعة" أنها قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - طوال أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943 ، ظلت الخصائص القتالية للطائرة T-34 دون تغيير تقريبًا ، واحتلت Pz.IV المرتبة الأولى بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفياتي والأمريكي - لم يمض وقت طويل.
بمقارنة الجدولين 2 و 3 ، يمكن للمرء أن يرى أنه منذ عام 1942 تكتيكي تحديد Pz.IV لم يتغير (باستثناء سمك الدرع) وخلال الحربين ظل غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944 ، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مسدس طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان ، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV ، ونحن ، بعد أن أطلقنا T-34-85 في السلسلة ، تجاوزناها. للحصول على رد لائق ، لم يكن لدى الألمان الوقت ولا الفرصة.
عند تحليل بيانات الجداول الثلاثة ، يمكننا أن نستنتج أن الألمان ، قبل غيرهم ، بدأوا في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فاعلية المضادة للدبابات ، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام ، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. في هذه السيارة ، تمتزج الخصائص المختلفة بشكل متناغم وتكمل بعضها البعض. كان لدى "النمر" و "النمر" على سبيل المثال انحياز واضح للأمن ، مما أدى إلى زيادة وزنهم وتدهورهم. الخصائص الديناميكية. Pz.III ، مع العديد من الخصائص الأخرى المتساوية مع Pz.IV ، لم تصل إليه في التسلح ، ولعدم وجود احتياطيات للتحديث ، ترك المسرح.
Pz.IV مع Pz.III مماثل ، ولكن بتصميم أكثر مدروسًا ، كان لديه مثل هذه الاحتياطيات بالكامل. هذه هي الدبابة الوحيدة في سنوات الحرب بمدفع عيار 75 ملم ، تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان على T-34-85 و Sherman تغيير البرج ، وبشكل عام ، كانت آلات جديدة تقريبًا. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة ، ومثل أزياء مصمم الأزياء ، لم يغيروا الأبراج ، ولكن الدبابات! لكن كرومويل ، التي ظهرت في عام 1944 ، لم تصل إلى الرباعية ، كما فعل المذنب ، الذي أطلق في عام 1945. تجاوز الدبابة الألمانية ، التي تم إنشاؤها في عام 1937 ، فقط "سنتوريون" بعد الحرب.
مما قيل ، بالطبع ، لا يتبع ذلك أن Pz.IV كان دبابة مثالية. على سبيل المثال ، كان لديه تعليق غير كافٍ وصارم إلى حد ما وعفا عليه الزمن ، مما أثر سلبًا على قدرته على المناورة. إلى حد ما ، تم تعويض هذا الأخير من خلال أصغر نسبة L / B من 1.43 بين جميع الخزانات المتوسطة.
لا يمكن أن يُعزى تجهيز Pz.lV (مثل الدبابات الأخرى بالفعل) بشاشات مضادة للتراكم إلى الحركة الناجحة للمصممين الألمان. بأعداد كبيرة ، نادرًا ما يتم استخدام الشاشات التراكمية ، في حين زادت الشاشات من أبعاد المركبة ، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة ، وحجب معظم أجهزة المراقبة ، وصعّب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك ، كان طلاء الخزانات بالزمريت أكثر عبثًا وتكلفة إلى حد ما.
قيم القوة المحددة للخزانات المتوسطة


ولكن ربما كان الخطأ الأكبر للألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل انظر "Armored Collection" رقم 2 ، 1997) ، مما جعل شركة "Tiger" في فئة المركبات الثقيلة ، لكنها لعبت دورًا قاتلًا في مصير Pz. lV.
بعد تركيز كل الجهود في عام 1942 على إنشاء دبابات جديدة ، توقف الألمان عن تحديث الدبابات القديمة بجدية. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا "النمر"؟ مشروع تركيب برج "النمر" على Pz.lV ، قياسي و "قريب" (Schmall-turm) معروف جيدا. المشروع واقعي تمامًا من حيث الأبعاد - يبلغ القطر الداخلي لحلقة برج النمر 1650 ملم ، بالنسبة إلى Pz.lV-1600 ملم. ارتفع البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع بخصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا للثقل الكبير في برميل البندقية ، وتحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن.ومع ذلك ، يمكن تعويضها عن طريق تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" ، كان من الممكن حصر نفسه في بندقية ذات بيانات أصغر من حيث الوزن والحجم ، بطول برميل ، على سبيل المثال ، ليس 70 ، ولكن 55 أو 60 عيارًا. مثل هذا السلاح ، حتى لو كان يتطلب استبدال البرج ، لا يزال يجعل من الممكن الحصول عليه بتصميم أخف من تصميم "النمر".
تتطلب الزيادة الحتمية (بالمناسبة ، بدون إعادة تجهيز افتراضية) لوزن الخزان استبدال المحرك. للمقارنة: أبعاد محرك HL 120TKRM ، المثبت على Pz.IV ، كانت 1220x680x830 ملم ، و "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لمقصورات المحرك هي نفسها تقريبًا لهذين الخزانين. في "النمر" كان أطول بمقدار 480 ملم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انحدار لوحة الهيكل الخلفية. لذلك ، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك طاقة أعلى مشكلة تصميم غير قابلة للحل.
ستكون نتائج هذه القائمة ، بالطبع ، ليست كاملة ، لإجراءات التحديث الممكنة محزنة للغاية ، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا ولشيرمان بمدفع 76 ملم لـ الأمريكيون. في 1943-1945 ، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "نمر" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع النمر كانت ضعف كثافة العمل في Pz.lV ، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة ، والتي ستكون سلمت لجنود التحالف المناهض لهتلر مشاكل أكثر بكثير من الفهود.
موسوعة ويكيبيديا للتكنولوجيا كتاب إليكتروني

في 11 يناير 1934 ، في اجتماع لقسم التسلح في الفيرماخت ، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح فرق الدبابات. بعد ذلك بوقت قصير ، وُلد نموذج أولي لخزان PzKpfw IV المستقبلي ، والذي ، لغرض السرية ، أطلق عليه التعريف المألوف لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى المؤامرة وبدأت السيارة القتالية يطلق عليها علانية دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التعيين الموحد للدبابات الألمانية ، عندما تحول BW أخيرًا إلى خزان متوسط PzKpfw الرابع. كان من المفترض أن تعمل الدبابات المتوسطة لدعم المشاة. لم يكن وزن السيارة يتجاوز 24 طنًا ، كان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم. تقرر استعارة مخطط التخطيط العام ، وسمك لوحات الدروع ، ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الخزان السابق ، PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول شركة قدمت نموذجًا من الخشب الرقائقي لآلة المستقبل ، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي ، تم تسميته VK 2001 / Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ القابل للحام الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكن لديه الوقت لمغادرة جدران الشركة المصنعة ، حيث تم إرساله على الفور للاختبار في Kummersdorf. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الجولة الدراسية ، أبدى هتلر اهتمامًا كبيرًا بمحركات الجيش وإنشاء القوات المدرعة. رئيس أركان القوات المدرعة ، جوديريان ، رتبت اختبارات توضيحية للقوات الآلية لمستشار الرايخ. وشوهد هتلر دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات ، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة. ووفقًا لـ Guderian ، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)

الدبابات PzKpfw IV و PzKpfw III في "Tankfest" في بوفينجتون

قامت Daimler-Benz و Krupp و MAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية من الخزان الجديد. قدم "كروب" مركبة قتالية ، تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيل التي اقترحها ورفضها سابقًا. بعد الاختبارات ، اختار القسم الفني لقوات الدبابة متغير VK 2001 / K الذي اقترحه Krupp للإنتاج بالجملة ، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمه. في عام 1936 ، تم بناء أول نموذج أولي من دبابة Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) مقاس 7.5 سم ، وهي مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (نموذج تجريبي 618).

كان الطلب الأولي 35 مركبة ، تم إنتاجها من قبل مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن من أكتوبر 1936 إلى مارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج أكبر دبابة ألمانية ، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين ، الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز درع الدبابة وقوتها النارية دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

خزان PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع محوري 75 ملم KwK 37 L / 24 مع برج مدفع رشاش ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محرك مكربن ​​Maybach HL 108TR مبرد بالسائل من 12 أسطوانة ، والذي طور قوة 250 حصان. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يعمل على تشغيل مولد كهربائي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي للبرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا ، وبلغ سمك الدرع الأمامي 20 ملم.

كانت السمة المميزة للدبابة Pz IV Ausf A عبارة عن قبة قائد أسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مصفحة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل السفلي لجانب واحد من ثماني عجلات طرق ، متشابكة في أزواج في أربعة عربات ، معلقة على نوابض ورقية ربع بيضاوية الشكل. تم توفير أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة - الموقع الأمامي. كانت عجلة المهمل (الكسلان) مزودة بآلية شد الجنزير. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم للهيكل السفلي لخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. خزان PzKpfw IV Ausf A - أول خزان إنتاج من هذا النوع.

خصائص أداء الخزان المتوسط ​​PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ....................... 1935 (ظهر أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ......................... 5.0
العرض ......................... 2.9
الارتفاع ......................... 2.65
التسلح: ... رئيسي 1 × 75 ملم KwK 37 L / 24 مدفع ثانوي 2 × 7.92 ملم مدفع رشاش MG 13
الذخيرة الرئيسية ... 122 طلقة
الحجز (مم): ..................... كحد أقصى 15 كحد أدنى 5
نوع المحرك .............. Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
القوة القصوى (حصان) ................. 250
الطاقم ................... 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم / ساعة) ... 32
مدى الانطلاق (كم) ............... 150

التعديل التالي للخزان: PzKpfw الرابع Ausf ب- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسّن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس جديدة من ست سرعات ZFSSG 76 بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة بدن مستقيمة بدلاً من لوحة بدن مكسورة من سابقتها. في الوقت نفسه ، تم تفكيك المدفع الرشاش. في مكانه كان هناك جهاز عرض لمشغل الراديو ، والذي يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية من خلال الثغرة. زاد الدرع الأمامي إلى 30 ملم ، مما أدى إلى زيادة الوزن القتالي إلى 17.7 طنًا. تم أيضًا تغيير برج القائد ، حيث تم إغلاق فتحات الرؤية الخاصة به بأغطية قابلة للإزالة. كان طلب السيارة "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2 / BW) 45 سيارة ، ولكن نظرًا لنقص الأجزاء والمواد اللازمة ، تمكنت Krupp من إنتاج 42 سيارة فقط.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf B.

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. ظاهريًا ، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يصعب تمييزها. يتم إعطاء تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG ، وبدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال غلاف مدرع لبرميل مدفع رشاش MG-34 ، بالإضافة إلى تثبيت مصد خاص أسفل البندقية ، مما أدى إلى ثني الهوائي عند دوران البرج ، مما منعه من الانهيار. في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 140 وحدة من خزانات Ausf C سعة 19 طنًا.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw IVD- حصل على تصميم محسن لقناع البندقية. أجبرتنا ممارسة استخدام الدبابات على العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما هو الحال في دبابات PzKpfw IV Ausf A). كان تركيب المدفع الرشاش الأمامي محميًا بغطاء مربع مدرع ، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة ، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من هذه اللحظة مناسبًا للاستخدام الناجح والعسكري تشكيلات "" ".

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D ، والتي دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية بها. خلال الحملة البولندية ، عاد العديد من "الرباعي" بشكل مزعج من ساحات القتال إلى وطنهم لإجراء الإصلاحات والتحسينات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافياً لضمان سلامتها ، لذلك كانت هناك حاجة ماسة إلى لوحات دروع إضافية لحماية أهم العقد. من الغريب أن في تقارير الإنجليزية المخابرات العسكريةفي ذلك الوقت ، كان هناك افتراض بأن تعزيز الدروع القتالية للدبابات يتم غالبًا "بشكل غير قانوني" ، دون أمر مناسب من أعلى ، وأحيانًا على الرغم من ذلك. لذلك ، بأمر من القيادة العسكرية الألمانية التي اعترضها البريطانيون ، تم حظر اللحام غير المصرح به للصفائح المدرعة الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية منعا باتا. وأوضح الأمر أن "الحرف اليدوية * تثبيت لوحات الدروع لا يزيد ، بل يقلل من حماية الدبابة ، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تحكم العمل بدقة لتعزيز حماية المدرعات للمركبات القتالية.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf E

سرعان ما ولدت "الأربعة" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E.، في التصميم الذي تم فيه أخذ جميع أوجه القصور المحددة سابقًا في PzKpfw IV Ausf D. في الاعتبار أولاً وقبل كل شيء ، يشير هذا إلى تعزيز حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم ، وجوانبها مغطاة بصفائح 20 مم. أدت كل هذه التغييرات إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طناً. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت قبة قائد جديدة على دبابات Pz-4 Ausf E ، والتي لم تتجاوز الآن البرج تقريبًا. تلقى مدفع رشاش الدورة التدريبية Kugelblende 30 كرة جبلية. تم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل السفلي عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أعرض من نوع جديد بعرض 400 مم بدلاً من القديمة ، بعرض 360 مم.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf F1

كان الخزان هو الخيار التالي. PzKpfw الرابع Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية من قطعة واحدة بسمك 50 مم و 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا من 50 ملم. كانت هذه الدبابة هي آخر طراز مسلح بمدفع قصير الماسورة 75 ملم بسرعة كمامة منخفضة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf F2

سرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا السلاح غير الفعال بمسدس KwK 40 L / 43 ذي الماسورة الطويلة 75 ملم - هكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw الرابع F2. تطلب السلاح الجديد تغييرات في تصميم حجرة القتال للبرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت السرعة الأولية للقذيفة التقليدية الخارقة للدروع إلى 740 م / ث (مقابل 385 م / ث للمسدس السابق) ، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 مم وبلغ 89 مم مقابل 41 مم السابقة ( قذيفة خارقة للدروع على مسافة 460 مترًا بزاوية اجتماع 30 درجة). غيرت البندقية القوية الجديدة على الفور وإلى الأبد دور ومكان الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا من Turmzielfernrohr TZF Sf وقناع مدفع مختلف الشكل. من الآن فصاعدًا ، يتلاشى الخزان المتوسط ​​PzKpfw III في الخلفية ، وهو راضٍ عن دور دبابة الدعم ومرافقة المشاة ، ويصبح PzKpfw IV الدبابة "الهجومية" الرئيسية في Wehrmacht لفترة طويلة. بالإضافة إلى Krupp-Gruson AG ، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج خزانات PzKpfw IV: VOMAG و Nibelungenwerke. أدى الظهور على مسرح العمليات لـ Pz IV المحدثة إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، لأن البندقية الجديدة سمحت للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة في الاتحاد السوفياتي والدول الأعضاء في التحالف . في المجموع ، للفترة حتى مارس 1942 ، تم إنتاج 1300 "أربع". في وقت مبكر Ausf(من A إلى F2).

يُطلق على PzKpfw IV الخزان الرئيسي في Wehrmacht. شكلت أكثر من 8.500 "أربع" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت ، وهي القوة الضاربة الرئيسية.

كان الإصدار الكبير التالي هو الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943 ، تم إنشاؤها أكثر بكثير من آلات التعديلات السابقة ، أكثر من 1600 وحدة.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf G

لم يختلف أول Pz IV Ausf G عمليًا عن PzKpfw IV F2 ، ومع ذلك ، أثناء عملية الإنتاج ، تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بتركيب مدفع 75 ملم KwK 40 L / 48 مع فرامل كمامة من غرفتين. متغير مطوركان لمدفع الدبابة KwK 40 سرعة مقذوفة أولية تبلغ 750 م / ث. تم تجهيز النموذج الجديد للدبابات "الأربعة" بشاشات واقية إضافية مقاس 5 مم لحماية البرج وجوانب الهيكل ، والتي حصلت على لقب المزاح "المئزر" في القوات. تم تسليح دبابة Pz Kpfw IV Aufs G ، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943 ، بمدفع 75 ملم بطول برميل L / 48 بدلاً من سابقتها بطول برميل يبلغ 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 آلة من هذا التعديل. على الرغم من التسلح المعزز ، لا تزال PZ-4 غير قادرة على التنافس مع T-34s الروسية.
جعلهم ضعف حماية الدروع عرضة للخطر. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف يستخدم خزان Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال ، فإن مثل هذه الإجراءات لا يمكن أن تحسن الوضع إلى حد كبير.

أصبحت الدبابة هي الأكثر ضخامة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة ، بما في ذلك العديد من البنادق ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها على هيكل T-4 ("أربعة").

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf H.

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (حتى 80 مم) ، وإدخال شاشات جانبية 5 مم للبدن والبرج ، MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مدفع رشاش مضاد للطائرات مثبت على برج القائد ، علبة تروس ZF SSG 77 جديدة ومحسّنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة ، بلغ الوزن القتالي لهذا التعديل Pz IV 25 طنًا. كانت النسخة الأخيرة من "الأربعة" هي الدبابة PzKpfw IV J، الذي استمر في الإنتاج حتى مارس 1945. من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه الآلات. تم تجهيز الدبابات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الإبحار إلى 320 كم. ومع ذلك ، بشكل عام ، تم تبسيط أحدث "الأربعة" بشكل ملحوظ مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وجسر TANK Pz IV

تم لحام هيكل وبرج دبابة Pz-4. على كل جانب من البرج للهبوط والنزول كان أفراد الطاقم عبارة عن فتحات إخلاء.

خزان Pz IV مع حماية ضد المقذوفات المتراكمة المثبتة عليه

تم تجهيز البرج بقبة قائد بخمس فتحات عرض مجهزة بكتل زجاجية مدرعة - ثلاثية وأغطية دروع واقية ، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة تقع أسفل كل فتحة.

داخل خزان Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من جانب الفتحة اليمنى (اللودر).

استدارة أرضية البرج معها. يتكون التسلح من مدفع KwK 37 ذي الماسورة القصيرة 75 ملم أو KwK 40 طويل الماسورة ومدفع رشاش برج محوري معه ، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي ومخصصة لمشغل راديو مدفعي. مخطط التسلح هذا نموذجي لجميع تعديلات "الأربعة" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من جانب الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط الخزان PzKpfw IV- كلاسيكي ، مع ناقل حركة أمامي. داخل هيكل الخزان تم تقسيمه بواسطة حاجزين إلى ثلاث حجرات. في المقصورة الخلفية كانت حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى ، تم نقل عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة ، مرت تحت أرضية البرج. يوجد محرك مساعد لآلية دوران البرج بجوار المحرك. وبسبب هذا ، تم تحويل البرج إلى اليسار بمحاذاة محور تناظر الخزان بمقدار 52 مم. في أرضية حجرة القتال المركزية ، تحت أرضية البرج ، تم تركيب ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية قدرها 477 لترًا. يضم برج حجرة القتال أعضاء الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (المدفع والمدفع الرشاش المحوري) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسية والأفقية. كان السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي ، موجودين في المقصورة الأمامية للبدن ، على جانبي علبة التروس.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع دبابة PzKpfw IVيزداد باستمرار. كان الدرع الأمامي لـ T-4 ملحومًا من صفائح مدرفلة مع كربنة سطحية وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية بألواح مدرعة حتى إنشاء خزان Ausf D. ولحماية الخزان من الرصاص والمقذوفات التراكمية ، تم وضع طلاء زيمريت على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للبرج. الاختبار من T-4 Ausf G بواسطة البريطانيين باستخدام طريقة برينل أعطت النتائج التالية: لوحة الواجهة الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB ؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB ؛ السطح الداخلي -250-260 HB ؛ جبين البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB ؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 HB ؛ السطح الداخلي - 270-280 HB ؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكر أعلاه ، تم استخدام "شاشات" مصفحة إضافية على "الأربع" من أحدث الإصدارات ، مصنعة من صفائح فولاذية مقاس 114 × 99 سم ​​ومثبتة على جوانب الهيكل والبرج ، على مسافة 38 سم من البدن. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم ، ومثبتة حول المؤخرة والجوانب ، وفي الشاشة الواقية كانت هناك فتحات موجودة أمام فتحات البرج تمامًا.

تسليح الخزان.

على الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 ، تم تركيب مدفع قصير الماسورة 75 ملم KwK 37 L / 24 بطول برميل 24 عيارًا ، ومصراعًا رأسيًا وسرعة مقذوفة أولية لا تتجاوز 385 م / ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III الهجومية بنفس البنادق. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: متتبع خارق للدروع ، ومقتفي خارق للدروع من دون عيار ، وشظايا تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الإخلاء ذات الضلفتين في برج دبابة Pz IV

لتنفيذ دوران البندقية عند 32 درجة المحددة (من - 110 إلى + 21 ، كانت هناك حاجة إلى 15 دورة كاملة. في دبابات Pz IV ، تم استخدام محرك كهربائي ومحرك يدوي لتدوير البرج. الكهربائية تم تشغيل محرك الأقراص بواسطة مولد مدفوع بمحرك ثنائي الأشواط مبرد بالماء. لهذا الغرض ، تم تقسيم زاوية النار الأفقية لمدفع برج الدبابة ، والتي تساوي 360 درجة ، إلى اثني عشر قسمًا ، و يشير التقسيم المطابق للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة إلى اتجاه حركة الدبابة.تم تشغيل الحلقة المحززة في برج القائد.

منظر لمؤخرة الخزان PZ IV

بفضل هذا الجهاز ، يمكن للقائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز مقعد السائق بمؤشر موضع البرج (بمصباحين) في جميع طرازات خزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز ، عرف السائق موقع البرج ومسدس الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند التنقل عبر الغابة وفي المستوطنات. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومشهد تلسكوبي TZF 5v (على الدبابات من التعديلات المبكرة) ؛ TZF 5f و TZF 5f / l (على الخزانات بدءًا من PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش بشريط معدني مرن ، وأطلق مطلق النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تزويد المشهد التلسكوبي 2.5 أضعاف بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج دبابة Pz IV

تم تجهيز مدفع رشاش الدورة التدريبية MG-34 بمشهد تلسكوبي KZF 2. وتألفت الذخيرة الكاملة من 80-87 (حسب التعديل) طلقة مدفعية و 2700 طلقة لمدفعين رشاشين 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2 ، تم استبدال البندقية ذات الماسورة القصيرة بمدفع KwK 40 L / 43 أكثر قوة طويل الماسورة 75 ملم ، وتتلقى أحدث التعديلات (بدءًا من Ausf H) بندقية L / 48 محسّنة مع يبلغ طول برميل 48 عيارًا. كان للبنادق ذات الماسورة القصيرة فرامل كمامة ذات غرفة واحدة ، وكان يجب تجهيز المدافع ذات الماسورة الطويلة بأخرى من غرفتين. تتطلب الزيادة في طول البرميل ثقلًا موازنًا. للقيام بذلك ، تم تزويد أحدث تعديلات Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة الأرضية الدوارة للبرج.

المحرك وناقل الحركة

تم تشغيل الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس المحرك مثل خزانات سلسلة PzKpfw III - Maybach HL 108 TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان ، والتي تتطلب بنزينًا بمعدل الأوكتان 74. بعد ذلك ، هم بدأ استخدام محركات Maybach HL 120 TR و HL 120 TRM المحسنة بقوة 300 حصان تميز المحرك ككل بموثوقية عالية ومقاومة لدرجات الحرارة القصوى ، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق القذرة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك ، كان على السائق قيادة الخزان بكل الحذر. في ظروف الشتاء ، تم استخدام تركيب خاص ، مما جعل من الممكن ضخ سائل ساخن (الإيثيلين جلايكول) من خزان قيد التشغيل إلى الخزان المطلوب البدء فيه. على عكس الدبابات PzKpfw III ، كان محرك T-4 يقع بشكل غير متماثل على الجانب الأيمن من الهيكل. تتكون اليرقات صغيرة الحجم لخزان T-4 من 101 أو 99 رابطًا (بدءًا من F1) بعرض (خيارات) من PzKpfw IV Ausf A-E 360 ملم ، وفي Ausf F-J - 400 ملم ، اقترب وزنها الإجمالي من 1300 كجم • عجلة التوجيه الخلفية مثبتة على محور غريب الأطوار. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف والمسار من الترهل.

إصلاح المسارات.
كل طاقم من دبابة Pz IV كان تحت تصرفه حزام صناعي بنفس عرض المسارات. كانت حواف الحزام مثقوبة بحيث تتطابق الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. إذا فشلت اليرقة ، يتم إرفاق حزام بالمنطقة التالفة ، ومرر فوق بكرات الدعم وربطه بأسنان عجلة القيادة. بعد ذلك ، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت اليرقة بالحزام للأمام حتى لم تلتصق بالعجلة. أي شخص سبق له أن اقتلع كاتربيلر طويل ثقيل "بالطريقة القديمة" - بقطعة من الحبل أو الأصابع ، سيقدر الخلاص الذي أصبح عليه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة الدبابات Pz IV

بدأ "الأربعة" طريقهم القتالي في بولندا ، حيث ، على الرغم من قلة عددهم ، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا ، كان عدد "الأربع" في القوات الفيرماختية ضعف عدد "ثلاثة أضعاف" - 211 ضد 98. صفات القتالجذبت "فور" على الفور انتباه هاينز جوديريان ، الذي سيصر باستمرار من الآن فصاعدًا على زيادة إنتاجه. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا ، كان هناك 19 "أربع" فقط. من أجل تخيل أفضل للمرحلة البولندية لمسار القتال PzKpfw IV ، دعنا ننتقل إلى المستندات. هنا أريد أن أطلع القراء على تاريخ فوج الدبابات الخامس والثلاثين ، الذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المتعلق بالهجوم على العاصمة البولندية ، بقلم هانز شاوفلر.

كان اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت لتوي إلى مقر اللواء بصفتي ضابط اتصال. كنا في ضاحية أوخوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا - روسكايا - وارسو. كان هجوم آخر على العواصم البولندية قادمًا. القوات في حالة تأهب قصوى. اصطفت الدبابات في عمود ، خلف المشاة وخبراء المتفجرات. نحن ننتظر الأمر للمضي قدما. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد القوات. ولم تسمع طلقات نارية ولا رشقات نارية. في بعض الأحيان فقط تم كسر الصمت بسبب قعقعة طائرة استطلاع كانت تحلق فوق القافلة. كنت أجلس في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صريحًا ، كان المكان مزدحمًا بعض الشيء في الخزان. قام مساعد اللواء ، الكابتن فون هارلينج ، بدراسة الخريطة الطبوغرافية بعناية مع الوضع المطبق. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهم إلى رسالة مقر القسم ، بينما أمسك الثاني يده على المفتاح ليبدأ فورًا في إرسال الطلبات على أجزاء. هز المحرك بصوت عالٍ. فجأة ، صافرة اخترقت الصمت ، وغرقها انفجار مدوي في الثانية التالية. أولاً انفجرت إلى اليمين ، ثم إلى اليسار من سيارتنا ، ثم إلى الخلف. دخلت المدفعية في اللعب. وسمعت صيحات الجرحى الأولى. كل شيء كالمعتاد - أرسل لنا المدفعيون البولنديون "مرحبتهم" التقليدية.
تلقى أخيرًا الأمر بالذهاب في الهجوم. هزت المحركات ، وانتقلت الدبابات إلى وارسو. وصلنا بسرعة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة ، سمعت زقزقة رشقات نارية من مدافع رشاشة ، وانفجارات قنابل يدوية وطلقات رصاص على جوانب المدرعات من سيارتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. "إلى الأمام - إلى حاجز الشارع *" ، انتقل أيضًا من مقر الفوج 35. وقال الجيران "مدفع مضاد للدبابات - خمس دبابات دمرت - أمامنا حاجز ملغوم". "أمر إلى الفوج! استدر جنوبا مباشرة! " قرقرة باس الجنرال. كان عليه أن يصرخ على الزئير الجهنمي بالخارج.

"أرسل رسالة إلى مقر القسم" ، أمرت مشغلي الراديو. -تعال إلى ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغومة. انعطف يمينا*. بعد فترة تصل رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم اقتحام الحواجز *.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات المدوية على يسار ويمين دبابتنا ... أشعر بشخص يدفعني في الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو على بعد ثلاثمائة متر إلى الأمام مباشرة". - نستدير لليمين! * حشرجة اليسروع الرهيبة على الرصيف المرصوف بالحصى - ونقود إلى ساحة مهجورة. - أسرع ، اللعنة! حتى أسرع! * - يصرخ العام في حالة من الغضب. إنه على حق ، لا يمكنك التباطؤ - أطلق البولنديون النار بدقة شديدة. "تعرضنا لقصف عنيف" حسب ما أفادت به الفوج 36. * الفوج الثالث! الردود العامة على الفور. "اطلب غطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع قرع الحجارة وشظايا القذائف على الدرع. الضربات تزداد قوة. فجأة ، سمع دوي انفجار مروع في مكان قريب جدًا ، وضربت رأسي في الراديو بأرجوحة. يتقيأ الخزان ، ويلقي على الجانب. أكشاك السيارات.
من خلال غطاء فتحة التفتيش أرى شعلة صفراء مبهرة.

خزان PzKpfw IV

في حجرة القتال ، ينقلب كل شيء رأسًا على عقب ، والأقنعة الواقية من الغازات ، وطفايات الحريق ، وأوعية التخييم ، وتفاهات أخرى منتشرة في كل مكان ... بضع ثوان من الذهول الرهيب. ثم يهز الجميع أنفسهم ، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق ، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث ، ننتظر بفارغ الصبر صوتًا مألوفًا ونأخذ نفسًا بارتياح عندما يتحرك الخزان بطاعة. صحيح ، هناك تنصت مشبوه من المسار الصحيح ، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك ، كما اتضح ، فإن مشاكلنا لم تنته بعد. قبل أن يكون لدينا وقت للقيادة على بعد أمتار قليلة ، هزت دفعة قوية جديدة الدبابة وألقتها إلى اليمين. من كل منزل ، ومن كل نافذة ، كانت نيران الرشاشات الغاضبة تغمرنا. من فوق الأسطح والسندرات ، ألقى البولنديون علينا قنابل يدوية وزجاجات حارقة من البنزين المكثف. ربما كان هناك أعداء أكثر مما مررنا بمئات المرات ، لكننا لم نرجع للوراء.

واصلنا بعناد التحرك في الاتجاه الجنوبي ولم يكن من الممكن إيقافنا بحاجز من عربات الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض. بين الحين والآخر تعرضت دباباتنا لإطلاق النار من المدافع المضادة للدبابات. "يا إلهي ، تأكد من أنهم لا يضربون دباباتنا!"- صلينا بصمت ، مدركين تمامًا أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. في هذه الأثناء ، أصبح صوت اليرقة أعلى وأكثر خطورة. أخيرًا ، توجهنا إلى نوع من البستان واختبأنا خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت ، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو ، لكن التقدم الإضافي أصبح أكثر صعوبة. استمرت الرسائل المخيبة للآمال في الوصول عبر الراديو: "تم وقف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - تم تفجير الدبابة بواسطة لغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - هناك حاجة ماسة إلى دعم المدفعية".

كما أننا لم ننجح في التنفس تحت مظلة الأشجار المثمرة. سرعان ما أخذ المدفعيون البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا موجة من النيران الشرسة علينا. كل ثانية أصبح الوضع مخيفًا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ ، الذي أصبح خطيرًا ، لكن تبين بعد ذلك أن اليرقة المتضررة كانت معطلة تمامًا. على الرغم من بذلنا قصارى جهدنا ، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميؤوسًا منه. كان من الضروري إصلاح اليرقة على الفور. لم يستطع جنرالنا حتى ترك قيادة العملية مؤقتًا ، لقد أملى رسالة بعد رسالة ، ترتيبًا بعد أمر. جلسنا مكتوفي الأيدي ... عندما صمتت المدافع البولندية لفترة من الوقت ، قررنا الاستفادة من هذه الفترة القصيرة لفحص الهيكل السفلي المتضرر. ومع ذلك ، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة ، استؤنف الحريق. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا ، وبقوا غير مرئيين بالنسبة لنا ، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة ، تمكنا مع ذلك من الخروج من الخزان واختبأنا في أعشاب شائكة وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. كانت نتائج التفتيش هي الأكثر مخيبة للآمال. تبين أن اللوحة الأمامية المنحدرة المثنية بسبب الانفجار هي أقل الأضرار. كان الهيكل السفلي في أسوأ حالة. انهارت عدة أجزاء من المسارات ، وتم الخلط بين الأجزاء المعدنية الصغيرة على طول الطريق ، وظل الباقي تحت السراح المشروط. لم تتضرر المسارات فقط ، ولكن حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة ، قمنا بطريقة ما بتشديد الأجزاء المفكوكة ، وإزالة المسارات ، وربط المسارات الممزقة بأصابع جديدة ... كان من الواضح أنه حتى مع أفضل النتائج ، فإن هذه الإجراءات ستمنحنا الفرصة للذهاب بضعة كيلومترات أخرى ، ولكن لم يكن من المستحيل فعل أي شيء آخر في مثل هذه الظروف. كان علي أن أعود إلى الخزان.

بل انتظرتنا أخبار أسوأ هناك. من مقر الفرقة أفاد أن الدعم الجوي مستحيل ، وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة تفوق قوات العدو. لذلك ، أُمرنا بالعودة على الفور.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. دبابة تلو دبابة ، فصيلة بعد فصيلة ، انسحبت قواتنا ، وأمطر البولنديون عليهم بالنيران الشرسة لبنادقهم. في بعض القطاعات ، كان التقدم صعبًا لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لدباباتنا. أخيرًا ، عندما خرجت الدبابة الأخيرة من الضواحي التي أصبحت جحيمًا ، فقد حان الوقت للتفكير في نفسك. بعد التشاور ، قرروا الانسحاب على نفس الطريق الذي أتوا إليه. في البداية سار كل شيء بهدوء ، ولكن في هذا الهدوء ، شعرت بنوع من الخطر الخفي. كان تأثير الصمت المشؤوم على الأعصاب أقوى بكثير من أصوات المدافع المألوفة. لم يشك أحد منا في أن البولنديين كانوا يختبئون ليس عن طريق الصدفة ، وأنهم كانوا ينتظرون لحظة مناسبة للقضاء علينا. تقدمنا ​​ببطء ، شعرنا بجلدنا بنظرات الكراهية الموجهة إلينا من عدو غير مرئي ... أخيرًا ، وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. على بعد بضع مئات من الأمتار كان الطريق السريع المؤدي إلى موقع التقسيم. لكن حاجزًا آخر أغلق الطريق المؤدي إلى الطريق السريع - مهجور وصامت ، مثل كل المناطق المحيطة. تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة ، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

و هنا ضربة رهيبةضرب المؤخرة المحمية بشكل ضعيف من خزاننا. تبعه آخر وآخر ... أربع ضربات فقط. حدث أسوأ شيء - لقد تعرضنا لنيران موجهة من مدفع مضاد للدبابات. قامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف ، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كان الفكر الأول - انتهى الأمر ، سيدمرنا البولنديون في اللقطة التالية. ماذا أفعل؟ قفز من الدبابة واندفع إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث .. دقيقة تمر ، ثم أخرى .. ولكن لسبب ما لا توجد رصاصة ولا. ما الأمر؟ وفجأة ننظر - هناك عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. فكرتي الأولى هي أن المحرك يشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا - اتضح أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت القنابل الدخانية الموجودة في مؤخرة سيارتنا ، وأطلق النسيم الدخان في السماء. تم إنقاذنا من حقيقة أن سحابة سوداء من الدخان معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

دبابة متحركة PzKpfw IV

* مقر اللواء - مقر الفرقة * - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو سكت. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء ، مجعدة ، ذات مؤخرة مشوهة. كانت اليرقة ، التي طارت أخيرًا ، مستلقية في مكان قريب ... بغض النظر عن مدى صعوبة ذلك ، كان عليك مواجهة الحقيقة - كان عليك مغادرة السيارة ومحاولة الوصول إلى شعبك سيرًا على الأقدام. أخرجنا مدافع رشاشة وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات بها وثائق ونظرنا للمرة الأخيرة إلى الدبابة المشوهة. غرق قلبي من الألم ... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المحطمة حتى لا يحصل عليها العدو ، لكن لا أحد منا يستطيع اتخاذ قرار بشأن هذا ... بدلاً من ذلك ، قمنا بتغطية السيارة بفروع بأفضل ما نستطيع. كان الجميع يأمل في قلوبهم أنه إذا كانت الظروف مواتية ، سنعود قريبًا ونجر السيارة إلى ...
حتى الآن ، أتذكر برعب طريق العودة ... غطينا بعضنا البعض بالنار ، شرطات قصيرة ، وانتقلنا من منزل إلى منزل ، من حديقة إلى حديقة ... عندما وصلنا أخيرًا إلى منطقتنا في المساء ، سقطنا على الفور ونمت.
ومع ذلك ، لم أتمكن من الحصول على قسط كافٍ من النوم مطلقًا. بعد مرور بعض الوقت ، فتحت عيني في حالة رعب وأصبحت باردة ، متذكرًا أننا تخلينا عن دبابتنا ... استطعت أن أرى كيف كانت واقفة ، بلا حماية ، ببرج مفتوح ، مقابل الحاجز البولندي مباشرة ... عندما استيقظت استيقظت مجددًا من النوم ، ثم سمعت صوت السائق الخشن فوقي: "هل أنت معنا؟" لم أفهم الاستيقاظ وسألته: "أين؟" وأوضح باقتضاب "وجدت سيارة تصليح". قفزت على الفور إلى قدمي ، وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنخبر كيف وصلنا إلى هناك ، وكيف انشغلنا بإنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أنه في تلك الليلة ما زلنا قادرين على تحريك "أربعة" قائدنا (من المرجح أن يكون كاتب المذكرات مخطئًا عندما أطلق على دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن Pz. Kpfw. بدأت الدبابات IV لتحويل مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح ، نحن نتكلمحول دبابة القيادة على أساس Pz. Kpfw. الإصدار الثالث D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار ، كنا قد انتهينا بالفعل من العمل ، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في قلوبنا ... على الرغم من إصابة دبابتنا بأضرار بالغة ، إلا أننا ما زلنا لا نستطيع تركها لفرحة العدو المنتصر! كان لحملة استمرت لمدة شهر في ظروف الطرق البولندية السيئة وتربة المستنقعات الرخوة التأثير الأكثر سلبية على حالة الدبابات الألمانية. كانت السيارات في حاجة ماسة للإصلاح والترميم. هذا الظرف ، من بين أمور أخرى ، أثر في تأجيل الغزو النازي ل أوروبا الغربية. تمكنت قيادة Wehrmacht من التعلم من تجربة الحرب في بولندا وأدخلت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود حتى الآن لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. يمكن الحكم على فعالية النظام الجديد لإصلاح وترميم دبابات فيرماخت من مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال بعنوان "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية "وتضمنت قائمة مفصلة بالتدابير لتنظيم التشغيل السلس لخدمة الإصلاح والاستعادة ، والتي كانت جزءًا من كل قسم من أقسام الخزانات.
"يتم تحديد سر نجاح الدبابات الألمانية إلى حد كبير من خلال النظام المنظم لإخلاء الدبابات المتضررة وإصلاحها ، مما يجعل من الممكن تنفيذ جميع العمليات اللازمة في نفس الوقت. اقرب وقت. كلما زادت المسافة التي يجب أن تغطيها الدبابات أثناء المسيرة ، زادت أهمية آلية التصحيح الخالية من العيوب لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. لكل كتيبة دبابات تحت تصرفها فصيلة إصلاح وترميم خاصة للمساعدة في حالات الطوارئ في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة ، كونها أصغر وحدة إصلاح ، تقع على مقربة من الخط الأمامي. تتكون الفصيلة من ميكانيكي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. تمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة ، بالإضافة إلى عربة إنقاذ مصفحة خاصة ، تم تحويلها من دبابة ، لنقل هذه الأجزاء إلى الخزان الفاشل. يتم قيادة فصيلة من قبل ضابط يمكنه ، إذا لزم الأمر ، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالهم جميعًا معًا إلى المنطقة التي تتطلب المساعدة في حالات الطوارئ.

يجب التأكيد على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات والمركبات المناسبة. نظرًا لأن الوقت يستحق وزنه ذهباً في ظروف القتال ، فإن الميكانيكي الرئيسي لفصيلة الإصلاح لديه دائمًا مخزون من المكونات والتركيبات والأجزاء الأساسية تحت تصرفه. هذا يسمح له ، دون إضاعة ثانية ، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل ، بينما يتم نقل بقية المواد الضرورية بالشاحنة. لا يمكن إصلاحه على الفور ، أو إصلاحه لفترة طويلة ، يتم إرسال الجهاز مرة أخرى إلى المصنع.
2. لكل فوج صهاريج تحت تصرفه شركة إصلاح وترميم بها جميع المعدات والأدوات اللازمة. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح ، قام الحرفيون ذوو الخبرة بشحن البطاريات وأعمال اللحام وإصلاحات المحرك المعقدة. ورش العمل مجهزة برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن ، وكذلك أدوات خاصة لأعمال المعادن والنجارة والطلاء وأعمال الصفيح. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصائلتين للإصلاح ، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة محددة من الفوج. من الناحية العملية ، تتحرك كلتا الفصيلتين باستمرار حول الفوج ، مما يضمن استمرارية دورة الاسترداد. كان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لتوصيل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة الإصلاح والاسترداد بالضرورة بتضمين فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ التي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة إصلاح أو إلى نقطة تجميع ، حيث تم إرسال فصيلة إصلاح الخزانات أو الشركة بأكملها بعد ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لإصلاح محطات الراديو.
في الممارسة العملية ، تتحرك كلتا الفصيلتين باستمرار حول الفوج ، مما يضمن استمرارية دورة الاسترداد. كان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لتوصيل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة الإصلاح والاسترداد بالضرورة بتضمين فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ التي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة إصلاح أو إلى نقطة تجميع ، حيث تم إرسال فصيلة إصلاح الخزانات أو الشركة بأكملها بعد ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لإصلاح محطات الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف الخطوط الأمامية أو في الأراضي التي نحتلها ، غالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير وسائل النقل وتقليل حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات ، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا ، كما يتم إصدار طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلا عاليا.
يمكن القول بكل تأكيد أنه بدون مخطط مدروس جيدًا ويعمل بشكل جيد لعمل وحدات الإصلاح ، لم تكن ناقلاتنا الباسلة قادرة على تغطية مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية * .

قبل غزو أوروبا الغربية ، كانت "الأربع" أقلية مطلقة من دبابات Panzerwaffe - فقط 278 من أصل 2574 مركبة قتالية. عارض الألمان أكثر من 3000 مركبة تابعة للحلفاء ، معظمها كانت فرنسية. علاوة على ذلك ، فقد تجاوزت العديد من الدبابات الفرنسية في ذلك الوقت بشكل كبير حتى "الأربع" المحبوبة جدًا من قبل جوديريان من حيث حماية الدروع وكفاءة الأسلحة. ومع ذلك ، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الإستراتيجية. في رأيي ، أفضل تعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" هو عبارة قصيرةهاينز جوديريان: "لا تشعر بأصابعك بل اضرب بقبضتك!" بفضل التنفيذ الرائع لإستراتيجية "الحرب الخاطفة" ، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية ، حيث عملت نعال PzKpfw IV بنجاح كبير. في هذا الوقت تمكنت الدبابات الألمانية من خلق مجد هائل لأنفسهم ، أكبر بعدة مرات من القدرات الحقيقية لهذه المركبات سيئة التسليح وغير المدرعة بشكل جيد. كان هناك العديد من دبابات PzKpfw IV بشكل خاص في Rommel's Afrika Korps ، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور دعم مشاة مساعد لفترة طويلة.
في فبراير 1941 ، في مراجعة للصحافة الألمانية ، تنشر بانتظام في الصحافة البريطانية ، تم نشر مجموعة مختارة خاصة على دبابات PzKpfw IV الجديدة. تشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات في Wehrmacht لديها سرية من عشرة PzKpfw. الدبابات الرابعة ، والتي تُستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي ، وثانيًا ، باعتبارها العنصر الأكثر أهمية في تقدم أعمدة الدبابات بسرعة. تم شرح الغرض الأول من خزانات PzKpfw IV ببساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه واحد أو آخر ، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي 75 ملم. جاءت المزايا الأخرى لاستخدام "الأربعة" من حقيقة أن مدفعها 75 ملم بمدى أقصى يزيد عن 8100 متر يمكن أن تملي وقت ومكان المعركة ، كما أن سرعة وقدرة tayk على المناورة جعلتها خطيرة للغاية. سلاح.
تحتوي المقالات ، على وجه الخصوص ، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتشكيل مدفعي ضد عمود الحلفاء المتقدم ، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات ، وكذلك تصرفت من كمين كانت فيه الدبابات البريطانية. اجتذبت عدة عربات مدرعة ألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام PzKpfw IVs أيضًا في العمليات الدفاعية ، ومثال على ذلك قد يكون الحلقة التالية من الحملة الأفريقية.في 16 يونيو 1941 ، حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وسبقت ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة التي حاصرتها قوات روميل. في 15 يونيو ، قاموا بتدوير سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. إليكم كيف يتذكر مشارك مباشر في الأحداث من الجانب البريطاني هذا:

"عربات مدرعة امتدت على طول جبهة واسعة. تحركوا مرتين أو ثلاثة ، وإذا واجهوا مقاومة جدية ، عادوا على الفور. وتبع ذلك جنود مشاة على شاحنات. كانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطلقت أطقم الدبابات النار لقتل ، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث ينظرون إلى مواقعنا من الأمام وإلى الجانبين. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال ، بينما ظلوا بلا حراك. أثناء التنقل ، نادرا ما أطلقوا النار. في بعض الحالات ، فتحت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها ، ولم يطلقوا النار على أي هدف محدد ، ولكن ببساطة خلقوا جدارًا من النار أثناء حركتهم على نطاقات تتراوح بين 2000 و 3600 متر. كل هذا تم القيام به من أجل ترويع المدافعين عننا. بصراحة ، لقد نجحوا بشكل جيد ".

وقع الاشتباك الأول بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942 ، عندما احتكاك جنود من كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة مدينة ماتيرا مع الكتيبة الثانية الفوج الثالث عشر من فرقة الدبابات الأولى. كان لدى الألمان في هذه المنطقة حوالي ثلاث دبابات من طراز PzKpfw III وست دبابات جديدة على الأقل من طراز PzKpfw IV بمدافع KwK 40 ذات ماسورة طويلة 75 ملم ، وهذا ما تم وصفه في كتاب "Old Ironsides".
بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال ، لم تضيع كتيبة المياه أي وقت سدى. من خلال حفر خطوط دفاع عميقة ، وتمويه دباباتهم ، والقيام بأعمال أخرى ضرورية ، لم يكن لديهم الوقت للاستعداد للقاء مع العدو فحسب ، بل اقتطعوا يومًا إضافيًا من الراحة. في اليوم التالي ظهر رئيس العمود الألماني. استعدت شركة سيغلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة من البنادق الهجومية بقيادة الملازم راي واسكير إلى الأمام لاعتراض وتدمير العدو. ثلاث مدافع هاوتزر مقاس 75 ملم على هيكل ناقلات الجنود المدرعة نصف المسار ، والموجودة على حافة بستان زيتون كثيف ، سمحت للألمان بالدخول على ارتفاع حوالي 900 متر وفتحت نيرانًا سريعة. ومع ذلك ، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بهذه السهولة. انسحب الألمان بسرعة ، واستجابوا بشكل شبه كامل لسحب الرمال والغبار بوابل من بنادقهم القوية. كانت القذائف تنفجر على مقربة شديدة من مواقعنا ، لكنها في الوقت الحالي لم تتسبب في أي ضرر جسيم.

وسرعان ما تلقى واسكر أمرًا من قائد الكتيبة بإشعال قنابل الدخان وسحب مدفعيته ذاتية الدفع إلى مسافة آمنة. في ذلك الوقت قامت سرية سيغلين المكونة من 12 دبابة خفيفة M3 "الجنرال ستيوارت" بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق الأقرب إلى مواقع العدو ، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تفقد رؤوسها ، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقهم عليه. في غضون دقائق ، فقدت السرية A ستة من دباباتها ، لكن على الرغم من ذلك ، تمكنت من دفع مركبات العدو للخلف ، وإعادتها إلى ما وراء مواقع الشركة B. دور الحاسمفي المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على أضعف الأماكن بالدبابات الألمانية ، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدهم ، عطلت ستة من طراز PzKpfw IVs ، واحدة من طراز PzKpfw III. تراجعت بقية الدبابات في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بخطورة الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه ، فمن المنطقي مقارنة خصائص الأداء الرئيسية خزان الضوء M 3 "ستيوارت": الوزن القتالي - 12.4 طن ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الحجز - من 10 إلى 45 مم ؛ التسلح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم ؛ مدافع رشاشة 5 × 7.62 مم ؛ محرك "كونتيننتال" W 670-9A ، 7 سلندر ، مكربن ​​بقوة 250 لتر. من؛ السرعة - 48 كم / ساعة مدى الإبحار (على الطريق السريع) - 113 كم).
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المبارزات مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان ، تطورت الظروف في الاتجاه المعاكس ، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، حققوا حقًا انتصارًا مقنعًا.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا ، زادت ألمانيا بشكل كبير من إنتاج دبابات PzKpfw IV ، إلا أنها لا تزال تمثل سدس جميع المركبات القتالية من Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح ، بحلول ذلك الوقت ، انخفض عدد الدبابات الخفيفة المتقادمة PzKpfw I و PzKpfw II بشكل كبير (بفضل تصرفات الجيش الأحمر) ، وبدأ تشكيل LT-38s التشيكية (PzKpfw 38 (1) و "troikas" الألمانية معظم Panzerwaffe. مع مثل هذه القوات ، بدأ الألمان في تنفيذ التفوق الطفيف للاتحاد السوفيتي في المعدات العسكرية لم يربك استراتيجيي OKW كثيرًا ، ولم يكن لديهم شك في أن المركبات الألمانية ستتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من روسيا. الدبابات.في البداية اتضح الأمر بهذه الطريقة ، ولكن ظهور دبابة سوفيتية متوسطة جديدة T-34 و KV-1 ثقيلة ، غير الوضع بشكل كبير.قبل إنشاء Panthers and Tigers ، لم تكن أي دبابة ألمانية قادرة على منافسة هذه الدبابات الرائعة. الدبابات. من مسافة قريبة ، أسقطوا حرفيًا المركبات الألمانية المدرعة الضعيفة. تغيرت إلى حد ما مع ظهور عام 1942 من "أربعة" جديدة مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم KwK 40. الآن أريد أن أقدم إليكم مقتطفًا من مذكرات ناقلة نفط سابقة من فوج الدبابات الرابع والعشرين "، والتي تصف مبارزة" الأربعة "الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
"كانت هناك معارك دامية في الشوارع من أجل فورونيج. حتى مساء اليوم الثاني ، لم يلق المدافعون البواسل عن المدينة أسلحتهم. فجأة الدبابات السوفيتية، الذين كانوا قوة الدفاع الرئيسية ، حاولوا اختراق حلقة القوات التي أغلقت حول المدينة. شرسة معركة دبابات". ثم يستشهد المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942 ، على PzKpfw IV ، مسلحًا بمسدس طويل الماسورة ، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين جيدًا ، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. أخفى سياج خشبي خزاننا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران ، وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا ، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس ، ومع ذلك ، فإن المعركة في المدينة أبقتنا في حالة توتر مستمر.

كان النهار حارًا ، ولكن بعد غروب الشمس بدا الجو أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً ، ظهرت على يسارنا دبابة روسية من طراز T-34 ، تنوي بوضوح عبور التقاطع الذي نحرسه. نظرًا لأن T-34 تبعتها 30 دبابة أخرى على الأقل ، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. كان علي أن أفتح النار. في البداية كان الحظ في صالحنا ، مع الطلقات الأولى تمكنا من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك ، أجرى مدفعينا ، ضابط الصف فيشر ، اتصالاً لاسلكيًا: "البندقية محشورة!" هنا يجب توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا ، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه ، والتي تتمثل في حقيقة أنه بعد إطلاق كل مقذوفة ثانية أو ثالثة ، تم تعليق غلاف فارغ في المؤخرة. في هذا الوقت ، أطلقت دبابة روسية أخرى النار بقوة في جميع أنحاء الفضاء المحيط بها. محملنا ، العريف جرول ، أصيب بجروح خطيرة في رأسه. أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض ، وأخذ عامل الراديو المكان الشاغر للودر. قام المدفعي باستخراج علبة الخرطوشة المستهلكة واستأنف إطلاق النار ... عدة مرات ، اضطررت أنا وضابط الصف شميت إلى اختيار البرميل مع لافتة مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب علب الخرطوشة العالقة. نسفت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي ، لكن دبابتنا لم تتضرر بعد.

في المجموع ، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو ، وتمكن الروس من اختراقها مرة واحدة فقط ، في الوقت الذي تعطلت فيه بندقيتنا مرة أخرى. مر ما يقرب من عشرين دقيقة من بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق الهابط ، أعطت انفجارات القذائف واللهب الهادر المشهد نوعًا من المظهر الغريب والخارق للطبيعة ... على ما يبدو ، وجدونا من هذا اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لمدينة فورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب ، لم أستطع النوم بسبب الحرارة الشديدة والاختناق ... في اليوم التالي ، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"يمنح الفوهرر والقيادة العليا العليا رقيب من الفصيلة الرابعة فراير مع صليب الفارس. في معركة بالقرب من فورونيج ، دمر الرقيب فراير ، قائد دبابة PzKpfw IV ، 9 دبابات روسية متوسطة من طراز T-34 واثنتين خفيفتين من طراز T - 60 دبابة ، حدث ذلك لحظة محاولة رتل من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة ، ورغم الغالبية العظمى من العدو ظل الرقيب فراير وفيا لواجبه العسكري ولم يترك منصبه. اقترب العدو وفتح النار عليه من دبابته مما أدى إلى تشتيت رتل الدبابة الروسية وفي غضون ذلك تمكن المشاة بعد معارك دامية عنيفة من احتلال المدينة.
أمام الفوج بأكمله ، أريد أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزة عالية. يفتخر فوج بانزر 24 بأكمله بحامل صليب الفارس الخاص بنا ويتمنى له استمرار النجاح في المعارك المستقبلية. أود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن شكري الخاص لبقية طاقم الدبابة الشجعان:
ضابط صف المدفعي فيشر
إلى السائق ، ضابط الصف شميت
شحن العريف Groll
مشغل الراديو العريف مولر

وأعبر عن إعجابي بأفعالهم في 7 يوليو 1942. سوف يتم إدراج هذا الإنجاز في الحوليات الذهبية لمجد فوجنا الشجاع.

(Pz.III) ، محطة الطاقة تقع في الخلف ، وناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. كانت حجرة التحكم تضم السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي. كانت حجرة القتال في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا ، حيث تم استيعاب ثلاثة من أفراد الطاقم وتم تركيب الأسلحة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• تعديلات A-F ، دبابة هجومية بمدفع هاوتزر 75 ملم ؛
• التعديل G ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا ؛
• تعديلات NK ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا.

نظرًا للزيادة المستمرة في سمك الدرع ، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طنًا (التعديل A) إلى 24.6 طنًا (تعديل H-K). منذ عام 1943 ، لتعزيز حماية الدروع ، تم تركيب شاشات مدرعة على جوانب الهيكل والبرج. سمح المدفع طويل الماسورة الذي تم إدخاله على التعديلات G ، H-K لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة من عيار 75 ملم اخترقت درع 110 ملم على مسافة 1000 متر) ، لكن قدرتها على المناورة ، خاصة من أحدث تعديلات زيادة الوزن ، كانت غير مرضية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال سنوات الحرب.

عندما لم يكن هناك دبابة Pz.IV بعد

خزان PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير نظرية استخدام القوات الآلية ، ولا سيما الدبابات ، عن طريق التجربة والخطأ ، وتغيرت آراء المنظرين كثيرًا. يعتقد عدد من أنصار الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة سيجعل من الحرب الموضعية بأسلوب القتال 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل ، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة الأمد محصنة جيدًا ، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن السلاح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفع رشاش ، وأن المهمة الرئيسية للمدرعات هي محاربة مشاة ومدفعية العدو ، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا جذريًا أن المعركة بين الدبابات لا طائل من ورائه ، لأنه ، كما يُزعم ، لا يمكن لأي جانب إلحاق الضرر بالطرف الآخر. كان هناك رأي مفاده أن الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو سيفوز في المعركة. كوسيلة رئيسية لقتال الدبابات ، تم النظر في أسلحة خاصة بقذائف خاصة - مدافع مضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع. في الواقع ، لم يعرف أحد طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الموقف.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك مركبات مجنزرة قتالية ، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة النظريات المختلفة لاستخدام المركبات المدرعة ، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر في مارس 1935 عن قيود فرساي ، كان لدى الشاب "Panzerwaffe" بالفعل جميع الدراسات النظرية في مجال التطبيق والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II تحت غطاء "الجرارات الزراعية" في الإنتاج الضخم.
تم اعتبار دبابة PzKpfw I مركبة تدريب ، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع ، لكن اتضح أن الدبابة "الاثنان" ظلت أكبر دبابة من طراز panzerdivisions حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III ، مسلحة بـ 37- مم مدفع وثلاث رشاشات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934 ، عندما أعطى الجيش للصناعة مواصفات لخزان دعم حريق جديد لا يزيد وزنه عن 24 طنًا ، تلقت السيارة المستقبلية التعيين الرسمي Gesch.Kpfw. (75 مم) (فسكفز 618). على مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، عمل متخصصون من Rheinmetall-Borzing و Krupp و MAN في ثلاثة مشاريع متنافسة لمركبة قائد الكتيبة ("الكتيبة führerswagnen" والمختصرة باسم BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001 / K ، الذي قدمته Krupp ، كأفضل مشروع ، وشكل البرج والبدن قريب من خزان PzKpfw III.

ومع ذلك ، لم تدخل آلة VK 2001 / K في سلسلة ، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل السفلي بستة دعامات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي ، فقد كان لابد من استبداله بقضيب الالتواء. يوفر تعليق قضيب الالتواء ، مقارنةً بنظام التعليق الزنبركي ، حركة أكثر سلاسة للخزان ولديه حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. وافق مهندسو Krupp ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي إدارة مشتريات الأسلحة ، على إمكانية استخدام تصميم تعليق زنبركي محسّن مع ثماني عجلات طريق صغيرة القطر على الخزان. ومع ذلك ، كان على Krupp مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في الإصدار الأخير ، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج مركبة VK 2001 / K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم يكن هناك دبابة Pz.IV بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتخطيط الكلاسيكي بمحرك خلفي. كان مكان القائد يقع على طول محور البرج أسفل قبة القائد مباشرة ، وكان المدفعي يقع على يسار فتحة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. في حجرة التحكم ، الموجودة أمام هيكل الخزان ، كانت هناك وظائف للسائق (على يسار محور السيارة) ومدفعي مشغل الراديو (إلى اليمين). بين مقعد السائق والسهم كان ناقل الحركة. كانت الميزة المثيرة للاهتمام لتصميم الخزان هي إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة ، والمحرك - بمقدار 15 سم إلى اليمين لتمرير العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. مثل هذا الحل البناء جعل من الممكن زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لوضع الطلقات الأولى ، والتي يمكن أن يحصل عليها اللودر بسهولة أكبر. برج الانعطاف - كهربائي.

انقر على صورة الخزان لتكبيرها

يتكون التعليق والهيكل السفلي من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض أوراق ، وعجلات دفع مثبتة في مؤخرة الخزان الكسلان وأربع بكرات تدعم اليرقة. طوال تاريخ تشغيل دبابات PzKpfw IV ، ظل هيكلها السفلي دون تغيير ، ولم يتم إدخال سوى تحسينات طفيفة. تم تصنيع النموذج الأولي للخزان في مصنع Krupp في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف الخزان PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942 ، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz و McLillan مسحًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها ، على وجه الخصوص ، قاموا بدراسة درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة ، وتم تشكيلها جميعًا. كانت صلابة الصفائح المدرعة الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح درع علوية بسمك 20 مم ، مع تعزيز درع جوانب الهيكل ، مصنوعة من الفولاذ المتجانس ولها صلابة تبلغ حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "حمل" المقذوفات التي تزن 2 رطل والتي يتم إطلاقها من 1000 ياردة.

من ناحية أخرى ، أظهر هجوم بالدبابات في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها حدًا للاشتباك الأمامي الفعال لمدفع PzKpfw IV بمدفع 2 مدقة. يشير تقرير أعد في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من اللغة الإنجليزية الآلية المماثلة ، وفي بعض النواحي أفضل من المتجانسة."

في الوقت نفسه ، تم انتقاد طريقة توصيل لوحات الدروع ، وعلق متخصص من Leyland Motors على بحثه: "جودة اللحام رديئة ، اللحامات في اثنتين من اللوحات المدرعة الثلاثة في المنطقة التي أصابت فيها القذيفة تباعدت القذيفة ".

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك Maybach للعمل في ظروف مناخية معتدلة ، حيث يكون أداؤه مرضيًا. في الوقت نفسه ، في المناطق الاستوائية أو الغبار العالي ، يتحلل ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. استنتجت المخابرات البريطانية ، بعد دراسة دبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942 ، أن أعطال المحرك نتجت عن دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو والبادئ ؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة من وصول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل محرك Maybach استخدام البنزين فقط مع تصنيف الأوكتان 74 مع تغيير زيت التشحيم بالكامل بعد 200 و 500 و 1000 و 2000 كم من التشغيل. سرعة المحرك الموصى بها في ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة ، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من الاتحاد السوفياتي وشمال إفريقيا) ، لا توفر هذه السرعة تبريدًا عاديًا. يُسمح باستخدام المحرك كفرامل عند 2200-2400 دورة في الدقيقة ، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعين مثبتين بزاوية 25 درجة في الأفق. تم تبريد المشعات بواسطة تدفق هواء مدفوع بمروحتين ؛ محرك المروحة - حزام يتم تشغيله من عمود المحرك الرئيسي. تم توفير دوران الماء في نظام التبريد بواسطة مضخة طرد مركزي. دخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة مغطاة بمصراع مدرع من الجانب الأيمن للبدن وتم إلقاؤه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة المتزامن الميكانيكي فعاليته ، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة ، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط على الطريق السريع. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز ، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام فك الارتباط المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في الدبابات ذات الإصدارات الأحدث ، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير ، ولكن يبدو أن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين كانت عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم توتر اليرقة من خلال موضع الكسلان المركب على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية ، تم استخدام موسعات الجنزير الخاصة ، المعروفة باسم "أوستكتين" ، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لخلع كاتربيلر قفز على خزان تجريبي PzKpfw IV. كان شريطًا مصنوعًا في المصنع له نفس عرض المسارات وثقب للتفاعل مع حافة التروس لعجلة القيادة . تم إرفاق أحد طرفي الشريط بالمسار الذي خرج ، والآخر ، بعد أن تم تمريره فوق البكرات ، إلى عجلة القيادة. تم تشغيل المحرك ، وبدأت عجلة القيادة في الدوران ، وسحب الشريط وتثبيت المسارات عليه حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها عدة دقائق.

بدأ تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي الإضافي يوفر طاقة البطارية ، فقد كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة حدوث عطل في بداية التشغيل ، أو عندما يتكاثف الشحوم في الصقيع الشديد ، يتم استخدام بداية بالقصور الذاتي ، تم توصيل مقبضه بعمود المحرك من خلال ثقب في لوحة درع الخلف. تم تشغيل المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت ، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من بداية بالقصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك ، التي بدأ عندها يعمل بشكل طبيعي ، t = 50 درجة مئوية عندما يدور العمود 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد للجبهة الشرقية ، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - مبادل حرارة الماء البارد. بعد بدء تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية ، تم ضخ الماء الدافئ منه في نظام التبريد الخاص بالخزان التالي ، وتم نقل الماء البارد إلى المحرك قيد التشغيل بالفعل - كان هناك تبادل لمواد التبريد بين العمل و محركات الخمول. بعد أن قام الماء الدافئ بتسخين المحرك قليلاً ، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك بمشغل كهربائي. تطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

< Назад		التالي>