قطرة هواء دقيقة. نظام المظلات الأمريكي الجزع أنظمة البضائع المظلة التي يتم التحكم فيها تطير

نقل C-17 GLOBEMASTER III يسلم المساعدات الإنسانية إلى ضواحي بورت أو برنس في هايتي في 18 يناير 2010

توضح هذه المقالة المبادئ والبيانات الأساسية لاختبار أنظمة التسليم الجوي الدقيقة لحلف الناتو ، وتصف الملاحة الجوية إلى نقطة الإطلاق ، والتحكم في المسار ، والمفهوم العام لحمل الشحنات المتساقطة ، مما يتيح هبوطها بدقة. بالإضافة إلى ذلك ، يسلط المقال الضوء على الحاجة إلى أنظمة طرد دقيقة ويقدم للقارئ مفاهيم التشغيل المتقدمة.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى اهتمام الناتو المتزايد حاليًا بعمليات الإسقاط الجوي الدقيقة. حدد مؤتمر الناتو لإدارات الأسلحة الوطنية (الناتو CNAD) دقة الإنزال الجوي لقوات العمليات الخاصة باعتباره ثامن أعلى أولويات الناتو في الحرب ضد الإرهاب.

اليوم ، يتم إجراء معظم عمليات الإنزال الجوي عن طريق التحليق فوق نقطة إطلاق هواء محسوبة (CARP) ، والتي يتم حسابها على أساس الرياح ، ومقذوفات النظام ، وسرعة الطائرة. يحدد الجدول الباليستي (استنادًا إلى متوسط الأداء الباليستي لنظام مظلة معين) CARP حيث يتم إسقاط الحمولة الصافية. غالبًا ما تستند هذه المتوسطات إلى مجموعة بيانات تتضمن انحرافات تصل إلى 100 متر من الانجراف القياسي. غالبًا ما يتم حساب CARP باستخدام متوسط الرياح (الرياح العلوية والقريبة من السطح) وبافتراض وجود ملف تعريف تدفق هواء ثابت (نمط) من نقطة الإطلاق إلى الأرض. نادرًا ما تكون أنماط الرياح ثابتة من مستوى الأرض إلى الارتفاعات العالية ، ويعتمد مقدار التباين على تأثير التضاريس والمتغيرات الطبيعية في خصائص الأرصاد الجوية لتدفقات الرياح ، مثل قص الرياح. نظرًا لأن معظم تهديدات اليوم تأتي من النيران الأرضية ، فإن الحل الحالي هو إسقاط الحمولات على ارتفاعات عالية ثم تسويتها ، مما يسمح للطائرة بالابتعاد عن المسار الخطير. من الواضح ، في هذه الحالة ، تحسين تأثير تدفقات الهواء المختلفة. من أجل تلبية متطلبات الإنزال الجوي (المشار إليه فيما يلي باسم الإنزال الجوي) من ارتفاعات عالية ومنع عمليات التسليم من الوقوع في "الأيدي الخطأ" ، حظيت عمليات الإنزال الجوي الدقيقة في مؤتمر الناتو CNAD بأولوية عالية. جعلت التكنولوجيا الحديثة العديد من طرق الإسقاط المبتكرة ممكنة. من أجل تقليل تأثير جميع المتغيرات التي تمنع الإطلاق الباليستي الدقيق ، يتم تطوير الأنظمة ليس فقط لتحسين دقة حسابات CARP بسبب تحديد ملامح الرياح بشكل أكثر دقة ، ولكن أيضًا أنظمة لتوجيه الحمل الساقط إلى نقطة محددة مسبقًا تأثير مع الأرض ، بغض النظر عن التغيرات في القوة والاتجاه.

التأثير على الدقة التي يمكن تحقيقها لأنظمة الإنزال الجوي

التقلب هو عدو الدقة. كلما تغيرت العملية بشكل أقل ، زادت دقة العملية ، ولم تعد عمليات الإنزال الجوي استثناءً. هناك العديد من المتغيرات في عملية الإنزال الجوي. من بينها المعلمات التي لا يمكن السيطرة عليها: الطقس ، والعوامل البشرية ، مثل الاختلافات في تأمين البضائع وإجراءات الطاقم / حسابات الوقت ، وانثقاب المظلات الفردية ، والاختلافات في تصنيع المظلات ، والاختلافات في ديناميات فتح المظلات الفردية و / أو الجماعية والتأثير من ملابسهم. كل هذه العوامل والعديد من العوامل الأخرى تؤثر على الدقة التي يمكن تحقيقها لأي نظام إنزال جوي ، باليستي أو موجه. يمكن التحكم في بعض المعلمات جزئيًا ، مثل السرعة الجوية والعنوان والارتفاع. ولكن نظرًا للطبيعة الخاصة للرحلة ، يمكن أن تختلف حتى هذه إلى حد ما أثناء معظم القطرات. ومع ذلك ، فإن الإنزال الجوي الدقيق قد قطع شوطًا طويلاً السنوات الاخيرةوقد نما بسرعة حيث استثمر أعضاء الناتو واستمروا في الاستثمار بكثافة في تقنية الإسقاط الدقيق والاختبار. يتم حاليًا تطوير العديد من الصفات لأنظمة الإسقاط الدقيق ، ومن المقرر تطوير العديد من التقنيات في مجال الفرص سريع النمو هذا في المستقبل القريب.

ملاحة

تتمتع C-17 الموضحة في الصورة الأولى من هذه المقالة بإمكانيات تلقائية لجزء التنقل في عملية الإسقاط الدقيق. يتم إجراء قطرات دقيقة من C-17 باستخدام خوارزميات CARP أو نقطة إطلاق عالية الارتفاع (HARP) أو LAPES (نظام استخراج المظلة على ارتفاع منخفض). تأخذ عملية الإسقاط التلقائي هذه في الاعتبار المقذوفات وحسابات موقع الإسقاط وإشارات بدء السقوط وتسجيل البيانات الرئيسية في وقت الإصدار.

عند السقوط على ارتفاعات منخفضة ، حيث ينتشر نظام المظلة عند إسقاط البضائع ، يتم استخدام CARP. بالنسبة للقطرات المرتفعة ، يتم تنشيط HARP. لاحظ أن الفرق بين CARP و HARP هو حساب مسار السقوط الحر عند السقوط من ارتفاعات عالية.

تحتوي قاعدة بيانات الإنزال الجوي C-17 على بيانات باليستية لأنواع مختلفة من البضائع ، مثل الأفراد أو الحاويات أو المعدات والمظلات الخاصة بكل منها. تسمح أجهزة الكمبيوتر بتحديث المعلومات الباليستية وعرضها في أي وقت. تخزن قاعدة البيانات المعلمات كمدخلات في الحسابات الباليستية التي يتم إجراؤها بواسطة الكمبيوتر الموجود على اللوحة. يرجى ملاحظة أن C-17 يسمح لك بحفظ البيانات الباليستية ليس فقط للأفراد و العناصر الفرديةالمعدات / البضائع ، ولكن أيضًا لمجموع الأشخاص الذين يغادرون الطائرة ومعداتهم / حمولتهم.

تعمل JPADS SHERPA في العراق منذ أغسطس 2004 ، عندما نشر Natick Soldier Center نظامين في سلاح مشاة البحرية. إصدار سابق JPADS مثل Sherpa 1200s (في الصورة) لها حد سعتها حوالي 1200 رطل ، في حين أن معدات الحفر عادة ما تشكل مجموعات حوالي 2200 رطل.

حمولة صافية موجهة من فئة 2200 رطل من JPADS (نظام إسقاط جوي دقيق مشترك) أثناء الطيران أثناء أول هبوط قتالي. قام فريق مشترك من ممثلي الجيش والقوات الجوية والمقاولين مؤخرًا بتعديل دقة متغير JPADS هذا.

تيارات الهواء

بعد تحرير الحمولة الساقطة ، يبدأ الهواء في التأثير على اتجاه الحركة ووقت السقوط. يقوم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة C-17 بحساب تدفقات الهواء باستخدام البيانات من مختلف مستشعرات السرعة والضغط ودرجة الحرارة على متن الطائرة ، بالإضافة إلى مستشعرات الملاحة. يمكن أيضًا إدخال بيانات الرياح يدويًا باستخدام معلومات من منطقة الهبوط الفعلية (DR) أو من التنبؤ بالطقس. لكل نوع بيانات مزاياه وعيوبه. أجهزة استشعار الرياح دقيقة للغاية ، ولكنها لا تستطيع إظهار أحوال الطقس فوق RS ، لأن الطائرة لا يمكنها الطيران من الأرض إلى ارتفاع معين فوق RS. عادةً ما تختلف الرياح القريبة من الأرض عن التيارات الهوائية على ارتفاعات عالية ، خاصةً على ارتفاعات عالية. رياح التنبؤ هي تنبؤ ولا تعكس سرعة واتجاه التيارات على ارتفاعات مختلفة. لا تعتمد ملفات تعريف التدفق الفعلية عادة بشكل خطي على الارتفاع. إذا لم يكن ملف تعريف الرياح الفعلي معروفًا وتم إدخاله في كمبيوتر الرحلة ، فسيتم افتراضيًا إضافة افتراض ملف تعريف الرياح الخطي إلى الأخطاء في حسابات CARP. بمجرد إجراء هذه الحسابات (أو إدخال البيانات) ، يتم تسجيل النتائج في قاعدة بيانات الإنزال الجوي لاستخدامها في مزيد من حسابات CARP أو HARP بناءً على متوسط التدفقات الهوائية الفعلية. لا تستخدم الرياح في حالات هبوط LAPES حيث تقوم الطائرة بإسقاط الحمولة فوق سطح الأرض مباشرةً عند نقطة التأثير المطلوبة. يحسب الكمبيوتر في الطائرة C-17 انحرافات انجراف الرياح الصافية داخل وخارج المسار لعمليات الإنزال الجوي في وضعي CARP و HARP.

أنظمة بيئة الرياح

يستخدم مسبار الرياح اللاسلكي وحدة GPS مع جهاز إرسال. يتم حمله بواسطة مسبار يتم إطلاقه بالقرب من منطقة الإسقاط قبل إطلاقه. يتم تحليل بيانات الموقع المستلمة للحصول على ملف تعريف الرياح. يمكن استخدام ملف التعريف هذا بواسطة مدير الإسقاط لتصحيح CARP.

مختبر أبحاث القوات الجويةإدارة أنظمة حسيةفي رايت باترسون ، طورت AFB جهاز إرسال واستقبال ثنائي أكسيد الكربون ثنائي أكسيد الكربون LIDAR عالي الطاقة 2 ميكرون مع ليزر آمن للعين 10.6 ميكرون لقياس التيارات الهوائية على ارتفاع. تم إنشاؤه ، أولاً ، لتوفير خرائط ثلاثية الأبعاد في الوقت الفعلي لمجالات الرياح بين الطائرة والأرض ، وثانيًا ، لتحسين دقة القطرات من ارتفاعات عالية بشكل كبير. يقوم بعمل قياسات دقيقة مع خطأ نموذجيأقل من متر واحد في الثانية. مزايا LIDAR هي كما يلي: يوفر قياسًا ثلاثي الأبعاد كاملًا لمجال الرياح ؛ يوفر البيانات في الوقت الحقيقي ؛ على متن الطائرة فضلا عن سريتها. العيوب: التكلفة. النطاق المفيد محدود بسبب التداخل الجوي ؛ ويتطلب تعديلات طفيفة على الطائرة.

نظرًا لأن انحرافات الوقت والمكان يمكن أن تؤثر على تحديدات الرياح ، خاصة عند الارتفاعات المنخفضة ، يجب على المختبرين استخدام أجهزة DROPSONDE GPS لقياس الرياح في منطقة الهبوط في أقرب وقت ممكن من وقت الاختبار. DROPSONDE (أو بشكل كامل ، DROPWINDSONDE) هي أداة مدمجة (أنبوب طويل ورفيع) يتم إسقاطها من طائرة. يتم ضبط تدفقات الهواء باستخدام مستقبل GPS في DROPSONDE ، والذي يراقب تردد Doppler النسبي من الناقل RF لإشارات القمر الصناعي GPS. يتم ترقيم ترددات دوبلر هذه وإرسالها إلى نظام المعلومات الموجود على متن الطائرة. يمكن نشر DROPSONDE حتى قبل وصول طائرة شحن من طائرة أخرى ، على سبيل المثال حتى من طائرة مقاتلة.

المظلة

يمكن أن تكون المظلة مظلة مستديرة أو مظلة (جناح مظلة) أو كليهما. نظام JPADS (انظر أدناه) ، على سبيل المثال ، يستخدم في المقام الأول إما المظلة أو المظلة الهجينة / حلقة المظلة لفرملة الحمولة الصافية أثناء الهبوط. توفر المظلة "القابلة للتوجيه" لـ JPADS الاتجاه أثناء الطيران. في المرحلة الأخيرة من نزول الحمولة ، غالبًا ما تستخدم المظلات الأخرى أيضًا نظام مشترك. تذهب خطوط التحكم بالمظلات إلى وحدة التوجيه المحمولة جواً (AGU) لتشكيل المظلة / المظلة من أجل التحكم في المسار. أحد الاختلافات الرئيسية بين فئات تقنية التباطؤ ، أي أنواع المظلات ، هو الإزاحة الأفقية القابلة للتحقيق التي يمكن أن يوفرها كل نوع من الأنظمة. بعبارات عامة ، غالبًا ما يتم قياس الإزاحة على أنها L / D (نسبة الرفع إلى السحب) لنظام "الريح الصفرية". من الواضح أنه من الأصعب بكثير حساب الإزاحة القابلة للتحقيق دون معرفة دقيقة بالعديد من المعلمات التي تؤثر على الانحراف. تتضمن هذه المعلمات التيارات الهوائية التي يواجهها النظام (يمكن للرياح أن تساعد أو تعيق الانحراف) ، ومسافة السقوط الرأسية الإجمالية المتاحة والارتفاع الذي يحتاجه النظام للنشر والانزلاق بشكل كامل ، والارتفاع الذي يحتاجه النظام للاستعداد للتأثير على الأرض. بشكل عام ، توفر الطائرات الشراعية قيم L / D في نطاق من 3 إلى 1 ، والأنظمة الهجينة (أي ، المظلات ذات الأجنحة العالية للطيران المتحكم به ، والتي تتحول إلى رحلة باليستية توفرها المظلات الدائرية بالقرب من الاصطدام بالأرض) تعطي L / D في نطاق 2 / 2.5 - 1 ، بينما تحتوي المظلات الدائرية التقليدية التي يتم التحكم فيها عن طريق الانزلاق على L / D في النطاق 0.4 / 1.0 - 1.

هناك العديد من المفاهيم والأنظمة التي تحتوي على نسب L / D أعلى بكثير. تتطلب العديد من هذه الحواف الأمامية الصلبة الهيكلية أو "الأجنحة" التي "تطوي" أثناء النشر. عادةً ما تكون هذه الأنظمة أكثر تعقيدًا وتكلفة لتطبيقات الإنزال الجوي ، وتميل إلى ملء الحجم المتاح بالكامل في عنبر الشحن. من ناحية أخرى ، تتجاوز أنظمة المظلات التقليدية حدود الوزن الإجمالي لحمل البضائع.

أيضًا ، من أجل إسقاط الهواء عالي الدقة ، فإن أنظمة الهبوط بالمظلات لإسقاط البضائع منها ارتفاع عاليوتأخير فتح المظلة إلى ارتفاع منخفض HALO (فتحة منخفضة على ارتفاع عالٍ). هذه الأنظمة ذات مرحلتين. المرحلة الأولى ، بشكل عام ، هي نظام مظلات صغير غير متحكم فيه يخفض بسرعة الحمولة الصافية على معظم مسار الارتفاع. المرحلة الثانية عبارة عن مظلة كبيرة تفتح "بالقرب" من الأرض للتلامس النهائي مع الأرض. بشكل عام ، فإن أنظمة HALO هذه أرخص بكثير أنظمة مدارةانخفاض دقيق ، في حين أنها ليست دقيقة للغاية ، ومع السقوط المتزامن للعديد من مجموعات الشحن سيكون سبب "تناثر" هذه الشحنات. سيكون هذا الانتشار أكبر من سرعة الطائرة مضروبة في وقت نشر جميع الأنظمة (غالبًا مسافة كيلومتر).

الأنظمة الحالية والمقترحة

تتأثر مرحلة الهبوط بشكل خاص بالمسار الباليستي لنظام المظلة وتأثير الرياح على هذا المسار وأي قدرة على توجيه المظلة. يتم تقدير المسارات وتقديمها لمصنعي الطائرات لإدخالها في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة لحساب CARP.

ومع ذلك ، من أجل تقليل أخطاء المسار الباليستي ، يتم تطوير نماذج جديدة. يستثمر العديد من حلفاء الناتو في أنظمة / تقنيات الإسقاط الدقيقة وغير ذلك الكثير المزيد من الدولترغب في بدء الاستثمار من أجل الامتثال لمعايير الناتو والمعايير الوطنية لإسقاط البضائع بدقة.

نظام إسقاط الهواء الدقيق المشترك (JPADS)

لا يسمح الإسقاط الدقيق "بنظام واحد يناسب كل شيء" حيث تختلف كتلة الحمولة ، وفرق الارتفاع ، والدقة ، والعديد من المتطلبات الأخرى على نطاق واسع. على سبيل المثال ، تستثمر وزارة الدفاع الأمريكية في العديد من المبادرات في إطار برنامج يُعرف باسم نظام الإسقاط الجوي الدقيق المشترك (JPADS). JPADS هو نظام إنزال جوي عالي الدقة يتم التحكم فيه والذي يعمل على تحسين الدقة بشكل كبير (ويقلل من التشتت).

بعد إسقاطه على ارتفاع عالٍ ، يستخدم JPADS نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأنظمة التوجيه والملاحة والتحكم للطيران بدقة إلى نقطة محددة على الأرض. تسمح مظلتها المزودة بقذيفة ذاتية النفخ بالهبوط على مسافة كبيرة من نقطة الإسقاط ، بينما يسمح توجيه هذا النظام بالهبوط على ارتفاعات عالية إلى نقطة واحدة أو عدة نقاط في وقت واحد بدقة تتراوح من 50 إلى 75 مترًا.

أظهر العديد من حلفاء الولايات المتحدة اهتمامًا بأنظمة JPADS ، ويقوم آخرون بتطوير أنظمتهم الخاصة. تشترك جميع منتجات JPADS من نفس الشركة المصنعة في منصة برامج مشتركة وواجهة مستخدم في أجهزة استهداف مستقلة وجدولة مهام.

تقدم أنظمة HDT Airborne Systems أنظمة تتراوح من MICROFLY (45-315 كجم) إلى FIREFLY (225-1000 كجم) و DRAGONFLY (2200-4500 كجم). فازت FIREFLY بجائزة JPADS 2K الأمريكية / Increment I وفازت DRAGONFLY في فئة 10000 رطل. بالإضافة إلى هذه الأنظمة ، سجلت MEGAFLY (9000 - 13500 كجم) الرقم القياسي العالمي لأكبر مظلة ذاتية النفخ على الإطلاق ، حتى تم كسر هذا الرقم القياسي في عام 2008 بواسطة نظام GIGAFLY أكبر بحمولة تصل إلى 40.000 رطل. في وقت سابق من هذا العام ، تم الإعلان عن فوز شركة HDT Airborne Systems بعقد سعر ثابت بقيمة 11.6 مليون دولار مقابل 391 JPAD. تم تنفيذ العقد في مدينة بنسوكين واكتمل في ديسمبر 2011.

تقدم MMIST أنظمة SHERPA 250 (46-120 كجم) و SHERPA 600 (120-270 كجم) و SHERPA 1200 (270-550 كجم) و SHERPA 2200 (550-1000 كجم). تم شراء هذه الأنظمة من قبل الولايات المتحدة ويستخدمها سلاح مشاة البحرية الأمريكي والعديد من دول الناتو.

تقدم الشركات القوية SCREAMER 2K في فئة 2000 رطل و Screamer 10K في فئة 10000 رطل. عملت مع Natick Soldier Systems Center على نظام JPADS منذ 1999. في عام 2007 ، كان لدى الشركة 50 من أنظمة 2K SCREAMER التي تعمل بشكل منتظم في أفغانستان ، مع 101 نظام آخر تم طلبها وتسليمها بحلول يناير 2008.

حصلت شركة Argon ST التابعة لشركة Boeing على عقد بقيمة 45 مليون دولار ، بدون تاريخ ، بكمية غير محددة لشراء واختبار وتسليم وتدريب وصيانة JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). إن JPADS-ULW عبارة عن نظام مظلة يمكن نشره بالطائرة قادر على تسليم حمولات صافية من 250 إلى 699 رطلاً بأمان وكفاءة من ارتفاعات تصل إلى 24500 قدم فوق مستوى سطح البحر. سيتم تنفيذ العمل في Smithfield ومن المتوقع أن يكتمل في مارس 2016.

أربعون بالة من المساعدات الإنسانية يتم إسقاطها من طائرة C-17 باستخدام نظام JPADS في أفغانستان

تقوم C-17 بإسقاط البضائع إلى قوات التحالف في أفغانستان باستخدام نظام توصيل جوي متقدم مع تثبيت برنامج NOAA LAPS

SHERPA هو نظام لتسليم البضائع يتكون من مكونات متوفرة تجاريًا تم تصنيعها بواسطة شركة MMIST الكندية. يتكون النظام من مظلة صغيرة موقوتة تنشر مظلة كبيرة ووحدة تحكم بالمظلة وجهاز تحكم عن بعد.

النظام قادر على توصيل حمولة 400-2200 رطل باستخدام 3-4 طائرات شراعية بأحجام مختلفة وجهاز توجيه هوائي AGU. يمكن التخطيط لمهمة ما قبل الرحلة لـ SHERPA عن طريق إدخال إحداثيات نقطة الهبوط المقصودة وبيانات الرياح المتاحة وخصائص الشحن.

يستخدم برنامج SHERPA MP البيانات لإنشاء ملف مهمة وحساب CARP في منطقة الإسقاط. بعد إسقاطها من طائرة ، يتم نشر مزلقة طيار الشيربا ، وهي مظلة صغيرة مستديرة لتحقيق الاستقرار ، باستخدام حبل. يتم توصيل المزلق التجريبي بمشغل إطلاق يمكن برمجته لإطلاقه في وقت محدد مسبقًا بعد نشر المظلة.

الصراخ

تم تطوير مفهوم SCREAMER من قبل الشركة الأمريكية Strong Enterprises وتم تقديمه لأول مرة في أوائل عام 1999. نظام SCREAMER عبارة عن نظام JPADS هجين يستخدم مزلقًا تجريبيًا للطيران المتحكم فيه فوق الهبوط الرأسي بأكمله ، ويستخدم الستائر التقليدية المستديرة وغير الموجهة للمرحلة الأخيرة من الرحلة. يتوفر نوعان مختلفان ، كل منهما له نفس AGU. النظام الأول بسعة 500 - 2200 جنيه ، والثاني بسعة 5000 - 10000 جنيه.

يتم توفير SCREAMER AGU بواسطة Robotek Engineering. يستخدم نظام SCREAMER ، الذي تبلغ حمولته 500-2200 رطل ، مظلة ذاتية النفخ بمساحة 220 مترًا مربعًا. قدم كعادم بأحمال تصل إلى 10 رطل لكل بوصة مربعة ؛ النظام قادر على المرور عبر معظم تيارات الرياح القاسية بسرعة عالية. يتم التحكم في SCREAMER RAD إما من محطة أرضية أو (للتطبيقات العسكرية) أثناء المرحلة الأولية من الرحلة بواسطة 45 رطل AGU.

نظام القفز المظلي DRAGONLY سعة 10000 رطل

تم اختيار DRAGONFLY من شركة HDT Airborne Systems ، وهو نظام مستقل تمامًا لتسليم البضائع موجهًا عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، كنظام مفضل لبرنامج نظام التسليم المشترك الدقيق والمحمول جواً الذي تبلغ سعته 10000 رطل ، والمخصص JPADS 10k. تتميز بمظلة الكبح ذات القبة البيضاوية ، وقد أثبتت مرارًا وتكرارًا قدرتها على الهبوط داخل دائرة نصف قطرها 150 مترًا من نقطة الالتقاء المقصودة. باستخدام البيانات من نقطة الهبوط فقط ، تحسب AGU (وحدة التوجيه المحمولة جواً) موقعها 4 مرات في الثانية وتقوم باستمرار بضبط خوارزمية الطيران الخاصة بها لضمان أقصى قدر من الدقة. يتميز النظام بنسبة انزلاق تبلغ 3.75: 1 لأقصى قدر من الإزاحة ونظام معياري فريد يسمح بشحن AGU أثناء طي المظلة ، مما يقلل من وقت الدورة بين القطرات إلى أقل من 4 ساعات. يأتي بشكل قياسي مع مخطط المهام الوظيفي لـ HDT Airborne Systems ، القادر على أداء المهام المحاكاة في مساحة تشغيل افتراضية باستخدام برنامج رسم الخرائط. Dragonfly متوافق أيضًا مع مخطط مهام JPADS الحالي (JPADS MP). يمكن سحب النظام فورًا بعد مغادرة الطائرة أو بعد سقوط الجاذبية باستخدام مجموعة سحب تقليدية من النوع G-11 مع حبل سحب قياسي واحد.

تم تطوير نظام DRAGONFLY بواسطة فريق JPADS ACTD التابع للجيش الأمريكي في Natick Soldier Center بالتعاون مع Para-Flite ، مطور نظام الكبح ؛ Warrick & Associates، Inc. ، مطور AGU ؛ Robotek Engineering ، مورد إلكترونيات الطيران ؛ ومختبر درابر ، مطور برنامج GN&C. بدأ البرنامج في عام 2003 وبدأت اختبارات الطيران للنظام المتكامل في منتصف عام 2004.

نظام الإنزال الجوي الموجه بأسعار معقولة (AGAS)

نظام AGAS من Capewell و Vertigo هو مثال على المظلة المستديرة المضبوطة JPADS. AGAS هو تطوير مشترك بين المقاول والحكومة الأمريكية ، والذي بدأ في عام 1999. تستخدم اثنين من المشغلات في AGU والتي يتم وضعها في خط بين المظلة وحاوية البضائع والتي تعمل على تشغيل الناهضين المعاكسين للمظلة للتحكم في النظام (أي انزلاق نظام المظلة). يمكن تشغيل الحراثات الأربعة الناهضة بشكل فردي أو في أزواج ، مما يوفر ثمانية اتجاهات للتحكم. يحتاج النظام إلى ملف تعريف دقيق للرياح سيواجهه فوق منطقة التفريغ. قبل السقوط ، يتم تحميل هذه الملفات الشخصية في كمبيوتر الرحلة الموجود على متن AGU كمسار مخطط "يتبعه" النظام أثناء الهبوط. نظام AGAS قادر على تصحيح موضعه بخطوط وصولاً إلى نقطة الالتقاء بالأرض.

طورت Atair Aerospace نظام ONYX بموجب عقد المرحلة الأولى SBIR للجيش الأمريكي لحمولات 75 رطلاً وتم توسيعها بواسطة ONYX لتحقيق سعة حمولة تصل إلى 2200 رطل. يقسم نظام المظلة ONYX الذي يتم التحكم فيه بوزن 75 رطلاً التوجيه والهبوط الناعم بين مظلتين ، مع مظروف توجيه ذاتي النفخ وفتح مظلة باليستية مستديرة فوق نقطة الالتقاء. قام نظام ONYX مؤخرًا بتضمين خوارزمية "رعي" للسماح بالتفاعل أثناء الطيران بين الأنظمة أثناء عمليات الإنزال الجوي الجماعية.

نظام التوصيل الذاتي بالمظلات الصغيرة SPADES (نظام التسليم الذاتي Parafoil الصغير)

يتم تطوير SPADES من قبل شركة هولندية بالتعاون مع مختبر الفضاء الوطني من أمستردام بدعم من شركة تصنيع المظلات الفرنسية Aerazur. تم تصميم نظام SPADES لنقل البضائع التي يتراوح وزنها بين 100 و 200 كجم.

يتكون النظام من مظلة بمظلات مساحتها 35 مترًا مربعًا ، ووحدة تحكم مزودة بجهاز كمبيوتر على متنها وحاوية شحن. يمكن إسقاطه من ارتفاع 30000 قدم على مسافة تصل إلى 50 كم. يتم التحكم فيه بشكل مستقل بواسطة GPS. الدقة 100 متر عندما تسقط من 30000 قدم. توفر SPADES بمظلة تبلغ مساحتها 46 مترًا مربعًا أحمالًا تزن 120-250 كجم بنفس الدقة.

أنظمة الملاحة بالسقوط الحر

تقوم العديد من الشركات بتطوير أنظمة مساعدة ملاحية شخصية لعمليات الإنزال الجوي. وهي مصممة بشكل أساسي للقطرات المرتفعة مع الفتح الفوري للمظلة HAHO (فتحة عالية على ارتفاعات عالية). HAHO هو هبوط مرتفع مع نظام المظلة المنتشر أثناء مغادرة الطائرة. من المتوقع أن تكون أنظمة الملاحة ذات السقوط الحر هذه قادرة على توجيه القوات الخاصة إلى نقاط الهبوط المطلوبة في الظروف الجوية السيئة وزيادة المسافة من نقطة الإطلاق إلى الحد الأقصى. هذا يقلل من خطر اكتشافها من قبل وحدة غازية وكذلك التهديد لطائرة التسليم.

مر نظام الملاحة للسقوط الحر في مشاة البحرية / خفر السواحل بثلاث مراحل من تطوير النموذج الأولي ، وجميع المراحل بأمر مباشر من مشاة البحرية الأمريكية. التكوين الحالي هو كما يلي: نظام GPS مدني متكامل تمامًا مع هوائي ، AGU وعرض في غلاف ديناميكي هوائي متصل بخوذة لاعب القفز بالمظلات (المصنعة بواسطة Gentex Helmet Systems).

يوفر EADS PARAFINDER للمظلي العسكري السقوط الحر إمكانات إزاحة (انحراف) أفقية ورأسية محسّنة (أي الإزاحة من نقطة الهبوط) للوصول إلى الهدف الأساسي أو ما يصل إلى ثلاثة أهداف بديلة في ظل جميع الظروف البيئية. يضع لاعب القفز بالمظلات هوائي GPS مثبتًا على خوذة ووحدة معالج على حزام أو في الجيب ؛ يوفر الهوائي معلومات إلى شاشة العرض المُثبتة على خوذة لاعب القفز بالمظلات. تُظهر الشاشة المُثبَّتة على خوذة العبور العنوان الحالي والعنوان المطلوب بناءً على خطة الهبوط (أي التيارات الهوائية ، ونقطة الإطلاق ، وما إلى ذلك) ، والارتفاع الحالي والموقع. تُظهر الشاشة أيضًا إشارات التحكم الموصى بها والتي توضح الخط الذي يجب سحبه للتوجه إلى نقطة ثلاثية الأبعاد في السماء على طول خط الرياح الباليستية الذي تم إنشاؤه بواسطة مخطط المهمة. يحتوي النظام على وضع HALO الذي يوجه لاعب القفز بالمظلات إلى نقطة الهبوط. يستخدم النظام أيضًا كأداة ملاحية للقافز المهبط للهبوط لإرشادهم إلى نقطة التجمع. وهي مصممة أيضًا للاستخدام في الرؤية المحدودة ولزيادة المسافة من نقطة القفز إلى نقطة الهبوط. الرؤية المحدودة قد تكون راجعة إلى طقس سيئوالنباتات الكثيفة أو أثناء القفزات الليلية.

الاستنتاجات

تطورت عمليات الإنزال الجوي الدقيقة بسرعة منذ عام 2001 ومن المرجح أن تصبح أكثر شيوعًا في العمليات العسكرية في المستقبل المنظور. يعد الإسقاط الدقيق أحد المتطلبات ذات الأولوية القصوى على المدى القصير في الحرب ضد الإرهاب ومتطلب طويل الأجل لـ LTCR داخل الناتو. الاستثمار في هذه التقنيات / الأنظمة في دول الناتو آخذ في الازدياد. إن الحاجة إلى الإسقاط الدقيق واضحة: يجب علينا حماية أطقمنا وطائرات النقل لدينا من خلال تمكينهم من تجنب التهديدات الأرضية أثناء توصيل الإمدادات والأسلحة والأفراد بطريقة مستهدفة عبر ساحة معركة منتشرة على نطاق واسع ومتغيرة بسرعة.

أدى تحسين الملاحة الجوية باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى تحسين دقة القطرات ، بينما توفر تقنيات التنبؤ بالطقس والقياس المباشر معلومات طقس أكثر دقة وعالية الجودة لأطقم الطائرات وأنظمة تخطيط المهام. سيعتمد مستقبل القطرات الدقيقة على التحكم ، والقابل للنشر على ارتفاعات عالية ، والموجه بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، أنظمة فعالةعمليات الإنزال الجوي التي ستستخدم قدرات تخطيط المهام المتقدمة وتكون قادرة على توفير المقدار الدقيق من الخدمات اللوجستية للجندي بتكلفة معقولة. ستصبح القدرة على توصيل الإمدادات والأسلحة في أي مكان وفي أي وقت وفي جميع الظروف الجوية تقريبًا حقيقة واقعة لحلف الناتو في المستقبل القريب جدًا. بعض الأنظمة الوطنية المتاحة والتي تتطور بسرعة ، بما في ذلك تلك الموضحة في هذه المقالة (وأنظمة أخرى مثلها) ، قيد الاستخدام الفعلي حاليًا بأعداد صغيرة. يمكن توقع المزيد من التحسينات والتحسينات والترقيات على هذه الأنظمة في السنوات القادمة ، حيث أن أهمية تسليم المواد في أي وقت وفي أي مكان أمر بالغ الأهمية لجميع العمليات العسكرية.

ZVO No. 5/2007، pp. 46-51

نظام المظلات الأمريكي "أونيكس"

كابتن برتبة ثانية S. PROKOFIEV

تبدأ هذه المقالة بسلسلة من المنشورات التي تغطي تطوير أنظمة المظلات ومعدات الهبوط لقوات العمليات الخاصة لدول الناتو.

خلال سير الأعمال العدائية في أفغانستان والعراق من أكتوبر 2001 إلى يوليو 2004 ، القيادة القوات البريةاستخدمت الولايات المتحدة عمليات إنزال مختلفة 27 مرة خلال النهار والليل. من بين هؤلاء ، سبعة مظلات ، بما في ذلك واحدة مع هبوط من علو شاهق وتأخر طويل في فتح المظلة ، والباقي - من طائرات الهليكوبتر عن طريق الهبوط. كانت تستند إلى وحدات ووحدات من القوات المحمولة جواً وقوات العمليات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام عمليات الإنزال ، بما في ذلك المظلات ، من قبل أوامر سلاح مشاة البحرية والعمليات الخاصة للبحرية الأمريكية.

تنص الخطط الحالية لقيادة القوات المسلحة الأمريكية على زيادة عدد قوات العمليات الخاصة. ومن المقرر أن يتم تشكيل كتيبة إضافية كجزء من مجموعات القوات الخاصة (المحمولة جوا) من القوات البرية ، ومفرزة إضافية من غواصين الاستطلاع من القوات الخاصة في كل من القوات الخاصة التابعة للبحرية. وبحلول بداية أكتوبر 2006 ، تم الانتهاء من تشكيل قيادة العمليات الخاصة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، والتي تتكون من كتيبتين من القوات الخاصة ووحدات الدعم بقوام إجمالي يبلغ 2500 فرد. يجب على جميع الأفراد العسكريين في هذه الوحدات أداء قفزات بالمظلات. يتم تنفيذ أنشطة تنظيمية وتوظيفية مماثلة ، وإن كانت على نطاق أصغر ، من قبل حلفاء الولايات المتحدة في الناتو ، وبصفة أساسية بريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا وهولندا والنرويج.

يلاحظ الخبراء الأجانب أنه على مدار العقود الماضية ، تغيرت الآراء حول أساليب هبوط المظليين. على وجه الخصوص ، زاد عدد جنود MTR ، حيث أصبحت وسائل الانسحاب المحمولة جواً إلى منطقة المهمة هي طرق الهبوط لـ NANO (الافتتاح العالي للارتفاع العالي - "الهبوط من ارتفاع عالٍ مع فتح المظلة فورًا") و HALO (الافتتاح المنخفض للارتفاع العالي - "الهبوط من علو شاهق مع تأخير طويل في فتح المظلة").

على سبيل المثال ، في أواخر التسعينيات ، كان لكل كتيبة من القوات الخاصة التابعة للجيش الأمريكي مفرزة عملياتية واحدة بدوام كامل "ألفا" (12 فردًا) ، وفي مفرزة القوات الخاصة التابعة للبحرية - فصيلة واحدة (16) الناس) ، الذي كان أفراده تدريب خاص، كان لديه UPPS على العرض وكان مستعدًا لأداء مهام قتالية باستخدام طرق الهبوط المذكورة أعلاه.

حاليا ، ثلاث مفارز ألفا بدوام كامل (واحدة لكل سرية) في كتيبة القوات الخاصة وفصيلتان في مفرزة القوات الخاصة البحرية جاهزة للهبوط بهذه الطرق. تضمنت الكتائب التي تم تشكيلها حديثًا من القوات الخاصة لمشاة البحرية سرايا الاستطلاع العميق السابقة التابعة لفرقة MP (حوالي 100 فرد لكل منها) ، والتي تم تدريب أفرادها بشكل كامل على القفز بالمظلات على ارتفاعات عالية.

وفق متخصصون أجانبيؤدي استخدام أساليب الهبوط هذه إلى زيادة سرية تصرفات وحدات القوات الخاصة ، لأنها لا تسمح للعدو بتحديد مواقع الهبوط بدقة موثوقة وحتى اكتشاف حقيقة الهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتطور الحديث لأنظمة الدفاع الجوي ، فإن هذه الطريقة تقلل من احتمال خسائر طائرات النقل العسكرية من نيران أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ، لأنها تسمح بالهبوط من علو شاهق دون دخول الطائرات منطقة عمل أنظمة الدفاع الجوي الأرضية للعدو.

تخطط قيادة البحرية الأمريكية MTR أن يخضع كل غواص استطلاع ، وكذلك أحد أفراد طاقم القوارب من نوع RJB-11 الذي يمكنه الهبوط على الماء ، للتدريب على الهبوط بمساعدة UPPS. بالنسبة للأخير ، هذا يعني أنه يمكنهم الرش على مقربة من القارب والوصول إليه بسرعة بعد ذلك. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تنظيم دورات دائمة للقفز بالمظلات على ارتفاعات عالية في مركز تدريب القوات الخاصة البحرية في قاعدة كورونادو البحرية ، حيث أن الأماكن المخصصة سنويًا لمرحلة MTR البحرية في مركز Yuma للتدريب على القفز على ارتفاعات عالية ليست كافية للتدريب العدد المطلوب من العسكريين لهذه التشكيلات. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن التدريب في هذا المركز يتم من قبل متخصصين من شركة GPS World ، والتي أبرمت معها قيادة MTR للقوات البحرية عقدًا مناسبًا ، واعتماد البرنامج ومنهجية التدريب. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم هذه الشركة ، بموجب عقد آخر مع نفس الأمر ، بتصنيع وتوريد أنواع مختلفة من HIPS لها.

هناك اتجاه آخر ظهر في العقود الأخيرة وهو زيادة وزن الطيران للوحدات العسكرية التابعة للقوات الخاصة عند الهبوط بالمظلة ، والتي يتم تحديدها من خلال الوزن الإجمالي للمظلي نفسه وأسلحته ومعداته عند الهبوط معه ، وكذلك وزن UPSS. على سبيل المثال ، حتى أثناء عملية عاصفة الصحراء ، وصلت كتلة أسلحة ومعدات MTR في بعض الحالات إلى 90 كجم.

في الوقت الحاضر ، بناءً على الخبرة المتراكمة والتحديات الجديدة المقبلة ، بشكل أساسي في الولايات المتحدة وبعض البلدان أوروبا الغربيةيجري تطوير أنظمة المظلات ومعدات الهبوط (PS و SD) ، وكذلك العمل على تحسين دقة إنزال الأشخاص والبضائع لصالح قوات العمليات الخاصة. على سبيل المثال ، أحد المبادئ التوجيهية لحلف الناتو (DAT-5-Ref .: AC / 259-D (2004) 0023 Final) يحدد أهم 10 مجالات لتطوير الأسلحة و المعدات العسكريةليقاتل الإرهاب الدولي. أحدها (النقطة 5) هو: "تطوير PS و SD عالي الدقة لـ MTR". كما يتزايد تمويل البحث والتطوير في هذه المجالات. على سبيل المثال ، خصصت وزارة الدفاع الأمريكية 25 مليون دولار لهذه الأغراض في عام 2005 ، وهو ما يقرب من 7 مرات أكثر من عام 1996.

في نفس الوقت ، وفقا للخبراء الأجانب ، فإن التنمية تمكنت انزلاق أنظمة البضائع المظلة(UPPGS) هو الاتجاه الواعد لتطوير التنمية المستدامة. بمساعدتهم ، يمكن تسليم البضائع بدقة وسرية إلى وحدات القوات الخاصة العاملة في المناطق التي يحتلها العدو. يمكن أيضًا استخدام هذه الأنظمة لتوفير المساعدة الملاحية لمجموعات القوات الخاصة (تعمل UPGS كـ "قائد" أو "قائد" لمجموعات الاستطلاع التي تهبط بعد ذلك على UPPS ، أو بمساعدتها ، يتم تعيين إشارات الإضاءة للإشارة إلى مواقع الهبوط أو استلام البضائع في الليل). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامها أثناء العمليات النفسية (نشر منشورات الدعاية ومواد الحملة الأخرى في مناطق محددة بدقة). يمكن أن تكون هذه الأموال مطلوبة ليس فقط في المجال العسكري ، ولكن أيضًا في القطاع المدني ، على سبيل المثال ، عند تقديم المساعدة لضحايا الكوارث الطبيعية أو الكوارث من صنع الإنسان ، والعمل في المناطق الجبلية أو الشمالية التي يصعب الوصول إليها ، عندما لا توجد طريقة أخرى لتسليم البضائع اللازمة لهم بسرعة وبدقة أو أن التسليم بغير الوسائل الجوية سيستغرق وقتًا طويلاً.

UPPGS من النوع المدمج "Onyx" تم تطويره بواسطة Atair Aerospace (نيويورك) كجزء من برنامج تمويل البحث والتطوير للمؤسسات الصغيرة لمركز أبحاث Natik وقيادة العمليات الخاصة للقوات المسلحة الأمريكية. اعتبارًا من أكتوبر 2005 ، تم إجراء أكثر من 200 اختبار طيران لـ UPGS.

تم تصميم نظام Onyx لإنزال البضائع بوزن طيران يصل إلى 1000 كجم من ارتفاعات تصل إلى 10700 متر فوق مستوى سطح البحر من الطائرات والمروحيات المزودة بمعدات ناقل أسطواني باستخدام طريقة الإسقاط الذاتي (عندما يكون للطائرة زاوية موجبة تبلغ الهجوم والشحنة مفصولة بالجاذبية) عندما تصل سرعة مؤشر الطائرة إلى 278 كم / ساعة على مسافة تصل إلى 44 كم من نقطة الهبوط المحددة باستخدام طريقة NANO أو HALO باستخدام آلة المظلة. لا يتجاوز متوسط خطأ الهبوط المربع من النقطة المحددة 50 مترًا.

من السمات المميزة لـ UPGS "Onyx" استخدام نظامي مظلات يعملان في سلسلة في مراحل مختلفة من خفض الحمل: نظام المظلة الانزلاقي المتحكم فيهمع قبة بيضاوية عالية السرعة في المخطط و نظام هبوط المظلة غير الموجهةمع قبة شحن مستديرة مصممة للهبوط الآمن لجسم مظلي.

طورت الشركة ثلاثة أنواع من UPPGS: "Onyx 500" (وزن الرحلة 34-227 كجم) ، و "Onyx 2200" (227-1000 كجم) و "Micro Onyx" لإنزال البضائع صغيرة الحجم حتى وزن 9 كجم.

قبة UPGS "Onyx 500" ذات غلافين. تبلغ مساحة الكبح في القبة 11.15 مترًا مربعًا ، والمدى 3.65 مترًا ، ويبلغ وزن نظام المظلة المطوية ووحدة التحكم بالمظلة (PCU) 16.34 كجم. تبلغ مساحة القبة ذات الصدفتين لـ UPGS "Onyx 2200" 32.5 م 2 ، ويمتد 11.58 م. وتبلغ مساحة قبة نظام الهبوط 204.3 م 2 (مجهزة بجهاز تمويج من Sombrero النوع ، من صنع بتلر). كتلة نظام المظلة مع BUP هي 45 كجم. جودة الديناميكا الهوائية لكل من UPGS هي 4.5.

يتم تشغيل نظام المظلة من الكابل للفتح الإجباري لمظلة الطائرة. يتم نشر نظام الانزلاق وفقًا لمخطط تسلسلي: أولاً ، يتم نشر مظلة تثبيت ، مما يضمن خفض الحمولة إلى ارتفاع محدد مسبقًا أو في غضون وقت محدد مسبقًا ، ثم بعد تشغيل المظلة التلقائية ، يتم تشغيل المظلة الرئيسية وضع النظام قيد التشغيل. تم تصنيع آلة المظلة في نظام Onyx على أساس جهاز المظلة الإلكترونية القياسي للسلامة النارية. بعد ملء مظلة المظلة الرئيسية ، توجد مظلة التثبيت أعلى وخلف مظلة المظلة الرئيسية ولا تتداخل مع سيطرتها أثناء الهبوط.

يوفر جهاز التمويج ، المصمم لتقليل الأحمال الديناميكية أثناء فتح القبة الرئيسية لنظام التخطيط ، تعبئة تدريجية لأقسام القبة: أولاً ، الأقسام المركزية ، ثم الأقسام الجانبية. يوفر BUP الإخراج التلقائي UPGS "Onyx" إلى نقطة نشر نظام الهبوط على طول مسار هبوط معين (من الممكن استخدام عدة نقاط من مسار الانعطاف ، والنزول في دوامة شديدة الانحدار). بعد الإصدار ، يتحول UPGS إلى الهدف ، ويخطط ، ويقترب منه ، وينخفض تدريجيًا إلى نقطة بداية الهبوط ، والتي تقع فوق نقطة اللمس المحددة على ارتفاع 1،370 مترًا فوق التضاريس. ثم يبدأ UPGS هبوطه في دوامة شديدة الانحدار ، واصفةً حلزونيًا يبلغ قطره 80 مترًا ، يضيق كلما اقترب من الأرض. متوسط سرعة الانزلاق الأفقي 41 م / ث ، والسرعة الرأسية عند النزول في لولب 62 م / ث. على ارتفاع 125-175 مترًا فوق التضاريس فوق نقطة هبوط معينة ، يتم نشر نظام الهبوط باستخدام مزلقة تجريبية ، وتهبط الحمولة على قبة مستديرة. يتم حساب نقطة تنشيط نظام الهبوط بواسطة الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن الطائرة BUP في الوقت الفعلي ، مع مراعاة انجراف الرياح. تظل BUP ، آلة المظلة ، وكذلك قباب نظام المظلة الانزلاقية (PPS) في مرحلة الهبوط على رابط التوصيل ويمكن استخدامها لإعادة الاستخدام.

تعليق قباب UPGS "اونيكس 2200" للبضائع

قبة PPSنظام "اونيكس" مصنوع من مادة مركبة معنفاذية الهواء صفر ، التي طورتها Atair Aerospace. إنها مادة ثلاث طبقات. أثناء الإنتاج ، يتم تغطية طبقة من القماش المقوى عالي المعامل بطبقة رقيقة من البوليمر ، يتم تشريبها ومعالجتها بالضغط الساخن. نظرًا لأن النسيج المركب لا يتم إنتاجه بواسطة طريقة النسيج التقليدية ، فإنه لا يخضع للالتواء والتمويج واللحمة ويمكن أن يكون في عملية التصنيع بأي زاوية واتخاذ الأشكال الهندسية اللازمة في البداية. يمكن خياطة الشبكات المركبة ، أو لحامها بالموجات فوق الصوتية ، أو لصقها كيميائياً بمواد لاصقة.

المادة الجديدة أرق ، وأقوى 3 مرات ، وأقل قابلية للتمدد 6 مرات ، وأكثر متانة بنسبة 68 في المائة. أخف من مواد النايلون التقليدية ذات الإطار المزدوج ونفاذية الهواء الصفرية المستخدمة في صنع الستائر من PPS التي يتم التحكم فيها حاليًا. المقاومة الأمامية لمظلة المظلة ، المصنوعة من مادة مركبة من Atair Aerospace ، أقل بكثير. سمح استخدام هذه المواد لمطوري أنظمة Onyx بتقليل مساحة قبة PPS ، وبالتالي زيادة حملها بشكل كبير. في نفس الوقت 65٪ زيادة الجودة الديناميكية الهوائية. لا يتم خياطة إطار التسليح المصنوع من شريط عالي القوة على مظلة مظلة مصنوعة من مادة مركبة ، كما هو الحال في الستائر التقليدية. حجمها أصغر مقارنة بقبة من نفس المنطقة مصنوعة من مواد تقليدية مثل F-111 أو ZP. كما تم تحسين خصائص أداء القبة. لا تمتص الرطوبة ولا تتأثر بالأشعة فوق البنفسجية والشمس ولا تتكتل ويمكن تخزينها مطوية لأكثر من خمس سنوات وجاهزة للاستخدام.

نزول UPGS "أونيكس":

1 - فصل UPGS عن الطائرة ، وإدخال مظلة تثبيت ؛

2 - النزول على مظلة استقرار ؛ 3 - فتح القبة الرئيسية لـ UPPGS ؛

4 - النزول على القبة الرئيسية ؛ 5 و 6 - فتح قبة البضائع لنظام المظلة ؛ 7- النزول على مظلة شحن ؛ 8- هبوط

في عام 2005 ، استثمرت الشركة 2.5 مليون دولار من أموالها الخاصة لبناء مرفق لإنتاج مادة مركبة جديدة للمظلات. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي الذي يمنع الاستخدام الواسع النطاق لهذه المواد لتصنيع أنظمة المظلات المختلفة في الوقت الحالي هو تكلفتها: فهي أغلى بخمس مرات من المواد القياسية.

وحدة التحكم في الطيران UPGSيتضمن "Onyx": كمبيوتر داخلي مع معالج 32 بت ؛ حزام بالقصور الذاتي نظام ملاحة(SINS) ، مصححًا بإشارات نظام الملاحة الراديوية الفضائي (CRNS) NAVSTAR ، ومحرك طاقة هوائي لخطوط التحكم PPS. يعالج الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة البيانات التالية: النطاق الأفقي حتى نقطة اللمس ؛ ارتفاع البارومتر دورة ASG الارتفاع المحسوب باستخدام CRNS ؛ سرعة الرياح معدل الغرق السرعة الأرضية؛ خط مسار؛ عجز عن الهدف / تجاوز الهدف ؛ نطاق مائلإلى نقطة الهبوط وقت الهبوط المتوقع. تتضمن SINS: جيروسكوب ثلاثي الإحداثيات ومقياس تسارع ومقياس مغناطيسي ومقياس ارتفاع بارومتري. يقوم جهاز الاستقبال CRNS ذو 16 قناة بتحديث البيانات بتردد 4 هرتز ويحدد إحداثيات جسم متحرك بدقة 2 متر. أبعاد SINS هي 3.81 × 5.08 × 1.9 سم ، الوزن 42.5 جم .6 × 12.7 × 5 سم مع BINS. تظل وحدة التحكم تعمل في نطاق درجة الحرارة من -50 إلى + 85 درجة مئوية والارتفاعات حتى 17670 مترًا. يتم توفير الطاقة من بطارية ليثيوم أيون 12 فولت ، ومدة التشغيل المستمر هي 6 ساعات.

تم تطوير مهمة الطيران الخاصة بـ UPGS باستخدام نظام تخطيط مهام الطيران (SPPS) ، الذي أنشأه متخصصو الشركة ومتوافق مع SPPS الموحدة. يسمح لك بإدخال مهمة طيران لاسلكيًا في وحدة التحكم UPGS من أي نوع قبل التحميل في طائرة أو الدخول إليها باستخدام إلكترونيات الطيران في الهواء. يمكن تسجيل مهمة الرحلة على حامل بيانات قابل للإزالة. بمساعدة SPPS ، من الممكن إجراء تحليل ما بعد الرحلة لتشغيل جميع أجزاء وآليات UPGS.

تسمح وحدة التحكم باستخدام UPGS "Oniks" دون استخدام SPPS عند إنزال البضائع من ارتفاعات متوسطة ومسافة قصيرة إلى نقطة الهبوط. يتم تحديد كتلة الحمولة وإحداثيات نقطة الهبوط فقط مسبقًا. بعد إسقاط UPGS من الطائرة ، تقوم وحدة PCU أثناء الرحلة بمعالجة البيانات المستلمة في الوقت الفعلي وإحضار هذا النظام إلى نقطة اللمس المحددة. على وجه الخصوص ، في يونيو 2004 ، في موقع اختبار Natik لممثلي الجيش الأمريكي ، تم إجراء عمليات تفريغ توضيحية لـ UPGS دون استخدام SPPS. تم تنفيذ ما مجموعه 10 قطرات من ارتفاع 3000 متر فوق التضاريس ومدى 1.8-5.5 كم من نقطة الهبوط المحددة. تم اختيار نقطة البداية للطرد بشكل تعسفي. كان متوسط الخطأ المربع أثناء الهبوط 57 مترًا (كان الحد الأقصى للانحراف عن نقطة الهبوط المحددة 84 مترًا ، وكان الحد الأدنى 7 أمتار).

في ديسمبر 2004 ، أجرى Eloy ، أريزونا اختبارات الطيران نظام التكيفالتنقل بين المظلات (SMpN) أثناء الإصدار التسلسلي لـ UPGS "Onyx"من أجل تطوير خوارزميات المعلومات والتحكم الخاصة بـ SMPN للتحكم في رحلة مجموعة UPGS في أوضاع منعطف مشترك في المستوى الأفقي والرأسي ونظام منع تقارب UPGS في الهواء. قامت خمسة UPGS بعد الإصدار برحلة إلى نقطة الهبوط المحددة كجزء من مجموعة أو تشكيل مغلق (تحمل ، دفق PGS واحد). لتحديد الموقع النسبي وسرعات وتسارعات UPGS في الهواء في رحلة تشكيل ، تم تركيب معدات راديو لاستقبال ونقل البيانات (RlPD) على كل منها. تم نقل المعلومات عبر خط "متن الطائرة". كفل ذلك الرحلة الجماعية لـ UPGS إلى النقطة التي بدأت فيها المجموعة في التفكك والمناورة (الفتح) لإنشاء فاصل زمني آمن قبل فتح هبوط PS. خلال هذه الاختبارات ، تم وضع ثلاث طرق للتحكم في رحلة مجموعة UPGS.

اول طريق هو استخدام أحد الأنظمة باعتباره رائدًا ("رائد"). في الوقت نفسه ، اتبعت المسار الاسمي ، وتم إنشاء المعلومات في الكمبيوتر الموجود على متن أنظمة الرقيق ، مع مراعاة البيانات المتعلقة بالتسارع النسبي وزاوية المسار والسرعات الزاوية للنظام الرائد المنقولة عبر الرادار ، و كل ما تبقى يتبع "الزعيم". ومع ذلك ، فإن هذه الطريقة ، وفقًا لمتخصصي Atair Aerospace ، لها عيب كبير: في حالة فشل UPGS الرائد أو فشل قصير المدى في تشغيل وحدة التحكم الخاصة بها ، فقد يحدث فقد في التحكم في جميع الأنظمة.

الطريقة الثانية يتضمن استخدام "قائد افتراضي" ، عندما تم إدخال نفس البرنامج في وحدة التحكم في جميع UPPGS وقاموا بالرحلة ، ومراقبة مواقعهم باستمرار بالنسبة لبعضهم البعض ، ومراقبة الفاصل الزمني والمسافة المحددة. أثناء تبادل المعلومات بين UPGS ، طورت أنظمة التحكم الخاصة بهم مسار رحلة يتوافق بشكل وثيق مع المسار المحدد ، وتتبعه. بهذه الطريقة يكون "القائد" المعين غائبًا كما كان. ميزة هذه الطريقةوفقًا للخبراء الأمريكيين ، فإن استقلالية عمل BUP لكل UPPGS. لا يؤثر خروج واحد أو أكثر منهم من المسار المبرمج على رحلة الأنظمة المتبقية في المجموعة. في الوقت نفسه ، تتطلب طريقة تشغيل MPMS هذه رادارًا يعمل بشكل جيد وموثوق ومعالج عالي السرعة وبرامج معقدة.

الطريق الثالث اللامركزية ، على النحو التالي. يتم إدخال نفس برنامج الرحلة في PCU لكل UPGS ، ومع ذلك ، لا يتم تبادل المعلومات إلا مع نظامين أو ثلاثة أقرب أنظمة في المجموعة ، يقوم أحدهما بدوره بتبادلها مع UPGS لمجموعة صغيرة أخرى . تسمح طريقة التحكم هذه لـ SMPN بأداء مناورات مجموعة UPGS بنجاح: إغلاق ، فتح ، إعادة بناء لتحلق حول العوائق ، التباعد إلى مواقع هبوط مختلفة أو تفكيك المجموعة قبل الهبوط على أحدها و ، وفقا لخبراء أجانب ، هو الأكثر واعدة.

وفقًا لمتخصصي Atair Aerospace ، فإن SMPN الذي طوره هؤلاء يسمح بالرحلة والهبوط الآمن لمجموعة من 5-50 أنظمة Onyx على مسافة تزيد عن 55 كم في واحد أو أكثر من مواقع الهبوط المتباعدة.

في عام 2005 ، اشترت قيادة العمليات الخاصة الأمريكية خمسة أنظمة من طراز Onyx 500 UPGS للتشغيل التجريبي ، وفي سبتمبر 2006 ، تم توقيع عقد بقيمة 3.2 مليون دولار لشراء 32 نظامًا من أنواع مختلفة.

وتجدر الإشارة إلى أن استخدام محطتين فرعيتين تعملان بالتتابع على Onyx يوفر عددًا من المزايا مقارنة بالمحطات ذات القبة الواحدة. سمح استخدام PPS للهبوط للمطورين بالتركيز على تحسين جودة سرعة المظلة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك حاجة لخوارزميات التحكم المعقدة للهبوط الآمن للبضائع على المواد السمية الثابتة ، مما أدى إلى تبسيط البرنامج وتقليل تكلفته. خفضت السرعات الأفقية والرأسية العالية من وقت UPGS في الهواء بمقدار 10 مرات مقارنة بأنظمة المظلات ذات المظلة المستديرة أو UPGS ، والتي تتكون قبة منها من مواد تقليدية ، عند سقوطها من نفس الارتفاع ، وبالتالي الاحتمالية لاكتشافهم في الهواء من قبل العدو. في الوقت نفسه ، لا تسمح خصائص أداء الطيران الخاصة بـ PPS لهذا النظام ، والتي تزيد بمقدار 2-3 مرات عن الخصائص التكتيكية للطيران لـ PPS للهبوط ، والتي تعمل مع MTR ، باستخدامها للهبوط . شؤون الموظفينوحدات من القوات الخاصة "كقائد".

وفقًا للإرشادات العسكرية الأمريكية ، فإن طرق الهبوط NANO و HALO تعني أن الانفصال عن الطائرة يحدث على ارتفاع لا يقل عن 18000 قدم (5486 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. تنتشر مظلة HALO ما لا يقل عن 3500 قدم (1،066 م) فوق مستوى الأرض. بالنسبة لطريقة NANO ، يجب ألا يتجاوز تأخير فتح المظلة 12 ثانية.

للتعليق ، يجب عليك التسجيل في الموقع.

وكالة 29 ديسمبر 2017 "Interfax-AVN"، منصة مظلة جديدة يتم التحكم فيها يصل وزنها إلى أربعة أطنان ، والتي يتم تطويرها من قبل عدد من الشركات الروسية، سيضمن دقة عالية في توصيل البضائع إلى نقطة معينة. تم ابلاغ هذا الى انترفاكس AVN يوم الجمعة في المجمع الصناعي العسكري.

منصات المظلات الأمريكية التي تسيطر عليها نظام Joint Precision Airdrop System (JPADS) في رحلة (ج) الجيش الأمريكي

وقال متحدث الوكالة: "من المفترض أن تستخدم منصة المظلات هذه لتسليم البضائع لصالح القوات المحمولة جواً ، فضلاً عن الهياكل الأخرى".

ووفقا له ، فإن نظام التحكم الآلي سيسمح لنظام المظلة بالهبوط بدقة عالية عند نقطة معينة على سطح الأرض بأقل سرعة أفقية ورأسية ممكنة.

"أثناء الرحلة بأكملها ، سيتم التحكم في الوضع التلقائي. ومن الممكن تغيير إحداثيات نقطة الهبوط أثناء الرحلة. وسيضمن نظام التحكم في المنصة مع الملاحة باستخدام إشارات أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية Glonass / GPS الهبوط وقال المحاور بالوكالة إن الدقة مع انحراف محتمل دائري 100 متر.

وقال إن مجمع الطيران الذي يحمل اسم S.V. Ilyushin ، ومعهد أبحاث أنظمة Aeroelastic ، وشركات Universal و Aviatrans تشارك في العمل في المشروع.

وفقًا لدينيس فيدوتينوف ، الخبير الروسي في مجال الأنظمة غير المأهولة ، فإن أهمية هذه المهمة ترجع إلى الحاجة إلى تحسين الدقة في تسليم البضائع ، والتي غالبًا لا يتم توفيرها بالوسائل التقنية المتاحة.

"في حالة التنفيذ الناجح هذا المشروعفيدوتينوف قال د.

تعليق bmpd.يتم تطوير موضوع منصات المظلات الخاضعة للرقابة على نطاق واسع في الخارج ، حيث تم بالفعل إنشاء عدد كبير من هذه الأنظمة ، بما في ذلك تلك التي تم تطبيقها في القوات المسلحة الغربية. على وجه الخصوص ، يتم تنفيذ عائلة شيربا لأنظمة المظلات الموجهة من قبل شركة MMIST الكندية ، والتي استخدمتها قوات مشاة البحرية الأمريكية في العراق منذ عام 2004 وتشغلها أيضًا القوات المسلحة لعدد من دول الناتو. نظام شيربايسمح باستخدام منصات المظلات التي يصل وزنها إلى 10 آلاف جنيه (4500 كجم). يمكن أيضًا استخدام Sherpa في إصدار مدعوم.

منذ عام 2006 ، يعمل الجيش والقوات الجوية الأمريكية على تطوير نظام مشترك دقيق للإسقاط الجوي (JPADS) ، تم إنتاجه بكميات كبيرة بواسطة Airborne Systems North America (الفرع الأمريكي لشركة Airborne Systems البريطانية) والمتغيرات التي تسمح باستخدام منصات المظلات التي يصل وزنها إلى 40 ألف جنيه (18 طن) (على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية تشتري في الواقع أنظمة حمولة تصل إلى 10 آلاف جنيه - 4500 كجم). يذكر أن دقة "العتبة" لتسليم البضائع للمتغيرات الخفيفة لمنصات JPADS هي 150 م ، وبالنسبة لمنصة تزن 10 آلاف جنيه - 250 م حتى 2000 رطل (900 كجم).

منذ عام 2016 ، كان الجيش الأمريكي يختبر خيارات منصات المظلات الموجهة JPADS مع نظام توجيه الارتباط البصري بدلاً من القمر الصناعي ، والذي من شأنه أن يزيل تداخل العدو مع مستقبلات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويزيد من دقة التسليم.

القدرة على نشر قوات العمليات الخاصة في المناطق المحظورة لا تقدر بثمن ، خاصة عندما تكون هذه المناطق على ارتفاعات عالية أو عندما تشارك كلاب الحرب في العملية.

تعتمد هياكل الدولة بشكل أكبر على تأثير بناء القوات ووسائل قوات العمليات الخاصة وقدرتها على التسلل الخفي ومغادرة مناطق العمليات. تعتمد بعض الوسائل التقنية الحديثة التي تستخدمها MTR في مختلف البلدان في المجال الجوي على أنظمة واعدة جديدة يمكنها توصيل مجموعات المشغلين بدقة إلى المناطق التي يتعذر الوصول إليها ، بما في ذلك التضاريس الجبلية العالية والمنحدرات شديدة الانحدار.

هذه الوسائل المحددة تسمح لكل من الصغيرة و مجموعات كبيرةفي شكل مظليين ، يصلون سرًا إلى المناطق المستهدفة لأداء مهام قتالية مختلفة ، بدءًا من المراقبة والاستطلاع إلى القتال المباشر ، فضلاً عن تقديم المساعدة العسكرية. اليوم ، توسع نطاق المهام بشكل كبير ليشمل سيناريوهات المساعدة الإنسانية وعمليات الإغاثة في حالات الكوارث.

من أجل مواجهة تحديات العصر ، من الضروري استخدام مظلات نماذج جديدة مصنوعة من مواد حديثة لإسقاط الأشخاص والبضائع بجرأة ، بالإضافة إلى وسائل ومعدات إضافية للعمليات على ارتفاعات عالية ، على سبيل المثال ، توفير الأكسجين وإسقاطه. معدات خاصة ، بما في ذلك الكلاب.

بعد فترة وجيزة من إظهار نظام المظلة الانزلاقي بقذيفة ذاتية النفخ RA-1تم توفيرها بكميات غير معلنة لقيادة قوات العمليات الخاصة الأمريكية (USSOCOM) ، أعلنت شركة Airborne Systems North America أنها أضافت عضوًا آخر إلى عائلة طائرات المظلات.

هذا النظام الأحدث المعين مرحبًا 5. تم تطويره استجابة للاحتياجات التشغيلية الحالية لزيادة المدى وقدرة الحمولة الصافية للقفز المظلي الطويل والقصير من ارتفاعات عالية.

وأوضح متحدث باسم الشركة أن نظام Hi-5 يوفر "قدرات فريدة للجيش وقادرًا ليس فقط على الانزلاق الممتاز بعيد المدى ، ولكنه يسمح لك أيضًا بتغيير زاوية الانزلاق من أجل الهبوط السريع والهبوط الدقيق."

يتم تدريب القوات الخاصة الأمريكية في قفزات عالية خلال النهار ، وممارسة عمليات الإنزال السرية في المناطق المستهدفة.

قوة التخطيط

غالبًا ما كانت أنظمة المظلات السابقة حلولًا متخصصة يمكن أن تؤدي إما هبوطًا خفيًا بعيد المدى من ارتفاعات عالية ، أو الهبوط على الماء ، أو القفز المفتوح من ارتفاعات منخفضة ، وهو أكثر ملاءمة للتشكيلات التقليدية أو المظليين الكبار القوات الخاصة.

وفقًا لشركة Airborne Systems North America ، نظام المظلة Hi-5لديها نسبة رفع إلى سحب 5.5: 1 (مقارنة بالطائرات الشراعية الحالية التي تختلف في نسبة الرفع إلى السحب من 3: 1 إلى 4: 1) مع القدرة الإضافية على الانتقال بسرعة إلى نسبة 1: 1 (انزلاق) النسبة) التي يتم التحكم فيها بواسطة نظام تعديل الانزلاق. (الجودة الديناميكية الهوائية - نسبة الرفع إلى السحب)

« على عكس الطرق الأخرى للتحكم في زاوية الهبوط مثل علامات تبويب القطع ، فإن نظام تعديل الانزلاق لا يزيد من السرعة الإجمالية للمظلة ، مما يضمن انتقالًا آمنًا عند أي ارتفاع. هذا يلغي الحاجة إلى العديد من المناورات اللولبية أو السربنتين على ارتفاعات منخفضة ويسمح بهبوط دقيق للغاية بسبب نهج مستقيم آمن."، - قال ممثل الشركة.

"يتحكم اللاعب في القفز بالمظلات بشكل كامل في موقعه ولحظة الهبوط على المنطقة المستهدفة. بالإضافة إلى الاختراق النوعي في تقنية نطاق التخطيط النسبي ، يتمتع نظام Hi-5 بعدد من الصفات الإيجابية. بالنسبة إلى لاعب القفز بالمظلات ، من السهل صيانته والتعامل معه بسهولة ؛ أما بالنسبة لرافعة المظلات ، فإن عملية تكديسها سهلة. إنه يسد الفجوة بين مظلاتنا الدخيلة RA-1 و Hi-Glide ، مما يوفر جناحًا عالي الجودة للديناميكية الهوائية للهبوط الدقيق والقدرة على النزول بأمان إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها. "

نظام المظلة Hi-5 الذي طورته Airborne Systems أمريكا الشمالية

يعتمد تصميمها على مفاتيح تبديل إضافية مدمجة في الخطوط الأمامية للمظلة ، والتي تسمح للقافز بالمظلات بتغيير الجودة الديناميكية الهوائية للمظلة بسلاسة أكبر من 5.5: 1 إلى 1: 1 (على سبيل المثال ، إذا كان 5.5: 1 ، ثم لكل 100 متر من فقدان الارتفاع ، والحد الأقصى لمسافة الانزلاق عند عدم وجود رياح هي 550 مترًا). وفقًا للشركة ، يحتوي نظام المظلة على مظلة احتياطية ويوفر عملية شبه صامتة أثناء العمليات السرية.

يشتمل نظام Hi-5 على مظلة بيضاوية الشكل من 11 مقطعًا يمكن أن تنتشر على ارتفاع أقصى يبلغ 7600 متر فوق مستوى سطح البحر. ومع ذلك ، يجب أن تفتح المظلة على ارتفاع 1050 مترًا على الأقل فوق مستوى سطح البحر. المظلة ، يمكن أن تفتح طرق مختلفةبدءًا من الحبل أو المزلق التجريبي المنبعث من الزنبرك إلى الأنظمة التي يتم نشرها يدويًا.

ومع ذلك ، منذ إدخال نظام Hi-5 في أكتوبر 2016 ، طورت Airborne Systems North America مظلة من طراز Hi-5 مزودة بمظلة حجم أكبرتم زيادة مساحتها من 34 م 2 إلى 39 م 2 من أجل زيادة سعة الحمولة من 220 إلى 250 كجم.

أوضح كبير التقنيين في الشركة: "يتيح لنا ذلك التوافق مع نطاق الوزن للقفز الترادفي ، وهو ما لم نفكر فيه مطلقًا في الماضي".

"توفر القبة التي تبلغ مساحتها 39 مترًا مربعًا القدرة على الانزلاق بالطريقة التي تريدها أو الهبوط بالطريقة التي تريدها تمامًا ، بينما يمكنك حمل شخص آخر أو معدات إضافية. تتوسع المتطلبات التشغيلية للجندي الحديث ، ويحتاج جنودنا إلى حمل المزيد من المعدات ، وتغطية مسافات أكبر ، والهبوط في أماكن ضيقة بدقة وأمان. يلبي Hi-5 جميع هذه المتطلبات والقبة التي تبلغ مساحتها 39 مترًا مربعًا هي السبيل الوحيد للمضي قدمًا ".

في نهاية عام 2016 ، أعلن الجيش الأمريكي عن نيته شراء طائرة متطورة نظام المظلة RA-1نظام المظلة الهوائية الرام المتقدم (الصورة أدناه) ، والذي يمكن استخدامه من قبل القفز بالمظلات المؤهلين للقفزات الطويلة والقصيرة (مع حبل قصير) للقفز من ارتفاع 10000 متر. يجب أن تحل محل أنظمة المظلات MS-4 Ram Air Personnel Parachute الحالية.

غزو المرتفعات

في سوق العمليات الخاصة ، تلعب حلول المظلات الكاملة (CPS) دورًا بارزًا في تطوير تقنية القفز على ارتفاعات عالية. وفقًا للمتحدث باسم CPS ، John Bast ، تعمل شركته على توسيع قدراتها ، بما في ذلك كجزء من الرحلات الاستكشافية إلى جبل إيفرست في 2013 و 2014 و 2015 و 2016 ، والغرض منها إجراء اختبارات على ارتفاعات عالية تهدف إلى اختبار المتطلبات الجديدة لـ مساحة تشغيلية حديثة.

أوضح باست أن فريق CPS Everest عاد مؤخرًا من جبال الهيمالايا "بسجلات هبوط جديدة على ارتفاعات عالية" والتحقق من صحة نظام الأكسجين التكتيكي متعدد الأغراض الجديد. بعد إجراء سلسلة من القفزات بطائرات الهليكوبتر ، ادعى فريق CPS أنه عاد من هذه المهمة مع 4 أرقام قياسية أخرى في القفزات الطويلة المتعلقة بسهولة الاستخدام والارتفاعات العالية والدقة والحمولة الصافية.

تم إجراء القفزات الأولية من طائرات هليكوبتر أقلعت من مطار سيانبوش في نيبال. قام جنود المظليين من USSOCOM ، وبالتحديد ممثلو القوات الخاصة للبحرية والقوات الخاصة لمشاة البحرية الأمريكية ، بقفز من ارتفاعات حوالي 3800 متر فوق مستوى سطح البحر ، وكانوا يكافحون أثناء الهبوط مع رياح قوية ودرجات حرارة منخفضة ونقص في الأكسجين. ، عندما يصبح نقص الأكسجة مشكلة خطيرة. في مكافحة نقص الأكسجة ، اعتمدت CPS على نظام MTOS الجديد من Top Out Aero (نظام الأكسجين التكتيكي متعدد الأغراض) ، والذي يسمح للمشغلين بالتنفس بحرية على "ارتفاعات قصوى".

ومع ذلك ، تم استخدام MTOS ليس فقط أثناء القفز بالمظلات ، بل تم استخدام هذا النظام أيضًا في مهام الاستطلاع في المرتفعات ، وإعداد مواقع الهبوط وغيرها من المهام على ارتفاعات عالية في التضاريس الصعبة للغاية.

تضمنت الأرقام القياسية العالمية التي حطمتها CPS أول هبوط على ارتفاع 3800 متر بواسطة قفز مظلي بأقل من 50 قفزة تم تدريبه لأداء مهام خاصة على ارتفاعات عالية. وفقًا لاست ، أصبح المدرب والقناص السابق في سلاح مشاة البحرية كايلي ووجيك أول "قفز قفز منخفض يهبط بنجاح في الرياح العاتية والهواء الرقيق ، وهو نموذجي على ارتفاع 3800 متر. هذا اختبار جاد للتحكم القوي في المظلة في المهمات الخاصة وبرامج التحضير للهبوط التي تقدمها CPS ".

فيما يتعلق بسجلات الارتفاع ، أكمل مدربون CPS برنامج القفز والهبوط على ارتفاع 4500 متر مع Ama Dalam. في نفس المكان ، نجح الكابتن كارول ، جندي الاحتياط في مشاة البحرية ، في إكمال قفزة عالية بحقيبة ظهر تزن 32 كجم. انتقلت المجموعة بعد ذلك إلى جوراك شيب ، حيث قاموا بالهبوط على ارتفاع 5200 متر تقريبًا ، وإلى جبل كالا باتار ، حيث تم تنفيذ القفزات بهبوط على ارتفاع أكثر من 5300 متر.

أخيرًا ، تم كسر أرقام قياسية جديدة أيضًا في القفزات الترادفية والهبوط على ارتفاع 5100 متر ، باستخدام مظلات TP460 والعملية الخاصة Vector 3 Tandem Sigma. يمكن استخدام مفهوم مماثل لإحضار الأفراد غير المدربين على القفزات الطويلة إلى منطقة العملية ، حيث يمكنهم مواصلة مهمتهم الخاصة.

غالبًا ما يكون إطلاق مجموعات المظليين مصحوبًا بإسقاط عالي الدقة لمنصات الشحن التي تنقل المركبات التكتيكية والقوارب عالية السرعة وغيرها من المعدات الخاصة إلى الأرض.

تسليم البضائع الخاصة

بالإضافة إلى نشر الأفراد بالمظلات والبضائع والمعدات الخاصة الأخرى ، بما في ذلك الكلاب القتالية ، تظل المظلات أهم عنصر في MTR في بيئة العمليات الحديثة.

أكملت قوات العمليات الخاصة الأعضاء في الناتو ، بما في ذلك المملكة المتحدة وفرنسا ، مؤخرًا تقييمًا لأنظمة التوصيل الجوي المصممة لإسقاط القوارب السريعة على سطح البحر. وتشمل هذه الأنظمة MCADS (نظام التوصيل الجوي للقوارب البحرية) من Airborne Systems ، القادرة على حمل قوارب يصل طولها إلى 12 مترًا ، بما في ذلك قوارب الغارات البحرية التي يبلغ طولها 9.5 متر من شركة Holyhead Marine البريطانية.

تسليم القارب

ستشتري الوزارة البريطانية في 2017-2018 ما مجموعه 14 منصة لتسليم القوارب والقوارب بدون توقف من نوع MCADS. المنصات PRIBAD 21 (منصة توصيل جوي للقارب الصلب القابل للنفخ) يمكن إسقاطها من المنحدر الخلفي لطائرات النقل العسكرية C-130 Hercules و A400M و C-17 و C-5. اختبرت القوات الخاصة الفرنسية أيضًا نظام تسليم Zodiac Milpro Ecume RIBs.

لا يزال هذا الاحتمال شائعًا في MTR في العديد من البلدان ، التي تستطيع وحداتها إيصال قوارب صغيرة عبر مسافات طويلة من أجل التسلل وإخلاء المجموعات الخاصة.

بعد إسقاطه من مقصورة الشحن في طائرة منصة PRIBAD ، يتم نشر المزلق التجريبي أولاً لتمديد المظلة الرئيسية. بعد الشحنة على مظلاتهم الفردية ، على سبيل المثال RA-1 ، تقفز مجموعة خاصة. في ظروف القتال ، من أجل ضمان سرية العملية بعد الرش ، يمكن غمر منصة نظام PRIBAD ، على الرغم من أن منصات التدريب القتالية تبقى عادةً على السطح بسبب العوامات الخاصة لإعادة الاستخدام.

بالإضافة إلى ذلك ، تدرس وزارة الدفاع البريطانية تقنية مماثلة للهبوط الآمن للمركبات التكتيكية وغيرها من المعدات. في عام 2016 وحدات قتاليةأجرى تقييمًا لمظلة الضغط المتوسطة Airborne Systems (MSP) ، القادرة على إنزال حمولة تصل إلى 3175 كجم ، مما يسمح لك برمي مركبات مختلفة ، بما في ذلك المركبات الخاصة MRZR-2 و MRZR-4 من Polaris Defense.

كما هو الحال مع منصة PRIBAD 21 ، ينشر المزلق التجريبي MSP المظلة الرئيسية لحجرة مبطنة بالهواء المضغوط قادرة على جلب المركبات التكتيكية بأمان إلى الأرض. تم تصميم نظام MSP للهبوط من طائرات النقل العسكرية C-130J و A400M.

ومع ذلك ، تسعى وزارة الدفاع بالفعل إلى استبدال تقنية MSP المحدثة بنظام توصيل الهواء ATAX من Airborne Systems ، والذي يمكنه توصيل حمولة بكتلة قصوى تبلغ 7260 كجم. تم تصميم نظام ATAX لتقديم منصات برية وبحرية ، على الرغم من أن مصادر الدفاع لم تتمكن من تأكيد موعد الانتقال إلى أنظمة جديدة.

كما أوضح باست ، طورت CPS إصدارًا آخر من نظام التسليم الذاتي المظلي الكامل ، والذي تم تصميمه لتقديم أحمال خفيفة للغاية تزن من 115 إلى 270 كجم.

البضائع المدارة

"يوفر نظام التسليم الخاضع للرقابة هذا أيضًا مستوى عالٍ من دقة الهبوط في نقطة معينة وعادة ما تستخدمه فرق الوثب العالي كوسيلة لزيادة كفاءة المهمة القتالية. وأضاف أنه يوفر فرصاً إضافية لفرق البحث والإنقاذ لإيصال الإمدادات الطبية اللازمة ومعدات الإنقاذ بدقة ، مشيراً إلى الحاجة إلى مثل هؤلاء المتخصصين العسكريين في مجال المساعدات الإنسانية وعمليات الإغاثة في حالات الكوارث.

"العديد من وحدات وزارة الدفاع مع أفراد MFF (الجيش السقوط الحر) مكلفون أيضًا بالاستجابة للكوارث الطبيعية في المناطق النائية مع مناطق هبوط محدودة للغاية. وأوضح باست ، الذي تم اختباره باستمرار في ظل ظروف قاسية للغاية على جبل إيفرست ، أثبت جناح المظلة MS-360 أنه يمثل "مظلة عالمية" فعالة للغاية تسمح لفرق الإنقاذ بالهبوط بدقة في مناطق هبوط محدودة. كما أشار إلى أن فرق إطفاء المظلات التابعة لوكالة حماية الغابات الأمريكية بدأت في الانتقال من المظلات الدائرية الحالية إلى المظلات CPS CR-360 لتقديم الأفراد بشكل أكثر دقة إلى المناطق المحددة.

تقترب منصات الشحن الدقيقة ، والمميزة بأضواء الأشعة تحت الحمراء من أجل التعرف الذاتي الإيجابي ، من موقع الهبوط

عمل الكلب

أيضًا ، لا ينبغي لأحد أن ينسى تسليم كلاب العمل (أو K-9) إلى منطقة العملية ، والتي يتم "تثبيتها" للمشغلين المنتشرين على أنظمة المظلات مثل المظلة. كما أوضح باست ، نما استخدام K-9 في عمليات البحث والإنقاذ والقتال بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، حيث تعتمد وحدات SOF بشكل كبير على الكلاب في مجموعة متنوعة من المهام التي تتراوح بين المراقبة / الاستطلاع والقتال المباشر والعسكري والإنساني. المساعدة ، للمساعدة في حالات الطوارئ.

طورت CPS على وجه التحديد حلين ، K-9 Jump Bag و Mannequin Solution ، لمجتمع CCO الدولي لدعم العمليات وسيناريوهات التدريب على التوالي ، بما في ذلك قفزات الكلاب الترادفية.

تتضمن قائمة منتجات CPS للقفزات على ارتفاعات عالية ، وكثير منها في الخدمة مع MTR لبلدان مختلفة ، أيضًا تعزيزات ، مثل خطوط المظلة والأقواس ومرفقات الخطوط. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل محفظة الشركة على مظلات من سلسلة MS و M1 و M2 ، المصممة خصيصًا لـ " عدد كبيرعمليات النشر التي تتميز باستقرار ممتاز وقدرة على المناورة ونطاق ممتد ".

تستخدم نماذج MS M1 / M2 حاليًا من قبل القوات الخاصة حول العالم ، مما يوفر القدرة على الهبوط في مناطق محدودة باستخدام أنظمة الفراملقال باست. ووصف MS-M4 كنظام يمكن استخدامه للقفزات الطويلة وكذلك مع حبل قصير ، على عكس MS-M1 و MS-M2 ، اللذين يستخدمان فقط للقفزات الطويلة.

"مظلة القفز MS-360-M4 هي نسخة محسنة من MS-M2. تم تحسين أداء الانزلاق بشكل كبير ، بأكثر من 33٪ ، مما سمح لنا بالحصول على جودة ديناميكية هوائية (نطاق انزلاق نسبي) من 3.5: 1 إلى 4: 1 ، اعتمادًا على التكوين والحمل ".

"لقد أظهر برنامجنا التجريبي أن بعض التعديلات الطفيفة على تصميم مظلات MS الحالية ، والتي تتغير بشكل أساسي في شكل المظلة والمفاتيح ، قد حسنت نسبة الرفع إلى السحب. وأوضح باست أن MS-M4 مبني على تصميم مختلط ، من خلال الاحتفاظ بخطوط تعليق البوليستر ، وتم القضاء على الاهتزازات غير المرغوب فيها المرتبطة بتمديد الخط ، مما قد يكون قد أثر على جودة الانزلاق.

مظلة MS-360-M4تبلغ مساحة القبة 33 م 2 ، ويبلغ طول جناحيها 9 أمتار ، وهي قادرة على حمل حمولة تصل إلى 205 كجم. باستخدامه ، يمكنك القفز من ارتفاع 10500 متر (ارتفاع رحلة طيران قياسي) ، و (بعد تعديل بسيط) من ارتفاع لا يقل عن 900 متر فقط.

في أثناء، القوات الخاصة الروسيةبدأت تتلقى خاصة نظام المظلة Arbalet-2تم تطويره بواسطة NPP Zvezda. وفقًا لوزارة الدفاع ، اختبرت القوات الخاصة الروسية من ألوية القوات الخاصة المعدات في ظروف القطب الشمالي طوال عام 2016 ، ونفذت عمليات إنزال برمائية من ارتفاعات منخفضة من أجل الدخول بسرعة إلى مناطق محددة.

وفقًا لشركة Zvezda ، مع نظام المظلات Arbalet-2 للأغراض الخاصة ، يمكنك القفز من الطائرات والمروحيات بسرعات طيران تصل إلى 350 كم / ساعة ؛ مع وزن طيران يصل إلى 160 كجم ، فإنه يوفر عملية موثوقة على ارتفاعات تصل إلى 4000 متر.

نظام المظلة الخاص Arbalet-2

مع سرعة نزول رأسي لا تزيد عن 5 م / ث وسرعة نزول أفقي لا تقل عن 10.5 م / ث ، تتمتع المظلة الانزلاقية Arbalet-2 بقدرة ممتازة على المناورة (دوران 360 درجة في ما يصل إلى 8 ثوانٍ) ، بما في ذلك هبوط ثابت في جو مضطرب. يتم تنشيط المظلة أيضًا عن طريق ارتباط نشر يدوي ، إما باليد اليمنى أو اليسرى.

نظرًا لأن التركيز القوي على استخدام قوات العمليات الخاصة لا يزال في مساحة التشغيل المشتركة ، هناك حاجة إلى قدرات متقدمة لتسليم الأفراد إلى مناطق معقدة من العمليات القتالية. سيظل الهجوم بالمظلات من ارتفاعات عالية هو الأسلوب التكتيكي الرئيسي للقوات الخاصة التي تسعى للهبوط سرًا في مناطق معينة. سيسمح التحسين المستمر للصفات الديناميكية الهوائية لأنظمة المظلات بدعم الطيران لنشر مجموعات الهبوط من مسافة آمنة ومرتفعات آمنة وتقليل مخاطر القصف بواسطة أنظمة العدو المضادة للطائرات ، ولا سيما أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة على الكتف.

نظام المظلة الأمريكي "أونيكس"

كابتن ثاني رتبة S. Prokofiev

من سمات سير الأعمال العدائية في الظروف الحديثة ، والتي تجلى بوضوح في العمليات العسكرية في أفغانستان والعراق ، الاستخدام الواسع النطاق لوحدات القوات الخاصة (SpN) في جميع مراحل نشوء النزاعات وتطورها. كانت إحدى الطرق الرئيسية لسحب وحدات القوات الخاصة إلى منطقة المهام القتالية هي الهبوط بالمظلات ولا يزال. في المستقبل ، سيتم تنظيم تسليم البضائع الضرورية لهم عن طريق الجو بمساعدة أنظمة الشحن بالمظلات (PGS).
تبدأ هذه المقالة بسلسلة من المنشورات التي تغطي تطوير أنظمة المظلات ومعدات الهبوط لقوات العمليات الخاصة لدول الناتو.
أثناء سير الأعمال العدائية في أفغانستان والعراق في الفترة من أكتوبر / تشرين الأول 2001 إلى يوليو / تموز 2004 ، استخدمت قيادة القوات البرية الأمريكية قوات إنزال مختلفة 27 مرة ليلاً ونهارًا. من بين هؤلاء ، سبعة مظلات ، بما في ذلك واحدة مع هبوط من علو شاهق وتأخر طويل في فتح المظلة ، والباقي - من طائرات الهليكوبتر عن طريق الهبوط. كانت تستند إلى وحدات ووحدات من القوات المحمولة جواً وقوات العمليات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام عمليات الإنزال ، بما في ذلك المظلات ، من قبل أوامر سلاح مشاة البحرية والعمليات الخاصة للبحرية الأمريكية.

على سبيل المثال ، في حزيران (يونيو) 2004 ، هبط جنود مظليون من مشاة البحرية الأمريكية ليلاً في العراق من أجل نصب كمين على طول مسارات تقدم محتمل لقافلة تحمل أسلحة وذخيرة لقوات المقاومة. أولاً ، من ارتفاع يزيد عن 3000 متر وعلى مسافة عدة كيلومترات من موقع الهبوط ، تم إلقاء مجموعة استطلاع من طائرة KS-130. تم الإطلاق باستخدام أنظمة المظلات الانزلاقية الخاضعة للرقابة (UPPS) مع الفتح الفوري للمظلات. بعد الهبوط ، قام الكشافة بتفتيش موقع الهبوط ، وأقاموا نقاط مراقبة على طول المحيط وقاموا بتركيب منارات لاسلكية لضمان الإنزال المستهدف للمظليين. تم إلقاء الجزء الرئيسي من الهبوط (حوالي 60 شخصًا) من ارتفاع حوالي 300 متر بواسطة مروحيتين من طراز CH-46E.
تنص الخطط الحالية لقيادة القوات المسلحة الأمريكية على زيادة عدد قوات العمليات الخاصة. ومن المقرر أن يتم تشكيل كتيبة إضافية كجزء من مجموعات القوات الخاصة (المحمولة جوا) من القوات البرية ، ومفرزة إضافية من غواصين الاستطلاع من القوات الخاصة في كل من القوات الخاصة التابعة للبحرية. وبحلول بداية أكتوبر 2006 ، تم الانتهاء من تشكيل قيادة العمليات الخاصة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، والتي تتكون من كتيبتين من القوات الخاصة ووحدات الدعم بقوام إجمالي يبلغ 2500 فرد. يجب على جميع الأفراد العسكريين في هذه الوحدات أداء قفزات بالمظلات. يتم تنفيذ أنشطة تنظيمية وتوظيفية مماثلة ، وإن كانت على نطاق أصغر ، من قبل حلفاء الولايات المتحدة في الناتو ، وبصفة أساسية بريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا وهولندا والنرويج.
يلاحظ الخبراء الأجانب أنه على مدار العقود الماضية ، تغيرت الآراء حول أساليب هبوط المظليين. على وجه الخصوص ، زاد عدد جنود MTR ، حيث أصبحت وسائل الانسحاب المحمولة جواً إلى منطقة المهمة هي طرق الهبوط لـ NANO (الافتتاح العالي للارتفاع العالي - "الهبوط من ارتفاع عالٍ مع فتح المظلة فورًا") و HALO (الافتتاح المنخفض للارتفاع العالي - "الهبوط من علو شاهق مع تأخير طويل في فتح المظلة")* .
على سبيل المثال ، في أواخر التسعينيات ، كان لكل كتيبة من القوات الخاصة التابعة للجيش الأمريكي مفرزة عملياتية عادية واحدة "ألفا" (12 فردًا) ، وفي مفرزة القوات الخاصة التابعة للبحرية - فصيلة واحدة (16 فردًا) ، خضع أفرادها لتدريب خاص ، UPPS على التوريد وتم إعداده لأداء مهام قتالية باستخدام طرق الهبوط المذكورة أعلاه.
حاليا ، ثلاث مفارز ألفا بدوام كامل (واحدة لكل سرية) في كتيبة القوات الخاصة وفصيلتان في مفرزة القوات الخاصة البحرية جاهزة للهبوط بهذه الطرق. تضمنت الكتائب التي تم تشكيلها حديثًا من القوات الخاصة لمشاة البحرية سرايا الاستطلاع العميق السابقة التابعة لفرقة MP (حوالي 100 فرد لكل منها) ، والتي تم تدريب أفرادها بشكل كامل على القفز بالمظلات على ارتفاعات عالية.
وفقًا للخبراء الأجانب ، فإن استخدام أساليب الهبوط هذه يزيد من سرية تصرفات وحدات القوات الخاصة ، لأنها لا تسمح للعدو بتحديد مواقع الهبوط بدقة موثوقة وحتى اكتشاف حقيقة الهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتطور الحديث لأنظمة الدفاع الجوي ، فإن هذه الطريقة تقلل من احتمال خسائر طائرات النقل العسكرية من نيران أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ، لأنها تسمح بالهبوط من علو شاهق دون دخول الطائرات منطقة عمل أنظمة الدفاع الجوي الأرضية للعدو.
تخطط قيادة MTR التابعة للبحرية الأمريكية لتدريب كل غواص استطلاع ، وكذلك أحد أفراد طاقم القوارب من نوع RIB-11 ، والتي يمكن أن تهبط على الماء ، على الهبوط بمساعدة UPPS. بالنسبة للأخير ، هذا يعني أنه يمكنهم الرش على مقربة من القارب والوصول إليه بسرعة بعد ذلك. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تنظيم دورات دائمة للقفز بالمظلات على ارتفاعات عالية في مركز تدريب القوات الخاصة البحرية في قاعدة كورونادو البحرية ، حيث أن الأماكن المخصصة سنويًا لمرحلة MTR البحرية في مركز Yuma للتدريب على القفز على ارتفاعات عالية ليست كافية للتدريب العدد المطلوب من العسكريين لهذه التشكيلات. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن التدريب في هذا المركز يتم من قبل متخصصين من شركة GPS World ، والتي أبرمت معها قيادة MTR للقوات البحرية عقدًا مناسبًا ، واعتماد البرنامج ومنهجية التدريب. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم هذه الشركة ، بموجب عقد آخر مع نفس الأمر ، بتصنيع وتوريد أنواع مختلفة من HIPS لها.
هناك اتجاه آخر ظهر في العقود الأخيرة وهو زيادة وزن الطيران للوحدات العسكرية التابعة للقوات الخاصة عند الهبوط بالمظلة ، والتي يتم تحديدها من خلال الوزن الإجمالي للمظلي نفسه وأسلحته ومعداته عند الهبوط معه ، وكذلك وزن UPSS. على سبيل المثال ، حتى أثناء عملية عاصفة الصحراء ، وصلت كتلة أسلحة ومعدات MTR في بعض الحالات إلى 90 كجم.
في الوقت الحالي ، بناءً على الخبرة المكتسبة والتحديات الجديدة المقبلة ، بشكل أساسي في الولايات المتحدة وبعض دول أوروبا الغربية ، تطوير أنظمة المظلات ومساعدات الهبوط (PS و SD) ، وكذلك العمل على تحسين دقة الإسقاط الناس والبضائع لصالح القوات الخاصة ، يجري تطويرها بنشاط عمليات. على سبيل المثال ، تحدد إحدى الوثائق التوجيهية لحلف الناتو (DAT-5-Ref .: AC / 259-D (2004) 0023 Final) أهم 10 مجالات لتطوير الأسلحة والمعدات العسكرية لمكافحة الإرهاب الدولي. أحدها (النقطة 5) هو: "تطوير PS و SD عالي الدقة لـ MTR". كما يتزايد تمويل البحث والتطوير في هذه المجالات. على سبيل المثال ، خصصت وزارة الدفاع الأمريكية 25 مليون دولار لهذه الأغراض في عام 2005 ، وهو ما يقرب من 7 مرات أكثر من عام 1996.
في الوقت نفسه ، وفقًا للخبراء الأجانب ، فإن تطوير أنظمة شحن المظلات الانزلاقية الخاضعة للرقابة (UPGS) هو الاتجاه الواعد في تطوير SD. بمساعدتهم ، يمكن تسليم البضائع بدقة وسرية إلى وحدات القوات الخاصة العاملة في المناطق التي يحتلها العدو. يمكن أيضًا استخدام هذه الأنظمة لتوفير المساعدة الملاحية لمجموعات القوات الخاصة (تعمل UPGS كـ "قائد" أو "قائد" لمجموعات الاستطلاع التي تهبط بعد ذلك على UPPS ، أو بمساعدتها ، يتم تعيين إشارات الإضاءة للإشارة إلى مواقع الهبوط أو استلام البضائع في الليل). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامها أثناء العمليات النفسية (نشر منشورات الدعاية ومواد الحملة الأخرى في مناطق محددة بدقة). يمكن أن تكون هذه الأموال مطلوبة ليس فقط في المجال العسكري ، ولكن أيضًا في القطاع المدني ، على سبيل المثال ، عند تقديم المساعدة لضحايا الكوارث الطبيعية أو الكوارث من صنع الإنسان ، والعمل في المناطق الجبلية أو الشمالية التي يصعب الوصول إليها ، عندما لا توجد طريقة أخرى لتسليم البضائع اللازمة لهم بسرعة وبدقة أو أن التسليم بغير الوسائل الجوية سيستغرق وقتًا طويلاً.
تم تطوير Onyx UPGS من النوع المدمج بواسطة Atair Aerospace (نيويورك) كجزء من برنامج تمويل البحث والتطوير للمؤسسات الصغيرة لمركز أبحاث Natik وقيادة العمليات الخاصة للقوات المسلحة الأمريكية. اعتبارًا من أكتوبر 2005 ، تم إجراء أكثر من 200 اختبار طيران لـ UPGS.
تم تصميم نظام Onyx لإنزال البضائع بوزن طيران يصل إلى
1000 كجم من ارتفاعات تصل إلى 10700 متر فوق مستوى سطح البحر من الطائرات والمروحيات المزودة بمعدات ناقل أسطواني باستخدام طريقة التفريغ الذاتي (عندما يكون للطائرة زاوية هجوم موجبة وتكون الحمولة مفصولة بالجاذبية) بسرعة طائرة محددة تبلغ حتى 278 كم / ساعة على مسافة تصل إلى 44 كم من نقطة الهبوط المحددة باستخدام طريقة NANO أو HALO باستخدام آلة المظلة. لا يتجاوز متوسط خطأ الهبوط المربع من النقطة المحددة 50 مترًا.
السمة المميزة لـ UPGS "Onyx" هي استخدام نظامي مظلات يعملان في سلسلة في مراحل مختلفة من خفض الحمل: نظام المظلة الانزلاقي المتحكم فيه مع مظلة بيضاوية عالية السرعة في المخطط ونظام مظلة هبوط غير موجه مع قبة شحن مستديرة الشكل مصممة للهبوط الآمن لجسم المظلة.
طورت الشركة ثلاثة أنواع من UPPGS: "Onyx 500" (وزن الرحلة 34-227 كجم) ، و "Onyx 2200" (227-1000 كجم) و "Micro Onyx" لإنزال البضائع صغيرة الحجم حتى وزن 9 كجم.
قبة UPGS "Onyx 500" ذات غلافين. تبلغ مساحة الكبح في القبة 11.15 مترًا مربعًا ، والمدى 3.65 مترًا ، ويبلغ وزن نظام المظلة المطوية ووحدة التحكم بالمظلة (PCU) 16.34 كجم. تبلغ مساحة القبة ذات الصدفتين لـ UPGS "Onyx 2200" 32.5 م 2 ، ويمتد 11.58 م. وتبلغ مساحة قبة نظام الهبوط 204.3 م 2 (مجهزة بجهاز تمويج من Sombrero النوع ، من صنع بتلر). كتلة نظام المظلة مع BUP هي 45 كجم. جودة الديناميكا الهوائية لكل من UPGS هي 4.5.
يتم تشغيل نظام المظلة من الكابل للفتح الإجباري لمظلة الطائرة. يتم نشر نظام الانزلاق وفقًا لمخطط تسلسلي: أولاً ، يتم نشر مظلة تثبيت ، مما يضمن خفض الحمولة إلى ارتفاع محدد مسبقًا أو في غضون وقت محدد مسبقًا ، ثم بعد تشغيل المظلة التلقائية ، يتم تشغيل المظلة الرئيسية وضع النظام قيد التشغيل. تم تصنيع آلة المظلة في نظام Onyx على أساس جهاز المظلة الإلكترونية القياسي للسلامة النارية. بعد ملء مظلة المظلة الرئيسية ، توجد مظلة التثبيت أعلى وخلف مظلة المظلة الرئيسية ولا تتداخل مع سيطرتها أثناء الهبوط.

يوفر جهاز التمويج ، المصمم لتقليل الأحمال الديناميكية أثناء فتح القبة الرئيسية لنظام التخطيط ، تعبئة تدريجية لأقسام القبة: أولاً ، الأقسام المركزية ، ثم الأقسام الجانبية. توفر وحدة التحكم السحب التلقائي لـ Oniks UPGS إلى نقطة فتح نظام الهبوط على طول مسار الهبوط المحدد (من الممكن استخدام عدة نقاط تحول للطريق ، والنزول في دوامة شديدة الانحدار). بعد الإصدار ، يتحول UPGS إلى الهدف ، ويخطط ، ويقترب منه ، وينخفض تدريجيًا إلى نقطة بداية الهبوط ، والتي تقع فوق نقطة اللمس المحددة على ارتفاع 1،370 مترًا فوق التضاريس. ثم يبدأ UPGS هبوطه في دوامة شديدة الانحدار ، واصفةً حلزونيًا يبلغ قطره 80 مترًا ، يضيق كلما اقترب من الأرض. متوسط سرعة الانزلاق الأفقي 41 م / ث ، والسرعة الرأسية عند النزول في لولب 62 م / ث. على ارتفاع 125-175 مترًا فوق التضاريس فوق نقطة هبوط معينة ، يتم نشر نظام الهبوط باستخدام مزلقة تجريبية ، وتهبط الحمولة على قبة مستديرة. يتم حساب نقطة تنشيط نظام الهبوط بواسطة الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن الطائرة BUP في الوقت الفعلي ، مع مراعاة انجراف الرياح. تظل BUP ، آلة المظلة ، وكذلك قباب نظام المظلة الانزلاقية (PPS) في مرحلة الهبوط على رابط التوصيل ويمكن استخدامها لإعادة الاستخدام.
قبة PPS لنظام Onyx مصنوعة من مادة مركبة مع نفاذية هواء صفرية ، تم تطويرها بواسطة Atair Aerospace. إنها مادة ثلاث طبقات. أثناء الإنتاج ، يتم تغطية طبقة من القماش المقوى عالي المعامل بطبقة رقيقة من البوليمر ، يتم تشريبها ومعالجتها بالضغط الساخن. نظرًا لأن النسيج المركب لا يتم إنتاجه بواسطة طريقة النسيج التقليدية ، فإنه لا يخضع للالتواء والتمويج واللحمة ويمكن أن يكون في عملية التصنيع بأي زاوية واتخاذ الأشكال الهندسية اللازمة في البداية. يمكن خياطة الشبكات المركبة ، أو لحامها بالموجات فوق الصوتية ، أو لصقها كيميائياً بمواد لاصقة.
المادة الجديدة أرق ، وأقوى 3 مرات ، وأقل قابلية للتمدد 6 مرات ، وأكثر متانة بنسبة 68 في المائة. أخف من مواد النايلون التقليدية ذات الإطار المزدوج ونفاذية الهواء الصفرية المستخدمة في صنع الستائر من PPS التي يتم التحكم فيها حاليًا. المقاومة الأمامية لمظلة المظلة ، المصنوعة من مادة مركبة من Atair Aerospace ، أقل بكثير. سمح استخدام هذه المواد لمطوري أنظمة Onyx بتقليل مساحة قبة PPS ، وبالتالي زيادة حملها بشكل كبير. في نفس الوقت 65٪ زيادة الجودة الديناميكية الهوائية. لا يتم خياطة إطار التسليح المصنوع من شريط عالي القوة على مظلة مظلة مصنوعة من مادة مركبة ، كما هو الحال في الستائر التقليدية. حجمها أصغر مقارنة بقبة من نفس المنطقة مصنوعة من مواد تقليدية مثل F-111 أو ZP. كما تم تحسين خصائص أداء القبة. لا تمتص الرطوبة ولا تتأثر بالأشعة فوق البنفسجية والشمس ولا تتكتل ويمكن تخزينها مطوية لأكثر من خمس سنوات وجاهزة للاستخدام.
في عام 2005 ، استثمرت الشركة 2.5 مليون دولار من أموالها الخاصة لبناء مرفق لإنتاج مادة مركبة جديدة للمظلات. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي الذي يمنع الاستخدام الواسع النطاق لهذه المواد لتصنيع أنظمة المظلات المختلفة في الوقت الحالي هو تكلفتها: فهي أغلى بخمس مرات من المواد القياسية.
وحدة التحكم في الطيران UPGS "Oniks" تشمل: كمبيوتر على متن الطائرة مع معالج 32 بت ؛ نظام ملاحة بالقصور الذاتي (SINS) ، مصحح بإشارات نظام الملاحة بالراديو الفضائي (CRNS) NAVSTAR ، ومحرك طاقة هوائي لخطوط التحكم PPS. يعالج الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة البيانات التالية: النطاق الأفقي حتى نقطة اللمس ؛ ارتفاع البارومتر دورة ASG الارتفاع المحسوب باستخدام CRNS ؛ سرعة الرياح معدل الغرق السرعة الأرضية؛ خط مسار؛ عجز عن الهدف / تجاوز الهدف ؛ نطاق مائل إلى نقطة الهبوط ؛ وقت الهبوط المتوقع. تتضمن SINS: جيروسكوب ثلاثي الإحداثيات ومقياس تسارع ومقياس مغناطيسي ومقياس ارتفاع بارومتري. يقوم جهاز الاستقبال CRNS ذو 16 قناة بتحديث البيانات بتردد 4 هرتز ويحدد إحداثيات جسم متحرك بدقة 2 متر. أبعاد SINS هي 3.81 × 5.08 × 1.9 سم ، الوزن 42.5 جم .6 × 12.7 × 5 سم مع BINS. تظل وحدة التحكم تعمل في نطاق درجة الحرارة من -50 إلى + 85 درجة مئوية والارتفاعات حتى 17670 مترًا. يتم توفير الطاقة من بطارية ليثيوم أيون 12 فولت ، ومدة التشغيل المستمر هي 6 ساعات.
تم تطوير مهمة الطيران الخاصة بـ UPGS باستخدام نظام تخطيط مهام الطيران (SPPS) ، الذي أنشأه متخصصو الشركة ومتوافق مع SPPS الموحدة. يسمح لك بإدخال مهمة طيران لاسلكيًا في وحدة التحكم UPGS من أي نوع قبل التحميل في طائرة أو الدخول إليها باستخدام إلكترونيات الطيران في الهواء. يمكن تسجيل مهمة الرحلة على حامل بيانات قابل للإزالة. بمساعدة SPPS ، من الممكن إجراء تحليل ما بعد الرحلة لتشغيل جميع أجزاء وآليات UPGS.
تسمح وحدة التحكم باستخدام UPGS "Oniks" دون استخدام SPPS عند إنزال البضائع من ارتفاعات متوسطة ومسافة قصيرة إلى نقطة الهبوط. يتم تحديد كتلة الحمولة وإحداثيات نقطة الهبوط فقط مسبقًا. بعد إسقاط UPGS من الطائرة ، تقوم وحدة PCU أثناء الرحلة بمعالجة البيانات المستلمة في الوقت الفعلي وإحضار هذا النظام إلى نقطة اللمس المحددة. على وجه الخصوص ، في يونيو 2004 ، في موقع اختبار Natik لممثلي الجيش الأمريكي ، تم إجراء عمليات تفريغ توضيحية لـ UPGS دون استخدام SPPS. تم تنفيذ ما مجموعه 10 قطرات من ارتفاع 3000 متر فوق التضاريس ومدى 1.8-5.5 كم من نقطة الهبوط المحددة. تم اختيار نقطة البداية للطرد بشكل تعسفي. كان متوسط الخطأ المربع أثناء الهبوط 57 مترًا (كان الحد الأقصى للانحراف عن نقطة الهبوط المحددة 84 مترًا ، وكان الحد الأدنى 7 أمتار).
في ديسمبر 2004 ، في ملعب تدريب Iloy (أريزونا) ، تم إجراء اختبارات طيران لنظام الملاحة التكيفي بين المظلات (SMnN) أثناء الإصدار التسلسلي لـ Onyx UPGS من أجل اختبار المعلومات وخوارزميات التحكم الخاصة بشبكة SMpN. التحكم في رحلة مجموعة UPGS في أوضاع الانعطاف المشترك في الطائرات والأنظمة الأفقية والعمودية لمنع تقارب UPPGS في الهواء. قامت خمسة UPGS بعد الإصدار برحلة إلى نقطة الهبوط المحددة كجزء من مجموعة أو تشكيل مغلق (تحمل ، دفق PGS واحد). لتحديد الموقع النسبي وسرعات وتسارعات UPGS في الهواء في رحلة تشكيل ، تم تركيب معدات راديو لاستقبال ونقل البيانات (RlPD) على كل منها. تم نقل المعلومات عبر خط "متن الطائرة". كفل ذلك الرحلة الجماعية لـ UPGS إلى النقطة التي بدأت فيها المجموعة في التفكك والمناورة (الفتح) لإنشاء فاصل زمني آمن قبل فتح هبوط PS. خلال هذه الاختبارات ، تم وضع ثلاث طرق للتحكم في رحلة مجموعة UPGS.
الطريقة الأولى هي استخدام أحد الأنظمة كقائد ("قائد"). في الوقت نفسه ، اتبعت المسار الاسمي ، وتم إنشاء المعلومات في الكمبيوتر الموجود على متن أنظمة الرقيق ، مع مراعاة البيانات المتعلقة بالتسارع النسبي وزاوية المسار والسرعات الزاوية للنظام الرائد المنقولة عبر الرادار ، و كل ما تبقى يتبع "الزعيم". ومع ذلك ، فإن هذه الطريقة ، وفقًا لمتخصصي Atair Aerospace ، لها عيب كبير: في حالة فشل UPGS الرائد أو فشل قصير المدى في تشغيل وحدة التحكم الخاصة بها ، فقد يحدث فقد في التحكم في جميع الأنظمة.
تتضمن الطريقة الثانية استخدام "القائد الافتراضي" ، عندما تم إدخال نفس البرنامج في وحدة التحكم في جميع UPPGS وقاموا بالرحلة ، ومراقبة موقعهم باستمرار بالنسبة لبعضهم البعض ، مع مراعاة الفاصل الزمني والمسافة المحددة. أثناء تبادل المعلومات بين UPGS ، طورت أنظمة التحكم الخاصة بهم مسار رحلة يتوافق بشكل وثيق مع المسار المحدد ، وتتبعه. بهذه الطريقة يكون "القائد" المعين غائبًا كما كان. ميزة هذه الطريقة ، وفقًا للخبراء الأمريكيين ، هي استقلالية تشغيل وحدة PCU لكل UPPGS. لا يؤثر خروج واحد أو أكثر منهم من المسار المبرمج على رحلة الأنظمة المتبقية في المجموعة. في الوقت نفسه ، تتطلب طريقة تشغيل MPMS هذه رادارًا يعمل بشكل جيد وموثوق ومعالج عالي السرعة وبرامج معقدة.
الطريقة الثالثة ، اللامركزية ، هي كما يلي. يتم إدخال نفس برنامج الرحلة في PCU لكل UPGS ، ومع ذلك ، لا يتم تبادل المعلومات إلا مع نظامين أو ثلاثة أقرب أنظمة في المجموعة ، يقوم أحدهما بدوره بتبادلها مع UPGS لمجموعة صغيرة أخرى . تسمح طريقة التحكم هذه لـ MPS بأداء مناورات من قبل مجموعة UPGS بنجاح: إغلاق ، فتح ، إعادة بناء لتحلق حول العقبات * التباعد إلى مواقع هبوط مختلفة أو حل المجموعة قبل الهبوط على أحدها ، ووفقًا للخبراء الأجانب ، هو الواعدة.
وفقًا لمتخصصي Atair Aerospace ، فإن SMPN الذي طوره هؤلاء يسمح بالرحلة والهبوط الآمن لمجموعة من 5-50 أنظمة Onyx على مسافة تزيد عن 55 كم في واحد أو أكثر من مواقع الهبوط المتباعدة.
في عام 2005 ، اشترت قيادة العمليات الخاصة الأمريكية خمسة أنظمة من طراز Onyx 500 UPGS للتشغيل التجريبي ، وفي سبتمبر 2006 ، تم توقيع عقد بقيمة 3.2 مليون دولار لشراء 32 نظامًا من أنواع مختلفة.
وتجدر الإشارة إلى أن استخدام محطتين فرعيتين تعملان بالتتابع على Onyx يوفر عددًا من المزايا مقارنة بالمحطات ذات القبة الواحدة. سمح استخدام PPS للهبوط للمطورين بالتركيز على تحسين جودة سرعة المظلة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك حاجة لخوارزميات التحكم المعقدة للهبوط الآمن للبضائع على المواد السمية الثابتة ، مما أدى إلى تبسيط البرنامج وتقليل تكلفته. خفضت السرعات الأفقية والرأسية العالية من وقت UPGS في الهواء بمقدار 10 مرات مقارنة بأنظمة المظلات ذات المظلة المستديرة أو UPGS ، والتي تتكون قبة منها من مواد تقليدية ، عند سقوطها من نفس الارتفاع ، وبالتالي الاحتمالية لاكتشافهم في الهواء من قبل العدو. في الوقت نفسه ، لا تسمح خصائص أداء الطيران الخاصة بـ PPS لهذا النظام ، والتي تزيد بمقدار 2-3 مرات عن الخصائص التكتيكية للطيران لـ PPS للهبوط ، والتي تعمل مع MTR ، باستخدامها للهبوط أفراد وحدات القوات الخاصة "كقائد".