وكالة 29 ديسمبر 2017 "Interfax-AVN"، منصة مظلة جديدة يتم التحكم فيها يصل وزنها إلى أربعة أطنان ، والتي يتم تطويرها من قبل عدد من الشركات الروسية، سيضمن دقة عالية في توصيل البضائع إلى نقطة معينة. تم ابلاغ هذا الى انترفاكس AVN يوم الجمعة في المجمع الصناعي العسكري.

منصات المظلات الأمريكية التي تسيطر عليها نظام Joint Precision Airdrop System (JPADS) في رحلة (ج) الجيش الأمريكي

وقال متحدث الوكالة: "من المفترض أن تستخدم منصة المظلات هذه لتسليم البضائع لصالح القوات المحمولة جواً ، فضلاً عن الهياكل الأخرى".

ووفقا له ، فإن نظام التحكم الآلي سيسمح لنظام المظلة دقة عاليةللهبوط عند نقطة معينة على سطح الأرض بأقل سرعة أفقية ورأسية ممكنة.

"أثناء الرحلة بأكملها ، سيتم التحكم في الوضع التلقائي. ومن الممكن تغيير إحداثيات نقطة الهبوط أثناء الرحلة. وسيضمن نظام التحكم في المنصة مع الملاحة باستخدام إشارات أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية Glonass / GPS الهبوط وقال المحاور بالوكالة إن الدقة مع انحراف محتمل دائري 100 متر.

وقال إن مجمع الطيران الذي يحمل اسم S.V. Ilyushin ، ومعهد أبحاث أنظمة Aeroelastic ، وشركات Universal و Aviatrans تشارك في العمل في المشروع.

وفقًا لدينيس فيدوتينوف ، الخبير الروسي في مجال الأنظمة غير المأهولة ، فإن أهمية هذه المهمة ترجع إلى الحاجة إلى تحسين الدقة في تسليم البضائع ، والتي غالبًا لا يتم توفيرها بالوسائل التقنية المتاحة.

"متى التنفيذ الناجح هذا المشروعفيدوتينوف قال د.

تعليق bmpd.مواضيع المدار منصات المظلاتتم تطويره على نطاق واسع في الخارج ، حيث تم بالفعل إنشاء عدد كبير من هذه الأنظمة ، بما في ذلك تلك التي تم تطبيقها في القوات المسلحة الغربية. على وجه الخصوص ، يتم تنفيذ عائلة شيربا لأنظمة المظلات الموجهة من قبل شركة MMIST الكندية ، والتي استخدمتها قوات مشاة البحرية الأمريكية في العراق منذ عام 2004 وتشغلها أيضًا القوات المسلحة لعدد من دول الناتو. يسمح نظام Sherpa باستخدام منصات المظلات التي يصل وزنها إلى 10 آلاف جنيه (4500 كجم). يمكن أيضًا استخدام Sherpa في إصدار مدعوم.

منذ عام 2006 ، يعمل الجيش والقوات الجوية الأمريكية على تطوير نظام مشترك دقيق للإسقاط الجوي (JPADS) ، تم إنتاجه بكميات كبيرة بواسطة Airborne Systems North America (الفرع الأمريكي لشركة Airborne Systems البريطانية) والمتغيرات التي تسمح باستخدام منصات المظلات التي يصل وزنها إلى 40 ألف جنيه (18 طن) (على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية تشتري في الواقع أنظمة حمولة تصل إلى 10 آلاف جنيه - 4500 كجم). يذكر أن دقة "العتبة" لتسليم البضائع للمتغيرات الخفيفة لمنصات JPADS هي 150 م ، وبالنسبة لمنصة تزن 10 آلاف جنيه - 250 م حتى 2000 رطل (900 كجم).

منذ عام 2016 ، كان الجيش الأمريكي يختبر خيارات منصات المظلات الموجهة JPADS مع نظام توجيه الارتباط البصري بدلاً من القمر الصناعي ، والذي من شأنه أن يزيل تداخل العدو مع مستقبلات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويزيد من دقة التسليم.

ZVO No. 5/2007، pp. 46-51

نظام المظلات الأمريكي "أونيكس"

كابتن برتبة ثانية S. PROKOFIEV

من ميزات الحرب في الظروف الحديثةتجلى ذلك بوضوح في العمليات العسكرية في أفغانستان والعراق ، وهو الاستخدام الواسع النطاق لوحدات القوات الخاصة (SPN) في جميع مراحل نشوء النزاعات وتطورها. كانت إحدى الطرق الرئيسية لسحب وحدات القوات الخاصة إلى منطقة المهام القتالية هي الهبوط بالمظلات ولا يزال. في المستقبل ، سيتم تنظيم تسليم البضائع الضرورية لهم عن طريق الجو بمساعدة أنظمة الشحن بالمظلات (PGS).

تبدأ هذه المقالة بسلسلة من المنشورات التي تغطي تطوير أنظمة المظلات ومعدات الهبوط للقوات عمليات خاصةدول الناتو.

أثناء سير الأعمال العدائية في أفغانستان والعراق في الفترة من أكتوبر / تشرين الأول 2001 إلى يوليو / تموز 2004 ، استخدمت قيادة القوات البرية الأمريكية قوات إنزال مختلفة 27 مرة ليلاً ونهارًا. من بين هؤلاء ، سبعة مظلات ، بما في ذلك واحدة مع هبوط من علو شاهق وتأخر طويل في فتح المظلة ، والباقي - من طائرات الهليكوبتر عن طريق الهبوط. كانت قائمة على الانقسامات والوحدات القوات المحمولة جواوقوات العمليات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام عمليات الإنزال ، بما في ذلك المظلات ، من قبل أوامر سلاح مشاة البحرية والعمليات الخاصة للبحرية الأمريكية.

على سبيل المثال ، في حزيران (يونيو) 2004 ، هبط جنود مظليون من مشاة البحرية الأمريكية ليلاً في العراق من أجل نصب كمين على طول مسارات تقدم محتمل لقافلة تحمل أسلحة وذخيرة لقوات المقاومة. أولاً ، من ارتفاع يزيد عن 3000 متر وعلى مسافة عدة كيلومترات من موقع الهبوط ، تم إلقاء مجموعة استطلاع من طائرة KS-130. تم الطرد باستخدام أنظمة المظلات الانزلاقية الموجهة (UPPS)مع الفتح الفوري للمظلات. بعد الهبوط ، قام الكشافة بتفتيش موقع الهبوط ، وأقاموا نقاط مراقبة على طول المحيط وقاموا بتركيب منارات لاسلكية لضمان الإنزال المستهدف للمظليين. تم إلقاء الجزء الرئيسي من الهبوط (حوالي 60 شخصًا) من ارتفاع حوالي 300 متر بواسطة مروحيتين من طراز CH-46E.

تنص الخطط الحالية لقيادة القوات المسلحة الأمريكية على زيادة عدد قوات العمليات الخاصة. ومن المقرر أن يتم تشكيل كتيبة إضافية كجزء من مجموعات القوات الخاصة (المحمولة جوا) من القوات البرية ، ومفرزة إضافية من غواصين الاستطلاع من القوات الخاصة في كل من القوات الخاصة التابعة للبحرية. وبحلول بداية أكتوبر 2006 ، تم الانتهاء من تشكيل قيادة العمليات الخاصة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية المكون من كتيبتين من القوات الخاصة ووحدات الدعم. القوة الكلية 2500 شخص. يجب على جميع الأفراد العسكريين في هذه الوحدات أداء قفزات بالمظلات. يتم تنفيذ أنشطة تنظيمية وتوظيفية مماثلة ، وإن كانت على نطاق أصغر ، من قبل حلفاء الولايات المتحدة في الناتو ، وبصفة أساسية بريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا وهولندا والنرويج.

يلاحظ الخبراء الأجانب أنه على مدار العقود الماضية ، تغيرت الآراء حول أساليب هبوط المظليين. على وجه الخصوص ، زاد عدد جنود MTR ، حيث أصبحت وسائل الانسحاب المحمولة جواً إلى منطقة المهمة هي طرق الهبوط لـ NANO (الافتتاح العالي للارتفاع العالي - "الهبوط من ارتفاع عالٍ مع فتح المظلة فورًا") و HALO (الافتتاح المنخفض للارتفاع العالي - "الهبوط من علو شاهق مع تأخير طويل في فتح المظلة").

على سبيل المثال ، في أواخر التسعينيات ، كان لكل كتيبة من القوات الخاصة التابعة للجيش الأمريكي مفرزة عملياتية عادية واحدة "ألفا" (12 فردًا) ، وفي مفرزة القوات الخاصة التابعة للبحرية - فصيلة واحدة (16 فردًا) ، خضع أفرادها لتدريب خاص ، UPPS على التوريد وتم إعداده لأداء مهام قتالية باستخدام طرق الهبوط المذكورة أعلاه.

حاليا ، ثلاث مفارز ألفا بدوام كامل (واحدة لكل سرية) في كتيبة القوات الخاصة وفصيلتان في مفرزة القوات الخاصة البحرية جاهزة للهبوط بهذه الطرق. تضمنت الكتائب التي تم تشكيلها حديثًا من القوات الخاصة لمشاة البحرية سرايا الاستطلاع العميق السابقة التابعة لفرقة MP (حوالي 100 فرد لكل منها) ، والتي تم تدريب أفرادها بشكل كامل على القفز بالمظلات على ارتفاعات عالية.

وفقًا للخبراء الأجانب ، فإن استخدام أساليب الهبوط هذه يزيد من سرية تصرفات وحدات القوات الخاصة ، لأنها لا تسمح للعدو بتحديد مواقع الهبوط بدقة موثوقة وحتى اكتشاف حقيقة الهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، نظرا للتطور الحالي للوسائل الدفاع الجوي، تقلل هذه الطريقة من احتمال خسائر طائرات النقل العسكرية من نيران أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ، لأنها تسمح بالهبوط من علو شاهق دون دخول الطائرات منطقة عمل أنظمة الدفاع الجوي الأرضية للعدو.

تخطط قيادة البحرية الأمريكية MTR أن يخضع كل غواص استطلاع ، وكذلك أحد أفراد طاقم القوارب من نوع RJB-11 الذي يمكنه الهبوط على الماء ، للتدريب على الهبوط بمساعدة UPPS. بالنسبة للأخير ، هذا يعني أنه يمكنهم الرش على مقربة من القارب والوصول إليه بسرعة بعد ذلك. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تنظيم دورات دائمة للقفز بالمظلات على ارتفاعات عالية في مركز تدريب القوات الخاصة البحرية في قاعدة كورونادو البحرية ، حيث أن الأماكن المخصصة سنويًا لمرحلة MTR البحرية في مركز Yuma للتدريب على القفز على ارتفاعات عالية ليست كافية للتدريب العدد المطلوب من العسكريين لهذه التشكيلات. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن التدريب في هذا المركز يتم من قبل متخصصين من شركة GPS World ، والتي أبرمت معها قيادة MTR للقوات البحرية عقدًا مناسبًا ، واعتماد البرنامج ومنهجية التدريب. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم هذه الشركة ، بموجب عقد آخر مع نفس الأمر ، بتصنيع وتوريد أنواع مختلفة من HIPS لها.

هناك اتجاه آخر ظهر في العقود الأخيرة وهو زيادة وزن الطيران للوحدات العسكرية التابعة للقوات الخاصة عند الهبوط بالمظلة ، والتي يتم تحديدها من خلال الوزن الإجمالي للمظلي نفسه وأسلحته ومعداته عند الهبوط معه ، وكذلك وزن UPSS. على سبيل المثال ، حتى أثناء عملية عاصفة الصحراء ، وصلت كتلة أسلحة ومعدات MTR في بعض الحالات إلى 90 كجم.

في الوقت الحالي ، بناءً على الخبرة المكتسبة والتحديات الجديدة المقبلة ، بشكل أساسي في الولايات المتحدة وبعض دول أوروبا الغربية ، تطوير أنظمة المظلات ومساعدات الهبوط (PS و SD) ، وكذلك العمل على تحسين دقة الإسقاط الناس والبضائع لصالح القوات الخاصة ، يجري تطويرها بنشاط عمليات. على سبيل المثال ، أحد المبادئ التوجيهية لحلف الناتو (DAT-5-Ref .: AC / 259-D (2004) 0023 Final) يحدد أهم 10 مجالات لتطوير الأسلحة و المعدات العسكريةليقاتل الإرهاب الدولي. أحدها (النقطة 5) هو: "تطوير PS و SD عالي الدقة لـ MTR". كما يتزايد تمويل البحث والتطوير في هذه المجالات. على سبيل المثال ، خصصت وزارة الدفاع الأمريكية 25 مليون دولار لهذه الأغراض في عام 2005 ، وهو ما يقرب من 7 مرات أكثر من عام 1996.

في نفس الوقت ، وفقا للخبراء الأجانب ، فإن التنمية تمكنت انزلاق أنظمة البضائع المظلة(UPPGS) هو الاتجاه الواعد لتطوير التنمية المستدامة. بمساعدتهم ، يمكن تسليم البضائع بدقة وسرية إلى وحدات القوات الخاصة العاملة في المناطق التي يحتلها العدو. يمكن أيضًا استخدام هذه الأنظمة لتوفير المساعدة الملاحية لمجموعات القوات الخاصة (تعمل UPGS كـ "قائد" أو "قائد" لمجموعات الاستطلاع التي تهبط بعد ذلك على UPPS ، أو بمساعدتها ، يتم تعيين إشارات الإضاءة للإشارة إلى مواقع الهبوط أو استلام البضائع في الليل). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامها أثناء العمليات النفسية (نشر منشورات الدعاية ومواد الحملة الأخرى في مناطق محددة بدقة). يمكن أن تكون هذه الأموال مطلوبة ليس فقط في المجال العسكري ، ولكن أيضًا في القطاع المدني ، على سبيل المثال ، عند تقديم المساعدة لضحايا الكوارث الطبيعية أو الكوارث من صنع الإنسان ، والعمل في المناطق الجبلية أو الشمالية التي يصعب الوصول إليها ، عندما لا توجد طريقة أخرى لتسليم البضائع اللازمة لهم بسرعة وبدقة أو أن التسليم بغير الوسائل الجوية سيستغرق وقتًا طويلاً.

UPPGS النوع المشترك"أونيكس" تم تطويره بواسطة Atair Aerospace (نيويورك) كجزء من برنامج تمويل البحث والتطوير للمؤسسات الصغيرة لمركز أبحاث Natik وقيادة العمليات الخاصة للقوات المسلحة الأمريكية. اعتبارًا من أكتوبر 2005 ، تم إجراء أكثر من 200 اختبار طيران لـ UPGS.

تم تصميم نظام Onyx لإنزال البضائع بوزن طيران يصل إلى 1000 كجم من ارتفاعات تصل إلى 10700 متر فوق مستوى سطح البحر من الطائرات والمروحيات المزودة بمعدات ناقل أسطواني باستخدام طريقة الإسقاط الذاتي (عندما يكون للطائرة زاوية موجبة تبلغ الهجوم والشحنة مفصولة بالجاذبية) عندما تصل سرعة مؤشر الطائرة إلى 278 كم / ساعة على مسافة تصل إلى 44 كم من نقطة الهبوط المحددة باستخدام طريقة NANO أو HALO باستخدام آلة المظلة. لا يتجاوز متوسط ​​خطأ الهبوط المربع من النقطة المحددة 50 مترًا.

من السمات المميزة لـ UPGS "Onyx" استخدام نظامي مظلات يعملان في سلسلة في مراحل مختلفة من خفض الحمل: نظام المظلة الانزلاقي المتحكم فيهمع قبة بيضاوية عالية السرعة في المخطط و نظام هبوط المظلة غير الموجهةمع قبة شحن مستديرة مصممة للهبوط الآمن لجسم مظلي.

طورت الشركة ثلاثة أنواع من UPPGS: "Onyx 500" (وزن الرحلة 34-227 كجم) ، و "Onyx 2200" (227-1000 كجم) و "Micro Onyx" لإنزال البضائع صغيرة الحجم حتى وزن 9 كجم.

قبة UPGS "Onyx 500" ذات غلافين. تبلغ مساحة الكبح في القبة 11.15 مترًا مربعًا ، والمدى 3.65 مترًا ، ويبلغ وزن نظام المظلة المطوية ووحدة التحكم بالمظلة (PCU) 16.34 كجم. تبلغ مساحة القبة ذات الصدفتين لـ UPGS "Onyx 2200" 32.5 م 2 ، ويمتد 11.58 م. وتبلغ مساحة قبة نظام الهبوط 204.3 م 2 (مجهزة بجهاز تمويج من Sombrero النوع ، من صنع بتلر). كتلة نظام المظلة مع BUP هي 45 كجم. الجودة الديناميكية الهوائية لكل من UPGS هي 4.5.

يتم تشغيل نظام المظلة من الكابل للفتح الإجباري لمظلة الطائرة. يتم نشر نظام الانزلاق وفقًا لمخطط تسلسلي: أولاً ، يتم نشر مظلة تثبيت ، مما يضمن خفض الحمولة إلى ارتفاع محدد مسبقًا أو في غضون وقت محدد مسبقًا ، ثم بعد تشغيل المظلة التلقائية ، يتم تشغيل المظلة الرئيسية وضع النظام قيد التشغيل. تم تصنيع آلة المظلة في نظام Onyx على أساس جهاز المظلة الإلكترونية القياسي للسلامة النارية. بعد ملء مظلة المظلة الرئيسية ، توجد مظلة التثبيت أعلى وخلف مظلة المظلة الرئيسية ولا تتداخل مع سيطرتها أثناء الهبوط.

يوفر جهاز التمويج ، المصمم لتقليل الأحمال الديناميكية أثناء فتح القبة الرئيسية لنظام التخطيط ، تعبئة تدريجية لأقسام القبة: أولاً ، الأقسام المركزية ، ثم الأقسام الجانبية. توفر وحدة التحكم السحب التلقائي لـ Oniks UPGS إلى نقطة فتح نظام الهبوط على طول مسار الهبوط المحدد (من الممكن استخدام عدة نقاط تحول للطريق ، والنزول في دوامة شديدة الانحدار). بعد الإصدار ، يتحول UPGS إلى الهدف ، ويخطط ، ويقترب منه ، وينخفض ​​تدريجيًا إلى نقطة بداية الهبوط ، والتي تقع فوق نقطة اللمس المحددة على ارتفاع 1،370 مترًا فوق التضاريس. ثم يبدأ UPGS هبوطه في دوامة شديدة الانحدار ، واصفةً حلزونيًا يبلغ قطره 80 مترًا ، يضيق كلما اقترب من الأرض. متوسط ​​سرعة الانزلاق الأفقي 41 م / ث ، والسرعة الرأسية عند النزول في لولب 62 م / ث. على ارتفاع 125-175 مترًا فوق التضاريس فوق نقطة هبوط معينة ، يتم نشر نظام الهبوط باستخدام مزلقة تجريبية ، وتهبط الحمولة على قبة مستديرة. يتم حساب نقطة تنشيط نظام الهبوط بواسطة الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن الطائرة BUP في الوقت الفعلي ، مع مراعاة انجراف الرياح. تظل BUP ، آلة المظلة ، وكذلك قباب نظام المظلة الانزلاقية (PPS) في مرحلة الهبوط على رابط التوصيل ويمكن استخدامها لإعادة الاستخدام.

تعليق قباب UPGS "Onyx 2200" للبضائع

قبة PPSنظام "اونيكس" مصنوع من مادة مركبة معنفاذية الهواء صفر ، التي طورتها Atair Aerospace. إنها مادة ثلاث طبقات. أثناء الإنتاج ، يتم تغطية طبقة من القماش المقوى عالي المعامل بطبقة رقيقة من البوليمر ، يتم تشريبها ومعالجتها بالضغط الساخن. نظرًا لأن النسيج المركب لا يتم إنتاجه بواسطة طريقة النسيج التقليدية ، فإنه لا يخضع للالتواء والتمويج واللحمة ويمكن أن يكون في عملية التصنيع بأي زاوية واتخاذ الأشكال الهندسية اللازمة في البداية. يمكن خياطة الشبكات المركبة ، أو لحامها بالموجات فوق الصوتية ، أو لصقها كيميائياً بمواد لاصقة.

المادة الجديدة أرق ، وأقوى 3 مرات ، وأقل قابلية للتمدد 6 مرات ، وأكثر متانة بنسبة 68 في المائة. أخف من مواد النايلون التقليدية ذات الإطار المزدوج ونفاذية الهواء الصفرية المستخدمة في صنع الستائر من PPS التي يتم التحكم فيها حاليًا. المقاومة الأمامية لمظلة المظلة ، المصنوعة من مادة مركبة من Atair Aerospace ، أقل بكثير. سمح استخدام هذه المواد لمطوري أنظمة Onyx بتقليل مساحة قبة PPS ، وبالتالي زيادة حملها بشكل كبير. في نفس الوقت 65٪ زيادة الجودة الديناميكية الهوائية. لا يتم خياطة إطار التسليح المصنوع من شريط عالي القوة على مظلة مظلة مصنوعة من مادة مركبة ، كما هو الحال في الستائر التقليدية. حجمها أصغر مقارنة بقبة من نفس المنطقة مصنوعة من مواد تقليدية مثل F-111 أو ZP. كما تم تحسين خصائص أداء القبة. لا تمتص الرطوبة ، لا تتأثر بالأشعة فوق البنفسجية و اشعاع شمسي، لا يتكتل ويمكن تخزينه مطويًا لأكثر من خمس سنوات جاهزًا للاستخدام.

نزول UPGS "أونيكس":

1 - فصل UPGS عن الطائرة ، وإدخال مظلة تثبيت ؛

2 - النزول على مظلة استقرار ؛ 3 - فتح القبة الرئيسية لـ UPPGS ؛

4 - النزول على القبة الرئيسية ؛ 5 و 6 - فتح قبة البضائع لنظام المظلة ؛ 7- النزول على مظلة شحن ؛ 8- هبوط

في عام 2005 ، استثمرت الشركة 2.5 مليون دولار من أموالها الخاصة لبناء مرفق لإنتاج مادة مركبة جديدة للمظلات. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي منع استخدام شائعمن هذه المواد لتصنيع أنظمة المظلات المختلفة في الوقت الحاضر ، هي تكلفتها: إنها أغلى بخمس مرات من المواد القياسية.

وحدة التحكم في الطيران UPGSيتضمن "Onyx": كمبيوتر داخلي مع معالج 32 بت ؛ نظام الملاحة بالقصور الذاتي (SINS) مصحح بإشارات الراديو الفضائية نظام ملاحة(KRNS) NAVSTAR ومحرك طاقة هوائي لخطوط التحكم PPS. يعالج الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة البيانات التالية: النطاق الأفقي حتى نقطة اللمس ؛ ارتفاع البارومتر دورة ASG الارتفاع المحسوب باستخدام CRNS ؛ سرعة الرياح معدل الغرق السرعة الأرضية؛ خط مسار؛ عجز عن الهدف / تجاوز الهدف ؛ نطاق مائلإلى نقطة الهبوط وقت الهبوط المتوقع. تتضمن SINS: جيروسكوب ثلاثي الإحداثيات ومقياس تسارع ومقياس مغناطيسي ومقياس ارتفاع بارومتري. يقوم جهاز الاستقبال CRNS ذو 16 قناة بتحديث البيانات بتردد 4 هرتز ويحدد إحداثيات جسم متحرك بدقة 2 متر. أبعاد SINS هي 3.81 × 5.08 × 1.9 سم ، الوزن 42.5 جم .6 × 12.7 × 5 سم مع BINS. تظل وحدة التحكم تعمل في نطاق درجة الحرارة من -50 إلى + 85 درجة مئوية والارتفاعات حتى 17670 مترًا. يتم توفير الطاقة من بطارية ليثيوم أيون 12 فولت ، ومدة التشغيل المستمر هي 6 ساعات.

تم تطوير مهمة الطيران الخاصة بـ UPGS باستخدام نظام تخطيط مهام الطيران (SPPS) ، الذي أنشأه متخصصو الشركة ومتوافق مع SPPS الموحدة. يسمح لك بإدخال مهمة طيران لاسلكيًا في وحدة التحكم UPGS من أي نوع قبل التحميل في طائرة أو الدخول إليها باستخدام إلكترونيات الطيران في الهواء. يمكن تسجيل مهمة الرحلة على حامل بيانات قابل للإزالة. بمساعدة SPPS ، من الممكن إجراء تحليل ما بعد الرحلة لتشغيل جميع أجزاء وآليات UPGS.

تسمح وحدة التحكم باستخدام UPGS "Oniks" دون استخدام SPPS عند إنزال البضائع من ارتفاعات متوسطة ومسافة قصيرة إلى نقطة الهبوط. يتم تحديد كتلة الحمولة وإحداثيات نقطة الهبوط فقط مسبقًا. بعد إسقاط UPGS من الطائرة ، تقوم وحدة PCU أثناء الرحلة بمعالجة البيانات المستلمة في الوقت الفعلي وإحضار هذا النظام إلى نقطة اللمس المحددة. على وجه الخصوص ، في يونيو 2004 ، في موقع اختبار Natik لممثلي الجيش الأمريكي ، تم إجراء عمليات تفريغ توضيحية لـ UPGS دون استخدام SPPS. تم تنفيذ ما مجموعه 10 قطرات من ارتفاع 3000 متر فوق التضاريس ومدى 1.8-5.5 كم من نقطة الهبوط المحددة. تم اختيار نقطة البداية للطرد بشكل تعسفي. كان متوسط ​​الخطأ المربع أثناء الهبوط 57 مترًا (كان الحد الأقصى للانحراف عن نقطة الهبوط المحددة 84 مترًا ، وكان الحد الأدنى 7 أمتار).

في ديسمبر 2004 ، أجرى Eloy ، أريزونا اختبارات الطيران نظام التكيفالتنقل بين المظلات (SMpN) أثناء الإصدار التسلسلي لـ UPGS "Onyx"من أجل تطوير خوارزميات المعلومات والتحكم الخاصة بـ SMPN للتحكم في رحلة مجموعة UPGS في أوضاع منعطف مشترك في المستوى الأفقي والرأسي ونظام منع تقارب UPGS في الهواء. قامت خمسة UPGS بعد الإصدار برحلة إلى نقطة الهبوط المحددة كجزء من مجموعة أو تشكيل مغلق (تحمل ، دفق PGS واحد). لتحديد الموقع النسبي وسرعات وتسارعات UPGS في الهواء في رحلة تشكيل ، تم تركيب معدات راديو لاستقبال ونقل البيانات (RlPD) على كل منها. تم نقل المعلومات عبر خط "متن الطائرة". كفل ذلك الرحلة الجماعية لـ UPGS إلى النقطة التي بدأت فيها المجموعة في التفكك والمناورة (الفتح) لإنشاء فاصل زمني آمن قبل فتح هبوط PS. خلال هذه الاختبارات ، تم وضع ثلاث طرق للتحكم في رحلة مجموعة UPGS.

اول طريق هو استخدام أحد الأنظمة باعتباره رائدًا ("رائد"). في الوقت نفسه ، اتبعت المسار الاسمي ، وتم إنشاء المعلومات في الكمبيوتر الموجود على متن أنظمة الرقيق ، مع مراعاة البيانات المتعلقة بالتسارع النسبي وزاوية المسار والسرعات الزاوية للنظام الرائد المنقولة عبر الرادار ، و كل ما تبقى يتبع "الزعيم". ومع ذلك ، فإن هذه الطريقة ، وفقًا لمتخصصي Atair Aerospace ، لها عيب كبير: في حالة فشل UPGS الرائد أو فشل قصير المدى في تشغيل وحدة التحكم الخاصة بها ، فقد يحدث فقد في التحكم في جميع الأنظمة.

الطريقة الثانية يتضمن استخدام "قائد افتراضي" ، عندما تم إدخال نفس البرنامج في وحدة التحكم في جميع UPPGS وقاموا بالرحلة ، ومراقبة مواقعهم باستمرار بالنسبة لبعضهم البعض ، ومراقبة الفاصل الزمني والمسافة المحددة. أثناء تبادل المعلومات بين UPGS ، طورت أنظمة التحكم الخاصة بهم مسار رحلة يتوافق بشكل وثيق مع المسار المحدد ، وتتبعه. بهذه الطريقة يكون "القائد" المعين غائبًا كما كان. ميزة هذه الطريقة ، وفقًا للخبراء الأمريكيين ، هي استقلالية تشغيل وحدة PCU لكل UPPGS. لا يؤثر خروج واحد أو أكثر منهم من المسار المبرمج على رحلة الأنظمة المتبقية في المجموعة. في الوقت نفسه ، تتطلب طريقة تشغيل SMpN هذه RLPD يعمل بشكل جيد وموثوق به ومعالج عالي السرعة ومعقد برمجة.

الطريق الثالث اللامركزية ، على النحو التالي. يتم إدخال نفس برنامج الرحلة في PCU لكل UPGS ، ومع ذلك ، لا يتم تبادل المعلومات إلا مع نظامين أو ثلاثة أقرب أنظمة في المجموعة ، يقوم أحدهما بدوره بتبادلها مع UPGS لمجموعة صغيرة أخرى . تسمح طريقة التحكم هذه لـ SMPN بأداء مناورات مجموعة UPGS بنجاح: إغلاق ، فتح ، إعادة بناء لتحلق حول العوائق ، التباعد إلى مواقع هبوط مختلفة أو تفكيك المجموعة قبل الهبوط على أحدها و ، وفقا لخبراء أجانب ، هو الأكثر واعدة.

وفقًا لمتخصصي Atair Aerospace ، فإن SMPN الذي طوره هؤلاء يسمح بالرحلة والهبوط الآمن لمجموعة من 5-50 أنظمة Onyx على مسافة تزيد عن 55 كم في واحد أو أكثر من مواقع الهبوط المتباعدة.

في عام 2005 ، اشترت قيادة العمليات الخاصة الأمريكية خمسة أنظمة من طراز Onyx 500 UPGS للتشغيل التجريبي ، وفي سبتمبر 2006 ، تم توقيع عقد بقيمة 3.2 مليون دولار لشراء 32 نظامًا من أنواع مختلفة.

وتجدر الإشارة إلى أن استخدام محطتين فرعيتين تعملان بالتتابع على Onyx يوفر عددًا من المزايا مقارنة بالمحطات ذات القبة الواحدة. سمح استخدام PPS للهبوط للمطورين بالتركيز على تحسين جودة سرعة المظلة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك حاجة لخوارزميات التحكم المعقدة للهبوط الآمن للبضائع على المواد السمية الثابتة ، مما أدى إلى تبسيط البرنامج وتقليل تكلفته. خفضت السرعات الأفقية والرأسية العالية من وقت UPGS في الهواء بمقدار 10 مرات مقارنة بأنظمة المظلات ذات المظلة المستديرة أو UPGS ، والتي تتكون قبة منها من مواد تقليدية ، عند سقوطها من نفس الارتفاع ، وبالتالي الاحتمالية لاكتشافهم في الهواء من قبل العدو. في الوقت نفسه ، لا تسمح خصائص أداء الطيران الخاصة بـ PPS لهذا النظام ، والتي تزيد بمقدار 2-3 مرات عن الخصائص التكتيكية للطيران لـ PPS للهبوط ، والتي تعمل مع MTR ، باستخدامها للهبوط . شؤون الموظفينوحدات من القوات الخاصة "كقائد".

وفقًا للإرشادات العسكرية الأمريكية ، فإن طرق الهبوط NANO و HALO تعني أن الانفصال عن الطائرة يحدث على ارتفاع لا يقل عن 18000 قدم (5486 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. تنتشر مظلة HALO ما لا يقل عن 3500 قدم (1،066 م) فوق مستوى الأرض. بالنسبة لطريقة NANO ، يجب ألا يتجاوز تأخير فتح المظلة 12 ثانية.

للتعليق ، يجب عليك التسجيل في الموقع.

كيانوف أ.

نظام تخطيط البضائع المدار (UPGS) "Onyx"

UPGS "Onyx" (الشكل 1) ، مصمم لإنزال البضائع التي تزن من 34 إلى 1000 كجم من ارتفاعات تصل إلى 10.7 كم ، إلى مناطق محدودة ، في الليل وفي ظروف ضعف الرؤية ، في وضع مستقل تمامًا.

الصورة 1 -UPGS "أونيكس"

يظهر مبدأ تشغيل UPGS "Onyx" في الشكل 2 ، حيث يتم الإشارة إلى الخطوات التالية بالأرقام:

1. الانفصال عن لوس أنجلوس.

2. إدخال مظلة تثبيت.

3. إدخال المظلة الانزلاقية الرئيسية.

4. يقوم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة "Onyx" بتوجيه UPGS إلى نقطة هبوط معينة.

5. إدخال مظلة هبوط عند أدنى ارتفاع آمن.

6. نزول قصير المدى بمظلتين.

7. النزول على مظلة الهبوط.

8. هبوط ناعم ودقيق.

الشكل 2- مبدأ تشغيل UPGS "Onyx"

مزايا وبيانات أداء UPGS "Onyx":

- يوفر إنزال البضائع من 34 إلى 1000 كجم ;

- دقة هبوط عالية - دقة متوسطة 75 م ;

- تتراوح درجة حرارة التشغيل من -50 إلى + 85 ج ;

- الجودة الديناميكية الهوائية - 4.5 ؛

- يوفر التصميم المعياري للنظام سهولة في الاستخدام ؛

- يسمح قرار استخدام نظامي المظلات بتقليل وقت الهبوط بمقدار 10 مرات مقارنة بنظام المظلة ذي القبة الواحدة المحوري المتماثل ؛

- يتيح استخدام مظلة التثبيت تقليل الأحمال الديناميكية في اللحظة التي يتم فيها تشغيل المظلة الانزلاقية ؛

- إمكانية إعادة استخدام مظلات التخطيط والهبوط ؛

- جهاز كمبيوتر صغير متصل بجهاز GPS قادر على تسجيل بيانات الرحلة ؛

- محركات تحكم هوائية موثوقة ؛

- يتم إدخال مظلة الهبوط عند أدنى ارتفاع مسموح به ؛

- نظام تفادي الاصطدام الجوي ؛

- يسمح لك الكمبيوتر الأساسي بإجراء تعديلات على مسار الرحلة في الوقت الفعلي عبر خط الاتصال ؛

- تصحيح مسار الرحلة ، مع مراعاة التغيرات في قوة واتجاه الرياح (يتم إدخال هذه البيانات قبل الهبوط) ؛

- يصحح البرنامج حمولة الجناح المطلوبة ، اعتمادًا على كتلة شحنة الهبوط ويزيل عدم تناسق الجناح أثناء الطيران.

لاحظ مطورو Onyx UPGS أن استخدام نظامي مظلات يعملان بالتتابع يوفر عددًا من المزايا مقارنة بأنظمة القبة المفردة. سمح استخدام نظام المظلة للهبوط للمطورين بالتركيز على تحسين جودة سرعة المظلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخلص من الحاجة إلى خوارزميات التحكم المعقدة للهبوط الآمن للبضائع على نظام المظلة ، مما أدى إلى تبسيط البرنامج وتقليل تكلفته. قللت السرعات الأفقية والرأسية العالية من وقت وجود UPGS في الهواء بمقدار 10 مرات مقارنة بأنظمة المظلات ذات المظلة المحورية ، مما يقلل من احتمالية اكتشاف UPGS في الهواء من قبل العدو. في الوقت نفسه ، تكون خصائص أداء الطيران الخاصة بـ UPGS لهذا النظام أعلى بمقدار 2-3 مرات من خصائص أداء الطيران لأنظمة المظلات البرمائية من النوع "الجناح" ، والتي تعمل مع قوات العمليات الخاصة ، والتي تقوم بذلك. لا يسمح باستخدامه. كقائد أثناء هبوط أفراد وحدات القوات الخاصة.

ومع ذلك ، فإن استخدام مظلة الهبوط المستديرة يقلل من مؤشرات الموثوقية والتشغيل غير الفاشل ، ويزيد من مؤشرات الوزن والحجم ، ويعقد تشغيل UPGS بالكامل من Onyx.

ربما يرجع هذا القرار في المقام الأول إلى استحالة (صعوبة) تنفيذ الكبح الديناميكي أو التفجير الديناميكي الهوائي من قبل مطوري Onyx UPGS.

في الوقت الحالي ، تم تطوير UPGS ، حيث يتم تنفيذ مبدأ DT لتحقيق سرعة هبوط معينة لـ PS.

الأدب

1 http://www.extremfly.com.

2 S. Prokofiev "نظام المظلات الأمريكي" Onyx - أجنبي مراجعة عسكرية №5 2007.

يضمن النظام عودة المعدات إلى نقطة معينة ويلغي المشاركة المباشرة لأي شخص في تشخيص المناطق الخطرة على الإنسان. يمكن استخدام النظام في مختلف احوال الطقسوفي أوقات مختلفة من اليوم ، بشكل متكرر. يحتوي النظام على مظلة منزلقة مع منصة شحن ، ووحدة للكشف عن المنارة ، ووحدة قيادة ، ووحدة تحكم بخطوط المظلة ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، ووحدة لتوليد إشارات التحكم لتشغيل (إيقاف) وضبط الشروط الأوليةلنظام الملاحة بالقصور الذاتي وكتلة لتشخيص مساحة سطح الأرض. 9 مريض.

يتعلق الاختراع بتكنولوجيا الطيران ، ولا سيما أنظمة المظلات الخاضعة للرقابة التي يمكن استخدامها لأغراض مختلفة: لتسليم البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها ، ومناطق الكوارث الطبيعية ، والحوادث ، وللتشخيص والاستطلاع. مناطق مختلفةإلخ. مع زيادة عدد الكوارث البيئية ، مثل حادث تشيرنوبيل ، وتلوث الغابات والحقول ، والتندرا والتايغا بالنفايات الناتجة عن الأنشطة العسكرية والنفط ، تنشأ مهمة التشخيص الدقيق واستكشاف المناطق المختلفة. سطح الأرض دون تدخل بشري بسبب عدم إمكانية الوصول و / أو الآثار الضارة. الوسائل المعروفة لتسليم معدات القياس والتشخيص باستخدام طائرات الهليكوبتر ، ومن عيوبها إمكانية وضع الشخص في ظروف خطرة (الإشعاع المشع ، إلخ). الوسائل المعروفة لتسليم المعدات باستخدام المجسات والصواريخ ، عيب هذه الأنظمة هو الحاجة إلى القياس عن بعد أو وحدات العودة ، وهو أمر يصعب القيام به في المناطق التي يصعب الوصول إليها. يمكن حل هذه المهام باستخدام نظام المظلة المتحكم فيه. نظام المظلة الانزلاقي المعروف لنقل الحمولة (براءة الاختراع الأمريكية N 4865274 ، الفئة B 64 D 17/34 ، التطبيق 29.04.88 - النموذج الأولي) ، والذي يحتوي على مظلة على شكل جناح ، وحدة تحكم لتغيير خطوط المظلة حالة الجناح ومسار الرحلة. هذا التصميم لا يوفر توصيل دقيق للبضائع. يُعرف نظام المظلات الخاضع للرقابة بتسليم شحنات مختلفة إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها بسبب الكوارث الطبيعية والحوادث وما إلى ذلك (براءة الاختراع RF N 2039680 ، الفئة B 64 D 17/34 ، ديسمبر 08.06.93) ، والتي تحتوي على طائرة شراعية المظلة ، نظام التعليق ، منصة الشحن وحاوية التحكم في خط المظلة. يتم التحكم بواسطة كتلة الأوامر وفقًا لبرنامج التشغيل المحدد عن طريق إنشاء أحمال زائدة للتحكم عن طريق تشديد الخطوط بناءً على تحليل المعلومات حول المنارة الموجودة في مكان هبوط الحمولة. يتم إجراء تحليل المعلومات بواسطة وحدة الكشف عن المنارة الموجودة على منصة الشحن ، والمتصلة بوحدة القيادة ، حيث يتصل أحد مخرجاتها بوحدة التحكم في خطوط المظلة ، والآخر - عن طريق التغذية المرتدة لوحدة الكشف عن المنارة. اعتمادًا على توفر منارة من نوع أو آخر في موقع الهبوط ، يتم تثبيت نوع مناسب من أجهزة الاستشعار على المنصة ، في إصدار معياري. يمكن استخدام مستشعرات منارة تستند إلى مبادئ فيزيائية مختلفة أو تعمل على التباين الحراري ، أو مجتمعة. يمكن إجراء الكشف عن المنارات باستخدام وسائل الكشف السلبية ، النشطة (باستخدام أنظمة إرسال واستقبال الإشارات) أو الوسائل شبه النشطة (مع إضاءة المنارة). ومع ذلك ، فإن هذا التصميم ، مثله مثل الأنظمة الأخرى المعروفة ، لا يسمح بحل مشاكل الاستطلاع والتشخيص المستقل مع عودة النظام الأساسي بالمعدات إلى نقطة معينة. يتم حل المشكلة بمساعدة نظام المظلة الذي يتم التحكم فيه المقترح ، والذي يهدف إلى منارة موجودة في المكان المطلوب ولها مظلة منزلقة من النوع "الجناح" ، ومنصة شحن ، ووحدة كشف منارة متصلة في سلسلة ، وأمر الوحدة ، والمخرج الثاني منها متصل بإدخال وحدة الكشف عن المنارة ووحدة التحكم في خطوط المظلة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي نظام المظلة الذي يتم التحكم فيه على نظام ملاحة بالقصور الذاتي متصل في سلسلة ، ويتم توصيل الإخراج الثاني منه بالمدخل الثاني من كتلة الأوامر ، وهو كتلة لتوليد إشارات التحكم لتشغيل / إيقاف التشغيل وتعيين الشروط الأولية للملاحة بالقصور الذاتي النظام ، الناتج الثاني منه متصل بإدخال نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، والمخرج الثالث والمدخل الثاني متصلان على التوالي بالمدخل الثاني والمخرج الثاني لوحدة الكشف عن المنارة ، ووحدة التشخيص لسطح الأرض منطقة. يتم تنفيذ رحلة PS على طول مسار معين عن طريق تغيير المعلمات الديناميكية الهوائية بناءً على أوامر من نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، ويتم تشغيل PS على المسار العكسي والهبوط في منطقة المنارة عن طريق التغيير المعلمات الديناميكية الهوائية للمظلة وفقًا للأوامر الصادرة من وحدة التحكم في الرافعة ووحدة الكشف عن المنارة التي تبحث في منطقة الهبوط. يتيح لك استخدام نظام المظلة مع العودة إلى نقطة معينة على سطح الأرض تحقيق دقة إنزال البضائع في حدود 5-60 مترًا ، اعتمادًا على ظروف الاستخدام ، مما يقلل من مخاطر الآثار الضارة على جسم الإنسان ، وأيضًا استخدام النظام في مختلف الظروف الجوية وفي أوقات مختلفة من اليوم بشكل متكرر وبتكلفة منخفضة. وبالتالي ، هناك تنفيذ هيكلي جديد للنظام الخاضع للرقابة ، فضلاً عن وجود اتصالات غير واضحة بين كتل النظام ، مما يجعل من الممكن تنفيذ مهمة تشخيص منطقة مع العودة إلى نقطة معينة على سطح الأرض بالدقة المطلوبة. في التين. يوضح الشكل 1 مخطط كتلة للنظام ؛ في التين. 2 هو رسم تخطيطي لوحدة الكشف عن المنارة لنطاق الأشعة تحت الحمراء ؛ في التين. 3 - رسم تخطيطي لكتلة الأوامر ؛ في التين. الشكل 4 عبارة عن مخطط كتلة لحاوية التحكم في خطوط المظلة ؛ في التين. 5 - رسم تخطيطي لنظام الملاحة بالقصور الذاتي ؛ في التين. 6-9 عبارة عن مخطط كتلة لتشغيل الكتلة لتوليد إشارات تحكم لتشغيل / إيقاف تشغيل وضبط الشروط الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي. يشتمل نظام المظلة المتحكم به (PS) لتشخيص منطقة معينة من سطح الأرض على مظلة منزلقة 1 مع منصة شحن ، ووحدة للكشف عن المنارة 2 ، ووحدة تحكم 3 ، ووحدة تحكم بخطوط المظلة 4 (حاوية تحكم) متصلة في سلسلة ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي 5 ، الوحدة 6 متصلة في سلسلة - توليد إشارات تحكم لتشغيل / إيقاف تشغيل وضبط الظروف الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي ووحدة تشخيص مساحة سطح الأرض 7 ، بينما الناتج الثاني من يتم توصيل وحدة القيادة 3 بإدخال وحدة الكشف عن المنارة 2 ، الإخراج الثاني لنظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 متصل بالإدخال الثاني من كتلة الأوامر 3 ، الإخراج الثاني للكتلة 6 متصل بإدخال نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 ، والمخرج الثالث والمدخل الثاني للكتلة 6 متصلان على التوالي بالمدخل الثاني والمخرج الثاني لوحدة كشف المنارة 2. يستخدم النظام مظلة يتم التحكم فيها بشكل تسلسلي على شكل جناح ، على سبيل المثال ، UPG-0.1 أو PO-300 ، ومنصة تسلسلية لوضع وحدة تشخيصية لمساحة سطح الأرض ووحدة منارة للكشف عن الصدمات. عناصر لتخفيف التأثير على الهبوط. لتنفيذ الوظائف الملازمة لهذا النظام

أ) التحكم في الوحدة التشخيصية لمساحة سطح الأرض 7 ووحدة الكشف عن المنارة 2 وفقًا للدوران الزمني للرحلة والظروف الأولية ؛

ب) التحكم في نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 ؛

ج) معالجة المعلومات الواردة من مخرجات نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5

يمكن استخدام الكتلة 6 لتوليد إشارات التحكم وتشغيلها وإيقافها وضبط الشروط الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي (كمبيوتر على متن الطائرة). تتمثل ميزة هذه الكتلة في القدرة على إعادة تكوين البرنامج الداخلي من أي نوع من أنواع IBM - 286 ، 386 ، 486 ، حيث يتم كتابة مخطط التسلسل الزمني لـ PS كبرنامج بلغة عالية المستوى. تعتمد كتلة توليد إشارات التحكم لتشغيل / إيقاف التشغيل وتعيين الشروط الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي على العناصر التسلسلية ، على سبيل المثال 1830 BE31. اعتمادًا على المهمة ، قد تتضمن الوحدة التشخيصية لمساحة سطح الأرض 7 مستشعرات لقياس الإشعاع (رادار ، بصري ...) ، وكاميرا ، ومستشعر لقياس درجة الحرارة ، وتلوث الغلاف الجوي (في النطاق المرئي والأشعة تحت الحمراء) ، إلخ. . يشتمل نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 على كتلة لتوليد لحظات التعويض 8 ، وكتلة من عناصر القصور الذاتي 9 ، وجهاز كمبيوتر 10 ، ويمكن صنعه وفقًا لـ FIG. 5. وحدة الكشف عن المنارة 2 - تختلف اعتمادًا على نطاقات الطول الموجي ، بالنسبة لنطاقات الأشعة تحت الحمراء ، فقد تحتوي على مستشعر منارة الأشعة تحت الحمراء ، وهو جهاز جيروسكوبي مع وحدة إلكترونية ودائرة مسح ، وآلية ضخ ، ووحدة تسريع جيروسكوب تتبع ، أو نظام راديو يشتمل على منارة لاسلكية (مرسل إشارة) وجهاز استقبال لمحطة راديو تم إنشاؤه وفقًا لدائرة متغايرة فائقة مع تحويل تردد واحد (على سبيل المثال ، محطة راديو تسلسلية P-855 A1). يتم تركيز إشعاع الجسم الذي تم فحصه (النار) بواسطة العدسة على قرص زجاجي نقطي مع قطاعات متناوبة شفافة وغير شفافة. في هذه الحالة ، يزداد عدد أزواج القطاعات من الحافة إلى المركز من 6 إلى 12 قطعة. تتمركز الخطوط النقطية بالنسبة للمحور البصري للعدسة ويتم تثبيتها مع الأخير على دوار الجيروسكوب. يوجد كاشف ضوئي على التعليق الكرداني لهذا الأخير ، ويتم تثبيت دليل ضوئي بينه وبين خطوط المسح. الدوار الجيروسكوب عبارة عن مغناطيس دائم ثنائي القطب ، يتم الحفاظ على التردد fp بواسطة نظام كهرومغناطيسي دائم. تمر الإشارة من الكاشف الضوئي عبر مرشح قطب بتردد طنين = 12 إطارًا في الثانية ، ويتم اكتشافها وتضخيمها بواسطة مضخم طاقة وتدخل ملف التصحيح. عندما تتفاعل المجالات المغناطيسية لملف التصحيح والمغناطيس الدائم الدوار ، تتشكل لحظة ميكانيكية ، تحت تأثير الجيروسكوب يتحرك في الاتجاه المطلوب ، مع الحفاظ على مصدر الإشعاع في مجال الرؤية. في وضع التتبع المحدد ، يتناسب تيار التصحيح مع السرعة الزاوية لخط الرؤية. يتم تشكيل أمر تحكم من التيار ، يتوافق مع السرعة الزاوية للرؤية. تم إنشاء الاتصال بين الأنظمة المرجعية الثابتة والمتحركة المتصلة بدوار الجيروسكوب وجسم الوحدة ، على التوالي ، باستخدام ملفات مستشعر مولد الإشارة المرجعية (GON) والمحور البصري لوحدة الكشف عن المنارة. المحاور الطولية لملفات GON متعامدة على المحور الطولي للمبيت. آلية الضخ الخاصة بوحدة الكشف 2 على مسار PS ، يمكن أن تصل زوايا الملعب واللفة إلى قيمة +50 o. زاوية ضخ المؤازرة الدوار للجيروسكوب 40 درجة. لذلك ، يصبح من الضروري تشغيل وحدة الكشف عن المنارة على مسار PS عندما يقترب جيروسكوب التعقب من التوقف البناء وقد يفشل التتبع التلقائي للكائن (النار). يوفر dovorot سحب التوقف من جيروسكوب التتبع. توفر آلية الضخ دوران المنتج إلى قسمين الطائرات العموديةحول المحاور التي تمر عبر الملفين GON-0 o و GON-90 o ومركز وحدة الكشف عن المنارة في مقطعها العرضي. يضمن الدوران حول المحاور المرتبطة بملف GON الحفاظ على نظام الإحداثيات المرتبط. توفر دائرة المسح التحكم في دوار الجيروسكوب من خلال ملفات التصحيح وفقًا لقانون معين. في الكاشف ، يتم تعيين قيم العتبة لإشارة المعلومات ويتم إنشاء أمر لإيقاف المسح ، وإرباك جيروسكوب التتبع وبدء التتبع التلقائي للكائن (على سبيل المثال ، نيران المعسكر). يتم عرض مثال على أحد تجسيدات وحدة الكشف عن المنارة 2 في الشكل. 2. يولد مستشعر المنارة إشارة تحكم تتناسب مع السرعة الزاوية لخط البصر ، وتحسب قيمتها بناءً على إشارات قناة الأشعة تحت الحمراء أو إشارات الراديو في مستويين متعامدين. تحتوي كتلة الأوامر 3 على عناصر قياسية - كاشف تحمل الطور ، وآلة حاسبة لفرق إشارة المحمل ، وعداد محمل صفري ، ومفتاح تصحيح ، وجهاز لتوليد أمر تحكم ، ويمكن إجراؤه على أساس معالج دقيق. يظهر مثال على أحد تجسيدات الخانة 3 في الشكل. 3. يظهر الرسم التخطيطي لوحدة التحكم في خطوط المظلة 4 (حاوية التحكم) في الشكل. 4. يمكن تمثيل عملية التحكم في الطائرة وإطلاقها على مسار الرحلة والعودة إلى نقطة البداية على أنها المراحل التالية: مرحلة برنامج طيران الطائرة وفقًا لمهمة طيران معينة ؛ مرحلة انعكاس PS على المسار العكسي ؛ مرحلة الانسحاب إلى منطقة منارة الهبوط وهبوط PS. يمكن تنفيذ الاختراع على النحو التالي:

قبل رحلة الطائرة ، يتم إدخال الكتلة 6 لتوليد إشارات التحكم لتشغيل / إيقاف التشغيل وتعيين الشروط الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي في PS باستخدام لوحة المفاتيح مع مهمة طيران تمثل معلمات مسار الرحلة ، ارتفاع الرحلة فوق منطقة التشخيص ، وزمن الرحلة. اعتمادًا على ظروف الرحلة ، يتضمن التسلسل الزمني للرحلة ، اعتمادًا على ظروف الرحلة ، وقت أو نطاق بداية ونهاية تشغيل الوحدة التشخيصية لمنطقة سطح الأرض 7 ، وقت تشغيل المنارة وحدة الكشف 2 (إذا لزم الأمر) لتسليط الضوء على المنطقة المشخصة على سطح الأرض. يأخذ الطيار الطائرة (الهليكوبتر) إلى منطقة معينة ويخرج نظام المظلة مع منصة الشحن من خلال فتحة شحن الناقل بأي طريقة معروفة ، على سبيل المثال ، باستخدام ناقل. في لحظة إعادة الضبط ، يبدأ العد التنازلي لبداية وقت طيران PS. بعد تثبيت PS ، يبدأ وضع الطيران على طول المسار المبرمج ، ويتم تنفيذه باستخدام نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5. تتم معالجة الإشارات من كتلة العناصر بالقصور الذاتي 9 ، بما في ذلك مقاييس التسارع وأجهزة الاستشعار الجيروسكوبية للسرعة الزاوية ، في جهاز الحوسبة 10 و أدخل الكتلة لتوليد لحظات التعويض 8. يتم تغذية الإشارات من كتلة نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 إلى كتلة الأوامر 3. في كتلة الأوامر 3 ، يتم إنشاء الإشارات التي تدخل وحدة التحكم في خطوط المظلة 4 لتشديد خطوط التحكم ( يسار ، يمين) المظلة. يؤدي تغيير الخصائص الديناميكية الهوائية للمظلة إلى تغيير في معلمات مسار PS ، والتي يتم تسجيلها على الفور في كتلة العناصر بالقصور الذاتي 9 باستخدام مقاييس التسارع. وفقًا لمعلومات الكتلة 9 في الخانة 10 ، يتم حساب مدى الرحلة وسرعتها ، والتي تم تثبيتها في الخانة 6 لتوليد إشارات التحكم لتشغيل / إيقاف التشغيل وتعيين الشروط الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي كدالة للرحلة يحسب الوقت من لحظة الصفر. عندما يتم الوصول إلى الوقت أو النطاق المطلوب في مهمة الطيران ، يتم إرسال أمر من الوحدة 6 لتشغيل وحدة التشخيص لمنطقة سطح الأرض 7. يتم تشغيل وحدة التشخيص الخاصة بمنطقة سطح الأرض 7 بناءً على أوامر من الوحدة 6 لتوليد إشارات التحكم لتشغيل / إيقاف تشغيل وضبط الشروط الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي.نظام أو من وحدة الكشف عن المنارة 2 ، إذا كان هناك منارة واضحة في منطقة التفتيش (غابة محترقة ، إلخ). يتم تحديد طريقة تضمين تشخيصات الكتلة لسطح الأرض 7 من خلال الرسم البياني الزمني للرحلة ، الذي تم تجميعه لكل تطبيق محدد من PS. يتم التحكم في الوقت المحدد في الخانة 6 برمجيًا. يتم تنفيذ التحكم في النطاق المحدد وفقًا للمعلومات الواردة من نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 بسبب التكامل المزدوج لتسريع PS. يتم أيضًا الانتهاء من تشغيل أجهزة التسجيل والقياس والتصوير الخاصة بوحدة التشخيص لمنطقة سطح الأرض 7 من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. 6. بعد انتهاء تشخيص منطقة سطح الأرض ، يبدأ PS في الدوران في الاتجاه المعاكس بسبب أمر التحكم في الخطوط ، والذي يتم نقله إلى وحدة التحكم في خطوط المظلة 4 ، عندما يؤدي ذلك إلى تعطيل نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 والتحكم في السرعة الزاوية لـ خط البصر ، ويبدأ في الدوران PS 180 o. بعد الانتهاء من الدوران 180 درجة ، يتم تشغيل نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 ، ويتم إرسال المعلومات منه إلى وحدة القيادة 3 لتوليد إشارة التحكم المناسبة للرافعات. تتم عودة PS إلى المنطقة المحددة لموقع المنارة (الهبوط) بسبب رحلة برنامج PS وفقًا لأوامر من نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 ، ويتم إدخال الشروط الأولية في نظام الملاحة بالقصور الذاتي من ذاكرة الكتلة 6. للقضاء على رحلة نقطة الهبوط في وقت معين من المخطط الدائري من الكتلة 6 ، يتم إعطاء أمر لتشغيل وحدة الكشف عن المنارة 2 ، التي تبحث عن المنارة. عندما تظهر إشارة من المنارة (IR ، MM ، مجمعة) ، يتم فصل نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 عن التحكم في PS ويتحول إلى وضع الاستعداد. لاستبعاد التقاط المنارة الكاذبة ، يجب أن يكون لنظام المظلة خوارزمية التحكم في النهج المناسب للمنارة ، على سبيل المثال ، توفير تمريرة مزدوجة فوق المنارة ، وتنظيم وحدة الكشف عن المنارة المدمجة ، والتي يمكن أن يؤدي وجودها إلى زيادة مناعة الضوضاء بشكل كبير المستشعر. عندما يتم تحديد المنارة ، يتجه PS نحو المنارة. يتم تحديد لحظة الدوران من خلال حجم إشارة الاتجاه في نظام الإحداثيات المرتبط. مع اكتمال الانعطاف نحو المنارة تبدأ مرحلة الإرشاد للمنارة. يتم التحكم بواسطة مكونين من إشارة تصحيح PS. يتم توجيه متجه السرعة MS دائمًا على طول خط رؤية المنارة. لاستبعاد الالتقاط الخاطئ للمنارة ، يجب أن يمر نظام المظلة فوق المنارة مرتين. في اللحظة التي يمر فيها النظام فوق المنارة ، يتم تشغيل عداد المحمل لأول مرة ، حيث يتم إنشاء إشارة تحكم خط في كتلة الأوامر 3 ، والتي يتم إرسالها إلى وحدة التحكم في خطوط المظلة 4 ، في في نفس الوقت ، يتم إيقاف التحكم بالسرعة الزاوية لخط الرؤية ويبدأ PS في التحول من المنارة إلى 360 o. بعد الانتهاء من الدوران 360 درجة ، يطير PS في مسار باتجاه المنارة حتى لحظة المرور الثاني فوق الكائن. في لحظة تثبيت عداد المحمل للرحلة الثانية فوق المنارة ، يتم إحكام كلا خطي التحكم لتسريع هبوط النظام وتحقيق زاوية المحمل المحددة ، والتي تعتبر مثالية للتخطيط للمنارة. بعد ذلك يكون هناك انعطاف نحو المنارة ويتم ذلك كما هو موضح أعلاه. إذا لم يتم التقاط المنارة ، يتم تحليل المعلومات الواردة من نظام الملاحة بالقصور الذاتي 5 في الخانة 6 لتوليد إشارات تحكم لتشغيل / إيقاف تشغيل وضبط الظروف الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي ، واعتمادًا على التحليل ، إما أن يكون الأمر يُعطى للإشارة إلى نقطة برنامج على سطح الأرض ، أو يُعطى أمر لمواصلة رحلة PS على طول مسار البرنامج. نقطة البرنامج الموجودة على سطح الأرض هي منارة زائفة ، تتشكل إحداثياتها على أساس المعلومات من نظام الملاحة بالقصور الذاتي.

مطالبة

نظام المظلة المتحكم به يحتوي على مظلة منزلقة مع منصة شحن ، ووحدة كشف منارة متصلة في سلسلة ، ووحدة قيادة ، والمخرج الثاني منها متصل بإدخال وحدة الكشف عن المنارة ، ووحدة التحكم في خطوط المظلة ، وتتميز بأنها إضافية يحتوي على نظام ملاحة بالقصور الذاتي متصل في سلسلة ، والثاني يتم توصيل خرجه بالمدخل الثاني من كتلة الأوامر ، وهو كتلة لتوليد إشارات التحكم لتشغيل / إيقاف التشغيل وتعيين الشروط الأولية لنظام الملاحة بالقصور الذاتي ، والثاني يتم توصيل مخرجاته بإدخال نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، والمخرج الثالث والمدخل الثاني ، على التوالي ، مع الإدخال الثاني والمخرج الثاني للكشف عن كتلة منارة ، وكتلة لتشخيص منطقة سطح الأرض.

القدرة على نشر قوات العمليات الخاصة في المناطق المحظورة لا تقدر بثمن ، خاصة عندما تكون هذه المناطق على ارتفاعات عالية أو عندما تشارك كلاب الحرب في العملية.

تعتمد هياكل الدولة بشكل أكبر على تأثير بناء القوات ووسائل قوات العمليات الخاصة وقدرتها على التسلل الخفي ومغادرة مناطق العمليات. بعض الوسائل التقنية الحديثة المستخدمة بواسطة MTR دول مختلفةفي المجال الجوي على أنظمة متقدمة جديدة قادرة على إيصال مجموعات المشغلين بدقة إلى المناطق التي يتعذر الوصول إليها ، بما في ذلك التضاريس عالية الارتفاع والمنحدرات شديدة الانحدار.

هذه الوسائل المحددة تسمح لكل من الصغيرة و مجموعات كبيرةفي شكل مظليين ، يصلون سرًا إلى المناطق المستهدفة لأداء مهام قتالية مختلفة ، بدءًا من المراقبة والاستطلاع إلى القتال المباشر ، فضلاً عن تقديم المساعدة العسكرية. اليوم ، توسع نطاق المهام بشكل كبير ليشمل سيناريوهات المساعدة الإنسانية وعمليات الإغاثة في حالات الكوارث.

من أجل مواجهة تحديات الوقت ، من الضروري استخدام مظلات نماذج جديدة بجرأة من مواد حديثةلإسقاط الأشخاص والبضائع ، فضلاً عن المرافق والمعدات الإضافية للعمليات على ارتفاعات عالية ، على سبيل المثال ، توفير الأكسجين وإسقاط المعدات الخاصة ، بما في ذلك الكلاب.

بعد فترة وجيزة من إظهار نظام المظلة الانزلاقي بقذيفة ذاتية النفخ RA-1تم توفيرها بكميات غير معلنة لقيادة قوات العمليات الخاصة الأمريكية (USSOCOM) ، أعلنت شركة Airborne Systems North America أنها أضافت عضوًا آخر إلى عائلة طائرات المظلات.

هذا النظام الأحدث المعين مرحبًا 5. تم تطويره استجابة للاحتياجات التشغيلية الحالية لزيادة المدى وقدرة الحمولة الصافية للقفز المظلي الطويل والقصير من ارتفاعات عالية.

وأوضح متحدث باسم الشركة أن نظام Hi-5 يوفر "قدرات فريدة للجيش وقادرًا ليس فقط على الانزلاق الممتاز بعيد المدى ، ولكنه يسمح لك أيضًا بتغيير زاوية الانزلاق من أجل الهبوط السريع والهبوط الدقيق."

يتم تدريب القوات الخاصة الأمريكية في قفزات طويلة النهار، ممارسة الهبوط الخفي في المناطق المستهدفة

قوة التخطيط

غالبًا ما كانت أنظمة المظلات السابقة حلولًا متخصصة ، والتي كان من الممكن من خلالها القيام إما بالهبوط الخفي بعيد المدى من ارتفاعات عالية ، أو الهبوط على الماء ، أو القفز المفتوح من ارتفاعات منخفضة ، وهو أكثر ملاءمة للتشكيلات التقليدية أو المظليين الكبار من القوات الخاصة.

وفقًا لشركة Airborne Systems North America ، نظام المظلة Hi-5لديها نسبة رفع إلى سحب 5.5: 1 (مقارنة بالطائرات الشراعية الحالية التي تختلف في نسبة الرفع إلى السحب من 3: 1 إلى 4: 1) مع القدرة الإضافية على الانتقال بسرعة إلى نسبة 1: 1 (انزلاق) النسبة) التي يتم التحكم فيها بواسطة نظام تعديل الانزلاق. (الجودة الديناميكية الهوائية - نسبة الرفع إلى السحب)

« على عكس الطرق الأخرى للتحكم في زاوية الهبوط مثل علامات تبويب القطع ، فإن نظام تعديل الانزلاق لا يزيد من السرعة الإجمالية للمظلة ، مما يضمن انتقالًا آمنًا عند أي ارتفاع. هذا يلغي الحاجة إلى العديد من المناورات اللولبية أو السربنتين على ارتفاعات منخفضة ويسمح بهبوط دقيق للغاية بسبب نهج مستقيم آمن."، - قال ممثل الشركة.

"يتحكم اللاعب في القفز بالمظلات بشكل كامل في موقعه ولحظة الهبوط على المنطقة المستهدفة. بالإضافة إلى الاختراق النوعي في تقنية نطاق التخطيط النسبي ، يتمتع نظام Hi-5 بعدد من الصفات الإيجابية. بالنسبة إلى لاعب القفز بالمظلات ، من السهل صيانته والتعامل معه بسهولة ؛ أما بالنسبة لرافعة المظلات ، فإن عملية تكديسها سهلة. إنه يسد الفجوة بين مظلاتنا الدخيلة RA-1 و Hi-Glide ، مما يوفر جناحًا عالي الجودة للديناميكية الهوائية للهبوط الدقيق والقدرة على النزول بأمان إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها. "

نظام المظلة Hi-5 الذي طورته Airborne Systems أمريكا الشمالية

يعتمد تصميمها على مفاتيح تبديل إضافية مدمجة في الخطوط الأمامية للمظلة ، والتي تسمح للقافز بالمظلات بتغيير الجودة الديناميكية الهوائية للمظلة بسلاسة أكبر من 5.5: 1 إلى 1: 1 (على سبيل المثال ، إذا كان 5.5: 1 ، ثم لكل 100 متر من فقدان الارتفاع ، والحد الأقصى لمسافة الانزلاق عند عدم وجود رياح هي 550 مترًا). وفقًا للشركة ، يحتوي نظام المظلة على مظلة احتياطية ويوفر عملية شبه صامتة أثناء العمليات السرية.

يشتمل نظام Hi-5 على مظلة بيضاوية الشكل من 11 مقطعًا يمكن نشرها عليها أقصى ارتفاع 7600 متر فوق مستوى سطح البحر. ومع ذلك ، يجب أن تفتح المظلة على ارتفاع 1050 مترًا على الأقل فوق مستوى سطح البحر. المظلة ، يمكن أن تفتح طرق مختلفةبدءًا من الحبل أو المزلق التجريبي المنبعث من الزنبرك إلى الأنظمة التي يتم نشرها يدويًا.

ومع ذلك ، منذ إدخال نظام Hi-5 في أكتوبر 2016 ، طورت Airborne Systems North America مظلة من طراز Hi-5 مزودة بمظلة حجم أكبرتم زيادة مساحتها من 34 م 2 إلى 39 م 2 من أجل زيادة سعة الحمولة من 220 إلى 250 كجم.

أوضح كبير التقنيين في الشركة: "يتيح لنا ذلك التوافق مع نطاق الوزن للقفز الترادفي ، وهو ما لم نضعه في الاعتبار مطلقًا في الماضي".

"توفر القبة التي تبلغ مساحتها 39 مترًا مربعًا القدرة على الانزلاق بالطريقة التي تريدها أو الهبوط بالطريقة التي تريدها تمامًا ، بينما يمكنك حمل شخص آخر أو معدات إضافية. تتوسع المتطلبات التشغيلية للجندي الحديث ، ويحتاج جنودنا إلى حمل المزيد من المعدات ، وتغطية مسافات أكبر ، والهبوط في أماكن ضيقة بدقة وأمان. يلبي Hi-5 جميع هذه المتطلبات والقبة التي تبلغ مساحتها 39 مترًا مربعًا هي السبيل الوحيد للمضي قدمًا ".

في نهاية عام 2016 الجيش الأمريكيأعلنت نيتها في شراء المتقدم نظام المظلة RA-1نظام المظلة الهوائية الرام المتقدم (الصورة أدناه) ، والذي يمكن استخدامه من قبل القفز بالمظلات المؤهلين للقفزات الطويلة والقصيرة (مع حبل قصير) للقفز من ارتفاع 10000 متر. يجب أن تحل محل أنظمة المظلات MS-4 Ram Air Personnel Parachute الحالية.

غزو ​​المرتفعات

في سوق العمليات الخاصة ، تلعب حلول المظلات الكاملة (CPS) دورًا بارزًا في تطوير تقنية القفز على ارتفاعات عالية. وفقًا للمتحدث باسم CPS ، John Bast ، تعمل شركته على توسيع قدراتها ، بما في ذلك كجزء من الرحلات الاستكشافية إلى جبل إيفرست في 2013 و 2014 و 2015 و 2016 ، والغرض منها إجراء اختبارات على ارتفاعات عالية تهدف إلى اختبار المتطلبات الجديدة لـ مساحة تشغيلية حديثة.

أوضح باست أن فريق CPS Everest عاد مؤخرًا من جبال الهيمالايا "بسجلات هبوط جديدة على ارتفاعات عالية" والتحقق من صحة نظام الأكسجين التكتيكي متعدد الأغراض الجديد. بعد إجراء سلسلة من القفزات بطائرات الهليكوبتر ، ادعى فريق CPS أنه عاد من هذه المهمة مع 4 أرقام قياسية أخرى في القفزات الطويلة المتعلقة بسهولة الاستخدام والارتفاعات العالية والدقة والحمولة الصافية.

تم إجراء القفزات الأولية من طائرات هليكوبتر أقلعت من مطار سيانبوش في نيبال. قام جنود المظليين من USSOCOM ، وبالتحديد ممثلو القوات الخاصة للبحرية والقوات الخاصة لمشاة البحرية الأمريكية ، بقفز من ارتفاعات حوالي 3800 متر فوق مستوى سطح البحر ، وكانوا يكافحون أثناء الهبوط مع رياح قوية ودرجات حرارة منخفضة ونقص في الأكسجين. ، عندما يصبح نقص الأكسجة مشكلة خطيرة. في مكافحة نقص الأكسجة ، اعتمدت CPS على نظام MTOS الجديد من Top Out Aero (نظام الأكسجين التكتيكي متعدد الأغراض) ، والذي يسمح للمشغلين بالتنفس بحرية على "ارتفاعات قصوى".

ومع ذلك ، تم استخدام MTOS ليس فقط أثناء القفز بالمظلات ، بل تم استخدام هذا النظام أيضًا في مهام الاستطلاع في المرتفعات ، وإعداد مواقع الهبوط وغيرها من المهام على ارتفاعات عالية في التضاريس الصعبة للغاية.

تضمنت الأرقام القياسية العالمية التي حطمتها CPS أول هبوط على ارتفاع 3800 متر بواسطة قفز مظلي بأقل من 50 قفزة تم تدريبه لأداء مهام خاصة على ارتفاعات عالية. وفقًا لاست ، أصبح المدرب والقناص السابق في سلاح مشاة البحرية كايلي ووجيك أول "قفز قفز منخفض يهبط بنجاح في الرياح العاتية والهواء الرقيق ، وهو نموذجي على ارتفاع 3800 متر. هذا اختبار جاد للتحكم القوي في المظلة في المهمات الخاصة وبرامج التحضير للهبوط التي تقدمها CPS ".

فيما يتعلق بسجلات الارتفاع ، أكمل مدربون CPS برنامج القفز والهبوط على ارتفاع 4500 متر مع Ama Dalam. في نفس المكان ، نجح الكابتن كارول ، جندي الاحتياط في مشاة البحرية ، في إكمال قفزة عالية بحقيبة ظهر تزن 32 كجم. انتقلت المجموعة بعد ذلك إلى جوراك شيب ، حيث قاموا بالهبوط على ارتفاع 5200 متر تقريبًا ، وإلى جبل كالا باتار ، حيث تم تنفيذ القفزات بهبوط على ارتفاع أكثر من 5300 متر.

أخيرًا ، تم كسر أرقام قياسية جديدة أيضًا في القفزات الترادفية والهبوط على ارتفاع 5100 متر ، باستخدام مظلات TP460 والعملية الخاصة Vector 3 Tandem Sigma. يمكن استخدام مفهوم مماثل لإحضار الأفراد غير المدربين على القفزات الطويلة إلى منطقة العملية ، حيث يمكنهم مواصلة مهمتهم الخاصة.

غالبًا ما يكون إطلاق مجموعات المظليين مصحوبًا بإسقاط عالي الدقة لمنصات الشحن التي تنقل المركبات التكتيكية والقوارب عالية السرعة وغيرها من المعدات الخاصة إلى الأرض.

تسليم البضائع الخاصة

بالإضافة إلى نشر الأفراد بالمظلات والبضائع وغيرها وسائل خاصةتظل المظلات ، بما في ذلك كلاب القتال ، أهم عنصر في MTR في بيئة العمليات الحديثة.

أكملت قوات العمليات الخاصة الأعضاء في الناتو ، بما في ذلك المملكة المتحدة وفرنسا ، مؤخرًا تقييمًا لأنظمة التوصيل الجوي المصممة لإسقاط القوارب السريعة على سطح البحر. وتشمل هذه الأنظمة MCADS (نظام التوصيل الجوي للقوارب البحرية) من Airborne Systems ، القادرة على حمل قوارب يصل طولها إلى 12 مترًا ، بما في ذلك قوارب الغارات البحرية التي يبلغ طولها 9.5 متر من شركة Holyhead Marine البريطانية.

تسليم القارب

ستشتري الوزارة البريطانية في 2017-2018 ما مجموعه 14 منصة لتسليم القوارب والقوارب بدون توقف من نوع MCADS. المنصات PRIBAD 21 (منصة توصيل جوي للقارب الصلب القابل للنفخ) يمكن إسقاطها من المنحدر الخلفي لطائرات النقل العسكرية C-130 Hercules و A400M و C-17 و C-5. اختبرت القوات الخاصة الفرنسية أيضًا نظام تسليم Zodiac Milpro Ecume RIBs.

لا يزال هذا الاحتمال شائعًا في MTR في العديد من البلدان ، التي تستطيع وحداتها إيصال قوارب صغيرة عبر مسافات طويلة من أجل التسلل وإخلاء المجموعات الخاصة.

بعد إسقاطه من مقصورة الشحن في طائرة منصة PRIBAD ، يتم نشر المزلق التجريبي أولاً لتمديد المظلة الرئيسية. بعد الشحنة على مظلاتهم الفردية ، على سبيل المثال RA-1 ، تقفز مجموعة خاصة. في ظروف القتال ، من أجل ضمان سرية العملية بعد الرش ، يمكن غمر منصة نظام PRIBAD ، على الرغم من أن منصات التدريب القتالية تبقى عادةً على السطح بسبب العوامات الخاصة لإعادة الاستخدام.

بالإضافة إلى ذلك ، تدرس وزارة الدفاع البريطانية تقنية مماثلة للهبوط الآمن للمركبات التكتيكية وغيرها من المعدات. في عام 2016 ، قيمت الوحدات القتالية مظلة الضغط المتوسطة (MSP) التي تصنعها شركة Airborne Systems ، والقادرة على إنزال حمولة تصل إلى 3175 كجم ، مما يسمح لك برمي مختلف مركبات، بما في ذلك المركبات الخاصة MRZR-2 و MRZR-4 من Polaris Defense.

كما هو الحال مع منصة PRIBAD 21 ، ينشر المزلق التجريبي MSP المظلة الرئيسية لحجرة مبطنة بالهواء المضغوط قادرة على جلب المركبات التكتيكية بأمان إلى الأرض. تم تصميم نظام MSP للهبوط من طائرات النقل العسكرية C-130J و A400M.

ومع ذلك ، تسعى وزارة الدفاع بالفعل إلى استبدال تقنية MSP المحدثة بنظام توصيل الهواء ATAX من Airborne Systems ، والذي يمكنه توصيل حمولة بكتلة قصوى تبلغ 7260 كجم. صُمم نظام ATAX ليوفر أرضية و المنصات البحرية، على الرغم من أن مصادر الدفاع لم تتمكن من تأكيد موعد الانتقال إلى الأنظمة الجديدة.

كما أوضح باست ، طورت CPS إصدارًا آخر من نظام التسليم الذاتي المظلي الكامل ، والذي تم تصميمه لتقديم أحمال خفيفة للغاية تزن من 115 إلى 270 كجم.

البضائع المدارة

"يوفر نظام التسليم المُدار هذا أيضًا مستوى عالدقة الهبوط في نقطة معينة ، وكقاعدة عامة ، يتم استخدامها من قبل المجموعات التي تقوم بقفزات طويلة كوسيلة لزيادة كفاءة المهمة القتالية. وأضاف أنه يوفر فرصاً إضافية لفرق البحث والإنقاذ لإيصال الإمدادات الطبية اللازمة ومعدات الإنقاذ بدقة ، مشيراً إلى الحاجة إلى مثل هؤلاء المتخصصين العسكريين في مجال المساعدات الإنسانية وعمليات الإغاثة في حالات الكوارث.

"العديد من وحدات وزارة الدفاع مع أفراد MFF (الجيش السقوط الحر) مكلفون أيضًا بالاستجابة للكوارث الطبيعية في المناطق النائية مع مناطق هبوط محدودة للغاية. وأوضح باست ، الذي تم اختباره باستمرار في ظل ظروف قاسية للغاية على جبل إيفرست ، أثبت جناح المظلة MS-360 أنه يمثل "مظلة عالمية" فعالة للغاية تسمح لفرق الإنقاذ بالهبوط بدقة في مناطق هبوط محدودة. كما أشار إلى أن فرق إطفاء المظلات التابعة لوكالة حماية الغابات الأمريكية بدأت في الانتقال من المظلات الدائرية الحالية إلى المظلات CPS CR-360 لتقديم الأفراد بشكل أكثر دقة إلى المناطق المحددة.

تقترب منصات الشحن الدقيقة ، والمميزة بأضواء الأشعة تحت الحمراء من أجل التعرف الذاتي الإيجابي ، من موقع الهبوط

عمل الكلب

أيضًا ، لا ينبغي لأحد أن ينسى تسليم كلاب العمل (أو K-9) إلى منطقة العملية ، والتي يتم "تثبيتها" للمشغلين المنتشرين على أنظمة المظلات مثل المظلة. كما أوضح باست ، نما استخدام K-9 في عمليات البحث والإنقاذ والقتال بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، حيث تعتمد وحدات SOF بشكل كبير على الكلاب في مجموعة متنوعة من المهام التي تتراوح بين المراقبة / الاستطلاع والقتال المباشر والعسكري والإنساني. المساعدة ، للمساعدة في حالات الطوارئ.

طورت CPS على وجه التحديد حلين ، K-9 Jump Bag و Mannequin Solution ، لمجتمع CCO الدولي لدعم العمليات وسيناريوهات التدريب ، على التوالي ، بما في ذلك قفزات الكلاب الترادفية.

تتضمن قائمة منتجات CPS للقفزات على ارتفاعات عالية ، وكثير منها في الخدمة مع MTR لبلدان مختلفة ، أيضًا تعزيزات ، مثل خطوط المظلة والأقواس ومرفقات الخطوط. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل محفظة الشركة على سلسلة المظلات MS و M1 و M2 ، المصممة خصيصًا "لعدد كبير من عمليات النشر ، والتي تتميز باستقرار ممتاز ، وقدرة على المناورة ونطاق ممتد".

يتم استخدام طرازات MS M1 / ​​M2 حاليًا من قبل القوات الخاصة في جميع أنحاء العالم ، مما يوفر القدرة على الهبوط في مناطق محدودة بمساعدة أنظمة الكبح. نوع مختلفقال باست. ووصف MS-M4 كنظام يمكن استخدامه للقفزات الطويلة وكذلك مع حبل قصير ، على عكس MS-M1 و MS-M2 ، اللذين يستخدمان فقط للقفزات الطويلة.

"مظلة القفز MS-360-M4 هي نسخة محسنة من MS-M2. تم تحسين أداء الانزلاق بشكل كبير ، بأكثر من 33٪ ، مما سمح لنا بالحصول على جودة ديناميكية هوائية (نطاق انزلاق نسبي) من 3.5: 1 إلى 4: 1 ، اعتمادًا على التكوين والحمل ".

"أظهر برنامجنا التجريبي أن بعض التعديلات الطفيفة في التصميم على مظلات MS الحالية ، والتي تتغير بشكل أساسي في شكل المظلة والمفاتيح ، قد حسنت نسبة الرفع إلى السحب. وأوضح باست أن MS-M4 مبني على تصميم مختلط ، من خلال الاحتفاظ بخطوط تعليق البوليستر ، وتم القضاء على الاهتزازات غير المرغوب فيها المرتبطة بتمديد الخط ، مما قد يكون قد أثر على جودة الانزلاق.

مظلة MS-360-M4تبلغ مساحة القبة 33 م 2 ، ويبلغ طول جناحيها 9 أمتار ، وهي قادرة على حمل حمولة تصل إلى 205 كجم. باستخدامه ، يمكنك القفز من ارتفاع 10500 متر (ارتفاع رحلة طيران قياسي) ، و (بعد تعديل بسيط) من ارتفاع لا يقل عن 900 متر فقط.

في أثناء، القوات الخاصة الروسيةبدأت تتلقى خاصة نظام المظلة Arbalet-2تم تطويره بواسطة NPP Zvezda. وفقًا لوزارة الدفاع ، اختبرت القوات الخاصة الروسية من ألوية القوات الخاصة المعدات في ظروف القطب الشمالي طوال عام 2016 ، ونفذت عمليات إنزال برمائية من ارتفاعات منخفضة من أجل الدخول بسرعة إلى مناطق محددة.

وفقًا لشركة Zvezda ، مع نظام المظلات Arbalet-2 للأغراض الخاصة ، يمكنك القفز من الطائرات والمروحيات بسرعات طيران تصل إلى 350 كم / ساعة ؛ مع وزن طيران يصل إلى 160 كجم ، فإنه يوفر عملية موثوقة على ارتفاعات تصل إلى 4000 متر.

نظام المظلة الخاص Arbalet-2

مع سرعة نزول رأسي لا تزيد عن 5 م / ث وسرعة نزول أفقي لا تقل عن 10.5 م / ث ، تتمتع المظلة الانزلاقية Arbalet-2 بقدرة ممتازة على المناورة (دوران 360 درجة في ما يصل إلى 8 ثوانٍ) ، بما في ذلك هبوط ثابت في جو مضطرب. يتم تنشيط المظلة أيضًا عن طريق ارتباط نشر يدوي ، إما باليد اليمنى أو اليسرى.

نظرًا لأن التركيز القوي على استخدام SOF لا يزال في مساحة التشغيل المشتركة ، هناك حاجة إلى قدرات متقدمة لتسليم الأفراد إلى مناطق صعبة من العمليات القتالية. سيظل الهجوم بالمظلات من ارتفاعات عالية هو الأسلوب التكتيكي الرئيسي للقوات الخاصة التي تسعى للهبوط سرًا في مناطق معينة. سيسمح التحسين المستمر للصفات الديناميكية الهوائية لأنظمة المظلات بدعم الطيران لنشر مجموعات الهبوط من مسافة آمنة ومرتفعات آمنة وتقليل مخاطر القصف بواسطة أنظمة العدو المضادة للطائرات ، ولا سيما أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة على الكتف.