يمر طيران البحرية الروسية حاليًا بفترة صعبة من الإصلاح. وفقًا لأمر هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ، الصادر في مارس 2011 ، كان على الأسطول الجوي في وقت قصير أن ينقل إلى القوات الجوية جميع الطائرات الحاملة للصواريخ المكونة من ثلاثة أسراب من القاذفات بعيدة المدى من طراز Tu-22M3 ، الجزء الرئيسي من وحدات الإضراب والمقاتلة ، وكذلك جزء كبير من طيران النقل. نتيجة لهذه التغييرات الدراماتيكية ، يركز الطيران البحري الروسي حاليًا على الدفاع المضاد للغواصات (ASD) ، والدوريات ، ومهام البحث والإنقاذ ، مع الاحتفاظ بفوج مقاتل واحد قائم على السفن وقدرة محدودة على الضربات من المطارات البرية.

بحلول منتصف عام 2011 ، ضم الطيران البحري الروسي أكثر من 300 الطائرات، من بينهم حوالي 130 جاهزة للقتال ، وبذلك بلغت نسبة الجاهزية القتالية 43٪. خاصة متوسط ​​العمريقترب أسطول الطائرات البحرية بسرعة من 30 عامًا ، حيث تم إنتاج نصف أسطول الطائرات منذ أكثر من 25 عامًا.

يتوفر الطيران البحري في جميع الأساطيل الأربعة - الشمال والمحيط الهادئ وبحر البلطيق والبحر الأسود ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدة أجزاء من التبعية المركزية. لكل أسطول في هيكل مقره مديرية طيران بحرية ، وهي مسؤولة عن التدريب القتالي وتزويد القواعد الجوية التابعة لها.

يسمح لنا تقييم قدرات الطيران البحري الذي تم إصلاحه باستنتاج أنه لا يزال جاهزًا للقتال. بوجود عدد معين من طائرات الدوريات الجاهزة للقتال من طراز Il-38 و Tu-142MK / MZ في الخدمة ، يمكن أن يُظهر الطيران البحري قدراته كعنصر من عناصر القوات الروسية السياسة الخارجية، بشكل أساسي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، من خلال إظهار وجودها وعضلاتها وقوتها. ظهرت أهمية سياسية عالية مؤخرًا خلال رحلات الدوريات في منطقة القطب الشمالي ، عندما تم تكليف الطيران البحري بمراقبة البيئة والظروف الجليدية ، فضلاً عن مراقبة أنشطة السفن الأجنبية. كان هذا نتيجة مباشرة للتطلعات الروسية الأخيرة لتحريك حدودها شمالًا لتوسيع سيطرتها على الجرف القاري الذي يمتد من شمال سيبيريا إلى المناطق الغنية بالمعادن والتي لا تزال غير مستغلة حول القطب الشمالي. يجب أن يسمح هذا لروسيا بفرض سيطرتها على مناطق شاسعة في القطب الشمالي ، ويلعب طيران الأسطول دورًا مهمًا في ذلك.

التسعينيات - زمن أزمة عميقة في الطيران البحري

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتكون من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز المضادة للسفن ، و 966 طائرة مقاتلة تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات قوة قتالية من 52 فوج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، مما أدى إلى إزالة الطائرات القديمة من الخدمة.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة القدرات القتاليةانخفض الطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية تدريب الطيران بسبب قيود الوقود المحدودة التي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الطاقم فقط جاهزًا للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

الهيكل التنظيمي والتحديات

منذ عام 2009 ، تم تحويل جميع الوحدات الجوية والوحدات الفرعية لكل من الأساطيل الروسية الأربعة إلى قواعد جوية ، لتحل محل النظام القديم للأفواج والأسراب الفردية ، والتي تتكون بدورها من أسراب جوية ووحدات فرعية. لا يزال الطيران المقاتل الحامل يتم تقليصه تنظيميًا إلى طائرة واحدة فوج منفصلالطيران البحري - 279 OKIAP. مقر قيادة الطيران البحري في موسكو تابع مباشرة لمركز تدريب الطيران البحري رقم 859 في ييسك على بحر آزوف. الغرض منه هو إعادة التدريب على أنواع جديدة من الطائرات والتدريب المتعمق على استخدام جميع أنواع الأسلحة والتكتيكات لجميع هياكل الطيران البحري ، فضلاً عن تدريب وتأهيل العاملين على الأرض.

قاعدة الطيران 7055 (المعروفة سابقًا باسم OTAP 46 - فوج طيران نقل منفصل) ، وتقع في أستافيفو بالقرب من موسكو ، وهي مسؤولة عن تنفيذ عمليات النقل لصالح قيادة الطيران البحري داخل روسيا.

في التسعينيات و 2000 كان التحدي الرئيسي الذي يواجه البحرية الروسية وطيرانها هو الحفاظ على إمكاناتها مع تجنب حدوث تحول عميق. تميزت هذه الحقبة بتناقص عدد الطائرات ، فضلاً عن الموارد المالية المحدودة للغاية ، والتي لم تسمح بتمويل كافٍ حتى للتدريب الأساسي على الطيران وصيانة أسطول الطيران. أثبت قادة الطيران البحري آنذاك أنهم غير قادرين أو غير راغبين في الشروع في إصلاحات واقعية طويلة الأجل ووضع خطط لتطوير هيئة الطيران البحري المتراجعة. وبدلاً من ذلك ، حاولوا إيجاد حلول مؤقتة في منتصف الطريق لحل مشاكل القدرة القتالية التي نشأت بسبب نقص التمويل. من أجل الحفاظ على مستوى كافٍ من الاستعداد القتالي للطائرات ، سمحت قيادة الطيران البحري بتمديد كل من العمر المخصص والإصلاح للطائرات. وقد تسبب ذلك في "تفكيك" الطائرات بشكل كبير من أجل الحفاظ على درجة الاستعداد القتالي عند مستوى 50٪.

استمر تحديث الأنواع الرئيسية للطائرات في طيران البحرية بوتيرة دنيا ، ونتيجة لذلك لم تدخل طائرة هليكوبتر أو طائرة بحرية واحدة تم تحديثها بشكل خطير. مع استثناءات نادرة منذ أواخر التسعينيات. (عندما تم تسليم آخر مقاتلة من طراز Su-33) ، لم تكن هناك أي شحنات لطائرات جديدة أيضًا ؛ ليس عدد كبير منتم تسليم طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس في عامي 2011 و 2012. [ربما نتحدث عن عقد 2009 لتوريد طائرتين من طراز Ka-31s. ومع ذلك ، فإن المعلومات حول نقل طائرات الهليكوبتر إلى فتح الختملم تمر - ص 2].

مر الطيران البحري بوقت عصيب في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما تم تخفيض ساعات الطيران بشكل حاد بسبب نقص الوقود ، وتم الحفاظ على الاستعداد القتالي بسبب مهارات وقدرات أفراد الطيران المكتسبة مرة أخرى في العهد السوفيتي. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ تدريب الأطقم الجديدة عمليًا ، ونتيجة لذلك تجاوز متوسط ​​عمر طاقم الرحلة 40 عامًا بحلول عام 2001.

بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن طيران البحرية لن يضطر فقط إلى حل المشاكل المرتبطة بأسطول الطائرات الذي يتقادم بسرعة ، ولكن أيضًا الإجابة على الأسئلة المتعلقة بتوفير تدريب طيران أولي عالي الجودة لأطقم الطائرات والحفاظ على الاستعداد القتالي للطيارين مؤخرًا تخرج من المدارس ، مصمم ليحل محل الجيل الحالي من الطيارين البحريين الذين يتحملون وطأة الخدمة ، ولكن عمرهم آخذ في الازدياد بسرعة. إن التقاعد الحتمي للعديد من الطيارين ذوي الخبرة والملاحين ومشغلي أنظمة الأسلحة المدربين وفقًا للمعايير السوفيتية العالية يهدد الاستعداد القتالي للطيران البحري. قد يكون الحل الجزئي للمشكلة هو استخدام خبرة أفضل الطيارين بعد تسريحهم ، من خلال توظيفهم في مركز التدريب في ييسك كمدربين مدنيين ، حيث سيعملون كجنود احتياط.

اليوم ، بفضل الزيادة الهائلة في حدود الوقود وأموال صيانة الأسطول التي شوهدت منذ بداية هذا العقد ، فإن متوسط ​​زمن الرحلة في الطيران البحري هو 100-120 ساعة. وعلى الرغم من أن هذا الرقم أقل بكثير من المستويات الموصى بها لطياري الناتو ، إلا أنه لا يزال يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بفترة ما بعد الاتحاد السوفيتي المبكر.

الطيران القائم على السفن

تم تعيين كل من فوج الطيران القائم على الناقل وحاملة الطائرات الروسية الوحيدة ، الأدميرال كوزنتسوف ، في الأسطول الشمالي. تتمثل المهمة الرئيسية لمقاتلات Su-33 البحرية ، التي تفتقر إلى قدرات الهجوم ، في الدفاع بعيد المدى لمجموعة حاملات الطائرات. القوة الضاربة الرئيسية للأدميرال كوزنتسوف هي 12 صاروخًا مضادًا للسفن P-700 Granit ، بمدى إطلاق يبلغ 550 كم. يأتي مطلب الدفاع الجوي بعيد المدى من رأي قيادة الطيران البحري ، الذي يعتبر أنه ضروري لمجموعات الضربة البحرية العاملة في المحيط خارج نطاق إطلاق أنظمة الدفاع الجوي الأرضية. مهمة أخرى مهمة لحاملة الطائرات الروسية ، وفقًا للقائد العام للبحرية Vysotsky ، هي السيطرة على المجال الجوي فوق مناطق الدوريات القتالية التابعة لقوات SSBN الروسية ، والتي ستهددها بخلاف ذلك. طيران دوريةخصم محتمل.

تم استلام Su-33 ، التي تعمل مع OKIAP رقم 279 ، في 1993-1998. في مبلغ 24 وحدة ، فقدت أربعة منها في حوادث وكوارث. يقع الفوج في مطار سيفيرومورسك -3 ، على بعد 25 كم شمال مورمانسك. بالإضافة إلى Su-33 ، فهي مسلحة بالعديد من طائرات التدريب القائمة على الناقل Su-25UTG والعديد من طائرات التدريب البرية Su-27UB المخصصة لإعادة التدريب والتدريب. بغض النظر عن حقيقة أن تعديل مزدوجتم تطوير واختبار Su-27KUB ، حيث يجلس الطيارون بجانب بعضهم البعض في قمرة القيادة ، ولم يتم استلام أي طلب لها ، ولا يزال مستقبل هذه الطائرة غير معروف.

منذ إنشائه ، واجه الفوج الوحيد للطيران البحري صعوبات خطيرة في تدريب أفراد الطيران ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجموعة من العوامل: القدرة القتالية المحدودة للأدميرال كوزنتسوف والظروف الجوية الصعبة في بحر بارنتس. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى طياري الفوج فترة ثلاث سنوات عندما لم يتمكنوا من استخدام مركز التدريب الأرضي NITKA ، الموجود في شبه جزيرة القرم ، بسبب الخلافات السياسية مع أوكرانيا ، وفقط في عام 2010 تمكنوا من استئناف رحلات التدريب.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، مع استثناءات نادرة ، يجب أن يخضع المجندون الشباب أولاً للتدريب على الإقلاع والهبوط على NITKA ، وبعد ذلك ، إذا كانت الظروف الجوية مواتية ، يُسمح لهم بالطيران من سطح الأدميرال كوزنتسوف. بسبب البيئة غير المواتية لتدريب الطيارين الجدد ، فإن تدريبهم بطيء للغاية. وفقًا لقائد الطيران البحري ، اللواء كوزين ، فإن الجهود الرئيسية في مجال تدريب أطقم الطيران في المستقبل القريب ستهدف إلى الحفاظ على عدد ثابت من طياري الطيران على مستوى 15-18 فردًا. . حاليًا ، يمتلك الطيارون الأكثر خبرة أكثر من 200 عملية هبوط حاملة. تعتبر OKIAP رقم 279 أكثر وحدات الطيران البحري تدريباً ولديها أكبر نسبة من الطيارين المدربين تدريباً كاملاً والطائرات الجاهزة للقتال.

من أجل الابتعاد عن الاعتماد على NITKA الأوكرانية ، من المخطط بناء مركز جديدتدريب الطيارين في شركات النقل ، لكنه سيكون جاهزًا تمامًا في موعد لا يتجاوز عام 2015.

بالإضافة إلى فوج الطيران المقاتل القائم على الناقل ، شمل الطيران البحري فوجين من المقاتلات البرية - 698 OGIAP و 865 IAP. تم تغيير اسم الفوج الأول في عام 2009 إلى القاعدة الجوية 7052 وتم تخصيصه لأسطول البلطيق المتمركز في تشكالوفسك (بالقرب من كالينينغراد). الفوج مسلح بمقاتلات Su-27. تم تعيين الفوج 865 لأسطول المحيط الهادئ وفي عام 2009 أصبح القاعدة الجوية 7060. وهي مسلحة بمقاتلات MiG-31 ، منتشرة في يليزوفو في شبه جزيرة كامتشاتكا. في مارس 2011 ، تم نقل كلا التشكيلتين إلى سلاح الجو.

دورية بحرية وطيران مضاد للغواصات

احتفظ الطيران المضاد للغواصات الذي كان قوياً للغاية في السابق بهيكله المسبق الإصلاح بشكل أو بآخر في شكله الأصلي ويستمر في تشغيل نوعين من الطائرات ، Il-38 و Tu-142MZ / MK. هذه الطائرات ذات الأربعة محركات في الخدمة مع أسطولين "كبيرين" - الشمال والمحيط الهادئ. مهمتهم الرئيسية هي البحث عن غواصات العدو وكشفها وتتبعها وتدميرها. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المهام تنطوي أيضًا على أداء مهام وقت السلم الحقيقية - ما يسمى "طلعات الدوريات القتالية" ، حيث تقوم الطائرات بالبحث عن الغواصات وتتبعها في المياه الدولية. يمكن أن تكون هذه الطلعات "هجومية" و "دفاعية". تشمل الأولى مناطق دورية لـ SSBNs لعدو محتمل ، الغواصات الأمريكية في المقام الأول. في الحالة الثانية ، يغطي الطيران الروسي المضاد للغواصات مناطق الدوريات المحتملة لحاملات الصواريخ الاستراتيجية التابعة له ، ويراقب نشاط غواصات العدو ، والتي قد تشكل تهديدًا لشبكات SSBN الروسية عندما تكون في مهمة قتالية.

على سبيل المثال ، تحلق طائرات Tu-142s و Il-38s حول شبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تتمركز عادة طائرات SSBN الروسية. وفقًا لمصادر روسية ، في التسعينيات. كان هناك نشاط كبير للغواصات الأمريكية التي تتبعت تحركات SSBNs الروسية خلال خدماتها القتالية في بحر بارنتس وبحار اليابان.

كما أن للطائرات المضادة للغواصات مهمة عرض العلم في المواقع النائية ، مثل القطب الشمالي والمياه المحيطة بشبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تمتلك روسيا مصالح سياسية واقتصادية جادة. تقوم Il-38 و Tu-142 من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ برحلات الدوريات هذه على أساس منتظم عدة مرات في الشهر.

تم تطوير طائرة الدوريات Tu-142 والطائرة المضادة للغواصات على أساس القاذفة الاستراتيجية Tu-95 خصيصًا للعمليات طويلة المدى في مياه المحيطات. المدى 4500 كم. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1972 ، ودخلت التعديلات الحالية على Tu-142MK و Tu-142MZ الخدمة في الثمانينيات. وكانت في الإنتاج حتى أوائل التسعينيات. كلا الأسطولين لديه سرب واحد من هذه الطائرات. لا يزال مورد هيكل الطائرة مهمًا للغاية ، لكن لم يتم التخطيط لتحديثها. من المرجح أن يتم إيقاف تشغيل آخر طراز Tu-142s بحلول عام 2020.

Il-38 هو النوع الثاني من طائرات الدوريات الروسية المضادة للغواصات. كانت مخصصة في البداية للعمليات في "منطقة المحيط الأوسط" ، وتم وضعها في الخدمة في عام 1968 ، وتم بناء النسخ المتبقية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. في الخدمة مع سرب واحد من الأسطول الشمالي واثنان - المحيط الهادئ. على الرغم من عمرها ، لا يزال مورد الطائرات الشراعية كبيرًا للغاية ، وتكلفة التشغيل منخفضة نسبيًا. من المفترض أن يتم تحديث جزء من الحديقة (لم يتم الإعلان عن العدد الإجمالي بعد) من أجل زيادة قدراتها.

طائرات هليكوبتر

يتم تمثيل طائرات الهليكوبتر Shipborne PLO و PSO بطائرات هليكوبتر متينة وموثوقة من طراز Ka-27 ، والتي لا تزال مواردها كبيرة للغاية ، وسيتم تشغيل المروحيات نفسها في كلا الإصدارين حتى عام 2020 على الأقل ، وربما أكثر من ذلك. يعد تعديل Ka-27PL إصدارًا متخصصًا مضادًا للغواصات ، بينما يقوم Ka-27PS بوظائف البحث والإنقاذ والنقل. تم إنتاج معظم طائرات Ka-27s قيد التشغيل في أوائل إلى منتصف الثمانينيات ، مع ما يزيد قليلاً عن 70 مركبة قيد التشغيل ، مخصصة لأربعة أفواج طائرات هليكوبتر (لكل من الأساطيل) ، بالإضافة إلى مركز تدريب تم إنشاؤه مؤخرًا في ييسك.

تشارك Ka-27PLs أيضًا في الخدمات القتالية ، خاصة في المياه الإقليمية الروسية ، على أساس السفن أو المطارات الساحلية. هناك أيضًا عدد قليل من طائرات الهليكوبتر القتالية والنقل Ka-29 ، ويتم تخصيص عدة نسخ لكل من الأساطيل وهي جزء من هيكل أفواج طائرات الهليكوبتر المختلطة ، حيث تعمل مع Ka-27PL و Ka-27PS. في عام 2001 ، تم نقل ما لا يقل عن 16 "فائض" من طراز Ka-29s إلى وزارة الشؤون الداخلية للطيران.

بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك طيران البحرية حوالي 12 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8T / P / MT / MTV ، والتي تستخدم بشكل أساسي في عمليات النقل والبحث والإنقاذ. يتم تضمينهم في هيكل النقل الفردي أو أفواج طائرات الهليكوبتر ، أو المجموعات المخصصة لكل من الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، تحلق ثماني طائرات من طراز Mi-8 مزودة بمعدات حرب إلكترونية في أسطول البحر الأسود. حتى عام 2011 ، اشتمل هيكل طيران البحرية على فوج طائرات هليكوبتر منفصل مخصص لأسطول البلطيق. كانت مسلحة بطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Mi-24VP / P و Mi-8MT ، وشملت مهامها الدعم الناري للوحدات البحرية ، وكذلك النقل لصالح الأسطول. كما تم تكليف طائرات Mi-24 التابعة للفوج بمهمة ثانوية تتمثل في توفير دفاع جوي منخفض الارتفاع واعتراض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. ومع ذلك ، يُعتقد أنه في سياق الإصلاحات ، تم نقل هذا الفوج إلى طيران الجيش الروسي.

طائرات الضربات الساحلية

بعد مارس 2011 ، بقي سرب طيران واحد فقط في الطيران البحري. تم الحفاظ على هذه البقايا من القوة السابقة للطيران البحري بسبب الاستناد إلى أراضي شبه جزيرة القرم. في عام 1997 ، أبرمت روسيا وأوكرانيا اتفاقًا ، يُسمح بموجبه لروسيا بالاحتفاظ بسرب الطيران المنفصل للهجوم البحري الثالث والأربعين (OMSHAE) لأسطول البحر الأسود في مطار Gvardeyskoye ، ونتيجة لذلك لا يمكن نقل السرب إلى سلاح الجو دون تعقيدات دولية خطيرة. تم تصميم هذه الاتفاقية لمدة 20 عامًا ، وتسمح فقط لـ 22 طائرة مقاتلة روسية بالتمركز في شبه جزيرة القرم في نفس الوقت ، والحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن أن توجد في مطارين استأجرتهما روسيا هو 161 طائرة. سرب لديه 18 Su- 24. هم أقدم ممثلي هذا النوع في الطيران الروسي، بالإضافة إلى ذلك ، فقدوا المعدات التي تسمح لهم باستخدام الأسلحة النووية قبل نقلهم إلى المركز الثالث والأربعين OMSHAE في عام 2000 ليحلوا محل Su-17M3s التي كانت لديهم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرب مزود بأربع طائرات استطلاع Su-24MR.

أصبحت Crimean Su-24s أول طائرة مقاتلة روسية تحصل على التسجيل الحكومي "RF-" ، والذي يعتبر إلزاميًا للطائرات الروسية العاملة في الخارج.

تم تجهيزه أيضًا بطائرة Su-24 ، وأصبح فوج الطيران البحري الرابع للهجوم المنفصل (OMSHAP) ، المتمركز في تشيرنياكوفسك (منطقة كالينينغراد) ، القاعدة الجوية 7052 في عام 2009 ، ولكن تم نقله إلى سلاح الجو في مارس 2011.

طيران النقل والطائرات ذات الأغراض الخاصة

هذا الجزء من الطيران البحري مسؤول عن نقل القوات والبضائع بين القواعد ، وتنفيذ عمليات الدعم ، بما في ذلك البحث والإنقاذ ، في منطقة مسؤولية الفوج ، وتدريب المظلات لقوات المارينز ووحدات السباحين القتالية. وإخلاء الجرحى والمرضى وإنقاذ المركبات المنحدرة برواد الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك أساطيل الشمال والمحيط الهادئ عددًا من طائرات An-12PS المصممة خصيصًا لعمليات الإنقاذ البحري.

طائرات النقل العسكرية An-26 و An-12 هي وحدات عمل طيران نقل الأسطول ، وقد وصل عددها إلى 36 قبل إصلاحات مارس 2011. هناك أيضًا طائرة واحدة من طراز An-72 للإقلاع والهبوط القصير ، بالإضافة إلى العديد من الركاب من طراز Tu -134 ثانية. كان هناك طائرتان من طراز Tu-154 للنقل لمسافات طويلة ونقل الشخصيات المهمة ، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانوا قد نجوا اليوم. كما أنه لا يزال غير معروف عدد الطائرات التي تم نقلها إلى القوات الجوية في مارس 2011. يمتلك أسطول المحيط الهادئ والأسطول الشمالي طائرتين من طراز Il-20RT تستخدمان لنقل الركاب والنقل ، بالإضافة إلى طائرة من طراز Il-18 لتدريب الطيارين من طراز Il-38.

يحتوي أسطول البحر الأسود على ثلاثة إلى أربعة محركات توربينية برمائية Be-12PS ، والتي تستخدم بشكل أساسي لعمليات البحث والإنقاذ والدوريات. هذه الطائرات المتقادمة خارج الخدمة تقريبًا وستحتاج إلى تمديد إذا تم اتخاذ قرار بإبقائها في الأسطول.

مشتريات جديدة

ستتلقى جميع وحدات الطيران البحري معدات جديدة في السنوات القادمة ، لكن أكبر الطلبات مرتبطة بالاستحواذ في يونيو 2011 على أربع سفن هجومية برمائية فرنسية (UDC) ميسترال. وستضم المجموعة الجوية لكل من هذه السفن ثماني مروحيات هجومية وثماني مروحيات نقل-قتالية. التعديل البحري لطائرة هليكوبتر Ka-52 - تم اختيار Ka-52K كمروحية هجومية بحرية. سيتم تمييزها بشفرات قابلة للطي ، وجناح ، وأنظمة دعم الحياة للطاقم ، والتي ستطير في ملابس الغوص. سيتم تغطية جسم الطائرة والمعدات بطلاء خاص مضاد للتآكل ، وستتلقى المروحية أيضًا صواريخ جديدة مضادة للسفن ورادار للتحكم في الحرائق. يحتاج الأسطول الروسي إلى ما لا يقل عن 40 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K ، يجب تسليم أولها إلى العميل بحلول نهاية عام 2014 - بداية عام 2015. بالتزامن مع تسليم أول UDC.

ستعمل طائرة Ka-29 المختبرة والمثبتة كطائرة هليكوبتر للنقل والهجوم. يجب أن تتلقى طائرات الهليكوبتر الخاصة بالبناء الجديد إلكترونيات طيران محدثة ، مماثلة لتلك المثبتة على Ka-52K. سيكون العدد الإجمالي لطائرات الهليكوبتر المشتراة لـ Mistral UDC 100 وحدة على الأقل ، والتي سيتم توزيعها بين الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ ، كما سيذهب عدد معين إلى مركز التدريب في Yeysk.

ويجري أيضًا تنفيذ برنامج لشراء طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس ، والتي ستذهب إلى الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ. تم طلب الدفعة الأولى من طائرتي هليكوبتر ومن المتوقع شراء مجموعات صغيرة من هذه المروحيات.

وفقًا للمعلومات الواردة في وسائل الإعلام الروسية ، التي تم الإعلان عنها في نهاية عام 2009 ، قد يتكون جناح الطيران في حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" في المستقبل من 24 مقاتلة على الأقل من طراز MiG-29K. في منتصف يوليو 2011 ، أعلن قائد طيران البحرية ، اللواء كوزين ، أن وزارة الدفاع الروسية تخطط لتقديم طلب لشراء MiG-29K بحلول أغسطس 2011 ، ويجب تسليم أول طائرة للعميل في عام 2012. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تقديم الطلب في الوقت المحدد ، ونتيجة لذلك تم تأجيل عمليات التسليم الأولى حتى عام 2013 ، ولكن يُعتقد أن إنتاج MiG-29K لحاملة الطائرات الهندية Vikramaditya يُعطى الأولوية .

في يوليو ، أعلنت مصادر في صناعة الطيران الروسية أيضًا أنه من المتوقع طلب شراء 12 مقاتلة من طراز Su-30SM (وهو نوع مختلف من مقاتلة Su-30MKI للتصدير التي تصنعها شركة Irkut Corporation) للطيران البحري ، الذي يهدف إلى استبدال Su-24 المتقادمة. قاذفات أسطول البحر الأسود. ومع ذلك ، لم تؤكد مصادر في وزارة الدفاع الروسية هذا الأمر.

هناك خطط لتحديث البحث والإنقاذ وطيران الدوريات ، في عام 2008 تم الإبلاغ عن طلب لأربعة برمائيات من طراز A-42 (تطوير مشروع A-40 Albatross) ، ولكن لم يتم تسليم طائرة واحدة ولا يزال مستقبل البرنامج في سؤال.

وفي حديثه عن الآفاق طويلة الأجل في مجال شراء معدات جديدة ، أشار I. Kozhin إلى أنها ستشمل طائرات دورية من الجيل الجديد تعتمد على طراز Tu-214 لتحل محل كل من Tu-142 و Il-38 / 38N. بالإضافة إلى ذلك ، تم ذكر طائرة هليكوبتر جديدة متعددة الأغراض محمولة على متن السفن.

تحديث الأسطول الحالي

هناك ثلاثة برامج تحديث جارية في Navy Aviation. الأول يتعلق بالطائرة Il-38 ، التي ستتلقى نظامًا إلكترونيًا جديدًا على متنها وستتلقى مؤشر Il-38N. تلقت الطائرة Il-38 الأولى نظام الرؤية والبحث Novella (PPK) الذي طورته شركة Leninets القابضة في عام 2001 ، وبدأت الآلة الثانية الاختبار في منتصف عام 2011. يوفر برنامج التحديث Il-38 للعمل على طائرة واحدة سنويًا ، ولا يزال كذلك من غير الواضح متى ستدخل طائرات Il-38 التي تمت ترقيتها الخدمة.

تم تطوير PPK "Novella" المتكامل بهدف تحويل IL-38 إلى مجمع دورية واستطلاع فعال متعدد الأغراض. تم تجهيز Il-38N الحديثة برادار عالي الدقة ونظام استطلاع إلكتروني ضوئي وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء ونظام صوتي مائي جديد ومقياس مغناطيسي جديد ونظام اتصالات جديد. يمكن لـ Il-38N أيضًا استخدام طوربيدات APR-3 الجديدة عالية السرعة المضادة للغواصات ومجهزة بنظام حرب إلكتروني جديد.

يتم توفير برنامج التحديث الثاني المستمر لطائرات الهليكوبتر Ka-27PL. تنص النسخة الأساسية التي اقترحها مكتب تصميم Kamov على استبدال Octopus PPK بـ Lira PPK الجديد الذي طورته شركة Leninets القابضة. تم تطويره على أساس Novella PPK للاستخدام على طائرات الهليكوبتر ويسمح بزيادة نطاق الكشف ودمج طوربيدات جديدة مضادة للغواصات ورسوم عمق موجهة ، بالإضافة إلى صواريخ جديدة مضادة للسفن في ترسانة Ka-27. مع تركيب مجمع جديد ، أصبحت المروحية المضادة للغواصات في السابق متعددة الوظائف حقًا ، ويمكن استخدامها لأداء مهام مختلفة: مكافحة القرصنة ، وإجراء النقل من الشاطئ إلى السفينة ، والاستطلاع البصري والرادار. من المخطط أن يتم دمج تحديث إلكترونيات الطيران مع برنامج واسع النطاق لزيادة الموارد من أجل الحفاظ عليها مستوى عالطائرات هليكوبتر مطورة بمؤشر Ka-27M لمدة 15 عامًا من التشغيل.

وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام الروسية ، تم إطلاق برنامج تحديث Ka-27PL في مارس 2003 ، لكنه واجه تأخيرات كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية التمويل (حدث هذا مع جميع برامج تحديث الطائرات الروسية في التسعينيات). - أوائل عام 2000). ومع ذلك ، في 2005-2006 دخل برنامج تحديث Ka-27 في مرحلة اختبار الطيران ، وبحلول عام 2011 ، ظهرت صور فوتوغرافية تظهر على الأقل طائرة Ka-27M واحدة يتم اختبارها في الهواء. لكن Ka-27 المحدث لا يزال بعيدًا عن التسليم للوحدات القتالية.

وبالتالي ، فإن البرنامج الوحيد لتحديث تكنولوجيا طيران الأسطول ، والذي يتقدم بوتيرة سريعة ، يرتبط بالعمل على مقاتلات Su-33. هذا ليس برنامجًا كبيرًا جدًا ، يهدف إلى تحسين قدرات مجمع الدفاع الجوي من خلال استبدال نظام الإنذار من الإشعاع SPO-15 Bereza بنظام L-150 Pastel. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث معدات الملاحة الخاصة بالطائرة والشاشات الموجودة في قمرة القيادة.

المنشور الأصلي: خدمة الطيران البحرية الروسية اليوم: قوة تتقلص بسرعة - القوات الجوية الشهرية ، يناير 2012

ترجمة أندريه فرولوف

100 عام مرت على أول انتصار لطياري البحرية الروسية خلال الحرب العالمية الأولى. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، دافعت أربع طائرات بحرية من طراز M-9 من حاملة طائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق عن القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما (الآن الأراضي الإستونية) من غارة جوية ألمانية. تم إسقاط طائرتين كايزر ، وعادت الطائرات المائية الروسية دون خسارة.

الطيران البحري- فرع من البحرية الروسية ، مصمم للبحث عن العدو وتدميره ، وتغطية تجمعات السفن والأشياء من الضربات الجوية ، وكذلك لإجراء الاستطلاع الجوي.

ينقسم الطيران البحري وظيفيًا إلى عدة أنواع: حمل الصواريخ البحرية ، والغواصات ، والمقاتلة ، والاستطلاع ، والأغراض المساعدة. اعتمادًا على الموقع ، يتم تقسيمه بشروط إلى طيران قائم على سطح السفينة وطيران ساحلي.

تمتلك البحرية الروسية حاليًا حاملة طائرات واحدة - الطراد الحامل للطائرات الثقيلة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". تعتمد على:

مقاتلات Su-33 ، MiG-29K / KUB ؛

طائرة تدريب Su-25UTG ؛

طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض محمولة على متن السفن Ka-27 و Ka-29 و Ka-31.

ومن المتوقع أن تعتمد مروحيات Ka-52K Katran الهجومية على الطراد في المستقبل القريب. مشاريع حاملة طائرات واعدة وحاملات سفن وطائرات هليكوبتر هجومية برمائية عالمية قيد التطوير.

في الخدمة مع الطيران الساحلي للبحرية الروسية:

طائرة Tu-142 طويلة المدى مضادة للغواصات (تعديل للقاذفة الاستراتيجية Tu-95) ؛

الطائرات المضادة للغواصات Il-20 و Il-38 ؛

مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-31 ؛

طائرات النقل An-12 و An-24 و An-26 ؛

مروحيات Ka-52K و Mi-8 و Mi-24 و Ka-31 وغيرها.

طيران مقاتل

سو 33

مقاتلة روسية من الجيل الرابع ، تم تطويرها للبحرية الروسية في مكتب تصميم Sukhoi تحت قيادة ميخائيل بتروفيتش سيمونوف ، المعروف سابقًا باسم Su-27K (وفقًا لتدوين الناتو: Flanker-D).

تمت أول رحلة لطائرة Su-27K في 17 أغسطس 1987 ، وفي 1 نوفمبر 1989 ، أقلعت Su-27K لأول مرة في الاتحاد السوفيتي وهبطت على متن الطراد الحامل للطائرات الأدميرال كوزنتسوف.

تم اعتمادها في 31 أغسطس 1998 ، ومنذ ذلك الحين أصبحت الطائرة الحاملة الرئيسية للبحرية الروسية.

يسيطر على الطائرة طيار واحد ، مسلح بمدفع مدمج عيار 30 ملم GSh-30-1 ، وصواريخ جو - جو موجهة ، وصواريخ غير موجهة ، وقنابل جوية.

تبلغ السرعة القصوى للمقاتل 2300 كم / ساعة ، وسقف الخدمة 17000 متر ، ومدى الطيران 3000 كم.

من بين 26 آلة متسلسلة ، فقدت 4 طائرات في حوادث.

Su-33s هي جزء من طراد Admiral Kuznetsov.

ميج 29 ك

ميج 29K / KUB

مقاتلة روسية متعددة المهام من الجيل الرابع ، وهي عبارة عن تطوير إضافي للطائرة MiG-29 (وفقًا لتدوين الناتو: Fulcrum-D).

المقاتلون القائمون على سطح السفينة عبارة عن مركبات متعددة الوظائف في جميع الأحوال الجوية من جيل 4 ++. تشمل مهمتهم الدفاع الجوي والدفاع المضاد للسفن لتشكيل السفن ، وضرب الأهداف الأرضية للعدو.

يمكن أن يعتمد MiG-29K على حاملات الطائرات القادرة على استقبال الطائرات التي يزيد وزنها عن 20 طناً ، ومجهزة بمنحدر إقلاع ومانع للهبوط ، وكذلك في المطارات الأرضية.

الطائرات مسلحة بصواريخ موجهة RVV-AE و R-73E للقتال الجوي ، وصواريخ مضادة للسفن Kh-31A و Kh-35 ، وصواريخ مضادة للرادار من طراز Kh-31P ، وقنابل جوية موجهة من طراز KAB-500Kr لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية. .

سرعة الطيران القصوى 2300 كم / ساعة ، وسقف الخدمة 17500 م ، ومدى الطيران 2000 كم.

من المخطط أن تشكل طائرة MiG-29K / KUB في المستقبل أساسًا للطائرة المقاتلة الروسية القائمة على الناقل.

تم إدخال مقاتلات MiG-29K / KUB في فوج الطيران القائم على الناقل الخاص بالسفينة والذي يعمل على الطراد Admiral Kuznetsov ، وليس بدلاً من Su-33 و Su-25UTG الحاليين ، ولكن بالإضافة إليهما وسيتم استخدامها جنبًا إلى جنب مع هم.

طائرات تدريب هجومية قتالية

قاذفة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مصممة لتوجيه ضربات الصواريخ والقنابل ضد الأهداف الأرضية والسطحية ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة.

قام النموذج الأولي (T-6) بأول رحلة له في 2 يوليو 1967. تم اعتماده من قبل القوات الجوية السوفياتية في 4 فبراير 1975.

تم بناؤه بشكل متسلسل في 1971-1993 في كومسومولسك أون أمور ونوفوسيبيرسك. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1400 طائرة.

السرعة القصوى - 1400 كم / ساعة ، المدى العملي - 2850 كم ، السقف العملي - 11 ألف متر. الطاقم - شخصان.

التسلح - مدفع عيار 23 ملم ، في 8 نقاط تعليق ، يمكن للطائرة حمل صواريخ جو - أرض وجو - جو ، وقنابل وقذائف جوية غير موجهة ومصححة ، وقنابل مدفع قابلة للإزالة. يمكن أن تحمل قنابل نووية تكتيكية على متنها.

من المقرر استبدال حوالي 120 وحدة معدلة بـ Su-34s بحلول عام 2020.

مقاتلة Su-25UTG

سو 25UTG

طائرة تدريب على أساس مدرب القتال Su-25UB. وهو يختلف عنه في غياب معدات الرؤية ، ووحدات نظام التحكم ، وحامل المدفع بمدفع ، وحوامل الشعاع والأبراج ، وشاشات درع المحرك ، ومحطة راديو للتواصل مع القوات البرية ، والكتل وعناصر نظام الدفاع.

تم إنشاء أول نموذج طيران على أساس Su-25UB (T8-UTG1) في أوائل عام 1988.

في 1989-1990 ، تم إنتاج الدفعة الأولى من 10 طائرات.

في 1991-1995 ، والثاني و الدفعة الأخيرةمن خمسة Su-25UTG.

السرعة القصوى - 1000 كم / ساعة ، المدى العملي - 1850 كم ، السقف العملي - 7000 متر. الطاقم - شخصان.

إنه في الخدمة مع فوج الطيران المقاتل البحري 279 التابع للأسطول الشمالي ، بالإضافة إلى الجناح المختلط للمركز 859 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أطقم الطيران في ييسك.

الطائرات المضادة للغواصات

Be-12

الطائرات البرمائية المضادة للغواصات (وفقًا لتدوين الناتو: البريد).

في أكتوبر 1960 ، قامت الطائرة بأول رحلة لها ، وبدأت منذ عام 1963 في دخول الخدمة مع طيران البحرية. تم إنشاؤه في مكتب التصميم على اسم جي إم بيريف.

تم تجهيز الطائرة البرمائية بمجموعة من المعدات المستهدفة التي تتيح لك البحث عن غواصات العدو ومكافحتها.

السرعة القصوى - 550 كم / ساعة ، السقف العملي - 12100 متر ، أقصى مدى طيران - 4000 كم.

اعتبارًا من عام 2015 ، تم تسليح الطيران البحري للبحرية الروسية بـ 7 طائرات من طراز Be-12.

ايل 38N

تم تطوير طائرة مضادة للغواصات في مكتب التصميم تحمل اسم S.V Ilyushin على أساس الراكب Il-18V (وفقًا لتدوين الناتو: مايو).

تم تصميم الطائرة للبحث المستقل وتدمير الغواصات والاستطلاع البحري وعمليات البحث والإنقاذ وزرع حقول الألغام ، بشكل مستقل أو بالاشتراك مع السفن المضادة للغواصات.

الطاقم - 7 أشخاص. السرعة القصوى - 650 كم / ساعة ، أقصى مدى طيران - 9500 كم ، سقف عملي - 8000 متر.

مسلحة بطوربيدات مضادة للغواصات وقنابل مضادة للغواصات وألغام بحرية.

في عام 2015 ، أكمل مجمع إليوشن للطيران عقدًا لإصلاح وتحديث خمس طائرات من طراز Il-38 إلى مستوى Il-38N.

توبوليف 142 م

توبوليف 142

طائرات روسية طويلة المدى مضادة للغواصات (تصنيف الناتو: Bear-F).

يتم استخدامه لاستطلاع المحيط بعيد المدى ، بصريًا أو إلكترونيًا ، للخدمة في نظام خدمة البحث والإنقاذ ، وعندها فقط ، للبحث عن الغواصات النووية بالصواريخ الباليستية وتتبعها.

تم إنتاج أول طراز من طراز Tu-142 بواسطة المصنع رقم 86 في تاجانروج في عام 1975. غادرت آخر طائرة من طراز Tu-142M3 متجر التجميع في عام 1994.

في المجموع ، في 1968-1994 ، تم تصنيع حوالي 100 Tu-142s من التعديلات المختلفة.

الطاقم - 9 أشخاص. السرعة القصوى - 855 كم / ساعة ، سقف عملي - 13500 متر.

مسلحة بمصادر صوت إسقاط المتفجرات والطوربيدات وصواريخ الطائرات المضادة للغواصات والقنابل المضادة للغواصات والقنابل العملية والألغام البحرية.

للدفاع ، يتم استخدام تثبيت مدفعي خلفي بمدفعين من طراز AM-23 أو GSh-23L ، بالإضافة إلى مجموعة من الإجراءات المضادة للراديو.

البحرية الروسية مسلحة بسرب واحد في كل من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ.

في عام 2013 ، أصبح من المعروف أنه تم تطوير طائرة جديدة مضادة للغواصات في روسيا لتحل محل Tu-142M3.

طيران النقل

طائرات نقل عسكرية ، تم تطويرها في مكتب التصميم. O. K. Antonova (وفقًا لتقنين الناتو: الشبل - "الشاب").

انطلقت أول طائرة An-12 في إيركوتسك في 16 ديسمبر 1957. أثبتت الطائرة نفسها كطائرة موثوقة للغاية وقادرة على العمل في الظروف الصعبة الظروف المناخيةومتواضع في الخدمة.

تم استخدام الطائرة بنشاط لأغراض عسكرية ، في حالات طارئة، لنقل المعدات والأفراد العسكريين ، وكذلك لنقل الركاب والبضائع ، والبحث والإنقاذ عن الأجسام الفضائية وأطقم المركبات الفضائية المأهولة والطائرات المعرضة للخطر.

يتكون التسلح المدفعي للطائرة من سلاح المدفع PV-23U ، والذي يتضمن برج DB-65U الخلفي مع مدفعين من طراز AM-23 عيار 23 ملم ، والنظام الكهربائي جهاز التحكموحدة البرج والرؤية والحساب.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنها حمل ما يصل إلى 70 قنبلة شديدة الانفجار أو حارقة من عيار 100 كجم.

أقصى سرعة طيران - 660 كم / ساعة ، سقف عملي - يصل إلى 10000 متر ، نطاق طيران - يصل إلى 5530 كم.

An-26

طائرات نقل عسكرية ، تم تطويرها في مكتب التصميم. أنتونوف (وفقًا لتقنين الناتو: Curl - "الزوبعة" ، بين الناس - Humpbacked ، Fantomas ، Nastya ، Nastenka).

إنه تعديل لطراز An-24 الأصلي.

طاقم الطائرة - 6 أشخاص. يمكن أن تحمل على متنها 38 فردًا أو ما يصل إلى 30 مظليًا.

السرعة القصوى - 540 كم / ساعة ، مدى الرحلة - ما يصل إلى 2660 كم ، السقف العملي - 7300 م.

كما يمكن تجهيزها بقنابل جوية يصل عيارها إلى 500 كجم.

طائرات هليكوبتر

كا 27

مروحية محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات (وفقًا لتقنين الناتو: Helix - "Spiral").

مصمم لحل مشاكل الأسطول الدفاعي المضاد للغواصات على أساس السفن من مختلف الفئات ، بما في ذلك حاملات الطائرات.

المروحية قادرة على الكشف عن الأهداف الحديثة تحت الماء والسطحية ، ونقل البيانات المتعلقة بها إلى السفن ونقاط التتبع الساحلية ، ومهاجمتها باستخدام الأسلحة المحمولة جوا.

لتدمير الغواصات ، يمكن تعليق طوربيدات AT-1MV المضادة للغواصات وصواريخ APR-23 وقنابل PLAB المضادة للغواصات من عيار 50 و 250 كجم من المروحية.

الطاقم - 3 أشخاص ، السرعة القصوى - 270 كم / ساعة ، نطاق طيران عملي - يصل إلى 900 كم ، سقف عملي - 5000 م.

حصلت طائرة هليكوبتر واعدة للطيران البحري ، والتي يتم تطويرها لتحل محل طائرة Ka-27 متعددة الأغراض ، على الاسم الرمزي "مينوجا".

مروحية Ka-52K (سفينة)

كا 52 ك

Ka-52 هي طائرة هليكوبتر هجومية متعددة الأغراض ، وهي ترقية للطائرة Black Shark. تم تطويره في موسكو من قبل مكتب تصميم OAO Kamov.

مصممة لتدمير الدبابات والمعدات العسكرية المدرعة وغير المدرعة والقوى العاملة وطائرات الهليكوبتر المعادية في جميع الظروف الجوية وفي أي وقت من اليوم.

يمكنه توفير الدعم الناري لقوة الهبوط والدوريات والمرافقة للطوابير العسكرية.
تم إجراء الرحلة الأولى في 25 يونيو 1997. مسلسل أنتج منذ عام 2008.

Ka-52 - مروحية ذات دوارات ثلاثية الشفرات متحدة المحور ، اثنان محركات توربينات الغاز، الجناح المستقيم ، الذيل الرأسي والأفقي ، ومعدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات القابلة للسحب أثناء الطيران.

Ka-52K - مروحية على متن سفينة.

يتكون الطاقم من شخصين. السرعة القصوى - 300 كم / ساعة ، المدى العملي - 1000 160 كم ، السقف العملي - 5.5 ألف متر.

مجهزة بمدفع عيار 30 ملم ، صواريخ موجهة وغير موجهة يصل وزنها إلى ألفي كجم على 4 نقاط صلبة.

وفقًا لنائب وزير الدفاع يوري بوريسوف ، فإن Ka-52 ، التي أثبتت قدراتها القتالية العالية خلال الحملة السورية ، لديها إمكانات تحديث جادة.

في عام 2015 ، وقعت روسيا عقدًا مع مصر لتوريد 46 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52 Alligator. يمكنهم أيضًا تزويد Ka-52K Katran المحمولة على متن السفن ، المصممة لحاملات طائرات الهليكوبتر من نوع ميسترال.

في المقالة التي نلفت انتباهك إليها ، سنحاول فهم الوضع الحالي وآفاق الطيران البحري للبحرية الروسية. حسنًا ، بالنسبة للمبتدئين ، دعونا نتذكر كيف كان الطيران البحري المحلي في أيام الاتحاد السوفيتي.

كما تعلم ، لعدد من الأسباب المختلفة ، لم يعتمد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على حاملات الطائرات أو الطيران القائم على الناقل في بناء البحرية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنهم في بلدنا لم يفهموا أهمية الطيران البحري بشكل عام - بل على العكس! في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان يعتقد أن هذا النوع من القوة هو أحد أهم مكونات البحرية. للطيران البحري (بتعبير أدق ، للجيش القوات الجويةبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن من أجل الإيجاز ، سنستخدم مصطلح "الطيران البحري" ، بغض النظر عن الطريقة التي تم تسميته بها تحديدًا في فترة تاريخية معينة) ، تم تعيين العديد من المهام المهمة ، بما في ذلك:

1. البحث والتدمير:
- صاروخ العدو والغواصات متعددة الأغراض ؛
- التشكيلات السطحية للعدو ، بما في ذلك مجموعات حاملة الطائرات الهجومية ، وقوات الهجوم البرمائية ، والقوافل ، والضربات البحرية ، والمجموعات المضادة للغواصات ، وكذلك السفن الحربية الفردية ؛
- وسائل النقل والطائرات وصواريخ كروز للعدو ؛

2 - ضمان انتشار وإجراءات قوات أسطولها ، بما في ذلك في شكل دفاع جوي للسفن ومرافق الأسطول ؛

3 - القيام بعمليات الاستطلاع والتوجيه الجوي وإصدار تعيينات الأهداف لفروع القوات البحرية الأخرى.

4 - تدمير وإخماد أشياء من نظام الدفاع الجوي في مسارات طيران الطائرات الخاصة ، في مناطق حل المشكلات.

5 - تدمير القواعد البحرية والموانئ وتدمير السفن ووسائل النقل الموجودة بها.

6 - ضمان إنزال القوات الهجومية البرمائية ومجموعات الاستطلاع والتخريب وغيرها من المساعدات للقوات البرية في المناطق الساحلية.

7 - زرع حقول الألغام ، فضلا عن الإجراءات المتعلقة بالألغام ؛

8 - إجراء الاستطلاع الإشعاعي والكيميائي.

9 - إنقاذ الأطقم المنكوبة.

10. القيام بالنقل الجوي.

لهذا الغرض ، تم تضمين أنواع الطيران التالية في تكوين الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

1 - الطيران البحري الحامل للقذائف (MRA) ؛
2 - الطيران المضاد للغواصات ؛
3. الطيران الهجوم (ShA) ؛
4. الطائرات المقاتلة (IA).
5. طيران الاستطلاع (RA).

وإلى جانب ذلك ، هناك أيضًا طائرات ذات أغراض خاصة ، بما في ذلك النقل ، والحرب الإلكترونية ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والبحث والإنقاذ ، والاتصالات ، وما إلى ذلك.

كان عدد الطائرات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مثيرًا للإعجاب بالمعنى الأفضل للكلمة: في المجموع ، بحلول بداية التسعينيات من القرن العشرين ، تضمنت 52 فوجًا جويًا و 10 أسراب ومجموعات منفصلة. في عام 1991 ، تضمنت 1،702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة قنابل مجهزة بصواريخ كروز المضادة للسفن (Tu-16 و Tu-22M2 و Tu-22M3) و 966 طائرة تكتيكية (Su-24 و Yak-38 و Su-17 و MiG- 27 و MiG-23 وأنواع أخرى من المقاتلات) ، بالإضافة إلى 364 طائرة من الفئات الأخرى و 455 طائرة هليكوبتر ، ليصبح المجموع 2157 طائرة وطائرة هليكوبتر. في نفس الوقت الأساس قوة مدهشةيتألف الطيران البحري من فرق بحرية تحمل صواريخ: عددها اعتبارًا من عام 1991 غير معروف للمؤلف ، ولكن في عام 1980 كانت هناك خمسة فرق من هذا القبيل ، والتي تضمنت 13 فوجًا جويًا.

حسنًا ، بعد ذلك تم تدمير الاتحاد السوفيتي وتم تقسيم قواته المسلحة بين العديد من الجمهوريات "المستقلة" ، والتي حصلت على الفور على وضع الدولة. يجب أن أقول إن الطيران البحري غادر الاتحاد الروسي بكامل قوته تقريبًا ، لكن الاتحاد الروسي لم يستطع الاحتفاظ بهذه القوة الكبيرة. وهكذا ، بحلول منتصف عام 1996 ، تم تخفيض تكوينها بأكثر من ثلاث مرات - إلى 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة. وكان ذلك مجرد بداية. بحلول عام 2008 ، استمر الطيران البحري في الانخفاض: لسوء الحظ ، ليس لدينا بيانات دقيقة عن تكوينه ، ولكن كان هناك:

1. طيران بحري يحمل صواريخ- فوج واحد مجهز (كجزء من الأسطول الشمالي). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فوج جوي مختلط آخر (568 ، في أسطول المحيط الهادئ) ، حيث كان هناك أيضًا سربان من طراز Tu-22M3 ، بالإضافة إلى سربين من طراز Tu-22M3 ، و Tu-142MR و Tu-142M3 ؛

2. الطائرات المقاتلة- ثلاثة أفواج جوية ، بما في ذلك 279 okiap ، مصممة للعمل من سطح السفينة TAVKR المحلية الوحيدة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". بطبيعة الحال ، كان مقر الأوكياب 279 في الأسطول الشمالي ، بينما كان الفوجان الآخران ينتميان إلى أسطول البلطيق وأسطول المحيط الهادئ ، مسلحين بالمقاتلين وعلى التوالي ؛

3. هجوم الطائرات- فوجان متمركزان في أسطول البحر الأسود وأسطول البلطيق ، على التوالي ، ومسلحين بطائرات و Su-24R ؛

4. الطيران المضاد للغواصات- هنا كل شيء أكثر تعقيدًا إلى حد ما. نقسمها إلى طيران بري وطيران على متن السفن:

- الطيران الأرضي الرئيسي المضاد للغواصات هو فوج الطيران المختلط المنفصل 289 المضاد للغواصات (طائرات الهليكوبتر Il-38 و Ka-27 و Ka-29 و Ka-8) وسرب الطيران المنفصل 73 المضاد للغواصات (Tu-142) . ولكن إلى جانبهم ، تعمل الطائرة المضادة للغواصات من طراز Il-38 (إلى جانب طائرات أخرى) في ثلاثة أفواج جوية مختلطة أخرى ، وواحدة منها (917 ، أسطول البحر الأسود) لديها أيضًا طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛

- يشمل الطيران المضاد للغواصات على متن السفن فوجين مضادين للغواصات على متن السفن وسرب منفصل مجهز بطائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 و Ka-29 ؛

5. ثلاث أفواج جوية مختلطة، حيث يوجد ، إلى جانب Il-38 و Be-12 المذكورة سابقًا ، عددًا كبيرًا من طائرات النقل والمروحيات الأخرى غير المقاتلة (An-12 ، An-24 ، An-26 ، Tu-134 ، طائرات هليكوبتر). على ما يبدو ، كان المنطق التكتيكي الوحيد لوجودهم هو جلب الطيران الذي نجا بعد الجولة التالية من "الإصلاحات" في هيكل تنظيمي واحد ؛

6. طيران النقل- سربان منفصلان من سرب طائرات النقل (An-2 ، An-12 ، An-24 ، An-26 ، An-140-100 ، Tu-134 ، Il-18 ، Il18D-36 ، إلخ.)

7. سرب طائرات هليكوبتر منفصل- Mi-8 و.

وإجمالاً - 13 فوجًا جويًا و 5 أسراب جوية منفصلة.لسوء الحظ ، لا توجد بيانات دقيقة عن عدد الطائرات اعتبارًا من عام 2008 ، ومن الصعب اشتقاقها "تجريبيًا". الحقيقة هي أن القوة العددية لتشكيلات الطيران البحري "تطفو" إلى حد ما: في عام 2008 ، لم تكن هناك فرق جوية في تكوين الطيران البحري ، ولكن في أيام الاتحاد السوفيتي ، يمكن أن يتكون القسم الجوي من اثنين أو ثلاثة أفواج. في المقابل ، يتكون الفوج الجوي عادة من 3 أسراب ، ولكن قد تكون هناك استثناءات. في المقابل ، يتكون السرب الجوي من عدة وحدات جوية ، ويمكن أن تشمل الوحدة الجوية 3 أو 4 طائرات أو طائرات هليكوبتر. في المتوسط ​​، يمكن أن يحتوي السرب الجوي على 9-12 طائرة ، وفوج جوي - 28-32 طائرة ، وقسم جوي - 70-110 طائرة.

إذا كانت قوة فوج جوي 30 طائرة (مروحية) ، وسرب جوي من 12 ، نحصل على عدد الطيران البحري للبحرية الروسية في 450 طائرة وطائرة هليكوبتر اعتبارًا من عام 2008. هناك شعور بأن هذا الرقم هو تم المبالغة في تقديرها ، ولكن حتى لو كانت صحيحة ، ففي هذه الحالة ، يمكن القول أن عدد الطيران البحري قد انخفض مقارنة بعام 1996 بأكثر من مرة ونصف.

يمكن لأي شخص أن يقرر أن هذا هو القاع ، حيث لا يوجد سوى طريق واحد - للأعلى. للأسف ، اتضح أن هذا ليس هو الحال: كجزء من إصلاح القوات المسلحة ، تقرر نقل الطائرات الحاملة للصواريخ البحرية والطائرات الهجومية والمقاتلة (باستثناء الطائرات الحاملة) إلى الولاية القضائية الجوية. القوة ، وبعد ذلك على قوات الفضاء العسكرية.

وهكذا فقد الأسطول تقريبًا جميع حاملات الصواريخ والمقاتلات والطائرات الهجومية ، باستثناء فوج الطيران الحامل الذي حلّق بعد ذلك بطائرة Su-33 ، وفوج طيران البحر الأسود المسلّح بطائرة Su-24. . في الواقع ، كان من الممكن أيضًا نقل الأخير إلى القوات الجوية ، إن لم يكن بسبب فارق بسيط قانوني - تم نشر الفوج الجوي في شبه جزيرة القرم ، حيث وفقًا لاتفاق مع أوكرانيا ، يمكن للبحرية فقط نشر وحداتها القتالية ، ولكن كان سلاح الجو ممنوعا. وبالتالي ، بعد نقل الفوج الجوي للقوات الجوية الفضائية ، كان من الضروري نقله من شبه جزيرة القرم إلى مكان آخر.

Su-24 تحلق بجانب المدمرة الأمريكية "بورتر"

ما مدى معقولية هذا القرار؟

لصالح انسحاب الطائرات الحاملة للصواريخ والطيران التكتيكي إلى سلاح الجو (تم إنشاء VKS في عام 2015) ، تحدث الوضع الكارثي تمامًا الذي وجد فيه الطيران البحري المحلي نفسه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كانت الأموال المخصصة لصيانة الأسطول بائسة تمامًا ولا تتوافق بأي حال من الأحوال مع احتياجات البحارة.

في جوهرها ، لم يكن الأمر يتعلق بالادخار ، بل يتعلق ببقاء عدد معين من القوات من إجمالي عددها ، ومن المرجح جدًا أن البحرية فضلت توجيه الأموال للحفاظ على قدس الأقداس - قوات الغواصات الصاروخية الغرض الاستراتيجي، بالإضافة إلى الحفاظ على عدد معين من السفن السطحية والغواصات في حالة الاستعداد للقتال. ومن المحتمل جدًا أن الطيران البحري لم يتناسب ببساطة مع الميزانية البائسة التي اضطر الأسطول إلى الرضا بها - بناءً على بعض الأدلة ، كان الوضع هناك أسوأ مما كان عليه في سلاح الجو المحلي (على الرغم من أنه يبدو ، أسوأ بكثير). في هذه الحالة ، بدا نقل جزء من الطيران البحري إلى سلاح الجو منطقيًا ، لأنه كان من الممكن دعم القوات الجوية التي نزفت بالكامل من الأسطول هناك ، ولم يكن ينتظرهم سوى الموت الهادئ كجزء من الأسطول.

قلنا سابقًا أنه في عام 2008 ربما كان الطيران البحري يتألف من 450 طائرة وطائرة هليكوبتر ، ويبدو أن هذه قوة رائعة. لكن ، على ما يبدو ، لم يكن موجودًا في الغالب إلا على الورق: على سبيل المثال ، فوج الطيران المقاتل للحرس 689 ، الذي كان جزءًا سابقًا من أسطول البلطيق ، سرعان ما "تقلص" إلى حجم سرب (لم يعد الفوج نفسه موجودًا ، الآن هم يفكرون بإحيائه ، حسنًا ، لا سمح الله ، في ساعة جيدة ...). وفقًا لبعض المعلومات ، من عتاد الفوج وسربين من الطائرات البحرية الحاملة للصواريخ ، تمكنت القوات الجوية من إكمال سربين فقط جاهزين للقتال من طراز Tu-22M3. وبالتالي ، ظل عدد الطائرات البحرية رسميًا كبيرًا ، فقط ، على ما يبدو ، ما لا يزيد عن 25-40 ٪ من الطائرات ، وربما أقل ، احتفظت بقدراتها القتالية. وهكذا ، كما قلنا سابقًا ، يبدو أن نقل حاملات الصواريخ والطائرات التكتيكية من الأسطول إلى سلاح الجو أمر منطقي.

ومع ذلك ، فإن الكلمة الأساسية هنا هي "كما لو". والحقيقة أن مثل هذا القرار لا يمكن تبريره إلا في سياق استمرار عجز الموازنة ، لكن الأيام الأخيرة كانت مقبلة عليه. فقط في هذه السنوات جاء عهد جديدبالنسبة للقوات المسلحة المحلية - وجدت الدولة أخيرًا أموالًا لصيانتها الجديرة إلى حد ما ، وفي نفس الوقت بدأت في تنفيذ برنامج التسلح الحكومي الطموح للفترة 2011-2020. وهكذا ، كان من المفترض أن تنعش القوات المسلحة في البلاد ، ومعها ، الطيران البحري ، ولم يكن من الضروري ببساطة سحبها من الأسطول.

من ناحية أخرى ، كما نتذكر ، فقد كان وقتًا للعديد من التغييرات ، بما في ذلك التغييرات التنظيمية: على سبيل المثال ، تم تشكيل أربع مناطق عسكرية ، تخضع لها جميع القوات الموجودة في المنطقة القوات البريةوالقوات الجوية والبحرية. من الناحية النظرية ، يعد هذا حلًا رائعًا ، لأنه يبسط القيادة بشكل كبير ويزيد من تماسك إجراءات مختلف فروع القوات المسلحة. ولكن كيف سيكون الأمر في الممارسة العملية ، لأن تدريب الضباط في الاتحاد السوفياتي والاتحاد الروسي كان متخصصًا تمامًا ومركّزًا بشكل ضيق؟ بعد كل شيء ، من الناحية النظرية ، لن تعمل مثل هذه القيادة المشتركة بشكل جيد إلا إذا كان يرأسها أشخاص يفهمون تمامًا ميزات وفروق خدمة الطيارين العسكريين والبحارة والقوات البرية ، وأين يمكننا الحصول على هذا ، إذا كنا حتى هل يوجد في البحرية قسم إلى أميرالات "سطحية" و "تحت الماء" ، أي أن الضباط قضوا كامل خدمتهم على الغواصات أو السفن السطحية ، ولكن ليس في كليهما بدوره؟ إلى أي مدى يمكن لقائد المنطقة ، في الماضي ، على سبيل المثال ، ضابط أسلحة مشترك ، تعيين المهام لنفس الأسطول؟ تقدم له التدريب القتالي؟

لكن العودة إلى الأوامر المشتركة. من الناحية النظرية ، مع مثل هذه المنظمة ، لا يوجد فرق على الإطلاق في مكان وجود طائرات وطيارين معينين - في القوات الجوية أو البحرية ، لأن أي مهمات قتالية، بما في ذلك البحرية ، سيتم حلها من قبل جميع القوات الموجودة تحت تصرف المنطقة. حسنًا ، عمليًا ... كما قلنا أعلاه ، من الصعب تحديد مدى فعالية مثل هذا الأمر في واقعنا ، ولكن هناك شيء واحد معروف على وجه اليقين. يشهد التاريخ بشكل قاطع أنه كلما حُرم الأسطول من الطيران البحري ، وتم إسناد مهامه إلى القوات الجوية ، فشل الأخير فشلاً ذريعًا في العمليات القتالية ، مما يدل على عدم القدرة الكاملة على القتال بشكل فعال على الأقل إلى حد ما فوق البحر.

والسبب هو أن الحرب في البحر والمحيطات محددة للغاية وتتطلب تدريبًا قتاليًا خاصًا: في الوقت نفسه ، فإن القوات الجوية لديها مهامها الخاصة ، وستعتبر دائمًا الحرب البحرية شيئًا ، ربما مهمًا ، لكنه لا يزال ثانويًا ، لا علاقة له الوظيفة الرئيسية للقوات الجوية وسوف تستعد لمثل هذه الحرب ، على التوالي. أود بالطبع أن أصدق أنه في حالتنا لن يكون الأمر كذلك ، ولكن ... ربما يكون الدرس الوحيد من التاريخ هو أن الناس لا يتذكرون دروسه.

لذلك يمكننا القول أن الطيران البحري للأسطول المحلي في 2011-2012. إذا لم يتم إتلافها ، يتم تخفيضها إلى قيمة اسمية. ما الذي تغير اليوم؟ لا توجد معلومات حول عدد الطيران البحري في الصحافة المفتوحة ، ولكن باستخدام مصادر مختلفة ، يمكنك محاولة تحديده "بالعين".

وكما هو معروف، الطيران البحري الذي يحمل صواريخغير موجود. ومع ذلك ، وفقًا للخطط الحالية ، يجب ترقية 30 حاملات صواريخ من طراز Tu-22M3 إلى طراز Tu-22M3 لتكون قادرة على استخدام صاروخ Kh-32 المضاد للسفن ، وهو تحديث عميق لصاروخ Kh-22.

Tu-22M3M

تلقى الصاروخ الجديد طالبًا محدثًا قادرًا على العمل في ظروف الإجراءات المضادة الإلكترونية القوية للعدو. ما مدى فعالية GOS الجديدة ، ومدى فعالية الطائرات التي ليست جزءًا من الأسطول ستكون قادرة على استخدامها هو سؤال كبير ، ولكن بعد الانتهاء من هذا البرنامج ، سوف نتلقى فوج طيران كامل يحمل الصواريخ (على الأقل من حيث الأرقام). صحيح ، اليوم ، بالإضافة إلى طائرات "ما قبل الإنتاج" ، التي تم "تشغيل" التحديث عليها ، هناك طائرة واحدة فقط من هذا النوع ، والتي تم طرحها في 16 أغسطس 2018 ، وعلى الرغم من قيل ذلك يجب ترقية جميع الطائرات الثلاثين حتى عام 2020 ، فهذه التواريخ مشكوك فيها للغاية.

بالإضافة إلى طائرتين من طراز Tu-22M3M ، لدينا 10 طائرات أخرى من طراز MiG-31K تم تحويلها إلى حاملات صواريخ Kinzhal ، ولكن هناك الكثير من الأسئلة المتعلقة بنظام الأسلحة هذا والتي لا تسمح لنا بالتفكير بشكل قاطع في هذا الصاروخ كسلاح مضاد للسفن.

هجوم الطائرات. كما قلنا سابقًا ، تم الاحتفاظ بالفوج 43 من فوج الطيران الهجومي البحري المنفصل ومقره شبه جزيرة القرم في البحرية الروسية. لا يوجد عدد دقيق من Su-24Ms في الخدمة معها ، ولكن بالنظر إلى حقيقة أن السرب الأول الذي تم تشكيله في شبه جزيرة القرم أصبح جزءًا منه ، وعادة ما تضم ​​الأفواج 3 أسراب ، يمكن افتراض أن عدد Su-24M و Su -24MR في تكوين الطيران البحري لا يتجاوز 24 وحدة. - وهذا هو الحد الأقصى لعدد سربين.

طيران مقاتل(مقاتلين متعددي الأغراض). كل شيء هنا بسيط إلى حد ما - بعد الإصلاح الأخير ، بقي فقط 279 Okiap في البحرية ، والتي لديها حاليًا 17 Su-33s في الخدمة (رقم تقريبي) ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تشكيل فوج جوي آخر تحت 100 Okiap. تتكون اليوم من 22 طائرة - 19 MiG-29KR و 3 MiG-29KUBR. كما هو معروف ، لم يتم التخطيط لتسليم المزيد من الطائرات من هذه الأنواع إلى الأسطول.

ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، تدخل Su-30SM الخدمة مع الطيران البحري - يجد المؤلف صعوبة في تحديد العدد الدقيق للمركبات في الجيش (ربما ضمن 20 مركبة) ، ولكن في المجموع ، من المتوقع أن تقوم 28 طائرة من هذا النوع يتم تسليمها إلى الأسطول بموجب العقود الحالية.

هذا ، بشكل عام ، هو كل شيء.

طيران استطلاع- كل شيء بسيط هنا. لم تكن هناك ، باستثناء عدد قليل من ضباط الاستطلاع من طراز Su-24MR في البحر الأسود 43rd omshap.

الطيران المضاد للغواصات- أساسه اليوم هو IL-38 in ، للأسف ، كمية غير معروفة. يدعي الميزان العسكري أنه اعتبارًا من عام 2016 كان هناك 54 منهم ، وهو ما يتطابق إلى حد ما مع تقديرات 2014-2015 المعروفة للمؤلف. (حوالي 50 سيارة). الشيء الوحيد الذي يمكن قوله بشكل أكثر أو أقل دقة هو أن البرنامج الحالي يوفر التحديث للدولة (مع تركيب مجمع Novella) من 28 طائرة.

يجب أن أقول إن Il-38 هي بالفعل طائرة قديمة إلى حد ما (اكتمل الإنتاج في عام 1972) ، وربما سيتم سحب بقية الطائرات من الطيران البحري للتخلص منها. ستشكل 28 طائرة من طراز Il-38N قريبًا أساس الطيران المحلي المضاد للغواصات.

بالإضافة إلى Il-38 ، يوجد في الطيران البحري أيضًا سربان من طراز Tu-142 ، والتي عادة ما يتم تضمينها أيضًا في الطيران المضاد للغواصات. في الوقت نفسه ، يقدر العدد الإجمالي للطائرات من طراز Tu-142 بـ "أكثر من 20" من قبل المصادر المحلية و 27 مركبة وفقًا للميزان العسكري. ومع ذلك ، وفقًا للأخير ، من بين هذا العدد الإجمالي البالغ 10 طائرات ، هناك طراز Tu-142MR ، وهي طائرة لمجمع الترحيل لنظام التحكم الاحتياطي للقوات النووية البحرية. من أجل استيعاب معدات الاتصالات اللازمة ، تمت إزالة نظام البحث والرؤية من الطائرة ، واشغلت مقصورة الشحن الأولى بمعدات اتصالات وهوائي خاص يبلغ طوله 8600 متر. ومن الواضح أن طراز Tu-142MR لا يمكنه أداء مضاد للغواصات المهام.

وفقًا لذلك ، يبدو أن تكوين الطيران البحري لا يتضمن أكثر من 17 طائرة مضادة للغواصات من طراز Tu-142. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن القوة الاسمية للسرب الجوي هي 8 طائرات ، ولدينا 2 من هذه الأسراب ، هناك مراسلات كاملة تقريبًا للحجم الذي نحدده للهيكل التنظيمي العادي.

بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل الطيران المضاد للغواصات على عدد من الطائرات البرمائية Be-12 - على الأرجح هناك 9 مركبات متبقية ، 4 منها للبحث والإنقاذ (Be-12PS)

طائرات خاصة. بالإضافة إلى العشرة التي سبق ذكرها من طراز Tu-142MR ، فإن الطيران البحري لديه أيضًا طائرتان من طراز Il-20RT و Il-22M. غالبًا ما يتم تسجيلها في طائرات استطلاع إلكترونية ، ولكن يبدو أن هذا خطأ. نعم ، IL-20 هي بالفعل طائرة من هذا القبيل ، لكن IL-20RT هي ، في الواقع ، مختبر تحليقي للقياس عن بعد لاختبار تكنولوجيا الصواريخ ، و IL-22M هي مركز قيادة ليوم القيامة ، أي طائرة تحكم في حالة حرب نووية.

كمية طائرات النقل والركابلا يمكن عدها بدقة ، ولكن من المحتمل أن يكون العدد الإجمالي حوالي 50 سيارة.

طائرات هليكوبتر

مروحيات دورية رادار - طائرتان من طراز Ka-31 ؛
طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات - 20 طائرة من طراز Mi-14 و 43 Ka-27 و 20 Ka-27M ، إجمالي 83 مركبة ؛
طائرات الهليكوبتر الهجومية والنقل - 8 طائرات Mi-24P و 27 Ka-29 ، 35 مركبة في المجموع ؛
مروحيات البحث والإنقاذ - 40 Mi-14PS و 16 Ka-27PS ، إجمالي - 56 مركبة.

بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أن يكون هناك حوالي 17 طائرة من طراز Mi-8 في إصدار مروحيات النقل (وفقًا لمصادر أخرى ، تم نقلها إلى هياكل طاقة أخرى).

في المجموع ، يبلغ عدد الطائرات البحرية المحلية اليوم 221 طائرة (منها 68 طائرة خاصة وغير قتالية) و 193 طائرة هليكوبتر (منها 73 طائرة غير قتالية). ما المهام التي يمكن أن تحلها هذه القوى؟

الدفاع الجوي. هنا ، يعمل الأسطول الشمالي بشكل جيد أو أقل - حيث تم نشر جميع طائراتنا من طراز Su-33s و MiG-29KR / KUBR وعددها 39. بالإضافة إلى ذلك ، ربما تلقى هذا الأسطول عدة طائرات Su-30SM.

ومع ذلك ، من الجدير بالذكر أن الجناح الجوي "الاقتصادي" النموذجي لحاملة طائرات أمريكية به 48 طائرة من طراز F / A-18E / F "Super Hornet" ومن الممكن تعزيزه بسرب واحد آخر. وبالتالي ، فإن الطيران التكتيكي البحري للأسطول الشمالي بأكمله ، في أحسن الأحوال ، يتوافق مع حاملة طائرات أمريكية واحدة ، ولكن نظرًا لوجود طائرات أواكس و EW في الجناح الجوي للولايات المتحدة ، والتي توفر وعيًا أفضل بكثير مما يمكن أن تقدمه طائراتنا ، بدلا من الحديث عن التفوق الأمريكي. حاملة طائرات واحدة. من عشرة.

أما بالنسبة للأساطيل الأخرى ، فإن أساطيل المحيط الهادئ والبلطيق اليوم لا تمتلك طائرات مقاتلة خاصة بها على الإطلاق ، لذا فإن دفاعها الجوي يعتمد كليًا على القوات الجوية (كما قلنا سابقًا ، تُظهر التجربة التاريخية أن الأسطول يأمل في سلاح الجو. لم يبرر نفسه أبدًا). الأمور أفضل قليلاً بالنسبة لأسطول البحر الأسود ، الذي استقبل سربًا من Su-30SMs. ولكن هنا يطرح السؤال الكبير - كيف سيستخدمونه؟ بالطبع ، فإن Su-30SM اليوم ليست مجرد طائرة هجومية ، ولكنها أيضًا مقاتلة قادرة على "عد الساريات" لأي مقاتلة من الجيل الرابع تقريبًا - العديد من التدريبات الهندية ، حيث اصطدمت طائرات من هذا النوع بمختلف "زملاء الدراسة" الأجانب. ، أدى إلى نتائج متفائلة للغاية بالنسبة لنا.

ومع ذلك ، لإعادة صياغة ما قاله هنري فورد: المصممون ، الرجال اللطفاء ، ابتكروا مقاتلين متعددي الوظائف ، لكن علماء الوراثة ، هؤلاء الرجال الحكيمون ، لم يتعاملوا مع اختيار الطيارين متعددي الوظائف". النقطة المهمة هي أنه حتى لو كان من الممكن إنشاء مقاتل متعدد الأدوار يمكنه محاربة الأهداف الجوية والسطحية والأرضية بشكل جيد ، ثم تدريب الأشخاص الذين يمكنهم محاربة مقاتلي العدو بشكل جيد وأداء وظائف الضربة ، على الأرجح ، لا يزال غير ممكن .

تختلف تفاصيل عمل طيار لطائرة هجومية بعيدة المدى أو مقاتلة أو أرضية اختلافًا كبيرًا. في الوقت نفسه ، فإن عملية تدريب الطيارين نفسها طويلة جدًا: لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يعتقد المرء أن المؤسسات التعليمية العسكرية تنتج طيارين مستعدين للعمليات القتالية الحديثة. يمكننا القول أن مدرسة الطيران هي المرحلة الأولى من التدريب ، ولكن بعد ذلك ، لكي يصبح جنديًا محترفًا ، يجب على الجندي الشاب أن يسير في طريق طويل وصعب. بصفته قائد الطيران البحري للبحرية ، بطل روسيا ، قال اللواء إيغور سيرجيفيتش كوزين:

« يعتبر تدريب الطيارين عملية معقدة وطويلة تستغرق حوالي ثماني سنوات. هذا ، إذا جاز التعبير ، الطريق من طالب في مدرسة طيران إلى طيار من الدرجة الأولى. شريطة أن يذهب للدراسة في مدرسة الطيران لمدة أربع سنوات ، وعلى مدى السنوات الأربع القادمة سيصل الطيار إلى الفصل الأول. لكن فقط الأكثر موهبة هم القادرون على مثل هذا النمو السريع.».

لكن "Pilot 1st class" هو مستوى مرتفع ، ولكن ليس أعلى مستوى في التدريب ، هناك أيضًا "طيار آس" و "طيار قناص" ... وبالتالي ، فإن أن تصبح محترفًا حقيقيًا في نوع الطيران المختار ليس بالأمر السهل ، سيتطلب هذا المسار سنوات طويلة من العمل الشاق. ونعم ، لا أحد يجادل بأنه ، بعد أن حقق احترافية عالية ، على سبيل المثال ، في MiG-31 ، فإن الطيار قادر على إعادة التدريب على Su-24 في المستقبل ، أي تغيير "نوع النشاط". لكن هذا ، مرة أخرى ، سيتطلب جهدًا ووقتًا كبيرين ، حيث ستفقد مهارات الطيار المقاتل تدريجياً.

ونعم ، ليست هناك حاجة على الإطلاق لإلقاء اللوم على المؤسسات التعليمية في هذا - للأسف ، لا يوجد في أي حال من الأحوال تقريبًا خريج جامعي محترف بحرف كبير. الأطباء ، على الرغم من فترة التدريب التي تبلغ 6 سنوات ، لا يبدؤون بممارسة مستقلة ، بل يذهبون إلى فترة تدريب ، حيث يعملون لمدة عام آخر تحت إشراف أطباء ذوي خبرة ، بينما يُحظر عليهم اتخاذ قرارات مستقلة. وإذا أراد طبيب شاب دراسة متعمقة لأي مجال فهو ينتظر الإقامة ... لكن ما هو موجود ، كاتب هذا المقال ، كونه خريج جامعة اقتصادية في الماضي البعيد ، بعد وقت قصير من البدء العمل ، سمع عبارة رائعة للغاية موجهة إليه: "عندما يخرج جزء كبير من النظرية من رأسك وتحل المعرفة العملية محلها ، ربما تبرر نصف راتبك" - وكانت هذه هي الحقيقة المطلقة.

لماذا نتحدث عن كل هذا؟ علاوة على ذلك ، تم تضمين طائرات البحر الأسود Su-30SM في فوج الطيران الهجومي ، وعلى ما يبدو ، سيستخدمها الأسطول تمامًا مثل طائرات إضراب. وهذا ما تؤكده كلمات ممثل أسطول البحر الأسود فياتشيسلاف تروخاتشيف: "لقد أثبتت طائرة Su-30SM نفسها بشكل ممتاز وهي اليوم القوة الضاربة الرئيسية للطيران البحري لأسطول البحر الأسود".

ومن المثير للاهتمام ، يمكن رؤية الشيء نفسه في طيران البلدان الأخرى. وهكذا ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية طائرة تفوق جوي من طراز F-15C ونسختها الضاربة بمقعدين من طراز F-15E. في الوقت نفسه ، لا تخلو الأخيرة على الإطلاق من الصفات المقاتلة ، فهي تظل مقاتلة جوية هائلة ، وربما يمكن اعتبارها أقرب نظير أمريكي لمقاتلتنا Su-30SM. ومع ذلك ، فإن طائرات F-15E الصراعات المعاصرةلم يتم تكليف مهمة اكتساب / الحفاظ على التفوق الجوي تقريبًا - يتم ذلك بواسطة F-15C ، بينما تركز F-15E على تنفيذ وظيفة الضربة.

وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أنه في أسطول البحر الأسود ، على الرغم من وجود سرب Su-30SM (والذي سيكون صغيرًا بشكل ميؤوس منه على أي حال) ، فإن الطيران البحري غير قادر على حل مهام الدفاع الجوي للسفن ومنشآت الأسطول.

ميزات التأثير. الأسطول الوحيد الذي يمكنه التباهي بالقدرة على حلها بطريقة ما هو أسطول البحر الأسود ، بسبب وجود فوج طيران هجوم في شبه جزيرة القرم. يعتبر هذا الارتباط رادعًا خطيرًا ويستبعد عمليًا "زيارات" القوات السطحية التركية أو المفارز الصغيرة من سفن الناتو السطحية إلى شواطئنا في زمن الحرب. ومع ذلك ، وبقدر ما يعرف المؤلف ، لم يتم التخطيط لمثل هذه الزيارات مطلقًا ، وكانت البحرية الأمريكية تعتزم العمل بطائراتها وصواريخ كروز من البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث يتعذر على الإطلاق الوصول إلى Su-30SM و Su-24 الروسية. أسطول البحر الأسود.

الأساطيل الأخرى ليس لديها طائرات هجومية تكتيكية (ربما باستثناء عدد قليل من طائرات Su-30SM). أما بالنسبة لطيراننا بعيد المدى لقوات الفضاء ، فسيكون قادرًا في المستقبل على تشكيل فوج واحد (30 مركبة) من طراز Tu-22M3M المحدث بصواريخ Kh-32 ، والتي يمكن أن تكون بمثابة وسيلة لتقوية أي من أربعة لدينا. الأساطيل (من الواضح أن أسطول بحر قزوين لا يحتاج إلى ذلك). لكن ... ما هو فوج الصواريخ الواحد؟ في السنوات الحرب الباردةكان لدى البحرية الأمريكية 15 حاملة طائرات ، وكان لدى MRA السوفيتي 13 فوجًا جويًا يحمل صواريخ ، والتي تضمنت 372 مركبة ، أو ما يقرب من 25 طائرة لكل حاملة طائرات (لا يشمل هذا فوجًا منفصلاً لأبحاث المدربين وحمل الصواريخ).

اليوم ، لدى الأمريكيين 10 حاملات طائرات فقط ، وسيكون لدينا (هل سيكون لدينا؟) 30 طائرة من طراز Tu-22M3M محدثة - ثلاث طائرات لكل سفينة معادية. بالطبع ، فإن Tu-22M3M مع Kh-32 لديها قدرات أكثر بكثير من Tu-22M3 مع Kh-22 ، لكن جودة المجموعات الجوية الأمريكية لا تزال ثابتة - تم تجديد تكوينها مع Super Hornets مع AFAR و إلكترونيات الطيران المحسنة ، على طريقة F-35C ... لم يعتبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مطلقًا أن Tu-22M3 هي طائرة خارقة قادرة على تدمير جميع حاملات طائرات العدو ، واليوم تم تقليل قدراتنا ليس حتى في بعض الأحيان ، ولكن بترتيب من الحجم.

صحيح ، هناك عشرة طائرات ميج 31K أخرى مع Kinzhal.

لكن المشكلة هي أنه من غير الواضح تمامًا ما إذا كان هذا الصاروخ يمكن أن يضرب السفن المتحركة على الإطلاق. كثر الحديث عن حقيقة أن "الخنجر" صاروخ حديث من مجمع "إسكندر" ، لكن الصاروخ الباليستي لهذا المجمع غير قادر على إصابة الأهداف المتحركة. هذا ، على ما يبدو ، قادر على إطلاق صاروخ كروز R-500 (في الواقع ، إنه كاليبر أرضي ، أو ، إذا أردت ، كاليبر ، إنه R-500 محرق) ، ومن المحتمل جدًا أن يكون Dagger المجمع أيضا ، مثل اسكندر ، هو "صاروخان" وأن هزيمة الأهداف البحرية ممكنة فقط عند استخدام صاروخ كروز ، ولكن ليس صاروخا جويا.

تم التلميح إلى هذا أيضًا من خلال التدريبات ، التي شاركت فيها Tu-22M3 مع Kh-32 و MiG-31K مع "Dagger" الهوائية - في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن هزيمة الأهداف البحرية والبرية ، ومن الواضح أن Kh-32 هو صاروخ مضاد للسفن يستخدم على السفينة المستهدفة. وعليه أطلق "الخنجر" على هدف أرضي ، ومن سيفعل ذلك بصاروخ مضاد للسفن باهظ الثمن؟ إذا كان كل هذا صحيحًا ، فعندئذٍ يتم تقليل قدرات عشرات من طائرات MiG-31K من "wunderwaffe تفوق سرعة الصوت لا تقهر والتي تدمر بسهولة حاملات الطائرات الأمريكية" إلى صاروخ ضعيف من عشرة صواريخ بصواريخ تقليدية مضادة للسفن من غير المرجح أن تكون قادرة للتغلب على الدفاع الجوي من AUG الحديثة.

الذكاء وتحديد الهدف. هنا ، قدرات الطيران البحري ضئيلة ، لأنه في كل شيء لدينا فقط طائرتان هليكوبتر متخصصتان من طراز Ka-31 ، والتي ، من حيث قدراتها ، أدنى بكثير من أي طائرة أواكس. بالإضافة إلى ذلك ، لدينا عدد معين من Il-38 و Tu-142 تحت تصرفنا ، والتي يمكن نظريًا أداء وظائف الاستطلاع (على سبيل المثال ، فإن إلكترونيات الطيران الحديثة لطائرة Il-38N قادرة ، وفقًا لبعض التقارير ، على اكتشاف العدو. السفن السطحية على مسافة 320 كم).

ومع ذلك ، فإن قدرات Il-38N لا تزال محدودة للغاية مقارنة بالطائرات المتخصصة (Il-20 ، A-50U ، إلخ) ، والأهم من ذلك ، أن استخدام هذه الطائرات لحل مهام الاستطلاع يقلل من القوة غير الخيالية بالفعل للطائرات. الطيران المضاد للغواصات.

الطيران المضاد للغواصات. على خلفية المحنة الصريحة للطيران البحري الآخر ، تبدو حالة المكون المضاد للغواصات جيدة نسبيًا - حتى 50 Il-38s و 17 Tu-142s مع عدد معين من Be-12s (ربما 5). ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوما أن هذه الطائرة قد فقدت إلى حد كبير قيمتها القتالية بسبب تقادم معدات البحث والرؤية ، بسبب ، من بين أمور أخرى ، تجديد البحرية الأمريكية بالغواصات النووية من الجيل الرابع. كل هذا ليس سرا لقيادة البحرية الروسية ، لذلك يتم الآن تحديث 28 طائرة من طراز Il-38 و 17 طراز Tu-142s.

من الواضح أن الصاروخين Il-38N و Tu-142MZM المحدثين سوف يفيان بشكل كامل بمهام الحرب الحديثة ، لكن ... هذا يعني أن جميع الطائرات المضادة للغواصات تقلص إلى فوج ونصف. هل هو كثير أم قليلا؟ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان عدد الطائرات المضادة للغواصات من طراز Tu-142 و Il-38 و Be-12 هو 8 أفواج: وبالتالي ، يمكننا القول أن أفواجنا ونصف الأفواج المستقبلية ، مع الأخذ في الاعتبار النمو في قدرات الطائرات ، هي يكفي لأسطول واحد. المشكلة هي أنه ليس لدينا أسطول واحد ، بل أربعة. ربما يمكن قول الشيء نفسه عن طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات لدينا. بشكل عام ، تمثل 83 طائرة دوارة قوة كبيرة ، لكن يجب ألا ننسى أن طائرات الهليكوبتر القائمة على السفن محسوبة هنا أيضًا.

ربما تكون أنواع الطيران البحري الوحيدة التي لديها أعداد كافية أكثر أو أقل لحل مهامها هي النقل والبحث والإنقاذ.

ما هي احتمالات الطيران البحري المحلي؟سنتحدث عن هذا في المقال التالي ، لكن في الوقت الحالي ، تلخيصًا لحالتها الحالية ، ملاحظة 2 نقطة:

• الجانب الإيجابيهو أن أسوأ الأوقات بالنسبة للطيران البحري الروسي قد ولى ، وقد نجا ، على الرغم من كل مشاكل التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم الحفاظ على العمود الفقري للطيارين المعتمدين على الناقل وطيار القاعدة ، لذلك توجد اليوم جميع المتطلبات الأساسية لإحياء هذا النوع من القوات ؛
• الجانب السلبيهو أنه ، مع الأخذ في الاعتبار القوة الحالية ، فقد طيراننا البحري بالفعل القدرة على أداء مهامه المتأصلة ، وفي حالة حدوث صراع واسع النطاق إلى حد ما ، "من غير المحتمل أن يكون قادرًا على القيام بأكثر من إظهار أنها تعرف كيف تموت بشجاعة "(عبارة من مذكرة الأدميرال رائد في 3 سبتمبر 1939 ، المخصصة لأسطول الأسطح الألماني).

أصبح أصل الطيران في روسيا ممكنًا بفضل مبادرة البحارة العسكريين. كان البحارة هم أول من رأى في الطائرات وسيلة مهمة لزيادة قوة البحرية ووضعوا الكثير من الجهد والمال في تدريب أفراد الطيران ، وشراء الطائرات وتنظيم بناء الطائرات المحلية.

الاقتراح الأول في العالم ، والذي تم فيه تحديد تفاعل سفينة وطائرة مسبقًا ، وُلد أيضًا في البحرية الروسية. كان مؤلفها قائد سلاح المهندسين في الأسطول ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش. في وقت مبكر من 23 أكتوبر 1909 ، في مذكرته الأولى إلى هيئة الأركان البحرية الرئيسية ، تنبأ بمستقبل الطيران البحري ، واقترح البدء في بناء حاملة طائرات وطائرة مائية ومنجنيق لإطلاقها من سطح السفينة. ليس من قبيل المصادفة أن عملية حركة الطائرات في روسيا تسمى الطيران ، والطيران يسمى الأسطول الجوي ، والسماء هي المحيط الخامس ، والطائرات الثقيلة تسمى السفن.

بدأت الملاحة المائية في روسيا بالظهور في عام 1911. في البداية ، تم شراء الطائرات البحرية من الخارج ، ولكن سرعان ما ابتكر المهندسون الروس V.A.Lebedev و D.P. Grigorovich عدة نماذج من القوارب الطائرة ، مما سمح للإدارة العسكرية الروسية في 1912-1914. على أساس الطائرات البحرية المحلية ، لتشكيل وحدات الطيران الأولى كجزء من أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. في الوقت نفسه ، تجاوز القارب الطائر الذي صممه Grigorovich M-5 النماذج الأجنبية من الأنواع المماثلة من حيث أداء الرحلة.

في البداية ، تم استخدام الطيران البحري بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع ، أي كوسيلة لدعم الأنشطة القتالية للأسطول. ومع ذلك ، فإن تجربة استخدام الطيران في الأشهر الأولى من اندلاع الحرب العالمية الأولى أظهرت أن القدرات القتالية للطائرات تتجاوز مجرد الاستطلاع. بدأوا في استخدامهم للقصف والقصف الجوي للأشياء في قواعد الأسطول وفي موانئ وسفن وسفن العدو في البحر.

في البحرية الروسية ، كانت أول سفينة تحمل طائرات أورليتسا تعتمد على طائرات Grigorovich M-9 البحرية ، التي كانت تحمل مدافع رشاشة وقادرة على حمل القنابل. في 4 يوليو 1916 ، نفذت أربع طائرات من أورليتسا معركة جوية فوق بحر البلطيق مع أربع طائرات ألمانية ، والتي انتهت بانتصار طياري البحرية الروسية. أسقطت طائرتان من طائرات القيصر وهرب الاثنان الآخران. عاد طيارونا إلى طائراتهم دون خسارة.

هذا اليوم - 4 يوليو 1916 - يعتبر يوم أول انتصار في القتال الجوي فوق البحر من قبل طيارين بحريين على متن طائرات بحرية محلية على أساس أول حاملة طائرات محلية ، هو بحق عيد ميلاد الطيران البحري.

بحلول منتصف عام 1917 ، نقطة تحول في تاريخ روسيا ، كان لدى البحرية الروسية المتطلبات الأساسية لتحويل الطيران إلى إحدى القوات الرئيسية للأسطول ، والتي كانت بمثابة الأساس لإنشاء هيئة خاصة في الإدارة البحرية - مديرية الطيران البحري والملاحة الجوية.

بعد ثورة أكتوبر ، لم تستطع القيادة العسكرية السوفيتية ، في سياق الكفاح المسلح ضد المتدخلين والحرس الأبيض على الجبهات المتاخمة للبحر ، في المناطق ذات البحيرات وعلى طول الأنهار الكبيرة ، الاستغناء عن المياه. بدأ إنشاء تشكيلات جديدة للطيران البحري.

كان 27 أبريل 1918 هو عيد ميلاد طيران أسطول البلطيق. ثم تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة في تكوينه.

يعتبر 3 مارس 1921 عيد ميلاد طيران أسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في هذا اليوم ، تم تشكيل مقر الأسطول الجوي للأسود و بحار آزوف. في 4 أبريل 1932 ، ولد طيران أسطول المحيط الهادئ ، وفي 18 أغسطس 1936 ، كان طيران الأسطول الشمالي.

يُظهر التاريخ أنه في العشرينات والثلاثينيات ، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر ، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية مهام الطيران لدعم القوات البرية وتغطية القوات والمرافق الخلفية من الضربات الجوية ، وكذلك لمكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. ووفقًا لذلك ، تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها ، وتم وضع برامج تدريب الطيارين في مؤسسات تعليم الطيران. التدريب العملياتي التكتيكي لكبار الأفراد العسكريين وجميعهم تدريب قتاليالطيران العسكري. في الوقت نفسه ، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي ، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات البحرية ، المخصصة أساسًا لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم إعداد طاقم الطيران الخاص بها فقط في مدرسة Yeisk للطيارين البحريين و Letnabs.

القارب الطائر Grigorovich M-9

شهدت الثلاثينيات انتصار الطيران ، وأفكار التصميم ، وقبل كل شيء ، الطيارون البحريون ، الذين أظهروا أمثلة بارزة لمهارات الطيران والشجاعة والبطولة.

كانوا يشاركون بشكل متكرر في أداء المهام الخاصة والحكومية. تم تجنيد الطيران القطبي من الطيارين البحريين ، الذين لعبوا دورًا كبيرًا في تطوير طريق البحر الشمالي ، والذي بالكاد يمكن المبالغة في تقدير أهميته لبلدنا.

أظهر الطيارون أنفسهم بشكل خاص عندما قاموا بإنقاذ Chelyuskinites في عام 1934. أصبحت شجاعتهم وبطولاتهم ، واستعدادهم للمخاطرة باسم إنقاذ حياة الأشخاص الذين يعانون من المشاكل ، أساسًا مقنعًا لتأسيس أعلى درجات الدولة في بلدنا تمييز - لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم منح النجمة الذهبية للبطل رقم واحد للطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيديفسكي. في الوقت نفسه ، تم منح هذا اللقب الطيارين البحريين I. Doronin و S. Levanevsky و V.Molokov.

عاشت البلاد مع مشاريع بناء كبيرة. اتخذت الدولة إجراءات لتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. تلقت البحرية سفن حربية جديدة ، بما في ذلك تلك القادرة على حمل طائرات بحرية على متنها. لكن هذا لم يكن كافيا.

تغير الوضع بشكل كبير للأفضل مع تشكيل مفوضية الشعب البحرية ، عندما أصبح الطيران البحري جزءًا تنظيميًا منها. بحلول هذا الوقت ، تم تحديد وجهات النظر حول الطيران البحري باعتباره أحد الفروع الرئيسية لقوات الأسطول. كان القائد سيميون فيدوروفيتش زافورونكوف أول من يتم تعيينه في منصب رئيس الطيران في البحرية السوفيتية ، الذي حصل على مهنة طيار عسكري في سن ناضجة نسبيًا (34 عامًا) وقاد بنجاح طيران البحرية حتى عام 1947. في عام 1944 تمت ترقيته إلى رتبة مشير.

لعب معهد اختبار الطيران دورًا إيجابيًا في زيادة تطوير الطيران البحري. طور متخصصوها المتطلبات التكتيكية والفنية لمعدات وتسليح الطيران البحري ، ونماذج أولية مجربة ونماذج حديثة لمعدات وأسلحة الطيران ، كما قدموا إعادة تدريب طاقم الطيران والفني الرائد.

على نطاق واسع ، بدأت الأساطيل في تلقي طائرات ثقيلة من نفس النوع مثل تلك الموجودة في الخدمة مع سلاح الجو الأحمر TB-1 و TB-3 و DB-3 ، والتي تم تحويلها خصيصًا لاستخدام أسلحة طوربيد الألغام - a الوسائل البحرية التقليدية لتدمير الجزء المغمور بالمياه من السفن والسفن في البحر.

سرعان ما برز الطيران الخاص بالألغام والطوربيد عن طيران القاذفات وتم تنظيمه في فرع مستقل من الطيران البحري.

مع نقل المؤسسات التعليمية للطيران إلى الأسطول ، أصبح نظام تدريب أفراد الطيران البحري أكثر كمالًا وهادفة. تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين والطيارين في Yeysk ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لإدارة الطيران القطبي للطريق الرئيسي للبحر الشمالي في نيكولاييف إلى البحرية مدارس الطيران، والمدرسة العسكرية لفنيي الطيران في بيرم - إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. خلال السنوات الثلاث الأولى ، زاد عدد الطلاب العسكريين في هذه المؤسسات التعليمية عدة مرات.

لتدريب أفراد قيادة الطيران البحري ، تم إنشاء كلية قيادة وطيران في الأكاديمية البحرية ، وافتتحت فيها دورات تدريبية متقدمة لمدة عام لقيادة طيران الأسطول.

كما بدأت مكاتب تصميم الطيران والمؤسسات التي تركز على إنتاج المعدات والأسلحة للطيران البحري في العمل بشكل هادف. كل هذا لا يمكن إلا أن يساهم في حقيقة أنه مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، نما الطيران البحري بشكل كبير من الناحية الكمية والنوعية ؛ وقد أثر ذلك لاحقًا على فعالية استخدامه في الأعمال العدائية.

في الوقت نفسه ، انعكست حالة عدم اليقين في الهيكل التنظيمي في طبيعة وجهات نظر تطبيقه التشغيلي التكتيكي. لفترة طويلة كان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه بشكل أساسي من خلال التشكيلات التشغيلية (الفيلق الجوي) للقوات الجوية للجيش الأحمر. وفقًا لذلك ، في التدريب التشغيلي ، تم عمل تفاعل بين الأساطيل والسلاح الجوي ، وتم تكليف الطيران البحري بتزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي و الدفاع الجويتأسيس الأسطول والسفن في البحر.

في الممارسة العملية ، هذا لم يحدث. لم يأخذ طيران الخطوط الأمامية ولا الطيران بعيد المدى الذي تم تشكيله في عام 1942 أي دور مهم في أي عملية للأساطيل ، وأصبح الطيران البحري أحد القوات الضاربة الرئيسية للأسطول.

منذ الأيام الأولى للحرب ، بسبب الوضع على الجبهات الساحلية ، تم استخدام الطيران البحري لتوجيه ضربات ضد التشكيلات القتالية للعدو المتقدم. وأصبحت هذه المهمة هي المهمة الرئيسية لفترة طويلة ، على الرغم من أن الطيران البحري لم يستعد لحلها في سنوات ما قبل الحرب.

على ما يبدو ، يجب أن يؤخذ هذا الدرس من التاريخ في الاعتبار تمامًا في التدريب القتالي للطيران البحري في زمن السلم أيضًا.

يُظهر الكتاب بشكل مقنع أن العمليات القتالية للطيران البحري ضد سفن وسفن العدو في البحر كانت فعالة بشكل خاص ، وهو ما يتوافق تمامًا مع مهمتها القتالية الرئيسية.

أقسام الكتاب المخصصة للعمليات القتالية للطيران البحري خلال الحرب الوطنية العظمى مليئة بحقائق مآثر الطيارين البحريين. كان أول من حقق النجاح بين الطيارين البحريين في هذه الحرب هو السرب الجوي المقاتل التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الملحق بأسطول الدانوب ، تحت قيادة الكابتن إيه آي كوروبتسين.

في بحر البلطيق ، افتتح نائب قائد السرب ، النقيب أ.ك.أنتونينكو ، قصة إسقاط طائرة معادية ، وفي الأسطول الشمالي ، من قبل قائد السرب الجوي الملازم أول ب.ف. سافونوف.

بريوبرازينسكي ، الذي وجه الضربة الأولى لبرلين ليلة 7-8 أغسطس 1941 ، اكتسب شهرة عالمية.

خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، قام الطيران البحري بأكثر من 350.000 طلعة جوية ، ودمر أكثر من 5500 طائرة معادية في الجو وفي المطارات. نتيجة لأعمال الطيران البحري ، خسرت ألمانيا الفاشية وأقمارها 407 سفن حربية و 371 عملية نقل بالجنود والبضائع ، وهو ما يمثل ثلثي خسائر العدو الإجمالية من تأثير قوات الأسطول.

يقدر الوطن الأم الأنشطة القتالية للطيران البحري. وزينت 57 جائزة حكومية رايات الأفواج والأقسام ، وحصل 260 طيارًا بحريًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وخمسة منهم - ب.إف سافونوف ، أ.إي.مازورينكو ، في آي راكوف ، إن جي ستيبانيان وإن.في.تشيلنوكوف - مرتين.

من بين الطيارين البحريين هناك أبطال كرروا إنجاز أليكسي مارسييف. في بحر البلطيق ، هذا هو L.G Belousov ، في البحر الأسود - I. S. Lyubimov ، في الأسطول الشمالي - 3. A. Sorokin.

شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب الأساس لتطوير الخطط والتوجيهات لمواصلة تطوير الطيران البحري ، وتحسين مبادئ وطرق تطبيقه في الحرب البحرية. هذا ما يدور حوله العمل الحقيقي. تميز تطوير الطيران البحري بعد الحرب بتخصص الطائرات وأنظمة الأسلحة التي تم إنشاؤها ، والانتقال إلى تكنولوجيا الطائرات ذات القدرات الأكبر من حيث السرعة ومدى التأثير. تم تجهيز الطائرات والمروحيات بوسائل فعالة للبحث والتدمير ، ومعدات إلكترونية ؛ معظم عمليات التحكم في الطيران واستخدام الأسلحة مؤتمتة.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا العمل ترأسه قادة الطيران الأكثر خبرة ، الذين عانوا شخصيًا من مرارة الإخفاقات وفرحة الانتصارات خلال سنوات الحرب ، والذين كانوا يعرفون بعمق احتياجات وقدرات الأساطيل. وكان من بينهم قادة الطيران المشهورين إي إن. وجدت أفكارهم وخططهم وتعهداتهم في تطوير الطيران البحري تفهمًا ودعمًا كاملاً من القيادة العليا للبحرية ، برئاسة N.G Kuznetsov ، ثم S.G Gorshkov.

في الأساطيل ، ظهرت مشاكل مواجهة قوات العدو المحتمل ، التي تعمل سرا من تحت الماء ، إلى الواجهة. لذلك ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء طائرة مائية طويلة المدى من طراز Be-6 من تصميم G.M. Beriev وتسليمها إلى الوحدة. لمحاربة الغواصات ، كان لدى الطائرة عوامات صوتية لاسلكية ومقاييس مغناطيسية كوسيلة للبحث عن عدو تحت الماء ، وشحنات أعماق وطوربيدات للتدمير. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Mi-4 الأساسية وبكر طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، وهي مروحية Ka-15 المحمولة على متن السفن التي صممها N.I. Kamov ، بأسلحة مضادة للغواصات.

خلال عملية طيرانهم ، تم إجراء بحث مكثف ووضع الأسس للتكتيكات والاستخدام القتالي للطيران المضاد للغواصات ، والذي سرعان ما تحول إلى أنظمة أكثر تقدمًا لمكافحة الغواصات مثل Be-12 و Ka-25 و Ka-27 و Mi-14 و Il-38 و Tu-142 من التعديلات المختلفة.

أدى تطوير أنظمة الصواريخ باستخدام صواريخ كروز للطيران إلى زيادة القدرات القتالية لطيران الضربة للأساطيل في القتال ضد مجموعات السفن لعدو محتمل في البحر.

في بداية الستينيات ، اتخذ الطيران المضاد للغواصات والصواريخ البحرية شكلًا تنظيميًا في الفروع المستقلة للطيران البحري. في موازاة ذلك ، تم أيضًا تغيير طيران الاستطلاع للأساطيل.

تلقت أساطيل أعالي البحار - شمال المحيط الهادئ - طائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز Tu-95rts مع نظام تحديد الهدف الآلي للأسلحة الصاروخية لقوات الأسطول ، بما في ذلك الغواصات الصاروخية التي كانت في الخدمة القتالية في البحر. كما سمح ذلك للطيران البحري بالذهاب إلى المناطق النائية من المحيطات لمراقبة القوات البحرية لعدو محتمل والتحذير في الوقت المناسب من خطر تأثيرها على قواتنا ومنشآتنا.

في بحر البلطيق والبحر الأسود ، بدأ الاستطلاع بواسطة طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r.

تم توسيع القدرات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير بسبب إدخال الطرادات المضادة للغواصات موسكفا ولينينغراد في البحرية. منذ ذلك الوقت ، اتخذ الطيران البحري شكلاً رسميًا كنوع جديد من الطيران البحري.

قامت الطراد المضاد للغواصات Moskva وعلى متنه مروحيات Ka-25 بأول رحلة للخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​من 19 سبتمبر إلى 5 نوفمبر 1968. وفي السنوات اللاحقة ، نفذت الطرادات المضادة للغواصات Moskva و Leningrad خدمات قتالية متكررة في مناطق مختلفة من المحيطات.

وفقًا للقائد العام للقوات البحرية آنذاك ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي S.G.Gorshkov ، أصبحت المروحيات جزءًا لا يتجزأ من السفن السطحية الحديثة لأغراض مختلفة ، فقد منحتها جودة قتالية جديدة تمامًا. تم فتح اتجاه جديد بشكل أساسي في تطوير الطيران البحري من خلال إنشاء طائرة إقلاع وهبوط عمودية وبناء طرادات تحمل طائرات من نوع كييف.

تم تشكيل أول فوج طيران من طائرات هجوم السفن Yak-38 في أسطول البحر الأسود. كان قائدها الأول ف. ج. ماتكوفسكي. كان أول من ترأس مجموعة طيران وقام بتعليم الطيارين أن يطيروا من سفينة في رحلة طويلة على متن سفينة كييف الحاملة للطائرات.

في الأسطول الشمالي ، أصبح V.N.Ratnenko أول قائد لفوج الطيران للطائرات الهجومية القائمة على السفن. كان V.M.Svitochev أول من قاد فوج من الطائرات الهجومية البحرية في أسطول المحيط الهادئ.

خدمت الطرادات الحاملة للطائرات "كييف" و "مينسك" و "نوفوروسيسك" مرارًا وتكرارًا في مناطق مختلفة من المحيط العالمي ، وأظهر طيارو السفن - الطيارون والمهندسون والفنيون - الشجاعة والمهارة والصفات الأخلاقية والنفسية العالية.

ويولى اهتمام خاص في الكتاب للطائرات المقاتلة التابعة للبحرية التابعة للأسطول. تم إنشاء هذا الطيران على أساس مقاتلات الجيل الرابع من طرازات Su-27 و MiG-29 ، المعترف بها اليوم كأفضل مقاتلين حديثين في العالم. أول حاملة طائرات تم بناؤها في بلدنا قادرة على توفير قاعدة وعمليات قتالية لإقلاع القفز على الجليد واعتقال مقاتلي الهبوط.

يعتبر فيكتور جورجييفيتش بوجاتشيف ، أحد الطيارين التجريبيين الرائدين ، ميزة كبيرة في ولادة وتطوير الطيران البحري المقاتل. أصبح Timur Avtandilovich Apakidze من أوائل المتحمسين في تطوير نوع جديد من الطيران البحري. تتجلى شجاعته ومهاراته المهنية في حقيقة أنه حصل في عام 1991 على دبلوم فخرية وجائزة. مؤسسة دوليةأمن الطيران لاتخاذ إجراءات حاسمة ومختصة في حالة طوارئفي الرحلة. بعد إنقاذ طائرة تجريبية ، ترك T. A. Apakidze جهاز السقوط غير المتحكم فيه في الثانية الأخيرة. بعد فترة وجيزة من الحادث الذي تعرض له ، خاطر بمخاطرة جديدة وكان أول طيارين من الوحدات القتالية للطيران العسكري في بلدنا يهبط على سطح السفينة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" في الأول مقاتلة روسية من طراز Su-27k بدون عربة على متن سفينة توأم. كان ذلك في 29 سبتمبر 1991 في أسطول البحر الأسود.

أثناء اختبارات الطيران والتصميم لطائرة Su-27k ، تم إعداد أول مجموعة رائدة من الطيارين في الأسطول الشمالي للقوات الجوية بنجاح للرحلات الجوية والعمليات القتالية من سطح السفينة. وهكذا ، في عام 1994 ، ولدت نخبة جديدة من الطيارين العسكريين في الطيران البحري لروسيا - نخبة الطيارين المتمركزين في الناقلات.

الفيديو ذات الصلة

الطيران البحري - في خدمة الأسطول

تدريبات بحرية في السبعينيات. مئات السفن ، آلاف الطائرات البحرية. مكان العمل هو البحار والمحيطات. تقوم البرمائيات بطائرات استطلاعية ومضادة للغواصات ومروحيات تحمل معدات للبحث عن الغواصات وتدميرها. حاملات الصواريخ التي تعمل من الشاطئ قادرة على تدمير حاملة طائرات معادية محتملة. والطائرات القائمة على الناقلات على وشك أن يتم تبنيها. الطيران البحري السوفيتي في السبعينيات. تمثل قوة هائلة.

روسيا ، روسيا التبعية

وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي

متضمن في

البحرية الروسية

نوع من

الطيران البحري

المشاركة في

الحرب العالمية الأولى 1914-1917 ، الحرب السوفيتية الفنلندية(1939-1940) ، الحرب العالمية الثانية ، الحرب الكورية

القادة القائد الحالي

اللواء إيغور كوزين

طيران بحرية الاتحاد الروسي- فرع القوات البحرية الروسية (القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية).

خلال الفترة السوفيتية في روسيا - القوة الجوية لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (القوة الجوية لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

حتى عام 2011 ، كانت تتألف من حمل صواريخ ، هجوم ، مقاتلة ، مضاد للغواصات ، بحث وإنقاذ ، نقل وطيران خاص. وهي مقسمة بشروط إلى طيران قائم على السفن وطيران على أساس ساحلي.

تم تصميم حاملات الصواريخ والطائرات الهجومية لمواجهة مجموعات من السفن السطحية في المحيط و المناطق الساحلية، لشن ضربات صاروخية وهجوم بالقنابل على الموانئ والقواعد الساحلية والمطارات وغيرها من المنشآت العسكرية والصناعية للعدو.

تم تصميم الطيران المضاد للغواصات للبحث عن الغواصات واكتشافها وتتبعها وتدميرها.

تم تصميم الطيران المقاتل للتحكم في المجال الجوي الشاسع واكتساب التفوق الجوي على المسارح البحرية.

تم تصميم طيران البحث والإنقاذ لإنقاذ ومساعدة أطقم السفن والطائرات المعرضة للخطر.

ينفذ طيران النقل العسكري التابع للبحرية الهبوط المظلي لمشاة البحرية ونقل الركاب لأفراد البحرية والبضائع العسكرية.

يقوم الطيران الخاص بمهام خاصة لصالح البحرية ، وأنواع أخرى القوات المسلحةوالفروع العسكرية.

الطيران البحري هو القوة الضاربة الرئيسية لتشكيلات حاملات الطائرات التابعة للبحرية. مهامها القتالية الرئيسية في الكفاح المسلح في البحر هي تدمير طائرات العدو في الجو ، ومواقع إطلاق الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي الأخرى ، والاستطلاع التكتيكي ، وما إلى ذلك. استهداف الأسلحة الصاروخية للسفينة عند تدمير الغواصات وصد الهجمات بالطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض وصواريخ العدو المضادة للسفن. من خلال حمل صواريخ جو - أرض وأسلحة أخرى ، يمكن استخدامها لإطلاق الدعم لقوات المارينز وتدمير صواريخ العدو وقوارب المدفعية.

يتم تمثيل الطيران البحري بأربعة أنواع من الطائرات: مقاتلات Su-33 و MiG-29K وطائرة تدريب Su-25UTG وطائرة تدريب قتالية MiG-29KUB. اعتبارًا من عام 2014 ، تمتلك البحرية الروسية طرادًا ثقيلًا يحمل طائرات "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنيتسوف" ، وعلى متنها ، خلال الحملات ، طائرات Su-33 و MiG-29K و MiG-29KUB و Su-25UTG وطائرات الهليكوبتر تعتمد على Ka-27 و Ka-29.

• 1. التاريخ
  • 1.1 التكوين
  • 1.2 الحرب العالمية الأولى
  • 1.3 الحقبة السوفيتية قبل الحرب العالمية الثانية
  • 1.4 الحرب السوفيتية الفنلندية
  • 1.5 الحرب العالمية الثانية
  • 1.6 سنوات سوفييتية بعد الحرب العالمية الثانية
  • 1.7 فترة ما بعد الاتحاد السوفياتي
• 2 هيكل الطيران البحري لروسيا حتى عام 2008
• 3 نقاط أساسية لتقييم الألفية بعد الإصلاح في عام 2008 (ومصيرها الإضافي)
• 4 - القوة القتالية للطيران البحري الروسي حتى عام 2008
• 5 ـ التسلح والمعدات العسكرية
• 6 - علامات تعريف الطيران البحري للقوات المسلحة الروسية
• 7 الزي الرسمي للأفراد العسكريين في الطيران البحري
  • 7.1 لغطاء الرأس للأفراد العسكريين في الطيران البحري الروسي
• 8 رتب عسكرية للأفراد العسكريين في الطيران البحري
• 9 من قادة الطيران البحري للإمبراطورية الروسية / اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / RF
• 10 انظر أيضا
• 11 ملاحظات
• 12 روابط
• 13 الأدب

قصة

تشكيل - تكوين

بأعلى ترتيب للإمبراطور نيكولاس الثاني ، في 6 فبراير 1910 ، تم إنشاء إدارة الأسطول الجوي في سانت بطرسبرغ ، والتي كانت بداية عصر الطيران في روسيا. بعد ستة أشهر من هذا الحدث ، في 16 سبتمبر 1910 ، رئيس فريق الطيران لأسطول البحر الأسود ، الملازم س. أجرى Dorozhinsky رحلة من مطار Sevastopol Kulikovo Pole على متن طائرة Antoinette-4 التي اشتراها في فرنسا للإدارة البحرية. كانت هذه الرحلة وهذه الطائرة هي الأولى في تاريخ الطيران البحري الروسي.

في 4 مايو 1912 ، قدم رئيس الأركان العامة البحرية ، الأدميرال أ. ليفين ، تقريرًا مكتوبًا رقم 127 حول خطة إنشاء مفارز طيران في الأساطيل. هذه الوثيقة ، التي تمت الموافقة عليها مع بعض التحفظات من قبل وزير البحرية ، نائب الأدميرال إ.ك. جريجوروفيتش ، اكتسبت طابع أمر لوزارة البحرية. كان الاستمرار المنطقي للتقرير هو خطاب MGSH رقم 1706/272 بتاريخ 06/02/1912 إلى رئيس GMSH بشأن تشكيل البنية التحتية لوحدات الطيران في عام 1913.

يعتقد بعض المؤرخين أن تاريخ ميلاد الطيران البحري الروسي يجب اعتباره في 6 أغسطس 1912 ، ومحل الميلاد هو ميناء التجديف في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ. هنا ، في ذلك اليوم ، أقيمت صلاة رسمية بمناسبة إطلاق أول طائرة مائية ، والتي كانت بمثابة بداية تشغيل محطة الطيران التجريبية - أول وحدة عسكرية للطيران تم تشكيلها رسميًا في أسطول البلطيق.

اعتبارًا من 1 يناير 1913 ، كانت هناك طائرة مائية واحدة وطائرتان بعجلتان في بحر البلطيق وخمس طائرات بحرية في البحر الأسود. في ربيع عام 1914 ، بقرار من وزير البحرية ، تم إدخال قسم طيران إلى هيئة الأركان العامة للبحرية ، ويتألف من ثلاثة أشخاص.

الحرب العالمية الأولى

وجدت بداية الحرب العالمية الأولى أن الطيران البحري لروسيا في مرحلة التطوير التنظيمي. في المجموع ، بحلول 1 أغسطس 1914 ، كان هناك حوالي ثلاثين طائرة في وزارة البحرية أنواع مختلفةوحوالي 20 طيارا معتمدا. خضع حوالي 10 ضباط آخرين للتدريب على الطيران مباشرة في الأساطيل. مع بداية الحرب ، لم يكن هناك سوى 10 طائرات بحرية في بحر البلطيق ، ومقرها في ليبافا ، وثماني طائرات في البحر الأسود ، في سيفاستوبول ، في خليج كلين. كان من المفترض أن تنشر مفارز جوية في المحيط الهادئ فقط بحلول صيف عام 1915 ، لكن هذا لم يتم تنفيذه بسبب اندلاع الحرب.

18 أغسطس 1914 بأمر من إدارة البحرية والبحرية رقم 269 ، تم وضع "لوائح خدمة الطيران في خدمة الاتصالات" حيز التنفيذ ، والتي حددت الوضع القانوني لوحدات الطيران التابعة للأساطيل.

في بداية مارس 1915 ، كان لدى الطيران البحري بالفعل 77 طائرة ، بما في ذلك 47 في بحر البلطيق و 30 طائرة بحرية في البحر الأسود. خدموا من قبل 78 ضابطا و 859 من الرتب الدنيا.

التاريخ الرسمي من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسييقول أنه في 17 يوليو (4 يوليو ، وفقًا للأسلوب القديم) ، 1916 ، وقعت معركة جوية في بحر البلطيق بين أربع طائرات من أورليتسا للنقل المائي الجوي بأربع طائرات ألمانية. بعد 80 عامًا من هذا الحدث ، بأمر من وزير الدفاع في الاتحاد الروسي رقم 253 في 15 يوليو 1996 ، 17 يوليو 1916تم تحديده بحلول عيد ميلاد الطيران البحري لروسيا.

في 30 نوفمبر 1916 ، أصدر الإمبراطور نيكولاس الثاني أمرًا بتشكيل الأقسام الجوية لبحر البلطيق والبحر الأسود. في الوقت نفسه ، بأمر من رئيس أركان البحرية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة الأدميرال أ. 1914) ، لائحة جديدة "في خدمة الطيران البحري والملاحة الجوية" للبحرية الإمبراطورية الروسية. وفقًا لذلك ، تم تحديد هيكل وحدات وتشكيلات الطيران البحري: 4-8 طائرات مكونة من مفرزة ، 2-4 مفارز شكلت قسمًا جويًا ، 2-4 فرق شكلت لواء ، و 2 أو أكثر لواء شكلت جوية تقسيم البحر. أعطى هذا "اللائحة" في الواقع الطيران البحري المحلي حالة فرع من الأسطول. تم إعداده مع الأخذ في الاعتبار تجربة استخدام حاملات الطائرات في البحر الأسود وأساطيل البلطيق في حملات 1915-1916. في نفس اليوم ، تمت الموافقة على "لوائح قسم الطيران البحري" ، والتي حددت بوضوح العلاقة بين قادة السفن وقادة الطيران ورؤساءها.

بالإضافة إلى التقسيمات الجوية لبحر البلطيق والبحر الأسود خلال 1916-1917. انا ارقي جيش نشطتم تشكيل وحدات ووحدات فرعية أخرى للطرق المائي:

في ربيع عام 1916 ، تم تشكيل مفرزة بيبوس للطيران المائي على بحيرة بيبوس ، والتي تم نقلها لاحقًا إلى أورانينباوم ، وعشية ثورة أكتوبر عام 1917 ، اندمجت مع مدرسة بتروغراد للطيران البحري ؛

في عام 1916 ، لمساعدة قوات باكو من فصيلة الجبهة القوقازية على البحيرة. فان في تركيا ، يجري تشكيل أسطول فان العسكري ، والذي تضمن طائرتين مائيتين من طراز M-5. من يونيو إلى أغسطس 1917 ، تم تعيين مهندس ميكانيكي ضابط البحرية M.M. رئيسًا لمفرزة Van للطيران المائي. إيفانوف. بسبب انهيار جبهة القوقاز وهجوم القوات التركية ، في فبراير ومارس 1918 ، تم تصفية أسطول فان وسربه ؛

في فبراير 1917 ، لتزويد أسطول المحيط المتجمد الشمالي ، بدأ تشكيل لواء جوي للأغراض الخاصة (كقسم جوي).

اعتبارًا من 1 يناير 1917 ، كان الطيران البحري الروسي قوة رائعة وشمل 264 طائرة من مختلف الأنواع. من بين هؤلاء ، كان هناك 152 طائرة و 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها في أسطول البحر الأسود ، و 88 طائرة في بحر البلطيق. وكانت هناك 29 طائرة أخرى في مدارس الضباط في بتروغراد وباكو. فقط من سبتمبر 1916 إلى مايو 1917 ، تلقت الإدارة البحرية 61 طائرة بحرية صممها Grigorovich M-11 و M-12 ؛ من هؤلاء ، طار 26 في البحر الأسود ، وصل حوالي 20 إلى بحر البلطيق. خدمت وحدات الطيران في البحر الأسود والبلطيق ، على التوالي ، 115 و 96 ضابطًا ، و 1039 و 1339 من الموصلات وضباط الصف والجنود. لقب "الطيار البحري" رسميا 56 البحر الأسود و 46 بحر البلطيق. في منتصف يناير 1917 ، تم تشكيل فرقة هواء البحر الأسود تحت قيادة النقيب الأول إم. فيدوروفيتش. وحدة طيران مماثلة في بحر البلطيق ، تحت قيادة النقيب الأول ب. Dudorov ، أكمل التشكيل في مايو من نفس العام. في يونيو 1917 ، تم إنشاء مديرية الطيران والملاحة الجوية البحرية (UMAiV) في بتروغراد ، والتي كان من المفترض أن تدير كامل طيران الأسطول الروسي. تم تعيين الكابتن من الرتبة الثانية AA كأول رئيس لـ UMAiV. توتشكوف.

بحلول ثورة أكتوبر ، كان لدى الطيران البحري لروسيا قسم جوي بحر البلطيق(لواءان جويان ومفرزة طيران بحري) وفرقة طيران البحر الأسود (لواءان جويتان وقسم طيران بحري). في المجموع ، بلغ عددهم 269 طائرة من مختلف الأنواع. ومع ذلك ، كانت فعاليتها القتالية منخفضة للغاية ، وفي أبريل 1918. كلا الشعبين لم يعد لهما وجود.

في 28 نوفمبر 1917 ، بتوجيه من لينين ، صدر أمر بإنشاء منصب مفوض في قسم الطيران البحري والطيران. تم تعيين A.P. Onufriev (الذي عمل سابقًا في مصنع طائرات Duks في موسكو) ، الذي أصبح أحد المنظمين النشطين للطيران البحري السوفيتي.

اعتبارًا من نهاية نوفمبر 1917 ، كان لدى الطيران البحري الروسي 240 طائرة من طراز M-9 و M-5 و M-11 و M-20. من بين هؤلاء ، كان لدى قسم طيران البلطيق 88 طائرة ، البحر الأسود - 152.

اعتبارًا من منتصف ديسمبر 1917 ، كان هناك 2114 طائرة و 161 طيارًا في المركز القتالي للطيران البحري ، بما في ذلك:

كان لدى القسم الجوي لبحر البلطيق: 74 قاربًا طائرًا (40 M-95 ، 13 M-15 ، 21 M-16) ، 24 مقاتلة بعجلات Nieuport-21 و 87 طيارًا ؛ كان لدى قسم طيران البحر الأسود: 104 قارب طائر (24 M-5 ، 60 M-9 ، 4M-11 ، 16M-15) ، بالإضافة إلى 9 مقاتلين من طراز Nieuport-17. كان هناك 74 طيارًا فقط لهذا العدد من الطائرات.

وكانت 75 طائرة أخرى في مدارس الطيران البحري. كان المركز الرئيسي لتدريب أفراد الطيران هو مدرسة باكو البحرية للطيران ، حيث تم تدريب 180 طالبًا في ذلك الوقت. قامت مدرسة أورانينباوم للطيران البحري ومدرسة كراسنوسيلسك للقتال الجوي والأيروباتيك بتدريب 50 و 25 طالبًا على التوالي.

كانت إحدى الخطوات الأولى للحكومة البلشفية الجديدة في مجال التطوير العسكري هي الأمر الصادر عن الجيش والبحرية رقم 4 في 20 ديسمبر 1917 ، والذي حدد أنه يجب توحيد الطيران البحري والبرية تحت قيادة برية واحدة. أمرت مفوضية الشعب للشؤون العسكرية والبحرية (Narkomvoenmor) بوضع الكوليجيوم الروسي بالكامل التابع لـ UVOF-LOT برئاسة K.V. Akashev على رأس مديرية الأسطول الجوي (UVOFLOT). وشمل تكوينها ، إلى جانب أعضاء آخرين ، مفوض الطيران البحري (UMA) أ.ب. أونوفرييف. دخوله إلى مجلس الإدارة يعني الاندماج الفعلي لقيادة UMA و UVOFLOT. ومع ذلك ، فإن المجلس الأعلى للبحرية ، الذي تم إنشاؤه بموجب مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في 24 نوفمبر 1917 لإدارة المؤسسات المركزية للإدارة البحرية ، بناءً على تقرير هيئة الأركان العامة للبحرية ، اعترف بالقرار المذكور أعلاه باعتباره سابقًا لأوانه. وفي هذا الصدد ، قررت اللجنة في 11 (24) كانون الثاني (يناير) 1918: "تأجيل مسألة ربط الإدارات بقبولها مؤقتًا للتنفيذ وينبغي وضع مشروع لائحة لعلاقات الإدارات". عارض المجلس العسكري الثوري لأسطول البلطيق بشكل قاطع توحيد نوعي الطيران ، مشيرًا بشدة إلى أن "الطيران المائي هو سلاح بحري نموذجي. وهي مجهزة بطائرات مكيفة بشكل مناسب ومجهزة بطيارين مدربين تدريباً خاصاً يعرفون تفاصيل الحرب البحرية.

وقال القائم بأعمال رئيس أركان الأسطول ، الأدميرال السابق أ. روجيك ، إن توحيد الطيران سيكون إجراءً خاطئًا ، وهو "فجوة واضحة مع مصالح الدفاع البحري للجمهورية". تم دعم هذه الآراء بقوة من قبل رئيس الأركان العامة البحرية (النقيب الأول سابقًا) إي.بيرينز. بمبادرته ، بأمر للجيش والبحرية رقم 3 بتاريخ 25 مايو 1918 ، أصبحت إدارة الطيران البحري مرة أخرى تحت سيطرة مفوضية الشعب للشؤون البحرية.

بحلول ربيع عام 1918 ، كان الطيران البحري الروسي قد خضع لخطورة التغييرات التنظيمية. في مارس-أبريل ، تم إجبار القسم الجوي لأسطول البلطيق ، تحت تهديد الأسطول من قبل القوات الألمانية ، مع الأسطول ، على الإخلاء من ريفيل وهيلسنغفورز بالقرب من بتروغراد وفي عمق روسيا ، إلى نهر الفولغا. في نهاية أبريل ، تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة من بقاياه ، ويتألف من ثلاثة فرق (ثمانية أسراب). بحلول مايو ، كان ساحل البحر الأسود بأكمله في أيدي القوات النمساوية الألمانية وجيش رادا الوسطى الأوكرانية. في ضوء ذلك ، لم تعد فرقة طيران البحر الأسود ، التي فقدت أسطولها وقواعدها بالكامل ، من الوجود. في 6 مارس 1918 ، توقعًا لحتمية فقدان المعدات وموظفي الطيران ، أصدرت مفوضية الشعب للشؤون البحرية الأمر رقم 183 ، الذي أوجز فيه الأوامر لقيادة أساطيل البلطيق والبحر الأسود: "1. يتم الحفاظ على جميع وحدات ومدارس الطيران ، ويتعهد أفراد هذه الوحدات ببذل قصارى جهدهم للحفاظ على الممتلكات العسكرية الموجودة تحت تصرفهم. 2. مع تقدم عملية التسريح المركزي لجان الطيرانالبحار ، يجب تجميع وحدات الطيران التي فقدت أهميتها القتالية ، شريطة الحفاظ على تلك الوحدات الضرورية للحفاظ على الاتصالات الجوية ، في بحر البلطيق - على الساحل الشمالي بين أبو وهلسنغفورز وبتروغراد ، وفي البحر الأسود - بين أوديسا وسيفاستوبول وبوتي.

اعتبارًا من 1 أكتوبر 1918 ، شمل الطيران البحري: أسراب البحر الأبيض وفولغا وقزوين وأونيغا ، مع 18 طائرة مائية من طراز M-9 و 9 مقاتلات برية من طراز Nieuport و Lebed. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 14 طائرة أخرى في بحر البلطيق. توقف طيران أسطول البحر الأسود عن الوجود بحلول الصيف. في المجموع للفترة 1918-1920. كجزء من الطيران البحري ، تم تشكيل 19 وحدة طيران بحري. أصبح بعضها فيما بعد جزءًا من أسراب جوية أخرى ، واعتبارًا من 1 يناير 1920 ، كان هناك 10 أسراب هيدرو-جو و 4 أسراب مقاتلة - ما مجموعه حوالي 75 طائرة من مختلف الأنواع والحالة الفنية.

في ربيع عام 1920 ، وقع حدث ترك بصماته على التطوير الإضافي للطيران البحري. بأمر من المجلس العسكري الثوري للجمهورية رقم 447/78 بتاريخ 25 مارس 1920 ، "من أجل زيادة القدرة القتالية للأسطول الجوي الأحمر للجمهورية" ، كان الطيران البحري لا يزال تابعًا للإدارة الرئيسية في الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين. كان من المقرر حل قسم الطيران في RKVMF ، مع نقل جميع الشؤون والموظفين إلى القسم الرئيسي الذي تم إنشاؤه حديثًا في RKKVF. في الوقت نفسه ، تم إنشاء منصب مساعد رئيس الأسطول الجوي للجمهورية للملاحة المائية (من 24 أبريل ، تم تعيين MF Pogodin في هذا المنصب ، اعتبارًا من 28 سبتمبر من نفس العام - A.P. Onufriev). كما تم تقديم وظائف مساعد رئيس الأسطول الجوي للجيش النشط للملاحة المائية (منذ يوليو 1920 ، احتلها S.E. Stolyarsky) ومساعدي رؤساء أساطيل المناطق العسكرية الساحلية وجبهات الملاحة المائية. أصبح رؤساء الفرق الجوية الآن خاضعين للقيادة البحرية فقط من الناحية التشغيلية. في وقت النقل ، كان لدى Naval Aviation 96 طائرة من مختلف الأنواع ، منها 36 طائرة بحرية و 13 مقاتلة في بحر البلطيق ، و 33 طائرة بحرية و 14 مقاتلة في البحر الأسود. وهكذا ، على مدى السنوات الثماني عشرة التالية ، كان الطيران البحري تابعًا مباشرة للقوات الجوية للجيش الأحمر.

في عام 1921 ، تألف الطيران البحري من تشكيلتين تشغيليين تابعين لـ Glavvozdukhoflot ، وعمليًا - إلى قادة القوات البحرية للبحار:

الأسطول الجوي لبحر البلطيق - القسم الجوي للأغراض الخاصة (قسم الملاحة المائية) ، ويتألف من مفرزة الاستطلاع البحري المنفصلة الأولى والثانية ، بالإضافة إلى أول مفرزة طيران مقاتلة منفصلة ؛

الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف هو قسم للملاحة المائية ، ويتألف من مفارز الطيران الاستطلاعي البحري الثالث والرابع ، بالإضافة إلى مفرزة الطيران المقاتلة الثانية المنفصلة. تكوين الطيران البحري لأسطول العمال والفلاحين الأحمر عام 1921

قسم الماجستير في GU RKKVF (منذ 1920) - موسكو.

أكاديمية سامارا العسكرية ، Krasnoselskaya MShVP ؛

الأسطول الجوي لبحر البلطيق ؛

الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف (مفارز آرال وأوديسا ودنيبر المائية).

في فترة عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر ، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية مهام الطيران لدعم القوات البرية وتغطية القوات والمرافق الخلفية من الضربات الجوية ، وكذلك لمكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. ووفقًا لذلك ، تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها ، وتم وضع برامج تدريب للطيارين في مؤسسات تعليم الطيران. كما كان الهدف من التدريب العملياتي والتكتيكي لكبار الأفراد العسكريين والتدريب القتالي الكامل للطيران العسكري. في الوقت نفسه ، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي ، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات البحرية ، المخصصة أساسًا لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم إعداد طاقم الطيران لها في مدرسة Yeisk للطيارين البحريين و Letnabs.

أيضًا ، تم تجنيد Polar Aviation التي تم إنشاؤها حديثًا ، والتي لعبت دورًا كبيرًا في تطوير طريق بحر الشمال ، من أفراد الطيران البحري. كان البطل الأول للاتحاد السوفيتي في عام 1934 هو الطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيديفسكي ، الذي أظهر الشجاعة والبطولة في إنقاذ طاقم السفينة البخارية تشيليوسكين ، التي كانت محشورة في الجليد. في الوقت نفسه ، تم منح هذا اللقب الطيارين البحريين I. Doronin و S. Levanevsky و V.Molokov.

في 30 ديسمبر 1937 ، تم تشكيل المفوضية الشعبية للبحرية ، والتي تضمنت تنظيمياً إحياء القوات الجوية للبحرية. تم تعيين S.F. رئيسًا للطيران البحري. Zhavoronkov ، الذي أصبح في عام 1944 مشير الطيران.

تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين والطيارين في Yeysk ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لمديرية الطيران القطبي في Glavsevmorput في نيكولاييف إلى مدارس طيران بحرية ، والمدرسة العسكرية لفنيي الطيران في بيرم - إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. تم إنشاء كلية القيادة والطيران في الأكاديمية البحرية ، وافتتحت فيها دورات تدريبية متقدمة لمدة عام واحد لقيادة طيران الأسطول.

بدأت قاذفة القنابل التابعة للبحرية في دراسة استخدام الألغام البحرية والطوربيدات ، وتم إصدار الأوامر المقابلة من الصناعة ، وسرعان ما تم تنظيم طيران طوربيد الألغام في سلاح الجو البحري.

ومع ذلك ، فإن عدم اليقين بشأن الهيكل التنظيمي للقوات الجوية البحرية في فترة ما قبل الحرب انعكس في طبيعة وجهات نظر تطبيقه العملياتي التكتيكي. لفترة طويلة كان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه بشكل أساسي من خلال التشكيلات التشغيلية (الفيلق الجوي) للقوات الجوية للجيش الأحمر. وفقًا لذلك ، في التدريب التشغيلي ، تم العمل على التفاعل بين الأساطيل وسلاح الجو ، وتم تخصيص المهام الإضافية المتمثلة في تزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي والدفاع الجوي لقاعدة الأسطول والسفن في البحر للطيران البحري. أظهرت الحرب المبكرة المغالطة العميقة لهذا المفهوم - تبين أن الطيران البحري هو القوة الضاربة الرئيسية والأكثر فاعلية للبحرية السوفيتية.

بحلول بداية الحرب مع ألمانيا ، كان الطيران البحري قوة كبيرة. وتألفت من 3838 طائرة من مختلف الأنواع ، منها 2824 مقاتلة ، بما في ذلك 51 مقاتلة جديدة (MiG-3 و Yak-1) و 38 قاذفة قنابل قصيرة المدى وطائرة استطلاع (Che-2 و Pe-2).

في حملة الشتاء في 1939-40s ، عمل طيران البحرية بشكل رئيسي في القطاع البحري. بالتعاون مع السفن ، منعت العدو من البحر ، وهاجمت وسائل النقل الخاصة به في الاتصالات والموانئ ، ونفذت الألغام على الممرات. بعد اختراق خط الدفاع الرئيسي في 18 فبراير 1940 ، كان طيران أسطول بحر البلطيق الأحمر خاضعًا عمليًا لقائد القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية. من تلك اللحظة فصاعدًا ، عمل الطيران البحري في القطاع البري ، وحارب النقل بالسكك الحديدية والطرق. وهكذا ، عند أداء هذه المهمة في الحرب مع فنلندا ، تم اكتساب الخبرة في العمليات المشتركة لطيران الخطوط الأمامية والبحرية.

طوال فترة الحرب بأكملها ، قام الطيران البحري بـ 264 طلعة جوية وأسقط 96 طنًا من القنابل لمهاجمة سفن العدو في البحر. وفقًا لبيانات التقارير الصادرة عن سلاح الجو KBF ، كان من الممكن إغراق 14 وسيلة نقل (وفقًا لمصادر أخرى - 2 فقط) وإلحاق أضرار بأكثر من 20 عملية أخرى. من أجل قصف الموانئ الفنلندية ، تم إجراء 638 طلعة جوية و 368 طنًا من القنابل تم إسقاطها على منشآتهم. في المجموع ، قام طيران KBF بـ 16633 طلعة جوية.

الحرب العالمية الثانية

وتجدر الإشارة إلى أنه على عكس القوات الجوية للجيش الأحمر ، لم يتكبد الطيران البحري أي خسائر تقريبًا في اليوم الأول من الحرب. كان هذا إلى حد كبير بسبب إدخال أعلى مستويات الاستعداد القتالي في الوقت المناسب في البحرية ، ومن ناحية أخرى ، المسافة الكافية بين المطارات الرئيسية ومطارات قاذفات العدو.

في الأشهر الأولى الأكثر صعوبة من الحرب ، شارك الطيران البحري في مصلحة القوات البرية في قصف وهجمات هجومية ضد العدو المتقدم. لم تكن الأطقم مستعدة لأداء مثل هذه المهام في فترة ما قبل الحرب. نظرًا للغطاء المقاتل الضعيف ، عانى الطيارون البحريون من خسائر فادحة في الأشخاص والمعدات.

في نهاية يونيو 1941 من الوحدات الطيران المدنيتم تشكيل ثلاثة أسراب من الأسطول الجوي المدني (البلطيق والبحر الأسود والشمال) ، والتي كانت خاضعة عمليًا لقيادة القوات الجوية للأساطيل المعنية. كانت مهمتهم هي ضمان النقل لصالح الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، منذ الأيام الأولى للحرب ، تم نقل بعض وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود NKVD إلى الطيران البحري. في الوقت نفسه ، ظهرت وحدات الطيران الهجومية الأولى في سلاح الجو البحري: سرب كجزء من BAP رقم 57 في بحر البلطيق و 46 OSHAE في أسطول البحر الأسود.

بمبادرة من المفوض الشعبي لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء "مجموعة إضراب خاصة" مكونة من 15 طائرة DB-3T على أساس فوج الطوربيد الأول في KBF. تم تحويل قاذفات الطوربيد إلى ذخيرة سقوط حر. في ليلة 8 أغسطس 1941 ، قصفت المجموعة ، التي كان يقودها شخصيًا قائد أول رحلة جوية ، العقيد بريوبرازينسكي إي إن ، العاصمة الألمانية ، مدينة برلين ، وعادت بكامل قوتها إلى مطار المغادرة. كما نفذت طائرات الفوج 7 طلعات جوية خلال شهر أغسطس وفقدت 18 طائرة و 7 أطقم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطيران بعيد المدى لسلاح الجو الأحمر ، الذي انضم إلى قصف برلين ، في الرحلة الأولى (10 أغسطس) ، من أصل 10 مركبات غادرت متوجهة إلى برلين ، وصل إلى الهدف وستة فقط قصفت ، وعاد اثنان فقط إلى ديارهم. بعد هذه الطلعة ، قام قائد الفرقة 81 لطيران القاذفات بعيدة المدى ، بطل الاتحاد السوفيتي فودوبيانوف إم. (الذي تم إسقاطه أيضًا) من منصبه ، وعُين غولوفانوف إيه.إي مكانه.

دون التسبب في أي ضرر عسكري واقتصادي كبير لألمانيا النازية ، كان لهذه الطلعات الجوية طابع نفسي ودعاية كبير في الاتحاد السوفياتي والعالم.

أجبرت الخسائر الفادحة قيادة القوات الجوية البحرية على حل عدد من التشكيلات والوحدات بحلول منتصف الخريف دون عتاد ، ونقل الأفواج من خمسة أسراب إلى ثلاثة أسراب. تم إرسال الأفراد المتبقين إلى الخلف لإعادة التنظيم والتجديد بالطائرات. تم استخدام الأسراب التي تم إطلاقها أيضًا لتشكيل وحدات طيران جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الشهرين الأولين من الحرب ، فقدت جميع الحدود وجزء من المطارات الخلفية للقوات الجوية لأسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود. فقط في الشمال كانت خسائر سلاح الجو في الأسطول الشمالي معتدلة إلى حد ما ، ولم تتغير شبكة المطارات.

في هذه الأصعب معاركولد الحرس المجنح للطيران البحري. تم منح رتب الحرس الأول إلى أول MTAP لسلاح الجو BF ، و SAP الثاني والسبعين من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، والخامس والثالث عشر من IAP لسلاح الجو BF ، والتي أصبحت معروفة منذ 19 يناير 1942 باسم الحرس الأول. MTAP ، الحرس الثاني. SAP ، الحرس الثالث. والحرس الرابع. الشراء داخل التطبيق على التوالي. أبريل 1942 ، أضيف الحرس الخامس إلى عددهم. MTAP (MTAP الثاني سابقًا) والحرس السادس. IAP (الثامن سابقًا IAP) أسطول سلاح الجو في البحر الأسود.

وفقًا لنتائج العمليات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 41-42 ، يمكن للمرء أن يلاحظ الفعالية المنخفضة للغاية لطيران الإضراب في الملف الشخصي وخسائر عالية جدًا في الأفراد والمعدات. ويرجع ذلك إلى سوء استخدام MA في الأشهر الأولى من الحرب ، وانخفاض تدريب الطاقم ، والتغييرات المستمرة للأفراد (غالبًا ما تكون غير مبررة) ، وعدم الكفاءة الكاملة لقيادة كل من MA والبحرية من حيث استخدام الطيران.

في الشرق الأقصى ، على الرغم من عدم وجود أعمال قتالية ، ظل الوضع على الحدود مقلقًا للغاية. في ذلك الوقت ، قامت القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ وسلاح الجو STOF وطيران أسطول أمور الجوي بحل مهام حماية حدود الشرق الأقصى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عدوان محتمل من اليابان ، كما تم تدريب أفراد الطيران للقوات الجوية. من الأساطيل الغربية. بالإضافة إلى ذلك ، تم ممارسة تناوب (تبادل) أفراد القيادة من الجبهة إلى الشرق الأقصى ، مما كان له تأثير إيجابي على القدرة القتالية للمقاتلين والاستعداد القتالي لوحدات الطيران الشرقية التابعة للبحرية.

في 1942-1943 ، بناءً على المتطلبات العاجلة للحرب ، تم تشكيل تشكيلات جديدة كجزء من الطيران البحري - ألوية هجومية وقاذفة (غوص) مسلحة بطائرات Il-2 و Pe-2 (9th ShAB VVS BF ، 10th BAB Air قوة أسطول المحيط الهادئ ، أسطول سلاح الجو الحادي عشر في البحر الأسود ، أسطول المحيط الهادئ التابع لسلاح الجو الثاني عشر.

في 21 يناير 1943 ، أعيد تنظيم مديرية سلاح الجو البحري في المديرية الرئيسية للقوات الجوية البحرية ، والتي ، إلى حد ما ، زادت من مكانتها في هيكل البحرية.

بحلول صيف عام 1943 ، بناءً على تجربة القتال ، أعيد تنظيم جميع ألوية الطيران التابعة للقوات الجوية للأساطيل في أقسام طيران (طوربيد ، مقاتلة ، هجوم ، قاذفة). بحلول نهاية العام ، كان لدى الطيران البحري بالفعل 12 تشكيلًا جويًا: 1 ​​MTAD ، و 4 IAD ، و 11 ShAD من سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ؛ 3rd IAD، 8th MTAD، 9th ShAD of the BF Air Force؛ 5th MTAD، 6th IAD of the Northern Fleet Air Force، 2nd MTAD، 7th IAD، 10th BAD، 12th ShAD of the Pacific Fleet Airlines Force.

في عام 1943 ، أعيد تنظيم الوحدات والوحدات الفرعية لطيران الاستطلاع في سلاح الجو البحري. حتى الآن ، كان يعتمد على القوارب الطائرة MBR-2 و Che-2 و GTS. هذه الطائرات لم تعد تلبي متطلبات الحرب. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى الطائرات المحلية ، بدأت البحرية الجوية في تلقي أعداد متزايدة من المقاتلات وقاذفات القنابل الأجنبية الصنع من طراز P-40 "Tomahawk" و "Kittyhawk" و P-39 "Aircobra" و A-20 "Boston". سمح ذلك ، بالإضافة إلى أفواج استطلاع القوارب والأسراب الفردية الموجودة سابقًا ، بتشكيل أفواج استطلاع جديدة مسلحة بطائرات ذات عجلات. بما في ذلك ، في سلاح الجو لأسطول البلطيق ، أعيد تنظيم ORAE رقم 26 في ORAP الخامس عشر الجديد ، في سلاح الجو لأسطول البحر الأسود - ال 27 ORAE في 30th ORAP ، في القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ - 50th MTAP في 50 ORAP. كان الاستثناء الوحيد هو سلاح الجو في الأسطول الشمالي ، حيث أعيد تنظيم ORAE الثامن والعشرون و 118 MBRAP في واحد 118 من RAP بتكوين مختلط. التقطير والقيادة التكنولوجيا الأمريكيةانخرطت أطقم فوج طيران العبّارات الثاني في البحرية (قائد مستعمرة كارنوخوف PS) على طول طريق Alsib السريع (لم يكن هذا الفوج جزءًا من قسم العبارات وعمل حصريًا في مصلحة الطيران البحري). تمركز الفوج في كازاخستان في قرية تاينتشي.

من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، ظل هيكل القوات الجوية للأساطيل دون تغيير تقريبًا. تضمنت أقسامًا من طوربيد الألغام ، والغوص ، والطيران الهجومي والمقاتل ، وأقسام الطيران المختلطة ، وأفواج منفصلة من الطائرات المقاتلة والاستطلاعية ، وأسراب منفصلة من الطيران القتالي والمساعد ، بالإضافة إلى مفارز طيران منفصلة ووحدات طيران خاصة.

تم استخدام الطائرة الهجومية الأمريكية A-20 ، في سلاح الجو السوفيتي للبحرية ، كمفجر طوربيد وطائرة دعم ناري (قمع دفاع جوي بحري) زورق طيران برمائي أمريكي "كاتالينا" ، تم إنتاجه أيضًا بموجب ترخيص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت اسم "GST"

في 1944-1945. تم تجديد القوة القتالية للقوات الجوية للبحرية بأربعة تشكيلات طيران أخرى. تم تشكيل PAD الثالث عشر في البحر الأسود ، والسادس الرابع عشر في الشمال ، والسادس عشر والسادس عشر في أسطول المحيط الهادئ.

الأنواع الرئيسية للطائرات في الخدمة مع القوات الجوية البحرية خلال سنوات الحرب كانت:

قاذفات الطوربيد DB-3T، Il-4T، Handley Page HP-52 Hampden، A-20 Boston؛

القاذفات DB-3B و Il-4 و SB و Ar-2 و Pe-2 و Tu-2 و A-20 "بوسطن" ؛

المقاتلون I-15bis و I-153 و I-16 و Yak-1 و Yak-7 و Yak-9 و LaGG-3 و La-5 و La-7 و Pe-3bis و R-39 Airacobra و R- 47 Thunderbolt ، P-63 Kingcobra، Hurricane، Spitfire، P-40E Tomahawk، P-40K Kittyhawk؛

Scouts GTS، PBN-1 "Nomad"، PBY-6 "Catalina"، MBR-2، KOR-1، KOR-2، Che-2، MTB-2، R-5، R-10، Pe-2R ؛ Yak-9R ، Tu-2R ، Spitfire PR ، A-20 بوسطن ، Vought OS2U Kingfisher ؛

طائرات النقل R-5 ، U-2 ، TB-1 ، TB-3 ، Li-2 ، S-47 ، لانكستر ؛

الأغراض الخاصة MBR-2VU ، S-2 ؛

طائرات هجومية UT-16 و I-5 و Be-2 و R-10 و I-153 و I-16 و Il-2 و Il-10 ؛

تدريب U-2 و UT-1 و UT-2 و DIT و UTI-4 و UIL-2 و La-5UTI و UPe-2 و USB.

خلال الحرب ، اتخذت قيادة سلاح الجو البحري مرارًا وتكرارًا تدابير لبناء مجموعات الطيران في الأساطيل ، بناءً على الوضع العملياتي الناشئ في مسرح العمليات. لذلك ، في يوليو 1942 ، تم تعزيز سلاح الجو في الأسطول الشمالي من قبل مجموعة الطيران البحرية الخاصة (OMAG) ، التي تتكون من ثلاثة أفواج مقاتلة طيران (95 و 13 و 121 IAP) على مقاتلات ثقيلة من طراز Pe-3 و Pe-3bis. . كفل هذا التشكيل إنجاز المهمة ذات الأهمية الوطنية - مرافقة قوافل القطب الشمالي من الحلفاء إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1943 ، تم نقل BAP التاسع والعشرون من الشمال إلى سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، وتم نقل الـ 35 ShAP إلى بحر البلطيق. في يونيو 1944 ، تلقت القوات الجوية لأسطول البلطيق 11th ShAD من البحر الأسود. مع انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا ، تم نقل عدد من وحدات القوات الجوية من الأساطيل الغربية إلى الشرق الأقصى للمشاركة في الحرب مع اليابان (بما في ذلك IAP السابع والعشرون ، و 36th MTAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، و 43rd IAP من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1941-1942.

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو.

أجزاء من التبعية المركزية: KUNS (اثنان إلى أربعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU im. ستالين (تسعة الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU لهم. Levanevsky (أربعة إماراتية) ، AB الأول من المدارس الابتدائية ، 1st ZAP ، 2nd ZAP ، 3rd ZAP ، 13th AP ، 64th SPD للقوات الخاصة ، LIS للقوات الجوية البحرية (في أستراخان) ؛

القوات الجوية لأسطول البلطيق (604 طائرات) ؛

القوات الجوية لأسطول البحر الأسود (651 طائرة) ؛

القوات الجوية للأسطول الشمالي (116 طائرة) ؛

القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ (889 طائرة) ؛

القوات الجوية لأسطول شمال المحيط الهادئ (178 طائرة) ؛

طيران أسطول أمور العسكري (107 طائرات) ؛

طيران أسطول آزوف العسكري ؛

طيران أسطول فولغا العسكري ؛

طيران الأسطول العسكري القوقازي (15 طائرة) ؛

طيران أسطول لادوجا العسكري ؛

طيران أسطول أونيجا العسكري ؛

طيران أسطول بينسك العسكري (20 طائرة) ؛

AGGUSMP الثاني (من أغسطس 1942 - ثالث AGVMF: 17 طائرة).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1943-1945

المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية - موسكو.

أجزاء من التبعية المركزية: VOK (اثنان إلى أربعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU im. ستالين (ستة إلى تسعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU لهم. ليفانفسكي (أربعة إلى ستة إماراتيين) ،

3rd VMAU (1st marching ShAP، 1st، 2nd، 3rd، 4th UShAP)، 4th VMAU (1st، 2nd UMTAP)، Air Division of Primary Training Schools، 1 -th ZAP، 2nd ZAP، 3rd ZAP، Aircraft Ferry OAG (1st APPS ، 2 APPS) منذ عام 1944 ، 19 MTAD (OAGPS سابقًا) - منذ عام 1945 ، القوات الخاصة الخامسة والستون OAP ، LIS للقوات الجوية البحرية (باكو) ؛ BF Air Force و Black Sea Fleet Air Force و Pacific Fleet Air Force و Northern Fleet Air Force و STOF Air Force و BelVF Air Force و AmVF Aviation و Volga VF Aviation و DnVF Aviation و DunVF Aviation و CaVF Aviation و LadVF Aviation و OnVF Aviation.

إلى العظيم حرب وطنيةتبين أن طيران البحرية هو الأكثر إنتاجية لقوات الأسطول - تم تأكيد تدمير 407 سفن معادية بالطيران رسميًا ، وهو ما يمثل 66 ٪ من الخسائر ، مع إجمالي عدد الخسائر - 614 وحدة (ومع ذلك ، هناك معلومات تفيد بأن البيانات الرسمية حول فعالية طيران طوربيد الألغام ، بسبب عدد من الأسباب ، مبالغ فيها إلى حد كبير).

في أغسطس 1945 ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قتالضد اليابان ، حيث شارك فيها سلاح الجو في المحيط الهادئ ، وسلاح الجو STOF و AMVF للطيران. مع بداية الأعمال العدائية ، تجاوز قوام مجموعة الطيران البحري في الشرق الأقصى من حيث الأفراد والمعدات ، حتى دون مراعاة الوحدات التي وصلت "للتعزيز" من المناطق الغربية من البلاد ، العدد الإجمالي للقوات البحرية. القوات الجوية لأسطول البلطيق ، القوات الجوية لأسطول البحر الأسود والقوات الجوية للأسطول الشمالي مجتمعة. كانت الاشتباكات في مسرح العمليات في الشرق الأقصى عابرة ولكنها شرسة واستمرت من 9 إلى 26 أغسطس 1945 ، في حين كانت الخسائر ، مقارنة بإحصائيات الخسائر القتالية على الجبهات الغربية ، أقل بعدة مرات. حصل عدد من وحدات سلاح الجو في أسطول المحيط الهادئ على رتب حراس وألقاب فخرية.

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ تخفيض عام في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الطيران البحري ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم القضاء على الطيران الهجومي تمامًا ، ومع ذلك ، تم تشكيل ثلاثة أقسام طيران أخرى: 17 SAD و 18 SAD من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، وكذلك 19 MTAD من القانون المدني من القوات البحرية.

شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب الأساس لتطوير الخطط والتوجيهات لمواصلة تطوير الطيران البحري ، وتحسين مبادئ وطرق تطبيقه في الحرب البحرية.

في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأت قاذفات طوربيد جديدة من طراز Tu-2T في دخول الخدمة مع وحدات طيران طوربيد الألغام التابعة لسلاح الجو البحري. أول من استقبلهم كان الحرس الخامس. MTAP Air Force Black Sea Fleet و 64 DBAP Air Force Pacific Fleet (تمكن الأخير من شن الحرب عليهم). في العامين التاليين ، أعيد تجهيز أفواج 8 و 19 MTAD من BF Air Force والحرس 567 بهذه الطائرات. أسطول MTAP VVS Pacific.

في 16 فبراير 1946 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ألغيت البحرية ناغورني كاراباخ. البحرية ، التابعة لوزير القوات المسلحة ، أصبحت تعرف باسم القوات البحرية (البحرية). وفقًا لهذا الأمر الصادر عن القانون المدني للبحرية رقم 0100 بتاريخ 26/03/1946 ، أعيدت تسمية سلاح الجو البحري إلى طيران القوات البحرية ، وتحولت المديرية الرئيسية لسلاح الجو البحري إلى " هيئات مراقبة قائد الطيران البحري ". وشمل تكوينها: القيادة ، والأمانة العامة ، والمقر ، وإدارة الدفاع الجوي ، وإدارة IAS ، وإدارة إمداد القوات الجوية البحرية ، وإدارة المطارات والعديد من الإدارات (المفتش ، VMAUZ ، الأفراد ، الشؤون المالية والعامة). نفس الترتيب جعل الانتقال إلى حالات السلم. في نفس العام ، كان من المقرر إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ، ونتيجة لذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بطائرات من هذا النوع. لذلك فقط في سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، بحلول عام 1947 ، تم حل الـ 117 OMDRAP و 31 و 47 و 57 و 63 OMBRAE و 5 BRAZ

اعتبارًا من 1 يوليو 1946 ، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري ، بما في ذلك: تم استيراد جميع الأنواع - 1059 ، المقاتلات المحلية - 1159 ، القاذفات وقاذفات الطوربيد - 727 ، الطائرات الهجومية - 482 ، طائرات القوارب المحلية - 330. كانت هناك 1455 طائرة أخرى. في المؤسسات التعليمية ووحدات الطيران البحري.

في 15 ديسمبر 1947 ، وفقًا لتعميم NGSh التابع للبحرية رقم 0036 بتاريخ 07.10.1947 ، تحول الطيران البحري إلى التنظيم القياسي للقوات الجوية الجيش السوفيتي. تمت إعادة تسمية عدد من وحدات القوات الجوية البحرية ، بعد أن تلقت أرقام أفواج الهجوم والمقاتلات التابعة للقوات الجوية السعودية التي تم حلها بحلول ذلك الوقت. لذلك ، أصبح APBP 29 و 40 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود 565 و 569 من DBAP ، والحرس السابع عشر ، و APBP 55 و DBAP 64 من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ - على التوالي ، الحرس 567 ، 568 - م و 570 MTAP ، و 95 AP للقوات الجوية للأسطول الشمالي - 574 MTAP. تم إعادة تنظيم فرقتين من قاذفات الغطس (ADPB 13 من سلاح الجو في البحر الأسود و 10 ADPB من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ) في 88 DBAD (MTAD) و 89 MTAD. تم القضاء على طيران الهجوم البحري تمامًا ، وأعيد تنظيم وحداته أو تصفيتها. تم تقسيم أسطول البلطيق والمحيط الهادئ إلى قسمين ، ليصبحا البحرية الرابعة والثامنة في بحر البلطيق والبحرية الخامسة والسابعة في المحيط الهادئ. كان لكل من هذه الاتحادات الاستراتيجية التشغيلية طيرانها الخاص.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب ، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من بين 19 فرقة طيران ، بقي 16 ، وتم تصفية طيران جميع الأساطيل العسكرية ومناطق وقواعد الدفاع البحري. بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب ، كان لدى Naval Aviation أسطول طائرات قديم أخلاقياً وجسديًا.

منذ عام 1951 ، بدأ الطيران المقاتل التابع للبحرية في إعادة التدريب على طائرات MiG-15 النفاثة ، ومنذ عام 1953 - لطائرة MiG-17. في بداية العام نفسه ، قام عدد من أفواج البحرية MA بتغيير أعدادهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى أربعة أرقام.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951 ، عندما حدد وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بموجب الأمر رقم 0188 ، شروط إعادة تجهيز وحدات طوربيد منجم بطوربيد من طراز Tu-14t و Il-28t. . كان أول فوج تم إعادة تدريبه على Il-28 في أغسطس 1951 هو الحرس 1531. MTAP للقوات الجوية للبحرية الثامنة ، وفي أكتوبر 1676 ، بدأت MTAP للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود في إعادة التدريب. في نهاية عام 1951 ، بدأ في إعادة تدريب 567 من الحرس. MTAP الجوية التابعة للبحرية الخامسة. أبريل ومايو 1952 ، أعاد الحرس التاسع تدريبه على طراز Tu-14t. MTAP و MTAP 1941 المشكل حديثًا للقوات الجوية لمجلس الاتحاد. في المجموع ، بحلول النصف الثاني من عام 1952 ، تم إعادة تجهيز ثمانية أفواج طوربيد من طراز Il-28t و Tu-14t. على عكس الطيران طويل المدى ، الذي تم إعادة تجهيزه وتشغيله على نطاق واسع في تلك السنوات قاذفة Tu-4 ، لم يقم البحارة بإعادة تجهيز هذه الآلة عن قصد. تم تشغيل طائرات من هذا النوع على نطاق محدود ولفترة قصيرة جدًا في الرحلة رقم 124 من MTAP التابعة لأسطول البحر الأسود للقوات الجوية ، الحرس 240. TAP Air Force Baltic Fleet و a منفصلة تحكم مفرزة من 143rd MTAD Air Force Pacific Fleet.

في وحدة الطيران الاستطلاعية التابعة للبحرية ، بدأ الكشافة في الوصول على أساس Il-28 من مارس 1952 (1733 ORAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، AE من ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية للبحرية الثامنة و AE من الحرس الخمسين ODRAP للقوات الجوية للبحرية الخامسة). أيضًا ، تم نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من الطيران المقاتل التابع لسلاح الجو SA إلى البحرية: تم اعتماد الحرس 60 و 108 و 237 في بحر البلطيق. IAD ، في الشمال - 107 و 122 IAD ، على البحر الأسود - 181 IAD ، في المحيط الهادئ - 147 و 249 IAD. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من قاذفات الطيران التابعة لسلاح الجو SA إلى الطيران البحري: في بحر البلطيق ، تم نقل الحرس الرابع إلى القوات الجوية للأسطول. BAD و 57 TBAD ، على البحر الأسود - الحرس 819. BAP ، في المحيط الهادئ - 169 حارسا. TBAP والمكمل الغذائي 194. بدأت طائرات الهليكوبتر في الدخول إلى الخدمة ، وتم تشكيل أسراب منفصلة من المروحيات الأساسية (على Mi-4) والمروحيات المحمولة على متن السفن (على Ka-15): الإمارات 255 و 507 و 509 في بحر البلطيق ، و 1222 و 272 الإمارات العربية المتحدة في البحر الأسود ، 504 دولة الإمارات في الشمال.

في عام 1953 ، تم دمج الأسطول البحري الخامس والسابع في أسطول واحد من أسطول المحيط الهادئ ، وفي عام 1956 تم دمج الأسطول البحري الرابع والثامن في أسطول بحر البلطيق واحد. تبعا لذلك ، تم تغيير القوات الجوية لهذه الأساطيل. في 1 يناير 1954 ، كان لدى القوات الجوية التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي 10 طوربيد ألغام و 20 مقاتلة و 10 أفواج استطلاع ، بالإضافة إلى 29 سربًا وفصيلة منفصلة.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت عملية إعادة تجهيز مرحلية لـ MTAP بطائرة من طراز Tu-16. أصبحت هذه الطائرة علامة فارقة ليس فقط في مجال الطيران البحري ، ولكن أيضًا في مجال الطيران العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل.

في الوقت نفسه ، بدأ العمل البحثي حول البحث عن الغواصات وتتبعها في الطيران البحري. تم تركيب النظام الصوتي المائي اللاسلكي الذي تم إنشاؤه حديثًا "باكو" (1953) على طائرات الهليكوبتر وطائرة Be-6 ثم على طراز Tu-16PL (PLO). أظهر الأخير كفاءة منخفضة في أداء المهمة المضادة للغواصات ، وسرعان ما أعيد تحديد سربين تجريبيين في الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ.

تقوم طائرات Tu-16 بالتزود بالوقود على الأجنحة (VVS Pacific Fleet). تم إطلاق النار مؤقتًا في أواخر السبعينيات أو أوائل الثمانينيات من طراز Tu-16K-10-26 للقوات الجوية للأسطول الشمالي بتعليق صاروخي كامل - اثنان من طراز KSR-5 و K-10S. تم تصويره حوالي 1990-1991.

في ربيع عام 1958 ، أعيد تنظيم أسراب منفصلة من طائرات الهليكوبتر Mi-4m و Ka-15 في جميع الأساطيل إلى أفواج طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، يظهر 853 و 872 OAPV في البحر الأسود ، ويظهر 830 OAPV في الشمال ، ويظهر 413 و 437 OAPV في بحر البلطيق ، ويظهر OAPV 710 و 720 في أسطول المحيط الهادئ. تحول طاقم الطيران والموظفين الفنيين للوحدات المقاتلة التي تم حلها هذا العام إلى طاقمهم. في الوقت نفسه ، حدث النقل المخطط لبعض أفواج الطيران المقاتلة التابعة للبحرية إلى تبعية الدفاع الجوي ، غالبًا دون تغيير مواقعهم (بالنسبة لقيادة الدفاع الجوي ، والطيارين ، وحتى في السترات الواقية من الرصاص ، ظل "صداعًا" لفترة طويلة).

بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت حاملات الصواريخ وصواريخ كروز في دخول المناجم وأفواج الطوربيد في الفوج الجوي. مع اعتماد طائرة Tu-16K-10 ، صدر أمر وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 0028 بتاريخ 20.03.1961 ، متبوعًا بأمر القانون المدني للبحرية رقم 048 بتاريخ 04.13. يشار إليها من الآن فصاعدا باسم "حاملة الصواريخ". ومع ذلك ، قبل عام ، كان هناك انخفاض كبير في / أجزاء من البحرية بمبادرة من NS. خروتشوف ، على وجه الخصوص ، تم القضاء تمامًا على الطائرات المقاتلة في البحرية ، وتم تخفيض طائرات الألغام والطوربيد بشكل كبير.

كانت Tu-16K-10 وتعديلاتها الأخرى في الخدمة فقط في طيران البحرية. أول من أعاد تجهيز نظام الصواريخ الجديد كان الحرس 170. MTAP DD VVS BF ، الحرس رقم 924. و 987 MTAP AD VVS SF. تبعهم الحرس 240. MTAP DD VVS BF ، الحرس الخامس. و 124 الأسطول الجوي للبحر الأسود MTAP DD ، الحرس 169. و 570 MTAP DD VVS Pacific Fleet ، الذي حصل على هذه الأسلحة في 1960-1961.

بعد عام 1961 وحتى منتصف الثمانينيات ، ظل التركيب الهيكلي للطيران البحري دون تغيير تقريبًا (مع بعض الاستثناءات). نسخة تقريبية - كان لكل من الأساطيل قسم طيران بحري واحد يحمل صواريخ (اثنان في أسطول المحيط الهادئ) ، وفوج استطلاع واحد ، و 1-2 أفواج طائرات هليكوبتر (أسراب) ، وفوج مضاد للغواصات والنقل. كانت هناك أيضًا أسراب مختلفة منفصلة لأغراض خاصة.

في عام 1962 ، دخلت طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R في طيران الاستطلاع التابع للبحرية ، أولاً في الـ ODRAP الخامس عشر لسلاح الجو BF ، ثم في ODRAP الثلاثين للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. في عام 1963 ، تم تشكيل 392 ODRAP في مطار Severomorsk-1 (SF) ، مسلحة بأحدث طائرة استطلاع استراتيجي Tu-95RTs في ذلك الوقت. في عام 1965 ، تم نقل هذا الفوج إلى مكان الانتشار الدائم في مطار كيبيلوفو (منطقة فولوغدا) ، وفي نفس العام ، أعيد تجهيز الحرس 867 بطائرة توبوليف 95RC. ODRAP Air Force Pacific Fleet at the airfield Khorol.

بدلاً من القوارب الطائرة ، دخلت Be-6 إلى Naval Aviation لتحل محل طائرة Be-12 البرمائية. أعيد تجهيز الوحدات التالية به: في عام 1965 - 318 OPLAP DD (دونوزلاف) ، في عام 1967 - 122 OPLAP DD (Yelizovo) ، في عام 1968 - 403 OPLAP DD (Severomorsk-2) ، في عام 1969 - رقم 289 OPLAP DD (Nikolaevka) ، في عام 1970 - السابع عشر من OPLAE DD (Kosa). منذ عام 1965 ، تم إنتاج المروحية المحمولة على متن السفن Ka-25PL بكميات كبيرة للطيران البحري. بدأت وحدات طائرات الهليكوبتر القتالية في الوصول في نفس العام - في 872nd OVP من طيران أسطول البحر الأسود و 710 OVP من أسطول المحيط الهادئ. تلقى طيران الأسطول الشمالي و BF مروحيات Ka-25PL: في 830 ORP و 745 ORP - في 1967 و 1969 ، على التوالي.

في عام 1967 ، تم تشكيل OPLAP DD رقم 24 في مطار Kipelovo (SF) ، مسلحة بطائرة Il-38 المضادة للغواصات. خلفه ، في عام 1969 ، تم تشكيل طائرة OPLAP DD رقم 77 في مطار نيكولايفكا (TOF) ، وفي عام 1975 استقبلت طائرة OPAA DD رقم 145 التابعة لأسطول البلطيق ، ومقرها في مطار سكولت (ريجا).

في عام 1969 ، تم تشغيل مجمع طيران بعيد المدى ، طائرة Tu-142. على الرغم من أن المعدات والأسلحة المضادة للغواصات من طراز Tu-142 كانت مشابهة عمليًا للطائرة Il-38 ، إلا أن نصف قطرها التكتيكي كان يصل إلى 4000 كم ، مقابل 2300 كم للأخيرة. دخلت الطائرات من هذا النوع الخدمة مع الطائرة 76 OPLA DD VVS SF المشكلة حديثًا في كيبيلوفو. في عام 1976 ، تم تشكيل OPLAP DD رقم 310 في مطار خورول ، والذي غادر بعد عام إلى الموقع الدائم للمطار - Kamenny Ruchey.

في أوائل السبعينيات ، أعيد تجهيز وحدات طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية بطائرات هليكوبتر جديدة من نوع Ka-27. طائرات الهليكوبتر ، بالإضافة إلى العمل من المطارات الأساسية ، التي تخدم بانتظام على أساس السفن الفردية والجماعية ، قامت برحلات إلى المناطق النائية من المحيطات (745 OVP من سلاح الجو في أسطول البلطيق ، 78 و 872 OKPLVP من أسطول البحر الأسود للقوات الجوية ، 38 و 830 OKPLVP ، 279 OKSHAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، 207 ، 710 OKPLVP ، 175 OKPLVE ، 311 OKSHAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ).

An-26 رقم ذيل 10K Naval Aviation هو الوحيد من طراز Tu-154M RA-85616 في البحرية. مقرها في البداية في كنيفيتشي ، ثم في أوستروف ، والآن في مشروع ييسك 903 سفينة صواريخ Lun ekranoplan أثناء الاختبارات في بحر قزوين Su-24 في مطار Ostrov

خلال هذه السنوات أيضًا ، أتقن الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا كبيرًا من المطارات الأجنبية - مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في المطارات - القاهرة ، أسوان ، مرسى مطروح ، أسمرة ، هرجيسا ، عدن ، العند ، دهلك ، هافانا ، كوناكري ، لواندا ، كام رانه ، دا نانج ، تمركز وحدات طيران ووحدات دعم من سلاح الجو للأساطيل. تم تقسيم مناطق المسؤولية أيضًا بين الأساطيل: طواقم OPLAP 318 و ODRAP 30 من سلاح الجو في البحر الأسود ، و 967 ODRAP و 912 OTAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي عملت في البحر الأبيض المتوسط. طارت أطقم سلاح الجو 392 ODRAP التابع للأسطول الشمالي إلى المحيط الأطلسي للخدمة القتالية ، طار طواقم OPLAE رقم 145 من سلاح الجو BF ، و 77th OPLAP ، و 710 OKPLVP و 304 الحرس إلى المحيط الهندي. أسطول ODRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. في فيتنام ، حتى عام 1982 ، تمركزت مجموعة مختلطة من طائرات Tu-95RT و Tu-142 في مطار دانانج ، من الحرس 304. ODRAP و 310 الأسطول OPLAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. منذ عام 1982 ، بالاتفاق مع حكومة فيتنام ، تم نشر فوج الطيران المختلط التابع للحرس رقم 169 (الحرس 169th السابق MRAP) في مطار كام رانه على أساس دائم ، بالإضافة إلى سرب من طراز Tu-142 و Tu- 95RTs ، كان هناك سرب من حاملات الصواريخ Tu-16K-10 وطائرات Tu-16SPS EW. منذ عام 1984 ، تمت إضافة سرب من مقاتلات MiG-23MLD ، الذي تم تشكيله من أفراد ومعدات طيران من سلاح الجو الأول للقوات الجوية. كانت القاعدة الجوية الأجنبية الكاملة الوحيدة في الاتحاد السوفياتي مع هيكل الدعم الكامل. عملت القاعدة لمدة عشر سنوات ، أي. قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، وأعيد تنظيمه في مكتب قائد الطيران رقم 128. منذ عام 2000 ، تم إلغاء مكتب القائد.

في عام 1974 ، دخلت MRA الخدمة بطائرة Tu-22M2 الأسرع من الصوت الحاملة للصواريخ ذات الأجنحة المتغيرة ، والقادرة على حمل صواريخ كروز Kh-22M. أول الأفواج لإعادة التدريب نوع جديدطائرة ، أصبحت MRAP رقم 943 لسلاح الجو لأسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP Air Force BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة في وقت لاحق: في عام 1980. - 568 MRAP ، في 1982-570 MRAP ، وفقط في 1991 - 183 MRAP. من المثير للاهتمام أن هذه الطائرة تم تبنيها من قبل البحارة حتى قبل ذلك بقليل من الطيران بعيد المدى. بعد ذلك ، تم استبدال Tu-22M2 بالتدريج بتعديلها الأكثر تقدمًا Tu-22M3.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) pr. 1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية ، وهي قادرة ، على عكس الصواريخ المضادة للسفن للمشروع 1123 "موسكو" و "لينينغراد" ، على حمل ليس فقط المروحيات ، ولكن أيضًا الإقلاع العمودي وهبوط الطائرات مثل Yak-38. في الوقت نفسه ، تم إحياء الطيران الهجومي كجزء من الطيران البحري. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء كييف تاكر. استقبل أسطول المحيط الهادي سفينتين أخريين: TAKR "مينسك" و "نوفوروسيسك". للاستناد إليها ، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، تم تشكيل أفواج طيران هجومية محمولة بحراً كجزء من الأسطول الشمالي وطيران أسطول المحيط الهادئ. في ديسمبر 1973 ، في مطار ساكي ، بدأ تشكيل 279 من فوج الطيران المنفصل المحمول على متن السفن ، المسلح بطائرة Yak-38 ، للقوات الجوية للأسطول الشمالي. في سبتمبر 1976 ، تم تشكيل فوج الطيران الهجومي للبحوث والمدرب المنفصل رقم 299 في ساكي لتدريب أفراد الطيران على طائرات جديدة. 1978 في ساكي ، تم تشكيل فوج الطيران البحري المنفصل 311 لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، ويغادر إلى موقع دائم في مطار بريستان.

منذ عام 1975 ، ظهرت وحدات هجومية جوية ساحلية في الطيران البحري. 846 الحرس. أعيد تنظيم BF Air Force OPLAP في فوج 846 للحرس البحري والاعتداء البحري المنفصل. ديسمبر 1982 على الهواء. تم تشكيل الرصيف من قبل فوج طيران الاعتداء البحري المنفصل 173. كان كلا الفوجين مسلحين بطائرات Su-17M.

في 3 نوفمبر 1979 ، تم قبول أول سفينة إنزال صغيرة في العالم من طراز ekranoplan (MDE) من المشروع 904 ، رمز "Eaglet" ، في البحرية. بعد نزاعات مطولة حول ماهية ekranoplan - طائرة أو سفينة ، نُسبت ekranoplans إلى الطيران ، ولعملياتها في مطار Kaspiysk ، تم تشكيل المجموعة الجوية المنفصلة الحادية عشرة التابعة للبحرية (التابعة المركزية) ، ثم الفرقة 236 من سفن ekranoplan.

في عام 1980 ، تم تغيير اسم طيران البحرية (AVMF) إلى سلاح الجو البحري (VVS VMF). بحلول هذا الوقت ، شمل الطيران البحري: خمسة فرق بحرية تحمل صواريخ (13 فوجًا لحمل الصواريخ على طائرات Tu-16 و Tu-22M2 و Tu-22M3) ؛ أفواج استطلاع على طراز Tu-95RT ، وفوجان على طراز Tu-22R ، وفوج وسربين منفصلين على طراز Tu-16R. في عام 1983 ، تم تشكيل الأول والوحيد في قسم الطيران المضاد للغواصات التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الخامس والثلاثين التابع لسلاح الجو للأسطول الشمالي (فوجان على متن طائرة من طراز Tu-142). طار فوجان وسرب واحد على متن طائرات Il-38 ، وتم تسليح ثلاثة أفواج وسربين مع البرمائيات Be-12. كانت المروحيات مسلحة بستة أفواج وثلاثة أسراب. كجزء من الطيران الخاص ، كان هناك فوج حرب إلكترونية منفصل وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي الأرضي بفوجين هجوم بحري وفوجين هجوم بحري. بالإضافة إلى ذلك ، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية ، وضمت الـ 33 PPI و PLS وحدات مدرب وبحث: فوج يحمل صواريخ ، وفوج هجوم بحري ، وفوج هليكوبتر ومضاد للغواصات. سرب. 1989 ، في إطار معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم نقل عدد من الوحدات وتشكيلات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة من سلاح الجو في البلاد إلى الطيران البحري - تم نقل سلاح الجو في أسطول البحر الأسود إلى IAD 119 (الحرس 86 IAP ، 161 - IAP ، 841 الحرس MAPIB) و 43 OMSHAP ، BF Air Force - 132 BAD (4th Guards BAP ، 321st BAP ، 668 BAP) و 66th APIB ، SF Air Force - 88th APIB. في عام 1991 ، تم تشغيل الطراد الثقيل الحامل للطائرات رقم 1143.5 "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". تقرر نشر مكون الطيران لأول حاملة طائرات محلية كاملة على أساس 279 فوج طيران هجوم بحري منفصل ، والذي كان من المخطط إعادة تجهيزه بإصدارات على سطح السفينة من Su-27 و MiG- 29.

في عام 1990 ، كان لدى الطيران البحري 52 فوجًا و 10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية مع 1701 طائرة و 363 مروحية ، بما في ذلك 372 حاملة صواريخ و 966 مقاتلة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع. كان يوجد شبكة كبيرةالمطارات الأساسية والمطارات التشغيلية والمشتتة.

المطارات Av. البحرية للفترة 70-80s.(بشكل دائم):

التبعية المركزية: أوستافييفو ، نيكولاييف (كولباكينو) ، ساكي (نوفوفيدوروفكا) ، كاسبيسك ، كيروفسكوي

أسطول البحر الأسود: دونوزلاف ، فيزيولويو (كارانكوت) ، أوكتيابرسكوي ، حراس (سيمفيروبول) ، كاشا ، ميريا ، تيراسبول ، ليمانسكوي ، ماركوليشتي

أسطول المحيط الهادئ: غرب كنيفيتشي (فلاديفوستوك) ، نيكولايفكا بريمورسكايا ، بريستان (رومانوفكا) ، خورول ، نوفونيجينو ، ستون كريك (مونجختو) ، يليزوفو (بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي) ، كورساكوف ، كامران

الأسطول الشمالي: Lakhta (Katunino) ، Olenya (Olenegorsk) ، Veretye ​​(Island) ، Kipelovo (Fedotovo) ، Luostari (Pechenega) ، Severomorsk-1 ، Severomorsk-2 ، Severomorsk-3

أسطول البلطيق: بيخوف ، دونسكوي ، خرابروفو ، تشيرنياكوفسك ، تشكالوفسك

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اضطر الطيران البحري إلى مغادرة المطارات التي أصبحت بين عشية وضحاها أجنبية - في أوكرانيا وبيلاروسيا ودول البلطيق وجورجيا. ومنذ عام 1993 ، بدأت التخفيضات واسعة النطاق في الوحدات العسكرية وشطب المعدات. تم سحب "الطائرات ذات نظام الدفع الواحد" من الخدمة - وهي Su-17 و MiG-27 و MiG-23 ، وبالتالي تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بها. ثم تم "وضع طائرتا Tu-16 و Tu-95RTs ، اللتين شكلت أساس طائرات استطلاع وحمل الصواريخ البحرية ، على السياج". بعد تحطم آخر للطائرة Tu-22M2 ، تم حظر تشغيل الأسطول بأكمله ، مع التخلص اللاحق. توقف تشغيل طائرة Yak-38 VTOL.

خدمة Yak-38 ، أسطول البحر الأسود الأوكراني Ka-27 على سطح الطيران

مع كل هذا ، انخفض التمويل والدعم المادي لوحدات وتقسيمات المتوسط ​​المتحرك بشكل مطرد وحاد ، وسرعان ما لم يكن هناك ما يكفي من المال للعلاوة النقدية الشهرية (وهي بالفعل هزيلة إلى حد ما في ظروف التضخم المتسارع) ، والتي بدأت في الظهور. تصدر للموظفين الذين يعانون من تأخيرات مزمنة.

بحلول بداية عام 1995 ، كان لدى Naval Aviation قسمان جويان من فوجين و 23 فوجًا منفصلاً و 8 أسراب منفصلة ومجموعة من ekranoplanes ومركزان للتدريب. تم القضاء على جميع أسراب الاستطلاع. تم سحب طائرات الهليكوبتر Mi-14 من البحرية ، وتم نقل أحدث طراز Mi-14PS إلى طيران وزارة حالات الطوارئ. بعد الكثير من الاختبارات والتحسينات ، دخلت TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" خدمتها القتالية الأولى ، حيث كانت على متن مجموعة جوية من 13 Su-33s و 2 Su-25UTG و 11 طائرة هليكوبتر.

بحلول منتصف عام 1996 ، كانت قوة سلاح البحرية 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة. في عام 1997 ، تم نقل 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29TB صالحة للخدمة بشكل مثالي إلى طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، والتي أصبحت فجأة غير ضرورية (تذكر البحارة هذه المروحيات "بحزن هادئ" في نهاية عام 2008 ، عندما اضطروا إلى استخدام مروحيات الإنقاذ Ka-27PS ، مع تركيب مدفع رشاش محلي الصنع في فتح باب حجرة الشحن).

في عام 1998 ، تضمنت البحرية MA فرقة واحدة تحمل صواريخ من فوجين و 12 فوجًا منفصلاً و 7 أسراب منفصلة. في كامتشاتكا ، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (الطيران والدفاع الجوي OKVS) ).

بحلول نهاية القرن العشرين ، بسبب النقص المزمن في الوقود ، لم يتم تنفيذ الرحلات الجوية وفقًا لخطط التدريب القتالي والخدمة القتالية عمليًا. من خلال الرحلات الجوية النادرة ، حاولوا إبقاء الأطقم الأكثر خبرة مدربة ، ولم يتمكن الطيارون الشباب الذين خدموا في الحامية لعدة سنوات من التحليق في الجو طوال فترة خدمتهم. في الواقع ، كانت جميع الظواهر السلبية التي أثرت على سلاح الجو أكثر حدة في الطيران البحري بسبب تبعيته للأسطول.

في القرن الحادي والعشرين ، تم نقل جميع الطائرات الحاملة للصواريخ من الطيران البحري إلى سلاح الجو DA ، وهذا أنهى التاريخ المجيد لنصف قرن من MRA. تم تحويل الحاميات الجوية إلى قواعد جوية ، أي أن جميع الوحدات العسكرية للحامية متحدة في واحدة. قبل أن يُتاح لهذا الهيكل وقت للتجذر ، بدأوا في "تحسين" العديد من المطارات لقاعدة جوية واحدة ، وأحيانًا على بعد مئات الكيلومترات عن بعضها البعض. أي استمرار التحسينات التي لا نهاية لها ، والتغييرات في الموظفين ، وعمليات الدمج وإعادة التسمية. وعلى الرغم من استقرار التمويل وإمدادات الوقود ، إلا أن مشكلة استهلاك معظم أسطول الطائرات ونقص قطع الغيار والمكونات للطائرات والمروحيات لا تزال حادة. هناك إمداد بدفعات مفردة وصغيرة من تعديلات طائرات Su-27 و MiG-29 وطائرات هليكوبتر Ka-27 وتحديث بطيء لأسطول الطائرات المضادة للغواصات قيد التنفيذ. مشكلة كبيرةلا يزال هناك إصلاح في وقت غير مناسب ومنخفض الجودة للطائرات البحرية في مصانع إصلاح الطائرات.

هيكل الطيران البحري لروسيا حتى عام 2008

Su-33 على سطح TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" طائرة بعيدة المدى مضادة للغواصات Tu-142MZ VVS باسيفيك أسطول

الأسطول الشمالي

• تم تسمية فوج الطيران المقاتل المنفصل 279 المحمول على متن السفن على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بوريس سافونوف
• 403 فوج طيران مختلط منفصل
• 830 طائرة هليكوبتر منفصلة مضادة للغواصات محمولة على متن السفن من طراز Kirkenes حمراء
  • سرب طائرات الهليكوبتر البحرية الأول
  • 2 سرب طائرات الهليكوبتر البحرية
  • سرب طائرات الهليكوبتر الثالث للنقل والقتال
• 924 حرس منفصل يحمل صواريخ بحرية كتيبة طيران
• 73 سرب طيران منفصل بعيد المدى مضاد للغواصات

أسطول البحر الأسود

• 25 كتيبة هليكوبتر منفصلة محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات
• 43rd منفصل طيران هجوم بحري فوج الطيران

أسطول المحيط الهادئ

• 289 فوج طيران مختلط منفصل مضاد للغواصات
• 317 فوج طيران مختلط منفصل
• 568 فوج طيران مختلط منفصل
  • سرب الصواريخ الأول
  • سرب الصواريخ الثاني
  • ثالث سرب مضاد للغواصات
  • فرقة البحث والإنقاذ
• 865 فوج طيران مقاتل منفصل
• 71 سرب طيران النقل المنفصل

أسطول البلطيق

• رابع حرس منفرد بحري هجوم فوج طيران
• 689 حرس مقاتلة فوج طيران
• 125 سرب طائرات هليكوبتر منفصل
• 396 سرب طائرات هليكوبتر منفصل محمول على متن السفن مضاد للغواصات
• 398 سرب طيران نقل منفصل
• 49 سرب منفصل مضاد للغواصات

• المركز 444 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران (Veretye ​​، Ostrov-5)
• فوج النقل الجوي 46 المنفصل التابع للبحرية (Ostafyevo)

النقاط الأساسية لتقييم الألفية بعد الإصلاح في عام 2008 (ومصيرها الإضافي)

طائرة أساسية مضادة للغواصات من طراز Il-38 Pacific Fleet حاملة صواريخ Tu-22M3

الأسطول الشمالي

• 7051st AvB MA SF - الهواء. Olenegorsk (في يونيو 2011 أعيد تعيينه إلى Long-Range Aviation ، كمجموعة جوية من 6950th AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (منذ 2011 - Air Group 7050th AvB MA SF)
• 7050 AvB MA SF - الهواء. Severomorsk-1 (يتم تنفيذ إعادة بناء المطار منذ 11.2011)
• هواء. سيفرومورسك -3 - 279 KIAP

أسطول البحر الأسود

• 7058th AvB MA أسطول البحر الأسود (Sevastopol Red Banner Aviation ، أمر قاعدة كوتوزوف) - الجو. حراس
• 7057th AvB MA أسطول البحر الأسود - جوي. كاشا (تم حلها عام 2014).

أسطول البلطيق

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (منذ 2010 - Air Group 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - الهواء. Chkalovsk (منذ 2010 - Air Group 7054th Guards AvB MA BF)
• حرس 7054. AVB MA BF aer. خرابروفو (منذ عام 2011 ، لم يتم استخدام المطار لقاعدة MA)
• حرس المجموعة الجوية 7054. AVB MA BF على الهواء. Donskoye (منذ 2010)

أسطول المحيط الهادئ

• 7059 AvB MA Pacific Fleet - air. Knevichi (تم حله في عام 2011 ، وأعيد تعيينه إلى 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - air. يليزوفو
• 7061 الحرس. AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (تم حله ، وتم تقليصه إلى AE واحد وإعادة تعيينه إلى 7062nd AvB في عام 2012)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet - air. نيكولايفكا

أجزاء من التبعية المركزية

• حرس 7055. وحدة المعالجة المركزية AVB - aer. Ostafyevo (تم حله ، تم تقليصه إلى مجموعة طيران وأعيد تعيينه إلى القاعدة الجوية 7050 للأسطول الشمالي)
• 7056th AvB CPU على الهواء. أوستروف (تم حله في 1 ديسمبر 2009)
• المركز 859 للاستخدام القتالي والقوات المضادة للغواصات - الجو. Yeisk (تأسست صناعة اللب والورق في عام 2010).

التكوين القتالي للطيران البحري لروسيا حتى عام 2008

اسم التشكيلات	التسلح والمعدات الرئيسية	الخلع
الأسطول الشمالي
تم تسمية فوج الطيران المقاتل المنفصل 279 المحمول على متن السفن على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بوريس سافونوف	Su-33، Su-25UTG، MiG-29K، MiG-29KUB	سيفرومورسك -3
403 فوج طيران مختلط منفصل	An-12، An-26، Il-38، Tu-134	سيفرومورسك -1
المروحية البحرية المنفصلة رقم 830 المضادة للغواصات Kirkenes Red Banner فوج (تم حلها ، أصبحت جزءًا من قاعدة الطيران 7050 للأسطول الشمالي ، في شكل سربين من نوع مختلط: PL ، PS ، 29 ، MI-8T ، MTV-5 )	كا 27 ، كا 29	سيفرومورسك -1
924 الحرس المنفصل للصواريخ البحرية فوج الطيران (أعيد تعيين الفوج إلى سلاح الجو DA)	توبوليف 22M3	اولينيغورسك
73 سرب طيران منفصل مضاد للغواصات	توبوليف 142	كيبيلوفو
أسطول البحر الأسود
25 كتيبة هليكوبتر منفصلة محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات 917 فوج طيران مختلط منفصل	Ka-27، Mi-14، Mi-8، An-2، An-12، An-26، Be-12	7057 قاعدة كاتشا الجوية
43rd منفصل طيران هجوم بحري فوج الطيران	Su-24 ، Su-24MR	7059 قاعدة الحرس الجوية
أسطول المحيط الهادئ
289 فوج طيران مختلط منفصل مضاد للغواصات	Il-38 ، Il-18 ، Ka-27 ، كا 29	نيكولايفكا
317 فوج طيران مختلط منفصل	Il-38 ، Mi-8 ، An-26	يليزوفو
568 فوج طيران مختلط منفصل (تم نقل TU-22M3 إلى سلاح الجو DA)	توبوليف 22M3 ، توبوليف 142MR ، توبوليف 142M3	ستريم ستريم
865 فوج طيران مقاتل منفصل	ميج 31	يليزوفو
71 سرب طيران النقل المنفصل	An-12، An-24، An-26، Tu-134	كنيفيتشي
أسطول البلطيق
رابع حرس منفرد بحري هجوم فوج طيران	سو 24	تشيرنياكوفسك
689 حرس مقاتلة فوج طيران	سو 27	تشكالوفسك
125 سرب طائرات هليكوبتر منفصل	Mi-8 و Mi-24	تشكالوفسك
396 سرب طائرات هليكوبتر منفصل محمول على متن السفن مضاد للغواصات	كا 27 ، كا 29	اِتَّشَح
398 سرب طيران نقل منفصل	An-24، An-26	خرابروفو

التسلح والمعدات العسكرية

لقد استوفت صناعة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جميع احتياجات القوات الجوية التابعة لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل. لم تكن هناك مشتريات لمعدات الطائرات في الخارج.

ومع ذلك ، مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، كانت هناك صعوبات كبيرة في الحفاظ على أسطول الطيران في حالة جيدة ، وأكثر من ذلك مع إنتاج طائرات ومروحيات جديدة للبحرية الروسية ، لذلك ، بعد عام 1991 ، تم تحديث أسطول الطيران حصريًا عن طريق الإنتاج على نطاق صغير (عمليات تسليم فردية لمرة واحدة ، بشكل رئيسي حتى عام 1994) طائرات الهليكوبتر Ka-29 و Ka-31 و Ka-32 و Su-33 و Su-24 و Tu-22M3 و Tu-142. في عام 2012 ، تم سحب جميع ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22M3 من MA ، وتم القضاء على الطيران الحامل للصواريخ البحرية (MRA) كفئة.

اعتبارًا من عام 2015 ، بلغ متوسط ​​عمر أسطول طائرات البحرية بأكمله 32 عامًا (لبعض الأنواع يتجاوز 40 عامًا - An-24 ، An-12 ، Il-38 ، Be-12). ما يقرب من نصف طائرات وطائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية في حالة سيئة (في المخزن).

طراز الطائرة	صورة	بلد الإنتاج	غاية	التعديلات	كمية