Od Velikog domovinskog rata prošlo je skoro 70 godina, a sjećanja do danas ne puštaju stanovnike Rusije. U ratno vrijeme, sovjetski lovci su bili glavno oružje protiv neprijatelja. Najčešće su se u nebo vinuli lovci I-16, koji su među sobom nazivali magarcem. Na zapadu zemlje ovog modela aviona bilo je više od 40 posto. Neko vreme je bio najbolji, a poznati konstruktor aviona Polikarpov je razvio lovce, koji su obezbedili čišćenje stajnog trapa.

Bio je to na svijetu sa stajnim trapom koji se može uvlačiti. Većina kućišta I-16 napravljena je od duraluminija, vrlo laganog materijala. Svake godine model ovog lovca je unapređivan, trup je ojačan, ugrađen snažniji motor, a promijenjeno je i upravljanje. U avionu se trup u potpunosti sastojao od greda i bio je obložen duraluminijskim pločama.

Glavni neprijatelj sovjetskog lovaca I-16 iz Drugog svjetskog rata bio je Messerschmitt Bf 109. Bio je u potpunosti napravljen od čelika, stajni trap je bio uvučen, snažan motor - Firerova željezna ptica - bio je najbolji avion Drugog svjetskog rata nemačke trupe.

Programeri sovjetskih i njemačkih modela lovaca pokušali su razviti veliku brzinu i aktivno uzlijetanje u avionu, ali su malo pažnje obraćali na upravljivost i stabilnost, pa su mnogi piloti umrli, gubeći kontrolu.

Sovjetski konstruktor aviona Polikarpov radio je na smanjenju veličine aviona i smanjenju njegove težine. Ispostavilo se da je auto skraćen i zaobljen ispred. Polikarpov je bio siguran da će se sa manjom masom aviona njegova manevarska sposobnost poboljšati. Dužina krila se nije mijenjala, prije nije bilo zakrilaca i štitova. Kokpit je bio mali, pilot je imao lošu vidljivost, bilo je nezgodno nišaniti, a potrošnja municije je povećana. Naravno, takav lovac više nije mogao osvojiti titulu "Najbolji avion Drugog svjetskog rata".

Njemački konstruktori aviona prvi su koristili motor hlađen tekućinom u proizvodnji krilatog aviona, zbog čega je zadržao dobru upravljivost i brzinu. Prednji kraj je ostao izdužen i dobro aerodinamičan. Bio je to najbolji nemački avion Drugog svetskog rata. Međutim, motor je postao ranjiviji nego prije u prethodnim verzijama.

Naravno, njemački sa snažnim motorima i aerodinamičnim oblikom nadmašili su svoje sovjetske kolege po brzini, preciznosti i visini leta. Osobine njemačkog aviona dale su dodatni adut u rukama neprijatelja, piloti su mogli napasti ne samo u čelo ili pozadi, već i odozgo, a zatim se ponovo podići u oblake, skrivajući se od sovjetskih pilota. Piloti I-16 morali su se isključivo braniti, o aktivnom napadu nije bilo riječi - previše neravnopravne snage.

Još jedna prednost njemačke tehnologije bila je komunikacija. Svi avioni su bili opremljeni radio stanicama, što je omogućilo pilotima da se dogovore o taktici napada na sovjetske lovce i upozore na opasnost. Radio stanice su ugrađene u neke domaće modele, ali ih je bilo gotovo nemoguće koristiti zbog lošeg signala i nekvalitetne opreme. Ali ipak, za naše patriotske pilote I-16 je bio najbolji avion Drugog svetskog rata.

28. maja 1935. godine izvršen je prvi let njemačkog lovca Messerschmitt Bf.109, najmasovnije mašine ove klase u posljednjem ratu. Ali u drugim zemljama tih godina stvoreni su i divni avioni za odbranu vlastitog neba. Neki od njih su se ravnopravno borili sa Messerschmittom Bf.109. Neki su ga nadmašili po nizu taktičkih i tehničkih karakteristika.

Free Press je odlučio da uporedi nemačko avionsko remek-delo sa najboljim lovcima berlinskih protivnika i saveznika u tom ratu - SSSR-a, Velike Britanije, SAD i Japana.

1. Nelegitimni njemački

Willy Messerschmitt je bio u sukobu s generalom Erhardom Milchom, državnim sekretarom njemačkog ministarstva zrakoplovstva. Stoga konstruktor nije primljen na konkurs za razvoj perspektivnog lovca, koji je trebao zamijeniti Henkelov zastarjeli dvokrilac He-51.

Messerschmitt je, kako bi spriječio bankrot svoje kompanije, 1934. godine sklopio ugovor sa Rumunijom o stvaranju novo auto. Zbog čega je odmah optužen za izdaju. Gestapo se bacio na posao. Nakon intervencije Rudolfa Hessa, Messerschmittu je ipak dozvoljeno da učestvuje na takmičenju.

Dizajner je odlučio djelovati, ne obraćajući pažnju na zadatak vojske za lovac. Smatrao je da bi inače ispao prosječan borac. I s obzirom predrasude konstruktoru aviona moćnog Milcha, takmičenje neće biti dobijeno.

Pokazalo se da je proračun Willyja Messerschmitta tačan. Bf.109 na svim frontovima Drugog svetskog rata bio je jedan od najboljih. Do maja 1945. Njemačka je proizvela 33.984 ovih lovaca. Međutim, vrlo je teško ukratko govoriti o njihovim taktičko-tehničkim karakteristikama.

Prvo, proizvedeno je gotovo 30 značajno različitih modifikacija Bf.109. Drugo, karakteristike aviona su se stalno poboljšavale. A Bf.109 s kraja rata je bio od suštinskog značaja bolje od borca uzorak 1937. Ali ipak, postojale su "generičke karakteristike" svih ovih borbenih vozila, koje su odredile stil njihove vazdušne borbe.

Prednosti:

- snažni Daimler-Benz motori omogućili su razvoj velike brzine;

- značajna masa aviona i snaga čvorova omogućili su da se razviju brzine ronjenja nedostižne za druge lovce;

- velika nosivost omogućila je povećanje naoružanja;

- visoka oklopna zaštita povećala je sigurnost pilota.

Nedostaci:

- velika masa aviona smanjila je njegovu upravljivost;

- položaj topova u pilonima krila usporavao je izvođenje zavoja;

- avion je bio neefikasan u podržavanju bombardera, jer u tom svojstvu nije mogao iskoristiti prednosti brzine;

- za upravljanje avionom bila je potrebna visoka obučenost pilota.

2. "Ja sam borac jak"

Prije rata, dizajnerski biro Aleksandra Jakovljeva napravio je fantastičan proboj. Do kraja 30-ih godina proizvodila je lake avione, namijenjene uglavnom za sportske svrhe. A 1940. godine u proizvodnju je pušten lovac Yak-1, u čijem dizajnu je, uz aluminij, bilo drvo i platno. Imao je odlične letačke kvalitete. Na početku rata, Yak-1 je uspješno odbio Fokere, dok je izgubio od Messera.

Ali 1942. godine Yak-9 je počeo da ulazi u službu našeg vazduhoplovstva, koje se ravnopravno borilo protiv Messera. Štaviše, sovjetska mašina je imala jasnu prednost u bliskoj borbi na malim visinama. Popušta, međutim, u bitkama na velikim visinama.

Nije iznenađujuće da se upravo Yak-9 pokazao kao najmasovniji sovjetski lovac. Do 1948. godine proizvedeno je 16.769 Yak-9 u 18 modifikacija.

Pošteno radi, potrebno je napomenuti još tri naša odlična aviona - Yak-3, La-5 i La-7. Na malim i srednjim visinama nadmašili su Yak-9 i pobijedili Bf.109. Ali ovo "trojstvo" pušteno je u manjim količinama, pa je stoga glavni teret u borbi protiv fašističkih boraca pao na Yak-9.

Prednosti:

- visoke aerodinamičke kvalitete, omogućujući vam da vodite dinamičnu bitku u neposrednoj blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama. Visoka manevarska sposobnost.

Nedostaci:

- nisko naoružanje, uglavnom uzrokovano nedovoljnom snagom motora;

- nizak vijek trajanja motora.

3. Naoružan do zuba i veoma opasan

Englez Reginald Mitchell (1895 - 1937) bio je samouki dizajner. Svoj prvi samostalni projekat, lovac Supermarine Type 221, završio je 1934. godine. Tokom prvog leta, automobil je ubrzao do brzine od 562 km/h i popeo se na visinu od 9145 metara za 17 minuta. Nijedan od boraca koji su tada postojali u svijetu to nije mogao učiniti. Niko nije imao uporedivu vatrenu moć: Mičel je postavio osam mitraljeza odjednom u krilnu konzolu.

Godine 1938. počela je masovna proizvodnja Supermarine Spitfire (Spitfire - "pljuvanje vatre") za britansko kraljevsko ratno zrakoplovstvo. Ali glavni dizajner Nisam video ovaj srećan trenutak. Umro je od raka u 42. godini.

Daljnju modernizaciju lovca već su izvršili dizajneri Supermarine. Prvi proizvodni model zvao se Spitfire MkI. Opremljen je motorom od 1300 konjskih snaga. Postojale su dvije opcije naoružanja: osam mitraljeza ili četiri mitraljeza i dva topa.

Bio je to najmasovniji britanski lovac, proizveden u količini od 20.351 primjerak u različitim modifikacijama. Tokom cijelog rata, performanse Spitfirea su se stalno poboljšavale.

Britanski vatrogasni Spitfire u potpunosti je pokazao svoju pripadnost eliti svjetskih boraca, prekinuvši takozvanu bitku za Britaniju u septembru 1940. Luftwaffe je izvršio moćnu akciju vazdušni napad u London, u kojem je učestvovalo 114 bombardera Dornier 17 i Heinkel 111, u pratnji 450 Me 109 i nekoliko Me 110. Suprotstavilo im se 310 britanskih lovaca: 218 Hurricane i 92 Spitfire Mk.I. Uništeno je 85 neprijateljskih aviona, velika većina u zračnoj borbi. RAF je izgubio osam Spitfajera i 21 Harikena.

Prednosti:

— odlične aerodinamičke kvalitete;

- velika brzina;

- veliki domet leta;

- odlična manevarska sposobnost na srednjim i velikim visinama.

- veliki vatrena moć;

— fakultativna visoka obuka pilota;

- neke modifikacije imaju visoku brzinu penjanja.

Nedostaci:

- fokusiran samo na betonske piste.

4. Udoban "mustang"

Stvoren od strane američke kompanije North American po nalogu britanske vlade 1942. godine, lovac P-51 Mustang značajno se razlikuje od tri lovca koja smo već razmatrali. Prije svega, činjenica da su pred njim stavljeni potpuno drugačiji zadaci. Bio je to prateći avion za bombardere velikog dometa. Na osnovu toga, Mustangi su imali ogromne rezervoare za gorivo. Njihov praktični domet prelazio je 1500 kilometara. A trajektna stanica je 3700 kilometara.

Domet leta osiguran je činjenicom da je Mustang prvi koristio laminarno krilo, zbog čega struja zraka struji okolo bez turbulencija. Mustang je, paradoksalno, bio udoban borac. Nije slučajno što su ga zvali "leteći kadilak". To je bilo neophodno kako pilot, ostajući nekoliko sati za kormilom aviona, ne bi nepotrebno trošio energiju.

Do kraja rata, Mustang je počeo da se koristi ne samo kao avion za pratnju, već i kao jurišni avion, opremajući ga projektilima i povećavajući vatrenu moć.

Prednosti:

— dobra aerodinamika;

- velika brzina;

- veliki domet leta;

- visoka ergonomija.

Nedostaci:

- potrebna je visoka kvalifikacija pilota;

- niska otpornost na vatru protivavionska artiljerija;

- Ranjivost radijatora za vodeno hlađenje

5. Japansko "pretjerati"

Paradoksalno, najmasovniji japanski lovac bio je Mitsubishi A6M Reisen na nosaču. Dobio je nadimak "Zero" ("nula" - eng.). Japanci su proizveli 10939 ovih "nula".

Dakle velika ljubav borcima na nosačima se objašnjava dvije okolnosti. Prvo, Japanci su imali ogromnu flotu nosača aviona - deset plutajućih aerodroma. Drugo, na kraju rata, "Zero" je počela masovno da se koristi za "kamikaze" u vezi sa čime je broj ovih letjelica naglo opadao.

Projektni zadatak za lovac na nosaču A6M Reisen prebačen je na Mitsubishi krajem 1937. Za svoje vrijeme, avion je trebao biti jedan od najboljih na svijetu. Dizajnerima je ponuđeno da naprave lovac koji je imao brzinu od 500 km/h na visini od 4000 metara, naoružan sa dva topa i dva mitraljeza. Trajanje leta - do 6-8 sati. Udaljenost poletanja - 70 metara.

Na početku rata, Zero je dominirao azijsko-pacifičkom regijom, nadmašujući američke i britanske lovce u manevriranju i brzini na malim i srednjim visinama.

Dana 7. decembra 1941. godine, tokom napada japanske mornarice na američku bazu u Pearl Harboru, Zero je u potpunosti dokazao svoju vrijednost. U napadu je učestvovalo šest nosača aviona na kojima je bilo bazirano 440 lovaca, torpedo bombardera, ronilačkih bombardera i lovaca-bombardera. Rezultat napada bio je katastrofalan za Sjedinjene Države.

Najrječitija je razlika u gubicima u zraku. Sjedinjene Države su uništile 188 aviona, onesposobile - 159. Japanci su izgubili 29 aviona: 15 ronilačkih bombardera, pet torpedo bombardera i ukupno devet lovaca.

Ali do 1943. Saveznici su i dalje stvarali konkurentne borce.

Prednosti:

- veliki domet leta;

— dobra manevarska sposobnost;

H nedostaci:

- mala snaga motora;

— niska stopa penjanja i brzina leta.

Poređenje karakteristika

Prije nego što uporedimo istoimene parametre razmatranih boraca, treba napomenuti da ovo nije sasvim tačna stvar. Prije svega zato što su različite zemlje učesnice Drugog svjetskog rata postavljale različite strateške zadatke svojim borbenim avionima. Sovjetski Jakovi su prvenstveno bili okupirani zračnom podrškom kopnene snage. S tim u vezi, obično su letjeli na malim visinama.

Američki Mustang dizajniran je za pratnju bombardera velikog dometa. Otprilike isti ciljevi postavljeni su i za japanski "Zero". Britanski Spitfire je bio svestran. Jednako tako, djelovao je efikasno i na malim i na velikim visinama.

Riječ "borac" najprikladnija je za njemačke "mesere", koji su, prije svega, trebali uništiti neprijateljske avione u blizini fronta.

Prikazujemo parametre kako se smanjuju. To je - na prvom mestu u ovoj "nominaciji" - najbolji avion. Ako dva aviona imaju približno isti parametar, onda se odvajaju zarezima.

- maksimalna brzina na zemlji: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- -maksimalna brzina na visini: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- snaga motora: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- brzina penjanja: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - nula

- praktičan plafon: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- praktični domet: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- oružje: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Fotografija ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arhivska fotografija.

Tokom Velikog domovinskog rata, glavna udarna snaga Sovjetskog Saveza bila je borbena avijacija. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je u prvim satima napada njemačkih osvajača oko 1000 Sovjetski avioni ionako je naša zemlja vrlo brzo uspjela da postane lider po broju proizvedenih aviona. Prisjetimo se pet najboljih aviona na kojima su naši piloti pobijedili nacističku Njemačku.

Na visini: MiG-3

Na početku neprijateljstava ovih je aviona bilo mnogo više nego drugih borbenih aviona. Ali mnogi piloti u to vrijeme još nisu savladali MiG, a obuka je potrajala.

Ubrzo je velika većina testera ipak naučila upravljati avionom, što je pomoglo da se eliminišu problemi koji su se pojavili. Istovremeno, MiG je u mnogo čemu gubio u odnosu na druge borbene lovce, kojih je na početku rata bilo veoma mnogo. Iako su neki avioni bili superiorniji u brzini na visini većoj od 5 hiljada metara.

MiG-3 se smatra visinskim avionom, čiji se glavni kvaliteti manifestuju na visini većoj od 4,5 hiljada metara. Dokazao se kao noćni lovac u sistemu PVO sa plafonom do 12 hiljada metara i velikom brzinom. Stoga se MiG-3 koristio do 1945. godine, uključujući i za zaštitu glavnog grada.

22. jula 1941. odigrala se prva bitka iznad Moskve, gdje je pilot MiG-3 Mark Gallai uništio neprijateljski avion. MiG-om je upravljao i legendarni Aleksandar Pokriškin.

"Kralj" modifikacije: Yak-9

Tokom 1930-ih godina 20. veka, konstruktorski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je uglavnom sportske avione. 40-ih godina u masovnu proizvodnju pušten je lovac Yak-1, koji je imao odlične letne kvalitete. Kada je drugi Svjetski rat, Yak-1 se uspješno borio sa njemačkim lovcima.

Godine 1942. Jak-9 se pojavio u ruskom vazduhoplovstvu. Novi avion odlikovao se povećanom manevarskom sposobnošću, kroz koju je bilo moguće boriti se s neprijateljem na srednjim i malim visinama.

Ovaj avion je bio najmasovniji tokom Drugog svetskog rata. Proizveden je od 1942. do 1948. godine, ukupno je proizvedeno više od 17.000 aviona.

Karakteristike dizajna Yak-9 odlikovale su se i činjenicom da je umjesto drveta korišten duralumin, što je učinilo avion mnogo lakšim od brojnih analoga. Sposobnost Yak-9 za razne nadogradnje postala je jedna od njegovih najvažnijih prednosti.

Posjedujući 22 glavne modifikacije, od kojih je 15 masovno proizvedeno, uključivao je kvalitete i lovca-bombardera i frontalnog lovca, kao i pratioca, presretača, putničkog aviona, izviđačkog aviona i stroja za obuku. Vjeruje se da se najuspješnija modifikacija ovog aviona, Yak-9U, pojavila 1944. godine. Njemački piloti su ga zvali "ubica".

Pouzdan vojnik: La-5

Na samom početku Drugog svjetskog rata njemački avioni su imali značajnu prednost na nebu Sovjetski savez. Ali nakon pojave La-5, razvijenog u dizajnerskom birou Lavochkin, sve se promijenilo. Izvana može izgledati jednostavno, ali to je samo na prvi pogled. Iako ovaj avion nije imao takve uređaje kao što je, na primer, veštački horizont, sovjetski piloti su veoma voleli vazdušnu mašinu.

Snažan i pouzdan dizajn Lavočkinovog najnovijeg aviona nije se raspao ni nakon deset direktnih pogodaka neprijateljskog projektila. Osim toga, La-5 je bio impresivno okretan, s vremenom okretanja od 16,5-19 sekundi pri brzini od 600 km/h.

Još jedna prednost La-5 bila je to što nije izvodio akrobatski akrobatski rad sa vadičepom bez direktnog naređenja pilota. Ako je i upao u zastoj, odmah je izašao iz njega. Ovaj avion je učestvovao u mnogim bitkama Kursk salient i Staljingrad, na njemu su se borili poznati piloti Ivan Kožedub i Aleksej Maresjev.

Noćni bombarder: Po-2

Bombarder Po-2 (U-2) smatra se jednim od najpopularnijih dvokrilaca u svjetskoj avijaciji. Godine 1920. nastao je kao trenažni avion, a njegov razvijač Nikolaj Polikarpov nije ni pomišljao da će njegov izum biti korišćen tokom Drugog svetskog rata. Tokom bitke, U-2 se pretvorio u efikasan noćni bombarder. U to vreme u Zračne snage U Sovjetskom Savezu su se pojavili specijalni pukovi avijacije, koji su bili naoružani U-2. Ovi dvokrilci su preletjeli preko 50% svih naleta borbenih aviona tokom Drugog svjetskog rata.

Nemci su U-2 zvali "Mašine za šivenje", ovi avioni su ih bombardovali noću. Jedan U-2 je mogao da izvrši nekoliko naleta tokom noći i sa teretom od 100-350 kg ispustio je više municije nego, na primer, teški bombarder.

Čuveni 46. tamanski avijacijski puk borio se na Polikarpovovim avionima. Četiri eskadrile uključivale su 80 pilota, od kojih 23 imaju zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Nemci su ove žene zvali "Noćne veštice" zbog njihovih vazduhoplovnih veština, hrabrosti i hrabrosti. Tamanski vazdušni puk je izvršio 23.672 leta.

Tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je 11.000 U-2. Proizvedeni su na Kubanu u fabrici aviona br. 387. U Rjazanu (sada je to Državna Rjazanska fabrika instrumenata) proizvodile su se skije i kabine za ove dvokrilne avione.

Godine 1959. U-2, koji je 1944. preimenovan u Po-2, navršio je svojih briljantnih trideset godina službe.

Leteći tenk: IL-2

Najmasovniji borbeni avion u istoriji Rusije je Il-2. Ukupno je proizvedeno više od 36.000 ovih aviona. Nemci su IL-2 nazvali "crna smrt" zbog velikih gubitaka i štete. A sovjetski piloti su ovaj avion nazvali "Beton", "Krilati tenk", "Humpback".

Neposredno prije rata u decembru 1940. godine, Il-2 se počeo masovno proizvoditi. Vladimir Kokinaki, čuveni probni pilot, napravio je svoj prvi let na njemu. Ovi bombarderi su odmah ušli u službu sovjetske vojske.

Sovjetska avijacija pred ovim Il-2 dobila je svoju glavnu udarnu snagu. Avion je skup moćnih karakteristika koje letelici pružaju pouzdanost i izdržljivost. Ovo je oklopno staklo, i rakete, i brzometka avionske puške i moćan motor.

Najbolje fabrike Sovjetskog Saveza radile su na proizvodnji delova za ovaj avion. Glavno preduzeće za proizvodnju municije za IL-2 je Tulski biro za projektovanje instrumenata.

Oklopno staklo za zastakljivanje nadstrešnice Il-2 proizvedeno je u fabrici optičkog stakla Lytkarino. Motori su montirani u fabrici broj 24 (poduzeće Kuznetsov). U Kujbiševu, u fabrici Aviaagregat, proizvedeni su propeleri za jurišne avione.

Uz pomoć najsavremenijih tehnologija tog vremena, ovaj avion se pretvorio u pravu legendu. Jednom se računalo više od 600 pogodaka neprijateljskih granata na IL-2 koji se vraćao iz bitke. Bombarder je popravljen i vraćen u borbu.

MENSBY

4.1

Većina brzi borci Drugi svjetski rat: sovjetski "Jaki" i "La"; njemački "Messerschmitt" i "Focke-Wulf"; britanski "Supermarine Spitfire"; američki kittyhawks, mustangi i korsari; Japanski "Mitsubishi A6M Zero".

Ljetni povjetarac golicao je travu na aerodromu. Nakon 10 minuta avion se popeo na 6000 metara, gdje je temperatura u palubi pala ispod -20°, a Atmosferski pritisak postao duplo niži nego na površini Zemlje. U takvim uslovima morao je da preleti stotine kilometara, da bi potom stupio u bitku sa neprijateljem. Borbeni preokret, cev, pa - Immelman. Luda drhtavica pri pucanju iz topova i mitraljeza. Preopterećenja u nekoliko "istih", borbena šteta od neprijateljske vatre...

Avijacijski klipni motori Drugog svjetskog rata nastavili su raditi u svim, ponekad i najokrutnijim uvjetima. Da razumem šta u pitanju, okrenite moderni automobil naopako i vidite gdje teče tekućina iz ekspanzione posude.

Pitanje o ekspanzionoj posudi je postavljeno s razlogom. Mnogi avionski motori jednostavno nisu imali ekspanzione rezervoare i bili su hlađeni vazduhom, izbacujući višak toplote cilindara direktno u atmosferu.

Nažalost, nisu se svi pridržavali tako jednostavnog i očitog puta: polovina flote boraca iz Drugog svjetskog rata imala je motore hlađene tekućinom. Sa složenim i ranjivim "vodenim plaštom", pumpama i radijatorima. Gdje bi i najmanja rupa od fragmenta mogla biti fatalna za avion.

Pojava motora hlađenih tekućinom bila je neizbježna posljedica težnje za brzinom: smanjenje površine poprečnog presjeka trupa i smanjenje otpora. Brzi "Messer" oštrog nosa i sporohodni I-16 sa tupim širokim nosom. Manje-više ovako.

Ne ne ovako!

Prvo, intenzitet prijenosa topline ovisi o temperaturnom gradijentu (razlici). Cilindri vazdušno hlađenih motora se tokom rada zagrevaju do 200°, dok se maks. temperatura u sistemu vodenog hlađenja je ograničena tačkom ključanja etilen glikola (~120°). Kao rezultat toga, bio je potreban glomazan radijator, koji je povećao otpor, kompenzirajući prividnu kompaktnost motora hlađenih vodom.

Dalje više! Evolucija avionskih motora dovela je do pojave "dvostrukih zvijezda": 18-cilindarskih zračno hlađenih motora sa uraganskom snagom. Smješten jedan iza drugog, oba bloka cilindra primala su prilično dobar protok zraka, au isto vrijeme takav motor je bio smješten u dijelu trupa konvencionalnog lovca.

Sa motorima hlađenim vodom bilo je teže. Čak i uzimajući u obzir raspored u obliku slova V, postavite toliki broj cilindara unutar dužine motorni prostor izgledalo je veoma problematično.

Konačno, efikasnost zračno hlađenog motora uvijek je bila nešto veća, zbog odsustva potrebe za izvodom snage za pogon pumpi rashladnog sistema.

Kao rezultat toga, najbrži borci Drugog svjetskog rata često se nisu razlikovali u gracioznosti "oštrog nosa Messerschmitta". Međutim, brzinski rekordi koje su postavili su neverovatni čak i u doba mlazne avijacije.

Sovjetski savez

Pobjednici su letjeli borci dvije glavne porodice - Yakovlev i Lavochkin. Jakovi su tradicionalno bili opremljeni motorima hlađenim tekućinom. "La" - vazduh.

Prvo je prvenstvo bilo za “Jak”. Jedan od najmanjih, najlakših i najspretnijih boraca Drugog svjetskog rata, Jak se pokazao savršeno prilagođen uvjetima Istočnog fronta. Tamo gdje se najveći dio zračnih borbi odvijao na visinama manjim od 3000 m, a njihova manevarska sposobnost smatrala se glavnom borbenom kvalitetom lovaca.

Do sredine rata dizajn Jakova je doveden do savršenstva, a njihova brzina nije bila inferiornija od američkih i britanskih lovaca - mnogo većih i tehnički sofisticiranih mašina sa fantastičnim motorima.

Rekord među Jakovima sa serijskim motorom pripada Yak-3. Različite modifikacije Yak-3 razvile su brzinu od 650 ... 680 km / h na visini. Performanse su postignute pomoću motora VK-105PF2 (V12, 33 l, poletna snaga 1290 KS).

Rekord je bio Jak-3 sa eksperimentalnim motorom VK-108. Nakon rata dostigao je brzinu od 745 km/h.

Achtung! Achtung! U vazduhu - La-5.

Dok je Konstruktorski biro Jakovljeva pokušavao da riješi problem sa hirovitim motorom VK-107 (prethodni VK-105 je iscrpio svoje rezerve povećanja snage do sredine rata), zvijezda La-5 se brzo pojavila na horizontu. Novi borac Dizajnerski biro Lavočkin, opremljen sa 18-cilindarskim "double star" vazdušnim hlađenjem.

U poređenju sa lakim, "budžetnim" Jakom, moćni La-5 postao je sljedeća faza u karijeri slavnih sovjetskih asova. Najpoznatiji pilot La-5 / La-7 bio je najproduktivniji sovjetski lovac Ivan Kozhedub.

Vrhunac evolucije „Lavočkinih“ ratnih godina bio je La-5FN (prisilno!) I njegov još moćniji nasljednik La-7 sa motorima ASh-82FN. Radna zapremina ovih čudovišta je 41 litar! Poletna snaga 1850 KS

Nije iznenađujuće da Lavočkinovi "tuponosnih" ni na koji način nisu bili inferiorni od Jakova u pogledu njihovih brzinskih karakteristika, nadmašujući potonje po težini pri polijetanju, a kao rezultat toga, u pogledu vatrene moći i ukupnosti borbenih karakteristika .

Rekord brzine za lovce svoje porodice postavio je La-7 - 655 km / h na visini od 6000 m.

Zanimljivo je da je iskusni Yak-3U, opremljen motorom ASh-82FN, razvio veću brzinu od svoje braće "oštrog nosa" s motorima hlađenim tekućinom. Ukupno - 682 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m.

Njemačka

Kao i vazduhoplovstvo Crvene armije, Luftvafe je bio naoružan sa dva glavna tipa lovaca: Meseršmit sa motorom hlađenim tečnošću i vazdušno hlađeni Focke-Wulf.

Među sovjetskim pilotima, najviše opasnog protivnika Razmatran je Messerschmitt Bf.109, konceptualno blizak lakom manevarskog Yaka. Nažalost, uprkos svom arijevskom geniju i novim modifikacijama Daimler-Benz motora, do sredine rata Bf.109 je bio potpuno zastario i zahtijevao je hitnu zamjenu. Odakle nije bilo. Tako je rat završio.

Na zapadnom teatru operacija, gdje dogfights izvođeni uglavnom na velikim visinama, postali su poznati teži lovci sa snažnim vazdušnim hlađenim motorom. Bilo je mnogo zgodnije i sigurnije napadati formacije strateških bombardera na teško naoružane Focke-Wulfove. Oni su, poput noža u puteru, probili formacije "Letećih tvrđava", uništavajući sve na svom putu (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). Za razliku od lakih Messerschmitta, čiji su motori zamrli od jednog pogotka metka kalibra 50.

Većina Messerschmitta bila je opremljena 12-cilindarskim Daimler Benz motorima linije DB600, čije su ekstremne modifikacije razvile snagu uzlijetanja od preko 1500 KS. Maksimalna brzina najbržih serijske modifikacije dostigao 640 km/h.

Ako je sve jasno sa Messerschmitsima, onda je sa Focke-Wulfom bilo sledeća priča. Novi lovac s radijalnim motorom pokazao se dobro u prvoj polovini rata, ali početkom 1944. dogodilo se neočekivano. Njemačka superindustrija nije savladala stvaranje novih radijalnih zračno hlađenih motora, dok je 14-cilindarski BMW 801 dostigao “plafon” u svom razvoju. Aryan Uberkonstruktori su brzo pronašli izlaz: prvobitno dizajniran za radijalni motor, lovac Fokku-Wulf završio je rat sa V-motorima hlađenim tekućinom ispod haube (gore spomenuti Daimler-Benz i nevjerovatni Jumo-213).

Opremljen Jumo-213 "Focke-Wulf" modifikacija D dostigla je velike visine, u svakom smislu te riječi. Ali uspjeh "dugog nosa" FW.190 nikako nije bio rezultat radikalnih prednosti sistema tečnog hlađenja, već banalnog savršenstva motora nove generacije, u poređenju sa zastarjelim BMW-om 801.

1750...1800 KS na poletanju. Preko dve hiljade "konja" kada se ubrizgava u cilindre mešavine Metanol-Wasser 50!

Max. brzina na velikim visinama za Focke-Wulfove sa zračno hlađenim motorom varirala je unutar 650 km/h. Posljednji od FW.190 s motorom Jumo 213 mogao je nakratko razviti brzinu od 700 km/h ili više na velikim visinama. Dalji razvoj"Focke-Wulfov", Tank-152 sa istim Jumo 213 pokazao se još bržim, razvijajući 759 km / h na granici stratosfere (za kratko vrijeme, koristeći dušikov oksid). Međutim, ovaj izvanredni borac pojavio se u posljednjim danima rata i njegovo poređenje sa zaslužnim veteranima je jednostavno netačno.

Velika britanija

Kraljevsko ratno zrakoplovstvo letjelo je isključivo na motorima hlađenim tekućinom. Takav konzervativizam objašnjava se ne toliko odanošću tradiciji, koliko stvaranjem izuzetno uspješnog motora Roll-Royce Merlin.

Ako stavite jedan "Merlin" - dobijate "Spitfire". Dva je laki bombarder Mosquito. Četiri "Merlin" - strateški "Lancaster". Sličnom tehnikom mogao bi se dobiti lovac Hurricane ili nosač torpedo bombardera Barracuda - ukupno više od 40 modela borbenih aviona različite namjene.

Ko god da govori o nedopustivosti takvog ujedinjenja i potrebi stvaranja visokospecijalizovane opreme, izoštrene za specifične zadatke, takva standardizacija je samo koristila Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu.

Svaki od ovih aviona mogao bi se smatrati standardom svoje klase. Jedan od najmoćnijih i najelegantnijih lovaca Drugog svjetskog rata, Supermarine Spitfire nije bio ni na koji način inferiorniji od svojih vršnjaka, a njegove letne karakteristike uvijek su bile veće od onih njegovih kolega.

Ekstremne modifikacije Spitfirea, opremljene još snažnijim Rolls-Royce Griffin motorom (V12, 37 litara, tečno hlađenje), imale su najviše performanse. Za razliku od njemačkog “wunderwaffea”, britanski turbo motori imali su odlične visinske karakteristike, dugo su mogli proizvoditi snagu veću od 2000 KS. (“Griffin” na visokokvalitetnom benzinu sa oktanskim brojem 150 dao je 2200 KS). Prema službenim podacima, Spitfire podserije XIV razvijao je brzinu od 722 km/h na visini od 7 kilometara.

Pored legendarnog Merlina i manje poznatog Griffina, Britanci su imali još jedan supermotor Napier Sabre sa 24 cilindra. Njime opremljen lovac Hawker Tempest također se smatrao jednim od najbržih lovaca britanske avijacije u završnoj fazi rata. Rekord koji je postavio na velikoj visini bio je 695 km/h.

"Captains of Heaven" koristili su najširu paletu borbenih aviona: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs"... Ali na kraju, čitav niz američkih aviona sveo se na tri glavna motora: "Packard" V- 1650 i "Allison" V -1710 vodeno hlađeni i monstruozni "duple star" Pratt & Whitney R-2800 vazdušno hlađeni cilindri.

Indeks 2800 joj je dodijeljen s razlogom. Radna zapremina "duple zvezde" bila je 2800 kubnih metara. inča ili 46 litara! Kao rezultat toga, njegova snaga je premašila 2000 KS, a za mnoge modifikacije dostigla je 2400...2500 KS.

R-2800 Double Wasp postao je vatreno srce nosača lovaca Hellket i Corsair, lovaca-bombardera Thunderbolt, noćnog lovca Black Widow, nosača aviona Savage, kopnenih bombardera A-26 Invader i B-26 "Maroder" - oko 40 tipova borbenih i transportnih aviona ukupno!

Drugi Allison V-1710 motor nije stekao tako veliku popularnost, međutim, korišten je u dizajnu moćnih lovaca P-38 Lightning, također u poznatoj porodici Cobra (glavni Lend-Lease lovac). Opremljen ovim motorom, P-63 Kingcobra razvijao je brzinu od 660 km/h na visini.

Mnogo više interesovanja povezuje se s trećim motorom Packard V-1650, za koji se, pomnijim pregledom, ispostavi da je licencirana kopija ... britanskog Rolls-Roycea Merlina! Preduzetni Yankeesi su ga opremili samo dvostepenim turbo punjačem, koji je omogućio da razvije 1290 KS. na nadmorskoj visini od 9 kilometara. Za takve visine ovo se smatralo nevjerovatno velikim rezultatom.

Upravo se uz ovaj izvanredni motor povezivala slava Mustang boraca. Najbrži američki lovac u Drugom svjetskom ratu razvio je brzinu od 703 km/h na visini.

Koncept lakog lovca Amerikancima je bio stran na genetskom nivou. Ali stvaranje velikih, dobro opremljenih aviona ometala je osnovna jednačina postojanja avijacije. Najvažnije pravilo, prema kojem je nemoguće promijeniti masu jednog elementa bez utjecaja na ostale elemente konstrukcije (pod uvjetom da su sačuvane početno navedene karakteristike performansi). Ugradnja novog topa/rezervoara za gorivo neizbježno će dovesti do povećanja površine krila, što će zauzvrat uzrokovati daljnje povećanje mase konstrukcije. "Spirala težine" će se uvijati sve dok svi elementi aviona ne povećaju masu, a njihov omjer ne postane jednak originalnom (prije instalacije dodatna oprema). U ovom slučaju, karakteristike leta će ostati na istom nivou, ali sve će počivati ​​na snazi ​​elektrane ...

Otuda žestoka želja Jenkija da stvore motore za teške uslove rada.

Lovac-bombarder (lovac dugog dometa) Republic P-47 Thunderbolt imao je dva puta veću uzletnu težinu od sovjetskog Jaka, a njegovo borbeno opterećenje je premašilo opterećenje dva jurišna aviona Il-2. Što se tiče opreme kokpita, Thunderbolt je mogao dati prednost svakom borcu svog vremena: autopilot, višekanalna radio stanica, sistem kiseonika, pisoar... 3400 metaka je bilo dovoljno za rafal od 40 sekundi od šest 50 -kalibar Brownings. Uz sve to, nespretni Thunderbolt bio je jedan od najbržih boraca u Drugom svjetskom ratu. Njegovo dostignuće je 697 km/h!

Izgled Thunderbolta nije bio toliko zasluga konstruktora aviona Aleksandra Kartvelišvilija, već supermoćne dvostruke zvijezde Double Wasp. Osim toga, kultura proizvodnje je igrala ulogu - zbog kompetentnog dizajna i visoke kvalitete izrade, koeficijent otpora (Cx) debeloglavog Thunderbolta bio je manji od onog njemačkog Messerschmitta oštrog nosa!

Japan

Samuraj je pobijedio u ratu isključivo na motorima s zračnim hlađenjem. Ovo nema veze sa zahtjevima Bushido kodeksa, već je samo pokazatelj zaostalosti japanskog vojno-industrijskog kompleksa. Japanci su u rat ušli na vrlo uspješnom lovcu Mitsubishi A6M Zero sa 14-cilindarskim Nakajima Sakae motorom (1130 KS na visini). Sa istim lovcem i motorom, Japan je okončao rat, beznadežno izgubivši prevlast u vazduhu početkom 1943.

Zanimljivo je da, zahvaljujući motoru sa zračnim hlađenjem, japanski "Zero" nije imao tako nisku izdržljivost kao što se obično vjeruje. Za razliku od istog njemačkog Messerschmitta, japanski lovac nije mogao biti isključen ni jednim zalutalim metkom koji je pogodio motor.

O Drugom svjetskom ratu ima puno toga da se kaže. Jednostavno ima previše činjenica. U ovom pregledu pažnju treba posvetiti takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata. Hajde da pričamo o najpoznatijim avionima koji su korišćeni u borbi.

I-16 - "magarac", "magarac". Monoplan lovac sovjetske proizvodnje. Prvi put se pojavio 30-ih godina. To se dogodilo u Dizajnerskom birou Polikarpov. Prvi koji je poleteo lovcem u vazduh bio je Valerij Čkalov. Desilo se to krajem decembra 1933. Avion je učestvovao u građanski rat, koji je izbio u Španiji 1936. godine, u sukobu sa Japanom na rijeci Khalkhin Gol, u sovjetsko-finskoj bici. Do početka Velikog domovinskog rata lovac je bio glavna jedinica odgovarajuće flote SSSR-a. Većina pilota započela je karijeru sa službom na I-16.

Izumi Aleksandra Jakovljeva

Avijacija Drugog svjetskog rata uključivala je avion Jak-3. Treba ga shvatiti kao lovac s jednim motorom, čiji je razvoj proveden pod vodstvom Aleksandra Jakovljeva. Avion je postao odličan nastavak modela Yak-1. Proizvodnja aviona odvijala se od 1994. do 1945. godine. Za to vrijeme bilo je moguće dizajnirati oko 5 hiljada lovaca. Avion je priznat kao najbolji lovac Drugog svjetskog rata, dizajniran za male visine. Ovaj model je bio u službi Francuske.

Avijacija SSSR-a je mnogo dobila od pronalaska aviona Jak-7 (UTI-26). Reč je o razvijenom jednomotornom avionu koji je korišćen sa pozicije aviona za obuku. Proizvodnja je počela 1942. Oko 6 hiljada ovih modela diglo se u vazduh.

Napredniji model

Avijacija SSSR-a imala je takav lovac kao što je K-9. Ovo je najmasovniji model, čija je proizvodnja trajala oko 6 godina, počevši od 1942. godine. Za to vrijeme dizajnirano je oko 17 hiljada aviona. Unatoč činjenici da se model malo razlikovao od aviona FK-7, u svakom pogledu postao je savršeniji nastavak serije.

Avion proizveden pod rukovodstvom Petljakova

Kada se govori o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svetskog rata, treba napomenuti avion pod nazivom Pijun (Pe-2). Ovo je ronilački bombarder, koji je najmasovniji u svojoj klasi. Ovaj model se aktivno koristio na ratištima.

Avijacija SSSR-a iz Drugog svjetskog rata uključila je u svoj sastav takav avion kao što je PE-3. Ovaj model treba shvatiti kao dvomotorni lovac. Njegov glavni karakteristika bila je potpuno metalna konstrukcija. Razvoj je izveden u OKB-29. Za osnovu je uzet ronilački bombarder PE-2. V. Petlyakov je nadgledao proces proizvodnje. Prvi avion dizajniran je 1941. Od bombardera se razlikovao po nedostatku donjeg otvora za ugradnju puške. Nije bilo ni kočionih šipki.

Borac koji je mogao da leti na velikim visinama

Vojna avijacija SSSR-a tokom Drugog svjetskog rata dopunjena je tako visokim lovcem kao što je MIG-3. Ovaj avion se koristio na razne načine. Među glavnim razlikama može se izdvojiti činjenica da se mogao popeti na visinu do 12 hiljada metara. Brzina je u isto vrijeme dostigla prilično visok nivo. Uz pomoć toga, uspješno su se borili protiv neprijateljskih aviona.

Borci, čiju je proizvodnju vodio Lavočkin

Govoreći o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata, potrebno je napomenuti model pod nazivom LaGG-3. Ovo je lovac monoplan, koji je bio u službi vazduhoplovstva Crvene armije. Korišćen je sa pozicije lovca, presretača, bombardera, izviđača. Proizvodnja je trajala od 1941. do 1944. godine. Dizajneri su Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Među pozitivnim kvalitetama treba istaknuti prisutnost moćnog oružja, visoku preživljavanje, minimalnu upotrebu rijetkih materijala. Bor i šperploča su korišteni kao glavni inputi u stvaranju borca.

Vojna avijacija je u svom posjedu imala model La-5, čiji se dizajn odvijao pod vodstvom Lavočkina. Ovo je lovac monoplan. Glavne karakteristike su postojanje samo jednog mjesta, zatvorenog kokpita, drvenog okvira i potpuno istih krila. Proizvodnja ovog aviona počela je 1942. godine. Na samom početku kao oružje korišćena su samo dva automatska topa od 20 mm. Dizajneri su ih postavili ispred motora. Instrumentacija se nije razlikovala po raznolikosti. Nije postojao čak ni jedan žiroskopski instrument. A ako uporedimo takav avion sa onim letelicama koje su koristile Nemačka, Amerika ili Engleska, može se činiti da je u tehničkom smislu daleko iza njih. Međutim, performanse leta su bile visoki nivo. Osim toga, jednostavan dizajn, bez potrebe za radno intenzivnim održavanjem, nezahtjevan prema uvjetima polijetnih polja činili su model savršenim za taj period. U jednoj godini razvijeno je oko hiljadu lovaca.

SSSR stalno spominje takav model kao što je La-7. Ovo je jednosjed monoplan lovac koji je dizajnirao Lavočkin. Prvi takav avion proizveden je 1944. godine. Popeo se u vazduh u februaru. U maju je odlučeno da se pokrene njegova masovna proizvodnja. Gotovo svi piloti koji su postali Heroji Sovjetskog Saveza letjeli su na La-7.

Model proizveden pod vodstvom Polikarpova

Vojna avijacija SSSR-a uključivala je model U-2 (PO-2). Ovo je višenamjenski dvokrilac, čiju je proizvodnju 1928. godine režirao Polikarpov. Glavni cilj zbog kojeg je došlo do oslobađanja aviona bila je obuka pilota. Odlikovalo ga je prisustvo dobrih akrobatskih kvaliteta. Kada je Veliki Otadžbinski rat, standardni modeli odlučeno je da se pretvori u lake, noćne bombardere. Opterećenje je u isto vrijeme dostiglo 350 kg. Avion se masovno proizvodio do 1953. godine. Za sve vrijeme bilo je moguće proizvesti oko 33 hiljade modela.

brzi borac

Vojna avijacija Drugog svjetskog rata uključivala je takvu mašinu kao što je Tu-2. Ovaj model je poznat i kao ANT-58 i 103 Tu-2. Ovo je dvomotorni bombarder koji može razviti veliku brzinu leta. Za sve vrijeme proizvodnje dizajnirano je oko 2257 modela. Bombarder je bio u upotrebi do 1950. godine.

leteći tenk

Ništa manje popularan nije takav avion kao što je Il-2. Napadačka letelica je nosila i nadimak "grbati". To je bilo olakšano oblikom trupa. Dizajneri su ovaj automobil nazvali leteći tenk. Njemački piloti su ovaj model nazvali betonskim avionom i cementiranim bombarderom zbog njegove posebne čvrstoće. Iljušin se bavio proizvodnjom jurišnih aviona.

Šta se može reći o nemačkoj avijaciji?

Njemačka avijacija iz Drugog svjetskog rata uključivala je takav model kao što je Messerschmitt Bf.109. Ovo je niskokrilni klipni borac. Korišćen je kao presretač, lovac, bombarder i izviđački avion. Ovo je najmasovniji avion u istoriji Drugog svetskog rata (33984 modela). Gotovo svi njemački piloti počeli su letjeti na ovom avionu.

"Messerschmitt Bf.110" je težak strateški lovac. Zbog činjenice da se nije mogao koristiti za predviđenu namjenu, model je preklasifikovan kao bombarder. Avion je naširoko korišćen u različite zemlje. Učestvovao je u neprijateljstvima na različitim mestima. globus. Sreća je pratila takav avion zbog iznenadnosti njegove pojave. Međutim, ako bi se rasplamsala manevarska bitka, onda je ovaj model gotovo uvijek gubio. S tim u vezi, takav avion je povučen sa fronta već 1943. godine.

"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketni lovac-presretač. Prvi put je poletio daleke 1941. godine na samom početku septembra. Nije se razlikovao u masovnoj proizvodnji. Do 1944. proizvedeno je samo 44 modela. Prvi nalet se dogodio tek 1944. godine. Ukupno je uz njihovu pomoć oboreno samo 9 aviona, uz gubitak 11.

"Messerschmit Me.210" - teški lovac koji je djelovao kao zamjena za model Bf.110. Prvi let je izveo 1939. U svom dizajnu, model je imao nekoliko nedostataka, u vezi s kojima je njegova borbena vrijednost prilično pretrpjela. Objavljeno je oko 90 modela. 320 aviona nikada nije završeno.

"Messerschmit Me.262" - mlazni lovac, koji je takođe delovao kao bombarder i izviđački avion. Prvi u svijetu koji je učestvovao u neprijateljstvima. Može se smatrati i prvim mlaznim lovcem na svijetu. Glavno naoružanje bili su zračni topovi kalibra 30 mm, koji su bili postavljeni u blizini pramca. S tim u vezi, obezbeđena je nagomilana i gusta vatra.

Avioni britanske proizvodnje

Hawker Hurricane je borbeni avion britanske proizvodnje sa jednim sjedištem proizveden 1939. godine. Za sve vreme proizvodnje objavljeno je oko 14 hiljada modela. U vezi sa raznim modifikacijama, mašina je korišćena kao presretač, bombarder i jurišni avion. Bilo je i takvih modifikacija koje su podrazumijevale poletanje aviona sa nosača aviona. Među njemačkim asovima ovaj avion je nazvan "kantom s orasima". To je zbog činjenice da je bio prilično težak za upravljanje i da je polako dobijao visinu.

Supermarine Spitfire je borbeni avion britanske proizvodnje koji ima jedan motor i potpuno metalni niskokrilni monoplan. Šasija ovog modela se mogla ukloniti. Različite modifikacije omogućile su korištenje modela kao lovca, presretača, bombardera i izviđačkog aviona. Proizvedeno je oko 20 hiljada automobila. Neki od njih su se koristili do 50-ih godina. Uglavnom su korišteni tek na samom početku rata.

Hawker Typhoon je bombarder sa jednim sjedištem koji se proizvodio do 1945. godine. U službi je bio do 1947. Razvoj je izveden kako bi se koristio sa pozicije presretača. To je jedan od najuspješnijih boraca. Međutim, bilo je nekih problema, od kojih se može razlikovati niska stopa penjanja. Prvi let je obavljen 1940.

Japanska avijacija

Japanska avijacija Drugog svjetskog rata u osnovi je kopirala modele onih aviona koji su korišteni u Njemačkoj. Veliki broj borci su proizvedeni za podršku kopnenim snagama u borbenim operacijama. To je također podrazumijevalo lokalnu zračnu nadmoć. Vrlo često su avioni iz Drugog svjetskog rata korišteni za napad na Kinu. Vrijedi napomenuti da japanska avijacija nije imala strateški bombarderi. Među glavnim lovcima su: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Japansko ratno vazduhoplovstvo je takođe koristilo transportne, trenažne, izviđačke avione. U avijaciji je bilo mjesta za modele posebne namjene.

Američki borci

Šta se još može reći o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata? Sjedinjene Države također nisu stajale po strani. Amerikanci su, iz sasvim razumljivih razloga, prilično temeljito pristupili razvoju flote i avijacije. Najvjerovatnije je upravo takva čvrstina utjecala na to da su proizvodni pogoni bili među najmoćnijim ne samo po broju, već i po mogućnostima. Do početka neprijateljstava, SAD su bile naoružane modelima kao što je Curtiss P-40. Međutim, nakon nekog vremena ovaj automobil je zamijenjen P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kao strateški bombarderi korišćeni su avioni takvih modela kao što su B-17 FlyingFortress i B-24 Liberator. Da bi mogli da izvrše strateško bombardovanje Japana, Amerikanci su dizajnirali avion B-29 Superfortress.

Zaključak

Vazduhoplovstvo je odigralo značajnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. Gotovo nijedna bitka se nije odvijala bez aviona. Međutim, nema ništa čudno u tome što su države odmjerile snagu ne samo na zemlji, već i u zraku. Shodno tome, svaka zemlja pristupa i obuci pilota i stvaranju novih aviona sa velikom dozom odgovornosti. U ovom pregledu pokušali smo da razmotrimo one avione koji su korišteni (uspješno i ne tako) u neprijateljstvima.