Jellemzők harckocsi tornyai Pz.IV Ausf.J.

A megadott gyártási adatok a Pz.IV-nél sajnos nem tekinthetők teljesen pontosnak. A különböző forrásokban a gyártott autók számára vonatkozó adatok eltérőek, és néha észrevehetően. Így például I. P. Shmelev "A Harmadik Birodalom páncélozott járművei" című könyvében a következő adatokat adja meg: Pz.IV KwK 37 - 1125 és KwK 40 - 7394 esetén. Elég ránézni a táblázatra, hogy lássa a eltérések. Az első esetben jelentéktelen - 8 egységgel, a másodikban pedig jelentős - 169-el! Sőt, ha a gyártási adatokat módosításokkal összesítjük, akkor a 8714 tartály számát kapjuk, ami ismét nem esik egybe a táblázat összesítésével, bár a hiba ez az eset csak 18 autó.

A Pz.IV-t sokkal nagyobb mennyiségben exportálták, mint a többi német harckocsit. A német statisztikák alapján 1942-1944-ben 490 harci járművet szállítottak Németország szövetségeseihez, valamint Törökországba és Spanyolországba.

Az első Pz.IV megkapta a náci Németország leghűségesebb szövetségesét - Magyarországot. 1942 májusában 22 Ausf.F1 tank érkezett oda, szeptemberben - 10 F2. A legnagyobb tételt 1944 őszén szállították le - 1945 tavaszán; különböző források szerint 42-72 H és J módosítású jármű. Az eltérés azért történt, mert egyes források megkérdőjelezik azt a tényt, hogy a harckocsikat 1945-ben szállították.

1942 októberében az első 11 Pz.IV Ausf.G megérkezett Romániába. Később, 1943-1944-ben a románok további 131 ilyen típusú harckocsit kaptak. Mind a Vörös Hadsereg, mind a Wehrmacht elleni harcokban alkalmazták őket, miután Románia átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.

1943 szeptembere és 1944 februárja között 97 darab Ausf.G és H harckocsit küldtek Bulgáriába. 1944 szeptemberétől aktívan részt vettek a német csapatokkal vívott harcokban, főként ütőerő az egyetlen bolgár harckocsidandár. 1950-ben a bolgár hadseregnek még 11 ilyen típusú harcjárműve volt.

1943-ban Horvátország több Ausf.F1 és G tankot kapott; 1944-ben, 14 Ausf.J - Finnország, ahol a 60-as évek elejéig használták. Ezzel egy időben a szokásos MG 34-es géppuskákat eltávolították a tankokból, helyettük szovjet dízelmotorokat helyeztek be.

TERMELÉS TANKOK Panzer IV

TERVEZÉSI LEÍRÁS

A tartály elrendezése klasszikus, elöl szerelt sebességváltóval.

A vezetőség a harcjármű előtt volt. Benne volt a fő tengelykapcsoló, sebességváltó, forgómechanizmus, kezelőszervek, vezérlőberendezések, tanfolyami géppuska (a B és C módosítások kivételével), egy rádióállomás és a személyzet két tagjának - egy sofőrnek és egy rádiós tüzérnek - munkahelyei.

A harci rekesz a harckocsi közepén volt. Itt volt (a toronyban) egy ágyú és egy géppuska, megfigyelő- és célzóberendezések, függőleges és vízszintes célzószerkezetek, valamint a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodógép ülései. A lőszerek részben a toronyban, részben a hajótestben helyezkedtek el.

A motortérben, a tartály hátsó részében volt egy motor és annak összes rendszere, valamint egy segédmotor a torony áthajtó mechanizmusához.

KERET a harckocsit hengerelt páncéllemezekből hegesztették fel felületi karburizálással, amelyek többnyire egymásra merőlegesen helyezkedtek el.

A toronydoboz teteje előtt aknák voltak a vezető és a lövész-rádiós számára, amelyeket négyszögletes csuklós fedelekkel zártak le. Az A módosítás kétszárnyú, a többi egyszárnyú fedővel rendelkezik. Mindegyik fedelet jelzőrakéták indítására szolgáló nyílásokkal látták el (a H és J opció kivételével).

Pz.IV Ausf.F1. Jól láthatóak a jelzőrakéták indítására szolgáló, kerek nyílású aknafedelek (vezető és géppuskás). A hajótest oldalára hegesztett félhenger zárja le a fékhűtőrendszer kipufogónyílását a tartalék görgők tárolása előtt.

A bal oldali elülső hajótest lapjában volt a vezető szemlélő eszköze, amely egy triplex üvegtömböt tartalmazott, amelyet egy masszív, páncélozott Sehklappe 30 vagy 50 toló- vagy lehajtható redőny zárt (az elülső páncél vastagságától függően), valamint egy KFF 2 távcső. periszkópos megfigyelő eszköz (Ausf. A-KFF 1-hez). Utóbbi, ha nem volt rá szükség, jobbra mozdult, a sofőr az üvegtömbön keresztül figyelhetett. A B, C, D, H és J módosításoknál nem volt periszkóp.

A vezérlőfülke oldalain, a vezetőtől balra és a lövész-rádiós jobb oldalán háromoldalas nézők voltak, amelyeket lehajtható páncélburkolatok zártak le.

A hajótest fara és a harci rekesz között válaszfal volt. A motortér tetején két zsanéros fedelekkel zárt nyílás volt. Az Ausf.F1-től kezdve a burkolatok redőnnyel voltak felszerelve. A bal oldali ferde szélén a radiátor levegőbemenete, a jobb oldali oldal fordított ferde részén pedig a ventilátorok levegőkimenete volt.

A Pz.IV tartály elrendezése:

1 - torony; 2 - parancsnoki kupola; 3 - doboz a felszereléshez; 4 - a harci rekesz forgó polikja; 5 - ventilátorok; 6 - motor; 7 - ventilátor meghajtó szíjtárcsa; 8 - kipufogócső; 9 - a torony keresztirányú motorjának kipufogója; 10 - hangtompító; 11 - vezetőkerék; 12 - felfüggesztő kocsi; 13 - kardántengely; 14 - sebességváltó; 15 - sebességváltó link; 16 - hajtókerék.

Páncélváz egy közepes harckocsihoz Pz.IV.

TORONY- hegesztett, hatszögletű, golyóscsapágyra szerelve a toronytest lapján. Elülső részében maszkban ágyú, koaxiális géppuska és irányzék volt. A maszktól balra és jobbra triplex üveggel ellátott megfigyelőnyílások voltak. A nyílásokat külső páncélozott redőnyök zárták le a torony belsejéből. A G módosítástól kezdve hiányzott a fegyver jobb oldalán lévő nyílás.

A tornyot egy elektromechanikus forgómechanizmus hajtotta forgásba maximális sebesség 14 fok/s. A torony teljes körforgását 26 másodperc alatt hajtották végre. A torony kézi hajtásának lendkerekei a lövész és a rakodó munkahelyén helyezkedtek el.

A torony módosítás hátsó része Ausf.E.

A torony tetejének hátsó részén volt egy parancsnoki kupola, öt kilátónyílással, triplex üveggel. Kívül a betekintési réseket eltolható páncélozott redőnyök zárták le, a torony tetején a harckocsiparancsnok be- és kilépésére kialakított nyílás pedig kétszárnyú (később egyszárnyú) fedél volt. A torony egy órajeles készülékkel rendelkezett a cél helyének meghatározására. A második ilyen eszköz a tüzér rendelkezésére állt, és miután megkapta a parancsot, gyorsan a célpontra fordíthatta a tornyot.

A vezetőülésnél volt egy toronyhelyzet-jelző két lámpával (kivéve az Ausf.J tankokat), aminek köszönhetően tudta, hogy milyen helyzetben van a torony és a fegyver (erdős területeken, településeken áthaladva ez különösen fontos).

A legénység tagjainak be- és kiszállására a torony oldalain egy- és kétszárnyú (az F1-es változattól kezdve) fedelű nyílások voltak. A torony aknák fedelébe és oldalaiba nézőberendezéseket szereltek fel. A torony hátsó lapját két nyílással látták el a személyes fegyverek tüzelésére. Egyes H és J módosítású gépeken a képernyők beszerelése kapcsán hiányoztak a nézők és a nyílások.

Hitler magas rangú Wehrmacht- és SS-tisztekkel körülvéve megvizsgálja az egyik első Ausf.F2 harckocsit Berlinben, 1942. április 4-én.

FEGYVEREK. Az A - F1 módosítású harckocsik fő fegyverzete a Rheinmetall-Borsig 7,5 cm-es, 75 mm-es kaliberű KwK 37 fegyvere. A fegyvercső hossza 24 kaliber (1765,3 mm). A fegyver súlya - 490 kg. Függőleges célzás - -10 ° és + 20 ° tartományban. A fegyvernek függőleges ékkapuja és elektromos kioldója volt. Lőszere füstlövéseket (6,21 kg, torkolati sebesség 455 m/s), erősen robbanó szilánkos (5,73 kg, 450 m/s), páncéltörő (6,8 kg, 385 m/s) és kumulatív (4,44 kg) lőszert tartalmazott. , 450 ... 485 m/s) kagylók.

Sokáig "lógott" a katalógusban, és váratlanul meglátta a fényt Csillagok- német közepes tank modellje Pz.IV ausf.H(T-4N). szám alatt a gyártó saját fejlesztése 3620 , skála 1\35.

Csomagolás és felszerelés.

Itt minden a legújabb Zvezda modellekhez tartozik - egy színes kartondoboz, hátul a kész modell fotóival. A készlet tartalmaz sárga műanyagból készült csapokat, plusz egy táblát átlátszó részekkel, a tok alsó részét külön alkatrészként, egy lapot matricákkal, használati utasítást.

Kidolgozás, részletesség, a készlet pluszjai.

Az öntvények minőségére elvileg nem lehet panasz, az öntvény technológiai adottságai szinte (majdnem!) mindenhol el vannak rejtve az alkatrészek belső oldalán. A legkisebb villanást néhány helyen találták, de ez nem kritikus.

Mondjuk - a részletesség nagyon elégedett! Ítélje meg maga.

Kiváló munka az alján, a felfüggesztésnél és még a sárvédők belsejében is. Technológiai feliratok láthatóak a görgők felfüggesztéses forgóvázain és kötésein. A hegesztéseket a megfelelő helyeken szimulálják. Jól öntött szegecsek és csavarfejek tömege, amelyek szintén különböző típusúak és méretűek. A páncélba süllyesztett csavarok is remekül sikerültek (nézd meg a fotót, ott minden tökéletesen látszik). A többi apróság is jól jött ki, minden szépen meg van csinálva és a felszínen is könnyen "olvasható".

A torony nagyon gazdag belseje van - az ágyú és a géppuskák fara, a fegyver belső rögzítése a maszkhoz, az irányzék, mindhárom legénységi ülés, sőt a padló is. Ez hülyeség, ez hülyeség! Természetesen van a torony belső oldalának és a hajótest nyílásainak utánzata.

Zimmerit a képernyőkön jól sikerült, nem túl vastag és nem is elég ügyetlen. Mindenesetre a dobozból történő összeszereléskor az ilyen képernyők meglehetősen jól felszerelhetők.

A befogószerszám és a tartók mondjuk „standard”-nak bizonyultak, nem rosszak és nem is jók.

Félig kombinált hernyók - plusz és mínusz, ez az adott modellezőtől függ. De másrészt úgy öntötték ki, hogy a nyomók ​​egyetlen nyoma sincs.

A hordó EGY részletben van megadva, ami nagyon atipikus ennél a gyártónál.

Nos, a készletben valószínűleg a legérdekesebb és legváratlanabb dolog az egyes modellcsomópontok összeszerelésének változékonysága.

Készíthet például HÁROM opciót orrfékhez, kétféle kerékagy-sapkát, két opciót a vezető- és rádiós nyílásokhoz, kétféle támasztógörgőt (gumival és anélkül), a torony paravánokban lévő nyílásokat. nyitott és zárt helyzetben összeszerelve, a toronyban lévő periszkópok is két változatban készülhetnek, a hátsó kísérőlámpa kétféle változatban kapható.

A készlet tartalmaz habarcsokat is a füstelvezető nyílásokhoz, amelyeket az összeszerelés során nem használnak. Általánosságban elmondható, hogy ez a fajta felszerelés azt sugallja, hogy a gyártó tervei között szerepelnek a „négy” egyéb módosításai is (legalábbis korán).

Az utasítások egyértelműen nyomtatottak és érthetőek, és könyv formátumban készültek! Végül a Zvezda rájött, hogy a hosszú lábtörlőjük teljesen kényelmetlen.

Javítható hátrányok.

Nagyon megdöbbentett minket, hogy egyes részeken kívülről nyomok láthatók. Például a hátsó páncéllemezen, közvetlenül a közepén, egy tökéletesen észrevehető "csonk". Nos, ez valahogy elfogadhatatlan a modern mércével, nekünk úgy tűnik.

Az alkatrészek felosztása helyenként meglepő. Nem világos, hogy például a sebességváltó bejárati nyílásainak kölcsönös zsanérjait miért kell külön alkatrészként elkészíteni, de a csuklós képernyők ütközőit azonnal a sárvédőkkel együtt kell önteni... Nem tetszettek a rugók sem a sárvédőket, azonnal cserélendők.

A gyártó vonókábele egyáltalán nem működött. Túl vastag és nagyon homályos, ezért mindenképpen cseréld ki.

Akár tetszik, akár nem, de a csuklós képernyők tartói még mindig vastagok. A dobozból történő összeszerelésnél tűrhető, de aki megzavarodni szeretne, annak fotómaratást kell készítenie.

Nem tetszett a periszkópok megvalósítása a toronyban. És elvileg nagyon kevés az átlátszó részlet. A lövész és a rakodó nyitott nyílásai csak átlátszó triplexeket kérnek, és közönséges műanyaggal adják ...

A vezető csillagokhoz is van kérdés. A szakértők természetesen részletesen elemzik ezt a pontot a speciális fórumokon, de a külső perem szélessége fogakkal túl nagynak tűnik számunkra.

A sztár üreges címerrel ad pályákat, és nem tartalmaz csíkokat, ami inkább a korai autókra jellemző. Nyilvánvaló, hogy lehet más is, de ennek a „négyesnek” a „klasszikusabb” megjelenéséhez mégis jobb lenne chevronokkal készíteni a pályákat.

Zimmerit CSAK a képernyőkön van jelen, ami nagyon furcsa. Elméletileg jobban bele kellene "tekerni" a tankot (a teljes elülső vetület, sárvédők). A gyártó úgy döntött, hogy lemond arról a lehetőségről, hogy a dobozba külön-külön, antimágneses bevonat nélküli képernyővel ellátott csapokat jelentsenek. Nyilván itt „nőnek” a hangoztatott probléma „lábai”.

A többi apróság - cserélheti az antennát, a korlátokat, a vezetékeket.

Következtetések és összehasonlítás az analógokkal.

Árához képest ez a készlet kiváló. Természetesen sok versenytárs van más gyártóktól, de ebben az árkategóriában a modellnek határozottan el kell foglalnia a rést. Természetesen néhány „jamb” nagyon felkavaró volt, ami egy ilyen nagyon hosszú távú projektnek nem kellett volna. Ugyanakkor ennek a „négynek” az előnyei nyilvánvalóak, és nehéz őket megkérdőjelezni. Igen, és nem szükséges. Miután elkészítette ezt a bálnát, Csillag ismét megmutatta (a "Panther" után), hogy részletgazdagság szempontjából érdekes modelleket tud készíteni. Általánosságban elmondható, hogy a módosítás nélküli összeszereléshez a készlet jelentős fenntartások nélkül alkalmas. Aki másolásra vágyik, az is talál itt mit dolgozni.

Készletünk értékelése: 4,5/5.

(Pz.III) szerint az erőmű hátul, az erőátvitel és a hajtókerekek pedig elöl találhatók. A vezérlőrekeszben kapott helyet a sofőr és a lövész-rádiós, akik egy golyóscsapágyba szerelt géppuskából lőttek. A harctér a hajótest közepén volt. Itt egy sokoldalú hegesztett tornyot szereltek fel, amelyben három legénység kapott helyet, és fegyvereket szereltek fel.

A T-IV tankokat a következő fegyverekkel gyártották:

• A-F módosítások, támadó harckocsi 75 mm-es tarackkal;
• G módosítás, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, 43 kaliberű csőhosszúsággal;
• N-K módosítások, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, csőhossza 48 kaliber.

A páncélzat vastagságának állandó növekedése miatt a jármű tömege a gyártás során 17,1 tonnáról (A módosítás) 24,6 tonnára (H-K módosítás) nőtt. 1943 óta a páncélvédelem fokozása érdekében páncélozott képernyőket szereltek fel a hajótest és a torony oldalára. A G, H-K módosításokon bemutatott hosszú csövű löveg lehetővé tette, hogy a T-IV azonos tömegű ellenséges harckocsikkal szemben ellenálljon (1000 méter távolságból 110 mm-es páncélzatot fúrt át egy 75 mm-es szubkaliberű lövedék), de manőverezhetősége, különösen a legutóbbi túlsúlyos módosítások közül nem volt kielégítő. Összesen mintegy 9500 T-IV harckocsit gyártottak az összes módosításból a háború éveiben.

Amikor még nem volt Pz.IV tank

Tank PzKpfw IV. A teremtés története.

Az 1920-as években és az 1930-as évek elején a gépesített csapatok, különösen a harckocsik alkalmazásának elméletét próba és hiba útján fejlesztették ki, a teoretikusok nézetei nagyon gyakran változtak. Számos harckocsi-támogató úgy vélte, hogy a páncélozott járművek megjelenése taktikai szempontból lehetetlenné tenné az 1914-1917 közötti harcok stílusú helyzeti hadviselést. A franciák viszont a jól megerősített, hosszú távú védelmi pozíciók kiépítésére támaszkodtak, mint például a Maginot-vonal. Számos szakértő úgy vélte, hogy a harckocsi fő fegyverzetének egy géppuskának kell lennie, és a páncélozott járművek fő feladata az ellenség gyalogsága és tüzérsége elleni küzdelem, ennek az iskolának a legradikálisabban gondolkodó képviselői a harckocsik közötti csatát a harckocsik között tartották. értelmetlen, mivel állítólag egyik fél sem okozhat kárt a másikban. Volt olyan vélemény, hogy az az oldal nyeri meg a csatát, amelyik a legtöbb ellenséges tankot képes elpusztítani. A harckocsik elleni küzdelem fő eszközeként a speciális lövedékekkel ellátott speciális fegyvereket vették figyelembe - páncéltörő lövedékekkel ellátott páncéltörő fegyvereket. Valójában senki sem tudta, milyen természetű lesz az ellenségeskedés egy jövőbeli háborúban. A spanyol polgárháború tapasztalatai sem tisztázták a helyzetet.

A Versailles-i Szerződés megtiltotta Németországnak, hogy harci lánctalpas járműveket használjanak, de nem akadályozhatta meg, hogy német szakemberek a páncélozott járművek használatára vonatkozó különféle elméletek tanulmányozásán dolgozzanak, és a tankok létrehozását a németek titokban végezték. Amikor 1935 márciusában Hitler felhagyott a versailles-i korlátozásokkal, a fiatal „Panzerwaffe” már rendelkezett minden elméleti tanulmánnyal az alkalmazás és az alkalmazás területén. szervezeti struktúra harckocsiezredek.

A sorozatgyártásban kétféle könnyűfegyverzetű harckocsi volt, a PzKpfw I és a PzKpfw II „mezőgazdasági traktorok” leple alatt.
A PzKpfw I harckocsit gyakorlójárműnek tekintették, míg a PzKpfw II-t felderítésre szánták, de kiderült, hogy a "kettő" maradt a páncéloshadosztályok legmasszívabb harckocsija, amíg nem váltak közepes harckocsik. PzKpfw III, 37 mm-es ágyúval és három géppuskával felfegyverkezve.

A PzKpfw IV harckocsi fejlesztésének kezdete 1934 januárjára nyúlik vissza, amikor a hadsereg specifikációt adott az iparnak egy új, legfeljebb 24 tonnás tűztámogató tankra, a leendő jármű a hivatalos Gesch.Kpfw megjelölést kapta. (75 mm)(Vskfz.618). A következő 18 hónap során a Rheinmetall-Borzing, a Krupp és az MAN szakemberei három, egymással versengő projekten dolgoztak a zászlóalj parancsnoki járművéhez ("battalionführerswagnen" rövidítve BW). A Krupp által bemutatott VK 2001/K projektet a legjobb projektnek ítélték, a torony és a hajótest formája közel áll a PzKpfw III harckocsihoz.

A VK 2001 / K gép azonban nem ment sorozatba, mert a katonaság nem volt megelégedve a rugós felfüggesztésű, közepes átmérőjű kerekekkel ellátott hattartós futóművel, azt torziós rúdra kellett cserélni. A torziós rugós felfüggesztés a rugós felfüggesztéshez képest egyenletesebb mozgást biztosított a tartályban, és nagyobb volt a közúti kerekek függőleges mozgása. A Krupp mérnökei a Fegyverbeszerzési Igazgatóság képviselőivel együtt megállapodtak abban, hogy egy továbbfejlesztett rugós felfüggesztést alkalmaznak nyolc kis átmérőjű közúti kerékkel a tartályon. Kruppnak azonban nagyrészt át kellett dolgoznia a javasolt eredeti tervet. NÁL NÉL végső verzió A PzKpfw IV a VK 2001/K hajótestének és tornyának kombinációja volt a Krupp által újonnan kifejlesztett alvázzal.

Amikor még nem volt Pz.IV tank

A PzKpfw IV tartályt a klasszikus elrendezés szerint tervezték hátsó motorral. A parancsnok helye a torony tengelye mentén közvetlenül a parancsnoki kupola alatt, a lövész az ágyúfültől balra, a rakodó jobbra helyezkedett el. A harckocsitest előtt elhelyezkedő vezérlőfülkében a vezető (a jármű tengelyétől balra) és a rádiós lövész (jobbra) állása volt. A vezetőülés és a nyíl között volt a sebességváltó. Érdekes tulajdonság A tartály kialakítása az volt, hogy a tornyot körülbelül 8 cm-rel balra tolja el a jármű hossztengelyétől, a motort pedig 15 cm-rel jobbra, hogy áthaladjon a motort és a sebességváltót összekötő tengelyen. Egy ilyen konstrukciós megoldás lehetővé tette a hajótest jobb oldalán a belső fenntartott térfogat növelését az első lövések elhelyezéséhez, amelyet a rakodó a legkönnyebben tudott megszerezni. Torony fordulathajtás - elektromos.

Kattintson a tank képére a nagyításhoz

A felfüggesztés és a futómű nyolc kis átmérőjű közúti kerékből, laprugókra felfüggesztett kétkerekű kocsikba csoportosítva, a lajhártartály farába szerelt hajtókerekekből és négy, a hernyót tartó görgőből állt. A PzKpfw IV harckocsik működésének története során a futóműjük változatlan maradt, csak kisebb fejlesztéseket vezettek be. A harckocsi prototípusát az esseni Krupp gyárban gyártották és 1935-36-ban tesztelték.

A tartály leírása PzKpfw IV

páncélvédettség.
1942-ben Mertz és McLillan tanácsadó mérnökök részletes felmérést végeztek az elfogott PzKpfw IV Ausf.E tankról, különös tekintettel annak páncélzatára.

Több páncéllemez keménységét tesztelték, mindegyik megmunkált. A megmunkált páncéllemezek keménysége kívül és belül 300-460 Brinell volt.
- A 20 mm vastagságú felső páncéllemezek, amelyekkel a hajótest oldalainak páncélzata meg van erősítve, homogén acélból készülnek, keménysége körülbelül 370 Brinell. A megerősített oldalpáncél nem képes "megtartani" az 1000 yardról kilőtt 2 kilós lövedékeket.

Másrészt egy 1941 júniusában a Közel-Keleten végrehajtott harckocsitámadás azt mutatta, hogy 500 yardos (457 m) távolság tekinthető a korlátnak a PzKpfw IV hatékony frontális ütközésénél egy 2-fontos fegyverrel. A Woolwichban készített jelentés egy német harckocsi páncélvédelmének tanulmányozásáról megjegyzi, hogy "a páncél 10%-kal jobb, mint a hasonló megmunkált angol, és bizonyos tekintetben még jobb is, mint a homogén".

Ugyanakkor kritizálták a páncéllemezek összekapcsolásának módját, a Leyland Motors szakembere így kommentálta kutatását: "A hegesztés minősége rossz, a három páncéllemezből kettőnek a hegesztései a lövedék becsapódási helyén. a lövedék elvált."

A tartálytest elülső részének kialakításának megváltoztatása

Power point.
A Maybach motort mérsékelt éghajlati viszonyok között való működésre tervezték, ahol a teljesítménye kielégítő. Ugyanakkor a trópusokon vagy a nagy porosodásban lebomlik, és hajlamos a túlmelegedésre. A brit hírszerzés az 1942-ben elfogott PzKpfw IV tank tanulmányozása után arra a következtetésre jutott, hogy a motorhibákat az okozta, hogy homok került az olajrendszerbe, az elosztóba, a dinamóba és az önindítóba; a légszűrők nem megfelelőek. Gyakran előfordult, hogy homok került a karburátorba.

A Maybach motor kézikönyve csak 74-es oktánszámú benzin használatát írja elő, teljes kenőanyagcserével 200, 500, 1000 és 2000 km futás után. Az ajánlott motorfordulatszám normál üzemi körülmények között 2600 ford./perc, de forró éghajlaton (a Szovjetunió és Észak-Afrika déli régióiban) ez a fordulatszám nem biztosít normál hűtést. A motor fékként való használata 2200-2400 ford./percnél megengedett, 2600-3000 fordulatszámon ezt az üzemmódot kerülni kell.

A hűtőrendszer fő elemei két, a horizonthoz képest 25 fokos szögben elhelyezett radiátor volt. A radiátorokat két ventilátor által erőltetett légáramlás hűtötte; ventilátor meghajtás - szíjhajtás a fő motor tengelyéről. A hűtőrendszerben a víz keringtetését centrifugaszivattyú biztosította. A levegő a hajótest jobb oldaláról egy páncélozott redőnnyel fedett lyukon keresztül jutott be a motortérbe, és a bal oldalon lévő hasonló lyukon keresztül távozott.

A szinkronmechanikus váltó hatékonynak bizonyult, bár a vonóerő magas fokozatokban alacsony volt, így a 6-os fokozatot csak autópályán használták. A kimenő tengelyek a fékező- és forgómechanizmussal egyetlen eszközben vannak kombinálva. Az eszköz hűtésére egy ventilátort szereltek fel a tengelykapcsoló doboz bal oldalán. A kormányvezérlő karok egyidejű kioldása hatékony rögzítőfékként használható.

A későbbi változatok tankjain a közúti kerekek rugós felfüggesztése erősen túlterhelt volt, de a sérült kétkerekű forgóváz cseréje meglehetősen egyszerű műveletnek tűnt. A hernyó feszességét az excenterre szerelt lajhár helyzete szabályozta. A keleti fronton speciális, „Ostketten” néven ismert pályabővítőket alkalmaztak, amelyek javították a harckocsik manőverezhetőségét. téli hónapokban az év ... ja.

Kísérleti PzKpfw IV tartályon teszteltek egy rendkívül egyszerű, de hatékony eszközt egy leugrott hernyó öltöztetésére, amely egy gyárilag gyártott szalag volt, amelynek a lánctalpakkal megegyező szélessége és a hajtókerék fogaskerekéhez való kapcsolódást szolgáló perforáció volt. . A szalag egyik végét a leszakadt sínhez erősítették, a másikat, miután átvezették a görgőkön, a hajtókerékhez. A motort beindították, a meghajtókerék forogni kezdett, addig húzta a szalagot és a ráerősített síneket, amíg a hajtókerék peremei be nem kerültek a síneken lévő résekbe. Az egész művelet néhány percig tartott.

A motort 24 voltos elektromos indító indította. Mivel a kiegészítő elektromos generátor kíméli az akkumulátor energiáját, többször lehetett megpróbálni elindítani a motort a "négyen", mint a PzKpfw III tartályon. Az önindító meghibásodása esetén, vagy amikor a zsír besűrűsödött erős fagyban, inerciális indítót használtak, amelynek fogantyúja a hátsó páncéllemezen lévő lyukon keresztül csatlakozott a motor tengelyéhez. A fogantyút egyszerre ketten forgatták, a motor indításához szükséges minimális fordulatszám 60 ford/perc volt. A motor inerciális indítóról történő indítása mindennapossá vált az orosz télben. Minimális hőmérséklet motor, amelynél normálisan működni kezdett, t=50 gr.C volt, 2000 ford./perc tengelyfordulat mellett.

A motor indításának megkönnyítése érdekében a keleti front hideg éghajlatán egy speciális rendszert fejlesztettek ki, a „Kuhlwasserubertragung” néven ismert hidegvizes hőcserélő. Miután az egyik tartály motorját beindították és normál hőmérsékletre felmelegítették, abból meleg vizet pumpáltak a következő tartály hűtőrendszerébe, és hideg víz már működő motorhoz került - hűtőközegcsere történt a működő és nem működő motorok között. Miután a meleg víz kicsit felmelegítette a motort, meg lehetett próbálni elektromos indítóval indítani a motort. A "Kuhlwasserubertragung" rendszer kisebb módosításokat igényelt a tartály hűtőrendszerén.

1934. január 11-én a Wehrmacht Fegyverzeti Osztályának ülésén jóváhagyták a harckocsihadosztályok felfegyverzésének alapelveit. Nem sokkal ezután megszületett a leendő PzKpfw IV tartály prototípusa, amelyet a titoktartás kedvéért a „közepes traktor” már ismert definíciójának neveztek - Mittleren traktornak. Amikor az összeesküvés szükségessége eltűnt, és a harcjárművet nyíltan a zászlóalj parancsnokának tankjának nevezték - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ez a név egészen a német harckocsik egységes jelölési rendszerének bevezetéséig tartott, amikor is a BW végül egy közepes harckocsivá változott, PzKpfw IV. A közepes harckocsiknak a gyalogság támogatására kellett volna szolgálniuk. A jármű tömege nem haladhatja meg a 24 tonnát, rövid csövű, 75 mm-es ágyúval kellett volna felszerelni. Úgy döntöttek, hogy az általános elrendezési sémát, a páncéllemezek vastagságát, a legénység elhelyezésének elvét és egyéb jellemzőket az előző harckocsitól, a PzKpfw III-tól kölcsönözzük. Az új tank létrehozására irányuló munka 1934-ben kezdődött. A Rheinmetall-Borsig cég volt az első, aki bemutatta a jövő gépének rétegelt lemez modelljét, majd a következő évben megjelent egy igazi prototípus, VK 2001 / Rh néven.

A prototípus enyhén hegeszthető acélból készült, és körülbelül 18 tonnát nyomott. Nem volt ideje elhagyni a gyártó falait, mivel azonnal Kummersdorfba küldték tesztelésre. (Adolf Hitler Kummersdorfban ismerkedett meg először a Wehrmacht tankjaival. A tanulmányút során Hitler nagy érdeklődést mutatott a hadsereg motorizálása és a páncélok megalkotása iránt. tank csapatok. Guderian, a Páncélos Erők Igazgatóságának vezérkari főnöke a birodalmi kancellár számára motorizált erők bemutató tesztjeit rendezte. Hitlernek megmutattak egy motorkerékpáros és páncéltörő szakaszt, valamint könnyű és nehéz páncélozott járműveket. Guderian szerint a Führer nagyon elégedett volt a látogatással.)

PzKpfw IV és PzKpfw III tankok a bovingtoni "Tankfesten".

A Daimler-Benz, a Krupp és a MAN is elkészítette prototípusait az új tankból. "Krupp" egy harcjárművet mutatott be, amely szinte hasonló a szakaszparancsnok járművének prototípusához, amelyet korábban javasoltak és elutasítottak. A tesztek után a harckocsizó csapatok műszaki osztálya úgy döntött sorozatgyártás A Krupp által javasolt VK 2001/K változat kisebb tervezési változtatásokkal. 1936-ban készült el a 7,5 cm-es Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) harckocsi első prototípusa, egy páncélozott jármű 75 mm-es ágyúval (618-as kísérleti modell).

Az eredeti megrendelés 35 jármű volt, amelyeket a Friedrich Krupp AG konszern esseni gyárai gyártottak 1936 októberétől 1937 márciusáig. Így kezdődött a legmasszívabb német harckocsi gyártása, amely a háború végéig a Harmadik Birodalom páncélosainál maradt. A PzKpfw IV közepes harckocsi kiváló harci tulajdonságait teljes mértékben a tervezőknek köszönheti, akik remekül megbirkóztak azzal a feladattal, hogy megerősítsék a harckocsi páncélzatát és tűzerejét anélkül, hogy jelentős változtatásokat hajtottak volna végre az alapkialakításon.

A PzKpfw IV TARTÁLY MÓDOSÍTÁSAI

Tank PzKpfw IV Ausf A mintául szolgált az összes későbbi módosítás elkészítéséhez. Az új harckocsi fegyverzete egy 75 mm-es KwK 37 L/24-es koaxiális ágyúból, toronygéppuskával és a hajótestben elhelyezett elülső géppuskából állt. Mint erőmű használt 12 hengeres karburátoros motor folyadékhűtéses Maybach HL 108TR, amely 250 LE teljesítményt fejlesztett ki. A hajótestben egy további motor is helyet kapott, amely egy elektromos generátort hajtott, amely a torony elektromos hajtását biztosította. A harckocsi harci súlya 17,3 tonna volt, az elülső páncél vastagsága elérte a 20 mm-t.

A Pz IV Ausf A harckocsi jellegzetessége egy hengeres parancsnoki kupola volt, nyolc páncélozott üvegtömbökkel borított kilátónyílással.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf A

Az egyik oldali futómű nyolc közúti kerékből állt, négy forgóvázban páronként összekapcsolva, negyedelliptikus laprugókra felfüggesztve. A tetejére négy kis kerék került. Meghajtó kerék - első hely. Az üresjárati keréken (lajhár) sínfeszítő mechanizmus volt. Meg kell jegyezni, hogy a PzKpfw IV Ausf A tartály futóművének ezen kialakítása a jövőben gyakorlatilag nem változott jelentős mértékben. Tank PzKpfw IV Ausf A - az első gyártótartály ebből a típusból.

A közepes méretű PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) tartály teljesítményjellemzői

Létrehozás dátuma .................. 1935 (az első tank 1937-ben jelent meg)
Harci súly (t) ..........................18.4
Méretek (m):
hossza..........................5.0
szélesség.............................2.9
magasság..............................2.65
Fegyverzet: ............ fő 1 x 75 mm KwK 37 L/24 ágyú másodlagos 2 x 7,92 mm MG 13 géppuska
Lőszer-fő .............................. 122 lövés
Foglalás (mm): ..................... maximum 15 minimum 5
Motor típusa..............Maybach HL 108 TR (3000 ford./perc)
Maximális teljesítmény (LE) ................250
Legénység...................5 fő
Maximális sebesség (km/h) ...................32
Hatótáv (km) ............... 150

A tartály következő módosítása: PzKpfw IV Ausf B- egy továbbfejlesztett Maybach HL 120TRM motorral, 300 LE-vel. 3000-es fordulatszámon, és egy új, hatfokozatú ZFSSG 76-os váltó az ötfokozatú SSG 75 helyett. A fő különbség a PzKpfw FV Ausf B között az volt, hogy elődje törött lemeze helyett egyenes hajótestet használtak. Ezzel egy időben leszerelték a tanfolyami géppuskát is. Helyette egy rádiós nézőberendezés volt, amely a kiskapun keresztül személyes fegyverekből tüzelhetett. Az elülső páncélzat 30 mm-re nőtt, aminek köszönhetően a harci tömeg 17,7 tonnára nőtt. A parancsnoki tornyot is megváltoztatták, melynek kilátónyílásait levehető burkolatokkal zárták le. Az új „négy” (még mindig 2 / BW néven) rendelése 45 autó volt, azonban a szükséges alkatrészek és anyagok hiánya miatt a Krupp csak 42-t tudott legyártani.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf B

tankok PzKpfw IV Ausf C verzió 1938-ban jelentek meg, és nagyon kevéssé különböztek az Ausf B járművektől.Külsőleg ezek a tankok annyira hasonlóak, hogy nagyon nehéz megkülönböztetni őket. További hasonlóságot az előző verzióhoz az MG géppuska nélküli egyenes elülső lemez ad, amely helyett egy további nézőeszköz jelent meg. Kisebb változtatások érintették az MG-34 géppuska csövének páncélozott burkolatának bevezetését, valamint egy speciális lökhárító felszerelését a fegyver alá, amely a torony elfordulásakor meggörbítette az antennát, megakadályozva, hogy eltörjön. Összesen körülbelül 140 darab 19 tonnás Ausf C harckocsit gyártottak.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf C

A következő modell tankjai - PzKpfw IVD- megkapta a fegyvermaszk továbbfejlesztett kialakítását. A tankok használatának gyakorlata arra kényszerített minket, hogy visszatérjünk a törött elülső lemez eredeti kialakításához (mint a PzKpfw IV Ausf A harckocsikon). Az elülső géppuska felszerelését négyzet alakú páncélburkolat védte, az oldalsó és hátsó páncélzat pedig 15-ről 20 mm-re nőtt. Az új harckocsik tesztelése után a katonai körlevélben (1939. szeptember 27-i 685. sz.) a következő bejegyzés jelent meg: "PzKpfw IV (75 mm-es ágyúval) az SdKfz 161 ettől a pillanattól kezdve sikeresen használható és katonai használatra alkalmasnak nyilvánították. formációk" "" .

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf D

Összesen 222 Ausf D harckocsit gyártottak, amelyekkel Németország belépett a második világháborúba. A lengyel hadjárat során több „négyes” dicstelenül tért vissza a csataterekről hazájába javításra és fejlesztésre. Kiderült, hogy az új harckocsik páncélzatának vastagsága nem elegendő a biztonságuk biztosításához, ezért sürgősen szükség volt további páncéllemezekre a legfontosabb csomópontok védelmére. Érdekes, hogy a brit katonai hírszerzés akkori jelentései tartalmazzák azt a feltételezést, hogy a harckocsik harci páncélzatának megerősítése gyakran „illegálisan”, megfelelő felülről érkező parancs nélkül, néha annak ellenére történt. Tehát a britek által elfogott német katonai parancsnokság utasítása szerint szigorúan tilos volt további páncéllemezek illetéktelen hegesztése a német tankok testére. A parancs kifejtette, hogy „a páncéllemezek kézműves* rögzítése nem növeli, hanem csökkenti a harckocsi védelmét, ezért a Wehrmacht-parancsnokság elrendelte, hogy a parancsnokok szigorúan tartsák be a harcjárművek páncélvédelmének erősítésére irányuló munkát szabályozó utasításokat.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf E

Hamarosan megszületett a várva várt „négyes”. PzKpfw IV Ausf E, melynek tervezésénél figyelembe vették a PzKpfw IV Ausf D összes korábban feltárt hiányosságát.Ez mindenekelőtt a páncélvédelem erősítésére vonatkozott. Most a hajótest 30 mm-es elülső páncélzatát további 30 mm-es lemezek védték, az oldalakat pedig 20 mm-es lemezek borították. Mindezek a változások ahhoz a tényhez vezettek, hogy a harci tömeg 21 tonnára nőtt. Ezenkívül egy új parancsnoki kupola jelent meg a Pz-4 Ausf E harckocsikon, amelyek most szinte nem mentek túl a tornyon. A pályagéppuska egy Kugelblende 30-as golyós tartót kapott, a torony hátsó falára pedig egy dobozt szereltek fel az alkatrészek és felszerelések tárolására. A futóműben a régiek helyett új egyszerűsített hajtókerekeket és szélesebb, új típusú, 400 mm szélességű nyomtávokat használtak, 360 mm szélességgel.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf F1

A tank volt a következő lehetőség. PzKpfw IV Ausf F1. Ezeknek a tartályoknak egy darabból álló elülső lemezük volt, 50 mm vastag és 30 mm oldalsó. A torony homloka is 50 mm-es páncélzatot kapott. Ezt a tankot lett legújabb modell, rövid csövű 75 mm-es löveggel felfegyverkezve, kis torkolati sebességgel.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf F2

Hamarosan Hitler személyesen elrendelte, hogy ezt a hatástalan fegyvert cseréljék ki egy hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 L / 43-ra - így született meg a közepes tank PzKpfw IV F2. Az új fegyver a torony harci rekeszének kialakítását tette szükségessé, hogy megfeleljen a megnövekedett lőszerterhelésnek. A 87-ből 32 lövést most a toronyban helyeztek el. A hagyományos páncéltörő lövedék kezdeti sebessége mostanra 740 m/s-ra nőtt (szemben az előző löveg 385 m/s-ával), a páncéláthatolás pedig 48 mm-rel nőtt, és elérte a 89 mm-t a korábbi 41 mm-rel szemben. páncéltörő lövedék 460 méter távolságból, 30°-os találkozási szögben) . Az új erős fegyver azonnal és örökre megváltoztatta az új tank szerepét és helyét a német páncélos erőkben. Ezen kívül a PzKpfw IV új Turmzielfernrohr TZF Sf irányzékot és más formájú ágyúmaszkot kapott. Mostantól a PzKpfw III közepes harckocsi háttérbe szorul, megelégszik a támogató harckocsi és a gyalogsági kíséret szerepével, és a PzKpfw IV hosszú időre a Wehrmacht fő "támadó" harckocsijává válik. A Krupp-Gruson AG mellett további két vállalkozás csatlakozott a PzKpfw IV tartályok gyártásához: a VOMAG és a Nibelungenwerke. A modernizált „négyek” Pz IV hadműveleti színházának színpadán való megjelenése jelentősen megnehezítette a szövetségesek helyzetét, mivel az új fegyver lehetővé tette a német harckocsi számára, hogy sikeresen harcoljon a Szovjetunió és a koalíciós tagországok legtöbb páncélozott járműve ellen. . Az 1942 márciusáig tartó időszakban összesen 1300 "négyes" korai Ausf-ot gyártottak (A-tól F2-ig).

A PzKpfw IV-et a Wehrmacht fő harckocsijának nevezik. Több mint 8500 „négyes” képezte a Wehrmacht harckocsi-erejének alapját, fő ütőerejét.

A következő nagyszabású változat a tank volt PzKpfw IV Ausf G. 1942 májusától 1943 júniusáig sokkal többet készítettek, mint a korábbi módosítások gépeit, több mint 1600 darabot.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf G

A legelső Pz IV Ausf G gyakorlatilag nem különbözött a PzKpfw IV F2-től, azonban a gyártási folyamat során számos változtatás történt az alapkialakításon. Először is ez egy 75 mm-es KwK 40 L / 48 pisztoly beszerelésére vonatkozik, kétkamrás orrfékkel. A KwK 40 harckocsiágyú továbbfejlesztett változatának torkolati sebessége 750 m/s. A „négy” tartály új modelljét további 5 mm-es védőernyőkkel szerelték fel a hajótest toronyának és oldalainak védelmére, amely a csapatokban a „kötény” tréfás becenevet kapta. Az 1943 márciusa óta gyártott Pz Kpfw IV Aufs G harckocsit egy 75 mm-es, L / 48-as csőhosszúságú löveggel szerelték fel a korábbi, 43-as kaliberű csőhosszúság helyett. Ebből a módosításból összesen 1700 gépet gyártottak. A továbbfejlesztett fegyverzet ellenére a PZ-4-ek továbbra sem tudták felvenni a versenyt az orosz T-34-esekkel.
A gyenge páncélvédelem túlságosan sebezhetővé tette őket. Ezen a képen láthatja, hogy a Pz Kpfw IV Ausf G tank hogyan használ homokzsákokat kiegészítő védelemként. Természetesen az ilyen intézkedések nem tudtak érdemben javítani a helyzeten.

A Tank a legmasszívabb sorozat lett PzKpfw IV Ausf N, több mint 4000 darabot gyártottak, köztük a T-4 ("négy") alvázon készült különféle önjáró fegyvereket.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf H

Ezt a harckocsit a legerősebb elülső páncélzat (80 mm-ig), az 5 mm-es oldalfalak bevezetése a hajótesthez és a toronyhoz, az MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 légvédelmi géppuskával a parancsnoki toronyra szerelték fel, egy új, továbbfejlesztett ZF SSG 77 sebességváltó és kisebb változtatások a sebességváltóban, ennek a Pz IV-nek a harci tömege elérte a 25 tonnát. A „négyes” utolsó változata a tank volt PzKpfw IV J, amelyet 1945 márciusáig gyártottak. 1944 júniusától 1945 márciusáig több mint 1700 darabot gyártottak ezekből a gépekből. Az ilyen típusú tartályokat nagy kapacitású üzemanyagtartályokkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették az utazótávolság 320 km-re történő növelését. Általában azonban a legújabb „négyes” jelentősen leegyszerűsödött a korábbi modellekhez képest.

A TARTÁLY TERVEZÉSÉNEK LEÍRÁSA PzKpfw IV

TORONY ÉS TARTOZÉK Pz IV

A Pz-4 harckocsi törzsét és tornyát hegesztették. A torony mindkét oldalán evakuációs nyílások voltak a legénység tagjainak leszállására és leszállására.

Pz IV harckocsi a rá telepített halmozott lövedékek elleni védelemmel

A torony egy parancsnoki kupolával volt felszerelve, öt páncélozott üvegtömbökkel - triplex és védőpáncél fedővel - felszerelt látórésszel, amelyeket az egyes nyílások alatt található kis kar segítségével süllyesztettek és emeltek.

A Pz IV Ausf G tank belsejében.A fotó a jobb oldali nyílás (rakodó) oldaláról készült.

A torony padlója forgott vele. A fegyverzet egy 75 mm-es (rövid csövű KwK 37 vagy hosszú csövű KwK 40) ágyúból és egy vele koaxiális tornyos géppuskából, valamint a hajótest elülső páncéljába golyós tartóban szerelt MG géppuskából állt. és a lövész-rádiósnak szánták. Ez a fegyverkezési séma jellemző a „négyesek” minden módosítására, kivéve a C változatú harckocsikat.

A Pz IV Ausf G harckocsi belsejében.A fotó a bal oldali nyílás felől készült (ágyús).

A tartály elrendezése PzKpfw IV- klasszikus, elöl szerelt sebességváltóval. A tartálytest belsejében két válaszfal három rekeszre volt osztva. A hátsó rekeszben volt a motortér.

A többi német tankhoz hasonlóan a kardántengelyt a motorról a sebességváltóra és a hajtókerekekre helyezték át a toronypadló alatt. A toronyforgató mechanizmus segédmotorja a motor mellett kapott helyet. Emiatt a torony 52 mm-rel balra tolódott a tartály szimmetriatengelye mentén. A központi harctér padlóján, a torony padlója alatt három, összesen 477 liter űrtartalmú üzemanyagtartályt helyeztek el. A harctér tornyában kapott helyet a maradék három legénység (parancsnok, lövész és rakodó), fegyverek (ágyú és koaxiális géppuska), megfigyelő és célzóberendezések, függőleges és vízszintes irányító mechanizmusok. A golyóscsapágyba szerelt géppuskából tüzelõ sofõr és tüzér-rádiós a hajótest elülsõ rekeszében, a sebességváltó két oldalán helyezkedtek el.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf A. A vezetőülés nézete.

A PzKpfw IV harckocsi páncélzatának vastagsága folyamatosan növekedett. A T-4 elülső páncélját hengerelt páncéllemezekből hegesztették felületi karburizálással, és általában vastagabb és erősebb volt, mint az oldalpáncél. Az Ausf D harckocsi megalkotásáig nem alkalmaztak kiegészítő páncéllemezes védelmet. oldalfelületek a torony törzsét és oldalfelületeit zimmerittel vonták be A T-4 Ausf G brit tesztelése Brinell módszerrel a következő eredményeket adta: az elülső véglemez ferde síkban (külső felület) - 460-490 HB; elülső függőleges lemez (külső felület) - 500-520 HB; belső felület -250-260 HB; torony homlok (külső felület) - 490-51 0 HB; hajótest oldalai (külső felület) - 500-520 HB; belső felület - 270-280 HB; a torony oldalai (külső felület) -340-360 HB. Mint fentebb említettük, a legújabb verziók „négyes”-én további, 114 x 99 cm-es páncélozott „képernyőket” használtak acéllemezekből, amelyeket a hajótest és a torony oldalára szereltek fel, 38 cm-es távolságban. a hajótesttől. A tornyot 6 mm vastag páncéllemezek védték, amelyeket hátul és oldalakon, illetve belül rögzítettek védő képernyő pontosan a toronynyílások előtt helyezkedtek el a nyílások.

A TANK Fegyverzet.

A PzKpfw IV Ausf A - F1 harckocsikra egy rövid csövű, 75 mm-es KwK 37 L / 24 ágyút szereltek fel 24 kaliberű hordóhosszal, függőleges redőnnyel és 385 m/s-t meg nem haladó lövedék kezdeti sebességével. A PzKpfw III Ausf N harckocsikat és a StuG III rohamlövegeket pontosan ugyanazokkal a fegyverekkel szerelték fel. A fegyver lőszerei szinte minden típusú lövedéket tartalmaztak: páncéltörő nyomjelzőt, páncéltörő nyomjelző al-kalibert, kumulatív, nagy robbanásveszélyes töredezettséget és füstöt.

Kilátás a kétszárnyú evakuációs nyílásra a Pz IV harckocsi tornyában

A fegyver előírt 32°-os elforgatásához (-110-től + 21-ig 15 teljes fordulat szükséges. A Pz IV tartályokban elektromos hajtást és kézi hajtást is használtak a torony forgatásához. Az elektromos a hajtást egy kéthengeres kétütemű vízhűtéses motorral hajtott generátor hajtotta. Durva Ehhez a harckocsi toronyágyújának vízszintes tűzszögét, amely 360°, tizenkét részre osztottuk, és a az óralapon a 12-es szám hagyományos helyzetének megfelelő felosztás jelezte a harckocsi mozgásának irányát.a parancsnoki toronyban lévő hornyolt gyűrűt mozgásba hozták.

Kilátás a PZ IV harckocsi farára

Ennek az eszköznek köszönhetően a parancsnok meg tudta határozni a cél hozzávetőleges helyét, és megfelelő utasításokat adhatott a lövésznek. A vezetőülés a PzKpfw IV tartály összes modelljén (kivéve Ausf J) volt felszerelve torony helyzetjelzővel (két lámpával). Ennek az eszköznek köszönhetően a sofőr tudta a torony és a tankfegyver helyét. Ez különösen fontos volt az erdőben és a településeken való közlekedéskor. A fegyvert egy koaxiális géppuskával és egy TZF 5v teleszkópos irányzékkal együtt szerelték fel (korai módosítások tankjaira); TZF 5f és TZF 5f/l (a PzKpfw IV Ausf E-től induló tartályokon). A géppuskát rugalmas fémszalag hajtotta, a lövő speciális lábpedállal lőtt. A teleszkópos, 2,5-szeres irányzék három hatótávolságú skálával volt ellátva (a főágyúhoz és a géppuskához).

Kilátás a Pz IV harckocsi torony elülső részére

Az MG-34 pályás géppuskát KZF 2-es teleszkópos irányzékkal szerelték fel, a teljes lőszertöltet 80-87 (módosítástól függően) tüzérségi töltényből és 2 db 7,92 mm-es géppuskára 2700 lőszerből állt. Az Ausf F2 módosítástól kezdve a rövid csövű fegyvert egy erősebb, hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 L / 43 ágyú váltja fel, a legújabb módosítások (az Ausf H-tól kezdve) pedig egy továbbfejlesztett L / 48-as fegyvert kapnak. egy 48 kaliberű hordóhossz. A rövid csövű fegyverek egykamrás torkolati fékkel rendelkeztek, a hosszú csövű fegyvereket kétkamrásakkal kellett ellátni. A hordóhossz növelése ellensúlyt igényelt. Ehhez a legújabb Pz-4 módosításokat a torony forgópadlójának elejére erősített hengerbe szerelt nehéz nyomórugóval szállították.

Motor és sebességváltó

A PzKpfw IV első változatait ugyanaz a motor hajtotta, mint a PzKpfw III sorozat tartályait - a 12 hengeres Maybach HL 108 TR 250 LE teljesítménnyel, amelyhez 74-es oktánszámú benzin kellett. elkezdte használni a továbbfejlesztett Maybach HL 120 TR és HL 120 TRM motorokat 300 LE-vel A motor egészét nagy megbízhatóság és szélsőséges hőmérsékleti ellenállás jellemezte, de ez nem vonatkozott Dél-Oroszország afrikai meleg és fülledt régióira. A motor felforrásának elkerülése érdekében a sofőrnek minden lehetséges körültekintéssel kellett vezetnie a tankot. NÁL NÉL téli körülmények speciális berendezéssel szivattyúztak felmelegített folyadékot (etilénglikolt) egy futó tartályból az indítandó tartályba. A PzKpfw III harckocsikkal ellentétben a T-4 motorja aszimmetrikusan, a hajótest jobb oldalán helyezkedett el. A T-4 tartály kisméretű hernyói 101 vagy 99 láncszemből álltak (F1-től kezdődően), amelyek szélessége (opcionális) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, az Ausf F-J - 400 mm-es teljes tömegük megközelítette az 1300 kg-ot. excenter tengelyre szerelt hátsó vezetőkerék. A racsnis mechanizmus megakadályozta, hogy a tengely visszaforduljon és a lánctalpas megereszkedjen.

PÁLYÁK JAVÍTÁSA.
A Pz IV harckocsi minden személyzetének rendelkezésére állt a lánctalppal megegyező szélességű ipari szalag. A szíj szélei perforáltak, hogy a furatok illeszkedjenek a hajtókerék fogaihoz. Ha a hernyó meghibásodott, egy szíjat rögzítettek a sérült területre, átvezették a támasztógörgőkön, és a hajtókerék fogaihoz rögzítették. Ezt követően beindították a motort és a sebességváltót. A hajtókerék elfordult és addig húzta előre a hernyót a szíjjal, amíg a hernyó nem tapadt a kerékhez. Bárki, aki valaha is lehúzott egy nehéz, hosszú hernyót „régimódi módon” - kötéldarabbal vagy ujjakkal, az értékelni fogja, hogy ez az egyszerű séma mekkora megváltást jelent a legénység számára.

HARCAKRONIKÁJA Pz IV

A „négyesek” Lengyelországban kezdték meg harci útjukat, ahol kis létszám ellenére azonnal észrevehető ütőerővé váltak. A lengyelországi invázió előestéjén a Wehrmacht csapataiban majdnem kétszer annyi "négyes" volt, mint "hármas" - 211 a 98 ellen. A "négyesek" harci tulajdonságai azonnal felkeltették Heinz Guderian figyelmét, aki mostantól kezdve folyamatosan ragaszkodni fog termelésük növeléséhez. A Németország által a Lengyelországgal vívott 30 napos háború során elvesztett 217 tankból csak 19 „négyes” volt. Ahhoz, hogy jobban el tudjuk képzelni a PzKpfw IV harcútjának lengyel szakaszát, lapozzuk át a dokumentumokat. Itt szeretném megismertetni az olvasókkal a 35. harckocsiezred történetét, amely részt vett Varsó elfoglalásában. Kivonatokat mutatok be a figyelmükbe a lengyel főváros elleni támadásról szóló fejezetből, amelyet Hans Schaufler írt.

„A háború kilencedik napja volt. Most léptem be a dandár főhadiszállására összekötő tisztként. Okhota kis külvárosában voltunk, amely a Rawa-Russkaya-Varsó úton fekszik. Újabb támadás következett a lengyel fővárosok ellen. A csapatok teljes készültségben vannak. A harckocsik egy oszlopban sorakoznak, mögötte - gyalogság és szappers. Várjuk a rendelés előrehaladását. Emlékszem a furcsa nyugalomra, ami a csapatokban uralkodott. Sem puskalövések, sem géppuskalövések nem hallatszottak. A csendet csak néha törte meg a konvoj felett átrepülő felderítő repülőgép dübörgése. A parancsnoki tankban ültem von Hartlieb tábornok mellett. Hogy őszinte legyek, kicsit zsúfolt volt a tartályban. A brigádsegéd, von Harling kapitány alaposan áttanulmányozta a topográfiai térképet az alkalmazott helyzettel. Mindkét rádiós ragaszkodott a rádiójához. Az egyik meghallgatta a hadosztályparancsnokság üzenetét, a másik a kulcson tartotta a kezét, hogy azonnal megkezdje a parancsok részenkénti továbbítását. A motor hangosan dübörgött. Hirtelen sípszó szakította meg a csendet, amit a következő másodpercben egy hangos robbanás fojtott el. Először jobbra, majd balra robbant az autónktól, majd hátul. Belépett a tüzérség. A sebesültek első nyögései és kiáltásai hallatszottak. Minden a szokásos módon zajlik - a lengyel tüzérek küldik nekünk hagyományos "hello"-jukat.
Végül megkapta a parancsot a támadásra. A motorok felbőgtek, és a tankok Varsóba költöztek. Elég gyorsan elértük a lengyel főváros külvárosát. A harckocsiban ülve hallottam gépfegyverek csiripelését, kézigránátok robbanását és golyók csörömpölését járművünk páncélozott oldalain. Rádiósaink egyik üzenetet a másik után kapták. „Előre - az utcai barikádhoz *” – továbbította a 35. ezred főhadiszállásáról is. „Páncélelhárító ágyú – öt harckocsi megsemmisült – elaknázott barikád áll előttünk” – jelentették a szomszédok. „Parancsoljon az ezrednek! Fordulj egyenesen délre!" dörmögte a tábornok basszusa. Kiabálnia kellett a kinti pokoli üvöltés miatt.

– Adjanak üzenetet a hadosztály parancsnokságának – parancsoltam a rádiósoknak. -Gyere Varsó külvárosába. Az utcákat elbarikádozzák és beaknázzák. Jobbra*. Egy idő után az ezred főhadiszállásáról érkezik rövid üzenet: -Barikádokat vettek *.
És megint golyók hangja és hangos robbanások a tankunk bal és jobb oldalán... Érzem, hogy valaki hátba lök. – Az ellenséges állások háromszáz méterrel közvetlenül előtte vannak – kiáltotta a tábornok. - Jobbra fordulunk * Iszonyatos hernyócsörgés a macskaköves járdán - és behajtunk egy elhagyatott térre. - Gyorsabban, a fenébe is! Még gyorsabban!* - kiáltja dühében a tábornok. Igaza van, nem lehet elidőzni – nagyon pontosan lőnek a lengyelek. „Erős ágyúzás alá kerültünk” – jelenti a 36. ezred. * 3. ezred! – válaszol azonnal a tábornok. – Azonnal kérjen tüzérségi fedezéket! A páncélon kövek és kagylótöredékek dobbanása hallható. Az ütések egyre erősebbek. Hirtelen szörnyű robbanás hallatszik egészen közelről, és egy lendítéssel beleverem a fejem a rádióba. A tank feldob, oldalra dob. Motor leáll.
Az aknafedélen keresztül vakító sárga lángot látok.

Tank PzKpfw IV

NÁL NÉL küzdőtér minden fel van borítva, gázálarcok, tűzoltó készülékek, kempingtálak, egyéb apróságok szóródnak mindenfelé... Pár másodperc iszonyatos kábulat. Aztán mindenki megrázza magát, aggódva néz egymásra, gyorsan megérzi magát. Hála Istennek, élve és egészségesen! A sofőr bekapcsolja a harmadik fokozatot, lélegzetvisszafojtva várjuk az ismerős hangot, és megkönnyebbülten veszünk levegőt, amikor a tank engedelmesen elindul. Igaz, van egy gyanús koppintás a helyes pályáról, de túl boldogok vagyunk ahhoz, hogy figyelembe vegyük az ilyen apróságokat. Azonban, mint kiderült, gondjainknak még korántsem volt vége. Mielőtt még pár métert haladtunk volna, egy új erős lökés megrázta a tankot és jobbra dobta. Minden házból, minden ablakból dühödt géppuskatűz záporozott ránk. A tetőkről, padlásokról a lengyelek dobtak ki minket kézigránátokés gyújtópalackok sűrített benzinnel. Valószínűleg százszor több ellenség volt, mint amennyit elhaladtunk, de nem fordultunk vissza.

Kitartóan folytattuk a beköltözést dél feléés nem tudtak megállítani minket a felborult villamosok, a csavart szögesdrótok és a földbe ásott sínek barikádjai. Időnként harckocsijainkat páncéltörő ágyúk tüzet kapták. – Istenem, vigyázz, hogy ne üssék ki a tankunkat!- némán imádkoztunk, tökéletesen tudatában annak, hogy minden kényszerű megállás az utolsó lesz életünkben. Eközben a hernyó hangja egyre erősebb és fenyegetőbb lett. Végül behajtottunk valami gyümölcsösbe, és elbújtunk a fák mögé. Ezredünk egyes egységeinek ekkorra sikerült áttörniük Varsó külterületére, de a további előrenyomulás egyre nehezebbé vált. A rádióban folyamatosan érkeztek kiábrándító üzenetek: "Az offenzívát erős ellenséges tüzérségi tűz állította meg - a harckocsit akna robbantotta fel - a harckocsit egy páncéltörő ágyú találta el - tüzérségi támogatás sürgősen szükséges".

Szintén nem sikerült levegőt venni a gyümölcsfák lombkorona alatt. A lengyel tüzérek gyorsan eligazodtak, és vad tüzet zúdítottak ránk. Minden másodpercben egyre ijesztőbb lett a helyzet. Megpróbáltuk elhagyni a veszélyessé vált menedékhelyet, de aztán kiderült, hogy a sérült hernyó teljesen elromlott. Minden igyekezetünk ellenére sem tudtunk megmozdulni. A helyzet reménytelennek tűnt. A hernyót a helyszínen kellett megjavítani. Tábornokunk még átmenetileg sem hagyhatta el a hadművelet parancsnokságát, üzenetet üzenetre, parancsot parancsra diktált. Tétlenül ültünk... Amikor a lengyel fegyverek egy időre elhallgattak, úgy döntöttünk, hogy kihasználjuk ezt a rövid haladékot, hogy megvizsgáljuk a sérült futóművet. Amint azonban kinyitottuk a nyílás fedelét, a tűz kiújult. A lengyelek valahol nagyon közel telepedtek le, és számunkra láthatatlanok maradva kiváló célponttá varázsolták az autónkat. Többszöri sikertelen próbálkozás után mégis sikerült kiszabadulnunk a tartályból, és tüskés szárba bújva végre megvizsgálhattuk a sérüléseket. Az ellenőrzés eredménye volt a legkiábrándítóbb. A robbanás következtében meggörbült ferde homloklemez bizonyult a legkisebb sérülésnek. A futómű a legrosszabb állapotban volt. A vágányok több szakasza szétesett, apró fémrészek összekeveredtek az út során, a többit feltételesen szabadlábra helyezték. Nemcsak maguk a lánctalpok sérültek meg, hanem még a közúti kerekek is. Nagy nehezen valahogy megfeszítettük a meglazult részeket, eltávolítottuk a nyomokat, új ujjakkal rögzítettük a leszakadt nyomokat... Nyilvánvaló volt, hogy ezek az intézkedések még a legkedvezőbb kimenetel mellett is lehetőséget adnak, hogy még egy pár kilométert megtegyünk, de semmi mást nem lehetett tenni ilyen körülmények között. Vissza kellett másznom a tankba.

Ott még rosszabb hírek vártak ránk. A hadosztály főhadiszállásáról azt jelentették, hogy a légi támogatás lehetetlen, és a tüzérség nem tud megbirkózni az ellenség fölényes erőivel. Ezért parancsot kaptunk, hogy azonnal térjünk vissza.

A tábornok vezette egységei visszavonulását. Tank tank után, szakasz szakasz után a mieink visszavonultak, és a lengyelek záporoztak rájuk fegyvereik ádáz tüzével. Egyes szektorokban az előrenyomulás olyan nehéz volt, hogy egy ideig megfeledkeztünk harckocsink siralmas állapotáról. Végül, amikor az utolsó tank is kijutott a pokollá vált külvárosból, ideje volt magadra gondolni. Tanácskozás után úgy döntöttek, hogy ugyanazon az útvonalon vonulnak vissza, ahová jöttek. Eleinte minden csendesen ment, de ebben a nyugalomban valamiféle rejtett veszély érződött. Az ominózus csend sokkal erősebben hatott az idegekre, mint az ágyúzás ismerős hangjai. Egyikünk sem kételkedett abban, hogy a lengyelek nem véletlenül bujkáltak, hogy alkalmas pillanatra vártak, hogy végezzenek velünk. Lassan haladva a bőrünkkel éreztük egy láthatatlan ellenség ránk irányuló gyűlölködő pillantásait... Végül odaértünk, ahol az első sebzést kaptuk. Néhány száz méterrel arrébb húzódott a hadosztály helyszínére vezető autópálya. De egy másik barikád elzárta az autópályához vezető utat – elhagyatottan és némán, mint az összes környék. Óvatosan leküzdöttük az utolsó akadályt, rámentünk az autópályára és keresztbe tettük magunkat.

És akkor szörnyű ütés érte tankunk gyengén védett farát. Utána újabb és újabb... Csak négy ütés. A legrosszabb történt – egy páncéltörő ágyú célzott tüze alá kerültünk. A tank a motort zúgva kétségbeesetten próbált elmenekülni a lövöldözés elől, de a következő másodpercben egy erős robbanás félredobott minket. A motor leállt.
Az első gondolat az volt – mindennek vége, a lengyelek a következő lövéssel elpusztítanak minket. Mit kell tenni? Kiugrott a tankból, a földre rohant. Várjuk mi lesz... Eltelik egy perc, aztán még egy... De valamiért nincs lövés és nem. Mi a helyzet? És hirtelen ránézünk – fekete füstoszlop van a tank fara fölött. Az első gondolatom az, hogy ég a motor. De honnan jön ez a furcsa sípoló hang? Megnéztük közelebbről, és nem hittünk a szemünknek – kiderül, hogy a barikádról kilőtt lövedék eltalálta az autónk faránál elhelyezett füstbombákat, a szellő pedig az egekbe fújta a füstöt. Az mentett meg minket, hogy egy fekete füstfelhő lógott közvetlenül a barikád fölött, és a lengyelek úgy döntöttek, hogy a tank ég.

Animált harckocsi PzKpfw IV

* A dandár főhadiszállása - a hadosztály főhadiszállása * - a tábornok megpróbált kapcsolatba lépni, de a rádió hallgatott. A tankunk borzalmasan nézett ki – feketén, gyűrötten, megrongálódott tattal. A hernyó, amely végül elrepült, a közelben feküdt... Bármilyen nehéz is volt, szembe kellett néznie az igazsággal - el kellett hagynia a kocsit, és megpróbálnia gyalog eljutni az embereihez. Gépfegyvereket húztunk elő, walkie-talket és mappákat vettünk az iratokkal, és utoljára megnéztük a megcsonkított tankot. Összeszorult a szívem a fájdalomtól... Az utasítás szerint az összetört tankot fel kellett volna robbantani, hogy az ellenség ne kapja meg, de ezt egyikünk sem tudta eldönteni... Ehelyett ágakkal maszkíroztuk az autót ahogy tudtuk. Mindenki a szíve mélyén abban reménykedett, hogy ha a körülmények kedvezőek lesznek, hamarosan visszatérünk és elvontatjuk az autót a...
Eddig rémülten emlékszem vissza a visszaútra... Egymást tűzzel takarva, rövid kötőjelekkel költöztünk házról házra, kertből kertbe... Amikor este végre a sajátunkhoz értünk, azonnal leestünk. és elaludt.
Azonban sosem sikerült eleget aludnom. Egy idő után rémülten kinyitottam a szemem, és megfáztam, eszembe jutott, hogy elhagytuk a tankunkat... Láttam, hogy áll, védtelenül, nyitott toronnyal, közvetlenül a lengyel barikáddal szemben... Amikor felébredtem ismét felkelt álmából, majd meghallottam a sofőr rekedt hangját felettem: „Velünk vagy?” Nem értettem, hogy felébredtem, és megkérdeztem: "Hol?" – Találtam egy javítójárművet – magyarázta ridegen. Azonnal talpra ugrottam, és mentünk kimenteni a tankunkat. Sokáig tart majd elmesélni, hogyan jutottunk el oda, hogyan szorgoskodtunk a megcsonkított autónk újraélesztésén. A lényeg az, hogy azon az éjszakán még sikerült mozgásba lendítenünk parancsnokunk „négyesét” (Az emlékiratok szerzője nagy valószínűséggel téved, amikor „négyesnek” nevezi a harckocsiját. A helyzet az, hogy a Pz. Kpfw. IV harckocsik elkezdődtek A parancsnoki járműveket csak 1944 óta lehet átalakítani. Valószínűleg a Pz.Kpfw.III D változaton alapuló parancsnoki tankról beszélünk.)
Amikor a felébredt lengyelek tűzzel próbáltak megállítani minket, már végeztünk a munkával, így gyorsan felmásztunk a toronyba és elmentünk. Szívünkben boldogok voltunk... Bár a tankunkat eltalálták és súlyosan megsérültek, mégsem hagyhattuk a diadalmas ellenség örömére! A rossz lengyel utak és a laza mocsaras talaj körülményei között egy hónapig tartó hadjárat volt a legkedvezőtlenebb hatással a német harckocsik állapotára. Az autók sürgősen javításra és helyreállításra szorultak. Többek között ez a körülmény is befolyásolta a náci invázió nyugat-európai elhalasztását. A Wehrmacht-parancsnokság tanulhatott a lengyelországi háború tapasztalataiból, és jelentős változtatásokat hajtott végre a harcjárművek javításának és karbantartásának eddigi rendszerén. A Wehrmacht harckocsik javítására és helyreállítására szolgáló új rendszer hatékonyságát az egyik német újságban megjelent újságcikkből lehet megítélni, amelyet Angliában 1941 májusában újranyomtak. A cikk a "Német tankok harci erejének titka" címet viselte. ", és tartalmazta az egyes harckocsiosztályok részét képező javítási szolgáltatás és helyreállítás zavartalan működésének megszervezésére irányuló intézkedések részletes listáját.
„A német harckocsik sikerének titkát nagymértékben meghatározza a sérült harckocsik kiürítésének és javításának kifogástalanul szervezett rendszere, amely lehetővé teszi az összes szükséges művelet lehető legrövidebb időn belüli elvégzését. Minél nagyobb távolságot kell megtenniük a harckocsiknak menet közben, annál fontosabb a hibátlanul hibakereső mechanizmus a meghibásodott járművek javításához és karbantartásához.
1. Minden harckocsizászlóalj rendelkezésére áll egy speciális javító és helyreállító szakasz, amely kisebb sérülések esetén sürgős segítséget nyújt. Ez a szakasz, mint a legkisebb javítóegység, a frontvonal közvetlen közelében található. A szakasz motorjavító szerelőkből, rádiószerelőkből és egyéb szakemberekből áll. A szakasz rendelkezésére állnak könnyű teherautók a szükséges alkatrészek és szerszámok szállítására, valamint egy speciális, harckocsiból átalakított páncélozott mentőjármű, amely ezeket az alkatrészeket a meghibásodott harckocsihoz szállítja. Egy szakaszt egy tiszt irányít, aki szükség esetén több ilyen szakaszból is segítséget tud hívni, és együtt küldi azokat a területre, ahol sürgősségi segítségre van szükség.

Hangsúlyozni kell, hogy a javítási és helyreállítási szakasz hatékonysága közvetlenül függ a szükséges alkatrészek, szerszámok és megfelelő járművek rendelkezésre állásától. Mivel harci körülmények között az idő aranyat ér, a javítószakasz főszerelőjének mindig rendelkezésére áll az alapvető alkatrészek, szerelvények és alkatrészek készlete. Ez lehetővé teszi számára, hogy egy másodperc vesztesége nélkül elsőként a sérült tartályhoz érjen és munkába álljon, miközben a szükséges anyagok többi részét teherautóval szállítják.Ha a tartály által okozott kár olyan súlyos, hogy a helyszínen nem javítható, vagy sokáig javít, a gépet visszaküldik a gyárba.
2. Minden harckocsiezrednek rendelkezésére áll egy javító-helyreállító cég, amely minden szükséges felszereléssel és szerszámmal rendelkezik. A javító cég mobil műhelyeiben tapasztalt mesteremberek végeztek akkumulátortöltést, hegesztési munkákat és komplex motorjavításokat. A műhelyek speciális darukkal, maró-, fúró- és köszörűgépekkel, valamint fém-, asztalos-, festő- és bádogos munkákhoz speciális szerszámokkal vannak felszerelve. Minden javító-helyreállító céghez két javítószakasz tartozik, amelyek közül az egyik az ezred meghatározott zászlóaljához rendelhető. A gyakorlatban mindkét szakasz folyamatosan mozog az ezred körül, biztosítva a helyreállítási ciklus folyamatosságát. Minden szakasznak saját teherautója volt a pótalkatrészek szállítására. Ezen túlmenően egy javító- és visszanyerő cég szükségszerűen tartalmazott egy csapat sürgősségi javító- és mentőjárművet, amely a meghibásodott tartályokat javítóműhelybe vagy gyűjtőhelyre szállítja, ahová aztán egy tankjavító szakaszt vagy az egész vállalatot küldték. Ezen kívül a céghez tartozik egy fegyverjavító szakasz és a rádióállomások javítására szolgáló műhelyek is.
A gyakorlatban mindkét szakasz folyamatosan mozog az ezred körül, biztosítva a helyreállítási ciklus folyamatosságát. Minden szakasznak saját teherautója volt a pótalkatrészek szállítására. Ezen túlmenően egy javító- és visszanyerő cég szükségszerűen tartalmazott egy csapat sürgősségi javító- és mentőjárművet, amely a meghibásodott tartályokat javítóműhelybe vagy gyűjtőhelyre szállítja, ahová aztán egy tankjavító szakaszt vagy az egész vállalatot küldték. Ezen kívül a céghez tartozik egy fegyverjavító szakasz és a rádióállomások javítására szolgáló műhelyek is.

3. Abban az esetben, ha a frontvonalak mögött vagy az általunk elfoglalt területen jól felszerelt javítóműhelyek működnek, a csapatok gyakran használják őket a közlekedés megtakarítására és a vasúti forgalom csökkentésére. Ilyenkor minden szükséges alkatrészt, felszerelést Németországból rendelnek meg, valamint magasan képzett mesteremberekből és szerelőkből álló állományt is kiadnak.
Teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy a javítóegységek jól átgondolt és jól működő rendszere nélkül vitéz tankereink nem lettek volna képesek ilyen hatalmas távolságokat megtenni és ilyen fényes győzelmeket aratni egy igazi háborúban* .

Nyugat-Európa inváziója előtt a „négyesek” még mindig a Panzerwaffe harckocsik abszolút kisebbségét alkották – a 2574 harcjárműből mindössze 278 volt. A németek ellen több mint 3000 szövetséges jármű állt, amelyek többsége francia volt. Sőt, akkoriban sok francia tank még a Guderian által oly szeretett "négyet" is jelentősen felülmúlta mind páncélvédelem, mind fegyverhatékonyság tekintetében. A németek azonban tagadhatatlan stratégiai előnyben voltak. Véleményem szerint a "villámháború" lényegét Heinz Guderian egy rövid mondata fejezi ki legjobban: "Ne tapints az ujjaiddal, hanem üss ököllel!" A "blitzkrieg" stratégia briliáns megvalósításának köszönhetően Németország könnyedén megnyerte a francia kampányt, amelyben a PzKpfw IV papucsok nagyon sikeresen működtek. Ebben az időben a német tankoknak sikerült félelmetes dicsőséget teremteniük maguknak, sokszorosan nagyobb, mint e gyengén felfegyverzett és nem kellően jól páncélozott járművek valódi képességei. Különösen sok PzKpfw IV harckocsi volt Rommel Afrika hadosztályában, de Afrikában túl sokáig kaptak kisegítő gyalogságot támogató szerepet.
1941 februárjában a brit sajtóban rendszeresen megjelent német sajtó összefoglalójában külön válogatás jelent meg az új PzKpfw IV harckocsikról, a cikkekből kiderül, hogy a Wehrmacht minden harckocsizászlóalja egy tíz fős PzKpfw századdal rendelkezik. IV harckocsik, amelyeket egyrészt rohamtüzérségi lövegként, másrészt a gyorsan haladó harckocsioszlopok legfontosabb elemeként használnak. A PzKpfw IV harckocsik első célját egyszerűen elmagyarázták. Mivel a tábori tüzérség nem tud azonnali támogatást nyújtani páncélos erők egyik vagy másik irányban a PzKpfw IV vette át szerepét erős 75 mm-es ágyújával. A „négyes” használatának további előnye az volt, hogy 75 mm-es, 8100 m-nél is nagyobb hatótávolságú lövege meg tudta határozni a csata idejét és helyét, a tayk sebessége és manőverezhetősége pedig rendkívül veszélyessé tette. fegyver.
A cikkek különösen arra tartalmaznak példákat, hogy hat PzKpfw IV harckocsit hogyan használtak tüzérségi alakulatként az előrenyomuló szövetséges hadoszlop ellen, hogyan használták fegyverként az ütegek elleni harchoz, és hogyan hajtottak végre lesből is. Angol tankok több német páncélautó csábította. Emellett a PzKpfw IV-eket védelmi hadműveletekben is alkalmazták, erre példa lehet az afrikai hadjárat következő epizódja 1941. június 16-án a németek bekerítették a brit csapatokat Capuzzo térségében. Ezt megelőzte a britek sikertelen próbálkozása, hogy áttörjenek Tobrukig, és visszafoglalják a Rommel csapatai által ostromlott erődöt. Június 15-én megkerülték a hegyláncot a Halfaya-hágótól délkeletre, és észak felé haladtak Ridot ta Capuzzon keresztül, majdnem Bardiáig. Így emlékszik vissza az események egyik közvetlen résztvevője brit részről:

„A páncélozott járművek széles fronton húzódtak el. Kettőt-hármat megmozdultak, és ha komoly ellenállásba ütköztek, azonnal visszafordultak. A járműveket teherautókon gyalogosok követték. Ez egy teljes körű támadás kezdete volt. A harckocsizók ölni lőttek, a tűz pontossága 80-90% volt. Úgy helyezték el a tankjaikat, hogy elöl és oldalt nézzék a pozícióinkat. Ez lehetővé tette a németek számára, hogy hatékonyan eltalálják fegyvereinket, miközben mozdulatlanok maradtak. Menet közben ritkán lőttek. Egyes esetekben a PzKpfw IV harckocsik hirtelen tüzet nyitottak fegyvereikből, és nem konkrét célpontra lőttek, hanem egyszerűen tűzfalat hoztak létre mozgásuk során 2000-3600 m távolságban. hogy megrémítsék védőinket. Őszintén szólva, nagyon jól sikerült nekik.”

Az amerikai és német csapatok első összecsapására Tunéziában 1942. november 26-án került sor, amikor az Afrikai Hadtest 190. harckocsizászlóaljának csapatai Matera város környékén érintkezésbe léptek a 2. zászlóaljjal. az 1. harckocsihadosztály 13. ezredét. A németeknek ezen a területen körülbelül három PzKpfw III harckocsijuk és legalább hat új PzKpfw IV harckocsijuk volt hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 ágyúkkal.Ez az epizód leírása a "Régi vasoldalak" című könyvben.
„Amíg az ellenséges erők északról gyülekeztek, a Waters zászlóalj nem vesztegette az idejét hiába. Mély védelmi vonalak kiásásával, tankjaik álcázásával és egyéb szükséges munkák elvégzésével nem csak arra volt idejük, hogy felkészüljenek az ellenséggel való találkozásra, de még egy plusz pihenőnapot is kiszabtak. Másnap megjelent a német oszlop vezetője. Siglin társasága az ellenség felé készült rohanni. Szakasz rohamfegyverek Ray Wasker hadnagy parancsnoksága alatt előrelépett, hogy elfogja és megsemmisítse az ellenséget. Három 75 mm-es tarack a féllánctalpas páncélozott szállítókocsik alvázán, egy sűrű olajfaliget szélén, körülbelül 900 m-re engedte be a németeket, és gyors tüzet nyitott. Az ellenséges tankok eltalálása azonban nem volt olyan egyszerű. A németek gyorsan visszavonultak, és szinte teljesen elrejtették a homok- és porfelhőket, és erős fegyvereik sortüzével válaszoltak. A lövedékek nagyon közel törtek fel állásainkhoz, de egyelőre nem okoztak komolyabb kárt.

Wasker hamarosan parancsot kapott a zászlóalj parancsnokától, hogy gyújtsa fel a füstbombákat, és vonja vissza biztonságos távolságba önjáró tüzérségi talpait. Ebben az időben Siglin csapata, amely 12 könnyű tankból állt, M3 "Stuart tábornok" megtámadta az ellenség nyugati szárnyát. Az első szakasznak sikerült a legközelebb áttörnie az ellenséges állásokhoz, de az olasz-német csapatok nem vesztették el a fejüket, gyorsan megtalálták a célpontot, és fegyvereik teljes erejét rálőtték. Az A társaság néhány perc alatt elvesztette hat harckocsiját, de ennek ellenére sikerült visszaszorítania az ellenséges járműveket, és a B társaság pozíciói mögé fordította őket. meghatározó szerepet csatában. A B társaság leginkább fegyverei tüzét engedte szabadjára sebezhetőségek Német tankok, és anélkül, hogy az ellenséget észhez tértek volna, letiltottak hat PzKpfw IV-et és egy PzKpfw III-at. A többi harckocsi rendetlenül vonult vissza (Ahhoz, hogy az olvasó érezze az amerikaiak helyzetének sürgősségét, érdemes összehasonlítani az M 3 Stuart könnyű tank főbb teljesítményjellemzőit: harci súly - 12,4 tonna; legénység - 4 fő; foglalás - 10-45 mm; fegyverzet - 1 x 37 mm-es harckocsiágyú; 5 x 7,62 mm-es géppuska; motor "Continental" W 670-9A, 7 hengeres, karburátoros teljesítmény 250 LE; sebesség - 48 km / h; utazótávolság (az autópályán) - 113 km.).
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak nem mindig kerültek ki győztesen a német harckocsierőkkel vívott párbajokból. A körülmények sokkal gyakrabban fordított módon alakultak, és az amerikaiaknak komoly veszteségeket kellett elszenvedniük a katonai felszerelésben és az emberekben. Ebben az esetben azonban valóban meggyőző győzelmet arattak.

Annak ellenére, hogy az oroszországi invázió előestéjén Németország jelentősen megnövelte a PzKpfw IV harckocsik gyártását, ezek a Wehrmacht harcjárművek legfeljebb egyhatodát tették ki (3332-ből 439). Igaz, addigra az elavult PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsik száma jelentősen lecsökkent (a Vörös Hadsereg akcióinak köszönhetően), és elkezdtek pótolni a cseh LT-38-asokat (PzKpfw 38 (1) és a német "trojkák"). a Panzerwaffe nagy része. Ilyen erőkkel a németek elkezdték megvalósítani a „Barbarossa” tervet. Némi fölény szovjet Únió katonai felszerelésben az OKW stratégái nem voltak túlságosan összezavarodva, nem voltak kétségük afelől, hogy a német járművek gyorsan megbirkóznak ezzel a gigantikus, elavult orosz tankokból álló flottával. Eleinte így alakult, de az új szovjet T-34 közepes tank és a nehéz KV-1 hadműveleti színház színpadán való megjelenése gyökeresen megváltoztatta a helyzetet. A Panthers and Tigers létrehozása előtt egyetlen német tank sem tudott versenyezni ezekkel a csodálatos tankokkal. Közelről szó szerint gyengén páncélozott német járművekre lőttek. A helyzet némileg megváltozott, amikor 1942-ben megjelent egy új „négyes”, amely egy hosszú csövű 75 mm-es KwK 40-es ágyúval volt felfegyverezve. Most egy részletet szeretnék bemutatni a 24. harckocsiezred egykori harckocsizójának emlékirataiból, "ami csak az új" négyes "párbaját írja le egy szovjet tankkal 1942 nyarán Voronyezs közelében.
„Voronyezsért véres utcai csaták zajlottak. A város vitéz védői még a második nap estéjére sem tették le a fegyvert. Hirtelen szovjet tankok, akik a fő védelmi erők voltak, kísérletet tettek arra, hogy áttörjék a város körül záródó csapatgyűrűt. Heves tankcsata alakult ki. A szerző ezután részleteset idéz
Freyer őrmester jelentése: „1942. július 7-én egy hosszú csövű fegyverrel felfegyverzett PzKpfw IV-es gépemen állást foglaltam el Voronyezs egyik stratégiailag fontos kereszteződésénél. Jól álcázva elbújtunk az egyik ház melletti sűrű kertben. Fakerítés rejtette el a tankunkat az utca felől. Parancsot kaptunk, hogy tűzzel támogassuk könnyű harcjárműveink előrenyomulását, megvédve őket az ellenséges harckocsiktól és páncéltörő ágyúktól. Eleinte minden viszonylag nyugodt volt, kivéve néhány összecsapást az oroszok szétszórt csoportjaival, ennek ellenére a városban zajló csata állandó feszültségben tartott bennünket.

A nap meleg volt, de naplemente után még melegebbnek tűnt. Este nyolc óra körül egy orosz T-34-es közepes harckocsi jelent meg tőlünk balra, nyilvánvalóan át akart kelni az általunk őrzött kereszteződésen. Mivel a T-34-et legalább 30 másik harckocsi követte, nem engedhettünk meg egy ilyen manővert. Tüzet kellett nyitnom. Eleinte a szerencse mellénk állt, a legelső lövésekkel három orosz tankot sikerült kiütnünk. Ekkor azonban tüzérünk, Fisher altiszt rádión közölte: „A fegyver elakadt!” itt tisztázni kell, hogy az elülső irányzékunk teljesen új volt, és gyakran voltak vele gondok, ami abból állt, hogy minden második-harmadik lövedék kilövése után egy üres hüvely ragadt a farba. Ebben az időben egy másik orosz harckocsi vad tüzet öntött a körülötte lévő térre. Rakodónk, Groll tizedes súlyosan megsérült a fején. Kihúztuk a tartályból és lefektettük a földre, a rádiós pedig elfoglalta a rakodó megüresedett helyét. A tüzér kiszedte a kimerült töltényhüvelyt, és folytatta a tüzelést... Még néhányszor Schmidt altisztnek és nekem az ellenséges tűz alatt tüzérségi zászlóval kellett lázasan piszkálni a csövet, hogy kihúzzuk az elakadt töltényhüvelyeket. Az orosz harckocsik tüze a fakerítést darabokra robbantotta, de harckocsink továbbra sem szenvedett kárt.

Összesen 11 ellenséges járművet ütöttünk ki, és az oroszoknak csak egyszer sikerült áttörniük, abban a pillanatban, amikor a fegyverünk ismét elakadt. Majdnem 20 perc telt el a csata kezdete óta, mire az ellenség célzott tüzet nyithatott ránk a fegyvereiből. A leszálló félhomályban kagylórobbanások és üvöltő lángok valamiféle hátborzongató, természetfeletti megjelenést kölcsönöztek a tájnak... Úgy látszik, ebből a lángból találtak ránk. Segítettek eljutni a Voronyezs déli peremén állomásozó ezred helyszínére. Emlékszem, hiába voltam fáradt, nem tudtam aludni a kimerítő hőség és fülledtség miatt... Másnap Rigel ezredes megjegyezte érdemeinket az ezrednek szóló parancsban:
"A Führer és a Legfelsőbb Főparancsnokság a 4. Freyer szakasz őrmesterét Lovagkereszttel tünteti ki. A Voronyezs melletti csatában Freyer őrmester, a PzKpfw IV harckocsi parancsnoka 9 közepes orosz T-34 harckocsit és két könnyű T-t semmisített meg. -60 harckocsi. Ez abban a pillanatban történt, amikor egy 30 orosz harckocsiból álló oszlop megpróbált betörni a városközpontba.Az ellenség túlnyomó többsége ellenére Freyer őrmester hűséges maradt katonai kötelességéhez, és nem hagyta el posztját. ellenség közeledni, és tüzet nyitott rá a tankjából.Ennek eredményeként az orosz harckocsioszlop szétszóródott és időközben gyalogságunknak súlyos, véres csaták után sikerült elfoglalnia a várost.
Az egész ezred előtt szeretnék elsőként gratulálni Freyer őrmesternek a magas kitüntetéshez. Az egész 24. páncélosezred büszke lovagkereszt birtokosunkra, és további sikereket kíván neki a további csatákban. Ezúton is szeretném megragadni az alkalmat, hogy külön köszönetet mondjak a harckocsik bátor legénységének többi tagjának:
Fischer tüzér altiszt
A sofőrnek, Schmidt altisztnek
Töltő tizedes Groll
Muller rádiós tizedes

és közvetítsem csodálatomat az 1942. július 7-i tetteikért. Az ön bravúrja bekerül vitéz ezredünk dicsőségének arany évkönyvébe.

1934 januárjában döntöttek egy közepes harckocsi létrehozásáról egy rövid csövű 75 mm-es löveggel. Előnyben részesítették a Krupp cég projektjét, és 1937-1938-ban mintegy 200 A, B, C és D módosítású gépet gyártott.

Ezeknek a tankoknak volt harci súly 18 és 20 tonna között, 20 mm vastag páncélzat, autópályán a sebesség legfeljebb 40 km / h és a hatótávolság autópályán 200 km. A toronyban egy 75 mm-es, 23,5 kaliberű csövű fegyvert szereltek fel, géppuskával koaxiálisan.

A Lengyelország elleni 1939. szeptember 1-jei támadás során a német hadseregnek mindössze 211 T-4-es harckocsija volt. A harckocsi jó oldalnak bizonyult, és a T-3-mal együtt főként is jóváhagyták. 1939 decemberétől megkezdődött a tömeggyártás (1940-ben - 280 darab).

A franciaországi hadjárat kezdetén (1940. május 10-én) a nyugati német harckocsihadosztályokban mindössze 278 T-4 harckocsi volt. A lengyel és francia hadjáratok egyetlen eredménye a hajótest elülső részének páncélzatának vastagsága 50 mm-re, a fedélzeten 30 mm-re és a torony 50 mm-re történő növelése volt. A tömeg elérte a 22 tonnát (F1 módosítás, 1941-1942-ben gyártották). A nyomtáv 380-ról 400 mm-re nőtt.

A szovjet T-34 és KV tankok (lásd alább) a háború első napjaitól demonstrálták fegyvereik és páncéljuk fölényét a T-4-el szemben. A náci parancsnokság követelte, hogy tankjukat szereljék fel egy hosszú csövű fegyverrel. 1942 márciusában kapott egy 75 mm-es, 43 kaliberű csőhosszúságú ágyút (T-4F2 módosítás gépei).

1942-ben G, 1943 óta H, 1944 márciusa óta pedig J módosításokat gyártottak. Az utolsó két módosítás tankjai 80 mm-es elülső páncélzattal rendelkeztek, és 48-as kaliberű fegyverekkel voltak felfegyverkezve. A tömeg 25 tonnára nőtt, és a járművek terepjáró képessége érezhetően romlott. A J módosításnál megnövelték az üzemanyag-ellátást, és az utazótávolságot 300 km-re növelték. 1943 óta a tankok 5 mm-es képernyőket kezdtek felszerelni, amelyek megvédték az oldalakat és a tornyot (oldalt és hátul) a tüzérségi lövedékektől és a páncéltörő ágyúk golyóitól.

Az egyszerű kialakítású harckocsi hegesztett törzsének nem volt racionális dőlése a páncéllemezeknek. A hajótestben sok nyílás volt, ami megkönnyítette az egységekhez és mechanizmusokhoz való hozzáférést, de csökkentette a hajótest szilárdságát. A belső válaszfalak három részre osztották. A vezérlőfülke előtt véghajtások zajlottak, a sofőr (bal oldalon) és a lövész-rádiós, aki saját megfigyelőberendezéssel rendelkezett. A sokoldalú toronnyal rendelkező harci rekeszben három legénység tartózkodott: parancsnok, lövész és rakodó. A torony oldalán nyílások voltak, ami csökkentette a lövedékellenállást. A parancsnoki kupola öt, páncélozott redőnnyel ellátott látóeszközzel van felszerelve. A pisztolyköpeny két oldalán és a torony oldalnyílásaiban is voltak betekintő eszközök. A torony forgatása villanymotorral vagy manuálisan, függőleges irányzás - manuálisan történt. A lőszer nagy robbanásveszélyes szilánkos- és füstgránátokat, páncéltörő, szubkaliberű és kumulatív lövedékeket tartalmazott. Egy páncéltörő lövedék (tömeg 6,8 kg, torkolati sebesség - 790 m/s) 95 mm vastag páncélzatot, egy al-kaliber (4,1 kg, 990 m/s) pedig körülbelül 110 mm-t 1000 m távolságban. (adat egy fegyverhez 48 kaliberben).

A hajótest hátsó részében lévő motortérben egy 12 hengeres vízhűtéses Maybach karburátor motort szereltek be.

A T-4 megbízható és könnyen kezelhető járműnek bizonyult (ez volt a Wehrmacht legmasszívabb harckocsija), de a gyenge irányíthatóság, a gyenge benzinmotor (a tankok gyufaként égtek) és a megkülönböztethetetlen páncélzat hátrányt jelentett a szovjet harckocsikkal szemben.