Bermuda háromszög- területen belül Atlanti-óceán Floridára és Bermudára, Puerto Ricóra és a Bahamákra korlátozódó, hajók és repülőgépek titokzatos, misztikus eltűnéseiről híres. Sok éven át ő vezet igazi horror lakosságonként a földgömb- elvégre a megmagyarázhatatlan katasztrófákról és a szellemhajókról szóló történetek mindenki ajkán hangzanak el.

Számos kutató próbálja megmagyarázni a Bermuda-háromszög anomáliáját. Alapvetően ezek az elméletek a világűrből érkező idegenek vagy Atlantisz lakói által végrehajtott hajórablásokról, időlyukak vagy térhasadások áthaladásáról és egyéb paranormális okokról. Ezen hipotézisek egyike sem igazolódott még be.

A "túlvilági" verziók ellenzői azzal érvelnek, hogy a Bermuda-háromszögben történt titokzatos eseményekről szóló jelentések erősen eltúlzottak. Hajók és repülőgépek is eltűnnek a világ más részein, néha nyomtalanul. A rádió meghibásodása vagy egy katasztrófa hirtelen bekövetkezése megakadályozhatja, hogy a személyzet segélyhívást küldjön.

Ráadásul a törmelék felkutatása a tengeren nagyon nehéz feladat. Ezenkívül a Bermuda-háromszög területén nagyon nehéz eligazodni: nagyszámú zátony van, gyakran ciklonok és viharok keletkeznek.

Felmerült egy hipotézis, amely a hajók és repülőgépek hirtelen halálát gázkibocsátással magyarázza – például a metán-hidrát bomlása következtében a tengerfenéken, amikor a sűrűség annyira lecsökken, hogy a hajók nem tudnak a felszínen maradni. Egyes feltételezések szerint a metán a levegőbe kerülve repülőgép-baleseteket is okozhat, például a levegő sűrűségének csökkentésével.

Felmerült, hogy egyes hajók, köztük a Bermuda-háromszögben lévő hajók halálának oka az úgynevezett vándorhullámok lehetnek, amelyek akár 30 méteres magasságot is elérhetnek. Azt is feltételezik, hogy a tengeren infrahang keletkezhet, amely hatással van egy hajó vagy repülőgép legénységére, pánikot okozva, aminek következtében az emberek elhagyják a hajót.

Tekintsük ennek a régiónak a természeti adottságait - valóban rendkívül érdekes és szokatlan.

A Bermuda-háromszög területe alig több mint egymillió négyzetkilométer. Hatalmas sekély vizek és mélyvízi mélyedések, sekély partokkal rendelkező talapzat, kontinentális lejtő, marginális és középső fennsíkok, mély szorosok, mélységi síkságok, mélytengeri árkok, tengeráramlatok és bonyolult légköri keringés bonyolult rendszere.

A Bermuda-háromszögnek számos hegye és dombja van. A hegyeket hatalmas borítja korallzátonyok. Néhány tengeri hegyek egyedül emelkednek az óceán fenekén, mások csoportokat alkotnak. Az Atlanti-óceánon egyébként sokkal kisebbek, mint a Csendes-óceánon.

Itt van a Puerto Rico-árok - az Atlanti-óceán legmélyebb része. Mélysége 8742 méter.

A Bermuda-háromszög alja alatt főleg üledékes kőzetek- mészkövek, homokkövek, agyagok. Rétegük vastagsága 1-2 és 5-6 kilométer között mozog.

A háromszög kisebb (déli) része a trópusi tengerekhez tartozik, a nagyobb (északi) a szubtrópusihoz. A víz hőmérséklete a felszínen itt 22 és 26 °C között mozog, de sekély vízben, ill.

öblökben és lagúnákban sokkal magasabb is lehet. A vizek sótartalma csak kis mértékben haladja meg az átlagot - kivéve ismét a sekély vizeket, öblöket és lagúnákat, ahol a sótartalom megnövekedhet. A vizek itt észrevehetően melegebbek, mint az óceán más részein ugyanazokon a földrajzi szélességeken, mivel itt folyik a meleg Golf-áramlat.

A Bermuda-háromszögben az áramlat gyors, akadályozza vagy lassítja a vele szemben vitorlázó hajók mozgását; lüktet, megváltoztatja a sebességet és a helyet, és a változásokat abszolút lehetetlen előre megjósolni; időjárást befolyásoló szabálytalan örvényeket hoz létre, amelyek közül néhány meglehetősen erős. A szélén meleg vizek hidegebb környező vizeknél gyakori a köd.

A háromszög felett passzátszelek fújnak - állandó szelek fújnak az északi féltekén délnyugati irányban, legfeljebb 3 kilométeres magasságban. Nagy magasságban ellentétes irányú szelek fújnak.

A háromszög déli részén, nagyjából Florida és a Bahamák között, évente körülbelül 60 viharos nap van. Valójában minden ötödik-hatodik nap van vihar. Ha észak felé halad, a Bermuda felé halad, akkor évente megnő a viharos napok száma, vagyis minden negyedik napon vihar fordul elő. Nagyon gyakoriak a pusztító ciklonok, hurrikánok és tornádók.

Mindez hozzájárul számos hajó és repülőgép eltűnéséhez a Bermuda-háromszögben. Talán nem is olyan misztikus az ok? De ezt nem lehet biztosan kijelenteni, mivel sok a megmagyarázhatatlan rejtély.

SOK hajó, sőt repülőgép tűnik el a Bermuda-háromszögben, bár a katasztrófa idején szinte mindig Jó idő. A hajók és repülőgépek hirtelen meghalnak, a személyzet nem jelent problémát, nem küldenek vészjelzést. A repülőgépek és hajók roncsait általában nem találják meg, bár a kutatás intenzív, minden érintett szolgálat bevonásával.

A Bermuda-háromszöget gyakran olyan katasztrófáknak tulajdonítják, amelyek a határain túl történtek. A hajók közül kiválasztottuk a Bermuda-háromszög leghíresebb megerősített áldozatait.

"Rosalie"
1840 augusztusában, nem messze a fővárostól Bahamák Nassau, a francia Rosalie hajót felemelt vitorlákkal és legénység nélkül sodródva fedezték fel. A hajó nem sérült, és teljesen tengerre alkalmas volt. Minden úgy nézett ki, mintha a csapat néhány órával ezelőtt elhagyta volna a Rosalie-t.

Atalanta
1880. január 31-én az Atalanta brit vitorlás gyakorlóhajó 290 tiszttel és kadéttal a fedélzetén indult Bermudáról. Útban Anglia felé nyomtalanul eltűnt.


Atalanta

Ez az eset a közfigyelem középpontjába került, a The Times naponta írt róla, sőt sok hónappal a vitorlás eltűnése után is.

The Times (London), 1880. április 20., p. 12: Az Avon ágyús csónak tegnap megérkezett Portsmouthba. A kapitány arról számolt be, hogy az Azori-szigetek közelében hatalmas mennyiségű lebegő törmeléket vett észre... A tenger szó szerint hemzsegett tőlük. A Faial-sziget kikötője tele volt árbocokat vesztett hajókkal. És mind az öt nap alatt, amíg az Avon a Fayala vidékén maradt, a roncsok egyre többen lettek.

Arra azonban nem volt bizonyíték, hogy bármely hajó elsüllyedt vagy összetört volna egy viharban... Egyes Avon tisztek úgy vélik, hogy az Atalanta jéghegynek ütközhetett, de kategorikusan tagadják, hogy a hajó felborulhatna.
Lawrence D. Kusche újságcikkekből közölt kivonatokat könyvében, hivatalos közlemények A brit Admiralitás, sőt két tengerész vallomása is, mely szerint az Atalanta nagyon instabil hajó volt, 109 tonna vízzel és 43 tonna ballaszttal a fedélzetén, enyhe viharban is könnyen felborulhat és megfulladhat.

A pletykák szerint csak két, többé-kevésbé tapasztalt tiszt volt a legénységben, akik sárgaláz miatt kénytelenek Barbadoson maradni. Következésképpen 288 tapasztalatlan tengerész utazott a hajón.

A meteorológiai adatok elemzése megerősítette, hogy február eleje óta heves viharok tombolnak az Atlanti-óceánon Bermuda és Európa között. Lehetséges, hogy a hajó valahol nagyon távol halt meg a Bermuda-háromszögtől, mivel a rá váró 3000 mérföldnyi utazásból csak 500 haladt át a „háromszögön”. Pedig az Atalanta a „háromszög” egyik megerősített áldozatának számít.

Ismeretlen elhagyott szkúner
1881-ben az "Ellen Austin" angol hajó a nyílt óceánon találkozott egy elhagyott szkúnerrel, amely teljesen megőrizte tengeri alkalmasságát, és csak kis mértékben sérült meg. Több tengerész is felszállt a szkúnerre, és mindkét hajó az Új-Fundland szigetén található St. John's felé tartott.

Hamarosan leszállt a köd, és a hajók elvesztették egymást szem elől. Néhány nappal később újra találkoztak, és ismét egyetlen élő lélek sem volt a szkúneren. Az Ellen Austin kapitánya egy másik kis mentőszemélyzetet akart partra tenni a szkúneren, de a matrózok kategorikusan elutasították, arra hivatkozva, hogy a szkúner el van átkozva.

Ennek a történetnek két folytatása van, különböző verziókkal. Az első változatban az Ellen Austin kapitánya megpróbált egy másik mentőszemélyzetet áthelyezni a szkúnerre, de a matrózok nem akartak többet kockáztatni, és a szkúner az óceánban maradt.

Egy másik változat szerint a második mentőszemélyzetet mégis áthelyezték a szkúnerre, de ekkor vihar támadt, a hajók jókora távolságra szétszóródtak egymástól, és soha senki nem látta sem a szkúnert, sem a második legénységét.

Joshua Slocum és jachtja
Joshua Slocum, aki az emberiség történetében elsőként vitorlázta egyedül a Föld körül, 1909 novemberében tűnt el nyomtalanul, viszonylag rövid átmenetet tett Martha's Vineyard szigetéről Dél-Amerika partjaira – a Bermuda-háromszögön keresztül.

"Spray" vitorlás

1909. november 14-én elhajózott Martha's Vineyardról, és azóta nincs hír róla. Azok számára, akik ismerték Slocum kapitányt, túl jó matróz volt, a Spray pedig túl jó csónak ahhoz, hogy elbírják az óceán által okozott szokásos nehézségeket.

Senki sem tudja biztosan, mi történt vele, bár találgatásokban és verziókban nem volt hiány. Vannak "megbízható" tanúvallomások néhány tengerészről, akik még a végzetes dátum után is élve és sértetlenül látták Slocumot a világ különböző kikötőiben.

Az évek során számos hipotézist javasoltak az eltűnésének magyarázatára. A végén egy olyan erejű hurrikán is berepülhet, hogy elsüllyesztette a jachtját. A "spray" kiéghet. Lemehet a fenékre, és éjszaka ütközött valami hajóval.

A parti vizeken nem olyan ritka, hogy egy kis csónak ütközik egy nagy hajóval. A vitorlás fényei meglehetősen halványak, néha eltakarják a vitorlák. Egy nagy hajó könnyen szétzúzhat egy 37 méteres padlót, és senki sem érezné a lökést.

Edward Rowe Snow Rejtélyes események New England partjainál című könyvében arról biztosít, hogy egy körülbelül 500 tonna vízkiszorítású postagőzös belefutott a jachtba. Slocum „ügyével” még a bíróság is foglalkozott, amely különféle tanúvallomásokat vizsgált meg. Victor Slocum fia vallomása szerint apja ragyogó formában volt, a jacht pedig gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen volt.

Egyes "szakértők" fenntartás nélkül azt is felvetették, hogy Joshua Slocum nem volt boldog házasságban, ezért katasztrófát rendezett, hogy elrejtőzzön, és visszavonultan töltse hátralévő napjait.

1918. március "Küklopsz"
1918. március 4-én indult el Barbados szigetéről a 19 600 tonna vízkiszorítású "Cyclops" teherhajó, amelyen 309 ember és egy rakomány mangánérc volt. A hajó 180 méter hosszú volt, és az egyik legnagyobb volt az Egyesült Államok haditengerészetében.

Küklopsz a Hudson folyón, 1911

Baltimore-ba tartott, de nem érkezett meg. Soha nem küldött SOS jelet, és nem hagyott nyomot. Először azt hitték, hogy a hajót egy német tengeralattjáró torpedózhatta meg, de akkor még nem voltak jelen német tengeralattjárók. Egy másik verzió szerint a hajó aknára futott. Nem voltak azonban aknamezők sem.

Az amerikai haditengerészeti minisztérium alapos vizsgálatot követően közleményt adott ki: „A küklopszok eltűnése az egyik legnagyobb és legmegbízhatóbb eset a haditengerészet évkönyveiben. Még a katasztrófa helyét sem sikerült pontosan megállapítani, a szerencsétlenség okai ismeretlenek, a hajónak a legcsekélyebb nyomát sem találták meg.

A katasztrófa javasolt változatai közül egyik sem ad kielégítő magyarázatot arra, hogy milyen körülmények között tűnt el. Woodrow Wilson elnök azt mondta, hogy "csak Isten és a tenger tudja, mi történt a hajóval". És az egyik magazin írt egy cikket a hogyanról, mintha abból tengervizek felszínre került hatalmas méretű tintahalat és a tenger mélyére vonszolta a hajót.

1968-ban egy búvár haditengerészeti erők Dean Hayves, aki az eltűnt Scorpion atom-tengeralattjárót kereső csapat tagja volt, 60 méter mélyen, Norfolktól 100 kilométerre keletre egy hajóroncsot fedezett fel. Később a Küklopszról készült fényképre nézve biztosította, hogy ez a hajó volt az alján.

A "Küklopsz" továbbra is megjelenik a sajtó oldalain, és nem csak a Bermuda-háromszög legendájának egyik szereplőjeként. Ez volt az első rádióadóval felszerelt nagy hajó, amely SOS küldése nélkül tűnt el, és az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobb hajója, amely nyom nélkül tűnt el.

Minden év márciusában, amikor az eltűnésének következő évfordulóját ünneplik, ismét cikkeket írnak erről a titokzatos eseményről, frissítik a régi elméleteket és új elméleteket terjesztenek elő, és valószínűleg megjelenik a Küklopsz már híres fényképe is. századik alkalommal. Eltűnése a mai napig nem ok nélkül "a haditengerészet évkönyveinek legmegfejthetetlenebb rejtélyének" nevezhető.

"Carroll A. Kedves"
A "Carroll A. Dearing" ötárbocos szkúnert 1921 januárjában fedezték fel a Diamond Shoals sekélyén. Nem sérült meg, a vitorlák fel voltak emelve, az asztalokon étel volt, de két macskán kívül egyetlen élő lélek sem volt a fedélzeten.

A "Deering" legénysége 12 főből állt. Egyiküket sem sikerült megtalálni, és máig nem tudni, mi történt velük. 1921. június 21-én a tengerben elkaptak egy cetlivel ellátott palackot, amelyet feltehetően a legénység egyik tagja dobhatott:

„Fogságban vagyunk, fogságban vagyunk és megbilincselve vagyunk. Ezt a lehető leghamarabb jelentsd a cég vezetőségének."
A szenvedélyek még jobban fellángoltak, amikor a kapitány felesége állítólag felismerte Henry Bates hajószerelő kézírását, és a grafológusok megerősítették a kézírás azonosságát a jegyzeten és a papírjain. De egy idő után kiderült, hogy a jegyzet hamisított, és ezt maga a szerző is elismerte.

A bírósági vizsgálat azonban fontos körülményeket tárt fel: a szkúner január 29-én az észak-karolinai Cape Lookout világítótorony mellett haladt el, és jelezte, hogy veszélyes helyzetben van, mivel mindkét hajóhorgonyját elvesztette.

Aztán a szkúnert a világítótoronytól északra látták egy másik hajóról, miközben meglehetősen furcsán viselkedett. A február eleji időjárás-jelentések heves viharra utalnak Észak-Karolina partjainál, 130 kilométer/órás széllel.

"Cotopaxi"
1925. november 29-én a Cotopaxi egy rakomány szénnel elhagyta Charlestont, és Havanna felé vette az irányt. A Bermuda-háromszög közepén áthaladva eltűnt anélkül, hogy a legcsekélyebb nyomot hagyta volna, és anélkül, hogy volt ideje SOS jelet küldeni. Sem a roncsokat, sem a legénységet nem találták meg.

"Suduffco"
A Suduffco teherszállító elhagyta a New Jersey állambeli Port Newarkot, dél felé vette az irányt, és nyomtalanul eltűnt a Bermuda-háromszögben. A cég szóvivője szerint eltűnt, mintha egy óriási tengeri szörny nyelte volna el.

A hajó 1926. március 13-án indult ki Port Newarkból, és a Panama-csatorna felé tartott. Úti kikötője Los Angeles volt. Legénysége 29 fő volt, rakománya pedig körülbelül 4000 tonna, köztük egy nagy adag acélcső.

A hajó a part mentén haladt, de a hajózást követő második napon megszakadt vele a kapcsolat. A hajó keresése egy teljes hónapig tartott, de a legcsekélyebb nyomát sem találták. Igaz, a meteorológiai jelentések és az Aquitaine vonalhajó kapitányának vallomása, amely ugyanazon az úton haladt a Suduffco felé, megerősíti, hogy március 14-15-én trópusi ciklon haladt át ezen a területen.

"János és Mária"
1932 áprilisában, Bermudától 50 mérföldre délre, az Embirkos görög szkúner felfedezte a kétárbocos Jánost és Máriát. A hajót elhagyták, legénysége rejtélyes módon eltűnt.

"Proteus" és "Nereus"
"Proteus"

1941. november végén a Proteus hajó elhagyta a Virgin-szigeteket, néhány héttel később pedig a Nereus. Mindkét hajó Norfolk felé tartott, de egyik sem érkezett meg a célállomásra, rejtélyes körülmények között mindkettő eltűnt.

Az USA-t a Pearl Harbor elleni japán támadás és a Japán elleni hadüzenet foglalkoztatta, így a hajók eltűnése nem váltott ki választ. A német haditengerészet háború utáni archívumának tanulmányozása kimutatta, hogy a Proteust és a Nereust nem tudták tengeralattjárók elsüllyeszteni.

"Rubicon"
1944. október 22-én egy legénység nélküli hajót fedeztek fel Florida partjainál. Az egyetlen élőlény a fedélzeten egy kutya volt. A hajó kitűnő állapotban volt, kivéve a hiányzó mentőcsónakokat és a leszakadt vontatókötélt, amely a hajó orrában lógott.

A legénység tagjainak személyes tárgyai is a fedélzeten maradtak. Az utolsó bejegyzés a hajónaplóba szeptember 26-án történt, amikor a hajó még Havanna kikötőjében tartózkodott. A Rubicon láthatóan Kuba partjai mentén hajózott.

"Városharang"
1946. december 5-én egy legénység nélküli szkúnert fedeztek fel a tengeren. A Bahama-szigetek fővárosából, Nassauból a szigetcsoport egyik szigetére, Grand Turk-ra követte az utat. A hajón minden rendben volt, a mentőcsónakok a helyükön voltak, csak a legénység tűnt el nyomtalanul.

"Szandra"
1950 júniusában a 120 méteres "Sandra" teherhajó, 300 tonna rovarirtó szerrel megrakva, Savannahból (Grúzia) Puerto Cabellóba (Venezuela) indult, és nyomtalanul eltűnt. A keresés csak azután kezdődött, hogy megállapították, hogy hat napot késett az érkezési helyről.

Egyébként az esetről szóló, E. Jones újságíró által 1950. szeptember 16-án megjelent cikk nagy érdeklődést váltott ki a Bermuda-háromszög iránt. Jones megjegyezte, hogy nem a Sandra az egyetlen hajó, amely eltűnt itt. A halálos háromszög legendája hihetetlen gyorsasággal kezdett terjedni.

"Déli kerület"
1954 decemberében a Southern District tankraszállító hajó, amelyet kéntartalmú teherhajóvá alakítottak át, eltűnt a Floridai-szorosban. Sem a tengeren lévő hajók, sem a part menti állomások nem rögzítették a vészjelzéseket. Csak mentőövet találtak.

A 3337 tonnás vízkiszorítású "Southern District" hajó Port Sulphurból (Louisiana) kénrakománnyal indult Bucksportba (Maine). A cél Portland volt.

A kapitány 3-án, majd december 5-én vette fel a kapcsolatot, már Florida partjainál. A hajón minden rendben volt. December 7-én viharhullámokban látták Charlestonnál.

A vizsgálóbizottság megállapította, hogy a hajó láthatóan elsüllyedt az északkeleti szélben. A Golf-áramlat által uralt területen ennek a szélnek rossz híre van, mert közvetlenül az áramlattal szemben fúj, és a Golf-áramot turbulens, csobogó sodrássá változtatja, és a nagy hajók is sietnek, hogy minél előbb félreálljanak útjából.

"Hófiú"
1963 júliusában egy 20 méteres halászhajó tűnt el, miközben tiszta időben hajózott a jamaicai Kingstonból a Pedro Keys-be. A hajón negyvenen tartózkodtak, más nem hallott róluk semmit. Azt jelentették, hogy megtalálták a hajó roncsait és a legénység tagjaihoz tartozó tárgyakat.

"Boszorkányság"
A titokzatos eltűnés 1967 karácsonyi ünnepei alatt történt. Két ember egy kis jachton elhagyta Miami Beachet, hogy sétáljon a part mentén. Azt mondják, a tenger felől szerették volna megcsodálni a város ünnepi megvilágítását.

Hamarosan rádión jelentették, hogy egy zátonynak ütköztek és megsérült a légcsavar, nem voltak veszélyben, de kérték, hogy vontatsák őket a mólóhoz, és jelezték koordinátáikat: a 7-es bójánál.

A mentőcsónak 15 perccel később érkezett a helyszínre, de nem talált senkit. Riasztást hirdettek, de a keresés nem járt eredménnyel, sem embert, sem jachtot, sem roncsot nem találtak - minden nyomtalanul eltűnt.

"El Carib"
1971. október 15-én az El Carib teherhajó kapitánya, Kolumbiából Dominikai Köztársaság, arról számolt be, hogy másnap reggel 7 órakor érkeznek a célkikötőbe. Ezt követően a hajó eltűnt. Meglehetősen nagy teherhajó volt, a dominikai kereskedelmi flotta zászlóshajója, hossza 113 méter.

A hajó harmincfős legénységgel Santo Domingo kikötőjébe hajózott. Automata jelzőrendszerrel szerelték fel, amely baleset esetén automatikusan vészjelzést küld az éterbe. A legfrissebb jelentés alapján a hajó az eltűnés idején a Karib-tengeren volt, jelentős távolságra Santo Domingótól.

Hallottál már olyan rejtélyes esetekről, amikor repülőgépek és hajók utasai tűntek el? A legjobb esetben néhány nap múlva megtalálták az embereket, és a legrosszabb esetben soha többé nem jelentek meg a sorsukról szóló hírek. Se maradvány, se törmelék...
Néha úgy tűnik, a régóta várt vakáció igazi tündérmese, ahonnan nagyon nem akarsz hazatérni és dolgozni, de légy óvatos vágyaidban, mert néha valóságos katasztrófákba torkollik. Íme egy lista az emberek tömeges eltűnésének 10 legrejtélyesebb esetéről.

10. Amelia Earhart repülőgép (Amelia Earhart)

Első pontunk az amerikai repüléstörténet egyik legnagyobb horderejű eltűnési esetére összpontosít. 1937-ben a bátor Amelia Earhart valami elképzelhetetlen dologra szánta el magát – Lockheed Electra repülőgépével körbejárja a Földet, a napsütötte Floridából indulva, és azt tervezi, hogy követi az Egyenlítőt. Egy ilyen hosszú és veszélyes úton a lány egy partnerrel ment - Fred Noonan (Fred Noonan). A hajó eltűnt, valahol a Csendes-óceán fölött repült. A repülőgép utáni összes keresés sikertelen volt, ami sokféle elméletet szült arról, hogy mi is történt pontosan a bátor pilótapárral.
2017-ben megjelent egy verzió, hogy Amelia és Fred valóban túlélték, de a japán hadsereg elfogta őket a Marshall-szigeteken. Ez a feltételezés annak köszönhető régi fénykép 1937-ben készült. A fényképen egy uszály látható, amely egy azonosítatlan repülőgépet vontatott. A keretben egy európai külsejű, Fredre emlékeztető férfi is helyet kapott, hátulról pedig valaki női alakja. Ezt a verziót semmilyen módon nem erősítették meg, de a legmeglepőbb az, hogy közel 80 év elteltével is az emberek még mindig próbálnak választ találni arra a kérdésre, hogy mi lesz az olyan utazók sorsa, akik oly régen és teljesen nyomtalanul eltűntek. .

9. "Madagaszkár" hajó

1853-ban a Madagaszkár rendszeres útjára indult Melbourne-ből Londonba. Közönséges utasokat és rakományt szállító hajó volt. A hajó nyomtalanul eltűnt, soha többé nem látták, és még a roncsot sem találták meg! Mint minden más eltűnt hajó, Madagaszkár is felkeltette a közvélemény figyelmét. Sok elmélet létezik arról, hogy pontosan mi is történt ezzel a hajóval, de van valami különleges ebben a történetben - érdekesek azok az események, amelyek közvetlenül az ausztrál kikötőből induló járat indulása előtt történtek.
A hajó eltűnése előtt 110 utas szállt fel rá, rizs- és gyapjúkonténereket rakodtak be. A legértékesebb rakomány azonban 2 tonna arany volt. Három utast tartóztattak le közvetlenül a hajózás előtt, és ez az incidens arra késztette a szakértőket, hogy azt hitték, sokkal több bűnöző lehet a hajó fedélzetén, mint amennyit a rendőrség elképzelni tudott. Talán a tengeren a támadók úgy döntöttek, hogy kirabolják a Madagaszkárt, és megölték az összes utast, hogy ne hagyjanak szemtanúkat. Ez azonban nem magyarázza meg, hogy a nyomozók miért nem találták meg magát a hajót.

8. Csillagpor repülőgép

1947-ben a Stardust, a brit South American Airways repülőgépe menetrend szerint felszállt, átrepülve a híres argentin Andokon. Néhány perccel azelőtt, hogy eltűnt a radarról, a repülőgép pilótája furcsa üzenetet küldött, morze kóddal titkosítva. Az üzenet a következő volt: "STENDEC". A gép eltűnése és a rejtélyes kód nagy fejtörést okozott a szakértőknek. Az emberek még pletykákat is terjesztettek az idegenek általi emberrablásról. 53 év után végre megoldódott az eltűnt Stardust repülés rejtélye.
2000-ben a hegymászók egy repülőgép roncsait és több utas holttestét fedezték fel a fagyos Andok egy távoli csúcsán, csaknem 6565 méteres magasságban. A nyomozók úgy vélik, hogy a repülőgép-baleset egy erőteljes lavinát idézhetett elő, amely elborította a kolosszus testét, és elrejtette a többi áldozat nyomait, ezért nem találták meg őket. Ami a rejtélyes STENDEC szót illeti, a legvalószínűbb változatnak az STR DEC kódkészlet hibáját tartják, ami a "kezdő ereszkedés" kifejezés gyakori rövidítését jelenti (kezdek ereszkedni).

7. "SY Aurora" gőzjacht

Az "SY Aurora" hajó története egyértelműen mutatja az ilyen hajók erejét, de a vége mégis meglehetősen tragikusnak bizonyult. Gőzjachtnak minősül egy további elsődleges vagy másodlagos gőzgéppel felszerelt vitorlás. Ezt a jachtot eredetileg bálnavadászatra építették, de később az antarktiszi tudományos utakra kezdték használni. Összesen 5 ilyen expedíciót hajtottak végre, és minden alkalommal megbízható járműnek bizonyult a hajó, amely képes ellenállni a legzordabb időjárásnak és sikeresen megvédeni a legénység tagjait az északi fagyoktól. Semmi sem törhette meg az erejét.
1917-ben "SY Aurora" eltűnt, miközben Chile partjai felé tartott. A hajó szenet szállított Dél-Amerikába, de soha nem sikerült teljesítenie küldetését és célba juttatni a rakományt. A történészek úgy vélik, hogy a jacht az első világháború áldozata lehetett. A hajó roncsait soha nem találták meg, így a szakértők csak találgatni tudnak valódi okok a hajó eltűnése.

6. Az Uruguayi Légierő 571-es járata

Több korábbi történettől eltérően ez a gép nem egyszerűen lezuhant és a feledés homályába merült... A személyzet több tagja életben maradt, és valóságos rémálmon ment keresztül, míg a mentők rá nem találtak. 1972-ben az 571-es járat Argentínából Chilébe tartott, 40 utassal és 5 fős személyzettel. A charta egy csapat sportolót, hozzátartozóikat és szponzoraikat kellett volna eljuttatnia Santiago városába. A repülőgép valahol az argentin Andokban tűnt el a radarról. A balesetben 12 utas azonnal életét vesztette, a többieknek további 72 napig kellett a túlélésért küzdeni a legsúlyosabb körülmények között, amelyek speciális felszerelések nélkül gyakorlatilag összeegyeztethetetlenek az élettel. Bár pontosabb lenne azt mondani, hogy a 72 nap a legtöbbjük számára túl hosszúnak bizonyult...
Elképzelhetetlen, mennyire megijedtek ezek az emberek. A katasztrófa első napjaiban további 5 ember halt meg hidegben és súlyos sérülésekben. A következő napok egyikén hatalmas lavina borította el a túlélők egy csoportját, további 8 ember halálát okozva. A fagyoskodó utasok egy hibás walkie-talkie-t vittek magukkal. Meghallgatta a mentők beszélgetéseit, de nem tudta továbbítani az áldozatok üzenetét. Így a repülőkatasztrófa után életben maradt emberek megtudták, hogy a keresést leállították, és az áldozatokat távollétében halottakként ismerték fel. Ezzel szinte az utolsó reményüktől is megfosztották őket, bár az életszomjat szinte lehetetlen megölni. A kétségbeesett és kimerült sportolók és pilóták kénytelenek voltak megenni barátaik fagyott testét, és ennek eredményeként 45 emberből csak 16 élte túl, 2 és fél hónapig ezek az emberek igazi jégpokolban voltak!

5. "USS Capelin" tengeralattjáró

Ezúttal nem repülőgépről vagy hajóról beszélünk, hanem egy tengeralattjáróról. A "USS Capelin" tengeralattjáró volt a számlán amerikai hadsereg A második világháború idején. Első katonai útján a tengeralattjáró elsüllyesztett egy japán teherhajót, majd a második küldetés előtt az ausztrál partokra küldték javításra és karbantartásra. 1943. november 17-én a tengeralattjáró elindult második küldetésére, és azóta sem látták.
A szakértők tudomása szerint a hajó útvonala igazi tengeri aknamezőn vezetett, tehát a legtöbben valószínű változata tengeralattjáró-robbanáshoz kapcsolódik. A USS Capelin roncsait azonban soha nem találták meg, így az aknákkal ellátott változat csak találgatás marad. Amikor a hadihajó utolsó küldetésére indult, 76 fős legénység volt a fedélzetén, akiknek sorsáról rokonaik soha nem tudtak.

4. Repülő Tiger Line 739-es járata

1963-ban egy Lockheed Constellation utasszállító repülőgép repült a 739-es járaton. A fedélzeten 96 utas és 11 fős személyzet tartózkodott, valamennyien a Fülöp-szigetekre tartottak. A Flying Tiger Line volt az első amerikai teher- és utasszállító légitársaság, amely menetrend szerinti járatokat üzemeltetett. 2 óra repülés után megszakadt a kommunikáció a hajó pilótáival, és többet nem hallottak felőlük. Valószínűleg a legénységnek nem volt ideje üzenetet továbbítani, mert az incidens túl hirtelen volt, és a pilótáknak egyszerűen nem volt idejük vészjelzést küldeni.
Ugyanezen a területen az American Oil Corporation egyik tankhajója hajózott aznap. A hajó legénysége azt állította, hogy tagjai villanást láttak az égen, és azonnal úgy döntöttek, hogy robbanásról van szó. Az egyik elmélet szerint az eltűnt gép fedélzetén szabotázs történt, vagy megpróbálták eltéríteni, ami a legtragikusabb következményekkel járt. A roncsokat azonban soha nem találták meg, így a nyomozók kíváncsiak, mi történt valójában a Flying Tiger Line 739-es járatával.

3. Az "SS Arctic" hajó

1854-ben az SS Arctic amerikai hajó egy francia gőzhajóval ütközött. A becsapódás után mindkét hajó a felszínen maradt, de az eset így is meglehetősen szomorúan végződött. A baleset során csaknem 350-en haltak meg, az amerikai hajó fedélzetén valamiért csak férfiak maradtak életben, az ütközés során az összes nő és gyerek meghalt. Ezenkívül a sújtott SS Arctic folytatta útját a part felé, de nem érte el.
Mint kiderült, az amerikai hajó még mindig túlságosan megsérült ahhoz, hogy biztonságosan folytathassa a vitorlázást, és emiatt elsüllyedt a partra vezető úton. Ezt követően emlékművet állítottak Brooklynban az azon a napon elhunytak tiszteletére.

2. A Malaysian Airlines 370-es járata

2014-ben a Malaysian Airlines gépe 239 emberrel a fedélzetén felszállt Pekingbe. Egy órával a felszállás után megszakadt a kommunikáció ezzel a repülőgéppel, de korábban nem érkezett vészjelzés. A 370-es járat eltűnése előtt a radar azt mutatta, hogy a gép letért az irányáról – valamiért északkelet helyett nyugat felé tartott.
A repülőgép eltűnése után számos mentőcsapatot küldtek a felkutatására, amelyek gondosan átfésülték az állítólagos lezuhanási helyet. Indiai-óceán. Csak egy kis töredéket találtak. A keresést 2018-ban is folytatták, de ismét eredménytelenül, minden erőfeszítés és ráfordított pénz ellenére. Hogy pontosan mi történt ezzel a repüléssel, az máig nagy rejtély.

1. "SS Waratah" gőzhajó

2008 novembere óta az SS Waratah gőzös rendszeres járatokat indít Angliából Dél-Afrikán keresztül Ausztráliába. A hajó 700 utast tudott felvenni, és száz első osztályú kabinnal rendelkezett. 2009 júliusában, visszaúton Európába, a vonalhajó nyomtalanul eltűnt, és senki más nem látta.
Az utolsó kikötő, ahol a hajó állt, a dél-afrikai Durbanben volt. E megálló után a hajónak Fokváros felé kellett volna indulnia, de ott soha nem jelent meg. A szakértők megállapították, hogy az időjárás romlott a Durbanből Fokvárosba tartó utazás során, és azt feltételezik, hogy a vihar okozta az SS Waratah állítólagos lezuhanását és rejtélyes eltűnését.

Azok, akik tengerészként dolgoztak, tudják, milyen romantikus és… unalmas. Milyen könnyű néha egy nagyságrenddel többet keresni az óceánban, mint a szárazföldön, és milyen nehéz néha elviselni a Neptunusz szeszélyeit, a természeti viharoktól a váratlan hajóleállásokig az ötödik és hetedik világ barátságtalan kikötőiben. Mint hetekig a végtelen horizonton, nem történik és nem változik semmi, aztán egyszer csak találkozol valamivel, amitől csillog a szemed, és megremeg a bőröd. Például az Atlanti-óceán közepén egy katamaránt találnak, a fedélzetén életjelek nélkül, hanem frissen fogott halat. Vagy egy bója, ami 100 éve elveszett, és azóta valamiért lebeg valahol.

Szellemhajó látogatása mindenkinek öröm. Akármilyen bátor Szindbád is a tengerész, a Repülő Hollandia fedélzetére lépve, az öreg tengeri kutya könnyen, bocsánat, vacakol a félelemtől. A GPS és a géntechnológia korában a legtöbb ember, még ha szemérmetlenül bátor is, még mindig az.

A szellemhajókkal való "találkozások" többsége fikció, de nem kerülhetünk ki a valódi találkozások elől sem. Ugyanakkor minden teljesen érthető, és szükségszerűen szentimentális történetekkel és jelzőkkel díszített. Enélkül szokatlan világunk túl unalmas lenne.

Nem olyan nehéz elveszíteni egy hajót vagy egy hajót az óceánok végtelenjében. És még könnyebb elveszíteni az embereket.

1. "Carroll A. Kedves"

A Carroll A. Dearing ötárbocos szkúner 1911-ben készült. A járművet a hajótulajdonos fiáról nevezték el. A "Deering" teherszállító repüléseket hajtott végre, amelyek közül az utolsó 1920. december 2-án indult Rio de Janeiro kikötőjében. William Merritt kapitánynak és fiának, aki főtisztként szolgált, 10 skandináv csapata volt. Merrita apja és fia hirtelen megbetegedett, és egy W.B. Wormell nevű kapitányt kellett felvenni helyette.

Riót elhagyva a Deering elérte Barbadost, ahol megállt, hogy utánpótlást töltsön. Az ideiglenes XO McLennan berúgott, és a tengerészek előtt szidalmazni kezdte Wormell kapitányt, lázadást provokálva. Amikor McLennan felkiáltott, hogy hamarosan átveszi a kapitány helyét, letartóztatták. De Wormell megbocsátott neki, és kivette a börtönből. Hamarosan elindult a hajó, és ... utoljára 1921. január 28-án látták "nem kísértetiesen", amikor egy világítóhajó tengerészét egy vörös hajú férfi üdvözölte egy elhaladó szkúner orrán. Ginger arról számolt be, hogy a Deering elvesztette a horgonyt. A világítótorony munkása azonban nem tudta felvenni a kapcsolatot a segélyszolgálattal, mert. a rádiója nem működött.

Három nappal később Deeringet zátonyra találták a Hatteras-fok közelében.

A mentők kiérkezésekor kiderült, hogy a hajó teljesen üres. Se legénység, se hajónapló, se navigációs berendezés, se mentőcsónak. A konyhában alulfőtt tengeri borscs fagyott meg a tűzhelyen. Sajnos a szkúnert dinamittal felrobbantották, és nem volt több felfedeznivaló. Úgy tartják, hogy a Deering legénysége nyomtalanul eltűnt a Bermuda-háromszögben.

2. Baichimo

A Baichimo kereskedelmi hajót 1911-ben építették Svédországban a németek számára, és az északi állatok bőrének szállítására szolgál. Az első világháború után a német bőrszállító a brit zászló alatt haladt végig Kanada és az Egyesült Államok sarki partjain.

A Baichimo utolsó útjára (élő legénységgel és egy rakomány prémmel a fedélzetén) 1931 őszén került sor. Október 1-jén a partoknál a hajó jégcsapdába esett. A legénység elhagyta a gőzöst, és menedéket keresett a hideg elől. Mivel nem találtak embereket, a tengerészek rögtönzött kunyhót építettek a parton, remélve, hogy kivárják a hideget, és folytatják a vitorlázást, amikor a jég felolvad.

November 24-én vihar tört ki. És amikor megnyugodott, a matrózok csodálkozva látták, hogy a hajó eltűnt. Először azt hitték, hogy a prémes szállítóeszköz elsüllyedt egy viharban, de néhány nap múlva a rozmárvadász elmondta, hogy látta Baichimot 45 mérföldre a tábortól. A tengerészek úgy döntöttek, megmentik az értékes rakományt, és a gőzös elhagyása úgysem élné túl a telet. A csapatot és a prémeket repülővel szállították a szárazföld mélyére, és a Baichimo szellemhajó az elkövetkező 40 évben többször is találkozott tengeri munkásokkal itt-ott Alaszka vizein. Utolsó tény 1969-ben dokumentálták, amikor az eszkimók látták Baichimot megfagyni a Beaufort-tenger sarkvidéki jegében. 2006-ban az alaszkai kormány hivatalos felkutatást jelentett be a legendás szellemgőzös után, de a művelet sikertelen volt. Sajnos vagy szerencsére?

3. Eliza Battle

Az Elizát 1852-ben bocsátották vízre Indianában. Luxus folyami gőzös volt, amelyen csak gazdagok és államférfiak utaztak - feleségeikkel és gyermekeikkel. 1858 februárjában egy hideg éjszakán gyapotbálák gyulladtak ki a hajó fedélzetén, egy fagőzös kigyulladt, amit erős fagyos szél legyezett. Az Eliza-csata a Tombigbee folyón zajlott. A füstben és a tűzben 100-an meghaltak, további 26-an eltűntek. A hajó 9 méteres mélységben süllyedt el, és a mai napig a becsapódás helyszínén nyugszik.

Azt mondják, hogy a tavaszi áradások idején, éjszakai teliholdkor látni lehet, ahogy egy folyami gőzös előbújik a fenékről, és oda-vissza sétál a folyón. Zene szól a fedélzeten, és tűz ég. A tűz olyan fényes, hogy a hajó neve könnyen olvasható - "Eliza Battle".

4. "Joita" jacht

A Joita egy luxus "elsüllyeszthetetlen" jacht volt, amely 1931-től a háborúig Roland West hollywoodi filmrendező tulajdonában volt, majd őrhajóvá alakították át, és 1945-ig szolgált a Hawaii-szigetek partjainál.

1955. október 3. "Joita" 25 lélekkel a fedélzetén és egy nem egészen üzemképes motorral Szamoára hajózott. A jachtot Tokelau szigeteire várták, 270 mérföldre Szamoától. Az útnak nem kellett volna tovább tartania két napnál, de a harmadik napon a Joita nem érkezett meg a kikötőbe. És senki sem jelzett SOS-t. Repülőgépeket küldtek keresni, de a pilóták sem találtak semmit.

Eltelt 5 hét, és november 10-én megtalálták a jachtot. Még mindig úszott, de nem volt világos, hogy hol, fél teljesítményen járt motorral és erősen gurult. 4 tonna rakomány, valamint a személyzet és az utasok eltűntek. Minden óra megállt 10-25 között. Annak ellenére, hogy a kéreggel borított jacht elsüllyeszthetetlen volt, minden mentőtutaj és mentőmellény eltűnt a Joitáról. A vizsgálat megállapította, hogy a hajótest sértetlen, de a legénység és a rakomány sorsa továbbra is tisztázatlan.

Valaki előterjesztett egy gyönyörű verziót. Mondjuk, ez a túlélő japán militaristák munkája, akik egy magányos szigeten ástak be és kalóztámadásokat hajtanak végre.

A Joitát megjavították, motort cseréltek, de senki sem akart szellemhajóval tengerre menni, a hatvanas évek közepén pedig tűvé fűrészelték az elsüllyeszthetetlen rejtvényt.

A kísérteties tenger leghíresebbje Jármű- ez a "Flying Dutchman", az örök gonosz vándor, akit a "Karib-tenger kalózai"-ban léptették elő. A hollywoodi mese előtt a „Repülő holland” találkozott velünk a könyvek lapjain, Wagner zenéjében és a Rammstein csoport dalaiban. Itt az ideje, hogy szemtől szemben lássunk. Folytatjuk lidércnyomásos tengeri utunk, és közvetlenül a mi pályánkon ez a leg...

5."Illóholland»

Nem mindenki tudja, hogy a „repülő holland” nem magának a szellemhajónak, hanem a kapitányának a beceneve.

A "repülő hollandok" több különböző szellemhajóra utal különböző évszázadok. Egyikük a márka igazi tulajdonosa. Akivel baj történt a Jóreménység fokánál.

A legenda így szól: „A hajó kapitánya, Hendrik van Der Decken Amszterdam felé tartva megkerülte a Jóreménység fokát. A köpeny megkerülése nehéz volt a szörnyű szelek miatt, de Hendrik megfogadta, hogy megteszi (igen-igen-igen!), még akkor is, ha az Ítélet Napjáig meg kellett küzdeni az elemekkel. A csapat azt is kérte, hogy védjék meg őket a vihartól, és fordítsák vissza a hajót. Rémálomszerű hullámok csapkodták a hajót, a bátor kapitány pedig trágár dalokat énekelt, ivott és szívott néhány gyógyfüvet. A csapat egy része fellázadt, miután rájött, hogy a kapitányt nem lehet meggyőzni. A kapitány lelőtte a fő lázadót, és a testét a vízbe dobta. Aztán megnyílt az ég, és a kapitány meghallotta a „Túl makacs ember vagy” hangot, mire azt válaszolta: „Soha nem kerestem a könnyű utakat és nem kértem semmit, úgyhogy száradj meg, mielőtt téged is lelőtelek!” . És megpróbált az égbe lőni, de a fegyver felrobbant a kezében.

A mennyei hang így folytatta: „A rohadt át, és vitorlázz örökké az óceánokon a halottak kísérteties legénységével, halált hozva mindenkinek, aki látja szellemhajóját. Egyetlen kikötőben sem tudsz partra szállni, és egy pillanatra sem ismered a békét. Az epe lesz a borod, és vörösen izzó vas a húsod."

Azok között, akik később találkoztak a „Repülő Hollandiával”, olyan tapasztalt és nem babonás személyek, mint György walesi herceg és testvére, Albert Viktor herceg.

1941-ben Fokváros tengerpartján emberek tömege látott egy vitorlást, amely egyenesen a sziklák felé indult, de eltűnt a levegőben abban a pillanatban, amikor a balesetnek be kellett következnie.

6. "Fiatal ugrató"

Ezt a fürge corsair szkúnert 1813-ban építették kizárólag azzal a céllal, hogy kirabolják a Brit Birodalom kereskedelmi hajóit, amelyek az új-skóciai Halifax kikötőjében közlekednek. Abban az időben az, amit Kanadának hívunk, a briteké volt, akikre az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok közötti 1812 után nehezteltek.

Nova Scotiából jó trófeákat hozott a gyors Teaser. 1813 júniusában az angol adminisztráció korszárai üldözték a szkúnert, de a Young Teasernek sikerült elmenekülnie egy varázslatosan megsűrűsödött ködben. Néhány nappal később a szkúnert sarokba szorították a 74 ágyús brit csatahajók, a La Hog és az Orpheus. Úgy döntöttek, hogy beszállnak a Young Teaserbe. Amint az öt felszálló csónak megközelítette a hajót, a Teaser felrobbant. Hét brit túlélte, és elmesélték, hogy egy hadnagyi rangban lévő korzár egy égő fadarabbal rohant egy szkúner fegyvertárához, és őrültnek tűnt. A legtöbb halott magánember a Mahone-öbölben található anglikán temetőben, aláírás nélküli sírokban talált békét.

Hamarosan egymás után kezdtek megjelenni a furcsa jelenségek szemtanúi. Állítólag látta a "Young Teaser"-t tűzben úszni. A következő év nyarán a kíváncsi helyiek hajókultusztúrát szerveztek a szkúner halálának helyére, hogy közelebbről is lássák a szellemet. És egy hajó méretű szellem, miután hagyta magát csodálni, eltűnt a tűz- és füstfelhőkben. Azóta is minden évben összegyűlnek a turisták az ország minden részéről a Mahone-öbölben. A "Young Teaser" pedig újra és újra a szemükbe robban. A szellem különösen szeret ködös éjszakákon teliholddal megjelenni.

Úgy tartják, hogy az Octavius ​​szellemhajót bálnavadászok fedezték fel Grönland nyugati partjainál 1775 októberében. Az Octavius ​​fedélzetén egy halott legénység tartózkodott, úgy tűnt, hogy a tengerészek mindegyike megfagyott a halál pillanatában. A kapitány ceruzával a kezében megállt egy folyóirat fölött, mellette egy fagyott nő állt, egy fiú takaróba bugyolálva és egy matróz puskaporos hordóval a kezében.

A rémült bálnavadászok megragadták a szellemhajó naplóját, és rájöttek, hogy az utolsó bejegyzés 1762-ből származik. Vagyis az "Octavius" 13 éve fagyott állapotban van.

1761-ben a hajó elhagyta Angliát Dél-Ázsiába. Az időmegtakarítás érdekében a kapitány úgy döntött, hogy nem körbejárja Afrikát, hanem egy rövid, de veszélyes sarkvidéki útvonalat húz Amerika északi partjai mentén. Emlékezzünk vissza, hogy sem a Szuezi, sem a Panama-csatorna nem létezett még a projektben. Úgy tűnik, a hajó befagyott a jégbe az északi vizeken, és elsőként merészkedett végigmenni az északnyugati útvonalon, jóval a jégtörők megjelenése előtt.

Több "Octavius" senkinek nem tűnt fel.

8. "Lady Lovibond"

1748 februárjában Simon Reed kapitány fiatal feleségét, Annette-et vitte a Lady Lovibond fedélzetére nászútra Portugáliába. Abban az időben egy nő jelenléte a hajón balszerencsének számított.

A kapitány nem tudta, hogy első párja, John Rivers fülig szerelmes Reed feleségébe, és megőrül a féltékenységtől. Rivers dühében ide-oda lopakodott a fedélzeten, majd kihúzott egy kávészöget, és megölte a kormányost. A rossz első tiszt átvette a kormányt, és a szkúnert Goodwin Sands-be vezette, Anglia délkeleti részén, Kent partján. "Lady Lovibond" zátonyra futott, a szkúner teljes legénysége és utasai meghaltak. A nyomozás ítélete „baleset” volt.

50 évvel később egy fantomvitorlást láttak vitorlázni a Goodwin Sands sekélyvidékén két különböző hajóról. 1848 februárjában a helyi halászok egy hajóroncs maradványait figyelték meg, sőt mentőcsónakokat is kiküldtek, de azok üres kézzel tértek vissza. 1948-ban a "Lady Lovibond" zöld fényű szelleme ismét megragadta az emberek tekintetét.

Egy szellemhajó 50 évente érezteti magát. Ezért ha még nincs konkrét terved 2048. február 13-ra, akkor feljegyezheted a naptárba. A Goodwin Sands szinte több hajót semmisített meg, mint a Bermuda-háromszög. Két hadihajó fekszik alul a Lady mellett.

"Mary Celeste" a hajózás történetének legnagyobb rejtélye. A mai napig vita folyik a legénység 8 tagja és két utas rejtélyes eltűnésének okairól a hajóról.

1872 novemberében a brigantin "Maria Celeste" egy szeszes rakományral indult New Yorkból Genovába Briggs kapitány parancsnoksága alatt. Négy héttel később a hajót Gibraltár közelében fedezte fel a Dei Gracia kapitánya, aki Briggs barátja volt, és nem idegenkedett a vele való italozástól. A Mary Celeste felé közeledve, és felszállt a brigantinra, Morehouse kapitány elhagyott hajót talált. sem élő, sem halott emberek nem volt rajta. Az alkoholrakomány sértetlen volt, és a jelek szerint a brigantin nem esett erős viharba, hanem a felszínen volt. Nem volt nyoma sem bűncselekménynek, sem erőszaknak. Nem világos, hogy mi okozhatta a bátor Briggs kapitány ilyen sietős evakuálását.

A hajót Gibraltárra szállították és megjavították. A javítás után "Mary Celeste" még 12 évig dolgozott, és belefutott egy zátonyba a Karib-tengeren.

A brigantin hirtelen pusztításának változatai különbözőek, és sok van belőlük. Például alkoholgőzök robbanása a hátsó raktérben. Vagy a Mary Celeste ütközése egy lebegő homokszigettel. Vagy Briggs és Morehouse kapitányok összeesküvése. Valaki komolyan beszélt az idegenek intrikáiról.

10. Gian Sen

A szellemhajók listája még ma is bővül.

Egy ausztrál járőrrepülőgép 2006-ban észlelt egy 80 méteres, ismeretlen eredetű tankhajót a Carpentaria-öbölben. A hajó neve, a "Jian Sen" el volt feketve, de jól olvasható az összes dokumentumon, amelyet a vámosoknak sikerült megtalálniuk az üres tartályhajón. Nem volt bizonyíték arra, hogy Gian Sen illegálisan horgászott vagy illegális bevándorlókat szállított volna. Elég sok rizs volt.

A feltételezések szerint a hajót csapat nélkül vontatták, de a kábel elszakadt. A szellemhajó sodródása több mint egy napig tartott, így a Gian Sen hajtóműveit nem tudták beindítani. A hajót a mély vízbe süllyesztették. Odalent gyönyörű és békés. A politikusok arról beszéltek, hogy az ilyen tankereken az indonézek illegálisan juttatják el a migránsokat drogokhoz.

A Földön rendszeresen eltűnik minden, ami elveszhet. Ezek repülőgépek, vonatok, autók, folyami és tengeri hajók, emberek. NÁL NÉL ez az eset olyan témát fogunk érinteni, mint a nyomtalanul eltűnt hajók. Az emberi civilizáció történetében nagyon sok ilyen eset volt. De nincs értelme mindent felsorolni, mivel sok nagyon hasonló. A hajó elvitorlázott, eltűnt, és soha többé nem látták. Ezért csak az egyes tragikus epizódoknál fogunk időzni, amelyek megadják alapgondolat a problémáról.

"Evredika"

1881 júliusában a brit haditengerészet kiképző hadihajója, az Eurydice nyomtalanul eltűnt az Ír-tengeren. Az a nap rendkívül nyugodt volt. De hirtelen vihar tört ki. Feltételezik, hogy olyan hirtelen kezdődött, hogy a hajó legénysége nem tudott rá reagálni hirtelen változás időjárási viszonyok. A felemelt vitorlájú hajó ismeretlen irányba szenvedett, más nem hallott róla semmit.

A fedélzeten 358 ember tartózkodott. Később azonban sem mentőcsónakokat, sem embereket nem találtak. A hajó mintha eltűnt volna a levegőben. Néhány évvel később olyan pletykák terjedtek el, hogy az Eurydice szellemhajóvá vált. A hajó sziluettje többször is látható volt a ködben. De a furcsa hajó nem reagált a jelzésekre, és ugyanolyan hirtelen tűnt el, mint ahogyan megjelent.

"Mary Celeste"

1887 decemberében a Mary Celeste brit hajó nyomtalanul eltűnt. Az Azori-szigetek felé ment, és eltűnt az Atlanti-óceán vizében. A legénység 29 főből állt. A hajó hordókban nagy mennyiségű alkoholt szállított. Egy évvel később Portugáliában, a Roca-fok közelében felfedeztek egy hajót. A fedélzeten lévő feliratból ítélve az eltűnt hajóé volt. De sem magát "Mary Celestét", sem az embereket nem találták meg soha. Hipotéziseket állítottak fel egy hajón történt lázadásról, kalózok támadásáról, fertőző betegségről, titokzatos tengeri szörnyek támadásáról.

10 év telt el, és a tengerészek hirtelen arról kezdtek beszélni, hogy egy szörnyű szellemhajó cirkál a portugál partok közelében. Valaki azt állította, hogy tisztán látta ennek a hajónak a nevét. Mary Celeste-nek hívták. A legénység halottakból állt, akik kötelességüknek tekintették az elhaladó hajók üdvözlését. Néhány év múlva a beszélgetések elhaltak, és a hatóságok ezt a jelenséget a tengerészek gazdag fantáziájának tulajdonították.

Ha olyan témát tekintünk, mint az eltűnt hajók, nem szabad megemlíteni a dán Koppenhága vitorlást. 1928 decemberében a már említett hajó kihajózott Uruguay partjairól, és Ausztrália felé vette az irányt. 5 árbocú vitorlás hajó volt, rádiókommunikációval, segédmotorral és csónakokkal volt felszerelve. A hajót gyakorlóhajónak tekintették, és 60 kadét volt rajta. Egy részük gazdag dán családokhoz tartozott. A hajó utoljára december 22-én vette fel a kapcsolatot, utána senki nem hallott róla semmit.

Különféle elméletek születtek "Koppenhága" eltűnésével kapcsolatban. Az uralkodó verzió az volt, hogy jéghegynek ütközött és elsüllyedt. 1931-ben megjelent egy üzenet, hogy állítólag tengerészek időről időre látnak egy 5 árbocú szellemhajót Ausztrália tengerparti vizein. A 21. század elején egy régi hajó roncsait találták meg az Atlanti-óceánban fekvő Tristan da Cunha szigetén. A szakértők szerint az eltűnt Koppenhágához tartoznak.

Erebus és Terer

1846 májusában a két Erebus és a Terer hajó elindult Anglia partjairól, és észak felé vették az irányt. Célul tűzték ki maguknak, hogy átkelnek az Északnyugati-szoroson, és eljutnak az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Mindkét legénység 134 főből állt. Az expedíciót John Franklin vezette. Egyetlen ember sem tért vissza erről az útról. Felmerült, hogy a hajók elakadtak a jégben, és az emberek megpróbáltak eljutni a kontinensre, de meghaltak. Már századunkban előkerült az egyik hajó elsüllyedt roncsa. Egy naplót is találtak. Azt állították, hogy Franklin 1847 júniusában halt meg.

1979-ben a költő elhagyta Philadelphiát, és Port Said felé vette az irányt. A fedélzeten körülbelül 14 tonna búza volt. De az emberek nem vártak erre az értékes termékre, mivel a hajó nem érkezett meg a célkikötőbe. A vele való kommunikáció órákon át fennmaradt, de aztán hirtelen megszakadt. A hajó nem adott SOS jelzést, tulajdonosai pedig egy teljes hétig nem jelentettek a veszteséget. "Sings" és a csapat tagjait soha nem találták meg. A hajó mintha feloldódott volna az óceán határtalan vizében.

"Boszorkányság"

Egy másik hajó eltűnése történt 1968 őszén Miami vizein. A buli során a szálloda tulajdonosa két vendéggel személyes jachtja oldaláról szerette volna megcsodálni a város fényeit. A társaság a parttól körülbelül 2 km-re tengerre szállt. Ugyanakkor a jacht teljesen üzemképes volt. De 2 óra múlva rádióüzenet érkezett tőle, hogy küldjön vontatót, mert a hajó elromlott. A parti őrség koordinátákat kért, és fáklyát lőtt. A vontatóhajó 25 perc alatt elérte a jelzett helyet, de nem találta meg a törött "boszorkányságot". A mentők több napon át fésülték a parti vizeket, de sem a jachtot, sem a rajta tartózkodó embereket nem találták meg.

A horizonton megjelenő és eltűnő szellemhajók vagy fantomok a tengerészek szerint bajt jelentenek. Ugyanez a legénység által hagyott hajókkal. Titokzatos körülmények és a kísérteties romantika szokatlan leple kíséri ezeket a történeteket. Az óceán rejti titkait, és úgy döntöttünk, hogy felidézzük ezeket a legendákat – a „Repülő holland”-tól és „Mary Celeste-től” a kevésbé ismert szellemhajókig. Lehet, hogy sokukról nem tudtál.

Az óceán a Föld egyik legnagyobb és legfeltáratlanabb területe. Valójában az óceán a Föld felszínének akár 70%-át is lefedi. Az óceán olyan kevéssé ismert, hogy a Scientific American szerint az óceán fenekének kevesebb mint 0,05%-át térképezték fel.

Ebben a forgatókönyvben ezek a történetek nem tűnnek olyan hihetetlennek. És nagyon sok van belőlük - történetek a tengerben elveszett hajókról, meg ezekről az üres hajókról, amelyek cél nélkül sodródnak, és egy csapat a fedélzetén... Szellemhajóknak hívják őket. Egy legénység, amely teljes egészében meghalt, vagy ismeretlen okok miatt eltűnt... sok ilyen lelet volt. E csapatok halálának vagy eltűnésének titokzatos körülményei a technológiai fejlődéssel és kutatási módszerekkel együtt még ma is titokzatosak. És az emberek eltűnését a fórumról még mindig senki sem tudja megmagyarázni. Miért hagyta el az egész legénység a sodródni hagyott hajót, és hová tűntek? Viharok, kalózok, betegségek...talán hajókon vitorláztak el...valahogy sok legénység rejtélyes módon, magyarázat nélkül eltűnt. A tenger tudja, hogyan kell titkokat őrizni, és nem hajlandó megválni tőlük. Sok katasztrófa, amely a tenger nyílt terein történt, mindenki számára rejtély marad.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan vagy Orange Medan)

Ez a holland kereskedelmi hajó az 1940-es évek végén szellemhajóként vált ismertté. 1947-ben az Orang Medan hajótörést szenvedett Hollandia Kelet-Indiában, mivel SOS jelet kapott két amerikai hajó, a City of Baltimore és a Silver Star, amelyek a Malacca-szoroson áthajóztak.
És a két tengerészek amerikai hajók SOS jelet kapott az Orang Medan teherhajóról. A jelet a legénység egyik tagja továbbította, aki rendkívül megijedt, és azt jelentette, hogy a személyzet többi tagja meghalt. Ezt követően a kapcsolat megszakadt. A hajóra érve az egész legénységet holtan találták - a tengerészek teste megfagyott, mintha védekezni próbálnának, de a fenyegetés forrását soha nem találták meg.

Az 1960-as évek végén az amerikai parti őrség egy cikkében azt írta, hogy a holttesteken nem találtak látható sérülések nyomait. A teherhajó állítólag kénsavat szállított, amelyet nem megfelelően csomagoltak. Miután a "Silver Star" legénysége gyorsan evakuált, és az amerikaiak elhagyták a hajót, arra számítottak, hogy a partra vontatják. Ám a hajón hirtelen tűz ütött ki, robbanás következett, és a hajó elsüllyedt, ami a kereskedelmi hajó végső halálához vezetett. Az Ourang Medanon meghalt egyik tengerész özvegyének fényképe van a hajóról és a legénységről.

14. "Koppenhága"

Az egyik tengeri rejtély, hogy nyomtalanul eltűnt a 20. század egyik legújabb és legmegbízhatóbb hajója, az ötárbocos Koppenhága. A történelem során vitorlás flotta mindössze hat, a koppenhágaihoz hasonló hajó készült, és az építés évében - 1921-ben - a világon a harmadik legnagyobb volt. A Danish East Asiatic Company számára készült Skóciában - a Romeydzha és Fergusson hajógyárban, a kisvárosban. Leith városa Aberdeen közelében. A hajótest kiváló minőségű acélból készült, a fedélzeten volt egy hajó saját erőműve, minden fedélzeti csörlő elektromos meghajtással volt felszerelve, ami jelentősen megtakarította a hajózási időt, sőt még egy hajó rádióállomás is. A kétszintes acél "Copenhagen" egy gyakorló és termelő hajó volt, amely rendszeres utakat tett és szállított rakományt. Az utolsó rádiókommunikációs ülésre Koppenhágával 1928. december 21-én került sor. A hatalmas vitorlás és a fedélzetén tartózkodó 61 ember sorsáról nem volt megbízható információ.

Jutalmat hirdettek annak, aki az eltűnt hajó helyére tud mutatni. Minden kikötőbe elküldték a kéréseket: jelentsék a Koppenhágával való esetleges kapcsolatokat. De csak két hajó kapitánya válaszolt erre a felszólításra - a norvég és az angol hajó. Mindketten elmondták, hogy az Atlanti-óceán déli részének áthaladása közben kapcsolatba kerültek a dánokkal, és minden rendben volt. A Kelet-ázsiai Társaság kiküldte a Ducalien hajót az eltűnt hajó felkutatására (de az üres kézzel tért vissza), majd a Mexikót, amely szintén nem talált semmit. 1929-ben Koppenhágában a hajó eltűnését vizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy „egy kiképző vitorlás, az ötárbocos barque Copenhagen, 61 emberrel a fedélzetén, ellenállhatatlan természeti erők hatására meghalt... a hajó olyan gyorsan veszélybe került, hogy a legénysége nem tudta kisugározni az SOS vészjelzést, és nem tudta vízre bocsátani mentőcsónakokat vagy tutajokat.

1932 végén Afrika délnyugati részén, a Namíb-sivatagban az egyik brit expedíció hét elszáradt csontvázat fedezett fel szakadt tengeri kabátba öltözve. A koponyák szerkezete alapján a kutatók megállapították, hogy európaiak. A borsódzsekik rézgombjain látható minta alapján a szakértők megállapították, hogy azok a dán kereskedelmi flotta kadétjainak egyenruhájába tartoznak. A Kelet-ázsiai Társaság tulajdonosainak azonban ezúttal nem voltak kétségei, mert 1932-ig egyetlen dán kiképzőhajó, a Copenhagen zuhant le. 25 évvel később, 1959. október 8-án pedig a Straat Magelhes holland teherhajó kapitánya, Pete Agler Afrika déli partjai közelében egy ötárbocos vitorlást látott. A semmiből tűnt fel, mintha az óceán mélységéből bukkant volna fel, és teli vitorlával egyenesen a hollandokhoz ment... A legénységnek sikerült megakadályoznia az ütközést, ami után a vitorlás eltűnt, de a legénységnek sikerült elolvasnia a kísértethajó fedélzetén a „København” felirat.

13. "Baychimo" ("Baychimo")

A Baychimo 1911-ben épült Svédországban egy német kereskedelmi vállalat megrendelésére. Az első világháború után Nagy-Britannia birtokába került, és a következő tizennégy évben prémeket szállított. 1931. október elején az időjárás meredeken romlott, és néhány mérföldre a parttól Barrow városa közelében a hajó elakadt a jégben. A csapat ideiglenesen elhagyta a hajót, és menedéket talált a szárazföldön. Egy héttel később az időjárás kitisztult, a tengerészek visszatértek a fedélzetre és folytatták a vitorlázást, de már október 15-én Baychimo ismét jégcsapdába esett.
Ezúttal lehetetlen volt eljutni a legközelebbi városba - a legénységnek ideiglenes menedéket kellett rendeznie a parton, messze a hajótól, és itt kénytelenek voltak egy teljes hónapot tölteni. November közepén több napig tartó hóvihar tört ki. És amikor november 24-én kitisztult az idő, Baychimo nem volt ugyanott. A tengerészek azt hitték, hogy a hajó elveszett egy viharban, de néhány nappal később egy helyi fókavadász arról számolt be, hogy látta Baychimot körülbelül 45 mérföldre a táboruktól. A csapat megtalálta a hajót, eltávolította róla az értékes rakományt és örökre elhagyta.
Baychimo története ezzel nem ért véget. A következő 40 évben időnként látták Kanada északi partjai mentén sodródni. Megpróbáltak feljutni a hajó fedélzetére, némelyik meglehetősen sikeres volt, de az időjárási viszonyok és a hajótest rossz állapota miatt a hajót ismét elhagyták. Baychimo-t utoljára 1969-ben látták, vagyis 38 évvel azután, hogy a legénység elhagyta – akkoriban a befagyott hajó a jégmasszívum része volt. 2006-ban Alaszka kormánya kísérletet tett az "Arktisz szellemhajójának" felkutatására, de hiába. Hol van most Baychimo – hogy az alján fekszik, vagy felismerhetetlenül benőtte a jég – rejtély.

12. Valencia

Valenciát 1882-ben építtette William Cramp and Sons. A gőzhajót leggyakrabban a Kalifornia-Alaszka útvonalon használták. 1906-ban a Valencia San Franciscóból Seattle-be hajózott. Szörnyű katasztrófa történt 1906. január 21-ről 22-re virradó éjszaka, amikor a Valencia Vancouver közelében volt. A hajó zátonyokba futott, és nagy lyukakat kapott, amelyeken keresztül a víz elkezdett folyni. A kapitány úgy döntött, zátonyra futja a hajót. 7-ből 6 hajót vízre bocsátottak, de egy erős vihar áldozatai lettek; csak néhány embernek sikerült kijutnia a partra és jelenteni a katasztrófát. A mentési művelet sikertelen volt, a személyzet és az utasok többsége meghalt. Hivatalos információk szerint 136-an lettek a hajótörés áldozatai, nem hivatalos információk szerint még többen - 181-en. 37-en életben maradtak.

1933-ban az 5-ös számú hajót találták Barkley közelében. Állapota jó volt, a csónak megőrizte eredeti festésének nagy részét. A mentőcsónakot 27 évvel a katasztrófa után találták meg! Ezt követően a helyi halászok egy szellemhajó megjelenéséről kezdtek beszélni, amely vázlatosan hasonlított a Valenciára.

11. SAYO jacht; Manfred Fritz Bayorath

Fülöp-szigeteki halászok fedezték fel a Barobótól 40 mérföldre sodródó, 12 méteres SAYO jachtot, amely hét éve tűnt el. A csónak árboca letört, a szalon nagy része megtelt vízzel. A fedélzetre felkapaszkodva egy mumifikálódott testet láttak a rádiótelefonnál. A fedélzeten talált fényképek és dokumentumok alapján gyorsan sikerült megállapítani az elhunyt személyazonosságát. Kiderült, hogy a jacht tulajdonosa, egy németországi vitorlás, Manfred Fritz Bayorat. Bayorat testének mumifikálása só és magas hőmérséklet hatására történt.

Sokakat meglepett a Fülöp-szigetek partjainál felfedezett sodródó hajó a kapitány múmiájával. Manfred Fritz Bayorath német utazó tapasztalt tengerész volt, aki 20 évig utazott ezen a jachton. Abból a pózból ítélve, amelyben a kapitány múmiája megdermedt utolsó órákéletét megpróbálta felvenni a kapcsolatot a mentőkkel. Halálának oka máig rejtély.

10. Alvajáró

2007-ben a 70 éves szlovén Jure Sterk ide utazott utazás a világ körül a Lunaticodon. A parttal való kommunikációhoz egy saját maga által összeszerelt rádiót használt, de 2009. január 1-jén abbahagyta a kommunikációt. Egy hónappal később csónakja Ausztrália partjainál mosódott, de senki sem volt a fedélzeten.
Azok, akik látták a hajót, úgy vélik, hogy körülbelül 1000 tengeri mérföldre volt a parttól.
A vitorlás kiváló állapotban volt és sértetlennek tűnt. Sterknek nyoma sem volt. Nincs feljegyzés, nincs naplóbejegyzés az eltűnésének okairól. Bár a napló utolsó bejegyzése 2009. január 2-i keltezésű. 2019 áprilisának végén a Lunaticot a Roger Revelle kutatóhajó legénysége vette észre a tengeren. Körülbelül 500 mérföldre sodródott Ausztrália partjaitól. Pontos koordinátái akkori szélesség 32-18,0 D, hosszúság 091-07,0 K.

9. "Repülő holland"

A "repülő hollandok" több különböző szellemhajóra utal, különböző évszázadokból. Egyikük a márka igazi tulajdonosa. Akivel baj történt a Jóreménység fokánál.
Ez egy legendás vitorlás szellemhajó, amely nem tud leszállni a parton, és arra van ítélve, hogy örökké vitorlázzon a tengeren. Általában az emberek messziről figyelnek egy ilyen hajót, néha világító fényudvarral körülvéve. A legenda szerint amikor a repülő holland egy másik hajóval találkozik, annak legénysége megpróbál üzeneteket küldeni a partra azoknak, akik már nem élnek. A tengeri hiedelmek szerint a "repülő hollanddal" való találkozás rossz előjelnek számított.
A legenda szerint az 1700-as években a holland kapitány, Philip van Straaten egy fiatal párral a fedélzetén tért vissza Kelet-Indiából. A kapitánynak tetszett a lány; megölte a jegyesét, és ajánlatot tett neki, hogy legyen a felesége, de a lány túlugrott. Amikor megpróbálta megkerülni a Jóreménység fokát, a hajó erős viharba került. A navigátor felajánlotta, hogy kivárja a rossz időt valamelyik öbölben, de a kapitány lelőtte őt és több elégedetlenkedőt, majd megesküdött édesanyjának, hogy a csapat egyik tagja sem száll ki a partra, amíg megkerüli a fokot, még ha ez örökké is tart. A kapitány, aki rossz szájú és istenkáromló volt, átkot hozott a hajójára. Most ő, halhatatlan, sebezhetetlen, de nem tud partra szállni, arra van ítélve, hogy a második eljövetelig szántsa az óceánok hullámait.
A "repülő holland" első nyomtatott említése 1795-ben jelent meg az "Utazás a Botanika-öbölbe" című könyvben.

8. "HiM 6"

A jelentések szerint ez a szellemhajó 2002. október 31-én hagyta el egy dél-tajvani kikötőt. Ezt követően, 2003. január 8-án ezt a Hi AM 6 indonéz halászszkúnert legénység nélkül sodródva találták Új-Zéland közelében. A kiterjedt keresés ellenére a 14 csapattag nyomát nem találták. A kapitány állítólag utoljára 2002 végén vette fel a kapcsolatot a hajótulajdonossal, Cai Huan Chue-errel.

Furcsa módon a legénység egyetlen tagja, aki később megjelent, arról számolt be, hogy a kapitányt megölték. Nem világos, hogy volt-e lázadás és annak okai. Kezdetben az egész legénység eltűnt, és amikor a hajót megtalálták, senkit sem találtak. A vizsgálat eredményei szerint a hajón vészhelyzetre vagy tűzre utaló jelek nem voltak. Azt mondták azonban, hogy ez a hajó illegális bevándorlókat szállíthat. Ez sem magyaráz semmit...

7 Ghost Galleon

A hajóról szóló legendák az 1800-as évek végén kezdődtek, amikor megépült. A hajót fából akarták építeni. A tengeren, a jég között a fahajó a jéghegy részévé fagyott. A végén a víz kezdett felmelegedni, megváltozott az idő, melegebb lett, és a jéghegy elsüllyesztette a hajót. A Fehér Flotta egész télen keresztül kereste a hajójukat, minden alkalommal, amikor semmivel, a köd leple alatt tértek vissza a kikötőbe. Valamikor annyira felmelegedett, hogy a hajó felolvadt, levált a jéghegyről, majd a felszínre emelkedett, ahol a Fehér Flotta legénysége fedezte fel. Sajnos a galleon legénysége meghalt; a hajó maradványait a kikötőbe vontatták.

Az egyik első szellemhajó, az Octavius ​​azért lett az, mert legénysége 1762-ben halálra fagyott, és a hajó további 13 évig sodródott halottakkal a fedélzetén. A kapitány megpróbálta megtalálni parancsikon Kínából Angliába az Északnyugati Átjárón keresztül (tengeri útvonal a Jeges-tengeren át), de a hajót jég borította. Octavius ​​1761-ben hagyta el Angliát Amerikába. A kapitány időt spórolva úgy döntött, hogy követi az akkor még ismeretlen Northwest Passage-t, amelyen először csak 1906-ban sikerült áthaladni. A hajó beszorult sarkvidéki jég, a felkészületlen csapat halálra fagyott – a felfedezett maradványok szerint ez elég gyorsan történt. Feltételezik, hogy valamivel később Octavius ​​kiszabadult a jégből, és egy halott legénységgel a nyílt tengeren sodródott. Miután 1775-ben találkozott a bálnavadászokkal, a hajót soha többé nem látták.
Az Octavius ​​angol kereskedelmi hajót 1775. október 11-én fedezték fel Grönlandtól nyugatra sodródva. A Whaler Herald bálnavadász legénysége felszállt, és az egész legénységet halálra fagyva találta. A kapitány holtteste a kabinjában volt, a naplóbejegyzéskor elkapta a halált, tollal a kezében az asztalnál ülve maradt. A kabinban még három merev test volt: egy nő, egy pokrócba burkolt gyerek és egy tengerész. A bálnavadász beszállócsapata sietve hagyta el Octaviust, és csak a hajónaplót vitte magával. Sajnos a dokumentumot annyira megrongálta a hideg és a víz, hogy csak az első és az utolsó oldalt lehetett elolvasni. A folyóirat egy bejegyzéssel zárult 1762-ben. Ez azt jelentette, hogy a hajó 13 éve sodródott halottakkal a fedélzetén.

5. Corsair "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Ezt a hajót az 1800-as évek elején bocsátották vízre a franciaországi Nantes-ban, és hamarosan korzár lett. A korszárok olyan magánszemélyek, akik a hadviselő állam legfelsőbb hatóságának engedélyével fegyveres hajót használtak az ellenséges kereskedelmi hajók, sőt esetenként semleges hatalmak elfogására. Ugyanezt a címet viselik csapataik tagjai is. A szűk értelemben vett „korzár” fogalmát a francia és oszmán kapitányok és hajók jellemzésére használják.

A corsair több hajót elfogott, néhányat kifosztottak, néhányat szabadon engedtek. A kis hajók elfogása után a korzár leggyakrabban elhagyta az elfogott hajókat, néha felgyújtva őket. Ez a hajó rejtélyes módon 1812-ben tűnt el. Azóta legendává vált. Feltételezik, hogy nem sokkal a rejtélyes eltűnés után ez a korzár lehetett egy cirkáló az Atlanti-óceánon, vagy talán Karib-térség. A pletykák szerint egy brit fregatt vihette el. A napóleoni "Gallego" számolt be ennek a hajónak a felfedezéséről, amely teljesen céltalanul sodródott a tengeren, a fedélzetet vér borította, és a legénység holttesteivel volt tele. A hajón azonban semmilyen külső nyoma nem volt sérülésnek. A fregatt legénysége állítólag megtalálta és elvitte a kapitány vérével borított hajónaplót, majd felgyújtották ezt a hajót.

4. Schooner "Jenny"

A Jenny szkúner, eredetileg angol szkúner, állítólag 1822-ben hagyta el a Wight-sziget kikötőjét az antarktiszi regattára. Az utazást 1823-ban a jégtorlasz mentén kellett megtenni, majd a jégre való belépést 1823-ban tervezték. déli vizek, és elérjük a Drake-átjárót.
De egy brit szkúner 1823-ban elakadt a Drake-átjáró jegében. És csak 17 év után fedezték fel: 1840-ben egy Hope nevű bálnavadászhajó bukkant rá. A "Jenny" csapat tagjainak teste jól megőrzött alacsony hőmérsékletek. A hajó elfoglalta helyét a szellemhajók történetében, és 1862-ben felkerült a Globus, az akkori népszerű német földrajzi magazin listájára.

3. "Tengeri madár" (tengeri madár)

A szellemhajókkal való „találkozások” többsége színtiszta fikció, de voltak egészen valós történetek is. Nem olyan nehéz elveszíteni egy hajót vagy egy hajót az óceánok végtelenjében. És még könnyebb elveszíteni az embereket.
Az 1750-es években a Sea Bird egy kereskedelmi dandár volt, amelyet John Huxham irányított. Zátonyra futott egy kereskedelmi hajó Easton Beach Rhode Island területén. A legénység senki sem tudja hova tűnt el – a hajót minden magyarázat nélkül elhagyták, a mentőcsónakok pedig eltűntek. Azt jelentették, hogy a hajó egy útról tért vissza Hondurasból áruszállítással déli féltekeészakra, és várható volt, hogy Newport városába érkezik. Az elhagyott hajó tűzhelyén a további nyomozás során kávét találtak forrni... A fedélzeten csak egy macska és egy kutya találtak élőlényeket. A legénység titokzatosan eltűnt. A hajó történetének feljegyzését a delaware-i Wilmingtonban rögzítették, és 1885-ben megjelent a Sunday Morning Star híre.

2. "Mary Celeste" (vagy Celeste)

A Flying Dutchman után a második legnépszerűbb szellemhajó azonban, ellentétben vele, valóban létezett. Az "Amazon" (a hajót először így hívták) hírhedt volt. A hajó sokszor cserélt gazdát, az első kapitány az első út során meghalt, majd egy viharban zátonyra sodorta a hajót, végül egy vállalkozó szellemű amerikai vásárolta meg. Átnevezte az "Amazont" "Mary Celeste"-re, hisz az új név megmenti a hajót a bajtól.
Amikor a hajó 1872. november 7-én elhagyta New York kikötőjét, 13 ember volt a fedélzetén: Briggs kapitány, felesége, lányuk és 10 tengerész. 1872-ben a "Dei Grazia" hajó egy New Yorkból Genovába tartó hajót fedezett fel, a fedélzetén egy szeszesital-rakomány nélkül. A legénység minden személyes tárgya a helyén volt, a kapitány kabinjában a felesége ékszerdoboza és a saját varrógépe, a varrással. Igaz, a szextáns és az egyik csónak eltűnt, ami arra utal, hogy a legénység elhagyta a hajót. A hajó jó állapotban volt, a rakterek tele voltak élelemmel, a rakomány (a hajó alkoholt szállított) sértetlen volt, de a legénységnek nyomát nem találták. A személyzet minden tagjának és utasának sorsát teljesen sötétség borítja. Ezt követően több csaló is megjelent és lelepleződött, akik a legénység tagjainak adtak ki magukat, és megpróbálták beváltani a tragédiát. Leggyakrabban a szélhámos úgy tett, mintha a hajó szakácsa lenne.

A brit Admiralitás alapos vizsgálatot végzett a hajó részletes vizsgálatával (beleértve a vízvonal alatti búvárokkal is), valamint a szemtanúk alapos kihallgatásával. Ennek a vizsgálatnak az anyagai jelentik a fő és legmegbízhatóbb információforrást. A történtek hihető magyarázata arra vezethető vissza, hogy a legénység és az utasok szabad akaratukból hagyták el a hajót, és csak az okok értelmezése tér el egymástól, amelyek ilyen döntésre késztették őket. Sok hipotézis létezik, de ezek mind csak feltételezések.

1. USS Salem cirkáló (CA-139)

A USS Salem cirkálót 1945 júliusában rakták le a Bethlehem Steel Company Quincy Yardjában, 1947 márciusában bocsátották vízre, és 1949. május 14-én állították hadrendbe. A hajó tíz évig a hatodik flotta zászlóshajójaként szolgált a Földközi-tengeren. A USS Salem második flottáját 1959-ben szerelték le. 1990-ben visszavonták a flottától, és 1995-ben nyitották meg múzeumként. A USS Salem jelenleg Bostonban, Massachusetts államban van kikötve, Quincy Harbornál.

Bostonban, az Egyesült Államok egyik legrégebbi városában több ijesztő történelmi hajót és épületet is kiállítanak. Ez a hajó, mivel egy régi hadihajó, egy csomó történet - a háború sötét látványától az emberéletek elvesztéséig, ha lehetőség nyílik arra, hogy egy körút során eljuthasson oda, megtapasztalhatja a szellemek izgalmát és borzongását. ennek a hajónak. A "Tengeri boszorkány" becenevet kapta, és a pletykák szerint annyira hátborzongató, hogy már csak az interneten készült képeket is meg lehet érezni a hidegtől.