2018. június 1

Kérdezz meg bárkit, és ő elmondja, hogy az első ember, aki megkerülte a világot, a portugál navigátor és felfedező, Ferdinand Magellan volt, aki a Mactan-szigeten (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat.

Magellánnak csak a felét sikerült megtennie.

Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült)- olvasható a latin felirat Juan Sebastian Elcano földgömbbel koronázott emblémáján. Valójában Elcano volt az első ember, aki elkötelezte magát körülhajózás.

A San Sebastian-i San Telmo Múzeumban található Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, gyújtott gyertyával a kezében, támolyogva lefelé a létrán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottillájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.

Elcano életrajzában sok még nem tisztázott. Furcsa módon az az ember, aki először járta körül a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Még megbízható portré sincs róla, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.

Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, nem messze San Sebastiantól. Sorsát korán a tengerrel kötötte össze, nem szokatlan "karriert" csinált egy akkori vállalkozó szellemű ember számára - először halász állását csempészre cserélte, majd később beiratkozott a haditengerészetbe, hogy elkerülje túlságosan szabad hozzáállása miatti büntetést. törvényekre és kereskedelmi kötelezettségekre. Elcano részt vett az olasz háborúkban és a spanyol hadjáratban Algériában 1509-ben. Bask csempészként a gyakorlatban elég jól elsajátította a tengeri üzletet, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” oktatást a navigáció és a csillagászat terén.

1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amely a legénységgel való elszámolásokért esedékes. kilépő katonai szolgálat, aki soha nem csábította komolyan a fiatal kalandort alacsony fizetésekkel és a fegyelem fenntartásának szükségességével, Elcano úgy dönt, új élet Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, fényes jövő áll előtte - egy új városban senki sem tud nem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírok, amelyek lehetővé teszik, hogy kapitányként dolgozzon egy kereskedelmi hajón… Ám a kereskedelmi vállalkozások, amelyekben Elcano is részt vesz, egyként veszteségesnek bizonyulnak.

1517-ben az adósságok kifizetéseként eladta a parancsnoksága alatt álló hajót a genovai bankároknak - és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. Tény, hogy az eladott hajó tulajdonosa nem maga Elcano, hanem a spanyol korona volt, és a baszknak várhatóan ismét nehézségei lesznek a törvénnyel, ezúttal halálbüntetéssel fenyegetik. Akkoriban ez súlyosnak számított bűn. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd bármelyik hajón menedéket találni: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezen kívül sok Elcano honfitársa volt Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgát és a jó jegy jeléül babot kapott (a nem teljesítők borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionén lett kormányos.

A Magellán flottillájának hajói

1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók letelepedtek a télre San Julian fagyos és elhagyatott öblében, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano beleragadt, nem mert engedelmeskedni parancsnokának, a Concepción Quesada kapitányának.

Magellán erőteljesen és brutálisan elfojtotta a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének levágták a fejét, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra botlották. Cartagena kapitány és egy pap, egyben a lázadás felbujtója, Magellán elrendelte, hogy partraszálljanak az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. A maradék negyven lázadót, köztük Elcanót, Magellan megkímélte.

1. A világ első megkerülése

1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, és 1521 márciusában, egy példátlanul nehéz áthaladás után a Csendes-óceánon, megközelítették a szigeteket, amelyek később Marianas néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte a Fülöp-szigeteket, és 1521. április 27-én a helyi lakosokkal vívott összetűzésben halt meg Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben az összecsapásban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén kimentek a partra Cebu radzsájához, és áruló módon megölték őket. A sors ismét - immár sokadik alkalommal - megkímélte Elcanót. Karvalyo lett a flottilla vezetője. De a három hajón már csak 115 ember maradt; sokan közülük betegek. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a „Victoriára” és a „Trinidadra”. Mindkét hajó sokáig bolyongott a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án lehorgonyoztak Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike – a Molukkák. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón - a Victoria-n, amelynek Elcano lett a kapitánya röviddel azelőtt, és elhagyják a Trinidadot a Moluccán. És Elcanónak sikerült áthajóznia féregfalta hajóján egy éhes legénységgel Indiai-óceánés az afrikai partok mentén. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de 1522. szeptember 8-án a Victoria mégis belépett a Guadalquivir torkolatába.

Példátlan, hallatlan részlet volt ez a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. Elkészült az első világkörüli hajózás! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat biztosított a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer az ő utazásának emlékezett. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat, egy sisakos arany lakatot ábrázolt. A sisak fölött egy földgömb latin felirattal: "Te voltál az első, aki körbejárt engem". Végül pedig a király különleges rendelettel megbocsátott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha elég egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor mindent megoldani vitás kérdéseket a Molukkák sorsával összefüggésben bonyolultabbnak bizonyult. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „földi alma” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem késlelteti a második expedíció Moluccákra küldését.

2. Viszlát A Coruña

Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének számított egy Coruna, amely "a világ összes flottáját képes befogadni". A város jelentősége még jobban megnőtt, amikor az Indiai Kamara ideiglenesen ide került Sevillából. Ez a kamara új expedíciót dolgozott ki a Moluccákra, hogy végre megalapítsa a spanyol uralmat ezeken a szigeteken. Elcano fényes reményekkel telve érkezett A Coruñába – már az armada admirálisának tekintette magát –, és hozzálátott a flottilla felszereléséhez. I. Károly azonban nem Elcanót nevezte ki parancsnoknak, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t, aki számos tengeri ütközet résztvevője volt, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi hivatal „legnagyobb elutasítása” érkezett Elcano 500 aranydukát éves nyugdíj kifizetésére vonatkozó kérésére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano megtapasztalta a spanyol korona hagyományos hálátlanságát a híres navigátorok iránt.

Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőföldjét, Getariát, ahol egy jeles tengerészként könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy olyan emberrel, aki megkerülte a „földi almát”, még az ördög pofájában sem fog elveszni. , érveltek a portás testvérek. 1525 nyarának elején Elcano négy hajóját A Coruñába hozta, és kinevezték a flotilla kormányosának és parancsnokhelyettesének. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. A flotilla kihajózása előtti utolsó éjszaka A Coruñában nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén hatalmas tüzet gyújtottak. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral kedveskedő városiak kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. A másik féltekére mentek, és most az élet állt előttük, tele veszéllyelés nélkülözés. BAN BEN utoljára Elcano besétált Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, és leereszkedett a tizenhat rózsaszín lépcsőn a tengerpartra. Ezek a már teljesen elhasznált lépcsőfokok a mai napig fennmaradtak.

Magellán halála

3. A főkormányos szerencsétlenségei

Loaysa erős, jól felfegyverzett flottája 1525. július 24-én tengerre szállt. A királyi utasítások szerint, és Loaisának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de kerülnie kellett a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. A loaisai expedíció volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíció Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből indult.

Július 26-án hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat heves vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte a mizzen árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Édesvíz és élelmiszerhiány volt. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha a kilátó október 20-án nem a Guineai-öbölben lévő Annobón szigetét látta volna a láthatáron. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: "Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte." A babonás tengerészek ezt félelmetes előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, ellátták élelmiszerrel. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.

Egy hatalmas, ismeretlen fajtájú hal került az asztalra. Urdaneta, Elcano oldala és az expedíció krónikása szerint néhány tengerésznek, "aki megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan gyomorfájdalmak voltak, hogy azt hitték, nem élik túl". Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaysa úgy döntött, hogy Brazília partjaira hajózik. Ettől a pillanattól kezdve a Sancti Espiritus, Elcano hajója szerencsétlenségsorozatba kezdett. A Sancti Espiritus, anélkül, hogy volt ideje feltenni a vitorlákat, majdnem összeütközött az admirális hajójával, majd általában egy ideig lemaradt a flottilla mögött. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt a szem elől. Elcano átvette a többi hajó parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.

Január 12-én a hajók megálltak a Santa Cruz folyó torkolatánál, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem jött ide, Elcano tanácsot hívott össze. Az előző út tapasztalataiból tudva, hogy ez kiváló horgonyzóhely, azt javasolta, hogy mindkét hajót várja meg, ahogy az utasításokat is. A tisztek azonban, akik igyekeztek mielőbb belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy a folyó torkolatánál csak a Santiago-csúcsot hagyják el, és temessék el egy tégelyben egy szigeten lévő kereszt alá azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak tartott, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki Elcano iránti rajongása ellenére. megőrizte a képességét, hogy kritikus legyen a döntéseivel szemben, azt írja, hogy Elcano ilyen hibája nagyon megdöbbentette. Ugyanezen a napon megközelítették a szoros valódi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.

A "Victoria" hajó pontos másolata

Éjszaka szörnyű vihar csapta le a flottillát. Tomboló hullámok öntötték el a hajót az árbocok közepéig, és alig tartott négy horgonyon. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik tört ki a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. Néhány rendelkezést sikerült megmenteni. Éjszaka azonban ugyanolyan erővel tört ki a vihar, és végül összetörte a Sancti Espiritus-t. Elcano számára - a kapitány, az első földkörüli hajósés az expedíció fő kormányosa - a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóért, és felajánlották neki, hogy átvezeti őket a Magellán-szoroson, mivel ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...

De a kudarcok nem hagyták el a kimerült flottlát. Már a kezdet kezdetén az egyik hajó majdnem belerohant a sziklákba, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel a parton maradt matrózokért. Hamarosan Urdaneta csoportja kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, és az emberek kénytelenek voltak nyakig beleásni a homokba, ami szintén nem nagyon melegedett. A negyedik napon Urdaneta és társai közeledtek a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez, és ugyanazon a napon a Loaysa hajó, a San Gabriel és a Santiago Pinnass behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi hajójához.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Február 5-én ismét heves vihar tört ki. Az Elcano hajó a szorosban keresett menedéket, a San Lesmest pedig délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54 ° 50 ′-ére, vagyis megközelítette a Tűzföld csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem ment délre. Még egy kicsit, és az expedíció megnyithatja az utat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra esett, és Loaysa és a legénység elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte a legjobb tengerészek csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunsiada dezertált. A de Vera hajó kapitánya úgy döntött, hogy a Jóreménység foka mellett önállóan eljut a Molukkákra. Az Anunciad eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek hozzáláttak az admirális viharok által súlyosan megtépázott hajójának javításához. Más feltételek mellett teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flotta elveszítette három legnagyobb hajóját, ezt már nem engedhette meg magának. Elcano, aki Spanyolországba visszatérve kritizálta Magellánt, amiért hét hétig ácsorgott a folyó torkolatánál, most ő maga is kénytelen volt öt hetet itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé tartottak. Az expedíció most már csak az admirális hajóját, két karavellát és egy csúcsot tartalmazott.

Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigete között újabb szerencsétlenség érte az admirális hajóját. Kigyulladt a forrásban lévő kátrányos üst, a hajón tűz ütött ki.

Pánik tört ki, sok tengerész rohant a csónakhoz, figyelmen kívül hagyva Loaysát, aki átkokkal záporozta őket. A tüzet még eloltották. A flottilla tovább ment a szoroson, amelynek partja mentén magasan hegycsúcsok, "olyan magas, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúltak" örökké kéklő hó feküdt. Éjszaka a patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útja óta ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge horgonyzóhelyről, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.

És ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, a vihar ismét elérte Loaisa flottáját. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer láb magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmiféle ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaysa, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész eget felhők borították. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka vihar tört ki, az előbbiek közül eddig a legszörnyűbb, amely minden hajót szétszórt. Bár az időjárás később javult, soha többé nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, attól tartottak, hogy a hajó bármelyik pillanatban elsüllyedhet. BAN BEN általános óceán Nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes.

4 Pilóta meghalt admirális

A hajó egyedül vitorlázott, sem vitorlát, sem szigetet nem lehetett látni a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Tekintettel arra, hogy az összetört hajóról hozzánk költöztek emberek, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Július 30-án Loaysa meghalt. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka lelki összeomlás volt; annyira felzaklatta a többi hajó elvesztése, hogy "gyengébb lett és meghalt". Loays nem felejtette el megemlíteni főkormányosa végrendeletében: „Kérem, hogy Elcanónak adjon vissza négy hordó fehérbort, amivel tartozom neki. A Santa Maria de la Victoria hajómon lévő kekszet és egyéb élelmiszereket Alvaro de Loays unokaöcsémnek adjuk, akinek meg kell osztania Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt, sápadt arcokat látott, és tengerészek nyögését hallotta.

A csatorna elhagyása óta harmincan haltak meg skorbutban. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, amiatt, hogy az ínyük bedagadt, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy férfit, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, bár annyira beteg volt, hogy négy nappal Loaysa halála előtt maga is végrendelkezett. Elcano admirálisi posztra való felvétele tiszteletére – amelyet két éve sikertelenül keresett meg – ágyútisztelgés hangzott el. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyáról. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényénél látni lehetett, milyen soványak és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, és lassan minden jelenlévő térdre esik. Elcano vándorlása véget ért...

„Augusztus 6., hétfő. A vitéz Juan Sebastian de Elcano meghalt." Tehát Urdaneta feljegyezte naplójában a nagy navigátor halálát.

Négy ember emeli fel Juan Sebastian holttestét, lepelbe burkolva, deszkához kötve. Az új admirális jelzésére a tengerbe dobják. Csobbanás hallatszott, elfojtva a pap imáit.

EMLÉKMŰ AZ ELCANO TISZTELETÉRE GETARIABAN

Epilógus

A férgektől kimerülten, viharoktól és viharoktól gyötörve, a magányos hajó folytatta útját. A csapat Urdaneta szerint „iszonyatosan kimerült és kimerült volt. Nem telt el nap, hogy ne halt volna meg közülünk.

Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha elmegyünk a Molukkákra.” Így felhagytak Elcano merész tervével, aki beteljesítette Kolumbusz álmát - hogy elérje Ázsia keleti partjait. a legrövidebb utat nyugatról. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érnénk el ilyen hamar a Ladrone (Marian) szigeteket, mert mindig is az volt a szándéka, hogy Chipansut (Japán) keresse” – írja Urdaneta. Egyértelműen túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az az ember, aki először megkerülte a "földi almát", nem tudta, mi az a félelem. De azt sem tudta, hogy három év múlva I. Károly 350 ezer aranydukátért átengedi Portugáliának a Molukkákra vonatkozó „jogait”. A teljes Loaysa-expedícióból csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves utazás után jutott el Spanyolországba, és a Guevara parancsnoksága alatt álló Santiago pinasse, amely Dél-Amerika csendes-óceáni partvidékén haladt Mexikóig. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partját, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik ki messzire nyugat felé, és Dél Amerika háromszög alakú. Ez volt Loaisa expedíciójának legfontosabb földrajzi felfedezése.

Getaria, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál egy kőlap áll, félig letörölt felirattal, amelyen ez áll: „... a dicsőséges Juan Sebastian del Cano kapitány, a nemesek és hűségesek szülötte és lakója. Getaria városa, az első, aki megkerülte a Földet a Victoria hajóval. A hős emlékére ezt a táblát Don Pedro de Etave y Asi, a Calatrava Lovag lovagja állította 1661-ben. Imádkozzunk annak a lelkéért, aki először járta a világot. A San Telmo Múzeumban pedig az Elcano halálának helye van feltüntetve - a nyugati 157 fok és az északi szélesség 9 foka.

A történelemkönyvekben Juan Sebastian Elcano méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. Az Elcano neve egy gyakorló vitorlás a kompozícióban Tengerészeti Erők Spanyolország. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi világkörüli expedíciót hajtott végre.

1519-ben, augusztus hónapban öt hajót küldtek Sevilla kikötőjéből az első világkörüli expedícióra. Felszerelve és jóváhagyva az úton I. Károly - Spanyolország királya. Az út nagyon nehéz volt, az ösvény Amerikán át vezetett délnyugat felé, az expedíció tartotta az irányt a Molukkák felé. Amikor jó utat, Spanyolország megszerezheti a jogokat új nyílt földek.

A flotilla nagyon sokáig mozgott a dél-amerikai kontinensen, próbált kiutat találni "Déli-tenger". A szárazföld déli végén egy mély öblöt fedeztek fel. Elhatározták, hogy továbbhajózunk, a partok teljesen kihaltnak tűntek, de hirtelen több tűz is kigyulladt a sötétben. Emiatt Magellán adta ennek az országnak a nevet - "Tűz földje"és legyen úttörője.

Megy keresztül Magellán-szoros(Tierra del Fuego és Patagónia közötti szoros), a hajók beléptek a Csendes-óceánba.

Magellán-szoros

A navigátorok 3 hónapig nem láttak szárazföldet, tartalékokat vizet inniés a rendelkezéseknek vége. A fedélzeten elkezdődött a skorbut és az éhség. A tengerészeknek, hogy valahogy csillapítsák éhségüket, ökörbőrt kellett rágniuk, és hajópatkányokat kellett enniük. A legénység összesen 21 embert szenvedett el, akik a kimerültség miatt haltak meg. Sok kudarc következtében az utazók el tudták érni a Fülöp-szigeteket, és felhalmozódtak vízzel és élelemmel. Magellánnak nem volt túl szerencséje, és belekeveredett a helyi uralkodók egymás közötti viszályaiba. A bennszülöttekkel vívott csatában ő 1521. április 27-én megölték.

Három évvel később már csak egy tudott visszatérni az úszásból A hajó a Victoria. J. S. Elcano parancsnoksága alatt ő és a legénység 1522-ben fejezték be az utat. Otthon diadallal és kitüntetéssel fogadták őket, hősök voltak, akik voltak a világ első körülhajózásának résztvevői.

Magellán utazása

Ki tette meg először a világ körüli utat, és mi a jelentősége Magellán utazásának?

Kiderült, hogy ez a hős egy portugál navigátor Ferdinánd Magellán.

1) Úszásával be tudta bizonyítani a Föld gömbölyűségét.

2) Magellán expedíciója az egész világnak adott némi fogalmat a földgömbön lévő tengerek és szárazföldek relatív méretéről.

3) Magellán bebizonyította, hogy Ázsia és Amerika között húzódik legnagyobb óceán. Valójában ő hívta Csendesnek. Azért választotta ezt a nevet, mert a hajózás mind a 4 hónapja alatt egyetlen viharral sem találkozott.

4) Bebizonyította, hogy csak egy van a bolygón egyetlen világóceán.

AMUNDSEN Rual
(1872-1928)

Utazási útvonalak

1903-1906 - Sarkvidéki expedíció a "Yoa" hajón. R. Amundsen volt az első, aki átkelt az Északnyugati átjárón Grönlandtól Alaszkáig, és meghatározta az északi mágneses sark pontos helyzetét akkor.
1910-1912 - Antarktiszi expedíció a "Fram" hajón.
1911. december 14-én egy norvég utazó négy kutyaszánon utazó társával elérte Déli-sark földet, egy hónapig megelőzve az angol Robert Scott expedícióját.
1918-1920 - a "Maud" hajón R. Amundsen áthaladt a Jeges-tengeren Eurázsia partjai mentén.
1926 - az amerikai Lincoln Ellsworth-szel és az olasz Umberto Nobile R. Amundsennel együtt repült a "Norvégia" léghajón a Svalbard - Északi-sark - Alaszka útvonalon.
1928 - U. Nobile Amundsen az eltűnt expedíció Barents-tengeri keresése közben halt meg.

Név földrajzi térképen

A norvég utazó nevét egy tenger a Csendes-óceánban, egy hegy az Antarktisz keleti részén, egy öböl Kanada partjai közelében és egy medence északon. Jeges tenger.
Az Egyesült Államok Antarktiszi Kutatóállomását az úttörőkről nevezték el: Amundsen-Scott Pole.

Bellingshausen Faddey Faddeevich
(1778-1852)

Utazási útvonalak

1803-1806 - F. F. Bellingshausen részt vett az első orosz körülhajózásban I. F. Kruzenshtern parancsnoksága alatt a „Nadezhda” hajón. Az összes térképet, amely később szerepelt "Kruzenshtern kapitány világkörüli utazásának atlaszában", ő állította össze.
1819-1821 - F.F. Bellingshausen világkörüli expedíciót vezetett a Déli-sarkra.
1820. január 28-án a Vostok (F. F. Bellingshausen parancsnoksága alatt) és a Mirny (M. P. Lazarev parancsnoksága alatt) lejtőn az orosz tengerészek elsőként érték el az Antarktisz partjait.

Név földrajzi térképen

F.F. Bellingshausenről neveztek el egy tengert a Csendes-óceánban, egy fokot Dél-Szahalinban, egy szigetet a Tuamotu-szigetcsoportban, egy jégtakarót és egy medencét az Antarktiszon.
Az orosz navigátor neve az orosz antarktiszi kutatóállomás.

BERING Vitus Jonassen
(1681-1741)
Dán navigátor és felfedező orosz szolgálatban

Utazási útvonalak

1725-1730 - V. Bering vezette az 1. kamcsatkai expedíciót, melynek célja egy szárazföldi földszoros felkutatása volt Ázsia és Amerika között (a tengerszorost ténylegesen felfedező Sz. Dezsnyev és F. Popov utazásáról nem volt pontos információ) kontinensek 1648-ban). Az expedíció a "Szent Gabriel" hajón megkerülte Kamcsatka és Chukotka partjait, felfedezte Szent Lőrinc szigetét és a szorost (ma Bering).
1733-1741 - 2. Kamcsatka, avagy a Nagy északi expedíció. A "Szent Péter" hajón Bering átkelt a Csendes-óceánon, elérte Alaszkát, feltárta és feltérképezte partjait. Visszafelé az egyik szigeten (ma Commander Islands) telelve Bering, mint csapatának sok tagja, meghalt.

Név földrajzi térképen

Az Eurázsia és Észak-Amerika közötti szoroson kívül a szigetek, a Csendes-óceán tengere, az Okhotszki-tenger partján fekvő fok és Alaszka déli részének egyik legnagyobb gleccsereje viseli Vitus Bering nevét.

VAMBERI Arminius (német)
(1832-1913)
magyar orientalista

Utazási útvonalak

1863 – A. Vamberi dervis leple alatt utazása Közép-Ázsián keresztül Teherántól a türkmén sivatagon át a Kaszpi-tenger keleti partja mentén Khivába, Mashhadba, Herátba, Szamarkandba és Buharába.

VANCOUVER George
(1757-1798)
Angol navigátor

Utazási útvonalak

1772-1775, 1776-1780 - J. Vancouver kabinos fiúként és midshipmanként részt vett J. Cook második és harmadik világkörüli útján.
1790-1795 - Egy világ körüli expedíció J. Vancouver parancsnoksága alatt Észak-Amerika északnyugati partjait fedezte fel. Kiderült, hogy az állítólagos vízi út a Csendes-óceánt és a Hudson-öblöt összekötő nem létezik.

Név földrajzi térképen

J. Vancouver tiszteletére több száz földrajzi objektumot neveztek el, köztük egy szigetet, egy öblöt, egy várost, egy folyót, egy gerincet (Kanada), egy tavat, egy fokot, egy hegyet, egy várost (USA), egy öblöt. (Új Zéland).

GAMA Vasco igen
(1469-1524)
Portugál navigátor

Utazási útvonalak

1497-1499 - Vasco da Gama egy expedíciót vezetett, amely az európaiak számára nyitott tengeri utat Indiába az afrikai kontinens körül.
1502 – második expedíció Indiába.
1524 - Vasco da Gama harmadik expedíciója, már India alkirályaként. Az expedíció során meghalt.

GOLOVNIN Vaszilij Mihajlovics
(1776-1831)
Orosz navigátor

Utazási útvonalak

1807-1811 - V.M. Golovnin vezeti a világ körüli utat a „Diana” sloop-on.
1811 – V. M. Golovnin kutatásokat végez a Kuril- és Shantar-szigeteken, a Tatár-szoroson.
1817-1819 - körbehajózás a „Kamcsatka” lejtőn, melynek során az Aleut-hátság egy részét és a Parancsnok-szigeteket ismertették.

Név földrajzi térképen

Számos öböl, egy szoros és egy tengerhegy, valamint egy alaszkai város és egy vulkán Kunashir szigetén kapta a nevét az orosz navigátorról.

HUMBOLDT Sándor, háttér
(1769-1859)
német természettudós, földrajztudós, utazó

Utazási útvonalak

1799-1804 - Expedíció Közép- és Dél-Amerikába.
1829 - utazás Oroszországon keresztül: az Urál, Altaj, a Kaszpi-tenger.

Név földrajzi térképen

Hegység Közép-Ázsiában és Észak-Amerikában, egy hegy Új-Kaledónia szigetén, egy gleccser Grönlandon, egy hideg áramlat a Csendes-óceánban, egy folyó, egy tó és egy sor települések az Egyesült Államokban.

A német tudós nevéhez fűződik számos növény, ásvány, de még egy kráter is a Holdon.
A berlini egyetem Alexander és Wilhelm Humboldt testvérek nevét viseli.

DEZHNEV Szemjon Ivanovics
(1605-1673 körül)
Orosz felfedező, navigátor

Utazási útvonalak

1638-1648 - S. I. Dezhnev részt vett a folyami és szárazföldi hadjáratokban a Yana folyó területén, Ojmjakon és Kolimán.
1648 - S. I. Dezsnyev és F. A. Popov által vezetett halászexpedíció megkerülte a Chukotka-félszigetet, és elérte az Anadyri-öbölöt. Így megnyílt a két kontinens közötti szoros, amely később a Bering nevet kapta.

Név földrajzi térképen

Ázsia északkeleti csücskén egy fok, Csukotkán egy gerinc és egy öböl a Bering-szorosban Dezsnyev nevéhez fűződik.

DRAKE Ferenc
(1540-1596)
Angol navigátor és kalóz

Utazási útvonalak

1567 – F. Drake részt vett J. Gaukins nyugat-indiai expedíciójában.
1570 óta - éves kalóztámadások a Karib-térségben.
1577-1580 - F. Drake vezette az európaiak második világkörüli útját Magellán után.

Név földrajzi térképen

A bátor navigátor neve a földgömb legszélesebb szorosa, amely összeköti az Atlanti- és a Csendes-óceánt.

DUMONT-DURVILLE Jules Sebastien Cesar
(1790-1842)
Francia navigátor és oceanográfus

Utazási útvonalak

1826-1828 - az "Astrolabe" hajón történő körülhajózás, melynek eredményeként Új-Zéland és Új-Guinea partjainak egy részét feltérképezték, megvizsgálták a Csendes-óceán szigetcsoportjait. Vanikoro szigetén Dumont-D'Urville felfedezte J. Laperouse elveszett expedíciójának nyomait.
1837-1840 - Antarktiszi expedíció.

Név földrajzi térképen

Az Indiai-óceánban az Antarktisz partjainál található tenger a navigátorról kapta a nevét.
A francia tudományos antarktiszi állomás Dumont-D'Urville nevet viseli.

IBN BATTUTA Abu Abdallah Muhammad
Ibn al-Lawati és Tanji
(1304-1377)
Arab utazó, vándorkereskedő

Utazási útvonalak

1325-1349 - Marokkóból haddzson (zarándoklaton) indulva Ibn Battuta Egyiptomba, Arábiába, Iránba, Szíriába, Krímbe utazott, elérte a Volgát és egy ideig az Arany Hordában élt. Aztán át Közép-Ázsiaés Afganisztán megérkezett Indiába, ellátogatott Indonéziába és Kínába.
1349-1352 - utazás muszlim Spanyolországba.
1352-1353 - utazás Nyugat- és Közép-Szudánba.

A marokkói uralkodó kérésére Ibn Battuta egy Juzay nevű tudóssal együtt megírta a "Rikhla" című könyvet, amelyben összefoglalta az utazásai során gyűjtött információkat a muszlim világról.

Kolumbusz Kristóf
(1451-1506)
Portugál és spanyol navigátor

Utazási útvonalak

1492-1493 - H. Kolumbusz vezette a spanyol expedíciót, melynek célja az volt, hogy megtalálják a legrövidebb tengeri utat Európából Indiába. A három „Santa Maria”, „Pinta” és „Nina” karavellán végzett utazás során felfedezték a Sargasso-tengert, Bahamák, Kuba és Haiti.
1492. október 12-e, amikor Kolumbusz elérte Samana szigetét, az európaiak Amerika felfedezésének hivatalos napja.
Három egymást követő Atlanti-óceánon átívelő expedíció során (1493-1496, 1498-1500, 1502-1504) Kolumbusz felfedezte a Kis-Antillákhoz tartozó Nagy-Antillákat, a déli és Közép-Amerikaés a Karib-tenger.
Kolumbusz élete végéig biztos volt abban, hogy elérte Indiát.

Név földrajzi térképen

Kolumbusz Kristóf nevét egy dél-amerikai állam, hegyek és fennsíkok viselik Észak Amerika, egy gleccser Alaszkában, egy folyó Kanadában és több város az USA-ban.

Az Amerikai Egyesült Államokban van a Columbia Egyetem.

Krasheninnikov Sztyepan Petrovics
(1711-1755)
Orosz természettudós, Kamcsatka első felfedezője

Utazási útvonalak

1733-1743 - S. P. Krasheninnikov részt vett a 2. kamcsatkai expedícióban. Először G. F. Miller és I. G. Gmelin akadémikusok irányítása alatt Altaj és Transbaikalia tanulmányait végezte. 1737 októberében Kraseninnyikov önállóan Kamcsatkába ment, ahol 1741 júniusáig kutatásokat végzett, amelyek alapján ezt követően összeállította az első Kamcsatka-földleírást (1-2. kötet, 1756. kiad.).

Név földrajzi térképen

A Kamcsatka melletti sziget, a Karaginszkij-szigeten egy fok és a Kronotskoe-tó melletti hegy S.P. Krasheninnikov nevéhez fűződik.

KRUZENSHTERN Iván Fjodorovics
(1770-1846)
Orosz navigátor, tengernagy

Utazási útvonalak

1803-1806 - I. F. Kruzenshtern vezette az első orosz világkörüli expedíciót a „Nadezhda” és a „Neva” hajókon. I.F. Kruzenshtern - az atlasz szerzője Déli-tenger» (1-2. kötet, 1823-1826)

Név földrajzi térképen

I.F. Kruzenshtern nevét viseli a Kuril-szigetek északi részén található szoros, két atoll a Csendes-óceánban és a Koreai-szoros délkeleti átjárója.

COOK James
(1728-1779)
Angol navigátor

Utazási útvonalak

1768-1771 - világkörüli expedíció az "Endeavour" fregatton J. Cook parancsnoksága alatt. Meghatározták Új-Zéland szigethelyzetét, felfedezték a Nagy-korallzátonyot és Ausztrália keleti partját.
1772-1775 - a Cook által a "Resolution" hajón vezetett második expedíció (a déli szárazföld megtalálása és feltérképezése) célját nem sikerült elérni. A keresés eredményeként a Déli-Sandwich-szigeteket, Új-Kaledóniát, Norfolkot, Dél-Georgia államot fedezték fel.
1776-1779 - Cook harmadik világkörüli expedíciója a "Resolution" és a "Discovery" hajókon az Atlanti- és a Csendes-óceánt összekötő Northwest Passage megtalálását tűzte ki célul. Az átjárót nem találták meg, de a Hawaii-szigeteket és Alaszka partjának egy részét felfedezték. Visszaúton J.Cookot az egyik szigeten ölték meg a bennszülöttek.

Név földrajzi térképen

A legtöbbet megnevezett angol navigátor neve Magas hegyÚj-Zéland, az öböl a Csendes-óceánban, a polinéziai szigetek és az Új-Zéland északi és déli szigetei közötti szoros.

LAZAREV Mihail Petrovics
(1788-1851)
Orosz haditengerészet parancsnoka és navigátora

Utazási útvonalak

1813-1816 - körbehajózás a "Suvorov" hajón Kronstadtból Alaszka partjaiig és vissza.
1819-1821 - a Mirny sloop parancsnoka, M. P. Lazarev részt vett egy F. F. Bellingshausen által vezetett világ körüli expedícióban.
1822-1824 - Lazarev képviselő világkörüli expedíciót vezetett a "Cruiser" fregatton.

Név földrajzi térképen

M. P. Lazarev nevét viseli egy tenger az Atlanti-óceánban, egy jégtakaró és egy víz alatti árok Kelet-Antarktiszon, egy falu a Fekete-tenger partján.
Az orosz antarktiszi kutatóállomás is Lazarev képviselő nevét viseli.

LIVINGSTON David
(1813-1873)
Afrika angol felfedezője

Utazási útvonalak

1841 óta számos kirándulás Dél- és Közép-Afrika belső régióiba.
1849-1851 - A Ngami-tó területének kutatása.
1851-1856 - A Zambezi folyó kutatása. D. Livingston fedezte fel a Victoria-vízesést, és az első európaiként szelte át az afrikai kontinenst.
1858-1864 - A Zambezi folyó, a Chilwa- és a Nyasa-tavak feltárása.
1866-1873 - több expedíció a Nílus forrásainak felkutatására.

Név földrajzi térképen

A Kongó folyó vízesései és a Zambezi folyó partján fekvő város az angol utazóról kapta a nevét.

MAGELLAN Fernand
(1480-1521 körül)
Portugál navigátor

Utazási útvonalak

1519-1521 - F. Magellan vezette az emberiség történetének első világ körüli utazását. Magellán expedíciója felfedezte Dél-Amerika partjait La Platától délre, megkerülte a kontinenst, átkelt a később a navigátorról elnevezett szoroson, majd átkelt a Csendes-óceánon és elérte a Fülöp-szigeteket. Az egyiken Magellánt megölték. Halála után az expedíciót J. S. Elcano vezette, aminek köszönhetően a hajók közül az egyetlen ("Victoria") és az utolsó tizennyolc tengerész (a kétszázhatvanöt fős legénységből) elérhette a partvidéket. Spanyolország.

Név földrajzi térképen

A Magellán-szoros Dél-Amerika szárazföldi része és a Fuego-szigetcsoport között található, összekötve az Atlanti- és a Csendes-óceánt.

Miklukho-Maclay Nikolay Nikolaevich
(1846-1888)
Orosz tudós, Óceánia és Új-Guinea felfedezője

Utazási útvonalak

1866-1867 - utazni Kanári szigetekés Marokkóban.
1871-1886 - az őslakosok tanulmányozása Délkelet-Ázsia, Ausztrália és Óceánia, beleértve az Új-Guinea északkeleti partvidékén élő pápuákat is.

Név földrajzi térképen

A Miklouho-Maclay-part Új-Guineában található.

Ezenkívül az Etnológiai és Antropológiai Intézet Nyikolaj Nyikolajevics Miklukho-Maclay nevét viseli. Orosz Akadémia Tudományok.

NANSEN Fridtjof
(1861-1930)
norvég sarkkutató

Utazási útvonalak

1888 – F. Nansen megtette az első síátkelőt Grönlandon.
1893-1896 - Nansen a Fram hajón átsodródott a Jeges-tengeren az Új-Szibériai-szigetektől a Svalbard-szigetcsoportig. Az expedíció eredményeként kiterjedt oceanográfiai és meteorológiai anyag gyűlt össze, de északi sark Nansent nem sikerült elérni.
1900 - expedíció a Jeges-tenger áramlatainak tanulmányozására.

Név földrajzi térképen

Nansen nevéhez fűződik egy víz alatti medence és egy víz alatti hegygerinc a Jeges-tengeren, valamint számos földrajzi objektum az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon.

NIKITIN Afanasy
(? - 1472 vagy 1473)
Orosz kereskedő, utazó Ázsiában

Utazási útvonalak

1466-1472 - A. Nyikityin utazása a Közel-Kelet és India országain keresztül. A visszaúton, megállva a kávézóban (Feodosia), Afanasy Nikitin leírta utazásait és kalandjait - "Utazás a három tengeren túl".

PIRI Robert Edwin
(1856-1920)
amerikai sarkkutató

Utazási útvonalak

1892 és 1895 - két utazás Grönlandon keresztül.
1902-től 1905-ig - több sikertelen kísérlet az Északi-sark meghódítására.
Végül R. Piri bejelentette, hogy 1909. április 6-án elérte az Északi-sarkot. Hetven évvel az utazó halála után azonban, amikor végrendelete szerint az expedíció naplóit feloldották, kiderült, hogy Piri valójában nem éri el a sarkot, az ÉSZ 89˚55΄-nál megállt.

Név földrajzi térképen

A Grönland távoli északi részén fekvő félszigetet Piri-földnek hívják.

Az orosz utazók felfedezései elképesztőek. Vigyük be időrendben rövid leírások honfitársaink hét legjelentősebb világkörüli utazása.

Az első orosz világkörüli utazás – Kruzenshtern és Lisyansky világkörüli expedíciója

Ivan Fedorovich Kruzenshtern és Jurij Fedorovich Lisyansky harci orosz tengerészek voltak: mindketten 1788-1790-ben. négy csatában vett részt a svédek ellen. Kruzenshtern és Lisyansky útja a kezdet új kor az orosz hajózás történetében.

Az expedíció 1803. július 26-án (augusztus 7-én) indult Kronstadtból Ivan Fedorovich Kruzenshtern vezetésével, aki 32 éves volt. Az expedíció a következőket tartalmazza:

• Háromárbocos sloop Nadezhda. Teljes lakosság 65 fős csapatok. Parancsnok - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
• Háromárbocos sloop "Neva". A hajó személyzetének teljes létszáma 54 fő. Parancsnok - Jurij Fedorovics Liszjanszkij.

A tengerészek mind oroszok voltak – ez volt Kruzenshtern állapota

1806 júliusában két hét különbséggel a Néva és a Nadezsda visszatért a kronstadti portyára, az egész utat 3 év 12 nap alatt teszi meg. Mindkét vitorlás, akárcsak a kapitányuk, világhírűvé vált. Az első orosz világkörüli expedíció nagy tudományos jelentőséggel bírt a világban.
Az expedíció eredményeként számos könyv jelent meg, mintegy kéttucatnyi földrajzi pontot neveztek el híres kapitányokról.

A bal oldalon Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Jobbra - Jurij Fedorovics Liszjanszkij

Az expedíció leírása "Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban a Nadezhda és a Neva hajókon, Kruzenshtern főhadnagy parancsnoksága alatt" címmel jelent meg 3 kötetben, 104 térképből álló atlaszsal és vésett festményeket, és lefordították angol, francia, német, holland, svéd, olasz és dán nyelvre.

És most a kérdésre válaszolva: – Az oroszok közül ki volt az első, aki megkerülte a világot?, Könnyen válaszolhat.

Az Antarktisz felfedezése – Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev világkörüli expedíciója

Aivazovsky "Jéghegységek az Antarktiszon" című munkája Lazarev admirális emlékiratai alapján

1819-ben hosszas és nagyon alapos előkészület után a déli sarki expedíció Kronstadtból hosszú útra indult, amely két háborús hurokból – Vosztokból és Mirnijból – állt. Az elsőt Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, a másodikat Mihail Petrovich Lazarev irányította. A hajók legénysége tapasztalt, tapasztalt tengerészekből állt. Hosszú út vezetett ismeretlen országokba. Az expedíció azt a feladatot kapta, hogyan hatoljon tovább délre, hogy végre megoldódjon a déli szárazföld létének kérdése.
Az expedíció tagjai 751 napot töltöttek a tengeren, több mint 92 ezer kilométert tettek meg. 29 szigetet fedeztek fel és egyet korallzátony. Ő gyűjtötte össze tudományos anyagok lehetővé tette az Antarktisz első gondolatának kialakítását.
Az orosz tengerészek nemcsak egy hatalmas kontinenst fedeztek fel a Déli-sark körül, hanem a legfontosabb kutatásokat is elvégezték az óceánográfia területén. Ez a pókok ága akkor még csak gyerekcipőben járt. F. F. Bellingshausen először magyarázta el helyesen az okokat tengeri áramlatok(például Kanári-szigetek), a Sargasso-tengeri algák eredete, valamint korallszigetek trópusi területeken.
Az expedíció felfedezései az akkori orosz és világföldrajztudomány egyik fő vívmányának bizonyultak.
Így 1820. január 16-át (28-át) tekintik - Antarktisz nyitónapja. Bellingshausen és Lazarev ellenére sűrű jégés ködök, áthaladtak az Antarktisz körül a 60 ° és 70 ° közötti szélességi körökben, és cáfolhatatlanul bizonyították a szárazföld létezését a déli pólus régiójában.
Megdöbbentő módon az Antarktisz létezésének bizonyítását azonnal kiemelkedő földrajzi felfedezésként ismerték el. A későbbi tudósok azonban több mint száz évig vitatkoztak a felfedezésről. A szárazföld volt, vagy csak egy szigetcsoport, amelyet közös jégsapka borított? Maga Bellingshausen soha nem beszélt a szárazföld felfedezéséről. Az Antarktisz kontinentális jellegét csak a 20. század közepén sikerült véglegesen megerősíteni, hosszas, kifinomult technikai eszközökkel végzett kutatások eredményeként.

Kerékpározás a világ körül

1913. augusztus 10-én Harbinban került sor a világkörüli kerékpárverseny céljára, amelyet egy 25 éves orosz atléta, Oniszim Petrovics Pankratov múlt el.

Ez az utazás 2 év 18 napig tartott. Pankratov meglehetősen nehéz utat választott. Szinte egész Európa országai szerepeltek benne. 1911 júliusában Harbint elhagyva a bátor kerékpáros ősz végén érkezett meg Szentpétervárra. Ezután Koenigsbergen, Svájcon, Olaszországon, Szerbián, Törökországon, Görögországon és ismét Törökországon, Olaszországon, Franciaországon, Dél-Spanyolországon, Portugálián, Észak-Spanyolországon és ismét Franciaországon keresztül vezetett útja.
A svájci hatóságok őrültnek tartották Pankratovot. Senki sem merne átbiciklizni a havas sziklás hágókon, amelyeket csak tapasztalt hegymászók járhatnak be. A hegyek leküzdése egy kerékpáros számára nem kis erőfeszítésbe került. Átszelte Olaszországot, áthaladt Ausztrián, Szerbián, Görögországon és Törökországon. Alatta kellett aludnia csillagos égbolt, ételből sokszor csak víz és kenyér volt, de az utat mégsem hagyta abba.

A Pas de Calais-n hajóval átkelve a sportoló kerékpáron kelt át Anglián. Aztán, miután Amerikába is eljutott egy hajón, ismét biciklire ült, és bejárta az egész amerikai szárazföldet, betartva a New York-Chicagó-San Francisco útvonalat. És onnan hajóval Japánba. Ezután kerékpárral átszelte Japánt és Kínát, majd Pankratov elérte grandiózus útvonalának kezdeti pontját, Harbint.

Kerékpáron több mint 50 ezer kilométert tettek meg.Egy ilyen földkörüli út megtételére Onesimust az apja ajánlotta fel.

Pankratov világkörüli útját kortársai nagyszerűnek nevezték. A Gritsner kerékpár segített neki a világ körüljárásában, az út során Onisimnek 11 láncot, 2 kormányt, 53 gumit, 750 küllőt stb.

A Föld körül - az első űrrepülés

9 órakor. 7 perc. Moszkvai idő szerint a Vosztok műhold a kazahsztáni Bajkonuri kozmodromról szállt fel. Repülni a földgömb 108 perc után biztonságosan visszatért a Földre. Az űrhajó fedélzetén egy jelentős pilóta-űrhajós tartózkodott.
Az űrhajó-műhold tömege 4725 kilogramm (a hordozórakéta utolsó fokozatát nem számítva), a rakétahajtóművek összteljesítménye 20 millió lóerő.

Az első repülés automata üzemmódban zajlott, amelyben az űrhajós mintegy utasa volt a hajónak. Azonban bármelyik pillanatban átválthatta a hajót kézi vezérlésre. A repülés során kétirányú rádiókapcsolatot tartottak fenn az űrhajóssal.

A pályán Gagarin a legegyszerűbb kísérleteket végezte: ivott, evett, ceruzával jegyzetelt. A ceruzát maga mellé "tette" véletlenül felfedezte, hogy azonnal elkezd lebegni. Ebből Gagarin arra a következtetésre jutott, hogy jobb, ha ceruzákat és egyéb tárgyakat kötnek a térben. Minden érzését és megfigyelését rögzítette a fedélzeti magnón.
A tervezett kutatás sikeres befejezése és a repülési program befejezése után 10 órakor. 55 perc. Moszkvai idő szerint a „Vosztok” műholdhajó biztonságos leszállást hajtott végre egy adott területen szovjet Únió- Smelovka falu közelében, Ternovsky kerületben, Szaratov régióban.

Az első emberek, akik a repülés után találkoztak az űrhajóssal, egy helyi erdész felesége, Anna (Anikhayat) Takhtarova és hatéves unokája, Rita voltak. Hamarosan a hadosztály katonasága és a helyi kolhozok érkeztek a helyszínre. Az egyik katonacsoport a leszálló járművet őrizte, míg a másik csoport Gagarint az egység helyszínére vitte. Onnan Gagarin telefonon jelentette a légvédelmi osztály parancsnokának:

Kérem, mondja el a légierő főparancsnokának: teljesítettem a feladatot, leszálltam adott területen, jól érzem magam, zúzódás, meghibásodás nincs. Gagarin

A Vosztok-1 elszenesedett leszállómodulját közvetlenül Gagarin landolása után kendővel letakarták, és a Moszkva melletti Podlipkibe vitték a Királyi Tervező Iroda-1 rezsim területére. Később az OKB-1-ből kinőtt Energia rakéta- és űrvállalat múzeumának fő kiállítása lett. Múzeum hosszú ideje bezárták (be lehetett jutni, de elég nehezen - csak csoportban, előzetes levélben), 2016 májusában a Gagarin hajó nyilvánosan elérhetővé vált, a kiállítás részeként.

Egy tengeralattjáró első világkörüli útja a felszínre emelkedés nélkül

1966. február 12. - Megkezdődött két atomtengeralattjáró sikeres világkörüli utazása Északi Flotta. Hajóink ugyanakkor a teljes útvonalon, melynek hossza meghaladta az Egyenlítő hosszát, víz alá süllyedve haladtak át, még a déli félteke kevéssé vizsgált vidékein sem kerültek felszínre. A szovjet tengeralattjárók hősiessége és bátorsága kiemelkedő országos jelentőségű volt, és a Nagy Honvédő Háború tengeralattjáróinak harci hagyományainak folytatója lett.

25 ezer mérföldet tettek meg és egyben a legmagasabb fokú titkosság is megmutatkozott, az út időtartama 1,5 hónap

Két tengeralattjárót jelöltek ki a kampányban való részvételre. sorozatgyártás minden módosítás nélkül. Project 675 K-116 rakétahajó és a második Project 627A K-133 torpedófegyverzetű hajó.

Óriási politikai jelentősége mellett lenyűgöző demonstrációja volt az állam tudományos és technológiai vívmányainak és katonai erejének. A kampány megmutatta, hogy az egész Világ-óceán a nukleáris tengeralattjáróink globális kilövőállásává vált, mind szárnyas, mind ballisztikus rakéták. Ugyanakkor új lehetőségeket nyitott az erők manőverezésére az északi és a csendes-óceáni flották között. Tágabb értelemben elmondható, hogy a közepén " hidegháború„Flottánk történelmi szerepe az óceánok stratégiai helyzetének megváltoztatása volt, és ezt a szovjet tengeralattjárók tették meg először.

Az egyedüli körülhajózás történetének első és egyetlen utazása, egy 5,5 méter hosszú élvezeti csónakon

1992. július 7-én Jevgenyij Alekszandrovics Gvozdev a Lena jachton (mikro osztály, mindössze 5,5 méter hosszú) Mahacskalából indult el első önálló körülhajózására. 1996. július 19-én az utazás sikeresen befejeződött (4 év és két hét volt). Ezzel világrekordot állítottak fel - ez az első és egyetlen utazás a világ egyszeri megkerülésének történetében, amelyet egy közönséges élvezeti gumicsónakon hajtottak végre. Jevgenyij Gvozdev 58 évesen egy régóta várt világkörüli útra indult.

Meglepő módon a hajón nem volt segédmotor, walkie-talkie, robotpilóta és tűzhely. De volt egy hőn áhított "tengerész útlevél", ami új orosz hatóságok egy év küzdelem után adták ki a vitorlásnak. Ez a dokumentum nemcsak abban segített, hogy Jevgenyij Gvozgyev átlépje a határt a számára szükséges irányba: a jövőben Gvozdev pénz és vízum nélkül utazott.
Útja során hősünk súlyos pszichológiai sokkot élt át, miután összeütközött az áruló szomáliai "gerillákkal", akik a Ras Hafun-foknál tisztán kirabolták és majdnem lelőtték.

Egész első világkörüli útja egy szóval összefoglalható: "ellenkezőleg". A túlélés esélye túl kicsi volt. Maga Jevgenyij Gvozdev másként látja a világot: ez egy olyan világ, amely hasonlít a kedves emberek egyetlen testvériségéhez, a teljes érdektelenség világához, egy olyan világhoz, ahol nincsenek akadályok a globális forgalomban ...

Tovább hőlégballon a Föld körül - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov volt az első a világon, aki ballonnal körbejárta a Földet (első próbálkozásra). Összesen 29 próbálkozás történt, és ezek közül csak három volt sikeres. Az utazás során Fedor Konyukhov több világrekordot is felállított, amelyek közül a legfontosabb a repülés időtartama. Az utazónak körülbelül 11 nap, 5 óra és 31 perc alatt sikerült megkerülnie a Földet.
A léggömb kétszintes kialakítású volt, amely kombinálta a hélium és a napenergia felhasználását. Magassága 60 méter. Lent egy gondolát rögzítettek, amely a legjobb technikai eszközökkel volt felszerelve, ahonnan Konyukhov vezette a hajót.

Azt hittem, annyi bűnt követtem el, hogy nem a pokolban égek, hanem itt

Az utazás szélsőséges körülmények között zajlott: -40 fokig süllyedt a hőmérséklet, a ballon egy erős turbulencia zónába esett, nulla látótávolság mellett, és egy ciklon jégesővel és erős széllel haladt el. A komplexitás miatt időjárási viszonyok a berendezés többször meghibásodott, és Fedornak manuálisan kellett hibaelhárítást végeznie.

A repülés 11 napja alatt Fedor alig aludt. Szerinte egy pillanatnyi ellazulás is visszafordíthatatlan következményekkel járhat. Azokban a pillanatokban, amikor már nem lehetett küzdeni az alvással, fogott egy csavarkulcsot, és leült egy vaslemez fölé. Amint becsukták a szemeket, a kéz elengedte a kulcsot, ami a tányérra esett, hangot adva, amitől a repülő azonnal felébredt. Az út végén rendszeresen elvégezte ezt az eljárást. Majdnem felrobbant nagy magasságban, amikor tévedésből beleavatkozott különböző fajták gáz. Még jó, hogy sikerült levágnom a meggyulladt léggömböt.
A teljes útvonalon a világ különböző repülőtereinek légiforgalmi irányítói a lehető legjobban segítettek Konyukhovnak, felszabadítva neki a légteret. Így 92 óra alatt átrepült a Csendes-óceánon, átszelte Chilét és Argentínát, megkerülte a viharfrontot az Atlanti-óceán felett, áthaladt a fokon. jó reményés épségben visszatért Ausztráliába, ahonnan megkezdte útját.

Fedor Konyukhov:

11 nap alatt repültem körbe a Földet, nagyon kicsi, védeni kell. Fogalmunk sincs erről, mi, emberek csak háborúban állunk. A világ olyan gyönyörű – fedezze fel, tanuljon

Kérdezd meg bármelyik iskolástól, hogy ki volt az első, aki megkerülte a világot, és azt fogod hallani: „Természetesen, Magellán.” És kevesen kételkednek ezekben a szavakban. De végül is Magellán megszervezte ezt az expedíciót, vezette, de nem tudta befejezni az utat. Szóval ki az első navigátor, aki elkészíti

Magellán utazása

1516-ban a kevéssé ismert nemes Ferdinánd Magellán I. Mánuel portugál királyhoz érkezett azzal az ötlettel, hogy megvalósítsa Kolumbusz tervét – hogy nyugat felől elérje a Fűszer-szigeteket, ahogy akkoriban a Molukkákat nevezték. Tudniillik Kolumbuszba ekkor „beavatkozott” az útjában megjelent Amerika, amelyet Délkelet-Ázsia szigeteinek tartott.

A portugálok ekkor már Kelet-India szigeteire hajóztak, de Afrikát megkerülve átkeltek az Indiai-óceánon. Ezért új út nem volt szükségük ezekre a szigetekre.

A történelem megismételte önmagát: Magellán, akit Mánuel király nevetségessé tett, a spanyol királyhoz ment, és megkapta a beleegyezését az expedíció megszervezéséhez.

1519. szeptember 20-án egy öt hajóból álló flottilla hagyta el a spanyol San Lucar de Barrameda kikötőt.

Magellán holdjai

Ezt senki sem vitatja történelmi tény hogy az első világkörüli utat a Magellán vezette expedíció tette meg. A drámai expedíció útjának viszontagságait Pigafetta szavaiból ismerjük, aki az utazás minden napján nyilvántartást vezetett. Résztvevője volt két kapitány is, akik már nem egyszer jártak Kelet-Indiában: Barbosa és Serrano.

És különösen ebben a hadjáratban Magellan elvette rabszolgáját, a maláj Enrique-et. Szumátrán elfogták, és hosszú ideig hűségesen szolgálta Magellánt. Az expedíción a Fűszer-szigetek elérésekor tolmács szerepet kapott.

Az expedíció előrehaladása

Miután sok időt veszítettek egy sziklás, keskeny és hosszú szoroson, amely később a Magellán nevet kapta, átkelve és áthaladva egy új óceánhoz jutottak. Ezalatt az egyik hajó elsüllyedt, a másik visszament Spanyolországba. Felfedezték a Magellán elleni összeesküvést. A hajók kötélzete javításra szorult, az élelmiszer- és ivóvízkészletek kifogyóban voltak.

A Csendes-óceánnak nevezett óceán először jó erős széllel találkozott, de később gyengébb lett, és végül teljesen elcsendesedett. A friss élelemtől megfosztott emberek nemcsak éhen haltak, bár patkányokat és bőrt is kellett enniük az árbocokról. A fő veszély a skorbut volt - zivatar minden akkori tengerész számára.

És csak 1521. március 28-án értek el a szigetekre, amelyek lakói ámulattal válaszoltak az anyanyelvén beszélő Enrique kérdéseire. Ez azt jelentette, hogy Magellán és társai a túloldalról érkeztek Kelet-India szigeteire. És Enrique volt az első utazó, aki megkerülte a világot! Visszatért hazájába, megkerülte a földgömböt.

Az expedíció vége

1521. április 21. Magellánt megölték, beavatkozva a helyi vezetők egymás közötti háborújába. Ennek a legsúlyosabb következményei voltak társaira, akik kénytelenek voltak egyszerűen elmenekülni a szigetekről.

A tengerészek közül sokan meghaltak vagy megsebesültek. A 265 fős legénységből már csak 150 maradt, ők csak két hajó irányítására voltak elégek.

Tidore szigetein megpihenhettek egy kicsit, pótolhatták az élelmiszerkészleteket, a fedélzetre vittek fűszereket és aranyhomokot.

Csak a Sebastian del Cano irányítása alatt álló "Victoria" hajó indult vissza Spanyolországba. Csak 18 ember tért vissza Lukar kikötőjébe! Ezek az emberek azok, akik megtették az első világkörüli utat. Igaz, a nevüket nem őrizték meg. Del Cano kapitányt és Pigafetta utazásának krónikását azonban nemcsak történészek és földrajztudósok ismerik.

Az első orosz világkörüli utazás

Az első orosz világkörüli expedíció vezetője volt.Ez az út 1803-1806 között zajlott.

Két vitorlás hajó - a "Nadezhda" maga Kruzenshtern parancsnoksága alatt és a "Néva" segédje, Jurij Fedorovics Lisyansky vezetésével - 1803. augusztus 7-én hagyta el Kronstadtot. fő cél volt egy tanulmány Csendes-óceánés különösen az Amur torkolatát. Meg kellett határozni az orosz csendes-óceáni flotta kényelmes parkolási helyeit és a legjobb szállítási útvonalakat.

Az expedíció nem csak nagyon fontos a Csendes-óceáni Flotta megalakításáért, hanem óriási mértékben hozzájárult a tudományhoz is. Új szigeteket fedeztek fel, de számos nem létező szigetet töröltek az óceántérképről. Először indultak szisztematikus vizsgálatok az óceánban. Az expedíció felfedezte a passzív ellenáramlatokat a Csendes- és az Atlanti-óceánban, megmérte a víz hőmérsékletét, sótartalmát, meghatározta a víz sűrűségét... Tisztázták a tenger izzásának okait, adatokat gyűjtöttek az árapályról , az időjárás összetevőiről a Világóceán különböző régióiban.

Jelentős módosításokat végeztek az orosz térképen Távol-Kelet: a part részei Kuril-szigetek, Szahalin, Kamcsatka-félsziget. Most először látható rajta néhány japán sziget.

Az expedíció résztvevői az oroszok közül kerültek ki elsőként a világ körül.

De a legtöbb orosz számára ez az expedíció arról ismert, hogy az első orosz misszió Rezanov vezetésével Japánba ment a Nadezsdán.

Nagyszerű második (érdekes tények)

Az angol lett a második ember, aki 1577-1580 között megkerülte a világot. Gályánja "Golden Doe" először ment el Atlanti-óceán a később róla elnevezett Csendes-szorosba. Ezt az utat az állandó viharok miatt sokkal nehezebbnek tartják, mint át, úszó jég, hirtelen időjárás-változások. Drake volt az első ember, aki megkerülte a Horn-fok körüli világot. Azóta a tengerészek körében hagyomány a fülbevaló viselése. Ha a Horn-fokot a jobb oldalon hagyta el, akkor a fülbevalónak a jobb fülben kellett volna lennie, és fordítva.

Szolgálataiért Erzsébet királynő személyesen lovaggá ütötte. Neki köszönhetik a spanyolok a "Legyőzhetetlen Armada" vereségét.

1766-ban a francia Jeanne Barré volt az első nő, aki körbe vitorlázta a világot. Ennek érdekében férfinak álcázta magát, és felszállt Bougainville hajójára, amely világkörüli expedícióra indult, mint szolgáló. Amikor a megtévesztés kiderült, minden érdeme ellenére Barre partra került Mauritiuson, és egy másik hajón tért haza.

A második orosz világkörüli expedíció F.F. Bellingshausen és M.P. Lazareva arról híres, hogy közben 1820 januárjában fedezték fel az Antarktiszt.