Henry Fordas dažnai vadinamas automobilių pramonės „tėvu“, nes jis sukūrė visą automobilių gamyklų tinklą. Fordas gavo 161 patentą, todėl pelnytai laikomas didžiausiu išradėju. Pramonininkas savo gyvenimą paskyrė pigių automobilių gamybai ir siekė kiekvienam aprūpinti automobilį. Henry Fordas pirmasis panaudojo surinkimo liniją nuolatinei automobilių gamybai. Verslininko sumanymas „Ford Motor Company“ tebeveikia ir šiandien, vadovaujama jo palikuonių.

Vaikystė ir jaunystė

Būsimasis pramonininkas gimė 1863 m. liepos 30 d. savo tėvo ūkyje netoli Dearborno miesto (Mičiganas). Tėvai Williamas Fordas ir Marie Lithogot imigravo į Ameriką iš Airijos. Berniukas augo su trimis broliais ir dviem seserimis.

Tėvas ir motina sunkiai dirbo ūkyje ir buvo laikomi turtingais žmonėmis. Tačiau Henris buvo tikras, kad tvarkant namų ūkį darbo buvo daug daugiau nei darbo vaisių, todėl jis nesiekė tęsti savo tėvų darbo.

Berniukas mokėsi tik bažnytinėje mokykloje ir net neišmoko rašyti be klaidų. Kai Fordas tapo įmonės vadovu, jis negalėjo tinkamai sudaryti sutarties. Kartą laikraštis pramonininką pavadino „neišmanėliu“, todėl Fordas padavė leidinį į teismą. Tačiau išradėjas buvo tikras, kad žmogui svarbiausia ne raštingumas, o gebėjimas mąstyti.

Būdamas 12 metų Henris neteko mamos, ir šis įvykis berniuką sukrėtė. Būdamas tokio pat amžiaus būsimasis verslininkas pirmą kartą pamatė lokomobilį. Fordas apsidžiaugė, kad vežimas juda veikiamas variklio, ir ateityje nusprendė pats surinkti judantį mechanizmą. Tačiau jo tėvas norėjo, kad Henris taptų ūkininku, todėl kritiškai žiūrėjo į vaiko susidomėjimą mechanika.

Būdamas 16 metų Fordas išvyko į Detroitą ir tapo mokiniu mašinų dirbtuvėje. Po ketverių metų Henris grįžo į ūkį, kur dieną dirbo po namus, o naktimis išrado išradimus. Kad palengvintų kasdienį tėvo darbą, Fordas sukūrė kūlimo mašiną, kuri varoma benzinu. Atsižvelgiant į tokios įrangos paklausą, pirkėjas netrukus buvo rastas. Henris pardavė išradimo patentą, o vėliau įsidarbino šio garsaus verslininko įmonėje.

Verslas

1891 m. Fordas grįžo į Detroitą ir tapo Thomaso Edisono mechanikos inžinieriumi. Šias pareigas Henris ėjo iki 1899 m., tačiau laisvalaikiu toliau dirbo kurdamas mašiną. Fordas ne tik darė tai, ką mėgo, bet ir gyveno su idėja sukurti įperkamą automobilį. 1893 metais Henriui pavyko pasiekti rezultatą – jis sukūrė savo pirmąjį automobilį.

„Edison“ įmonės vadovybė nepalaikė darbuotojo pomėgių ir rekomendavo atsisakyti neįtikėtinų įsipareigojimų. Vietoje to 1899 m. būsimasis pramonininkas paliko darbą ir tapo vienu iš Detroito automobilių kompanijos savininkų. Tačiau ir čia vaikinas ilgai neužsibuvo ir po trejų metų paliko įmonę dėl požiūrių skirtumų su kitais bendraturčiais.

Šiuo metu jauno verslininko išradimas nebuvo labai paklausus. Norėdamas atkreipti klientų dėmesį, Fordas savo automobiliu važinėjo po miestą. Tuo pačiu metu Henris dažnai buvo pašiepiamas ir vadinamas „apsėstu“ iš Begley gatvės. Tačiau vaikinas nebijojo nesėkmės ir niekino baimę prarasti. 1902 m. Fordas dalyvavo automobilių lenktynėse ir sugebėjo įveikti valdantį JAV čempioną. Išradėjo užduotis buvo reklamuoti automobilį ir pademonstruoti jo privalumus, o vaikinas pasiekė norimą rezultatą.

1903 metais trokštantis verslininkas sukūrė Ford Motor Company ir pradėjo gaminti Ford A automobilius. Išradėjas norėjo klientams pateikti universalią mašiną, kuri būtų patikima ir ekonomiška. Palaipsniui „Ford“ gerokai paprastino automobilio dizainą ir standartizavo įvairius mechanizmus bei dalis. Išradėjas pirmasis naudojo konvejerį automobiliams gaminti, o tai buvo tikra naujovė. Talentingas verslininkas pasiekė proveržį automobilių pramonėje ir užėmė lyderio poziciją šioje pramonėje.

Henry Fordas nebijojo sunkumų ir kovojo net su galingiausiu priešininku. Kai „Ford Motor“ susirėmė su automobilių gamintojų sindikatu, jaunasis verslininkas atsikovojo. Dar 1879 metais George'as Seldenas gavo automobilio dizaino patentą, tačiau jo neįgyvendino. Kai kitos įmonės pradėjo gaminti automobilius, išradėjas pradėjo kreiptis į teismą. Po pirmosios laimėtos bylos nemažai įmonių iš jo nupirko licencijas ir sukūrė automobilių gamintojų asociaciją.

Teismo procesas prieš Fordą prasidėjo 1903 m. ir tęsėsi iki 1911 m. Pramonininkas atsisakė pirkti licenciją ir pažadėjo savo klientams apsaugą. 1909 m. „Ford“ bylą pralaimėjo, tačiau po pakartotinio bylos nagrinėjimo teismas nusprendė, kad visi automobilių gamintojai veikė pagal įstatymus ir nepažeidė „Selden“ patento teisių, nes naudojo kitokią variklio konstrukciją. Dėl to žlugo automobilių gamintojų asociacija, o „Ford“ išgarsėjo kaip kovotojas už klientų interesus.

Talentingam išradėjui sėkmė atėjo 1908 m., kai buvo pradėta gaminti Ford-T. „Ford“ sumanymas išsiskyrė paprasta apdaila, prieinama kaina ir praktiškumu. Netgi išsirinkau šį automobilį, paverstą greitosios pagalbos automobiliu.

Henry Fordo modelis T

„Ford Motor Company“ pardavimai sparčiai augo, nes „Ford“ automobiliai buvo kokybiški, bet nebrangūs. Tuo pačiu metu „Ford T“ savikaina metams bėgant krito: jei 1909 metais automobilio kaina buvo 850 USD, tai 1913 metais ji nukrito iki 550 USD.

1910 m. Henris Fordas pastatė Highland Park gamyklą. Po trejų metų čia pradėta naudoti surinkimo linija. Pirmiausia buvo surinktas generatorius, o paskui variklis. Kiekvieno variklio surinkime dalyvavo kelios dešimtys darbuotojų, kurie atliko individualias operacijas ir taip sumažino gamybos laiką. Taip pat buvo naudojama judanti platforma, dėl kurios važiuoklė buvo pagaminta per pusę trumpesnio laiko. Tokie eksperimentai paveikė daugelį gamybos proceso aspektų, padidindami jo produktyvumą ir efektyvumą.

Palaipsniui pramonininkas įsigijo kasyklas, anglies kasyklas ir atidarė naujas gamyklas. Taigi „Ford“ pasiekė viską gamybos ciklas: nuo rūdos gavybos iki gatavų automobilių gamybos. Dėl to verslininkas sukūrė ištisą imperiją, kuri buvo nepriklausoma nuo kitų įmonių ir užsienio prekyba. 1914 m. „Ford“ pagamino 10 milijonų automobilių arba 10% visų automobilių pasaulyje.

Henris Fordas siekė pagerinti darbo sąlygas gamyklose. Nuo 1914 m. darbininkų atlyginimai padidėjo iki 5 USD per dieną. Tačiau norėdami gauti tokius pinigus, darbuotojai privalėjo juos protingai leisti. Jei uždarbis buvo išleistas gėrimui, darbuotojas buvo atleistas.

Įmonės nustatė trijų pamainų darbo grafiką po 8 valandas, o ne dvi pamainas po 9 valandas. Verslininkas taip pat pristatė vieną poilsio dieną ir mokamas atostogas. Nors darbuotojai privalėjo laikytis griežtos drausmės, geros sąlygos pritraukė tūkstančius žmonių, o „Ford“ netrūko personalo. Tačiau iki 1941 m. Amerikos pramonininko gamyklose buvo uždrausta steigti profesines sąjungas.

20-ųjų pradžioje „Ford“ buvo parduotas daugiau automobilių nei visi konkurentai kartu paėmus. Iš dešimties JAV parduotų automobilių septyni buvo pagaminti „Ford“. Šiuo laikotarpiu pramonininkas buvo pradėtas vadinti „automobilių karaliumi“.

Nuo 1917 m. JAV dalyvavo kare kaip Antantės dalis. Tada Henry Fordo gamyklos pradėjo vykdyti karinius užsakymus ir gamino šalmus, dujokaukes, povandeninius laivus ir tankus. Bet verslininkas pabrėžė, kad iš kraujo praliejimo užsidirbti nenori ir pelną pažadėjo grąžinti į iždą. Patriotinį Fordo polėkį tautiečiai sutiko šiltai, o tai kėlė pramonininko autoritetą.

Po karo talentingas išradėjas susidūrė su nauja problema- mažėjantys Ford-T pardavimai. „Ford Motor“ asortimentas buvo ribotas, o pirkėjas norėjo įvairovės. „Ford“ teiginys, kad jis gali pasiūlyti bet kokios spalvos automobilį, jei tik jis būtų juodas, buvo teisingas, tačiau nebeatitiko rinkos poreikių. Verslininkas pasitikėjo įperkamumu, parduodamas automobilius kreditais, tačiau konkurentas „General Motors“ pasiūlė įvairių modelių ir ėmėsi lyderio vaidmens.

Pardavimai smuko, o 1927 m. „Ford“ ištiko bankrotą. Tada išradėjas sustojo gamybos procesas ir pradėjo kurti naują automobilį. Fordui padėjo ir jo sūnus, kuris dalyvavo kuriant automobilio dizainą. Tais pačiais metais pramonininkas pristatė Ford A modelį, kuris išsiskyrė įspūdingumu išvaizda ir pagerėjo techninės charakteristikos. Šios naujovės sugrąžino „Ford“ į lyderio pozicijas automobilių rinkoje.

Henrio Fordo 1927 m. modelis A Ford

Dar 1925 metais verslininkas nusprendė sukurti aviakompaniją, kuri vadinosi „Ford Airways“. Tada „Ford“ įsigijo Williamo Stouto įmonę ir pradėjo gaminti lėktuvus. Vėliau Ford Trimotor buvo ypač populiarus. Šis keleivinis lėktuvas buvo serijinė gamyba 1927–1933 m. Buvo pagaminti 199 egzemplioriai, kurie buvo naudojami iki 1989 m.

1920-aisiais Henry Fordas palaikė ekonominius santykius iš SSRS. Pirmasis sovietinis traktorius serijinė gamyba 1923 metais pristatytas Fordson-Putilovets buvo sukurtas Fordson traktoriaus pagrindu. 1929-1932 m. Ford Motor darbuotojai prisidėjo prie Maskvos ir Gorkio gamyklų statybos ir rekonstrukcijos.

Henry Fordo lėktuvas „Ford Trimotor“

Pirmaisiais Didžiosios depresijos metais „Ford“ kompanija užtikrintai išliko, tačiau 1931 m. krizė paveikė „Ford Motor“. Mažėjantys pardavimai ir didėjanti konkurencija privertė „Ford“ vėl uždaryti kai kurias gamyklas ir sumažinti likusių darbuotojų atlyginimus. Pasipiktinusi minia ėmė veržtis į Rouge gamyklą, policija žmones išvaikė tik ginklų pagalba.

IN Dar kartą Fordas rado išeitį sunki situacija dėka naujo išradimo. Pramonininkas pristatė „Ford V 8“ – sportinį automobilį, kurio greitis siekė 130 km/val. Naujas produktas leido įmonei atnaujinti visapusišką veiklą ir padidinti pardavimų apimtis.

Politinės pažiūros ir antisemitizmas

Henry Fordo biografijoje yra keli puslapiai, kurie sukėlė pasmerkimą tarp jo amžininkų. Taigi dar 1918 metais išradėjas nusipirko leidinį „The Dearborn Independent“ ir po dvejų metų pradėjo skleisti antisemitines idėjas. 1920 m. keletas publikacijų šia tema buvo sujungtos į vieną knygą „Tarptautinė žydija“. Vėliau naciai aktyviai naudojo Fordo idėjas ir publikacijas, siekdami paveikti jaunąją kartą.

1921 metais išradėjo pažiūras pasmerkė 119 žmonių. garbingi piliečiai JAV, įskaitant tris prezidentus. 1927 metais Fordas pripažino savo klaidas ir paskelbė atsiprašymo laišką žiniasklaidai.

Verslininkas palaikė ryšius su NSDAP ir netgi teikė finansinę paramą naciams. žavėjosi Fordu ir Miuncheno rezidencijoje laikė išradėjo portretą. Knygoje „Mano kova“ minimas tik vienas amerikietis – Henris Fordas. Nacių okupuotame Poissy mieste (Prancūzija) nuo 1940 metų veikė Henry Fordo gamykla, gaminanti automobilius ir lėktuvų variklius.

Asmeninis gyvenimas

1887 metais Henris Fordas vedė paprasto ūkininko dukrą Clarą Bryant. „Automobilių karalius“ draugiškai ir laimingai gyveno su Klara. Žmona tapo patikima atrama talentingam išradėjui. Bryant patikėjo savo vyru, kai miestiečiai iš jo juokėsi ir kritikavo kolegas. Fordas kartą viename interviu pasakė, kad norėtų gyventi kitą gyvenimą tik tada, kai vėl galėtų vesti Clarą.

Pora susilaukė tik vieno sūnaus Edselio (1893–1943), kuris vėliau tapo pagrindiniu tėvo padėjėju. Ginčai dažnai kildavo tarp Henry Fordo ir Edselio, tačiau tai netrukdė jų draugiškiems santykiams ir Dirbdami kartu. Tėvas buvo kruopštus žmogus, mėgo šokti kaime ir stebėti, kaip skrenda paukščiai, o sūnus pirmenybę teikė modernus menas, džiazas, triukšmingi vakarėliai ir kokteiliai.

Mirtis

„Automobilių karalius“ valdė „Ford Motor“ iki 1930-ųjų, po to perdavė valdymą Edseliui. Verslininko pasitraukimo iš vadovavimo įmonei priežastis – konfliktai su partneriais ir profesinių sąjungų organizacijomis. Fordo sūnus laikinai ėjo prezidento pareigas nuo 1919 m., todėl visiškai susidorojo su savo naujomis galiomis. Po sūnaus mirties 1943 m. nuo skrandžio vėžio senasis pramonininkas vėl vadovavo automobilių imperijai.

Tačiau pažangūs Fordo metai neleido jam tinkamai valdyti įmonės, todėl po dvejų metų jis perleido vadeles savo anūkui Henriui Fordui II. Nuostabus išradėjas mirė 1947 m. balandžio 7 d. nuo smegenų kraujavimo. Tuo metu Fordui buvo 83 metai.

„Automobilių karaliui“ pavyko įgyvendinti savo vaikystės svajonę, palikdamas vieną didžiausių automobilių kompanijų pasaulyje. Tuo pačiu metu pagrindinė pramonininko užduotis buvo ne užsidirbti pinigų, o pagerinti žmonių gyvenimą per savo mėgstamą hobį - automobilių išradimą ir gamybą.

Henry Fordas paliko autobiografiją „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“, kurioje spalvingai apibūdino darbo organizavimo metodus įmonėje. Šioje knygoje pateiktas idėjas perėmė daugelis įmonių, o citatos iš išradėjo teiginių išlieka aktualios ir šiandien.

Dar 1928 metais verslininkas gavo Ellioto Cressono medalį už pasiekimus automobilių pramonėje. Fordo gyvenimo istorijai ir pasiekimams skirta daug knygų ir filmų. Taip 1987 metais Kanadoje pasirodė Allano Eastmanso filmas „Ford: The Man-Machine“, pasakojantis apie išradėją kaip vieną iš Amerikos simbolių.

Citatos

• „Jei turi aistros, gali pasiekti bet ką. Entuziazmas yra bet kokios pažangos pagrindas“
• „Kai atrodo, kad visas pasaulis prieš tave, prisimink, kad lėktuvas kyla prieš vėją!
• „Mano sėkmės paslaptis yra gebėjimas suprasti kito žmogaus požiūrį ir pažvelgti į dalykus tiek iš jo, tiek iš savo požiūrio.
• "Kokybė yra tai, kad kažkas daroma teisingai, net kai niekas nemato"
• „Jei reikalaujate, kad kas nors skirtų savo laiką ir energiją verslui, pasirūpinkite, kad jis nepatirtų finansinių sunkumų.
• „Tik dvi paskatos verčia žmones dirbti: troškulys darbo užmokesčio ir baimė ją prarasti“

Henris Fordas yra visame pasaulyje žinomas amerikiečių pramonininkas, išradėjas, 161 JAV patento autorius, automobilių gamyklų visame pasaulyje savininkas. Pagrindinė didžiojo verslininko užduotis buvo išleisti automobilį kiekvienam, vėliau ši garsi frazė tapo „Ford“ kompanijos šūkiu, kuris sėkmingai gyvuoja iki šiol. Pagrindinis pasiekimas ir naujovė, kurią jis sugalvojo, yra konvejerio naudojimas nuolatinei gamybai. Paplitusi klaidinga nuomonė, kad masinei gamybai skirti konvejeriai dar niekada nebuvo naudojami. Tai ne visai tiesa: dar XIX amžiuje daugelis skerdyklų naudojo panašias technologijas. Henris tapo pirmuoju išradėju, panaudojusiu tokią technologiją techniškai sudėtingam produktui – automobiliui.

Jis gimė imigrantų iš Airijos, gyvenusių Detroito priemiestyje, šeimoje. Būdamas 16 metų jaunuolis padarė drąsų ir beviltišką poelgį – pabėgo iš namų ir išvyko dirbti į Detroitą. Ten talentingas paauglys atsidūrė inžinerinėje pramonėje. Keletą metų jis dirbo inžinieriumi mechaniku (vėliau vyriausiuoju inžinieriumi) Edison Electric Company. 1893 m. Henris, laisvu nuo darbo laiku, savarankiškai sukūrė automobilį. Laikotarpiu nuo 1899 iki 1902 m. jis buvo bendraturtis garsi kompanija Detroite, kurį netrukus paliko dėl nesutarimų su kitais savininkais. 1903 metais talentingas ir iniciatyvus inžinierius atidarė savo įmonę Ford Motors Company, kuri iš karto susidūrė su intensyvia automobilių gamintojų sindikato konkurencija. Visų pirma, su Seldenu, kuris užpatentavo savo sukurtą automobilį, kuriame buvo tik bendrų bruožų dizaino. Sindikatas pretendavo į monopolį automobilių pramonėje, todėl teisiniai veiksmai buvo tik laiko klausimas. Pirmasis posėdis dėl Fordo nuosavybės teisių pažeidimo įvyko 1903 m., o byla tęsėsi iki 1911 m. Jo nuopelnas, jis drąsiai stojo prieš galingą korporaciją. Tarp vadinamųjų „teisėtų gamintojų“ gudrybių buvo ir grasinimas „Ford“ automobilių pirkėjams, kuriuos sindikatas grasino paduoti į teismą dėl akivaizdžiai nelegalios prekės panaudojimo. Henris ištvėrė šį likimo smūgį, pažadėdamas visiems klientams visišką apsaugą ir atlyginti materialinius nuostolius teisinių sankcijų atveju. Iš pradžių teismas stojo į „teisėtų gamintojų“ pusę, tačiau 1909 m. byla buvo peržiūrėta, nes paaiškėjo, kad nė vienas jo automobilis Seldeno teisių nepažeidė, nes. Henrio automobiliuose buvo naudojami visiškai skirtingų tipų varikliai. Didžiausią populiarumą ir pasisekimą Henriko įmonė sulaukė 1908 m., kai nuėjo nuo surinkimo linijos naujas modelis automobilių – Ford T. 1910 metais verslininkas pastatė moderniausią ir geriausiai apšviestą gamyklą, pavadintą Highland Park. Naujausia įžanga buvo judančio konvejerio naudojimas, kurio dėka buvo galima sutrumpinti T modelio automobilio gamybos laiką nuo 12 valandų iki 2. Inovatyvūs verslininko požiūriai apėmė ne tik techninė pusė klausimas, bet ir socialine sfera. Taigi jis nustatė didžiausią vidutinį darbuotojų atlyginimą – 6 dolerius per dieną. Tačiau tokį atlyginimą galėjo gauti tik tie, kurie galėtų protingai išleisti santaupas (šeimoms ar asmeniniams poreikiams). Jis negailestingai atleido tuos darbininkus, kurie išgėrė savo pinigus. Bėgant metams Fordas asmeniškai atvyko į Europą kaip taikdarys. Jis stengėsi įtikinti nacionalines vyriausybes pradėti susitaikymą, teigdamas, kad karas tik sunaikins dalyvaujančių šalių ekonomiką. 1917 metų pavasarį verslininkas pakeitė požiūrį į karą. Gamykla pradėjo gaminti dujokaukes, lengvas kaukes ir valtis. Kartu jis viešai pareiškė nesiruošiantis pasipelnyti iš karo laikų, kai šaliai reikia technikos savo sienoms apsaugoti. Visą gautą pelną jis pažadėjo grąžinti valstybei. Ar šis bendravimas buvo vykdomas, istorija nežino. Didysis išradėjas ir verslininkas mirė sulaukęs 83 metų 1947 m.

5 / 5 ( 102 balsai)

Henry Fordas yra sėkmingas verslininkas, novatorius ir inžinierius, prilygstantis Edisonui, Rokfeleriui, Morganui ir kitiems „Amerikos statytojams“. Ilgus dešimtmečius Fordo sėkmės istorija ir biografija buvo laikoma pavyzdžiu, kaip tik sunkiu darbu ir savo protu galima pasiekti neįtikėtinų aukštumų, o jo knygos vis dar išlieka aktualios tarp trokštančių verslininkų. Kaip viskas prasidėjo ir ką Fordui teko įveikti kelyje į automobilių karaliaus titulą?

Ūkis netoli Detroito

Henris gimė ūkininkų šeimoje netoli Detroito, jo tėvai kilę iš Airijos, o be jo šeimoje buvo dar 6 vaikai. Fordo tėvas galėjo aprūpinti šeimą, pinigų pragyvenimui užteko, o pagal ūkininkavimo standartus Fordų šeima buvo laikoma turtinga, nors visi turėjo už tai dirbti.

Vienas iš svarbiausi įvykiai vaikystėje Henris mano tėvo dovana - rankinis laikrodis, kurį smalsus vaikinas beveik iš karto išardė, kad ištirtų vidinį mechanizmą. Berniuko meilė technologijoms ir mechanikai pabudo vaikystėje. ankstyvas amžius, tačiau aplinka, kurioje jis gyveno, ir tėvo įsitikinimai neprisidėjo prie jo gebėjimų ugdymo, todėl Fordas netrukus nusprendžia palikti namus.

Aistringas darbas

Henris du kartus bandė pabėgti iš savo gimtojo ūkio į Detroitą dirbti inžinieriumi. Pirmą kartą į miestą pabėgo būdamas 16 metų ir, norėdamas kažkaip užsitikrinti savo egzistavimą, dirbo vežimų gamybos įmonėje, o m. naktinė pamaina laikrodžių taisymas dirbtuvėse. Po 4 tokio gyvenimo metų Fordas grįžo namo, kur tėvas jam padovanojo 40 arų žemės, kad vaikinas amžiams pamirštų automobilius.

Antrą kartą Henry Fordas su žmona (tuo metu buvo nėščia) išvyko į Detroitą ir gavo mechanikos inžinieriaus pareigas tuo metu sparčiai besivystančioje Thomas Edison Lighting Company. Netrukus darbštuolis paaukštinamas iki vyriausiojo inžinieriaus, ir jis pradeda statyti savo automobilį namuose, garaže.

Sėkmingai išbandęs savo kūrybą, jaunuolis sulaukė rėmėjų ir tapo vienu iš Detroit Motors automobilių kompanijos įkūrėjų. Vadovo pareigos ir akcijų paketas mechanikos inžinerijos įmonėje yra geras tramplinas į ateitį, tačiau netrukus Henry Fordas, kurio vadyba ir darbo metodai, kurių nemėgsta kiti įkūrėjai, yra priverstas palikti „Detroit Motors“. Konfliktas kilo, kai naujai paskirtas vadovas pasiūlė sumažinti automobilių gamybos kaštus, padarant juos prieinamus paprastiems darbuotojams, o tai prieštarauja „brangius žaislus“ turtingiems amerikiečiams gaminančios bendrovės politikai.

Automobiliai vidutinei klasei – „Ford Motors“ proveržis

Praėjus metams po jų Detroit Motors pasitraukimo, Henry Fordas, kurio sėkmės istorija pakrypo nauja linkme, susirado rėmėjų ir įkūrė savo įmonę Ford Motors. Jis vis dar siekia, kad automobiliai būtų pigūs ir prieinami darbininkų klasei, todėl kurdamas „Model T“ atsisako brangių apdailos medžiagų, tačiau to neužtenka ir „Ford“ nusprendžia kardinaliai pakeisti gamybos procesą.

Siekiant padidinti efektyvumą, Ford Motors gamykla pristato surinkimo linijos metodą, o patys konvejeriai pakyla iki juosmens lygio, todėl dirbti daug patogiau. Be to, gamybos linijoje sumontuoti kėlimo kabliai ir trosai, leidžiantys variklius ir sunkiasvorių transporto priemonių dalis pakelti daug greičiau ir su mažiau žmonių.

Darbo eigos supaprastinimo rezultatas buvo modelis T, kuris kainavo 800 USD – trečdaliu mažiau nei pradinė daugelio to meto automobilių kaina.

„Model T“ buvo išparduotas tokiu greičiu, kad „Ford Motors“ netrukus tapo rinkos monopolistu ir užėmė daugiau nei 50% segmento. Patobulintas modelis A sustiprino įmonės sėkmę.

Henrio Fordo pasiekimai taip pat apėmė darbo organizavimo reformą. Pirmą kartą darbuotojai gavo teisę į mokamas atostogas ir šešias dienas darbo savaitė su legalia poilsio diena.

Darbo pamaina buvo sutrumpinta nuo 9 iki 8 valandų, o vietoj dviejų dirbo trys pamainos, kurios sukūrė naujų darbo vietų ir leido valandai nesustoti gamybos. Vidutinis „Ford Motors“ darbuotojo mėnesinis atlyginimas siekė apie 130 USD (tuo metu 100 USD buvo laikomas labai padoriu atlyginimu), todėl darbuotojai buvo suinteresuoti likti įmonėje.

Henry Fordo sėkmės paslaptis

Studijuojant Fordo biografiją galima pastebėti, kad jis nuo vaikystės turėjo polinkį dirbti su įvairiais mechanizmais, o norint juos išsiugdyti vaikystėje, teko paaukoti ramų pasiturinčio ūkininko gyvenimą. Henris sugebėjo dirbti keliose pareigose, susijusiose su inžinerija ir projektavimu, o tai neabejotinai leido įgyti patirties ir tobulėti pasirinkta kryptimi.

Fordo inžinerinį protą papildė netradicinis mąstymas, leidęs radikaliai pakeisti gamybos procesą, sumažinti gamybos kaštus ir tiesiogine to žodžio prasme prasimušti į tuometinę automobilių rinką.

Tačiau Henrio Fordo istorija taip pat yra ryškus pavyzdys, kaip galima pasiekti sėkmės pasitelkus savo genialumą ir nepavykti dėl per didelio pasitikėjimo savimi. Pasitikėdamas savo netradicine mąstysena, „Ford Motors“ įkūrėjas nepaisė daugelio inžinierių ir kitų specialistų patarimų, dėl kurių įgijo monopolį rinkoje. General motors.

Išsamiau didžiojo novatoriaus gyvenimą ir pasaulėžiūrą galite išstudijuoti knygose:

• Henris Fordas - „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“;
• Henris Fordas - „Šiandien ir rytoj“;
• Henris Fordas - "Judeti i prieki."

Henris Fordas – išradėjas, automobilių koncerno „Ford Motor Company“ įkūrėjas, konvejerio gamybos modernizatorius. Talentingas ir sėkmingas vadovas, pirmasis pakėlė minimalų atlyginimą darbuotojams, sumažindamas darbo dieną iki aštuonių valandų, o savaitę – iki penkių dienų.

1863 m. liepos 30 d. ūkininko Williamo Fordo šeimoje gimė pirmasis Henrio vaikas. Nuo vaikystės jis nesidomėjo tėvo darbu. Matė, kad tam tikroms operacijoms skiriamos pastangos kartais nepasiteisina, o mechanizmų įdiegimas palengvins artimųjų darbą.

Henris įgijo išsilavinimą pradinėje bažnyčios mokykloje, tačiau niekada nesigailėjo, kad rašė su klaidomis. Jo išvystytas, gyvas protas daugiau nei kompensavo šį trūkumą.

Būdamas dvylikos metų berniuką apsėdo mintis sukurti savaeigį judantį mechanizmą po to, kai pamatė lokomobilį, „lekiantį“ šešių kilometrų per valandą greičiu. Ir nors artimieji jo pomėgį pasmerkė, jaunasis Fordas į dirbtuves įstojo kaip mechaniko mokinys.

Po ketverių metų grįžęs namo, jis neatsisako savo idėjų ir toliau kuria savo išradimus. Jau 1887 metais Henris pasipiršo ūkininko dukrai Clarai Bryant, su kuria paskui laimingai gyveno visą gyvenimą. Ši moteris visada palaikė ir įkvėpė išradėją net tais istorijos momentais, kai visi kiti jo idėjas laikė beprotiškomis. 1991 m. Henry ir Clara Ford susilaukė sūnaus, kurį pavadino Edsedu.

Įmonės įkūrimas

Benzino kūlimo mašina buvo pirmasis išradimas, po kurio į Fordą buvo pradėta žiūrėti rimtai. Thomas Edisonas įgyja iš jo patentą ir pasiūlo vyriausiojo inžinieriaus pareigas savo įmonėje. Tačiau net ir ši prestižinė padėtis neatitraukia Henrio nuo idėjos pagaminti automobilį, kuris būtų prieinamas beveik visiems šalies gyventojams.

Netrukus įmonės vadovybė primygtinai pataria jaunas specialistas nustokite galvoti apie „pašalinius dalykus“. Tada Fordas pasitraukė ir 1899 m. tapo vienu iš Detroito automobilių kompanijos bendrasavininkių. Tačiau po trejų metų jį paliko, nesuradęs savo idėjai palaikymo tarp kolegų.

Netrukus „Ford“ savarankiškai išleido savo pirmąjį „Fordmobile“, kuris niekuo nesudomino. Tačiau puikus rinkodaros žingsnis greitai išgelbės situaciją. Henris sėda prie savo automobilio vairo ir dalyvauja visos šalies lenktynėse, pasiekdamas sėkmės. Pirmoji vieta buvo geriausia reklama, o užsakymai pasipylė iš visų pusių.

1903 metais investuotojų dėka garsus išradėjas atidarė savo įmonę „Ford Motor Company“, kurios pagalba įgyvendino savo svajonę ir sukūrė viešąjį automobilį.

1908 metais gimė Ford T, išsiskiriantis savo patikimumu, patogumu ir už prieinamą kainą, siekiančios tik 850 dolerių. Konkurentai nyksta šešėlyje, o „Ford“ gaminiai tvirtai įsitvirtino lyderiaujančiose pozicijose.

Pagrindinės naujoviškos transformacijos

Henris Fordas gali būti vadinamas revoliucionieriumi jo gamyboje įvestų pokyčių atžvilgiu. Pagrindiniai pasiekimai, lėmę sėkmę, yra šie:

1. Konvejerio gamyba. Konvejeris nėra vienas iš Fordo išradimų, jis jį tik patobulino ir panaudojo surinkdamas sudėtingus mechanizmus. Tačiau tai atvėrė didžiules perspektyvas didinti darbo našumą ir leido pagreitinti visą automobilių gamybos procesą.
2. Padidinti minimalų atlyginimą darbuotojams iki penkių dolerių per dieną. Tai į jo įmonę pritraukė daug darbuotojų, kurie vėliau vertino savo darbą. Be to, jie, palaipsniui sukaupę reikiamą sumą, iš savo įmonės galėjo įsigyti automobilius.
3. Aštuonių valandų pamainos įvedimas. Šios naujovės dėka įmonė pradėjo dirbti trimis pamainomis, taip sukurdama naujų darbo vietų.
4. „Ford“ pirmasis įteisino šešių dienų darbo savaitę, suteikdamas darbuotojams galimybę ramiai pailsėti laisvadienį.
5. Atostoginių išmokėjimas. Anksčiau atostogos įmonėse nebuvo mokamos ir dažnai net nebuvo teikiamos.

Įmonės sunkumai ir jų sprendimo būdai

Netrukus „Ford“ iš investuotojų atperka kontrolinį akcijų paketą
savo įmonę ir tampa jos visišku savininku. Be to, ji įsigyja kasyklas, kasyklas ir gamyklas, skirtas automobilių gamybai skirtų medžiagų gamybai.

Tačiau konkurentai nelinkę taip lengvai pasiduoti, o 1927 metais įmonė atsidūrė ant žlugimo slenksčio. Tačiau net ir tokie sunkūs išbandymai nesugebėjo sulaužyti Fordo valios. Tais pačiais metais pasaulį išvydo patobulintas „Ford A“ modelis, kuris sulaukė svaiginančios vartotojų sėkmės, nes savo kokybinėmis savybėmis ir įspūdinga išvaizda pranoko konkurentus.

Henris Fordas mirė savo tėvynėje netoli Detroito, sulaukęs 83 metų. Jis išgyveno savo mirtį vienintelis sūnus ir paliko savo imperiją anūkui Henriui Fordui II. Jo gyvenimas atėjo ryškus pavyzdys apie tai, kaip žmogaus dvasios ir proto galia gali įgyvendinti pačias fantastiškiausias ir drąsiausias svajones, jei tiki jomis visa širdimi.

Henris Fordas - nuostabi istorija. trumpa biografija, citatos, požiūris į gyvenimą.

Henry Ford: Trumpa biografija

Išradėjas, pagrindinis pramonininkas, ideologinis įkvėpėjas ir „Ford Motor Company“ kūrėjas – taip bus prisimintas vargšas iš Detroito. Henris Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. airių kilmės šeimoje Detroito priemiestyje, Sprigfieldo kaime. SU jaunesnio amžiaus Padėjo tėčiui ir mamai atlikti namų ruošos darbus, būdamas vyriausias iš 6 vaikų šeimoje. Pirmąjį išsilavinimą įgijo m kaimo mokykla. Būdamas 12 metų jis įsidarbino mokiniu dirbtuvėse, kad būtų užimtos rankos Laisvalaikis. Šiuo laikotarpiu atsirado pirmieji būsimojo verslininko inžineriniai ir projektavimo polinkiai – jis sukonstravo garo mašiną.

Būdamas 16 metų, 1876 m., jis persikėlė į Detroitą ieškodamas darbo.. Henris Fordas sugebėjo įsidarbinti inžinieriumi mechaniku, vadovaujamu „Edison Electric Company“ vyriausiojo mechaniko. Nenuilstantis darbas atvedė Henry Fordą į suvažiavimą Atlantik Sityje 1887 m., kur jis ir dalyvavo asmeninis susitikimas su Thomasu Edisonu, su kuriuo pasidalinau savo idėjomis. Henry Fordas išsakė savo idėjas apie vidaus degimo variklius, tikėdamasis, kad Edisonas tik nusijuoks iš jauno svajotojo, tačiau mokslininkas atsakė: „Tęskite darbą ties savo idėja ir pasieksite užsibrėžtą tikslą. Aš pranašauju jums puikią ateitį“.

Po tokio galingo paskatinimo Henry Fordas toliau dirbo gamykloje, netrukus gavo vadovo pareigas ir 1893 m. tapo vyriausiuoju inžinieriumi. Dabar jis kontroliavo visą darbo ciklą ir, nors 1899 m. po jo atleidimo iš įmonės ir nesėkmingos pradžios - Henrio Fordo verslas bankrutavo– išradėjas aiškiai suvokė savo būsimą darbą.

1903 – gimimo laikas“Ford variklis“. SU lengva ranka autoriaus ir 12 Mičigano verslininkų, buvo atidaryta įmonė, kuriai vadovavo Henry Fordas, bendrovės viceprezidentas ir Aleksandras Malcolmsas, pagrindinis investuotojas. 1905 metais jis tapo vieninteliu savininku dėl nuomonių skirtumų su partneriais, kurie nenorėjo investuoti į pigių automobilių modelių kūrimą.

1913 metais buvo atidaryta pirmųjų automobilių modelių surinkimo linijos gamyba., kuri ne tik vieno žmogaus gyvenimą apvertė aukštyn kojomis, bet ir paskelbė naują pasaulinė era. Pagrindinis Henrio Fordo darbas „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“ tapo filosofinių tyrimų ir naujo politinio ekonominio judėjimo – fordizmo – šaltiniu.

Po daugelio metų bendradarbiavimo su sovietų biuru Niujorke jis sudarė sandorį parduoti Fordsoną. 1919 metais sūnus Henris Fordas Edselis Brianas Fordas, išpirko dalį kitų akcininkų akcijų, po to bendrovė tapo šeimos reikalai. Sūnus Henris mirė 1943 m Fordas, po to įmonė liko globoti jo tėvui, o 1945 m. rugsėjį jis perdavė ją savo anūkui Henriui Fordui II. Garsusis verslininkas mirė 1947 m. balandžio 7 d. savo namuose Dearborne.

Nuopelnai ir atmintis:

• Knyga „Mano gyvenimas, mano darbai“ (1922);
• „Rytoj ir šiandien“ (1926);
• „Judėjimas į priekį“ (1931);
• Ford fondas - kartu su sūnumi;
• Apdovanojimas už viso gyvenimo nuopelnus automobilių pramonei (1946 m. ​​gegužės mėn.);
• Amerikos naftos instituto aukso medalis už viešąją tarnybą;

Henry Fordo citatos:

• „Viską galima padaryti geriau, nei buvo padaryta iki šiol“
• „Jokia užduotis neatrodys neįmanoma, jei ją suskaidysi į mažas dalis“
• „Vienintelis atvejis, kai verslininkas gali drąsiai pasiskolinti pinigų, yra tada, kai jam jų nereikia.

„Galvok, kad sugebi tam ar kitam pasiekimui, arba galvok, kad nesugebi – bet kuriuo atveju būsi teisus“

(1 įvertintas, įvertinimas: 5,00 iš 5)