Nusileidimo laivo projektas 21820 kodas "Dugong"(pagal NATO kodifikaciją - Dyugon) yra naujausių Rusijos oro ertmių nusileidimo laivų serija, pagrindinis serijos laivas yra kateris D-105 "Ataman Platov". Šiuo metu tai vienintelis laivas, pastatytas pagal šį projektą ir yra Kaspijos flotilės dalis.

Šiuo metu statomi 2 laivai. Šis projektas- vienas statomas UAB „Vostochnaya Verf“ Vladivostoke, antrasis – UAB „Volga“ laivų statybos gamykloje m. Nižnij Novgorodas. Taip pat 2011 m. buvo pasirašyta sutartis dėl 21820 projekto 3 desantinių laivų serijos statybos Jaroslavlio laivų statybos gamykloje OJSC. Pirmasis iš trijų šios serijos laivų buvo nuleistas YaSSZ 2012 m. sausio 18 d., laivas buvo pavadintas Denis Davydov.

Pagrindinis šio projekto kateris buvo padėtas 2006 m., o nuo 2010 m. priklausė vienai iš Kaspijos flotilės formacijų ir gavo „Atamano Platovo“ vardą Didžiojo Dono armijos vado, kurio pulkai buvo Paryžiuje, garbei. 1814 metais ir „padovanojo“ Prancūzijos sostinę naujos rūšies maitinimo įstaigos – bistro (nuo rusiško žodžio „greitai“), nes Paryžiaus kavinėse kazokai reikalavo kuo greičiau jas aptarnauti.

Verta paminėti, kad ir Jaroslavlyje pastatyti desantiniai laivai bus pavadinti 1812 m. Tėvynės karo didvyrių vardu kad 200 metų jubiliejaus metais atrodo tikrai aktualu. Trys Jaroslavlyje statomos valtys vadinsis Denisas Davydovas, leitenantas Rimskis-Korsakovas ir karininkas Lermontovas. Paskutiniai du buvo karinio jūrų laivyno gvardijos įgulos nariai ir dalyvavo 1812 m.

Projekto 21820 desantinis laivas „Dugong“ buvo sukurtas Nižnij Novgorode specialistų. Centrinis povandeninių sparnų projektavimo biuras" juos. R.E. Aleksejeva. Šis projektavimo biuras specializuojasi šioje srityje moksliniai tyrimai, greitaeigių laivų, laivų ir valčių su dinaminiais palaikymo principais projektavimas ir kūrimas.

Šio projektavimo biuro dizaineriai ir mokslininkai sukūrė ekranoplaninius laivus, kurie neturi analogų pasaulyje, arba kaip jie dar vadinami – „Kaspijos monstrais“. Tai yra ir „Lun“ raketa, ir „Orlyonok“ oro transportas, kurie pagrindiniu judėjimo būdu galėjo pasiekti iki 500 km / h greitį. Pagal projektus, sukurtus „Centriniame povandeninių sparnų projektavimo biure“, pavadintame. R.E. Aleksejevas, buvo pagaminta daugiau nei 8000 civilinių ir karinių povandeninių laivų.

Šiuo metu greitis tūpimo operacijų metu vaidina vis svarbesnį vaidmenį. Kaip greitesnė technika ir kariai bus pristatyti į placdarmą, tuo didesnė tikimybė, kad šioje srityje bus išvystyta sėkmė. Patirtis, kurią rusų jūreiviai gavo naudodamiesi 11770 projekto desantu „Serna“, dar kartą patvirtino šią aksiomą.

Tačiau tapo akivaizdu ir dar kai kas: šiandien reikalingi dar greitesni laivai, turintys didesnę tūpimo ir keliamąją galią kaip nepriklausomi koviniai vienetai. Tuo pačiu naujų laivų amfibijos ir mobilios charakteristikos turėjo atitikti projekto 11770 valčių charakteristikas. Šios aplinkybės tapo postūmiu sukurti naują oro ertmės transporto ir tūpimo katerį, kuris buvo projekto 21820 Dugong kateris. .

Bendra Dugon tipo tūpimo aparato poslinkis oro ertmėje yra 280 tonų, maksimalus ilgis – 45 metrai, didžiausias plotis – 8,5 metro, o grimzlė – 1,9 metro. Maksimalus greitis kelionė - 35 mazgai, kai bangos aukštis 0,75 metro. Laivas taip pat gali būti naudojamas audringomis sąlygomis, kai bangos aukštis ne didesnis kaip 3,5 metro.

Projekto 21820 desantiniai laivai turi du dyzeliniai varikliai M507A-2D tipo, kurių kiekvieno galia yra 9000 AG. kiekviena. Didžiausias kreiserinis nuotolis yra 500 jūrmylių. Krovinių triumos matmenys – 27x6,8x2,34 metro, maksimali keliamoji galia – 140 tonų, desantinis laivas gali gabenti iki 3 MBT arba 5 šarvuočius.

Nusileidimo laivo „Dugong“ valdymo sistemoje kartu su jūriniu informacijos ir kompiuterių kompleksu MIVK 6P-08B, giroskopo krypties indikatoriumi GKU-5, atsilikimu LI-21 ir varikliais, kuriuose yra TE- tachometrai. 204 tipo, taip pat naudojamas Agat-M3 autopilotas (AE ANFAS kūrimas ir gamyba Saratovo mieste). Tokiu atveju galima naudoti modernizuotą autopilotą „pakeisti 4“.

Nusileidusios plaukiojančios priemonės varymo ir vairavimo kompleksas, kuriame yra ventiliuojamas vandens srovės varomasis blokas, neišsikiša už laivo korpuso matmenų ir leidžia efektyviai dirbti užsikimšusiose vandens zonose bei sekliuose vandenyse. Nusileidimo laivo įgula – 6 žmonės. Nusileidimo laivas yra ginkluotas. Standartiškai jį sudaro 2 sunkiųjų kulkosvaidžių MTPU kalibras 14,5 mm, taip pat 8 "Igla" tipo MANPADS. Užsakovui pageidaujant, ginklų sudėtis ir komplektacija gali būti keičiama.

Jų pakankamai aukšti kovos ypatybėsšio projekto laivai, ypač vienintelis eksploatuojamas Ataman Platov desantinis laivas, buvo patvirtinti kaip strateginių manevrų, kurie taip pat vyko Kaspijos jūroje, dalis. Vykdydami pratybas, desantinis laivas greitai pristatė šarvuočius ir jūrų pėstininkus į mūšio lauką ir nusileido neįrengtoje pakrantėje.

„Atamanas Platovas“ išlaipina karius strateginėse pratybose „Centras-2011“

Pranešama, kad šie laivai gali būti naudojami kartu su projekto desantiniais sraigtasparnių doko laivais, kurie šiandien statomi Rusijos kariniam jūrų laivynui. Projektų 11770 „Serna“ ir 21820 „Dugong“ tanklaiviai pagal savo svorį ir dydžio charakteristikas visiškai tinka „Mistralams“. Tokios valtys kartu su aviacijos grupe „Mistral“ yra skirtos pristatyti į krantą doko laivo ginklus ir nusileidimo pajėgas.

Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno reikmėms toliau statomi projekto 21820 laivai. O Centrinis projektavimo biuras SPK im. R.E. Alekseeva toliau tobulina šio projekto valtis ir kuria naujas modifikacijas. Visi jie iš esmės skiriasi vienas nuo kito elektrinės, išdėstymo sprendimai, sraigtai, greitis ir poslinkis. Tačiau tuo pat metu viskas, kiek įmanoma, yra tinkama naudoti iškrovimo operacijose uždarų ir pusiau uždarų jūrų, įlankų ir archipelaginių vandenų vandenyse.

/Remiantis medžiagomis oborona.ru ir militaryrussia.ru /

Nusileidimo laivo projektas 21820 „Dugong“ 2012 m. spalio 26 d

Nusileidžiantis kateris D-105 „Atamanas Platovas“ projektas 21820, 2010 m.

Projekto 21820 desantinio laivo kodas "Dugong" (pagal NATO kodifikaciją - Dyugon) - tai naujausių Rusijos oro ertmių desantinių laivų serija, pagrindinis serijos laivas yra kateris - D-105 "Atamanas Platov". Šiuo metu tai vienintelis laivas, pastatytas pagal šį projektą ir yra Kaspijos flotilės dalis. Šiandien statomi dar 2 šio projekto laivai – vienas statomas Vostochnaya Shipyard OJSC Vladivostoke, antrasis – Volgos laivų statybos gamykloje OJSC Nižnij Novgorodo mieste. Taip pat 2011 m. buvo pasirašyta sutartis dėl 21820 projekto 3 desantinių laivų serijos statybos Jaroslavlio laivų statybos gamykloje OJSC. P.

Analogų pasaulyje vis dar neturinčio „Dugong“ pirmtakas yra projekto 11770 greitaeigis tūpimo laivas „Serna“, taip pat sukurtas PPM povandeniniams laivams. Dugong yra daug tobulesnis nei zomša. Jis turi prastą matomumą, didelis poslinkis leido žymiai padidinti keliamąją galią ir tūpimo pajėgumą, greitį, kreiserinį diapazoną, tinkamumą plaukioti, o bendra grimzlė tokia pat kaip Serna, jame yra įrengti veiksmingi ginklai ugniai palaikyti tūpimui.

Šiuolaikinės karo jūroje koncepcijos numato aktyvias karinių laivynų operacijas prieš pakrantės objektus, todėl „Dugongo“ pasirodymas Rusijos kariniame jūrų laivyne padidina jo kovines galimybes. Ant Tolimieji Rytai statomas antras toks laivas.

Pagrindinis šio projekto kateris buvo padėtas 2006 m., o nuo 2010 m. priklausė vienai iš Kaspijos flotilės formacijų ir gavo „Atamano Platovo“ vardą Didžiojo Dono armijos vado, kurio pulkai buvo Paryžiuje, garbei. 1814 m. ir „padovanojo“ Prancūzijos sostinei naujo tipo maitinimo įstaigas – bistro (nuo rusiško žodžio „greitai“), nes Paryžiaus kavinėse kazokai reikalavo kuo greičiau jas aptarnauti. Verta paminėti, kad Jaroslavlyje padėtas desantas gaus ir 1812 m. Tėvynės karo herojų vardus, o tai atrodo tikrai aktualu 200 metų jubiliejaus metais. Trys Jaroslavlyje statomi laivai bus pavadinti „Denis Davydov“, „Leitenant Rimsky-Korsakov“ ir „Midshipman Lermontov“. Paskutiniai du buvo karinio jūrų laivyno gvardijos įgulos nariai ir dalyvavo 1812 m.

Projekto 21820 „Dugong“ tūpimo laivą Nižnij Novgorode sukūrė „Centrinio povandeninių sparnų projektavimo biuro“ specialistai. R. E. Aleksejeva. Šis projektavimo biuras specializuojasi mokslinių tyrimų, greitaeigių laivų, laivų ir valčių su dinaminio palaikymo principais projektavimo ir kūrimo srityje. Šio projektavimo biuro dizaineriai ir mokslininkai sukūrė ekranoplaninius laivus, kurie neturi analogų pasaulyje, arba kaip jie dar vadinami – „Kaspijos monstrais“. Tai yra ir „Lun“ raketa, ir „Orlyonok“ oro transportas, kurie pagrindiniu judėjimo būdu galėjo pasiekti iki 500 km / h greitį. Pagal projektus, sukurtus "Centriniame povandeninių sparnų projektavimo biure" juos. R. E. Aleksejevas, buvo pagaminta daugiau nei 8000 civilinių ir karinių povandeninių laivų.

Šiuo metu greitis tūpimo operacijų metu vaidina vis svarbesnį vaidmenį. Kuo greičiau įranga ir kariai bus pristatyti į placdarmą, tuo didesnė tikimybė, kad šioje srityje pavyks pasiekti sėkmės. Patirtis, kurią rusų jūreiviai gavo naudodamiesi 11770 projekto desantu „Serna“, dar kartą patvirtino šią aksiomą. Tačiau tapo akivaizdu ir dar kai kas: šiandien reikalingi dar greitesni laivai, turintys didesnę tūpimo ir keliamąją galią kaip nepriklausomi koviniai vienetai. Tuo pačiu naujų laivų amfibijos ir mobilios charakteristikos turėjo atitikti projekto 11770 valčių charakteristikas. Šios aplinkybės tapo postūmiu sukurti naują oro ertmės transporto ir tūpimo katerį, kuris buvo projekto 21820 Dugong kateris. .

Bendras „Dugong“ tipo tūpimo aparato poslinkis oro ertmėje yra 280 tonų, maksimalus ilgis – 45 metrai, didžiausias plotis – 8,5 metro, grimzlė – 1,9 metro. Didžiausias greitis yra 35 mazgai, kai bangos aukštis 0,75 metro. Laivas taip pat gali būti naudojamas audringomis sąlygomis, kai bangos aukštis ne didesnis kaip 3,5 metro. Projekto 21820 tūpimo laivai aprūpinti dviem M507A-2D tipo dyzeliniais varikliais, kurių kiekvieno galia yra 9000 AG. kiekviena. Didžiausias kreiserinis nuotolis yra 500 jūrmylių. Krovinių triumos matmenys – 27x6,8x2,34 metro, maksimali keliamoji galia – 140 tonų, desantinis laivas gali gabenti iki 3 MBT arba 5 šarvuočius.

Laivo „Dugong“ valdymo sistemoje kartu su jūriniu informacijos ir kompiuterių kompleksu MIVK 6P-08B, giroskopo krypties indikatoriumi GKU-5, žurnalu LI2 1 ir varikliais, kuriuose yra TE-204 tachometrai. tipo, taip pat naudojamas autopilotas Agat-M3 („AE“ ANFAS „Saratovo miesto“ kūrimas ir gamyba). Tokiu atveju galima naudoti modernizuotą autopilotą „pakeisti 4“.

Nusileidusios plaukiojančios priemonės varymo ir vairavimo kompleksas, kuriame yra ventiliuojamas vandens srovės varomasis blokas, neišsikiša už laivo korpuso matmenų ir leidžia efektyviai dirbti užsikimšusiose vandens zonose bei sekliuose vandenyse. Nusileidimo laivo įgula – 6 žmonės. Nusileidimo laivas yra ginkluotas. Standartinėje konfigūracijoje jį sudaro 2 14,5 mm kalibro sunkieji kulkosvaidžiai MTPU, taip pat 8 Igla tipo MANPADS. Užsakovui pageidaujant, ginklų sudėtis ir komplektacija gali būti keičiama.

Šio projekto laivai, ypač vienintelis eksploatuojamas Atamano Platovo desantinis laivas, patvirtino savo gana aukštas kovines charakteristikas kaip „Centro-2011“ strateginių manevrų, kurie taip pat vyko Kaspijos jūroje, dalį. Vykdydami pratybas, desantinis laivas greitai pristatė šarvuočius ir jūrų pėstininkus į mūšio lauką ir nusileido neįrengtoje pakrantėje.

Pranešama, kad šie laivai gali būti naudojami kartu su šiandien Rusijos kariniam jūrų laivynui statomais projekto „Mistral“ sraigtasparnių prieplaukomis. Projektų 11770 „Serna“ ir 21820 „Dugong“ tanklaiviai pagal savo svorį ir dydžio charakteristikas visiškai tinka „Mistralams“. Tokios valtys kartu su aviacijos grupe „Mistral“ yra skirtos pristatyti į krantą doko laivo ginklus ir nusileidimo pajėgas.

Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno reikmėms toliau statomi projekto 21820 laivai. O Centrinis projektavimo biuras SPK im. R. E. Alekseeva toliau tobulina šio projekto valtis ir kuria naujas modifikacijas. Visos jos skiriasi viena nuo kitos pagrindinėmis elektrinėmis, išdėstymo sprendimais, sraigtais, greičiu ir poslinkiu. Tačiau tuo pat metu viskas, kiek įmanoma, yra tinkama naudoti iškrovimo operacijose uždarų ir pusiau uždarų jūrų, įlankų ir archipelaginių vandenų vandenyse.

Varikliai- 2 x M507A-2D dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia 9000 AG

TTX valtys:
Įgula – 6 žmonės

Ilgis - 45 m
Plotis - 8,6 m
Grimzlė - 2,2 m
Pilnas darbinis tūris – 280 tonų
Maksimali keliamoji galia - 140 t

Visas greitis – 35 mazgai
Kreiserinis nuotolis - 300 mylių
Tinkamumas plaukioti – 5 balai

Ginkluotė: 2 x MTPU-1 įrenginiai su 14,5 mm kalibro kulkosvaidžiais.

Įranga: valties valdymo sistemoje kartu su giroskopiniu kurso indikatoriumi GKU-5, jūriniu informacijos ir kompiuterių kompleksu MIVK 6P-08B, žurnalu LI2-1 ir varikliais su TE-204 tipo tachometrais Agat - „(Saratovas) naudojamas NPP ANFAS LLC sukurtas ir pagamintas M3 autopilotas. Projekto serijiniuose laivuose naudojamas modernizuotas autopilotas „change 4“ (2010).

Pirmasis laivas dujų ertmėje buvo projekto 14081 Saigak pasienio valtis.

Laivo judėjimo dujų ertme principas skiriasi nuo orlaivio judėjimo, nors abiem atvejais po laivo dugnu tiekiamas oras, kuris sumažina hidrodinaminį pasipriešinimą ir pagerina laivo greitį.

Jei laivuose su oro pagalve visa masė yra palaikoma virš atraminio paviršiaus nuolat įpurškiamo oro perteklinio slėgio jėgomis ir yra statiška, tai laivuose su oro ertme judančią masę palaiko dinaminė vandens reakcija. dugne. O dėl oro slėgio padidėjimo po valties dugnu jai judant, šalia atraminio paviršiaus su tam tikra dugno geometrija, susidaro ir išlaikomas oro burbulas (ertmė), kuris atlieka oro tepimo vaidmenį.

Viskas lyg ir labai paprasta, tačiau norėdami šią idėją paversti pramoniniu dizainu, Centrinio tyrimų instituto darbuotojai. Akademikas A.N. Krylovas užtruko daug metų tyrimų ir plėtros darbų.

Ir pramoninis dizainas, pagamintas 14081 projekto valties pavidalu, buvo išbandytas, todėl visi buvo įsitikinę neabejotinais valties su oro ertme pranašumais. Tolimesniuose Redano centrinio projektavimo biuro plėtruose oro ertmė buvo naudojama labai plačiai. Tiesa, po bandomojo projekto 14081 laivo eksploatavimo jie atsisakė oro kompresoriaus, nes pagrindinio variklio išmetamųjų dujų pakako suformuoti ir išlaikyti ertmę po dugnu. Nuo tada visi Redan Central Design Bureau sukurti laivai buvo vadinami valtimis ant dujų ertmės.

Projektas 21820 desantinis laivas, kodas "Dugong" (pagal NATO kodifikaciją - Dyugon) - tai naujausių Rusijos oro ertmių nusileidimo laivų serija, serijos pagrindinis laivas yra kateris - D-105 "Atamanas Platov". Šiuo metu tai vienintelis laivas, pastatytas pagal šį projektą ir yra Kaspijos flotilės dalis. Šiandien statomi dar 2 šio projekto laivai – vienas statomas Vostochnaya Shipyard OJSC Vladivostoke, antrasis – Volgos laivų statybos gamykloje OJSC Nižnij Novgorodo mieste. Taip pat 2011 m. buvo pasirašyta sutartis dėl 21820 projekto 3 desantinių laivų serijos statybos Jaroslavlio laivų statybos gamykloje OJSC. Pirmasis iš trijų šios serijos laivų buvo nuleistas YaSSZ 2012 m. sausio 18 d., laivas buvo pavadintas Denis Davydov.

Pagrindinis šio projekto kateris buvo padėtas 2006 m., o nuo 2010 m. priklausė vienai iš Kaspijos flotilės formacijų ir gavo „Atamano Platovo“ vardą Didžiojo Dono armijos vado, kurio pulkai buvo Paryžiuje, garbei. 1814 m. ir „padovanojo“ Prancūzijos sostinei naujo tipo maitinimo įstaigas – bistro (nuo rusiško žodžio „greitai“), nes Paryžiaus kavinėse kazokai reikalavo kuo greičiau jas aptarnauti. Verta paminėti, kad Jaroslavlyje padėtas desantas gaus ir 1812 m. Tėvynės karo herojų vardus, o tai atrodo tikrai aktualu 200 metų jubiliejaus metais. Trys Jaroslavlyje statomi laivai bus pavadinti „Denis Davydov“, „Leitenant Rimsky-Korsakov“ ir „Midshipman Lermontov“. Paskutiniai du buvo karinio jūrų laivyno gvardijos įgulos nariai ir dalyvavo 1812 m.


Projekto 21820 „Dugong“ tūpimo laivą Nižnij Novgorode sukūrė „Centrinio povandeninių sparnų projektavimo biuro“ specialistai. R. E. Aleksejeva. Šis projektavimo biuras specializuojasi mokslinių tyrimų, greitaeigių laivų, laivų ir valčių su dinaminio palaikymo principais projektavimo ir kūrimo srityje. Šio projektavimo biuro dizaineriai ir mokslininkai sukūrė ekranoplaninius laivus, kurie neturi analogų pasaulyje, arba kaip jie dar vadinami – „Kaspijos monstrais“. Tai yra ir „Lun“ raketa, ir „Orlyonok“ oro transportas, kurie pagrindiniu judėjimo būdu galėjo pasiekti iki 500 km / h greitį. Pagal projektus, sukurtus "Centriniame povandeninių sparnų projektavimo biure" juos. R. E. Aleksejevas, buvo pagaminta daugiau nei 8000 civilinių ir karinių povandeninių laivų.

Šiuo metu greitis tūpimo operacijų metu vaidina vis svarbesnį vaidmenį. Kuo greičiau įranga ir kariai bus pristatyti į placdarmą, tuo didesnė tikimybė, kad šioje srityje pavyks pasiekti sėkmės. Patirtis, kurią rusų jūreiviai gavo naudodamiesi 11770 projekto desantu „Serna“, dar kartą patvirtino šią aksiomą. Tačiau tapo akivaizdu ir dar kai kas: šiandien reikalingi dar greitesni laivai, turintys didesnę tūpimo ir keliamąją galią kaip nepriklausomi koviniai vienetai. Tuo pačiu naujų laivų amfibijos ir mobilios charakteristikos turėjo atitikti projekto 11770 valčių charakteristikas. Šios aplinkybės tapo postūmiu sukurti naują oro ertmės transporto ir tūpimo katerį, kuris buvo projekto 21820 Dugong kateris. .

Laivo „Dugong“ valdymo sistemoje kartu su jūriniu informacijos ir kompiuterių kompleksu MIVK 6P-08B, giroskopo krypties indikatoriumi GKU-5, žurnalu LI2 1 ir varikliais, kuriuose yra TE-204 tachometrai. tipo, taip pat naudojamas autopilotas Agat-M3 („AE“ ANFAS „Saratovo miesto“ kūrimas ir gamyba). Tokiu atveju galima naudoti modernizuotą autopilotą „pakeisti 4“.

Šio projekto laivai, ypač vienintelis eksploatuojamas Atamano Platovo desantinis laivas, patvirtino savo gana aukštas kovines charakteristikas kaip „Centro-2011“ strateginių manevrų, kurie taip pat vyko Kaspijos jūroje, dalį. Vykdydami pratybas, desantinis laivas greitai pristatė šarvuočius ir jūrų pėstininkus į mūšio lauką ir nusileido neįrengtoje pakrantėje.

Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno reikmėms toliau statomi projekto 21820 laivai. O Centrinis projektavimo biuras SPK im. R. E. Alekseeva toliau tobulina šio projekto valtis ir kuria naujas modifikacijas. Visos jos skiriasi viena nuo kitos pagrindinėmis elektrinėmis, išdėstymo sprendimais, sraigtais, greičiu ir poslinkiu. Tačiau tuo pat metu viskas, kiek įmanoma, yra tinkama naudoti iškrovimo operacijose uždarų ir pusiau uždarų jūrų, įlankų ir archipelaginių vandenų vandenyse.

Informacijos šaltiniai:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

Po Pirmojo pasaulinio karo atsirado poreikis specializuotų priemonių pėstininkams ir ginklams pristatyti į neįrengtą krantą. Pagrindinis uždavinys tuo metu buvo tankų, transporto priemonių ir pabūklų pristatymas iš transportinių laivų denių į krantą. Tuo pačiu metu transporto priemonė turėjo būti pakankamai erdvi, kad būtų galima gabenti krovinius, ir tuo pat metu turėti matmenis, kad būtų galima įdėti į transportą. Jis taip pat turėjo būti pakankamai lengvas, kad galėtų dirbti su transporto priemonės krovinių strėlėmis. Iki 1938 m. anglai ėmėsi „Thornycroft“ suprojektuoti tipo laivus LCM-1 ( Mechanizuotas tūpimo laivas, in pažodinis vertimas- Mechaninių priemonių nusileidimo laivas). Britanijoje naujo tipo laivai gavo MLC pavadinimą ( Mechanizuotas tūpimo laivas- Mechanizuoto nusileidimo laivas). Vokietijoje desantiniai laivai buvo vadinami MFP ( Marinefährprahm- jūrų iškrovimo barža). Jungtinėse Amerikos Valstijose šio tipo laivai buvo pavadinti LCU ( Landing Craft Utility- pagalbiniai desantiniai laivai). Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios panašios valtys jau buvo naudojamos pirmaujančių pasaulio šalių laivynuose, išimtis buvo SSRS karinis jūrų laivynas. Iš viso JAV kariniam jūrų laivynui buvo pastatyti 22 492 LCVP tipo desantiniai laivai. 2366 laivai buvo pristatyti pagal „Lend-Lease“.

Po Antrojo pasaulinio karo pagal Lend-Lease pateiktą amerikietišką LCM-6 buvo sukurtas pirmasis SSRS desantinio laivo projektas.

Septintojo dešimtmečio pradžioje SSRS, remiantis dizainerio V. I. Levkovo pasiekimais, buvo suprojektuoti ir praktiškai pritaikyti erdvėlaiviai su oro pagalvėmis su oro pagalvėmis su originalia kamerinio tipo KVP schema su tvora.

Jungtinėse Valstijose desantinių desantinių laivų kūrimas pradėtas septintojo dešimtmečio pradžioje. Jie gavo LCAC pavadinimą ir gali vienu skrydžiu nugabenti 1 pagrindinį mūšio tanką M1 Abrams arba 2 pagrindinius mūšio tankus M41 Walker Bulldog arba iki 180 karių. Laivai buvo pastatyti Avondale Gulfport Marine ir Textron Marine and Land Systems laivų statyklose.

SSRS ekranoplanai buvo sukurti kaip priemonė greitai perkelti nusileidimo pajėgas, tačiau jie niekada nebuvo plačiai paplitę tiek SSRS kariniame jūrų laivyne, tiek nacionalinė ekonomika, ir visos jiems skirtos programos buvo apribotos.

2010-aisiais JAV pradėjo kurti greitaeigius amfibijos tūpimo varliagyvius ant povandeninių sparnų, kurių greitis siekė iki 36 mazgų. Taip pat vyksta nedidelių desantinių laivų modernizavimo darbai.

Didžiausi desantiniai laivai yra LCU-2000 tipo. Jie gali į krantą gabenti 5 M1 Abrams pagrindinius mūšio tankus arba iki 10 M2 pėstininkų kovos mašinų Bradley, arba iki 400 karių, arba iki 350 tonų krovinių. Pateikta: UDC tipas "Tarawa", UDC tipas "Wasp", DKD tipas "Whidbey Island" ir "San Antonio".

Tikslas

Skirtas greitam perkėlimui vandeniu, desantinių puolimo vienetų su ginklu ir vikšriniu ar ratu šarvuotu ar kita įranga nutūpimui ant neįrengtos kranto. Taip pat gali būti naudojamas tiekimui kariniai daliniai stovi pakrantėje. Laivai gali veikti tiek savarankiškai, tiek kaip didelių desantinių laivų ar amfibinių puolimo laivų dalis. Amfibijos iškrovimo metu jie veikia kartu su kitais karo laivais, ugnies palaikymo laivais ir aviacija.

Dizainas

Nusileidimo laivai turi atvirą triumą ir turi laivapriekio rampą jėgoms nusileisti ir kroviniams iškrauti. Laivagalyje yra mašinų skyrius ir antstatas su valdymo įtaisais. Valčių konstrukcija leidžia joms savarankiškai plaukioti.

Savigynos įranga apima MANPADS ir asmeninius šaulių ginklų, taip pat gali būti sumontuoti sunkieji kulkosvaidžiai, skirti ugniai palaikyti DKA.

Vidutiniškai valtys gali gabenti nuo 1 iki 2 pagrindinių tankų arba iki 7 šarvuotų transporto priemonių arba iki 200 ginkluotų jūrų pėstininkų.

Potipiai

Nusileidimo laivai skirstomi į potipius:

• Poslinkio valtys
• Oro ertmės valtys
• Orlaivis

Tipo atstovai Rusijos karinio jūrų laivyno gretose

• Projektas 1206 Kalmar desantinis desantinis laivas
• Nusileidimo laivo projektas 1176 „Ryklys“
• Nusileidimo laivo projektas 11770 „Serna“
• Nusileidimo laivo projektas 21820 „Dugong“

Tipo atstovai JAV karinio jūrų laivyno gretose

Tipo atstovai Britanijos laivyno gretose

• Nusileidžiančių amatų transporto priemonių personalas Mk5 (LCVP)

Tipo atstovai Ispanijos laivyno gretose

• Lanchas de desembarco klasė LCM-1E
• LHD nusileidimo laivas

Kovinis naudojimas

Nuo pat sukūrimo pradžios desantiniai laivai buvo plačiai naudojami daugelyje ginkluotų konfliktų. Atlieka pareigas nuo patrulinių katerių iki aprūpinimo kateriais ir paieškos bei gelbėjimo laivais.

Operacijoje „Jūrų liūtas“ (vok. k.). Unternehmen Seelowe) kertant Lamanšo sąsiaurį.

Pirmą kartą desantinis laivas LCM-2, kurį pastatė „American Car and Foundry“ ir „Higgins“, buvo panaudotas 1942 m. rugpjūčio mėn. atliekant tūpimo operaciją Gvadalkanale.

1942 m. lapkritį LCM-2 buvo naudojami operacijoje „Torch“ Šiaurės Afrikoje.

Desantiniai laivai buvo naudojami karių išsilaipinimui Sicilijos saloje operacijos Husky metu.

1944 metų birželio 6 d didelis skaičius desantiniai laivai dalyvavo Normandijos desantuose operacijos „Neptūnas“ metu.

1945 m. vasario 19 d. LCVP desantiniai laivai buvo panaudoti ketvirtajai jūrų pėstininkų divizijai nusileisti Ivo Džimoje. 1945 m. kovą LCM-5 dalyvavo „Ruro operacijoje“, kertant Reiną.

1950 metų gruodį, pasitelkus 200 desantinių ir transportinių laivų, buvo atlikta evakuacija iš Šiaurės Korėja Amerikos kariai iš Nampo, Seongjin ir Heungnam traukdamiesi.

1992–1993 m. Gruzijos ir Abchazijos konflikto metu dvi sausųjų krovinių baržos tarnavo kaip iškrovimo laivai.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį „Nusileidžiantis laivas“

Pastabos

Literatūra

• Laivų klasifikacija // „Karinio jūrų laivyno žodynas“ / Chernavin V.N. - M .: Karinė leidykla, 1990. - S. 183-184. - 511 p. - ISBN 5-203-00174-X.
• Melnikovas P. E. ir kt.„Jūrų desantininko vadovas“. - M .: Karinė leidykla, 1975. - 288 p.
• Petrovas Yu. .

Nuorodos

Ištrauka, apibūdinanti nusileidimo laivą

Kai princesė Marija pradėjo verkti, jis suprato, kad ji verkia, kad Nikoluška liks be tėvo. Dėdamas daug pastangų sau, jis bandė grįžti į gyvenimą ir perėjo į jų požiūrį.
„Taip, jie turi to gailėtis! jis manė. "Kaip tai lengva!"
„Padangių paukščiai nei sėja, nei pjauna, bet tavo tėvas juos maitina“, – sakė jis sau ir tą patį norėjo pasakyti princesei. „Bet ne, jie tai supras savaip, nesupras! Jie negali to suprasti, kad visi šie jausmai, kuriuos jie vertina, yra mūsų, visos šios mintys, kurios mums atrodo tokios svarbios, kad jų nereikia. Mes negalime suprasti vienas kito“. Ir jis tylėjo.

Mažajam princo Andrejaus sūnui buvo septyneri metai. Jis sunkiai mokėjo skaityti, nieko nežinojo. Po tos dienos jis daug patyrė, įgijo žinių, stebėjimo, patirties; bet jei tada būtų įvaldęs visus šiuos vėliau įgytus sugebėjimus, jis negalėjo geriau, giliau suprasti visos scenos, kurią matė tarp savo tėvo princesės Marijos ir Natašos, reikšmės, nei suprato dabar. Jis viską suprato ir neverkdamas išėjo iš kambario, tyliai priėjo prie Natašos, kuri nusekė paskui jį, droviai pažvelgė į ją gražiomis, susimąstančiomis akimis; iškeltas ruddy viršutinė lūpa jis drebėjo, atsirėmė į jį galvą ir verkė.
Nuo tos dienos jis vengė Desalio, vengė jį glamonėjančios grafienės ir arba sėdėjo vienas, arba nedrąsiai priėjo prie princesės Merės ir Natašos, kurias, regis, mylėjo net labiau už tetą, švelniai ir nedrąsiai jas glamonėjo.
Princesė Marija, palikusi princą Andrejų, puikiai suprato viską, ką jai pasakė Natašos veidas. Ji daugiau nekalbėjo su Nataša apie viltį išgelbėti jo gyvybę. Ji pakaitomis sėdėjo su ja prie jo sofos ir nebeverkė, bet nepaliaujamai meldėsi, nukreipdama savo sielą į tą amžinąjį, nesuprantamą, kurio buvimas dabar buvo toks apčiuopiamas mirštančio žmogaus atžvilgiu.

Princas Andrejus ne tik žinojo, kad mirs, bet ir jautė, kad miršta, kad jau pusiau miręs. Jis patyrė susvetimėjimą nuo visko, kas žemiška, ir džiaugsmingą bei keistą būties lengvumą. Jis neskubėdamas ir be nerimo tikėjosi to, kas jo laukia. Tas didžiulis, amžinas, nežinomas ir tolimas, kurio buvimo jis nenustojo jausti per visą savo gyvenimą, dabar buvo jam artimas ir – dėl to keisto būties lengvumo, kurį jis patyrė – beveik suprantamas ir jaučiamas.
Anksčiau jis bijojo pabaigos. Jis du kartus patyrė šį baisų kankinantį mirties, pabaigos baimės jausmą, o dabar to nebesuprato.
Pirmą kartą jis patyrė šį jausmą, kai priešais jį kaip viršūnė sukasi granata ir jis žiūrėjo į ražienas, į krūmus, į dangų ir žinojo, kad mirtis prieš akis. Kai jis pabudo po žaizdos ir savo sieloje, akimirksniu, tarsi išsivadavęs iš jį sulaikiusios gyvybės priespaudos, pražydo ši meilės gėlė, amžina, laisva, nepriklausanti nuo šio gyvenimo, jis nebebijojo mirties ir padarė. negalvok apie tai.
Tuo labiau jis tomis kančios vienatvės ir pusiau kliedesių valandomis, kurias praleido po žaizdos, galvojo apie jam atvirą naują pradžią. amžina meilė Be to, jis pats, to nejausdamas, išsižadėjo žemiško gyvenimo. Viskas, mylėti visus, visada aukotis dėl meilės, reiškė nemylėti nieko, reiškė negyventi šio žemiško gyvenimo. Ir kuo labiau jis buvo persmelktas šios meilės pradžios, tuo labiau jis išsižadėjo gyvenimo ir tuo labiau sunaikino tą siaubingą barjerą, kuris be meilės stovi tarp gyvenimo ir mirties. Kai pirmą kartą prisiminė, kad turi mirti, jis pasakė sau: na, tuo geriau.
Tačiau po tos nakties Mitiščiuose, kai jo trokštama moteris pasirodė prieš jį pusiau kliedi ir kai jis, prispaudęs ranką prie lūpų, verkė tyliomis, džiaugsmingomis ašaromis, meilė vienai moteriai nepastebimai įsiskverbė į jo širdį ir vėl pririšo prie jo. gyvenimą. Ir jį ėmė kirbėti džiaugsmingos ir nerimą keliančios mintys. Prisiminęs tą akimirką persirengimo stotyje, kai pamatė Kuraginą, dabar jis negalėjo grįžti prie to jausmo: jį kankino klausimas, ar jis gyvas? Ir nedrįso paklausti.

Jo liga vyko pagal savo fizinę tvarką, tačiau tai, ką Nataša pavadino, atsitiko jam, likus dviem dienoms iki princesės Merės atvykimo. Tai buvo paskutinė moralinė kova tarp gyvybės ir mirties, kurioje mirtis triumfavo. Tai buvo netikėtas supratimas, kad jis vis dar brangina gyvenimą, kuris jam atrodė įsimylėjęs Natašą, ir paskutinis, prislopintas siaubo priepuolis prieš nežinią.
Tai buvo vakare. Jis, kaip įprasta po vakarienės, buvo šiek tiek karščiuojantis, o jo mintys buvo nepaprastai aiškios. Sonya sėdėjo prie stalo. Jis užmigo. Staiga jį apėmė laimės jausmas.
– Ak, ji įėjo! jis manė.
Išties, Sonijos vietoje sėdėjo ką tik negirdimais žingsniais įėjusi Nataša.
Nuo tada, kai ji jį sekė, jis visada jautė fizinį jos artumo jausmą. Ji sėdėjo ant fotelio, šonu prie jo, užstojo nuo jo žvakės šviesą ir mezgė kojines. (Ji išmoko megzti kojines nuo tada, kai princas Andrejus jai pasakė, kad niekas nemoka prižiūrėti ligonių, taip pat senos auklės, kurios mezga kojines, ir kad kojinių mezgimas yra kažkas raminančio). karts nuo karto susidurdavo stipinai, ir jam aiškiai matėsi susimąstęs jos nuleisto veido profilis. Ji atliko judesį – kamuolys riedėjo jai nuo kelių. Ji sudrebėjo, atsigręžė į jį ir, uždengusi žvakę ranka, atsargiai, lanksčiu ir tiksliu judesiu pasilenkė, paėmė kamuolį ir atsisėdo į savo buvusią padėtį.
Jis pažvelgė į ją nejudėdamas ir pamatė, kad po judesio jai reikia giliai įkvėpti, tačiau ji nedrįso to padaryti ir atsargiai gaudė kvapą.
Trejybės Lavroje jie kalbėjo apie praeitį, ir jis pasakė jai, kad jei būtų gyvas, amžinai dėkotų Dievui už žaizdą, kuri jį sugrąžino pas ją; bet nuo to laiko jie niekada nekalbėjo apie ateitį.
„Ar taip gali būti, ar negalėjo būti? Dabar pagalvojo jis, žiūrėdamas į ją ir klausydamasis lengvo plieninio stipinų garso. „Ar tikrai tik tada likimas mane taip keistai suvedė su ja, kad numirčiau?.. Ar galėjo būti, kad gyvenimo tiesa man buvo atskleista tik tam, kad gyvenčiau mele? Myliu ją labiau už viską pasaulyje. Bet ką daryti, jei ją myliu? - pasakė jis ir staiga nevalingai suriko, iš įpročio, kurį įgijo per savo kančias.
Išgirdusi šį garsą, Nataša nusimovė kojines, pasilenkė arčiau jo ir staiga, pastebėjusi jo švytinčias akis, lengvu žingsniu priėjo prie jo ir pasilenkė.
-Tu nemiegi?
- Ne, aš jau seniai į tave žiūriu; Jaučiau, kai įėjai. Niekam tu nepatinki, bet suteikia man tą švelnią tylą... tą šviesą. Aš tiesiog noriu verkti iš džiaugsmo.
Nataša priėjo arčiau jo. Jos veidas spindėjo ekstazės džiaugsmu.
„Nataša, aš tave per stipriai myliu. Daugiau už viską.
- Ir aš? Ji akimirkai nusisuko. - Kodėl per daug? - Ji pasakė.
- Kodėl per daug?.. Na, ką tu manai, kaip jautiesi prie širdies, pagal širdis, ar aš būsiu gyvas? Ką tu manai?
- Esu tikras, esu tikras! - beveik rėkė Nataša, aistringai paimdama jį už abiejų rankų.
Jis stabtelėjo.
- Kaip miela! Ir paėmęs jos ranką, pabučiavo.
Nataša buvo laiminga ir susijaudinusi; ir ji iškart prisiminė, kad tai neįmanoma, kad jam reikia ramybės.
„Bet tu nemiegojai“, – tramdydama džiaugsmą pasakė ji. "Pabandyk užmigti... prašau."
Jis paleido ją, paspaudęs jai ranką, ji nuėjo prie žvakės ir vėl atsisėdo į ankstesnę padėtį. Du kartus ji atsigręžė į jį, jo akys spindėjo į ją. Ji davė sau pamoką apie kojines ir pasakė sau, kad iki tol nežiūrės atgal, kol nepabaigs.
Išties, netrukus po to jis užsimerkė ir užmigo. Jis neilgai miegojo ir staiga pabudo išpiltas šalto prakaito.
Užmigdamas jis galvojo apie tą patį, apie kurį karts nuo karto pagalvodavo – apie gyvenimą ir mirtį. Ir dar apie mirtį. Jis jautėsi arčiau jos.
"Meilė? Kas yra meilė? jis manė. „Meilė trukdo mirti. Meilė yra gyvenimas. Viską, viską, ką suprantu, suprantu tik todėl, kad myliu. Viskas yra, viskas egzistuoja tik todėl, kad aš myliu. Viską sieja ji. Meilė yra Dievas, o mirti man, dalelei meilės, reiškia sugrįžti į bendrą ir amžiną šaltinį. Šios mintys jam atrodė paguodžiančios. Bet tai buvo tik mintys. Kažko jiems trūko, kažko vienpusiško asmeniško, mentalinio – nebuvo įrodymų. Ir buvo toks pat nerimas ir netikrumas. Jis užmigo.
Jis sapne matė, kad guli tame pačiame kambaryje, kuriame iš tikrųjų gulėjo, tačiau yra ne sužalotas, o sveikas. Prieš princą Andrejų pasirodo daugybė skirtingų asmenų, nereikšmingų, abejingų. Jis kalbasi su jais, ginčijasi dėl kažko nereikalingo. Jie ketina kažkur eiti. Princas Andrejus miglotai prisimena, kad visa tai yra nereikšminga ir kad jis turi kitų, svarbiausių rūpesčių, tačiau toliau kalba, stebindamas juos tuščiais, šmaikščiais žodžiais. Po truputį, nepastebimai, visi šie veidai pradeda nykti, o viską pakeičia vienas klausimas apie uždarytas duris. Jis atsistoja ir eina prie durų, kad paslystų ir užrakintų. Viskas priklauso nuo to, ar jis turi laiko jį užrakinti, ar ne. Eina, skuba, kojos nejuda, ir žino, kad nespės užrakinti durų, bet vis tiek skausmingai įtempia visas jėgas. Ir jį apima kankinanti baimė. Ir ši baimė yra mirties baimė: ji stovi už durų. Bet tuo pat metu, kai jis bejėgiškai nerangiai šliaužia prie durų, tai kažkas baisaus, kita vertus, jau spaudžiasi, įsilaužia į jas. Kažkas nežmoniško – mirtis – veržiasi į duris, ir mes privalome tai išlaikyti. Jis griebia duris, deda paskutines pastangas – nebeįmanoma jų užrakinti – bent jau išlaikyti; bet jo jėgos silpnos, gremėzdiškos ir, spaudžiamos baisybės, durys atsidaro ir vėl užsidaro.