Vidutinis bakas T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, taip pat Pz. IV), Sd.Kfz.161
Šio Kruppo sukurto tanko gamyba pradėta 1937 m. ir tęsėsi visą Antrąjį pasaulinį karą. Pasakoja
Kaip ir tankas T-III- (Pz.III), maitinimo taškas yra gale, o jėgos transmisija ir varomieji ratai yra priekyje. Valdymo skyriuje buvo vairuotojas ir šaulys-radistas, šaudęs iš kulkosvaidžio, sumontuoto rutuliniame guolyje. Kovos skyrius buvo korpuso viduryje. Čia buvo sumontuotas daugialypis suvirintas bokštas, kuriame buvo apgyvendinti trys įgulos nariai ir sumontuoti ginklai.
T-IV tankai buvo gaminami su šiais ginklais:
- modifikacijos A-F, puolimo tankas su 75 mm haubica;
- G modifikacija, tankas su 75 mm patranka, kurio vamzdžio ilgis yra 43 kalibro;
- N-K modifikacijos, tankas su 75 mm pabūklu, kurio vamzdžio ilgis yra 48 kalibrai.
Dėl nuolatinio šarvų storio didėjimo transporto priemonės svoris gamybos metu išaugo nuo 17,1 tonos (A modifikacija) iki 24,6 tonos (modifikacija H-K). Nuo 1943 m., siekiant sustiprinti šarvų apsaugą, korpuso ir bokštelio šonuose buvo įrengti šarvuoti ekranai. G, H-K modifikacijose pristatytas ilgavamzdis pistoletas leido T-IV atlaikyti vienodo svorio priešo tankus (75 mm subkalibrinis sviedinys persmeigė 110 mm šarvus 1000 metrų atstumu), tačiau jo manevringumas, ypač naujausių antsvorio modifikacijų, buvo nepatenkinama. Iš viso karo metais buvo pagaminta apie 9500 visų modifikacijų tankų T-IV.
Tankas PzKpfw IV. Kūrybos istorija.
1920-aisiais ir 1930-ųjų pradžioje mechanizuotos kariuomenės, ypač tankų, naudojimo teorija buvo sukurta bandymų ir klaidų būdu, teoretikų požiūriai labai dažnai keitėsi. Nemažai tankų šalininkų tikėjo, kad šarvuotos mašinos bus pagamintos iš jų taktinis taškas vaizdas į neįmanomą apkasų karą 1914–1917 m. kovos stiliumi. Savo ruožtu prancūzai rėmėsi gerai įtvirtintų ilgalaikių gynybinių pozicijų, tokių kaip Maginot linija, statyba. Nemažai ekspertų manė, kad pagrindinė tanko ginkluotė turėtų būti kulkosvaidis, o pagrindinė užduotis šarvuočių yra kova su priešo pėstininkais ir artilerija, radikaliausiai mąstantys šios mokyklos atstovai tankų mūšį laikė beprasmiu, nes neva nė viena pusė negalėjo padaryti žalos kitai. Buvo nuomonė, kad mūšį laimės ta pusė, kuri gali sunaikinti daugiausiai priešo tankų. Kaip pagrindinė kovos su tankais priemonė buvo laikomi specialūs ginklai su specialiais sviediniais - prieštankiniai pabūklai su šarvus pradurtais sviediniais. Tiesą sakant, niekas nežinojo, koks bus karo veiksmų pobūdis būsimame kare. Ispanijos pilietinio karo patirtis taip pat nepaaiškino situacijos.
Versalio sutartis uždraudė Vokietijai turėti kovines vikšrines mašinas, tačiau negalėjo užkirsti kelio vokiečių specialistams studijuoti įvairias šarvuočių naudojimo teorijas, o tankus kūrė vokiečiai slapta. Kai 1935 m. kovo mėn. Hitleris atsisakė Versalio apribojimų, jaunasis „Panzerwaffe“ jau turėjo visas teorines studijas taikymo srityje ir organizacinė struktūra tankų pulkai.
Masinėje gamyboje buvo gaminami dviejų tipų lengvieji tankai PzKpfw I ir PzKpfw II, prisidengiant „žemės ūkio traktoriais“.
Tankas PzKpfw I buvo laikomas mokomuoju automobiliu, o PzKpfw II buvo skirtas žvalgybai, tačiau paaiškėjo, kad „du“ išliko masyviausiu tankų divizijų tanku, kol jį pakeitė vidutiniai tankai. PzKpfw III, ginkluotas 37 mm patranka ir trimis kulkosvaidžiais.
„PzKpfw IV“ tanko kūrimo pradžia datuojama 1934 m. sausio mėn., Kai kariuomenė suteikė pramonei naujo ugnies palaikymo bako, sveriančio ne daugiau kaip 24 tonas, specifikaciją, būsimoji transporto priemonė gavo oficialų pavadinimą Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Per ateinančius 18 mėnesių specialistai iš Rheinmetall-Borzing, Krupp ir MAN dirbo prie trijų konkuruojančių bataliono vado transporto priemonių („battalionführerswagnen“ sutrumpintai BW) projektų. Geriausiu projektu pripažintas Krupp pristatytas projektas VK 2001/K, bokštelio ir korpuso forma artima tankui PzKpfw III.
Tačiau mašina VK 2001 / K į seriją nepateko, nes kariškiai nebuvo patenkinti šešių atramų važiuokle su vidutinio skersmens ratais ant spyruoklinės pakabos, ją reikėjo pakeisti sukimo strypu. Sukimo strypo pakaba, palyginti su spyruokline pakaba, užtikrino sklandesnį bako judėjimą ir turėjo didesnę vertikalią kelių ratų eigą. Krupp inžinieriai kartu su Ginklų įsigijimo direktorato atstovais susitarė dėl galimybės naudoti patobulintą spyruoklinę pakabą ant bako su aštuoniais mažo skersmens plento ratais. Tačiau Krupp turėjo iš esmės peržiūrėti siūlomą originalų dizainą. IN Galutinė versija PzKpfw IV buvo VK 2001/K korpuso ir bokštelio derinys su naujai Krupp sukurta važiuokle.
PzKpfw IV bakas buvo suprojektuotas pagal klasikinį išdėstymą su galiniu varikliu. Vado vieta buvo išilgai bokšto ašies tiesiai po vado kupolu, šaulys buvo kairėje nuo ginklo užsegimo, krautuvas buvo dešinėje. Valdymo skyriuje, esančiame prieš tanko korpusą, buvo vairuotojo (į kairę nuo transporto priemonės ašies) ir radijo operatoriaus kulkosvaidžio (dešinėje). Tarp vairuotojo sėdynės ir rodyklės buvo transmisija. Įdomi savybė Bako konstrukcija buvo nukreipta bokštą maždaug 8 cm į kairę nuo išilginės transporto priemonės ašies, o variklį - 15 cm į dešinę, kad būtų praleistas velenas, jungiantis variklį ir transmisiją. Toks konstruktyvus sprendimas leido padidinti vidinį rezervuotą tūrį dešinėje korpuso pusėje pirmiesiems šūviams, kuriuos lengviausiai galėjo gauti krautuvas. Bokšto posūkio pavara yra elektrinė.
Pakabą ir važiuoklę sudarė aštuoni mažo skersmens plento ratai, sugrupuoti į dviračius vežimėlius, pakabintus ant lakštinių spyruoklių, varomųjų ratų, sumontuotų tinginio bako laivagalyje, ir keturių vikšrą laikančių ritinėlių. Per visą PzKpfw IV tankų eksploatavimo istoriją jų važiuoklė išliko nepakitusi, buvo atlikti tik nedideli patobulinimai. Bako prototipas buvo pagamintas Krupp gamykloje Esene ir išbandytas 1935–1936 m.
Cisternos PzKpfw IV aprašymas
šarvų apsauga.
1942 m. konsultuojantys inžinieriai Mertzas ir McLillanas atliko išsamų pagrobto tanko PzKpfw IV Ausf.E tyrimą, ypač atidžiai ištyrė jo šarvus.
– Buvo patikrintas kelių šarvų plokščių kietumas, visos apdirbtos mechaniniu būdu. Išorėje ir viduje apdirbtų šarvų plokščių kietumas buvo 300–460 Brinelio.
- Viršutinės 20 mm storio šarvų plokštės, kurios sustiprino korpuso šonų šarvus, yra pagamintos iš vienalyčio plieno ir jų kietumas yra apie 370 Brinell. Sustiprinti šoniniai šarvai nepajėgūs „sulaikyti“ 2 svarų sviedinių, iššautų iš 1000 jardų.
Kita vertus, 1941 m. birželio mėn. Artimuosiuose Rytuose įvykdyta tanko ataka parodė, kad 500 jardų (457 m) atstumas gali būti laikomas veiksmingo PzKpfw IV priekinio įsikišimo su 2 svarų pistoletu riba. „Woolwich“ parengtoje ataskaitoje apie vokiečių tanko šarvų apsaugos tyrimą pažymima, kad „šarvai yra 10% geresni už panašius mechaninius angliškus ir kai kuriais atžvilgiais netgi geresni nei vienarūšiai“.
Tuo pačiu metu buvo kritikuojamas šarvo plokščių sujungimo būdas, „Leyland Motors“ specialistas savo tyrimą komentavo taip: „Suvirinimo kokybė prasta, dviejų iš trijų šarvo plokščių suvirinimo siūlės toje vietoje, kur yra. sviedinys pataikė į sviedinį išsiskyrė“.
Maitinimo taškas.
Maybach variklis sukurtas veikti vidutinio klimato sąlygomis, kur jo našumas yra patenkinamas. Tuo pačiu metu tropikuose ar esant dideliam dulkėtumui jis genda ir yra linkęs perkaisti. Didžiosios Britanijos žvalgyba, ištyrusi 1942 metais užfiksuotą tanką PzKpfw IV, padarė išvadą, kad variklio gedimus sukėlė smėlis, patekęs į alyvos sistemą, skirstytuvą, dinamą ir starterį; oro filtrai yra netinkami. Dažnai pasitaikydavo smėlio patekimo į karbiuratorių.
„Maybach“ variklio vadove reikalaujama naudoti tik benziną, kurio oktaninis skaičius yra 74, visiškai pakeisti tepalą nuvažiavus 200, 500, 1000 ir 2000 km. Rekomenduojamas variklio sūkių skaičius esant normaliomis sąlygomis veikimas - 2600 aps./min., tačiau karštame klimate (pietiniuose SSRS ir Šiaurės Afrikos regionuose) šis greitis neužtikrina normalaus aušinimo. Variklį kaip stabdį leidžiama naudoti esant 2200–2400 aps./min., esant 2600–3000 aps./min., šio režimo reikėtų vengti.
Pagrindiniai aušinimo sistemos komponentai buvo du radiatoriai, sumontuoti 25 laipsnių kampu į horizontą. Radiatoriai buvo vėsinami dviejų ventiliatorių priverčiamu oro srautu; ventiliatoriaus pavara - diržas varomas iš pagrindinio variklio veleno. Vandens cirkuliaciją aušinimo sistemoje užtikrino centrifuginis siurblys. Oras į variklio skyrių pateko per skylę, uždengtą šarvuotu sklendiniu iš dešinės korpuso pusės, ir buvo išmestas pro panašią angą kairėje pusėje.
Sinchroninė-mechaninė transmisija pasirodė esanti efektyvi, nors traukimo galia aukštomis pavaromis buvo maža, todėl 6 pavara buvo naudojama tik greitkelyje. Išėjimo velenai sujungiami su stabdymo ir sukimo mechanizmu į vieną įrenginį. Šiam įrenginiui aušinti kairėje nuo sankabos dėžutės buvo sumontuotas ventiliatorius. Vienu metu išjungtos vairo valdymo svirtys gali būti naudojamos kaip veiksmingas stovėjimo stabdys.
Vėlesnių versijų cisternose spyruoklinė plento ratų pakaba buvo labai perkrauta, tačiau sugedusio dviračio vežimėlio keitimas atrodė gana paprastas veiksmas. Vikšro įtempimą reguliavo ant ekscentriko sumontuoto tinginio padėtis. Rytų fronte buvo naudojami specialūs vikšrų plėtikliai, žinomi kaip „Ostketten“, kurie pagerino tankų pralaidumą žiemos metų mėnesiais.
Vokiečių vidutinis tankas PzKpfw IV Ausf. B treniruočių aikštelėje pratybų metu.
Eksperimentiniame PzKpfw IV bake buvo išbandytas itin paprastas, bet efektyvus prietaisas nušokusiam vikšrui aprengti – tai gamykloje pagaminta juosta, kurios plotis toks pat kaip ir vikšrai bei perforacija, skirta susikabinimui su varančiojo rato krumpliaračiu. . Vienas juostos galas buvo pritvirtintas prie atšokusio vikšro, kitas, perbraukus per volus, prie varančiojo rato. Variklis buvo įjungtas, varomasis ratas pradėjo suktis, traukdamas juostą ir prie jos pritvirtintus vikšrus, kol varančiojo rato ratlankiai pateko į vikšrų plyšius. Visa operacija truko kelias minutes.
Variklis buvo užvestas 24 voltų elektriniu starteriu. Kadangi pagalbinis elektros generatorius taupė akumuliatoriaus energiją, variklį buvo galima bandyti užvesti daugiau kartų ant „keturių“ nei „PzKpfw III“ bako. Sugedus starteriui arba kai stiprus šalnas tepalas sutirštėjo, buvo naudojamas inercinis starteris, kurio rankena per angą užpakalinėje šarvų plokštėje buvo sujungta su variklio velenu. Rankeną vienu metu suko du žmonės, varikliui užvesti reikalingas minimalus rankenos apsisukimų skaičius – 60 aps./min. Variklio užvedimas nuo inercinio starterio Rusijos žiemą tapo įprastas dalykas. Minimali temperatūra variklis, prie kurio jis pradėjo normaliai dirbti, buvo t=50 gr.C, kai veleno sukimasis 2000 aps./min.
Siekiant palengvinti variklio užvedimą šaltame Rytų fronto klimate, buvo sukurta speciali sistema, žinoma kaip „Kuhlwasserubertragung“ - šalto vandens šilumokaitis. Užvedus vieno bako variklį ir sušilus iki normalios temperatūros, šiltas vanduo iš jo buvo pumpuojamas į kito bako aušinimo sistemą, o šaltas vanduo buvo tiekiamas į jau veikiantį variklį - tarp veikiančių buvo keičiamasi šaltnešiais. ir tuščiosios eigos varikliai. Šiltam vandeniui po truputį sušildžius variklį, buvo galima bandyti užvesti variklį elektriniu starteriu. „Kuhlwasserubertragung“ sistemai reikėjo atlikti nedidelius bako aušinimo sistemos pakeitimus.
Ginklai ir optika.
Ankstyvuosiuose PzKpfw IV tanko modeliuose sumontuota 75 mm L/24 haubica turėjo vamzdį su 28 grioveliais 0,85 mm gylio ir pusiau automatinį vertikalią slydimo varžtą. Pistoletas buvo aprūpintas klinometriniu taikikliu, kuris prireikus leido tankui važiuoti taiklų šaudymą iš uždarų pozicijų. Vamzdžio atatrankos cilindras išsikišo už pistoleto mantijos ir uždengė didžiąją pistoleto vamzdžio dalį. Ginklo lopšys buvo sunkesnis nei reikalaujama, todėl bokštelis šiek tiek sutriko.
Tanko pistoleto šaudmenų sudėtis apėmė sprogstamuosius, prieštankinius, dūminius ir grapesshot sviedinius. Šautuvas nukreipė ginklą ir kulkosvaidį koaksialiai su juo aukštyje, kaire ranka sukdamas specialų vairą. Bokštelis gali būti išskleistas arba elektra, perjungiant perjungimo jungiklį, arba rankiniu būdu, tam buvo naudojamas vairas, sumontuotas dešinėje vertikaliojo valdymo mechanizmo pusėje. Ir kulkosvaidininkas, ir krautuvas galėjo rankiniu būdu išskleisti bokštą; maksimalus bokšto rankinio apsisukimo greitis ginklo pastangomis buvo 1,9 g / s, pistoleto - 2,6 g / s.
Bokšto pasukimo elektrinė pavara sumontuota kairėje bokšto pusėje, sukimosi greitis valdomas rankiniu būdu, maksimalus sukimosi greitis naudojant elektrinę pavarą siekia 14 g/s (apie du kartus mažesnis nei įjungtas Anglų tankai), mažiausiai -0,14 g/s. Kadangi variklis į valdymo signalus reaguoja su uždelsimu, sukant bokštelį elektrine pavara sunku sekti judantį taikinį. Pistoletas šaudomas elektrinio gaiduko pagalba, kurio mygtukas sumontuotas ant bokšto pasukimo rankinės pavaros rankračio. Statinės atatrankos mechanizmas po šūvio turi hidropneumatinį amortizatorių. Bokšte įrengti įvairūs prietaisai ir įrenginiai, užtikrinantys saugias darbo sąlygas įgulos nariams.
Vokiečių tankas PzKpfw IV Ausf. G žygyje Normandijoje.
Sumontavus ilgavamzdžius L / 43 ir L / 48 pistoletus vietoj trumpavamzdžių L / 24, bokštinio pistoleto laikiklis buvo disbalansas (vamzdis nusveria užraktą), reikėjo sumontuoti specialią spyruoklę, kad kompensuotų padidėjusi statinės masė; spyruoklė buvo sumontuota metaliniame cilindre dešiniajame priekiniame bokšto segmente. Daugiau galingi ginklai jie taip pat turėjo stipresnį atatranką šaudant, todėl reikėjo perdaryti atatrankos mechanizmą, kuris tapo platesnis ir ilgesnis, tačiau nepaisant atliktų patobulinimų, vamzdžio atatranka po šūvio vis tiek padidėjo 50 mm, palyginti su 24 kalibro vamzdžio atatranka. ginklas. Darant žygius savarankiškai arba transportuojant geležinkeliu, siekiant šiek tiek padidinti laisvą vidinį tūrį, 43 ir 48 kalibro pistoletai buvo pakelti 16 laipsnių kampu ir užfiksuoti šioje padėtyje specialia išorine sulankstoma atrama
Ilgavamzdžio 75 mm pistoleto teleskopinis taikiklis turėjo dvi besisukančias svarstykles ir savo laikui turėjo gana aukštą kompleksiškumo lygį. Pirmoji skalė – atstumo skalė, sukasi aplink savo ašį, skirtinguose kvadrantuose ant svarstyklių buvo uždėtos taiklumo žymės šaudant iš patrankos ir kulkosvaidžio; šaudymo iš labai sprogstamųjų sviedinių (Gr34) ir šaudymo iš kulkosvaidžio skalės buvo sugraduotos 0-3200 m, o šarvus pradurtų sviedinių (PzGr39 ir PzGr40) – atitinkamai 0 atstumu. -2400 m ir 0-1400 m Antroji skalė, stebėjimo skalė buvo perkelta vertikalioje plokštumoje. Abi svarstyklės galėjo judėti vienu metu, stebėjimo skalė buvo pakelta arba nuleista, o atstumo skalė buvo pasukta. Norėdami pataikyti į pasirinktą taikinį, atstumo skalė sukasi tol, kol reikiama žyma buvo nustatyta priešais ženklą viršutinėje taikiklio dalyje, o taikiklio skalės ženklas buvo uždėtas ant taikinio, pasukant bokštelį ir nukreipus ginklą vertikaliai. lėktuvas.
Vokiečių vidutiniai tankai PzKpfw IV Ausf H per pratybas, skirtas įgulų sąveikai išsiaiškinti. Vokietija, 1944 m. birželio mėn
Daugeliu atžvilgių PzKpfw IV tankas buvo tobula kovinė transporto priemonė savo laikui. Tanko vado bokšto viduje buvo pritaikyta skalė, sugraduota nuo 1 iki 12, kiekviename sektoriuje ji buvo padalinta į skyrius dar 24 intervalais. Sukant bokštą dėl specialios pavaros vado kupolas įsisuko išvirkščia pusė tuo pačiu greičiu, kad skaičius 12 nuolat liktų mašinos korpuso vidurio linijoje. Dėl šios konstrukcijos vadui buvo lengviau ieškoti kito taikinio ir nurodyti ginklininkui kryptį į jį. Į kairę nuo šaulininko sėdynės buvo sumontuotas indikatorius, pakartojantis vado kupolo skalės išdėstymą ir besisukantis panašiai į jį. Gavęs komandą iš vado, šaulys, remdamasis kartotuvo skale, pasuko bokštelį nurodyta kryptimi (pvz., 10 valandų), o vizualiai aptikęs taikinį nukreipė į jį ginklą.
Vairuotojas turėjo bokštelio posūkio indikatorių dviejų mėlynų lempučių pavidalu, rodančiu, kuria kryptimi buvo išskleistas ginklas. Vairuotojui buvo svarbu žinoti, kuria kryptimi atidengtas ginklo vamzdis, kad jo neužkliūtų važiuodamas už kokios nors kliūties. Naujausių modifikacijų PzKpfw IV bakuose vairuotojo signalinės lemputės nebuvo sumontuotos.
24 kalibro vamzdžio ilgio pabūklu ginkluoto tanko amunicijos krovinį sudarė 80 pabūklo sviedinių ir 2700 kulkosvaidžių šovinių. Tankuose su ilgavamzdžiais pabūklais šovinių kiekis buvo 87 sviediniai ir 3150 šovinių. Krautuvui nebuvo lengva patekti į didžiąją dalį šovinių krovinio. Šaudmenys kulkosvaidžiams buvo būgno tipo parduotuvėse, kuriose buvo 150 šovinių. Apskritai, kalbant apie patogumą dėti amuniciją, vokiečių tankas buvo prastesnis už anglišką. Kursinio kulkosvaidžio montavimas ant „keturių“ nebuvo subalansuotas, vamzdis nusvėrė, norint ištaisyti šį trūkumą, reikėjo sumontuoti balansavimo spyruoklę. Avariniam pabėgimui iš valdymo skyriaus grindyse po ginkluoto radijo operatoriaus sėdyne buvo apvalus 43 cm skersmens liukas.
Ankstyvosiose PzKpfw IV versijose dūmų granatos kreiptuvai buvo sumontuoti ant galinės šarvų plokštės, kiekvienas kreiptuvas buvo dedamas iki penkių granatų, laikomų spyruoklėmis. Tanko vadas galėjo paleisti granatas tiek pavieniui, tiek serijiniu būdu. Startas buvo vykdomas vielos strypo pagalba, kiekvienas strypo trūktelėjimas priversdavo meškerę apsisukti 1/5 viso apsisukimo ir paleido kitą spyruoklę. Pasirodžius naujos konstrukcijos dūmų granatsvaidžiams, kurie buvo sumontuoti bokšto šonuose, senosios sistemos buvo atsisakyta. Vado bokštelyje buvo įrengtos šarvuotos langinės, uždarančios stebėjimo stiklo blokus, šarvuotos langinės galėjo būti montuojamos trijose padėtyse: visiškai uždara, visiškai atidaryta ir tarpinė. Vairuotojo stiklo blokas taip pat buvo uždarytas šarvuotomis langinėmis. To meto vokiška optika buvo šiek tiek žalsvo atspalvio.
Tankas PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
Pirmasis 1936 m., Ausfurung A modelis buvo pradėtas serijinė gamyba Krupp gamykloje Magdeburge-Bukkau. Struktūriškai, technologiškai transporto priemonė buvo panaši į PzKpfw III tanką: važiuoklė, korpusas, korpuso antstatas, bokštelis. Ausf.A cisternos buvo aprūpintos 12 cilindrų Maybach HL108TR vidaus degimo varikliais, kurių galia 250 AG. ZF „Allklauen SFG 75“ transmisija turėjo penkias pavaras pirmyn ir vieną atbulinę.
Tanko ginkluotę sudarė 75 mm pistoletas ir su juo bendraašis 7,92 mm kulkosvaidis, dar vienas 7,92 mm kulkosvaidis buvo sumontuotas tanko korpuse; šoviniai - 122 šoviniai pabūklui ir 3000 šovinių dviem kulkosvaidžiams. Stebėjimo įrenginiai, uždaryti šarvuotomis langinėmis, buvo įrengti priekinėje bokšto padangėje, kairėje ir dešinėje nuo ginklo gaubto bei šoniniuose bokšto liukiuose, be to, bokšto šonuose buvo viena įduba (taip pat uždaryta šautuvu). šarvuotos langinės) šaudymui iš asmeninių ginklų.
Bokšto stogo galinėje dalyje buvo sumontuotas paprastos cilindro formos vado kupolas, kuriame buvo aštuonios apžvalgos angos. Bokštelis turėjo vieną šarnyrinį liuką. Patrankininkas valdė bokštelio posūkį, elektros posūkio pavarą varė kairėje variklio skyriaus pusėje sumontuotas dvitaktis pagalbinis elektros generatorius „DKW“. Elektros generatorius leido nešvaistyti energijos sukant bokštą baterijos ir taupė pagrindinio variklio išteklius. Variklio skyrius buvo atskirtas nuo kovinės priešgaisrinės pertvaros, kurioje buvo liukas, skirtas prieiti prie variklio iš bako vidaus. Po kovos skyriaus grindimis buvo pastatyti trys kuro bakai, kurių bendra talpa 453 litrai.
Pabūklininko-radisterio ir vairuotojo vietos buvo tanko priekyje, korpuso stoge virš abiejų įgulos narių sėdynių buvo dvilapiai liukai su dangteliais skylutėmis signalinėms raketoms paleisti; skylės buvo uždarytos šarvuotomis langinėmis. Ausf.A tanko korpuso šarvų storis buvo 14,5 mm, bokštas – 20 mm, tanko svoris – 17,3 tonos, maksimalus greitis – 30 km/val. Iš viso pagamintos 35 Ausf.A modifikavimo mašinos; Važiuoklės Nr.80101 - 80135.
Tankas PzKpfw IV Ausf.B
„Ausfurung B“ modelio mašinos buvo pradėtos gaminti 1937 m nauja modifikacija buvo pagamintas didelis skaičius pasikeitimų, pagrindinė naujovė buvo 320 arklio galių Maybach HL120TR variklio ir šešių pirmyn ir vienu atbulinės eigos pavarų dėžės montavimas. Šarvų storis priekinėje dalyje taip pat buvo padidintas iki 30 mm, kai kuriuose tankuose buvo pradėti montuoti pažangesnės formos vado kupolai su stebėjimo įrenginiais, uždengtais šarvuotomis langinėmis.
Buvo panaikintas kursinio kulkosvaidžio įrengimas pas šautuvą-radistą, vietoj kulkosvaidžio atsirado žiūrėjimo anga ir pistoleto šaudymo įduba, stebimuose šoniniuose bokšto liukuose taip pat padarytos skylės šaudyti iš asmeninių ginklų. prietaisai; vairuotojo ir kulkosvaidžio radijo operatoriaus liukai tapo vienlapiai. Ausf.B bako masė išaugo iki 17,7 tonos, tačiau dėl galingesnio variklio naudojimo maksimalus greitis taip pat padidėjo iki 40 km/val. Iš viso buvo pastatyti 45 PzKpfw IV Ausf.B tankai; Važiuoklės Nr.80201-80300.
Bakas PzKpfw IV Ausf.С
1938 metais pasirodė modifikacija “Ausfurung C”, pagaminta jau 134 šio modelio egzemplioriai (važiuoklės nr. 80301-80500). Išoriškai Ausf.A, B ir C tankai praktiškai nesiskyrė vienas nuo kito, galbūt vienintelis išorinis skirtumas tarp Ausf.C tanko ir Ausf. B tapo šarvuota kulkosvaidžio kauke, bendraašiu su patranka, kurios nebuvo ankstesnių modelių tankuose.
PzKpfw IV Ausf. Nuo vėlesnių leidimų po ginklo vamzdžiu buvo sumontuotas specialus rėmas, kuris buvo skirtas nukreipti anteną, kai bokštelis buvo pasuktas į dešinę, panašūs deflektoriai buvo montuojami ir ant Ausf.A bei Ausf.B transporto priemonių. . Ausf.C tanko bokštelio priekinės dalies šarvų apsauga padidinta iki 30 mm, o transporto priemonės svoris – iki 18,5 tonos, nors maksimalus greitis užmiestyje išliko toks pat – 35 km/val.
Ant bako buvo sumontuotas atnaujintas tos pačios galios variklis Maybach HL120TRM; šis variklis tapo visų vėlesnių PzKpfw IV variantų standartu.
Tankas PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ir C tankų bokštų ginkluotė buvo sumontuota vidinėje kaukėje, kurią nesunkiai galėjo užstrigti sviedinių skeveldros; Nuo 1939 m. pradėti gaminti tankai Ausfurung D, kurie turėjo išorinę kaukę, ant šios modifikacijos tankų vėl pasirodė kursinis kulkosvaidis, spraga šaudyti iš pistoleto per priekinę korpuso šarvų plokštę buvo perkelta arčiau išilginės ašies. transporto priemonės.
Korpuso šonų ir laivagalio šarvų storis padidintas iki 20 mm, ant vėlesnių laidų tankų buvo sumontuoti papildomi šarvai, kurie buvo prisukami prie korpuso ir antstato arba privirinami.
Dėl įvairių patobulinimų bako masė padidėjo iki 20 tonų. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo pagaminti tik 45 Ausfurung D tankai, iš viso pagaminti 229 šios modifikacijos egzemplioriai (važiuoklės nr. - 80501-80748) – daugiau nei Ausf.A, B ir C tankų kartu paėmus. Kai kurie PzKpfw IV Ausf.D tankai vėliau buvo aprūpinti 75 mm patrankomis, kurių vamzdžio ilgis buvo 48 kalibrai, šios transporto priemonės daugiausia buvo naudojamos mokymo vienetuose.
Tankas PzKpfw IV Ausf.E
Kitas PzKpfw IV šeimos tankų kūrimo žingsnis buvo Ausfurung E modelis su padidintais šarvais priekinėje korpuso dalyje dėl pritvirtintų 30 mm ekranų (bendras storis - 50 mm), korpuso šonuose. buvo padidintos 20 mm storio ekranais. Ausf.E tanko masė jau buvo 21 tona. Atliekant gamyklinį remontą, jie pradėjo montuoti taikomuosius šarvus ant ankstesnių modifikacijų „keturių“.
PzKpfw IV Ausf.E tankuose vado kupolas buvo šiek tiek pasislinkęs į priekį, o jo šarvai padidinti nuo 50 mm iki 95 mm; sumontuoti naujos konstrukcijos plentiniai ir supaprastintos formos varantieji ratai. Tarp kitų naujovių yra ir vairuotojo stebėjimo prietaisas su didesnį plotą stiklinimas, korpuso gale sumontuota dūmų granatų paleidimo instaliacija (panašios instaliacijos buvo pradėtos montuoti ankstesnių modelių automobiliuose), liukai stabdžiams patikrinti buvo padaryti lygiai su viršutine korpuso šarvų plokšte (ant Ausf. A-D, liukai kyšojo virš šarvo plokštės ir buvo atvejų, kai juos nuplėšė prieštankinės kulkos. Serijinė Ausf.E modelio tankų gamyba pradėta 1939 metų gruodį. Buvo pagaminti 224 šios modifikacijos automobiliai (važiuoklės Nr.
Bakas PzKpfw IV Ausf.F1
Tankų PzKpfw IV Ausf.F korpuso ir bokšto priekinių šarvų storis buvo 50 mm, šonai - 30 mm; Viršutinių šarvuotų ekranų nebuvo. Bokštelio šarvai buvo 50 mm storio priekinėje dalyje, 30 mm šonuose ir gale, o ginklo mantijos storis taip pat buvo 50 mm. Padidinta šarvų apsauga neliko nepastebėta ir tanko masei, kuri vėl išaugo iki 22,3 tonos.varančių ratų ir tinginių patobulinimai.
Ankstyvosiose laidose mašinose buvo sumontuoti nauji vikšrai, įkišus į varančiuosius ratus ir išsiplėtimo įdėklų tuščiavidurius. Vietoj vienalapio liuko Ausf.F tankų vado bokšteliai gavo dvilapius liukus, o gamykloje ant galinių bokštų sienelių buvo sumontuota didelė dėžė įrangai; kursinis kulkosvaidis buvo sumontuotas naujos konstrukcijos rutuliniame laikiklyje „Kugelblende-50“. Iš viso buvo pagaminti 462 PzKpfw IV Ausf.F tankai.
Be Krupp kompanijos, Ausf.F modelių automobilius gamino Vomag gamyklos (surinktos 64 cisternos, važiuoklės Nr. 82501-82395) ir Nibelungwerke (13 automobilių 82601-82613). Nr. cisternos važiuoklė, pagaminta Krupp gamykloje Magdeburge -82001-82395. Vėliau prie PzKpfw IV tankų gamybos prisijungė austrų įmonė Steyr-Daimler-Puch, o 1940-41 – bendrovė Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). specialiai pastatytų "keturių" gamybai naujas augalas Plauene.
Tankas PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Likus mėnesiams iki operacijos „Barbarossa“ pradžios, buvo svarstoma galimybė PzKpfw IV tankus apginkluoti 50 mm pistoletu, kurio vamzdžio ilgis yra 42 kalibro, panašiai kaip ir PzKpfw III tankuose. Hitleris labai susidomėjo šiuo projektu, nes „keturis“ buvo galima perkelti iš ugnies palaikymo mašinų kategorijos į pagrindinių kovos tankų kategoriją. Tačiau karo Rusijoje patirtis parodė ne tik tai, kad vokiškas 50 mm pistoletas yra prastesnis už 76 mm sovietinį, bet ir visiškas 50 mm pistoleto, kurio vamzdžio ilgis 42, nesugebėjimas. kalibro prasiskverbti į šarvus sovietiniai tankai. Perspektyviau atrodė PzKpfw IV tankus apginkluoti 50 mm pabūklais, kurių vamzdžio ilgis siekė 60 kalibrų, buvo pastatyta viena tokia eksperimentinė transporto priemonė.
Tankų ginkluotės istorija visiškai parodė Vokietijos nepasirengimą ilgam karui, tai liudija ir trūkumas. baigtus projektus antros kartos tankai. „Panzerwaffe“ kareivių ir pareigūnų nuotaiką labai paveikė nemalonus atradimas apie didžiulį Raudonojoje armijoje tarnautų tankų savybių pranašumą.
Pariteto atkūrimo problema įgijo išskirtinę reikšmę. PzKpfw III tankai pradėjo ginkluoti ginklus, kurių vamzdžio ilgis buvo 60 kalibrų, nes „keturių“ bokšto peties diržo skersmuo buvo didesnis nei „troikos“ peties diržo, tada, jei 50 mm pistoletas su vamzdžio ilgiu. 60 kalibrų buvo sumontuotas PzKpfw IV, važiuoklė būtų per didelė su per mažu pistoletu. „Keturių“ bokštelis galėjo atlaikyti didesnį atatrankos momentą nei trumpavamzdis 75 mm pabūklas, ant tanko buvo galima sumontuoti 75 mm pabūklą. aukštas spaudimas magistraliniame kanale.
Buvo pasirinktas 75 mm KwK40 pabūklas su 43 kalibro vamzdžiu ir antsnukio stabdžiu, kurio sviedinys galėjo prasiskverbti į iki 89 mm storio akėčias 30 laipsnių susidūrimo kampu. Po to, kai tokie ginklai buvo sumontuoti PzKpfw IV, transporto priemonės pavadinimas pakeistas į „Ausfuhrung F2“, o tos pačios modifikacijos transporto priemonės, tačiau ginkluotos trumpavamzdžiais ginklais, gavo pavadinimą „Ausfuhrung F1“.
Pistoleto šaudmenis sudarė 87 sviediniai, iš kurių 32 buvo korpuso antstatuose, 33 - tanko korpuse. Tarp mažesnių „Ausfuhrung F2“ tankų išorinių skirtumų galima paminėti stebėjimo įtaisų nebuvimą šoniniuose bokštelio liukuose ir padidintą šarvuotą atatrankos mechanizmo korpusą.
Tankai „Ausfuhrung F2“ pradėjo tarnybą 1942 m. pradžioje ir praktiškai įrodė savo gebėjimą susidoroti su sovietiniais T-34 ir KB, nors „keturių“ šarvai pagal Rytų fronto standartus vis dar buvo nepakankami. Bako masė, padidėjusi iki 23,6 tonos, šiek tiek pablogino jo charakteristikas.
25 PzKpfw IV Ausf. F, dar apie 180 transporto priemonių buvo pagaminta nuo nulio, gamyba nutraukta 1942 m. vasarą. Cisternos važiuoklė, pagaminta Krupp - 82396-82500, cisternos važiuoklės Nr. pagaminta Vomag - 82565-82600, bako važiuoklės Nr. Nibelungwerke“ – 82614-82700.
Tankas PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ir 161/2)
Bandymai pagerinti tanko apsaugą lėmė, kad 1942 m. pabaigoje pasirodė modifikacija „Ausfuhrung G“. Projektuotojai žinojo, kad svorio limitas, kurį gali atlaikyti važiuoklė, jau buvo pasirinktas, todėl teko priimti kompromisinį sprendimą – išardyti ant visų „keturių“ sumontuotus 20 mm šoninius ekranus, pradedant nuo „E“ modelio. , tuo pačiu padidinant korpuso pagrindo šarvus iki 30 mm, o dėl sutaupytos masės priekinėje dalyje sumontuoti 30 mm storio viršutinius ekranus.
Dar viena priemonė, didinanti cisternos saugumą – korpuso ir bokštelio šonuose sumontuoti 5 mm storio nuimami anti-akumuliaciniai ekranai („schurzen“), pritvirtinus ekranus, transporto priemonės svoris padidėjo apie 500 kg. Be to, ginklo vienos kameros snukis buvo pakeistas efektyvesniu dviejų kamerų stabdžiu. Išvaizda Mašina taip pat patyrė daugybę kitų pakeitimų: vietoj laivagalio dūmų paleidimo bokšto kampuose pradėti montuoti įmontuoti dūminių granatsvaidžių blokai, pašalintos skylės raketoms paleisti vairuotojo ir kulkosvaidžio liukuose. .
Pasibaigus PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ tankų serijinei gamybai, įprastas pagrindinis jų ginklas buvo 75 mm pistoletas, kurio vamzdžio ilgis buvo 48 kalibrai, vado kupolo liukas tapo vienlapis. Vėlyvos gamybos PzKpfw IV Ausf.G tankai išoriškai yra beveik identiški ankstyviesiems Ausf.N. Nuo 1942 m. gegužės iki 1943 m. birželio buvo pagaminti 1 687 Ausf.G tankai, įspūdingas skaičius, atsižvelgiant į tai, kad per penkerius metus, nuo 1937 m. pabaigos iki 1942 m. vasaros, buvo pagaminta 1 300 visų modifikacijų PzKpfw IV (Ausf.A -F2), važiuoklės nr.- 82701-84400.
Pagaminta 1944 m bakas PzKpfw IV Ausf.G su hidrostatiniais varančiaisiais ratais. Pavaros dizainą sukūrė Augsburgo įmonės Zanradfabrik specialistai. Pagrindinis „Maybach“ variklis varė du alyvos siurblius, kurie savo ruožtu įjungdavo du hidraulinius variklius, išvesties velenais sujungtus su varančiaisiais ratais. Visa jėgainė buvo atitinkamai užpakalinėje korpuso dalyje, o varantieji ratai turėjo galinę, o ne įprastą PzKpfw IV priekinę padėtį. Bako greitį valdė vairuotojas, valdydamas siurblių sukuriamą alyvos slėgį.
Po karo eksperimentinė mašina atkeliavo į JAV ir buvo išbandyta Detroito kompanijos Vickers specialistų, ši įmonė tuo metu dirbo hidrostatinių pavarų srityje. Bandymus teko nutraukti dėl medžiagų gedimų ir atsarginių dalių trūkumo. Šiuo metu „PzKpfw IV Ausf.G“ bakas su hidrostatiniais varančiaisiais ratais yra eksponuojamas JAV armijos tankų muziejuje, Aberdyne, pc. Merilandas.
Tankas PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Ilgavamzdžio 75 mm pistoleto įrengimas pasirodė gana prieštaringa priemonė. Patranka lėmė per didelę tanko priekio perkrovą, priekinės spyruoklės buvo nuolat spaudžiamos, tankas įgavo polinkį siūbuoti net judant lygiu paviršiumi. Buvo įmanoma atsikratyti nemalonaus modifikacijos „Ausfuhrung H“, pradėtos gaminti 1943 m. kovo mėn., poveikio.
Šio modelio tankuose integruoti korpuso priekinės dalies, antstato ir bokšto šarvai buvo sustiprinti iki 80 mm. Bakas PzKpfw IV Ausf.H svėrė 26 tonas ir net nepaisant naujos SSG-77 transmisijos naudojimo, jo charakteristikos pasirodė mažesnės nei ankstesnių modelių „keturių“, todėl judėjimo greitis nelygiu reljefu. sumažėjo bent 15 km, o savitasis slėgis į žemę, mašinos pagreičio charakteristikos krito. Eksperimentiniame bake PzKpfw IV Ausf.H buvo išbandyta hidrostatinė transmisija, tačiau bakai su tokia transmisija į masinę gamybą nepateko.
Gamybos proceso metu Ausf.H modelio bakuose buvo atlikta daug smulkių patobulinimų, ypač pradėti montuoti visiškai plieniniai volai be gumos, pakeista varomųjų ratų forma ir tinginiai, bokštelis MG. Ant vado kupolo atsirado 34 priešlėktuvinis kulkosvaidis („Fligerbeschussgerat 42“ - priešlėktuvinio kulkosvaidžio įrengimas), panaikintos bokšto įdubos pistoletams šaudyti ir bokšto stoge skylė signalinėms raketoms paleisti.
Ausf.H tankai buvo pirmieji „ketvertai“, panaudoję zimerito antimagnetinę dangą; cimeritu turėjo būti padengti tik vertikalūs tanko paviršiai, tačiau praktiškai danga buvo dengiama ant visų paviršių, kuriuos galėjo pasiekti ant žemės stovintis pėstininkas, kita vertus, buvo ir tankų, ant kurių tik korpuso ir antstato kakta buvo padengta zimeritu. Zimeritas buvo naudojamas tiek gamyklose, tiek lauke
Ausf.H modifikacijos cisternos tapo populiariausios tarp visų PzKpfw IV modelių, jų buvo pagaminta 3774, gamyba nutraukta 1944 metų vasarą. Važiuoklės serijos numeriai 84401-89600, kai kurios iš šių važiuoklių buvo konstrukcijos pagrindas. puolimo ginklų.
Tankas PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Paskutinis modelis, išleistas į seriją, buvo modifikacija „Ausfuhrung J“. Šio varianto mašinos buvo pradėtos eksploatuoti 1944 m. birželio mėn. Konstruktyviu požiūriu PzKpfw IV Ausf.J buvo žingsnis atgal.
Vietoj elektrinės pavaros bokštui pasukti buvo sumontuota rankinė, tačiau atsirado galimybė įdėti papildomą 200 litrų talpos kuro baką. Kreiserinio nuotolio didinimas greitkelyje nuo 220 km iki 300 km dėl papildomų degalų padėjimo (bekelėje - nuo 130 km iki 180 km) atrodė nepaprastai svarbus sprendimas, nes tankų divizijos vis dažniau vaidino „ugniagesių brigados“, kurios buvo perkeltos iš vieno Rytų fronto sektoriaus į kitą.
Bandymas šiek tiek sumažinti bako masę buvo suvirintos vielos anti-akumuliacinių ekranų įrengimas; tokie ekranai buvo vadinami „Thoma ekranais“ pagal generolo Tomo vardą. Tokie ekranai buvo dedami tik korpuso šonuose, o buvę ekranai iš lakštinio plieno išliko ant bokštų. Ant vėlyvos gamybos cisternų vietoj keturių ritinėlių buvo sumontuoti trys, taip pat buvo gaminamos transporto priemonės su plieniniais vikšriniais ritinėliais be gumos.
Beveik visais patobulinimais buvo siekiama sumažinti tankų gamybos intensyvumą, įskaitant: visų tanko įpjovų, skirtų šaudyti iš pistoletų, ir papildomų žiūrėjimo angų panaikinimą (liko tik vairuotojas, vado bokštelyje ir priekinėje bokšto šarvų plokštėje ), supaprastintų vilkimo kilpų montavimas , duslintuvo išmetimo sistemą pakeičiant dviem paprastais vamzdžiais. Dar vienas bandymas pagerinti automobilio saugumą – bokštelio stogo šarvus padidinti 18 mm, o laivagalio – 26 mm.
PzKpfw IV Ausf.J tankų gamyba buvo nutraukta 1945 m. kovą, iš viso buvo pagamintos 1758 transporto priemonės.
Iki 1944 m. tapo aišku, kad tanko konstrukcija išnaudojo visus modernizavimo rezervus, tai buvo revoliucinis bandymas padidinti PzKpfw IV kovinį efektyvumą įrengiant bokštą iš Panther tanko, ginkluoto 75 mm pistoletu su vamzdžiu. ilgio 70 kalibrų, sėkmė nevainikavo – važiuoklė buvo per daug apkrauta. Prieš pradėdami montuoti „Panther“ bokštą, dizaineriai bandė iš „Panther“ išspausti ginklą į „PzKpfw IV“ tanko bokštelį. Medinio ginklo modelio montavimas parodė, kad įgulos nariai negali dirbti bokštelyje dėl sandarumo, kurį sukuria ginklo užraktas. Dėl šios nesėkmės gimė mintis visą bokštelį iš Panther sumontuoti ant Pz.IV korpuso.
Dėl nuolatinio rezervuarų modernizavimo gamyklinio remonto metu negalima tiksliai nustatyti, kiek iš viso buvo pastatyta vienos ar kitos modifikacijos cisternų. Labai dažnai buvo įvairių hibridinių variantų, pavyzdžiui, ant Ausf.D modelio korpusų buvo dedami bokšteliai iš Ausf.G.
Tankų Pz IV taktinės ir techninės charakteristikos
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| žemės slėgis | |
| Diapazonas: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
Bandymai pagerinti tanko apsaugą lėmė, kad 1942 m. pabaigoje pasirodė modifikacija „Ausfuhrung G“. Projektuotojai žinojo, kad masės riba, kurią gali atlaikyti važiuoklė, jau buvo pasirinkta, todėl teko priimti kompromisinį sprendimą – išardyti ant visų „keturių“ sumontuotus 20 mm šoninius ekranus, pradedant nuo „E“ modelio. , tuo pačiu padidinant korpuso pagrindo šarvus iki 30 mm, o dėl sutaupytos masės priekinėje dalyje sumontuoti 30 mm storio viršutinius ekranus.
Kita priemonė tanko saugumui didinti – korpuso ir bokštelio šonuose sumontuoti 5 mm storio nuimami anti-akumuliaciniai ekranai („schurzen“), pritvirtinus ekranus, transporto priemonės svoris padidėjo apie 500 kg. Be to, ginklo vienos kameros snukis buvo pakeistas efektyvesniu dviejų kamerų stabdžiu. Transporto priemonės išvaizda taip pat pasikeitė: vietoj laivagalio dūmų paleidimo bokšto kampuose pradėti montuoti įmontuoti dūmų granatsvaidžių blokai, vairuotojo liukuose – skylės raketų paleidimui ir šaulys buvo pašalintas.
Pasibaigus PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ tankų serijinei gamybai, įprastas pagrindinis jų ginklas buvo 75 mm pistoletas, kurio vamzdžio ilgis siekė 48 kalibrus, vado kupolo liukas tapo vienlapis. Vėlyvos gamybos PzKpfw IV Ausf.G tankai išoriškai yra beveik identiški ankstyviesiems Ausf.N. Nuo 1942 m. gegužės iki 1943 m. birželio buvo pagaminti 1 687 Ausf.G tankai, įspūdingas skaičius, atsižvelgiant į tai, kad per penkerius metus, nuo 1937 m. pabaigos iki 1942 m. vasaros, buvo pagaminta 1 300 visų modifikacijų PzKpfw IV (Ausf.A -F2), važiuoklės nr.- 82701-84400.
Pagaminta 1944 m bakas PzKpfw IV Ausf.G su hidrostatiniais varančiaisiais ratais. Pavaros dizainą sukūrė Augsburgo firmos „Zanradfabrik“ specialistai. Pagrindinis „Maybach“ variklis varė du alyvos siurblius, kurie savo ruožtu įjungdavo du hidraulinius variklius, išvesties velenais sujungtus su varančiaisiais ratais. Visa jėgainė buvo atitinkamai užpakalinėje korpuso dalyje, o varantieji ratai turėjo galinę, o ne įprastą PzKpfw IV priekinę padėtį. Bako greitį valdė vairuotojas, valdydamas siurblių sukuriamą alyvos slėgį.
Po karo eksperimentinė mašina atkeliavo į JAV ir buvo išbandyta Detroito kompanijos Vickers specialistų, ši įmonė tuo metu dirbo hidrostatinių pavarų srityje. Bandymus teko nutraukti dėl medžiagų gedimų ir atsarginių dalių trūkumo. Šiuo metu „PzKpfw IV Ausf.G“ bakas su hidrostatiniais varančiaisiais ratais yra eksponuojamas JAV armijos tankų muziejuje, Aberdyne, pc. Merilandas.
Tankas PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Ilgavamzdžio 75 mm pistoleto įrengimas pasirodė gana prieštaringa priemonė. Patranka lėmė per didelę tanko priekio perkrovą, priekinės spyruoklės buvo nuolat spaudžiamos, tankas įgavo polinkį siūbuoti net judant lygiu paviršiumi. Buvo įmanoma atsikratyti nemalonaus poveikio modifikacijai „Ausfuhrung H“, pradėtai gaminti 1943 m.
Šio modelio tankuose integruoti korpuso priekinės dalies, antstato ir bokšto šarvai buvo sustiprinti iki 80 mm. Bakas PzKpfw IV Ausf.H svėrė 26 tonas ir net nepaisant naujos SSG-77 transmisijos naudojimo, jo charakteristikos pasirodė mažesnės nei ankstesnių modelių „keturių“, todėl judėjimo greitis nelygiu reljefu. sumažėjo bent 15 km, o savitasis slėgis į žemę, mašinos pagreičio charakteristikos krito. Eksperimentiniame bake PzKpfw IV Ausf.H buvo išbandyta hidrostatinė transmisija, tačiau cisternos su tokia transmisija į serijinę gamybą nepateko.
Gamybos proceso metu Ausf.H modelio bakuose buvo atlikta daug smulkių patobulinimų, ypač pradėti montuoti visiškai plieniniai volai be gumos, pakeista varomųjų ratų forma ir tinginiai, bokštelis MG-34. ant vado kupolo atsirado priešlėktuvinis kulkosvaidis („Fligerbeschussgerat 42“ – priešlėktuvinio kulkosvaidžio įrengimas), panaikintos bokšto įdubos pistoletams šaudyti ir bokšto stoge skylė signalinėms raketoms paleisti.
Ausf.H tankai buvo pirmieji „ketvertai“, panaudoję zimerito antimagnetinę dangą; zimeritu turėjo būti dengti tik vertikalūs tanko paviršiai, tačiau praktiškai danga buvo dengiama ant visų paviršių, kuriuos galėjo pasiekti ant žemės stovintis pėstininkas, kita vertus, buvo ir tankų, ant kurių tik kakta. korpusas ir antstatas buvo padengti zimeritu. Zimeritas buvo naudojamas tiek gamyklose, tiek lauke.
Ausf.H modifikacijos bakai tapo populiariausi tarp visų PzKpfw IV modelių, jų buvo pagaminti 3774, gamyba nutraukta 1944 metų vasarą. Važiuoklės serijos numeriai 84401-89600, kai kurios iš šių važiuoklių buvo pagrindas puolimo ginklų statyba.
Tankas PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Paskutinis modelis, išleistas į seriją, buvo modifikacija „Ausfuhrung J“. Šio varianto mašinos buvo pradėtos eksploatuoti 1944 m. birželio mėn. Konstruktyviu požiūriu PzKpfw IV Ausf.J buvo žingsnis atgal.
Vietoj elektrinės pavaros bokštui pasukti buvo sumontuota rankinė, tačiau atsirado galimybė įdėti papildomą 200 litrų talpos kuro baką. Kreiserinio nuotolio didinimas greitkelyje nuo 220 km iki 300 km dėl papildomų degalų padėjimo (bekelėje - nuo 130 km iki 180 km) atrodė nepaprastai svarbus sprendimas, nes tankų divizijos vis dažniau vaidino „ugniagesių brigados“, kurios buvo perkeltos iš vieno Rytų fronto sektoriaus į kitą.
Bandymas šiek tiek sumažinti bako svorį buvo suvirintos vielos anti-akumuliacinių ekranų įrengimas; tokie ekranai buvo vadinami „Thoma ekranais“ pagal generolo Tomo vardą. Tokie ekranai buvo dedami tik korpuso šonuose, o buvę ekranai iš lakštinio plieno išliko ant bokštų. Ant vėlyvos gamybos cisternų vietoj keturių ritinėlių buvo sumontuoti trys, taip pat buvo gaminamos transporto priemonės su plieniniais vikšriniais ritinėliais be gumos.
Beveik visais patobulinimais buvo siekiama sumažinti tankų gamybos intensyvumą, įskaitant: visų tanko įpjovų, skirtų šaudyti iš pistoletų, ir papildomų žiūrėjimo angų panaikinimą (liko tik vairuotojas, vado bokštelyje ir priekinėje bokšto šarvų plokštėje ), supaprastintų vilkimo kilpų montavimas , duslintuvo išmetimo sistemą pakeičiant dviem paprastais vamzdžiais. Dar vienas bandymas pagerinti automobilio saugumą – bokštelio stogo šarvus padidinti 18 mm, o laivagalio – 26 mm.
PzKpfw IV Ausf.J tankų gamyba buvo nutraukta 1945 m. kovą, iš viso buvo pagamintos 1758 transporto priemonės.
Iki 1944 m. tapo aišku, kad tanko konstrukcija išnaudojo visus modernizavimo rezervus, tai buvo revoliucinis bandymas padidinti PzKpfw IV kovinį efektyvumą įrengiant bokštą iš Panther tanko, ginkluoto 75 mm pistoletu su vamzdžiu. ilgio 70 kalibrų, sėkmė nevainikavo – važiuoklė buvo per daug apkrauta. Prieš pradėdami montuoti „Panther“ bokštą, dizaineriai bandė iš „Panther“ išspausti ginklą į „PzKpfw IV“ tanko bokštelį. Medinio ginklo modelio montavimas parodė, kad įgulos nariai negali dirbti bokštelyje dėl sandarumo, kurį sukuria ginklo užraktas. Dėl šios nesėkmės gimė mintis visą bokštelį iš Panther sumontuoti ant Pz.IV korpuso.
Dėl nuolatinio rezervuarų modernizavimo gamyklinio remonto metu negalima tiksliai nustatyti, kiek iš viso buvo pastatyta vienos ar kitos modifikacijos cisternų. Labai dažnai buvo įvairių hibridinių variantų, pavyzdžiui, ant Ausf.D modelio korpusų buvo dedami bokšteliai iš Ausf.G.
Pagal Versalio sutarties nuostatas Vokietijai buvo uždrausta statyti tankus ir kurti šarvuotas pajėgas. Tačiau vokiečiai jokiu būdu nesiekė iki galo įvykdyti susitarimo punktų, kuriuos laikė žeminančiais juos pačius. Todėl dar gerokai prieš nacių atėjimą į valdžią vokiečių kariuomenė pradėjo aktyviai plėtoti tankų vienetų panaudojimo šiuolaikiniame kare doktriną. Teorinius patobulinimus buvo sunkiau įgyvendinti praktikoje, tačiau vokiečiams tai irgi pavyko: plačiai žinoma, kad pratybose ir manevruose automobilių ar net dviračių pagrindu sukurti maketai buvo naudojami kaip tankai. O patys bakai buvo sukurti prisidengiant žemės ūkio traktoriais ir išbandyti užsienyje.
Po to, kai valdžia atiteko naciams, Vokietija atsisakė laikytis Versalio sutarties sąlygų. Iki to laiko šalies šarvuočių doktrina jau buvo gana aiškiai susiformavusi, o reikalas, vaizdžiai tariant, buvo Panzerwaffe įsikūnijimas metale.
Pirmasis vokietis gamybos rezervuarai: Pz.Kpfw I ir Pz.Kpfw II – buvo automobiliai, kuriuos net patys vokiečiai suvokė veikiau kaip pereinamuosius prie „tikrųjų“ tankų. Pz.Kpfw I paprastai buvo laikomas mokymu, nors jis turėjo galimybę dalyvauti karo veiksmuose Ispanijoje, Lenkijoje, Prancūzijoje, Šiaurės Afrikoje ir SSRS.
1936 metais kariuomenė gavo pirmuosius vidutinio tanko Pz.Kpfw egzempliorius. III, ginkluotas 37 mm prieštankiniu pabūklu ir priekinėje bei šoninėje iškyšoje apsaugotas 15 mm storio šarvais. Tai kovos mašina jau buvo gana pilnavertis tankas, atitinkantis to meto reikalavimus. Tuo pačiu metu dėl mažo pistoleto kalibro ji negalėjo kovoti su priešo įtvirtintais šaudymo punktais ir inžinerinėmis konstrukcijomis.
1934 m. kariuomenė davė pramonei užduotį sukurti ugnies palaikymo tanką, kuris turėjo būti ginkluotas 75 mm pistoletu su šoviniais. labai sprogstamieji sviediniai. Iš pradžių šis tankas buvo sukurtas kaip bataliono vado transporto priemonė, nuo kurios kilo pirmasis jo pavadinimas BW (Batalionführerwagen). Prie bako dirbo trys konkuruojančios įmonės: Rheinmetall-Borsig, MAN ir Krupp AG. Tačiau geriausiu pripažintas bendrovės Krupp projektas VK 20.01 serijinė gamyba tai nebuvo leidžiama dėl to, kad bako konstrukcijoje buvo naudojama važiuoklė ant spyruoklinės pakabos. Kariškiai reikalavo naudoti sukimo strypo pakabą, kuri užtikrino sklandesnį judėjimą ir geresnį kovos mašinos manevringumą. „Krupp“ inžinieriams pavyko pasiekti kompromisą su Ordino departamentu, siūlydami naudoti spyruoklinės pakabos versiją su aštuoniais dvigubais ratais, beveik visiškai pasiskolintą iš patyrusio Nb.Fz daugiabokštinio tanko.
Užsakymas pagaminti naują baką, pažymėtą Vs.Kfz. 618, Krupp gavo 1935 m. 1936 m. balandį transporto priemonė buvo pervadinta į Pz.Kpfw IV. Pirmieji „nulinės“ serijos pavyzdžiai buvo pagaminti Krupp gamyklose Esene, o 1937 metų rudenį gamyba buvo perkelta į Magdeburgą, kur pradėta gaminti Ausf modifikacija. A.
Pz.Kpfw. IV buvo klasikinio išplanavimo automobilis su variklio skyriumi korpuso gale. Transmisija buvo priekyje, tarp vairuotojo ir pistoleto radijo operatoriaus darbo vietų. Dėl pasukamo mechanizmo išdėstymo tanko bokštelis buvo šiek tiek pasislinkęs į kairę išilginės ašies atžvilgiu. Kiekvienoje pusėje esanti važiuoklė buvo sudaryta iš keturių spyruoklinių vežimėlių su keturiais ritinėliais kiekviename iš jų. Varomasis ratas buvo priekyje. Atkreipkite dėmesį, kad per visą Pz.Kpfw IV egzistavimo istoriją nebuvo padaryta jokių reikšmingų važiuoklės konstrukcijos pakeitimų.
Pirmoji mašinos modifikacija Pz.Kpfw. IV Ausf.A, įrengtas karbiuratorinis variklis Maybach HL108TR su 250 AG. su., esančios arčiau dešinės kūno pusės.
Korpuso modifikacijos „A“ rezervacija buvo 20 mm priekinėje ir 15 mm šoninėje ir užpakalinėje iškyšoje. Bokšto šarvų storis priekyje buvo 30 mm, šone – 20 mm, gale – 10 mm. Būdingo cilindro formos vado bokštelis buvo bokšto gale viduryje. Stebėjimui jame buvo įrengtos šešios apžvalgos angos, padengtos šarvuotu stiklu.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A buvo ginkluotas 75 mm trumpavamzdžiu KwK 37 L|24 pabūklu ir dviem 7,92 mm MG34 kulkosvaidžiais: bendraašiu su patranka ir kurso pistoletu, esančiu rutuliniame laikiklyje priekinėje korpuso šarvų plokštėje. Pati šarvų plokštė buvo sulūžusios formos. Šio kulkosvaidžio buvimas kartu su cilindriniu vado bokšteliu, - skiriamasis bruožas pirmoji Pz.Kpfw modifikacija. IV. Iš viso iki 1938 metų birželio buvo pagaminti 35 A serijos automobiliai.
Pz.Kpfw. IV buvo lemta tapti pagrindine vokiečių mašina šarvuotos pajėgos. Paskutinis jo modifikavimas buvo atliktas nuo 1944 m. birželio iki 1945 m. kovo mėn. Straipsnio apimtis neleidžia išsamiai apmąstyti kiekvieno šio bako konstrukcijos pakeitimo, todėl trumpai apžvelgsime pagrindinius atnaujinimus ir patobulinimus, kuriuos vokiečių inžinieriai atliko per ilgą kvarteto kelionę.
1938 metų gegužę pradėta gaminti Pz.Kpfw versija. IV Ausf.B. Pagrindinis jo skirtumas nuo ankstesnė versija sudarė tiesioginių šarvų plokščių naudojimas priekinėje korpuso dalyje ir kurso kulkosvaidžio pašalinimas. Vietoje to korpuse atsirado papildomas stebėjimo lizdas radistui ir įduba, per kurią jis galėjo šaudyti iš asmeninių ginklų. Vado kupolo stebėjimo plyšiai gavo šarvuotas langines. Vietoj 5 greičių pavarų dėžės buvo naudojama 6 greičių pavarų dėžė. Variklis taip pat pasikeitė: dabar Pz.Kpfw. IV pradėjo montuoti Maybach HL120TR variklį, kurio galia 300 AG. Su. Korpuso šarvai buvo sustiprinti, o dabar priekinėje korpuso ir bokštelio projekcijoje „keturis“ buvo apsaugotas 30 mm plieno. Bokštelio priekiniai šarvai buvo kiek plonesni, jo storis siekė 25 mm. Iki 1938 metų spalio mėnesio buvo pagamintos 42 šios modifikacijos mašinos.
Serija Pz.Kpfw. IV Ausf.C gavo naują Maybach HL120TRM variklį. Šis variklis, kaip ir ankstesnis, turėjo 300 litrų galią. Su. ir buvo įdiegtas visose vėlesnėse Pz IV modifikacijose. Modifikacija „C“ buvo gaminama nuo 1938 m. balandžio iki 1939 m. rugpjūčio mėn. Po to „D“ serija pateko į konvejerius, ant kurių vėl buvo pradėta naudoti sulaužytos formos priekinės šarvų plokštės su kurso kulkosvaidžiu. Nuo 1940 m. Ausf.D priekiniai šarvai buvo sustiprinti papildomu 30 mm lakštu. 1941 m. kai kuriose šios serijos mašinose buvo sumontuota 50 mm patranka. Pz.Kpfw. IV Ausf.D taip pat buvo pastatytas atogrąžų modifikacija.
„E“ serijos tankuose, gaminamuose nuo 1940 m. balandžio iki 1941 m. balandžio mėn., dizaineriai toliau kūrė šarvus. 30 mm priekiniai korpuso šarvai buvo papildomai sutvirtinti tokio pat storio plokšte. Kurso kulkosvaidis dabar buvo sumontuotas rutuliniame laikiklyje. Bokšto forma taip pat šiek tiek pasikeitė.
Naujausia „keturių“ modifikacija su trumpavamzdžiu 75 mm pistoletu buvo „F“ versija. Dabar priekiniai transporto priemonės šarvai pasiekė 50 mm ant korpuso ir 30 mm ant bokštelio. Nuo 1942 m. Ausf.F serijos tankai buvo pradėti komplektuoti su ilgavamzdžiu pistoletu KwK 40 L / 43 75 mm kalibro. Šioje versijoje transporto priemonė gavo žymėjimą Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
Nuo 1942 m. kovo mėn. pradėta gaminti Pz.Kpfw modifikacija. IV Ausf.G. Ji neturėjo didelių skirtumų nuo ankstesnės tanko versijos. Vėlesnėse šios serijos mašinose buvo naudojami platesni „rytiniai“ vikšrai, papildomi priekiniai šarvai ir šoniniai ekranai. Apie 400 paskutinių „G“ serijos „keturių“ buvo ginkluoti 75 mm KwK 40 L/43 pabūkla, o nuo 1943 metų vasario mėnesio – 75 mm KwK 40 L/48 pabūkla. Remiantis Pz.Kpfw. IV Ausf.G, buvo sukurtas savaeigio pistoleto Hummel prototipas.
Nuo 1942 m. birželio mėn. pradėtas Pz.Kpfw darbas. IV Ausf.H. Šio tanko priekiniai šarvai siekė 80 mm. Išilgai šonų buvo sumontuoti šarvuoti 5 mm storio ekranai. Vado kupole buvo įrengtas priešlėktuvinis bokštelis 7,92 mm kulkosvaidžiui. Bakas buvo padengtas zimeritu – medžiaga, dėl kurios buvo sunku pritvirtinti prie korpuso magnetines minas. Kaip pagrindinis Pz.Kpfw ginklas. IV Ausf.H, buvo panaudota 75 mm KwK 40 L/48 patranka.
1944 metų vasarį buvo pradėta gaminti paskutinė „keturio“ modifikacija – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Šis bakas neturėjo bokštelio sukimosi variklio, o sukimosi mechanizmas buvo valdomas rankiniu būdu. Atraminių ir atraminių ritinėlių konstrukcija buvo supaprastinta. Dėl ekranų įrengimo buvo pašalintos šoninio žiūrėjimo angos, kurios tapo nenaudingos. Įvairių serijų mašinos turėjo nedidelių vidinės įrangos skirtumų.
Apskritai tyrinėtojai pelnytai laiko Pz.Kpfw. IV universaliausias Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankas. Projektuotojai jame įdėjo modernizavimo potencialą, kurio pakaktų, kad tankas galėtų išlikti visaverčiu koviniu vienetu per visą savo gyvavimo laikotarpį. Tai, be kita ko, liudija faktas, kad šis tankas buvo naudojamas daugelyje šalių iki XX amžiaus 60-ųjų.
6-04-2015, 15:06
Laba diena visiems! ACES.GG komanda yra su jumis, o šiandien kalbėsime apie vokišką penkto lygio vidutinį tanką Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Apsvarstykite jo silpną ir stiprybės, mes analizuosime veikimo charakteristikas, taip pat metodus ir taktiką, kaip naudoti šią mašiną kovoje.
5 pakopos vokiškas vidutinis tankas Pz.Kpfw. IV Ausf. H galima atidaryti su 4 pakopos vidutiniu baku Pz.Kpfw. IV Ausf. D už 12 800 stažą, taip pat su lengvo tanko ketvirto lygio Pz.38 nA pagalba, bet jau už 15 000 stažą. Pirkimo metu jis kainuos 373 000 kreditų.
Išanalizuokime Pz.Kpfw veikimo charakteristikas. IV ausf. H
Pz. IV H savo lygiu turi AG vidutinį 480. Žinoma, tai nėra labai daug, bet jei jų nešvaistysite, tai visiškai pakanka. Bako dinamika priimtina, nesukelia didelio diskomforto. Bakas gana gerai įsibėgėja 40 km/val. Jei kalbėtume apie šarvus, tai tankas nėra pats geriausias, ypač laivagalyje ir šonuose. Tačiau tinkamai naudojant baką gali nukentėti jo lygio ir žemiau esančios transporto priemonės. Be to, automobilis turi priimtiną matomumą savo lygyje, kuris yra 350 metrų.
Pz.Kpfw ginklai. IV ausf. H
Dabar pakalbėkime apie ginklus, tankas turi tris iš jų.
Pirmasis yra 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Jis mums pateikiamas rezervuaro konfigūracijoje pirkimo metu. Šis ginklas neturi ypatingų pranašumų, neskaitant jo ugnies greičio. Bet mes turėsime žaisti su juo, kol atidarysime vieną iš šių ginklų.
Antrasis pistoletas 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Jis gali būti laikomas geriausiu šiam tankui, žinoma, jei nesate galingų sprogmenų mėgėjas. Šis ginklas turi priimtiną šarvų įsiskverbimą į savo lygį. Ne pats geriausias, bet vis tiek geras tikslumas, taip pat geras ugnies greitis. Vidutinė žala vienam šūviui yra 110 vienetų, tai nėra per daug, bet vėlgi, jo lygiui tai yra gana priimtinas rodiklis.
Ir trečias pistoletas 10,5 cm Kw.K. L/28. Pagrindinis šio ginklo privalumas yra jo kaupiamieji apvalkalai. Prasiskverbimas yra 104 mm, to pakanka, kad būtų sunaikinti dauguma priešų, kuriuos sutiks Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Taip pat nepamirškite ir sausumos minų, kurių pagalba vienu šūviu galėsime sunaikinti silpnai šarvuotus taikinius. Nepamirškite, kad šis ginklas turi labai prastą taiklumą, todėl patartina jį visada atnešti iki galo.
Įranga Pz.Kpfw. IV ausf. H
Standartas man ir standartas daugeliui vidutinių bakų
vidutinio kalibro pistoleto plaktuvas, patobulinta ventiliacija ir sustiprintos taikymo pavaros.
Pz.Kpfw įgūdžiai ir gebėjimai. IV ausf. H
Standartinis ir geras pasirinkimas bus:
Vadas – Šeštasis jausmas, remontas, kovos brolija.
Gunner - remontas, sklandus bokšto posūkis Kovos brolija.
Vairuotojas - remontas, sklandus bėgimas, kovoti su brolija.
Radijo operatorius - remontas, radijo perėmimas, kovinė brolija.
Krautuvas – remontas, nekontaktinis šovinių stovas, kovos brolija.
Mano pasirinkimas:
Įrangos pasirinkimas Pz.Kpfw. IV ausf. H
Čia yra dar vienas standartas, būtent: mažas remonto rinkinys, mažas pirmosios pagalbos rinkinys ir rankinis gesintuvas. Patariu naudoti aukščiausios kokybės įrangą, kuri yra gana brangi, tačiau gali žymiai padidinti jūsų transporto priemonės patvarumą mūšyje. Taigi nedvejodami uždėkite didelį remonto rinkinį, didelę pirmosios pagalbos vaistinėlę ir automatinį gesintuvą. Vietoj automatinio gesintuvo galite įdėti ir šokolado plytelę.
Taktika ir žaidimo stilius Pz.Kpfw. IV ausf. H
Žaidimo taktika Pz. IV H priklauso nuo to, kokio lygio tankus turite kovoti.
Pz.Kpfw. IV ausf. H viršuje
Ant Pz. IV H viršuje geriausia paimti mūšio pradžioje gera pozicija vidutinio ar didelio nuotolio ir šaudyti į šviesoje pakliuvusius priešus. Taip pat galite dalyvauti skubėjime, jei toks planuojamas. Svarbiausia nepamiršti, kad šalia jūsų turėtų būti sąjungininkų, galinčių jus pridengti, taip pat prieglaudų, į kurias galėtumėte išeiti po šūvio, kad persikrautumėte. Dėl 7,5 cm pabūklo ugnies greičio galite padaryti gana didelę žalą priešui, o su 10,5 cm ginklu vienu šūviu bus galima sunaikinti lengvai šarvuotus tankus. Svarbiausia, kad visa tai nepakeistų priešo šūvių.
Pz.Kpfw. IV ausf. H prieš šeštą lygį
Mūšiuose prieš šeštą lygį taip pat galite elgtis agresyviai arba pasyviai. Taikant agresyvų žaidimo stilių, bus galima palaikyti sąjungininkų skubėjimą šaudant į priešus iš už sąjungininkų nugarų arba tiesiog apšviesti priešo tankus sąjungininkų transporto priemonėms. O naudojant pasyvų stilių, reikės užimti vietą krūmuose ir nušauti priešus, patekusius į šviesą. Svarbiausia, kad turėsime vengti transporto priemonių, kurių vidutinė žala vienam šūviui yra didelė, pavyzdžiui, KV-2, KV-85 su 122 mm pistoletu ir panašiai. Galų gale, jei jie mūsų nenužudys vienu šūviu, jie mus suluošins iki mūšio pabaigos.
Pz.Kpfw. IV ausf. H prieš septintą lygį
Neturėsime ką veikti prieš septintus lygius priekinėje linijoje, todėl geriausia bus veikti iš už nugaros sąjungininkams antroje ar trečioje linijoje. Taigi mes galėsime padaryti žalą priešams, o patys jos negaudami, nes daugelis septinto lygio tankų mus užmuš vienu ar dviem šūviais. Na, o jei nemėgstate tokio žaidimo, tuomet galite pabandyti švelniai važiuoti į priekį link likimo, kuris nuspręs, ar pasilenksite, ar tiesiog susiliesite. Bet jei rimtai, pirmoje eilutėje turėsime elgtis labai atsargiai, nes tokiu atveju mes tiesiog pavirsime į lengvą skeveldrą. Todėl tokia taktika itin rizikinga, tačiau jei viskas bus padaryta teisingai, tai gali duoti vaisių.
Na, o svarbiausia bet kuriame mūšyje, turėsite mokėti teisingai išanalizuoti žemėlapį, komandų sudėtį ir savo sąjungininkų išvykimą. Remiantis analize, jau verta pasirinkti taktiką ir kryptį, kuria veiksite. Taip pat nepamirškite pažvelgti į mini žemėlapį, kad jei kas nors nutiktų, laiku pajudėtų viena ar kita kryptimi, kur prireiks mūsų pagalbos.
Rezultatas
Pz. IV H yra tipiškas vidutinių tankų atstovas savo lygiu, kurie yra gana gerai subalansuoti ir suteikia daug malonių įspūdžių iš žaidimo. Tankas turi gana gerą potencialą, kurio dėka bus galima daryti įtaką mūšio baigčiai. Taip pat Pz. IV H, kaip ir daugelis penktojo lygio transporto priemonių, neblogai gali kaupti kreditus ir atnešti savininkui daug malonumo žaisti ant jo.
Ilgai „kaboję“ kataloge ir netikėtai išvydę šviesą Žvaigždės- vokiško vidutinio tanko modelis Pz.IV ausf.H(T-4N). Nuosavas gamintojo kūrimas pagal numerį 3620 , skalė 1\35.
Pakavimas ir įranga.
Čia viskas yra standartinė naujausi modeliaiŽvaigždės – spalvinga kartoninė dėžutė su gatavo modelio nuotraukomis nugarėlėje. Į komplektą įeina sruogos iš geltono plastiko plius lenta su skaidriomis dalimis, apatinė korpuso dalis kaip atskira dalis, lapas su lipdukais, instrukcijos.
Apdirbimas, detalės, komplekto pliusai.
Liejinių kokybei iš esmės priekaištų nėra, liejimo technologinės ypatybės beveik (beveik!) visur paslėptos detalių vidinėse pusėse. Mažiausias blyksnis buvo rastas poroje vietų, tačiau tai nėra kritiška.
Sakykim – detalumo lygis labai džiugina! Spręskite patys.
Puikus darbas su dugnu, pakaba ir net vidine sparnų dalimi. Technologiniai užrašai matomi ant pakabos vežimėlių ir ritinėlių tvarsčių. Suvirinimo siūlės imituojamos tinkamose vietose. Masė gerai išlietų kniedžių ir varžtų galvučių, kurios taip pat yra įvairių tipų ir dydžių. Puikiai pasirodė ir šarvuose įleistos varžtai (pažiūrėk į nuotrauką, ten viskas puikiai matosi). Likusios smulkmenos taip pat gerai išėjo, viskas padaryta tvarkingai ir lengvai „perskaitoma“ paviršiuje.
Yra labai turtingas bokšto interjeras – pabūklo ir kulkosvaidžių užsegimas, vidinis ginklo tvirtinimas prie kaukės, taikiklis, visos trys įgulos sėdynės ir net grindys. Tai kvaila, tai kvaila! Žinoma, yra bokštelio ir korpuso liukų vidinės pusės imitacija.
Zimmeritas ekranuose pasirodė gerai, ne per storas ir ne visai gremėzdiškas. Bet kokiu atveju, surenkant iš dėžutės, tokius ekranus galima sumontuoti gana gerai.
Įtvirtinimo įrankis ir jo laikikliai pasirodė, tarkime, „standartiniai“, neblogi ir neblogi.
Pusiau kombinuoti vikšrai – pliusas minusas, tai priklauso nuo konkretaus modeliuotojo. Tačiau, kita vertus, jie išlieti be stūmikų pėdsakų užuominos.
Statinė pateikta VIENA detale, kas šiam gamintojui labai netipiška.
Na, bene įdomiausias ir netikėčiausias dalykas rinkinyje yra kai kurių modelių mazgų surinkimo kintamumas.
Pavyzdžiui, galite pagaminti TRIS snukininio stabdžio parinktis, dvi ratų stebulių gaubtelių parinktis, dvi flanšų parinktis prie vairuotojo ir radijo operatoriaus liukų, dviejų tipų atraminius ritinėlius (su guma ir be), liukus bokšto ekranuose. surinkti atviroje ir uždarytoje padėtyje, periskopai bokštelyje taip pat gali būti pagaminti dviem versijomis, galinė palydos lempa yra dviejų tipų.
Į komplektą taip pat įeina skiediniai dūmų išleidimo angoms, kurios nėra naudojamos surinkimo metu. Apskritai, tokia įranga leidžia manyti, kad gamintojo planuose yra ir kitų „keturių“ modifikacijų (bent jau anksti).
Instrukcijos yra aiškiai atspausdintos ir suprantamos bei padarytos knygos formatu! Galiausiai „Zvezda“ suprato, kad jų ilgos pėdų apdangalai yra visiškai nepatogūs.
Trūkumai, kuriuos galima patobulinti.
Mus labai pribloškė tai, kad ant kai kurių dalių išorėje yra stūmimo pėdsakų. Pavyzdžiui, ant galinės šarvų plokštės, pačiame viduryje, yra puikiai pastebimas „kelmas“. Na, tai mums atrodo kažkaip nepriimtina pagal šiuolaikinius standartus.
Dalių skaidymas vietomis stebina. Neaišku, kodėl, pavyzdžiui, transmisijos prieigos liukų abipusiai vyriai turi būti daromi kaip atskiros dalys, bet šarnyrinių ekranų atramos turi būti liejamos iš karto kartu su sparnais... Man taip pat nepatiko spyruoklės purvasaugiai, juos reikia nedelsiant pakeisti.
Gamintojo vilkimo trosas visiškai nepasiteisino. Jis per storas ir labai neryškus, todėl būtinai pakeiskite.
Patinka tai ar ne, bet šarnyrinių ekranų laikikliai vis tiek stori. Surinkimui iš dėžutės tai pakenčiama, bet norintiems susipainioti reikia nusifotografuoti.
Man nepatiko periskopo įrengimas bokštelyje. O skaidrių detalių iš principo labai mažai. Atviri pistoleto ir krautuvo liukai tiesiog reikalauja permatomų trikampių, o jie pateikiami su įprastu plastiku ...
Taip pat yra klausimas dėl pirmaujančių žvaigždučių. Žinoma, ekspertai išsamiai išnagrinės šį klausimą specializuotuose forumuose, tačiau išorinio ratlankio plotis su dantimis mums atrodo per didelis.
Žvaigždė suteikia vėžes su tuščiaviduriu keteru ir be ševronų, kas labiau būdinga ankstyviesiems automobiliams. Aišku, kad gali būti ir kitaip, bet norint „klasikiškesnio“ šio „keturio“ išvaizdos, vis tiek geriau būtų daryti takelius su ševronais.
Zimmeritas yra TIK ekranuose, o tai labai keista. Teoriškai bakas turėtų būti labiau „įsuktas“ į jį (visa priekinė projekcija, purvasaugiai). Gamintojas nusprendė atsisakyti galimybės į dėžutę pranešti atskiras sruogas su ekranais be antimagnetinės dangos. Matyt, čia „auga“ išsakytos problemos „kojos“.
Likusi dalis yra smulkmenos - galite pakeisti anteną, turėklus, laidus.
Išvados ir palyginimas su analogais.
Už savo kainą šis rinkinys puikus. Žinoma, yra daug konkurentų iš kitų gamintojų, tačiau šioje kainų kategorijoje modelis turėtų tvirtai užimti savo nišą. Žinoma, kai kurie „kambariai“ labai nuliūdino, ko toks labai ilgalaikis projektas neturėtų turėti. Tačiau kartu šio „ketverto“ pranašumai yra akivaizdūs ir jiems sunku mesti iššūkį. Taip, ir tai nėra būtina. Sukūręs šį banginį, Žvaigždė dar kartą parodė (po "Panteros"), ką ji gali įdomių modelių detalumo atžvilgiu. Apskritai, surinkimui be modifikacijų rinkinys tinka be didelių išlygų. Norintys vytis kopiją čia taip pat ras ką padirbėti.
Mūsų rinkinio įvertinimas: 4,5 iš 5.
