Įtraukimo data: 2011-06-29

Pagal motyvaciją pardavimu atstovas suprantamas prekybos atstovo suinteresuotumas atlikti tam tikras užduotis už atitinkamą piniginį atlygį iš darbdavio. Kitaip tariant, kompetentinga ir verta motyvacija skatina prekybos atstovą ką nors daryti su dideliu užsidegimu. Dėl to po motyvacinių įvykių įmonė lieka pliusoje, vystosi ir auga.

Didžiąją dalį prekybos atstovas gauna atlyginimą + priedą. Motyvacija reiškia premijos dalį darbo užmokesčio pardavimo atstovas.

Yra daug motyvacinių programų. Apsvarstykite tik labiausiai paplitusius.

eksporto procentas.

Verta motyvacija, su sąlyga, kad tiekiamas produktas gerai parduodamas. Svarbiausia nepersistengti su siuntomis, jei parduodate greitai gendančius daiktus. Priešingu atveju kyla pavojus, kad vėliau vėlavimas bus labai grąžintas. Iš šio tipo motyvacijos minusų galima pastebėti menką asortimento atvaizdavimą lentynose (t. y. kas parduodama geriausiai, prekybos atstovas sumažina „tonas“ ir, kaip taisyklė, pamiršta išplėsti asortimentą per vieną kartą). tam tikro produkto grupė). Taip pat tokia motyvacija nėra itin naudinga, jei tiekėja įmonė parduoda savo prekes ir papildomai pritraukiamą produkciją. Gamintojas gali prarasti savo gaminio pardavimą, jei patrauklumas vyks geriau ir greičiau.

Dėl to ateina į galvą sekantis tipas motyvacija.

Pardavimo plano įgyvendinimas atskirai savo produkcijai ir atskirai pritraukimui.

Esant tokiai situacijai, prekybos atstovas turi kontroliuoti tiek savo gaminių siuntimą, tiek trauką. Tokia motyvacija, mano nuomone, naudingiausia įmonėms, kurios ne tik gamina, bet ir savo jėgomis (per savo prekybos atstovus) parduoda savo produkciją.

Paprastai šis motyvacijos taškas yra pagrindinis premijos dalyje ir yra apie 40-60%.

Ne visos įmonės moka savo pardavimo atstovams pinigus, kad gautų sumas būtų geros būklės. Mano nuomone, tai yra apsileidimas. Viskas paprasta. Ką sako Prekybos įstatymas? Prekė-pinigai-prekė. Ir kuo dažniau šis ciklas apsisuka, tuo geriau įmonei. Jis auga ir į plotį, ir į visas puses. Todėl gautinoms sumoms palaikyti normoje norima skirti apie 20-25% premijos dalies. Jeigu prekybos atstovas ataskaitinio laikotarpio pabaigoje neturi pradelstų skolų arba jos yra minimalios, nuodėmė neskirti jam priedo už gerą darbą.

Viena naudingiausių motyvacijų iš darbdavio pusės. Logika paprasta – kuo didesnę rinkos dalį užima įmonė, tuo reikšmingesniu žaidėju ji tampa potencialių naujų pritraukiamų produktų tiekėjų akyse. Atitinkamai, didelės įmonės gali diktuoti savo sąlygas tiekėjams ir nugalėti už save Geresnės sąlygos ir kainos.
Įvairiais būdais motyvuokite prekybos atstovus atidaryti naujas prekybos vietas. Už kiekvieną naują tašką kažkas sumoka tam tikrą sumą. Tačiau tai nėra visiškai teisinga skirtingų prekybos atstovų atžvilgiu. Juk vienas prekybininkas turi aktyvią klientų bazę (ACB) – 50 prekybos vietų, o kitas – 100. Matai, užimtumas kiek skiriasi. Todėl tikslingiau klientų bazės plėtrai skirti tuos pačius 20-25% premijos dalies ir kiekvienam prekybos atstovui nustatyti individualų naujų prekybos taškų atidarymo planą.

Kartkartėmis naudinga kaitalioti motyvacines programas. Tai netaikoma, išskyrus vežimo plano įgyvendinimą. Siuntimo planas, beje, dažniausiai visada didinamas, atsižvelgiant į praėjusio mėnesio eksporto faktą. Priklausomai nuo sezono (jei prekė turi tokią priklausomybę), planas padidinamas nuo 10 (ypač pasižymėjusiems prekybos atstovams) iki 40 (nepavykusiesiems praėjusio mėnesio plano)%. Visa tai būtina įmonės augimui, kad ji neužstrigtų vienoje vietoje.

Koeficientas naudingas veiksmas prekybos atstovas (KPD).

Ši motyvacija netaikoma užsakymų skaičiaus, padalinto iš apsilankymų skaičiaus, santykiui. Čia efektyvumas reiškia štai ką.
Tarkime, kad yra „savas“ produktas ir pritraukti produktai. „Savame“ gaminyje gali būti kelios produktų grupės. Pritraukime tas pats dalykas ir dar daugiau pliuso gali būti keli skirtingi tiekėjai. Bendrovė suinteresuota, kad kiekviename prekybos taške būtų visas jos tiekiamas gaminių asortimentas. Idealiu atveju 100% efektyvumas bus tada, kai visus taškus per mėnesį apkraus visos prekių grupės ir tiekėjai (atrakcionai). Dėl daugelio priežasčių tai praktiškai negali atsitikti, jei turite daugiau nei 50 mažmeninės prekybos vietų. Bet reikia to siekti. Tobulumui ribų nėra.

Pardavimų atstovų motyvacija KPI atžvilgiu gali būti tokia. Idealui (100%) imamas geriausias visos įmonės praėjusio mėnesio efektyvumo rodiklis (pavyzdžiui, tai yra 70% didžiausio galimo). Pagal einamojo mėnesio rezultatus sprendžiama, kas gaus šią premiją. Galite nustatyti minimalią ribą (pavyzdžiui, nuo 80-90% geriausio praėjusio mėnesio rezultato išmokama premija).
Labai efektyvi motyvacija. Daug kartų išbandyta pagal savo patirtį.

Motyvacija iš gamintojo ir susijusių produktų.

Kiekviena įmonė anksčiau ar vėliau pasiekia pardavimo lubas. Darbas su distributoriais nusistovėjęs, prekes paima gražios lentynos parduotuvėse, o rinkodaros pastangos didelio efekto nebeduoda. Kaip kokybiškai padidinti pardavimus? Jis siūlo savo kelią.

Vietoj pratarmės

Esamas antrinio pardavimo lygis (toliau, jei nenurodyta kitaip, „pardavimas“ – prekių pardavimas į mažmeninės prekybos vietas – pardavimas „lentynoje“) jau kalba apie daug ką. Visų pirma, tai tam tikri ankstesnės rinkodaros politikos laimėjimai, aktyvios klientų bazės buvimas, buvimas parduotuvių lentynose, prekybos politikos veikimo mechanizmai, komanda ir pan.

Viskas, kas buvo daroma anksčiau, jau davė tam tikrų rezultatų, sukaupta neįkainojama sąveikos su rinka patirtis. Belieka suprasti, kokie valdymo sprendimai buvo veiksmingi ir kodėl? Kas nepadaryta, kokius procesus galima patobulinti?

Pažymėtina, kad šioje situacijoje vadovas dažniausiai pradeda siūbuoti kardu kaip „Čapajevas ant karo arklio“, vieną po kitos siūlo paruoštas ir anksčiau sėkmingas (kituose gaminiuose ir kitose įmonėse) reklamos strategijas, kurios, rinkos neapibrėžtumo sąlygomis pavyksta tik 50 % atvejų. Arba siūlomas „karštas“ komandos ir pagrindinių partnerių (distributorių) pakeitimas, kuris gali tiesiog „apversti“ pardavimus neribotam laikui.

"Krokodilas nepagautas, kokosas neauga ..."

Kiekviena įmonė pereina kelis produkto pardavimo kūrimo etapus (žr. 1 pav.).

Pirmajame etape plėtrą, įmonė siekia kiekybinio prekių paskirstymo. Pagrindinės etapo problemos – prekių tiekimo grandinės į regioną sukūrimas ir plėtra, santykių su partneriais formavimas (sverto, kredito ir premijų politika), platintojo pardavimų personalo motyvavimas aktyviai veiklai formuojant maksimali baterija.

Pagrindiniai etapo rodikliai yra pirminių pardavimų ir baterijų apimtys.

Šiame etape susidaro tvirtas „pamatas“ tolimesnei produkto plėtrai. Natūralu, kad sukūrus 75% regiono baterijų, pardavimų augimo tempai smarkiai sumažėja, o vėliau atsiranda stagnacija. Taip pat pažymėtina, kad kokybės paskirstymo etapams būdingų metodų taikymas dabar turės labai žema norma ROMI (rinkodaros investicijų grąža).

Jei prekių gamintojas yra pirmajame kūrimo etape, vienintelis kelias kokybiškai padidinti pardavimus ir rinkodaros grąžą regione – tai perėjimas į kitą etapą.

Tam jums reikia:

1. Padalinkite bateriją į segmentus;

1 paveikslas

2. Sukurti ir įgyvendinti kiekvieno segmento produktų paketus (MML, Top-SKU) ir kainų politiką;

3. Sukurti ir įdiegti KPI sistemą, skirtą prekybos pajėgoms;

4. Kiekvienam segmentui parengti rinkodaros paramos programą (daugiausia iš Prekybos rinkodaros komplekso);

5. Reguliuoti verslo procesus;

Antrame etape gamintojas kuria mechanizmus kokybiškam pardavimui regione, optimizuoja platintojų skaičių, įgauna pagreitį rinkodaros palaikymui.

Esminis skirtumas tarp pirmųjų dviejų etapų yra tas, kas valdo prekių pardavimą. Jei pirmajame etape prekių pardavimas visiškai priklauso nuo prekybos jėgų, tai antrajame etape - kam, kokį asortimentą ir kokį kiekį parduoti, nustato gamintojas.

Pagrindinė problema yra tai, kaip padidinti pardavimą visose produktų grupėse, kuriose yra ribota vieta lentynoje.

Norint radikaliai pakeisti situaciją, būtina objektyviai (kiekybiškai) įvertinti esamą situaciją, anksčiau taikytas priemones ir valdymo sprendimus. Po to pereikite prie darbo hipotezių, paaiškinančių žemus pardavimo rodiklius ir rinkodaros paramos neefektyvumą, kūrimo ir „sprendimų medžio“ kūrimo.

Čia svarbu suprasti, kokia egzistuoja produkto pardavimo strategija (ir ar ji apskritai egzistuoja), kokia veikla buvo vykdoma ir su kokiu poveikiu. Kurie iš skatinimo būdų ir valdymo sprendimų lėmė teigiamus pokyčius, o kurie neigiamai paveikė pardavimų dinamiką ir kodėl.

Reikėtų atlikti esamos produkto/įmonės (kurios koncepcijų ir modelių) padėties rinkoje analizė. Daugeliu atvejų, norint sukurti valdymo sprendimus, pakanka visus duomenis sutalpinti į Marketing Mix koncepciją - 4P, pavyzdžiui:

2 pav

Toliau pateikiami dažniausiai Antrojo etapo pardavimų sumažėjimo priežastys:

1. Pardavimų sumažėjimas dėl kainų politikos pardavimo segmentuose

Platinimo įmonės dažnai pažeidžia produktų kainodaros sistemą, dėl to prekė gali patekti į kitą kainų segmentą ir prarasti tikslinės auditorijos procentą, dėl to sumažės pardavimai ir ROMI.

Šioje situacijoje būtina:

• RRP susitarime nustatyti jų reguliavimo mechanizmus ir sankcijas
• pakeisti prekybos jėgų elgesio modelį ir KPI
• įgyvendinti Prekybos rinkodaros veiklų kompleksą, siekiant skatinti RRP platinimo kanaluose.

2. Žemas pasitikėjimo ar žinomumo lygis produktu išparduotuvių

Tokia situacija būdinga, kai produktas patenka į naujas rinkas/segmentus. Be to, prekybos jėgos gali nepakankamai (arba prastai) informuoti mažmeninės prekybos vietas apie produktą ir vykdomą veiklą.

Tokiu atveju pardavimų pajėgoms turėtų būti reguliariai rengiami mokymai apie produktą. Taip pat lauko ir auditorinių mokymų metu formuoti pardavimų darbuotojų įgūdžius kokybiškai ir reguliariai informuoti mažmeninės prekybos vietas apie prekę ir vykdomą veiklą.

3. Pardavimų sumažėjimas dėl buvimo nestabilumoĮ viršų- SKUmažmeninės prekybos vietose

„Kokybiškas paskirstymas“ reiškia 100% rekomenduojamo asortimento išlaikymą 100% regiono prekybos vietų, 100% laiko, o ne pardavimo apimtį pinigais ar vienetais. Tai galima pasiekti tik tuo atveju, jei užsakymą formuoja prekybos atstovas (dažniausiai prekybos atstovai atlieka kurjerių vaidmenį, kurie tiesiog pristato ir surenka kainoraščius).

Pagrindinė nestabilumo priežastis – pardavimų skyriaus orientacija siekti kiekybinių rodiklių bet kokia kaina. Dėl to - „lėtinės ligos“:

• prekybos jėgos gali perkrauti prekybos tašką, o tai reiškia greitą „top-sku“ „išplovimą“ ir mažiau populiarių pozicijų perteklių, o tai savo ruožtu gali lemti pardavimų apimties padidėjimą, vietos lentynų praradimą ir neigiamą požiūrį į produktą.
• didelė priklausomybė nuo konkrečių prekybos atstovų ir neefektyvus svertas jiems

Norint išspręsti šią problemą, reikia nukreipti dėmesį nuo galutinio rezultato pasiekimo į kokybišką visų verslo procesų įgyvendinimą (nuo pardavimų atstovų atrankos iki vizito į prekybos vietą užbaigimo):

• pakeitė prekybos jėgų motyvaciją. Pardavimų apimtis suskirstyta į grupes ir nustatoma vienetais (rodiklio svoris ne didesnis kaip 30%).
• reguliariai laikomi StoreCheck
• buvo sukurti ir naudojami vieningi prekybos jėgų standartai.

Trečiasis vystymosi etapas (nepasiekiamas idealas) - sukurtas ir veikia „kokybiškų“ pardavimų regione mechanizmas. Prekybos pajėgos atliko pagrindinę užduotį – užtikrino produkto buvimo mažmeninės prekybos vietose stabilumą. Pardavimo apimtis nebėra tikslas, o prekybos politikos pasekmė.

Didelę reikšmę tolesniam pardavimų augimui turi rinkodaros politika, nes realią produkto pardavimo apimtį gali parodyti tik galutiniai vartotojai. Marketingo uždaviniai yra produkto (per)pozicionavimas, vartotojų perjungimas nuo konkuruojančio produkto.

Vietoj išvados

„Kaip valgysi dramblį? Priešais jus yra negyvas dramblys. Sukandi pirmą dramblio kąsnį, sukramtai ir nuryji. Tada nukandate antrą gabalėlį, kramtykite ir nurykite. Ir taip – ​​kol nesuvalgysi viso dramblio. (Taip, kartais dramblys supūs, kol jį visiškai suvalgysi.)

Planetoje yra 900 000 dramblių ir tikriausiai tiek pat skirtingų nuomonių apie tai, kaip „kokybiškai padidinti pardavimą“, nors yra tik trys pagrindinės rūšys.

Tas pats ir su pardavimu. Visą sprendimų rinkinį galima sumažinti iki paprastos schemos (3 pav.):

3 pav

4 pav

1. Paskirstymas - kiekybinio ir kokybinio paskirstymo, asortimento politikos kūrimas;

2. Kainodara – adekvati kainų politika segmentuose;

3. Lentynos – dominavimas lentynos erdvėje;

4. Prekyba – vartotojo dėmesio pritraukimas pardavimo vietoje.

Ir jūs galite juos „valgyti“ naudodami paprastą algoritmą - 4 pav.

Svarbiausia prisiminti

kad „kokybiški pardavimai“ yra ne technologija, o įmonės filosofija.

Švino baterijos žinomos šimtą penkiasdešimt metų. Tačiau ir šiandien jie yra labiausiai paplitę ir pigiausi iš cheminių srovės šaltinių tiek dėl santykinio jų gamybai naudojamų medžiagų pigumo, tiek dėl didelio šiuolaikinės baterijų gamybos automatizavimo.

Pirmosios švino akumuliatoriaus, kurį prancūzų mokslininkas Gastonas Plante'as (1834-1889) pagamino ir 1860 m. padovanojo Prancūzijos mokslų akademijai, bendras aktyvus elektrodų paviršius (plotas) buvo 10 m2. Jis buvo surinktas iš paviršiaus tipo elektrodų, kurie turėjo labai didelę masę ir reikalauja ilgų formavimo ciklų, periodiškai keičiant elektrodų poliškumą. Šis procesas truko nuo kelių mėnesių iki dvejų metų.

1881 m. Volkmaro (1847–1884) sukurtos plokštės grotelių pagrindu tapo pagrindu, kuriuo remiantis labai aktyviai ir sėkmingai pradėjo kurtis labiausiai paplitęs ir labai efektyvus akumuliatorių tipas.

Per savo egzistavimą specifikacijasšvino-rūgštiniai akumuliatoriai su grotelėmis įklijuotomis (išskleidžiamomis) plokštėmis labai pasikeitė tiek pagal savo kokybės rodiklius, tiek pagal ilgaamžiškumą. Geriausi pavyzdžiai pabaigos XIXšimtmečius turėjo savitąją energiją pagal svorį, lygią 7-8 W-h / kg ilgai iškrovus, o veikimo laikas buvo apie 100 ciklų (įkrovimas-iškrovimas). Geriausia šiuolaikiniai dizainai starterių akumuliatorių savitoji energija yra 40-47 Wh/kg, o veikimo laikas, priklausomai nuo konstrukcijos, yra 200-300 ciklų, o didesnės specifinės energijos akumuliatoriai turi šiek tiek mažesnį patvarumą.

Mūsų šalyje baterijų pramonė pradėjo aktyviai vystytis lygiagrečiai su automobilių pramonės plėtra ketvirtajame dešimtmetyje ir iki 1940 m. pradžios išaugo į savarankišką šalies ūkio šaką, turėjusią nemažai gamyklų, savo. kvalifikuotas mokslinis, techninis ir gamybinis personalas. Per šį laikotarpį, kartu su buitinių automobilių ir traktorių kūrimu, jis buvo sukurtas didelis skaičius naujų tipų baterijos. Tai buvo pirmieji motociklų akumuliatoriai, automobilių įrangos starterių akumuliatoriai korpusuose iš asfaltą prasiskverbiančios masės ir ebonito (monobloko tipo).

Pokariu, atkūrus evakuotas gamyklas, buvo pradėti jų rekonstrukcijos darbai, aprūpinant juos nauja mechanizuota ir tuo metu pažangia technika. Tuo pačiu metu sukurta ir paleista masinė produkcija pažangesnių tipų akumuliatoriai, skirti naujų tipų automobilių įrangai. Mediniai separatoriai buvo pakeisti patvaresniais sintetiniais iš polivinilchlorido ir gumos („miplast“ ir „mipor“).

XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje, sparčiai progresuojant automobilių ir žemės ūkio inžinerijai, sparčiai vystėsi kelių transportas, kuriamas beveik visas šiuolaikinio dydžio buitinių starterių akumuliatorių asortimentas. Šios baterijos buvo gaminamos iš ebonito monoblokų ir turėjo kombinuotą miplasto ir stiklo pluošto narvelį, kad būtų ilgesnis eksploatavimo laikas.

Aštuntasis dešimtmetis pasižymėjo daugybe technologijų raida, kurio įdiegimas pagerino gaminamų starterių akumuliatorių kokybę. Korozijai atsparių lydinių (pridedant arseno) kūrimas ir pramoninė plėtra bei technologijų tobulinimas (siekiant padidinti aktyviųjų masių panaudojimo koeficientą) leido sumažinti baterijų medžiagų sąnaudas apie 20%. Sintetinių pluoštų naudojimas kaip priedas prie aktyvios teigiamų elektrodų masės leido atsisakyti masinis pritaikymas stiklo pluošto separatoriai neprarandant baterijos veikimo trukmės. Tai žymiai sumažino jų surinkimo sudėtingumą. Sintetinių organinių plėstuvų neigiamam elektrodui sukūrimas ir veiksmingi švino oksidacijos inhibitoriai leido pagerinti akumuliatorių išsikrovimo charakteristikas esant žemai temperatūrai (tai ypač svarbu dirbant šaltame klimate). žiemos mėnesiais) ir įsisavinti sausai įkraunamų baterijų gamybą.

Devintajame dešimtmetyje buvo aktyviai dirbama kuriant ir įvaldant modernių baterijų konstrukcijų gamybą plonasieniuose monoblokuose, pagamintuose iš propileno kopolimero su bendru dangteliu, ir kuriant įrangą jų gamybai. Kartu buvo pakloti pamatai ir pradėtos gaminti baterijos su prailgintais tarpreguliavimo laikotarpiais. Devintajame dešimtmetyje Rusijoje pradėti įvaldyti starteriniai akumuliatoriai su vokų separatoriais iš mikroporingo polietileno, o tai žymiai padidino jų galią ir patikimumą.

Pažanga automobilių pramonėje padidina automobilių variklių galią, tuo pačiu sumažinant specifines degalų sąnaudas, be kita ko, padidinant jo suspaudimo laipsnį degimo kameroje. Tam reikia atitinkamai padidinti akumuliatoriaus starterio iškrovimo galią. Ir tuo pačiu, norint pasiekti maksimalų efektyvumą, būtina sumažinti visų automobilio komponentų savitąjį svorį, įskaitant akumuliatorius, kurių masė yra nuo 15 kg automobilyje su varikliu iki 1,5 l. 120 kg (du akumuliatoriai po 12 B) pagrindiniuose kelių traukiniuose. Tuo pačiu metu šiuolaikinių automobilių kūrėjai siekia kuo labiau sumažinti atskirų jo elementų aptarnavimo darbų kiekį eksploatacijos metu. Vis daugiau uždaro dizaino blokų ir komponentų, o tai neleidžia vairuotojui prieiti prie jų. Nuo XX amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigos pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai pradėjo taikyti tuos pačius reikalavimus starterių akumuliatoriams. Todėl užduotis toliau tobulinti švino starterių baterijas, kurios šiuo metu yra pagrindinis elektros energijos šaltinis paleidžiant vidaus degimo variklius, išlieka aktualus ir šiandien. Artimiausiu metu numatomas ženkliai sugriežtinti reikalavimai automobilių akumuliatoriams, kurie atliks visas pagrindines vartotojų funkcijas. Taip yra dėl 2015-2017 metais planuojamo visų Vakarų Europoje gaminamų automobilių perkėlimo į start-stop sistemas.

Daugelyje automobilių ir traktorių įrangos starteris, užvedęs variklį judėjimo pradžioje, ilgą laiką veikia nuolatinio įkrovimo sąlygomis. Būdingi šios kategorijos „atstovai“, važiuojantys tokiomis sąlygomis, yra tarpmiestinio susisiekimo tolimųjų reisų sunkvežimiai, tarpmiestiniai autobusai ir kitos transporto priemonės, važiuojančios su didele vidutine paros rida be dažnų sustojimų su gana stabiliu variklio darbu. Šiose mašinose akumuliatoriai veikia vyraujančios trumpalaikės starterio apkrovos režimu, po kurio vyksta ilgalaikis įkrovimas esant pastoviai įtampai, ir yra struktūriškai sukonstruoti taip, kad būtų priverstinio starterio iškrovimo galia esant neigiamai temperatūrai. .

Kita tipiška automobilių ir traktorių technikos grupė yra transporto priemonės, skirtos gabenimui miesto viduje, sunkvežimiai ir kelių tiesimo mašinos, kurių agregatai turi hidraulinė pavara, radijo bangomis aprūpinti taksi ir kitos panašios paskirties transporto priemonės. Juose akumuliatorius tarnauja ne tik varikliui užvesti, bet ir yra naudojamas kaip buferinis energijos šaltinis didžiausioms energijos sąnaudų apkrovoms padengti su galimybe giliai (iki 40% vardinės talpos) iškrauti. Kuriant tokios įrangos baterijas reikia šiek tiek kitokio požiūrio. Šie akumuliatoriai turėtų būti atsparesni giliam iškrovimui ir tuo pačiu gali turėti mažesnę specifinę starterio iškrovimo galią (HD ir SHD versijos).

Šiuolaikinė mokslo ir technologijų plėtra leido pradėti masinę sandarių švino baterijų su valdymo vožtuvu (VRLA) gamybą. Šiose baterijose buvo galima įgyvendinti uždarą deguonies ciklą pagal analogiją su sandariomis šarminėmis baterijomis. Dėl šios priežasties eksploatacijos metu vanduo, kuris yra elektrolito dalis, beveik nesuyra, todėl darbo metu nereikia papildyti distiliuoto vandens. Uždaryti akumuliatoriai su valdymo vožtuvu () turi imobilizuotą (surištą) elektrolitą. Tokios baterijos buvo pritaikytos visų pirma ten, kur reikia užtikrinti veikimą bet kurioje erdvinėje padėtyje. Tai atsarginės ir avarinės maitinimo sistemos, Prietaisai ir tt Šio tipo akumuliatorių naudojimas šiuolaikiniuose automobiliuose ir pažangiose technologijose nuolat plečiasi, nes kuriamos sistemos, skirtos optimizuoti energijos tiekimą ir stabilizuoti borto elektros įrangos veikimo režimus.

Ką reikia žinoti apie automobilių akumuliatorius

Automobilių savininkai, kurie supranta savo „geležinio arklio“ struktūrą, supranta tokios detalės, kaip akumuliatorius, svarbą. Jei jis yra sugedęs, automobilio variklis negalės užvesti įprastu režimu. Todėl pageidautina, kad visi automobilių savininkai turėtų idėją apie akumuliatoriaus paskirtį, veikimo principą ir kaip išsirinkti tinkamą akumuliatorių savo automobiliui. Mūsų svetainėje yra daug straipsnių. įvairių aspektų automobilio akumuliatorių veikimas. Šioje medžiagoje bandėme kartu surinkti visą informaciją apie baterijas. Straipsnis skirtas naujų automobilių savininkams ir pateikia Bendra informacija apie automobilio akumuliatorių.

Automobilio akumuliatorius yra elektros akumuliatoriaus tipas. Jis taikomas automobiliams ir motociklams. Akumuliatoriaus paskirtis – užvesti variklį, taip pat veikti kaip energijos šaltinis transporto priemonės borto tinkle, kai variklis išjungtas. Automobilio akumuliatorius taip pat veikia kaip transporto priemonės tinklo įtampos stabilizatorius.

Labiausiai paplitusios yra baterijos, kurių vardinė įtampa yra 12 voltų. Jų galima rasti lengvuosiuose automobiliuose, mikroautobusuose, lengvuosiuose ir vidutiniuose sunkvežimiuose. Motocikluose naudojami akumuliatoriai, kurių įtampa yra 6 voltai. O akumuliatoriai, kurių įtampa yra 24 voltai, naudojami sunkiasvoriams sunkvežimiams, specialiajai ir karinei įrangai.

Norint užvesti variklį, reikalingas jo slinkimas, kurį užtikrina starteris. Starteris maitinamas akumuliatoriumi. Todėl jie dažnai vadinami starterio akumuliatoriais. Šiuo metu starteris ima didelę srovę (kelis šimtus amperų), iškrauna automobilio akumuliatorių. Užvedus automobilį, generatorius užtikrina elektros energijos gamybą borto tinkle. Grandinė sukurta taip, kad važiuojant automobiliu akumuliatorius būtų įkraunamas ir papildytų įkrovą, kuri buvo suteikta užvedus variklį.

Baterijų atsiradimo ir vystymosi istorija

Pirmieji įkraunamų baterijų pavyzdžiai pasirodė daugiau nei prieš 200 metų, elektrotechnikos aušroje. Vieną pirmųjų žingsnių šia kryptimi žengė italų fizikas Alesandro Volta 1800 m. Jis surinko energijos šaltinį, kuriame vario ir cinko plokštės buvo įdėtos į rūgštį, kad būtų galima perduoti elektros srovę.

Išradimas buvo pavadintas „Volta baterijomis“. Po kelerių metų vokiečių fizikas Joanas Vilhelmas sukūrė sausąjį elementą ir bateriją. Šie išradimai nebuvo tiesiogiai susiję su automobilių akumuliatoriais, tačiau buvo svarbus žingsnis jų link.

Po pusės amžiaus Wilhelmas Sinstedenas atrado ir ištyrė elektrocheminį procesą, kuris sudarė būsimų automobilių akumuliatorių pagrindą. Jis išsiaiškino, kad jei švino plokštelės, panardintos į sieros rūgštį, yra praleidžiamos elektros, tada ant teigiamai įkrauto elektrodo susidaro švino dioksidas. Tokiu atveju neigiamai įkrautas elektrodas niekaip nesikeičia. Uždarius šį prietaisą, atsirado srovė ir ji buvo tol, kol švino dioksidas visiškai ištirpo rūgštyje. Tačiau Zinstedenas tik tyrinėjo šį reiškinį ir jo neįgyvendino.

Ir 1859 m. Gaston Plante, remdamasis šiuo procesu, sukuria pirmąjį švino rūgšties akumuliatoriaus pavyzdį. Galima sakyti, kad tai buvo automobilio akumuliatoriaus pirmtakas. Šioje baterijoje buvo 2 švino plokštės, kurios buvo uždėtos ant medinio cilindro ir atskirtos medžiaginiu pamušalu. Ši konstrukcija buvo patalpinta į indą su parūgštintu tirpalu ir prijungta prie elektros akumuliatoriaus. Atlikus įkrovimą, akumuliatorius kurį laiką davė pastovios vertės elektros srovę.

Plante baterija buvo nedidelės talpos ir greitai išsikrovė. Todėl prancūzų mokslininkas pradėjo ruošti elektrodų paviršių. Jis nustatė, kad norint padidinti pajėgumą, jie turi būti kuo poringesni. Šiuo tikslu jis perduodavo srovę priešinga kryptimi per išsikrovusią bateriją. Jis pavadino šią techniką plokščių formavimu ir tai darė daug kartų iš eilės, kad ant plokščių paviršiaus susidarytų švino oksidas. Tokios įkraunamos baterijos plačiai paplito po dinamo išradimo, tai yra atsiradus galimybei greitai įkrauti bateriją.

Camille Faure padarė didelę pažangą kurdama ir gamindama baterijų elektrodus 1882 m. Dėl švino plokštes pradėjo dengti švino oksidu. Kai akumuliatorius buvo įkrautas, šis oksidas virto peroksidu. Tuo pačiu metu ant kitos plokštės susidarė mažas oksido laipsnis. Dėl šios operacijos ant elektrodų buvo gautas akytas švino oksidų sluoksnis.

Tomas Edisonas jau XX amžiaus pradžioje dalyvavo toliau tobulinant baterijas. Jis tiesiog stengėsi patobulinti transporto priemonėse naudojamas baterijas. Vykdydamas tyrimus jis sukūrė geležies-nikelio baterijas. Juose esantis elektrolitas buvo kaustinis kalis. Po kurio laiko buvo pradėta kurti pramoninė nešiojamų automobilių akumuliatorių gamyba, kurie buvo naudojami transporto priemonėse ir laivuose. Akumuliatoriaus korpusas pirmiausia buvo pagamintas iš medžio. Tada tam buvo naudojamas ebonitas. Baterija susideda iš kelių elementų, kurių vardinė įtampa buvo 2,2 volto. Pavyzdžiui, 12 voltų baterija turi šešis tokius elementus.

Lengvuosiuose automobiliuose ilgam laikui standartas buvo 6 V nominalios vertės akumuliatorių naudojimas. Apie praėjusio amžiaus vidurį pradėta pereiti prie akumuliatorių, skirtų 12 voltų nominalios vertės automobiliui. O 6 voltų akumuliatoriai liko tik lengvoje motociklų įrangoje. Ebonito korpusus palaipsniui pakeitė polipropileniniai modeliai, kurie yra lengvesni ir tvirtesni. Pamažu pradėjo atsirasti automobilių akumuliatoriai, kurių savybėms keisti švino elektroduose buvo įvairių legiruojančių medžiagų. Vėliau atsirado baterijų modeliai, kuriuose buvo elektrolitas surišta būsena(AGM, GEL). Tačiau automobilio akumuliatorių veikimo principas išliko nepakitęs per visą jų kūrimo istoriją.

Akumuliatoriaus veikimo principas ir pagrindinės charakteristikos

Švino rūgšties akumuliatoriaus veikimo principas pagrįstas elektrolite vykstančiomis Pb ir PbO 2 elektrocheminėmis reakcijomis. Kaip elektrolitas naudojamas vandeninis sieros rūgšties tirpalas. Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kas tai yra, skaitykite nuorodą. Automobilio akumuliatoriuje vyksta dešimtys skirtingų reakcijų, tačiau nagrinėsime tik pagrindines. Kai akumuliatoriaus gnybtus veikia išorinė apkrova, prasideda elektrocheminis elektrolito ir švino oksido sąveikos procesas.

Dėl šios reakcijos metalinis Pb oksiduojamas iki PbSO 4 . Kai baterija išsikrauna, PbO 2 redukuojasi prie anodo, o Pb oksiduojasi prie katodo. Įkraunant automobilio akumuliatorių, vyksta atvirkštinis procesas. Kai švino sulfatas sunaudojamas, prasideda vandens elektrolizės procesas. Jo tekėjimo metu ant katodo ir anodo išsiskiria vandenilis ir deguonis.

Žemiau pateikiamos reakcijos, kurios vyksta ant akumuliatoriaus elektrodų. Iš kairės į dešinę reakcija vyksta iškrovimo procese. Iš dešinės į kairę procesas vyksta, kai akumuliatorius įkraunamas.

Anodas (teigiamas elektrodas):

PbO 2 + SO 4 2- + 4H + + 2e − -> PbSO 4 + 2H 2 O

Katodas (neigiamas elektrodas):

Pb + SO 4 2- - 2e - ->PbSO 4

Išsikrovus automobilio akumuliatoriui, sunaudojama sieros rūgštis ir sumažėja elektrolito tankis. Kai akumuliatorius įkraunamas, procesas yra atvirkštinis ir padidėja elektrolito tankis. Kai įkrovimas baigiasi ir švino sulfatas išeikvojamas iki tam tikros slenkstinės vertės, prasideda vandens elektrolizė.

Dėl vandenilio ir deguonies išsiskyrimo atrodo, kad elektrolitas verda. Šio proceso geriau vengti, nes sunaudojamas vanduo, didėja elektrolito tankis, o dėl sprogstamojo mišinio (vandenilis + deguonis) padidėja sprogimo pavojus.

Norėdami išlaikyti reikiamą elektrolito lygį akumuliatoriaus elementuose, jei reikia, įpilkite distiliuoto vandens. Daugiau apie tai skaitykite nuorodoje.

Kaip jau minėta, automobilio akumuliatorius susideda iš atskiri elementai. Pats elementas turi teigiamus ir neigiamus elektrodus, taip pat separatorius (skiriamąsias plokštes). Separatorius gaminamas iš medžiagų, kurios nereaguoja su sieros rūgštimi. Jo tikslas yra užkirsti kelią skirtingo poliškumo plokščių uždarymui. Patys elektrodai yra tinkleliai, pagaminti iš švino. Priklausomai nuo automobilio akumuliatoriaus tipo, į šviną galima dėti įvairių legiruojančių priedų.

PbO2 milteliai dedami ant teigiamų elektrodų tinklelių, o metalo švino milteliai – ant neigiamų elektrodų. Tai daroma siekiant padidinti akumuliatoriaus talpą, nes milteliai žymiai padidina elektrodų paviršių, kuris sąveikauja su elektrolitu. Šiandien labiausiai paplitę yra automobilio akumuliatoriai, kuriuose švino tinkleliai gaminami iš švino ir stibio lydinio. Stibio yra maždaug 1-2 proc. Tokios įkraunamos baterijos vadinamos mažai stibio (stibio kiekis iki 6 proc.). Jų galima rasti įvairių gamintojų asortimente, įskaitant.

Siekiant padidinti plokščių stiprumą, pridedama stibio. Gryno švino grotelės yra trumpalaikės ir greitai genda. Elektrodų matricos dažnai yra legiruotos kalciu. Jis gali būti dedamas tiek prie abiejų elektrodų (kalcio arba Ca/Ca baterijų), tiek tik prie neigiamo elektrodo (Sb/Ca hibridinės baterijos). Daugiau apie tai galite perskaityti atskirame straipsnyje. Kalcio privalumas yra tas, kad jis žymiai sumažina vandens elektrolizę ir praktiškai nebereikia papildyti. Ir pagrindinis tokių baterijų trūkumas yra negrįžtamas talpos praradimas gilaus iškrovimo metu.

Elektrodų plokštės panardinamos į elektrolitą. Elektrolitui paruošti naudojama sieros rūgštis ir distiliuotas vanduo. Paprasto vandens naudoti negalima, nes jame yra magnio ir kalcio druskų, kurios blogina akumuliatoriaus charakteristikas ir trumpina tarnavimo laiką.

Priklausomai nuo sieros rūgšties koncentracijos elektrolite, jos elektrinis laidumas. Jis įgauna didžiausią vertę esant 1,23 g/cm3 tankiui ir kambario temperatūrai. Akumuliatoriaus vidinė varža priklauso nuo elektrolito laidumo. Kuo didesnis laidumas, tuo mažesnė vidinė varža. Mažėjant vidiniam pasipriešinimui, mažėja ir nuostoliai. Tačiau elektrolito tankis dažniausiai išlaikomas didesnis. Ši įkrauto akumuliatoriaus vertė yra 1,275 g / cm3. Šiauriniuose regionuose tankį rekomenduojama pakelti iki 1,29 g/cm3. Tai daroma siekiant sumažinti elektrolito užšalimo tašką. Užšalus elektrolitui, yra didelė tikimybė, kad plokštės deformuosis ir baterijų skardinės plyš.

Pagrindinės akumuliatoriaus charakteristikos

• Baterijos talpa. Jis apibūdina elektros energijos kiekį, išsiskiriantį iškraunant iki minimalios leistinos įtampos. Talpos vienetas yra ampervalandės;
• Šalta švaistiklio srovė. Taip pat vadinama paleidimo srove. Pagal GOST, deklaruotos paleidimo srovės testas atliekamas po to, kai akumuliatorius atvės iki -18 laipsnių Celsijaus. Automobilio akumuliatorius iškraunamas paleidimo srove 30 sekundžių. Po to jo įtampa turi būti bent 8,4 volto. Jei iškrova trunka 150 sekundžių, įtampa turi būti ne mažesnė kaip 6 voltai;
• Akumuliatoriaus elektrovaros jėga (EMF). Parametras, rodantis įtampą akumuliatoriaus gnybtuose, ant kurių nėra pakabinta išorinė apkrova ir nėra nuotėkio. EMF galima išmatuoti voltmetru arba multimetru;
• Automobilio akumuliatoriaus vidinė varža. Ši charakteristika sujungia separatorių, elektrodų, elektrolito, gnybtų ir kitų akumuliatoriaus elementų atsparumą;
• Įkrovimo laipsnis. Šis parametras priklauso nuo daugelio veiksnių ir tiksli vertė sunku žinoti. Bet apytiksliai įkrovos laipsnis apskaičiuojamas pagal EML ir elektrolito tankį;
• Dizaino ypatybės (svoris, dydis);
• Poliškumas. Daugiau apie

  Visus automobilių akumuliatorius galima suskirstyti į šiuos tipus:

  • Stibis. Šie akumuliatorių modeliai yra praeities dalykas ir šiandien nenaudojami automobiliams. Šių baterijų elektroduose yra daugiau nei penki procentai stibio;
  • Mažas stibio kiekis. Plokštės su sumažintu stibio plieno kiekiu, siekiant sumažinti vandens skilimą į deguonį ir vandenilį. Tačiau priežiūros juose problema vis dar aktuali. Iki šiol vienas iš labiausiai paplitusių baterijų tipų;
  • Kalcio baterijos. Švino grotelės buvo legiruotos su kalciu, kad būtų išspręsta vandens suvartojimo problema ir sumažintas savaiminis išsikrovimas. Kartu buvo pridėta talpos praradimo gilaus iškrovimo metu problema;
  • hibridiniai akumuliatoriai. Tai šiuolaikiniai automobilių akumuliatoriai, tapę bandymu rasti kompromisą tarp mažai stibio ir kalcio akumuliatorių;
  • AGM ir geliniai akumuliatoriai. Tai palyginti nauji automobilių akumuliatoriai. Jie tapo Kitas žingsnis užtikrinant saugų automobilių akumuliatorių veikimą;
  • Šarminės baterijos. Šio tipo akumuliatoriuose vietoj rūgšties, šarmas veikia kaip elektrolitas. Dažniausiai naudojami nikelio-geležies ir nikelio-kadmio akumuliatoriai;
  • Ličio jonų baterijos. Šio tipo akumuliatoriniai modeliai yra gana perspektyvūs, tačiau šiandien jie nėra plačiai naudojami automobiliuose dėl daugybės neišspręstų problemų.

  Toliau pateiktame sąraše pateikiamos pagrindinės automobilių akumuliatorių markės, sugrupuotos pagal šalis:

  • Rusija („Beast“, „Akom“, „Titanas“, „Tiumenė“, „Istok“);
  • Vokietija („Varta“, „Bosch“, „Moll“, „Tenax“, „Energizer“);
  • Lenkija (Sznajder, Autopart, Centra, 1 Storm, Timberg);
  • Ukraina (Westa, Vortex, Docker, Forse, Ista, Volta, Oberon);
  • Türkiye (Mutlu);
  • Japonija (FB, GS Yuasa, Panasonic, Hitachi, Aliaska);
  • JAV (Exide, Hagen, ACDelco, Afa, Duracell, American, Gigawatt, Space, Deka, Optima, Tudor);
  • Italija (Fiamm);
  • Kazachstanas (Barai);
  • Slovėnija (Tab, Topla, Moratti);
  • Pietų Korėja (Medalist, Delkor, Solite, Nord, Rocket).

  
  Detalesnes skirtingų gamintojų baterijų linijų apžvalgas rasite skiltyje „Pasirinkimas“. Daugiau apie tai galite perskaityti nuorodoje.

Elektromobiliai turėtų išspręsti daugybę problemų aplinką. Jei jie bus įkrauti srove iš atsinaujinančių šaltinių, jie bus praktiškai nekenksmingi atmosferai. Žinoma, jei neatsižvelgsite į jų technologiškai sudėtingą gamybą. O važiuoti elektra be įprasto variklio zvimbimo yra tiesiog maloniau. Dėl akumuliatoriaus įkrovimo būsenos Moroka vis dar lieka nuolatiniais darbais. Juk jei nukris iki nulio, o šalia nebus nė vienos įkrovimo stotelės, tada problemų nebus.

Yra šeši pagrindiniai baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių sėkmės veiksniai. Visų pirma, mes kalbame apie talpą – tai yra, kiek elektros energijos gali sukaupti akumuliatorius, ciklinio akumuliatoriaus naudojimo kiekį – tai yra „įkrovimą-iškrovimą“, kurį akumuliatorius gali atlaikyti prieš sugesdamas, ir įkrovimo laiką. - tai yra, kiek ilgai vairuotojas turės laukti, įkraunant automobilį, kad važiuotų toliau.

Ne mažiau svarbus yra ir pačios baterijos patikimumas. Tarkime, ar jis susitvarkys su kelione į aukštumas ar išvyką karštuoju vasaros sezonu. Žinoma, sprendžiant, ar pirkti elektromobilį, reikėtų atsižvelgti ir į tokius veiksnius kaip įkrovimo stotelių skaičius bei akumuliatorių kaina.

Kiek galima nueiti su baterijomis?

Šiandien rinkoje esantys lengvieji elektromobiliai vienu įkrovimu nuvažiuoja nuo 150 iki daugiau nei 200 kilometrų. Iš esmės šiuos atstumus galima padidinti padvigubinant arba patrigubinant baterijų skaičių. Bet, pirma, dabar tai būtų taip brangu, kad elektromobilį pirkti būtų neįperkama, antra, patys elektromobiliai taptų daug sunkesni, todėl tektų būti pritaikyti dideliems kroviniams. O tai prieštarauja elektromobilių gamybos įmonių siekiamiems tikslams – dizaino lengvumui.

Pavyzdžiui, „Daimler“ neseniai pristatė elektrinį sunkvežimį, kuris vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 200 kilometrų. Tačiau pati baterija sveria mažiausiai dvi tonas. Tačiau variklis yra daug lengvesnis nei dyzelinio sunkvežimio.

Kokios baterijos dominuoja rinkoje?

Šiuolaikiniai akumuliatoriai, nesvarbu, ar kalbėtume apie Mobilieji telefonai, nešiojamieji kompiuteriai ar elektromobiliai, tai beveik išimtinai vadinamųjų ličio jonų baterijų variantai. Tai apie apie baterijų tipus, kur šarminis metalas Ličio yra tiek teigiamuose, tiek neigiamuose elektroduose, o skystyje – vadinamajame elektrolite. Paprastai neigiamas elektrodas yra pagamintas iš grafito. Priklausomai nuo to, kokios kitos medžiagos naudojamos teigiamame elektrode, yra, pavyzdžiui, ličio-kobalto (LiCoO2), ličio-titano (Li4Ti5O12) ir ličio geležies fosfato (LiFePO4) baterijos.

Ypatingą vaidmenį atlieka ličio polimerų baterijos. Čia elektrolitas yra į gelį panašus plastikas. Šios baterijos šiuo metu yra pačios galingiausios baterijos rinkoje, siekiančios iki 260 vatvalandžių vienam kilogramui. Likusios ličio jonų baterijos gali maksimaliai 140–210 vatvalandžių vienam kilogramui.

O jei palyginsite akumuliatorių tipus?

Ličio jonų baterijos yra labai brangios, visų pirma dėl didelės ličio rinkos vertės. Tačiau yra daug pranašumų, palyginti su baterijomis, pagamintomis iš švino ir nikelio, kurios buvo naudojamos praeityje.

Be to, ličio jonų baterijosįkrauti pakankamai greitai. Tai reiškia, kad naudojant įprastą srovę iš tinklo, elektromobilį galima įkrauti per dvi-tris valandas. O specialiose greitojo įkrovimo stotyse tai gali užtrukti vieną valandą.

Senesnių tipų baterijos tokių privalumų neturi ir gali sukaupti daug mažiau energijos. Nikelio pagrindu pagamintų baterijų energijos talpa yra nuo 40 iki 60 vatvalandžių vienam kilogramui. Švino baterijose savybės dar prastesnės – energijos talpa juose siekia apie 30 vatvalandžių kilogramui. Tačiau jie yra daug pigesni ir be problemų gali atlaikyti daugelį metų.

Kiek laiko tarnauja šiuolaikinės baterijos?

Daugelis žmonių prisimena vadinamąjį akumuliatoriaus atminties efektą senose baterijose. Labiausiai tai pasireiškė nikelio baterijomis. Tada, jei kas nors sumanė įkrauti atsuktuvo ar nešiojamojo kompiuterio bateriją, nors baterija buvo įkrauta beveik iki pusės, elektros energijos kaupimo galimybė stebėtinai smarkiai sumažėjo. Todėl prieš kiekvieną įkrovimo procesą reikėjo visiškai sunaudoti energiją. Elektromobiliams tai būtų pražūtinga, nes jas reikia įkrauti tada, kai jos yra tinkamu atstumu nuo įkrovimo stotelės, o ne išsikrovus akumuliatoriui.

Tačiau ličio jonų baterijos neturi tokio „atminties efekto“. Gamintojai žada iki 10 000 įkrovimo-iškrovimo ciklų ir 20 metų be problemų. Tuo pat metu vartotojų patirtis dažnai rodo ką kita – nešiojamųjų kompiuterių baterijos „miršta“ po kelerių metų veikimo. Be to, išoriniai veiksniai, tokie kaip ekstremali temperatūra arba netyčia visiškai išsikrovus arba per daug įkrovus akumuliatorių, gali sukelti nepataisomą žalą akumuliatoriams. Šiuolaikiniuose akumuliatoriuose labai svarbus nepertraukiamas įkrovimo procesą valdančios elektronikos darbas.

Superbaterijos – tik tuščia frazė?

Jülich tyrimų centro ekspertai dirba kurdami silicio-oro baterijas. Oro baterijų idėja nėra tokia nauja. Taigi anksčiau jie bandė sukurti ličio-oro baterijas, kuriose teigiamas elektrodas būtų sudarytas iš anglies nanokristalinės gardelės. Šiuo atveju pats elektrodas nedalyvauja elektrocheminiame procese, o veikia tik kaip laidininkas, kurio paviršiuje redukuojamas deguonis.

Silicio-oro baterijos veikia tuo pačiu principu. Tačiau jie turi pranašumą, nes yra pagaminti iš labai pigaus silicio, kurio gamtoje smėlio pavidalu pasitaiko beveik neribotais kiekiais. Be to, silicis aktyviai naudojamas puslaidininkių technologijoje.

Be galimai mažų gamybos sąnaudų, oro baterijų techninės charakteristikos taip pat iš pirmo žvilgsnio gana patrauklios. Juk jie gali pasiekti tokį energijos pajėgumą, kuris šiandieninius rodiklius viršija tris ar net dešimt kartų.

Tačiau šie pokyčiai dar toli nuo patekimo į rinką. dauguma didelė problema yra nepatenkinamai trumpa oro baterijų „gyvenimo trukmė“. Tai gerokai mažiau nei 1000 įkrovimo-iškrovimo ciklų. Tam tikros vilties suteikia Jülich centro mokslininkų eksperimentas. Jiems pavyko išsiaiškinti, kad tokių baterijų veikimo trukmė gali gerokai pailgėti, jei šiose baterijose reguliariai pildomas elektrolitas. Tačiau net ir su šiais techniniais sprendimais šios baterijos nepasieks nė dalelės eksploatavimo trukmės, kurią turi šiandieninės ličio jonų baterijos.