Transportas(iš lat. transporto- „Aš judu“) yra gamybos šaka, užtikrinanti gyvybiškai būtiną visuomenės poreikį gabenti prekes ir keleivius erdvėje ir laike. Vienas iš šalies išsivystymo lygio rodiklių yra transporto būklė, todėl tai strategiškai svarbus kompleksas, didele dalimi lemiantis valstybės galią.
Transportas – tai pramonė, susidedanti iš komunikacijos priemonių ir priemonių visumos, kurios normalų veikimą užtikrina įvairūs techniniai įrenginiai ir konstrukcijos.
Susisiekimo priemonės- tai riedmenys (automobiliai, priekabos, puspriekabės kelių transporte; lokomotyvai, vagonai geležinkelio transporte; laivai, baržos vandens veikla transportas; lėktuvai, sraigtasparniai, dirižabliai oro transporte; dujotiekiai į dujotiekį ir pan.).
Bendravimo būdai- tai bėgiai, specialiai suprojektuoti ir įrengti tokio tipo transporto riedmenims važiuoti ( automobilių keliai, geležinkelių, upių ir jūrų kelių ir kt.).
Techniniai įrenginiai ir konstrukcijos atstovauja krovinių ir keleivių stočių, terminalų, mazgų, pakrovimo ir iškrovimo punktų, remonto dirbtuvių, degalinių, ryšių ir signalizacijos įrenginių, valdymo sistemų ir kt.
Reikėtų pagalvoti apie transportą nepriklausoma sistema ir kartu kaip ekonomikos elementas, skirtas aptarnauti visus jos sektorius ir šalies gyventojus. Transportas gali būti bendrojo, padalinio ir asmeninio naudojimo. Bendrasis naudojimas – tai visų rūšių transporto, išskyrus pramoninį, naudojimas bet kokios nuosavybės formos įmonėms, taip pat miesto transportu – gyventojų. Departamentams priskiriamas transportas, aptarnaujantis konkrečią įmonę ir įtrauktas į šios įmonės balansą. Rinkos sąlygomis buvo šiek tiek išplėstos žinybinio transporto funkcijos, suteikta teisė, esant galimybei, aptarnauti bet kurių padalinių prašymus. Asmeniniam naudojimui susijęs su transporto priemonės (automobilio, dviračio, jachtos, lėktuvo ir kt.) naudojimu. individualus(šeima).
Visuose ūkio vystymosi etapuose transportas patenkina savo pramonės šakų ir gyventojų poreikius operatyviame gyvybiškai svarbiame prekių ir keleivių judėjime, t.y. yra paslaugų pramonė. Rinkos santykiuose ypač aktualus užsakovo nustatyto judėjimo laiko klausimas.
Transporto ypatumas yra tas, kad gamybos procesas transporte yra prekių ir keleivių pervežimo procesas, kuris yra transporto produktas. Todėl transporto produktai yra nematerialūs. Be to, transportas tarsi tęsia ir užbaigia gamybos procesą jo pristatymo į vartojimo sferą momentu, t.y. į vartotojo prašymu nurodytą vietą. Gamybos proceso pabaiga – prekės gavimas, kuris įforminamas prekės transportavimo dokumentais. Kalbant apie keleivių pervežimą, tai keleivio pristatymas į reikiamą vietą tiesioginiu reisu arba su persėdimu. Vadinasi, transporto produktai gaminami tik važiuojant transporto priemonei su kroviniu ar keleiviu.
Transportas vyksta stochastinėmis sąlygomis, kurios reikalauja, kad projektuojant transportavimo procesą būtų numatyta galimybė Neigiama įtaka išorinė aplinka. Tai sukuria vieną iš labiausiai didelių problemų transporto pramonė – neįmanoma sukurti „transporto produktų“ atsargų. Be akcijų, kurios šauna pro šalį skirtingų priežasčių dalį rizikos gedimo pristatant krovinį ar keleivį, dirbti praktiškai neįmanoma, todėl šį rezervą sukuria tik papildomos rezervinės transporto priemonės. Tai ypač pasakytina apie keleivių vežimą. Pavyzdžiui, keleivių vežimo įmonėje visada yra nuo vieno iki trijų atsarginių riedmenų vienetų, kurie yra pasirengę kuo greičiau juos pakeisti, jei transporto priemonės maršrute sugenda. Pavyzdžiui, Vokietijoje, kur griežtai laikomasi keleivinių transporto priemonių tvarkaraščio, tam tikruose maršrutų taškuose statomi papildomi autobusai, siekiant sutrumpinti pristatymo laiką gedimų linijoje atveju.
Transporto gamyba turi įtakos socialinės gamybos dydžiui, nes yra būtina sąlyga ūkio sektoriams aptarnauti žaliavų tiekimui, transportavimui tarp cechų ir sandėlių, gatavos produkcijos eksportui, taip pat aktyviai įtakoja vietą (geografiją). ) gamybos. Kitaip tariant, ūkio sektorių įmonės gali būti pastatytos ir normaliai veikti tik tuo atveju, jei jų technologija aprūpinama transporto paslaugomis. Tai galioja ir būstui, t.y. joje gyvenančių gyventojų, kuriems pagal įstatymus, įsikuriant gyvenamuosiuose namuose, turi būti suteiktos įperkamos transporto paslaugos.
Transporto produktų kaina yra įtraukta į galutinę gabenamos produkcijos savikainą, nes siuntėjai arba gavėjai apmoka transportavimo išlaidas, kurios pridedamos prie galutinės produkcijos savikainos. Manoma, kad krovinio kaina neturi įtakos transporto produktų kainai. Tačiau reikia atminti, kad brangesniam ar ypatingesniam produktui (pavyzdžiui, greitai gendančių maisto produktų) gabenti reikia specializuotų riedmenų, kurių eksploatacija ir priežiūra kainuoja brangiau nei įprastos transporto priemonės.
Transporte darbo objektai yra gabenami kroviniai, kurie nėra transporto nuosavybė, tačiau pervežimo proceso metu už juos visa finansinė atsakomybė tenka vežėjui.
Be pažangios transporto plėtros ūkio šakoms funkcionuoti praktiškai neįmanoma; pirma turi būti sukurta visa transporto infrastruktūra transporto produktų „akumuliacijai“, o tada prasidėti pramonės darbas. Priešingu atveju pagamintos prekės nepasieks vartojimo sferos, o tai prilygsta jos nebuvimui visuomenei. Pramonei tai reikš investuoto kapitalo mažėjimą be galimybės toliau vystytis.
Transporto produktai turi dar vieną ypatybę: didėjant gabenamų prekių (keleivių) apimčiai, atsiranda būtinybė pereiti prie kitos transporto rūšies. Pavyzdžiui, padidėjus naftos ir naftos produktų gabenimui geležinkeliais, jį turi pakeisti vamzdynų transportas, arba padidėjus gyventojų skaičiui mieste, kuriame gyvena daugiau nei 1 mln., būtina statyti metro su didesnė keliamoji galia nei antžeminio miesto transporto.
Kadangi transporto produktai gaminami tik judėjimo metu, jų kiekis priklauso nuo prastovų pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu, įskaitant keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo laiką. Vežant krovinius būtina didinti perkrovimo ir sandėliavimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo lygį, taip pat naudoti pažangias transportavimo technologijas (konteineris, pakuotė, intermodalinis 1 ir kt.). Vežant keleivius, norint sutrumpinti įlaipinimo ir išlaipinimo laiką, pageidautina naudoti kelių durų riedmenis ir sukurti multimodalinę (mišrią) technologiją.
Nematerialus transporto produktų pobūdis keičia jų sąnaudų sudėtį. Jei ūkio sektoriuose nemažos išlaidos išleidžiamos perkant žaliavas, iš kurių gaminama produkcija, tai transporto pramonėje žaliavų nėra, o beveik 50% išlaidų tenka transporto darbus atliekančių vairuotojų darbo užmokesčiui. . Į tuos pačius 50% įeina ta transporto priemonės nusidėvėjimo dalis, kuri ateityje bus panaudota perkant naują transporto priemonę.
Transporto produktų ypatybė yra ir tai, kad jų gamyba vyksta už transporto įmonės ribų. O kadangi transporto priemonės turi padidintą mobilumą, sunku kontroliuoti transporto produktų gamybą ir ne visada pavyksta įgyvendinti grįžtamąjį ryšį, t.y. įtakos gamybos procesui. Išeitis iš šios situacijos gali būti laikoma plačiai paplitusiu informacinių operacinių sistemų, visų pirma dispečerinių sistemų maršrute, GLONASS sistemos ir mobiliojo telefono ryšio su vairuotojais on-line plėtra.
Transporto plėtra ir jo produktų gamyba labai priklauso nuo ekonomikos politikos. Taigi rinkos santykiuose, kai laiko veiksnys dažnai yra svarbesnis už ekonominį, panaudojimas kelių transportas už jos veiksmingumo ribų.
Savikaina yra kaina, reikalinga vienam gaminio vienetui pagaminti. Daugiau informacijos rasite 6.1 temoje.
Rusijoje, turinčioje didžiulę teritoriją, transportas sujungia pažodžiui visus ekonomikos sektorius į vieną kompleksą. Būtent transportas užtikrina ne tik normalų valstybės funkcionavimą, bet ir jos nacionalinį saugumą bei vientisumą. Transportas Rusijoje užėmė ypatingą vietą, ir amžių sandūroje mes turime teisę apie tai pasakyti pagrįstai. istorinis vaidmuo formuojantis ir vystantis Rusijos valstybei. Retai kada Rusijos dangus buvo taikus ir klestintis: revoliucijos, karai, badas ir niokojimai šalies ekonomikos atkūrimo metais. Tačiau istorija rodo, kad kiekvieną kartą mūsų šalies atgimimas prasidėdavo nuo transporto plėtros. transporto automobilių variklių benzininis uždegimas
Transportas mūsų šalyje prisideda prie tokių svarbių politinių uždavinių sprendimo kaip atokių regionų ekonominio atsilikimo, miesto ir kaimo priešpriešos panaikinimas, mūsų šalies tautų ryšių plėtimas, jų draugystės stiprinimas, keitimasis pasiekimais visose šalies ūkio ir kultūros srityse.
Transportas paprastai skirstomas į gamybos viduje ir bendras naudojimas(pagrindinis). Vidinis gamybinis transportas apima geležinkelio atšakas, tarpparduotuvių ir parduotuvių vėžes, vidinius automobilius, pakabas ir lynų vagonus, vienbėgius bėgius, traktorių ir arklių traukiamą transportą žemės ūkyje ir kt. Tai, kaip taisyklė, technologinis transportas, užtikrinantis darbo objektų judėjimą įmonėse.Pagrindinis viešasis transportas užtikrina transporto ir ekonominius ryšius tarp įmonių, kurie atsiranda plečiamos kapitalistinės gamybos procese. Pagrindinis transportas apima geležinkelių, upių, jūrų, kelių, oro, vamzdynų transportą ir elektros linijas.
Yra trys pagrindinės Rusijos transporto sistemos kryptys:
Sibiro platumos kryptis „rytai-vakarai“ ir atvirkščiai, apima geležinkelius, vamzdynus ir vandens kelius, naudojant Kamos ir Volgos upes.
Dienovidinė pagrindinė Vidurio Europos kryptis „šiaurė-pietai“ su prieiga prie Ukrainos, Moldovos, Kaukazo, daugiausia suformuota geležinkelių.
Pagrindinė Volgos-Kaukazo dienovidinė kryptis „šiaurė-pietai“ palei Volgos upę, geležinkeliu ir vamzdynais, jungianti Volgos regioną ir Kaukazą su centru, europinės šalies dalies šiaure ir Uralu.
Šiomis pagrindinėmis kryptimis eina pagrindiniai šalies krovinių srautai, šiomis kryptimis ypač glaudžiai sąveikauja geležinkelių ir vidaus vandenų autotransporto rūšys. Pagrindiniai oro maršrutai taip pat iš esmės sutampa su sausumos maršrutais.
Be pagrindinių magistralinių linijų, yra tankus rajono ir vietinės reikšmės transporto tinklas. Susijungę vienas su kitu, jie sudaro vieningą Rusijos transporto sistemą. Tobulėjant visos šalies ir atskirų jos regionų gamybinėms jėgoms, transporto sistemą reikia nuolat tobulinti tiek vietos racionalizavimo, tiek jos kokybės lygio kėlimo prasme: atnaujinti materialinę techninę bazę, tobulinti organizacinę ir valdymo sistemą. , naudojant naujausius mokslo ir technologijų pažangos pasiekimus . Transporto sistemos plėtra Rusijos Federacija siekiama tankiau aprūpinti ūkio ir šalies gyventojų poreikius transporto paslaugomis.
Pagrindinės transporto rūšys yra: geležinkeliai, keliai, oras, vamzdynai, jūra ir vidaus vandens keliai.
Kelių transportas vaidina svarbus vaidmuošalies pramonės komplekso darbe. Dėl savo manevringumo sunkvežimiai gabena prekes tiesiai iš siuntėjo sandėlio į gavėjo sandėlį neperkraunant iš vienos transporto rūšies į kitą. Didelis greitis pagerintuose keliuose leidžia greitai pristatyti tiek keleivius, tiek prekes į galutinę paskirties vietą. Kelių transporto privalumai – didelė keliamoji galia; prekių ir keleivių pristatymo greitis; mažesnės pervežimo trumpais atstumais išlaidos, palyginti su oro, vandens ir geležinkelių transportu.
Dauguma prekių, kurias anksčiau gabeno geležinkelių transportas nedideliais atstumais, dabar vežami automobiliais, net jei siuntėjas ir gavėjas turi privažiuojamuosius geležinkelius.
Kelių transportas aptarnauja didžiausių pramonės, civilinių ir hidrotechnikos statinių statybą. Automobilių transportas užėmė pagrindinį vaidmenį atliekant statybos darbus, atsižvelgiant į jo mobilumą ir galimybę statybines medžiagas pristatyti tiesiai į darbo vietą sunkvežimiais.
Pagrindinis produktų vežėjas Žemdirbystė iki geležinkelio stočių ir vandens prieplaukų yra automobilis. Dauguma prekių ir gaminių mažmeninė, įskaitant viešojo maitinimo tinklą, vežami kelių transportu. Didelę dalį kelių transporto krovinių apyvartoje sudaro pervežimai Įvairios rūšys kuras pramonės ir buities reikmėms.
Keleivinis kelių transportas intensyviai vystosi. Miesto autobusų transporto pranašumai yra geras manevringumas, greitis paleisti jį eksploatuoti ir kt. akivaizdi nauda prieš geležinkelius už savikainą ir specifines kapitalo investicijas į riedmenis (1 keleivinis km), esant santykinai trumpiems transportavimo atstumams (300 km). Kai kuriais atvejais, net ir esant lygiagrečiam geležinkeliui, autobusų eismo organizavimas ilguose maršrutuose pasirodo racionalus.
Be išvardintų privalumų, kelių transporto techniniai ir ekonominiai rodikliai yra šiek tiek mažesni nei geležinkelių ir vandens transportas. Vienas iš reikšmingų jos trūkumų yra žemas darbuotojų darbo našumo lygis, kuris yra mažos kelių transporto riedmenų vieneto keliamosios galios pasekmė. Todėl kelių transporte didelę pervežimo išlaidų dalį sudaro išlaidos vairuotojų ir techninės priežiūros darbuotojų darbo užmokesčiui. Kelių transporte degalų sąnaudos yra daug didesnės dėl didelės variklio galios (vienam riedmenų vienetui) ir brangių benzino bei degalų sąnaudų. dyzelinis kuras.
Kelių transporto riedmenų kaina 1 tonai keliamosios galios yra kelis kartus didesnė nei upių ar geležinkelių transporto. Todėl kelių transportui įgyvendinti pervežimo darbų vienetui (už tą patį vidutinį pervežimo atstumą) reikia daugiau kapitalo investicijų nei geležinkelių ar vandens transportui.
Automobiliai, kurių skaičius nuolat auga, daro žalingą ir kartais mirtiną poveikį aplinką. Kiekvienais metais visame pasaulyje automobiliai į orą išmeta milijonus tonų įvairių medžiagų, tam tikru mastu toksiškų, dėl avarijų išnešioja šimtus tūkstančių. žmonių gyvybių padaryti milijonus žmonių suluošintus.
Tai yra veiksniai, į kuriuos neatsižvelgus neįmanoma pateikti patikimų automobilių parko plėtros artimiausios ateities prognozių.
Pasaulio krovininis kelių transportas sudaro 80% viso pasaulio krovinių vežimo. Panašu, kad artimiausioje ateityje jis išlaikys lyderio vaidmenį, tačiau reikėtų tikėtis didelių kokybinių pokyčių parke. Visų pirma, tai padidins automobilių, kurių keliamoji galia yra artima kelio sąlygų leidžiamai ribai, dalį. Masinį pritaikymą ras specializuoti autotraukiniai, krovinių gabenimas konteineriuose ir pakuotėse.
Rusijai, kuriai būdingi dideli žemyniniai plotai, atšiaurus klimatas ir didelio masto krovinių gabenimas dideliais atstumais, itin svarbios bet kokio oro transporto rūšys, pasižyminčios mažiausiomis krovinių gabenimo vieneto sąnaudomis, dideliu pralaidumu ir dideliu. greičius.
Geležinkelių transporto keleivių apyvarta 2013 metais siekė 138,5 mlrd. pravažiavimo km (sumažėjimas 8,6 proc.), automobilių (autobusų) - 139,2 mlrd. pravažiavimo km (augimas 0,1 proc.), oro - 146,9 mlrd. pravažiavimo km (+30,6 proc. ).
Didžiausia 2013 metų keleivių apyvarta Rusijos transporte buvo užfiksuota liepos mėnesį, kai siekė 47,2 mlrd. pravažiavimo km, o mažiausia – vasarį (26,4 mlrd. pravažiavimo km).
Oro transporto keleivių apyvarta tarptautiniais maršrutais pernai siekė 80,8 mlrd. pravažiavimo km (padidėjimas 38 proc.), o vidaus maršrutais - 55,4 mlrd. pravažiavimo km (+22,6 proc.).
Transportas(lot. transporto - Aš judu) yra gamybos šaka, kuri užtikrina gyvybiškai svarbų visuomenės poreikį prekių ir keleivių judėjimui erdvėje ir laike.
Transportas apibrėžiamas kaip riedmenų visuma, specialiai pritaikytos susisiekimo priemonės ir techninių inžinerinių įrenginių bei konstrukcijų kompleksas, užtikrinantis normalų jų funkcionavimą.
riedmenys - Tai transporto priemonės, vežančios krovinius arba vežančios keleivius. Kelių transporte tai lengvieji automobiliai, priekabos, puspriekabės; geležinkelių transporte - lokomotyvų parkas (garvežiai, dyzeliniai lokomotyvai, elektriniai lokomotyvai), krovininiai ir lengvieji automobiliai; vandens transporto priemonėse - laivais, baržos ir vilkikai; oro transporte – lėktuvai, sraigtasparniai ir dirižabliai.
Pritaikomi susisiekimo maršrutai- tai bėgiai, suprojektuoti ir įrengti tam tikros transporto rūšies riedmenų judėjimui, t.y. keliai, geležinkeliai, vandens keliai ir oro keliai.
Techninių inžinerinių įrenginių ir konstrukcijų kompleksas- tai krovinių ir keleivių stotys, terminalai, mazgai, krovinių pakrovimo ir iškrovimo punktai, remonto gamyklos ir dirbtuvės, degalinės, ryšių ir signalizacijos įrenginiai, valdymo sistemos ir kt. Geležinkelio transportas turi sudėtingiausią kompleksą, kuris yra susijęs su jo dizaino ypatybėmis ir gamybos technologija, skirta krovinių ir keleivių gabenimo procesui.
Visi ūkio sektoriai, įskaitant kasybą, perdirbimo pramonę, žemės ūkį, ryšius, energetiką, aptarnaujami transportu. Dėl krovinių ir keleivių judėjimo erdvėje ir laike proceso organizavimo sudėtingumo transportas laikomas savarankiška kompleksine sistema. Transportas, nepaisant savo nepriklausomybės, yra pramonė, tarnaujanti ekonomikai. Visuose ūkio vystymosi etapuose transportas užtikrina įvairių ūkio sektorių vystymąsi ir pasitenkinimą, o šiuolaikinėmis sąlygomis ypač aktualus klausimas ne tik dėl prekių ir keleivių judėjimo erdvėje, bet ir dėl pervežimo užsakovo nustatytų pristatymo terminų laikymosi.
Transportas tuo pat metu veikia kaip atskirų ūkio sektorių produktų, reikalingų jo darbui, vartotojas.
Transportas įsipareigoja laiku pristatyti iš gamintojo vartotojui reikiamus gaminius, užkirsti kelią gatavų gaminių ir žaliavų sugadinimui ir praradimui bei sutrumpinti transportuojamų materialinių vertybių mirimo laiką. Vežant keleivius, transportas privalo sudaryti patogias sąlygas ir laiku pristatyti minimalias žmonių pervežimo išlaidas.
Kadangi transporto pramonė yra paslaugų pramonė, jos plėtros tempas turėtų būti didesnis už prekių ir keleivių vežimo poreikį. Transporto rezervai laikomi tinkamiausiomis rezervo rūšimis, nes jų nesant stabdoma ūkio sektorių plėtra. Jei gatavas produktas laiku neeksportuojamas į vartojimo sferą, grąžinti į produktą investuotų materialinių išteklių neįmanoma.
Transporto vaidmuo neapsiriboja vien prekių ir keleivių judėjimu, jis veikia kaip ūkio veiklos katalizatorius, susiejantis gamybą ir vartojimą bei plečiant jų mastą, t.y. aktyviai veikia išplėstinio dauginimosi procesą. Transportas sujungia visus ūkio sektorius į vieną visumą, tiekdamas žaliavas iš kasybos pramonės į perdirbimo pramonę, o vėliau eksportuodamas gatavą produkciją į vartojimo vietą. Tik transportas gali užtikrinti prekių apyvartą, perkeldamas jas iš gamybos sferos į vartojimo sferą.
Šalies išsivystymo lygį lemia išsivystymo lygis ir transporto būklė. Transporto reikšmė daugialypė.
Ekonominė svarba transportas yra tas, kad jis vienija visus ūkio sektorius, užtikrina jų plėtrą, susisiekimą ir koordinavimą. Transportas, kaip minėta anksčiau, yra vienintelis kelias cirkuliuojančios prekės.
Įdomi transporto, kaip ekonomikos sektoriaus, ant kurio atskiros šalys kuria savo valstybės biudžetą (Graikija, Italija, Egiptas, Tunisas ir kt.), vaidmuo plėtojant turizmą. Turizmo pramonė apima visas transporto rūšis. Kelių transportas plačiai naudojamas ekskursijų paslaugoms teikti. Tuo pačiu metu turizmas suprantamas kaip transporto paslaugų trukmė žmonėms ilgiau nei parą, o ekskursija - trumpiau nei dieną.
Politinė reikšmė transportas susideda iš gebėjimo manevruoti išteklius, greitai išspręsti bet kokias ekstremalias situacijas, o tai užtikrina valstybės stabilumą. Toks vaidmuo ypač svarbus organizuojant pagalbą regionams, nukentėjusiems nuo stichinių nelaimių.
kultūrinę reikšmę transportas – tai galimybė skleisti įvairias vertybes jo pagalba gerinant gyventojų kultūrą ir švietimą. Kartu kultūros elementu tampa ir pats transportas: daugelyje pasaulio šalių kuriami įvairių transporto rūšių muziejai, transporto pasiekimų parodos ir kt.. Transportas teikia edukacinį turizmą.
Sociologinė transporto reikšmė susideda iš laiko taupymo, darbo palengvinimo ir jo produktyvumo didinimo, nes prastos kokybės transporto paslaugų darbo kelionėms (kelionės į darbo pritaikymo vietą) atveju žmogus sumažina darbingumą 10 ... 12%. Transportas prisideda prie gyventojų laisvalaikio organizavimo darbingumui atkurti.
mokslinę reikšmę transporto yra tai, kad tai kelia iššūkių mokslui, kad būtų galima teikti kokybiškesnes ir mažesnėmis sąnaudomis paslaugas. Kai kurių transporto problemų mokslas dar neišsprendė. Pavyzdžiui, ne Paskutinis sprendimas daug aplinkos problemų, kurias sukuria transportas, tokios sudėtingos, stochastinės ir nestabilios sistemos kaip transporto sistema matematinis modelis nebuvo sukurtas, nes reikia atsižvelgti į didelis skaičius faktoriai. Iki šiol yra tik atskirų visos sistemos komponentų modelių.
Apsauginė transporto vertė yra galimybė greitai perskirstyti gyventojus, kariuomenę ir gamybą karo veiksmų ir ekstremalių situacijų atveju. Pavyzdys yra gamyklų perkėlimas karinės technikos gamybai Didžiojo pradžioje Tėvynės karas iš europinių SSRS regionų į Trans-Uralą ir gyventojų evakuacija į rytinius šalies regionus bei Centrinės Azijos respublikas. Tai leido išgelbėti gyventojų gyvybes ir užtikrinti mūsų šalies pergalę prieš Vokietiją.
Sportinių laimėjimų vertė transporto plėtrai. Visų rūšių transportui kuriami specializuoti riedmenys, kuriuose rengiamos įvairios konstrukcijos ypatybės, leidžiančios, visų pirma, padidinti greitį. Tai lenktyniniai automobiliai, kateriai ir kt. Tobulėjus atskiriems greitųjų riedmenų struktūriniams vienetams, tokios dalys vėliau naudojamos masinėje transporto priemonių gamyboje.
Konkreti transporto prasmė. Tam tikros transporto rūšys, pavyzdžiui, oro transportas, gali atlikti specialius darbus tam tikriems ūkio sektoriams. Pavyzdys yra sunkių ir didelių konstrukcijų kėlimas sraigtasparniais statybos metu daugiaaukščių pastatų, dirbamos žemės tręšimas; žuvies perdirbimas laivuose transportavimo metu; farvaterio išplėtimas (tikslas. uarivateris , iagen - judėti, plaukti ir vanduo- vandens, t.y. saugus praėjimas per vandens erdvę, pasižymintis pakankamu gyliu) gilinimo laivais ir kt.
Visas transporto rūšis valdo Rusijos Federacijos transporto ministerija (federalinė ministerija). Jo funkcija yra gaminti Viešoji politika, teisinis reguliavimas, strateginė plėtra, darbo organizavimas, techninės politikos kūrimas ir kt.
Ministerijai priklauso geležinkelių transporto, civilinės aviacijos, automobilių ir miesto keleivinio transporto, jūrų ir jūrų transporto departamentai upių transportas, kelių ekonomika, tarptautinis bendradarbiavimas, nuosavybės santykiai ir teritorijų planavimas, transporto saugumas ir specialiosios programos, teisinė pagalba ir teisėkūros veikla, plėtros programos, ekonomika ir finansai. Atkreipkite dėmesį, kad transportavimas vamzdynais yra pavaldus ministerijai naftos pramonė, kuriai priklauso pagrindinis naftos transportavimo ir tiekimo skyrius.
Tiesioginis krovinių ar keleivių vežimo proceso valdymas bet kuria transporto rūšimi turi savo specifiką. Valdymo sprendimų konstravimo seka parodyta pav. 1.1.
Informacija gaunama iš kliento prašymo (vienkartinis pervežimas) arba susitarimo (ilgesnio pervežimo) forma apie transporto paslaugų poreikį. Prašyme nurodoma krovinio siuntėjo ir gavėjo buvimo vieta, krovinio tūris ir struktūra, pristatymo dažnumas ir laikas, krovinio priėmimo ypatumai ir kiti užsakovo pageidavimai. Be to, įmonė turėtų gauti aktualią informaciją iš krovinių savininkų, hidrometeorologijos centro ir kelių policijos apie kelių transporto tinklų būklę.
Tikslas ir uždaviniai yra bendra politinė kryptis šios įmonės ekonomikoje (užkariauti tam tikrą rinkos segmentą, naudojant tam tikros rūšies riedmenis, išplėsti paslaugų pasiūlą, didinti apimtis ir pan.).
Planavimas priklauso nuo bendravimo su klientu laiko – nuo kasdieninio iki metinio.
Sprendimų priėmimas grindžiamas planavimu ir esama informacija.
Sprendimų įgyvendinimas ir kontrolė yra svarbiausias valdymo sistemos elementas, kurį užtikrina tiesioginis ir grįžtamasis ryšys su visais vežimo proceso dalyviais, kurių pagrindinis yra vairuotojas. Liniją valdo Informacinės sistemos, o po vežimo – pagal tokių prietaisų kaip spidometro ir tachografo rodmenis. Pažymėtina, kad tachogramoje esanti informacija yra priimama kaip daiktinis įrodymas, analizuojant nepavykusias situacijas teisme.
Bet kurios valstybės ekonomika negali sėkmingai veikti be transporto. Transportas vaidina didžiulį vaidmenį šalies ekonomikoje ir yra neatsiejama ekonomikos dalis.
1.1 pav. Ekonomikos struktūra.
priklauso nuo transporto pramonės, žemės ūkio, tiekimo ir prekybos įmonių plėtra ir normalus funkcionavimas. Jo reikšmė didelė užsienio ekonominiuose santykiuose, krašto gynyboje, naujų ekonominių regionų plėtroje.
Transportas tenkina vienas svarbiausių žmogaus poreikių – būtinybė gabenti prekes ir keleivius.
TRANSPORTAS(iš lotynų kalbos „transporto“ - Aš judu) - gamybos šaka, teikianti gyvybiškai svarbius visuomenės poreikius vežti prekes ir keleivius. Transportas – tai susisiekimo priemonių ir priemonių visuma, kurios normalų veikimą užtikrina įvairūs techniniai įrenginiai ir konstrukcijos.
Susisiekimo priemonės- tai yra transporto riedmenys (automobiliai ir priekabos, laivai, baržos, orlaiviai, sraigtasparniai, vagonai, lokomotyvai ir kt.).
Bendravimo būdai- tai yra bėgiai, specialiai suprojektuoti ir įrengti šios transporto rūšies riedmenų judėjimui (keliai, geležinkeliai, oro maršrutai, jūrų keliai ir kt.)
-Techniniai įrenginiai ir konstrukcijos - tai yra krovinių ir keleivių stočių kompleksas, terminalai, pakrovimo ir iškrovimo punktai, remonto dirbtuvės, degalinės, ryšių ir signalizacijos įrenginiai ir kt.
Viena vertus, transportas yra dalis rinkos infrastruktūra fiziškai realizuodamas prekių mainus ir teikdamas paslaugas gyventojams, o kita vertus, jis, kaip rinkos subjektas, savo paslaugas parduoda veždamas prekes ir gyventojus. Skirtingi tipai šias paslaugas gali teikti skirtingais būdais, taip formuodami transporto rinką. Transporto darbuotojų darbas yra produktyvus darbas, nes sukuria nacionalines pajamas, didina nacionalinį turtą, vertinamą vertybine forma.
Transportas yra charakterizuojamas kai kurie bruožai, išskiriantys jį iš kitų šalies ūkio sektorių:
Pirmiausia, transportas negamina materialių produktų, tai transportavimo proceso tąsa, kuri baigiasi pristačius gaminius į vartojimo vietą.
Antra, transporto produktai- krovinių ir keleivių gabenimas yra neatsiejamas nuo transporto gamybos proceso, jo negalima kaupti (sukurti savo atsargų), todėl atsargų transporte problemos yra ne sukurti produkcijos atsargas, o sukurti pralaidumo ir gabenimo rezervus. talpa. Kelių tinkle manevriniai rezervai yra neįmanomi, todėl optimalūs pralaidumo ir keliamosios galios rezervai turėtų būti sukurti visur, o pirmiausia tose kryptyse, kuriose sparčiai auga eismas.
Trečia, transporto produktuose nėra žaliavų. Darbo užmokesčio dalis jo sąnaudose yra dvigubai didesnė nei pramonėje. Išlaidos už nusidėvėjimas, kuras ir elektra sudaro beveik pusę visų transporto veiklos išlaidų.
Ketvirta, transporto plėtrai skiriamų lėšų apyvarta skiriasi nuo pramonės ir žemės ūkio – transporto rinkoje parduodamos ne prekės, o pats gamybos procesas, todėl veikia transporto sistemos efektyvumo ir kokybės reikalavimai. taikomas ne tik jos rinkos produktams, bet ir tiesiogiai pačiam transporto gamybos procesui.
Transporto išsivystymo lygisšalyje tam tikru mastu lemia jos civilizacijos lygį. Ji gali daryti reikšmingą įtaką ekonomikos augimui, plėsti prekybą ir kelti gyvenimo lygį. Tai padeda didinti darbo našumą ir sutrumpinti prekių pristatymo ar kelionės į darbo vietą laiką Transportas aktyviai veikia aplinką – jo dalis bendroje visų pramoninės veiklos produktų emisijoje į atmosferą sudaro beveik 40 proc. Didžiausią taršos dalį sudaro kelių transportas (apie 80 %).
Transporto plėtros tempai turi atitikti šalies ekonomikos augimą (dažniausiai bendrąjį produktą), turi lydėti proporcingas transporto ilgalaikio turto vertės padidėjimas.
Transporto svarba:
1. ekonominis. Transporto plėtra apima naujas teritorijas, gamtos išteklius ir darbo jėgos atsargas į ekonomiką.
2. socialiai- politinis. Transporto plėtra didina gyventojų mobilumą, gerina kultūrinį lygį ir visuomenės nuotaiką.
3. Gynyba. 95% karinio eismo tenka geležinkelių transportui.
4. Politinė. Transporto sistemų, įskaitant tarptautinius transporto koridorius, plėtra daro įtaką kaimyninių šalių ir didelių tarptautinių transnacionalinių korporacijų interesams.
Šiuo metu praktiškai jokia transporto rūšis negali savarankiškai užtikrinti krovinio judėjimo nuo gamintojo iki vartotojo pagal schemą „nuo durų iki durų“. Viename vežime gali būti naudojamos kelios transporto rūšys, pavyzdžiui, kelių, geležinkelių, jūrų transportas. Toks judėjimas įmanomas tik aiškiai sąveikaujant atskiroms transporto komplekso dalims.
Šiuo metu sąveika tarp tam tikrų tipų transportas yra labai silpnas ir neefektyvus. Pagrindinės problemos kyla skirtingų transporto rūšių sankryžose. Dėl nesuderintų veiksmų transportas patiria didžiulių nuostolių ir nuostolių. Todėl visos transporto rūšys yra suinteresuotos sukurti vieningą transporto sistemą. Multimodalinio transporto pavyzdžio schema parodyta 1.2 pav.
1.2 pav. - Krovinių gabenimo keliomis transporto rūšimis schema
Tokio komplekso kaip Vieningoji transporto sistema darbo organizavimas yra kompleksinis ir būtinas šalies ūkio poreikis.
Pasaulinis transporto tinklas išplėtotas netolygiai tarp šalių ir žemynų. Tankiausias transporto tinklas Europoje ir Šiaurės Amerikoje, mažiausiai išvystytas Afrikoje ir kai kuriose Azijos šalyse.
Bendras ilgis Pasaulinis visų transporto rūšių transporto tinklas yra 31 mln. km, įskaitant 25 mln. km sausumos kelių. Iš jų 86% sudaro keliai, geležinkeliai - 7%, vamzdynai - 4%, laivybai tinkami upių maršrutai, įskaitant kanalus, ežerus ir rezervuarus - 3%.
Rusijos federacijoje, kaip ir kituose išsivyščiusios šalys, transportas yra vienas didžiausių pagrindinių ekonomikos sektorių, svarbiausia gamybos ir socialinės infrastruktūros dalis.
Transporto komunikacijos suvienyti visus šalies regionus, o tai yra būtina sąlyga jos teritoriniam vientisumui, jos ekonominės erdvės vienybei. Jie jungia šalį su pasaulio bendruomene, yra materialinis pagrindas užtikrinti Rusijos ir jos užsienio ekonominius santykius integracijaį pasaulinę ekonominę sistemą.
Pelninga geografinė padėtis šalys leidžia Rusijai gauti reikšmingų pajamų iš transporto paslaugų eksporto, t. nuo tranzitinio eismo užsienio šalys savo komunikacijose.
Apie transporto vietą ir reikšmęšalies nacionaliniame ekonominiame komplekse liudija reikšminga jo dalis pagrindiniame šalies gamybiniame turte – 27 proc. Transporto paslaugų dalis bendrajame vidaus produkte sudaro 8 proc. Transportas Rusijos Federacijoje sunaudoja apie 18% dyzelinio kuro, 6% elektros energijos, 10% medienos ir 4% juodųjų metalų.
1.2 lentelė. Pagrindiniai transporto rūšių rodikliai
Visos šios aplinkybės leidžia Rusijos transportą priskirti prie prioritetinių ekonomikos sektorių.
Transportas vaidina svarbų vaidmenį socialinėje ir ekonominėje šalies raidoje. Transporto sistema lemia ekonomikos augimo, šalies ūkio konkurencingumo ir gyventojų gyvenimo kokybės didinimo sąlygas. Geografinės savybės Rusija nustato prioritetinį transporto vaidmenį plėtojant šalies konkurencinius pranašumus įgyvendinant tranzitinį potencialą.
Prieiga prie saugos ir kokybiškos transporto paslaugos lemia darbo efektyvumą ir gamybos plėtrą, verslo ir socialine sfera. Šiuo atžvilgiu transporto vaidmenį socialinėje ir ekonominėje šalies raidoje lemia daugybė transporto paslaugų lygio tūrinių, kaštų ir kokybės charakteristikų.
Išlaidų charakteristikos transportavimas bet kurios prekės (transporto tarifas) tiesiogiai atsispindi galutinėje jo kainoje vartojimo vietoje, padidindamos gamybos savikainą, taip pat įtakoja produkcijos konkurencingumą ir jos pardavimo sritį. Pervežimo kaina keleivių sraute apriboja gyventojų galimybes keliauti, o daugeliu atvejų daliai mažas pajamas gaunančių gyventojų šios kelionės tampa neprieinamos. Keleivių vežimo kaštų mažinimas, šių apribojimų švelninimas turi ne tik didelę socialinę, bet ir ekonominę reikšmę.
Kokybinės savybės transporto paslaugų lygiai yra susiję su transporto sistemos veikimo greičiu, savalaikiškumu, ritmu, saugumu ir ekologiškumu.
Greitis transporto komunikacija turi įtakos ekonominių ryšių efektyvumui ir gyventojų mobilumui. Didėjantis prekių ir keleivių pristatymo greitis duoda apčiuopiamą ekonominį ir socialinį efektą. Vežant prekes, tai išreiškiama įmonių apyvartinių lėšų išleidimu, o vežant keleivius – žmonių laisvalaikio, kurį galima panaudoti kitiems tikslams, išlaisvinimu.
Pigesnis ir greitesnis pervežimas dėl pagrindinių transporto rūšių suburs vienas nuo kito nutolusius šalies regionus, pagerins gyventojų gyvenimo kokybę ir verslo aktyvumą, stiprins šalies teritorinę vienybę ir sudarys palankesnes sąlygas realizuoti potencialą. kiekvieno Rusijos regiono ekonomines ir socialines galimybes.
Savalaikiškumas transporto paslaugų (reguliarumas, ritmas) krovinių vežime turi didelę ekonominę reikšmę, nes nuo jo priklauso krovinių gavėjų sandėliuose esančių produkcijos draudimo atsargų kiekis, reikalingas gamybos ar gyventojų aprūpinimo tęstinumui palaikyti. Didėjant transportavimo reguliarumui ir ritmui, šių atsargų vertė gali sumažėti, o tai, kaip ir transportavimo greičio padidėjimas, lemia apyvartinių lėšų išlaisvinimą ir, be to, mažina prekių saugojimo kaštus.
Keleivių sraute reguliarumo padidėjimas tam tikru mastu taip pat prilygsta ryšio greičio padidėjimui, nes sutrumpėja kelionės laukimo laikas.
Apribojimų švelninimas, kurį lemia kaštai, greitis ir savalaikiškumas, taip pat krovinių gabenimo sąlygos transporto ir ekonominiams santykiams bei produkcijos konkurencingumas, yra reikšminga paskata ne tik transporto, bet ir viso šalies nacionalinio ekonominio komplekso plėtrai. ir jos regionai. Tai ypač svarbu atokiems (daugiausia šiauriniams ir rytiniams) šalies regionams.
Svarbus vaidmuo socialinėje ir ekonominėje šalies raidoje vaidina saugumas ir ekologiškumas transporto sistema. Transporto vaidmuo užtikrinant gynybinį pajėgumą ir Nacionalinė apsauga Rusiją lėmė augantys reikalavimai šalies ginkluotųjų pajėgų mobilumui. Be eismo, skrydžių ir navigacijos saugumo gerinimo svarbos, lemia transporto sistemos saugumas efektyvus darbas gelbėjimo tarnybų, civilinės gynybos, specialiųjų tarnybų padalinių, transporto sistemos atitiktį šalies karinio saugumo užtikrinimo uždaviniams, taigi lemia sąlygas nacionaliniam saugumui didinti ir terorizmo rizikai mažinti.
Didėjant visuomenės dėmesiui aplinkos veiksniams, žalingo transporto poveikio aplinkai mažinimas turi didelę socialinę reikšmę ir gali turėti didelės įtakos miestų aglomeracijų plėtrai.
Šiuo būdu, transportas yra viena didžiausių pagrindinių pagrindinių pramonės šakų, glaudžiai susijusi su visais ekonomikos ir socialinės sferos elementais. Toliau plėtojantis šaliai, plečiantis jos vidaus ir išorės transporto bei ekonominiams ryšiams, augant gamybos apimčiai ir gerėjant gyventojų gyvenimo lygiui, transporto svarba ir jo, kaip pagrindinio veiksnio, vaidmuo tik didės. .
Tokiomis sąlygomis strateginių transporto plėtros krypčių formavimas turėtų būti vykdomas remiantis visapusiška transporto sistemos plėtros esamos būklės ir problemų analize, glaudžiai susijusia su bendromis šalies socialinės-ekonominės raidos kryptimis ir mastu. , taip pat pasaulines pasaulines strategines tendencijas ekonomikoje.
Logistika ir transportas
Transporto įtaka atskiros valstybės gyvenimui yra įvairi ir daugialypė. Transporto pagalba gilėja specializacija, plečiasi pramonės ir žemės ūkio gamybos bendradarbiavimas nacionaliniu ir tarptautiniu mastu, stiprinama visos valstybės ekonominė padėtis.
Santrauka šia tema:
Transportas ir jo reikšmė gyvenime
visuomenėje ir šalies ekonomikoje“
Įvadas
Išvada
Bibliografija
Įvadas
Transportas yra viena iš bendrųjų gamybos sąlygų. Vykdydami pervežimus įmonių viduje, tarp įmonių, regionų ir šalių, transportas įtakoja socialinės gamybos mastą ir jos augimo tempą.
Transporto įtaka atskiros valstybės gyvenimui yra įvairi ir daugialypė. Transportas prisideda prie laipsniškų geografinių ir struktūrinių gamybos vietos ir gyventojų poslinkių, darbo našumo augimo ir gyventojų pragyvenimo lygio. Teikiant tarptautinis padalinys darbo jėga, masinis turizmas ir kultūriniai mainai, transportas sukelia didelius pokyčius pasaulio ekonomikoje, kultūroje ir tarptautiniuose santykiuose.
Transporto pagalba gilėja specializacija, plečiasi pramonės ir žemės ūkio gamybos bendradarbiavimas nacionaliniu ir tarptautiniu mastu, stiprinama visos valstybės ekonominė padėtis.
Rusijos – didžiausios pasaulio valstybės pagal teritoriją – sąlygomis transportas vaidina labai ypatingą vaidmenį. Vaidmuo yra ne tik ekonominis, bet ir politinis bei psichologinis. Teikiant gyvas ryšys tarp Rusijos respublikų ir regionų, ekonominiai regionai buvęs Sovietų Sąjunga, transportas supažindina milijonus žmonių su pasaulinės civilizacijos pasiekimais, įtraukia į energingos veiklos – kūrybinės, ekonominės, kultūrinės – procesą.
Per paskutinį XX amžiaus dešimtmetį mokslas daug dėmesio skyrė tam, kaip ir su kuo žmonija įžengs į XXI amžių, ką pasiimsime su savimi ir ką ten paliksime, praeityje. Ir tai nėra moksliniai rašiniai ir „apmąstymai“, tai yra to meto tendencija ir reikalavimas. Žmonija itin kruopščiai tyrinėjo istorinius, sociologinius, ekonominius reiškinius, faktus ir įvykius, ypač po Antrojo pasaulinio karo. Visuomenė priėjo prie natūralios ir visiškai „skaidrios“ išvados – pažanga įmanoma tik tada, kai visos mintys nukreiptos į ekonominį, socialinį ir kultūrinį vystymąsi.
Ekonomiškai išsivysčiusiame pasaulyje, kuriame gyvename, transporto ir transporto bendradarbiavimo problemos vaidina labai svarbų vaidmenį. Galima daug ir ilgai kalbėti apie naudingąsias iškasenas, apie išgaunamų žaliavų kiekius ir t.t., tačiau transporto komponentas yra ypatingas pokalbis. Beje, įvairiuose leidiniuose, grynai moksliniuose, moksliniuose ir taikomuosiuose, skirtuose plačiam skaitytojų ratui, transporto problemos ekonominės globalizacijos kontekste kažkodėl nematomos, išskyrus tik keletą specializuotų medžiagų, ypač ETMK.
Pagrindinis šio rašinio tikslas – ištirti transporto svarbą pasaulio ekonomikos vystymuisi. Darbą sudaro keturios dalys, kuriose nuosekliai nagrinėjama ši problema.
1. Transporto vaidmuo ekonomikoje
Ekonomikos teorija apibrėžiant transporto vietą ir vaidmenį plėtroje šiuolaikinė visuomenė, laiko jį universalia darbo priemone, viena iš bendrųjų gamybos sąlygų. Perkeldamas darbo priemones ir darbuotojus įmonėse, transportas atlieka technologinio darbo pasidalijimo sukurtas grandis. Šios funkcijos atliekamos gamybiniu transportu. Perkeldamas įvairių rūšių produkciją tarp gamintojų (tiekėjų) ir vartotojų, transportas įgyvendina teritorinio darbo pasidalijimo generuojamus ryšius. Šias funkcijas atlieka apyvartos sferos transportas, kuris, vykstant istoriniam socialinio darbo pasidalijimo procesui, iškilo kaip savarankiška gamybos sfera. Šiuolaikinėmis sąlygomis cirkuliuojantis transportas daugiausia vykdomas viešuoju transportu - geležinkeliu, jūra, upėmis, keliais, oru, taip pat specialiuoju transportu (vamzdynais, aukštos įtampos elektros linijos ir įmonių geležinkelio privažiavimo keliai, jungiantys juos su pagrindinių ryšio linijų tinklas). Šios transporto rūšys kartu su sandėlių sistema yra materialinis cirkuliacijos proceso pagrindas.
Transportas, viena vertus, yra rinkos infrastruktūros dalis, „fiziškai“ realizuojantis prekių mainus ir teikiantis paslaugas gyventojams, o iš kitos pusės, kaip rinkos subjektas, parduoda savo paslaugas perkeldamas prekes ir keleivius. Skirtingos transporto rūšys šias paslaugas gali teikti skirtingai, taip formuojant transporto rinką. Transporto darbuotojų darbas yra produktyvus darbas, jis kuria nacionalines pajamas, didina socialinę gerovę, vertinamą vertybine išraiška. Transporto išlaidų dalis pramonės ir žemės ūkio produktų savikainoje yra 15-20%, kai kurioms prekėms siekia 45-50%.
Kartu transportas pasižymi tam tikrais bruožais, išskiriančiais jį iš kitų šalies ūkio sektorių.
Pirma, transportas negamina naujų materialių produktų, o yra tarsi gamybos proceso tąsa cirkuliacijos procese. Gamybos procesas baigiasi jį pristačius į vartojimo vietą, todėl transportas yra pramonėje ir žemės ūkyje prasidėjusio gamybos proceso tąsa. Galutinį gamybos rezultatą realizuoja vartotojas, o tai lemia pramonės ir žemės ūkio darbuotojų požiūrį į transportą, rūpestį produkcijos gabenimo sąlygomis, riedmenų panaudojimo gerinimu ir transporto išlaidų taupymu.
Antra, transporto produktai – krovinių ir keleivių pervežimas – neatsiejami nuo transporto gamybos proceso. Jo negalima kaupti, sukurti jo rezervus. Todėl transporto atsargų problema yra ne produkcijos atsargų susidarymas, o pralaidumo ir keliamosios galios rezervų susidarymas. Manevruoti rezervus per transporto tinklo zonas yra sunku ir brangu, o dažnai ir neįmanoma, todėl optimalūs pralaidumo ir keliamosios galios rezervai turėtų būti sukurti visur, o pirmiausia tose vietose, kur sparčiai auga eismas.
Trečia, transporto produktuose nėra žaliavų. Darbo užmokesčio dalis jo sąnaudose yra dvigubai didesnė nei pramonėje. Nusidėvėjimas, degalų ir elektros sąnaudos sudaro beveik pusę visų transporto priemonių eksploatavimo išlaidų. Todėl darbo našumo didinimas, transporto priemonių, ypač riedmenų, naudojimo gerinimas, degalų ir elektros sąnaudų, tenkančių vienam transportavimo darbo vienetui, mažinimas yra itin svarbus mažinant transportavimo išlaidas.
Ketvirta, transporto plėtrai skiriamų lėšų cirkuliacija skiriasi nuo pramonės ir žemės ūkio plėtrai skirtų lėšų apyvartos. Transporto rinkoje parduodamos ne prekės naujo daikto pavidalu, o pats transporto pramonės gamybos procesas, todėl transporto sistemos darbo efektyvumo ir kokybės reikalavimai taikomi ne tik jai. rinkos produktus, galutinį transporto veiklos rezultatą, bet ir tiesiogiai į transporto gamybos procesą. Ypatingą reikšmę turi transportavimo proceso pagreitinimas ir tęstinumas, pristatymo laiko sutrumpinimas ir krovinių saugos gerinimas, visų transporto konvejerio grandžių be gedimų veikimas, kiekvieno darbuotojo darbo kokybės gerinimas. , komanda, kiekviena įmonė, gamybos asociacija, kiekviena transporto rūšis ir visa transporto sistema.
Transportas yra vienas iš ekonominės infrastruktūros sektorių, kuris, be visų pagrindinių transporto rūšių, apima energetiką, komunikacijas, komunalines paslaugas (vandentiekis, kanalizacija, kietųjų atliekų šalinimas), taip pat inžinerinius statinius, tokius kaip užtvankos, drėkinimo tinklai. ir drenažo kanalus. Taigi infrastruktūros samprata pasitarnauja bendra koncepcija nurodyti daugybę veiklų. Sąvoka „infrastruktūra“ (iš lotynų kalbos infra – apačioje, apačioje ir struktūra – struktūra, vieta) vartojama kalbant apie komponentų kompleksą. bendras įrenginys ekonominis gyvenimas, kurios yra subordinuoto pobūdžio ir užtikrina normalią veiklą ekonominė sistema apskritai. Transporto išsivystymo lygis šalyje tam tikru mastu lemia jos civilizacijos išsivystymo lygį. Todėl transporto svarbos neįvertinimas valstybėje gali turėti labai neigiamos įtakos šalies ekonomikai.
Daugelio šalies ūkio sektorių darbas yra tiesiogiai susijęs su transportu: mechaninės inžinerijos (automobilių, lokomotyvų, vagonų, laivų ir lėktuvų statybos), kuro energetikos, metalurgijos ir kt. Transportas kasmet sunaudoja apie 18% dyzelinio kuro, 6% elektra, 10% mediena, 4% juodieji metalai.
Transportas gali turėti didelės įtakos ekonomikos augimui, plėsti prekybą ir pagerinti gyvenimo lygį. Tai prisideda prie produktyvumo didinimo, nes sumažina prekių pristatymo ar kelionės į darbo vietą laiką.
Transportas aktyviai veikia aplinką, o šis poveikis dažniausiai yra neigiamas. Taigi transporto dalis iš visų pramoninės veiklos produktų bendros emisijos į atmosferą sudaro 40 proc., įskaitant pagrindinę taršos dalį (daugiau nei 80 proc.) kelių transportas. Iš to išplaukia, kad praktiškai transporto atmosferos oro taršos mažinimą daugiausia lemia sprendimas aplinkos problema kelių transporte. Transporto plėtros tempai turėtų atitikti ekonomikos augimą.
Užsienio mokslininkų teigimu, augimas bruto vidaus produktas daugumoje pasaulio šalių lydi proporcingas ilgalaikio transporto išlaidų padidėjimas. Taigi, vystantis šalies ekonomikai, transporto pramonė turi keistis pagal transporto paslaugų paklausos dinamiką. Taip pat yra atvirkštinis ryšys, t.y. transportas turi įtakos ekonomikos vystymuisi, būdamas jei ne variklis, tai bent ekonominės veiklos „ratai“. Tačiau specialiais tyrimais nustatyta, kad investicijos vien į transporto pramonę ar net į visą infrastruktūrą negarantuoja ekonomikos augimo.
Sėkmė pirmiausia priklauso nuo visos valstybės ekonominės politikos.
Rusijos transporto ir kelių komplekse vykdoma transporto ir kelių objektų korporacijos ir privatizavimo programa. Iki 1995 metų pradžios akcines bendroves Pertvarkyta beveik 94% upių transporto įmonių, 70% jūrų transporto įmonių, 30% oro transporto įmonių, 45% kelių transporto įmonių, apie 5% geležinkelių transporto ir 11% kelių įmonių. Privatizuota daugiau nei 220 tūkstančių automobilių ir daugiau nei 200 upinių laivų. Tačiau normali konkurencinga transporto rinka Rusijoje dar nesukurta. Tai susiję su bendru ekonominė krizėšalyje, o vieningų transporto technologinių kompleksų naikinimas nepagrįstas. Daugeliui akcinių bendrovių dabar yra sunku ekonominė situacija. Tai liudija didelę įtaką, kurią ekonomika daro transportui, o transporto rinka savo ruožtu – šalies ekonominės raidos stabilumui.
transporto ekonominės specializacijos bendradarbiavimas
2. Transporto vaidmuo visuomenėje
Ekonominis vaidmuo
Transportas turi didelę ekonominę reikšmę metropolijos gyvenime. Sąveika pramonės įmonės, paslaugų sektoriai ir prekybos bei vartotojų rinka tiesiogiai priklauso nuo transporto. Kaip ir kraujagyslės, transporto arterijos supynė miestus ir regionus su pagrindiniais privalumais: greičiu, prieinamumu ir socialumu. Šalies ekonomika tiesiogiai priklauso nuo transporto ir pramonės komplekso gebėjimo patenkinti vidaus ir užsienio rinkų poreikius.
Išskyrus ekonominį vaidmenį, transporto plėtra turi didelę politinę reikšmę, nes ji simbolizuoja ir įkūnija valstybės statusą tarptautinėje rinkoje. Ryškiausias pavyzdys tai yra gerai žinomas istorinis faktas, būtent (pirmasis metro paleidimas Anglijoje sutapo su baudžiavos panaikinimu Rusijoje)
socialinę reikšmę
Turime nepamiršti, kad be ekonominės svarbos transporto, ši pramonė didžiąja dalimi patenkina gyventojų poreikius. Įvairios transporto rūšys, būtent: sausumos, požeminis, vandens ir oro, leidžia greitai užtikrinti gyventojų pristatymą ir, dar svarbiau, jų pageidavimu į paskirties vietas.
kultūrinė funkcija
Lankomumas, mokymasis ir susipažinimas su istoriniu ir dvasiniu miesto gyvenimu tiesiogiai priklauso nuo transporto. O čia svarbų vaidmenį atlieka žmonių pervežimas tiek iš užsienio, tiek iš kitų šalies regionų. Atsižvelgdama į žmonių (turistų) poreikius, transporto pramonė suteikia istorinių ir įsimintinų vietų lankymą sausumos ir vandens transportu.
Gynybos vertė
Žmogaus gyvenimas yra susijęs su transportu, o siekiant užtikrinti piliečių saugumą, transportas, be socialinių paslaugų, turi ir gynybinę vertę. Oro, vandens ir sausumos sienų apsauga priklauso nuo transporto. Tai apima karinės įrangos ir atsargų transportavimą ir pristatymą.
Išvada
Transportas yra viena (socialiniu ir ekonominiu požiūriu) transporto sistema, apimanti galingą geležinkelių, jūrų, upių, automobilių, kosmoso, oro, vamzdynų, elektros, energiją laidžių miesto ir pramonės komunikacijų tinklą. Kasmet pervežama milijardai tonų žaliavų, degalų, medžiagų, produktų, taip pat daug milijardų keleivių, turinčių pakankamai aukštas lygis patogumas ir greitis dėka tinkama organizacija transporto procesas, modernus transportas užtikrina masinę pramonės gamybą, gilų darbo pasidalijimą, vidaus ir užsienio prekybą, skatina kultūros, mokslo ir ekonomikos plėtrą. Transporto vaidmuo gyvenime yra didelis, nes transportas daro įtaką tiek ekonominiu, tiek politiniu, tiek socialiniu požiūriu, turi ir kultūrinę, ir gynybinę reikšmę.
Rajonų specializacija, visapusiška jų plėtra neįmanoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi įtakos gamybos vietai, į jį neatsižvelgus neįmanoma pasiekti racionalaus gamybinių jėgų paskirstymo. Taip pat svarbą transportas taip pat vaidina svarbų vaidmenį sprendžiant socialines ir ekonomines problemas. Transporto, kaip ūkio sferos, specifika slypi tame, kad jis pats produkcijos negamina, o tik dalyvauja jos kūrime, aprūpindamas produkciją žaliavomis, medžiagomis, įrengimais ir pristatydamas vartotojui gatavą produkciją. Dėl vienos transporto sistemos (įvairių transporto rūšių komplekso) buvimo visos transporto rūšys yra sąveikaujančios ir priklausomos, viena kitą papildo ir vystosi pagal vieną planą, užtikrinantį efektyvų kiekvienos rūšies naudojimą.
Naudotos literatūros sąrašas
1. Bogor S. Tarptautiniai transporto koridoriai ir Rusija // Kompanionas - 2003. - Nr. 7, p. 21-23
2. Novitsky V.E. Tarptautinė ekonominė veikla. Vadovėlis. M.: Finansai ir kreditas, 2003. - 465 p.
3. Palamarčiukas V. Transportas – svarbi ekonomikos augimo sąlyga // Ekonomika - 2000.- Nr.6, p. 21-23
4. Revenčukas K. Užsienio investicijų problemos // Ekonomika - 2001 - Nr. 1, p. 8-10
5. Šnirkovas O. Naujas etapas Rusijos Federacijos užsienio ekonominiai ryšiai // Ekonomika - 2002.- Nr.1, p.11-14
Taip pat kiti darbai, kurie gali jus sudominti |
|||
| 64407. | NENUTRAUKIAMOJO MAITINIMO MAITINIMO VALČIŲ RAKETOSE SISTEMŲ SUFORMAVIMO METODAS MODELIAVIMO PAGRINDAS | 376KB | |
| Visi šiuolaikiniai raketų ir kosmoso kompleksai, tokie, kurie eksploatuojami taip ir yra sukurti taip, kad užtikrintų aukšto slėgio ir nepertraukiamo maitinimo saugumą. | |||
| 64408. | Tiksliųjų vamzdžių su nuspėjamu metalo galios lygiu šaltojo valcavimo technologinių pagrindų kūrimas ir technologinių režimų kūrimas | 1,93 MB | |
| Tse neleidžia išoriniame pasaulyje laimėti deformacijos pažinimo efekto šalto vamzdžių valcavimo metu, bet žymiai padidinti tarpinio terminio deformacijos ciklų apdorojimo ir apvijų judėjimo skaičių... | |||
| 64409. | Aberdyno angusų veislės botagų produktyvumo požymiai, kai kuriami riebūs pašarai ir natūralūs mineraliniai papildai | 331KB | |
| Tobula yalovichi auginimo technologija, specializuojant mėsines didelio raguoto plonumo veisles, yra svarbi mokslinė ir praktinė mūsų valstybės ekonomikos agrarinio sektoriaus problema. | |||
| 64410. | NETINIJOS MOKYTOJO MINTIES FORMAVIMAS MODERNIZACIJOS PROJEKTAS | 146KB | |
| Dabartinį pramonės vystymosi etapą galima vertinti kaip kultūrinio ir civilizuoto perėjimo situaciją, kuri grindžiama akcentų perkėlimu nuo pramonės sektoriaus normų ir vertybių į informacinio sektoriaus prioritetą. | |||
| 64411. | KOMUNIKACINIŲ ĮGŪDŽIŲ UGDYMAS PIDLITC VIC PASKELBIMO POVEIKIS | 166,5 KB | |
| Ypač aktualus tolimesnis komunikacinių įgūdžių ir tarpasmeninio bendradarbiavimo įgūdžių ugdymo problemos plėtojimas atsigulti į jiems svarbiausias gyvenimo sritis, siekiant įtikti valdžiai... | |||
| 64412. | Eksperimentinis šių kompozicijų fermentinių preparatų veiksmingumo kiaulėms įvertinimas | 598,5 KB | |
| Їх pergalės kiaulių metais suteikia galimybę padidinti gyvų ir biologiškai aktyvių pašarų kalbų transformacijos koeficientą gyvūniniuose produktuose, kad būtų galima geriau realizuoti genetinį organizmo potencialą... | |||
| 64413. | UKRAINIŲ LIAUDIES KAZKOS NACIONALINĖ SPECIFIKA | 195KB | |
| Ukrainiečių liaudies pasakose vyrauja sava šventimo praktika, kurią įkvėpė kitų slavų etninių grupių pasakojimai baltarusiams ir rusams. | |||
| 64414. | Dujų saugyklų atliekų atliekų technologijos kūrimas Kryvbase | 557,15 KB | |
| Rudųjų kopalinų gamybos su tolesniu pramoninių rūdų sodrinimo technologija, kuriai reikės didelių teritorijų, kad būtų sukurtos specialios atliekų sodrinimo sąnaudų paskirstymo zonos. | |||
| 64415. | Patogenetinis lėtinio periodontito gydymas | 145,5 KB | |
| Per likusį dešimtmetį nesistebėkite ženkliai išaugusiomis tos odontologinės priežiūros kokybės apimtimis, padėkite nedaugeliui ligonių, paguldytų į ligoninę su skeltuku, ir jie nesikeičia. . | |||
