Vandens transporto vaidmuo Rusijoje. Geografija Jūrų ir upių transportas

1. Kokia vandens transporto reikšmė Rusijos ekonomikos vystymuisi?

Vandens transportas – tai natūralūs maršrutai, nebrangūs eksploatuoti, masinis krovinių ir keleivių pervežimas. Didžiausia vienos apkrovos galia. Didžiausias vandens transporto vaidmuo ten, kur nėra kitų jo rūšių.

2. Pasirinkite teisingą atsakymą. Didelę reikšmę turi upių transportas: a) Primorskio ir Chabarovsko teritorijose; b) Sachos Respublikoje (Jakutijoje) ir Magadano regionas; c) Maskvos ir Saratovo srityse.

Teisingas atsakymas: a) Primorskio ir Chabarovsko teritorijose.

3. Apibūdinkite jūrų transportą. Išvardykite didžiausius šalies uostus.

Jūrų transportas Rusijoje daugiausia aptarnauja užsienio prekybą. Vienintelis regionas, kuriame svarbus vaidmuo tenka tarpregioniniam jūrų transportui, yra Tolimieji Rytai, kur šiaurės rytų teritorijos aprūpinamos viskuo, ko reikia iš pietinės regiono dalies uostų.

Didžiausi šalies uostai:

Ramiojo vandenyno baseinas: Vladivostokas, Nachodka;

Baltijos baseinas: Sankt Peterburgas, Primorskas, Ust-Luga, Vyborgas, Kaliningradas;

Juodosios jūros-Azovo baseinas: Novorosijskas, Tuapse, Sevastopolis;

Šiaurinis baseinas: Archangelskas, Murmanskas.

4. Pasirinkite teisingą atsakymą. Pagrindinis Ramiojo vandenyno baseino uostas yra: a) Sankt Peterburgas; b) Murmanskas; c) Vladivostokas; d) Novorosijskas.

Teisingas atsakymas: c) Vladivostokas.

5. Kokios yra oro transporto ypatybės.

Oro transportas yra pats brangiausias, bet kartu ir greičiausias.

6. Kas yra transporto mazgas? Kokia yra transporto mazgų svarba?

Transporto mazgas – taškas, kuriame susilieja kelios transporto rūšys arba keli transporto maršrutai, o prekės perkraunamos iš vienos transporto rūšies į kitą.

Transporto mazgai užtikrina sąveiką tarp skirtingų transporto rūšių.

7. Kokiomis transporto priemonėmis nuvyksite iš namų į Archangelską, Permę, Astrachanę, Magadaną ir kodėl? Per kokias gyvenvietes eis jūsų kelias? Sukurkite išsamius maršrutus.

Iš namų (Čeliabinsko) į Archangelską pateksime lėktuvu, nes atstumas iki galutinio tikslo gana didelis (daugiau nei 2 tūkst. km). Mūsų kelias eis per Maskvą (1 persėdimas).

Iš namų (Čeliabinsko) į Permę pateksime traukiniu, nes atstumas tarp miestų nėra didelis, o ir kelionė nebrangi. Mūsų kelias eis per Jekaterinburgą.

Iš namų (Čeliabinsko) į Astrachanę pateksime lėktuvu, nes atstumas iki galutinio tikslo gana didelis (daugiau nei 1,5 tūkst. km). Mūsų kelias eis per Maskvą (1 persėdimas).

Iš namų (Čeliabinsko) į Magadaną pateksime lėktuvu, nes atstumas iki galutinio tikslo gana didelis (daugiau nei 5 tūkst. km). Mūsų kelias eis per Maskvą ir Novosibirską (2 persėdimai).

8. Šiandien pasaulyje aktyviai vystomos intelektualiųjų transporto sistemų (ITS) technologijos, leidžiančios optimizuoti kelių eismas ir visų pirma siekiant pagerinti jo saugumą. Šiuolaikinių elektroninių sistemų pagalba renkami duomenys apie situaciją keliuose specialūs centrai kur jie analizuojami. Tada rezultatai siunčiami atgal į kelius, prie kurių įrengiamos švieslentės, informuojančios vairuotojus apie eismo situaciją. Informacija vairuotojams taip pat gali būti perduodama naudojant mobiliuosius telefonus, radijo imtuvus ir navigacijos sistemas. Kaip vertinate šio sektoriaus plėtrą Rusijoje per ateinančius 10 metų?

Naudojant ITS sistemas sutrumpės kelionės laikas ir optimizuotas maršruto ar transporto rūšies pasirinkimas, naudojimo efektyvumas transporto infrastruktūra. Transporto priemonių naudotojai galės negaišti laiko spūstyse, ieškant stovėjimo vietos, ypač miesto prieigose, ir pasiekti galutinį kelionės tikslą per trumpiausią įmanomą laiką. Efektyviausia transporto paslauga bus siekiama pagreitinti transporto srautą ir sumažinti spūstis pagrindiniuose eismo keliuose.

Vandens (upių) transportas – tai transportas, gabenantis keleivius ir krovinius laivais vandens keliais kaip natūralios kilmės(upės, ežerai) ir dirbtiniai (tvenkiniai, kanalai). Pagrindinis jo pranašumas yra maža kaina, dėl kurios, nepaisant sezoniškumo ir mažo greičio, jis užima svarbią vietą federalinėje šalies transporto sistemoje.

Privalumai ir trūkumai

Rusijos upių transportas vaidina svarbų vaidmenį tarpregioniniame ir tarpregioniniame mūsų šalies transporte. Jo privalumai – natūralios kilmės takai, kurių sutvarkymui sunaudojama mažesnė išlaidų suma nei geležinkelių ir greitkelių tiesimui. Krovinių vežimo vandens keliais kaina yra mažesnė nei geležinkeliu. O darbo našumas didesnis 35 procentais.

Tačiau upių transportas turi nemažai minusų – sezoniškumas, mažas judėjimo greitis, ribotas naudojimas, kurį lemia vandens tinklo konfigūracija. Be to, didžiosios mūsų šalies arterijos teka iš šiaurės į pietus ir iš pietų į šiaurę, o pagrindiniai krovinių srautai yra platumos kryptimi.

Pagrindiniai greitkeliai

Pastačius hidroelektrinių kaskadas, Volgos ir Kamos upės virto giliavandeniais greitkeliais. Tarpbaseinių jungtys Maskva-Volzhskoe ir Volzhskoe šiandien sudaro vieningą giliavandenę sistemą, kurios bendras ilgis yra 6,3 tūkst. Nuolat augant vidaus vandens transportui rytinėje Rusijos dalyje, lyderio pozicijas vis dar užima Volgos-Kamos baseinas. Jos upės sudaro daugiau nei penkiasdešimt procentų keleivių ir prekių vežimo. Pagrindinę vietą šiame baseine užėmė statybinių medžiagų gabenimas upių transportu (60 proc.). Jų gabenimas vykdomas abiem kryptimis, vyrauja rajono viduje.

O kas gabenama Rusijos vandens keliais?

Upių transportas šiomis arterijomis daugiausia pristato mediena tiek laivuose, tiek senamadiškai, plaustais, plaustais. Sibiro miškas vežamas iš Kamos į Volgą, o Volgos-Baltijos keliu - Vologdos ir Archangelsko sričių, Karelijos miškai Šiaurės Kaukazo ir Volgos regionams. Maskvos upių transportas yra susijęs su medienos gabenimu to paties pavadinimo kanalu į Maskvos sritį ir Maskvą. Per Volgos ir Kamos uostus Kuznecko anglys gabenamos į baseiną, o paskui vandens keliais gabenamos į elektrines. Be to, žymią vietą užima druskos pristatymas - nuo Baskunchan druskos kasyklos iki Volgos iki Volgos regiono uostų, Uralo, Centro, į Šiaurės Vakarų įmones ir eksportui. Be to, žemės ūkio produktai siunčiami į Volgą iš Volgogrado ir Astrachanės regionai, žuvis iš Kaspijos jūros, taip pat chemijos produktai iš Volgos regiono ir Uralo. Naftos produktai ir naftos, grūdų kroviniai vežami į abi puses.

Pagrindinės kryptys

Rusijos upių transportas ypač išvystytas Volgos-Kamos baseinuose, nes Kama su jos intakais - Vyatka ir Belaja - turi didelę reikšmę Uralo jungtims su Šiaurės Vakarų, Centro, Volgos regionu. . Kama žemyn daugiausia vežami grūdai, mediena, nafta, chemijos kroviniai, statybinės mineralinės medžiagos. Priešinga kryptimi gabenamos anglys, cementas, mediena. Kamos aukštupyje eismas kur kas mažesnis. Be to, Volgos-Dono kanalas prisidėjo prie birių krovinių gabenimo išilgai Volgos padidėjimo. Jo dėka iš prie Dono esančių vietovių Volga gabenami grūdai, anglis, melionai, pramonės gaminiai ir kitos prekės. Priešinga kryptimi – cementas, rūda, mediena, chemijos produktai. Visa tai neša upių transportas. Samara, kaip ir kiti Vidurio Volgos regiono miestai, yra pagrindinis šių prekių vartotojas. Svarbų vaidmenį susisiekimo plėtroje vaidina šio baseino vandens transporto ryšiai su Šiaurės Vakarų regionu, taip pat su Baltijos jūros užsienio valstybėmis Volgos-Baltijos maršrutu. Juo pietų kryptimi vežamas apatito koncentratas, rūda, statybinės medžiagos, mediena, o į šiaurę – cheminiai kroviniai, grūdai, anglis ir naftos produktai.

Keleivių pervežimas

Pagrindiniai keleivių srautai taip pat sutelkti Volgos-Kamos baseine. Bet kuri upės stotis piliečiams pasiūlys įvairias vietines, tranzitines, miesto ir priemiesčių kryptis. Keleiviniai laivai gana plačiai naudojami organizuojant turizmą ar poilsį. Ilgiausios yra tranzito linijos iš Maskvos į Astrachanę, Permę, Rostovą ir Ufą. Didžiausia upės stotis yra Rusijos sostinėje. Volgos-Vjatkos baseine didžiausi upių uostai yra Nižnij Novgorodas, Volgogradas, Maskva, Permė, Astrachanė, Kazanė, Jaroslavlis.

šiaurės vakarų kryptimi

Upės nuo seno buvo centrinės Šiaurės Vakarų ir Šiaurės ekonominių regionų transporto komunikacijos. Jo europinėje dalyje pagrindinės vandens arterijos kroviniams gabenti yra Šiaurės Dvina su intakais Suchona ir Vyčegda, Pečora, Mezenas, o šiaurės vakaruose – Sviras, Neva ir Baltosios jūros-Baltijos kanalas. Šiauriniais vandens keliais teka galingas mineralinių statybinių ir naftos medžiagų, medienos, grūdų ir anglies srautas. Pagrindiniai uostai yra Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Šiaurės vakarų baseinas užtikrina miškų tiekimą į pietus ir iš Karelijos, apatito koncentratą iš Kolos pusiasalio. Priešinga kryptimi – pramonės prekės, grūdai, druska ir naftos produktai. Įvairių prekių perkrovimo punktai yra Volchovas, Petrozavodskas ir Sankt Peterburgas. Iš čia nuolatinės keleivių linijos organizuojamos į Maskvą ir Verchnevolzhsky rajoną. Čia taip pat gerai išvystyti vietiniai maršrutai, ypač tai išryškėjo didėjant greitaeigių laivų skaičiui.

Rytų kryptis

Rusijos rytuose Vakarų Sibiro Ob-Irtyšo baseinas užima pirmąją vietą transporto požiūriu. Upių transportas čia prisidėjo prie dujų ir naftos išteklių, taip pat miškų plėtros. Iš pagrindinių transporto mazgų (Tobolsko, palei Irtyšą ir Obę) į Tiumenės srities naftos ir dujų telkinius pristatoma anglys, gręžimo įranga ir vamzdžiai, statybinės medžiagos, maisto ir pramonės prekės. Prekių pristatymas į giluminius regionus žemynas vykdomas Šiaurės jūros keliu, o vėliau perkraunami Taza, Pur ir Ob upių laivų žiotyse. Didžioji dalis srauto yra mediena, kuri plaustais atkeliauja į Asino upės uostą. Tada ji gabenama laivais į Novosibirską, Omską, Tomską Daugiau nei ketvirtadalis Irtyšio ir Obės upių tiekimo yra statybinės medžiagos, kurios atkeliauja iš pietinių regionų į šiaurę, į naftos ir dujų pramonės sritis. Be to, labai svarbus upių transportas svarba gabenant grūdų krovinius, druską, anglis ir naftos produktus.

Obėje, kartu su senoviniais Barnaulo ir Novosibirsko uostais, svarbų vaidmenį vaidina uostai, atsiradę dėl pramonės centrų kūrimo - Surgutas, Obas, Labytnangi, Salechardas.

Jenisejus ir Angara

Jenisejaus upių transportas jungia pietinę dalį Rytų Sibiras su poliariniais regionais. Čia medienos gabenimas siekia du trečdalius visos Jenisejaus krovinių apyvartos. Be to, upe vežami grūdai, naftos produktai, anglis ir mineralinės statybinės medžiagos. Aukštutiniam Jenisejui, nuo Minusinsko iki Krasnojarsko, būdingas pasroviui vyraujantis krovinių srautas, pagrindinę vietą jame užima grūdai.

Angaros žiotys: iš čia kilusi pagrindinė miško dalis, ji dalija prekių srautus Jenisejuje. Pagrindinė dalis kyla aukštyn, o nuo žiočių iki Diksono - upe žemyn. Be medienos, svarbią vietą užima statybinių mineralinių medžiagų ir anglies gabenimas. Pagrindiniai uostai yra Krasnojarskas, Jeniseiskas, Dudinka, Igarka, o Angaroje - Makaryevas, Bratskas, Irkutskas, Ust-Ilimskas.

Lena ir Kupidonas

Lenoje navigacija prasideda nuo Osetrovo uosto ir tęsiasi iki upės deltos. Čia, be vietinių prekių, pristatomos prekės, kurios atkeliauja iš geležinkelio – iš Tiksi ir Osetrovo įlankų. Du trečdalius siuntų sudaro anglis ir statybinės medžiagos, likusi dalis – mediena ir nafta. Dauguma jų eina iš viršaus į apačią. Krovinių operacijos vykdomos Kirensko, Osetrovo, Jakutsko, Vitimo uostuose.

Tolimuosiuose Rytuose Amūras ir jo intakai Bureja ir Zeja turi didelę transporto reikšmę. Pagrindiniai kroviniai yra grūdai, druska, metalas, anglis, mediena, nafta ir žuvis. Pagrindiniai uostai yra Komsomolskas prie Amūro, Blagoveščenskas, Chabarovskas. Šiose vietovėse dėl neišvystytos sausumos susisiekimo infrastruktūros keleivių pervežime svarbus ir upių transportas.

Jūrų transportas

Pagrindinė jūrų transporto reikšmė yra ta, kad jis sudaro labai didelę Rusijos užsienio prekybos dalį. Kabotažas būtinas tik aprūpinant rytines ir šiaurines šalies pakrantes. Krovinių apyvarta jūrų transportui – aštuoni procentai. Tai pasiekiama nuvažiavus ilgiausią transportavimo atstumą – maždaug 4,5 tūkstančio kilometrų. Keleivių vežimas jūrų transportu yra nereikšmingas.

Jūrų transporto problemos Rusijoje

Pasauliniu mastu jūrų transportas užima pirmąją vietą pagal krovinių apyvartą, išsiskiriantis mažiausiomis krovinių pristatymo sąnaudomis. Rusijos Federacijoje ji yra gana menkai išvystyta, nes pagrindiniai mūsų šalies ekonominiai centrai yra toli nuo jūrų uostų. Be to, dauguma Rusijos teritoriją supančių jūrų užšąla. Tai ženkliai padidina šio naudojimo išlaidas.Kita problema – labai pasenęs mūsų šalies laivynas. Taigi Rusijos jūrų ir upių transportas buvo pastatytas daugiau nei prieš dvidešimt metų, o tai nepriimtina pagal pasaulinius standartus, tokie laivai turėtų būti nutraukti. Vidaus laivyne jų praktiškai nėra šiuolaikiniai tipai laivai: lichteriai, konteinervežiai, dujovežiai, ro-ro laivai ir kt. Iki Krymo aneksijos Rusija turėjo tik vienuolika didelių jūrų uostų, ir to tokiems neužtenka. didelė šalis. Dėl to apie pusę jūra vežamų krovinių aptarnavo užsienio uostai. Tai daugiausia buvusios sovietinės respublikos: Ukraina (Odesa), Estija (Talinas), Lietuva (Klaipėda). Prie didelių finansinių nuostolių prisideda ir kitų valstybių jūrų transporto laivybos mazgų naudojimas. Jei situacija su Juodosios jūros uostais daugiau ar mažiau išspręsta, tai pakrantėje Baltijos jūra statomas naujas uostas.

Upių transporto svarba šalies ekonomikai turi būti glaudžiai susijusi su kitomis transporto rūšimis, kurios sudaro vieną transporto sistemą. Nepaisant santykinai nedidelės upių transporto dalies bendroje šalies transporto krovinių apyvartoje daugelyje sričių, taip pat gabenant nemažai krovinių, jis vaidina pagrindinį vaidmenį. Transporto išlaidos birių krovinių pristatymas vandens keliais dideliais kiekiais ir dideliais atstumais, kaip taisyklė, yra žymiai mažesnis nei kitų transporto rūšių. Tai palengvina dideli gyliai pagrindiniuose vidaus vandenų keliuose, kuriuose galima naudoti didelio tonažo laivus (sausakrūvių laivų keliamoji galia siekia 5300 tonų, naftos tanklaivių - 9000 tonų) ir sunkiasvorius traukinius, kurių keliamoji galia yra 2000 m. iki 22 500 tonų Tuo pačiu pasiekiamas didelis darbo našumas transporte, santykinai mažos specifinės kuro sąnaudos, mažos energijos ir metalo sąnaudos. Upių transportas taip pat yra nepakeičiamas nestandartinių didelių gabaritų ir sunkios įrangos pristatymui.

Pagrindinis upių transporto pranašumas yra tai, kad jis naudojasi natūraliais vandens keliais, išskyrus dirbtinius laivybos kanalus. Pasaulyje nėra kitos šalies, kurioje būtų taip gerai išvystytas vidaus vandens kelių tinklas kaip Sovietų Sąjunga. Bendras mūsų šalies upių ilgis viršija 2,3 mln. km (iš jų apie 500 tūkst. km tinka laivybai ir plaukiojimui plaustais). Iš 70 didelių upių, tekančių per Europą ir Aziją, pusė yra Sovietų Sąjungoje. Tarp jų yra tokios didelės upės kaip Volga, Dniepras, Donas, Kama, Pečora, Irtyšas, Obas, Jenisejus, Angara, Lena, Amūras ir kt.SSRS turi daugiau nei 2000 didelių ežerų. Reikšmingiausi yra Ladoga, Chudskoje, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.

Bendras šalyje veikiančių laivybos maršrutų ilgis – apie 126,6 tūkst.km.Svarbiausi – vandens keliai su garantuotu gyliu, leidžiančiu nepertraukiamai gabenti krovinius ir keleivius. Bendras takelių su garantuotu gyliu ilgis yra apie 84 tūkst. km, iš kurių daugiau nei 21,1 tūkst. km yra dirbtiniai.

Nutiesus Baltosios jūros–Baltijos kanalą, V.I.Lenino vardu pavadintą Volgos–Baltijos vandens kelią, Maskvos kanalą, V.I.Lenino vardu pavadintą Volgos–Dono kanalą, pagrindinės europinės šalies dalies upės sujungiamos į viena vandens transporto sistema, užtikrinanti transporto jungtis čia esančius ekonominius regionus. Didžiųjų hidroelektrinių kaskados statyba ir rezervuarų sukūrimas Volgos, Kamos, Dono ir Dniepro upėse pavertė ją viena giliavandene sistema (UGS), kurios garantuotas gylis yra 3,5 m, o 4 m ar daugiau 90 m. % ilgio. Įgyvendinus daugybę techninių priemonių, galima dar labiau padidinti vandens kelių ilgį su garantuotu ir padidintu gyliu. Šiuo metu šalies vandens keliuose veikia per 160 šliuzų kamerų.

Apie 96% viso eksploatuojamų vandens kelių ilgio įrengta laivybai tinkama aplinka; apie 60 % maršrutų yra su šviečiančiais navigaciniais ženklais.

Mūsų šalies vidaus vandenų keliai pasižymi ne tik dideliu ilgiu, bet ir dideliu išsišakojimu, leidžiančiu efektyviai panaudoti transporto paslaugoms atokiuose regionuose. Beveik visose pagrindinėse upėse yra daug šoninių intakų, kurių gylis yra gana nedidelis - iki 1,2 m. Jie priskiriami mažoms upėms. Ypač daug tokių upių yra Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. Iš viso rytinių baseinų laivybos kompanijų transporto reikmėms naudojamų vandens kelių ilgio (72,7 tūkst. km) mažosios upės sudaro apie 55%, įskaitant Irtišo laivininkystę, jų dalis (ilgis) apie 59%. Vakarų Sibiro – 67 %, Jenisejaus – 55 % ir Lena United – 58 %.

Mėlynaisiais keliais šalys kasmet gabena didelius kiekius grūdų ir kitų žemės ūkio produktų, medienos, druskos, anglies, rūdos, įvairių pramonės šakų gaminių, statybinių medžiagų ir kitų prekių. 1985 metais šalies upių transportu buvo pervežta 632,6 mln. tonų, o pagal krovinių gabenimo apimtį tonomis atsidūrė pirmoje vietoje pasaulyje.

Vandens keliai, įskaitant mažas upes, atlieka ypač svarbų vaidmenį teikiant transporto paslaugas naujai išsivysčiusiuose Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionuose, kur kitos sausumos transporto rūšys dėl gamtinių ir klimato sąlygų dažniausiai yra menkai išvystytos. Čia upių transportas atlieka novatorišką vaidmenį, pristatydamas mašinas, įrangą, maistą ir kitas prekes į tyrinėjimo ir tyrimo šalis į sunkiai pasiekiamas vietas. Naujai atrastiems ir planuojamiems pramoniniam telkinių eksploatavimui vandens keliais dideliais kiekiais pristatomi įvairūs kroviniai, taip užtikrinant paspartintą šių teritorijų plėtrą, o vėliau ir plėtrą. Upių transportas pristato didelį kiekį šalies ekonominių krovinių į Vakarų Sibiro naftos ir dujų gavybos regionus, Norilsko kasybos ir metalurgijos kombinatą, Jakutijos deimantų ir aukso gavybos pramonės įmones, medienos pramonė, Sachalino naftininkai, daug svarbių statybos projektų.

Pastarieji metai pasižymėjo intensyviausia transporto plėtra Sibiro ir Tolimųjų Rytų upėmis.

p.s. Kopijuojant medžiagą ir nuotraukas, reikalinga aktyvi nuoroda į svetainę.

Saratovas 2007-2013 m

Vandens transportas Rusija skirstoma į du tipus: jūrų ir upių transportą.

Jūrų transportas svarbios dėl Rusijos geografinės padėties. Jūrų transportas yra viena pigiausių transporto rūšių dėl didžiulės laivų keliamosios galios, gana tiesių jų judėjimo maršrutų. Tačiau ši transporto rūšis reikalauja didelių išlaidų laivų ir uostų statybai ir labai priklauso nuo gamtinės sąlygos. Jūrų transporto ekonomika yra sudėtinga: laivynas, uostai, laivų statyklos. Pagal prekybinių laivų skaičių Rusijos laivynas yra tarp penkių geriausių pasaulyje, kartu su Japonija, Panama, Graikija ir JAV. Tačiau vidutinis laivyno nusidėvėjimo laipsnis yra daugiau nei 50%, trūksta daugelio tipų laivų (cisternų, krovinių-keleivių, konteinerių).

Jūrų eismo augimas priklauso ne tik nuo laivyno, bet ir nuo uostų skaičiaus, nuo jų pralaidumo. Rusijoje yra 39 įvairaus dydžio uostai, bet palyginti didelių – tik 11. Laivyno ir uostų pasiskirstymas tarp jūrų baseinų, taigi ir šių baseinų vaidmuo Rusijos jūrų transporte yra nevienodas.

Pirmą vietą krovinių apyvartoje užima Ramiojo vandenyno baseino (Vostočnyj, Vanino, Vladivostoko, Nachodkos) uostai, aprūpinantys prekėmis šalies šiaurės rytus, palaikantys ryšius su Azijos šalimis ir Australija. Čia apie 25 proc. Rusijos laivynas. Pagrindinis šio baseino trūkumas yra didelis atokumas nuo labiausiai išsivysčiusių šalies regionų.

Antroje vietoje – Baltijos baseinas, nutiesiantis ryšius su Europos ir Amerikos šalimis. Jis turi išskirtinai palankų geografinė padėtis. Bet čia Rusija turi mažai uostų (Sankt Peterburgas, Vyborgas, Kaliningradas).

Nafta daugiausia eksportuojama per Juodosios jūros baseino (Novorosijsko) uostus. Rekonstruojant kitus uostus (Tuapse, Anapa, Sočis), išaugs ir šio baseino reikšmė gabenant kitų rūšių krovinius. Tačiau uosto ūkio plėtra čia prieštarauja kitai svarbiai Juodosios jūros pakrantės funkcijai – poilsiui.

Šiaurės jūros kelias eina per Šiaurės baseino jūras, o tai turi didelę reikšmę Tolimųjų Šiaurės regionų gyvybės palaikymui ir šių regionų produktų eksportui į „žemyną“. Pagrindiniai šio baseino uostai yra Archangelskas ir Murmanskas.

Ryžiai. 1. Rusijos jūrų transportas

Upių transportas vaidina svarbų vaidmenį tose vietovėse, kur teka aukšto vandens upės, o sausumos transporto sukūrimas reikalauja daug pinigų ir laiko. Dažniausiai tai yra Šiaurės zonos sritys. Upėmis pravartu gabenti didelių gabaritų krovinius, kuriems nereikia greito pristatymo (mediena, nafta, grūdai, statybinės medžiagos).

Laivybai tinkami Rusijos upių maršrutai priklauso skirtingiems baseinams. Pagrindinis iš jų yra Volgos-Kamos baseinas, į kurį traukia ekonomiškai labiausiai išsivysčiusi šalies dalis. Tai yra Rusijos europinės dalies vieningos giliavandenės sistemos šerdis.

Ryžiai. 2. Rusijos upių transportas

Oro transportas yra vienintelė transporto rūšis, apimanti beveik visus šalies regionus. Bet dėl brangumo juo gabenamų prekių kiekis nedidelis. Lėktuvai pristato prekes į sunkiai pasiekiamas vietas, gabena ypač vertingus ar greitai gendančius produktus. Pagrindinė oro transporto specializacija – keleivių pervežimas dideliais atstumais. Pagrindinė oro transporto problema – senas orlaivių parkas.

Didžiausi šalies oro susisiekimo centrai yra Maskvoje (Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo oro uostai), Sankt Peterburge (Pulkovas), Jekaterinburge (Koltsovas), Novosibirske (Tolmačevas), Krasnodare, Sočyje, Kaliningrade, Samaroje.

Įvadas

Transportas yra viena iš pagrindinių bet kurios valstybės pramonės šakų. Transporto paslaugų apimtys labai priklauso nuo šalies ekonomikos būklės. Tačiau pats transportas dažnai skatina ekonomikos aktyvumo didėjimą. Jis išlaisvina galimybes, slypinčias neišsivysčiusiuose šalies ar pasaulio regionuose, leidžia plėsti gamybos mastą, susieti gamybą ir vartotojus.

Ypatinga transporto vieta gamybos sferoje slypi tuo, kad, viena vertus, transporto pramonė yra savarankiška gamybos šaka, taigi ir ypatinga gamybos kapitalo investavimo šaka. Tačiau, kita vertus, jis skiriasi tuo, kad yra gamybos proceso tęsinys apyvartos procese ir cirkuliacijos procesui.

Transportas yra svarbi Rusijos ekonomikos dalis, nes jis yra medžiagų vežėjas tarp regionų, pramonės šakų ir įmonių. Regionų specializacija ir integruota jų plėtra neįmanoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi įtakos gamybos vietai, neatsižvelgiant į tai neįmanoma pasiekti racionalaus gamybinių jėgų paskirstymo. Vietoje produkcijos atsižvelgiama į transportavimo poreikį, žaliavų masę gatavai produkcijai, jų gabenamumą, transportavimo maršrutų prieinamumą, jų pralaidumą ir kt. Priklausomai nuo šių komponentų įtakos, įmonės išsidėsčiusios. Transporto racionalizavimas turi įtakos gamybos efektyvumui tiek atskirose įmonėse, tiek regionuose, tiek visoje šalyje.

Transportas taip pat turi didelę reikšmę sprendžiant socialines ir ekonomines problemas. Teritorijos aprūpinimas gerai išvystyta transporto sistema yra vienas iš svarbius veiksnius pritraukiant gyventojus ir gamybą, yra svarbus privalumas gamybinių jėgų išdėstymui ir suteikia integracinį efektą.

Transporto, kaip ūkio sferos, specifika slypi tame, kad jis pats negamina produkcijos, o tik dalyvauja jos kūrime, aprūpindamas produkciją žaliavomis, medžiagomis, įrengimais ir pristatydamas vartotojui gatavą produkciją. Transporto išlaidos įskaičiuotos į gamybos savikainą. Transporto veiksnys yra ypač svarbus mūsų šalyje, turinčioje didelę teritoriją ir netolygų išteklių, gyventojų ir ilgalaikio gamybos turto pasiskirstymą.

Pagrindinės transporto rūšys yra: geležinkeliai, keliai, oras, vamzdynai, jūra ir vidaus vandens keliai. Sąveikaudami vienas su kitu, jie sudaro Rusijos transporto sistemą.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, testo tema, mūsų nuomone, yra aktuali, kuri ir nulėmė jo pasirinkimą.

Kontrolinio darbo tikslas – ištirti jūrų ir upių transporto plėtros Rusijos Federacijoje problemą.

1. Jūrų ir upių transporto svarba šalies ūkyje

Transportas yra viena iš pagrindinių bet kurios valstybės pramonės šakų. Transporto paslaugų apimtys labai priklauso nuo šalies ekonomikos būklės. Tačiau pats transportas dažnai skatina ekonomikos aktyvumo didėjimą. Išlaisvina galimybes, slypinčias neišsivysčiusiuose šalies ar pasaulio regionuose, leidžia plėsti gamybos mastą, susieti gamybą ir vartotojus.

Transportas yra svarbi Rusijos ekonomikos dalis, nes jis yra medžiagų vežėjas tarp regionų, pramonės šakų ir įmonių. Regionų specializacija ir integruota jų plėtra neįmanoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi įtakos gamybos vietai, neatsižvelgiant į tai neįmanoma pasiekti racionalaus gamybinių jėgų paskirstymo. Vietoje produkcijos atsižvelgiama į transportavimo poreikį, žaliavų masę gatavai produkcijai, jų gabenamumą, transportavimo maršrutų prieinamumą, jų pralaidumą ir kt. Priklausomai nuo šių komponentų įtakos, įmonės išsidėsčiusios. Transporto racionalizavimas turi įtakos tiek atskirų įmonių ir regionų, tiek visos šalies gamybos efektyvumui.

Transportas taip pat svarbus sprendžiant socialines ir ekonomines problemas. Teritorijos aprūpinimas gerai išvystyta transporto sistema yra vienas iš svarbių gyventojų ir gamybos pritraukimo veiksnių, svarbus gamybinių jėgų išsidėstymo pranašumas ir integracinis efektas.

Transporto, kaip ūkio sferos, specifika slypi tame, kad jis pats negamina produkcijos, o tik dalyvauja jos kūrime, aprūpindamas produkciją žaliavomis, medžiagomis, įrengimais ir pristatydamas vartotojui gatavą produkciją. Transporto išlaidos įskaičiuotos į gamybos savikainą. Kai kuriose pramonės šakose transporto kaštai yra labai dideli, pavyzdžiui, miškininkystės, naftos pramonėje, kur jos gali siekti 30% produkcijos savikainos. Transporto veiksnys yra ypač svarbus mūsų šalyje, turinčioje didelę teritoriją ir netolygų išteklių, gyventojų ir ilgalaikio gamybos turto pasiskirstymą.

Transportas sudaro sąlygas formuotis vietinėms ir nacionalinėms rinkoms. Perėjimo prie rinkos santykių sąlygomis transporto racionalizavimo vaidmuo labai išauga. Viena vertus, įmonės efektyvumas priklauso nuo transporto veiksnio, kuris rinkos sąlygomis yra tiesiogiai susijęs su jos gyvybingumu, kita vertus, pati rinka reiškia prekių ir paslaugų mainus, o tai neįmanoma. be transporto, todėl pati rinka taip pat neįmanoma. Todėl transportas yra esminė rinkos infrastruktūros dalis.

Jūrų transportas vaidina svarbų vaidmenį šalies užsienio ekonominiuose santykiuose. Tai vienas iš pagrindinių užsienio valiutos lėšų šaltinių. Jūrų transporto svarbą Rusijai lemia jos padėtis trijų vandenynų pakrantėje ir 40 tūkstančių kilometrų jūros sienos ilgis. Uostai Baltijos jūroje: Kaliningradas, Pabaltija, Sankt Peterburgas, Vyborgas; prie Juodosios jūros: Novorosijskas (nafta ir kroviniai), Taganrogas. Kiti pagrindiniai uostai: Murmanskas, Nachodka, Argangelskas, Vladivostokas, Vaninas. Kiti prievadai (apie 30) nedideli.

Uostų gamybiniai pajėgumai leidžia patenkinti tik 54% krovos poreikio. Pagrindiniai jūra gabenami kroviniai yra nafta, rūdos, statybinės medžiagos, anglis, grūdai, mediena. Dideli uostai – Sankt Peterburgas, Murmanskas, Archangelskas, Astrachanė, Novorosijskas, Tuapse, Nachodka, Vladivostokas, Vaninas ir kt. gamtos turtai Tolimoji Šiaurė ir Tolimieji Rytai, navigacija ištisus metus į Norilską, Jamalą, Naujoji Žemė. Čia didžiausią reikšmę turi uostai: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevekas. Sankt Peterburge numatoma dviejų uostų statyba.

Rusija turi sausųjų krovinių ir tanklaivių perkrovimo kompleksus, tačiau žlugus SSRS, šalis liko be kalio druskų, naftos krovinių ir suskystintų dujų perkrovimo kompleksų, be geležinkelio pervažų į Vokietiją ir Bulgariją, buvo tik vienas uosto liftas. importuotiems grūdams priimti ir vieną specializuotą importuojamo žaliavinio cukraus priėmimo kompleksą. 60% Rusijos uostų negali priimti didelio tonažo laivų dėl nepakankamo gylio. Transporto parko struktūra labai neracionali. Jūrų transporto problemos Rusijoje reikalauja neatidėliotino sprendimo, nes jos daro didelę įtaką šalies ekonominei situacijai.

Upių transportas užima nedidelę dalį krovinių ir keleivių apyvartoje Rusijoje. Taip yra dėl to, kad pagrindiniai masiniai srautai vyksta platumos kryptimi, o dauguma laivybai tinkamų upių turi dienovidinį kryptį. Taip pat Neigiama įtaka suteikia upių pervežimų sezoniškumą. Užšalimas Volgoje trunka nuo 100 iki 140 dienų, Sibiro upėse - nuo 200 iki 240 dienų. Upių transportas yra prastesnis nei kitų tipų ir greičio. Tačiau ji turi ir privalumų: mažesnė transportavimo kaina, reikalaujama mažiau kapitalo sąnaudų trasų sutvarkymui nei važiuojant sausumos rūšys transporto. Pagrindinės upių transporto krovinių rūšys yra mineralinės statybinės medžiagos, mediena, nafta, naftos produktai, anglis, grūdai.

Didžioji dalis upių transporto apyvartos tenka Europos dalisšalyse. Svarbiausia transporto upės arterija čia yra Volga su jos intaku Kama. Rusijos europinės dalies šiaurėje tyvuliuoja Šiaurės Dvinos, Onegos ir Ladogos ežerai, r. Svir ir Neva. Didelę reikšmę upių transporto plėtrai šalyje turėjo vieningos giliavandenės sistemos sukūrimas ir Baltosios jūros-Baltijos, Volgos-Baltijos, Maskvos-Volgos ir Volgos-Dono kanalų tiesimas.

Ryšium su gamtos išteklių plėtra šalies rytuose, didėja Obės, Irtyšo, Jenisejaus, Lenos ir Amūro reikšmė transportui. Jų vaidmuo ypač pastebimas teikiant pirmaujančias plėtros sritis, kuriose praktiškai nėra sausumos transporto maršrutų.

Rusijos vidaus upių laivybos maršrutai yra 80 tūkstančių kilometrų. Vidaus vandens transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje sudaro 3,9%. Daugelyje Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionų labai didėja upių transporto vaidmuo.

Pagrindinis Rusijoje yra Volgo-Kamsky upės baseinas, kuri sudaro 40% upių laivyno krovinių apyvartos. Volgos-Baltijos, Baltosios jūros-Baltijos ir Volgos-Dono kanalų dėka Volga tapo vieningos Europos Rusijos dalies vandens sistemos šerdimi, o Maskva tapo penkių jūrų upių uostu.

Kitos svarbios Europos Rusijos upės yra Šiaurės Dvina su jos intakais Sukhona, Onega, Svir ir Neva.

Sibire pagrindinės upės yra Jenisejus, Lena, Ob ir jų intakai. Visi jie naudojami laivybai ir medienos plaustais, maisto ir pramonės prekių gabenimui į atskirus regionus. Sibiro upių trasų reikšmė labai reikšminga dėl nepakankamo geležinkelių išvystymo (ypač dienovidinio kryptimi). Upės jungia pietinius Vakarų ir Rytų Sibiro regionus su Arktimi. Nafta iš Tiumenės gabenama Ob ir Irtyšu. Ob yra plaukiojanti 3600 km, Jenisejus - 3300 km, Lena - 4000 km (navigacija trunka 4-5 mėnesius). Jenisejaus žemupio uostai - Dudinka ir Igarka - yra prieinami jūrų laivams, plaukiantiems Šiaurės jūros maršrutu. Didžiausi krovinių perkrovimo iš upių į geležinkelius punktai yra Krasnojarskas, Bratskas, Ust-Kutas.

Svarbiausia Tolimųjų Rytų upės arterija yra Amūras. Navigacija vykdoma per visą upės ilgį.

Šiuo metu dėl ekonominė krizė mažėja krovinių ir keleivių vežimo upių transportu apimtys, vidaus vandenų kelių ilgis, krantinių skaičius.

Pagal krovinių apyvartą jūrų transportas užima 4 vietą po geležinkelių, vamzdynų ir kelių transporto. Bendra krovinių apyvarta siekia 100 milijardų tonų. Ji atlieka pagrindinį vaidmenį teikiant transporto paslaugas Tolimųjų Rytų ir Tolimųjų Šiaurės regionams. Jūrų transporto reikšmė Rusijos užsienio prekyboje yra didžiulė. Ji sudaro 73% krovinių ir daugiau nei 90% krovinių apyvartos tarptautinis eismas.

Jūrinio transporto pranašumai prieš kitas transporto rūšis. Pirma, transportas turi didžiausią vieneto keliamąją galią, antra, neribotą jūrų kelių pajėgumą, trečia, nedidelį energijos kiekį, reikalingą 1 tonai krovinio pervežti, ir ketvirta, mažą transportavimo kainą. Be jūrų transporto privalumų, yra ir reikšmingų trūkumų: priklausomybė nuo gamtinių sąlygų, būtinybė kurti kompleksinę uosto ekonomiką, ribotas panaudojimas tiesioginiuose jūrų susisiekimuose.

Po SSRS žlugimo Rusijoje liko 8 laivybos kompanijos ir 37 uostai, kurių bendras krovos pajėgumas iki 163 mln. tonų per metus, iš kurių 148 mln. Šiauriniai baseinai. Vidutinis Rusijos laivų amžius yra 17 metų, o tai daug blogiau nei atitinkamos pasaulio prekybos laivyno charakteristikos. Šalyje liko tik 4 didelės laivų statyklos, iš kurių 3 yra Sankt Peterburge. Tik 55% Sąjungos transporto parko dedveito, įskaitant 47,6% sausųjų krovinių laivyno, tapo Rusijos nuosavybe. Rusijos jūrų transporto poreikiai siekia 175 mln. tonų per metus, o šalies laivynas gali pervežti apie 100 mln. tonų per metus. Likę Rusijos teritorijoje esantys jūrų uostai gali perkrauti tik 62% Rusijos krovinių, iš jų 95% pakrančių ir 60% eksporto-importo. Įvežamų importuojamų maisto produktų gabenimui ir prekių eksportui Rusija naudojasi kaimyninių valstybių: Ukrainos, Lietuvos, Latvijos, Estijos uostais.

2000 m. uosto pramonės pakilimas. Rusijos uostai užsienio prekybos posistemyje didina savo konkurencingumą su kaimyninių valstybių uostais. Mūsų jūreiviams labai sunkiai pavyko išlaikyti unikalią Šiaurės jūros maršruto funkcionavimo sistemą. Vidaus vandens transportas vis dar yra labai svarbus aprūpinant išteklius šiaurinėms ir atokioms Rusijos teritorijoms. Tačiau vandens, taip pat kelių, geležinkelių ir oro transportui trūksta finansavimo šaltinių. Visų pirma būtina išsaugoti nusistovėjusią laivybai skirtų maršrutų, kurių ilgis viršija 100 000 km, sistemą, kurioje yra per 700 000 laivybai tinkamų hidrotechnikos statinių. Ir šiandien privalome pasirūpinti šių objektų technine būkle, kad jie būtų patikimi ir ateityje.

Upių transportas vaidina svarbų vaidmenį šalies viduje ir tarprajonų transporte. Upių transporto pranašumai slypi natūraliuose maršrutuose, kurių sutvarkymui reikia mažiau kapitalo išlaidų nei geležinkelių tiesimui. Prekių gabenimo upėmis kaina yra mažesnė nei upėmis geležinkeliai, o darbo našumas yra 35% didesnis.

Pagrindiniai upių transporto trūkumai yra sezoniškumas, ribotas naudojimas dėl upių tinklo konfigūracijos ir mažas greitis. Be to, didelės upės mūsų šalyje teka iš šiaurės į pietus, o pagrindiniai birių krovinių srautai turi platumos kryptį.

Tolesnė upių transporto plėtra siejama su laivybos sąlygų vidaus vandenų keliuose gerinimu; uosto įrenginių tobulinimas; navigacijos išplėtimas; vandens kelių pralaidumo didinimas; mišraus geležinkelių ir vandens transportavimo ir transportavimo, pvz., upės ir jūros, plėtra. 2. Jūrų ir upių transporto pasiskirstymo pagal Rusijos regionus charakteristikos

Įvairių transporto rūšių buvimas tam tikroje Rusijos teritorijoje paprastai vadinamas transporto tinklu. Transporto tinklo konfigūracija priklauso nuo konkrečios teritorijos gamybinių jėgų išsidėstymo, topografijos, gamtinių ir klimato sąlygų. Ryšio maršrutų tankis priklauso nuo visų gamybinių jėgų elementų išsivystymo lygio. Tai nustato sričių klasifikaciją:

Todėl nuolatinės ekonominės plėtros sritys su tankiu transporto tinklu, jungiančiu visas arba daugumą transporto rūšių.
Selektyvios ekonominės plėtros sritys su prastai išvystytu transporto tinklu, atstovaujamos vienos ar kelių transporto rūšių.
Intensyvios žemdirbystės sritys su prastai išvystytu transporto tinklu.
Miško išteklių plėtros sritys su gana retai išvystytu transporto tinklu.
kurortinės zonos.

Teritorijų transporto aprūpinimas lemia jų vietą transporto punktų ir transporto mazgų klasifikacijoje.

Transporto taškai suprantami kaip geležinkelio stotys, upių prieplaukos, upių ir jūrų uostai. Jie atlieka šias funkcijas: ekonominius, transporto, techninius, politinius, kultūrinius ir tarptautinius ryšius.

Transporto mazgas – taškas, kuriame susilieja bent 2-3 tos pačios transporto rūšies linijos. Kai vienoje gyvenvietėje susilieja įvairių transporto rūšių susisiekimo maršrutai, tai vadinama kompleksiniu. Čia aiškiai atsekamas ryšys tarp skirtingų transporto rūšių. Prekių perkrovimas ir keleivių pervežimas vykdomas sudėtinguose transporto mazguose.

Transporto mazgai yra valstybinės, tarprajoninės, rajoninės ir vietinės reikšmės. Be to, transporto mazgai klasifikuojami pagal paskirtį, transporto rūšių derinį, pagal atliekamas funkcijas, pagal transporto balansą, pagal krovinių apyvartą. Kompleksiniai transporto mazgai taip pat gali turėti derinius: geležinkelis-vanduo (geležinkelis-upė, geležinkelis-jūra), geležinkelis-kelias, vanduo-automobilis.

Ekonominių regionų transporto sistemos išsivystymo lygis nėra vienodas. Susisiekimo maršrutų prieinamumas tiek pagal bendrą ilgį, tiek pagal tankį (kilometrai 1000 km2) skiriasi dešimt ar daugiau kartų. Labiausiai išvystyta transporto sistema yra Centrinė Juodosios žemės, Centrinė, Šiaurės Vakarų, Šiaurės Kaukazo, Volgos-Vjatkos regionai; mažiausiai išsivysčiusios – Tolimųjų Rytų, Rytų Sibiro, Vakarų Sibiro, Šiaurės ekonominiai regionai.

Regionai skiriasi ir krovinių apyvartos struktūra. Tose srityse, kur mineralai, pvz geležies rūda, anglis, pagrindinis pervežimas vykdomas geležinkeliu; ten, kur išgaunama nafta ir dujos, transporto vamzdynais dalis yra didelė; teritorijose, kuriose išplėtoti miško ištekliai, reikšminga vidaus vandens transporto dalis; srityse, kurios specializuojasi gamybos pramonėje, pagrindinis vaidmuo tenka geležinkelių transportui. Taigi, pavyzdžiui, Vakarų Sibiro regione vyrauja geležinkelių transportas ir didelė vamzdynų transporto dalis, Centriniame regione didžioji dalis pervežimų vykdoma geležinkeliais. Gavybos pramonės teritorijose yra aktyvus transporto balansas, t.y. eksportas viršija importą, nes žaliavų ir kuro masė didesnė už gatavų gaminių masę, o apdirbamosios pramonės sritys atitinkamai yra pasyvios, t.y. importas viršija eksportą.

Transporto srautų pajėgumai taip pat turi didelių skirtumų ir priklauso nuo pagrindinių žaliavų, kuro, medžiagų ir kt. šaltinių vietos. Yra trys pagrindinės šalies transporto sistemos kryptys:

Sibiro platumos kryptis „rytai-vakarai“ ir atvirkščiai, apima geležinkelius, vamzdynus ir vandens kelius, naudojant Kamos ir Volgos upes.
Dienovidinė pagrindinė Vidurio Europos kryptis „šiaurė-pietai“ su prieiga prie Ukrainos, Moldovos, Kaukazo, daugiausia sudaryta iš geležinkelio linijų.
Šiaurės-pietų dienovidinis Volga-Kaukazas pagrindinė kryptis palei Volgos upę, geležinkelių ir vamzdynų maršrutai, jungiantys Volgos regioną ir Kaukazą su centru, europinės šalies dalies šiaurę ir Uralu.

Pagrindiniai šalies krovinių srautai eina šiomis pagrindinėmis kryptimis, o geležinkelių, vidaus vandenų ir kelių transporto rūšys ypač glaudžiai sąveikauja šiomis kryptimis. Pagrindiniai oro maršrutai taip pat iš esmės sutampa su sausumos maršrutais.

Be pagrindinių magistralinių linijų, yra tankus rajono ir vietinės reikšmės transporto tinklas. Susijungę vienas su kitu, jie sudaro vieningą Rusijos transporto sistemą. Tobulėjant visos šalies ir atskirų jos regionų gamybinėms jėgoms, transporto sistemą reikia nuolat tobulinti tiek vietos racionalizavimo, tiek jos kokybės lygio kėlimo prasme: atnaujinti materialinę ir techninę bazę, tobulinti organizacinę ir valdymo sistemą. sistema, naudojant naujausius mokslo ir technikos pažangos pasiekimus. Plėtojant Rusijos Federacijos transporto sistemą, siekiama geriau patenkinti šalies ekonomikos ir gyventojų poreikius transporto paslaugomis.

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti jūrų ir upių transporto pasiskirstymą Rusijos ekonominiuose regionuose.

Šiaurės Vakarų regione yra visų rūšių modernus transportas. Ji sudaro didelę jūrų ir upių transporto dalį.

Šiuo metu transporto sistema yra orientuota į trijų pagrindinių uždavinių sprendimą:

prieiga prie Baltijos per Maskvą visai pietinei ir pietryčiai Rusijos daliai bei gretimoms NVS valstybėms.
prieiga prie Baltarusijos ir Ukrainos Baltijos ir Baltijos baseino sujungimas su Juodąja jūra.
ryšys su šiaurinių Rusijos regionų Baltijos jūra.

Būtent šių trijų uždavinių sprendimas šiaurės vakarus paverčia perspektyviausia Rusijos pasaulio ekonominių santykių zona.

Sankt Peterburgas yra didžiausias uostas šalyje ir pasaulyje, tačiau perspektyvos tolimesnis vystymas Uostą labai riboja tai, kad jis įaugo „į kūną“ didelio miesto, per kurį masinis tranzitas yra nepraktiškas. O miesto teritorijos ištekliai taip pat riboti. Todėl numatomas Sankt Peterburgo uosto pajėgumas po jo išplėtimo yra 25-30 mln. tonų krovinių apyvarta per metus. O Rusijos poreikiai šiame regione ateityje vertinami 100–120 mln. tonų kasmet. Todėl pradėta kurti Rusijos uostų sistema Baltijos jūroje. Numatoma išplėsti jau esamus mažuosius uostus Vyborge ir Vysocke bei statyti naujus didelius uostus prie Lugos upės žiočių ir Lomonosovo miesto rajone.

Regiono geopolitinė padėtis nusipelno iš esmės naujo vertinimo. Po SSRS žlugimo šis regionas tapo praktiškai vienintele tiesiogine Rusijos išeitimi į vakarinę (Atlanto) pasaulio rinkos sferą. Ir iš karto tapo aišku, kad šis išėjimas buvo visiškai nepakankamai įrengtas sėkmingai įvykdyti savo paskirtį. naujas vaidmuo- turi įtakos ankstesnių metų pageidavimai (pagal uostų skaičių, sausumos maršrutus į užsienį, infrastruktūros palaikymą, valstybės sienos plėtrą). Tačiau problema neišvengiamai turės būti išspręsta, nes Rusija negali rimtai pasikliauti Juodosios jūros ar Baltijos šalių uostais. Ypatingai pabrėžtina, kad visavertės Rusijos jūrinės prieigos į Europą formavimas yra nepaprastai svarbus uždavinys ne tik Sankt Peterburgui ir Leningrado sričiai, bet ir visai Rusijai. Tačiau pagrindinį vaidmenį, žinoma, turėtų atlikti pati Rusijos Federacija. Gali būti, kad tai yra svarbiausias plėtros šaltinis ateityje.

Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad jau netolimoje ateityje (per artimiausius 5-10 metų) Šiaurės jūros maršruto pasaulinė ekonominė reikšmė gali pastebimai išaugti. Šiuo klausimu yra daug neaiškumų, tačiau apskritai tendencija tokia, kad mokslo ir technologijų pažanga bei pasaulio rinkos poliarizacija į vakarų ir rytų zonas, kurių epicentrai yra Šiaurės Atlante ir šiaurinėje dalyje. Ramusis vandenynas reikės intensyvesnės ir platesnės apimties Šiaurės jūrų kelio zonos plėtros. Aiškiai matoma dviprasmiška Šiaurės jūros šelfo plėtros problema. Šiaurės vakarai neišvengiamai turės dalyvauti sprendžiant abi problemas.

Šiuo metu regiono transportas, ypač jūrų transportas, negalintis susidoroti su eksporto-importo srautais, patiria didelių sunkumų. Todėl čia planuojami itin reikšmingi naujo transporto statybos mastai. Plačiai išgarsėjo greitkelio projektas, kuris per Sankt Peterburgą (aplenkdamas miestą) sujungs Maskvą su Skandinavija. Tuo pat metu planuojama rekonstruoti ir modernizuoti Oktyabrskaya plentą.

Šiaurinis ekonominis regionas turi palankią geografinę padėtį, prieigą prie jūrų: Barenco, Baltosios, Pečoros; turi neužšąlantį uostą – Murmanską, užtikrinantį nuolatinį jūrinį susisiekimą su pasaulio šalimis. Todėl Šiaurės ekonominio regiono transporto sistema apima visas šiuolaikinio transporto rūšis.

Pagrindiniai pervežimai vykdomi trijų rūšių transportu: geležinkeliu, jūra ir upėmis. Jie sudaro didžiąją dalį krovinių apyvartos. Pastaraisiais metais vamzdynų transportas vis labiau vystosi.

Plačiai naudojamas vandens sportas transportas - upė ir jūra. Upių transportas turi didelę reikšmę vietiniam transportui. Pagrindinės laivybos upės yra Šiaurės Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Laivybai tinkami ir ežerai – Ladoga, Onega. Sukurtas Baltosios jūros-Baltijos kanalas, kurį šiuo metu skubiai reikia rekonstruoti. Didelių gabaritų kroviniai, daugiausia degalai (anglis), mediena, rūda, technika, statybinės medžiagos, gabenamos vidiniais natūraliais keliais kanalų sistema.

Šiaurės regiono pakrantės padėtis prisidėjo prie jūrų transporto plėtros ir dabar atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant tarprajoninius ir užsienio ekonominius šalies ryšius. Regiono teritoriją skalaujančiose jūrose eina Šiaurės jūrų kelias, kuriuo gabenami kroviniai Arkties pakrante. Šiuo maršrutu iš Norilsko į Murmanską tiekiamos žaliavos regiono perdirbimo įmonėms, daugiausia mediena eksportuojama į vakarus. Regiono teritorijoje yra išsidėstę didžiausi jūrų uostai, per kuriuos vyksta Rusijos eksporto-importo ryšiai su daugeliu pasaulio šalių: Archangelskas – didžiausias medienos eksporto uostas Rusijoje, o Murmanskas – didžiausia šalies žuvų bazė.

Įvairi regiono specializacija nulemia plačią tarpregioninių ekonominių santykių plėtrą. Iš regiono eksportuojama nemaža apimtis įvairūs kroviniai: nafta, dujos, apatito rūdos, mediena ir mediena, spalvotieji metalai, popierius, kartonas.

Daugiausia maisto produktai, pašarai, vartojimo prekės, metalas, mašinos ir įrenginiai, statybinės medžiagos.

Centrinis ekonominis regionas (CER) turi palankią geografinę padėtį Rusijos europinės dalies centre, esančiame svarbiausių transporto kelių – geležinkelio, kelių, vandens, vamzdynų, oro linijų – sandūroje.

Todėl regionui būdingas išvystytas transporto kompleksas, kuris iš esmės lemia regiono ekonominį vaidmenį. Transporto tinklą atstovauja visos transporto rūšys.

Transporto balansas pasyvus. Dominuoja didelių tonų žaliavų ir kuro importas (energijos, medienos, medienos, statybinių medžiagų, duonos, valcuotų juodųjų ir spalvotųjų metalų, cukraus, importuojamų pramonės ir. maisto produktai, medvilnė) viršija gabenamųjų gatavų gaminių (mašinų, įrenginių, transporto priemonių, staklių, instrumentų, įrankių, elektros gaminių, buitinės technikos, audinių, batų ir kt.) eksportą.

Perėjimo į rinką sąlygomis vyks struktūriniai transporto ir ryšių pokyčiai; didės elektronikos ir automatikos bei valdymo priemonių gamybos vaidmuo.

Volgos-Vjatkos regione yra visų rūšių transportas - geležinkelis, upė, keliai, vamzdynai ir oras. Svarbiausias yra geležinkelių transportas, kuris sudaro daugiau nei 2/3 visų tarprajoninių pervežimų. Mineralinių žaliavų ir kuro išteklių skurdas Volgos-Vjatkos regione lemia transporto ir ekonominių ryšių ypatumus. Krovinių gabenimo struktūroje nemažą dalį užima kuras, ypač anglis, taip pat juodieji metalai ir žaliavos chemijos pramonei. Tarpregioninės komunikacijos sudaro apie 20% visų geležinkeliu gabenamų krovinių. Už regiono ribų eksportuojama: mediena, naftos produktai, įvairūs inžineriniai produktai, cementas. Pervežimuose tarp regionų vyrauja mediena ir statybinės medžiagos. Regione atstovaujama platumos geležinkelio linijų sistema užtikrina intensyviai augančius transporto ir ekonominius mainus tarp rytinių ir vakarinių Rusijos regionų.

Volgos-Vjatkos regionas glaudžiausi ryšius su Rusijos centriniu, Volgos, Uralo regionais.

Geografinė Volgos-Vjatkos regiono padėtis prie pagrindinės Volgos linijos su šakotais laivybai tinkamais intakais (Oka, Vyatka ir kt.) sudaro palankias sąlygas upių transporto plėtrai ir glaudžiai sąveikai su geležinkeliu. Upių laivybos maršrutai palei Volgos baseino upes yra 3 tūkst. Nižnij Novgorodo vandens transporto mazgas yra didžiausias Rusijoje pagal upių krovinių apyvartą. Iš upės į geležinkelį iš Volgos, Šiaurės Kaukazo, Vidurio ir kitų Europos dalies regionų perkraunamos anglys, druska, metalas, grūdų kroviniai, cementas, statybinės medžiagos. Nuo geležinkelio iki vandens kelio perkraunama mediena, miško gėrybės, įvairūs chemijos kroviniai, metalo laužas, įvairių tipų technika ir įranga.

Apdirbamosios pramonės produkcijos vyravimas lėmė produkcijos importo viršijimą, palyginti su eksportu. Į regioną importuojamas kuras (žalia nafta, dujos, anglis), valcuoti juodieji ir spalvotieji metalai, plastikai, padangos, statybinės medžiagos, grūdai, mėsa. Eksportuojami automobiliai, popierius, įranga, staklės, chemijos įmonių produkcija.

Centrinis Juodosios Žemės regionas užima labai palankią transporto ir geografinę padėtį, turi išvystytą transporto kompleksą: transporto tinklo tankumu jis gerokai lenkia Rusijos vidurkį. Pagrindinės transporto rūšys yra geležinkeliai ir keliai; regione taip pat buvo sukurti upių, vamzdynų ir aviacijos tipai.

Per regioną eina dideli tranzitinių krovinių srautai, atspindintys šiaurinio ir centrinio regionų ryšius su pietine, rytine ir vakarine. Pastaraisiais metais labai išaugo prekių srautas iš paties CBEER, siejamas su KMA TPK plėtra (geležies rūda, juodieji metalai, mineralinės statybinės žaliavos). Todėl atskirų linijų pralaidumas nebepakankamas, transporto techninė įranga silpna, būtina gerinti įvairių transporto rūšių sąveiką regione.

Centrinis Juodosios Žemės regionas užmezgė ekonominius ryšius su Rusijos Centriniu, Uralo, Vakarų Sibiro ir Volgos regionais bei su Ukraina. Iš regiono eksportuojama geležies rūda, mineralinės statybinės medžiagos, juodieji metalai, duona, cukrus. Kadangi regiono ūkyje jaučiamas energijos ir technologinio kuro trūkumas, vyrauja anglies, kokso, naftos ir naftos produktų importas, dideli mineralinių statybinių krovinių, mineralinių trąšų, juodųjų metalų, plataus vartojimo prekių ir kt.

Šiaurės Kaukazo ekonominiame regione transportas turi didelę reikšmę tarpregioniniam pervežimui ir susisiekimui su kitais Rusijos ir užsienio regionais.

Pagal pagamintos ir suvartojamos produkcijos balansą Šiaurės Kaukazo ekonominis regionas turi teigiamą balansą, t.y. prekinės produkcijos produkcijos dydis viršija vartojimą. Tarpregioniniuose mainuose Šiaurės Kaukazas veikia kaip produkcijos tiekėjas žemės ūkio, energetikos ir transporto inžinerijos, naftos chemijos, maisto ir lengvosios pramonės, agropramonės kompleksui. Cementas ir anglis taip pat eksportuojami. Pagrindiniai importo produktai yra valcuoti juodieji metalai, kai kurios mineralinių trąšų rūšys, pramoninė mediena ir pjautinė mediena, automobiliai, traktoriai ir kt. paskutiniais laikais Alyva .

Volgos ekonominis regionas. Santykiai su kitais regionais ir užsienio šalimis vaidina svarbų vaidmenį plėtojant Volgos regiono ekonominį kompleksą. Volgos regionas eksportuoja žalią naftą ir naftos produktus, dujas, elektrą, cementą, traktorius, automobilius, lėktuvus, stakles ir mechanizmus, žuvį, grūdus, daržovių ir melionų kultūras ir kt. Ji importuoja medieną, mineralines trąšas, mašinas ir įrangą, lengvosios pramonės gaminius. Volgos regione išplėtotas transporto tinklas, užtikrinantis didelio pajėgumo krovinių srautus. Geležinkelių transportas vaidina svarbų vaidmenį.

Uralo ekonominis regionas. Transportas vaidina didžiulį vaidmenį Uralo ekonominio komplekso veikime. Tai paaiškinama, viena vertus, aktyviu regiono dalyvavimu teritoriniame darbo pasidalijime ir, kita vertus, dideliu Uralo ekonomikos sudėtingumu, kuris pasireiškia tuo, kad daugelis ekonomikos sektorių neveikia atskirai, o glaudžiai tarpusavyje susiję. Dėl to didelė transporto dalis regione (iki 60%).

Rytų Sibiro ekonominis regionas. Didelę reikšmę turi upių transportas (Jenisėjus yra tinkamas laivybai). Sėkmingai sąveikauja ne tik su geležinkelių, bet ir su jūrų transportu Šiaurės jūros keliu. Didžiausi uostai, per kuriuos upės laivyba jungiasi su jūra, yra Diksonas Jenisejaus įlankoje, Dudinka ir Igarka prie Jenisejaus.

Svarbus tarpregioninių ryšių Rytų Sibire bruožas yra eksporto, palyginti su importu, padvigubėjimas. Iš regiono eksportuojama mediena ir mediena, geležies rūda, spalvotųjų metalų rūdos ir koncentratai ir kt., Importuojamos mašinos ir įrenginiai, nafta, maisto produktai, plataus vartojimo prekės. Artimiausius ryšius regionas palaiko su kaimyniniu Vakarų Sibiru. Ateityje planuojama nutiesti dujotiekį, kuriuo dujos bus tiekiamos į Kiniją, o vėliau į Japoniją. .

Tolimųjų Rytų ekonominis regionas. Regiono ekonominė plėtra didžiąja dalimi priklauso nuo spartesnės transporto plėtros, nes retas gyventojų skaičius reikalauja aktyvaus susisiekimo tarp rajonų, pagrįstų glaudus bendradarbiavimasįvairios transporto rūšys.

Didelė dalis prekių gabenimo tarp rajonų ir rajonų viduje Tolimųjų Rytų regione vykdoma jūra. Navigacija atšiauriose Arkties jūrose teikiama ledlaužių pagalba. Lenos upė ribojasi su Šiaurės jūros keliu, sudarydama transporto tiltą tarp geležinkelio linijos ir jūrų kelio palei Šiaurės jūros kelio krantus. Arkties vandenynas. Visai kitoks jūrų transporto veikimo būdas Ramiojo vandenyno jūroje. Beveik ištisus metus Japonijos ir Beringo jūra vykdomi tarpregioniniai ir tarptautiniai pervežimai. Pagrindiniai kroviniai Tolimųjų Rytų regione yra mediena, anglis, statybinės medžiagos, nafta, žuvis ir maisto produktai. Didžiausi šių jūrų uostai yra Tiksi, Vanino, Petropavlovskas-Kamčiatskis, Nagaevas (Magadanas), Vladivostokas, Nachodka, Sovetskaja Gavanas.

Per Tolimuosius Rytus Rusija palaiko ekonominius ryšius su daugeliu užsienio šalių, ypač su valstybėmis, esančiomis Ramiojo vandenyno ir Indijos vandenynai(Japonija, Kinija, Pietų Korėja Pietų ir Pietryčių Azijos šalyse). Tolimieji Rytai į šias šalis eksportuoja medieną ir medienos gaminius, celiuliozės ir popieriaus pramonės gaminius, žuvį, cementą ir kt.

Iš to, kas išdėstyta pirmiau, galima padaryti tokias išvadas.

Rusijos Federacijos transporto sistemos išsivystymo lygis skiriasi priklausomai nuo regiono. Susisiekimo maršrutų prieinamumas tiek pagal bendrą ilgį, tiek pagal tankumą (kilometrai 1000 km ploto) skiriasi dešimt ar daugiau kartų. Centrinės Juodosios žemės, Centrinės, Šiaurės vakarų, Šiaurės Kaukazo, Volgos-Vjatkos regionai turi labiausiai išvystytą transporto sistemą, Tolimųjų Rytų, Rytų Sibiro, Vakarų Sibiro ir Šiaurės ekonominiai regionai turi mažiausiai išvystytą transporto sistemą.

Regionai skiriasi ir krovinių apyvartos struktūra. Teritorijose, kuriose išvystytos tokios naudingosios iškasenos kaip geležies rūda, anglis, pagrindinis transportavimas vykdomas geležinkeliu; ten, kur išgaunama nafta ir dujos, transporto vamzdynais dalis yra didelė; teritorijose, kuriose išplėtoti miško ištekliai, reikšminga vidaus vandens transporto dalis; srityse, kurios specializuojasi gamybos pramonėje, pagrindinis vaidmuo tenka geležinkelių transportui. Taigi, pavyzdžiui, Vakarų Sibiro regione vyrauja geležinkelių transportas, didelė vamzdynų transporto dalis, Centriniame regione didžioji dalis pervežimų vykdoma geležinkeliais.

Gavybos pramonės teritorijose yra aktyvus transporto balansas, t.y. eksportas viršija importą, nes žaliavų ir kuro masė didesnė už gatavų gaminių masę, o apdirbamosios pramonės sritys atitinkamai yra pasyvios, t.y. importas viršija eksportą.

Platumos pagrindinė Sibiro kryptis „Rytai-Vakarai“ ir atgal; tai apima geležinkelius, vamzdynus ir vandens kelius, naudojančius Kamos ir Volgos upes;
Meridioninė pagrindinė Vidurio Europos kryptis „šiaurė-pietai“ su prieiga prie Ukrainos, Moldovos, Kaukazo, suformuota daugiausia geležinkelio linijų;
Meridional Volga-Kaukazo pagrindinė kryptis „šiaurė-pietai“ palei upę. Volgos, geležinkelių ir vamzdynų maršrutai, jungiantys Volgos regioną ir Kaukazą su centru, europinės šalies dalies šiaurę ir Uralu. Šiomis magistralinėmis linijomis eina pagrindiniai šalies krovinių srautai, o geležinkelių, vidaus vandenų ir kelių transporto rūšys glaudžiai sąveikauja. Pagrindiniai oro maršrutai taip pat iš esmės sutampa su sausumos maršrutais.

Be pagrindinių magistralinių linijų, yra tankus rajono ir vietinės reikšmės transporto tinklas. Susijungę vienas su kitu, jie sudaro vieningą Rusijos transporto sistemą.

Tobulėjant visos šalies ir atskirų jos regionų gamybinėms jėgoms, transporto sistemą reikia nuolat tobulinti tiek vietos, tiek jos kokybės lygio racionalizavimo srityje: atnaujinti materialinę techninę bazę, tobulinti organizacinę ir vadybą. sistema, naudojant naujausius mokslo ir technologijų pažangos pasiekimus. Rusijos Federacijos transporto sistemos plėtra siekiama geriau patenkinti šalies ekonomikos ir gyventojų poreikius teikiant transporto paslaugas.

3. Jūrų ir upių transporto padėtis ekonominis kompleksas Centrinis ekonominis regionas

Rusijos centrinis ekonominis regionas (CER) apima Maskvos miestą ir 12 regionų: Briansko, Vladimiro, Ivanovo, Tverės, Kalugos, Kostromos, Maskvos, Oriolo, Riazanės, Smolensko, Tulos ir Jaroslavlio.

Rajonas užima 485,1 tūkst. km2 plotą (2,8% Rusijos ploto), tačiau tuo pat metu jame telkiasi 20,4% Rusijos gyventojų (2006 m. sausio 1 d. – 30383 tūkst. žmonių), 23 % miestų, 18 % miesto gyvenviečių tipo ir nemaža dalis pramoninės gamybos(Regiono dalis bendroje pramonės apimtyje 2006 m. sudarė 16,8 proc., iš jų kasyba – 1,3 proc., apdirbamoji gamyba – 20 proc.).

Pagrindinės išskirtinės priežastys ekonominės svarbos Centras slypi jo istorinės raidos bruožuose. Šiuolaikinis centras išaugo iš senovės Rusijos valstybės branduolio, susiformavusio aplink Maskvą. Čia, originaliose Rusijos žemėse, prieš daugelį amžių susiformavo tankiai apgyvendintas ekonomiškai išsivysčiusi sritis. Centrinės Rusijos pirmaujanti ekonominė padėtis buvo išsaugota ir vėliau.

Visais Centro raidos etapais svarbią vietą lemdamas jo likimą užėmė šio regiono geografinė padėtis. Dėl Maskvos pirmaujančio ekonominio vaidmens jį supantis regionas centrinę geografinę padėtį pavertė centrine transporto, nes net 2010 m. seni laikaiČia susikirto pagrindiniai prekybos keliai. O šiuo metu Centras yra tankiausiai apgyvendintos ir ekonomiškai išsivysčiusios šalies viduryje, m. didžiausias mazgas transporto maršrutai, svarbiausių ekonominių ryšių „kryžkelėje“. skirtingų sričių turi labai didelę įtaką visai vietovės vystymosi eigai. Sostinės regiono buvimas taip pat turi didžiulę įtaką CER regionų plėtrai. Maskva išplėtojo ekonominius, kultūrinius, mokslinius, transporto, tiekimo ir kitus ryšius su regiono regionais.

CER užima pirmąją vietą šalyje pagal ekonomikos išsivystymo laipsnį, atstovaujamą stambios modernios pramonės, labai išvystyto žemės ūkio, transporto, prekybos ir kitų medžiagų gamybos šakų. Medžiagų gamybos sferai būdingas didelis gamybos koncentracijos laipsnis svarbiausios rūšys gamyba, bendradarbiavimas ir derinimas, infrastruktūros plėtra kartu su reikšminga technine įranga ir aukštos kvalifikacijos personalu. Ši sritis specializuojasi mechaninės inžinerijos, chemijos, naftos chemijos ir tekstilės pramonėje. Tarpregioniniuose mainuose dalyvauja 4/5 mechaninės inžinerijos, 1/2 chemijos pramonės ir 3/4 tekstilės pramonės produkcijos, o tai rodo aukštą šių pramonės šakų išsivystymo lygį. CER taip pat užima pirmaujanti vieta Rusijoje pieno, mėsos, kiaušinių, daržovių, bulvių, pluoštinių linų gamybai. Ekonominį CER vaidmenį lemia ne tik didelė pramoninės gamybos apimtis ir aukštos kokybės produktai, bet ir galinga mokslinė, projektavimo ir eksperimentinė bazė. Moksle ir mokslo tarnybose dirba 1/3 visų šios šalies šakos darbuotojų.

CER ribojasi su Baltarusija ir Ukraina. Iš Rusijos regionų CER ribojasi su Šiaurės Vakarų, Šiaurės, Volgos-Vjatkos, Volgos ir Vidurio Juodosios Žemės regionais, su kuriais vystosi intensyvūs ekonominiai ryšiai, formuojasi tarpregioninės asociacijos.

Teritorinė struktūra Centrinio ekonominio regiono transporto tinklas – radialinis-žiedas. Šerdis yra Maskvos aglomeracija. Visų rūšių transportas yra gerai išvystytas. Susisiekimą su visais kitais regionais užtikrina tankus geležinkelių ir kelių tinklas. Sostinėje yra keturi oro uostai.

Maskva taip pat yra upės uostas, iš kurio (per Volgą ir laivybai tinkamų kanalų sistemą) galima pasiekti penkias jūras.

Sukurtas galingas transporto kompleksas, aprūpinantis Centrinio regiono ir jo miestų ūkį žaliavomis ir kuru. Iš Maskvos besitęsiantis geležinkelių tinklas turi radialinio žiedo pobūdį. Centrinio regiono automobilių tinklas iš esmės primena geležinkelio konfigūraciją. Buvo sukurtas greitasis geležinkelis Maskva – Sankt Peterburgas. Numatoma naujų greitkelių ir oro uostų rekonstrukcija ir plėtra.

Pagrindinis vandens transportas Vakarų zona yra vykdomi per Volgos-Baltijos sistemą ir jas nukreipiant. Maskva. Iš Maskvos sklinda didžiausia šalies oro linijų sistema.

Regione teka 7 didelės upės: Volga, Oka, Maskva, Šeksna, Kostroma, Ugra, Dnepras. Dauguma dideli ežerai: Pleščejevo ežeras, Neronas, Seligeris.

Upių plaukiojimas yra nuo 190 iki 220 dienų per metus.

Jaroslavlio ir Tverės srityse vandens transportu gabenama nuo 20 iki 30% krovinių.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad Centriniame ekonominiame regione, turinčiame didelį ekonominį, mokslinį ir techninį potencialą, reikalinga didelio masto pramonės gamybos modernizacija, orientuota į įmonių pertvarkymą. gynybos kompleksas, investicijos į mokslui imlias, išteklius taupančias ir importą pakeičiančias pramonės šakas.

Užsienio investuotojams patrauklu dalyvauti plėtojant stambias ir vidutines chemijos ir naftos chemijos pramonės bei mechaninės inžinerijos įmones, kurios specializuojasi aukštųjų technologijų produktų gamyboje, kuriant antrinių žaliavų perdirbimo įmones ir įranga šviesai ir Maisto pramone, turizmo plėtra, įskaitant gamybą reikalinga įranga ir įranga.

CER išsiskiria ypač išvystytu transporto kompleksu. Pagal geležinkelių tinklo tankumą rajonas užima 1 vietą ir gerokai lenkia vidutinį Rusijos rodiklį. Asfaltuotų kelių ilgiu rajonas išsiskiria Rusijos Federacijoje. Transporto balansas pasyvus. Didžiausias transporto centras yra Maskva, kuri yra 11 geležinkelio linijų, 15 greitkelių, daugybės oro kelių ir vamzdynų sankryža, svarbi Rusijos Federacijos europinės dalies vieningo vandens kelio atkarpa.

Perėjimo prie rinkos ekonomikos sąlygomis CER specializacijos pokyčiai įvyks dėl energijos išteklių brangimo, lengvosios ir chemijos pramonės medžiagų importo, gynybos sumažėjimo. įsakymus.

Išvada

Transportas yra svarbi Rusijos Federacijos ekonomikos grandis, be kurios neįmanomas normalus bet kurio ūkio sektoriaus, bet kurio šalies regiono funkcionavimas. Ekonomikos stabilizavimas ir jos kilimas neįmanomas neišsprendus pagrindinių transporto komplekso problemų. Šiuo metu yra kuriama išsami programa „Rusijos transportas“. Pirmiausia reikia spręsti investicijų į šią pramonės šaką didinimo, užsienio kapitalo pritraukimo, transporto komplekso tiekėjų darbo įtvirtinimo – transporto inžinerijos, elektros ir elektronikos pramonės, prietaisų, statybos pramonės ir kt. – klausimus. visų transporto rūšių tarpusavio darbas būtinas pačiame transporto komplekse.ir su šalies ūkio sektoriais. Vienas iš pagrindinių uždavinių taip pat yra transporto ir ekonominių ryšių su kaimyninėmis šalimis atkūrimas, nes SSRS transporto kompleksas buvo suformuotas kaip vientisa visuma, o atskirų jo dalių funkcionavimas lėmė transporto ūkio degradaciją ne tik Rusijoje, bet visose buvusiose SSRS respublikose. Aktualios kaimo gyvenviečių transporto aprūpinimo, keleivių srauto dideliuose miestuose, neigiamo transporto poveikio aplinkai ir žmogui mažinimo problemos.

Rusijos transporto komplekso perėjimą prie rinkos santykių apsunkina anksčiau suformuota itin centralizuota valdymo struktūra ir anksčiau sukurtos itin didelės transporto monopolijos. Sprendžiant tam tikrų transporto komplekso dalių nutautinimo problemą, sukuriant sąlygas konkurencijai, iškilo objektyvus smulkaus ir vidutinio verslo poreikis. Aktyviai vyksta automobilių transporto įmonių privatizavimo, mažų korporacinių oro linijų, vandens transporto įmonių kūrimo procesas.

Plėtojant transporto kompleksą, rinkos santykių sąlygomis į pirmą planą iškeliamas uždavinys visapusiškiau ir kokybiškiau tenkinti šalies ūkio ir šalies gyventojų transporto paslaugų poreikius. programos „Rusijos transportas“ tikslas.

Bibliografija

Ananiev E.I. Socialinė ekonominė geografija: paskaitų kursas. - Rostovas n / a: Feniksas, 2006. - 157 p.
Aksenenko B.N. Transportas sujungia visus ūkio sektorius į vieną kompleksą // Automobilių transportas, 2007, Nr.1, p. 2-12.
Babuškinas A.N. Briansko sritis: geografinė, istorinė ir ekonominė esė. - Brianskas: Briansko darbuotojas, 2005 m. - S. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Vidaus vandens transporto ekonomika: vadovėlis aukštosioms mokykloms Vodn. transp. - 2-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas - M.: Transportas, 2003 - 463s.
Basovskis L.E. Ekonominė geografija Rusija: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
Briansko sritis. 2005 m.: stat. Šešt. / Rusijos Goskomstat; Bryanas. regione com. valstybė statistika. - Brianskas, 2006. - 115 p.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Transporto pramonės teritorinis organizavimas ir išsidėstymas / Rusijos ekonominė geografija, 2006, Nr. 9, p. 22-24m.
Voroninas V.V. Rusijos Federacijos ekonominė geografija: Pamoka. 2 leidimas, pataisytas. ir papildomai: I dalies 2 val. Teorinis pagrindas ekonominė geografija. Pramonės kompleksų išdėstymas Rusijos Federacijos teritorijoje. Samara: Samarsko leidykla. valstybė ekonomika akad., 2006 - 352 p.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonominė transporto geografija Rusijoje. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514p.
Vieninga transporto sistema: Proc. universitetams. Red. V.G. Galaburdy. M.: Transportas, 2006. - 295 p.
Kistanovas V.V. Rusijos regioninė ekonomika: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 p.
Kozeva I.A. Ekonominė geografija ir regionotyra: Uch. atsiskaitymas M.: KnoRus, 2007. - 336 p.
Kuzboževas E.N. Ekonominė geografija ir kraštotyra: vadovėlis. atsiskaitymas M.: Aukštasis išsilavinimas, 2007. - 540 p.
Lopatnikovas D.L. Ekonominė geografija ir regionotyra: Uch. atsiskaitymas - M.: Gardariki, 2006. - 224 p.
Regioninė ekonomika: vadovėlis. / Red. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 p.
Rusija skaičiais: trumpai. stat. Šešt. / Red. V.P. Sokolina. M.: Rusijos Goskomstat, 2006. - 396p.
Fetisovas G.G. Regioninė ekonomika ir vadyba: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
Ekonominė transporto geografija: Vadovėlis universitetams / N.N. Kazanskis, V.S. Varlamovas, V.G. Galaburda ir kiti; Red. N.N. Kazanskis. - M.: Transportas, 2007. - 276 p.