Kad atitiktų Euro 5 aplinkosaugos standartų reikalavimus, automobilių gamintojai automobilius pradėjo įrengti išmetamųjų dujų (EG) neutralizavimo sistemomis. SCR(selektyvus katalizinis redukavimas), kurio pagrindas yra AdBlue skystis (geriau žinomas kaip „karbamidas“). Mercedes-Benz inžinieriai sistemą pavadino Bluetec

Veikimo principas

Apskritai SCR (karbamido) sistemą sudaro šie komponentai:

• AdBlue skysčio užpildymo bakas su šildymo elementų sistema
• AdBlue įpurškimo antgalis ir šio skysčio maišytuvas išmetimo sraute
• redukcijos katalizatoriai (RC)
• NOx jutikliai, skirti azoto oksidų kiekiui išmetamosiose dujose stebėti

Reagento (AdBlue skysčio) purkštukas yra valdomas variklio elektroninio valdymo bloko (ECU) ir išpurškia tam tikrą kiekį reagento (karbamido) į išmetimo vamzdį. Įpurškiamas reagentas praeina per maišytuvą kartu su išmetamųjų dujų srautu ir tolygiai sumaišomas su išmetamųjų dujų srautu. Šis mišrus išmetamųjų dujų ir reagento srautas, einantis iš maišytuvo į kintamosios srovės, vyksta hidrolizės reakcija – reagentas skyla į amoniaką (NH3) ir anglies dioksidą (CO2). Patekęs į VC, amoniakas (NH3) reaguoja su azoto oksidais (NOx), todėl susidaro azotas (N2) ir vanduo (H2O). SCR sistemos efektyvumą stebi NOx jutiklis

Jei NOx jutiklis užregistruoja perteklių leistinas lygis azoto oksidų emisija, ECU atliks kai kuriuos valdymo veiksmus (skirtingoms transporto priemonėms gali skirtis):

• prietaisų skydelyje bus rodomas variklio gedimo indikatorius ("patikrinti variklį")
• įrašys klaidos kodą į atmintį
• apribos variklio galią išjungdamas turbiną ir nustatydamas išjungimą ties alkūninio veleno sūkiais

Problemos sprendimas - Karbamido sąnaudos 100 km Mercedes

Mūsų įmonė siūlo „AdBlue“ pagrindu veikiančios išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos programinio išjungimo paslaugą. Išjungimas susideda iš dviejų etapų:

• fiziškai išjungiančias automobilio sistemas
• programinės įrangos išjungimas ECU. Šiuo metu visi su SCR susiję valdymo veiksmai bus išjungti

Verta paminėti, kad šias sistemas valdyti gana sudėtinga. Karbamido sąnaudos 100 km Mercedes. Ji visai neseniai tapo privaloma variklių dalimi ir gamintojai nuolat tobulina valdymo programas. Šiuo atžvilgiu šiandien nėra vieno „gydymo“ ir kartais reikia individualus požiūrisį konkretų automobilį. Taigi programos užbaigimas gali vykti keliais etapais ir reikalaujantis papildomų darbų ir atitinkamai kliento atvykimas. Rekomenduojame šiuo laikotarpiu neplanuoti ilgų kelionių automobiliu.

Charakteristikos

adblue

Karbamido sąnaudos 100 km Mercedes

Žinodami, kiek degalų „suvalgo“ automobilis, galėsite apskaičiuoti reikiamą degalų kiekį tam tikram atstumui. Dėl to galite apskaičiuoti finansines kelionės išlaidas. Mažesnes degalų sąnaudas turintys automobiliai leis nemažai sutaupyti, jei juo reguliariai važinėsite. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime KAMAZ 100 km trasoje. Šiuo tikslu verta paminėti, kad sunkvežimis buvo gaminamas su įvairiais kėbulais ir jėgos agregatais. Tai reiškia, kad kiekvienam modeliui šis rodiklis skirsis.

Modeliai su KAMAZ-740 maitinimo bloku

Šios kategorijos sunkvežimiai buvo aprūpinti dyzeliniais varikliais, kurių galia nuo 178 iki 260 Arklio galia. Jų darbinis tūris svyravo nuo 5900 iki 10850 kubinių centimetrų. Kuro sąnaudos (KAMAZ) 100 km tokiu atveju svyruoja nuo 19 iki 36,3 litro.

Verta paminėti, kad šios grupės sunkvežimiuose buvo sumontuoti skirtingus emisijos standartus atitinkantys varikliai. Minimalios pirmai grupei priklausančio automobilio sąnaudos – 19 litrų. iki standartinio atstumo (KAMAZ-4308). Didžiausia vertėšioje grupėje tai būdinga modeliui, kurio indeksas 43118 - 33 litrai tam tikram atstumui.

Iš Euro-3 klasei priklausančių sunkvežimių modelių mažiausios sąnaudos – 20,9 litro šimtui – būdingos KAMAZ-4308 modifikacijai. Aukščiausia vertė(36,3 l) priklauso

Savivarčiai paprastai sunaudoja 22–40,8 litro degalų. Minimali reikšmė priklauso modeliui su indeksu 43255, maksimali - 65201. Šiai sunkvežimių kategorijai priklauso populiarus modelis KAMAZ-6520. Degalų sąnaudos 100 km yra nuo 29,2 iki 21,1 litro.

Šio gamintojo grupė sunaudoja nuo 22,6 iki 33,5 litro. Sunkvežimis su indeksu 5460 valgo mažiausiai - mažiau nei 25 litrus. Pats „rijingiausias“ buvo traktorius, kurio indeksas 44108. Jo rodiklis nesiekia 34 litrų šimtui.

Kita transporto priemonių grupė, kuri gaminama su varikliais šios rūšies, - važiuoklė. Jų degalų sąnaudos svyruoja nuo 17 iki 39,3 litro šimtui kilometrų. Tarp šios kategorijos modelių galima išskirti KAMAZ-65115. Degalų sąnaudos 100 km yra 25,8-28,4 litro.

Automobiliai su „Cummins“ varikliais (Euro-3)

Tarp bortinių sunkvežimių tik viename modelyje buvo tokia įranga energijos vienetas- KAMAZ-65117. Jo degalų sąnaudos yra 38 litrai.

Savivarčiai su „Cummins“ varikliais šimtui kilometrų sunaudoja 40,5–53,0 l degalų. Sunkvežimiams tokio atstumo keliui prireiks nuo 51,8 iki 80 litrų, priklausomai nuo pačios transporto priemonės modelio.

„Cummins“ varikliai, susiję su „Euro-4“.

Apie dešimt transporto priemonių modelių buvo aprūpinti šios klasės jėgos agregatais. KAMAZ degalų sąnaudos 100 km jiems gali būti 21-24 litrai. Ir gali siekti 37-43 litrus. Tai priklauso nuo konkrečios kategorijos.

Kaip matote, gamintojas siūlo platų modelių sąrašą su skirtingais degalų sąnaudų rodikliais. Jie gali būti žemi arba per aukšti. Todėl renkantis patiems tinkamas variantas sunkvežimio, verta atsižvelgti į šias vertes. Juk kuo jis didesnis, tuo daugiau teks išleisti finansiniai ištekliai eksploatacijos metu.

Degalų sąnaudos automobiliui yra svarbiausias techninis parametras. Juk reikia ne tik įsigyti specialią įrangą. Būtina aiškiai suprasti, kokias išlaidas teks patirti jo priežiūrai ir į ką atsižvelgti finansines investicijas prireiks kiekvienai kelionei. Pavyzdžiui, KamAZ degalų sąnaudų norma leis įvertinti sunkvežimio atsiperkamumą ir jo eksploatavimo galimybes.

Į kokius rodiklius atsižvelgiama atliekant skaičiavimus

Apskaičiuojamas degalų sąnaudų rodiklis transporto įmonės ir kitos įmonės, turinčios savo transporto priemonių parką. Tačiau jie yra ypač vertingi „KamAZ“ savivarčiams, nes šis konkretus sunkvežimis gaminamas daugybe modifikacijų, kurių kiekvieno degalų sąnaudų parametras skirsis.

Taikomi visuotinai pripažinti standartai. Tačiau jie priimtini ne visose situacijose. Kuriant standartinius rodiklius atsižvelgiama į daugybę veiksnių. Jie apima:

• metų laikas, kuriuo automobilį numatoma naudoti;
• transporto priemonės tarnavimo laikas ir techninė būklė;
• vidaus degimo variklio tinkamumas naudoti Ypatingas dėmesys mokama pagal filtrų būklę);
• dyzelino ar kitos naudojamos medžiagos kokybė.

Degalų sąnaudos 100 km skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės modelio, modifikacijos ir taikymo srities. Žinoma, gamintojas nustato bazinį vienetą 100 km. Tačiau eksploatuojant transporto priemonę atsižvelgiama ir į kitus niuansus, kurie lydi bet kokį krovinių gabenimą.

Kadangi KamAZ yra krovininis automobilis, jis nenaudojamas keliaujant aplankyti ar dirbti – taip pat brangus malonumas. Sunkvežimiai gabena krovinius, todėl visada atsižvelgiama į tai, kiek jos sunaudoja transporto priemonė, juda apkrautu kūnu.

Gamintojas kiekvienai modifikacijai deklaruoja pagrindinius vienetus, kurių apkrova skiriasi. Pavyzdžiui, speciali įranga, kurios keliamoji galia yra 7 tonos, judant 80 km/h greičiu, kiekvienam 100 nuvažiuotų km sunaudoja 30 litrų degalų. 30 tonų keliamosios galios sunkvežimis sunaudos vidutiniškai 8 litrais daugiau.

Tai reiškia, kad skaičiuojant standartinius vienetus būtina atsižvelgti į automobilio svorį be krovinio ir jo bendrą svorį pilnai pakrauto.

Vidutiniai standartai skirtingiems sunkvežimių modeliams

Kiekviena įmonė apskaičiuoja savo standartinius KamAZ degalų sąnaudų vienetus kas 100 km.

Ekspertai remiasi visos Rusijos rodikliais, kurie išdėstyti 2008 m. paskelbtame dokumente. Tačiau įmonėse jie papildomi atsižvelgiant į darbo specifiką ir vežamų prekių sunkumą. Pačiame dokumente pateikiamos tik rekomendacijos, pagal kurias lengva savarankiškai apskaičiuoti degalų sąnaudas.

Sunkvežimių „Kama“ vartotojų degalų sąnaudos apskaičiuojamos pagal šią formulę:

Qh=0,01*Hsanc*S*(1+0,01*D)+Hz*Z

Formulė iššifruojama taip:

• S- rida;
• Hsanc– visos Rusijos degalų sąnaudų standartas krovininiams automobiliams „Kama“;
• Hz parodo, kiek degalų sunaudoja automobilis pilnai pakrautas;
• Z– pakrautos transporto priemonės reisų skaičius per tam tikrą laikotarpį;
• D– paklaidos koeficientas.

Savivarčių standartų skaičiavimas

Mašinoms su pakrovimo platforma(savivarčiai) naudojama kita formulė:

Hsanc=Hs+Hw*(Gir tt+0,5*q)

Simboliai šioje formulėje reiškia šiuos parametrus:

• Hs– standartas pilnai pakrautoms transporto priemonėms;
• Hw– transporto darbo koeficientas;
• Gpr– pakrovimo platformos svoris;
• q– platformos keliamoji galia.

Taip pat yra standartiniai KamAZ transporto priemonių degalų sąnaudų standartai, atsižvelgiant į transporto priemonės modelį, jo modifikaciją ir darbų sezoniškumą. Jie atitinka šiuos parametrus:

Modelis	Šaltuoju metų laiku l.	Šiltuoju metų laiku l.
6540	37,5	34
6522	39	35,5
65201	41	37
6520	32	29
65115	30	27,5
65111	33	30
55111	30	27
55102	29	26,5
45143	28,5	26
45141A	37	33,5
43255	24	22

Jei savivartis bus naudojamas kaip autotraukinys, degiųjų medžiagų sąnaudos šiek tiek padidės. Papildomų litrų skaičius priklauso nuo variklio tipo:

• benzininiams varikliams suvartojimo indikatorius padidėja 2 litrais;
• dyzeliniams varikliams – 1,3 litro;
• dujoms - 2,6 litro.

Transporto priemonių ir traktorių degalų apskaičiavimas

Kama automobilių gamykla gamina ne tik savivarčius, bet ir kitų tipų krovinines transporto priemones, tarp kurių yra bortinės transporto priemonės ir vilkikai. Jiems vartotojų charakteristikos apskaičiuojamos pagal šią formulę:

Qh=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D)

Šios formulės parametrai iššifruojami taip:

• Hsan– standartas pilnai pakrautoms transporto priemonėms;
• Hw parodo, kiek degalų ir tepalų išleidžiama transportavimui;
• W– transporto priemonės atliktų darbų kiekis;
• D– paklaidos koeficientas.

Šie automobiliai taip pat gali būti komplektuojami su varikliais įvairių tipų. Todėl prie vidutinio skaičiaus reikia pridėti papildomą litrų skaičių, kaip ir savivarčių atveju.

Vidutinis traktorių našumas atitinka šiuos parametrus:

KamAZ vartotojų degalų sąnaudos transporto priemonėms:

Modelis	Šaltuoju metų laiku l	Šiltuoju metų laiku l
65117	28,7	26
53605	26	23,5
53215	27	24,5
4326	29,5	26,7
43253	24,5	22,3
43118	36,3	33
43114	34,3	31
4308	20,9	19

Išvada

Visos aukščiau pateiktos vertės yra labai santykinės, nes jas apskaičiuojant neatsižvelgiama į sunkvežimių eksploatavimo sąlygas. Kelias nenuspėjamas, ir bet koks ekstremali situacija padidina automobilio degalų sąnaudas.

Vaizdo įrašas: kuro sąnaudų standartai

Susipažink su EURO 5

Kaip žinote, vanduo nuvalo akmenis. O karbamido tirpalas (dar žinomas kaip AdBlue), kuris įpurškiamas į „krovinių“ neutralizatorius, gali pakenkti konservatyviausių gamintojų pamatams! Nes pastaruoju metu paskutiniai bastionai Europoje pateko į AdBlue antplūdį: net MAN ir Scania, pasiekusios Euro 4 standartus be karbamido, kalbėdamos apie Euro 5 nerado kitų alternatyvų...

Tikrai karbamido gamintojai jau trina rankomis, tikėdamiesi pasakiško pelno. Transporto darbuotojai šluosto savo šykščias ašaras, skaičiuodami išlaidas, susijusias su būsimais aplinkosaugos standartais.

Tuo tarpu „sunkvežimių“ žurnalistai iš 14 Europos leidinių, įskaitant „Autoreview“, susirinko prie Miuncheno, kad išsiaiškintų: kuris „Euro 5“ standartus atitinkantis traktorius yra geresnis?

Kodėl Euro 5 (nors šie standartai įsigalioja tik 2009 m.), paaiškinama paprastai: Vokietijoje sunkvežimių kainos greitkelyje jau tokios, kad vokiečiams labiau apsimoka pirkti automobilį, atitinkantį ne Euro 4, o iškart eurą. 5.

Žinoma, iš pradžių tokie traktoriai yra gerokai brangesni: pavyzdžiui, už Euro 5 Mercedes variklį teks pakloti beveik 12 000 eurų (tik nenukris), ir tai neapima tolimesnių karbamido įsigijimo išlaidų.

Beje, kol kas nėra kur jo nusipirkti! Visą kelią nuo Miuncheno iki Italijos Lago di Garda ežero neaptikome nė vienos degalinės, kurioje būtų prekiaujama AdBlue. Bet kolegai lenkui tai nesutrukdė: „Mūsų vairuotojai jau pila vandenį vietoj karbamido – ir nieko. Varikliui tai neturi jokios reikšmės, nes tirpalas įpurškiamas tiesiai į išmetimo vamzdį, o policija neturi instrumentų, kuriais galėtų kontroliuoti, kokius standartus atitinka išmetimas...“

APIE MORALĄ IR ĮPROČIUS

Noriu vairuoti sunkvežimius savo gimtojoje šalyje. Kraštutiniu atveju – Skandinavijoje ramiai ir neskubėdami. Bet aš daugiau nekeliausiu maršrutu Vokietija-Austrija-Italija (ypač Italijos dalis). Nebent gyvenimas privers.

Ir esmė ne ta, kad greitkelis vingiuoja palei kalnų šlaitus, kur baisu žiūrėti už stotelės (beje, tai ten, slėnyje, Insbruke, kur žiema olimpinės žaidynės). Ir faktas yra tas, kad tolimųjų reisų eismas šioje greitkelyje yra ne tik įtemptas, bet ir neįtikėtinai įtemptas: dar niekada nebuvau susidūręs su niekuo panašaus! Užsienio kolegos sakė: „Čia kiekvienas sunkvežimio vairuotojas jaučiasi kaip Schumacheris ir Barrichello kartu...“ O jei nežinai vietinių papročių, gali patekti į bėdą – taip ir nutiko man.

Kaip manote, ką daryti, jei greitkelyje prieš sunkvežimį staiga iššoka automobilis? Sulėtinti greitį išlaikant saugų atstumą? Atsakymas neteisingas: niekas ten net negalvoja sulėtinti greičio. „Ar suprantate, kodėl užsienyje dažni didžiuliai susidūrimai, kai penkiasdešimt automobilių įvažiuoja vienas į kitą? – sarkastiškai paklausė kolega, kai grįžau į Maskvą. Vis tiek būtų!

Taip pat supratau, kam reikalinga ESP sistema, kad būtų išvengta apsivertimo (ji įsijungia, kai posūkyje vienas iš „sunkvežimio“ ratų nuvažiuoja nuo kelio). Kokiu greičiu reikia įvažiuoti į posūkį, kad tai įvyktų?

Štai ką: kai, prieš išvažiuodamas iš greitkelio į apsisukimo kilpą, ėmiau sulėtinti greitį (ir ne darbiniu stabdžiu, o lėtintuvu), mano kaimynas salone, vokietis pensininkas, tiesiogine to žodžio prasme susprogo: „Visas gazas! Jūs negalite stabdyti! Čia, jei tau pataiko iš nugaros, tai tu kaltas! Štai kodėl tipiška vokiečių sunkvežimių vairuotojų avarija yra apsivertimas išvažiuojant iš greitkelio...

Ar norėtumėte daugiau nuotraukų iš serijos „jų moralė“? Kai netyčia įsikišau į DAF einančius lenkus, jie, mojuodami rankomis ir savaip kažką šaukdami, mane aplenkė, nukirto (keturiasdešimties tonų sveriančiame autotraukinyje!) – ir įžūliai paspaudė stabdį priešais. mano nosis. Nuostabu. O jei neturėčiau laiko reaguoti? Beje, dauguma sunkvežimių tame greitkelyje turi lenkiškus valstybinius numerius. Baltijos automobiliai susitiko porą kartų, bet tautiečių čia nebuvo: rusai taip toli nenuvažiuoja...

Nukentėjo ir švedai iš Scania, kurie lengvuoju automobiliu iškėlė mūsų kolonos galą vietiniai papročiai: juos pasivijo sunkvežimio vairuotojas – buferis prie buferio – ir paspaudė garso signalą. Išeik iš čia ir į kairę eismo juostą!

Nusprendžiau dalį kelio važiuoti kaip keleivis šalia italo. Kai jis visu greičiu padėjo ant vairo žurnalą ir, atitrauktas nuo kelio, pradėjo jį pildyti, man, kaip senais laikais sakydavo, vos nesuskaudė galvos. Jokių vaikinų. Jei būtumėte mūsų keliuose, jie akimirksniu nurimtų!

Negana to, reikia atsiminti ir apie mokėjimą už autobanus: vokiečiai turi savo sistemą, austrai – savo (pasienyje reikia nusipirkti elektroninę dėžutę ir pritvirtinti prie priekinio stiklo), italai – savo...

Apskritai tame maršrute jaučiausi lygiai taip pat kaip Kedrino eilėraščio herojus architektas Fiodoras Konas, išvykęs dirbti į Italiją: „Pasilik, mano drauge! Ką daryti sniege be krašto ir galo, kur prie kiekvieno prieangio matosi baltųjų lokių pėdsakai? Keistas! Kam tau reikalingos šios audros? Pavasario kraštas jau čia! - atsakė jis... Bet Arklys pasakė: „Toks klimatas netiks mano prigimčiai!

Truputį APIE Sunkvežimius

Mums tikrai netinka ir bandymuose dalyvavę traktoriai. Ir ne tik todėl, kad karbamidas užšąla –11°C temperatūroje. Bet todėl, kad tokios komplektacijos automobilių pas mus niekas tiesiog nepirks!

Paimkime, pavyzdžiui, bandymams atkeliavusio Mercedes Actros traktoriaus specifikaciją. Jo gamyklinė kaina – 158 000 eurų (ir tai su toli gražu ne pačiu galingiausiu varikliu ir ne pačia erdviausia kabina). Kodėl reikia mokėti tokią sumą? Pasirinkimų sąrašas trijuose puslapiuose!

Kaip jau minėjome, Euro 5 variklis kainuoja 12 000 eurų, retarderis - 6 500 eurų, automatinė greičio palaikymo sistema - 6 000, metaliniai dažai - 4 000, spoileriai - 3 200, PowerShift greičių dėžė - 2 500, siūbuojama pavarų dėžė, be ventiliacijos (gerai-gerai) masažuoklyje!) - 2000, ksenoniniai žibintai - 1500, Navigacijos sistema kainuoja tiek pat... Oi.

Beje, pagrindinis „Actros“ traktoriaus akcentas – naujoji „PowerShift“ pavarų dėžė (apie tai plačiau žemiau): „Mercedes“ teigimu, ji ne tik lengvesnė už ankstesnę, bet ir leidžia sutaupyti iki 3,6% degalų.

„Mercedes Actros“ yra geras viskuo – išskyrus ne itin aiškų vairavimą

„Scania“ turėjo ir naujos kartos greičių dėžę, tačiau švedai, skirtingai nei vokiečiai, garsiai nesiskundžia: tiesiog dėl aliuminio korpuso pavarų dėžė tapo lengvesnė, o joje dabar įmontuotas retarderis (anksčiau buvo „prikabintas“). ). Nauja ir sankaba: antdėklų storis padidintas nuo 3 iki 5 mm, pedalo jėga (o čia tokia, skirtingai nuo kitų „automatizuotų“ mašinų) sumažinta 20 proc.

IVECO turi naują pavarų dėžės valdiklį, naują spintelę galinėje kabinos sienelėje ir „pirštinių dėžę“ su dangčiu (anksčiau ji buvo atidaryta).

MAN į bandymus atvyko su nauja XLX kabina: ji šiek tiek žemesnė už XXL, bet aukštesnė už XL ir platesnė už LX. Supainioti? Jokių problemų, pardavėjai pasakys...

Iš išorės DAF XF105 yra beveik identiškas pažįstamam XF95. Bet, deja, daugiau vibracijos

Kalbant apie traktorių DAF XF105, jis į konkursą nebuvo įtrauktas, nes buvo nuomotas iš nuomos bendrovės „Hertz“ ir dėl šios priežasties jame nėra kuro skaitiklio. Kaip jau minėjome (žr. AR Nr. 23, 2005), „šimto penktojo“ išorė niekuo nesiskiria nuo įprasto „devyniasdešimt penkių“, tačiau interjeras buvo pakeistas, o variklis naujas, 13 -litras, su common rail įpurškimu.

POWERSHIFT PRIEŠ VISUS

Dar kartą pasikartosime: visuose automobiliuose buvo sumontuotos automatizuotos pavarų dėžės, kur pati pavarų dėžė yra mechaninė, o pavaras perjungia išmanioji automatika.

Ir čia yra keletas įdomių tendencijų. Visų pirma, įmonės pradėjo atsisakyti įprastų vairasvirčių, perkeldamos valdymą į dešinę vairo kolonėlės svirtį. Kam? Kad salonas būtų erdvesnis!

Tokios sistemos jau įdiegtos MAN, DAF, Scania, o dabar vairasvirtės atsisakė ir italai. Vietoj to IVECO centrinėje konsolėje pasirodė mygtukai „Neutralus“, „Važiuoti“ ir „Atbulinė eiga“, o dabar galite rankiniu būdu spustelėti veiksmus naudodami vairo kolonėlės svirtį.

IVECO Stralis įsibėgėja dinamiškiausiai. Tačiau daugeliu atžvilgių jis jau yra prastesnis už konkurentus

Antroji tendencija – sinchronizatorių atsisakymas: dėl to pavarų dėžė tampa lengvesnė, o jų dizainas – paprastesnis. ZF kompanija čia tapo pionieriumi (jos AS Tronic pavarų dėžė jau sumontuota antrosios kartos traktoriuose MAN, IVECO ir DAF).

O dabar Mercedes taip pat pradėjo gaminti nesinchronizuotą pavarų dėžę, vadinamą PowerShift.

Iš pirmo žvilgsnio ši pavarų dėžė elgiasi taip pat, kaip ir ankstesnė „Telligent Automatik“ (gaminama nuo 1996 m.).

Įjungiau automatinį režimą, nuėmiau plentinį traukinį nuo rankinio stabdžio, lengvai nuspaudžiau dujas (čia nėra sankabos pedalo) - ir nuvažiavau, o automatas sklandžiai ir beveik nepastebimai perjungė pavaras. Ant porankio yra pažįstama vairasvirtė, prietaisų skydelyje rodoma pavara...

Tačiau nebėra 16 pavarų, kaip anksčiau, o tik 12: šiuolaikinė automatika leidžia atsisakyti „papildomų“ žingsnių. O priešais vairuotoją esančiame prietaisų skydelyje yra daugybė įdomių mygtukų, kurie įjungia skirtingus režimus.

Pavyzdžiui, jei paspausite maitinimo mygtuką, variklis įsibėgės greičiau. Dar vienas mygtukas turėtų padėti, jei autotraukinys sustojo: jis leis traktorių siūbuoti pirmyn atgal taip, lyg ant jo būtų buvęs sankabos pedalas. Labai naudinga žiemą!

Tačiau ECO-Roll funkcija, „ekonominis išleidimas“ (pagal nutylėjimą įsijungia vos užvedus automobilį), šiek tiek kėlė nerimą. Įsivaizduokite: nusileisdami atleidžiate dujų pedalą ir staiga ekrane užsidega raidė „N“ - neutrali.

Pati dėžė įjungia neutralią „nuokalnę“! Ar tai nepavojinga? „Mūsų automatika pati žino, kada įjungti pavarą, o kada sulėtinti greitį su lėtintuvu“, – ramina vokiečiai.

Galbūt, juolab kad šią funkciją turi ir „Volvo I-Shift“ pavarų dėžė. Bet kaip „išmanioji automatika“ elgsis, pavyzdžiui, Uralo perėjose ir žiemą? Tikrai geriau neeksperimentuoti...

Mane pralinksmino ir automatinė pastovaus greičio palaikymo sistema – ta pati, kuri kainuoja 6000 eurų. Radaras stebi priekyje važiuojantį automobilį ir, jei atstumas iki jo pradeda mažėti, pats pašalina dujas. Tačiau kyla įtarimas, kad su šia sistema Europos sunkvežimių vairuotojai dar mažiau dėmesio skirs keliui!

RODYTI MATAVIMAI...

Kad lengviausi „kvalifikaciniame“ ketverte yra MAN ir Scania, o sunkiausi – „Mercedes“. Tiesa, sklaida neviršija 200 kg, tačiau europiečiams, kuriems svarbus kiekvienas kilogramas (o kuo traktorius lengvesnis, tuo daugiau krovinio gali paimti), tai svarbu.

Tačiau IVECO įsibėgėja greičiausiai: tie patys Mercedes (ir kiti automobiliai) jam pastebimai nusileidžia.

Kalbant apie degalų sąnaudas pilna apkrova, jos skiriasi nežymiai - nuo 32,8 iki 33,8 l/100 km (dėl tikslumo matavimai atlikti su viena puspriekabe). Čia verta daryti nuolaidas „ekonomiškoms“ Michelin Energy padangoms, kuriomis buvo apkalti traktoriai: pačios įmonės teigimu (žr. straipsnį „Keturių padangų gyvybės“ tame pačiame numeryje), jos sutaupo apie 2 l/100 km! Be to, matavimai buvo atlikti ne kalnų magistralėje, o Vokietijoje, 230 kilometrų trasoje, einančioje skirtingais keliais (dažniausiai lygiais).

Kai kurie matavimo rezultatai
	IVECO		Mercedes	Scania
EKONOMIKA, l/100 km (pagal dviejų lenktynių 233 km trasoje rezultatus)
Degalų sąnaudos	33,5	33,8	32,8	32,8
AdBlue suvartojimas
Važiuojant vidutiniu greičiu, km/val	74,3	75,4	75,7	74,6
TRIUKŠMO LYGIS kabinoje, dB (A)
Tuščia eiga
Kai įsijungia
80 km/val
PAGREITIMAS, s
20-60 km/val	22,06	28,02	30,12	29,42
20-80 km/val	41,02	47,30	53,89	51,90
20-85 km/val	47,76	53,60	62,19	59,76
PAVADINIMAS SVORIS, kg (su 400 l degalų)	7470	7320	7520	7330

Karbamido suvartojimo skirtumai pasirodė labiau pastebimi: mūsų skaičiavimais, AdBlue rečiausiai teks pilti MAN, dažniausiai – Scania. O ir patys sąnaudų skaičiai ne tokie ir maži – nuo ​​1,8 iki 2,6 l/100 km! Tiesa, patys vokiečiai kažkodėl nusprendė jų neskelbti: ar bijo neigiamos karbamido gamintojų reakcijos?

Beje, paskaičiavę karbamido įsigijimo kaštus, pasibaisėjome: metus, kai rida 150 000 km, vežėjas už AdBlue turės sumokėti iki 4 000 eurų! Ekologija nėra pigi.

Bandymuose dalyvaujantys vilkikai (gamintojų duomenys)
	DAF XF105.460	IVECO Stralis 440S45	MAN TGA 18.440 XLX	Mercedes-Benz Actros 1844L	Scania R420 Highline
KABINĖ	Erdvė (vidutinio aukščio)	Aktyvi erdvė (aukšta)	XLX (vidutinio ūgio)	L (vidutinio ūgio)	Highline (vidutinio aukščio)
VARIKLIS	eilėje, šešių cilindrų (Mercedes - V6)
Modelis	PACCAR MX	10 žymeklis	D2066	OM 501LA	DC1215
Įpurškimo sistema	bendrasis bėgis	siurblio purkštukai	bendrasis bėgis	siurbliai-vamzdynai-purkštukai	siurblio purkštukai
Darbinis tūris, l	12,9	10,3	10,5	12,0	11,7
Didžiausia galia, AG/rpm	462/1500-1900	450/1550-2100	436/1900	435/1800	420/1800
Maksimalus sukimo momentas, Nm/rpm	2300/1000-1410	2100/1100-1550	2100/1000-1400	2100/1080	2100/1100-1400
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Užkrato pernešimas	12 greičių automatas
Modelis	ZF AS Tronic	ZF AS Tronic	ZF AS Tronic	Mercedes PowerShift	Scania GR895R
Galutinis pavaros santykis	n.d.**	2,85	3,08	2,85	2,92
STABDŽIAI	diskas, su EBS ir ABS
PADANGOS	Michelin Energy 315/70 R15
Kabinų vidiniai matmenys, mm
Vidinis aukštis	1885	2050	1970	1940	1920
Variklio tunelio aukštis
Apatinės lentynos ilgis	2100	2060	2180	2080	2260
Apatinės lentynos plotis		530 (630*)		590 (710*)	530 (760*)
Čiužinio storis
* Centrinėje dalyje
** N.d. - nėra duomenų

ELGESIO BALAI

"Ir vis dėlto: kuris traktorius geresnis?" – tikriausiai paklaus skaitytojai. Apskritai viskas yra gerai: tarp prekių ženklų nėra didelių skirtumų, ypač tokiose turtingose ​​konfigūracijose. Visi varikliai traukia gerai, automatinė pavarų dėžė perjungia sklandžiai, retarderiai galingi, stabdžiai geri, interjeras modernus...

Patys testų organizatoriai reitingus išdėstė taip (automobiliai buvo vertinami pagal daugybę kriterijų, tarp jų ir „ekonominį efektą“). Pirmoje vietoje – „Mercedes“ (matyt, europiečius sužavėjo „PowerShift“ pavarų dėžė); toliau rikiuojasi MAN, IVECO, o paskutinėje vietoje – Scania. DAF liko visiškai be žymių – nes, kaip buvo sakyta, dalyvavo „už konkurencijos ribų“.

Bet mes būtume viską įvertinę visiškai kitaip! Pirmoje vietoje yra „Scania“. Trasoje elgiasi surinktiausiai, o vairuotojas čia jaučiasi geriausiai (ką patvirtina net konkuruojančių įmonių atstovai, su kuriais pavyko pasikalbėti). Žinoma, gali būti, kad mūsų vertinimui įtakos turėjo ir specialiai paruošta „aerodinaminė“ puspriekabė, su kuria „Scania“ atvyko į testą. Bet mes negalime to tvirtai pasakyti.

Bene vienintelis dalykas, dėl kurio galima kritikuoti švedus, yra miegamasis, kuriame prieš miegą reikia atlošti kėdžių atlošas ir išskleisti lovos „šonus“. O šaldytuvas po lova per mažas... Bet visa tai nublanksta nugludinto elgesio fone. Švedijos ekspresas – kitaip to pasakyti negalima!

Antroje vietoje yra MAN. Važiuoja gerai, naujas vairas patogiai jaučiasi rankose, salonas labai erdvus (o variklio tunelis čia pats žemiausias, tik 11 cm). Tačiau lyginant su varžovais, interjeras jau šiek tiek pasenęs, o variklio stabdys – triukšmingiausias. Tačiau tikimasi, kad „Manov“ netrukus atnaujins ir patį modelį, ir jo saloną.

Sėdint „Actros“ keleivio vietoje atrodo, kad „Mercedes“ yra tylos ir komforto pavyzdys. Koks kilimėlis priešais lovą, koks čiužinys ant viršutinio gulto! O pagal vidaus apdailos kokybę Actros nusipelnė solidaus „penketuko“... Tai yra „vieneto“ (kaip žinia, mokykliniai pažymiai vokiečiams yra atvirkštine tvarka). Tačiau vos persėdus į vairuotojo vietą, pojūčiai pasikeitė: vairavimas čia, deja, nėra labai tikslus, o vairuoti reikia visą laiką.

Priešpaskutinę vietą skiriame IVECO Stralis traktoriui. Pats laikas atnaujinti savo automobilį! Plastikinė apdaila jau dabar prastesnė nei konkurentų, centrinė konsolė atrodo kaip stambi spintelė, o salone sklinda stiprus aerodinaminis triukšmas. Tačiau patys ivekoviečiai tai žino: mūsų žiniomis, jau ruošiamas atnaujintas modelis.

Ir, atvirai pasakius, pakeliui nuvylė DAF. Neabejotina: jo kabina erdvi, o miegamasis – plačiausias iš visų. Tačiau naujasis Common Rail variklis kenčia nuo triukšmo ir vibracijos apkrovų. Lygumoje tai nelabai pastebima, bet vos tik prasideda ilgas kopimas, ant grindų atsiranda juntamos vibracijos, o variklis pradeda cikliškai kaukti... Štai, aukštas kraujo spaudimas injekcija! O pakaba čia kietesnė nei visų konkurentų.