smogiamoji jėgašiuolaikinio laivyno yra išties gigantiški plaukimo įrenginiai, užtikrinantys taktinių ir strateginių užduočių įgyvendinimą koviniam naudojimuiįvairių rūšių ginklų. Jie gali būti pavaizduoti kaip beveik visavertė aerodromo platforma orlaiviams priimti, taip pat mobilioji paleidimo aikštelės versija ICBM paleisti su visomis būtinomis palaikymo paslaugomis.

Tačiau naujoji karo jūroje koncepcija ir tuo pačiu metu diegiamos technologijos reikalauja sumažinti šiems tikslams naudojamų laivų dydį. Panašūs veiksmai vyksta ir naudojant aviacijos priemones oro mūšiui vykdyti. UAV naudojimas tapo beveik įprastas daugelio didžiųjų šalių kariuomenėse. Informacijos šaltiniai daug rečiau praneša apie povandeninių ginklų optimizavimo procesus ir jų kovinį panaudojimą.

povandeninė mimika

Laivų, kurie atlieka, atsiradimo ir tobulinimo stadijoje kovinės misijos povandeninėje padėtyje buvo naudojami tik maži. Didelio dydžio povandeninių laivų, kurių talpa siekia dešimtis tūkstančių tonų, buvimas daugelio šalių arsenaluose ir laivynuose šiuo metu laikomas perdėtu technokratiniu įvykiu per ginklavimosi varžybas ir nesėkmingais bandymais sukurti pasaulinį karinį pranašumą siekiant dominuoti pasaulyje.

Juk tai yra karinės technikos matmenų miniatiūrizavimo principas, kad jei jo laikomasi, labai sumažėja galimybė aptikti visų tipų povandeninę žvalgybą. karo laivas priešas, kuris labai išplečia jo kovinio panaudojimo galimybes.

Aptikti povandeninį laivą, kurio dydis, greitis, visų tipų spinduliuotės intensyvumas ir triukšmo sugertis nesiskiria nuo didelių gyventojų jūros gylis nėra lengva užduotis. Net moderniausios povandeninio aptikimo priemonės to vargu ar sugeba.

Naujos povandeninių laivų kūrimo koncepcijos kūrimas

Taip atsitiko, kad iš pradžių maži povandeniniai laivai neturėjo tokio saugumo lygio, kokį turi šiuolaikiniai povandeniniai laivai. Ilgalaikio savarankiško plaukimo, nepriklausomo nuo energijos šaltinių, galimybė liko neįgyvendinama viltimi.

Nanotechnologijų naudojimas, taip pat visi atradimai, susiję su mažų, bet daugiafunkcinių sistemų naudojimu, buvo embriono būsenoje. Jų kūrimas ėjo nelengvu keliu, projektuotojams buvo sunkus atradimo ir įgyvendinimo procesas. Didžiausias lūžis įvyko per pastaruosius 10–15 metų, kai viskas pajudėjo į priekį.

Dizaineriams ir mokslininkams pavyko išspręsti pagrindinę problemą – supažindinti šiuolaikinės technologijos, leidžiantis optimizuoti povandeninių kovinių transporto priemonių dydį. Jų žinioje atsirado didelės talpos mikro energijos šaltiniai. Naudojant navigacines sistemas ir kokybišką akustinę įrangą, atsirado galimybė nuolat sekti taikinių padėtis ir jų išsidėstymą.

Šiuolaikinių povandeninių kovos sistemų modernizavimas labai paveikė karinės technikos funkcionalumą, jos matmenis ir konfigūraciją. Jie pradėjo pasižymėti supaprastintu gebėjimu veikti ir aukštu automatizavimo lygiu, įskaitant taikinių identifikavimo ir sunaikinimo klausimus. Visa tai tapo įmanoma naudojant integruotą požiūrį kuriant povandeninių laivų projektus, kurie yra išdėstyti kaip kai kurie elementai pasaulinė sistema būtini aukštesnio lygio programoms įgyvendinti.

Tuo pačiu metu tokią mažų povandeninių laivų naudojimo koncepciją – nerizikuoti dideliais povandeniniais laivais aktyvios priešo opozicijos zonoje – naciai naudojo 1939–1945 m. Ryškus pavyzdys – britų laivyno ataka prieš flagmaną „Tirpitz“ 1943 m., kur dalyvavo mažų povandeninių laivų dalinys. Karinio jūrų laivyno istorijoje taip pat yra faktų apie Vokietijos laivyno kovinių plaukikų išpuolį britų laivuose, kuriuose buvo naudojami maži povandeniniai laivai.

Mini povandeninių laivų naudojimas specialiose operacijose

Mini povandeninių laivų naudojimas specialiose operacijose iš pradžių buvo pagrindinė užduotis, kuriai buvo sukurti šie maži nardymo laivai. Tai įvyko prieš Antrojo pasaulinio karo pradžią. Į jų kovinių užduočių sąrašą buvo įtrauktas neteisėtas jūrų specialiųjų pajėgų karių būrio pristatymas, išlaipinimas ir evakuacija.

Maži povandeniniai laivai, kurie tarnavo žmonėms gelbėti ant vandens, į laivyną buvo įtraukti jau XX amžiaus 60-aisiais. Jų pagrindinis prietaisas yra daug sudėtingesnis nei sabotažo veiklai naudojamų valčių, ir iki šiol praktiškai niekas nepasikeitė. Vienintelis dalykas yra tai, kad šiandien yra ir nuotoliniu būdu valdomų povandeninių laivų, ir „automatinių“.

Šie povandeniniai laivai yra labai populiarūs daugelyje laivynų ir yra labai panašūs savo funkcijomis. Pavyzdžiui, pakanka pateikti pavyzdį apie anglų laivą Scorpio, kuris 2004 metais prie Kamčiatkos krantų atliko rusų „kūdikio“ įgulos gelbėjimo operaciją.

Mini povandeninių laivų naudojimas išminavimo operacijose

Kaip naujos kartos mini povandeniniai laivai XX amžiaus 90-ųjų viduryje buvo pristatyti UUV - negyvenamos autonominės povandeninės transporto priemonės. Nuo to laiko JAV karinio jūrų laivyno specialistai nagrinėjo nuotolinio vandens ir kitų jūrinių teritorijų išminavimo klausimą su NMRS „kūdikiais“, aprūpintais šoninio veikimo mikrobangų radarais, kurie buvo šaudomi pro torpedų paleidimo aparatų angas, o valdymas buvo nešamas. išeina per „optinį pluoštą“.

Šiais įrenginiais buvo planuota aprūpinti Los Andželo ir Virdžinijos tipo povandeninius laivus, tačiau bandymų metu buvo gauti nepatenkinami rezultatai, todėl projektas 1999 metais buvo atšauktas. Kitas žingsnis buvo „Boeing“ radijo bangomis valdomų savaiminio vairavimo įrenginių pristatymas. Tokių įrenginių galimybės apima iki 100–130 kv. km ploto paieškos zonos tyrimą. per 24 valandas, tuo pačiu nustatant minos padėtį iki 70 m spinduliu.

SDV MINI Pvandeninio laivo pakrovimas į sausąjį doką, įrengtą Dalaso povandeniniame laive (SSN-700, Los Andželo klasė). SDV yra šlapio tipo transporto priemonė, skirta gabenti specialiųjų pajėgų komandą (lengvoje nardymo įrangoje) ir specialioms misijoms reikalingą įrangą..

Šiuolaikinės priemonės

Tarp šiuolaikinėmis priemonėmis turi būti paryškintas produktas DSRV (JAV). Komanda gali atlikti savo funkcijas be specialios įrangos. DSRV yra sukrauta ant išorinio antstato branduoliniai povandeniniai laivai tipo „Los Andželas“, kurie specialiai pritaikyti tokiems „kūdikiams“ gabenti, taip pat branduoliniuose povandeniniuose laivuose „Virginia“ ir „Ohio“.

Ši povandeninė transporto priemonė nėra skirta aktyviai kovoti su sabotažo apsauga, tačiau tuo pat metu yra pritaikyta pursloms priešo pakrantėje. Speciali grupė gali iš anksto paruošti reljefą, kad pasiruoštų rimtam nusileidimui. Ji užsiima radijo švyturių įrengimu, ryšių sistemos ir optinio intelekto kūrimu.

Kartais tokių branduolinių povandeninių laivų „šlapioje“ aikštelėje montuojama vandeniui atspari dėžė - sausas dokas povandeniniam įrenginiui, kur komanda ir nusileidimo pajėgos yra lengvųjų narų įrangoje. Be to, tokie „mažiukai“ atlieka gelbėjimo funkcijas evakuojant avariją patyrusio branduolinio povandeninio laivo įgulą.

Mokslinės įrangos naudojimas kariniams tikslams

Taip pat buvo praktikuojamas mokslinės aparatūros panaudojimas kariniams tikslams. Taigi, „Seahorse ROV“, sukurtas Pensilvanijos universiteto žarnyne karinių jūreivių užsakymu, turėjo atlikti grynai mokslines funkcijas. Tačiau praktika parodė, kad jo naudojimas gali būti platesnis.

Dėl aparato universalumo reikėjo padidinti matmenis – NPA pereina ne į įprastą torpedos vamzdį, o tik iš vertikaliai esančio paleidimo įrenginio, o tai įmanoma tik iš Ohajo tipo branduolinio povandeninio laivo. „Seahorse“ turi didelę įrankių bazę, kuri leidžia jį naudoti, pavyzdžiui, jūriniams tyrimams.

Kita mokslinio laivo versija - REMUS XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo suprojektuota ir pagaminta Woods Hole Okeanografijos institute. Kompanija „Hydroid“ jau išdavė apie tris šimtus tokių UUV, kurie pasirodė labai įvairūs. Taigi 2003 metais būtent REMUS UUV su optika ir šoninio vaizdo mikrobangų radarais padėjo amerikiečiams per mažiau nei tris dienas išvalyti minas Umm Qasr uoste.

Beje, dar per anksti atsisakyti minų: vyksta tam tikri pokyčiai ir, ko gero, netrukus pasirodys tokie minų įrenginiai, kurie galės identifikuoti ir sunaikinti priešmininius povandeninius laivus. Manoma, kad minų laukų pašalinimo darbai bus labai brangūs.

JAV karinio jūrų laivyno oro stotyje North Island Mystic kraunamas laivas DSRV-1 Mystic (su 4 įgula, talpinančiu iki 24 keleivių, neria į 1500 m gylį gelbėjimo operacijoms atlikti) į An-124 krovinį, kuris nuveš į Pietų Korėja dalyvauti tarptautinėse pratybose Exercise Pacific Reach (2004), siekiant keistis patirtimi gelbėjimo po vandeniu srityje.

Povandeninės apšvietimo sistemos

Šiuolaikinėje taktikoje ir strategijoje jūrų mūšis didelę reikšmę turi povandeninių apšvietimo sistemų (FOSS) naudojimą ir išdėstymą. Naujovė buvo mini povandeninių laivų įtraukimas į FOSS objektus. Faktas yra tai, kad karinė vadovybė turėtų žinoti apie jūrų taktinę situaciją, antvandeninių ir povandeninių laivų judėjimo maršrutus, jų ginkluotę ir vietas.

Dabartinis FOSS reikalauja didelis skaičiusįvairių įrenginių specialus tikslas kurie yra jūros gelmėse. Jų įrengimas ir veikimo kontrolė yra viena iš pagrindinių NLA problemų. Be to, tokio tipo mini povandeninis laivas, kaip ir Bluefin 21, turintis 455 kHz dažnio mikrobangų radarą iš šono ir apie 10 cm skiriamąją gebą, naudojamas išminavimui, taip pat žvalgybai. akvatorijos ploto iki specialiųjų operacijų pradžios.

Sklandytuvas „Teledync Webb Research Slocum“, kurį sukūrė Douglasas Webbas, buvęs Woods Hole okeanografijos instituto tyrėjas. SLOCUM GLIDER sudarys pagrindą pakrantės pagalbinėms transporto priemonėms, kurias Teledyne įsipareigojo sukurti pagal sutartį su JAV kariniu jūrų laivynu iki 2010 m. antrojo pusmečio. Šiuose mažuose laivuose galima įrengti daugybę jutiklių, kurie patruliuoja vandenyse daugelį savaičių..

Universalaus NPA sukūrimas

Karo mokslininkai skirtingos salys tikiu, kad povandeninių laivų statybos kulminacija bus universalaus automatinio aparato sukūrimas su puikiu funkcionalumu.

NPA Manta kūrimas. Nuo 1996 metų JAV karo mokslininkai Niuporte kūrė naują kovinį mini povandeninį laivą Manta. Jis pritaikytas montuoti į branduolinį povandeninį laivą SSN 794 (4 NLA bus pritvirtinti prie branduolinio laivo priekio). Mini povandeniniai laivai, pagaminti rampos pavidalu, nepažeidžia hidrodinamikos ir bendros „kūdikio“ nešiklio architektūros. Dabar rengiami įvairių modifikacijų UUV fiziniai matmenys.

Manta, kurios pagrindas yra apskaičiuotas ir patikrintas realybėje, išeinant iš surinkimo linijos gali pasiekti galingiausio ir funkcionaliausio pasaulyje povandeninio laivo lygį. Išleistas už borto NPA tampa visiškai autonomiškas, nors ryšys su branduoliniu povandeniniu laivu – „įsčiomis“ yra nuolatinis. UUV valdymo sistema paremta individualia kovine kompiuterine programa, jos lentoje sumontuota sava laivo valdymo sistema, hidroakustinė stotis, įvairaus lygio ryšio įranga.

MTV prototipas įveikė 2007–2008 metais vykdytus taktinius jūros bandymus. Nustatyta, kad rezultatai patenkinami. Tarp NMA priskirtų funkcijų laikomos tokios kaip:
— žvalgybos veikla, sekimas ir žvalgyba pakrantės zona;
- kovos su priešo povandeniniais laivais veiksmai;
- minų laukų aptikimas;
— okeanografinės ir kartografinės informacijos rinkimas.

Yra gana tikroviškos prognozės, kad Manta ne tik sujungs plačias subjektyvias galimybes, bet ir galės veikti kaip laivas su įgula. Pavyzdžiui, galimybė naudoti ginklus neprisijungus, be žmogaus įsikišimo, pavyzdžiui, įvairias torpedas, artilerijos ir minų ginklus, taip pat elektroninio karo sistemas.

„Manta“ naudojimas leidžia išplėsti akvatorijos plotą, kurį kontroliuoja JAV karinio jūrų laivyno laivai, taip pat leidžia žymiai sumažinti JAV karinio jūrų laivyno aptikimo ir sunaikinimo procentą. branduoliniai povandeniniai laivai.

AUTONOMINIAI AR NUOTOLU VALDOMI POVANDINIAI ROBOTAI gali pakeisti narus tikrinant povandeninę laivų ir laivų korpuso dalį. Robotą HAUV-2 sukūrė „Bluefin Robotics“, bendradarbiaudama su Masačusetso technologijos institutu, specialiai šiam darbui užsakytą Karinio jūrų laivyno tyrimų departamento. Transporto priemonės Doplerio greičio matuoklis ir autonominė navigacijos sistema leidžia HAUV-2 didelis tikslumas naršyti laivo korpuso atžvilgiu.

Protingo įsigijimo principas

„Manta UUV“ gamyba yra naujos grandinės, susijusios su mini povandeninių laivų naudojimo kariniais tikslais, pradžia. Tolesniame ROV vystymosi kelyje bus taikomas gerai žinomas protingo įsigijimo principas - „lėlių lizdo principas“, kuris jau buvo išbandytas ROV Manta.

Trumpai tai galima paaiškinti taip: jau esami branduoliniai povandeniniai laivai pasibaigus eksploatavimo laikui nebus utilizuojami – jie modernizuojami ir tampa dešimčių povandeninių mini prietaisų, veikiančių „gimdos lizdo“ principu, nešėjais.

Jau šiandien keliuose dabartiniuose amerikiečių branduoliniuose laivuose – pavyzdžiui, Virdžinijos serijos daugiafunkciuose branduoliniuose povandeniniuose laivuose ir SSGN 726-729 (atnaujintas Ohajo valstija) – įrengti vadinamieji. „universalūs moduliai“ URLM. Šių modulių matmenys – 8 m x 1,8 skersmens, sveria 20 tonų, kuriuose įrangos sistema numato daugiafunkcę sistemą kitų ROV eksploatavimo laikui.

Tikrai veikianti JAV karinio jūrų laivyno MRUUV programa, kurios tikslas – vėlesnis naujų LMRS UUV kūrimas, pagrindinė užduotis yra UUV „universaliojo modulio“, galinčio pakeisti korpuso geometriją tam tikroms misijoms laive, gamyba. "įsčios". Galima tik įsivaizduoti, kiek tokių NPA misijų turės.

Ne mažiau įdomi programa MRUUV-L (antrasis pavadinimas – LD MRUUV). Jį sudaro palyginti didelis UUV, sveriantis apie 70 tonų, kuris bus Ohajo klasės branduolinio povandeninio laivo valstijoje, taip pat LC5 pakrantės įrenginiai (laivai, skirti apsaugoti pakrantės zoną). Šis mini povandeninis laivas bus prigrūstas žvalgybos modulių, FOSS, kartotuvų, minų atsakomųjų priemonių ir taikinių žymėjimo įtaisų, priešlėktuvinės gynybos sistemų, paieškos ir gelbėjimo segmentų, įskaitant. ir negabaritinių dronų.

Taigi gerai žinomas principas „geriau mažiau, bet geriau“ vis dar aktualus.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Leningrado projektavimo biuras Malakhit, projektuojantis povandeninius laivus, gavo karinio jūrų laivyno užsakymą itin mažam povandeniniam laivui, kurio tūris – 80 tonų. Povandeninis laivas turėjo veikti nuo 10 iki 200 metrų gylyje, atlikti žvalgybą ir spręsti kovos su priešu problemas. Slaptas ginklas SSRS
Tam laive turėjo būti įrengta atitinkama elektroninė įranga, minų-torpedų ginklai, taip pat nardymo sistema, leidžianti atlikti specialias užduotis iki 60 metrų gylyje. 1984 m. liepos mėn. Leningrado Admiraliteto asociacijoje (dabar UAB Admiraliteto laivų statyklos) buvo pastatytas eksperimentinis projekto povandeninis laivas. Po dvejų metų ji buvo paleista su uodegos numeriu MS-520. 1990 m. gruodį laivynui buvo perduotas pagrindinis projekto MS-521 kateris.
Povandeninio laivo korpusas buvo pagamintas iš titano lydinio, kuris sumažino jo svorį 40 procentų, ir yra skirtas nardyti iki 200 metrų. Povandeninis greitis siekė 6,7 mazgo, paviršinis greitis – 6 mazgus. Ekonominiu 4 mazgų judesiu „Piranha“ galėjo nuplaukti 260 mylių po vandeniu, o paviršiumi – 1000 mylių. Povandeninio laivo valdymas buvo automatizuotas, įgulą sudarė trys karininkai: navigatoriaus vadas, elektroninės įrangos padėjėjas ir elektromechaninių dalių asistentas. Be to, povandeninis laivas galėjo priimti šešis kovinius plaukikus – jie buvo pagrindinis jo ginklas.
Priekyje centrinis laivo stulpas baigėsi sferine pertvara, kuri turėjo įėjimą į šliuzo kamerą. Buvo įrengtas iliuminatorius, leidžiantis stebėti narų darbą, užrakinimo sistemos valdymo įrenginiai ir nedideli vartai daiktams perkelti į centrinį postą. Už Piranha kabinos stovėjo du 12 metrų konteineriai su narų transporto priemonėmis: du transporteriai Sirena arba keturi Proton vilkikai. Ant išorinio diržo „Piranha“ galėjo turėti du įrenginius, skirtus montuoti PMT priešvandenines minų torpedas su branduolinių galvučių, arba 400 mm paleidimo įrenginiai elektrinės torpedos"Latush".


Nematomas ir negirdimas
Nemagnetinis korpusas, mažai triukšmingi mechanizmai, sumontuoti ant amortizatorių ir puiki akustinė apsauga, suteikė Piranha nepralenkiamas slaptas savybes. Per pratybas Baltijos jūroje naikintojui ir dideliam priešpovandeniniam laivui, sutelktam į MS-521 paieškas, nepavyko jo aptikti. Kai povandeninis laivas gavo komandą pakilti, jis pakilo dviem trosais (360 metrų). Esant tokiam atstumui, „Piranha“ galėjo arba paleisti diversantus iš panardintos padėties, kad prie dugno pritvirtintų minų, arba šaudyti į laivus – jokios apsaugos priemonės nepadėtų.
90-ųjų sumaištyje piranijos tapo momentinio godumo aukomis – dėl tiesiogine prasme brangių korpusų jie buvo supjaustyti į metalo laužą. MS-520 prieš tai spėjo suvaidinti filme „Nacionalinės žvejybos ypatumai“. Tačiau KB „Malachitas“ toliau tobulino mini povandeninius laivus ir dabar siūlo visą itin mažos klasės povandeninių laivų šeimą. „Piranha-2“, tarkime, turi 12 mazgų povandeninį greitį, 1200 mylių kreiserinį atstumą ir gali būti aprūpintas anaerobiniu. elektrinė. Tokiam varikliui nereikia oro ir laivui nereikia išplaukti į paviršių, kad papildytų atsargas. „Piranha-T“ gali nuplaukti 2000 mylių ir praleisti 20 dienų toli nuo bazės, laive gabendama dvi raketas, aštuonias torpedas ir keturias minas.


Kaip narai nuskandino mūšio laivą




Miniatiūrinių povandeninių laivų su sabotažo grupe efektyvumą pademonstravo mūšio laivo Novorosijskas žūtis Sevastopolio įlankoje 1959 m. spalio 29 d. 2013 metų rugpjūčio 22 dieną Italijos specialiųjų jūrų pajėgų veteranas Hugo D'Esposito oficialiai prisipažino, kad dalyvavo laivo susprogdinimo operacijoje. Kovinių plaukikų grupė miniatiūriniame povandeniniame laive SX-756 „Piccolo“ buvo pristatyta į Juodosios jūros pakrantė krovininio laivo triume. Per dugne esantį liuką povandeninis laivas išplaukė į jūrą ir nuplaukė į Omegos įlanką, išsikrovė įrangą ant dugno ir grįžo į atvirą jūrą.
Sulaukęs signalo, Pikolas grįžo į įlanką, iš kur koviniai plaukikai su hidrovilkikais ir sprogmenimis persikėlė į Novorosijsko švartavimosi statinę.


– Matomumas buvo baisus, jie veikė beveik liečiant (dugno dumblo storis Sevastopolio įlankoje 20 metrų. – RG). Kelis kartus jie grįžo į bazę ieškoti sprogmenų magnetiniame apvalkale. Iki saulėlydžio darbai buvo baigti. Atskubėję pamiršo maišą su įrankiu ir atsarginį sraigtą iš hidrovilkčio apačioje. Grįžome į Omegą, įlipome į valtį. Nuėjome į susitikimo vietą, po dviejų dienų privažiavo garlaivis. Jie nardė po dugnu, užtrenkė liuką, išsiurbė vandenį. Trys ilgai laukti beldimai į pertvarą pranešė, kad operacija baigta, sakė kitas grupės narys Nicolo Paturra.

Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno laivų statyba turi šimtmečių patirtį kuriant ir kovojant su pažangiausių konstrukcijų ir technologijų naudojimu. Antrojo pasaulinio karo išvakarėse britų eskadrilių branduolys buvo antvandeniniai laivai: mūšio laivai, mūšio kreiseriai ir lėktuvnešiai. Todėl povandeniniai laivai prie Admiraliteto nebuvo garbingi. Tačiau Güntherio Prieno ataka 1939 m. spalio 15 d. Scapa Flow mieste, kai vokiečių povandeninis laivas nuskandino mūšio laivą tiesiai pagrindinėje britų laivyno bazėje, iškėlė ardomųjų povandeninių laivų sukūrimo klausimą.

1939 m. pabaigoje buvo pradėtas kurti britų midget povandeninis laivas. Tačiau iniciatorius buvo ne Admiralitetas, o Karinis departamentas, kurio įsakymu jo projektavimas buvo pradėtas naudoti upėse. Netrukus įsakymas vis dėlto perėjo į Admiraliteto jurisdikciją, kuri pagaliau įvertino povandeninio laivo galimybes.

Dėl ilgų eksperimentų ir beveik gatavų pavyzdžių restruktūrizavimo britai 1942 m. vis dėlto pastatė X klasės valties prototipą.

Laivas buvo pastatytas klasikinis modelis„dideli“ povandeniniai laivai: „Gardner“ dyzelinas, skirtas kelionėms ant vandens ir elektrinis variklis su baterijomis, skirtas po vandeniu.

Kad būtų lengviau transportuoti, valtys buvo surinktos iš trijų supaprastintos geometrinės formos blokų, sujungtų varžtais. Trys skersinės pertvaros padalijo tvirtą korpusą į keturis skyrius.

Pirmajame skyriuje buvo valdymo ir navigacijos įranga, pagrindinis balasto tankas Nr. 1, vilkimo ir švartavimo įrenginiai. Antrasis skyrius buvo naudojamas kaip oro užraktas, jo triume buvo pagrindinis balasto tankas Nr. 2. Trečias skyrius buvo skirtas baterijai, valdymo stočiai, pagrindiniam balasto tankui Nr. 3, greitojo nardymo tankui, koviniams ir navigaciniams periskopams. Vidurinėje korpuso dalyje prieplaukos pusėje buvo sumontuotas sukamasis vamzdis oro paėmimui. Paviršiaus padėtyje prie jo buvo pritvirtintas kalbėjimo vamzdelis. Antstato užpakalinėje dalyje buvo saugoma nardymo įranga ir įrankiai, reikalingi priešvandeniniams tinklams priverstinai. Ketvirtajame skyriuje buvo 42 AG dyzelinis variklis. ir elektros variklis, kuro bakas, kompresorius, laivagalio apdailos bakas.

Įgulą sudarė trys žmonės – vadas, mechanikas ir vairininkas. Kiekvienas iš jų galėjo atlikti nardymo ir griovimo darbus.

Ginkluotė susideda iš dviejų nuimamų laive esančių konteinerių, kurių kiekviename buvo 1620 kg sveriantis sprogstamasis užtaisas ir saugiklis su laikrodžio mechanizmu. Konteineriai buvo numesti po priešo laivo dugnu, atlaisvinant rankenas iš valties vidaus.

Išbandę prototipą ir pašalinę trūkumus, Vickers-Armstrong sukonstravo 12 X tipo valčių seriją.Šešias iš jų (X5 - X10). tarnybą pradėjo 1943 m. sausio mėn., dar šeši (X20 - X25) – tų pačių metų pabaigoje.

Antrosios serijos povandeninis laivas X (X20 - X25)

Serijinės valtys taip pat turėjo keturis skyrius, tačiau pasikeitė jų išdėstymas. Taigi tarp valdymo ir akumuliatoriaus skyrių buvo patalpintas oro užraktas, kuris leido atidaryti ir uždaryti įėjimą į jį iš valdymo skyriaus, o viršutiniame denyje atsirado specialus laikiklis įgulos nariams už laivo ribų.

Pirmame skyriuje buvo baterija, reikmenys gėlo vandens ir atsargos, gultai, bakai: kuras ir apdaila. Antrasis skyrius liko nepakitęs. Centriniame poste buvo valdymo prietaisai, navigacinės priemonės, pagrindinis balasto tankas Nr.3, greitojo nardymo tankas. Už vairinės buvo įrengtas įėjimo liukas. Ketvirtajame skyriuje buvo dyzelinis variklis, elektros variklis, degalų bakai, alyvos atsargos, aukšto slėgio kompresorius.

Įgula buvo padidinta iki keturių žmonių, nes buvo įvestas nuolatinis naras.

Pagrindinis ginklas buvo du išmesti po 1993 kg užtaisus laive esančiuose metaliniuose konteineriuose. Jie buvo atskirti naudojant specialų įrenginį, valdomą iš patvaraus korpuso. Sugriuvus įkrovoms, buvo pagamintas saugiklis su laikrodžio mechanizmu, kuris buvo įtrauktas iš valties vidaus.

Į operacijos vietą „paprastais“ T ar S klasės povandeniniais laivais apie 10,5 mazgo greičiu buvo gabenami nykštukiniai kateriai. Palyginti su prototipais, serijinių laivų darbinis nardymo gylis buvo padidintas nuo 60 iki 95 m.

X5, X6, X7, X8, X9 ir X10 1943 m. rugsėjo mėn. dalyvavo operacijoje prieš vokiečių mūšio laivus „Tirpitz“ ir kitus laivus Altenfiorde. Likusios X tipo valtys buvo naudojamos iškrovimo operacijos Normandijoje metu kaip desantinių laivų tikslinės žymos. X22 buvo prarastas susidūrus su britų povandeniniu laivu „Syris“ prie Škotijos krantų. Visos šios serijos valtys buvo nuimtos 1945 m.

Ataka Altenfjorde

1943 m. rugsėjį į Norvegijos pakrantę buvo išsiųsti šeši X serijos nykštukai, siekiant nuskandinti ar bent rimtai sugadinti vokiečių mūšio laivus – X5, X6 ir X7 įgulos turėjo atakuoti 40 000 tonų sveriančius Tirpitz, X9 ir X10 – 26 000 tonų Scharnhorst ir X8 – 12 000 tonų Lützow.

Jų laukė aštuonios vilkimo dienos ir naktys. Šiame etape laivus vairavo žygeivių įgulos. Du iš trijų žmonių didžiąją dienos dalį turėjo budėti ir atlikti techninę priežiūrą: įkrauti oro bakus ir baterijas, tikrinti visų elektros grandinių izoliaciją.

Pirmą naktį X6 vos nesusidūrė su traleriu, tačiau, išskyrus šį incidentą, pirmąsias keturias dienas praėjimas buvo stebėtinai ramus. Oras buvo palankus. Tris ar keturis kartus per dieną kateriai išplaukdavo į paviršių, kad atliktų penkiolikos minučių vėdinimą, o likusias dvidešimt tris valandas judėdavo 12-15 m gylyje.Kovos įgulos tuo metu buvo „didžiuosiuose“ povandeniniuose laivuose. , ilsintis ir atliekant taktines treniruotes.

Šeštą pravažiavimo dieną, 4 val., nutrūko X8 vilkimo trosas. Po 5 minučių kateris išplaukė į paviršių ir vadas leitenantas Jackas Smartas pradėjo tyrinėti horizontą. Tačiau šalia nesimatė jokio laivo „Sea Nymph“ ženklo. Laive nutrūkusio vilkimo troso faktas buvo nustatytas maždaug po dviejų valandų, kai ji turėjo pakilti į paviršių vėdinti. „Sea Nymph“ vadas povandeninį laivą pasuko 180° ir, padidindamas jo greitį, patraukė paskutines valandas įveiktu maršrutu. Paieškos truko beveik keturiolika valandų. Ir tik aštuntą valandą vakaro X valtis vėl buvo vilkti. Smartui ir jo vyrams palengvėjo kovos įgula, o judėjimas tęsėsi.

Rugsėjo 16 d., 9:00, povandeniniai laivai pasidavė simbolis povandeniniam signalizavimui – nukrito trys rankinės granatos iškviesti į paviršių nedidelį laivelį X9, tačiau jis neišplaukė. 9.20 val. buvo parinktas vilkimo lynas, kuris buvo nutrūkęs. Syrtis atsigręžė ir atliko nuodugnią paiešką, tačiau X9 taip ir nebuvo rasta. Laivas ir keliaujanti įgula laikomi dingusiais.

Kitą dieną: dėl konteinerio įkrovų slėgio mažinimo X8 išėjo iš rikiuotės, jį teko apsemti.

Oras rugsėjo 17 ir 18 d. buvo atšiaurus, tačiau 18 d. sutemus jis pradėjo gerėti, o Godfrey Place palengvino Billą Whithamo ir keliaujančią X7 įgulą. Likę povandeniniai laivai – „Trasher“ iš X5, „Truculent“ iš X6 ir „Scepter“ iš X10 – pakeitė keliaujančias įgulas į kovines įgulas iki kitos dienos vidurnakčio. Visos valtys sėkmingai priplaukė ir įsitaisė savo sektoriuose. Užsispyręs, taip pat uždelstas dėl incidento su paieškomis ir triukšmu su X8, priartėjo prie kranto, tempdamas X7. Jūros nimfa, apgadinusi X8, patruliavo apie šešiasdešimt mylių į vakarus nuo Altenfjordo.

Rugsėjo 20 d. vakare keturi maži laiveliai (X5, X6, X7, XI0) pradėjo savarankišką prasiveržimą į Seresundo sąsiaurį. Tuo pačiu metu X10 turėjo elektrinio periskopo pakėlimo mechanizmo defektų ir sandariklių. Ties X6 dešinysis įkrovimo konteineris buvo apsemtas jau pirmąją vilkimo dieną, tačiau perkėlus krovinį įgulai pavyko pasiekti darbinį valties balansą.

X6 ir X7 sėkmingai laikosi kartu. Laivai nakvojo tarp Bratholmo salų grupės. Kitą rytą pradėjome kirsti Kofjordą. X7 pasiekė Bratholme salų pavėjui netrukus po vidurnakčio, X-6 pajudėjo po valandos. Per kitas valandas Place sėkmingai perplaukė savo valtį pro povandeninius tinklus prie įėjimo į fiordą. Iki 7:05 val. X6 taip pat praėjo priešvandeninį tinklą ir buvo atakos diapazone nuo savo taikinio. Tačiau tada ji patyrė nesėkmę: išlipusi iš patrulinio katerio valtis įsipainiojo į tinklus. Tačiau netrukus jai pavyko išsilaisvinti ir pajudėti fiordu link savo tikslo.

7.10 val., Place nusprendė įveikti Tirpitz priešpovandeninį tinklą. X7 paniro po tinklu ir, deja, užbėgo ant seklumos šiauriniame krante užtvaros viduje. Kadangi gylis buvo per seklus, iš seklumos išlipti be dangos buvo neįmanoma. Vanduo buvo labai ramus, „Tirpitz“ juos pastebėjo ir pranešė apie „ilgą juodą objektą, kuris atrodė kaip povandeninis laivas“. Einant pro instanciją ši informacija vėlavo kelias minutes, nes kilo abejonių, kad tai delfinas. Po penkių minučių valtis vėl užkliuvo ant povandeninės uolos ir vėl buvo priverstas pakilti į paviršių aštuoniasdešimties metrų atstumu nuo mūšio laivo. Ir nors valtis iškart pateko po vandeniu, tačiau šį kartą vokiečiai jį aiškiai pamatė ir teisingai atpažino.

Po penkių minučių X6 vėl užkliuvo ant kažkokios kliūties ir iškilo ties kairiuoju Tirpitz skruostikauliu. Iš denio į ją buvo paleista šaulių ginklų ugnis. Laivo vadas Donas Kameronas suprato, kad vilties išsigelbėti nėra, ir pasiuntė X6 į mūšio laivo šoną po pabūklo bokšteliu „B“. Ten jis atjungė užtaisus, susprogdino po valandos ir išsivežė valtį. Buvo 7:15 val. X6 įgula užėmė tarnybinį katerį Tirpitz.

Mūšio laive pakėlė aliarmą. Buvo duotas įsakymas pakelti garą ir eiti į jūrą. Tačiau įsakymas buvo įvykdytas tik tada, kai buvo uždarytos visos sandarios durys ir pakelti narai. Ir tai atsitiko tik maždaug dvidešimt minučių po to, kai X6 įgula buvo pakelta į laivą. Visi keturi – Cameronas, Lauriemeris, Goddardas ir leitenantas Dickas Kendalas – buvo laikomi kartu.

Šiuo metu X7 visais įmanomais būdais bandė ištrūkti iš tinklo, o kai pagaliau išsilaisvino, iškilo visai šalia plūdurų. X7 įgula matė į priekį dešinėje, ne toliau nei 20 metrų, ir valtis leido „visu greičiu į priekį“. Atsitrenkusi į mūšio laivo šoną maždaug priešais pabūklo bokštelį „B“, ji švelniai paslydo po kiliu. Ten buvo panaikintas tinkamas kaltinimas. Tada kairysis užtaisas buvo numestas apie 45 - 50 m arčiau laivagalio. Po to X7 bandė pasitraukti, bet vėl įsipainiojo į tinklus ir buvo apgadintas sprogimo. Įgula neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik palikti valtį ir pasiduoti.

Britai buvo iš anksto apklausti ir vaišinami karšta kava bei šnapsu. Vėliau visi prisiminė, kaip buvo susirūpinę, nes laikas artėjo prie 8:15 ir slapta pažvelgė į laikrodį. 8:12 kaltinimai pasiteisino.

„Po mūsų sviedinių sprogimo Tirpitz laive kilo panika“, – grįžęs iš Vokietijos rašė Kendall. „Vokiečių ginkluotųjų pajėgų įgulos apšaudė nežinia kiek savo tanklaivių ir mažų laivelių, o jų pačių ginklų stovas taip pat buvo išjungtas dėl beatodairiškų šūvių. Atrodė, kad visi mojuoja ginklu, mums grasino, bandė išsiaiškinti, kiek atakoje dalyvavo nykštukų povandeninių laivų.

8.43 val. maždaug už penkių šimtų jardų už tinklo buvo pastebėtas trečiasis nykštukas. Tirpitzas atidengė ugnį ir ją paskandino. Greičiausiai tai buvo X5, kuriam vadovavo H. Henty-Kreer. Apie ją nieko nežinoma, niekas iš įgulos nepabėgo.

Apskritai atakos rezultatas buvo patenkinamas. Vėliau Tirpitzui niekada nepavyko vykti į karinę kampaniją ...

Šeši gyvi nykštukinių povandeninių laivų įgulos nariai buvo išsiųsti iš Norvegijos į Vokietiją, į jūreivių karo belaisvių stovyklą.

HT mokomieji kateriai

1943-1944 metais. Vickers pastatė 6 mokomuosius itin mažus XT serijos povandeninius laivus. Dar 12 šių katerių (XT7 - XT19, be XT13) užsakymai buvo atšaukti. HT kateriai karo veiksmuose nedalyvavo.

Trečia serija

1943 metų pabaigoje buvo pradėta statyti trečioji nykštukinių povandeninių laivų serija (XE1 – XE10, XE12; XE11 užsakymas buvo atšauktas).

Trečiosios serijos valtys buvo didesnės nei ankstesnės. Pokyčiai daugiausia palietė valdymą ir gyvenimo sąlygas. Laivai gavo naujus navigacijos įrenginius, radijo telefono ryšį, šaldytuvą ir oro kondicionierių. Tokios įrangos dėka XE tipo valtys gali būti naudojamos operacijoms atogrąžų vandenys.

Pirmieji du skyriai pagal įrangą ir tūrį išliko praktiškai nepakitę, išskyrus antrojo skyriaus užpakalinėje pertvaroje įrengtą iliuminatorių, skirtą stebėti, kaip įgulos nariai praeina per užraktą. Trečiame skyriuje buvo centrinis valdymo postas su valdymo ir matavimo prietaisais. Skyriaus lubose buvo iliuminatorius, skirtas vizualiai kontroliuoti momentą, kai povandeninis laivas praplaukia po užpulto laivo dugnu. Ketvirtajame skyriuje buvo dyzelinis variklis, elektros variklis, kompresorius ir aukšto slėgio oro cilindrai, oro kondicionierius ir apdailos bakas tvirto korpuso užpakalinėje dalyje.

Pagrindinę ginkluotę sudarė du nuleidžiami užtaisai ir 6 nešiojamos magnetinės minos, kurias įtaisė naras.

Iš Ramiojo vandenyno valčių HEZ skyrėsi – savo sprogstamųjų užtaisų pagalba 1945-07-31 nuskandino japonų sunkųjį kreiserį Takao. XE8 nuskendo 1945 m., kai buvo nutemptas iš Portsmuto. XE11 nuskendo 1945-06-03 atsitrenkęs į šoninį barjerą.

Likę šios serijos kateriai buvo nutraukti 1952 m.

Welman povandeniniai laivai

Lygiagrečiai su X tipo valčių kūrimu 1942 m., inžinierius pulkininkas Johnas Dolphinas (John Dolphin) sukūrė Welman Craft tipo valtis. Jie buvo skirti atakuoti priešo laivus uostuose, taip pat žvalgyti pakrantę prieš nusileidimą.

Pirmosios dvi tokios valtys buvo pastatytos 1942 m. vasarą. Serijiniai Welman kateriai gaminami nuo 1942 metų lapkričio.Skelbiami labai prieštaringi duomenys apie tokio tipo povandeninių laivų skaičių – nuo ​​20 iki 100. Visi jie į „Specialiąją flotilę“ pateko nuo 1943 metų vasaros.

Velykų laivai

1942 m. lapkritį „Inter Services Research Bureau“ pradėjo kurti mažo dydžio povandeninį laivą, skirtą koviniams plaukikams, sabotažo užtaisams ir kitiems kroviniams gabenti. Pagal šį projektą 1944 - 1945 m. „Shelvoke & Drewry Ltd“ pastatė apie 40 laivų.

Iš pradžių jie turėjo būti naudojami Adrijos jūros pakrantėje, siekiant aprūpinti Albanijos ir Jugoslavijos partizanus. Tačiau kovos šiame operacijų teatre baigėsi dar nepasiruošus pirmiesiems Welfreighter laivams praktinis pritaikymas. Kelios iš šių valčių buvo išsiųstos Tolimieji Rytai aprūpinti amuniciją filipiniečių partizanams. Tačiau net ir čia jis nebuvo naudojamas praktiškai.

Po karo visi Welfreighter tipo kateriai buvo nurašyti į metalo laužą. Tik vienas iš jų buvo paverstas Karališkojo muziejaus eksponatu povandeninis laivynas Gosporte.

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

Ar norėtumėte mėgautis povandeniniu pasauliu, pavyzdžiui, tyrinėti koraliniai rifai su savo spalvingais ir spalvingais gyventojais, plaukti su delfinų ankštimi ar slapta persekioti banginių bandą? Manau, kad jūsų atsakymas yra taip. Dabar tai įmanoma. Tokiems troškimams įgyvendinti pasirodė mini povandeninis laivas. Štai jos nuotrauka.

Sužinokime apie ją šiek tiek daugiau.

Mini povandeninis laivas buvo pavadintas „Super Falcon“ ir yra pagamintas JAV „DeepFlight“. Iš išorės jis atrodo kaip lėktuvas, ir tai sukelia didesnį susižavėjimą šia neįprasta naujove.

Povandeninis laivas „Super Falcon“ turi visas būtinas savybes turistinėms kelionėms po vandeniu. Jį lengva valdyti, pradedantysis galės patirti visą azarto gamą vairuojant povandeninį lėktuvą.

Povandeninis laivas dirba tyliai, jo variklių triukšmas neatbaidys jūrų augalija ir gyvūnija ir visas povandeninio pasaulio grožybes bus galima apžiūrėti „visu komplektu“.

Mažas povandeninis laivas nėra skirtas giluminiam nardymui. Didžiausias „Super Falcon“ gylis yra 120 metrų

Povandeniniame laive sumontuotas tylus elektros variklis su žema darbine įtampa. Dėl šio faktoriaus pasivaikščiojimai tampa ne tik ramūs, bet ir saugūs povandeninės biosferos atstovams.

Priklausomai nuo modelio, „Super Falcon“ gali priimti du ar tris keleivius. Laivo techninės charakteristikos: svoris - 1800 kg, kreiserinis greitis - 6 mazgai, ilgis - 6 m, plotis - 2,5 m.

Šį povandeninį laivą įsigijo Dietrichas Mateschitzas, Austrijos energetinių gėrimų bendrovės Red Bull GmbH įkūrėjas ir 49% akcijų savininkas. Įsigijimas jam kainavo 1,7 mln. Dabar jo kurorto Fidžyje esančios Locala salos svečiai gali leistis į povandenines keliones šiuo fantastišku laivu. Dviejų valandų kelionė po povandeninį Fidžio pasaulį turistams kainuos 1700 USD.