في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الروس عدد كبير من الطائرات التي تؤدي مهامًا مختلفة ، مثل: المقاتلات ، والقاذفات ، والطائرات الهجومية ، والتدريب ، والاستطلاع ، والطائرات البحرية ، والنقل وأيضًا العديد من النماذج ، والآن دعنا ننتقل إلى قائمة نفسها مع الأوصاف والصور أدناه.

الطائرات المقاتلة السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

1. I-5- مقاتلة بمقعد واحد ، وتتكون من معدن الخشب والكتان. السرعة القصوى 278 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 560 كم ؛ ارتفاع الرفع 7500 متر. 803 بني

2. أنا -7- غير مرتبطة مقاتلة سوفييتيةوخفيفة الوزن وقابلة للمناورة polutoraplan. السرعة القصوى 291 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 700 كم ؛ يرفع إرتفاع 7200 متر. 131 بنيت

3. أنا - 14- مقاتلة واحدة عالية السرعة. السرعة القصوى 449 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 600 كم ؛ ارتفاع الرفع 9430 متر ؛ 22 بني

4. أنا -15- مقاتلة ذات جناح واحد ونصف قابلة للمناورة بمقعد واحد. السرعة القصوى 370 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 750 كم ؛ ارتفاع الرفع 9800 متر. 621 بني ؛ مدفع رشاش لـ 3000 طلقة ، قنابل تصل إلى 40 كجم.

5. أنا -16- مقاتلة أحادية السطح سوفيتية ذات مقعد واحد ذات محرك واحد ، تسمى ببساطة "إسحاق". السرعة القصوى 431 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 520 كم ؛ يرفع إرتفاع 8240 متر ؛ 10292 بني ؛ مدفع رشاش لـ 3100 طلقة.

6. DI-6- مقاتلة سوفيتية مزدوجة. السرعة القصوى 372 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 500 كم ؛ ارتفاع الرفع 7700 متر ؛ 222 بني مدفعان رشاشان لكل 1500 طلقة وقنابل حتى 50 كجم.

7. IP-1- مقاتلة بمقعد واحد مع مدفعين دينامو تفاعلين. السرعة القصوى 410 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1000 كم ؛ ارتفاع الرفع 7700 متر ؛ 200 بنيت مدفعان رشاشان من طراز ShKAS-7.62mm ومدفعان من نوع APK-4-76mm.

8. PE-3- مقاتلة ذات محركين ، مقعدين ، على ارتفاعات عالية. السرعة القصوى 535 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 2150 كم ؛ يرفع إرتفاع 8900 متر ؛ 360 مبني مدفعان رشاشان UB-12.7 مم ، 3 رشاشات ShKAS-7.62 مم ؛ صواريخ غير موجهة RS-82 و RS-132 ؛ الحمولة القتالية القصوى - 700 كجم.

9. ميج -1- مقاتلة واحدة عالية السرعة. السرعة القصوى 657 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 580 كم ؛ ارتفاع الرفع 12000 متر ؛ 100 بنيت 1 مدفع رشاش BS-12.7 ملم - 300 طلقة ، مدفعان رشاشان ShKAS-7.62 ملم - 750 طلقة ؛ قنابل - 100 كجم.

10. MIG-3- مقاتلة واحدة عالية السرعة على ارتفاعات عالية. السرعة القصوى 640 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 857 كم ؛ ارتفاع الرفع 11500 متر ؛ 100 بنيت 1 مدفع رشاش BS-12.7 ملم - 300 طلقة ، مدفعان رشاشان ShKAS-7.62 ملم - 1500 طلقة ، مدفع رشاش تحت الجناح BK-12.7 ملم ؛ قنابل - حتى 100 كجم ؛ صواريخ غير موجهة RS-82-6 قطعة.

11. الياك -1- مقاتلة واحدة عالية السرعة على ارتفاعات عالية. السرعة القصوى 569 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 760 كم ؛ ارتفاع الرفع 10000 متر ؛ 8734 بني ؛ 1 مدفع رشاش UBS-12.7 ملم ، مدفعان رشاشان ShKAS-7.62 ملم ، مدفع رشاش ShVAK-20 ملم ؛ 1 مسدس ShVAK - 20 ملم.

12. ياك 3- مقاتلة سوفيتية عالية السرعة أحادية المحرك. السرعة القصوى 645 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 648 كم ؛ ارتفاع الرفع 10700 متر ؛ 4848 بنيت مدفعان رشاشان UBS-12.7 ملم ، مدفع واحد ShVAK - 20 ملم.

13. ياك 7- مقاتلة سوفيتية كبيرة ذات محرك واحد عالية السرعة الحرب الوطنية. السرعة القصوى 570 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 648 كم ؛ ارتفاع الرفع 9900 متر ؛ 6399 بني ؛ مدفعان رشاشان من طراز ShKAS-12.7 ملم لكل منهما 1500 طلقة ، ومدفع واحد ShVAK - 20 ملم لكل 120 طلقة.

14. ياك 9- قاذفة مقاتلة سوفيتية أحادية المحرك ذات محرك واحد. السرعة القصوى 577 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 1360 كم ؛ ارتفاع الرفع 10750 متر ؛ 16769 بني ؛ 1 مدفع رشاش UBS-12.7 ملم ، 1 مدفع رشاش ShVAK - 20 ملم.

15. LaGG-3- طائرة مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد سوفيتية ، قاذفة ، اعتراضية ، طائرة استطلاع للحرب الوطنية العظمى. السرعة القصوى 580 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1100 كم ؛ ارتفاع الرفع 10000 متر ؛ 6528 بني

16. La-5- طائرة مقاتلة سوفيتية ذات سطح واحد ذات محرك واحد مصنوعة من الخشب. السرعة القصوى 630 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1190 كم ؛ ارتفاع الرفع 11200 متر ؛ 9920 مبني

17. La-7- طائرة مقاتلة سوفيتية أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعد واحد. السرعة القصوى 672 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 675 كم ؛ ارتفاع الرفع 11100 متر ؛ 5905 بني

القاذفات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

1. U-2VS- طائرة ذات سطحين سوفيتية مزدوجة ذات محرك واحد متعددة الأغراض. واحدة من أضخم الطائرات المنتجة في العالم. السرعة القصوى 150 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 430 كم ؛ ارتفاع الرفع 3820 متر. 33000 مبني

2. سو 2- قاذفة سوفيتية مزدوجة ذات محرك واحد مع رؤية 360 درجة. السرعة القصوى 486 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 910 كم ؛ ارتفاع الرفع 8400 متر. 893 بني

3. الياك -2- سوفييت ذو محركين وثلاثة مقاعد مفجر ثقيلكشاف. السرعة القصوى 515 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 800 كم ؛ يرفع إرتفاع 8900 متر ؛ 111 بني

4. ياك 4- قاذفة استطلاع سوفيتية مزدوجة المحركين. السرعة القصوى 574 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1200 كم ؛ ارتفاع الرفع 10000 متر ؛ 90 بني

5. ANT-40- قاذفة سوفيتية خفيفة عالية السرعة ثلاثية المحركين. السرعة القصوى 450 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 2300 كم ؛ ارتفاع الرفع 7800 متر. 6656 بني

6. AR-2- قاذفة قنابل سوفيتية ثلاثية المحركات ثنائية المحرك. السرعة القصوى 475 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 1500 كم ؛ ارتفاع الرفع 10000 متر ؛ 200 بنيت

7. PE-2- ثلاثة قاذفة قنابل سوفيتية ثنائية المحرك هي الأكثر ضخامة. السرعة القصوى 540 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1200 كم ؛ ارتفاع الرفع 8700 متر ؛ 11247 بني

8. تو -2- قاذفة سوفيتية عالية السرعة رباعية المحركين خلال النهار. السرعة القصوى 547 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 2100 كم ؛ ارتفاع الرفع 9500 متر. 2527 بني

9. DB-3- قاذفة سوفييتية طويلة المدى ثلاثية المحركين. السرعة القصوى 400 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 3100 كم ؛ ارتفاع الرفع 8400 متر. 1528 بني

10. IL-4- قاذفة بعيدة المدى سوفيتية رباعية المحرك ذات محركين. السرعة القصوى 430 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 3800 كم ؛ يرفع إرتفاع 8900 متر ؛ 5256 بني

11. DB-A- قاذفة سوفيتية طويلة المدى تجريبية ذات أربعة محركات ذات سبعة مقاعد. السرعة القصوى 330 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 4500 كم ؛ يرفع إرتفاع 7220 متر. 12 بني

12. Yer-2- قاذفة سوفيتية طويلة المدى أحادية السطح بخمسة مقاعد ذات محركين. السرعة القصوى 445 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 4100 كم ؛ ارتفاع الرفع 7700 متر ؛ 462 بني

13. TB-3- قاذفة سوفيتية ثقيلة بثمانية مقاعد بأربعة محركات. السرعة القصوى 197 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 3120 كم ؛ يرفع إرتفاع 3800 متر. 818 بني

14. PE-8- قاذفة بعيدة المدى ذات 12 مقعدًا بأربعة محركات سوفيتية ثقيلة. السرعة القصوى 443 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 3600 كم ؛ ارتفاع الرفع 9300 متر. حمولة قتالية تصل إلى 4000 كجم ؛ سنوات الإنتاج 1939-1944 ؛ 93 بني

طائرات الهجوم الأرضي السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

1. IL-2- طائرات هجومية سوفيتية ذات محرك واحد. هذه هي أضخم طائرة تم إنتاجها في العصر السوفيتي. السرعة القصوى 414 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 720 كم ؛ يرفع إرتفاع 5500 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1941-1945 ؛ 36183 بني

2. IL-10- طائرات هجومية سوفيتية ذات محرك واحد. السرعة القصوى 551 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 2460 كم ؛ ارتفاع الرفع 7250 متر. سنوات الإنتاج: 1944-1955 ؛ 4966 بني

طائرة استطلاع سوفييتية في الحرب العالمية الثانية

1. آر - 5- طائرة استطلاع سوفيتية مزدوجة المحرك متعددة الأغراض. السرعة القصوى 235 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1000 كم ؛ يرفع إرتفاع 6400 متر. سنوات الإنتاج: 1929-1944 ؛ بنيت أكثر من 6000 جهاز كمبيوتر شخصى.

2. RZ- طائرة استطلاع سوفيتية خفيفة الوزن أحادية المحرك متعددة الأغراض. السرعة القصوى 316 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1000 كم ؛ ارتفاع الرفع 8700 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1935-1945 ؛ 1031 بني

3. آر - 6- طائرة استطلاع سوفيتية رباعية المحرك ذات محركين. السرعة القصوى 240 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 1680 كم ؛ يرفع إرتفاع 5620 متر. سنوات الإنتاج: 1931-1944 ؛ 406 بني

4. آر - 10- طائرات استطلاع سوفيتية ثنائية المحرك ذات محرك واحد وطائرة هجومية وقاذفة خفيفة. السرعة القصوى 370 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 1300 كم ؛ ارتفاع الرفع 7000 متر. سنوات الإنتاج: 1937-1944 ؛ 493 بني

5. أ -7- أوتوجيرو مزدوج المحرك أحادي المحرك من النوع السوفيتي مع طائرة استطلاع ثلاثية الشفرات. السرعة القصوى 218 كم / ساعة ؛ نطاق الرحلة 4 ساعات ؛ سنوات الإنتاج: 1938-1941.

1. Sh-2- مضاعفة أول طائرة برمائية سوفيتية. السرعة القصوى 139 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 500 كم ؛ ارتفاع الرفع 3100 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1932-1964 ؛ 1200 بنيت

2. MBR-2 Naval Middle Scout - قارب طائر سوفيتي ذو خمسة مقاعد. السرعة القصوى 215 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 2416 كم ؛ سنوات الإنتاج: 1934-1946 ؛ 1365 بني

3. MTB-2- قاذفة بحرية سوفيتية ثقيلة. وهي مصممة أيضًا لحمل ما يصل إلى 40 شخصًا. السرعة القصوى 330 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 4200 كم ؛ ارتفاع الرفع 3100 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1937-1939 ؛ 2 وحدة بنيت

4. GTS- مفجر دورية بحرية (زورق طائر). السرعة القصوى 314 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 4030 كم ؛ ارتفاع الرفع 4000 متر. سنوات الإنتاج: 1936-1945 ؛ 3305 بني

5. KOR-1- طائرة عائمة طرد ذات سطحين (سفينة استطلاع). السرعة القصوى 277 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1000 كم ؛ ارتفاع الرفع 6600 متر. سنوات الإنتاج: 1939-1941 ؛ 13 بني

6. KOR-2- زورق طائر ذو طابقين (بالقرب من استطلاع البحر). السرعة القصوى 356 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1150 كم ؛ يرفع إرتفاع 8100 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1941-1945 ؛ 44 بني

7. تشي 2(MDR-6) - طائرة استطلاع طويلة المدى بأربعة مقاعد ، ذات محرك مزدوج ذات سطح واحد. السرعة القصوى 350 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 2650 كم ؛ ارتفاع الرفع 9000 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1940-1946 ؛ 17 بني

طائرات النقل السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

1. Li-2- طائرات نقل عسكرية سوفيتية. السرعة القصوى 320 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 2560 كم ؛ ارتفاع الرفع 7350 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1939-1953 ؛ 6157 بني

2. Sche-2- طائرات النقل العسكرية السوفيتية (بايك). السرعة القصوى 160 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 850 كم ؛ ارتفاع الرفع 2400 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1943-1947 ؛ 567 بني

3. ياك 6- طائرات النقل العسكرية السوفيتية (Duglasenok). السرعة القصوى 230 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 900 كم ؛ ارتفاع الرفع 3380 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1942-1950 ؛ 381 بنى

4. ANT-20- أكبر طائرة نقل عسكرية سوفيتية ذات 8 محركات ركاب. السرعة القصوى 275 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 1000 كم ؛ ارتفاع الرفع 7500 متر. سنوات الإنتاج: 1934-1935 ؛ 2 وحدة بنيت

5. سام -25- طائرات نقل عسكرية سوفيتية متعددة الأغراض. السرعة القصوى 200 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 1760 كم ؛ ارتفاع الرفع 4850 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1943-1948.

6. K-5- طائرات ركاب سوفيتية. السرعة القصوى 206 كم / ساعة ؛ مدى الرحلة 960 كم ؛ يرفع إرتفاع 5040 متر ؛ سنوات الإنتاج: 1930-1934 ؛ 260 مبني

7. G-11- طائرة شراعية سوفيتية. السرعة القصوى 150 كم / ساعة ؛ مدى الطيران 1500 كم ؛ ارتفاع الرفع 3000 متر. سنوات الإنتاج: 1941-1948 ؛ 308 بني

8. KC-20- طائرة شراعية سوفيتية. هذه هي أكبر طائرة شراعية خلال الحرب العالمية الثانية. على متن الطائرة ، يمكن أن يأخذ 20 شخصًا و 2200 كجم من البضائع. سنوات الإنتاج: 1941-1943 ؛ 68 بني

أتمنى أن تكون قد أحببت الطائرات الروسية في الحرب الوطنية العظمى! شكرا لمشاهدتك!

بحلول بداية الحرب ، كان عدد مقاتلات MiG-3 في الخدمة أكبر بكثير من الطائرات الأخرى. ومع ذلك ، لم يكن الطيارون المقاتلون يتقنون الميج "الثالثة" بشكل كافٍ ، ولم تكتمل إعادة تدريب معظمهم.

في وقت قصير ، تم تشكيل فوجين على MiG-3 مع نسبة كبيرة من المختبرين المطلعين عليهم. ساعد هذا جزئيًا في القضاء على أوجه القصور في التجربة. لكن مع ذلك ، خسرت MiG-3 حتى أمام مقاتلات I-6 ، التي كانت شائعة في بداية الحرب. فاق سرعتها على ارتفاعات تزيد عن 5000 م ، على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، وكانت أقل شأنا من المقاتلين الآخرين.

هذا هو عيب وفي نفس الوقت ميزة لميغ "الثالثة". MiG-3 - طائرات عالية الارتفاع ، كلها أفضل الصفاتالتي ظهرت على ارتفاع يزيد عن 4500 متر. وجدت استخدامه كمقاتل ليلي على ارتفاعات عالية في نظام الدفاع الجوي ، حيث كان سقفه الكبير الذي يصل إلى 12000 متر وسرعته على الارتفاعات حاسمًا. لذلك ، تم استخدام MiG-3 بشكل أساسي حتى نهاية الحرب ، على وجه الخصوص ، حراسة موسكو.

في المعركة الأولى على العاصمة ، في 22 يوليو 1941 ، قام مارك غالاي ، طيار السرب الثاني من مقاتلات الدفاع الجوي المنفصلة في موسكو ، بإسقاط طائرة معادية على طائرة ميج 3. في بداية الحرب ، طار أحد طيارين ارسالا ساحقا الكسندر بوكريشكين على نفس الطائرة وحقق انتصاره الأول.

ياك 9: "ملك" التعديلات

حتى نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنتج مكتب تصميم الكسندر ياكوفليف الضوء ، وخاصة الطائرات الرياضية. في عام 1940 ، تم وضع مقاتلة Yak-1 ، التي كانت تتمتع بصفات طيران ممتازة ، قيد الإنتاج. في بداية الحرب ، نجحت طائرة Yak-1 في مقاومة الطيارين الألمان.

بالفعل في عام 1942 ، بدأت Yak-9 في دخول الخدمة مع سلاح الجو لدينا. كانت المركبة السوفيتية الجديدة تتمتع بقدرة عالية على المناورة ، مما يسمح لها بإجراء قتال ديناميكي بالقرب من العدو على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

كانت المقاتلة Yak-9 هي المقاتلة السوفيتية الأكبر في الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاجه من عام 1942 إلى عام 1948 ، في المجموع تم بناء ما يقرب من 17 ألف طائرة.

استخدم تصميم Yak-9 دورالومين بدلاً من الخشب الثقيل ، مما جعل الطائرة أخف وزناً وترك مجالًا لإجراء تعديلات. كانت قدرة Yak-9 على الترقية هي التي أصبحت ميزتها الرئيسية. كان لديها 22 تعديلًا رئيسيًا ، منها 15 تم إنتاجها بكميات كبيرة. هذه مقاتلة في الخطوط الأمامية ، قاذفة قنابل ، اعتراضية ، مرافقة ، طائرة استطلاع ، طائرة ركاب الغرض الخاصوطائرة تدريب.

تعتبر مقاتلة Yak-9U ، التي ظهرت في خريف عام 1944 ، أنجح تعديل. يكفي أن نقول إن طياره أطلق عليه لقب "القاتل".

La-5: جندي منضبط

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان للطيران الألماني ميزة في سماء الاتحاد السوفياتي. ولكن في عام 1942 ، ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع الطائرات الألمانية - هذا هو La-5 ، الذي تم تطويره في Lavochkin Design Bureau.

على الرغم من بساطتها - لم يكن لدى قمرة القيادة La-5 حتى الأدوات الأساسية مثل الأفق الاصطناعي - فقد أحب الطيارون الطائرة على الفور.

كانت طائرة Lavochkin الجديدة ذات بنية صلبة ولم تنهار حتى بعد عشرات الإصابات المباشرة. في الوقت نفسه ، كان لدى La-5 قدرة رائعة على المناورة والسرعة: كان وقت الدوران 16.5-19 ثانية ، وكانت السرعة تزيد عن 600 كم / ساعة.

ميزة أخرى لـ La-5 هي أنه ، بصفته جنديًا منضبطًا ، لم يقم بأداء الأكروبات "اللولبية" بدون أمر مباشر من الطيار ، وإذا وقع في حالة من الانقلاب ، فإنه يخرج منها في الأمر الأول.

حارب La-5 في السماء فوق ستالينجراد و كورسك بارز، قاتل الطيار الآس إيفان كوزيدوب ، كان عليه أن طار أليكسي مارسييف الشهير.

Po-2: قاذفة ليلية

تعتبر طائرة Po-2 (U-2) أكبر طائرة ثنائية السطح في تاريخ الطيران العالمي. عند إنشاء طائرة تدريب في عشرينيات القرن الماضي ، لم يتخيل نيكولاي بوليكاربوف أنه سيكون هناك تطبيق جاد آخر لآلته المتواضعة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تحولت U-2 إلى قاذفة ليلية فعالة. ظهرت أفواج الطيران في القوات الجوية السوفيتية ، مسلحة حصريًا بـ U-2s. كانت هذه الطائرات ذات السطحين هي التي أكملت أكثر من نصف الطلعات الجوية. القاذفات السوفيتيةخلال سنوات الحرب.

"آلات الخياطة" - هذا ما أطلق عليه الألمان اسم U-2 ، وهم يقصفون وحداتهم ليلاً. يمكن للطائرة ذات السطحين القيام بعدة طلعات جوية في الليلة ، وبالنظر إلى أقصى حمل للقنبلة يتراوح بين 100 و 350 كيلوغرامًا ، يمكن للطائرة إسقاط ذخيرة أكثر من القاذفة الثقيلة.

كان على طائرات Polikarpov ذات السطحين التي قاتل فيها فوج الطيران 46th Taman Guards الشهير. أربعة أسراب من 80 طيارًا ، 23 منهن حصلن على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. من أجل الشجاعة ومهارات الطيران ، أطلق الألمان على الفتيات اسم Nachthexen - "ساحرات الليل". خلال سنوات الحرب قام فوج الطيران النسائي بـ 23672 طلعة جوية.

في المجموع ، تم تصنيع 11 ألف طائرة من طراز U-2 خلال الحرب. تم إنتاجها في مصنع الطائرات رقم 387 في كازان. تم إنتاج كبائن الطائرات والزلاجات الهوائية لهم بكميات كبيرة في المصنع في ريازان. اليوم هو مصنع آلات ريازان الحكومي (GRPZ) ، وهو جزء من KRET.

لم يكن حتى عام 1959 أن U-2 ، التي أعيدت تسميتها إلى Po-2 في عام 1944 تكريما لمنشئها ، أكملت ثلاثين عاما من الخدمة الممتازة.

IL-2: دبابة مجنحة

IL-2 هي أضخم طائرة مقاتلة في التاريخ ، تم إنتاج أكثر من 36 ألف طائرة في المجموع. تسببت هجمات Il-2 في خسائر فادحة للعدو ، حيث أطلق الألمان على الطائرة الهجومية "الموت الأسود" ، وبين طيارينا بمجرد أن لم يطلقوا على هذا القاذفة - "الحدباء" ، "الدبابة المجنحة" ، "الخرسانة" الطائرات".

بدأ إنتاج IL-2 قبل الحرب مباشرة ، في ديسمبر 1940. تم إجراء الرحلة الأولى على متنها بواسطة طيار الاختبار الشهير فلاديمير كوكيناكي. دخلت هذه الطائرات الهجومية المدرعة التسلسلية الخدمة في بداية الحرب.

أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي. كان مفتاح الأداء القتالي الممتاز هو محرك طائرة قوي ، وزجاج مدرع ضروري لحماية الطاقم ، بالإضافة إلى مدافع وصواريخ الطائرات سريعة النيران.

عملت أفضل الشركات في البلاد على إنشاء مكونات لأكبر طائرة هجومية في التاريخ ، بما في ذلك تلك المدرجة اليوم في Rostec. كانت المؤسسة الرائدة في إنتاج ذخيرة الطائرة هي شركة Tula Instrument Design Bureau المعروفة. تم إنتاج زجاج مصفح شفاف لتزجيج مظلة IL-2 في مصنع Lytkarino للزجاج البصري. تم تجميع محركات الطائرات الهجومية في ورش المصنع رقم 24 ، المعروف اليوم باسم مؤسسة كوزنتسوف. تم إنتاج مراوح للطائرة الهجومية في Kuibyshev في مصنع Aviaagregat.

بفضل التقنيات الحديثة في ذلك الوقت ، أصبح IL-2 أسطورة حقيقية. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من الإقلاع وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة فيها. بعد إصلاح سريع ، دخلت "الدبابات المجنحة" المعركة مرة أخرى.

ولماذا انتهى بك الأمر بالخسارة؟
إيفرت جوتفريد (ملازم ، مشاة فيرماخت): لأن البرغوث يمكن أن يعض فيلًا ، لكن لا يقتله.

يواجه أي شخص يحاول دراسة الحرب الجوية في الحرب العالمية الثانية عددًا من التناقضات الواضحة. من ناحية أخرى ، فإن الروايات الشخصية المذهلة تمامًا للأساتذة الألمان ، من ناحية أخرى ، كانت النتيجة الواضحة في شكل الهزيمة الكاملة لألمانيا. من ناحية ، مرارة الحرب المعروفة على الجبهة السوفيتية الألمانية ، من ناحية أخرى ، عانت Luftwaffe من أكبر الخسائر في الغرب. يمكن العثور على أمثلة أخرى.

لحل هذه التناقضات ، يحاول المؤرخون والدعاية بناء أنواع مختلفة من النظريات. يجب أن تكون النظرية مثل ربط جميع الحقائق في كل واحد. بالنسبة لمعظم ، هذا سيء جدا. لربط الحقائق ، يحتاج المؤرخون إلى اختراع حجج رائعة وغير محتملة. على سبيل المثال ، حقيقة أن القوات الجوية للجيش الأحمر سحقت العدو بالأعداد - ومن هنا جاءت الأعداد الكبيرة من ارسالا ساحقا. يُزعم أن الخسائر الفادحة التي تكبدها الألمان في الغرب تفسر حقيقة أن الحرب الجوية على الجبهة الشرقية كانت سهلة للغاية: كان الطيارون السوفييت خصومًا بدائيين وعبثيين. ويؤمن معظم السكان بهذه الأوهام. على الرغم من أنك لست مضطرًا للبحث في الأرشيفات لفهم مدى سخافة هذه النظريات. يكفي أن يكون لديك بعض الخبرة في الحياة. إذا كانت أوجه القصور المنسوبة إلى القوات الجوية للجيش الأحمر هي حقيقة واقعة ، لما حدث انتصار على ألمانيا النازية. لا توجد معجزات. النصر هو نتيجة العمل الجاد ، والأهم من ذلك ، العمل الناجح.

بداية الحرب في الشرق والحسابات الشخصية للرسالات الألمانية

استندت نظرية القتال الجوي قبل الحرب على شرط تحقيق نصر حاسم في القتال الجوي. كان من الضروري أن تنتهي كل معركة بالنصر - تدمير طائرة معادية. يبدو أن هذه هي الطريقة الرئيسية لكسب التفوق الجوي. بإسقاط طائرات العدو ، كان من الممكن إلحاق أكبر قدر من الضرر به ، وتقليل عدد أسطوله إلى الحد الأدنى. تم وصف هذه النظرية في كتابات العديد من خبراء التكتيكات قبل الحرب في كل من الاتحاد السوفياتي وألمانيا.

من المستحيل أن نقول على وجه اليقين ، لكن يبدو أنه وفقًا لهذه النظرية ، بنى الألمان تكتيكات استخدام مقاتليهم. طالبت آراء ما قبل الحرب بأقصى قدر من التركيز على الانتصار في القتال الجوي. إن التوجه نحو تدمير أكبر عدد ممكن من طائرات العدو واضح للعيان من خلال المعايير التي تم اعتبارها المعايير الرئيسية ، في تقييم فعالية الأعمال العدائية - الحساب الشخصي لطائرات العدو التي تم إسقاطها.

غالبًا ما يتم استجواب حسابات ارسالا ساحقة الألمانية نفسها. يبدو أنه من المذهل أن الألمان تمكنوا من تحقيق مثل هذا العدد من الانتصارات. لماذا هذه الفجوة الهائلة في عدد الانتصارات مقارنة بالحلفاء؟ نعم ، في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كان الطيارون الألمان أفضل تدريبًا من نظرائهم الأمريكيين أو البريطانيين أو السوفييت. لكن ليس مرات عديدة! لذلك ، هناك إغراء كبير لاتهام الطيارين الألمان بتزوير حساباتهم التافهة من أجل الدعاية وكبرياءهم.

ومع ذلك ، يعتبر مؤلف هذا المقال أن روايات الآسات الألمانية صحيحة تمامًا. صادق - بقدر ما هو ممكن بشكل عام في حالة الفوضى العسكرية. غالبًا ما تكون خسائر العدو مبالغًا فيها ، ولكن هذه عملية موضوعية: من الصعب تحديد بالضبط في حالة القتال ما إذا كنت قد أسقطت طائرة معادية أو أتلفتها للتو. لذلك ، إذا تم المبالغة في تقدير حسابات الأصالة الألمانية ، فلن يكون ذلك بمقدار 5-10 مرات ، ولكن بمقدار 2-2.5 مرة ، لا أكثر. لا يغير الجوهر. وسواء أسقط هارتمان 352 طائرة ، أو 200 طائرة فقط ، فقد كان لا يزال متقدمًا جدًا على طياري التحالف المناهض لهتلر في هذا الأمر. لماذا ا؟ هل كان نوعًا من قاتل سايبورغ الغامض؟ كما سيظهر أدناه ، لم يكن ، مثله مثل كل اللاعبين الألمان ، أقوى بكثير من زملائه من الاتحاد السوفياتي أو الولايات المتحدة أو بريطانيا العظمى.

بشكل غير مباشر ، يتم تأكيد الدقة العالية إلى حد ما لحسابات ارسالا ساحقا من خلال الإحصاءات. لذلك ، على سبيل المثال ، أسقط 93 من أفضل ارسالا ساحقا 2331 طائرة من طراز Il-2. اعتبرت القيادة السوفيتية أن 25007 طائرة من طراز Il-2 قد ماتت من هجمات مقاتلة. بالإضافة إلى ذلك ، ربما تم إسقاط بعض "الأسباب غير المحددة" من قبل المقاتلين الألمان. أو مثال آخر - مائة من أفضل ارسالا ساحقا أسقطت 12146 طائرة على الجبهة الشرقية. وتعتبر القيادة السوفيتية أن 12189 طائرة أسقطت في الجو ، بالإضافة إلى بعض الطائرات "المجهولة" كما في حالة Il-2. الأرقام ، كما نرى ، قابلة للمقارنة ، على الرغم من أنه من الواضح أن ارسالا ساحقا ما زالت تبالغ في انتصاراتهم.

إذا حققنا انتصارات جميع الطيارين الألمان على الجبهة الشرقية ، فقد تبين أن هناك المزيد من هذه الانتصارات أكثر مما خسره سلاح الجو الأحمر للطائرات. لذلك ، بالطبع ، هناك مبالغة في التقدير. لكن المشكلة هي أن معظم الباحثين يولون الكثير من الاهتمام لهذه القضية. إن جوهر التناقضات لا يكمن على الإطلاق في حسابات ارسالا ساحقا وعدد الطائرات التي سقطت. وسوف يظهر أدناه.

في اليوم السابق

هاجمت ألمانيا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث كانت تتمتع بتفوق نوعي كبير في مجال الطيران. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بالطيارين الذين لديهم خبرة قتالية غنية في الحرب في أوروبا. خلف الطيارين والقادة الألمان حملات واسعة النطاق مع الاستخدام المكثف للطيران: فرنسا ، بولندا ، الدول الاسكندنافية ، البلقان. أصول الطيارين السوفييت هي صراعات محلية محدودة النطاق والحجم - الحرب السوفيتية الفنلنديةو ... وربما كل شيء. الصراعات المتبقية قبل الحرب صغيرة جدًا من حيث النطاق والاستخدام الجماعي للقوات بحيث لا يمكن مقارنتها بالحرب في أوروبا في 1939-1941.

كانت المعدات العسكرية للألمان ممتازة: كانت المقاتلات السوفيتية الأكثر ضخامة I-16 و I-153 أقل شأنا من طراز Bf-109 الألماني في معظم الخصائص ، ونموذج F على الإطلاق. لا يعتبر المؤلف أنه من الصحيح مقارنة التقنيات وفقًا للبيانات الجدولية ، ولكن في هذا حالة محددةليست هناك حاجة حتى للدخول في تفاصيل المعارك الجوية لفهم مدى بُعد I-153 عن Bf-109F.

اقترب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من بداية الحرب في مرحلة إعادة التسلح والانتقال إلى تكنولوجيا جديدة. العينات التي بدأت للتو في الوصول لم يتح لها الوقت بعد لإتقانها إلى حد الكمال. تقليديا ، يتم التقليل من دور إعادة التسلح في بلدنا. يُعتقد أنه إذا غادرت الطائرة بوابات المصنع ، فإنها تحسب بالفعل من العدد الإجمالي للطائرات في سلاح الجو. على الرغم من أنه لا يزال بحاجة للوصول إلى الوحدة ، يجب على طاقم الطيران والأرض إتقانها ، ويجب على القادة الخوض في تفاصيل الصفات القتالية للتكنولوجيا الجديدة. لكل هذا ، كان لدى عدد قليل من الطيارين السوفييت عدة أشهر. تم توزيع القوات الجوية للجيش الأحمر على مساحة شاسعة من الحدود إلى موسكو ولم تستطع صد الضربات بطريقة منسقة ومركزة في الأيام الأولى من الحرب.

يوضح الجدول أن 732 طيارًا يمكنهم بالفعل القتال على الأنواع "الجديدة" من الطائرات. لكن وفقًا لـ Yak-1 و LaGG-3 ، لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات. لذا فإن العدد الإجمالي للوحدات الجاهزة للقتال هو 657. وأخيراً ، تحتاج إلى التفكير بعناية في مصطلح "الطيارين المعاد تدريبهم". إعادة تدريب - هذا لا يعني أنهم أتقنوا التقنية الجديدة إلى حد الكمال وانخرطوا في القدرة على خوض قتال جوي مع المعارضين الألمان. فكر بنفسك: بدأت طائرات من طراز Yak-1 و LaGG-3 في استقبال القوات في عام 1941 ، أي في الأشهر المتبقية قبل الحرب ، لم يكن بإمكان الطيارين جسديًا الحصول على الوقت الكافي لاكتساب خبرة كافية وكاملة في القتال على متن طائرة جديدة. إنه ببساطة غير واقعي لمدة 3-4 أشهر. هذا يتطلب ما لا يقل عن سنة أو سنتين من التدريب المستمر. مع MiG-3 ، يكون الوضع أفضل قليلاً ، لكن ليس في بعض الأحيان. فقط الطائرات التي دخلت القوات في عام 1940 يمكن أن تتقنها الطاقم بشكل أو بآخر. لكن في عام 1940 ، تم استلام 100 MiG-1 و 30 MiG-3 فقط من الصناعة. علاوة على ذلك ، تم استلامه في الخريف ، وفي الشتاء والربيع والخريف في تلك السنوات كانت هناك صعوبات معروفة في التدريب القتالي الكامل. لم تكن هناك مدارج خرسانية في المناطق الحدودية ؛ لقد بدأ بناؤها للتو في ربيع عام 1941. لذلك ، لا ينبغي للمرء أن يبالغ في تقدير جودة تدريب الطيارين على الطائرات الجديدة في خريف وشتاء 1940-1941. بعد كل شيء ، يجب ألا يكون الطيار المقاتل قادرًا على الطيران فحسب - بل يجب أن يكون قادرًا على إخراج كل شيء من سيارته إلى أقصى حد وأكثر من ذلك بقليل. كان الألمان بارعين في ذلك. وقد استلمت طائراتنا للتو طائرات جديدة ، فلا مجال لأي مساواة. من ناحية أخرى ، فإن طيارينا الذين "نما" لفترة طويلة وثابت في قمرة القيادة في طائراتهم هم طيارو I-153 و I-16 المتقادمون. اتضح أنه حيثما توجد تجربة تجريبية ، لا توجد تقنية حديثة ، ولكن حيثما توجد التقنية الحديثة، لا خبرة حتى الآن.

الحرب الخاطفة في الهواء

جلبت المعارك الأولى خيبة أمل كبيرة للقيادة السوفيتية. اتضح أنه من الصعب للغاية تدمير طائرات العدو في الهواء باستخدام المعدات العسكرية الموجودة. الخبرة والمهارة العالية للطيارين الألمان ، بالإضافة إلى إتقان التكنولوجيا تركت فرصة ضئيلة. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن مصير الحرب يتقرر على الأرض من قبل القوات البرية.

كل هذا دفع إلى إدخال تصرفات القوة الجوية في خطة عمل عالمية واحدة. القوات المسلحةعموما. لا يمكن أن يكون الطيران شيئًا في حد ذاته ، يتصرف بمعزل عن الوضع في المقدمة. كان من الضروري العمل في المصالح القوات البريةمن قرر مصير الحرب. في هذا الصدد ، ازداد دور الطائرات الهجومية بشكل حاد ، وأصبحت Il-2 ، في الواقع ، القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو. الآن كانت جميع أعمال الطيران تهدف إلى مساعدة المشاة. أخذت طبيعة اندلاع الحرب شكل صراع على وجه التحديد فوق خط الجبهة وفي مؤخرة الأطراف.

كما تم إعادة توجيه المقاتلين لحل مهمتين رئيسيتين. الأول هو حماية طائراتهم الهجومية. والثاني هو حماية أوامر قواتهم البرية من الضربات الانتقامية لطائرات العدو. في ظل هذه الظروف ، بدأت قيمة ومعنى مفهومي "الانتصار الشخصي" و "الإسقاط" في الانخفاض بشكل حاد. كان معيار فعالية المقاتلين هو النسبة المئوية لخسائر الطائرات الهجومية المحمية من مقاتلي العدو. سواء أسقطت مقاتلًا ألمانيًا في نفس الوقت ، أو ببساطة عن طريق إطلاق النار في الملعب ، ستجبره على التهرب من الهجوم والانحراف إلى الجانب ، لا يهم. الشيء الرئيسي هو منع الألمان من التصويب على طائراتهم من طراز Il-2.

جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش (طيار مقاتل): "كان لدينا قاعدة مفادها أنه" من الأفضل عدم إسقاط أي شخص وعدم خسارة قاذفة واحدة بدلاً من إسقاط ثلاثة وخسارة قاذفة واحدة ".

بالنسبة لطائرات العدو الهجومية ، فإن الوضع مشابه - الشيء الرئيسي هو عدم السماح بإسقاط القنابل على جنود المشاة. للقيام بذلك ، ليس من الضروري إسقاط المفجر - يمكنك جعله يتخلص من القنابل قبل الاقتراب من الأهداف.

من أمر NPO رقم 0489 بتاريخ 17 يونيو 1942 بشأن أعمال المقاتلين لتدمير قاذفات العدو:
"مقاتلو العدو ، الذين يغطون قاذفاتهم ، يسعون بطبيعة الحال إلى تحديد مقاتلينا ومنعهم من الوصول إلى القاذفات ، وسقوط مقاتلينا في خدعة العدو هذه ، والانخراط في مبارزة جوية مع مقاتلين العدو ، وبالتالي تمكين قاذفات العدو من السقوط قنابل على قواتنا مع الإفلات من العقاب أو على أهداف أخرى.
لا الطيارون ولا قادة الفوج ولا قادة الفرق ولا قادة القوات الجوية في الجبهات والجيوش الجوية يفهمون هذا ولا يفهمون أن المهمة الرئيسية والرئيسية لمقاتلينا هي تدمير قاذفات العدو في المقام الأول ، لمنعهم من ذلك. إلقاء عبء القنابل الخاصة بهم على قواتنا ، على أعياننا المحمية.

تسببت هذه التغييرات في طبيعة العمل القتالي للطيران السوفيتي في اتهامات ما بعد الحرب من الألمان الخاسرين. كتب الألمان ، وهم يصفون الطيار المقاتل السوفياتي النموذجي ، عن الافتقار إلى المبادرة والعاطفة والرغبة في الفوز.

والتر شوابديسين (الجنرال في سلاح الجو الألماني): "يجب ألا ننسى أن العقلية الروسية ، والتربية ، والسمات الشخصية المحددة والتعليم لم تساهم في تطوير صفات المصارعة الفردية في الطيار السوفيتي ، والتي تعتبر ضرورية في القتال الجوي. إن التمسك البدائي والغبي في كثير من الأحيان بمفهوم القتال الجماعي جعله يفتقر إلى المبادرة في مبارزة فردية ، ونتيجة لذلك ، أصبح أقل عدوانية واستمرارية من خصومه الألمان.

من هذا الاقتباس المتغطرس ، الذي يصف فيه ضابط ألماني خسر الحرب الطيارين السوفيت في الفترة 1942-1943 ، يتضح بوضوح أن هالة الرجل الخارق لا تسمح له بالنزول من مرتفعات "المبارزات الفردية" الرائعة إلى المشاجرة الدنيوية ، ولكنها ضرورية للغاية في الحرب. نرى مرة أخرى تناقضًا - كيف ساد المبدأ الروسي الجماعي الغبي على مبدأ الفارس الألماني غير المسبوق بشكل فردي؟ الجواب هنا بسيط: استخدمت القوات الجوية للجيش الأحمر تكتيكات كانت صحيحة تمامًا في تلك الحرب.

كليمينكو فيتالي إيفانوفيتش (طيار مقاتل): "إذا اندلعت معركة جوية ، فبالاتفاق كان لدينا زوج واحد يغادر المعركة ويصعد ، ومن هناك يشاهدون ما يحدث. بمجرد أن رأوا أن ألمانيًا قادمًا لنا ، سقطوا على الفور فوقهم. ليس عليك حتى أن تضرب هناك ، فقط أظهر المسار أمام أنفه ، وهو بالفعل خارج الهجوم. إذا كان بإمكانك أن تسقط ، فإنهم يسقطون ، لكن الشيء الرئيسي هو إبعاده عن موقعه للهجوم.

على ما يبدو ، لم يفهم الألمان أن مثل هذا السلوك للطيارين السوفييت كان واعيًا تمامًا. لم يسعوا إلى إسقاطهم ، بل سعوا إلى منع إطلاق النار عليهم. لذلك ، بعد أن طردوا صواريخ الاعتراض الألمانية بعيدًا عن IL-2 تحت رعايتهم لمسافة معينة ، تركوا المعركة وعادوا. لا يمكن ترك IL-2 بمفردها لفترة طويلة ، لأنه يمكن مهاجمتها من قبل مجموعات أخرى من مقاتلي العدو من اتجاهات أخرى. ومقابل كل IL-2 مفقود عند الوصول ، سيُطلب منهم بقسوة. لرمي جنود العاصفة فوق خط المواجهة بدون غطاء ، يمكن للمرء بسهولة الذهاب إلى الكتيبة الجزائية. ولكن من أجل رسول لم يهزم - لا. سقط الجزء الرئيسي من طلعات المقاتلات السوفيتية على وجه التحديد على مرافقة الطائرات الهجومية والقاذفات.

في الوقت نفسه ، لم يتغير شيء في تكتيكات الألمان. استمرت حسابات ارسالا ساحقا في النمو. في مكان ما استمروا في إسقاط شخص ما. ولكن من؟ أسقط هارتمان الشهير 352 طائرة. لكن 15 منهم فقط هم IL-2. 10 آخرين قاذفات قنابل. تم إسقاط 25 طائرة هجومية ، أو 7٪ من العدد الإجمالي. من الواضح أن السيد هارتمان أراد أن يعيش حقًا ، ولم يرغب حقًا في الذهاب إلى منشآت الرماية الدفاعية للقاذفات والطائرات الهجومية. من الأفضل أن تدور مع المقاتلين ، الذين قد لا يدخلون أبدًا في مواقعهم للهجوم خلال المعركة بأكملها ، في حين أن هجوم IL-2 هو معجب مضمون بالرصاص في الوجه.

لدى غالبية الخبراء الألمان صورة مماثلة. من بين انتصاراتهم - ما لا يزيد عن 20٪ من الطائرات الهجومية. فقط أوتو كيتيل هو الذي يقف في مواجهة هذه الخلفية - فقد أسقط 94 طائرة من طراز Il-2s ، والتي جلبت المزيد من الفوائد لقواته البرية أكثر من ، على سبيل المثال ، هارتمان ونوفوتني وباركهورن مجتمعة. تطور حقيقة ومصير كيتل وفقًا لذلك - توفي في فبراير 1945. خلال هجوم Il-2 ، قُتل في قمرة القيادة بطائرته على يد مدفعي طائرة هجومية سوفيتية.

لكن السوفييت لم يخشوا مهاجمة يونكرز. أسقط كوزيدوب 24 طائرة هجومية - تقريبًا مثل هارتمان. في المتوسط ​​، في العدد الإجمالي للانتصارات بين أول عشر ساحات سوفياتية طائرات إضرابتمثل 38٪. ضعف عدد الألمان. ماذا فعل هارتمان في الواقع بعد أن أسقط العديد من المقاتلين؟ انعكست هجماتهم من قبل المقاتلين السوفييت على قاذفاتهم الغاطسة؟ مشكوك فيه. على ما يبدو ، أسقط حراس الطائرات الهجومية ، بدلاً من اختراق هذا الحارس الهدف الرئيسي- جنود الامبراطورية يقتلون جنود مشاة من الفيرماخت.

كليمينكو فيتالي إيفانوفيتش (طيار مقاتل): "منذ الهجوم الأول ، تحتاج إلى إسقاط القائد - كل شخص يوجهه ، وغالبًا ما يتم إلقاء القنابل عليه". وإذا كنت تريد إسقاط الطائرة شخصيًا ، فأنت بحاجة إلى اللحاق بالطيارين الذين حلّقوا في النهاية. إنهم لا يفهمون شيئًا لعينًا ، فعادة ما يكون هناك شباب هناك. إذا قاوم - نعم ، هذا ملكي.

قام الألمان بحماية قاذفاتهم بطريقة مختلفة تمامًا عن سلاح الجو السوفيتي. كانت أفعالهم ذات طبيعة وقائية - تطهير السماء على طول مسار مجموعات الضربة. لم يجروا مرافقة مباشرة ، محاولين عدم تقييد مناورتهم من خلال التعلق بالقاذفات البطيئة. اعتمد نجاح مثل هذه التكتيكات من الألمان على المعارضة الماهرة للقيادة السوفيتية. إذا تم تحديد عدة مجموعات من المقاتلات الاعتراضية ، فقد تم اعتراض الطائرات الهجومية الألمانية بدرجة عالية من الاحتمال. بينما كانت إحدى المجموعات تحاصر المقاتلات الألمانية المخططة ، هاجمت مجموعة أخرى القاذفات غير المحمية. هذا هو المكان الذي بدأ فيه العدد الكبير من القوات الجوية السوفيتية بالتأثير ، حتى لو لم يكن مع التكنولوجيا الأكثر تقدمًا.

غولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: "كان بإمكان الألمان المشاركة في المعركة عندما لم يكن ذلك ضروريًا على الإطلاق. على سبيل المثال ، عند تغطية قاذفاتهم. استخدمنا هذا طوال الحرب ، حيث شاركت مجموعة واحدة في المعركة مع المقاتلين المختبئين ، وحوّلتهم "عن نفسها" ، والأخرى هاجمت القاذفات. الألمان سعداء ، ظهرت فرصة لإسقاط. "المفجرون" يقفون إلى جانبهم على الفور ولا يهمهم أن تكون مجموعتنا الأخرى ، هؤلاء المفجرين ، قد ضربوا بقدر ما لديهم القوة الكافية. ... رسميًا ، غطى الألمان طائراتهم الهجومية بقوة شديدة ، ولكن بمجرد مشاركتهم في المعركة ، وهذا غطاء شامل ، فقد تم تشتيت انتباههم بسهولة ، وطوال الحرب.

فشل التدمير

لذلك ، بعد أن تمكنت من إعادة بناء التكتيكات وتلقي معدات جديدة ، بدأت القوات الجوية للجيش الأحمر في تحقيق نجاحاتها الأولى. المقاتلات من "الأنواع الجديدة" التي تم تلقيها بأعداد كبيرة بما فيه الكفاية لم تعد أدنى من الطائرات الألمانية بشكل كارثي مثل I-16 و I-153. على هذه التقنية كان من الممكن بالفعل القتال. تم تعديل عملية إدخال الطيارين الجدد إلى المعركة. إذا كانوا في عام 1941 وأوائل عام 1942 هم طيارون "أخضرون" حقًا كانوا بالكاد يتقنون الإقلاع والهبوط ، فعندئذٍ في بداية عام 43 بدأوا بالفعل في منحهم الفرصة للتعمق بعناية وبشكل تدريجي في تعقيدات الحرب الجوية. لم يعد يتم إلقاء المبتدئين في الجحيم على الفور. بعد أن أتقن الطيارون أساسيات القيادة في المدرسة ، انتهى بهم الأمر في ZAPs ، حيث خضعوا لاستخدام قتالي ، وبعد ذلك فقط ذهبوا إلى الأفواج القتالية. وفي الكتائب ، توقفوا أيضًا عن رميهم بلا تفكير في المعركة ، مما سمح لهم بالتعمق في الموقف واكتساب الخبرة. بعد ستالينجراد ، أصبحت هذه الممارسة هي القاعدة.

كليمينكو فيتالي إيفانوفيتش (طيار مقاتل): "لنفترض أن طيارًا شابًا يأتي. المدرسة منتهية. يعطونه رحلة قصيرة حول المطار ، ثم - يطيرون حول المنطقة ، ثم في النهاية يمكن اصطحابه في أزواج. لا تدعه يقاتل على الفور. تدريجيًا ... تدريجيًا ... لأنني لست بحاجة إلى حمل هدف خلف الذيل ".

تمكنت القوات الجوية للجيش الأحمر من تحقيق الهدف الرئيسي - منع العدو من كسب التفوق الجوي. بالطبع ، كان الألمان لا يزالون قادرين على تحقيق الهيمنة في وقت معين ، على قطاع معين من الجبهة. تم ذلك من خلال تركيز الجهود وتنقية السماء. لكن ، بشكل عام ، فشلوا في شل الطيران السوفيتي تمامًا. علاوة على ذلك ، زاد حجم العمل القتالي. كانت الصناعة قادرة على إنتاج كميات كبيرة ، إن لم تكن أفضل طائرة في العالم ، ولكن بكميات كبيرة. وأقل شأنا من حيث الأداء من الخصائص الألمانية قليلا جدا. بدت الدعوات الأولى لـ Luftwaffe - الاستمرار في الإسقاط قدر الإمكان أكثرالطائرات وتصفية عدادات الانتصارات الشخصية ، قاد الألمان أنفسهم تدريجياً إلى الهاوية. لم يعودوا ينجحون في تدمير طائرات أكثر مما أنتجته صناعة الطيران السوفيتية. لم يؤد النمو في عدد الانتصارات إلى نتائج حقيقية وملموسة في الممارسة العملية - لم يتوقف سلاح الجو السوفيتي عن العمل القتالي ، بل زاد من شدته.

يتميز عام 1942 بارتفاع عدد طلعات سلاح الجو الألماني. إذا قاموا في عام 1941 بتنفيذ 37760 طلعة جوية ، فعندئذ في عام 1942 - 520.082 طلعة جوية. يبدو الأمر وكأنه اضطراب في آلية الحرب الخاطفة الهادئة والمحسوبة ، مثل محاولة إخماد حريق مشتعل. وقع كل هذا العمل القتالي على قوات الطيران الألمانية الصغيرة جدًا - في بداية عام 1942 ، كان لدى Luftwaffe 5178 طائرة من جميع الأنواع على جميع الجبهات. للمقارنة ، في الوقت نفسه ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر بالفعل أكثر من 7000 طائرة هجومية من طراز Il-2 وأكثر من 15000 مقاتلة. الأحجام ببساطة لا تضاهى. في عام 1942 ، نفذت القوات الجوية للجيش الأحمر 852000 طلعة جوية - وهو تأكيد واضح على عدم سيطرة الألمان. زادت قابلية نجاة Il-2 من 13 طلعة جوية لكل طائرة ميتة إلى 26 طلعة جوية.

خلال الحرب بأكملها ، من خلال تصرفات Luftwaffe IA ، أكدت القيادة السوفيتية بشكل موثوق وفاة ما يقرب من 2550 Il-2s. ولكن هناك أيضًا عمود "أسباب مجهولة للخسارة". إذا قدمنا ​​تنازلًا كبيرًا للأصوات الألمانية وافترضنا أن جميع الطائرات "المجهولة" قد أسقطت من قبلهم حصريًا (ولكن في الواقع لا يمكن أن يكون هذا الأمر كذلك) ، فقد اتضح أنهم في عام 1942 اعترضوا حوالي 3٪ فقط من الطائرات غير المعروفة. -2 طلعات قتالية. وعلى الرغم من النمو المستمر للحسابات الشخصية ، استمر هذا الرقم في الانخفاض بسرعة إلى 1.2٪ عام 1943 و 0.5٪ عام 1944. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟ في عام 1942 ، طار IL-2s 41753 مرة للوصول إلى أهدافهم. وسقط 41753 مرة شيء على رؤوس المشاة الألمان. القنابل ، NURS ، القذائف. هذا ، بالطبع ، تقدير تقريبي ، لأن IL-2 قُتلت أيضًا بالمدفعية المضادة للطائرات ، وفي الواقع ، لم تنته كل واحدة من 41753 طلعة بالقنابل على الهدف. شيء آخر مهم - لم يتمكن المقاتلون الألمان من منع ذلك بأي شكل من الأشكال. قاموا بضرب شخص ما. ولكن على نطاق الجبهة الضخمة ، التي عملت عليها الآلاف من طائرات Il-2 السوفيتية ، فقد كانت بمثابة قطرة في المحيط. كان هناك عدد قليل جدًا من المقاتلين الألمان في الجبهة الشرقية. حتى إجراء 5-6 طلعات جوية في اليوم ، لم يتمكنوا من تدمير القوات الجوية السوفيتية. ولا شيء ، إنهم يقومون بعمل جيد ، فواتيرهم تنمو ، وتمنح الصلبان جميع أنواع الأوراق والماس - كل شيء على ما يرام ، والحياة جميلة. وهكذا كان الأمر كذلك حتى 9 مايو 1945.

جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: “نحن نغطي الطائرات الهجومية. يظهر المقاتلون الألمان ، يدورون حولهم ، لكن لا يهاجمون ، فهم يعتقدون أن هناك عددًا قليلاً منهم. يعمل "Ils" على خط المواجهة - فالألمان لا يهاجمون ولا يركزون ولا يسحبون المقاتلين من القطاعات الأخرى. تنطلق "الطمي" من الهدف ، وهنا يبدأ الهجوم. حسنًا ، ما معنى هذا الهجوم؟ "إيليس" قد "نجحت" بالفعل. فقط للحساب الشخصي. وكان هذا هو الحال في كثير من الأحيان. نعم ، كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام. يمكن للألمان "التمرير" حولنا بهذه الطريقة وعدم الهجوم على الإطلاق. إنهم ليسوا حمقى ، لقد عمل الذكاء معهم. "الكوبرا" "ذات الأنف الأحمر" - الثانية GIAP من البحرية KSF. حسنًا ، هم مقطوع الرأس تمامًا ، يعبثون بفوج حرس النخبة؟ هذه يمكن أن تطرق. من الأفضل انتظار شخص "أسهل".

يتبع…

كنترول يدخل

لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل

الطائرات الحربية هي طيور جارحة في السماء. لأكثر من مائة عام كانوا يتألقون في المحاربين وفي العروض الجوية. موافق ، من الصعب أن تغمض عينيك عن الأجهزة الحديثة متعددة الأغراض المليئة بالإلكترونيات والمواد المركبة. لكن هناك شيء مميز حول طائرات الحرب العالمية الثانية. لقد كان عصر الانتصارات العظيمة والرسالات العظيمة الذين قاتلوا في الهواء ، ينظرون في عيون بعضهم البعض. المهندسين ومصممي الطائرات من دول مختلفةجاء مع العديد من الطائرات الأسطورية. نقدم لكم اليوم قائمة بأكثر عشر طائرات شهرة وتميزًا وشعبية وأفضلها في الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لمحرري [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

تبدأ قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية بالمقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire. لديه مظهر كلاسيكي ، لكنه محرج بعض الشيء. أجنحة - معاول ، أنف ثقيل ، فانوس على شكل فقاعة. ومع ذلك ، كان Spitfire هو الذي أنقذ Royal القوات الجوية، وقف القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. وجد الطيارون المقاتلون الألمان ، باستياء كبير ، أن الطائرات البريطانية لم تكن أدنى منهم بأي حال من الأحوال ، بل إنها متفوقة في القدرة على المناورة.
تم تطوير Spitfire ووضعها في الخدمة في الوقت المناسب - قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. صحيح أن حادثة وقعت في المعركة الأولى. بسبب فشل الرادار ، تم إرسال Spitfires إلى معركة مع عدو وهمي وأطلقوا النار على مقاتليهم البريطانيين. ولكن بعد ذلك ، عندما تذوق البريطانيون مزايا الطائرة الجديدة ، لم يستخدموها بمجرد استخدامها. وللاعتراض والاستطلاع وحتى كقاذفات. تم إنتاج ما مجموعه 20000 Spitfire. لكل الأشياء الجيدة ، وقبل كل شيء ، لإنقاذ الجزيرة خلال معركة بريطانيا ، احتلت هذه الطائرة المرتبة العاشرة المشرفة.

Heinkel He 111 هي بالضبط الطائرة التي قاتلها المقاتلون البريطانيون. هذا هو المفجر الألماني الأكثر شهرة. لا يمكن الخلط بينه وبين أي طائرة أخرى بسبب الشكل المميز للأجنحة العريضة. كانت الأجنحة هي التي أعطت Heinkel He 111 لقب "المجرفة الطائرة".
تم إنشاء هذا القاذف قبل الحرب بوقت طويل تحت ستار طائرة ركاب. أظهر نفسه جيدًا في الثلاثينيات ، ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأ يتقادم ، سواء من حيث السرعة أو القدرة على المناورة. لفترة من الوقت ، صمد بسبب قدرته على الصمود ضرر كبير، ولكن عندما غزا الحلفاء السماء ، "خفضت" رتبة Heinkel He 111 إلى ناقلة عادية. تجسد هذه الطائرة تعريف قاذفة Luftwaffe ، حيث حصلت على المركز التاسع في تصنيفنا.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، فعل الطيران الألماني ما أراد في سماء الاتحاد السوفيتي. فقط في عام 1942 ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع Messerschmitts و Focke-Wulfs. تم تطويره "La-5" في مكتب التصميم Lavochkin. تم إنشاؤه على عجل. الطائرة بسيطة للغاية لدرجة أن قمرة القيادة لا تحتوي حتى على أبسط الأدوات مثل الأفق الاصطناعي. لكن الطيارين La-5 أحبوا ذلك على الفور. في أول رحلة تجريبية ، تم إسقاط 16 طائرة معادية عليها.
تحملت "La-5" وطأة المعارك في السماء فوق Stalingrad و Kursk البارزة. قاتل آيس إيفان كوزيدوب ، وكان عليه أن طار أليكسي مارسييف الشهير بأطراف اصطناعية. المشكلة الوحيدة في La-5 التي منعتها من الصعود إلى أعلى في تصنيفنا هي مظهرها. إنه مجهول الهوية تمامًا وخالي من التعبيرات. عندما رأى الألمان هذا المقاتل لأول مرة ، أطلقوا عليه على الفور لقب "الجرذ الجديد". وهذا كل شيء ، لأنها تشبه إلى حد كبير طائرة I-16 الأسطورية ، الملقبة بـ "الجرذ".

أمريكا الشمالية P-51 Mustang (أمريكا الشمالية P-51 Mustang)

شارك الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية في العديد من أنواع المقاتلين ، لكن أشهرهم بالطبع كان طراز P-51 Mustang. تاريخ إنشائها غير عادي. طلب البريطانيون بالفعل في ذروة الحرب في عام 1940 طائرات من الأمريكيين. تم الوفاء بالطلب وفي عام 1942 دخلت أول موستانج من بين القوات الجوية الملكية البريطانية في المعركة. وبعد ذلك اتضح أن الطائرات جيدة جدًا لدرجة أنها ستكون مفيدة للأمريكيين أنفسهم.
الميزة الأكثر بروزًا في R-51 Mustang هي خزانات الوقود الضخمة. هذا جعلهم مقاتلين مثاليين لمرافقة القاذفات ، وهو ما فعلوه بنجاح في أوروبا وفي الداخل المحيط الهادي. كما تم استخدامهم للاستطلاع والهجوم. حتى أنهم قصفوا قليلاً. حصلت خاصة من "موستانج" لليابانيين.

أشهر قاذفة أمريكية في تلك السنوات هي بالطبع طائرة بوينج بي 17 "فلاينج فورتريس". أنتجت قاذفة Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات والثقيلة والمدافع الرشاشة العديد من القصص البطولية والمتعصبة. من ناحية ، أحبه الطيارون لسهولة التحكم والقدرة على البقاء ، ومن ناحية أخرى ، كانت الخسائر بين هؤلاء القاذفات عالية بشكل غير لائق. في إحدى الطلعات الجوية ، من أصل 300 قلعة طيارة ، لم يعد 77 ، لماذا؟ هنا يمكننا أن نذكر عدم قدرة الطاقم على الدفاع التام عن حريق في الأمام وزيادة خطر نشوب حريق. ومع ذلك ، كانت المشكلة الرئيسية هي إقناع الجنرالات الأمريكيين. في بداية الحرب ، اعتقدوا أنه إذا كان هناك الكثير من القاذفات وكانوا يحلقون عالياً ، فيمكنهم الاستغناء عن أي مرافقة. دحض مقاتلو وفتوافا هذا المفهوم الخاطئ. كانت الدروس التي أعطوها قاسية. كان على الأمريكيين والبريطانيين أن يتعلموا بسرعة كبيرة ، وأن يغيروا التكتيكات والاستراتيجيات وتصميم الطائرات. القاذفات الاستراتيجيةساهم في الانتصار لكن الثمن كان غاليا. ثلث "القلاع الطائر" لم يعودوا إلى المطارات.

في المركز الخامس في تصنيفنا لأفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، كان الصياد الرئيسي لطائرات Yak-9 الألمانية. إذا كانت La-5 هي العمود الفقري الذي تحمل وطأة المعارك في نقطة تحول الحرب ، فإن Yak-9 هي طائرة النصر. تم إنشاؤه على أساس النماذج السابقة لمقاتلات Yak ، ولكن بدلاً من الخشب الثقيل ، تم استخدام دورالومين في التصميم. هذا جعل الطائرة أخف وزنا وترك مجالا للتعديل. ما لم يفعلوه للتو مع Yak-9. مقاتلة في الخطوط الأمامية ، قاذفة قنابل ، مقاتلة اعتراضية ، مرافقة ، استطلاع وحتى طائرات البريد السريع.
في Yak-9 ، قاتل الطيارون السوفييت على قدم المساواة مع الآس الألماني ، الذين كانوا خائفين جدًا منه بنادق قوية. يكفي أن نقول إن الطيارين أطلقوا على أفضل تعديل على Yak-9U لقب "القاتل". أصبحت Yak-9 رمزًا للطيران السوفيتي وأضخم مقاتلة سوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية. في المصانع ، تم أحيانًا تجميع 20 طائرة يوميًا ، وفي المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 15000 طائرة خلال الحرب.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - مفجر الغطس الألماني. بفضل القدرة على السقوط عموديًا على الهدف ، وضع Junkers القنابل بدقة بالغة. لدعم الهجوم المقاتل ، يخضع كل شيء في تصميم Stuka لشيء واحد - ضرب الهدف. لم تسمح المكابح الهوائية بالتسارع أثناء الغوص ، حيث قامت الآليات الخاصة بتحويل القنبلة التي تم إسقاطها بعيدًا عن المروحة وأخرجت الطائرة تلقائيًا من الغوص.
Junkers Yu-87 - الطائرة الرئيسية في Blitzkrieg. لقد تألق في بداية الحرب ، عندما كانت ألمانيا تسير منتصرة عبر أوروبا. صحيح ، اتضح لاحقًا أن Junkers كانوا عرضة للمقاتلين ، لذلك تلاشى استخدامها تدريجياً. صحيح ، في روسيا ، بفضل ميزة الألمان في الجو ، تمكنت Stukas من شن الحرب. بسبب معدات الهبوط المميزة غير القابلة للسحب ، أطلقوا عليها لقب "lappets". جلب الطيار الألماني هانز أولريش رودل شهرة إضافية إلى Stukas. ولكن على الرغم من شهرتها العالمية ، احتلت Junkers Ju-87 المرتبة الرابعة في قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

في المرتبة الثالثة المشرفة في تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، حاملة الطائرات المقاتلة اليابانية Mitsubishi A6M Zero. هذه هي أشهر الطائرات في حرب المحيط الهادئ. تاريخ هذه الطائرة كاشفة للغاية. في بداية الحرب ، كان تقريبًا أكثر الطائرات تقدمًا - خفيفة ، قادرة على المناورة ، عالية التقنية ، مع مدى مذهل. بالنسبة للأمريكيين ، كان الصفر مفاجأة غير سارة للغاية ، فقد كان الرأس والكتفين فوق كل ما كان لديهم في ذلك الوقت.
ومع ذلك ، فإن النظرة اليابانية للعالم لعبت نكتة قاسية مع Zero ، ولم يفكر أحد في حمايتها في القتال الجوي - أحرقت دبابات الغاز بسهولة ، ولم يكن الطيارون مغطاة بالدروع ، ولم يفكر أحد في المظلات. عندما ضربت ، اشتعلت ميتسوبيشي A6M Zero مثل المباريات ، ولم يكن لدى الطيارين اليابانيين فرصة للهروب. تعلم الأمريكيون في النهاية كيفية التعامل مع الصفر ، طاروا في أزواج وهاجموا من أعلى ، وتجنبوا القتال على المنعطفات. لقد أطلقوا مقاتلات Chance Vought F4U Corsair و Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat. اعترف الأمريكيون بأخطائهم وتكيفوا ، لكن اليابانيين الفخورين لم يفعلوا ذلك. أصبحت Zero ، التي عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب ، طائرة كاميكازي ، رمزًا للمقاومة التي لا معنى لها.

يعد Messerschmitt Bf.109 الشهير المقاتل الرئيسي في الحرب العالمية الثانية. كان هو الذي حكم في السماء السوفيتية حتى عام 1942. سمح التصميم الناجح بشكل استثنائي لشركة Messerschmitt بفرض تكتيكاتها على الطائرات الأخرى. اكتسب سرعة ممتازة في الغوص. كانت التقنية المفضلة لدى الطيارين الألمان هي "ضربة الصقر" ، حيث ينقض المقاتل على العدو ، وبعد هجوم سريع ، يرتفع مرة أخرى إلى الارتفاع.
كان لهذه الطائرة أيضًا عيوبها. تم منعه من غزو سماء إنجلترا بواسطة مجموعة طيران منخفضة. كما لم يكن من السهل مرافقة قاذفات قنابل ميسرشميت. على ارتفاع منخفض ، فقد ميزته في السرعة. بحلول نهاية الحرب ، تضرر الميسر بشدة من المقاتلين السوفييت من الشرق وقاذفات الحلفاء من الغرب. لكن Messerschmitt Bf 109 ، مع ذلك ، دخل الأساطير كأفضل مقاتل في Luftwaffe. في المجموع ، تم صنع ما يقرب من 34000 قطعة. هذه هي ثاني أكبر طائرة في التاريخ.

لذا ، تعرف على الفائز في تصنيفنا لأكثر الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. هجوم الطائرات "IL-2" الملقب بـ "الأحدب" ، الملقب بـ "الدبابة الطائرة" ، أطلق عليه الألمان في أغلب الأحيان "الموت الأسود". تعتبر IL-2 طائرة خاصة ، وقد تم تصميمها على الفور كطائرة هجومية محمية جيدًا ، لذلك كان من الصعب إسقاطها عدة مرات أكثر من الطائرات الأخرى. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من رحلة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة فيها. بعد إصلاح سريع ، دخلت "الأحدب" المعركة مرة أخرى. حتى لو تم إسقاط الطائرة ، فإنها تظل في الغالب سليمة ، حيث سمح لها البطن المدرع بالهبوط في حقل مفتوح دون أي مشاكل.
"IL-2" خاض الحرب بأكملها. في المجموع ، تم تصنيع 36000 طائرة هجومية. هذا جعل "Hunchback" صاحب الرقم القياسي ، وهو أضخم طائرة مقاتلة في كل العصور. نظرًا لصفاتها المتميزة وتصميمها الأصلي ودورها الكبير في الحرب العالمية الثانية ، احتلت الطائرة Il-2 الشهيرة بحق المرتبة الأولى في تصنيف أفضل الطائرات في تلك السنوات.

شارك على مواقع التواصل الاجتماعي الشبكات

بتقييم الدور الحاسم للطيران باعتباره القوة الضاربة الرئيسية في النضال من أجل انتشار البلشفية والدفاع عن الدولة ، في الخطة الخمسية الأولى ، حددت قيادة الاتحاد السوفيتي مسارًا لإنشاء خاصة بها ، كبير ومستقل من دول أخرى ، الأسطول الجوي.

في العشرينات ، وحتى في أوائل الثلاثينيات ، كان لدى طيران الاتحاد السوفياتي أسطول من الطائرات ، معظمها من الإنتاج الأجنبي (ظهرت طائرات توبوليف فقط - ANT-2 و ANT-9 وتعديلاتها اللاحقة ، والتي أصبحتفيما بعد الأسطورية U-2 ، وما إلى ذلك). كانت الطائرات التي كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر متعددة العلامات التجارية ، وكان لها تصميمات قديمة وحالة تقنية سيئة. للرحلات الجوية الحكومية الخاصة الطيران المدني في فترة ما قبل الحرب ، لم تتطور عمليًا ، باستثناء افتتاح عدد من شركات الطيران "التجريبية" الفريدة أو الرحلات العرضية لسيارات الإسعاف وطيران الخدمة.

في نفس الفترة ، انتهى عصر المناطيد ، وبنى الاتحاد السوفياتيفي أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت هناك تصميمات ناجحة للمنطاد "اللينة" (بدون إطار) من النوع "ب". واستنتاجًا ، تجدر الإشارة إلى تطوير هذا النوعفي الملاحة الجوية في الخارج.

المنطاد الصلب الشهير في ألمانيااكتشف تصميم "جراف زيبلين" الشمال ، وقد تم تجهيزه بكابينة للركاب ، وكان له نطاق كبير وهادئسرعة إبحار عالية / تصل إلى 130 كم / ساعة وأكثر بشرطالعديد من المحركات من تصميم مايباخ ، حتى أنه كان هناك العديد من فرق الكلاب على متن المنطاد كجزء من الرحلات الاستكشافية إلى الشمال. المنطاد الأمريكي "أكرون" هو الأكبر في العالم ، حيث يبلغ حجمه 184 ألف متر مكعب. م حمل على متن 5-7 طائرات ونقل ما يصل إلى 200 راكب ، دون عد أطنان من البضائع على مسافة تصل إلى 17 ألف كم. بدون هبوط. كانت هذه المناطيد آمنة بالفعل ، لأن. كانت مليئة بغاز الهليوم الخامل ، وليس الهيدروجين كما في بداية القرن. السرعة المنخفضة ، القدرة على المناورة المنخفضة ، التكلفة العالية ، تعقيد التخزين والصيانة حددت سلفًا نهاية عصر المناطيد ، وانتهت التجارب على البالونات ، مما أثبت عدم ملاءمة الأخيرة للعمليات القتالية النشطة. كنا بحاجة إلى جيل جديد من الطيران بأداء تقني وقتالي جديد.

في عام 1930 ، تم إنشاء معهد موسكو للطيران الخاص بنا - بعد كل شيء ، كان تجديد المصانع والمعاهد ومكاتب التصميم الخاصة بصناعة الطيران بموظفين ذوي خبرة ذا أهمية حاسمة. من الواضح أن الكوادر القديمة من التعليم والخبرة ما قبل الثورة لم تكن كافية ، فقد تعرضوا للضرب المبرح ، وكانوا في المنفى أو في المعسكرات.

بالفعل من خلال الخطة الخمسية الثانية (1933-1937) ، كان لعمال الطيران قاعدة إنتاجية مهمة ، ودعمًا لمزيد من التطوير للقوات الجوية.سريع.

في الثلاثينيات ، بأمر من ستالين ، كانت تحليق تجريبي للقاذفات "مموهة" كطائرات مدنية ، بأمر من ستالين. في الوقت نفسه ، تميز الطيارون سلبنيف ، ليفانفسكي ، كوكيناكي ، مولوكوف ، فودوبيانوف ، جريزودوبوفا والعديد من الآخرين.

في عام 1937 ، اجتاز الطيران المقاتل السوفيتي اختبارات قتالية في إسبانيا وأظهر تأخرًا تقنيًا. الطائراتتم هزيمة Polikarpov (النوع I-15،16) بواسطة أحدث الآلات الألمانية. بدأ السباق إلى القاع مرة أخرى. أعطى ستالين المصممينالمهام الفردية لنماذج الطائرات الجديدة ، مقسمة على نطاق واسع وبسخاءكانت هناك مكافآت وفوائد - عمل المصممون بلا كلل وأظهروا مستوى عالٍ من المواهب والاستعداد.

في مارس 1939 بكامل هيئته للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، مفوض الشعب للدفاع فوروشيلوفلاحظ أنه ، مقارنة بعام 1934 ، نمت شخصية سلاح الجوبنسبة 138 بالمائة ... نما أسطول الطائرات ككل بنسبة 130 بالمائة.

طائرات قاذفة ثقيلة ، والتي تم تخصيصها الدور الرئيسيفي الحرب القادمة مع الغرب ، تضاعفت في 4 سنوات ، الأنواع الأخرى من القاذفات ، على العكس ، انخفضت إلى النصف. زاد الطيران المقاتل مرتين ونصفبلغ حجم الطائرات بالفعل ما بين 14 و 15 ألف متر ، وتم إدخال تكنولوجيا إنتاج الطائرات والمحركات ، وتم إدخال الختم والصب على نطاق واسع. تغير شكل جسم الطائرة ، واكتسبت الطائرة شكلًا انسيابيًا.

بدأ استخدام الراديو على متن الطائرات.

قبل الحرب ، حدثت تغييرات كبيرة في مجال علوم مواد الطيران. في فترة ما قبل الحرب ، كان هناك تطور موازٍ للطائرات الثقيلة ذات الإنشاءات المعدنية بالكامل مع جلد دورالومينوطائرة خفيفة المناورة ذات تصميمات مختلطة: خشب ، صلب ،اللوحة القماشية. مع توسع قاعدة المواد الخام وتطور صناعة الألمنيوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام سبائك الألومنيوم بشكل متزايد في بناء الطائرات. تم إحراز تقدم في بناء المحركات ، حيث تم إنشاء محركات M-25 المبردة بالهواء بسعة 715 حصان ، ومحركات M-100 المبردة بالماء بسعة 750 حصان.

في أوائل عام 1939 ، دعت الحكومة السوفيتية لعقد اجتماع في الكرملين.

وحضره كبار المصممين V.Ya.Klimov ، A.A.Mikulin ،A.D. Shvetsov ، S.V. Ilyushin ، N.N. Polikarpov ، A.A. Arkhangelsky ، A.S. Yakovlev ، رئيس TsAGI والعديد من الأشخاص الآخرين. بامتلاكه ذاكرة جيدة ، كان ستالين مدركًا تمامًا لميزات تصميم الطائرات ، وقد قرر ستالين جميع مشكلات الطيران المهمة. حدد الاجتماع التدابير الخاصة بالتنمية المتسارعة للطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حتى الآن ، لم يدحض التاريخ بشكل قاطع الفرضية القائلة بأن ستالين كان يعد هجومًا على ألمانيا في يوليو 1941. وعلى أساس هذا الافتراض ، فإن التخطيط لهجوم ستالين على ألمانيا (وكذلك من أجل "تحرير" الدول الغربية ) ، الذي تم تبنيه في الجلسة الكاملة "التاريخية" للجنة المركزية للحزب الشيوعي في أغسطس 1939 ، ويبدو أن هذه الحقيقة ، التي لا تصدق في ذلك الوقت (أو في أي وقت آخر) ، لبيع المعدات والتكنولوجيا الألمانية المتقدمة إلى الاتحاد السوفياتي يمكن تفسيرها. وفد كبير من السوفياتعمال الطيران ، الذين ذهبوا مرتين إلى ألمانيا قبل وقت قصير من الحرب ، استولوا على مقاتلين وقاذفات وأنظمة توجيه وأكثر من ذلك بكثير ، مما جعل من الممكن تحقيق تقدم كبير في مستوى بناء الطائرات المحلية. تقرر زيادة القوة القتالية الطيران ، لأنه كان من أغسطس 1939 ، بدأ الاتحاد السوفياتي التعبئة السرية وأعد ضربات ضد ألمانيا ورومانيا.

تبادل المعلومات المتبادل حول حالة القوات المسلحة للدول الثلاث (إنجلترا وفرنسا والاتحاد السوفيتي) ، ممثلة في موسكو في أغسطس.عام 1939 ، أي قبل تقسيم بولندا ، أظهر أن العدديبلغ عدد طائرات الخط الأول في فرنسا ألفي قطعة ، اثنان منهاوثالثها كانت طائرات حديثة تمامًا وبحلول عام 1940 تم التخطيط لزيادة عدد الطائرات في فرنسا إلى 3000 وحدة. إنجليزيوفقًا لمارشال بورنت ، كان لدى الطيران حوالي 3000 وحدة ، وكانت إمكانية الإنتاج 700 طائرة شهريًا.تم حشد الصناعة الألمانية فقط في البدايةعام 1942 ، وبعد ذلك بدأ عدد الأسلحة في النمو بشكل حاد.

من بين جميع الطائرات المقاتلة المحلية التي طلبها ستالين ، كانت أكثر الخيارات نجاحًا هي LAGG و MiG و Yak.سلمت الطائرة الهجومية IL-2 الكثير لمصممها إليوشننيني. مصنوعة في البداية مع حماية نصف الكرة الخلفي (مزدوج)هو ، عشية الهجوم على ألمانيا ، لم يناسب زبائنهالبذخ. "إس إليوشن ، الذي لم يكن يعرف جميع خطط ستالين ، اضطر إلى تغيير التصميم إلى نسخة ذات مقعد واحد ، أي جعل التصميم أقرب إلى طائرة" السماء الصافية ". انتهك هتلر خطط ستالين وكانت الطائرة ليتم إعادتها بشكل عاجل إلى التصميم الأصلي في بداية الحرب.

في 25 فبراير 1941 ، تبنت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد من البلاشفة ومجلس مفوضي الشعب قرارًا "بشأنإعادة تنظيم قوات الطيرانونص المرسوم على إجراءات إضافية لإعادة تجهيز الوحدات الجوية. ووفقاً لخطط الحرب المستقبلية ، تم تحديد مهمة تشكيل أفواج جوية جديدة بشكل عاجل ، مع تجهيزها كقاعدة بآلات جديدة. تشكيل عدة بدأ السلك المحمول جوا.

أدى عقيدة الحرب على "أرض أجنبية" و "القليل من إراقة الدماء"ظهور طائرة "سماء صافية" مخصصة لمن لا يعاقبونغارات على الجسور والمطارات والمدن والمصانع. قبل الحرب مئات الآلاف

كان الشباب يستعدون للانتقال إلى واحد جديد ، تم تطويره بعد ستالينالمنافسة ، طائرة SU-2 ، التي كان من المخطط تصنيع 100-150 ألف قطعة منها قبل الحرب ، مما تطلب تدريبًا سريعًا للعدد المقابل من الطيارين والفنيين. SU-2 - في جوهرها السوفياتي Yu-87 ، وفي روسيا لم تصمد أمام اختبار الزمن ، لأن. لم تكن هناك "سماء صافية" لأي من البلدين خلال الحرب.

تم تشكيل مناطق الدفاع الجوي بالطائرات المقاتلة والمدفعية المضادة للطائرات. بدأت نداء غير مسبوق للطيران طوعا وقسرا ، تقريبا كل عدد قليل من الطيران المدنيفي سلاح الجو ، وافتتحت العشرات من مدارس الطيران بما في ذلك. تدريب فائق السرعة (3-4 أشهر) ، تقليديًا تم استبدال سلاح الضباط في القيادة أو مقبض التحكم بالطائرة برقيب - وهي حقيقة غير عادية وتشهد على الاندفاع للتحضير للحرب. كانت المطارات (حوالي 66 مطارًا) تقدمت بشكل عاجل إلى الحدود ، تم تفصيل الوقود والقنابل ، في سر خاص ، الغارات على المطارات الألمانية ، على حقول النفط في بلويستي ...

في 13 يونيو 1940 ، تم تشكيل معهد اختبار الطيران(LII) ، في نفس الفترة تم تشكيل مكاتب تصميم ومعاهد بحثية أخرى.في الحرب مع الاتحاد السوفيتي ، خصص النازيون دورًا خاصًا لهمالطيران ، الذي كان قد فاز بالفعل بالهيمنة الكاملة في هذا الوقتالهواء في الغرب ، وهي بالأساس خطة لاستخدام الطيران في الشرقتم التخطيط له على غرار الحرب في الغرب: أول من يفوز بالسيدفي الجو ، ثم نقل القوات لدعم الجيش البري.

دلالة على توقيت الهجوم على الاتحاد السوفياتيكومان هتلرحددت الحكومة المهام التالية لـ Luftwaffe:

1. ضربة مفاجئة على المطارات السوفيتية للهزيمةالطيران السوفيتي.

2. تحقيق السيادة الجوية الكاملة.

3. بعد حل المهمتين الأوليين ، بدّل الطيران لدعم القوات البرية مباشرة في ساحة المعركة.

4. تعطيل عمل النقل السوفياتي ، وجعل من الصعب نقلهاالقوات في كل من الخط الأمامي والخلفي.

5. قصف المراكز الصناعية الكبيرة - موسكو ، غوركي ، ريبينسك ، ياروسلافل ، خاركوف ، تولا.

وجهت ألمانيا ضربة ساحقة لمطاراتنا. فقط 8ساعات من الحرب ، فقدت 1200 طائرة ، كان هناك موت جماعيتم تدمير أفراد الطيران والمخازن وجميع المخزونات. لاحظ المؤرخون "الازدحام" الغريب لطيراننا في المطارات في اليوم السابقالحرب وشكا من "أخطاء" و "سوء تقدير" القيادة (أي ستالين)وتقييم الأحداث. في الواقع ، "الازدحام" ينذر بالخططالضربة الهائلة على الأهداف والثقة في الإفلات من العقاب ، وهو ما لم يحدث. وتكبدت أطقم طائرات القوة الجوية ، وخاصة القاذفات ، خسائر فادحة بسبب عدم وجود مقاتلين داعمين ، ووقعت مأساة وفاة ربما يكون الأسطول الجوي الأكثر تقدمًا وقوة في البلاد.تاريخ البشرية الذي كان من المقرر إحياؤه من جديد تحت الضرباتالعدو.

يجب الاعتراف بأن النازيين تمكنوا من تنفيذ خططهم الحربية الجوية في عام 1941 والنصف الأول من عام 1942 إلى حد كبير ، حيث تم إلقاء جميع القوات المتاحة تقريبًا ضد الاتحاد السوفيتيجي الطيران النازي ، بما في ذلك الوحدات التي تمت إزالتها من الجبهة الغربية. فيكان من المفترض أنه بعد الأول عمليات ناجحةجزء من القنابلسيتم إعادة تشكيلات الاعتراض والمقاتلة إلى الغربللحرب مع إنجلترا. في بداية الحرب ، لم يكن للنازيين التفوق العددي فقط. كانت ميزتهم هي أن الهروبالكوادر التي شاركت في الهجوم الجوي كانت جادة بالفعلمدرسة جديدة للقتال مع طيارين فرنسيين وبولنديين وإنجليز. على الكان لدى جانبهم أيضًا قدر لا بأس به من الخبرة في التفاعل مع قواتهم ،المكتسبة في الحرب ضد دول أوروبا الغربية.الأنواع القديمة من المقاتلات والقاذفات مثل I-15 ،I-16 ، SB ، TB-3 لا يمكنها التنافس مع أحدث Messerschmitts و"يونكرز". ومع ذلك ، في المعارك الجوية تتكشف ، حتى على الشفاهأنواع الطائرات الميتة ، ألحق الطيارون الروس أضرارًا بالألمان. من 22من يونيو إلى 19 يوليو ، خسرت ألمانيا 1300 طائرة فقط في الجوالمعارك.

إليكم ما كتبه ضابط الأركان العامة الألماني جريفات عن هذا:

" لكل الفترة من 22 يونيو إلى 5 يوليو 1941 ، سلاح الجو الألمانيفقدت 807 طائرات من جميع الأنواع ، وللفترة من 6 إلى 19 يوليو - 477.

تشير هذه الخسائر إلى أنه على الرغم من المفاجأة التي حققها الألمان ، إلا أن الروس تمكنوا من إيجاد الوقت والقوة لتقديم معارضة حاسمة. ".

في اليوم الأول من الحرب ، تميز الطيار المقاتل Kokorev بضربه بمقاتل عدو ، وهذا الإنجاز معروف للطاقم للعالم كله.جاستيللو (تشير أحدث الأبحاث حول هذه الحقيقة إلى أن طاقم المدهس لم يكن طاقم غاستيلو ، بل كان طاقم ماسلوف ، الذي طار مع طاقم جاستيلو لمهاجمة أعمدة العدو) ، الذي ألقى سيارته المحترقة على مجموعة من المركبات الألمانية.على الرغم من الخسائر ، جلب الألمان في جميع الاتجاهات إلى المعركة كل شيءقاذفات ومقاتلات جديدة وجديدة .. لقد ألقوا بالجبهة4940 طائرة ، منها 3940 ألمانية ، و 500 فنلندية ، و 500 رومانيةوحقق التفوق الجوي الكامل.

بحلول أكتوبر 1941 ، اقتربت جيوش الفيرماخت من موسكو ، وكانت مشغولةالمدن التي تزود مكونات مصانع الطائرات ، حان الوقت لإخلاء المصانع ومكاتب التصميم في سوخوي ، ياكوفليف وغيرها في موسكو ، إليوشن فيفورونيج ، طالبت جميع مصانع الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي بالإخلاء.

تم تخفيض إطلاق الطائرات في نوفمبر 1941 بأكثر من ثلاث مرات ونصف. بالفعل في 5 يوليو 1941 ، قرر مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إخلاء المناطق الوسطى من البلاد من معدات بعض مصانع معدات الطائرات من أجل تكرار إنتاجها في غرب سيبيريا وبعد مرور بعض الوقت ، كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن إخلاء صناعة الطيران بأكملها.

9 نوفمبر 1941 لجنة الدولةوافق الدفاع على الجدول الزمني لترميم وتشغيل المصانع التي تم إخلاؤها وخطط الإنتاج.

لم تكن المهمة فقط استعادة إنتاج الطائرات ،ولكن أيضا زيادة كبيرة في الكمية والنوعية في ديسمبر 1941في العام ، تم الانتهاء من خطة إنتاج الطائرات بأقل من 40في المائة ، والمحركات - 24 في المائة فقط.في أصعب الظروف ، تحت القنابل ، في البرد ، برد الشتاء السيبيريتم إطلاق المصانع الاحتياطية واحدة تلو الأخرى.التقنيات ، تم استخدام أنواع جديدة من المواد (ليس على حساب الجودة) ، ودافع النساء والمراهقون عن الآلات.

كانت عمليات التسليم والإيجار ذات أهمية كبيرة بالنسبة للجبهة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تسليم 4-5 في المائة من إجمالي إنتاج الطائرات والأسلحة الأخرى المنتجة في الولايات المتحدة إلى الطائرات. ومع ذلك ، فإن عددًا من المواد والمعدات التي قدمتها الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا كانت فريدة ولا غنى عنها بالنسبة لروسيا ( الورنيش والدهانات والمواد الأخرى والأجهزة والأدوات والمعدات والأدوية وما إلى ذلك) ، والتي لا يمكن وصفها بأنها "ثانوية" أو ثانوية.

جاءت نقطة التحول في عمل مصانع الطائرات المحلية في حوالي مارس 1942. وفي نفس الوقت ، نمت الخبرة القتالية لطيارينا.

فقط خلال الفترة من 19 نوفمبر إلى 31 ديسمبر 1942 ، في معارك ستالينجراد ، فقدت Luftwaffe 3000 طائرة مقاتلة. أصبح طيرانناتتصرف بنشاط أكبر وأظهرت كل قوتها القتالية في الشمالالقوقاز ظهر أبطال الاتحاد السوفياتي وتم منح هذا اللقبلكل من الطائرات المسقطة وعدد الطلعات الجوية.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تشكيل سرب "نورماندي نيمن" ، ويعمل به متطوعون فرنسيون. قاتل الطيارون على طائرات ياك.

ارتفع متوسط ​​الإنتاج الشهري للطائرات من 2.1 ألف في عام 1942 إلى 2.9 ألف في عام 1943. إجمالاً ، في عام 1943 ، الصناعةأنتجت 35 ألف طائرة ، بزيادة 37 في المائة عن عام 1942.في عام 1943 ، أنتجت المصانع 49000 محرك ، أي بزيادة قدرها 11000 عن عام 1942.

في عام 1942 ، تفوق الاتحاد السوفياتي على ألمانيا في إنتاج الطائرات - تأثرت الجهود البطولية لمتخصصينا وعمالنا و "تهاون" أو عدم استعداد ألمانيا ، التي لم تحشد الصناعة مسبقًا في ظل ظروف الحرب.

في معركة كورسك في صيف عام 1943 ، استخدمت ألمانيا كميات كبيرة من الطائرات ، لكن قوة القوة الجوية ضمنت التفوق الجوي لأول مرة.

بحلول عام 1944 ، استقبلت الجبهة حوالي 100 طائرة يوميًا ، بما في ذلك. 40 مقاتلا.تم تحديث المركبات القتالية الرئيسية وظهرت الطائرات معهاتحسين الصفات القتالية لـ Yak-3 و Pe-2 و Yak 9T و D و LA-5 و IL-10.كما قام المصممون الألمان بتحديث الطائرات"Me-109F ، G ، G2" ، إلخ.

بحلول نهاية الحرب ، نشأت مشكلة زيادة نطاق الطائرات المقاتلة - لم تستطع المطارات مواكبة الجبهة. واقترح المصممون تركيب خزانات غاز إضافية على الطائرات ، وبدأ استخدام الأسلحة النفاثة. الاتصالات اللاسلكية تم تطوير الرادار في الدفاع الجوي. لذلك ، في 17 أبريل 1945 ، قامت قاذفات الجيش الجوي الثامن عشر في منطقة كونيغسبيرج بـ 516 طلعة جوية في 45 دقيقة وأسقطت 3743 قنبلة بوزن إجمالي يبلغ 550 طنًا.

في المعركة الجوية لبرلين ، شارك العدو في 1500 طائرة مؤلمة متمركزة في 40 مطارًا بالقرب من برلين. في التاريخ ، هذه هي المعركة الجوية الأكثر تشبعًا بالطائرات ، ويجب على المرء أن يأخذها في الاعتبار أعلى مستوىالتدريب القتالي لكلا الجانبين.قاتلت Luftwaffe ارسالا ساحقا أسقطت 100،150 طائرة أو أكثر (رقم قياسي300 طائرة مقاتلة أسقطت).

في نهاية الحرب ، استخدم الألمان الطائرات النفاثة ، والتي تجاوزت سرعة الطائرات التي تعمل بالمروحة بشكل كبير - (Me-262 ، إلخ) ، لكن هذا لم يساعد أيضًا. قام طيارونا في برلين بـ 17500 طلعة جوية وهزموا الأسطول الجوي الألماني تمامًا.

بتحليل التجربة العسكرية ، يمكننا أن نستنتج أن طائرتنا طورت في الفترة 1939-1940. لديهم احتياطيات بناءة للتحديث اللاحق. وتجدر الإشارة إلى أنه لم يتم تشغيل جميع أنواع الطائرات في الاتحاد السوفيتي. على سبيل المثال ، في أكتوبر 1941 ، توقف إنتاج مقاتلات MiG-3 ، وفي عام 1943 ، إنتاج قاذفات IL-4.

أنتجت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15735 طائرة في عام 1941. في عام 1942 الصعب ، في ظروف إخلاء شركات الطيران ، تم إنتاج 25436 طائرة ، في عام 1943 - 34900 طائرة ، في عام 1944 - 40300 طائرة ، في النصف الأول من عام 1945 تم إنتاج 20900 طائرة. بالفعل في ربيع عام 1942 ، تم إخلاء جميع المصانع من المناطق الوسطى من الاتحاد السوفياتي فيما وراء جبال الأورال وسيبيريا ، وقد أتقنوا تمامًا إنتاج معدات وأسلحة الطيران.أنتجت معظم هذه المصانع في أماكن جديدة في عامي 1943 و 1944 عدة مرات أكثر مما كانت عليه قبل الإخلاء.

جعل نجاح الجزء الخلفي من الممكن تعزيز القوة الجوية للبلاد. بحلول بداية عام 1944 ، القوة الجويةو تقطعت بهم السبل 8818 طائرة مقاتلة ، والألمانية - 3073. من حيث عدد الطائرات ، تجاوز الاتحاد السوفياتي ألمانيا بمقدار 2.7 مرة. بحلول يونيو 1944 ، القوات الجوية الألمانيةكان لديها بالفعل 2776 طائرة فقط في المقدمة ، وقواتنا الجوية - 14787. بحلول بداية يناير 1945 ، كان لدى سلاح الجو لدينا 15815 طائرة مقاتلة.كان تصميم طائرتنا أبسط بكثير من تصميم الطائرات الأمريكية أو الألمانية أو البريطانية. يفسر هذا جزئيًا هذه الميزة الواضحة من حيث عدد الطائرات. لسوء الحظ ، لا يمكن مقارنة موثوقية ومتانة وقوة طائرتنا والألمانية ، وكذلك تحليل الاستخدام التكتيكي والاستراتيجي للطيران في الحرب. من 1941-1945. من الواضح أن هذه المقارنات لن تكون في مصلحتنا وستقلل بشكل مشروط مثل هذا الاختلاف اللافت في الأرقام. ومع ذلك ، ربما كان تبسيط التصميم هو السبيل الوحيد للخروج في غياب المتخصصين المؤهلين والمواد والمعدات والمكونات الأخرى لإنتاج معدات موثوقة وعالية الجودة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خاصة وأن الجيش الروسي ، لسوء الحظ ، في الجيش الروسي يأخذون تقليديا "العدد" وليس المهارة.

تم تحسين تسليح الطيران أيضًا. في عام 1942 ، تم تطوير مدفع طائرات كبير العيار 37 ملم ، وظهر لاحقًاومدفع عيار 45 ملم.

بحلول عام 1942 ، طور V.Ya. Klimov محرك M-107 بدلاً من M-105P ، والذي تم اعتماده للتركيب على مقاتلات مبردة بالماء.

يكتب جريفوت: "اعتمادًا على حقيقة أن الحرب مع روسيا ، مثل الحرب في الغرب ، ستكون سريعة البرق ، افترض هتلر ، بعد تحقيق النجاحات الأولى في الشرق ، نقل وحدات القاذفات ، وكذلكالعدد المطلوب من الطائرات العودة إلى الغرب ، ويجب على الشرقكانت ستبقى اتصالات جوية مخصصة للاستخدام المباشردعم القوات الألمانية ، وكذلك وحدات النقل العسكرية وعدد معين من الأسراب المقاتلة ... "

الطائرات الألمانية ، التي تم إنشاؤها في 1935-1936 ، في بداية الحرب ، لم تعد لديها إمكانية التحديث الجذري. وفقًا للجنرال الألماني بتلر "يتمتع الروس بميزة أنهم أخذوا في الاعتبار جميع الميزات في إنتاج الأسلحة والذخيرةشن حرب في روسيا وبساطة التكنولوجيا تم ضمانه قدر الإمكان. نتيجة لذلك ، أنتجت المصانع الروسية كمية هائلة من الأسلحة ، والتي تميزت ببساطتها الكبيرة في التصميم. كان تعلم استخدام مثل هذا السلاح سهلاً نسبيًا ... "

أكدت الحرب العالمية الثانية تمامًا نضج الفكر العلمي والتقني المحلي (هذا ، في النهاية ، كفل مزيدًا من الإسراع في إدخال الطائرات النفاثة).

ومع ذلك ، فقد قطعت كل دولة طريقها الخاص في التصميمالطائرات.

أنتجت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15735 طائرة في عام 1941. في عام 1942 الصعب ، في ظروف إخلاء شركات الطيران ، تم إنتاج 25436 طائرة ، في عام 1943 - 34900 طائرة ، من أجلفي عام 1944 - تم إنتاج 40300 طائرة و 20900 طائرة في النصف الأول من عام 1945. وبالفعل في ربيع عام 1942 ، تم إخلاء جميع المصانع من المناطق الوسطى من الاتحاد السوفيتي فيما وراء جبال الأورال وإلى سيبيريا وقد أتقنت بالكامل إنتاج معدات الطيران والأسلحة. من هذه المصانع كانت في أماكن جديدة في عامي 1943 و 1944 أعطت المنتجات عدة مرات أكثر مما كانت عليه قبل الإخلاء.

ألمانيا ، بالإضافة إلى الموارد الخاصةفي عام 1944 أنتجت المصانع الألمانية 27.6 ألف طائرة ، بينما أنتجت مصانعنا 33.2 ألف طائرة في نفس الفترة ، وفي عام 1944 كان إنتاج الطائرات أعلى بـ 3.8 مرات مما كان عليه في عام 1941.

في الأشهر الأولى من عام 1945 ، كانت صناعة الطيران تعد الفنيين للمعارك النهائية. لذلك ، قام مصنع الطيران السيبيري N 153 ، الذي أنتج 15 ألف مقاتل خلال الحرب ، في الفترة من يناير إلى مارس 1945 بنقل 1.5 ألف مقاتل حديث إلى الجبهة.

جعل نجاح الجزء الخلفي من الممكن تعزيز القوة الجوية للبلاد. بحلول بداية عام 1944 ، كان لدى القوات الجوية 8818 طائرة مقاتلة ، والألمانية - 3073. من حيث عدد الطائرات ، تجاوز الاتحاد السوفياتي ألمانيا بمقدار 2.7 مرة. بحلول يونيو 1944 ، القوات الجوية الألمانيةكان لديها بالفعل 2776 طائرة فقط في المقدمة ، وقواتنا الجوية - 14787. وبحلول بداية يناير 1945 ، كان لدى سلاحنا الجوي 15815 طائرة مقاتلة. كان تصميم طائرتنا أبسط بكثير من الطائرات الأمريكية والألمانيةأو السيارات الإنجليزية. يفسر هذا جزئيًا هذه الميزة الواضحة من حيث عدد الطائرات. لسوء الحظ ، لا يمكن مقارنة موثوقية ومتانة وقوة طائرتنا والألمانية ، ولكنأيضا تحليل الاستخدام التكتيكي والاستراتيجي للطيران في حرب 1941-1945. يبدو أن هذه المقارنات لن تكون موجودةصالحنا وتقليل مشروط مثل هذا الاختلاف اللافت في الأرقام. ومع ذلك ، ربما كان تبسيط التصميم هو السبيل الوحيد للخروج في غياب المتخصصين المؤهلين والمواد والمعدات والمكونات الأخرى لإنتاج معدات موثوقة وعالية الجودة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خاصة وأن الجيش الروسي ، لسوء الحظ ، في الجيش الروسي يأخذون تقليديا "العدد" وليس المهارة.

تم تحسين تسليح الطيران أيضًا. في عام 1942 ، تم تطوير مدفع طائرات كبير العيار 37 ملم ، وظهر لاحقًا مدفع عيار 45 ملم. بحلول عام 1942 ، طور V.Ya. Klimov محرك M-107 ليحل محل M-105P ، والذي تم اعتماده للتركيب على مقاتلات مبردة بالماء.

التحسين الأساسي للطائرة هو تحولهاتغيير من مروحة إلى طائرة لزيادة سرعة الطيرانضع محركًا أكثر قوة. ومع ذلك ، بسرعات تزيد عن 700 كم / ساعةلا يمكن تحقيق مكاسب السرعة من قوة المحركالمنزل خارج الموقع هو تطبيق الجرنفاث / محرك نفاث / محرك يعمل بالوقود السائل / محرك صاروخي.النصف الثاني من الثلاثينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إنجلترا ، ألمانيا ، إيطاليا ، لاحقًا - فيابتكرت الولايات المتحدة بشكل مكثف طائرة نفاثة ، وفي عام 1938 ظهرت ممرات.أعلى محركات بي إم دبليو الألمانية النفاثة في العالم ، يونكرز ، في عام 1940قام برحلات تجريبية لأول طائرة نفاثة من نوع Campini-Caproولا "، الذي تم إنشاؤه في إيطاليا ، ولاحقًا ظهر الطراز الألماني Me-262 ، Me-163XE-162. في عام 1941 ، تم اختبار طائرة Gloucester مع طائرة نفاثة في إنجلترا.المحرك ، وفي عام 1942 اختبروا طائرة نفاثة في الولايات المتحدة - "Airokoالتقى ". في إنجلترا ، طائرة نفاثة ذات محركين" أناtheor "الذي شارك في الحرب. في عام 1945 ، على متن الطائرة" أناتم تسجيل Theor-4 "رقما قياسيا عالميا للسرعة 969.6 كم / ساعة.

في الاتحاد السوفياتي في الفترة الأولى العمل التطبيقيعلى إنشاء رد الفعلتم تنفيذ المحركات النشطة في اتجاه محرك الصاروخإس بي كوروليفا ، مصممو إيه إف تساندر إيه إم إيسايف ، إل إس دوشكيندرفعت أول محركات نفاثة محلية. رائد المحرك التوربينيالمحركات النشطة كانت AM Lyulka.في بداية عام 1942 ، قام G. Bakhchivandzhi بأول رحلة إلى الطائرةطائرات محلية نشطة ، وسرعان ما مات هذا الطيارأثناء اختبار الطائرة.العمل على إنشاء طائرة نفاثة عمليةاستؤنفت بعد الحرب مع إنشاء Yak-15 ، لا تستخدم MiG-9ميتز المحركات النفاثةيومو.

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفيتي دخل الحرب بالعديد من الطائرات المقاتلة المتخلفة تقنيًا. كان هذا التخلف ، في جوهره ، ظاهرة حتمية لدولة كانت قد شرعت مؤخرًا فقط في طريق التصنيع ، الذي سارت عليه دول أوروبا الغربية والولايات المتحدة بالفعل في القرن التاسع عشر. بحلول منتصف العشرينات من القرن العشرين ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بلدًا زراعيًا نصف أميين ، معظمهم من سكان الريف ونسبة ضئيلة من المهندسين والفنيين والعلماء. الطائرات وبناء المحركات و المعادن غير الحديديةكانوا في مهدهم. يكفي أن أقول ذلك في روسيا القيصريةبشكل عام لم تنتج الكرات والمكربنات لمحركات الطائرات ، والمعدات الكهربائية للطائرات ، وأدوات التحكم والطيران. كان لابد من شراء الألومنيوم وإطارات العجلات وحتى الأسلاك النحاسية من الخارج.

على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، تم إنشاء صناعة الطيران ، جنبًا إلى جنب مع الصناعات ذات الصلة والمواد الخام ، من الصفر تقريبًا ، وبالتزامن مع بناء أكبر قوة جوية في العالم في ذلك الوقت.

بالطبع ، مع مثل هذه الوتيرة الرائعة للتطوير ، كانت التكاليف الجسيمة والتنازلات القسرية أمرًا لا مفر منه ، لأنه كان من الضروري الاعتماد على القاعدة المادية والتكنولوجية والأفراد المتاحة.

في أصعب المواقف كانت الصناعات الأكثر تعقيدًا كثيفة العلم - بناء المحركات ، والأجهزة ، والإلكترونيات الراديوية. يجب الاعتراف بأن الاتحاد السوفيتي لم يكن قادرًا على تجاوز التخلف عن الغرب في هذه المناطق خلال سنوات ما قبل الحرب والحرب. تبين أن الاختلاف في "شروط البداية" كبير للغاية ، والوقت الذي خصصه التاريخ كان قصيرًا للغاية. حتى نهاية الحرب ، أنتجنا محركات تم إنشاؤها على أساس نماذج أجنبية تم شراؤها في الثلاثينيات - Hispano-Suiza و BMW و Wright-Cyclone. أدى تأثيرهم المتكرر إلى إرهاق الهيكل وانخفاض ثابت في الموثوقية ، وجلبهم تطورات واعدةعادة ما تفشل. كان الاستثناء هو M-82 و مزيد من التطوير M-82FN ، بفضل ربما أفضل مقاتلة سوفيتية خلال الحرب ، La-7 ، ولدت.

خلال سنوات الحرب ، لم يتمكنوا من إنشاء الإنتاج المتسلسل لشواحن توربينية وشواحن فائقة من مرحلتين ، وأجهزة أتمتة الدفع متعددة الوظائف ، على غرار "كوماندوجيرات" الألمانية ، ومحركات تبريد الهواء بقوة 18 أسطوانة ، وذلك خلال سنوات الحرب. تجاوز الأمريكيون هذا الإنجاز في عام 2000 ، ثم في 2500 حصان حسنًا ، بشكل عام ، لم يشارك أحد بجدية في العمل على تعزيز محركات الميثانول المائي. أدى كل هذا إلى تقييد مصممي الطائرات بشدة في إنشاء مقاتلات ذات أداء طيران أعلى من العدو.

لم يتم فرض قيود أقل خطورة بسبب الحاجة إلى استخدام الخشب والخشب الرقائقي وأنابيب الصلب بدلاً من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم النادرة. جعل الوزن الذي لا يمكن التغلب عليه للبناء الخشبي والمختلط من الضروري إضعاف التسلح ، والحد من حمل الذخيرة ، وتقليل إمداد الوقود وتوفير حماية الدروع. ولكن ببساطة لم يكن هناك مخرج آخر ، وإلا فلن يكون من الممكن حتى تقريب بيانات رحلة الطائرات السوفيتية من خصائص المقاتلات الألمانية.

تراكم صناعة الطائرات لدينا لفترة طويلةمكونة بالكمية. بالفعل في عام 1942 ، على الرغم من إخلاء 3/4 القدرات الإنتاجية لصناعة الطيران ، تم إنتاج 40 ٪ من الطائرات المقاتلة في الاتحاد السوفياتي مقارنة بألمانيا. في عام 1943 ، بذلت ألمانيا جهودًا كبيرة لزيادة إنتاج الطائرات المقاتلة ، ولكن مع ذلك قام الاتحاد السوفيتي ببناء المزيد منها بنسبة 29٪. فقط في عام 1944 ، لحق الرايخ الثالث ، من خلال التعبئة الكاملة لموارد البلاد وأوروبا المحتلة ، الاتحاد السوفيتي في إنتاج الطائرات المقاتلة ، ولكن خلال هذه الفترة كان على الألمان استخدام ما يصل إلى 2/3 من طائراتهم. الطيران في الغرب ضد الحلفاء الأنجلو أميركيين.

بالمناسبة ، نلاحظ أنه مقابل كل طائرة مقاتلة تم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي ، كان هناك 8 مرات أقل من وحدات مواقف السيارات ، و 4.3 مرات أقل من الكهرباء و 20 ٪ أقل من العمال في ألمانيا! علاوة على ذلك ، كان أكثر من 40٪ من العاملين في صناعة الطيران السوفياتي في عام 1944 من النساء ، وأكثر من 10٪ كانوا مراهقين دون سن 18 عامًا.

الأرقام المعطاة تظهر ذلك الطائرات السوفيتيةكانت أبسط وأرخص وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من الألمانية. ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1944 ، تجاوزت أفضل طرازاتها ، مثل مقاتلات Yak-3 و La-7 ، الآلات الألمانية من نفس النوع والمعاصرة لها في عدد من معايير الطيران. أتاح الجمع بين المحركات القوية بما فيه الكفاية مع الديناميكية الهوائية العالية وثقافة الوزن تحقيق ذلك ، على الرغم من استخدام المواد القديمة والتقنيات المصممة من أجل شروط بسيطةالإنتاج والمعدات المتقادمة والعمال ذوي المهارات المنخفضة.

يمكن الاعتراض على أنه في عام 1944 ، كانت هذه الأنواع تمثل 24.8 ٪ فقط من إجمالي إنتاج المقاتلين في الاتحاد السوفيتي ، وكانت النسبة المتبقية 75.2 ٪ من الأنواع الأقدم مع أداء طيران أسوأ. يمكننا أن نتذكر أيضًا أن الألمان في عام 1944 كانوا بالفعل يطورون طائرات نفاثة بنشاط ، بعد أن حققوا نجاحًا كبيرًا في هذا المجال. تم إطلاق العينات الأولى من المقاتلات النفاثة في الإنتاج الضخم وبدأت في دخول الوحدات القتالية.

ومع ذلك ، فإن تقدم صناعة الطائرات السوفيتية خلال سنوات الحرب الصعبة لا يمكن إنكاره. وإنجازه الرئيسي هو أن مقاتلينا تمكنوا من استعادة ارتفاعات منخفضة ومتوسطة من العدو ، حيث عملت الطائرات الهجومية والقاذفات قصيرة المدى - القوة الضاربة الرئيسية للطيران على خط المواجهة. كفل هذا العمل القتالي الناجح لـ "الطمي" و Pe-2 على المواقع الدفاعية الألمانية ، وتركيز القوات واتصالات النقل ، والتي بدورها ساهمت في انتصار هجوم القوات السوفيتية في المرحلة الأخيرة من الحرب.