قاذفة - طائرة عسكرية ، الهدف الرئيسيوهو تدمير الأجسام الأرضية والسطحية والجوفية وتحت الماء بمساعدة أسلحة الصواريخ والقنابل.

ظهور المفجر

لأول مرة ، تم استخدام الطائرات لتدمير الأهداف الأرضية قبل بداية الحرب العالمية الأولى. بدلا من القنابل ، تم استخدام السهام المعدنية أو السهام الخارقة. هم أكبر بقليل من قلم رصاص. وهكذا تم القصف بالسهام من أعلى على مواقع المشاة وسلاح الفرسان. يبلغ وزن هذا السهم 30 جرامًا ، وكان قادرًا على اختراق 150 ملم من الخشب. تم إنشاء أول قنبلة جوية من قبل الجيش الإيطالي C. Zipelli. كان هدفه الرئيسي هو تصميم فتيل كان من المفترض أن يعمل في أكثر اللحظات أهمية. التجارب اللاحقة باستخدام القنابل اليدوية أنواع مختلفةأدى إلى وفاة المخترع.

وقع أول قصف قتالي في 1 نوفمبر 1911. في ذروة الحرب الإيطالية التركية ، ألقى الطيار الإيطالي جافوتي 4 قنابل على الأتراك في مدينة طرابلس. بعد ذلك بقليل ، بدأ الإيطاليون في استخدام رصاصة كعناصر ملفتة للنظر.

الحرب العالمية الأولى

في البداية قامت الطائرات بقصف لتخويف العدو. تم استخدام طائرات الاستطلاع الخفيفة كناقلات. تم إسقاط القنابل يدويًا من قبل الطيارين ، ولم يتم تنسيق العمليات مع تصرفات القوات البرية. حدث القصف الأول لباريس في نهاية أغسطس 1914. في نوفمبر من ذلك العام قام الملازم كاسبار بقصف دوفر.

لكن المناطيد أظهرت نفسها بشكل أفضل خلال هذه الفترة. كانت ألمانيا أقوى قوة طيران. مع 18 نسخة ، يمكنها إسقاط عدة أطنان من القنابل. في منتصف 14 أغسطس ، قامت إحدى الطائرات بغارة جوية على أنتويرب ، ودمرت 60 مبنى سكنيًا ، وتضرر أكثر من 900. لكن المدفعية البريطانية المضادة للطائرات تمكنت من إسقاط 4 وحدات ، وبعد ذلك رفض الألمان تشغيل المناطيد في النهار.

كان أول جهاز كامل ومتوافق تمامًا مع لقب الانتحاري هو الجهاز الروسي ذي المحركات الأربعة إيغور سيكورسكي "إيليا موروميتس". في ديسمبر 1914 ، تم إنشاء سرب المناطيد من "Muromets". تم وضع القنابل ليس فقط داخل الطائرة ، ولكن أيضًا في الخارج. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المدافع الرشاشة المثبتة مسؤولة عن حماية الطائرة. بدأت أول قاذفات متعددة المحركات في الظهور في العديد من البلدان. بطريقة أو بأخرى ، بدوا مثل "إيليا موروميتس". ألمانيا - G-III و G-IV و G-V و "Zeppelin-Staken R-VI" ؛ إنجلترا - 0/400، فيكرز "فيمي" ؛ الولايات المتحدة الأمريكية - "Martin MV-1".

فترة ما بين الحربين

في فترة ما بعد الحرب ، تباطأ تطور فئة القاذفات بشكل كبير. ويرجع هذا بشكل رئيسي إلى الأحداث الجارية في البلدان: روسيا - الثورة والحرب الأهلية ؛ النمسا وألمانيا ، فيما يتعلق بالخسارة ، منعت من تطوير الصناعة العسكرية ؛ الدول الغربية، بما في ذلك الولايات المتحدة ، كانت تعاني من أزمة داخلية.

ومع ذلك ، تطور الطيران. تم اعتبار المؤشرات الرئيسية للجودة المثلى هي مدى الطيران والقدرة الاستيعابية. بالإضافة إلى الطائرات نفسها ، تم تطوير التكتيكات القتالية في مدارس الطيران. في عشرينيات القرن الماضي ، قدم الجيش الإيطالي جوليو ديو مساهمة كبيرة في تطوير الاستخدام الاستراتيجي للطيران. كان المخطط الرئيسي لتلك الفترة هو صندوق ذو سطحين بأجنحة خشبية ، ومعدات هبوط غير قابلة للسحب وحوامل رشاشات مفتوحة. ألمع الممثلين: LeO-20 - فرنسا ، "Hayford" و "Virginia" - إنجلترا. في عام 1925 ، حلقت طائرة ANT-4 الأسطورية في سماء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت أول قاذفة قنابل معدنية متعددة المحركات تنتج بكميات كبيرة في ذلك الوقت. في ديسمبر 1930 ، حلقت TB-3 في السماء وسجلت العديد من الأرقام القياسية العالمية. في عام 1933 ، أصبحت B-10 Martin الأمريكية الصنع ، ذات المحركين ، أول قاذفة قنابل تتميز بوضع داخلي للقنبلة ، وقمرة قيادة مغلقة للمدفعي والطيار ، وبشرة ناعمة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب. يمكن الإشارة إلى هذه الفترة على أنها بداية بناء أنواع وأنواع مختلفة من القاذفات ، ولكن هناك في الأساس عدة أنواع: عالية السرعة وطويلة المدى. منعت معاهدة فرساي للسلام ألمانيا من بناء طائرات عسكرية ، لذلك بدأ مصمموها ، مع توقع حرب ثانية محتملة ، في إنتاج سفن الركاب مع إمكانية تحويلها لاحقًا إلى قاذفات قنابل. أصبح الممثلون النموذجيون لمثل هذه الخدعة - Non-111 و Ju-86 - أساس طيران Luftwaffe. في يوليو 1935 ، انطلق نموذج تجريبي لأول قاذفة ثقيلة من الجيل الجديد ، Boeing B-17. في ديسمبر العام القادمفي الاتحاد السوفياتي ، بدأت اختبارات TB-7. وفي عام 1939 ، أنتجت إيطاليا وإنجلترا أنواعًا خاصة بهما من القاذفات: Piaggio R.108 و Stirling و Halifax. في موازاة ذلك ، ظهرت قاذفات القنابل في صناعة الطيران العسكري - Pe-2 و Junkers Yu 87.

الحرب العالمية الثانية

في كامل تاريخ الحرب العالمية الثانية ، أكثر من 100 أنواع مختلفةقاذفات القنابل. تقليديا ، بدأوا ينقسمون إلى خطوط بعيدة وخط أمامي. وفقًا لذلك ، من نوع المفجر ، قاموا بأداء مهامهم. من بين الخطوط الأمامية ، فإن الإنجليزية De Havilland Mosquito ، و Pe-2 السوفيتي ، و Martin B-26 Marauder ، و Douglas A-20 Havoc ، و A-26 Invader تبرز أكثر من غيرها. بعيدة المدى - الإنجليزية فيكرز ويلينجتون ، السوفيتي Il-4 ، الأمريكي B-25 ميتشل ، الألمان يونكرز يو 88 وهنكل هي 111. بينما طور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا الطيران في الخطوط الأمامية بشكل أكبر ، اهتمت بريطانيا العظمى والولايات المتحدة بالقاذفات الثقيلة ذات الأربعة محركات التي يمكن أن تؤدي إلى ضربات هائلة على الأهداف. استندت القاذفات الأمريكية الثقيلة إلى طائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس ، والتي كانت تعتبر أسرع وأعلى طائرة مقاتلة في بداية الحرب. وكان أبرز ممثل مشروع إيه جوردانوف "بوينج بي 29". في ذلك الوقت ، كانت هذه الوحدة تتمتع بديناميكا هوائية مثالية ومحركات قوية. وكان هو أول من أصبح من الممكن نقل الأسلحة النووية (من Enola Gay ، قصف سلاح الجو الأمريكي مدينتي هيروشيما وناغازاكي اليابانيتين في عام 1945).

من العام 44 ، شاركت الطائرات النفاثة القاذفة في الأعمال العدائية النشطة. وللمرة الأولى ، بدأت القاذفات النفاثة في التطور. أول تعديل لمثل هذه الطائرة هو Me-262A2 ، المصمم في ألمانيا في عام 1942. بعد مرور عام ، طور المصممون الألمان قاذفة قاذفة (Do-217K) للأسلحة الموجهة التي أسقطت قنابل الانزلاق. كانت أول حاملة صواريخ في العالم هي He-111 ، التي عفا عليها الزمن بنهاية الحرب. كان هو الذي أنتج صواريخ كروز V-1.

فترة الحرب الباردة

مع بداية تعقيدات التواصل بين الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، بدأت الدول المتقدمة في سباق تسلح. على وجه الخصوص ، أصبحت قاذفات القنابل الناقلات المحتملة الوحيدة للأكثر روعة في ذلك الوقت أسلحة نووية. ومع ذلك ، فإن تطوير طائرات ثقيلة جديدة قادرة على السفر لمسافات طويلة للإضراب كان مكلفًا للغاية. وبسبب هذا ، شاركت ثلاث دول فقط في مثل هذه الأبحاث: الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى ، والتي كان الاتحاد السوفيتي متخلفًا فيها أكثر من غيرها. إدراكًا لذلك ، قررت قيادة البلاد البدء في تطوير نماذج أولية جديدة ، على وجه الخصوص ، تمكن مكتب تصميم Tupolev من نسخ B-29 الأمريكية بالكامل. تم تسمية النسخة Tu-4.

أتاحت الفرص الجديدة للرحلات الجوية عبر مسافات كبيرة تطوير فئات وتسميات أخرى. وهكذا ، بدأت القاذفات التي كانت قادرة على تغطية مسافة 10-15 ألف كيلومتر تسمى عابرة للقارات ، حتى 10 آلاف كيلومتر - طويلة المدى (متوسطة). بدأت الأجهزة التي يمكن استخدامها في منطقة الخطوط الأمامية أو خلف خطوط العدو تسمى الطيران التكتيكي.

في عام 1946 ، أنشأت الولايات المتحدة أول قاذفة عابرة للقارات ، Conver B-36. كما كانت آخر قاذفة استراتيجية تستخدم المحركات المكبسية. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تمكن مصممو الطائرات من إنشاء طائرات سنوات طويلةتحديد مظهر صناعة الطائرات الثقيلة ، ومن بينها الطائرة B-47 التي تعتبر الأولى. على عكس المصممين الأمريكيين ، استخدم المتخصصون في Tupolev جناحًا به غواص صلبة مع قدرة كبيرة على البقاء (Tu-16) للطائرة القاذفة الجديدة. على أساسه ، صمم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أول طائرة ركاب نفاثة رائدة - طراز Tu-104.

في أبريل 1952 ، أقلع نموذج أولي لمفجرة أمريكية عابرة للقارات YB-52. تم استخدام العديد من الأجزاء المثلى المطورة مسبقًا للطائرة B-47 في التصميم. وهكذا ، أصبحت B-52 الجديدة الطائرة الرئيسية دون سرعة الصوت للقيادة الجوية الاستراتيجية الأمريكية. كان أداء الطائرة جيدًا للغاية ، مما أثر على قرار قيادة القوات الجوية لتطوير طائرة تفوق سرعة الصوت بحتة. في نوفمبر 1956 ، طار النموذج الأولي B-58 في الهواء ، والذي أصبح أول قاذفة بعيدة المدى تفوق سرعة الصوت. لتحسين الصفات الديناميكية الهوائية ، استخدم مصممو الطائرات بعض مكونات المقاتل. وهكذا ، بدأ تحديث المشروع تدريجياً ، وتحول بسلاسة إلى B-70 Valkyrie. تم تعليق الآمال على الوحدة الجديدة لتحل محل B-52s المتقادمة. ومع ذلك ، تم إغلاق البرنامج بسبب مظاهرة مذهلة في مايو من العام الستين لأنظمة الدفاع الجوي السوفيتية ، والتي ضربت بسهولة أهدافًا تفوق سرعة الصوت وتلك التي تفوق سرعة الصوت.

في الوقت نفسه ، وصل خروتشوف إلى السلطة في الاتحاد السوفيتي ، الذي كان يؤمن إيمانا راسخا بالقدرة المطلقة لأسلحة الصواريخ. توقف هذا الاتجاه تمامًا عن العمل على القاذفات العابرة للقارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، كان الطيران ، بطريقة أو بأخرى ، بحاجة إلى طائرات قادرة على تدمير AUGs (مجموعات حاملة الطائرات الضاربة) ، على وجه الخصوص ، كان هذا المشروع يتعلق بشكل أكبر بإنشاء أسلحة جديدة للبحرية الأمريكية. في سبتمبر 1959 ، قامت القاذفة Tu-22 بعيدة المدى الأسرع من الصوت بأول رحلة لها. كان تصميمه هو الأكثر أصالة ولم يتم استخدامه في أي مكان على الإطلاق. مزيد من التطويرأصبحت الطائرة الأسرع من الصوت لمكتب تصميم Sukhoi T-4. ومع ذلك ، بسبب مشاكل سياسيةتم إغلاق البرنامج في السبعينيات.

القاذفات الأسرع من الصوت على ارتفاعات منخفضة

تميزت فترة الستينيات في الولايات المتحدة بالتدريب والبحث المستمر في مجال الطيران الثقيل. تم تحديد هذه الحاجة من قبل قيادة القوات الجوية بعد تلقي بيانات عن الدفاع الجوي السوفيتي ، والتي كانت خصائصها في ذلك الوقت هي الأفضل. كان الحل المؤقت هو اعتماد قاذفة FB-111 ، وهو تعديل للطائرة التكتيكية الضاربة الثقيلة من طراز F-111.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قرروا صنع نظير لمهاجم الخطوط الأمامية الأمريكية - Su-24 ، الذي انطلق في يناير من العام 70. على عكس القيادة الأمريكية ، قرر الاتحاد عدم التخلي عن المرتفعات العالية. تم بذل كل الجهود لإنشاء طائرة جديدة متعددة الأوضاع. Tu-22M هو أحد هذه المشاريع ، التي انطلقت لأول مرة في السماء في أغسطس 1969. في الوقت نفسه ، بدأت الولايات المتحدة في تطوير قاذفة جديدة متعددة الأوضاع - B-1A. وفقًا للحسابات الأولية ، كان من المفترض أن تحل محل B-52 ، ولكن في العام 77 ، بعد سلسلة من اختبارات الطيران ، تقرر إغلاق المشروع. بالإضافة إلى ذلك ، اختفت الحاجة إلى طائرات التخفي لاختراق دفاعات العدو الجوية بعد التطوير الناجح لتقنية التخفي.

قاذفات الشبح

أجبرت أنظمة الدفاع الجوي الجديدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القوات الجوية الأمريكية على البحث عن طرق أخرى لزيادة بقاء الطائرات في ظروف القتال. تعتبر أول قاذفة شبحية من طراز F-117 ، والتي أقلعت في الهواء في يونيو 1981. في يوليو 1989 ، أقلعت قاذفة B-2 ، التي تم إنشاؤها في إطار برنامج ATV ، لأول مرة. بعد مرور بعض الوقت ، كان على المصممين تغيير المتطلبات وزيادة زيادتها قليلاً ، حيث دخلت أنظمة الدفاع الجوي الجديدة S-300 الخدمة مع الاتحاد السوفيتي. تم بناء ما مجموعه 20 وحدة V-2.

الحداثة

عندما انتهت الحرب الباردة ، تم التخلص التدريجي من العديد من برامج القاذفات الاستراتيجية باهظة الثمن. قبل الانهيار ، تمكن الاتحاد السوفيتي من بناء 35 وحدة من طراز Tu-160 ، كان مقرها الرئيسي في أوكرانيا ، في مدينة بريلوكي. في عام 92 الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةتوقفت الطائرة ، ولكن بعد عام ، بدأ الإنتاج في إنتاج سلسلة صغيرة من طراز Tu-160s لروسيا. بحلول عام 2007 ، كان هناك 16 طائرة في الاتحاد الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك روسيا 64 طائرة من طراز Tu-95MS و 158 Tu-22M في الخدمة. وفي عام 2015 ، يخطط سلاح الجو الروسي لإطلاق أول قاذفة محلية بعيدة المدى بتقنية التخفي في السماء.

في عام 1990 ، طالب الدفاع الأمريكي بحلول جديدة في إنتاج القاذفات المتقدمة. وهكذا ، بحلول عام 2007 ، كان لدى القوات الجوية 21 وحدة B-2 و 20 وحدة B-2A و 66 وحدة B-1B و 76 وحدة B-52N. أعلنت شركة لوكهيد وبوينغ عزمهما إنشاء قاذفة استراتيجية جديدة. من المخطط أن يتم تشغيله في عام 2018.

يتميز الطيران التكتيكي بعدم وضوح الحدود بين القاذفات المقاتلة وقاذفات الخطوط الأمامية والطائرات الهجومية. الاختلافات الرئيسية في نطاق الطيران وقيود القدرات القتالية.

تصنيف القاذفة:

استراتيجية.

تكتيكي (خط المواجهة).

Stormtroopers (الدعم).

يغوص.

قاذفات قنابل مقاتلة.

ترتبط ميزات التصميم لجميع القاذفات تقريبًا بما يلي:

وجود مقصورات ضخمة للأسلحة في جسم الطائرة ؛

حجم كبير من خزانات الوقود ، والتي يمكن أن تزيد في بعض الأحيان من وزن الطائرة بنسبة تصل إلى 60 ٪ ؛

حقيقة أن كابينة الطاقم محكمة الإغلاق وكبيرة الحجم.

لإنشاء مثل هذه الطائرات ، يمكن استخدام مواد امتصاص الرادار التي تقلل من رؤية الرادار. في بعض الأحيان تكون القاذفات مجهزة بأنظمة للتزود بالوقود الجوي لتغطية مسافات شاسعة. في معظم الحالات عرض تقديميمتعدد المحركات.

تصنيف الطائرات:

لكن

ب

في

جي

د

و

نقدم لقرائنا أفضل 5 قاذفات في العالم

# 1 - نورثروب بي 2 سبيريتقاذفة أمريكية ثقيلة مصممة بشكل أساسي لاختراق الدفاعات الجوية الكثيفة وإيصال أسلحة نووية إلى وجهتها. تستخدم تقنيات التخفي للتمويه. جلد الطائرة مغطى بمواد ممتصة للراديو. B-2 Spirit هي أغلى طائرة في العالم. في عام 1998 ، بلغت تكلفة طائرة B-2 واحدة ، باستثناء البحث والتطوير ، 1.157 مليار دولار. قدرت تكلفة برنامج B-2 بأكمله لعام 1997 بنحو 45 مليار دولار ؛ وبالتالي ، مع مراعاة البحث والتطوير ، بلغت تكلفة آلة واحدة في ذلك الوقت 2.1 مليار دولار. كان السعر المرتفع هو السبب الرئيسي لخفض مشترياتها من قبل القوات الجوية الأمريكية. فيما يتعلق بانهيار الاتحاد السوفياتي ، من أصل 132 قاذفة مخططة في الأصل ، تم شراء 20 وحدة فقط خلال فترة الإنتاج بأكملها.

رقم 2 - توبوليف 160- حاملة صواريخ قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت وذات جناح هندسي متغير ، تم تطويرها في مكتب تصميم توبوليف في السبعينيات والثمانينيات.

أكبر وأقوى قاذفة في تاريخ الطيران العسكري. الطائرات الأسرع من الصوت مع هندسة الأجنحة المتغيرة ، وكذلك أثقل طائرة في العالم ، والتي تتمتع بأعلى وزن إقلاع أقصى. من بين الخبراء العسكريين ، حصل على اسم "البجعة البيضاء". والمثير للدهشة ، أنه بمقاييسه الضخمة ، فهو الأسرع أيضًا

# 3 - روكويل بي -1 لانسر- قاذفة استراتيجية أمريكية تفوق سرعة الصوت بجناح اكتساح متغير.

بدأ تطوير هذا المشروع في السبعينيات البعيدة ولم يكتمل إلا في منتصف الثمانينيات. تم تنفيذ تصميم الطائرة من قبل شركة Rockwell International المعروفة. في عام 1985 ، دخلت الطائرة القوات المسلحةالولايات المتحدة الأمريكية حيث كان من المفترض أن تحل محل B-52 المتقادمة بالفعل كحاملة أسلحة نووية. ومع ذلك ، في أوائل التسعينيات ، بدأ تحويل طائرات B-1 لتزويدها بالأسلحة التقليدية. طبقت النسخة النهائية من القاذفة (B-1B) مفهوم اختراق الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة من خلال الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية مع تجنب التضاريس.

# 4 - بوينج بي 52 ستراتوفورتريس- حاملة صواريخ قاذفة صواريخ أمريكية ثقيلة متعددة الوظائف وعابرة للقارات وعابرة للقارات من الجيل الثاني من شركة بوينج ، والتي كانت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1955. حل هذا القاذف محل B-36 و B-47 الشهير. المهمة الرئيسية لهذه القاذفة هي تسليم قنابل نووية حرارية مزدوجة قوة عاليةإلى أي نقطة العالم، في وقت واحد في المقام الأول إلى الاتحاد السوفياتي. تعد B-52 ، جنبًا إلى جنب مع Tu-95 ، صاحب الرقم القياسي المطلق من حيث المدى بين الطائرات المقاتلة. وهي أيضًا واحدة من الطائرات العسكرية القليلة في الخدمة المستمرة لأكثر من نصف قرن. على الرغم من حقيقة أن B-52 تم تطويره في الخمسينيات وفقًا للمتطلبات الحرب الباردة، لا تزال الطائرة القاذفة بعيدة المدى الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية وستظل كذلك حتى عام 2040 على الأقل.

رقم 5 - توبوليف 95- حاملة الصواريخ القاذفة الاستراتيجية السوفيتية / الروسية المروحية ، وهي واحدة من أسرع الطائرات التي تعمل بالمروحة ، والتي أصبحت أحد رموز الحرب الباردة بين الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي. آخر قاذفة توربينية تم تبنيها وإنتاجها بكميات كبيرة في العالم. تم إجراء العديد من التعديلات وفقًا للمهام الحالية. إلى جانب القاذفة الاستراتيجية الأمريكية B-52 ، تعد Tu-95 واحدة من الطائرات العسكرية القليلة التي ظلت في الخدمة المستمرة لأكثر من نصف قرن.

قاذفات- هذه طائرات عسكرية خاصة ، الغرض الرئيسي منها هو هزيمة الأهداف الأرضية والجوفية والسطحية وتحت الماء بمساعدة القنابل أو الصواريخ. في القوات الجوية الروسيةحتى الآن ، يتم تمثيل طائرات القاذفة بالقاذفات الإستراتيجية Tu-95MS و Tu-160 ، والقاذفة بعيدة المدى Tu-22M3 و Su-24 و Su-34 في الخطوط الأمامية ، وهي طائرات الطيران التكتيكي.

تجدر الإشارة إلى أنه في الطيران التكتيكي الحديث ، يكون الفرق بين قاذفات القنابل التكتيكية (في الخطوط الأمامية) والقاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية غير واضح للغاية. عديدة الطائرات المقاتلة، المصممة للغارات الجوية ، على الرغم من أنها تشبه المقاتلات ، إلا أنها تتمتع بقدرات محدودة للقتال الجوي. من الواضح أن تلك الخصائص التي تسمح للطائرات بالضرب بفعالية من ارتفاعات منخفضة ليست مناسبة تمامًا لمقاتلة التفوق الجوي.

في نفس الوقت ، كثير المقاتلين الحديثين، على الرغم من حقيقة أنها تم إنشاؤها لإجراء قتال جوي سهل المناورة ، إلا أنه يمكن استخدامها أيضًا كقاذفات قنابل. على هذه الخلفية ، لا تزال الاختلافات الرئيسية بين القاذفات هي قدراتها القتالية الطويلة المدى والمحدودة.

على ال هذه اللحظةفي القوات الجوية للعديد من البلدان المتقدمة في العالم ، لم يتبق أي قاذفات تكتيكية لتحل محل المقاتلات متعددة الأدوار (القاذفات المقاتلة). على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، تم سحب آخر قاذفة قنابل متخصصة Lockheed F-117 من الخدمة في 22 أبريل 2008. تم تخصيص مهام قاذفة القنابل في سلاح الجو الأمريكي على المستوى التكتيكي لطائرات القاذفات المقاتلة F-15E و F-16 ، وفي البحرية إلى F / A-18. على هذه الخلفية ، تقف روسيا حاليًا منفصلة. إن سلاح الجو لدينا مسلح بطائرتين قاذفتين على الخطوط الأمامية: Su-24 و Su-34. سنتحدث عنها بمزيد من التفصيل.

قاذفة الخط الأمامي Su-24

رسميًا ، تم تطوير هذه الطائرة بموجب مرسوم حكومي بتاريخ 24 أغسطس 1965. في مكتب تصميم Sukhoi ، تلقى هذا الموضوع رمز العمل T-6. في مارس 1966 ، تم الدفاع عن التصميم والتخطيط الأولي لقاذفة الخطوط الأمامية المستقبلية ، وتم الانتهاء من تصميم العمل في نهاية العام نفسه. في الوقت نفسه ، تم إنشاء خيارين في البداية ، أحدهما بجناح اكتساح متغير. بدأ تطوير هذا النموذج في Sukhoi Design Bureau في منتصف عام 1967. وتم تنفيذ تصميم T-6 مع جناح الكنس المتغير في 1968-1969.

اكتمل بناء أول نموذجين أوليين للقاذفة بحلول خريف عام 1969. 17 يناير 1970 تحت سيطرة طيار الاختبار V. إليوشن ، حلقت الطائرة في السماء لأول مرة. استمرت اختبارات الدولة لمهاجم الخط الأمامي لمدة 4 سنوات: من يناير 1970 إلى يوليو 1974. تم تفسير فترة الاختبار هذه من خلال التعقيد الكبير والحداثة للمهام التي كان على الجيش حلها مع موظفي مكتب تصميم Sukhoi أثناء تطوير الطائرة.

تجدر الإشارة إلى أن T-6 أصبحت أول طائرة تكتيكية في الاتحاد السوفيتي ، والتي يمكن أن توفر استخدامًا في جميع الأحوال الجوية وعلى مدار الساعة. له سمة مميزةأصبح جناح اكتساح متغير ، مما زود الماكينة بخصائص إقلاع وهبوط مقبولة ، فضلاً عن مستوى عالٍ من أداء الطيران في أوضاع الطيران المختلفة.

من حيث التصميم والتكنولوجيا ، كانت السمة المهمة للقاذفة الجديدة هي الاستخدام الواسع النطاق للألواح المطحونة في تصميمها. أيضًا ، لأول مرة في الممارسة المحلية ، على متن طائرة ذات مقعدين من هذه الفئة ، تم استخدام تصميم الطيارين بجوار بعضهم البعض "كتف إلى كتف" ، بالإضافة إلى مقاعد طرد موحدة جديدة من النوع K-36D ، التي كفلت إنقاذ الطاقم في جميع نطاقات السرعة وارتفاع رحلة القاذفة ، بما في ذلك إخلاء الإقلاع والهبوط.

بموجب مرسوم صادر عن الحكومة السوفيتية في 4 فبراير 1975 ، تم وضع قاذفة T-6 الأمامية في الخدمة تحت تسمية Su-24. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ العمل مزيد من التحديثآلات لتوسيع قدراتها القتالية.

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-24 في عام 1971 بالتعاون مع اثنين من مصانع تصنيع الطائرات: مصنع الشرق الأقصى الذي يحمل اسم Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) ومصنع Novosibirsk الذي يحمل اسم V. P. Chkalov. في كومسومولسك أون أمور ، شاركوا في تجميع الجزء الخلفي من جسم القاذفة والريش ووحدة التحكم في الجناح ، وفي نوفوسيبيرسك - الأجزاء الرئيسية والوسطى من جسم الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع القسم المركزي والتجميع النهائي للطائرة . كان E.S Felsner هو المصمم الرئيسي للآلة في الفترة من 1965 إلى 1985 ، ومنذ عام 1985 ، كان العمل على Su-24 في Sukhoi Design Bureau يرأسه L.A. لوجفينوف.

قاذفة الخطوط الأمامية من طراز Su-24 هي طائرة ذات محركين مرتفعين مع جناح اكتساح متغير. اعتمادًا على وضع الطيران ، يمكن ضبط الأجزاء الأمامية من الجناح (وحدة التحكم) على أحد المواضع الأربعة: 16 درجة - أثناء الإقلاع والهبوط ، 35 درجة - أثناء الإبحار بسرعة دون سرعة الصوت ، 45 درجة - أثناء المناورة القتالية ، 69 درجة - أثناء الطيران بسرعات فوق صوتية أو فوق صوتية. جسم الطائرة شبه أحادي ، معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب ، قمرة قيادة مزدوجة (طيار وملاح) ، تحكم مزدوج.

تم استخدام الطائرة في العمليات القتالية للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقوات الجوية الروسية. في الحرب الأفغانية 1979-1989 استخدمت قاذفات الخطوط الأمامية إلى حد محدود. كانت هذه المركبات تشارك في الأعمال القتالية فقط خلال عملية بنجشير في عام 1984 وتغطي الانسحاب القوات السوفيتيةمن أفغانستان في 1988-1989. في الوقت نفسه ، لم يتم إطلاق هذه الطائرات على أراضي أفغانستان ، حيث كانت تحلق من القواعد الجوية السوفيتية الموجودة فيها آسيا الوسطىلم تكن هناك خسائر قتالية بين هذه الطائرات.

تم استخدام الطائرة بشكل مكثف في كليهما حروب الشيشان. في المجموع ، تم إسقاط ثلاث قاذفات من طراز Su-24 على الخطوط الأمامية أو تحطمت في شمال القوقاز ، وتم إحراق ثلاث طائرات أخرى في المطار استعدادًا لطلعة جوية. في أغسطس 2008 ، خلال الحرب في أوسيتيا الجنوبية ، فقدت قاذفتان أخريان من طراز Su-24 على الخطوط الأمامية ، في حين لم يتم التعرف على كلا الخسارتين رسميًا ، ولكن تم تأكيدها من قبل الطيارين أنفسهم. تم إسقاط الطائرة الأولى في 9 أغسطس 2008 ، وتم أسر الطيار إيغور زينوف (أطلق سراحه في 19 أغسطس) ، وتوفي الملاح إيغور رازافيتين (بطل روسيا بعد وفاته).

في عام 2012 ، بعد أربع سنوات من الحرب ، قال فلاديمير بوغودوخوف ، المقدم في سلاح الجو الروسي ، الذي حصل على لقب بطل روسيا ، في مقابلة مع Arguments and Facts ، أنه تم إسقاط سيارته Su-24 في 11 أغسطس ، 2008 ، كما ذكر حقيقة فقدان طائرة زينوف.

على الرغم من مزاياها ، كان من الصعب جدًا قيادة الطائرة Su-24 وامتلاكها مستوى عالمعدل الحوادث. فقط في عملية اختبارات الطيران ، فقدت 14 طائرة من طراز Su-24 و Su-24M ، وتوفي 13 من الطيارين والملاحين. بعد وضع المفجر في الخدمة ، كان هناك ما يصل إلى 5-6 حوادث وكوارث تتعلق بهذه الطائرة كل عام. متحدثًا في مجلس الدوما في عام 1998 ، وصف نائب القائد العام للقوات الجوية الروسية فيكتور كوت طائرة Su-24 بأنها الأكثر طوارئ. الطائراتفي سلاح الجو الوطني.

بلغ إجمالي الإنتاج التسلسلي لقاذفات الخطوط الأمامية وطائرات الاستطلاع من نوع Su-24 حوالي 1400 طائرة. حاليا ، الطائرة لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية ، وكذلك أذربيجان وكازاخستان وأوزبكستان وأوكرانيا. منذ عام 1999 ، يقوم مكتب تصميم Sukhoi ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي القوات الجوية الروسية ، بتنفيذ برنامج لتحديث الطائرات المقاتلة. اعتبارًا من عام 2012 ، كان سلاح الجو الروسي مزودًا بـ 124 طائرة من طراز Su-24.. مع دخول قاذفات الخطوط الأمامية الجديدة من طراز Su-34 و Su-24 إلى الوحدات القتالية ، يتم سحبها من الخدمة ويجب سحبها بالكامل من القوات الجوية الروسية بحلول عام 2020 ؛ تمت إزالة الطائرة من الخدمة مع سلاح الجو البيلاروسي في فبراير 2012 .

أداء رحلة Su-24:
الأبعاد الكلية: امتداد جناح الكنس المتغير - 17.64 م (10.37 م) ، مساحة الجناح 55.16 م 2 (51 م 2) ، الطول - 24.53 م ، الارتفاع - 6.19 م.
وزن الإقلاع: عادي - 38.040 كجم ، الحد الأقصى - 43755 كجم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين توربيني AL-21F-3A ، دفع احتراق 2x11200 kgf.
السرعة القصوى - 1600 كم / ساعة (م = 1.35 م).
سقف عملي - 11000 م.
مدى العبّارة: 2775 كم 2xPTB-3000.
يبلغ نصف قطر القتال 600 كم.
الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد هو 6 جرام.
الطاقم - شخصان.
التسلح: مدفع واحد من عيار 23 ملم بستة أسطوانات GSh-6-23M (ذخيرة 500 طلقة) ، حمولة قتالية 8000 كجم (عادي 3000 كجم) على 8 نقاط صلبة.

قاذفة الخط الأمامي Su-34يجب أن تشكل الأساس قوة مدهشةطيران الخط الأمامي الروسي ، فهو قادر على استخدام مجموعة كاملة من أسلحة جو - سطح عالية الدقة. هذه الطائرة هي بديل جيد لقاذفة الخطوط الأمامية Su-24M على مدار الساعة.

حاليًا ، يعد التطوير والإنتاج التسلسلي للمفجر من بين البرامج ذات الأولوية لشركة Sukhoi ، ويعلمنا الموقع الرسمي لشركة United Aircraft Corporation (UAC). من الصعب الاختلاف مع هذا اليوم. بالعودة إلى أغسطس 2008 ، أثناء النزاع المسلح في أوسيتيا الجنوبية ، استخدم سلاح الجو الروسي طائرتين فقط من هذا القبيل ، و اعتبارًا من 29 مايو 2015 ، هناك 69 مركبة في الخدمة بالفعل. فقط في الجزء الجوي من العرض العسكري في موسكو في 9 مايو 2015 ، شارك 14 قاذفة من طراز Su-34 في الخطوط الأمامية ، ومن المقرر زيادة العدد الإجمالي في القوات الجوية الروسية إلى 150-200 وحدة.

بدأ العمل على إنشاء طائرة T-10V في الاتحاد السوفيتي في 19 يونيو 1986. أول رحلة من النموذج الأولي Su-34 (Su-27IB "قاذفة مقاتلة") - T-10V-1 تم إجراؤها في 13 أبريل 1990. تم قيادة الطائرة من قبل طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إيفانوف أ.كانت الطائرة T-10V-1 نتيجة لتحديث عميق لمقاتلة Su-27 المعروفة. تم إنشاء الماكينة لتحل محل Su-24 وكانت مخصصة في المقام الأول لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية ، بما في ذلك الأهداف المتنقلة والشبحية ، سواء في العمق التكتيكي والتشغيلي لدفاع العدو ، في أي وقت من اليوم وتحت أي طقس الظروف.

تم تصميم الطائرة ، التي أنشأها المصممون المحليون ، لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل ضد أهداف أرضية وسطحية ، ويمكنها أيضًا إصابة أهداف جوية للعدو. المصمم الرئيسي للطائرة هو Rollan Matrirosov. قام النموذج الأولي Su-34 بأول رحلة له في 13 أبريل 1990. ومع ذلك ، كان المسار من الرحلة الأولى إلى اعتماد الآلة في الخدمة طويلًا جدًا. انتهت اختبارات الدولة لمهاجم الخط الأمامي الجديد فقط في نوفمبر 2010.

في 20 مارس 2014 ، تم اعتماد الطائرة رسميًا من قبل القوات الجوية الروسية بقرار من الحكومة الروسية. في الوقت نفسه ، تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة منذ عام 2006. يتم إنتاجه من قبل مصنع الطيران في نوفوسيبيرسك الذي يحمل اسم V.P. Chkalov ، وهي جزء من Sukhoi القابضة. يتم تسليم الطائرات للقوات في إطار العقود المبرمة عام 2008 (32 طائرة) و 2012 (92 طائرة) مع وزارة الدفاع. بدءًا من عام 2015 ، من المخطط جمع بيانات 18-20 طائرة سنويًا. في عام 2014 ، تم تصنيع 18 قاذفة من هذا النوع في روسيا (وفقًا للخطة ، كان ينبغي أن يكون هناك 16 قاذفة).

أصبحت روسيا مسقط رأس الطائرات القاذفة بفضل المصمم إيغور سيكورسكي ، الذي أنشأ في عام 1913 أول طائرة من هذا النوع. كما أنشأ الاتحاد السوفياتي أكبر قاذفة قنابل في العالم. وفي 20 يناير 1952 ، أول قاذفة نفاثة عابرة للقارات M-4 ، أنشأها V.M. مياشيشيف. اليوم هو استعراض للطائرات القاذفة التي أنشأها المصممون المحليون.

إيليا موروميتس - أول مفجر في العالم

تم إنشاء أول قاذفة قنابل في العالم في روسيا عام 1913 من قبل إيغور سيكورسكي وسميت على اسم البطل الملحمي. "إيليا موروميتس" - كان هذا هو اسم التعديلات المختلفة لهذه الطائرة ، والتي تم إنتاجها في روسيا من عام 1913 إلى عام 1917. الأجزاء الرئيسية للطائرة كانت خشبية. تم تجميع الأجنحة العلوية والسفلية من أجزاء منفصلة ومتصلة بواسطة موصلات. كان جناحي القاذفة الأولى 32 مترا. نظرًا لعدم إنتاج محركات الطائرات في روسيا في تلك السنوات ، تم تثبيت محركات Argus الألمانية الصنع على Ilya Muromets. تم تركيب محرك R-BV3 المحلي على القاذفة في عام 1915.

كان "إيليا موروميتس" رباعي المحركات ، وحتى إيقاف محركين لا يمكن أن يجعل الطائرة تهبط. أثناء الرحلة ، كان بإمكان الناس المشي على أجنحة الطائرة ، وهذا لم يؤثر على توازن الطائرة. أثناء اختبار الطائرة ، توجه سيكورسكي بنفسه إلى الجناح للتأكد من أنه إذا لزم الأمر ، يمكن للطيار إصلاح المحرك في الهواء مباشرة.

في نهاية ديسمبر 1914 ، وافق الإمبراطور نيكولاس الثاني على قرار المجلس العسكري بشأن إنشاء "سرب المناطيد" ، والذي أصبح أول تشكيل في العالم للقاذفات. في المهمة القتالية الأولى ، حلقت طائرة السرب الروسي في 27 فبراير 1915. كانت الرحلة الأولى غير ناجحة ، لأن الطيارين ضاعوا ولم يجدوا الهدف. في اليوم التالي ، اكتملت المهمة بنجاح: ألقى الطيارون 5 قنابل على محطة السكة الحديد ، وسقطت القنابل بين عربات القطار. تم التقاط نتيجة الغارة في الصورة. بالإضافة إلى القنابل ، كان مفجر إيليا مورومتس مسلحًا بمدفع رشاش.

في المجموع ، خلال الحرب العالمية الأولى ، نفذت القاذفات الروسية 400 طلعة جوية ، وأسقطت 65 طنًا من القنابل ودمرت 12 من مقاتلي العدو. بلغت الخسائر القتالية لطائرة واحدة فقط.

TB-1 - أول قاذفة ثقيلة في العالم

في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، اندلع نقاش بين بناة الطائرات السوفييتية حول ما يجب بناء الطائرات منه. كان رأي الأغلبية أن الطائرات السوفيتية يجب أن تكون مصنوعة من الخشب ، وكان هناك من أصر على أن الاتحاد السوفياتي يجب أن يصنع طائرات معدنية بالكامل. من بين هؤلاء كان المهندس الشاب أندريه نيكولايفيتش توبوليف ، الذي كان قادرًا على الإصرار على رأيه.

أصبحت TB-1 ، التي تركت خط التجميع ، بعد اختبارات طويلة وتحسينات في عام 1931 ، أول قاذفة محلية أحادية السطح ، وأول قاذفة محلية مصنوعة بالكامل من المعدن وأول قاذفة سوفيتية التصميم دخلت الإنتاج التسلسلي. بدأ تشكيل الطيران الاستراتيجي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع TB-1. لقد حلقت هذه الآلات في السماء لأكثر من عقدين.

تم اختبار الكثير من الابتكارات على TB-1 ، والتي تم استخدامها لاحقًا في مجال الطيران ، ولا سيما نظام "الطيار الآلي" وأنظمة التحكم الراديوية وأنظمة الطرد وما إلى ذلك. يمكن أن تحمل الطائرة 1030 كجم من حمولة القنابل و الأسلحة الصغيرة(ثلاث وحدات مزدوجة). طاقم الطائرة - 5-6 أشخاص.

على TB-1 وتعديلاته ، تم تسجيل العديد من سجلات الطيران العالمية. لذلك ، كانت هذه القاذفة هي أول رحلة جوية على الإطلاق من الاتحاد السوفيتي إلى الولايات المتحدة. في عام 1934 ، طيار A.V. أنقذ Lyapidevsky Chelyuskinites وأخذ جميع النساء والأطفال من المعسكر. كانت قاذفات TB-1 في الخدمة في الاتحاد السوفياتي حتى عام 1936 ، وبعضها - قبل بدء الحرب الوطنية العظمى.

Pe-2 - أكبر قاذفة

في عام 1938 ، بدأت Tupolev "شارازكا" الشهيرة في تطوير قاذفة الغوص Pe-2 ، والتي أصبحت فيما بعد الأكبر قاذفة سوفيتيةفترة الحرب الوطنية العظمى.

كان Pe-2 مضغوطًا جدًا وكان له هيكل معدني بالكامل مع شكل ديناميكي هوائي جيد. تم تجهيز القاذفة بمحركين مبردين بالسائل M-105R بقوة 1100 حصان لكل منهما ، مما سمح للطائرة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 540 كم / ساعة (فقط 30 كم / ساعة أقل من المقاتلة Me-109E ، التي كانت في الخدمة. مع الجيش النازي).

في عام 1940 ، تم إنتاج قاذفتين متسلسلتين ، وفي بداية عام 1941 ، غادرت 258 قاذفة قنابل من طراز بي -2 خط التجميع. في 1 مايو 1941 ، حلقت قاذفة جديدة ، استلمت الفوج 95 الجوي للعقيد بيستوف ، فوق الميدان الأحمر خلال عرض عسكري. شارك Pe-2 في القتال حرفياً في الأيام الأولى من الحرب. بحلول عام 1943 ، كانت قاذفات القنابل بي -2 هي الأولى في طيران القاذفة. شكرا ل دقة عاليةقصف كانوا جدا سلاح فعال. من المعروف أنه في 16 يوليو 1943 ، دمر طيارو الفرقة الجوية القاذفة الثالثة 229 مركبة ، و 55 دبابة ، و 12 مدفع رشاش وقذائف هاون ، و 11 مضادًا للطائرات و 3 مدافع ميدانية ، و 7 مستودعات للوقود والذخيرة على 115 طائرة. .

وعلى الرغم من أن Tu-2 بدأت في الوصول إلى المقدمة في عام 1944 ، والتي تجاوزت الـ Pe-2 في المعايير الأساسية ، فقد ظل "البيدق" هو ​​المفجر السوفيتي الرئيسي حتى نهاية الحرب ، وأصبح معه أسطورة الطيران السوفيتي.

في بداية عام 1945 ، 4 الطائرات الأمريكيةقذائف B-29 التي شاركت في قصف اليابان والأراضي التي احتلتها. عندما كلف الحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية المصممين بمهمة إنشاء قاذفة حديثة بعيدة المدى ، اقترح أستاذ MAI ومصمم الطائرات فلاديمير مياسيشيف النسخ القاذفات الأمريكية، ولكن قم بتثبيت محركات ASh-72 المحلية على الطائرة الجديدة ، واستبدل المدافع الرشاشة الأمريكية بمدافع B-20.

Tu-4 ، التي أجريت اختبارات الطيران لها بالفعل في عام 1947 ، هي عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئ معدني بالكامل. كان طول القاذفة 30.8 مترًا ، وكان طول جناحيها 43.05 مترًا. أربعة محركات ASh-73TK بسعة 2400 حصان. مع. سمحت للطائرة بالتسارع بسرعة 558 كم / ساعة على ارتفاع 10 كم. الحمولة القصوى للقنبلة 8 أطنان. تم تحسين كفاءة الطائرة من خلال استخدام الأتمتة. على سبيل المثال ، مكّن محدد المواقع على متن الطائرة مع الطيار الآلي من العثور على الأهداف وضربها حتى في الليل.

أصبحت Tu-4 أول ناقلة سوفيتية للأسلحة النووية عندما تم تسليح فوج قاذفة في عام 1951 قنابل ذرية. في عام 1956 ، خلال الأحداث المجرية ، طار الفوج لقصف بودابست ، التي تم قطعها في آخر لحظة بأمر من القيادة السوفيتية.

تم بناء إجمالي 847 طائرة ، تم نقل 25 منها إلى الصين.

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، مع ظهور الأسلحة النووية ، كانت هناك حاجة إلى وسائل إيصال. كانت هناك حاجة إلى قاذفات متفوقة على الموجودة من حيث المواصفات الفنيةحوالي 2 مرات. كان الأمريكيون أول من طور مفهوم مثل هذه الطائرات. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها B-60 و B-52 ، والتي تم إطلاقها في ربيع عام 1953. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل على قاذفة من هذه الفئة بتأخير كبير. عهد ستالين بتطوير الطائرة إلى أستاذ MAI V.Myasishchev ، الذي قدم للحكومة اقتراحًا علميًا لإنشاء طائرة استراتيجية بمدى طيران يتراوح بين 11000 و 12000 كم ، ولكن في الوقت نفسه ، تم تحديد مواعيد نهائية ضيقة للغاية المشروع. بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1952 ، تم بناء نموذج أولي للطائرة ، وفي يناير 1953 ، قامت قاذفة M-4 - وهي طائرة معدنية متوسطة الجناح مكونة من ثمانية مقاعد وكابول ومجهزة بأربعة محركات وجهاز هبوط من نوع الدراجة قابل للسحب - بأول رحلة لها .

نتيجة للتغييرات والتحسينات ، تم إنشاء طائرة ، زاد نطاق رحلاتها ، مقارنة بالموديلات السابقة ، بنسبة 40 ٪ وتجاوز 15 ألف كم. كانت مدة الرحلة مع إعادة التزود بالوقود 20 ساعة ، مما جعل من الممكن استخدام M-4 كمفجر استراتيجي عابر للقارات. ابتكار آخر - يمكن استخدام القاذفة الجديدة كمفجر طوربيد بحري بعيد المدى.

تم توفير تكتيكات استخدام M-4 لرحلات هذه الطائرات في تشكيل كجزء من سرب أو فوج على ارتفاع 8-11 كم. عند الاقتراب من الهدف ، كسرت الطائرة التشكيل وقام كل مفجر بهجوم على هدفه الخاص. بفضل نظام تسليح المدفع ، يمكن للمهاجم أن يقاوم بفعالية الطائرات المعترضة. تم إيقاف تشغيل الطائرة رسميًا في عام 1994.

بدأ تصميم قاذفة Il-28 بالذيل. الحقيقة هي أن إنشاء هذه الطائرة أصبح ممكنًا بسبب إطلاق محرك نفاث إنجليزي موثوق به مع ضاغط نينغ للطرد المركزي في الإنتاج الضخم ، حيث تم استخدام وحدة متنقلة دفاعية ، والتي حددت ميزات التصميم الرئيسية لـ Il-28 .

كانت الميزة الرئيسية للطائرة هي حقيقة أن IL-28 كانت مستقرة على نطاق السرعة بأكمله. لقد أجرى بسهولة أي مناورات ضرورية للقاذفات ، وأجرى المنعطفات بلفة تصل إلى 80 درجة. خلال منعطف قتالي ، وصل التسلق إلى 2 كم.

تم إنتاج IL-28 بموجب ترخيص في الصين تحت اسم H-5. تم تشغيل الطائرة على نطاق واسع في أكثر من 20 دولة. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 6 آلاف وحدة.

Su-34 - قاذفة جيل 4+

أصبحت قاذفة Su-34 ، المصممة لتوجيه ضربات عالية الدقة ضد الأهداف السطحية والأرضية في أي وقت من اليوم ، هي القاذفة الروسية من الجيل 4+. انتهى تصميمه في أوائل التسعينيات.

بعض عناصر Su-34 مصنوعة باستخدام تقنية التخفي. لذلك ، في الطائرة ، تم تقليل درجة انعكاس إشعاع رادار العدو مع الديناميكا الهوائية الجيدة باستمرار. جعلت المواد والطلاءات الممتصة للرادار Su-34 أقل وضوحًا على شاشات الرادار من الطائرات مثل Su-24 و F-111 و F-15E. عنصر آخر للبقاء على قيد الحياة القتالية للطائرة Su-34 هو أن المشغل الملاح لديه تحكم ثانٍ.

قاذفات خط المواجهة من طراز Su-34 ، وفقًا للخبراء ، تتفوق بعدة مرات على سابقاتها. يمكن للطائرة ، التي يتجاوز نصف قطرها القتالي 1000 كم ، حمل 12 طنًا من الأسلحة المختلفة على متنها. دقة القصف 5-7 متر. ويقول الخبراء أن Su-34 لم تستخدم مواردها بعد.

كانت القاذفة Tu-95 أول قاذفة سوفييتية عابرة للقارات وآخر طائرة صممها ستالين. أول رحلة من النموذج الأولي طراز Tu-95 ، التي تم إنشاؤها في OKB-156 تحت قيادة A.N. تم عقد Tupolev في 12 نوفمبر 1952 ، وبدأ الإنتاج الضخم في عام 1955 ويستمر حتى اليوم.
رقم قياسي عالمي في الطيران بدون توقف لطائرات من هذه الفئة - حلقت القاذفات حوالي 30 ألف كيلومتر فوق ثلاثة محيطات في 43 ساعة ، مما جعل 4 تزود بالوقود في الهواء. وفي فبراير 2013 ، قاذفتان استراتيجيتان من طراز Tu-95 Medved بها صواريخ كروزمع الرؤوس الحربية النوويةعلى متن الطائرة حلقت فوق جزيرة غوام الواقعة غربي المحيط الهادئ قبل ساعات من خطاب الرئيس الأمريكي باراك أوباما إلى الأمة. وصفت صحيفة Washington Free Beacon هذه الحقيقة " علامة على تنامي ثقة موسكو في موقفها الاستراتيجي تجاه الولايات المتحدة».

تجدر الإشارة إلى أن القاذفات التي تم إنشاؤها في بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وبولندا واليابان ودول أخرى تركت أيضًا علامة مهمة على تاريخ الطيران. نشرنا في وقت سابق مراجعة عن أوقات الحرب العالمية الثانية.