في بناء القوات المسلحة للدول ، أصبحت المروحيات ذات أهمية متزايدة كوسيلة لزيادة القدرات القتالية للقوات البرية. فهي قادرة على ضرب الدبابات وعربات المشاة القتالية والأشياء المدرعة والسلاسل في المقدمة وفي العمق التكتيكي بكفاءة عالية. في هذا الصدد ، فإن المهمة الفعلية للتدريب القتالي لوحدات ووحدات قوات الدفاع الجوي هي دراسة أساسيات الاستخدام القتالي وخصائص أداء طائرات الهليكوبتر ، وتطوير طرق مختلفةمحاربتهم.
3.1. الغرض والتكوين والهيكل التنظيمي وأساسيات الاستخدام القتالي لطيران الجيش
طيران الجيش (AA) هو نوع خاص من الطيران يجمع بين طائرات الهليكوبتر وبعض الطائرات الخفيفة المصممة لحل مهام القتال والدعم اللوجستي للقوات البرية:
الدعم الجوي المباشر للقوات البرية ، وخاصة القتال ضد المركبات المدرعة للعدو ؛
استطلاع جوي
إنزال القوات ونقل الأفراد والمعدات والإمدادات ؛
إدارة وتعديل نيران المدفعية والمراقبة والاتصالات ؛
شن حرب إلكترونية ؛
إخلاء الجرحى من ساحة المعركة ؛
إجراء عمليات خاصة ؛
إنقاذ أطقم الطائرات المنهارة.
حسب الغرض المقصود ، طائرات الهليكوبتر طيران الجيشمقسمة إلى عدة فئات (بين قوسين هو تسمية الحروف لطائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي):
دعم النار (AN) ؛
متعدد الأغراض (UH) ؛
المخابرات (ON) ؛
النقل (SN).
لحل المهام المذكورة أعلاه ، تم توحيد AA في ألوية وكتائب وسرايا ، والتي تشكل جزءًا من التكوين المنتظم لتشكيلات وتشكيلات القوات البرية. تم تصميم الهيكل التنظيمي لاتحاد الطائرات بطريقة تجعل من الممكن على أساس وحدات الهليكوبتر غير المتجانسة إنشاء مجموعات مروحية تكتيكية لحل المشكلات المتعلقة بموقف معين.
الشكل 3.1 مخطط تنظيم اللواء AA MD (BRTD)
يوجد في الفرقة الأمريكية لواء AA (الشكل 3.1). في المجموع ، يضم لواء AA MD (BRTD) 146 طائرة هليكوبتر ، بما في ذلك 50 سيارة دفع رباعي.
يعتقد خبراء الناتو العسكريون أن المبادئ الرئيسية التي تضمن الاستخدام الفعال لطائرات الهليكوبتر AA في عمليات قتال الأسلحة المشتركة (العمليات) هي:
بشكل هائل
دعم شامل
المفاجأة ودينامية الأفعال ؛
الوضوح والمرونة في الإدارة ؛
التفاعل مع القوى والوسائل الأخرى.
يتم تحقيق الحشد باستخدام عدد كبير من طائرات الهليكوبتر لأداء المهام الأكثر شيوعًا في اليوم لصالح القوات البرية.
تعتبر مفاجأة وديناميكية الإجراءات شرطًا لا غنى عنه لتنفيذ المهام القتالية. في جميع الأحوال يشترط أن يكون ظهور المروحيات فوق ساحة المعركة غير متوقع بالنسبة للعدو ، وألا يتجاوز بقائهم في منطقة تدمير الأسلحة المضادة للطائرات قصيرة المدى الوقت اللازم للكشف ، والاستيلاء على الحراسة. وفتح النار.
يمكن لوحدات الهليكوبتر القتالية تدمير أهداف العدو من خلال العمل:
في مكالمة؛
من الكمين
وفقًا لخطة محددة مسبقًا ؛
نتيجة البحث الحر المستقل.
الضربات وفق خطة محددة سلفايمكن تطبيقها إذا كانت هناك بيانات عن هدف الضربة ووقت كاف للتحضير للمغادرة وتنفيذ الهجوم.
كانت هجمات كمائن طائرات الهليكوبتر تمارس على نطاق واسع في حرب 1973 في الشرق الأوسط. تتيح لك هذه الطريقة تحقيق أكبر مفاجأة منذ ذلك الحين طائرات هليكوبتر قتاليةاحتلال المواقع المختارة مسبقًا بالقرب من الأجسام المتأثرة ، ولكن على مسافة آمنة منها (عادةً من 5 إلى 15 كم). ثم ، على ارتفاع منخفض للغاية (15 - 20 مترًا) ، يخرجون من خلف الملاجئ ويضربون أهدافًا محددة من مدى يتراوح بين 2 و 4 كيلومترات.
يدق على المكالمةيمكن تطبيقها بواسطة عدة مجموعات من سيارات الدفع الرباعي. يتم تحديد المهمة القتالية مسبقًا ، مع الإشارة إلى المنطقة وتسلسل إجراءات المجموعات.
في بحث مستقلتكتشف أطقم سيارات الدفع الرباعي نفسها أهدافًا في منطقة معينة وتهاجمها.
اعتمادًا على تكوين وموقع وطبيعة تصرفات العدو وظروف التضاريس والطقس ، يمكن لسيارات الدفع الرباعي استخدام واحدة من ثلاث طرق رئيسية لضرب الهدف: من مستوى الطيران (الغوص المسطح) (الشكل 3.2) ؛ من مكان من وضعية تحوم.
الشكل 3.2. الهجوم المستهدف من رحلة المستوى
أثناء التدريبات ، ثبت أنه أثناء توجيه ATGM ، لا تطير المروحية أكثر من 500-700 متر. عادة ما يتم الخروج من الهجوم عن طريق الانزلاق الجانبي ، يليه انخفاض حاد والاهتمام بالغطاء.
تين. 3.3. هجوم على السلسلة من مكان ما
المروحيات المجهزة بصواريخ Helfire يمكن أن تسبب ركلة من البقعة(الشكل 3.3) ، في هذه الحالة ، بعد العثور على الهدف ، يضيئه الطاقم بشعاع ليزر من أجل التقاط الهدف برأس صاروخ موجه للصاروخ. بعد إطلاق الصاروخ ، تختبئ المروحية على الفور ، ويتم توجيه الصاروخ إلى الهدف تلقائيًا.
الشكل 3.4. مهاجمة هدف من موقع تحوم
عند تطبيق النار إضراب من وضعية تحوم(الشكل 3.4) طائرة هليكوبتر قتالية ، وصلت سرًا إلى موقع البداية ، ارتفعت بشكل حاد وتجمدت. يتم تحديد ارتفاع التحليق من خلال النطاق إلى الهدف وارتفاع الملاجئ على الأرض ، ومع ذلك ، في جميع الحالات ، يجب أن يكون الارتفاع في حده الأدنى. طوال فترة البحث عن هدف وإطلاق وتوجيه ATGM ، يتم تعليق طائرة هليكوبتر قتالية في مكانها. وقت الهجوم باستخدام ATGMs هو 30-50 ثانية (التسلق حتى 5 ثوانٍ ، البحث وتحديد الهدف -10-20 ثانية ، الهدف ، إطلاق وتوجيه ATGMs -10 -15s ، النسب - 5s). في نهاية توجيه ATGM ، تسقط المروحية بحدة خلف الغطاء وتغير موقعها.
تقع مواقع إنزال AL على مسافة تصل إلى 50 كم من الحافة الأمامية ، عادة في مناطق مراكز قيادة التشكيلات (الاتحادات). عمق تأثير طائرات الهليكوبتر 40-50 كم.
يعتبر تطوير تكتيكات AL أحد الاتجاهات المهمة في تكتيكات القوات البرية. أهمية عظيمةتعلق على تطوير أساليب قتال الدبابات بالتعاون مع الطائرات الهجومية. خبرة استخدام القتاليوضح أن نتيجة الهجوم المشترك أكبر بأربعة أضعاف أو أكثر من تأثير الاستخدام المنفصل بنفس المقدار ، وأن الخسائر في الطائرات والمروحيات تنخفض إلى النصف.
العقيد الاحتياطي ن. دميترييف ،
مرشح العلوم العسكرية ، أستاذ مشارك
تؤكد لوائح وأدلة القوات المسلحة للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي أنه لا يوجد فرع واحد من القوات المسلحة أو فرع الخدمة قادر على تحقيق النجاح في القتال بشكل مستقل. في الوقت نفسه ، يُلاحظ أنه أثناء إجراء العمليات القتالية الحديثة ، لن تتمكن القوات البرية والطيران من أداء مهامها إلا من خلال التعاون الوثيق ، والتي تعتبر الظروف اللازمة لها بمثابة توفير اتصالات مستقرة والالتزام. لخطة عمل واحدة. وفقًا لخبراء عسكريين أجانب ، هذا مهم بشكل خاص عند تقديم دعم جوي قريب.
في الصحافة العسكرية الأجنبية ، يتم تعريف الدعم الجوي القريب على أنه عمليات هجوم جوي ضد أهداف العدو الموجودة في المنطقة المجاورة مباشرة للحافة الأمامية لقواتهم البرية. وهي تنص على توجيه ضربات جوية بالدرجة الأولى ضد أهداف لا يمكن ضربها بالقوات البرية وعلى تدميرها يتوقف نجاح المعارك الهجومية أو الدفاعية على تدميرها. في هذه الحالة ، يضرب الطيران التكتيكي أهدافًا يحددها قادة القوات البرية ، وترتبط عملياته القتالية ارتباطًا وثيقًا بنيرانهم ومناورتهم. الهجوم غير الدقيق في المكان والزمان يمكن أن يؤدي إلى هزيمة القوات الصديقة وخسائر غير مبررة للطائرات. وفي هذا الصدد ، وصفت مجلة Flygvelt الألمانية الغربية الدعم الجوي القريب بأنه أهم مجال للتفاعل التكتيكي بين القوات الجوية والبرية في ساحة المعركة.
توصل الخبراء العسكريون الأجانب ، بعد أن درسوا تجربة الحروب العدوانية للإمبرياليين في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط ، وكذلك تحليل نتائج العديد من التدريبات ، إلى استنتاج مفاده أن التفاعل العالي بين القوات الجوية والبرية يتحقق عندما إنه يستجيب بسرعة لمطالب الأخير ، وتركيز الجهود الرئيسية في الوقت المناسب في الاتجاه الأكثر أهمية خلال الفترة الحاسمة للمعركة وضربات دقيقة ضد الدبابات وناقلات الجند المدرعة وأهداف أخرى.
فيما يتعلق بمسألة وقت استجابة الطيران لطلبات القوات البرية ، كتبت المجلة السويسرية Interavia أنه خلال الأعمال العدائية في فيتنام كانت المدة تتراوح بين 30-45 دقيقة وتم توزيعها تقريبًا على النحو التالي: استغرق الأمر حوالي 5 دقائق لإكمال الطلب وتمريره و الموافقة عليها في الضوابط - 5-10 ، لنقلها إلى وحدة الطيران - حوالي 5 دقائق. تم قضاء بقية الوقت في الإقلاع والهروب إلى الهدف والهجوم عليه.
وتشير الصحافة الأجنبية إلى أنه خلال تدريبات القوات المسلحة المشتركة لحلف شمال الأطلسي في الظروف أوروبا الغربيةكقاعدة عامة ، تم تنفيذ طلبات القوات العاجلة للحصول على دعم جوي قريب بشكل أبطأ - بعد 40-90 دقيقة من دراستها والموافقة عليها. في هذا الصدد ، يبحث الخبراء العسكريون الأجانب عن طرق لزيادة سرعة استجابة الطيران لطلبات قيادة القوات البرية. في رأيهم ، فإن أكثر التدابير الواعدة التي تم اتخاذها في هذا الاتجاه هي: إحضار المطارات الخاصة بطائرات الدعم الجوي القريب إلى خط المواجهة ، وتقليل الوقت اللازم لإعداد الطائرات للطلعات القتالية ، واستخدام التكتيكات التي تضمن أعلى درجة من استعداد الطاقم للقيام بذلك. أداء مهام قتالية جديدة.
بناءً على ما سبق ، يتم تطوير المتطلبات للطائرات التكتيكية الحديثة ، والتي ، كما أشارت مجلة Aviation Week و Space Technology ، يتم تلبيتها بالكامل بواسطة طائرات الهجوم A-10 Thunderbolt2 ومقاتلات Jaguar التكتيكية و F-16 وبعض الآخرين. وبهذه المناسبة كتبت مجلة "القوات الجوية" الأمريكية أنه نظرا لارتفاع هامش الأمان لهياكل بعض الطائرات الجديدة ، يمكن أن تتمركز في مطارات ميدانية بالقرب من خط المواجهة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم قضاء وقت أقل في إعدادهم للرحلات المتكررة. وبحسب تقارير صحفية أجنبية ، من أجل تقليص وقت تلبية طلبات القوات البرية ، فإن مناورات الناتو غالبًا ما تضمنت إعادة توجيه الطائرات أثناء الطيران أو توجيه ضربات من موقع "المراقبة الجوية".
تشير وثائق توجيه الناتو إلى أنه عند تقديم الدعم الجوي القريب ، يجب استخدام الطيران التكتيكي على نطاق واسع وأداء مهامه بغض النظر عن الصعوبات والجهود المبذولة. يتم تنفيذ هذه المتطلبات عمليا خلال التدريبات وتدريب قوات الكتلة. خلال هذه التدريبات ، خلال الفترات الحرجة من العمليات القتالية الهجومية أو الدفاعية ، من المخطط تخصيص ما يصل إلى 40٪ من طلعات الطائرات التكتيكية للدعم الجوي القريب. على وجه الخصوص ، تم إجراء حوالي 2000 طلعة جوية تكتيكية يوميًا على إحداها لتوفير دعم جوي قريب ، وما يصل إلى 30 ٪ منها - في الليل.
كما لوحظ في الصحافة الأجنبية ، على الرغم من زيادة القدرات القتالية للطائرات الجديدة وزيادة دور طيران الجيش في الإسناد الناري للوحدات والتشكيلات ، في السنوات الاخيرةفي تدريبات الناتو ، هناك اتجاه نحو زيادة عدد طلعات الطائرات التكتيكية لتوفير دعم جوي وثيق للقوات البرية. لذلك ، في عام 1975 ، تم تكليف 150-180 طلعة جوية يوميًا بأداء هذه المهمة لصالح فيلق الجيش الأمريكي ، ثم في عام 1977 - بالفعل 220-280. زاد مورد الطيران المخصص للدعم الجوي القريب لجيش ألمانيا وبريطانيا العظمى وبلجيكا وهولندا بحوالي 25-30٪. زاد عدد الطلعات الجوية لدعم فرق الصف الأول في القتال. ازداد دور الطيران التكتيكي في دعم العمليات القتالية للقوات البرية ليلاً بشكل ملحوظ. أصبح هذا ممكنا من خلال الاستخدام الطرق الحديثةوأحدث الوسائل لإيصال الطائرات بدقة إلى الأهداف وتدميرها بشكل فعال ليلاً.
اعترافًا بالدور المتزايد للطيران التكتيكي في القتال المشترك للأسلحة ، تعتقد القيادة العسكرية لكتلة الناتو أنه في الظروف التي تكون فيها القوات الجوية والقوات البرية فرعين مستقلين للقوات المسلحة ، يمكن للطيران التفاعل بنجاح مع القوات فقط تحت قيادة قيادة مشتركة. على وجه الخصوص ، اقترح القائد العام السابق للقوات المسلحة التابعة لحلف شمال الأطلسي في مسرح عمليات أوروبا الوسطى ، الجنرال الألماني الغربي جي بينيكي ، في مجلة "فيركوندي" في عام 1973 ، إنشاء مقر مشترك على الأرض القوات والقوات الجوية أو لوضع مقارها على مقربة من بعضها البعض. في السنوات التي تلت ذلك ، وجد البعض الاستخدام العمليوالتي ، بحسب قيادة الناتو ، ساهمت في تنظيم اتصالات مستقرة بين القوات الجوية والبرية وتنسيق أعمالها في المكان والزمان.
من أجل تنظيم تفاعل الطيران التكتيكي مع القوات البرية وتنسيق أعمالها في القوات المسلحة لحلف الناتو أثناء التدريبات والتدريب المتكامل ، يتم إنشاء مركز عمليات مشتركة (OCAC) في رابط "مجموعة الجيش - القيادة التكتيكية المشتركة للطيران" ، وفي "الجيش الميداني (فيلق الجيش) - قيادة الطيران التكتيكي ( الجيش الجوي) "- مركز دعم الطيران المباشر (TsNAP). بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء فرق التحكم في الطيران التكتيكي (KUTA) في أقسام (ألوية) ، ومدافع طيران متقدمة (PAN) في كتائب الصف الأول.
يتم نشرهم جميعًا ، كقاعدة عامة ، مع مراعاة جنسية القوات والطيران وهيكلهم التنظيمي والتوظيفي والمنهجية المعتمدة في الناتو للتفاعل والدعم الناري للقوات.
يوفر OCSD القيادة العامة ، وينظم التحضير للعمليات القتالية وتفاعل الوحدات والتشكيلات من جميع فروع القوات المسلحة المشاركة في العملية (على وجه الخصوص ، القوات البرية والقوات الجوية).
تنسق TsNAP إجراءات الطيران وتراقب مرور الطلبات من القوات البرية القادمة عبر KUTA. ضباط KUTA هم مستشارون للقادة الذين يتعاملون معهم بشأن قضايا استخدام الطيران التكتيكي. يقومون بإبلاغ TsNAP عن الوضع الجوي ، ظروف الأرصاد الجويةفي منطقتك ونتائج العمليات القتالية للمقاتلين التكتيكيين.
يقوم مراقبو الطائرات الأمامية بتوجيه الطائرات إلى الأهداف التي يحددها قائد الوحدة (الوحدة الفرعية) من القوات البرية.
للتحكم في الطيران التكتيكي في توفير الدعم الجوي القريب ، يتم إنشاء مراكز التحكم في عمليات القتال الجوية (TSUBDA) ، ومراكز التحكم والإنذار (CMC) ، ومراكز القيادة والإنذار (CPO) ، ومراكز التوجيه الأمامية (FPU).
تعتبر TsUO ضرورية للتحكم في طيران الطائرات وتوجيه المقاتلين وإدارة القتال الجوي ، مما يوفر للقيادة معلومات حول الوضع الجوي في منطقة مسؤوليتهم. يمكن إنشاء العديد من هذه المراكز في مسرح العمليات ، ويكون كل منها بدوره تابعًا لمراكز التوجيه والإنذار. يمكن استخدام أحد TSUO باعتباره TSUBD احتياطيًا.
أقرب الى حافة رائدةتوجد DPS ومجهزة بالرادارات المتنقلة ووسائل الاتصال اللازمة. إنهم يراقبون الوضع في المجال الجوي لمنطقة مسؤوليتهم ويوجهون الطائرات إلى أهداف العدو أثناء الدعم الجوي القريب أو ينقلونها إلى وحدات تحكم طائرات متقدمة.
يتكون تنظيم الدعم الجوي القريب من المراحل التالية: التخطيط وتحديد المهام والإعداد والتنفيذ.
يتم التخطيط على أساس خطة عملية واحدة ، يتم تطويرها وفقًا لقرار القائد العام للقوات المسلحة في مسرح العمليات.
اعتمادًا على الموقف ومفهوم العملية ، يتم تخصيص عدد معين من الطلعات الجوية لكل فيلق بناءً على طلب (مخطط وعاجل) من المقر الأدنى. يتم دراسة الطلبات المخططة من كتائب الألوية وتحديدها من قبل السلطات العليا. في مقر السلك ، يتم تلخيصها ، وبعد ذلك يتم تجميعها خطة شاملةيتم تحديد الدعم الجوي المباشر وترتيب التفاعل. ثم يتم نقل هذه الخطة إلى TsUBDA ، حيث يتم تنفيذ التخطيط التفصيلي للدعم الجوي القريب: يتم تحديد القوات والوسائل ، ويتم توزيع عدد الطلعات الجوية بين وحدات ووحدات الطيران ، ويتم قطع ممرات الطريق ومستويات الطيران ، وتكوين العدو يشار إلى قوات الدفاع الجوي ، إلخ.
يتم عرض قرار TsUBDA على قادة وحدات الطيران والوحدات الفرعية التابعة له ، ويتم إرساله أيضًا إلى TsNAP. بعد استلام المهمة ، يحدد القائد تكوين المجموعات القتالية والمسارات والملامح الخاصة برحلتهم ، ويوضح مهامهم ، والحمل القتالي ، وإجراءات التفاعل ويشرح القضايا الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، ينظم تدريب الأطقم و تكنولوجيا الطيرانللرحلات الجوية. يقدم القائد تقارير إلى TsUBDA حول جاهزية الوحدة (التقسيم الفرعي).
بعد الإقلاع ، يقيم قادة المجموعة اتصالًا مع TsUBDA ، وعندما يبتعدون عنها ، مع TsUO و PPN ووحدة التحكم المتقدمة في الطائرة (الشكل 1). لا يتم دائمًا ملاحظة تسلسل التحكم هذا ، لأنه يعتمد على الموقف القتالي. على سبيل المثال ، متى مسافة صغيرةالمطار من الخط الأمامي ، يمكن لـ TsUBDA نقل التحكم في المجموعة مباشرة إلى وحدة التحكم في الطائرة المتقدمة ، متجاوزًا الروابط الأخرى.
تشارك TsNAP في دراسة التطبيقات العاجلة للقوات البرية. يتم تقديم الطلبات إليها من خلال خطوط الاتصال لسلطات الطيران. يتم إرسالهم من قبل مقرات الكتيبة واللواء والفرقة من خلال ضباط القوات الجوية (مراقبي الجو المتقدمين وضباط الاتصال في KUTA) ، الذين يساعدون القادة الميدانيين المعنيين في التخطيط وتنظيم الدعم الجوي الوثيق.
اعتمادًا على الوضع الحالي ، يتم استدعاء الطائرات بناءً على طلب عاجل في اتجاهين رئيسيين:
وحدة تحكم الطائرات الأمامية - طائرة إعادة الإرسال - وحدة طائرة في الخدمة ، موجودة في المطار استعدادًا للمغادرة أو في الجو في منطقة العمل ؛
المتحكم المتقدم بالطائرة هو وحدة واجب (الشكل 2).
بعد الحصول على إذن من مركز قيادتهم ، تبدأ أطقم المقاتلين التكتيكيين في تلبية الطلب. يذهبون إلى منطقة مسؤولية مراقب الطائرة المتقدم أو مركز التوجيه ، وفقًا لتعيينهم المستهدف ، يجدون هدفًا ، ويضربونه ، ويبلغون عن النتائج ويتابعون إلى مطار الهبوط أو إلى منطقة الانتظار (إذا يسمح بتزويد الوقود والذخيرة على متن الطائرة). في الوقت نفسه ، كما لوحظ في الصحافة الأجنبية ، تتم جميع الطلعات الجوية لتلبية الطلبات العاجلة التي تتجاوز الحد المخصص للوحدات والوحدات الفرعية إلا بإذن من المركز المشترك للعمل المشترك.
الخبراء العسكريون الأجانب في نظام التفاعل بين الطيران والقوات يعينون دورًا مهمًا للرتب الدنيا ، على وجه الخصوص ، مدفعي الطيران المتقدمين. وأشاروا إلى أن PAN أصبح الآن رابطًا مباشرًا بين القوات البرية ووحدات الطيران التكتيكية التي تتفاعل في القتال. لذلك ، تولي الولايات المتحدة والناتو اهتمامًا كبيرًا باختيارهم وتدريبهم. من المعتقد أنه لا ينبغي عليهم معرفة تكتيكات عمليات الطيران جيدًا فحسب ، بل يجب عليهم أيضًا فهم طبيعة القتال المشترك للأسلحة بعمق في جميع التفاصيل. معرفة جيدة لطبيعة القتال الدفاعي والهجومي ، ولديهم فكرة واضحة عن تفاصيل منطقة القتال ، سيكون مراقبو الطائرات ، جنبًا إلى جنب مع قادة القوات البرية ، قادرين على الكشف في الوقت المناسب عن بداية تقدم وتركيز قوات العدو الضاربة والأسلحة النارية ، ثم استدعاء طائراتهم لتدميرها.
يتم تعيين عدد المقاتلين التكتيكيين على الأهداف لمراكز التوجيه الأمامية أو وحدات التحكم الجوية المتقدمة ، والتي يمكن أن تكون موجودة على الأرض (في خندق أو دبابة أو ناقلة جند مدرعة ، إلخ) أو في الجو (بواسطة مروحية أو طائرة). للقيام بذلك ، فهي مجهزة بوسائل مختلفة للكشف عن الهدف ، بما في ذلك الأجهزة البصرية والأشعة تحت الحمراء والتلفزيون والرادار ومعدات الليزر والاتصالات.
في التدريبات الجوية المختلفة لدول الناتو ، يتم العمل على تفاعل الطيران مع القوات في ساحة المعركة ليلاً وفي ظروف الأرصاد الجوية الصعبة أثناء النهار وفعالية أنظمة الكشف عن الأهداف وتتبعها ، فضلاً عن توجيه أسلحة الطائرات إليها. ، تم التقييم. وفقًا للخبراء الأجانب ، تعتبر أنظمة الليزر الأكثر دقة. على التين. يوضح الشكل 3 مخططًا لضربة باستخدام نظام الليزر الأمريكي Pale Penny ، والذي يعتمد استخدامه على إضاءة الهدف من الأرض أو الطائرة.
نظرًا لحقيقة أنه ، بدعم جوي وثيق ، ضربات جوية على أهداف تقع بالقرب من التشكيلات القتالية لقواتها ، وقيادة الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي ، من أجل ضمان التفاعل الواضح بين القوات الجوية والبرية وتجنب الهجمات على القوات الصديقة ، إيلاء اهتمام كبير لتعيين الحافة الأمامية الخاصة بهم. لهذا الغرض ، تم تطوير وسائل بصرية وإلكترونية وبصرية وراديوية ووسائل أخرى جديدة ويتم إنشاؤها ، بالإضافة إلى وضع منهجية لتطبيقها. وفقًا لبنود الوثائق الحاكمة للولايات المتحدة وحلفائها في كتلة الناتو ، تقع مسؤولية تحديد خط المواجهة على عاتق قادة الوحدات والوحدات الفرعية للقوات البرية. إلى جانب ذلك ، يتم لفت انتباه القادة إلى الحاجة إلى الحفاظ على الإخفاء من أصول استطلاع العدو.
عند تنظيم التفاعل في الخارج ، فإنهم يسعون في المقام الأول لحماية الطائرات التكتيكية من التعرض للقصف بأسلحة الصواريخ والمدفعية للقوات البرية (عندما تضرب التشكيلات القتالية للعدو) والصواريخ المضادة للطائرات والمدفعية (عند صد الغارات الجوية للعدو). لذلك ، فإن الأوامر بفتح النار بطريقة أو بأخرى تحت سيطرة قائد وحدة القوات البرية ، وكذلك استدعاء السلطات العليا لإطلاق النار ، يتم تنسيقها مع ضابط اتصالات القوات الجوية. هذا الأخير ، عند تنظيم غارة على طائرته ، يأخذ كل هذا في الاعتبار ويحذر أطقمه من وقت ومكان وطبيعة التدريب على الحرائق الذي تقوم به القوات البرية. في الوقت نفسه ، يقوم ضابط الاتصالات (مراقب الطائرات الأمامية) ، بمساعدة قائد وحدة القوات البرية ، بمراقبة قوات الدفاع الجوي للعدو ووسائله ، وإبلاغ أطقم طائرته بذلك ، وإذا أمكن ، ينظمهم. قمع بواسطة القوات البرية.
يتم تعيين دور كبير في تفاعل الطيران مع القوات في ساحة المعركة لضباط الاتصالات في القوات البرية المتمركزة في وحدات ووحدات طيران تكتيكية. يقومون بإبلاغ قادة وحدات ووحدات الطيران عن الوضع في ساحة المعركة ، والمهام التي تواجه القوات ، وقرارات قادتهم ، وكذلك تنسيق وتوضيح إجراءات تفاعل الطيران مع وحداتهم البرية ومع طيران الجيش. الوحدات.
يلاحظ الخبراء العسكريون في الناتو أن عددًا من الصعوبات تنشأ عند تنظيم التفاعل بين القوات الجوية والبرية. ويرجع ذلك إلى التكوين متعدد الجنسيات للقوات المسلحة الموحدة للكتلة ، وتنوع الأسلحة والمعدات العسكرية ، والتعقيد والتغيرات السريعة في الوضع. بالإضافة إلى ذلك ، تفسر الصعوبات بـ "حاجز اللغة" وحقيقة أن المعدات الأمريكية لإغلاق الاتصالات اللاسلكية لا يمكن استخدامها من قبل قوات الدول الأعضاء الأخرى في الناتو ، وبعض المعدات لإغلاق الاتصالات السلكية للحلفاء في الكتلة غير متوافقة مع الكتلة الأمريكية المماثلة. لذلك ، في تدريب أفراد القوات الجوية والبرية للدول الأعضاء في الناتو ، يتم إيلاء اهتمام كبير لإتقان لغات الحلفاء. يتم تعليم الأفراد العسكريين فهم الأوامر والتعليمات بشكل صحيح ، والاحتفاظ ببطاقات العمل وإعداد المستندات القتالية وفقًا لمنهجية واحدة ، وتفسيرها بنفس الطريقة المعنىالمعتمد في الطيران والقوات ذات الشروط الخاصة وترجمتها من لغة إلى أخرى ، بسرعة وموثوقية التعرف على قوات الحلفاء والعدو.
في التدريبات الجارية والتدريب المتكامل لتقديم دعم جوي وثيق للقوات البرية من مختلف الجنسيات ، يتم تخصيص القوات كقاعدة على أساس وطني. لتنسيق أعمالهم على الأجنحة والمفاصل ، يتم استخدام إشارات خاصة لتحديد الهوية وتحديد الهدف المتبادل. متطور تعليمات موحدةللإشارة إلى موقع وطبيعة تصرفات القوات الصديقة والعدو ، وكذلك قواعد تحليق الطائرات فوق التشكيلات القتالية ومن خلال مناطق تدمير أنظمة الدفاع الجوي ، والمعلومات المتبادلة حول العدو الجوي. تستخدم مجموعات الاتصال على نطاق واسع ، والتي تضمن إجراء المفاوضات بين الوحدات والوحدات الفرعية للحلفاء.
تعتقد قيادة القوات المسلحة للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي ككل أنه في المستقبل ، مع توافر أنظمة استطلاع مناسبة في أوروبا الوسطى ، ستزداد فعالية التفاعل بين الطيران التكتيكي والقوات البرية بشكل كبير. الشروط اللازمةهذه ، في رأي الخبراء العسكريين ، هي قيادة القيادة المشتركة ، التي تضمن الاتصال المستمر والمستقر بين القوات الجوية والبرية ، وكذلك مراعاة خطة واحدة في سياق العمليات المشتركة.
وهكذا فإن كل ما ورد أعلاه يؤكد مرة أخرى أن القيادة العسكرية للكتلة في خططها العدوانية للتحضير للحرب ضد الاتحاد السوفياتيوالدول الأخرى في المجتمع الاشتراكي تولي اهتماما كبيرا للتطوير المستمر والمزيد من التحسين في تفاعل الطيران مع القوات البرية ، معتبرة أنه أهم شرط لتحقيق النجاح في القتال الحديثوالعمليات. لهذا الغرض ، يتم إنشاء واختبار وسائل تقنية مختلفة في الناتو في مختلف التدريبات والدورات التدريبية المشتركة ، ويتم تطوير منهجية لتطبيقها.
أجنبي مراجعة عسكرية№6 1980 S.43-50
أولاً تطبيق شاملطائرات الهليكوبتر وقعت خلال الحرب الكورية. اليوم ، لا يكتمل صراع عسكري واحد بدون مشاركة الطائرات العمودية. إذا كانوا في البداية يؤدون وظائف الاستطلاع الجوي وتعديل المدفعية والنقل ، ثم الخبرة حرب فيتنامأظهرت أن المروحيات ممتازة للعمليات البرمائية والإسناد الناري المباشر من الجو. هذا ، بدوره ، أدى إلى فئة خاصةطائرات هليكوبتر قتالية ، تم تطويرها واستخدامها من قبل قوات الناتو والجيش السوفيتي.
تكتيكات ضد طائرات الهليكوبتر القتالية.
خلال الصراع العربي الإسرائيلي ، ظهرت طائرات هليكوبتر مزودة بصواريخ مضادة للدبابات كفاءة عاليةضد المركبات المدرعة. بالنسبة لنظرية وممارسة استخدام طائرات الهليكوبتر القتالية ، فإن الخبرة المكتسبة خلال العمليات العسكرية في أفغانستان مهمة للغاية. حجم العمل الذي قامت به الطائرات العمودية في هذه الحرب هائل. بمساعدة طائرات الهليكوبتر ، تم تنفيذ العديد من عمليات الهبوط الكبيرة. ظهرت قوات من طراز Airmobile ، سقط على أكتافها العبء الرئيسي للأعمال العدائية.
ATGM
أدى استخدام منظومات الدفاع الجوي المحمولة "ستينغر" من قبل الدوشمان إلى زيادة خسائر طائرات الهليكوبتر السوفيتية. في الوقت نفسه ، تغيرت أيضًا تكتيكات استخدامها القتالي. بدأت طائرات الهليكوبتر القتالية في أداء مهامها على ارتفاعات منخفضة للغاية ، مما جعلها غير معرضة للصواريخ المعادية. لقد حاولوا تجنب التحليق في المكان ، حيث أصبحت السيارة في نفس الوقت هدفًا مناسبًا للغاية الأسلحة الصغيرة. استخدم الطيارون السوفييت تكتيكات التوجيه حيث ثبتت المجموعة الأولى الهدف فقط ، وهاجمته المجموعة الثانية من طائرات الهليكوبتر. في الوديان الجبلية ، تم استخدام تكتيكات الهجوم الواحد تلو الآخر ، وتم الخروج من الهجوم إما عن طريق الرحيل الحاد إلى ارتفاع أو على ارتفاعات منخفضة. ووقع هجوم مجموعة من المروحيات في حلقة مفرغة ، عندما انقضت السيارات بالتناوب على الهدف وفتحت النار. للحماية من أنظمة الدفاع الجوي ، استخدموا عناصر مختلفةالتضاريس التي يمكن أن تختبئ فيها الطائرة العمودية بعد أن عملت على الهدف.
"اللاسع"
في البداية ، كان يعتقد أن المروحية القتالية يجب أن تبحث بشكل مستقل عن العدو وتدميره ، لكن الممارسة أظهرت أن مثل هذه التكتيكات ممكنة فقط مع ضعف الدفاع الجوي. كلما كانت أنظمة الدفاع الجوي للعدو أقوى ، كلما كان عمر المروحية في ساحة المعركة أقصر. نتيجة لذلك ، قد لا يكون لديه الوقت الكافي للهجوم. لقد فهم الأمريكيون هذا في وقت مبكر. لقد طوروا نظامًا يتم فيه إقران طائرة هليكوبتر استطلاع خفية (يمكن أن تكون طائرة بدون طيار) بطائرة هليكوبتر قتالية. باستخدام الغطاء والذكاء الإلكتروني ، يكتشف الأخير ويسلط الضوء على أهداف لطائرة هليكوبتر قتالية يمكن استخدامها صواريخ موجهة، كونها خارج منطقة تدمير دفاعات العدو الجوية.
أدرك الاتحاد السوفيتي أيضًا أنه في حالة حدوث تصادم مع جيش حديث جيد التسليح ، ستكون هناك حاجة لطائرة هليكوبتر ذات طبيعة مختلفة عن Mi-24. نتيجة لذلك ، ظهرت مروحيات قتالية بحتة من طراز Mi-28 و Ka-50. يستمر تحديثها في عصرنا ، وتتحسن وسائل الكشف الإلكتروني عن الهدف ، ويتم تعزيز التسلح.
من الأهمية بمكان في الحرب مرافقة الدعم الجوي لطوابير من الجو بواسطة طائرات الهليكوبتر. نظرًا لأنه على طرق حركة الأعمدة بالذخيرة والوقود والطعام والمواد الأخرى ، يمكن للعدو مهاجمة العمود وتدميره. كما كان الحال في معارك أفغانستان أو الشيشان. على سبيل المثال ، تذكر هزيمة عمود الفوج 245 في 16 أبريل 1996 في منطقة جروزني بالشيشان على مسافة 1.5 كيلومتر من الجسر فوق نهر أرغون شمال قرية ياريشماردي وبالقرب منها. مما ادى الى خسارة افراد وعربات مصفحة. كان الأمر نفسه على طرق أفغانستان. بأعمدة صغيرة لم تكن مصحوبة بدعم جوي من الجو.
وكقاعدة عامة ، نصب المسلحون كمائن في منطقة الهجوم والحوادث وتعدين الطرق. عندما اقتربت القافلة من الكمين ، أطلق قناصون معينون النار على السائقين وكبار السن من المركبات الرئيسية والمتوسطة والمتخلفة ، ثم تم اتخاذ تدابير لتدمير (أسر) القافلة بأكملها. لتجنب مثل هذه الهجمات على القوافل ، من الضروري اللجوء إلى مرافقتها البرية والجوية.
على الأرض ، على طول طريق القافلة ، يتم حمايتها من قبل مصمم خصيصًا وحدات بندقية آلية. يتم تغطية القافلة من الجو بطائرات هليكوبتر تابعة للجيش. عادة ، يتم تخصيص 4-6 طائرات هليكوبتر من طراز Mi-24 لمرافقة مواكب السيارات بأحمال حية من 4 Shturm ATGMs و 2 B8V20. اعتمادًا على التضاريس والمعارضة المتوقعة من العدو ، يمكن استخدام حتى OFAB-100.
تؤدي الأطقم المهمة الموكلة إليها عن طريق المغادرة المتتالية لأزواج طائرات الهليكوبتر لمرافقة الدورية من موقع الواجب في المطار عند الطلب من مركز القيادة. يتم الاتصال بالقافلة عبر محطة راديو R-828 Eucalyptus. تدريب أطقم طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-24 للمهمة القتالية لمرافقة قافلة جوية يشمل الأنشطة التالية:
- دراسة مسار العمود على الخريطة بمقياس 1: 100000 ؛
- رسم شبكة ترميز على الخريطة ؛
- دراسة مواقع نقاط التفتيش ومواقع الهبوط الاضطراري على طول مسار الرحلة ؛
- دراسة تكوين العمود ورقمه وعدد الوحدات في العمود وعلامات نداء القائد والمقطورة وقنوات التحكم.
يطير الزوجان الأولان لمرافقة القافلة بناءً على أمر من قائد القوات الجوية ، في الوقت الذي تغادر فيه القافلة إلى نقطة انطلاق الطريق. يذهب زوج من طائرات الهليكوبتر Mi-24 إلى منطقة حركة العمود. وهي تشغل ارتفاعًا يتراوح بين 1500 و 2000 متر في المنطقة الواقعة فوق العمود المغطى ، وأقامت اتصالًا لاسلكيًا مع قائد مجموعة المرافقة القتالية البرية أو مع المراقب الجوي ، والذي يقدم القائد تقاريره إلى مركز القيادة. يتم اختيار ارتفاع الطيران من قبل قائد المجموعة لأسباب تكتيكية ويجب أن يكون أقل أمانًا. تقوم أطقم طائرات الهليكوبتر بمسح المنطقة على طول مسار العمود.
يتم المشاهدة بالطيران على طول العمود بسرعة 120-200 كم / ساعة للمناطق المشبوهة من التضاريس. في بعض الحالات ، ولعرض الأجزاء المشبوهة من الطريق والتضاريس المجاورة ، تنزل الأطقم تحت 1500 متر وفي حالة اكتشاف نقاط إطلاق نار يتم تدميرها. في الوقت نفسه ، يتم تنفيذ هذه الإجراءات بعيدًا عن المناطق "الخضراء" و المستوطناتمع المعالجة الأولية للحريق في منطقة خطرة.
في حالة القصف المفاجئ للعمود من قبل العدو ، يقوم قائد الزوج بإبلاغ مركز القيادة بهذا الأمر ويهاجم الزوج العدو. يتم الهجوم فقط بأمر من مراقب الطائرة وبتواصل ثنائي الاتجاه مستقر معه. قبل الهجوم ، تم تحديد موقع القوات الصديقة والعدو بدقة. يتم تنفيذ نهج الهدف فقط على طول العمود.
في هذه الحالة يكون الهجوم من غطس والانسحاب منه إن أمكن باتجاه الشمس. أثناء الانسحاب ، يتم إطلاق النار على أهداف حرارية خاطئة (LTTs) لمواجهة منظومات الدفاع الجوي المحمولة. الهجوم الثاني ينفذ من اتجاه مختلف بمسار مختلف عن السابق بما لا يقل عن 30-60 درجة. في الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على الاتصال باستمرار مع وحدة التحكم في الطائرة أو مع قائد مجموعة المرافقة القتالية ، الذي يقوم ، إذا لزم الأمر ، بتحديد الهدف.
في الوقت نفسه ، يوجهه مراقب الطائرة ، الذي يشير إلى قائد الزوج إلى الاتجاه والإزالة المقترحة لأسلحة نيران العدو ، إلى الهدف. قائد المجموعة ، بعد أن اكتشف مكان إطلاق النار من قبل العدو ، قام بضربه بالاستخدام الأمثل للأسلحة المحمولة جوا. كان ارتفاع المدخلات للهجوم أثناء إطلاق النار من NAR 1500 متر ، وكان ارتفاع الانسحاب 1200 متر على الأقل مع غطاء متبادل إلزامي. كان مدى إطلاق النار من NAR 1500-1200 م ، من أسلحة محمولة جوا - 1000-800 م. لم يتم إطلاق أكثر من مرتين أو ثلاث مرات في هجوم واحد.
من أجل زيادة فترة تأثير إطلاق النار على العدو ، وبالتالي زيادة وقت مرافقة الأعمدة ، تم إنفاق الذخيرة بشكل مقتصد. يتم إطلاق النار على دفعات قصيرة من أحد الجانبين. يتم القصف من ارتفاعات 700-900 م (حسب الذخيرة) في الوضع شبه التلقائي أو التلقائي. من أجل منع هزيمة القوات الصديقة ، يتم استخدام القنابل على مسافة لا تزيد عن 1500 متر من العمود ، NAR - لا يزيد عن 500 متر ونيران الأسلحة المحمولة جواً - لا يزيد عن 300 متر.
إذا كان من الضروري زيادة الجهود ، فإن قائد الفريقين يرفع تقاريره إلى CP ، حيث ترتفع قوات الواجب التي تعمل في المطار. في ظل الظروف العادية ، يتم تغيير أزواج طائرات الهليكوبتر المرافقة وفقًا للجدول الزمني في المنطقة فوق القافلة المغطاة.
"كان القائد في الصف عادة قائد سرية أو كتيبة أو ما يعادلهما ، أي أشخاص غير مرتبطين بالطيران ، وبالتالي فإن الأوامر من الأرض لتنفيذ الهجمات تتطلب توضيحًا وقرارًا مستقلاً من قبل الطاقم. عند قصف عمود ، لا يرى المسؤول دائمًا من أين يأتي القصف بالضبط. لذلك ، يقوم بالإبلاغ عن المنطقة فقط ، وبعد أن قام القائد بتقييم الوضع ، يكتشف الأهداف ويوزعها في المجموعة.
تمت الرحلة المرافقة للقافلة فوق المنطقة التي توجد فيها أقل فرصة للعثور على المسلحين من أجل سلامتهم. لم يتم تنفيذ الرحلة فوق المنطقة "الخضراء" ، التي تمتد على طول الطرق السريعة ، ولكن فوق الصحراء ، والتضاريس المنبسطة ، ولا تقترب أطقمها بأي حال من الأحوال من قمم الجبال ، حيث غالبًا ما يقوم المسلحون بتثبيت أنظمة دفاع جوي هناك.
وهكذا ، تم تحديد نجاح مرافقة الدورية للأعمدة من خلال التدريب الشامل لطاقم الرحلة ، والفهم الواضح للمهمة ، وتطوير قضايا التحكم والتفاعل في المجموعة ومع الأرض ، والاستخدام الرشيد للأسلحة المحمولة جواً. وتنفيذ الأساليب التكتيكية لمكافحة الدفاع الجوي للعدو ومراعاة الإجراءات الأمنية.
في 28 أكتوبر 1948 ، تم إنشاء أول سرب طائرات هليكوبتر في سيربوخوف بالقرب من موسكو. منذ ذلك اليوم بدأ تاريخ نوع جديد من القوات في جيش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي يستمر في جيش روسيا.
عادة ما يطلق على طيران الجيش وحدات الهليكوبتر التي تعمل بالاشتراك مع القوات البرية ، وتحل المهام العملياتية والتكتيكية والتكتيكية في سياق عمليات الجيش. تشمل مهامها:
الدعم "الناري" من الجو: ضربات ضد أهداف أرضية للعدو في أعماق تكتيكية وعملياتية وتكتيكية ، وقائية ومباشرة في ساحة المعركة.
تسليم شحنات وأسلحة مختلفة للقوات وإنزال وإخلاء الجرحى.
إجراء الاستطلاع.
من السمات المميزة لطيران الجيش أنه يقع دائمًا بجوار القوات البرية ، وله إمكانات قتالية عالية جدًا ووقت استجابة قصير لطلبات القوات البرية.
تكوين طيران الجيش من القوات المسلحة الاتحاد الروسياليوم تشمل مروحيات النقل الهجومية ومتعددة الأغراض والعسكرية. تم بناء معظمهم خلال الاتحاد السوفياتي ، ثم انتقلوا من الجيش السوفيتيإلى الروسية. هذه هي طائرات الهليكوبتر الهجومية الأسطورية Mi-24 ، والعديد من مروحيات النقل والمروحيات القتالية من طراز Mi-8 ، وطائرات هليكوبتر النقل الثقيل من طراز Mi-26.
بعد عام 1991 ، تم اعتماد مروحية هجومية جديدة من طراز Ka-50 ، لكن الصعوبات الاقتصادية للبلاد في ذلك الوقت لم تسمح ببناء سلسلة كبيرة من هذه المروحيات. حدث تغيير جذري في معدات القاعدة المادية والتقنية لطيران جيش الاتحاد الروسي منذ بداية عام 2000 - بدأ تحديث طائرات الهليكوبتر القديمة أو استبدالها بتعديلات مبنية حديثًا من سابقاتها ، والأهم من ذلك ، تم وضعها في الخدمة وتم إطلاقها في الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةنوعان جديدان من طائرات الهليكوبتر الهجومية متعددة الأغراض - Ka-52 و Mi-28N. في العقود القادمة ، سيصبحون أساس أصول الطيران الضاربة لطيران الجيش التابع لسلاح الجو الروسي.
ظهور مروحية نقل عسكرية متوسطة السعة جديدة على هذه اللحظةتم تأجيل الوقت إلى المدى المتوسط. لم تجد مروحية Ka-60 أي استجابة في وزارة الدفاع ، ولم تكن مناسبة للطائرة الرئيسية باعتبارها مروحية النقل الرئيسية بسبب قدرتها الاستيعابية المنخفضة وأبعاد الفضاء الداخلي. لكن مكانة مروحية خفيفة للاستطلاع والقوات الغرض الخاصيمكنه أن يأخذ. تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزات تصميمه - صغير ، ولكنه كافٍ للعمل الفعال عالي التخصص ، والأبعاد التي تسبب رؤية أقل للرادار والرادار ، ووجود تصميم دوار الذيل ، وفقًا لمبدأ fenestron ، الذي يوفر قدرًا أكبر من الأمان ، بالمقارنة مع الذيل الدوار الكلاسيكي.
نموذج ما قبل الإنتاج للجيش Ka-60
ولكن نظرًا لأن مكتب تصميم Kamov ، بعد الفشل في اعتماد Ka-60 ، لم يغلق هذا المشروع ، ولكنه تحول إلى تخصصه المدني ، فلا يزال ظهوره في طيران الجيش الروسي ممكنًا. قد تكرر قصة Mi-28 نفسها ، والتي ، بعد خسارة مسابقة Ka-50 ، دخلت الخدمة بعد عشر سنوات تقريبًا ، وإن كان ذلك في نسخة معدلة. يمكن أيضًا تسهيل ذلك من خلال المشكلات الواضحة في إنتاج جيل النقل المتوسط من طراز Mi-38 ، والذي لم يترك ، منذ بداية التطوير في أواخر الثمانينيات ، حالة بناء العديد من المركبات التجريبية.
مع وجود أسطول من مروحيات النقل الثقيل ، كل شيء واضح للغاية. لا يوجد بديل لطائرة هليكوبتر Mi-26 العملاقة. تطورات واعدةبالنسبة لطائرات الهليكوبتر من هذه الفئة ، فهي جارية بالطبع ، ولكن للأسباب التي سأذكرها أدناه في مسألة طائرة هليكوبتر هجومية واعدة ، فإن إنشاء أي طرازات جديدة هو احتمال في المستقبل القريب. لذلك من أجل احتياجات طيران الجيش الروسي ، يتم تنفيذ كل من تحديث طائرات الهليكوبتر Mi-26 الحالية وبناء آلات جديدة معدلة.
إن مسألة وجود طائرة هليكوبتر هجومية واعدة لجيل جديد هي الآن ، بناءً على العديد من المؤشرات ، هبطت إلى المدى الطويل. يسهل هذا الوجود في صفوف طائرات الهليكوبتر الحديثة Ka-52 و Mi-28N ، والتي تتفوق في المواصفات الفنيةعينات في الخدمة مع دول الخصوم المحتملين ، بالإضافة إلى متطلبات غامضة إلى حد ما لطائرة هليكوبتر هجومية واعدة. وهذا ينطبق أيضًا على حالة آلات مماثلةفي القوى الرائدة في بناء طائرات الهليكوبتر ، بدلاً من القوة - اليوم فقط التصميمات والمجمعات الصناعية لروسيا والولايات المتحدة قادرة على توليد الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر. السبب الثاني لتأجيل إنشاء ملف جديد مروحية هجوميةهي متطلبات عالية لأدائها القتالي والطيران ، والتي لا تستطيع التقنيات والمبادئ الحالية لبناء طائرات الهليكوبتر تنفيذها حتى في النماذج الأولية.
لا تزال القدرة القتالية لطيران الجيش ، التي ترسخت في خضم الصراع الأفغاني في أيام الاتحاد السوفياتي ، عالية. حتى في الأوقات الاقتصادية الصعبة في التسعينيات ، حلقت مروحيات الجيش. ولم تكن هذه في الغالب رحلات تدريبية - العمليات العسكرية في جمهورية الشيشان ، ومختلف "النقاط الساخنة" الأصغر ، ولكن ليس أقل أمانًا والمشاركة في عمليات حفظ السلام ، كان استخدام طيران الجيش مطلوبًا في كل مكان. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان هناك انخفاض في حدة النزاعات العسكرية التي تتطلب استخدام الطيران العسكري، ولكن بدأت عملية إعادة المعدات النشطة بنماذج جديدة من معدات الطيران وأصبحت التدريبات المنتظمة هي القاعدة مرة أخرى. كانت مشاركة مروحيات عسكرية في العملية في سوريا حدثًا متطرفًا ، واختبارًا حقيقيًا للفعالية القتالية لطيران الجيش الروسي. على الرغم من وقوع خسائر ، كما هو الحال في أي نزاع مسلح ، إلا أنه تم إثبات ذلك مستوى عالالتدريب القتالي ومهارات الطيران ، أؤكد في ظروف الصراع القتالي الحقيقي ، وإن لم يكن ذلك الجيش النظاميالعدو ، ولكن في أصعب الظروف المناخية ومستوى مرتفع نوعيًا يعني المحمولالدفاع الجوي.
طائرات الهليكوبتر التابعة لجيش روسيا.
Mi-8 هي طائرة هليكوبتر نقل ومقاتلة متعددة الأغراض.
تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، طار لأول مرة في 9 يوليو 1961. هذه المروحيات هي الأكثر عددا الطائراتفي طيران الجيش. إن طائرة Mi-8 الموثوقة والمتواضعة هي الأنسب لأداء الوظائف العسكرية - من مروحية النقل إلى التعديلات المتخصصة لمجموعة ضيقة من المهام. حاليًا ، يصل عدد Mi-8s من التعديلات المختلفة في تكوين طيران الجيش إلى أكثر من 320 طائرة هليكوبتر - وهي Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS و Mi-8MTV و Mi-8IV و Mi- 8 ميجا بايت ، Mi- 8PP ، Mi-8MTI ، Mi-8AMTSh.
Mi-8 - جهاز تشويش وتعديل للحرب الإلكترونية.
النقل العسكري الكلاسيكي Mi-8T ، في الصورة السفلية مع لوحات مدرعة علوية لحماية الطاقم من الأسلحة الصغيرة.
طائرات هليكوبتر تعديل طراز Mi-8 المبكرة ، مثل Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS ، على سبيل المثال ، مجهزة بمحركين من طراز TV2-117 بقوة إقلاع تبلغ 1500 حصان. مع. ، مع ضاغط من 10 مراحل والبدء من التثبيت على كل محرك. تم تحديث سلسلة طائرات الهليكوبتر اللاحقة (Mi-8MT ، Mi-17 ، إلخ) بشكل كبير. تم استبدال المحركات بمحركات أكثر قوة (قوة الإقلاع - 2000 حصان) TV3-117 بضاغط من 12 مرحلة. أيضًا ، تحتوي طائرات الهليكوبتر من هذه التعديلات على معدات رادار محمولة جواً أكثر تعقيدًا وتطورًا (إلكترونيات الطيران) ، مما يزيد بشكل كبير من خصائص القتال والطيران للمروحيات. على وجه الخصوص ، فإن تعديلات Mi-8 AMT قادرة على الطيران في الليل وفي الظروف الجوية السيئة.
Mi-8 AMT
خصائص أداء الطيران الرئيسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-8:
الطاقم - 3 أشخاص الطول مع مراوح دوارة - 25.31 م
الارتفاع مع دوران الذيل الدوار - 5.54 م
قطر الدائرة الدوار- 21.3 م
الوزن الفارغ - 6800/7381 كجم وزن الإقلاع العادي - 11100 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 12000/13000 كجم
الحمولة القتالية: الهبوط - 24/27 فردًا 4000 كجم في قمرة القيادة أو 3000 كجم على الرافعة الخارجية
المحركات: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM ، 2 x power 1500 / 2000hp
السرعة القصوى - 250 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 230 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 4500/6000 م
سقف ثابت ، خارج تأثير الأرض - 800/3980
المدى العملي - 480/580 كم
المدى مع PTB - 1300 كم
التسلح:
مدفع رشاش - 7.62 ملم أو 12.7 ملم
في 6 أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، صاروخ غير موجه ، أسلحة قنابل.
Mi-24 هي طائرة هليكوبتر قتالية للدعم الناري.
تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau. قام بأول رحلة له في 19 سبتمبر 1969. طراز Mi-24 هو تصميم بارز في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر العسكرية. قبل إنشائه ، لم يكن هناك شيء مثله في العالم - ضخم القوة النارية، وخصائص السرعة الممتازة والأمن. كان يخافه الأعداء ويحبه الطيارون الذين طاروا عليه ، الأسماء التي أعطيت له - "التمساح" ، "العربة الجهنمية" ، تتحدث عن نفسها.
طراز Mi-24P
ولكن بمرور الوقت ، حتى التصميم الأكثر تقدمًا يصبح قديمًا ويتطلب التحديث. كانت إحدى نقاط الضعف في التعديلات المبكرة على Mi-24 هي ضعف ملاءمتها للاستخدام في الظروف الجوية السيئة وفي الليل. تم حل هذه المشكلة عن طريق الإصدار تعديل جديد Mi-35.
تلقت المروحية مجمع إلكترونيات طيران جديد تمامًا ومجمعًا للملاحة والإشارة الإلكترونية مع شاشات ملونة متعددة الوظائف ، ونظام OPS-24N للمراقبة والرؤية مع محطة الإلكترونيات الضوئية المستقرة جيروسكوب GOES-324 ، والتي تتضمن تصوير حراري وقناة تلفزيونية ، ليزر مجموعة مكتشفومكتشف الاتجاه. لا يسمح تحديث المعدات فقط بتقليل الحمل على الطاقم واستخدام الأسلحة الموجهة وغير الموجهة في أي وقت من اليوم ، ولكن أيضًا للإقلاع والهبوط في مواقع غير مجهزة وغير مجهزة. المثبتة آلة جديدةانحراف. محور دوار رئيسي مع محامل مطاطية ودوارات رئيسية مركبة ودوارات ذيل على شكل X من Mi-28. بدلاً من محركات GTD-117 بقوة 2200 حصان. تم تثبيت محركات توربينية عالية الارتفاع مطورة محليًا "كليموف" VK-2500-II بسعة 2700 حصان. تلقت المروحية معدات هبوط غير قابلة للسحب ، وجناح قصير مع اثنين ، بدلاً من ثلاث نقاط تعليق للأسلحة. تم تثبيت سلاح مدفع جديد - مدفع متنقل NPPU-23 مع مدفع مزدوج الماسورة GSh-23L من عيار 23 ملم. حاليًا ، يصل عدد طائرات Mi-24 و Mi-24P في طيران الجيش إلى أكثر من 220 طائرة هليكوبتر ، Mi-35 - حوالي 50 وحدة.
أداء الرحلة الرئيسي لطائرات الهليكوبتر Mi-24 (35):
الطاقم - 2/3 (2) شخص
طول جسم الطائرة 17.51 م
الطول بمسامير دوارة - 18.8 م
الارتفاع مع دوران الذيل الدوار - 5.47 م
قطر الدوار - 17.3 (17.2) م جناحيها - 6.6 (4.7) م
الوزن الفارغ - 8570 (8090) كجم وزن الإقلاع العادي - 11200 (10900) كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 11500 (11500) كجم
الحمولة القتالية: الإنزال - 8 (8) أشخاص عاديون - 1500 كجم ، بحد أقصى 2400 كجم على الرافعة الخارجية - 2400 كجم
المحركات: 2 x GTE TVZ-117V / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان
السرعة القصوى - 330 (300) كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 4950 (5750) م
سقف ثابت - 2000 (3000) م
المدى العملي - 450 كم
نطاق العبارات - 1000 كم
التسلح حسب التعديل:
مدفع رشاش 12.7 مم 4 فوهات ، 30 مم 2 ماسورة (23 مم مدفع 2 ماسورة)
في 6 (4) أبراج تعليق خارجية - أسلحة صغيرة ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنابل.
Mi-26 هي طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل.
تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، طار لأول مرة في 14 ديسمبر 1977. اليوم هي أكبر طائرة هليكوبتر للنقل وأكثرها إنتاجًا في العالم. مصممة لنقل البضائع والمعدات العسكرية وأفراد الوحدات القتالية ، وكذلك لإنزال القوات. توفر أبعاد المقصورة والقدرة الاستيعابية للمروحية Mi-26 القدرة على نقل 80-90٪ من المعدات العسكرية والبضائع. قسم بندقية آلية. وضعت ودخلت حيز الإنتاج نسخة حديثة Mi-26T2 عدد طائرات Mi-26 في الخدمة مع وحدات طيران الجيش هو 32 طائرة هليكوبتر ، كما أن عمليات تسليم طائرات Mi-26T2 المحدثة جارية.
خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرة الهليكوبتر Mi-26:
الطاقم - 5-6 أشخاص من طراز Mi-26T2 - 2 (3) أشخاص
طول جسم الطائرة - 33.73 م الطول مع مراوح دوارة - 40.2 م
ارتفاع الدوار - 8.1 م
قطر الدوار - 32 م
الوزن الفارغ - 28200 كجم
وزن الإقلاع الطبيعي - 49600 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع - 56000 كجم
الهبوط - 82 شخصًا أو شحنة بوزن - 20000 كجم على حبال خارجية - حتى 18150 كجم
المحركات: 2 × GTE D-136 ، بقوة 2 × 11400 حصان
السرعة القصوى - 295 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 265 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 4600 م
سقف ثابت - 1800 م
المدى العملي - 500-600 كم
نطاق العبارات - 2000 كم
Mi-28N "Night hunter" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.
بدأ إنشائها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، وأجرت أول رحلة لها في 10 نوفمبر 1982. تم إنشاؤه في الأصل كطائرة هليكوبتر نهارية ، ثم من منتصف التسعينيات تم تطويرها كطائرة هليكوبتر لجميع الأحوال الجوية وعلى مدار الساعة. ونتيجة لذلك ، تم تشغيله في 2009-2013. تم تصميم Mi-28N للبحث عن الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وتدميرها ، فضلاً عن الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوى العاملة للعدو في ظروف مقاومة النيران النشطة والاستطلاع. بالمقارنة مع المروحية الهجومية Mi-24 من الجيل السابق ، تم تعزيز حماية الدروع لكل من أفراد الطاقم ومكونات المروحية ، وتم تركيب إلكترونيات الطيران الحديثة ، وتم تحسين الخصائص التشغيلية. مشاركة طائرات الهليكوبتر في عملية عسكرية القوات الروسيةفي سوريا يجب التحقق من جميع الخصائص المحسوبة في ظروف القتال الحقيقي. يبلغ عدد طائرات Mi-28N في طيران الجيش الآن حوالي 54 وحدة. في المجموع ، وفقًا للترتيب الأصلي ، تم التخطيط لبناء 67 طائرة هليكوبتر.
أداء الرحلة الرئيسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-28:
الطاقم - شخصان
طول جسم الطائرة 17 م
الطول بمسامير دوارة - 21.6 م
الارتفاع مع ذيل دوار دوار - 4.7 م
قطر الدوار - 17.2 م
جناحيها - 5.8 م
الوزن الفارغ - 8095 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 11200 كجم
الحمولة القتالية: 2200 كجم المحركات: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان
السرعة القصوى - 300 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 5800 م
سقف ثابت - 3600 م
نطاق العبارات - 1087 كم
التسلح:
30 ملم مدفع 2A42
على 4 أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، مدفع ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنابل.
كا 52 "التمساح" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.
المروحية Ka-52 ، التي تم إنشاؤها على أساس التصميم الثوري للقتال أحادي المقعد Ka-50 ، هي مزيد من التطويرمفهوم مخطط محوري لطائرة هليكوبتر هجومية. تم تصميم الطائرة Ka-52 المزدوجة ، التي تم تصميمها في الأصل على أنها مروحية قيادة لتحديد الهدف وتوجيه طائرات Ka-50 ذات المقعد الفردي ، في النهاية إلى طائرة هليكوبتر قتالية متعددة الأغراض عمل مستقل. إلى جانب خصائص الطيران الفريدة التي لا يمكن الوصول إليها بواسطة طائرات الهليكوبتر التقليدية ، فهي تحتوي على أقوى المعدات الموجودة على متنها ، والتي تعد فريدة من نوعها لطائرات الهليكوبتر القتالية في عدد من الخصائص ، مما يجعل من الممكن حلها. مهمات قتاليةفي جميع الأحوال الجوية والمناخية تقريبًا. ويضم طيران الجيش الآن ما يقرب من 80 طائرة هليكوبتر من هذا النوع. ومن المقرر أن يصل العدد الإجمالي إلى 140 وحدة.
خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-52:
الطاقم - شخصان
طول جسم الطائرة 14.2 م
الطول بمسامير دوارة - 16 م
الارتفاع - 5 م
قطر الدوار - 14.5 م
جناحيها - 7.3 م
الوزن الفارغ - 7800 كجم
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 10.400 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 11300 كجم
المحركات: 2 x GTE VK-2500 أو 2xVK-2500P ، قوة 2 × 2400 حصان
السرعة القصوى - 300 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 250 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 5500 م
سقف ثابت - 4000 م
المدى العملي - 460 كم
نطاق العبارات - 1110 كم
التسلح:
30 ملم مدفع 2A42
على 6 أبراج تعليق خارجية - أسلحة صغيرة ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنابل.
Ka-226 هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض.
Ka-226 هو تحديث لطائرة هليكوبتر Ka-26 الراسخة. تم إجراء الرحلة الأولى في 4 سبتمبر 1997. بالنسبة لوزارة الدفاع في عام 2010 ، تم تطوير تعديل لـ Ka-226.80. (كا - 226 فولت). هناك 19 وحدة في الخدمة.
خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-226:
الطاقم - 1 (2) شخص
طول جسم الطائرة - 8.1 م
الارتفاع - 4.15 م
قطر الدوار - 13 م
الوزن الأقصى للإقلاع - 3400 كجم
المحركات: 2 x TVLD Allison 250-C20R / 2 ، القوة: 2 × 450 حصان مع.
السرعة القصوى - 210 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 195 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 5700 م
سقف ثابت - 2160 م
المدى العملي - 600 كم
أنسات هي مروحية خفيفة متعددة الأغراض.
"Ansat" هي مروحية متعددة الأغراض توربينية غازية خفيفة ذات محركين ، تم تطويرها من قبل مكتب التصميم في Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). بأمر من وزارة الدفاع ، تم تطوير تعديل Ansat-U ، بشكل أساسي لأغراض التدريب. تم تسليم حوالي 30 طائرة هليكوبتر.
خصائص أداء الطيران الرئيسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Ansat:
الطاقم - 1 (2) شخص
طول جسم الطائرة - 13.5 م الارتفاع - 3.56 م
قطر الدوار - 11.5 م
وزن الإقلاع العادي - 3100 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع - 3300 كجم
المحركات: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K ، بقوة 2 × 630 حصان مع.
السرعة القصوى - 280 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 240 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 6000 م
سقف ثابت - 2700 م
المدى العملي - 520 كم
