الجزء من حياتي المرتبط بقيادة وحدة الاتصالات القتالية في Zhdanov KRU، وهي سفينة بها وسائل فريدة من نوعهاالسيطرة والاتصالات، وأنا أعتبرها أكثر من غيرها سنوات مثيرة للاهتمامخدمات. والنقطة ليست فقط في تفرد المعدات، ولكن أيضًا في حقيقة أنهم خدموا خلال هذه الفترة في وحدة الاتصالات القتالية شعب رائع: الضباط ورجال البحرية والملاحظون والبحارة.

يجب أن أقول إنه طوال فترة خدمتي على الطراد، كنت أسمع في كثير من الأحيان حججًا، بالأحرى بلاغية، حول ما هو أكثر أهمية بالنسبة للسفينة: الرأس الحربي المدفعي بعياره الرئيسي 152 ملم، أو الرأس الحربي للاتصالات، وهو رأس حربي متوسط ​​الحجم. مركز الاتصالات. أنا لا أميل إلى التقليل من أهمية دور المدفعية، فأي سفينة تحتاج إليها. في الوقت نفسه، بسبب ذلك، تأثرت جودة الاتصال حقًا، وعانى رجال الإشارة الذين يقاتلون من أجل هذه الجودة. والسبب يكمن في شيء واحد فقط: براميل من عيارات مختلفة، منشآت المدفعيةوالاهتزازات القوية أثناء دورانها وطلقاتها وتشغيل رادارات المدفعية - كل هذا أدى إلى شرارات وتداخلات قوية. لهذا السبب أنا من أنصار السطح العلوي النظيف لسفن التحكم. أعلم جيدًا أن نفس المشكلات تنشأ في أي سفينة بها أكثر من ثلاثة أجهزة إرسال لاسلكية. حسنًا، ماذا يمكننا أن نقول عن طراد التحكم المزود بـ 17 جهاز إرسال لاسلكي، أحدها بقدرة خمسة كيلووات.

حول العيار الرئيسي BC-2 و BC-4

القوة الرهيبة هي العيار الرئيسي للطراد. من أجل فهم ذلك، كل ما عليك فعله هو إلقاء نظرة على القذيفة الثقيلة، عند الشحنة (نوع من كيس البارود الذي لا نهاية له)، والاستماع إلى الزئير الفريد الناتج عن إطلاق النار. يتطلب أي إطلاق نار من العيار الرئيسي إعدادًا شاملاً للسفينة بأكملها من القوس إلى المؤخرة. بدأ الأمر عندما أعطى الضابط المراقب الأمر لجميع خطوط البث الخاصة بالسفينة: "جهز السفينة لإطلاق النار من العيار الرئيسي". بناءً على هذا الأمر، قام مديرو المبنى بإزالة جميع أغطية المصابيح من المصابيح، وفكها المصابيح الكهربائية، ولم يتبق سوى إضاءة الطوارئ. إن الاهتزازات الهائلة التي تحدث أثناء إطلاق النار تؤدي دائمًا إلى جميع أنواع المشاكل. هذه هي أعطال الأجزاء المادية، وأعطال الإلكترونيات، والاتصالات، وحتى الحرائق بسبب الدوائر القصيرة في الكابلات الكهربائية. كان لدى فرق الطوارئ ما يكفي من العمل.

في مركز قيادة الاتصالات، الموجود بجوار برج العيار الرئيسي الأول، كان الشيء الأكثر إزعاجًا هو الضربة على الكعب أثناء إطلاق النار. لذلك، جلس جميع أفراد مراكز الاتصال الأمامية وأرجلهم متقاطعة. إذا كان هناك شيء مخفي في السقف في المنشور، فمن المؤكد أنه سيسقط على رأس شخص ما، سواء كان عقب سيجارة أو منفضة سجائر من عبوة القصدير. كانت هناك حالات عندما طارت البراغي والمسامير من الحواجز، صفير خلف ظهور رؤوسهم.

ومن المثير للاهتمام أن مدفعي أبراج العيار الرئيسي أنفسهم كانوا في سمك الدروع عند إطلاق النار ولم يشعروا بأي أحاسيس. عانى ضابط المراقبة في الساعة الجارية أكثر من غيره. استعداداً للتصوير، تم تفكيك كافة الحواجز الزجاجية. أي أن ضابط المراقبة بقي على الجسر بدون زجاج. كان هناك حوالي عشرة أمتار من المساحة الحرة قبل أن يتم قطع بنادق البرج من العيار الرئيسي الثاني. أستطيع أن أصف مشاعري. قبل دقائق قليلة من بدء إطلاق النار، ذهب القائد ومساعده الأول إلى برج المراقبة، دون أن ينسى إرشاد ضابط المراقبة بشأن سلامة الملاحة. بالإضافة إلى الساعة، بقي على الجسر مشغل راديو وأخصائي قياس إشعاع ورسول. كانت الطلقة الأولى لكلا البرجين بكل البراميل (الشحوم المشتعلة) هي الأكثر إثارة للصدمة. بدا الأمر وكأنه شيء أقرب إلى ضربة قاضية من قفاز ناعم جدًا. عانت العيون أكثر من غيرها، حيث استغرقت العدسة بعض الوقت حتى تعود إلى شكلها الأصلي وتستعيد الرؤية. على الرغم من بعض الأحاسيس غير السارة، لم نتمكن أنا ومشغل الراديو من التوقف عن الضحك، ورؤية كيف أنه مع كل طلقة، لم تسقط القمامة من مكان ما في الأعلى فحسب، بل سقطت الفئران أيضًا. شقلبة، طاروا مباشرة من أجنحة الجسر. بعد حرق مادة التشحيم، بدأت وابل من القذائف العملية، وتم استهداف الهدف. أصبح الضجيج أكبر. عندما انتهى إطلاق النار، خرج القائد من برج المراقبة بمرح.

لم أكن أعرف حينها مصير مأساويالطراد "سينيافين" من أسطول المحيط الهادئ. لقد كان توأم طرادنا. أثناء التصوير أثناء التصوير بسبب انتهاك إجراءات السلامة، اشتعلت النيران في ذخيرة أحد الأبراج القوسية من العيار الرئيسي وانفجرت، مما أسفر عن مقتل العديد من الأشخاص، وطاقم البرج بأكمله. (وبطبيعة الحال، كان كل هذا سرا مطلقا وتم نقله من قبل البحارة من الفم إلى الفم). بالطبع، تم صيانة هذه المعدات القوية من قبل أشخاص ملونين للغاية. أتذكر بشكل خاص قائد أول برج من العيار الرئيسي ستانيسلاف إدواردوفيتش زماتشينسكي. نظرًا لارتفاعه الهائل الذي يزيد عن مترين ، ووزنه أكثر من 120 كجم ، وصوته الجهير الرائع ، فقد أذهل البحارة حرفيًا. في عام 1973، خلال التجمع الخريفي لسفن أسطول البحر الأسود، حدثت مثل هذه الحادثة. كانت السفينة راسية في طريق بيلبيك. كان الوقت بعد الظهر وكان البحارة (حوالي 200 شخص) يدخنون على النشرة الجوية. كان قائد الأسطول نائب الأدميرال سيسويف مع قائد السفينة الكابتن الأول بروسكورياكوف على جسر الملاحة ويتحدثان عن شيء ما. وفجأة لاحظ سيسويف أن شيئًا ما كان يحدث على الدبابة. تحرك الأفراد بحيوية شديدة، وكادوا يركضون، من النشرة الجوية إلى الخصر الأيسر. وفي لحظات قليلة كان الخزان فارغا. سأل سيسويف قائد السفينة: "أيها القائد، ماذا حدث في النشرة الجوية؟" خدش روبرت بروسكورياكوف شفتيه كعادته وأجاب: "الرفيق القائد، هذا هو قائد أول برج من العيار الرئيسي، الملازم أول زماتشينسكي، يخرج إلى النشرة الجوية..." لاحقًا، أخبر ستاس الضباط أن سيسويف اتصل به مكانه، وسأله عن حياته وشكره على خدمته. ولم يفهم القائد لماذا أثار قائد البرج مثل هذا الخوف بين البحارة. خدم العديد من الضباط الفريدين في الرأس الحربي 2 KRU "Zhdanov" - رجال مدفعية ومحترفون رفيعو المستوى وبحارة ممتازون. هؤلاء هم في المقام الأول قادة الرأس الحربي 2 V. Chegrinets Yu.Siluanov. قادة الفرق والمجموعات: I. Gelumbovsky، E. Glushchenko، V. Kutin، V. Izotov، V. Bortnik، V. Slobodyanik، N. Voevodkin والعديد من الآخرين.

ومع ذلك، كان العيار الرئيسي الحقيقي للطراد هو مجمع الاتصالات الفضائية "Kristall-K" (بعد التحديث في مصنع أوردجونيكيدزه في عام 1980). لماذا الرئيسي؟ نعم، لأنه بعد التحديث، بدأت معظم المهام الموكلة إلى الطراد تهتم حصريًا بأداء وظائف الاتصال، وهو أمر مفهوم، لأن كريستال قدمت اتصالات عالية الجودة في وقت واحد من خلال قناتين للاتصالات الهاتفية الحكومية، وقناتين للاتصال المباشر- طباعة الاتصالات التلغراف، وقناة واحدة للإبراق الضوئي. ولم تعتمد الاتصالات الفضائية على حالة الغلاف الأيوني ومرور الأمواج والنشاط الشمسي وعوامل أخرى. أي أنها كانت موثوقة تمامًا. هكذا كان المقصود. ومع ذلك، أثناء التشغيل تبين أن هناك عيوب كبيرة في تصميم المجمع. وكان العيب الأكثر أهمية هو أنه تم اختيار نظام الدفاع الجوي التابع للجيش Shilka كأساس لنظام التوجيه الهوائي الرأسي والأفقي. كان حجر العثرة هو اقتران الجسيمات المغناطيسية للمجمع المصمم للعمل فيه حالات المجال، وكذلك في الوضع قصير المدى. لقد نسي المصممون أن هناك دائمًا أمواجًا هائجة، ويجب أن يعمل القابض باستمرار على مدار 24 ساعة في اليوم. أثناء الخدمة القتالية، فشلت أدوات التوصيل كل شهر. أرسل الموردون من إدارة اتصالات أسطول البحر الأسود أدوات توصيل جديدة في صناديق، لإفراغ مستودعات وزارة الدفاع. ولكن لم يكن هناك ما يكفي من أدوات التوصيل. أخيرًا، جاءت اللحظة التي بدأت فيها أدوات التوصيل في الوصول بشكل نادر جدًا. يبدو أن المستودعات فارغة. ثم وصل الوقت زيارة رسميةإلى ميناء بيرايوس. وقبل الزيارة تم استلام قائمة بـ 10 ترددات تشغيل من خلال وزارة الخارجية والتي سمح لها بالعمل في الميناء اليوناني. كيف يمكن أن تساعد كريستال هنا! لكنها كانت معيبة. في غضون ذلك، كان لا بد من نقل تقرير يومي عن سير الزيارة.

حرفيا، في اليوم الثاني من الزيارة، في الليل، ظلت السفينة دون اتصال - تم انسداد جميع ترددات التشغيل بالتداخل، ويبدو أن التدخل المستهدف. تم إبلاغ ذلك إلى كبير رجال الإشارة على متن السفينة، ونائب رئيس الاتصالات في أسطول البحر الأسود الكابتن. المركز الأول لـ O. سفيريدوف. نظرًا لعدم ثقته في أي شخص، قام سفيريدوف شخصيًا بدراسة الوضع في مركز خدمة الموجات الأيونوسفيرية وقرر العمل على جميع الترددات دون قيود. وبعد 20 دقيقة تم الاتصال وتم إرسال البرقيات. في التقرير الصباحي، كان الضباط قلقين بشأن مشاكل الاتصال دون انقطاع. وبشكل غير متوقع، أخذ ميكانيكا الاتصالات الفضائية أنفسهم زمام المبادرة. اقترحوا استخدام مجمع Crystal في وضع "بدون القابض". في الواقع، كانت السفينة راسية بشكل آمن في خليج مغلق، ولم يكن هناك أي إثارة على الإطلاق على متنها. فقط في حالة، قام الميكانيكيون ببناء نوع من كتلة الحبال للمنعطفات الصغيرة للهوائي في حالة تأرجح السفينة، لأن التواجد في عمود الهوائي كان خطيرًا للغاية بسبب تأثير الموجات الدقيقة. أولاً، قمنا باستقبال استقبال القمر الصناعي من خلال توجيه الهوائي إلى أقصى إشارة، ولم يكن ذلك سهلاً، لأن عرض نمط إشعاع الهوائي كان 1 درجة. ثم نزل الموظفون إلى الطابق السفلي وتركوا موقع الهوائي. بعد ذلك، تم تشغيل جهاز الإرسال اللاسلكي. وبعد فترة استجاب مركز الاتصالات. تم إجراء المزيد من التحكم في الهوائي من خلال نظام كتل الحبل. وحتى نهاية الزيارة، كانت السفينة تتمتع باتصالات عالية الجودة على جميع القنوات. كان الأمر راضيا تماما. ومع ذلك، عندما يكون هناك اتصال، لا أحد يلاحظ ذلك - هذه بديهية قديمة. واستنتاج آخر. لا ينبغي عليك أبدًا التخلص من الحبل القديم، فربما يكون مفيدًا في الأوقات الصعبة.

إستقبال الحالات

توليت مهام وواجبات قائد الرأس الحربي 4 KRU "Zhdanov" في عام 1982 من الكابتن من الرتبة الثانية Arzhannikov E.B. لم أواجه أي صعوبات في قبول الحالات، منذ فبراير 1981 كنت قد عملت بالفعل كمهندس كبير للرأس الحربي 4 على هذه السفينة. عندما كنت مهندسًا كبيرًا، تم تكليفي بمسؤولية تشغيل معدات الاتصالات عندما غادرت السفينة إصلاح. خلال تعاوني مع موظفي مؤسسة Era، قمت بإقامة علاقات جيدة مع جميع المتخصصين في هذه المؤسسة. أتذكر بدفء خاص V. Voskresensky و V. Klimenko، الذين لعب التواصل معهم دورًا كبيرًا في تطويري كمتخصص.

بعد إجراء إصلاح شامل لمجموعة المفاتيح الكهربائية Zhdanov، تم استبدال بعض المعدات بعينات أكثر تقدمًا. تم تحديث المعدات الخاصة للهاتف والهاتف اللاسلكي والطباعة التلغرافية المباشرة ومعدات الاتصالات فائقة السرعة جزئيًا. تم تحديث أسطول أجهزة الإرسال اللاسلكية: تمت إزالة R-641 وR-642 واستبدالهما بـ R-654. ظهرت محطات الراديو والاتصالات السلكية الجديدة في الخدمة. تم تركيب محطة اتصالات فضائية محسنة A-60 ("Crystal-K"). تم تركيب معدات MVU-300 في مركز القيادة الرئيسي، على جسر الإشارة بمحطة Kit. يوجد في مركز خدمة الموجات الأيونوسفيرية جهاز سبر أيونوسفيري مائل P-494. لسوء الحظ، لم يتم تحسين نظام التبديل لأجهزة الإرسال الراديوي، ولا يزال التبديل قيد التنفيذ يدويامن خلال نظام CPV، والذي يتضمن ثلاثة مراكز إرسال راديو (مفارقة تاريخية كاملة). كانت هناك تعليقات طفيفة أخرى، على سبيل المثال، تم ترك أجهزة STA-35 في غرفة التلغراف، والتي استخدمتها هنا عندما كنت قائد مجموعة BC-4 في 1971-1976، على الرغم من أن خدمة الاتصالات البحرية كانت تتحول إلى لفة- أجهزة الطباعة المغذية في كل مكان.

خدمة

اتضح أنه بحلول الوقت الذي خرجت فيه السفينة من الإصلاحات الرئيسية في عام 1981، تم تعييني مهندسًا كبيرًا، بعد أن عملت سابقًا في Red Caucasus BOD لمدة 5 سنوات. لذلك، بالإضافة إلى مسؤولياتي المباشرة، كان علي أيضًا أن أقوم بتدريب موظفي الاتصالات المناوبين، لأنه نظرًا لوجودهم في المصنع لسنوات عديدة، فقد الموظفون مهاراتهم المهنية تمامًا. في وقت قصيرتم تدريب ثلاثة ضباط أكفاء. أود بشكل خاص أن أسلط الضوء على ضباط الاتصالات الأكثر كفاءة في الخدمة: قائد مجموعة الاتصالات اللاسلكية والاتصالات السلكية الملازم إن جي تاليبوف، وقائد الاتصالات اللاسلكية الملازم آي موروز. لتدريب متخصصي الاتصالات، وإرسال شؤون الموظفينللحصول على تدريب في مركز اتصالات أسطول البحر الأسود. كان هذا هو مطلب رئيس الاتصالات لأسطول البحر الأسود الكابتن من الرتبة الأولى V. Averin. في المستقبل، حاولت استخدام أي استراحة في رحلة السفينة لأكثر من شهر لتنظيم تدريب داخلي في مركز اتصالات أسطول البحر الأسود. يجب أن أقول إن رئيس اتصالات أسطول البحر الأسود ، الكابتن الأول أفرين الخامس (ولاحقًا - الأدميرال) كان منتبهًا جدًا للوضع في الرأس الحربي 4 KRU "Zhdanov". قام بزيارة السفينة بانتظام، وقام بجولة في مراكز الاتصال، وتحدث مع الموظفين، وأخبر الضباط عن آفاق تطوير نظام اتصالات الأسطول. منذ أن تم تنفيذ المراقبة اللاسلكية لمركز مراقبة الأسطول (الاستعداد للنشر على متن أسطول البحر الأسود العملياتي والمقر الرئيسي) في وحدة التحكم زدانوف، كان لدي دائمًا الوضع الأكثر شمولاً فيما يتعلق بالاتصالات بين الأسطول والبحرية. أثناء التدريب على الاتصالات والتمارين للوحدة القتالية، لم يتم مراعاة حقيقة أن العمل تم تنفيذه من السفينة. لقد عملنا على قدم المساواة مع مراكز الاتصالات.

منارة

في أحد الأيام، حرفيًا قبل يوم من دخول الخدمة القتالية في عام 1984، أصدر رئيس الاتصالات في أسطول البحر الأسود الأمر بالحصول على جهاز MPZM-300 وتثبيته على السفينة. عندما تم في اليوم التالي تفريغ كومة من الحديد على سطح السفينة بواسطة الرافعة، تفاجأت تمامًا. أدركت من الوثائق أن الجهاز عبارة عن منارة صوتية تحت الماء مصممة لنقل المعلومات إلى الغواصات في الوضع السمعي. لتثبيت وظيفة مشغل الراديو ومحطة الطاقة، خصص قائد السفينة حاوية تهوية في البنية الفوقية الخلفية. بدأ العمل على إصلاح MPZM وتركيبه في نفس اليوم وتم على مدار الساعة. تم تنفيذ الإدارة والتركيب من قبل: كبير مهندسي الرأس الحربي -4، الكابتن من الرتبة الثالثة خانوف روبرت نيكولاييفيتش، وكبير فنيي الرأس الحربي -4، كبير الضباط البحريين كوفالينكو ياروسلاف غريغوريفيتش. أولى رئيس الاتصالات لأسطول البحر الأسود أهمية كبيرة لاختبار MPZM-300. كنت أبلغه كل يوم عن التقدم المحرز في تركيب المنارة. وبعد ثلاثة أيام، تم الانتهاء من العمل بالفعل في البحر الأبيض المتوسط. في الواقع، تم إنشاء موقع قتالي جديد يضم الوحدة ومكبر الصوت وDKM-60. تم استخدام ونش يدوي وعارضة شحن لخفض المنارة نظام صاروخي مضاد للطائرات"دبور". وبما أن الباعث الغاطس للمنارة كان يزن أكثر من مائة كيلوغرام، فإن شعاع الشحن كان يعمل تحت حمولة زائدة خطيرة، وتوقعت أن ينكسر. وهذا يهدد بمشكلة كبيرة، حيث سيتم تعطيل نظام الدفاع الجوي أوسا. ومع ذلك، في اثنين الخدمات القتاليةتم إجراء أكثر من 900 عملية إنزال للمنارة ونجا الشعاع. من السمات الخاصة لـ MPZM-300 أن نمط الإشعاع الخاص به لم يكن دائريًا، بل كان له شكل الرقم ثمانية. في الوقت نفسه، عند غمره، يمكن للباعث أن يدور بحرية مع التيار، مما أدخل طبيعة عشوائية في نتائج الاستقبال، خلال خدمتين قتاليتين، تم استخدام MPZM-300 عدة مرات في مختلف التدريبات الخاصة والقتالية. وفي الوقت نفسه، تم تحقيق نتائج مبهرة. لذلك، على سبيل المثال، من 24 فبراير إلى 20 مارس 1984، تعليم خاصللتدريب على إصدار تسمية مستهدفة للمعدات العسكرية للعدو بغرض مهاجمة غواصة باستخدام MPZM-300. يقع KRU "Zhdanov" في الجزء الجنوبي البحرالابيض المتوسطووصلت المعلومة الغواصة "بي-515" التي كانت تتحرك من جهة الشمال الغربي. وفي الوقت نفسه، تم تحقيق نطاق استقبال موثوق به - 420 كم ومدى استقبال أقصى يبلغ 500 كم.

زملاء

بسرور كبير أتذكر مرؤوسي وزملائي: قائد فرقة الاتصالات الأولى - الكابتن من الرتبة الثالثة نيكولاي إيفانوفيتش رومانينكو، قائد فرقة الاتصالات الثانية - فرقة ZAS، الكابتن من الرتبة الثالثة تروفيموف فلاديمير فاسيليفيتش، قائد فرقة الاتصالات الثالثة - الكابتن الثالث رتبة بيليتسكي فاليري إيفانوفيتش، مهندس كبير في BC-4، كابتن من الرتبة الثالثة خانوف روبرت نيكولاييفيتش، نائب قائد BC-4 للشؤون السياسية، الكابتن الملازم إيفجيني دوبوفيك، ميخائيل دودكين. لقد كان فريقًا قويًا من الأشخاص ذوي التفكير المماثل والذين كانوا على مستوى أي مهمة. أثر ضباط الإشارة على جميع شؤون السفن. يكفي أن أقول إنني وجميع قادة الفرق تم قبولهم كضباط حراسة على الحراسة الجارية. وهذا يعني شيئًا ما إذا كان من بين ضباط مراقبة الطراد الـ 12، 6 كانوا من رجال الإشارة! في المجموع، خدم 16 ضابطًا في BC-4، وهو ما يزيد عن ربع المجموع الضباطالطرادات. هذا جعل من الممكن التأثير على نتائج الأحداث الانتخابية. لذلك، على سبيل المثال، عند انتخاب رئيس غرفة المعيشة، وكقاعدة عامة، قمت أنا وقادة الفرقة بترشيح مرشح، عادة من الرأس الحربي -2، ثم صوتنا بالإجماع. كان لدى BC-4 منظمة حزبية أساسية خاصة بها، والتي تضمنت BC-1 وقائد السفينة. لذلك، كان المفتشون – قيادة الأسطول والسرب – حاضرين في كثير من الأحيان في الاجتماعات.

أنا ممتن للغاية للمصير الذي جمعني خلال خدمتي على الطراد "زدانوف" في 1980-1986، إلى جانب الضباط المذكورين أعلاه، وكذلك قادة المجموعات (للأسف، لم أعد أتذكر جميع الأسماء والألقاب). هؤلاء هم بايشوكانوف، كوفالينكو، داريموف، زيزديوك، كوتسيبالوف، موروز، تاليبوف، بريخودكو، ميتون، ليسوفسكي، بيزروكوف، نوفيكوف، بيريزنوي، كوندراشوف. مع رجال البحرية - جوماروف، كولاجا، كوفالينكو يا، كوفالينكو د.، كرافشينكو، بيسارابا، بولجوف، ريابوكوون، إليوشن، بولشاكوف، مالوفيف، كوزيتشيف، فولوشين، كوليسنيك، تشوماتشينكو، بارامونوف، كيزين، مياسنيكوف، ستيبانوف، إسيك، جولوفان، ميلنيك واشياء أخرى عديدة.

الفحوصات

في الواقع، كان هناك ما يكفي من المفتشين والفحوصات على الطراد. أتذكر نوعا من السجل. في مايو 1984 على متن السفينة، التي هي في الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط، كانت مواقع القيادة من خمسة مستويات موجودة في وقت واحد: مجموعة من الإدارة العسكرية للجنة المركزية، المقر الرئيسي للقانون المدني البحري، مقر سرب البحر الأبيض المتوسط البحرية، المقر المسير لأسطول البحر الأسود، المقر المسير للواء الصاروخي المنفصل رقم 150 التابع لأسطول البحر الأسود. كانت مهمة توفير الاتصالات صعبة للغاية. عملت بعثة ZAS بقيادة قائد المجموعة الملازم أول ف. ميتون بكامل قوتها دون نوم أو راحة. كان لدى كل من ضباط العمليات الخمسة هاتف اتصالات حكومي، ومراكز اتصال عن بعد، ومعدات اتصالات داخلية مثبتة. لمدة ثلاثة أيام، أثناء إجراء الاختبارات والتمارين، عملت الاتصالات دون انقطاع تقريبًا، الأمر الذي كلف جهودًا هائلة لفريق الرؤوس الحربية بأكمله. وبعد انتهاء التدريبات، تم شكر BC-4 من قبل نائب رئيس الاتصالات البحرية الأدميرال أورلوف.

تصبح

تتوافق وحدة الاتصالات التابعة لـ KRU "Zhdanov" مع مركز اتصالات متوسط ​​الحجم من حيث المعدات التقنية وعدد الأفراد. ومع ذلك، ظهرت مشاكل باستمرار في ضمان عمل الرأس الحربي. على سبيل المثال، تم حل مسألة الراحة في النوبة الليلية بصعوبة كبيرة. السفينة هي سفينة، يتم تشغيل الإنذارات 2-3 مرات كل يوم وكل ليلة. والمشكلة الأخرى هي طلاق الساعات الخاصة الذي يجب أن يتم من قبل ضابط مراقبة السفينة، لكني طلبت الطلاق من قبل ضابط الاتصالات المناوب. لقد قمت بحل كل هذه المشاكل بإرادة قوية، أي أنني فعلت ما أعتبره ضروريًا، الأمر الذي تلقيت بسببه الكثير من الانتقادات والتوبيخ من القائد وكبير المساعدين.

أتذكر الحالة عندما وصل القائد الجديد أليكسي ألكسيفيتش ريجينكو على متن سفينة مباشرة إلى البحر الأبيض المتوسط. بدأ على الفور في إدارة الطاقم بنفس الطريقة التي تم بها على المدمرة، أي أن جميع التشكيلات تم إجراؤها على سطح السفينة، وهو حوالي 600 شخص. كان القائد هو الذي قام بمعظم الحديث. في هذه الظروف، حرفيا في التدافع، كان من المستحيل إجراء إحاطة أو تحليل أساسي للإجراءات. كان جميع قادة الرؤوس الحربية صامتين بشكل متواضع. كنت أول من انهار، وذهبت إلى القائد وطلبت الإذن بتجمع كبير للاصطفاف في مكان عادي - النشرة الجوية على جانب الميناء. تم تلقي الضوء الأخضر، ومنذ تلك اللحظة تشكلنا بشكل منفصل عن طاقم السفينة بأكمله.

لقد فهمت أنه سيتم تقييم الوحدة القتالية بناءً على النتائج النهائية للنشاط القتالي. بعد مرور بعض الوقت، رأى قائد السفينة موقفي الثابت بشأن مسألة الراحة في النوبة الليلية، خفف إلى حد ما مطالبه وبدأ في فهم احتياجات رجال الإشارة بشكل أفضل. ونتيجة لذلك، مهما كان الأمر، فإن الرأس الحربي -4، بناءً على نتائج التدريب القتالي والسياسي في الأعوام 1983، 1984، 1985. كان دائمًا ممتازًا، وشارك في المراكز الأولى مع BC-1.

برنامج "الوقت"

لقد ذكرت بالفعل مجمع الاتصالات الفضائية "Kristall-K" المحسن، والذي تم تركيبه خلال عملية إصلاح شاملة للسفينة في عام 1981. خلال السنة الأولى بعد بدء تشغيله، لم تنشأ أي مشاكل في الإصلاح. وقد سهّل تشغيل قناة الاتصالات الفضائية إلى حد كبير الحفاظ على استقرار الطباعة المباشرة والاتصالات الهاتفية اللاسلكية، خاصة عندما تكون موجودة في البحر الأبيض المتوسط. كما صدرت تعليمات لرجال الإشارة ببث القناة الأولى للتلفزيون المركزي أثناء تواجدهم على متن مقر سرب البحر الأبيض المتوسط. وكان من المقرر أن يتم بث البرنامج التلفزيوني "تايم" يوميًا تحت إشراف رئيس القسم السياسي للسرب الأدميرال أكشورين. كل مساء، قبل 30 دقيقة من بدء البث، تم نقل قنوات الاتصال BP و TF من Kristall-K KKS إلى وسائل الديكامتر. ولهذا الغرض تم إعلان حالة تأهب قتالي للوحدة القتالية. كقاعدة عامة، لم تكن هناك أعطال في الاتصالات. وبعد نقل القنوات، قام الأفراد بتفكيك جهاز LNA من مرآة هوائي الكريستال وتركيب مكبر للصوت لاستقبال البرامج التلفزيونية (منصة موسكو). تم البث في غرفة الضباط، على الرغم من أنه كان من المقرر في الأصل بثه إلى نادي السفينة (قمرة القيادة 18)، ومع ذلك، أثناء التثبيت، لم يكن هناك ما يكفي من وحدة تغذية التلفزيون. بعد الانتهاء من المشاهدة، تم تكرار كل شيء بترتيب عكسي. لقد كنت قلقًا جدًا من أن التفكيك والتجميع اليومي لأجهزة نظام الهوائي كان مطلوبًا، لكن متطلبات بث البرامج التلفزيونية كانت لا هوادة فيها. عند حدوث عدة أعطال في جهاز الهوائي، توقف البث التلفزيوني.

خاتمة

لمدة 5 سنوات، من 1981 إلى 1986، شاركت وحدة التحكم زدانوف في جميع مناورات أسطول البحر الأسود، سواء في البحر الأبيض المتوسط ​​أو في البحر الأسود. طوال هذه السنوات، تم تكليف السفينة بمسؤولية الاستعداد لاستقبال واستضافة مركز مراقبة أسطول البحر الأسود التابع للسفينة. وصلت السفينة من آخر خدمة قتالية في تاريخها في سبتمبر 1985 (من 12 مايو 1985 إلى 29 سبتمبر 1985)، وحصلت وحدة الاتصالات القتالية على تقييم جيد، حيث وفرت الاتصالات لمقر سرب البحر الأبيض المتوسط ​​خلال هذه الفترة. كانت جميع المعدات في الخدمة، على الرغم من أن 27٪ منها تجاوزت الموعد النهائي للإصلاحات الرئيسية. وبلغ متوسط ​​معامل التشغيل الصالح للخدمة في جميع الاتجاهات الراديوية، مع مراعاة قناة الاتصال الفضائية، 96%. أثناء الخدمة القتالية، تم استخدام قنوات ووسائل الاتصال التي كانت جديدة في ذلك الوقت بشكل نشط، مثل "Chaika" (Dragonfly)، وMVU-300، وR-069، وMPZM-300، و"Tsunami BM2" وغيرها.

من الصعب الآن وصف أنشطة كل عضو في الفريق، ولكن من الجيد أن نعرف أنه بفضل العمل المتفاني للضباط ورجال البحرية والملاحظين والبحارة في الثمانينيات، كان هناك تعاون قوي وحدة قتالية، وكانت تسمى وحدة الاتصالات القتالية لطراد التحكم "زدانوف".

الكابتن الأول ياروسيفيتش سيرجي فيكتوروفيتش - معلومات مختصرة.

• 1966-1971 كاديت VVMURE يحمل اسم A. S. Popov
• 1971-1972 قائد المجموعة ZAS BC-4 KRU "Zhdanov"
• 1972-1975 قائد فرقة BP ZAS التابعة لفرقة ZAS BC-4 KRU "Zhdanov".
• 1975-1980 قائد فرقة الحرس BC-4 BOD "القوقاز الأحمر"
• 1981-1982 كبير المهندسين BC-4 KRU "Zhdanov"
• 1982-1886 قائد الرأس الحربي 4 KRU "Zhdanov"
• 1986-1996 رئيس دورة تطبيقات الاتصالات في الإدارة البحرية في SSTU (SPI)

يستخدم المقال صورًا من ألبومات الصور الشخصية للمؤلف، الكابتن دوبوفيك من الرتبة الثانية، وكذلك أنوفريف، وفوروبيوف، وكوردانين، وكونونشوك، وباتوسين.

مكس> يجب أن يكون ارتفاع أرقام وحروف الرقم القتالي (النقش) 30 ملم. وترد أمثلة على الأرقام القتالية وشرح تسمياتها الرقمية في الملحق 1 لهذا الميثاق.

شكرًا جزيلاً

تم العثور على الملحق 1:

المرفق 1
إلى الفن. 18 و 20
تعيين مراكز القيادة ومراكز القتال والأرقام القتالية
1. للإشارة مناصب القيادةوالمواقع القتالية على المخططات والجداول والتعليمات وغيرها من الوثائق، يتم قبول الاختصارات التالية:
أ) مراكز القيادة:
GKP - مركز القيادة الرئيسي؛
ZKP - مركز قيادة احتياطي؛
TsKP - مركز القيادة المركزية؛
ك.ب
1 - مركز قيادة الوحدة القتالية الملاحية؛
مرتب
5 - مركز القيادة الاحتياطي للرأس الحربي الكهروميكانيكي.
ك.ب
م - مركز قيادة الخدمة الطبية، إلخ.
إذا كانت الوحدة القتالية (الخدمة) لديها عدة مناصب قيادية، فسيتم تخصيص المناصب المقابلة لها رقم سريفي الوحدة القتالية (الخدمة) والتي تكتب في البسط، على سبيل المثال:
KP-1
2 كب-2
4 ك ب-4
5، الخ.
ب) المواقع القتالية:
على السفن السطحية
BP-12 - موقع قتالي لخدمة أجهزة مكافحة الحرائق (في BC-2)؛
2
BP-1 - موقع قتالي لخدمة أجهزة مراقبة الإشعاع والمواد الكيميائية (Sl-X)؛
X

على الغواصات
BP-13 - موقع قتالي لخدمة أنابيب الطوربيد القوسية للغواصة؛
BP-36 - موقع قتالي للتحكم في دفة الغواصة.
تشير الأرقام الأولى (واحد أو اثنان) إلى رقم المقصورة. يشير الحرف الأخير (الرقم أو الحرف الثاني أو الثالث) إلى أن المركز القتالي ينتمي إلى الوحدة القتالية (الخدمة).
تكون مراسلات أرقام أو حروف العلامة الأخيرة للوحدات والخدمات القتالية كما يلي:
ق-1 - 6 و 7؛
الرأس الحربي-2 - 20، 30، 40، إلخ. (بغض النظر عن رقم المقصورة)، بدءاً من مقدمة الغواصة؛
ق-3 - 3؛
الرأس الحربي -4 - 4؛
الرأس الحربي 5 - 5 و 8؛
ق-7 - 2، 9؛
خدمة الحماية من الإشعاع والكيميائية والبيولوجية - X؛
الخدمة الطبية - م؛
خدمة التوريد – س.
لا يجوز تكرار الأرقام والحروف المخصصة للمراكز القتالية في نفس الحجرة. يتوافق عدد المواقع القتالية للآليات المساعدة مع عدد المقصورات.
2. يجب أن يتوافق الرقم القتالي المخصص لكل ضابط وبحار مع العينات المقدمة. تستخدم الاختصارات التالية للإشارة إلى الأرقام القتالية، على سبيل المثال:
أ) على متن سفينة سطحية

2- التعيين الرقمي للرأس الحربي ( تسمية الرسالةخدمات)؛
15 - عدد المراكز القتالية؛
21- التسمية الرقمية للنوبة القتالية حيث:
2 - رقم التحول القتالي؛
1 - الرقم التسلسلي للرقيب أول بحار في نوبة قتالية.

ب) على الغواصة

1 - التعيين الرقمي للرأس الحربي؛
31- التعيين الرقمي للمركز القتالي، حيث:
3 - رقم المقصورة؛
1- رقم المركز القتالي لهذا الرأس الحربي في الحجرة.
12- التسمية الرقمية للنوبة القتالية، حيث:
1 - رقم التحول القتالي؛
2 - الرقم التسلسلي لضابط بحري أو رقيب أول أو بحار في نوبة قتالية.

يلتزم ضابط الخفارة أثناء سير السفينة بما يلي:
...إبلاغ قائد السفينة (القائد الأول المساعد) بكل ما يتم اكتشافه والذي قد يؤثر على سلامة الملاحة أو إنجاز المهمة الموكلة إليه وكذلك التغيرات في الوضع وظروف الملاحة...

ميثاق سفينة البحرية الروسية - 2001. المادة 827

قائد BC-7

لسفينة في البحر... صمت... خط قياس... لا شيء ينذر بالمشاكل... أجلس على كرسي، كيماري... أحيانًا، في الحلم، أعطي أوامر قياسية لتغيير المسار والسرعة وفقًا للتوصيات الملاح - ذهابًا وإيابًا، دوران 180 درجة، السرعة 10...12...15 وهكذا... وضوح تام ماذا وأين ومتى...

الرفيق القائد، ما هو "الفيدي"؟ - هذا هو قائد الرأس الحربي 7 (وهو أيضًا ضابط المراقبة في BIC) وهو يسحب كتفي برفق.

الحلم اختفى كالاعصار..

ماذا؟ أين؟ من؟؟؟ لماذا لم يبلغوا؟!! من هو في بيك؟ - سألت، نصف نائمة، مدركة خطورة ما يحدث.

نعم... لقد قيل لنا على شبكة الراديو BIP... أن الإشارة كانت "رصاص"، تمتم قائد الرأس الحربي -7 في نصف همس.

- يو... كلمن... هل سقطت عن الشجرة تماماً؟! من؟ أين؟ تقرير عن الوضع السطحي...بالأهداف...

الهدف على الجانب الأيمن، الإتجاه... درجات، المسافة... الكابل، السرعة 32 عقدة. الاتجاه لا يتغير، المسافة تتناقص، سنحقق الهدف خلال... دقائق! - لقد سمع هذا بالفعل من BIP.

لماذا انت صامت؟

نعم الرفيق القائد... هنا... جئت لأسأل ما هو "الفيدي".

ش...د...ك...ب...!!! ما أنا؟؟؟ تعلم "بيس"!!! 1

أصبح قائد BC-7 شاحبًا بعد مونولوجي، لكنه ما زال لم يفهم ما كان يحدث.

أيها الضابط لماذا أنت صامت؟ صاروخ أبيض نحو الهدف!

يأكل! - أجاب وركض إلى محطة الإشارة ومعه بندقية مضيئة.

في هذا الوقت، أشاهد الهدف من خلال المنظار، قمت بضغط كل ما عندي بشكل لا إرادي الأجزاء الحميمة. ما هذا؟ كيف يكون هذا ممكنا؟ أي نوع من النزوات، لا يمكننا الانفصال من أجل ذلك!!!

والهدف السريع، عندما رأى الصاروخ الأبيض في اتجاهه، بدأ في الانخفاض في سرعته، وهو ما كان واضحا للعيان من القواطع التي خلفه.

لقد افترقنا، لكن المشاعر كانت تتخطى السقف.

عند العودة إلى القاعدة، وقف قائد الرأس الحربي 7 بالقرب من مقصورتي وعلم BES...

الكسندر كالاتشيف

1. BES - "رمز الإشارات التطوري القتالي" - وثيقة توجيهية تحدد إشارات التحكم في السفن المرسلة بواسطة الأعلام والإشارات الضوئية والرسائل اللاسلكية القصيرة.

الإشارة "B"، "الرصاص" - مسارك يؤدي إلى الخطر.

ربما يعرف العديد من مصممي السفن أو ببساطة أولئك الأشخاص المهتمين بالموضوعات البحرية عن وجود مدمرات من نوع "المهندس الميكانيكي زفيريف". بنيت (من كان يظن!) في ألمانيا، وقد خدمت عشر سفن من هذا النوع لمدة ربع قرن، أولاً في الأسطول الإمبراطوري الروسي ثم في أسطول البلطيق الأحمر، وشاركت في الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية. . من الناحية الفنية، لم تكن المدمرات "المهندس الميكانيكي زفيريف" مختلفة - سفن عادية بوزن 400 طن وطاقم مكون من 70 شخصًا، مسلحة بطوربيدات وبنادق 75 ملم. عمال الأسطول. ولكن أي نوع من الأشخاص كان المهندس الميكانيكي زفيريف، الذي أطلق اسمه على سلسلة كاملة من السفن؟

قبل مائة عام، لم يكن منصب ميكانيكي السفن يحظى بتقدير كبير على الإطلاق - في الظلام الحار لغرف الغلايات وغرف المحركات، لم يعمل سوى الأشخاص من "الدم غير النبيل". على الرغم من منح رتب الضباط* للميكانيكيين والتعليم الجيد الذي تلقوه داخل أسوار مدارس الهندسة العسكرية، إلا أنهم لفترة طويلةولم يسمح بلبس الخنجر بالزي الاحتفالي. عامل عمال البناء والملاحون والمدفعيون زملائهم ببعض الازدراء - ففي الواقع، حتى وقت قريب جدًا، كانت آلية السفينة الأكثر تعقيدًا هي الرافعة لسلسلة المرساة.

*ومع ذلك، اختلفت أيضًا رتب ميكانيكيي الأسطول القيصري عن رتب الضباط وبدت غير عسكرية تمامًا: مهندس ميكانيكي مبتدئ، مهندس ميكانيكي كبير، مهندس ميكانيكي رائد، كبير المفتشين الميكانيكيين.

بحلول بداية القرن العشرين، ومع ظهور المحركات البخارية والمحركات الكهربائية، أصبحت الميكانيكا أمرًا لا غنى عنه - والآن أصبحت النتيجة تعتمد على صلاحية الجزء الميكانيكي للخدمة. معركة بحريةوفي النهاية سلامة السفينة وحياة الطاقم بأكمله. إحدى الحالات اللافتة للنظر التي أجبرت قيادة الأسطول على إعادة النظر في موقفها تجاه ميكانيكا السفن كانت العمل الفذ الذي قام به فاسيلي فاسيليفيتش زفيريف.

في ليلة 14 مارس 1904، حاول الأسطول الياباني القيام بمحاولة تخريبية في الطريق الداخلي لقلعة بورت آرثر. كان من المفترض أن تقتحم أربع سفن اعتراضية، تحت غطاء ستة مدمرات، الطريق الداخلي في هجوم انتحاري وفيضان، مما يسد مدخل القاعدة.
تم اكتشاف العدو المتسلل في الظلام من قبل مدمرة الدورية "سيلني" تحت قيادة الملازم كرينيتسكي - اندفع البحارة الروس دون تردد للهجوم، مما حول تقدم السفن اليابانية إلى شعلة مشتعلة. في نفس اللحظة، اكتشف اليابانيون القوي، الذي أضاءت صورته الظلية بشكل مشرق من لهيب النار على السفينة اليابانية.

ثم دخلت قوانين الدراما حيز التنفيذ: واحد ضد ستة. لا توجد معجزات - اخترقت قذيفة يابانية طائشة الغلاف في منطقة غرفة المحرك وقطعت الشظايا خط البخار. تحولت المدمرة "سترونج" إلى هدف ثابت.

من خلال البخار المحترق، كان كبير المهندسين الميكانيكيين زفيريف أول من ركض إلى موقع الأضرار التي لحقت بخط أنابيب البخار. أمسك بفراش من الفلين كان في متناول يده، وحاول رميه فوق أنبوب ممزق يتدفق منه تيار مميت من البخار شديد السخونة. عبثا - تم إلقاء المرتبة جانبا. خذ لحظة للتفكير في كيفية إصلاح التصحيح بشكل آمن؟ - رفع المهندس الميكانيكي زفيريف المرتبة وألقى بنفسه على خط البخار الساخن، وضغط جسده بقوة عليها.

في اليوم التالي، خرج بورت آرثر بأكمله لدفن فاسيلي زفيريف، وقد تلقى إنجاز البحار ردًا في الخارج، الصحف الفرنسيةأطلقوا على المهندس الميكانيكي زفيريف فخر روسيا.

في. ولد زفيريف عام 1865 في مدينة موروم، وتخرج من مدرسة كرونشتادت البحرية. في عام 1903، تم تعيينه في المدمرة سترونج، حيث حصل على رتبة مهندس ميكانيكي كبير. لإنجازه حصل بعد وفاته على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة.

كان عمل ميكانيكا السفن خطيرًا وصعبًا. ناضل طاقم السفينة، تحت سيطرة المهندسين الميكانيكيين، حتى النهاية من أجل بقاء السفينة على قيد الحياة - في كثير من الأحيان لم يكن هناك وقت للوصول إلى السطح العلوي وشغل مكان في القوارب. حملت البارجة "أوسليابيا"، التي انقلبت خلال معركة تسوشيما، 200 شخص من طاقم المحرك إلى القاع في بطنها.

من المخيف أن نتخيل ما شهده هؤلاء الأشخاص في الدقائق الأخيرة من حياتهم - عندما انقلبت السفينة، تحولت غرفة المحرك إلى سحق جهنمي، مليء بصراخ الرعب. في ظلام دامس، سقط وابل من الأشياء السائبة على الوقَّادين والسائقين، وسحبت الآليات التي استمرت في الدوران البحارة ومزقتهم إربًا. وفي تلك اللحظة تدفقت المياه إلى غرف المحركات...

بقي الضباط مع مرؤوسيهم حتى النهاية - لم يكن هناك مهندس ميكانيكي واحد بين أعضاء فريق أوسليابي الباقين على قيد الحياة. وإليكم أسماء الذين بقوا في مناصبهم حتى النهاية: كبير ميكانيكي السفن العقيد ن.أ. تيخانوف، مساعد ميكانيكي السفن الملازم ج. دانيلينكو، مهندس ميكانيكي مبتدئ ملازم إل. بيكوف ، الملازم ميكانيكي الآسن P. F. Uspensky ، ضباط صف مهندس ميكانيكي مبتدئ S. A. روس. مايستروك وفي. ميدفيدتشوك، موصلات الآلة إيفدوكيم كورباشنيف وإيفان كوبيلوف.

المقطع الطولي للسفينة الحربية "أوسليابيا". موقع غرف الغلايات وغرف المحركات مرئي بوضوح - في حالة الموت السريع للسفينة، من المستحيل الهروب من هناك.

BC-5 - قلب السفينة

في هذه الأيام، يُطلق على فريق غرفة المحرك والغلاية اسم "الوحدة القتالية الكهروميكانيكية" أو اختصارًا BC-5.** ومن الصعب وصف مزايا هؤلاء البحارة، نظرًا لكمية الطاقة والمعدات المساعدة الموجودة على متن الطائرة. السفن الحديثةالبحرية، عشرات الكيلومترات من الكابلات وخطوط الأنابيب، ومئات الصمامات واللوحات الكهربائية.

أصبحت الخدمة أكثر خطورة ومسؤولية مع ظهور الأسلحة النووية على السفن. محطات توليد الطاقة- كم مرة خاطر مشغلو التوربينات والميكانيكيون والمتخصصون في الأجهزة بحياتهم، مما أدى إلى القضاء على الحوادث الخطيرة وحالات الطوارئ. في 3 يوليو 1961، تم تخفيض ضغط المفاعل الموجود على الغواصة النووية K-19. قام متطوعون من طاقم القارب بتجميع خط أنابيب للتبريد الطارئ للمفاعل باستخدام مواد مرتجلة. وبعد بضع دقائق فقط قضوها بجوار حرارة المفاعل المشتعلة، كانت وجوه الناس منتفخة وكانت الرغوة تخرج من أفواههم، لكنهم استمروا في العمل بآلة اللحام. وتم القضاء على الحادث على حساب حياة 8 غواصات بينهم قائد فرقة الحركة يو.ن. بوفستيفا.

بحار سيريوزا بيرمينين

أو العمل الفذ الذي قام به البحار البالغ من العمر 20 عامًا من المجموعة الخاصة سيرجي بريمينين من الغواصة K-219، الذي أطفأ اللهب النووي الجهنمي يدويًا. بعد أن أنزل جميع الشبكات الأربعة، لم يعد لدى البحار القوة الكافية لفتح فتحة حجرة المفاعل المشوهة درجة حرارة عالية. نزل بالقارب المحيط الأطلسيعند نقطة إحداثياتها 31°28′01″ شمالاً. ث. 54°41′03″ غربًا د.

في أكتوبر 2010، وقع حادث على المدمرة "بيستري" التابعة لأسطول المحيط الهادئ - حيث تمزق خط الوقود في غرفة المحرك. بدأ المعقل يحترق بشدة، وكان هناك تهديد بتفجير خزانات الوقود - كان 300 شخص على بعد خطوة واحدة من الموت. اندفع ألدار تسيدينشابوف، مشغل غرفة الغلايات البالغ من العمر 19 عامًا، إلى أعماقها لإغلاق خط الوقود. حرق على قيد الحياة، تمكن من تشديد الصمام. وقرر الأطباء لاحقًا أن الدار أصيب بحروق بنسبة 100٪ في جسده. من الصعب العثور على كلمات عزاء لأقارب البحار الشجاع - فقد كانوا يتوقعون ابنًا من الجيش وليس نجمًا بطلاً.

** ميثاق السفينة القوات البحريةأنشأ الجيش الأحمر عام 1932 الإجراء التالي لتنظيم أطقم السفن:
BC-1 - الملاح،
BC-2 - المدفعية (الصاروخ)،
BC-3 – طوربيد منجم،
BC-4 – الاتصالات,
BC-5 – الكهروميكانيكية.

[أنا]

على شاطئ خليج ستريلوك، عند رصيف المدمرة "بيستري"، تم الكشف عن لافتة تخليداً لذكرى بطل روسيا، البحار ألدار تسيدينشابوف

ألكسندر سيرجيفيتش سوفوروف ("ألكسندر سوفوري")

كتاب تاريخ الصور: "BOD الأسطوري "الشرس" DKBF 1971-1974."

الفصل 761. قاعدة بالتييسك البحرية. مجلس الإدارة "شرسة". الرأس الحربي الكهروميكانيكي (BC-5). 15/11/1972.

صورة توضيحية من الويب إنترنت مفتوح: PEZH وممر NAP TFR "Pylkiy" pr.1135 نوع "Burevestnik". بالضبط نفس الجزء الداخلي من PEZh و "الأجزاء الداخلية" لاقتصاد الرؤوس الحربية 5 كان على BOD الشرس.

أدرجت سفينة الدورية "بيلكي" في قائمة السفن البحرية بتاريخ 05/07/1975 وفي 05/06/1977 تم وضعها على منحدر حوض بناء السفن الذي سمي باسمه. أ.أ. جدانوف في لينينغراد (الرقم التسلسلي 715). أطلقت في 20/08/1978 ودخلت الخدمة في 28/12/1978 وأدرجت في DKBF في 24/01/1979. بعد فترة وجيزة من انتقال الأسطول من بالتييسك إلى سيفاستوبول، تم نقله إلى KChF.
10.10 - 10.14.1983 زيارة إلى بيرايوس (اليونان)؛
18/07 - 23/07/1996 زيارة زيبروج (بلجيكا).
من 19/02/1987 إلى 09/07/1993 في حوض بناء السفن البلطيقي "يانتار" في كالينينغراد، تم تحديثه وفقًا للمشروع 11352 (تم تركيب رادارات Fregat جديدة، وبدلاً من RBU-6000 - إطارات لحزم رباعية من أوران المضادة للصواريخ الباليستية). صواريخ السفينة)، وبعد ذلك أعيدت السفينة إلى أسطول البلطيق.
26/07/1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو.
في عام 1998 فاز بجائزة القانون المدني البحري للتدريب على مكافحة الغواصات (كجزء من KPUG).

تم قيادة TFR "Ardent" بواسطة:
1. الكابتن من المرتبة الثالثة موسكاليف إن جي. - 1978-1981
2. كابتن المرتبة الثالثة ميلنيكوف أ.ن. - 1981-1983
3. الكابتن من الرتبة الثالثة Zharinov N.V. - 1983-1986
4. الكابتن من الرتبة الثالثة فاسكو أ.ف. - 1986-1987
5. كابتن المرتبة الثالثة شاروف يو.إم. - 1987-1995
6. الكابتن من الرتبة الثالثة خيلكو بي.في. - 1995-1996
7. الكابتن من الرتبة الثالثة جورينوف أو جي. - 1996-1999
8. الكابتن من المرتبة الثانية أندريوشينكو آي. - 1999-2002
9. كابتن رتبة ثانية بوجنات - 2002-2004.
10. الكابتن من الرتبة الثالثة تشيريباخين ف.ك. - 2004-2005
11. كابتن المرتبة الثانية جوسيف أو.في. - 2005-2009
12. كابتن الرتبة الثانية مالكوف إس. - 2009 - حتى الآن.

في السابق:

كان جميع أفراد البحارة ورؤساء العمال تقريبًا في الفترة "الشرسة" BC-4 BOD 1972-1974 أصدقائي في الخدمة.

هذا لا يمكن أن يقال عن بحارة الرأس الحربي الكهروميكانيكي - الرأس الحربي 5 BOD "الشرس" ، لأن هؤلاء الكهربائيين والميكانيكيين وسائقي السيارات ومشغلي التوربينات والميكانيكيين وغيرهم من "رجال النفط" ، كما يطلق عليهم تقليديًا في البحرية ، قد شكلوا فريق مغلق منفصل في طاقم السفينة (الطبقة) مع قوانينها وقواعد الحياة والخدمة الخاصة بها، والتصرف الضال والمزاج...

الوحدة القتالية الكهروميكانيكية (WCU-5) هي "وحدة تنظيمية لطاقم السفينة، مسؤولة عن الوسائل التقنية لمحطة الطاقة الرئيسية (GPU)، ونظام الطاقة الكهربائية، والآليات المساعدة، وكذلك وسائل القتال بقاء السفينة على قيد الحياة."

الوحدة القتالية الكهروميكانيكية (BC-5) هي أكبر وحدة قتالية للسفينة، وتتكون من عدة أوامر وأقسام: المحرك التوربيني (TMG)، والكهرباء (ETG)، وغرفة مرجل الآسن (BKG).

الرأس الحربي الكهروميكانيكي (BC-5) هو الحياة والنشاط الحيوي والطاقة والحركة للسفينة، وبدون BC-5 تكون السفينة بلا حراك، مما يعني أنها مجرد هدف عديم الفائدة. قادة وأفراد الرأس الحربي 5 "يضمنون مناورات السفينة في جميع أوضاع الحركة والاستقرار والقدرة على البقاء وعدم قابلية الغرق والسلامة من الانفجار والحريق وإمدادات الطاقة دون انقطاع و هواء مضغوطوالتبريد والتدفئة وإمداد المياه العذبة ومياه البحر وتشغيل جميع أنظمة دعم حياة السفينة والأنظمة والأجهزة المنزلية والقضاء على الأضرار القتالية والطارئة وأعمال الإصلاح الروتينية والرحلات البحرية وتنفيذ جميع أنواع إصلاحات المصنع ورسو السفينة وأعمال الغوص واستخدام المعدات العائمة للسفن وغيرها الكثير".

"قلب" السفينة الحربية هو قلبها محطة توليد الكهرباء(جورجيا). في مشروع BOD "Ferocious" 1135 من النوع "Burevestnik" (كما هو الحال في جميع السفن الأخرى من المشروع 1135) تم تركيب محطة توليد كهرباء ذات عمود مزدوج وقابلة للانعكاس لتوربينات الغاز - نوع GGTZA M-7. يعمل على كل عمود توربين رئيسي (حرق لاحق) بقوة 18000 حصان. وتوربينة دفع واحدة بقوة 6000 حصان. تم توصيل توربينات الاحتراق اللاحق بخطوط العمود من خلال وصلات الإطارات الهوائية.

قام ملحق علبة التروس الرئيسية بتوصيل علب التروس الخاصة بالتوربينات الرئيسية حركيًا وجعل من الممكن تشغيل أي توربين رئيسي واحد على عمود المروحة للسفينة، بينما زادت كفاءة محطة توليد الكهرباء بنسبة 25٪. تبلغ الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء BPK pr.1135 48000 حصان.

كانت التوربينات الرئيسية وتوربينات الدفع لمحطة الطاقة قابلة للعكس. تم ضمان الدوران العكسي للمراوح بواسطة التوربينات ذات الطاقة العكسية (المجانية) لمروحة محرك التوربينات الغازية.

تم التحكم في محطة توليد الكهرباء بواسطة محركات كهربائية هوائية لنظام Bora-Burya. وقت بدء تشغيل توربينات محطات توليد الطاقة من الحالة الباردة هو في غضون ثلاث دقائق. يبلغ إجمالي مخزون الوقود على متن السفينة 450 طنًا، لكن كان من الممكن أن يكون الوقود "محملًا بشكل زائد" (550 طنًا).

مراوح السفينة، المشروع 1135، ذات أربع شفرات، ومنخفضة الضوضاء، ومتغيرة، مع هدية. وزن كل منها 7650 كجم، قطرها 3.5 متر، سرعة عمود المروحة 320 دورة في الدقيقة. تبين أن هذه المراوح هي الأكثر فعالية في أي وضع تشغيل لمحطة الطاقة.

يتكون نظام الطاقة الكهربائية للسفينة من خمسة مولدات ديزل بقدرة 500 كيلووات لكل منها، وتنتج تيارًا متناوبًا ثلاثي الطور بجهد 380 فولت وتردد 50 هرتز. تضمن محطتان مستقلتان للطاقة مع نظام التحكم عن بعد Angara إمدادًا موثوقًا بالكهرباء من خلال نظام ShchRO وShchO وShchV.

كانت الآليات الرئيسية ومحطات الطاقة لمحطة توليد الكهرباء موجودة في ثلاث حجرات متجاورة في الجزء الأوسط من هيكل السفينة: كانت التوربينات الرئيسية في جزأين متجاورين، غرفة المحرك القوسي (NSM) وغرفة المحرك الخلفي (AMS)، خرجت قنوات الغاز لجميع توربينات محطة توليد الكهرباء إلى مدخنة واحدة.

لتقليل المجالات المادية للسفينة ومستوى التداخل مع تشغيل أنظمة السونار الخاصة بالسفينة (المحطات الصوتية المائية)، تم إنشاء امتصاص الصدمات على مرحلتين للآليات الرئيسية، وتم إنشاء طبقات تخميد الاهتزازات، ونظام سحابة الفقاعة Veil تم تثبيته. وهكذا، كانت سفن المشروع 1135 تتمتع بمستوى منخفض نسبيًا من المجال الصوتي و"كانت السفن السطحية الأكثر هدوءًا في البحرية السوفيتية".

ضمنت ثلاث آلات تبريد من طراز MHM-180 تشغيل الثلاجات التي يتم فيها تخزين اللحوم والمنتجات الأخرى، فضلاً عن تبريد الأجهزة والمعدات الأخرى. على جانبي السفينة، المشروع 1135، كانت هناك مثبتات لفة أوتوماتيكية من نوع UKA-1135 تم سحبها داخل الهيكل، مما يضمن انخفاضًا في اللفة بمقدار 3.5 إلى 4 مرات (إلى سعة 8-10 درجات)، والتي زاد بشكل حاد مستوى الراحة داخل السفينة عند التحرك على طول الموجة"، وكذلك فعالية استخدام أسلحة السفينة. نظام مائيمطفاءة حريق، النظام الكيميائيتضمن درجة OHT ZhS-52 ومجموعة من معدات مكافحة الحرائق السلامة من الحرائق للسفينة.

يشبه الرأس الحربي الكهروميكانيكي (BC-5) "دولة داخل دولة": قائد السفينة، بالطبع، هو الشخص الرئيسي على السفينة، ولكن داخل السفينة ("في السيارة") هو الشخص الرئيسي. قائد BC-5 أو "الجد"، كما يُطلق عليه تقليديًا باحترام قائد وحدة قتالية كهروميكانيكية. والحقيقة هي أن أفراد الرأس الحربي 5 في الخدمة ويراقبون طوال مدة وجود السفينة (بدون فترات راحة).

قائد الرأس الحربي 5 هو المتخصص الرئيسي في الطاقم، وهو الشخص الذي يعتمد كل شيء حرفيًا على موهبته وعمله الجاد ومعرفته وخبرته، وخاصة قدرة السفينة على البقاء في البحر. وبحسب لوائح السفينة، لا يجوز لقائد السفينة وقائد الرأس الحربي -5 مغادرة السفينة في نفس الوقت. يتخذ قائد السفينة، بناءً على تقارير قائد الرؤوس الحربية 5 فقط، قرارات بشأن القتال من أجل البقاء في حالة حدوث قتال أو أضرار طارئة، حتى لحظة مغادرة الأفراد للسفينة الغارقة.

يثق كل شخص على متن السفينة بحياتهم وصحتهم لقائد وأفراد BC-5، تمامًا كما يثق قائد وأفراد BC-5 بحياتهم وصحتهم لأولئك الذين يجب عليهم السيطرة بشكل فعال على السفينة واستخدام أسلحة السفينة. ولهذا السبب يشكل طاقم السفينة الحربية وحدة واحدة وفريقًا واحدًا وعائلة واحدة من الإخوة البحريين...

ومع ذلك، فإن القليل من الضباط ورجال البحرية ورؤساء العمال والبحارة في الوحدات القتالية الأخرى (BC-1، BC-2، BC-3، BC-4، RTS وغيرها من الخدمات والأوامر) كانوا يعرفون ما كان يحدث أو كان يحدث. "مزرعة "الجد" ، "ميكانيكي النجوم" (ميكانيكي أول) ، قائد الوحدة الكهروميكانيكية (BCh-5). كان الجميع راضين سرًا أنه خلف الباب الرئيسي المقاوم للماء والمقاوم للانفجار المؤدي إلى PEZh (مركز بقاء الطاقة للسفينة) كان هناك شخص يزودنا جميعًا بالحرارة والضوء والهواء والطاقة والغذاء والبرودة والماء والنظافة في الغرف وقمرة القيادة للسفينة.

أنا شخصياً ما زلت أرتعد من فكرة أنني سأضطر إلى العمل ليس كقائد في غرف الملاحة ورسم الخرائط لسفينة حربية، ولكن في مكان ما داخل السفينة بجوار الآلات والآليات الساخنة والخطيرة ...

لقد كنت محظوظاً لأنني، بفضل خدمتي وواجباتي القتالية، كنت أرى وأسمع بعيني وأذني وبكل حواسي كل ما كان يحدث على متن السفينة وعلى جسر الملاحة وفي البيئة المحيطة بنا. "Maslopupy" (كما يُطلق على كل من يخدم في الوحدة القتالية الكهروميكانيكية - الرأس الحربي -5) تقليديًا في البحرية) محرومون من هذه الفرصة ، ومصيرهم ، في أحسن الأحوال ، أقراص الأدوات وأزرار ومقابض لوحات التحكم ، وفي في أسوأ الحالات، الأجزاء العاملة من الآلات والآليات.

الآلات والآليات ، كقاعدة عامة ، همهمة ، حشرجة الموت ، هدير ، رنين ، تصدر ضوضاء ، تنبعث منها حرارة ورائحة الآلة ، أبخرة خانقة من الزيت والشحوم والطلاء. عادة ما يتم إنشاء الفرق في درجة الحرارة حول تشغيل الآلات والآليات وتبريد الهواء الناتج عن تهوية الإمداد والعادم رطوبة عاليةأو الرطوبة أو العكس جفاف في المبنى.

يتفاعل جسم الإنسان بشكل طبيعي وحتمي مع جميع التغييرات بيئةوأيضا "يعمل" ويشع كآلات وآليات العمل، ونتيجة لذلك يضاف جو الحياة المنزلية أو العمل للحياة الإنسانية إلى جو الآلة. ومن الصعب جدًا التعود على ذلك والتعود على مثل هذه الظروف..

أتيحت لي الفرصة عدة مرات لزيارة الأماكن التي يصعب الوصول إليها في اقتصاد الرأس الحربي الكهروميكانيكي (BCh-5) من BOD "الشرس" - في ممرات مهاوي المروحة، عندما يكون البحارة ورؤساء العمال ورجال البحرية في الرأس الحربي 5 تم القضاء بشكل بطولي على تسرب زيت الطوارئ على أختام أعمدة المروحة، في PEJ (وظيفة بقاء طاقة السفينة) وفي المساحة ذات القاع المزدوج، في خزانات الوقود الموجودة أسفل الأرضيات، عندما تم تنظيفها باستخدام كاشطات مطاطية وخرق من المخاط الشمسي السميك.

في كل هذه الحالات، كنت مسؤولاً عن BC-5 حول كتابة الملاحظات في صحيفة حائط السفينة، في منشورات قتالية حول بطولة البحارة ورؤساء العمال ورجال البحرية وضباط BC-5، حول ظروف خدمتهم وعملهم الصعب . بالإضافة إلى ذلك، بصفتي منظم سفينة كومسومول، نزلت بنفسي تحت ألواح الأرضية وتسلقت في المتاهة الضيقة لحواجز خزان الوقود في المساحة ذات القاع المزدوج للتحقق شخصيًا من ظروف عمل البحارة الشباب المبتدئين من طراز BC-5...

معيار العمل هو "الغمر" لمدة نصف ساعة تحت ألواح الأرضية في خزانات الوقود - دلو من المخاط الشمسي، يتم جمعه بأيدي عارية بمكشطة مطاطية وقطعة من سترة بحار قديمة. في هذه الحالة، تحتاج إلى الضغط على الفتحات البيضاوية الموجودة في حواجز المساحة ذات القاع المزدوج، وسحب خلفك كابلًا ومصباحًا بغطاء مقاوم للانفجار، وخرطوم تهوية للإمداد والعادم، ودلو من المخاط الشمسي و أداة.

بعد بضع دقائق من العمل في سميكة و مشبعة بالبخارفي جو الديزل، لم تعد تشعر بالبرد القاتل للقاع الفولاذي للسفينة، وتنسى كل شيء في العالم، باستثناء الخوف الشديد من الذعر من تركك هنا وحيدًا إلى الأبد. في الوقت نفسه، يقوم المزاحون من BC-5، بفحصك "للقمل"، يطفئون الأضواء لفترة من الوقت ويطفئون التهوية ويتركونك في هذا البرد والرائحة الكريهة والرطبة والرهيبة مساحة ضيقةفي ظلام دامس وصمت، كما في القبر..

عندما كان الأولاد BC-5، بصفتهم منظم كومسومول للسفينة، ما زالوا يطيعون و"اسمحوا لي أن أذهب" تحت Payolas، ثم، في انتهاك للقواعد، استدعوا "سرًا" بحارتهم الجدد الشباب الذين عملوا في المقصورات المجاورة . وفي خضم الإثارة من النشاط غير المعتاد المتمثل في "كشط" المخاط الشمسي من معدن البايول العاري، لم ألاحظ أنني تركت وحدي، ولكن عندما انطفأت الأنوار والتهوية، أدركت أنني أمام اختبار تجريبي، لذلك، بعناد، حتى أنني أغمضت عيني للتأكد، واصلت اللمس لجمع هذا المخاط البارد ذو الرائحة الكريهة.

كان من الضروري تنظيف خزانات الوقود بحيث يكون السطح المعدني بأكمله نظيفًا وجافًا تمامًا، دون أي أثر لأي رواسب شمسية أو زيتية، لذلك كان من الضروري أولاً جمع المخاط بمكشطة مطاطية، ثم بقطعة قماش مبللة لمسحه. اجمعها في دلو، ثم امسح كل شيء نظيفًا بقطعة قماش جافة ونظيفة.

تم فحص جودة عمل "عمال النظافة" لخزانات الوقود بكل بساطة - حيث صعد الرقيب الأول BC-5 شخصيًا تحت ألواح الأرضية مرتديًا زي البحارة، وزحف عبر فتحات الحاجز، وإذا أصبح الزي مزيتًا وقذرًا ، ثم كان على عامل النظافة الشاب أن ينظف كل شيء مرة أخرى "حتى يلمع". "، ثم يغسل أيضًا رداء طفل عمره عام ...

في الظلام المطلق، صرير أسناني من البرد والخوف، من الاستياء والغضب، تحققت من جودة عملي، مررت كف يدي على المعدن: إذا لم ينزلق كف يدي، بل "صرير"، فرك على المعدن، ثم كان الجو جافًا هنا ويمكنك الانتقال إلى مكان آخر.

لقد "أنقذني" أحد رجال البحرية في BC-5 ، الذين نظروا عن طريق الخطأ أو عن قصد (لا أعرف) إلى المكان الذي كان فيه طلاب DMBovsky من BC-5 يعملون على حل حالة الطوارئ DMB الخاصة بهم. صرخ ضابط البحرية بحدة وبصوت عالٍ في ظلام الفضاء ذي القاع المزدوج: "هل يوجد أحد هنا؟"، فأجبت عليه بفرح جامح، ولكن أيضًا بوقاحة وبصوت عالٍ: "نعم!"

من! - صاح ضابط البحرية (في رأيي، كان رئيس عمال فريق غرفة الآسن والغلاية، ضابط البحرية ليونيد فاسيليفيتش سالوف).

بحار سوفوروف! - اجبت.

ماذا تفعل هناك؟! - صاح ضابط البحرية بنبرة مختلفة. - اخرج فورا!

بصعوبة كبيرة، كان منحنيًا، بالكاد يحرك ساقيه وذراعيه المخدرتين، يعوي بهدوء من الألم والخوف، ويسحب خلفه قطعة قماش مبللة مبللة، محشوة في كيس قماش خاص وقطعة مستطيلة من الصفيح (دلو محلي الصنع)، نصف مملوء بالقماش. المخاط الشمسي، ودفعه بعناية من خلال الثقوب الموجودة في الحواجز والضغط من خلالها بنفسي، زحفت بفرح كبير نحو هذا الصوت المنقذ، الذي بدا لي الآن "ملائكيًا".

ومض الضوء الساطع للحامل المقاوم للانفجار، وبدأت التهوية والحياة تعمل، وعادت لي الثقة والأمل من جديد...

ترك كل شيء! - أمرني ضابط البحرية BC-5. - رمي البندقية المنشورة وكيس الخرق. اخرج بنفسك. إنهم يبحثون عنك. عاجل للمسؤول السياسي .

زحفت خارجًا من تحت ألواح الأرضية، كما لو كنت قد ولدت في نور الله مرة أخرى. تحدقت العيون من الضوء الساطع، وتستنشق الخياشيم بشراهة الهواء الرائحة، ولكن اللطيفة للغاية، بعد الطعام، ويوجه الدماغ نفسه بشكل معتاد مرة أخرى في الفضاء ويبتهج بالصور المألوفة.

تظاهر رؤساء العمال والبحارة في BC-5 بأنهم لا يعرفون شيئًا ولم يعرفوا أن سوفوروف ظل تحت الرواتب ووافق البحارة الآخرون، ورؤوسهم منخفضة، على أنهم جميعًا على يقين من أنه لم يتبق أحد تحت الرواتب رقم...

ثم استمعت بلا فتور إلى توبيخ المسؤول السياسي الغاضب، وبعد فترة أخبرته أيضًا بلا فتور وتفكير بما كنت أفعله في المساحة ذات القاع المزدوج وما شعرت به في نفس الوقت. وبعد ساعة ونصف، بأمر من المسؤول السياسي، سمح لي بالدخول إلى الحمام وتمكنت من غسل العرق الشمسي اللزج والتخلص من الرائحة الكريهة الرهيبة، في "لينكايوت" التي تحدثت عنها مشاعري تجاه أصدقائي الذين كانوا يبلغون من العمر عامًا واحدًا وبالتالي يبلغون من العمر DMBovsky من BC-5، الذين قدموا لي مثل هذا الاختبار.

لقد تحدثت بالفعل عن "مغامرتي" الأخرى في أروقة أعمدة المروحة وعن بطولة البحارة BC-5 في إحدى قصصي القصيرة المبكرة ...

حدث "الانغماس في عالم BC-5" للمرة الثالثة بزيارة إلى مركز بقاء الطاقة التابع للسفينة (PEZh)، حيث التقطت صورًا لصحيفة حائط السفينة وصورًا كتذكار لقائد BC-5 وأولاد DMB وكل من كان في الخدمة في PEZh هذه المرة.

كما ترون، هذه الانطباعات حول الرأس الحربي الكهروميكانيكي (BC-5) استمرت معي طوال حياتي...

صحيح أن أبناء سنة DMB BC-5 دعوني مرة أخرى إلى مكانهم "تحت الرواتب" وهذه المرة (على ما يبدو يعوضون عن ذنبهم واستياءي) أظهروا لي "مخبأهم" - وهو عبارة عن سكيري من أبناء سنة BC-5. كانت هذه أيضًا مساحة بين القاع، ولكنها أوسع وأكثر حرية، حيث توضع عدة مراتب ومعاطف بدلاً من البطانيات وأكياس من القماش الخشن بدلاً من الوسائد. كان هناك بالفعل ضوء مستقر من فوانيس الطوارئ، وإمدادات صامتة تقريبًا وتهوية عادم، وإمدادات من الخبز، والأطعمة المعلبة، وربما المزيد من المشروبات المسكرة، بالإضافة إلى مكتبة كاملة من الكتب "المفقودة" من مكتبة السفينة.

بشكل منفصل، في skerry-den BCH-5، على سرير مصنوع من معطف البازلاء القديم، وضع "صديق" - غيتار بستة أوتار، حيث أنتجت أصابع "maslopupov" الخرقاء بشكل معقد ما يشبه أصوات الجيتار ...

لقد قدرت وقبلت ثقة "maslopups" في DMB وقمت بتشغيل وغنيت لهم العديد من الأغاني، وتناولت الحساء الساخن معهم وشربت الكحول معهم من كوب "عالمي" مشترك. بعد ذلك، أعطيت "Oilpups" أحد مكبرات الصور الفوتوغرافية المحمولة من "lennkayta"، وعدة حزم من ورق المطور والمثبت وورق التصوير الفوتوغرافي. كان هذا هو الشيء الرئيسي الذي أرادته "مضخات النفط" BC-5 من DMB و "ابتزازها" مني.

لقد قدمت هذه الهدية ليس خوفًا من تهديدات جودكوفسكي لهؤلاء الرجال، ولكن بسبب الاحترام والبصيرة التي شعرت بها، عندما كنت في "الآلة"، في اقتصاد الوحدة القتالية الكهروميكانيكية، وبعد أن شهدت بنفسي تلك الظروف الخدمة والعمل والحياة التي يقع فيها هؤلاء البحارة.

أشهد وأؤكد أنه لا توجد وحدة قتالية وخدمة أخرى على متن السفينة تستحق المزيد من الاحترام والتقدير والتكريم أكثر من الوحدة القتالية الكهروميكانيكية. لا أستطيع ولا أستطيع الموافقة والاعتراف بحق "maslopup" في "ذكرى maslopup" الخاصة بهم، لكنني أعترف بالحق في "maslopup" محدد الانضباط في العملونظام علاقات الهيمنة بين المتخصصين الأكثر خبرة في BC-5 على المتخصصين الأقل خبرة. يجب أن يكون الأمر كذلك، لأن ثمن الخطأ وقلة الخبرة وعدم الانتباه والإهمال في الجو المتفجر للمعدات الكهروميكانيكية للرأس الحربي -5 هو حالة طوارئ أو حادث أو حريق أو انفجار أو دخان أو تلوث بالغاز أو فيضانات، ونتيجة لذلك والأضرار التي لحقت بالصحة ووفاة الأشخاص والسفينة وطاقمها.

لقد رأيت عدة مرات مدى نكران الذات والبطولة التي تقوم بها فرق الطوارئ التابعة لـ BC-5 BPK وهي تعمل "الشرسة" وأؤكد: حتى لو لم يكونوا مهذبين وأذكياء مثل قائدي الدفة، ومشغلي الراديو، والمتخصصين في SPS وRTS، فإنهم هم رجال إنقاذ موثوقون وغير أنانيين وماهرين، ومستعدون للتضحية بأنفسهم من أجل إنقاذ الجميع والسفينة.

سيأتي الوقت، وفي القصة القصيرة التالية، سأخبرك عن مثل هذه الحالة لإنقاذ BOD "الشرسة" من خلال مجموعة الطوارئ الخاصة بنا من "مضخات النفط" BC-5.

كان أول قائد للرأس الحربي الكهروميكانيكي (BCh-5) من BOD الشرس هو الملازم أول فاليري نيكولاييفيتش سيلكين (مارس 1972 - مارس 1976). لقد كان متخصصًا مختصًا للغاية وواسع المعرفة وكان يعرف تمامًا هيكل السفينة ومعداتها ومبانيها، و"كبير المهندسين" و"الجد" الحقيقي، وموثوق للغاية ومتواضع بنفس القدر. في كتاب أ.س. دروبوتا "الشرس" على حراسة الوطن" لم تكن هناك حتى صورة له، كما يقولون "من ملف شخصي".

أثناء خدمتي في BOD "Ferocious" ، شعرت دائمًا بالدعم غير المرئي والودي والأبوي لفاليري نيكولايفيتش سيلكين ، الذي نادرًا ما تحدث علنًا نيابة عني (لم يكن يحب التحدث كثيرًا) ، لكنه كان دائمًا يمنحني صوته الرسمي وعلى مقترحاتي ومبادراتي في كومسومول. أحب فاليري نيكولاييفيتش بشكل خاص لعبتنا في KVN البحرية...

كان القائد الأول لمجموعة غلايات الآسن BC-5 هو الملازم يوري إيفجينيفيتش سامارين (1972 - أبريل 1974). من أبريل 1974 إلى ديسمبر 1975 - الملازم يوري فلاديميروفيتش بيردنيكوف.

كان القائد الأول لمجموعة الهندسة الكهربائية BCh-5 هو الملازم نيكولاي ستيبانوفيتش فيدوسوف (1972-1975)، وهو ضابط ومتخصص أصلي وموثوق للغاية.

كان أول قائد لمجموعة المحركات التوربينية BC-5 هو الملازم سيرجي نيكولايفيتش جوسيف (أغسطس 1972 - نوفمبر 1977).

رئيس عمال فريق المحرك التوربيني BC-5، قائد البحرية ليونيد فاسيليفيتش أودالوف (أغسطس 1972 - أبريل 1976).

فني مجموعة الهندسة الكهربائية للرأس الحربي-5، ضابط البحرية نيكولاي نيلوفيتش تاركاتشيف (مارس 1972 - يناير 1977). رئيس عمال فريق الهندسة الكهربائية، ضابط البحرية فاسيلي فيدوروفيتش شيشلين (سبتمبر 1972 - ديسمبر 1974).

رئيس عمال فريق غرفة الآسن والغلايات، قائد البحرية ليونيد فاسيليفيتش سالوف (أغسطس 1972 - يناير 1974). وحل محله ضابط البحرية ستيبان غريغوريفيتش كورولكوف (1974-1977). بالمناسبة، واصل ليونيد فاسيليفيتش سالوف العمل لبعض الوقت في BOD الشرس كمدرب غواص.

لقد تحدثت بالتفصيل عن أعضاء آخرين في الرأس الحربي الكهروميكانيكي (WCU-5) التابع لـ BOD "Ferocious" في الأجزاء السابقة وسأخبركم المزيد في القصص القصيرة اللاحقة لهذا الكتاب "The Legendary BOD "Ferocious".