يمر طيران البحرية الروسية حاليًا بفترة صعبة من الإصلاح. وفقًا لأمر هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ، الصادر في مارس 2011 ، كان على الأسطول الجوي في وقت قصير أن ينقل إلى القوات الجوية جميع الطائرات الحاملة للصواريخ المكونة من ثلاثة أسراب من القاذفات بعيدة المدى من طراز Tu-22M3 ، الجزء الرئيسي من وحدات الإضراب والمقاتلة ، وكذلك جزء كبير من طيران النقل. نتيجة لهذه التغييرات الدراماتيكية ، يركز الطيران البحري الروسي حاليًا على الدفاع المضاد للغواصات (ASD) ، والدوريات ، ومهام البحث والإنقاذ ، مع الاحتفاظ بفوج مقاتل واحد قائم على السفن وقدرة محدودة على الضربات من المطارات البرية.

بحلول منتصف عام 2011 ، كجزء من الروس الطيران البحريكان هناك أكثر من 300 طائرة ، منها ما يقرب من 130 كانت جاهزة للقتال ، وبذلك بلغ مستوى الجاهزية القتالية 43٪. بالنسبة للجزء الأكبر ، يقترب متوسط ​​عمر الطائرات البحرية بسرعة من علامة الثلاثين عامًا ، حيث تم إنتاج حوالي نصف أسطول الطائرات منذ أكثر من 25 عامًا.

يتوفر الطيران البحري في جميع الأساطيل الأربعة - الشمال والمحيط الهادئ وبحر البلطيق والبحر الأسود ، بالإضافة إلى عدة أجزاء من التبعية المركزية. لكل أسطول في هيكل مقره مديرية طيران بحرية ، وهي مسؤولة عن التدريب القتالي وتزويد القواعد الجوية التابعة لها.

يسمح لنا تقييم قدرات الطيران البحري الذي تم إصلاحه باستنتاج أنه لا يزال جاهزًا للقتال. مع وجود عدد معين من طائرات الدوريات الجاهزة للقتال Il-38 و Tu-142MK / MZ في الخدمة ، يمكن للطيران البحري إظهار قدراته كعنصر من عناصر السياسة الخارجية الروسية ، في المقام الأول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، من خلال إظهار وجوده ، العضلات والقوة. ظهرت أهمية سياسية عالية مؤخرًا خلال رحلات الدوريات في منطقة القطب الشمالي ، عندما تم تكليف الطيران البحري بمراقبة بيئةوظروف الجليد ، وكذلك مراقبة أنشطة السفن الأجنبية. كان هذا نتيجة مباشرة للتطلعات الروسية الأخيرة لتحريك حدودها شمالًا لتوسيع سيطرتها على الجرف القاري الذي يمتد من شمال سيبيريا إلى المناطق الغنية بالمعادن والتي لا تزال غير مستغلة حول القطب الشمالي. يجب أن يسمح هذا لروسيا بفرض سيطرتها على مناطق شاسعة في القطب الشمالي ، ويلعب طيران الأسطول دورًا مهمًا في ذلك.

التسعينيات - زمن أزمة عميقة في الطيران البحري

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتألف من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز مضادة للسفن ، و 966 طائرة قتالية تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات القوة القتالية لـ 52 أفواج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، وأزال قوة قتاليةطائرات عفا عليها الزمن.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة ، تراجعت القدرات القتالية للطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية التدريب على الطيران بسبب محدودية الوقود ، والتي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الطاقم فقط جاهزًا للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

الهيكل التنظيمي والتحديات

منذ عام 2009 ، تم تحويل جميع الوحدات الجوية والوحدات الفرعية لكل من الأساطيل الروسية الأربعة إلى قواعد جوية ، لتحل محل النظام القديم للأفواج والأسراب الفردية ، والتي تتكون بدورها من أسراب جوية ووحدات فرعية. لا يزال الطيران المقاتل الحامل يتم تقليصه تنظيميًا إلى فوج واحد منفصل الطيران البحري- 279 OKIAP. مقر قيادة الطيران البحري في موسكو تابع مباشرة لمركز تدريب الطيران البحري رقم 859 في ييسك على بحر آزوف. الغرض منه هو إعادة التدريب على أنواع جديدة من الطائرات والتدريب المتعمق على استخدام جميع أنواع الأسلحة والتكتيكات لجميع هياكل الطيران البحري ، بالإضافة إلى تدريب وتأهيل العاملين على الأرض.

قاعدة الطيران 7055 (المعروفة سابقًا باسم OTAP 46 - فوج طيران نقل منفصل) ، وتقع في أستافيفو بالقرب من موسكو ، وهي مسؤولة عن تنفيذ عمليات النقل لصالح قيادة الطيران البحري داخل روسيا.

في التسعينيات و 2000 كان التحدي الرئيسي الذي يواجه البحرية الروسية وطيرانها هو الحفاظ على إمكاناتها مع تجنب حدوث تحول عميق. تميزت هذه الحقبة بتناقص عدد الطائرات ، فضلاً عن الموارد المالية المحدودة للغاية ، والتي لم تسمح بتمويل كافٍ حتى للتدريب الأساسي على الطيران وصيانة أسطول الطيران. أثبت قادة الطيران البحري آنذاك أنهم غير قادرين أو غير راغبين في الشروع في إصلاحات واقعية طويلة الأجل ووضع خطط لتطوير هيئة الطيران البحري المتراجعة. وبدلاً من ذلك ، حاولوا إيجاد حلول مؤقتة في منتصف الطريق لحل مشاكل القدرة القتالية التي نشأت بسبب نقص التمويل. من أجل الحفاظ على مستوى كافٍ من الاستعداد القتالي للطائرات ، سمحت قيادة الطيران البحري بتمديد كل من العمر المخصص والإصلاح للطائرات. وقد تسبب ذلك في "تفكيك" الطائرات بشكل كبير من أجل الحفاظ على درجة الاستعداد القتالي عند مستوى 50٪.

تم تحديث الأنواع الرئيسية من الطائرات في طيران البحرية بوتيرة دنيا ، ونتيجة لذلك لم تدخل طائرة هليكوبتر أو طائرة بحرية واحدة تم تحديثها بشكل خطير. مع استثناءات نادرة منذ أواخر التسعينيات. (عندما تم تسليم آخر مقاتلة من طراز Su-33) ، لم تكن هناك أي شحنات لطائرات جديدة أيضًا ؛ تم تسليم عدد صغير من طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس في عامي 2011 و 2012. [ربما نتحدث عن عقد 2009 لتوريد طائرتين من طراز Ka-31s. ومع ذلك ، لم ترد أي معلومات عن نقل طائرات الهليكوبتر في الصحافة المفتوحة - ص 2].

مر الطيران البحري بوقت عصيب في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما تم تخفيض ساعات الطيران بشكل حاد بسبب نقص الوقود ، وتم الحفاظ على الاستعداد القتالي بسبب مهارات وقدرات أفراد الطيران المكتسبة مرة أخرى في العهد السوفيتي. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ تدريب الأطقم الجديدة عمليًا ، ونتيجة لذلك تجاوز متوسط ​​عمر طاقم الرحلة 40 عامًا بحلول عام 2001.

بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن طيران البحرية لن يضطر فقط إلى حل المشاكل المرتبطة بأسطول الطائرات الذي يتقادم بسرعة ، ولكن أيضًا الإجابة على الأسئلة المتعلقة بتوفير تدريب طيران أولي عالي الجودة لأطقم الطائرات والحفاظ على الاستعداد القتالي للطيارين مؤخرًا تخرج من المدارس ، مصمم ليحل محل الجيل الحالي من الطيارين البحريين الذين يتحملون وطأة الخدمة ، ولكن عمرهم آخذ في الازدياد بسرعة. إن التقاعد الحتمي للعديد من الطيارين والملاحين ومشغلي أنظمة الأسلحة ذوي الخبرة المدربين وفقًا للمعايير السوفيتية العالية يهدد الاستعداد القتالي للطيران البحري. قد يكون الحل الجزئي للمشكلة هو استخدام خبرة أفضل الطيارين بعد تسريحهم ، من خلال توظيفهم في مركز التدريب في ييسك كمدربين مدنيين ، حيث سيعملون كجنود احتياط.

اليوم ، بفضل الزيادة الهائلة في حدود الوقود وأموال صيانة الأسطول التي شوهدت منذ بداية هذا العقد ، فإن متوسط ​​زمن الرحلة في الطيران البحري هو 100-120 ساعة. وعلى الرغم من أن هذا الرقم أقل بكثير من المستويات الموصى بها لطياري الناتو ، إلا أنه لا يزال يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنةً بفترة ما بعد الاتحاد السوفيتي المبكر.

الطيران القائم على السفن

تم تعيين كل من فوج الطيران القائم على الناقل وحاملة الطائرات الروسية الوحيدة ، الأدميرال كوزنتسوف ، في الأسطول الشمالي. تتمثل المهمة الرئيسية لمقاتلات Su-33 البحرية ، التي تفتقر إلى قدرات الهجوم ، في الدفاع بعيد المدى لمجموعة حاملات الطائرات. القوة الضاربة الرئيسية للأدميرال كوزنتسوف هي 12 صاروخًا مضادًا للسفن P-700 Granit ، بمدى إطلاق يبلغ 550 كم. تنبع متطلبات تنفيذ الدفاع الجوي للحدود البعيدة من رأي قيادة الطيران البحري الذي يعتبر أنه ضروري لمجموعات السفن الضاربة العاملة في المحيط خارج نطاق الرماية. مجمعات الأراضيالدفاع الجوي. مهمة أخرى مهمة لحاملة الطائرات الروسية ، وفقًا للقائد العام للقوات البحرية في فيسوتسكي ، هي السيطرة على المجال الجوي فوق مناطق الدوريات القتالية التابعة لقوات SSBN الروسية ، والتي بخلاف ذلك ستتعرض للتهديد من قبل طائرات الدورية التابعة لسلاح الجو الروسي. عدو محتمل.

تم استلام Su-33 ، التي تعمل مع OKIAP رقم 279 ، في 1993-1998. في مبلغ 24 وحدة ، فقدت أربعة منها في حوادث وكوارث. يقع الفوج في مطار سيفيرومورسك -3 ، على بعد 25 كم شمال مورمانسك. بالإضافة إلى Su-33 ، فهي مسلحة بالعديد من طائرات التدريب القائمة على الناقل Su-25UTG والعديد من طائرات التدريب البرية Su-27UB المخصصة لإعادة التدريب والتدريب. على الرغم من حقيقة أنه تم تطوير واختبار تعديل بمقعدين لطائرة Su-27KUB ، حيث يجلس الطيارون بجانب بعضهم البعض في قمرة القيادة ، إلا أنه لم يتم استلام أي طلب لها ولا يزال مستقبل هذه الطائرة غير معروف.

منذ إنشائه ، واجه الفوج الوحيد للطيران البحري صعوبات خطيرة في تدريب أفراد الطيران ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجموعة من العوامل: القدرة القتالية المحدودة للأدميرال كوزنتسوف والظروف الجوية الصعبة في بحر بارنتس. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى طياري الفوج فترة ثلاث سنوات عندما لم يتمكنوا من استخدام مركز التدريب الأرضي NITKA ، الموجود في شبه جزيرة القرم ، بسبب الخلافات السياسية مع أوكرانيا ، وفقط في عام 2010 تمكنوا من استئناف رحلات التدريب.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، مع استثناءات نادرة ، يجب أن يخضع المجندون الشباب أولاً للتدريب على الإقلاع والهبوط على NITKA ، وبعد ذلك ، إذا كانت الظروف الجوية مواتية ، يُسمح لهم بالطيران من سطح الأدميرال كوزنتسوف. بسبب البيئة غير المواتية لتدريب الطيارين الجدد ، فإن تدريبهم بطيء للغاية. وفقًا لقائد الطيران البحري ، اللواء كوزين ، فإن الجهود الرئيسية في مجال تدريب أطقم الطيران في المستقبل القريب ستهدف إلى الحفاظ على عدد ثابت من طياري الطيران على مستوى 15-18 شخصًا. . حاليًا ، يمتلك الطيارون الأكثر خبرة أكثر من 200 عملية هبوط حاملة. تعتبر OKIAP 279 أكثر وحدات الطيران البحري تدريباً ولديها أعلى نسبةطيارين مدربين تدريباً كاملاً وطائرات جاهزة للقتال.

من أجل الابتعاد عن الاعتماد على NITKA الأوكرانية ، من المخطط بناء مركز جديدتدريب الطيارين في شركات النقل ، لكنه سيكون جاهزًا تمامًا في موعد لا يتجاوز عام 2015.

بالإضافة إلى فوج الطيران المقاتل القائم على الناقل ، شمل الطيران البحري فوجين من المقاتلات البرية - 698 OGIAP و 865 IAP. تم تغيير اسم الفوج الأول في عام 2009 إلى القاعدة الجوية 7052 وتم تخصيصه لأسطول البلطيق المتمركز في تشكالوفسك (بالقرب من كالينينغراد). الفوج مسلح بمقاتلات Su-27. تم تعيين الفوج 865 لأسطول المحيط الهادئ وفي عام 2009 أصبح القاعدة الجوية 7060. وهي مسلحة بمقاتلات MiG-31 ، منتشرة في يليزوفو في شبه جزيرة كامتشاتكا. في مارس 2011 ، تم نقل كلا التشكيلتين إلى سلاح الجو.

دورية بحرية وطيران مضاد للغواصات

احتفظ الطيران المضاد للغواصات الذي كان قوياً للغاية في يوم من الأيام بهيكله المسبق الإصلاح بشكل أو بآخر في شكله الأصلي ويستمر في تشغيل نوعين من الطائرات ، Il-38 و Tu-142MZ / MK. هذه الطائرات ذات الأربعة محركات في الخدمة مع أسطولين "كبيرين" - الشمال والمحيط الهادئ. مهمتهم الرئيسية هي البحث عن غواصات العدو وكشفها وتتبعها وتدميرها. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الوظائف تنطوي أيضًا على أداء مهام وقت السلم الحقيقية - ما يسمى "طلعات الدوريات القتالية" ، حيث تقوم الطائرات بالبحث عن الغواصات وتتبعها في المياه الدولية. يمكن أن تكون هذه الطلعات "هجومية" و "دفاعية". تشمل الأولى مناطق دورية لـ SSBNs لعدو محتمل ، الغواصات الأمريكية في المقام الأول. في الحالة الثانية ، يغطي الطيران الروسي المضاد للغواصات مناطق الدوريات المحتملة لحاملات الصواريخ الاستراتيجية ، ويراقب نشاط الغواصات المعادية ، والتي قد تشكل تهديدًا على شبكات SSBN الروسية عندما تكون في مهمة قتالية.

على سبيل المثال ، تحلق طائرات Tu-142s و Il-38s حول شبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تتمركز عادة طائرات SSBN الروسية. وفقًا لمصادر روسية ، في التسعينيات. كان هناك نشاط كبير للغواصات الأمريكية التي تتبعت تحركات SSBNs الروسية خلال خدماتها القتالية في بحر بارنتس وبحار اليابان.

كما أن للطائرات المضادة للغواصات مهمة عرض العلم في المواقع النائية ، مثل القطب الشمالي والمياه المحيطة بشبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تمتلك روسيا مصالح سياسية واقتصادية جادة. تقوم Il-38 و Tu-142 من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ برحلات الدوريات هذه على أساس منتظم عدة مرات في الشهر.

تم تطوير طائرة الدوريات Tu-142 والطائرة المضادة للغواصات على أساس القاذفة الاستراتيجية Tu-95 خصيصًا للعمليات طويلة المدى في مياه المحيطات. المدى 4500 كم. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1972 ، دخلت التعديلات الحالية على Tu-142MK و Tu-142MZ الخدمة في الثمانينيات. وكانت في الإنتاج حتى أوائل التسعينيات. كلا الأسطولين لديه سرب واحد من هذه الطائرات. لا يزال مورد هيكل الطائرة مهمًا للغاية ، لكن لم يتم التخطيط لتحديثها. من المرجح أن يتم إيقاف تشغيل آخر طراز Tu-142s بحلول عام 2020.

Il-38 هو النوع الثاني من طائرات الدوريات الروسية المضادة للغواصات. كانت مخصصة في البداية للعمليات في "منطقة المحيط الأوسط" ، وتم وضعها في الخدمة في عام 1968 ، وتم بناء النسخ المتبقية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. في الخدمة مع سرب واحد من الأسطول الشمالي واثنان - المحيط الهادئ. على الرغم من عمرها ، لا يزال مورد الطائرات الشراعية كبيرًا للغاية ، وتكلفة التشغيل منخفضة نسبيًا. من المفترض أن يتم تحديث جزء من الحديقة (لم يتم الإعلان عن العدد الإجمالي بعد) من أجل زيادة قدراتها.

طائرات هليكوبتر

يتم تمثيل طائرات الهليكوبتر Shipborne PLO و PSO بطائرات هليكوبتر متينة وموثوقة من طراز Ka-27 ، والتي لا تزال مواردها كبيرة للغاية ، وسيتم تشغيل المروحيات نفسها في كلا الإصدارين حتى عام 2020 على الأقل ، وربما أكثر من ذلك. يعد تعديل Ka-27PL إصدارًا متخصصًا مضادًا للغواصات ، بينما يقوم Ka-27PS بوظائف البحث والإنقاذ والنقل. تم إنتاج معظم طائرات Ka-27s قيد التشغيل في أوائل إلى منتصف الثمانينيات ، مع ما يزيد قليلاً عن 70 مركبة في الخدمة ، مخصصة لأربعة أفواج طائرات هليكوبتر (لكل من الأساطيل) ، بالإضافة إلى مركز تدريب تم إنشاؤه مؤخرًا في ييسك.

تشارك Ka-27PLs أيضًا في الخدمات القتالية ، خاصة في المياه الإقليمية الروسية ، على أساس السفن أو المطارات الساحلية. هناك أيضًا عدد قليل من طائرات الهليكوبتر القتالية والنقل Ka-29 ، ويتم تخصيص عدة نسخ لكل من الأساطيل وهي جزء من هيكل أفواج طائرات الهليكوبتر المختلطة ، حيث تعمل مع Ka-27PL و Ka-27PS. في عام 2001 ، تم نقل ما لا يقل عن 16 "فائض" من طراز Ka-29s إلى وزارة الشؤون الداخلية للطيران.

بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك طيران البحرية حوالي 12 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8T / P / MT / MTV ، والتي تستخدم بشكل أساسي في عمليات النقل والبحث والإنقاذ. يتم تضمينهم في هيكل النقل الفردي أو أفواج طائرات الهليكوبتر ، أو المجموعات المخصصة لكل من الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، تحلق ثماني طائرات من طراز Mi-8 مزودة بمعدات حرب إلكترونية في أسطول البحر الأسود. حتى عام 2011 ، اشتمل هيكل طيران البحرية على فوج طائرات هليكوبتر منفصل مخصص لأسطول البلطيق. كان مسلحا ب طائرات هليكوبتر هجومية Mi-24VP / P و Mi-8MT ، تضمنت مهامها الدعم الناري للوحدات البحرية ، وكذلك تنفيذ النقل لصالح الأسطول. كما تم تكليف طائرات Mi-24 التابعة للفوج بمهمة ثانوية تتمثل في توفير دفاع جوي منخفض الارتفاع واعتراض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. ومع ذلك ، يُعتقد أنه في سياق الإصلاحات ، تم نقل هذا الفوج إلى طيران الجيش الروسي.

طائرات الضربات الساحلية

بعد مارس 2011 ، بقي سرب طيران واحد فقط في الطيران البحري. تم الحفاظ على هذه البقايا من القوة السابقة للطيران البحري بسبب الاستناد إلى أراضي شبه جزيرة القرم. في عام 1997 ، أبرمت روسيا وأوكرانيا اتفاقًا ، يُسمح بموجبه لروسيا بالاحتفاظ بسرب الطيران المنفصل للهجوم البحري الثالث والأربعين (OMSHAE) لأسطول البحر الأسود في مطار Gvardeyskoye ، ونتيجة لذلك لا يمكن نقل السرب إلى سلاح الجو دون تعقيدات دولية خطيرة. تم تصميم هذه الاتفاقية لمدة 20 عامًا ، وتسمح فقط لـ 22 طائرة مقاتلة روسية بالتمركز في شبه جزيرة القرم في نفس الوقت ، والحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن أن توجد في مطارين استأجرتهما روسيا هو 161 طائرة. سرب لديه 18 Su- 24. هم أقدم ممثلي هذا النوع في الطيران الروسيبالإضافة إلى ذلك ، فقدوا المعدات التي تسمح لهم باستخدام الأسلحة النووية قبل نقلهم إلى المركز الثالث والأربعين OMSHAE في عام 2000 ليحلوا محل Su-17M3s التي كانت لديهم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرب مزود بأربع طائرات استطلاع Su-24MR.

أصبحت Crimean Su-24s أول طائرة مقاتلة روسية تحصل على التسجيل الحكومي "RF-" ، والذي يعتبر إلزاميًا للطائرات الروسية العاملة في الخارج.

تم تجهيزه أيضًا بطائرة Su-24 ، أصبح فوج الطيران البحري المنفصل الرابع للاعتداء البحري (OMSHAP) ، المتمركز في تشيرنياكوفسك (منطقة كالينينغراد) ، القاعدة الجوية رقم 7052 في عام 2009 ، ولكن تم نقله إلى سلاح الجو في مارس 2011.

طيران النقل والطائرات ذات الأغراض الخاصة

هذا الجزء من الطيران البحري مسؤول عن نقل القوات والبضائع بين القواعد ، وتنفيذ عمليات الدعم ، بما في ذلك البحث والإنقاذ ، في منطقة مسؤولية الفوج ، وتدريب المظلات لقوات المارينز ووحدات السباحين القتالية. وإخلاء الجرحى والمرضى وإنقاذ المركبات المنحدرة برواد الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك أساطيل الشمال والمحيط الهادئ عددًا من طائرات An-12PS المصممة خصيصًا لعمليات الإنقاذ البحري.

طائرات النقل العسكرية An-26 و An-12 هي وحدات عمل طيران نقل الأسطول ، وقد وصل عددها إلى 36 قبل إصلاحات مارس 2011. هناك أيضًا طائرة واحدة من طراز An-72 للإقلاع والهبوط القصير ، بالإضافة إلى العديد من الركاب من طراز Tu -134 ثانية. كان هناك طائرتان من طراز Tu-154 للنقل لمسافات طويلة ونقل الشخصيات المهمة ، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانوا قد نجوا اليوم. كما أنه لا يزال غير معروف عدد الطائرات التي تم نقلها إلى القوات الجوية في مارس 2011. يمتلك أسطول المحيط الهادئ والأسطول الشمالي طائرتين من طراز Il-20RT تستخدمان لنقل الركاب والنقل ، بالإضافة إلى طائرة من طراز Il-18 لتدريب الطيارين من طراز Il-38.

يحتوي أسطول البحر الأسود على ثلاثة إلى أربعة محركات توربينية برمائية Be-12PS ، والتي تستخدم بشكل أساسي لعمليات البحث والإنقاذ والدوريات. هذه الطائرات المتقادمة خارج الخدمة تقريبًا وستحتاج إلى تمديد إذا تم اتخاذ قرار بإبقائها في الأسطول.

مشتريات جديدة

ستتلقى جميع وحدات الطيران البحري معدات جديدة في السنوات القادمة ، لكن أكبر الطلبات مرتبطة بالاستحواذ في يونيو 2011 على أربع سفن هجومية برمائية فرنسية (UDC) ميسترال. وستضم المجموعة الجوية لكل من هذه السفن ثماني مروحيات هجومية وثماني مروحيات نقل-قتالية. التعديل البحري لطائرة هليكوبتر Ka-52 - تم اختيار Ka-52K كمروحية هجومية بحرية. سيتم تمييزها بشفرات قابلة للطي ، وجناح ، وأنظمة دعم الحياة للطاقم ، والتي ستطير في ملابس الغوص. سيتم تغطية جسم الطائرة والمعدات بطلاء خاص مضاد للتآكل ، وستتلقى المروحية أيضًا صواريخ جديدة مضادة للسفن ورادار للتحكم في الحرائق. يحتاج الأسطول الروسي إلى ما لا يقل عن 40 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K ، يجب تسليم أولها إلى العميل بحلول نهاية عام 2014 - بداية عام 2015. بالتزامن مع تسليم أول UDC.

ستعمل طائرة Ka-29 المختبرة والمثبتة كطائرة هليكوبتر للنقل والهجوم. يجب أن تتلقى طائرات الهليكوبتر الخاصة بالبناء الجديد إلكترونيات طيران محدثة ، مماثلة لتلك المثبتة على Ka-52K. سيكون العدد الإجمالي لطائرات الهليكوبتر المشتراة لـ Mistral UDC 100 وحدة على الأقل ، والتي سيتم توزيعها بين الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ ، كما سيذهب عدد معين إلى مركز التدريب في Yeysk.

ويجري أيضًا تنفيذ برنامج لشراء طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس ، والتي ستذهب إلى الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ. تم طلب الدفعة الأولى من طائرتي هليكوبتر ومن المتوقع شراء مجموعات صغيرة من هذه المروحيات.

وفقًا للمعلومات الواردة في وسائل الإعلام الروسية ، التي تم الإعلان عنها في نهاية عام 2009 ، قد يتكون جناح الطيران في حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" في المستقبل من 24 مقاتلة على الأقل من طراز MiG-29K. في منتصف يوليو 2011 ، أعلن قائد طيران البحرية ، اللواء كوزين ، أن وزارة الدفاع الروسية تخطط لتقديم طلب لشراء MiG-29K بحلول أغسطس 2011 ، ويجب تسليم أول طائرة للعميل في عام 2012. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تقديم الطلب في الوقت المحدد ، ونتيجة لذلك تم تأجيل عمليات التسليم الأولى حتى عام 2013 ، ولكن يُعتقد أن إنتاج MiG-29K لحاملة الطائرات الهندية Vikramaditya يُعطى الأولوية .

في يوليو ، أعلنت مصادر في صناعة الطيران الروسية أيضًا أنه من المتوقع طلب شراء 12 مقاتلة من طراز Su-30SM (وهو نوع مختلف من مقاتلة Su-30MKI للتصدير التي تصنعها شركة Irkut Corporation) للطيران البحري ، الذي يهدف إلى استبدال Su-24 المتقادمة. قاذفات أسطول البحر الأسود. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد هذا الأمر من قبل مصادر في الوزارة الروسيةدفاع.

هناك خطط لتحديث البحث والإنقاذ وطيران الدوريات ، في عام 2008 تم الإبلاغ عن طلب لأربعة برمائيات من طراز A-42 (تطوير مشروع A-40 Albatross) ، ولكن لم يتم تسليم طائرة واحدة ولا يزال مستقبل البرنامج في سؤال.

متحدثًا عن الآفاق طويلة الأجل لشراء معدات جديدة ، أشار I. Kozhin إلى أنها ستشمل طائرات دورية من الجيل الجديد تعتمد على طراز Tu-214 لتحل محل كل من Tu-142 و Il-38 / 38N. بالإضافة إلى ذلك ، تم ذكر طائرة هليكوبتر جديدة متعددة الأغراض محمولة على متن السفن.

تحديث الأسطول الحالي

هناك ثلاثة برامج تحديث جارية في طيران البحرية. الأول يتعلق بالطائرة Il-38 ، التي ستتلقى نظامًا إلكترونيًا جديدًا على متنها وستتلقى مؤشر Il-38N. تلقت الطائرة Il-38 الأولى نظام الرؤية والبحث Novella (PPK) الذي طورته شركة Leninets القابضة في عام 2001 ، وبدأت الآلة الثانية الاختبار في منتصف عام 2011. يوفر برنامج التحديث Il-38 للعمل على طائرة واحدة سنويًا ، ولا يزال كذلك من غير الواضح متى ستدخل طائرات Il-38 التي تمت ترقيتها الخدمة.

تم تطوير PPK "Novella" المتكامل بهدف تحويل Il-38 إلى مجمع دورية واستطلاع متعدد الأغراض فعال. تم تجهيز Il-38N الحديثة برادار عالي الدقة ونظام استطلاع إلكتروني ضوئي وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء ونظام سونار جديد ومقياس مغناطيسي جديد ونظام اتصالات جديد. يمكن لـ Il-38N أيضًا استخدام طوربيدات APR-3 الجديدة عالية السرعة المضادة للغواصات ومجهزة بنظام حرب إلكتروني جديد.

يتم توفير برنامج التحديث الثاني المستمر لطائرات الهليكوبتر Ka-27PL. تنص النسخة الأساسية التي اقترحها مكتب تصميم Kamov على استبدال Octopus PPK بـ Lira PPK الجديد الذي طورته شركة Leninets القابضة. تم تطويره على أساس Novella PPK للاستخدام على طائرات الهليكوبتر ويسمح بزيادة نطاق الكشف ودمج طوربيدات جديدة مضادة للغواصات ورسوم عمق موجهة ، بالإضافة إلى صواريخ جديدة مضادة للسفن في ترسانة Ka-27. مع تركيب مجمع جديد ، أصبحت المروحية المضادة للغواصات في السابق متعددة الوظائف حقًا ، ويمكن استخدامها لأداء مهام مختلفة: مكافحة القرصنة ، وإجراء النقل من الشاطئ إلى السفينة ، والاستطلاع البصري والرادار. من المخطط أن يتم دمج تحديث إلكترونيات الطيران مع برنامج واسع النطاق لزيادة الموارد من أجل الحفاظ على مستوى عالٍ من طائرات الهليكوبتر المطورة مع مؤشر Ka-27M لمدة 15 عامًا من التشغيل.

وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام الروسية ، تم إطلاق برنامج تحديث Ka-27PL في مارس 2003 ، لكنه واجه تأخيرات كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية التمويل (حدث هذا مع جميع برامج تحديث الطائرات الروسية في التسعينيات). - أوائل عام 2000). ومع ذلك ، في 2005-2006 دخل برنامج التحديث Ka-27 في مرحلة اختبار الطيران ، وبحلول عام 2011 ، ظهرت صور تظهر على الأقل طائرة من طراز Ka-27M يتم اختبارها في الهواء. لكن Ka-27 المحدث لا يزال بعيدًا عن التسليم للوحدات القتالية.

وبالتالي ، فإن البرنامج الوحيد لتحديث معدات طيران الأسطول ، والذي يتقدم بوتيرة سريعة ، يرتبط بالعمل على مقاتلات Su-33. هذا ليس برنامجًا كبيرًا للغاية ، يهدف إلى تحسين قدرات مجمع الدفاع الجوي عن طريق استبدال نظام الإنذار من الإشعاع SPO-15 Bereza بنظام L-150 Pastel. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث معدات الملاحة الخاصة بالطائرة والشاشات الموجودة في قمرة القيادة.

المنشور الأصلي: خدمة الطيران البحرية الروسية اليوم: قوة تتقلص بسرعة - القوات الجوية شهريًا ، يناير 2012

ترجمة أندريه فرولوف

روسيا ، روسيا التبعية

وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي

متضمن في

البحرية الروسية

نوع من

الطيران البحري

المشاركة في

أولاً الحرب العالمية 1914-1917, الحرب السوفيتية الفنلندية(1939-1940) ، الحرب العالمية الثانية ، الحرب الكورية

القادة القائد الحالي

اللواء إيغور كوزين

طيران بحرية الاتحاد الروسي- فرع القوات البحرية الروسية (القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية).

خلال الفترة السوفيتية في روسيا - القوات الجويةبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (القوة الجوية لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

حتى عام 2011 ، كانت تتألف من حمل صواريخ ، هجوم ، مقاتلة ، مضاد للغواصات ، بحث وإنقاذ ، نقل وطيران خاص. وهي مقسمة بشروط إلى طيران قائم على السفن وطيران ساحلي.

تم تصميم حاملات الصواريخ والطائرات الهجومية لمواجهة مجموعات من السفن السطحية في المناطق المحيطية والساحلية ، لشن ضربات صاروخية وهجوم بالقنابل على الموانئ والقواعد الساحلية والمطارات وغيرها من المنشآت العسكرية والصناعية للعدو.

تم تصميم الطيران المضاد للغواصات للبحث عن الغواصات واكتشافها وتتبعها وتدميرها.

تم تصميم الطيران المقاتل للتحكم في المجال الجوي الشاسع واكتساب التفوق الجوي على المسارح البحرية.

تم تصميم طيران البحث والإنقاذ لإنقاذ ومساعدة أطقم السفن والطائرات المعرضة للخطر.

ينفذ طيران النقل العسكري التابع للبحرية الهبوط المظلي لمشاة البحرية ونقل الركاب لأفراد البحرية والبضائع العسكرية.

يقوم الطيران الخاص بمهام خاصة لصالح البحرية ، وأنواع أخرى القوات المسلحةوالفروع العسكرية.

الطيران البحري هو القوة الضاربة الرئيسية لتشكيلات حاملات الطائرات التابعة للبحرية. مهامها القتالية الرئيسية في الكفاح المسلح في البحر هي تدمير طائرات العدو في الجو ، ومواقع البدء للصواريخ الموجهة المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي الأخرى للعدو ، والاستطلاع التكتيكي ، إلخ. تعيين أسلحة الصواريخالسفينة أثناء تدمير الغواصات وانعكاس هجمات الطائرات منخفضة التحليق والصواريخ المضادة للسفن للعدو. من خلال حمل صواريخ جو - أرض وأسلحة أخرى ، يمكن استخدامها لإطلاق الدعم لقوات المارينز وتدمير صواريخ العدو وقوارب المدفعية.

يتم تمثيل الطيران البحري بأربعة أنواع من الطائرات: مقاتلات Su-33 و MiG-29K ، ومدربي Su-25UTG ، ومدربات MiG-29KUB القتالية. اعتبارًا من عام 2014 ، تمتلك البحرية الروسية طرادًا ثقيلًا يحمل طائرات "Admiral Fleet" الاتحاد السوفياتي Kuznetsov ، على متنها ، خلال الحملات ، طائرات Su-33 و MiG-29K و MiG-29KUB و Su-25UTG وطائرات الهليكوبتر Ka-27 و Ka-29.

• 1. التاريخ
  • 1.1 التكوين
  • 1.2 الحرب العالمية الأولى
  • 1.3 الحقبة السوفيتية قبل الحرب العالمية الثانية
  • 1.4 الحرب السوفيتية الفنلندية
  • 1.5 الحرب العالمية الثانية
  • 1.6 سنوات سوفييتية بعد الحرب العالمية الثانية
  • 1.7 فترة ما بعد الاتحاد السوفياتي
• 2 هيكل الطيران البحري لروسيا حتى عام 2008
• 3 نقاط أساسية لتقييم الألفية بعد الإصلاح في عام 2008 (ومصيرها الإضافي)
• 4 - القوة القتالية للطيران البحري الروسي حتى عام 2008
• 5 ـ التسلح والمعدات العسكرية
• 6 - علامات تعريف الطيران البحري للقوات المسلحة الروسية
• 7 الزي الرسمي للأفراد العسكريين في الطيران البحري
  • 7.1 لغطاء الرأس للأفراد العسكريين في الطيران البحري الروسي
• 8 رتب عسكرية للأفراد العسكريين في الطيران البحري
• 9 من قادة الطيران البحري للإمبراطورية الروسية / اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / RF
• 10 انظر أيضا
• 11 ملاحظات
• 12 روابط
• 13 الأدب

قصة

تشكيل - تكوين

بأعلى ترتيب للإمبراطور نيكولاس الثاني ، في 6 فبراير 1910 ، تم إنشاء إدارة الأسطول الجوي في سانت بطرسبرغ ، والتي كانت بداية عصر الطيران في روسيا. بعد ستة أشهر من هذا الحدث ، في 16 سبتمبر 1910 ، رئيس فريق الطيران لأسطول البحر الأسود ، الملازم س. أجرى Dorozhinsky رحلة من مطار Sevastopol Kulikovo Pole على متن طائرة Antoinette-4 التي اشتراها في فرنسا للإدارة البحرية. كانت هذه الرحلة وهذه الطائرة هي الأولى في تاريخ الطيران البحري الروسي.

في 4 مايو 1912 ، قدم رئيس الأركان العامة البحرية ، الأدميرال أ. ليفين ، تقريرًا مكتوبًا رقم 127 حول خطة إنشاء مفارز طيران في الأساطيل. هذه الوثيقة ، التي تمت الموافقة عليها مع بعض التحفظات من قبل وزير البحرية ، نائب الأدميرال إ.ك. جريجوروفيتش ، اكتسبت طابع أمر لوزارة البحرية. كان الاستمرار المنطقي للتقرير هو خطاب MGSH رقم 1706/272 بتاريخ 06/02/1912 إلى رئيس GMSH بشأن تشكيل البنية التحتية لوحدات الطيران في عام 1913.

يعتقد بعض المؤرخين أن تاريخ ميلاد الطيران البحري الروسي يجب اعتباره في 6 أغسطس 1912 ، ومحل الميلاد هو ميناء التجديف في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ. هنا ، في ذلك اليوم ، أقيمت صلاة رسمية بمناسبة إطلاق أول طائرة مائية ، والتي كانت بمثابة بداية تشغيل محطة الطيران التجريبية - أول وحدة عسكرية للطيران تم تشكيلها رسميًا في أسطول البلطيق.

اعتبارًا من 1 يناير 1913 ، كانت هناك طائرة مائية واحدة وطائرتان بعجلتان في بحر البلطيق وخمس طائرات بحرية في البحر الأسود. في ربيع عام 1914 ، بقرار من وزير البحرية ، تم إدخال قسم طيران إلى هيئة الأركان العامة للبحرية ، ويتألف من ثلاثة أشخاص.

الحرب العالمية الأولى

وجدت بداية الحرب العالمية الأولى أن الطيران البحري لروسيا في مرحلة التطوير التنظيمي. في المجموع ، بحلول 1 أغسطس 1914 ، كان لدى وزارة البحرية حوالي ثلاثين طائرة من مختلف الأنواع وحوالي 20 طيارًا معتمدًا. خضع حوالي 10 ضباط آخرين للتدريب على الطيران مباشرة في الأساطيل. مع بداية الحرب ، لم يكن هناك سوى 10 طائرات بحرية في بحر البلطيق ، ومقرها في ليبافا ، وثماني طائرات في البحر الأسود ، في سيفاستوبول ، في خليج كلين. كان من المفترض أن تنشر مفارز جوية في المحيط الهادئ فقط بحلول صيف عام 1915 ، لكن هذا لم يتم تنفيذه بسبب اندلاع الحرب.

18 أغسطس 1914 بأمر من إدارة البحرية والبحرية رقم 269 ، تم وضع "لوائح خدمة الطيران في خدمة الاتصالات" حيز التنفيذ ، والتي حددت الوضع القانوني لوحدات الطيران التابعة للأساطيل.

في بداية مارس 1915 ، كان لدى الطيران البحري بالفعل 77 طائرة ، بما في ذلك 47 في بحر البلطيق و 30 طائرة بحرية في البحر الأسود. خدموا من قبل 78 ضابطا و 859 من الرتب الدنيا.

التاريخ الرسمي من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسييقول أنه في 17 يوليو (4 يوليو ، وفقًا للأسلوب القديم) ، 1916 ، وقعت معركة جوية في بحر البلطيق بين أربع طائرات من أورليتسا للنقل المائي الجوي بأربع طائرات ألمانية. بعد 80 سنة هذا الحدث، بأمر من وزير دفاع الاتحاد الروسي رقم 253 بتاريخ 15/7/1996 ، 17 يوليو 1916تم تحديده بحلول عيد ميلاد الطيران البحري لروسيا.

في 30 نوفمبر 1916 ، أصدر الإمبراطور نيكولاس الثاني أمرًا بتشكيل الأقسام الجوية لبحر البلطيق والبحر الأسود. في الوقت نفسه ، بأمر من رئيس الأركان البحرية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة الأدميرال أ. 1914) ، لائحة جديدة "في خدمة الطيران البحري والملاحة الجوية" للبحرية الإمبراطورية الروسية. وفقًا لذلك ، تم تحديد هيكل وحدات وتشكيلات الطيران البحري: 4-8 طائرات مكونة من مفرزة ، 2-4 مفارز شكلت قسمًا جويًا ، 2-4 فرق شكلت لواء ، و 2 أو أكثر لواء شكلت جوية تقسيم البحر. أعطى هذا "اللائحة" في الواقع الطيران البحري المحلي حالة فرع من الأسطول. تم إعداده مع الأخذ في الاعتبار تجربة استخدام حاملات الطائرات في البحر الأسود وأساطيل البلطيق في حملات 1915-1916. في نفس اليوم ، تمت الموافقة على "لوائح قسم الطيران البحري" ، والتي حددت بوضوح العلاقة بين قادة السفن وقادة الطيران ورؤساءها.

بالإضافة إلى التقسيمات الجوية لبحر البلطيق والبحر الأسود خلال 1916-1917. لمساعدة الجيش ، تم تشكيل وحدات ووحدات فرعية للطيران المائي:

في ربيع عام 1916 م بحيرة بيبوسيتم تشكيل مفرزة شود للطيران المائي ، والتي تم نقلها لاحقًا إلى أورانينباوم ، وعشية ثورة أكتوبر عام 1917 اندمجت مع مدرسة بتروغراد للطيران البحري ؛

في عام 1916 ، لمساعدة قوات باكو من فصيلة الجبهة القوقازية على البحيرة. فان في تركيا ، يجري تشكيل أسطول فان العسكري ، والذي تضمن طائرتين مائيتين من طراز M-5. من يونيو إلى أغسطس 1917 ، تم تعيين مهندس ميكانيكي ضابط البحرية M.M. رئيسًا لمفرزة Van للطيران المائي. إيفانوف. بسبب انهيار جبهة القوقاز وهجوم القوات التركية ، في فبراير ومارس 1918 ، تم تصفية أسطول فان وسربه ؛

في فبراير 1917 ، تم ضمان الأسطول الشمالي المحيط المتجمد الشماليبدأ اللواء الجوي للأغراض الخاصة بالتشكل (كفرقة جوية).

اعتبارًا من 1 يناير 1917 ، كان الطيران البحري الروسي قوة رائعة وشمل 264 طائرة من مختلف الأنواع. من بين هؤلاء ، كان هناك 152 طائرة و 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها في أسطول البحر الأسود ، و 88 طائرة في بحر البلطيق. وكانت هناك 29 طائرة أخرى في مدارس الضباط في بتروغراد وباكو. فقط من سبتمبر 1916 إلى مايو 1917 ، تلقت الإدارة البحرية 61 طائرة بحرية صممها Grigorovich M-11 و M-12 ؛ من هؤلاء ، طار 26 في البحر الأسود ، وصل حوالي 20 إلى بحر البلطيق. خدمت وحدات الطيران في البحر الأسود والبلطيق ، على التوالي ، 115 و 96 ضابطًا ، و 1039 و 1339 من الموصلات وضباط الصف والجنود. لقب "الطيار البحري" رسميا 56 البحر الأسود و 46 بحر البلطيق. في منتصف يناير 1917 ، تم تشكيل فرقة هواء البحر الأسود تحت قيادة النقيب الأول إم. فيدوروفيتش. وحدة طيران مماثلة في بحر البلطيق ، تحت قيادة النقيب الأول ب. Dudorov ، أكمل التشكيل في مايو من نفس العام. في يونيو 1917 ، تم إنشاء مديرية الطيران والملاحة الجوية البحرية (UMAiV) في بتروغراد ، والتي كان من المفترض أن تدير كامل طيران الأسطول الروسي. تم تعيين الكابتن من الرتبة الثانية AA كأول رئيس لـ UMAiV. توتشكوف.

بحلول ثورة أكتوبر ، شمل الطيران البحري لروسيا قسم طيران بحر البلطيق (لواءان جويان ومفرزة طيران بحرية) وفرقة طيران البحر الأسود (لواءان جويتان وقسم طيران بحري). في المجموع ، بلغ عددهم 269 طائرة من مختلف الأنواع. ومع ذلك ، كانت فعاليتها القتالية منخفضة للغاية ، وفي أبريل 1918. كلا الشعبين لم يعد لهما وجود.

في 28 نوفمبر 1917 ، بتوجيه من لينين ، صدر أمر بإنشاء منصب مفوض في قسم الطيران البحري والطيران. تم تعيين A.P. Onufriev (الذي عمل سابقًا في مصنع طائرات Duks في موسكو) ، الذي أصبح أحد المنظمين النشطين للطيران البحري السوفيتي.

اعتبارًا من نهاية نوفمبر 1917 ، كان لدى الطيران البحري الروسي 240 طائرة من طراز M-9 و M-5 و M-11 و M-20. من بين هؤلاء ، كان لدى قسم طيران البلطيق 88 طائرة ، البحر الأسود - 152.

اعتبارًا من منتصف ديسمبر 1917 ، كان هناك 2114 طائرة و 161 طيارًا في المركز القتالي للطيران البحري ، بما في ذلك:

كان لدى القسم الجوي لبحر البلطيق: 74 قاربًا طائرًا (40 M-95 ، 13 M-15 ، 21 M-16) ، 24 مقاتلة بعجلات Nieuport-21 و 87 طيارًا ؛ كان لدى قسم طيران البحر الأسود: 104 قارب طائر (24 M-5 ، 60 M-9 ، 4M-11 ، 16M-15) ، بالإضافة إلى 9 مقاتلين من طراز Nieuport-17. كان هناك 74 طيارًا فقط لهذا العدد من الطائرات.

وكانت 75 طائرة أخرى في مدارس الطيران البحري. كان المركز الرئيسي لتدريب أفراد الطيران هو مدرسة باكو البحرية للطيران ، حيث تم تدريب 180 طالبًا في ذلك الوقت. قامت مدرسة أورانينباوم للطيران البحري ومدرسة كراسنوسيلسك للقتال الجوي والأيروباتيك بتدريب 50 و 25 طالبًا على التوالي.

كانت إحدى الخطوات الأولى للحكومة البلشفية الجديدة في مجال التطوير العسكري هي الأمر الصادر عن الجيش والبحرية رقم 4 في 20 ديسمبر 1917 ، والذي حدد أنه يجب توحيد الطيران البحري والبرية تحت قيادة برية واحدة. أمرت مفوضية الشعب للشؤون العسكرية والبحرية (Narkomvoenmor) بوضع الكوليجيوم الروسي بالكامل التابع لـ UVOF-LOT برئاسة K.V. Akashev على رأس مديرية الأسطول الجوي (UVOFLOT). وشمل تكوينها ، إلى جانب أعضاء آخرين ، مفوض الطيران البحري (UMA) أ.ب. أونوفرييف. دخوله إلى مجلس الإدارة يعني الاندماج الفعلي لقيادة UMA و UVOFLOT. ومع ذلك ، فإن المجلس الأعلى للبحرية ، الذي تم إنشاؤه بموجب مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في 24 نوفمبر 1917 لإدارة المؤسسات المركزية للإدارة البحرية ، بناءً على تقرير هيئة الأركان العامة للبحرية ، اعترف بالقرار المذكور أعلاه باعتباره سابقًا لأوانه. وفي هذا الصدد ، قررت اللجنة في 11 (24) كانون الثاني (يناير) 1918: "تأجيل مسألة ربط الإدارات بقبولها مؤقتًا للتنفيذ وينبغي وضع مشروع لائحة لعلاقات الإدارات". عارض المجلس العسكري الثوري لأسطول البلطيق بشكل قاطع توحيد نوعي الطيران ، مشيرًا بشدة إلى أن "الطيران المائي هو سلاح بحري نموذجي. وهي مجهزة بطائرات مكيفة بشكل مناسب ومجهزة بطيارين مدربين تدريباً خاصاً يعرفون تفاصيل الحرب البحرية.

وقال القائم بأعمال رئيس أركان الأسطول ، الأدميرال السابق أ. روجيك ، إن توحيد الطيران سيكون إجراءً خاطئًا ، وهو "فجوة واضحة مع مصالح الدفاع البحري للجمهورية". تم دعم هذه الآراء بقوة من قبل رئيس الأركان العامة البحرية (النقيب الأول سابقًا) إي.بيرينز. بمبادرته ، بأمر للجيش والبحرية رقم 3 بتاريخ 25 مايو 1918 ، أصبحت إدارة الطيران البحري مرة أخرى تحت سيطرة مفوضية الشعب للشؤون البحرية.

بحلول ربيع عام 1918 ، خضع الطيران البحري الروسي لتغييرات تنظيمية كبيرة. في مارس-أبريل ، تم إجبار القسم الجوي لأسطول البلطيق ، تحت تهديد الأسطول من قبل القوات الألمانية ، جنبًا إلى جنب مع الأسطول ، على الإخلاء من ريفيل وهيلسنغفورز بالقرب من بتروغراد وفي عمق روسيا ، إلى نهر الفولغا. في نهاية أبريل ، تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة من بقاياه ، ويتألف من ثلاثة فرق (ثمانية أسراب). كل شيء بحلول مايو ساحل البحر الأسودانتهى به المطاف في أيدي القوات النمساوية الألمانية وجيش رادا الأوكرانية الوسطى. في ضوء ذلك ، لم تعد فرقة طيران البحر الأسود ، التي فقدت أسطولها وقواعدها بالكامل ، من الوجود. في 6 مارس 1918 ، توقعًا للخسارة الحتمية للمعدات وأفراد الطيران ، أصدرت مفوضية الشعب للشؤون البحرية الأمر رقم 183 ، الذي حدد فيه الأوامر لقيادة أساطيل البلطيق والبحر الأسود: "1. يتم الحفاظ على جميع وحدات ومدارس الطيران ، ويتعهد أفراد هذه الوحدات ببذل قصارى جهدهم للحفاظ على الممتلكات العسكرية الموجودة تحت تصرفهم. 2 - مع تقدم عملية التسريح ، ينبغي للجان الطيران المركزية للبحار أن تجمع معا وحدات الطيران التي فقدت أهميتها القتالية ، شريطة الحفاظ على تلك الوحدات الضرورية للحفاظ على الاتصالات الجوية في بحر البلطيق - على الساحل الشمالي بين أبو ، Helsingfors و Petrograd وفي البحر الأسود - بين أوديسا وسيفاستوبول وبوتي.

اعتبارًا من 1 أكتوبر 1918 ، شمل الطيران البحري: أسراب البحر الأبيض وفولغا وقزوين وأونيغا ، مع 18 طائرة مائية من طراز M-9 و 9 مقاتلات برية من طراز Nieuport و Lebed. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 14 طائرة أخرى في بحر البلطيق. توقف طيران أسطول البحر الأسود عن الوجود بحلول الصيف. في المجموع للفترة 1918-1920. كجزء من الطيران البحري ، تم تشكيل 19 وحدة طيران بحري. أصبح بعضها فيما بعد جزءًا من أسراب جوية أخرى ، واعتبارًا من 1 يناير 1920 ، كان هناك 10 أسراب هيدروجينية و 4 أسراب مقاتلة - ما مجموعه حوالي 75 طائرة من مختلف الأنواع والحالة الفنية.

في ربيع عام 1920 ، وقع حدث ترك بصماته على التطوير الإضافي للطيران البحري. بأمر من المجلس العسكري الثوري للجمهورية رقم 447/78 بتاريخ 25 مارس 1920 ، "من أجل زيادة القدرة القتالية للأسطول الجوي الأحمر للجمهورية" ، كان الطيران البحري لا يزال تابعًا للإدارة الرئيسية في الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين. كان من المقرر حل قسم الطيران في RKVMF ، مع نقل جميع الشؤون والموظفين إلى القسم الرئيسي الذي تم إنشاؤه حديثًا في RKKVF. في الوقت نفسه ، تم إنشاء منصب مساعد رئيس الأسطول الجوي للجمهورية للملاحة المائية (من 24 أبريل ، تم تعيين MF Pogodin في هذا المنصب ، اعتبارًا من 28 سبتمبر من نفس العام - A.P. Onufriev). كما تم تقديم وظائف مساعد رئيس الأسطول الجوي للجيش النشط للملاحة المائية (منذ يوليو 1920 ، احتلها S.E. Stolyarsky) ومساعدي رؤساء أساطيل المناطق العسكرية الساحلية وجبهات الملاحة المائية. أصبح رؤساء الفرق الجوية الآن خاضعين للقيادة البحرية فقط من الناحية التشغيلية. في وقت النقل ، كان لدى Naval Aviation 96 طائرة من مختلف الأنواع ، منها 36 طائرة بحرية و 13 مقاتلة في بحر البلطيق ، و 33 طائرة بحرية و 14 مقاتلة في البحر الأسود. وهكذا ، على مدى السنوات الثماني عشرة التالية ، كان الطيران البحري تابعًا مباشرة للقوات الجوية للجيش الأحمر.

في عام 1921 ، تألف الطيران البحري من جمعيتين تشغيليتين تابعتين لـ Glavvozdukhoflot ، وعمليًا - إلى قادة القوات البحرية للبحار:

الأسطول الجوي لبحر البلطيق - القسم الجوي للأغراض الخاصة (قسم الملاحة المائية) ، ويتألف من مفرزة الاستطلاع البحري المنفصلة الأولى والثانية ، بالإضافة إلى أول مفرزة طيران مقاتلة منفصلة ؛

الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف هو قسم للملاحة المائية ، ويتألف من مفارز الطيران الاستطلاعي البحري الثالث والرابع ، بالإضافة إلى مفرزة الطيران المقاتلة الثانية المنفصلة. تكوين الطيران البحري لأسطول العمال والفلاحين الأحمر عام 1921

قسم الماجستير في GU RKKVF (منذ 1920) - موسكو.

أكاديمية سامارا العسكرية ، Krasnoselskaya MShVP ؛

الأسطول الجوي لبحر البلطيق ؛

الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف (مفارز آرال وأوديسا ودنيبر المائية).

في فترة عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر ، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية مهام الطيران لدعم القوات البرية وتغطية القوات والمرافق الخلفية من الضربات الجوية ، وكذلك لمكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. ووفقًا لذلك ، تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها ، وتم وضع برامج تدريب للطيارين في مؤسسات تعليم الطيران. كما كان الهدف من التدريب العملياتي والتكتيكي لكبار الأفراد العسكريين والتدريب القتالي الكامل للطيران العسكري. في الوقت نفسه ، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي ، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات البحرية ، المخصصة أساسًا لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم إعداد طاقم الطيران لها في مدرسة Yeisk للطيارين البحريين و Letnabs.

أيضًا ، تم تجنيد Polar Aviation التي تم إنشاؤها حديثًا ، والتي لعبت دورًا كبيرًا في تطوير طريق بحر الشمال ، من أفراد الطيران البحري. كان أول بطل للاتحاد السوفيتي في عام 1934 هو الطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيديفسكي ، الذي أظهر الشجاعة والبطولة في إنقاذ طاقم باخرة تشيليوسكين المحشور في الجليد. في الوقت نفسه ، تم منح هذا اللقب الطيارين البحريين I. Doronin و S. Levanevsky و V.Molokov.

في 30 ديسمبر 1937 ، تم تشكيل المفوضية الشعبية للبحرية ، والتي تضمنت تنظيمياً إحياء القوات الجوية للبحرية. تم تعيين S.F. رئيسًا للطيران البحري. Zhavoronkov ، الذي أصبح في عام 1944 مشير الطيران.

تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين والطيارين في Yeysk ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لمديرية الطيران القطبي في Glavsevmorput في نيكولاييف إلى مدارس طيران بحرية ، والمدرسة العسكرية لفنيي الطيران في بيرم - إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. تم إنشاء كلية القيادة والطيران في الأكاديمية البحرية ، وافتتحت فيها دورات تدريبية متقدمة لمدة عام لقيادة طيران الأسطول.

بدأت قاذفة القنابل التابعة للبحرية في دراسة استخدام الألغام البحرية والطوربيدات ، وتم إصدار الأوامر المقابلة من الصناعة ، وسرعان ما تم تنظيم طيران طوربيد الألغام في سلاح الجو البحري.

ومع ذلك ، فإن عدم اليقين بشأن الهيكل التنظيمي للقوات الجوية البحرية في فترة ما قبل الحرب انعكس في طبيعة وجهات نظر تطبيقه العملياتي التكتيكي. لفترة طويلة كان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه بشكل أساسي من خلال التشكيلات التشغيلية (الفيلق الجوي) للقوات الجوية للجيش الأحمر. وفقًا لذلك ، في التدريب التشغيلي ، تم العمل على التفاعل بين الأساطيل وسلاح الجو ، وتم تخصيص المهام الإضافية المتمثلة في تزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي والدفاع الجوي لقاعدة الأسطول والسفن في البحر للطيران البحري. أظهرت الحرب المبكرة المغالطة العميقة لهذا المفهوم - تبين أن الطيران البحري هو القوة الضاربة الرئيسية والأكثر فاعلية للبحرية السوفيتية.

بحلول بداية الحرب مع ألمانيا ، كان الطيران البحري قوة كبيرة. وتألفت من 3838 طائرة من مختلف الأنواع ، منها 2824 طائرة مقاتلة ، منها 51 مقاتل جديد(MiG-3 و Yak-1) و 38 قاذفة قنابل قصيرة المدى وطائرة استطلاع (Che-2 و Pe-2).

في حملة الشتاء في 1939-40s ، عمل طيران البحرية بشكل رئيسي في القطاع البحري. بالتعاون مع السفن ، منعت العدو من البحر ، وهاجمت وسائل النقل الخاصة به في الاتصالات والموانئ ، ونفذت الألغام على الممرات. بعد اختراق خط الدفاع الرئيسي في 18 فبراير 1940 ، كان طيران أسطول بحر البلطيق الأحمر خاضعًا عمليًا لقائد القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية. من تلك اللحظة فصاعدًا ، عمل الطيران البحري في القطاع البري ، وحارب النقل بالسكك الحديدية والطرق. وهكذا ، عند أداء هذه المهمة في الحرب مع فنلندا ، تم اكتساب الخبرة في العمليات المشتركة لطيران الخطوط الأمامية والبحرية.

طوال فترة الحرب بأكملها ، قام الطيران البحري بـ 264 طلعة جوية وأسقط 96 طنًا من القنابل لمهاجمة سفن العدو في البحر. وفقًا لبيانات التقارير الصادرة عن سلاح الجو KBF ، كان من الممكن إغراق 14 وسيلة نقل (وفقًا لمصادر أخرى - 2 فقط) وإلحاق أضرار بأكثر من 20 عملية أخرى. من أجل قصف الموانئ الفنلندية ، تم إجراء 638 طلعة جوية و 368 طنًا من القنابل تم إسقاطها على منشآتهم. في المجموع ، قام طيران KBF بـ 16633 طلعة جوية.

الحرب العالمية الثانية

وتجدر الإشارة إلى أنه على عكس القوات الجوية للجيش الأحمر ، لم يتكبد الطيران البحري أي خسائر تقريبًا في اليوم الأول من الحرب. كان هذا إلى حد كبير بسبب إدخال أعلى مستويات الاستعداد القتالي في الوقت المناسب في البحرية ، ومن ناحية أخرى ، المسافة الكافية بين المطارات الرئيسية ومطارات قاذفات العدو.

في الأشهر الأولى الأكثر صعوبة من الحرب ، شارك الطيران البحري في مصلحة القوات البرية في قصف وهجمات هجومية ضد العدو المتقدم. لم تكن الأطقم مستعدة لأداء مثل هذه المهام في فترة ما قبل الحرب. نظرًا للغطاء المقاتل الضعيف ، عانى الطيارون البحريون من خسائر فادحة في الأشخاص والمعدات.

في نهاية يونيو 1941 ، تم تشكيل ثلاثة أسراب جوية من الأسطول الجوي المدني (البلطيق والبحر الأسود والشمال) من وحدات الطيران المدني ، والتي كانت تابعة عمليًا لقيادة القوات الجوية للأساطيل المعنية. كانت مهمتهم هي ضمان النقل لصالح الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، منذ الأيام الأولى للحرب ، تم نقل بعض وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود NKVD إلى الطيران البحري. في الوقت نفسه ، ظهرت وحدات الطيران الهجومية الأولى في سلاح الجو البحري: سرب كجزء من BAP رقم 57 في بحر البلطيق و 46 OSHAE في أسطول البحر الأسود.

بمبادرة من المفوض الشعبي لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء "مجموعة إضراب خاصة" مكونة من 15 طائرة DB-3T على أساس فوج الطوربيد الأول في KBF. تم تحويل قاذفات الطوربيد إلى ذخيرة سقوط حر. في ليلة 8 أغسطس 1941 ، قصفت المجموعة ، التي كان يقودها شخصيًا قائد أول رحلة جوية ، العقيد بريوبرازينسكي إي إن ، العاصمة الألمانية ، مدينة برلين ، وعادت بكامل قوتها إلى مطار المغادرة. كما نفذت طائرات الفوج 7 طلعات جوية خلال شهر أغسطس وفقدت 18 طائرة و 7 أطقم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطيران بعيد المدى لسلاح الجو الأحمر ، الذي انضم إلى قصف برلين ، في الرحلة الأولى (10 أغسطس) ، من أصل 10 مركبات غادرت متوجهة إلى برلين ، وصل إلى الهدف وستة فقط تم قصفهم ، وعاد اثنان فقط إلى ديارهم. بعد هذه الطلعة ، قام قائد الفرقة 81 لطيران القاذفات بعيدة المدى ، بطل الاتحاد السوفيتي فودوبيانوف إم. (الذي تم إسقاطه أيضًا) من منصبه ، وعُين غولوفانوف إيه.إي مكانه.

دون التسبب في أي ضرر عسكري واقتصادي كبير لألمانيا النازية ، كان لهذه الطلعات الجوية طابع نفسي ودعاية كبير في الاتحاد السوفياتي والعالم.

أجبرت الخسائر الفادحة قيادة القوات الجوية البحرية على حل عدد من التشكيلات والوحدات بحلول منتصف الخريف دون عتاد ، ونقل الأفواج من خمسة أسراب إلى ثلاثة أسراب. تم إرسال الأفراد المتبقين إلى الخلف لإعادة التنظيم والتجديد بالطائرات. تم استخدام الأسراب التي تم إطلاقها أيضًا لتشكيل وحدات طيران جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الشهرين الأولين من الحرب ، فقدت جميع الحدود وجزء من المطارات الخلفية للقوات الجوية لأسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود. فقط في الشمال كانت خسائر سلاح الجو في الأسطول الشمالي معتدلة إلى حد ما ، ولم تتغير شبكة المطارات.

في هذه المعارك الجوية الأكثر صعوبة ، ولد الحرس المجنح للطيران البحري. تم منح رتب الحرس الأول إلى أول MTAP لسلاح الجو BF ، و SAP الثاني والسبعين من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، والخامس والثالث عشر من IAP لسلاح الجو BF ، والتي أصبحت معروفة منذ 19 يناير 1942 باسم الحرس الأول. MTAP ، الحرس الثاني. SAP ، الحرس الثالث. والحرس الرابع. الشراء داخل التطبيق على التوالي. أبريل 1942 ، أضيف الحرس الخامس إلى عددهم. MTAP (MTAP الثاني سابقًا) والحرس السادس. IAP (الثامن سابقًا IAP) أسطول سلاح الجو في البحر الأسود.

وفقًا لنتائج العمليات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 41-42 ، يمكن للمرء أن يلاحظ الفعالية المنخفضة للغاية لطيران الإضراب في الملف الشخصي وخسائر عالية جدًا في الأفراد والمعدات. ويرجع ذلك إلى سوء استخدام MA في الأشهر الأولى من الحرب ، وانخفاض تدريب الطاقم ، والتغييرات المستمرة للأفراد (غالبًا ما تكون غير مبررة) ، وعدم الكفاءة الكاملة لقيادة كل من MA والبحرية من حيث استخدام الطيران.

في الشرق الأقصى ، على الرغم من عدم وجود أعمال قتالية ، ظل الوضع على الحدود مقلقًا للغاية. في ذلك الوقت ، قامت القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ وسلاح الجو STOF وطيران أسطول أمور الجوي بحل مهام حماية حدود الشرق الأقصى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عدوان محتمل من اليابان ، وتم تدريب أفراد الطيران للقوات الجوية في الأساطيل الغربية. بالإضافة إلى ذلك ، تم ممارسة تناوب (تبادل) أفراد القيادة من الجبهة إلى الشرق الأقصى ، مما كان له تأثير إيجابي على القدرة القتالية للمقاتلين والاستعداد القتالي لوحدات الطيران الشرقية التابعة للبحرية.

في 1942-1943 ، بناءً على المتطلبات الملحة للحرب ، تم تشكيل تشكيلات جديدة كجزء من الطيران البحري - ألوية هجومية وقاذفة (غطس) مسلحة بطائرات Il-2 و Pe-2 (9th ShAB BF Air Force ، 10th BAB أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ، أسطول سلاح الجو الحادي عشر في البحر الأسود ، الأسطول الثاني عشر لسلاح الجو ShAD في المحيط الهادئ).

في 21 يناير 1943 ، أعيد تنظيم مديرية سلاح الجو البحري في المديرية الرئيسية للقوات الجوية البحرية ، والتي ، إلى حد ما ، زادت من مكانتها في هيكل البحرية.

بحلول صيف عام 1943 ، بناءً على تجربة القتال ، أعيد تنظيم جميع ألوية الطيران التابعة للقوات الجوية للأساطيل في أقسام طيران (طوربيد ، مقاتلة ، هجوم ، قاذفة). بحلول نهاية العام ، كان لدى الطيران البحري بالفعل 12 تشكيلًا جويًا: 1 ​​MTAD ، و 4 IAD ، و 11 ShAD من سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ؛ 3rd IAD، 8th MTAD، 9th ShAD of the BF Air Force؛ 5th MTAD، 6th IAD of the Northern Fleet Air Force، 2nd MTAD، 7th IAD، 10th BAD، 12th ShAD of the Pacific Fleet Airlines Force.

في عام 1943 ، أعيد تنظيم الوحدات والوحدات الفرعية لطيران الاستطلاع في سلاح الجو البحري. حتى الآن ، كان يعتمد على القوارب الطائرة MBR-2 و Che-2 و GTS. هذه الطائرات لم تعد تلبي متطلبات الحرب. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى الطائرات المحلية ، بدأت البحرية الجوية في تلقي أعداد متزايدة من المقاتلات وقاذفات القنابل الأجنبية الصنع من طراز P-40 "Tomahawk" و "Kittyhawk" و P-39 "Aircobra" و A-20 "Boston". سمح ذلك ، بالإضافة إلى أفواج استطلاع القوارب والأسراب الفردية الموجودة سابقًا ، بتشكيل أفواج استطلاع جديدة مسلحة بطائرات ذات عجلات. بما في ذلك ، في سلاح الجو لأسطول البلطيق ، أعيد تنظيم ORAE رقم 26 في ORAP الخامس عشر الجديد ، في سلاح الجو لأسطول البحر الأسود - ال 27 ORAE في 30th ORAP ، في القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ - 50th MTAP في 50 ORAP. كان الاستثناء الوحيد هو سلاح الجو في الأسطول الشمالي ، حيث أعيد تنظيم ORAE الثامن والعشرون و 118 MBRAP في واحد 118 من RAP بتكوين مختلط. التقطير والقيادة التكنولوجيا الأمريكيةانخرطت أطقم فوج طيران العبّارات الثاني في البحرية (قائد مستعمرة كارنوخوف PS) على طول طريق Alsib السريع (لم يكن هذا الفوج جزءًا من قسم العبارات وعمل حصريًا في مصلحة الطيران البحري). تمركز الفوج في كازاخستان في قرية تاينتشي.

من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، ظل هيكل القوات الجوية للأساطيل دون تغيير تقريبًا. تضمنت أقسامًا من طوربيد الألغام ، والغوص ، والطيران الهجومي والمقاتل ، وأقسام الطيران المختلطة ، وأفواج منفصلة من الطائرات المقاتلة والاستطلاعية ، وأسراب منفصلة من الطيران القتالي والمساعد ، بالإضافة إلى مفارز طيران منفصلة ووحدات طيران خاصة.

تم استخدام الطائرة الهجومية الأمريكية A-20 ، في سلاح الجو السوفيتي للبحرية ، كمفجر طوربيد وطائرة دعم ناري (قمع دفاع جوي بحري) زورق طيران برمائي أمريكي "كاتالينا" ، تم إنتاجه أيضًا بموجب ترخيص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت اسم "GST"

في 1944-1945. تم تجديد القوة القتالية للقوات الجوية للبحرية بأربعة تشكيلات طيران أخرى. تم تشكيل PAD الثالث عشر في البحر الأسود ، والسادس الرابع عشر في الشمال ، والسادس عشر والسادس عشر في أسطول المحيط الهادئ.

الأنواع الرئيسية للطائرات في الخدمة مع القوات الجوية البحرية خلال سنوات الحرب كانت:

قاذفات الطوربيد DB-3T، Il-4T، Handley Page HP-52 Hampden، A-20 Boston؛

القاذفات DB-3B و Il-4 و SB و Ar-2 و Pe-2 و Tu-2 و A-20 "بوسطن" ؛

المقاتلون I-15bis و I-153 و I-16 و Yak-1 و Yak-7 و Yak-9 و LaGG-3 و La-5 و La-7 و Pe-3bis و R-39 Airacobra و R- 47 Thunderbolt ، P-63 Kingcobra، Hurricane، Spitfire، P-40E Tomahawk، P-40K Kittyhawk؛

Scouts GTS، PBN-1 "Nomad"، PBY-6 "Catalina"، MBR-2، KOR-1، KOR-2، Che-2، MTB-2، R-5، R-10، Pe-2R ؛ Yak-9R ، Tu-2R ، Spitfire PR ، A-20 بوسطن ، Vought OS2U Kingfisher ؛

طائرات النقل R-5 ، U-2 ، TB-1 ، TB-3 ، Li-2 ، S-47 ، لانكستر ؛

الأغراض الخاصة MBR-2VU ، S-2 ؛

طائرات هجومية UT-16 و I-5 و Be-2 و R-10 و I-153 و I-16 و Il-2 و Il-10 ؛

تدريب U-2 و UT-1 و UT-2 و DIT و UTI-4 و UIL-2 و La-5UTI و UPe-2 و USB.

خلال فترة الحرب ، اتخذت قيادة سلاح الجو البحري مرارًا وتكرارًا تدابير لبناء مجموعات الطيران للأساطيل ، بناءً على الوضع العملياتي الناشئ في مسرح العمليات. لذلك ، في يوليو 1942 ، تم تعزيز سلاح الجو في الأسطول الشمالي من قبل مجموعة الطيران البحرية الخاصة (OMAG) ، التي تتكون من ثلاثة أفواج مقاتلة طيران (95 و 13 و 121 IAP) على مقاتلات ثقيلة من طراز Pe-3 و Pe-3bis. . كفل هذا التشكيل إنجاز المهمة ذات الأهمية الوطنية - مرافقة قوافل القطب الشمالي من الحلفاء إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1943 ، تم نقل BAP التاسع والعشرون من الشمال إلى سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، وتم نقل الـ 35 ShAP إلى بحر البلطيق. في يونيو 1944 ، تلقت القوات الجوية لأسطول البلطيق 11th ShAD من البحر الأسود. مع نهاية الأعمال العدائية في أوروبا ، تم نقل عدد من وحدات القوات الجوية من الأساطيل الغربية إلى الشرق الأقصى للمشاركة في الحرب مع اليابان (بما في ذلك IAP السابع والعشرون ، و 36th MTAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، 43rd IAP القوات الجوية لأسطول البحر الأسود).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1941-1942.

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو.

أجزاء من التبعية المركزية: KUNS (اثنان إلى أربعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU im. ستالين (تسعة الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU لهم. Levanevsky (أربعة إماراتية) ، AB الأول من المدارس الابتدائية ، 1st ZAP ، 2nd ZAP ، 3rd ZAP ، 13th AP ، 64th SPD للقوات الخاصة ، LIS للقوات الجوية البحرية (في أستراخان) ؛

القوات الجوية لأسطول البلطيق (604 طائرات) ؛

القوات الجوية لأسطول البحر الأسود (651 طائرة) ؛

القوات الجوية للأسطول الشمالي (116 طائرة) ؛

القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ (889 طائرة) ؛

القوات الجوية لأسطول شمال المحيط الهادئ (178 طائرة) ؛

طيران أسطول أمور العسكري (107 طائرات) ؛

طيران أسطول آزوف العسكري ؛

طيران أسطول فولغا العسكري ؛

طيران الأسطول العسكري القوقازي (15 طائرة) ؛

طيران أسطول لادوجا العسكري ؛

طيران أسطول أونيجا العسكري ؛

طيران أسطول بينسك العسكري (20 طائرة) ؛

AGGUSMP الثاني (من أغسطس 1942 - ثالث AGVMF: 17 طائرة).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1943-1945

المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية - موسكو.

أجزاء من التبعية المركزية: VOK (اثنان إلى أربعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU im. ستالين (ستة إلى تسعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU لهم. ليفانفسكي (أربعة إلى ستة إماراتيين) ،

3rd VMAU (1st marching ShAP، 1st، 2nd، 3rd، 4th UShAP)، 4th VMAU (1st، 2nd UMTAP)، Air Division of Primary Training Schools، 1 -th ZAP، 2nd ZAP، 3rd ZAP، Aircraft Ferry OAG (1st APPS ، 2 APPS) منذ عام 1944 ، 19 MTAD (OAGPS سابقًا) - منذ عام 1945 ، القوات الخاصة الخامسة والستون OAP ، LIS للقوات الجوية البحرية (باكو) ؛ BF Air Force و Black Sea Fleet Air Force و Pacific Fleet Air Force و Northern Fleet Air Force و STOF Air Force و BelVF Air Force و AmVF Aviation و Volga VF Aviation و DnVF Aviation و DunVF Aviation و CaVF Aviation و LadVF Aviation و OnVF Aviation.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تبين أن الطيران البحري هو الأكثر إنتاجية من بين قوات الأسطول - تم تأكيد تدمير 407 سفن معادية بالطيران رسميًا ، وهو ما يمثل 66 ٪ من الخسائر ، مع خسارة إجمالية قدرها 614 وحدة (ومع ذلك ، هناك معلومات تفيد بأن البيانات الرسمية حول فعالية طيران طوربيد الألغام ، لعدد من الأسباب ، مبالغ فيها إلى حد كبير).

في أغسطس 1945 ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قتالضد اليابان ، حيث شارك فيها سلاح الجو في المحيط الهادئ ، وسلاح الجو STOF و AMVF للطيران. مع بداية الأعمال العدائية ، تجاوز قوام مجموعة الطيران البحري في الشرق الأقصى من حيث الأفراد والمعدات ، حتى دون مراعاة الوحدات التي وصلت "للتعزيز" من المناطق الغربية من البلاد ، العدد الإجمالي للقوات البحرية. القوات الجوية لأسطول البلطيق ، القوات الجوية لأسطول البحر الأسود والقوات الجوية للأسطول الشمالي مجتمعة. كانت الاشتباكات في مسرح العمليات في الشرق الأقصى عابرة ولكنها شرسة واستمرت من 9 إلى 26 أغسطس 1945 ، في حين كانت الخسائر ، مقارنة بإحصائيات الخسائر القتالية على الجبهات الغربية ، أقل بعدة مرات. حصل عدد من وحدات سلاح الجو في أسطول المحيط الهادئ على رتب حراس وألقاب فخرية.

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ تخفيض عام في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الطيران البحري ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم القضاء على الطيران الهجومي تمامًا ، ومع ذلك ، تم تشكيل ثلاثة أقسام طيران أخرى: 17 SAD و 18 SAD من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، وكذلك 19 MTAD من القانون المدني البحري.

شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب أساسًا لتطوير الخطط والتوجيهات لمواصلة تطوير الطيران البحري ، وتحسين مبادئ وطرق تطبيقه في الحرب البحرية.

في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأت قاذفات طوربيد جديدة من طراز Tu-2T في دخول الخدمة مع وحدات طيران طوربيد الألغام التابعة لسلاح الجو البحري. أول من استقبلهم كان الحرس الخامس. MTAP Air Force Black Sea Fleet و 64 DBAP Air Force Pacific Fleet (تمكن الأخير من شن الحرب عليهم). في العامين التاليين ، أعيد تجهيز أفواج 8 و 19 MTAD من BF Air Force والحرس 567 بهذه الطائرات. أسطول MTAP VVS Pacific.

16 فبراير 1946 بمرسوم من هيئة الرئاسة المجلس الاعلىألغى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل البحرية ناغورني كاراباخ. البحرية ، التابعة لوزير القوات المسلحة ، أصبحت تعرف باسم القوات البحرية (البحرية). وفقًا لهذا الأمر من القانون المدني للبحرية رقم 0100 بتاريخ 26/03/1946 ، تمت إعادة تسمية سلاح الجو للبحرية إلى طيران القوات البحرية ، وتم تغيير المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية في "هيئات مراقبة قائد الطيران البحري". وشمل تكوينها: القيادة ، والأمانة العامة ، والمقر ، وإدارة الدفاع الجوي ، وإدارة IAS ، وإدارة إمداد القوات الجوية البحرية ، وإدارة المطارات والعديد من الإدارات (المفتش ، VMAUZ ، الأفراد ، الشؤون المالية والعامة). نفس الترتيب جعل الانتقال إلى حالات السلم. في نفس العام ، كان من المقرر إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ، ونتيجة لذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بطائرات من هذا النوع. لذلك فقط في سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، بحلول عام 1947 ، تم حل الـ 117 OMDRAP و 31 و 47 و 57 و 63 OMBRAE و 5 BRAZ

اعتبارًا من 1 يوليو 1946 ، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري ، بما في ذلك: تم استيراد جميع الأنواع - 1059 ، المقاتلات المحلية - 1159 ، القاذفات وقاذفات الطوربيد - 727 ، الطائرات الهجومية - 482 ، طائرات القوارب المحلية - 330. كانت هناك 1455 طائرة أخرى. في المؤسسات التعليمية ووحدات الطيران البحري.

في 15 ديسمبر 1947 ، وفقًا لتعميم NGSh للبحرية رقم 0036 بتاريخ 10/07/1947 ، تحول الطيران البحري إلى التنظيم القياسي للقوات الجوية الجيش السوفيتي. تمت إعادة تسمية عدد من وحدات القوات الجوية البحرية ، بعد أن تلقت أرقام أفواج الهجوم والمقاتلات التابعة للقوات الجوية السعودية التي تم حلها بحلول ذلك الوقت. لذلك ، أصبح APBP 29 و 40 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود 565 و 569 DBAP ، الحرس 17 ، APBP 55 و DBAP 64 من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ - على التوالي ، الحرس 567 ، 568 - م و 570 MTAP ، و 95 AP من سلاح الجو للأسطول الشمالي - 574 MTAP. كما تم إعادة تنظيم فرقتين من قاذفات الغطس (ADPB 13 للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود و 10 ADPB من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ) في 88 DBAD (MTAD) و 89 MTAD. تم القضاء على طيران الهجوم البحري تمامًا ، وأعيد تنظيم وحداته أو تصفيتها. تم تقسيم أسطول البلطيق والمحيط الهادئ إلى قسمين ، ليصبحا البحرية الرابعة والثامنة في بحر البلطيق والبحرية الخامسة والسابعة في المحيط الهادئ. كان لكل من هذه الاتحادات الاستراتيجية التشغيلية طيرانها الخاص.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب ، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من بين 19 فرقة طيران ، بقي 16 ، وتم تصفية طيران جميع الأساطيل العسكرية ومناطق وقواعد الدفاع البحري. بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب ، كان لدى Naval Aviation أسطول طائرات قديم أخلاقياً وجسديًا.

منذ عام 1951 ، بدأ الطيران المقاتل التابع للبحرية في إعادة التدريب على طائرات MiG-15 النفاثة ، ومنذ عام 1953 - لطائرة MiG-17. في بداية العام نفسه ، قام عدد من أفواج البحرية MA بتغيير أعدادهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى أربعة أرقام.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951 ، عندما حدد وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمره رقم 0188 ، شروط إعادة تجهيز وحدات طيران طوربيد مع طوربيد نفاث من طراز Tu-14t و Il-28t. قاذفات القنابل. كان أول فوج أعيد تدريبه على Il-28 في أغسطس 1951 هو الحرس 1531. MTAP للقوات الجوية للبحرية الثامنة ، وفي أكتوبر 1676 ، بدأت MTAP للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود في إعادة التدريب. في نهاية عام 1951 ، بدأ في إعادة تدريب الحرس 567. MTAP الجوية التابعة للبحرية الخامسة. أبريل ومايو 1952 ، أعاد الحرس التاسع تدريبه على طراز Tu-14t. MTAP و MTAP 1941 المشكل حديثًا للقوات الجوية لمجلس الاتحاد. في المجموع ، بحلول النصف الثاني من عام 1952 ، تم إعادة تجهيز ثمانية أفواج طوربيد من طراز Il-28t و Tu-14t. على عكس الطيران طويل المدى ، الذي تم إعادة تجهيزه وتشغيله على نطاق واسع في تلك السنوات قاذفة Tu-4 ، لم يقم البحارة بإعادة تجهيز هذه الطائرة عن قصد. تم تشغيل طائرات من هذا النوع على نطاق محدود ولفترة قصيرة جدًا في الرحلة رقم 124 من MTAP التابعة لأسطول البحر الأسود للقوات الجوية ، الحرس 240. TAP Air Force Baltic Fleet و a منفصلة تحكم مفرزة من 143rd MTAD Air Force Pacific Fleet.

في وحدة الطيران الاستطلاعية التابعة للبحرية ، بدأ الكشافة في الوصول على أساس Il-28 من مارس 1952 (1733 ORAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، AE من ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية للبحرية الثامنة و AE من الحرس الخمسين ODRAP للقوات الجوية للبحرية الخامسة). أيضًا ، تم نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من الطيران المقاتل التابع لسلاح الجو SA إلى البحرية: تم اعتماد الحرس 60 و 108 و 237 في بحر البلطيق. IAD ، في الشمال - 107 و 122 IAD ، على البحر الأسود - 181 IAD ، في المحيط الهادئ - 147 و 249 IAD. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من قاذفات الطيران التابعة لسلاح الجو SA إلى الطيران البحري: في بحر البلطيق ، تم نقل الحرس الرابع إلى القوات الجوية للأسطول. BAD و 57 TBAD ، على البحر الأسود - الحرس 819. BAP ، في المحيط الهادئ - 169 حارسا. TBAP والمكمل الغذائي 194. بدأت طائرات الهليكوبتر في الدخول إلى الخدمة ، وتم تشكيل أسراب منفصلة من المروحيات الأساسية (على طراز Mi-4) والمروحيات المحمولة على متن السفن (على Ka-15): الإمارات العربية المتحدة رقم 255 و 507 و 509 في بحر البلطيق والبحر الأسود و 504 الإمارات العربية المتحدة في الشمال.

في عام 1953 ، تم دمج الأسطول البحري الخامس والسابع في أسطول واحد من أسطول المحيط الهادئ ، وفي عام 1956 تم دمج الأسطول البحري الرابع والثامن في أسطول بحر البلطيق واحد. تبعا لذلك ، تم تغيير القوات الجوية لهذه الأساطيل. اعتبارًا من 1 يناير 1954 ، كان لدى القوات الجوية البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 10 طوربيد ألغام و 20 مقاتلة و 10 أفواج استطلاع ، بالإضافة إلى 29 سربًا وفصيلة منفصلة.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت عملية إعادة تجهيز مرحلية لـ MTAP بطائرة من طراز Tu-16. أصبحت هذه الطائرة علامة فارقة ليس فقط في مجال الطيران البحري ، ولكن أيضًا في مجال الطيران العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل.

في الوقت نفسه ، بدأ العمل البحثي حول البحث عن الغواصات وتتبعها في الطيران البحري. تم تركيب النظام الصوتي المائي اللاسلكي الذي تم إنشاؤه حديثًا "باكو" (1953) على طائرات الهليكوبتر وطائرة Be-6 ثم على طراز Tu-16PL (PLO). أظهر الأخير كفاءة منخفضة في أداء المهمة المضادة للغواصات ، وسرعان ما أعيد تحديد سربين تجريبيين في الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ.

تقوم طائرات Tu-16 بالتزود بالوقود على الأجنحة (VVS Pacific Fleet). تم إطلاق النار مؤقتًا في أواخر السبعينيات أو أوائل الثمانينيات من طراز Tu-16K-10-26 للقوات الجوية للأسطول الشمالي بتعليق صاروخي كامل - اثنان من طراز KSR-5 و K-10S. تم تصويره حوالي 1990-1991.

في ربيع عام 1958 ، أعيد تنظيم أسراب منفصلة من طائرات الهليكوبتر Mi-4m و Ka-15 في جميع الأساطيل إلى أفواج طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، يظهر 853 و 872 OAPV في البحر الأسود ، ويظهر 830 OAPV في الشمال ، ويظهر رقم 413 و 437 OAPV في بحر البلطيق ، ويظهر OAPV 710 و 720 في أسطول المحيط الهادئ. تحول طاقم الطيران والموظفين الفنيين للوحدات المقاتلة التي تم حلها هذا العام إلى طاقمهم. في الوقت نفسه ، هناك نقل مخطط لبعض أفواج الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية إلى تبعية الدفاع الجوي ، غالبًا دون تغيير مواقعهم (لقيادة الدفاع الجوي ، والطيارين ، وحتى في السترات الواقية من الرصاص ، لفترة طويلةبقي صداع).

بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت حاملات الصواريخ وصواريخ كروز في دخول المناجم وأفواج الطوربيد في الفوج الجوي. مع اعتماد طائرة Tu-16K-10 ، صدر أمر وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 0028 بتاريخ 03.20.1961 ، تلاه أمر القانون المدني البحري رقم 048 بتاريخ 04.13. يشار إليها من الآن فصاعدا باسم "حاملة الصواريخ". ومع ذلك ، قبل عام ، كان هناك انخفاض كبير في / أجزاء من البحرية بمبادرة من NS. خروتشوف ، على وجه الخصوص ، تم القضاء تمامًا على الطائرات المقاتلة في البحرية ، وتم تخفيض طائرات الألغام والطوربيد بشكل كبير.

كانت Tu-16K-10 وتعديلاتها الأخرى في الخدمة فقط في طيران البحرية. أول من جديد نظام الصواريخأعاد تسليح الحرس 170. MTAP DD VVS BF ، الحرس رقم 924. و 987 MTAP AD VVS SF. تبعهم الحرس 240. MTAP DD VVS BF ، الحرس الخامس. و 124 الأسطول الجوي للبحر الأسود MTAP DD ، الحرس 169. و 570 MTAP DD VVS Pacific Fleet ، الذي حصل على هذه الأسلحة في 1960-1961.

بعد عام 1961 وحتى منتصف الثمانينيات ، ظل التركيب الهيكلي للطيران البحري دون تغيير تقريبًا (مع بعض الاستثناءات). نسخة تقريبية - كان لكل من الأساطيل قسم طيران بحري واحد يحمل صواريخ (اثنان في أسطول المحيط الهادئ) ، وفوج استطلاع واحد ، و 1-2 أفواج طائرات هليكوبتر (أسراب) ، وفوج مضاد للغواصات والنقل. كانت هناك أيضًا أسراب مختلفة منفصلة لأغراض خاصة.

في عام 1962 ، دخلت طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R في طيران الاستطلاع التابع للبحرية ، أولاً في الـ ODRAP الخامس عشر لسلاح الجو BF ، ثم في ODRAP الثلاثين للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. في عام 1963 ، تم تشكيل 392 ODRAP في مطار Severomorsk-1 (SF) ، مسلحة بأحدث طائرة استطلاع استراتيجي Tu-95RTs في ذلك الوقت. في عام 1965 ، تم نقل هذا الفوج إلى مكان الانتشار الدائم في مطار كيبيلوفو (منطقة فولوغدا) ، وفي نفس العام ، أعيد تجهيز الحرس 867 بطائرة توبوليف 95RC. ODRAP Air Force Pacific Fleet at the airfield Khorol.

بدلاً من القوارب الطائرة ، دخلت Be-6 إلى Naval Aviation لتحل محل طائرة Be-12 البرمائية. أعيد تجهيز الوحدات التالية به: في عام 1965 - 318 OPLAP DD (دونوزلاف) ، في عام 1967 - 122 OPLAP DD (Yelizovo) ، في عام 1968 - 403 OPLAP DD (Severomorsk-2) ، في عام 1969 - رقم 289 OPLAP DD (Nikolaevka) ، في عام 1970 - السابع عشر من OPLAE DD (Kosa). منذ عام 1965 ، تم إنتاج المروحية المحمولة على متن السفن Ka-25PL بكميات كبيرة للطيران البحري. بدأت وحدات طائرات الهليكوبتر القتالية في الوصول في نفس العام - في 872nd OVP من طيران أسطول البحر الأسود و 710 OVP من أسطول المحيط الهادئ. تلقى طيران الأسطول الشمالي و BF مروحيات Ka-25PL: في 830 ORP و 745 ORP - في 1967 و 1969 ، على التوالي.

في عام 1967 ، تم تشكيل OPLAP DD رقم 24 في مطار Kipelovo (SF) ، مسلحة بطائرة Il-38 المضادة للغواصات. خلفه ، في عام 1969 ، تم تشكيل طائرة OPLA DD رقم 77 في مطار نيكولايفكا (TOF) ، وفي عام 1975 استقبلت طائرة OPAA DD رقم 145 التابعة لأسطول البلطيق ، ومقرها في مطار سكولت (ريجا).

في عام 1969 ، تم تشغيل مجمع طيران بعيد المدى ، طائرة Tu-142. على الرغم من أن المعدات والأسلحة المضادة للغواصات من طراز Tu-142 كانت مشابهة تقريبًا للطائرة Il-38 ، إلا أن نصف قطرها التكتيكي كان يصل إلى 4000 كم ، مقابل 2300 كم للأخيرة. دخلت الطائرات من هذا النوع الخدمة مع الطائرة 76 OPLA DD VVS SF المشكلة حديثًا في كيبيلوفو. في عام 1976 ، تم تشكيل طائرة OPLA DD رقم 310 في مطار خورول ، والتي غادرت بعد عام إلى الموقع الدائم للمطار - كاميني روشي.

في أوائل السبعينيات ، أعيد تجهيز وحدات طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية بطائرات هليكوبتر جديدة من نوع Ka-27. طائرات الهليكوبتر ، بالإضافة إلى العمل من المطارات الأساسية ، التي تخدم بانتظام على أساس السفن الفردية والجماعية ، قامت برحلات إلى المناطق النائية من المحيطات (745 OVP من سلاح الجو في أسطول البلطيق ، 78 و 872 OKPLVP من أسطول البحر الأسود للقوات الجوية ، 38 و 830 OKPLVP ، 279 OKSHAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، 207 ، 710 OKPLVP ، 175 OKPLVE ، 311 OKSHAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ).

An-26 رقم ذيل 10K Naval Aviation هو الوحيد من طراز Tu-154M RA-85616 في البحرية. مقرها في البداية في كنيفيتشي ، ثم في أوستروف ، والآن في مشروع ييسك 903 سفينة صواريخ Lun ekranoplan أثناء الاختبارات في بحر قزوين Su-24 في مطار Ostrov

خلال هذه السنوات أيضًا ، أتقن الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا كبيرًا من المطارات الأجنبية - مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في المطارات - القاهرة ، أسوان ، مرسى مطروح ، أسمرة ، هرجيسا ، عدن ، العند ، دهلك ، هافانا ، كوناكري ، لواندا ، كام رانه ، دا نانج ، تمركز وحدات طيران ووحدات دعم من سلاح الجو للأساطيل. تم تقسيم مناطق المسؤولية أيضًا بين الأساطيل: طواقم OPLAP 318 و ODRAP 30 من سلاح الجو في البحر الأسود ، و 967 ODRAP و 912 OTAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي عملت في البحر الأبيض المتوسط. الأطلسي الخدمة العسكريةطارت أطقم 392 ODRAP التابعة للقوات الجوية للأسطول الشمالي إلى المحيط الهندي - طواقم OPLAE رقم 145 لسلاح الجو BF ، و 77 OPLAP ، و 710 OKPLVP و 304 الحرس. أسطول ODRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. في فيتنام ، حتى عام 1982 ، تمركزت مجموعة مختلطة من طائرات Tu-95RT و Tu-142 في مطار دانانج ، من الحرس 304. ODRAP و 310 الأسطول OPLAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. منذ عام 1982 ، بالاتفاق مع حكومة فيتنام ، تم نشر فوج الطيران المختلط التابع للحرس رقم 169 (الحرس 169th السابق MRAP) في مطار كام رانه على أساس دائم ، بالإضافة إلى سرب من طراز Tu-142 و Tu- 95RTs ، كان هناك سرب من حاملات الصواريخ Tu-16K-10 وطائرات Tu-16SPS EW. منذ عام 1984 ، تمت إضافة سرب من مقاتلات MiG-23MLD ، الذي تم تشكيله من أفراد ومعدات طيران من سلاح الجو الأول للقوات الجوية. كانت القاعدة الجوية الأجنبية الكاملة الوحيدة في الاتحاد السوفياتي مع هيكل الدعم الكامل. عملت القاعدة لمدة عشر سنوات ، أي. قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، وأعيد تنظيمه في مكتب قائد الطيران رقم 128. منذ عام 2000 ، تم إلغاء مكتب القائد.

في عام 1974 ، دخلت MRA الخدمة بطائرة Tu-22M2 الأسرع من الصوت الحاملة للصواريخ ذات الأجنحة المتغيرة ، والقادرة على حمل صواريخ كروز Kh-22M. كانت أول الأفواج التي أعيد تدريبها على نوع جديد من الطائرات هي MRAP رقم 943 للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP Air Force BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة في وقت لاحق: في عام 1980. - 568 MRAP ، في 1982-570 MRAP ، وفقط في 1991 - 183 MRAP. من المثير للاهتمام أن هذه الطائرة تم تبنيها من قبل البحارة حتى قبل ذلك بقليل من الطيران بعيد المدى. بعد ذلك ، تم استبدال Tu-22M2 بالتدريج بتعديلها الأكثر تقدمًا Tu-22M3.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) pr. 1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية ، وهي قادرة ، على عكس الصواريخ المضادة للسفن للمشروع 1123 "موسكو" و "لينينغراد" ، على حمل ليس فقط المروحيات ، ولكن أيضًا الإقلاع العمودي وهبوط الطائرات مثل Yak-38. في الوقت نفسه ، تم إحياء الطيران الهجومي كجزء من الطيران البحري. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء كييف تاكر. استقبل أسطول المحيط الهادي سفينتين أخريين: TAKR "مينسك" و "نوفوروسيسك". للاستناد إليها ، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، تم تشكيل أفواج طيران هجومية محمولة بحراً كجزء من الأسطول الشمالي وطيران أسطول المحيط الهادئ. في ديسمبر 1973 ، في مطار ساكي ، بدأ تشكيل 279 من فوج الطيران المنفصل المحمول على متن السفن ، المسلح بطائرة Yak-38 ، للقوات الجوية للأسطول الشمالي. في سبتمبر 1976 ، تم تشكيل فوج الطيران الهجومي للبحوث والمدرب المنفصل رقم 299 في ساكي لتدريب أفراد الطيران على طائرات جديدة. 1978 في ساكي ، تم تشكيل فوج الطيران البحري المنفصل 311 لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، ويغادر إلى موقع دائم في مطار بريستان.

منذ عام 1975 ، ظهرت وحدات هجومية جوية ساحلية في الطيران البحري. 846 الحرس. أعيد تنظيم BF Air Force OPLAP في فوج 846 للحرس البحري والاعتداء البحري المنفصل. ديسمبر 1982 على الهواء. تم تشكيل الرصيف من قبل فوج طيران الاعتداء البحري المنفصل 173. كان كلا الفوجين مسلحين بطائرات Su-17M.

في 3 نوفمبر 1979 ، تم قبول أول سفينة هجومية برمائية صغيرة الحجم (MDE) من المشروع 904 ، رمز "Orlyonok" ، في البحرية. بعد نزاعات مطولة حول ماهية ekranoplan - طائرة أو سفينة ، نُسبت ekranoplans إلى الطيران ، ولعملياتها في مطار Kaspiysk ، تم تشكيل المجموعة الجوية المنفصلة الحادية عشرة التابعة للبحرية (التابعة المركزية) ، ثم الفرقة 236 من سفن ekranoplan.

في عام 1980 ، تم تغيير اسم طيران البحرية (AVMF) إلى سلاح الجو البحري (VVS VMF). بحلول هذا الوقت ، شمل الطيران البحري: خمسة فرق بحرية تحمل صواريخ (13 فوجًا لحمل الصواريخ على طائرات Tu-16 و Tu-22M2 و Tu-22M3) ؛ أفواج استطلاع على طراز Tu-95RT ، وفوجان على طراز Tu-22R ، وفوج وسربين منفصلين على طراز Tu-16R. في عام 1983 ، تم تشكيل الأول والوحيد في قسم الطيران المضاد للغواصات التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الخامس والثلاثين التابع لسلاح الجو للأسطول الشمالي (فوجان على متن طائرة من طراز Tu-142). طار فوجان وسرب واحد على متن طائرات Il-38 ، وتم تسليح ثلاثة أفواج وسربين مع البرمائيات Be-12. كانت المروحيات مسلحة بستة أفواج وثلاثة أسراب. كجزء من الطيران الخاص ، كان هناك فوج حرب إلكترونية منفصل وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي الأرضي بفوجين هجوم بحري وفوجين هجوم بحري. بالإضافة إلى ذلك ، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية ، وضمت الـ 33 PPI و PLS وحدات تدريب ووحدات بحث: فوج يحمل صواريخ ، وفوج هجوم بحري ، وفوج هليكوبتر ومضاد للغواصات. سرب. 1989 ، في إطار معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم نقل عدد من الوحدات وتشكيلات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة من سلاح الجو في البلاد إلى الطيران البحري - تم نقل سلاح الجو في أسطول البحر الأسود إلى IAD 119 (الحرس 86 IAP ، 161th IAP ، 841 الحرس MAPIB) و 43 OMSHAP ، BF Air Force - 132 BAD (4th Guards BAP ، 321st BAP ، 668 BAP) و 66th APIB ، SF Air Force - 88th APIB. في عام 1991 ، تم تشغيل الطراد الثقيل الحامل للطائرات رقم 1143.5 "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". تقرر نشر مكون الطيران لأول حاملة طائرات محلية كاملة على أساس 279 فوج طيران هجوم بحري منفصل ، والذي كان من المقرر إعادة تجهيزه بإصدارات على سطح السفينة من Su-27 و MiG- 29.

في عام 1990 ، كان لدى الطيران البحري 52 فوجًا و 10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية مع 1701 طائرة و 363 مروحية ، بما في ذلك 372 حاملة صواريخ و 966 مقاتلة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع. كانت هناك شبكة كبيرة من المطارات الأساسية والمطارات التشغيلية والمشتتة.

المطارات Av. البحرية للفترة 70-80s.(بشكل دائم):

التبعية المركزية: Ostafyevo ، Nikolaev (Kulbakino) ، Saki (Novofedorovka) ، Kaspiysk ، Kirovskoe

أسطول البحر الأسود: دونوزلاف ، فيزيولويو (كارانكوت) ، أوكتيابرسكوي ، حراس (سيمفيروبول) ، كاشا ، ميريا ، تيراسبول ، ليمانسكوي ، ماركوليشتي

أسطول المحيط الهادئ: غرب كنيفيتشي (فلاديفوستوك) ، نيكولايفكا بريمورسكايا ، بريستان (رومانوفكا) ، خورول ، نوفونيجينو ، ستون كريك (مونجختو) ، يليزوفو (بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي) ، كورساكوف ، كامران

الأسطول الشمالي: Lakhta (Katunino) ، Olenya (Olenegorsk) ، Veretye ​​(Island) ، Kipelovo (Fedotovo) ، Luostari (Pechenega) ، Severomorsk-1 ، Severomorsk-2 ، Severomorsk-3

أسطول البلطيق: بيخوف ، دونسكوي ، خرابروفو ، تشيرنياكوفسك ، تشكالوفسك

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اضطر الطيران البحري إلى مغادرة المطارات التي أصبحت بين عشية وضحاها أجنبية - في أوكرانيا وبيلاروسيا ودول البلطيق وجورجيا. ومنذ عام 1993 ، بدأت التخفيضات واسعة النطاق في الوحدات العسكرية وشطب المعدات. تم سحب "الطائرات ذات نظام الدفع الواحد" من الخدمة - وهي Su-17 و MiG-27 و MiG-23 ، وبالتالي ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بها. ثم تم "وضع الطائرات Tu-16 و Tu-95RTs ، التي شكلت أساس طائرات استطلاع وحمل الصواريخ البحرية ، على السياج". بعد تحطم آخر من طراز Tu-22M2 ، تم حظر تشغيل الأسطول بأكمله ، مع التخلص اللاحق. توقف تشغيل طائرة Yak-38 VTOL.

خدمة Yak-38 ، أسطول البحر الأسود الأوكراني Ka-27 على سطح الطيران

ومع ذلك ، فإن التمويل و دعم ماديانخفضت وحدات وأقسام MA بشكل مطرد وحاد ، وسرعان ما لم يكن هناك ما يكفي من المال للعلاوة النقدية الشهرية (وهي بالفعل هزيلة للغاية في ظروف التضخم المتسارع) ، والتي بدأ إصدارها للموظفين الذين يعانون من تأخيرات مزمنة.

بحلول بداية عام 1995 ، كان لدى Naval Aviation قسمان جويان من فوجين و 23 فوجًا منفصلاً و 8 أسراب منفصلة ومجموعة من ekranoplanes ومركزان للتدريب. تم القضاء على جميع أسراب الاستطلاع. تم سحب طائرات الهليكوبتر Mi-14 من البحرية ، وتم نقل أحدث طراز Mi-14PS إلى طيران وزارة حالات الطوارئ. بعد الكثير من الاختبارات والتحسينات ، دخلت TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" خدمتها القتالية الأولى ، حيث كانت على متن مجموعة جوية من 13 Su-33s و 2 Su-25UTG و 11 طائرة هليكوبتر.

بحلول منتصف عام 1996 ، كانت قوة سلاح البحرية 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة. في عام 1997 ، تم نقل 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29TB صالحة للخدمة بشكل مثالي إلى طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، والتي أصبحت فجأة غير ضرورية (تذكر البحارة هذه المروحيات "بحزن هادئ" في نهاية عام 2008 ، عندما اضطروا إلى استخدام مروحيات الإنقاذ Ka-27PS ، مع تركيب مدفع رشاش محلي الصنع في فتح باب حجرة الشحن).

في عام 1998 ، تضمنت البحرية MA فرقة واحدة تحمل صواريخ من فوجين و 12 فوجًا منفصلاً و 7 أسراب منفصلة. في كامتشاتكا ، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (الطيران والدفاع الجوي OKVS) ).

بحلول نهاية القرن العشرين ، بسبب النقص المزمن في الوقود ، لم يتم تنفيذ الرحلات الجوية وفقًا لخطط التدريب القتالي والخدمة القتالية عمليًا. من خلال الرحلات الجوية النادرة ، حاولوا الحفاظ على لياقة أكثر الأطقم خبرة ، ولم يتمكن الطيارون الشباب الذين خدموا في الحامية لعدة سنوات من التحليق في الهواء طوال فترة خدمتهم. في الواقع ، كانت جميع الظواهر السلبية التي أثرت على سلاح الجو أكثر حدة في الطيران البحري بسبب تبعيته للأسطول.

في القرن الحادي والعشرين ، تم نقل جميع الطائرات الحاملة للصواريخ من الطيران البحري إلى سلاح الجو DA ، وهذا أنهى التاريخ المجيد لنصف قرن من MRA. تم تحويل الحاميات الجوية إلى قواعد جوية ، أي أن جميع الوحدات العسكرية للحامية متحدة في واحدة. قبل أن يُتاح لهذا الهيكل وقت للتجذر ، بدأوا في "تحسين" العديد من المطارات لقاعدة جوية واحدة ، وأحيانًا على بعد مئات الكيلومترات عن بعضها البعض. أي استمرار التحسينات التي لا نهاية لها ، والتغييرات في الموظفين ، وعمليات الدمج وإعادة التسمية. وعلى الرغم من استقرار التمويل وإمدادات الوقود ، إلا أن مشكلة استهلاك معظم أسطول الطائرات ونقص قطع الغيار والمكونات للطائرات والمروحيات لا تزال حادة. هناك إمداد بدفعات مفردة وصغيرة من تعديلات الطائرات مثل طائرات الهليكوبتر Su-27 و MiG-29 و Ka-27 ، كما يجري تحديث بطيء لأسطول الطائرات المضادة للغواصات. مشكلة كبيرةلا يزال هناك إصلاح في وقت غير مناسب ومنخفض الجودة للطائرات البحرية في مصانع إصلاح الطائرات.

هيكل الطيران البحري لروسيا حتى عام 2008

Su-33 على سطح TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" طائرة بعيدة المدى مضادة للغواصات Tu-142MZ VVS باسيفيك أسطول

الأسطول الشمالي

• تم تسمية فوج الطيران المقاتل المنفصل 279 المحمول على متن السفن على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بوريس سافونوف
• 403 فوج طيران مختلط منفصل
• 830 طائرة هليكوبتر منفصلة مضادة للغواصات محمولة على متن السفن من طراز Kirkenes حمراء
  • سرب طائرات الهليكوبتر البحرية الأول
  • 2 سرب طائرات الهليكوبتر البحرية
  • سرب طائرات الهليكوبتر الثالث للنقل والقتال
• 924 حرس منفصل يحمل صواريخ بحرية كتيبة طيران
• 73 سرب طيران منفصل بعيد المدى مضاد للغواصات

أسطول البحر الأسود

• 25 كتيبة هليكوبتر منفصلة محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات
• 43rd منفصل من فوج الطيران الهجومية البحرية

أسطول المحيط الهادئ

• 289 فوج طيران مختلط منفصل مضاد للغواصات
• 317 فوج طيران مختلط منفصل
• 568 فوج طيران مختلط منفصل
  • سرب الصواريخ الأول
  • سرب الصواريخ الثاني
  • ثالث سرب مضاد للغواصات
  • فرقة البحث والإنقاذ
• 865 فوج طيران مقاتل منفصل
• 71 سرب طيران النقل المنفصل

أسطول البلطيق

• رابع حرس منفرد بحري هجوم فوج طيران
• 689 حرس مقاتلة فوج طيران
• 125 سرب طائرات هليكوبتر منفصل
• 396 سرب طائرات هليكوبتر منفصل محمول على متن السفن مضاد للغواصات
• 398 سرب طيران نقل منفصل
• 49 سرب منفصل مضاد للغواصات

• المركز 444 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران (Veretye ​​، Ostrov-5)
• فوج النقل الجوي 46 المنفصل التابع للبحرية (Ostafyevo)

النقاط الأساسية لتقييم الألفية بعد الإصلاح في عام 2008 (ومصيرها الإضافي)

طائرة أساسية مضادة للغواصات من طراز Il-38 Pacific Fleet حاملة صواريخ Tu-22M3

الأسطول الشمالي

• 7051st AvB MA SF - الهواء. Olenegorsk (في يونيو 2011 أعيد تعيينه إلى Long-Range Aviation ، كمجموعة جوية من 6950th AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (منذ 2011 - Air Group 7050th AvB MA SF)
• 7050 AvB MA SF - الهواء. Severomorsk-1 (يتم تنفيذ إعادة بناء المطار منذ 11.2011)
• هواء. سيفرومورسك -3 - 279 KIAP

أسطول البحر الأسود

• 7058th AvB MA Black Sea Fleet (Sevastopol Red Banner Aviation ، أمر قاعدة كوتوزوف) - الجو. حراس
• 7057th AvB MA أسطول البحر الأسود - جوي. كاشا (تم حلها عام 2014).

أسطول البلطيق

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (منذ 2010 - Air Group 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - الهواء. Chkalovsk (منذ 2010 - Air Group 7054th Guards AvB MA BF)
• حرس 7054. AVB MA BF aer. خرابروفو (منذ عام 2011 ، لم يتم استخدام المطار لقاعدة MA)
• حرس المجموعة الجوية 7054. AVB MA BF على الهواء. Donskoye (منذ 2010)

أسطول المحيط الهادئ

• 7059 AvB MA Pacific Fleet - air. Knevichi (تم حله في عام 2011 ، وأعيد تعيينه إلى 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - air. يليزوفو
• 7061 الحرس. AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (تم حله ، وتم تقليصه إلى AE واحد وإعادة تعيينه إلى 7062nd AvB في عام 2012)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet - air. نيكولايفكا

أجزاء من التبعية المركزية

• حرس 7055. وحدة المعالجة المركزية AVB - aer. Ostafyevo (تم حله ، تم تقليصه إلى مجموعة طيران وأعيد تعيينه إلى القاعدة الجوية 7050 للأسطول الشمالي)
• 7056th AvB CPU على الهواء. أوستروف (تم حله في 1 ديسمبر 2009)
• المركز 859 للاستخدام القتالي والقوات المضادة للغواصات - الجو. Yeisk (تأسست صناعة اللب والورق في عام 2010).

التكوين القتالي للطيران البحري لروسيا حتى عام 2008

اسم التشكيلات	التسلح والمعدات الرئيسية	الخلع
الأسطول الشمالي
تم تسمية فوج الطيران المقاتل المنفصل 279 المحمول على متن السفن على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بوريس سافونوف	Su-33، Su-25UTG، MiG-29K، MiG-29KUB	سيفرومورسك -3
403 فوج طيران مختلط منفصل	An-12، An-26، Il-38، Tu-134	سيفرومورسك -1
المروحية البحرية المنفصلة رقم 830 المضادة للغواصات Kirkenes Red Banner فوج (تم حلها ، أصبحت جزءًا من قاعدة الطيران 7050 للأسطول الشمالي ، في شكل سربين من نوع مختلط: PL ، PS ، 29 ، MI-8T ، MTV-5 )	كا 27 ، كا 29	سيفرومورسك -1
924 الحرس المنفصل للصواريخ البحرية فوج الطيران (أعيد تعيين الفوج إلى سلاح الجو DA)	توبوليف 22M3	اولينيغورسك
73 سرب طيران منفصل مضاد للغواصات	توبوليف 142	كيبيلوفو
أسطول البحر الأسود
25 كتيبة هليكوبتر منفصلة محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات 917 فوج طيران مختلط منفصل	Ka-27، Mi-14، Mi-8، An-2، An-12، An-26، Be-12	7057 قاعدة كاتشا الجوية
43rd منفصل طيران هجوم بحري فوج الطيران	Su-24 ، Su-24MR	7059 قاعدة الحرس الجوية
أسطول المحيط الهادئ
289 فوج طيران مختلط منفصل مضاد للغواصات	Il-38 ، Il-18 ، Ka-27 ، كا 29	نيكولايفكا
317 فوج طيران مختلط منفصل	Il-38 ، Mi-8 ، An-26	يليزوفو
568 فوج طيران مختلط منفصل (تم نقل TU-22M3 إلى سلاح الجو DA)	توبوليف 22M3 ، توبوليف 142MR ، توبوليف 142M3	ستريم ستريم
865 فوج طيران مقاتل منفصل	ميج 31	يليزوفو
71 سرب طيران النقل المنفصل	An-12، An-24، An-26، Tu-134	كنيفيتشي
أسطول البلطيق
رابع حرس منفرد بحري هجوم فوج طيران	سو 24	تشيرنياكوفسك
689 حرس مقاتلة فوج طيران	سو 27	تشكالوفسك
125 سرب طائرات هليكوبتر منفصل	Mi-8 و Mi-24	تشكالوفسك
396 سرب طائرات هليكوبتر منفصل محمول على متن السفن مضاد للغواصات	كا 27 ، كا 29	اِتَّشَح
398 سرب طيران نقل منفصل	An-24، An-26	خرابروفو

التسلح والمعدات العسكرية

لقد استوفت صناعة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جميع احتياجات القوات الجوية التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي بالكامل. لم تكن هناك مشتريات لمعدات الطائرات في الخارج.

ومع ذلك ، مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، كانت هناك صعوبات كبيرة في الحفاظ على أسطول الطيران في حالة جيدة ، وأكثر من ذلك مع إنتاج طائرات ومروحيات جديدة للبحرية الروسية ، لذلك ، بعد عام 1991 ، تم تحديث أسطول الطيران حصريًا عن طريق الإنتاج على نطاق صغير (عمليات تسليم فردية لمرة واحدة ، بشكل رئيسي حتى عام 1994) طائرات الهليكوبتر Ka-29 و Ka-31 و Ka-32 و Su-33 و Su-24 و Tu-22M3 و Tu-142. في عام 2012 ، تم سحب جميع ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22M3 من MA ، وتم القضاء على الطيران الحامل للصواريخ البحرية (MRA) كفئة.

اعتبارًا من عام 2015 ، بلغ متوسط ​​عمر أسطول طائرات البحرية بأكمله 32 عامًا (لبعض الأنواع يتجاوز 40 عامًا - An-24 ، An-12 ، Il-38 ، Be-12). ما يقرب من نصف طائرات وطائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية في حالة سيئة (في المخزن).

طراز الطائرة	صورة	بلد الإنتاج	غاية	التعديلات	كمية

100 عام مرت على أول انتصار لطياري البحرية الروسية خلال الحرب العالمية الأولى. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، دافعت أربع طائرات بحرية من طراز M-9 من حاملة طائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق عن القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما (الآن الأراضي الإستونية) من غارة جوية ألمانية. تم إسقاط طائرتين كايزر ، وعادت الطائرات المائية الروسية دون خسارة.

الطيران البحري- فرع من البحرية الروسية ، مصمم للبحث عن العدو وتدميره ، وتغطية تجمعات السفن والأشياء من الضربات الجوية ، وكذلك لإجراء الاستطلاع الجوي.

ينقسم الطيران البحري وظيفيًا إلى عدة أنواع: حمل الصواريخ البحرية ، والغواصات ، والمقاتلة ، والاستطلاع ، والأغراض المساعدة. اعتمادًا على الموقع ، يتم تقسيمه بشروط إلى طيران قائم على سطح السفينة وطيران ساحلي.

تمتلك البحرية الروسية حاليًا حاملة طائرات واحدة - الطراد الحامل للطائرات الثقيلة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". تعتمد على:

مقاتلات Su-33 ، MiG-29K / KUB ؛

طائرة تدريب Su-25UTG ؛

طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض محمولة على متن السفن Ka-27 و Ka-29 و Ka-31.

ومن المتوقع أن تعتمد مروحيات Ka-52K Katran الهجومية على الطراد في المستقبل القريب. مشاريع حاملة طائرات واعدة وحاملات سفن وطائرات هليكوبتر هجومية برمائية عالمية قيد التطوير.

في الخدمة مع الطيران الساحلي للبحرية الروسية:

طائرة Tu-142 طويلة المدى مضادة للغواصات (تعديل للقاذفة الاستراتيجية Tu-95) ؛

الطائرات المضادة للغواصات Il-20 و Il-38 ؛

مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-31 ؛

طائرات النقل An-12 و An-24 و An-26 ؛

مروحيات Ka-52K و Mi-8 و Mi-24 و Ka-31 وغيرها.

طيران مقاتل

سو 33

مقاتلة روسية من الجيل الرابع ، تم تطويرها للبحرية الروسية في مكتب تصميم Sukhoi تحت قيادة ميخائيل بتروفيتش سيمونوف ، المعروف سابقًا باسم Su-27K (وفقًا لتدوين الناتو: Flanker-D).

تمت أول رحلة لطائرة Su-27K في 17 أغسطس 1987 ، وفي 1 نوفمبر 1989 ، أقلعت Su-27K لأول مرة في الاتحاد السوفيتي وهبطت على متن الطراد الحامل للطائرات الأدميرال كوزنتسوف.

تم اعتمادها في 31 أغسطس 1998 ، ومنذ ذلك الحين أصبحت الطائرة الحاملة الرئيسية للبحرية الروسية.

يسيطر على الطائرة طيار واحد ، مسلح بمدفع مدمج عيار 30 ملم GSh-30-1 ، وصواريخ جو - جو موجهة ، وصواريخ غير موجهة ، وقنابل جوية.

تبلغ السرعة القصوى للمقاتل 2300 كم / ساعة ، وسقف الخدمة 17000 متر ، ومدى الطيران 3000 كم.

من بين 26 آلة متسلسلة ، فقدت 4 طائرات في حوادث.

Su-33s هي جزء من طراد Admiral Kuznetsov.

ميج 29 ك

ميج 29K / KUB

مقاتلة روسية متعددة المهام من الجيل الرابع ، وهي عبارة عن تطوير إضافي للطائرة MiG-29 (وفقًا لتدوين الناتو: Fulcrum-D).

المقاتلون القائمون على سطح السفينة عبارة عن مركبات متعددة الوظائف في جميع الأحوال الجوية من جيل 4 ++. تشمل مهمتهم الدفاع الجوي والدفاع المضاد للسفن لتشكيل السفن ، وضرب الأهداف الأرضية للعدو.

يمكن أن تعتمد MiG-29K على حاملات الطائرات القادرة على استقبال الطائرات التي يزيد وزنها عن 20 طناً ، ومجهزة بنقطة انطلاق للإقلاع ومانع للهبوط ، وكذلك في المطارات الأرضية.

الطائرات مسلحة بصواريخ موجهة RVV-AE و R-73E للقتال الجوي ، وصواريخ مضادة للسفن Kh-31A و Kh-35 ، وصواريخ مضادة للرادار من طراز Kh-31P ، وقنابل جوية موجهة من طراز KAB-500Kr لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية. .

سرعة الطيران القصوى 2300 كم / ساعة ، وسقف الخدمة 17500 م ، ومدى الطيران 2000 كم.

من المخطط أن تشكل طائرة MiG-29K / KUB في المستقبل أساسًا للطائرة المقاتلة الروسية القائمة على الناقل.

تم إدخال مقاتلات MiG-29K / KUB في فوج الطيران القائم على الناقل الخاص بالسفينة والذي يعمل على الطراد Admiral Kuznetsov ، وليس بدلاً من Su-33 و Su-25UTG الحاليين ، ولكن بالإضافة إليهما وسيتم استخدامها جنبًا إلى جنب مع هم.

طائرات تدريب هجومية قتالية

قاذفة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مصممة لتوجيه ضربات الصواريخ والقنابل ضد الأهداف الأرضية والسطحية ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة.

قام النموذج الأولي (T-6) بأول رحلة له في 2 يوليو 1967. تم اعتماده من قبل القوات الجوية السوفياتية في 4 فبراير 1975.

تم بناؤه بشكل متسلسل في 1971-1993 في كومسومولسك أون أمور ونوفوسيبيرسك. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1400 طائرة.

السرعة القصوى - 1400 كم / ساعة ، المدى العملي - 2850 كم ، السقف العملي - 11 ألف متر. الطاقم - شخصان.

التسلح - مدفع عيار 23 ملم ، في 8 نقاط تعليق ، يمكن للطائرة حمل صواريخ جو - أرض وجو - جو ، وقنابل وقذائف جوية غير موجهة ومصححة ، وقاعدة مدفع قابلة للإزالة. يمكن أن تحمل قنابل نووية تكتيكية على متنها.

من المقرر استبدال حوالي 120 وحدة معدلة بـ Su-34s بحلول عام 2020.

مقاتلة Su-25UTG

سو 25UTG

طائرة تدريب على أساس مدرب القتال Su-25UB. وهو يختلف عنه في غياب معدات الرؤية ، ووحدات نظام التحكم ، وحامل المدفع بمدفع ، وحوامل الشعاع والأبراج ، وشاشات درع المحرك ، ومحطة راديو للتواصل مع القوات البرية ، والكتل وعناصر نظام الدفاع.

تم إنشاء أول نموذج طيران على أساس Su-25UB (T8-UTG1) في أوائل عام 1988.

في 1989-1990 ، تم إنتاج الدفعة الأولى من 10 طائرات.

في 1991-1995 ، تم بناء الدفعة الثانية والأخيرة من خمس طائرات Su-25UTG.

السرعة القصوى - 1000 كم / ساعة ، المدى العملي - 1850 كم ، السقف العملي - 7000 متر. الطاقم - شخصان.

وهي في الخدمة مع فوج الطيران المقاتل البحري 279 التابع للأسطول الشمالي ، بالإضافة إلى الجناح المختلط للمركز رقم 859 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أطقم الطيران في يسك.

الطائرات المضادة للغواصات

Be-12

الطائرات البرمائية المضادة للغواصات (وفقًا لتدوين الناتو: البريد).

في أكتوبر 1960 ، قامت الطائرة بأول رحلة لها ، وبدأت منذ عام 1963 في دخول الخدمة مع طيران البحرية. تم إنشاؤه في مكتب التصميم على اسم جي إم بيريف.

تم تجهيز الطائرة البرمائية بمجموعة من المعدات المستهدفة التي تتيح لك البحث عن غواصات العدو ومكافحتها.

السرعة القصوى - 550 كم / ساعة ، السقف العملي - 12100 متر ، أقصى مدى طيران - 4000 كم.

اعتبارًا من عام 2015 ، تم تسليح الطيران البحري للبحرية الروسية بـ 7 طائرات من طراز Be-12.

ايل 38N

تم تطوير طائرة مضادة للغواصات في مكتب التصميم تحمل اسم S.V Ilyushin على أساس الراكب Il-18V (وفقًا لتدوين الناتو: مايو).

تم تصميم الطائرة للبحث المستقل وتدمير الغواصات والاستطلاع البحري وعمليات البحث والإنقاذ وزرع حقول الألغام ، بشكل مستقل أو بالاشتراك مع السفن المضادة للغواصات.

الطاقم - 7 أشخاص. السرعة القصوى - 650 كم / ساعة ، أقصى مدى طيران - 9500 كم ، سقف عملي - 8000 متر.

مسلحة بطوربيدات مضادة للغواصات وقنابل مضادة للغواصات وألغام بحرية.

في عام 2015 ، أكمل مجمع إليوشن للطيران عقدًا لإصلاح وتحديث خمس طائرات من طراز Il-38 إلى مستوى Il-38N.

توبوليف 142 م

توبوليف 142

طائرات روسية طويلة المدى مضادة للغواصات (تصنيف الناتو: Bear-F).

يتم استخدامه لاستطلاع المحيط بعيد المدى ، بصريًا أو إلكترونيًا ، للخدمة في نظام خدمة البحث والإنقاذ ، وعندها فقط ، للبحث عن الغواصات النووية بالصواريخ الباليستية وتتبعها.

تم إنتاج أول طراز من طراز Tu-142 بواسطة المصنع رقم 86 في تاجانروج في عام 1975. غادرت آخر طائرة من طراز Tu-142M3 متجر التجميع في عام 1994.

في المجموع ، في 1968-1994 ، تم تصنيع حوالي 100 Tu-142s من التعديلات المختلفة.

الطاقم - 9 أشخاص. السرعة القصوى - 855 كم / ساعة ، سقف عملي - 13500 متر.

مسلحة بمصادر صوت إسقاط المتفجرات والطوربيدات وصواريخ الطائرات المضادة للغواصات والقنابل المضادة للغواصات والقنابل العملية والألغام البحرية.

للدفاع ، يتم استخدام تثبيت مدفعي خلفي بمدفعين من طراز AM-23 أو GSh-23L ، بالإضافة إلى مجموعة من الإجراءات المضادة للراديو.

البحرية الروسية مسلحة بسرب واحد في كل من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ.

في عام 2013 ، أصبح من المعروف أنه تم تطوير طائرة جديدة مضادة للغواصات في روسيا لتحل محل Tu-142M3.

طيران النقل

طائرات نقل عسكرية ، تم تطويرها في مكتب التصميم. O. K. Antonova (وفقًا لتقنين الناتو: الشبل - "الشاب").

انطلقت أول طائرة An-12 في إيركوتسك في 16 ديسمبر 1957. أثبتت الطائرة نفسها كطائرة موثوقة للغاية ، وقادرة على العمل في ظروف مناخية صعبة ومتواضعة في الصيانة.

تم استخدام الطائرة بنشاط للأغراض العسكرية ، في حالات الطوارئ ، لنقل المعدات والأفراد العسكريين ، وكذلك لنقل الركاب والبضائع ، والبحث عن الأجسام الفضائية وإنقاذها ، وأطقم المركبات الفضائية المأهولة والطائرات المعرضة للخطر.

يتكون التسلح المدفعي للطائرة من سلاح المدفع PV-23U ، والذي يتضمن برج DB-65U الخلفي مع مدفعين AM-23 عيار 23 ملم ، ونظام التحكم عن بعد الكهربائي للبرج ، ووحدة التصويب والحساب.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنها حمل ما يصل إلى 70 قنبلة شديدة الانفجار أو حارقة من عيار 100 كجم.

أقصى سرعة طيران - 660 كم / ساعة ، سقف عملي - يصل إلى 10000 متر ، نطاق طيران - يصل إلى 5530 كم.

An-26

طائرات نقل عسكرية ، تم تطويرها في مكتب التصميم. أنتونوف (وفقًا لتقنين الناتو: Curl - "الزوبعة" ، بين الناس - Humpbacked ، Fantomas ، Nastya ، Nastenka).

إنه تعديل لطراز An-24 الأصلي.

طاقم الطائرة - 6 أشخاص. يمكن أن تحمل على متنها 38 فردًا أو ما يصل إلى 30 مظليًا.

السرعة القصوى - 540 كم / ساعة ، مدى الرحلة - ما يصل إلى 2660 كم ، السقف العملي - 7300 م.

كما يمكن تجهيزها بقنابل جوية يصل عيارها إلى 500 كجم.

طائرات هليكوبتر

كا 27

مروحية محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات (وفقًا لتقنين الناتو: Helix - "Spiral").

مصمم لحل مشاكل الأسطول الدفاعي المضاد للغواصات على أساس السفن من مختلف الفئات ، بما في ذلك حاملات الطائرات.

المروحية قادرة على اكتشاف الأهداف الحديثة تحت الماء والسطحية ، ونقل البيانات المتعلقة بها إلى السفن ونقاط التتبع الساحلية ، ومهاجمتها باستخدام الأسلحة المحمولة جوا.

لتدمير الغواصات ، يمكن تعليق طوربيدات AT-1MV المضادة للغواصات وصواريخ APR-23 وقنابل PLAB المضادة للغواصات من عيار 50 و 250 كجم من المروحية.

الطاقم - 3 أشخاص ، السرعة القصوى - 270 كم / ساعة ، نطاق طيران عملي - يصل إلى 900 كم ، سقف عملي - 5000 م.

حصلت طائرة هليكوبتر واعدة للطيران البحري ، والتي يتم تطويرها لتحل محل طائرة Ka-27 متعددة الأغراض ، على الاسم الرمزي "مينوجا".

مروحية Ka-52K (سفينة)

كا 52 ك

Ka-52 هي طائرة هليكوبتر هجومية متعددة الأغراض ، وهي ترقية للطائرة Black Shark. تم تطويره في موسكو من قبل مكتب تصميم OAO Kamov.

مصممة لتدمير الدبابات والمعدات العسكرية المدرعة وغير المدرعة والقوى العاملة وطائرات الهليكوبتر المعادية في جميع الظروف الجوية وفي أي وقت من اليوم.

يمكنه توفير الدعم الناري لقوة الهبوط والدوريات والمرافقة للطوابير العسكرية.
تم إجراء الرحلة الأولى في 25 يونيو 1997. مسلسل أنتج منذ عام 2008.

Ka-52 هي طائرة هليكوبتر ذات دوارات متحدة المحور ثلاثية الشفرات ، ومحركان توربيني غازي ، وجناح مستقيم ، وأسطح ذيل رأسية وأفقية مطورة ، ودراجة ثلاثية العجلات قابلة للطي أثناء الطيران.

Ka-52K - مروحية على متن سفينة.

يتكون الطاقم من شخصين. السرعة القصوى - 300 كم / ساعة ، المدى العملي - 1000 160 كم ، السقف العملي - 5.5 ألف متر.

مجهزة بمدفع عيار 30 ملم ، صواريخ موجهة وغير موجهة يصل وزنها إلى ألفي كجم على 4 نقاط صلبة.

وفقا لنائب وزير الدفاع يوري بوريسوف ، فإن كا 52 ، التي أظهرت ارتفاعها صفات القتالخلال الحملة السورية ، لديها إمكانات تحديث جادة.

في عام 2015 ، وقعت روسيا عقدًا مع مصر لتوريد 46 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52 Alligator. يمكنهم أيضًا تزويد Ka-52K Katran المحمولة على متن السفن ، المصممة لحاملات طائرات الهليكوبتر من نوع ميسترال.

الفكر العسكري رقم 11/2006

الطيران البحري للبحرية الروسية: 1938-1945

كولونيل في. جيراسيموف,

مرشح العلوم التاريخية

تم الفصل النهائي للطيران البحري من القوات الجوية (القوة الجوية) للجيش الأحمر في مطلع عام 1937-1938 بتشكيل مفوضية الشعب التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي وإدراج طيران الأسطول في البحرية. لم يكن من الممكن القضاء تمامًا على النتائج السلبية للوجود طويل الأمد للطيران البحري كجزء من سلاح الجو الأحمر (1920-1935 ، 1937) بحلول بداية الحرب ، لكن التغييرات الإيجابية كانت واضحة.

اجتاز الطيران البحري أول اختبار له كجزء من البحرية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية (1939-1940) ، والتي شارك فيها طيارون من أساطيل البلطيق والشمال. بحلول بداية الحرب ، كان لدى القوات الجوية لأسطول البلطيق وحده 469 طائرة مقاتلة: 246 مقاتلة و 111 قاذفة قنابل و 102 طائرة استطلاع و 10 طائرات مراقبة. تجاوز هذا عدد طائرات سلاح الجو الفنلندي بشكل كبير. وفقًا لإمكانيات المسرح ، كان استخدام الطيران الأرضي الفنلندي محدودًا للغاية ، لذلك كان معظم سلاح الجو للعدو هو الطيران المائي ، والذي كان جزءًا من القوات الجوية البحرية الفنلندية.

نتيجة لذلك ، اكتسب طيران البحرية السوفيتية الخبرة القتالية اللازمة خلال حرب "الشتاء". "خلال فترة القتال ، قام طيارو البلطيق بـ16663 طلعة جوية ، منها 881 مهمة ليلية ، وإلقاء 2600 قنبلة على أهداف معادية. في المعارك الجوية وفي المطارات ، تم تدمير 65 طائرة وغرق 35 سفينة نقل وسفن حربية معادية. كان اجتماع الإدارة العليا لبحرية الاتحاد السوفياتي ، الذي عقد في نهاية عام 1940 ، ذا أهمية كبيرة لمزيد من بناء وتطوير الطيران البحري. على ذلك ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لطيران الأسطول. تم تقديم التقارير والعروض التقديمية حول موضوع "تجربة استخدام الطيران في الحرب الحديثة" من قبل نائب رئيس العمل العلمي والتعليمي بالأكاديمية البحرية (VMA) الذي سمي على اسمه. ك. كابتن فوروشيلوف المرتبة الأولى V.A. بتروفسكي ، رئيس القوات الجوية للبحرية ، اللفتنانت جنرال طيران S.F. زهافورونكوف ، رئيس قسم القيادة والطيران ، العقيد أ. شوجينين ، رئيس قسم العمليات في سلاح الجو البحري العقيد ن. كوليسنيكوف ، مدرسو البحرية ، ومسؤولون في سلاح البحرية ، وكذلك القائم بأعمال نائب رئيس هيئة الأركان البحرية الرئيسية ، الأدميرال ف. الافوزوف.

يمكن اعتبار حالة القوات الجوية للأساطيل بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى على سبيل المثال القوات الجوية لأسطول البلطيق. بالمقارنة مع القوات الجوية للأساطيل الأوروبية ، كانت القوات الجوية لأسطول البلطيق هي التي تمتلك أكبر عدد من الطائرات المقاتلة - 659 (طاولة).

ولكن ليس فقط عددًا كبيرًا من الطائرات تميزت بها القوات الجوية لأسطول البلطيق مع بداية الحرب. بادئ ذي بدء ، من الضروري النظر في التشكيلات التنظيمية للطيران البحري البلطيقي في ذلك الوقت. تألفت القوات الجوية لأسطول البلطيق من القيادة والسيطرة والتشكيلات القتالية ووحدات الطيران البحري والهياكل اللوجستية. كانت التشكيلات عبارة عن كتائب طيران ، وكانت الوحدات عبارة عن فوج طيران منفصل ؛ أفواج الطيران وسرب طيران منفصل للراية الحمراء كجزء من ألوية الطيران ؛ أسراب طيران منفصلة. كجزء من مؤخرة الطيران ، كانت هناك قواعد جوية ، والتي كانت أيضًا الوحدات العسكرية.

تضمنت مديرية سلاح الجو في KBF المقر الرئيسي والخلفي وخدمة هندسة الطيران والقسم السياسي. كانت هيئة العمل الرئيسية للإدارة هي المقر ، وتتألف تنظيمياً من إدارات تشغيلية وتنظيمية وتعبئة واستخباراتية وعدد من الخدمات. كان جوهر سلاح الجو البلطيقي هو ثلاثة تشكيلات جوية - ألوية الطيران: 8 و 61 و 10. ضم لواء القاذفة الثامن لواء الطوربيد الأول وفوج قاذفة القنابل السابع والخمسين. يتألف لواء الطيران المقاتل 61 من أفواج طيران مقاتلة - سربان منفصلان للراية الحمراء الخامس والثالث عشر والثالث عشر. شمل لواء الطيران المختلط العاشر أفواج الطيران المقاتلة 13 و 71 وفوج الطيران 73 قاذفة.

كان مقر لواء القاذفة الثامن في المطارات في منطقة لينينغراد - كيرفري ، كوتلي ، كوبوري ، كلوبيتسي. تمركز لواء الطيران المقاتل 61 في المطارات في منطقة لينينغراد - نيزينو وليبوفو وكومولوفو وكوبليا. كان لواء الطيران المختلط العاشر متمركزًا في مطارات تالين وهانكو وبيرنوف وكيرستوفو. أقام فوج الاستطلاع البحري الخامس عشر المنفصل وحداته في المطارات: جبال فيبورغ وأورانينباوم وفيينو وفالداي. يقع سرب الطيران المنفصل 71 في مطار كوبوري. أسراب طيران الاستطلاع البحرية المنفصلة 15 و 41 و 43 و 44 و 58 و 81 كانت تتمركز في مطارات البلطيق.

تم تجهيز الوحدات القتالية للطيران البحري بشكل كافٍ بالطيران والهندسة. لذلك ، على سبيل المثال ، في لواء القاذفة الثامن في بداية الحرب ، كان هناك 115 طيارًا ، منهم 19 طاروا ليلًا. كانت هناك صعوبات كبيرة في إدارة تشكيلات ووحدات سلاح الجو KBF. كان لقيادة الأسطول الجوي اتصال كهربائي فقط مع لواء الطيران المختلط العاشر ، ومقره في إستونيا. لم يكن هناك اتصال سلكي مع باقي الهياكل التنظيمية لطيران البلطيق. الإدارة من تالين لواءين طيران آخرين والفوج الخامس عشر المنفصل ، اللذان كانا موجودين في منطقة لينينغراد ومنطقة لينينغراد ، كان لابد من تنفيذهما عن طريق الراديو أو من خلال طائرات اتصالات خاصة.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى القوات الجوية لأسطول البلطيق خمس قواعد جوية ومستودعين جويين وأربعة مستودعات ذخيرة في الجزء الخلفي من سلاح الجو في أسطول البلطيق. تم تنفيذ الدعم المادي والفني لوحدات الطيران من خلال القواعد الجوية. تشمل الجوانب الإيجابية لحالة القوات الجوية لأسطول البلطيق في بداية الحرب الوطنية العظمى ما يلي: وجود طيران خاص بها ، لم يكن قبل ثلاث سنوات ونصف جزءًا من KBF ؛ التواجد في سلاح الجو لأسطول اللواء الأحمر البلطيقي لجميع فروع الطيران البحري الموجودة في ذلك الوقت ؛ الخبرة القتالية لمعظم أفراد الطيران ؛ نسبة عالية من صلاحية الخدمة لأسطول معدات الطيران العسكري (87.5٪) ؛ 100٪ من ملاك وحدات الطيران البحري مع كادر هندسي وفني ؛ تجربة التفاعل مع القوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية ؛ شبكة مطارات متطورة بشكل كافٍ ؛ تنفيذ تدريب إضافي للطيران والفنيين في الهياكل التنظيمية لسلاح الجو للأسطول.

إلى جانب الجوانب الإيجابية في حالة طيران البلطيق مع بداية الحرب ، كان هناك عدد من أوجه القصور: عدد كبير من المقاتلين في سلاح الجو البلطيقي (50.2٪) ونسبة غير كافية من القاذفات والألغام. الطائرات (27.3٪)؛ عدد كبير من معدات الطيران المتقادمة ؛ بُعد موقع سيطرة الأسطول الجوي عن القوات الضاربة الرئيسية ؛ صعوبات في الإدارة عدد غير كاف من الهياكل الخلفية ؛ عدد قليل من أفراد الطيران المدربين على العمليات في الليل ؛ بناء غير مكتمل لشبكة المطارات على أراضي جمهورية إستونيا ؛ ضعف معدات المسرح من حيث الملاحة الراديوية.

على الرغم من كل الصعوبات وأوجه القصور ، بحلول صيف عام 1941 ، كان الطيران البحري في بحر البلطيق عبارة عن اتحاد طيران جاهز للقتال كجزء من أسطول بحر البلطيق الأحمر. في المستقبل ، بالفعل خلال سنوات الحرب ، كان هناك القضاء الفعال على أوجه القصور هذه المميزة لجميع الطيران البحري المحلي في ذلك الوقت.

في سنوات ما قبل الحرب ، استمر التطوير الإضافي لطيران البحرية. في الوقت نفسه ، كانت هناك حسابات خاطئة في بناء الطيران البحري. في مقال بقلم Admiral of the Fleet V.I. لاحظ كورويدوف أن "تجربة الحروب وآفاق تطوير واستخدام القوات البحرية في الحروب والنزاعات المستقبلية": "وهكذا ، فإن الوثائق القانونية التي كانت سارية المفعول في ذلك الوقت طرحت المهام التي حلها الأسطول بشكل مستقل. تم تدريب القوات وفق هذه التوجيهات ووضعت خطط توظيفها. تم وضع الإجراءات المستقلة لقوات الأسطول في المقام الأول في توجيهات مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 14 أكتوبر 1940 ، والتي طورتها هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر ، والتي على أساسها الخطط التشغيلية لـ تم تجهيز الأساطيل لعام 1941. تم تكريس هذه المبادئ في دليل العمليات البحرية (NMO-40) ، ولكن بشكل عام ، كما أظهرت تجربة الحرب ، تبين أنها غير مدعمة بأدلة كافية ... وتجدر الإشارة إلى أن العديد من المهام كانت ذات أبعاد استراتيجية وكانت من المستحيل تحقيقه. لم يتم النظر في خيارات التطور غير المواتي للأحداث في المناطق الساحلية على الإطلاق ، لذلك لم يتم تحديد المهام الدفاعية للأسطول.

ينطبق عدم كفاية الأدلة على عدد من وثائق ما قبل الحرب بشكل كامل على الطيران البحري ، ولا سيما على استخدام السفن الحاملة للطائرات في الحرب في البحر. أظهرت قيادة البحرية قصر نظر نادرًا في هذه المسألة. "اعترافًا بحق حاملات الطائرات في الوجود ، فشل في إجراء تقييم صحيح لتأثيرها المتزايد بسرعة على مسار ونتائج الأعمال العدائية في البحر. الأسوأ من ذلك كله ، أن هذا لم ينعكس فقط في ممارسة البناء البحري ، ولكن أيضًا من الناحية النظرية. في المسائل المتعلقة بالاستخدام القتالي للطيران البحري ، منظرونا سنوات طويلةداست على الفور ". في عام 1937 ، حصل الأسطول على ميثاق قتال مؤقت. القوات البحريةالجيش الأحمر (BU MS 37) ، حيث تم تقييم الغرض من الطيران البحري ودوره في العمليات البحرية بشكل صحيح بشكل أساسي ، ولكن ، كما كان من قبل ، لم يتم توجيه أي اهتمام للسفينة ، ناهيك عن الطيران القائم على الناقل.

الميثاق المذكور أعلاه ، في الواقع يعترف بالطيران البحري كأحد فروع قوات الأسطول ، ومع ذلك فقد منحه دورًا مساعدًا. "الطيران البحري قادر على تنفيذ ضربات قوية بالقنابل والطوربيدات ضد سفن الأسطول ، وضد اتصالات العدو البحرية (الاتصالات) وقواعده البحرية والجوية ، والتي يتم تنفيذها بشكل مستقل وبالتعاون مع السفن ومنشآت الدفاع الساحلي ومعها. الطيران البري ... الطيران البحري هو وسيلة الاستطلاع الرئيسية في البحر ، وهو قادر على القيام بالأمن ، والخدمة الحراسة ، وضبط نيران السفن ، وتوجيه الغواصات والسفن السطحية للعدو ، واستخدام الألغام والوسائل القتالية الكيماوية. دحضت الحرب أحكام العديد من الوثائق الحاكمة ، وتحول الطيران البحري في النهاية إلى القوة الضاربة الرئيسية للأسطول.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم إنشاء هيكل واضح لطيران الأسطول ، والذي تضمن في تكوينه القوات الجوية للبحرية ، ووحدات التبعية المركزية والقوات الجوية للأساطيل والأساطيل ؛ تم تحديد الأنواع الرئيسية للطيران البحري - طائرات قاذفة وطوربيد ألغام وطائرة مقاتلة وطائرة استطلاع. تم تمثيل طائرة القاذفة والطوربيد من قبل SB ، DB-3f (IL-4) ، DB-3 ، AR-2 ؛ كانت الطائرات المقاتلة مسلحة بـ MiG-1 ، MiG-3 ، I-153 ، I-15 ، I -16 ، طيران استطلاع - Che-2 ، KOR-1 ، R-5 ، MBR-2.

بحلول 22 يونيو 1941 ، ضمت القوات الجوية للأساطيل تنظيمًا كتائب وأفواج جوية منفصلة وأسراب طيران. في طيران الأسطول ، كان هناك 2580 طائرة ، في حين أن 1183 طائرة مجنحة كانت جزءًا من طيران الشرق الأقصى البحري. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطائرات البحرية جزءًا من أساطيل عسكرية منفصلة - أمور ، قزوين وبينسك. في المجموع ، كان هناك 23 طائرة استطلاع في ثلاث أساطيل مستقلة. وشكل المقاتلون 51.32٪ والكشافة 25.34٪ وقاذفات القنابل والطوربيد 23.34٪ من أسطول الطائرات العاملة على التوالي.

دخل الطيران البحري إلى الحرب ، وهو في مرحلة تحسين الهيكل التنظيمي وإعادة التجهيز الفني. كانت الطائرات الهجومية وقاذفات الغطس والطائرات المضادة للغواصات غائبة تمامًا في تكوينها ، كما أن عدد قاذفات الطوربيد لم يكن كافياً.

في الفترة الأولى من الحرب ، استخدمت قيادة الجيش طوربيد الطوربيد وقاذفة أسطول البلطيق ، والتي تكبدت خسائر فادحة في طيرانها ، لا سيما في مسرح الأرض. كان 30 يونيو 1941 يومًا صعبًا للغاية بالنسبة لسلاح الجو في بحر البلطيق. خسر فوج الطيران الأول من طراز Mine-Torpedo فقط 13 مركبة قتالية و 10 أطقم طيران في المعركة بالقرب من Dvinsk. في ذلك اليوم ، قام طاقم القاذفة الملازم أول ب. صنع Igasheva لأول مرة في تاريخ الطيران كبشًا مزدوجًا: أولاً اصطدم بـ Messerschmitt في الهواء ، ثم أرسل السيارة المجنحة المحطمة إلى القافلة الدبابات الألمانية. بعد 54 عامًا فقط ، تم تقدير إنجاز الطاقم. بموجب مرسوم صادر عن رئيس روسيا بتاريخ 6 يوليو 1995 رقم 679 ، مُنح لقب بطل روسيا للملازم الأول ب. إجاشيف ، الملازم د. بارفيونوف ، الملازم أول أ.م. خوخلاتشيف ، بحار ف. نوفيكوف.

توزع عدد الطلعات الجوية للمهام التي حلها الطيران البحري في عام 1941 على النحو التالي: عمليات ضد القوات البرية والأهداف البرية - 45٪ ، تغطية القواعد البحرية (القاعدة البحرية) والسفن والسفن في البحر - 38٪ ، استطلاع جوي - 13٪ ضربات على السفن والسفن في البحر والقواعد - 4٪ طلعات جوية.

كان حل المهام غير العادية ووجود أسطول قديم من معدات الطيران ، أدنى من أداء طائرات العدو ، من الأسباب الرئيسية لخسائر كبيرة في الطيران البحري في بداية الحرب ، على الرغم من التدريب الجيد لرحلته. شؤون الموظفين. ومع ذلك ، كانت تجربة الأشهر الأولى والأكثر صعوبة من الحرب هي التي أظهرت أنه كان من الضروري تصحيح بعض الأحكام النظرية بشأن استخدام القدرات العملياتية التكتيكية للطيران البحري في الحرب والقضاء على عدد من أوجه القصور التنظيمية في الهيكل العام لأسطول الطيران.

عند الحديث عن بداية الحرب الوطنية العظمى ، من الضروري أن نتذكر حقيقة تاريخية واحدة كانت ذات أهمية كبيرة ، بما في ذلك الدولية. في نهاية يوليو 1941 ، الأدميرال ن. كوزنتسوف واللفتنانت جنرال طيران S.F. جاء زهافورونكوف بفكرة قصف برلين بالطيران البحري. نتيجة لدراسة مفصلة للقضية ، وقع الاختيار على فوج الطيران الأول من طوربيد الألغام التابع لسلاح الجو لأسطول البلطيق. في هذا الوقت ، استقبل الفوج طيارًا وقائدًا متمرسًا العقيد إي. بريوبرازينسكي. كان هو الذي قاد مجموعة خاصة ، تم تجميعها من جميع أسراب الطيران الخمسة للفوج ، والتي تم نقلها في أوائل أغسطس 1941 إلى واحدة من أكثر جزر كبيرةأرخبيل القمر - جزيرة ساريمو (إيزيل). كان من مطار كاهول بجزيرة إيزل أن نصف القطر التكتيكي لطائرة DB-3f أتاح إمكانية شن ضربات جوية على برلين.

بعد أول رحلة استطلاعية تجريبية على طول طريق مجموعة مكونة من خمس طائرات DB-3f تحت قيادة النقيب أ. إفريموف ، تم اتخاذ القرار النهائي بقصف عاصمة الرايخ الثالث. في مساء يوم 7 أغسطس / آب ، أقلعت 13 آلة مجنحة محملة بحد أقصى واحدة تلو الأخرى. كان الرائد Sh. Preobrazhensky ، وقاد المجموعة الثانية V.A. Grechishnikov ، الثالث برئاسة A.Ya. افريموف. شاركت خمس طائرات من الفوج في تلك الطلعة التاريخية فوق برلين ، وقصفت بقية الطواقم الأهداف الاحتياطية. يتجلى عدم توقع تصرفات الطيارين البحريين في حقيقة أن محطات الإذاعة الألمانية ذكرت على الهواء في صباح اليوم التالي محاولة 150 طائرة بريطانية الاقتحام إلى برلين. ورد البريطانيون: "الرسالة الألمانية بشأن قصف برلين غامضة ، حيث لم تنهض الطائرات البريطانية ليلة 7-8 أغسطس من مهابط طائراتها بسبب الظروف الجوية السيئة".

بعد الغارة الأولى على برلين ، ظهر أمر من مفوض الدفاع الشعبي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I.V. ستالين بتاريخ 8 أغسطس 1941 برقم 0265: "في ليلة 7-8 أغسطس ، قامت مجموعة طائرات من أسطول البلطيق برحلة استطلاعية إلى ألمانيا وقصفت مدينة برلين. أسقطت 5 طائرات قنابل فوق وسط برلين ، والباقي على أطراف المدينة. نتيجة القصف اندلعت حرائق وانفجارات.

تبع ذلك رحلة ثانية وثالثة ... في 13 أغسطس 1941 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنح لقب بطل الاتحاد السوفيتي إلى العقيد إي. Preobrazhensky ، قباطنة V.A. غريشيشنيكوف ، أ. إفريموف ، م. بلوتكين وبي. خوخلوف. أصبحت أسمائهم معروفة في جميع أنحاء البلاد. كان قائد الفوج يتمتع بشعبية خاصة. ورد عنه لاحقًا على صفحات صحيفة "البلطيق بايلوت" اليومية التابعة لسلاح الجو البلطيقي أنه كتب: "منذ ذلك الحين ، لم تعد العاصمة الألمانية تجرؤ على إطفاء الأنوار في شوارعها في المساء. كانت قنابل Preobrazhensky هي أولى بوادر الهزيمة الحتمية. كان اول من اخماد حرائق برلين ". في المجموع ، نفذ طيارو البلطيق ثماني غارات على العاصمة الألمانية ، آخرها وقع في 4 سبتمبر 1941. نفذت المجموعة الجوية 86 طلعة جوية فيما نفذت 33 طائرة وبلغت 38 طلعة %) وصلت إلى الهدف وقصفت برلين. البقية ، لأسباب مختلفة ، قصفت Stettin و Kolberg و Memel و Vindam و Danzig و Libau. نتيجة المداهمات ، تم تسجيل 32 حريقا في برلين. خلال قصف برلين بلغت خسائرنا 18 طائرة و 7 أطقم.

كان الاعتراف الرسمي بمزايا الطيران البحري في العام الصعب من عام 1941 هو تخصيص رتبة حرس لأربعة أفواج. ولد الحرس البحري السوفيتي في 18 يناير 1942. كان في ذلك اليوم أن أمر مفوض الشعب في البحرية ن. كوزنتسوف رقم 10 الذي قال: "من أجل الشجاعة التي ظهرت في المعارك الجوية مع الغزاة الألمان ، وللثبات والشجاعة والانضباط والتنظيم ، من أجل بطولة الأفراد ، يجب تحويل هذه الأفواج إلى أفواج حرس ، وهي: منجم طوربيد - فوج الطيران - في فوج طيران منجم طوربيد للحرس الأول ، قائد الفوج بطل الاتحاد السوفيتي ، العقيد بريوبرازينسكي إي إن ؛ فوج الطيران المختلط 72 - إلى فوج الطيران المختلط التابع للحرس الثاني ، قائد الفوج الكابتن آي كي تومانوف ؛ فوج الطيران المقاتل الخامس - إلى فوج الطيران المقاتل للحرس الثالث ، قائد الفوج ، بطل الاتحاد السوفيتي ، الرائد بي في كوندراتييف ؛ فوج الطيران المقاتل الثالث عشر - إلى فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الرابع ، قائد الفوج الرائد ميخائيلوف ب.

حدثت التغييرات النوعية والكمية في أسطول طائرات الطيران البحري خلال سنوات الحرب بسبب وصول طائرات جديدة في الأساطيل. في عام 1942 ، تمكنت 80٪ من شركات صناعة الطيران ، التي انتقلت إلى المناطق الشرقية من البلاد مع اندلاع الحرب ، من إنشاء دورة تكنولوجية لإنتاج الطائرات وبدأت في تسليمها إلى الوحدات النشطة بوتيرة متسارعة. في المجموع ، بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، تلقى طيران البحرية 14 نوعًا جديدًا من الطائرات المقاتلة ، والتي ، من حيث عدد من خصائص الأداء ، تجاوزت الطائرات الأجنبية في ذلك الوقت. "بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من عام 1942 ، من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى ، في إطار الطائرات المقاتلة Lend-Lease ، Hurricane ، Kittyhawk ، Airacobra و Spitfire ، بدأت قاذفات Boston-A-20 j في الوصول على الأسطول. وطائرات Catalina البرمائية.

كان العيب الرئيسي في تنظيم الطيران البحري في بداية الحرب هو أن هيكل الوحدات الطائرة - الأفواج - لم يكن قابلاً للتطبيق في زمن الحرب. بسبب ضخامتها (يتكون فوج الطيران من خمسة أسراب ويتألف من 60-80 طائرة) ، لم تكن قادرة على المناورة بما فيه الكفاية ويصعب السيطرة عليها. بحلول نهاية عام 1941 ، ضمت الأفواج الجوية ثلاثة أسراب طيران ، لكل منها 10-13 طائرة. تم تخفيض الأسراب المنفصلة وإعادة تنظيمها وفقًا لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، في المستقبل ، تم تحسين تنظيم القوات الجوية للأسطول في اتجاه فصل الهياكل الخلفية (القواعد الجوية ، ورش الإصلاح ، وما إلى ذلك) من الوحدات والتشكيلات القتالية مع تبعية نائب قائد القوات الجوية. القوة الجوية للأسطول للخدمات اللوجستية. نتيجة لإعادة الهيكلة التنظيمية ، زادت القدرة على المناورة لوحدات الطيران وجودة التحكم في جميع الهياكل التنظيمية والتوظيفية للقوات الجوية للأسطول. لحماية القوافل في منطقة مسؤولية الأسطول الشمالي والتعزيز العام للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، أرسل مقر القيادة العليا العليا من احتياطها مجموعة الطيران البحرية الخاصة (OMAG) إلى التبعية العملياتية لقائد طيران بحر الشمال. "وصلت خمسة أفواج طيران من هذه المجموعة إلى الأسطول الشمالي في أواخر يونيو - أوائل يوليو 1942 (فوج الطيران الخامس والثلاثين للقاذفات بعيدة المدى على طائرات DB-3f ؛ أفواج الطيران 28 و 29 لقاذفات الغطس - طائرة بي -2 ؛ أفواج الطيران المقاتلة رقم 20 و 255 المسلحة بطائرات Yak-1 و LaGG-3). كل منهم سبق له أن شارك في معارك في أساطيل أخرى. استمرت OMAG حتى نوفمبر 1942. في نفس المكان ، في الشمال ، كانت هناك أيضًا تغييرات هيكلية في تنظيم الطيران المقاتل ، والذي تم تقسيمه عمليًا إلى نقطة واحدة ، مخصصة للدفاع الجوي (الدفاع الجوي) للقاعدة البحرية والاتصالات ، وطيران مرافقة لـ طائرات إضراب.

في سياق المعارك الشرسة ، ولدت وتطورت تكتيكات عمليات الهجوم الجوي. في بداية الحرب ، تم استخدام قاذفات طوربيد وقاذفات ومقاتلات كطائرات هجومية. بدأ إنشاء أول وحدات طيران هجومية في الطيران البحري في أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود في أغسطس 1941. في ربيع عام 1943 ، ظهرت طائرات هجومية أيضًا في الأسطول الشمالي. نتيجة لذلك ، تم تشكيل الهياكل التنظيمية للطيران الهجومية في جميع الأساطيل.

في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، ساهم الطيران البحري في الدفاع الطويل والمستمر عن تالين ولينينغراد وكرونشتاد وسيفاستوبول وأوديسا والقطب الشمالي والقوقاز وخانكو وأرخبيل مونسوند وشبه جزيرة كيرتش وشبه جزيرة القرم.

تميزت الفترة الثانية من الحرب الوطنية العظمى (19 نوفمبر 1942 - نهاية عام 1943) في المقام الأول بحقيقة أن الطيران البحري جاء في المقدمة من حيث الأضرار التي لحقت بالعدو من قبل قوات البحرية السوفيتية ، وبالتالي ، حتى نهاية الحرب ، احتل موقعًا متقدمًا بين الفروع العسكرية: الأسطول البحري. منذ بداية عام 1943 ، تتزايد باستمرار فعالية الاستخدام القتالي للطيران البحري على اتصالات العدو. في عام 1943 ، تم اتخاذ خطوة مهمة في بناء الطيران البحري - تم نقل القوة الجوية للأساطيل من لواء إلى تنظيم فرعي. كان إنشاء فرق الطيران بدلاً من الألوية الجوية أكثر تماشياً مع إملاءات العصر وزاد من إمكانية التحكم في الأسطول الجوي وفقًا للمخطط: التقسيم - الفوج - السرب.

في عام 1943 ، شارك الطيران البحري في ثلاث عمليات رئيسية. شارك سلاح الجو لأسطول البلطيق مع الجيشين الجويين الثالث عشر والرابع عشر من 12 إلى 30 يناير 1943 في كسر حصار لينينغراد. في عمليتين هجوميتين - شمال القوقاز (1 يناير إلى 4 فبراير 1943) ونوفوروسيسك تامان (10 سبتمبر - 9 أكتوبر 1943) - قدم طيارو البحر الأسود مساهمة كبيرة في النجاح. من بين التشكيلات والوحدات الأولى التي حصلت على ألقاب فخرية في البحرية كانت الفرقة الجوية الهجومية الحادية عشرة لأسطول البحر الأسود ، والتي أصبحت نوفوروسيسك.

خلال الفترة الثالثة من الحرب الوطنية العظمى (1 يناير 1944-9 مايو 1945) ، شارك الطيران البحري كجزء من البحرية في تسع عمليات هجومية استراتيجية. بنهاية الحرب ، كان 3.3٪ فقط من الطائرات التي كانت في الخدمة منذ عام 1941 ، و 78.7٪ من الطائرات المحلية الجديدة ، تعمل في طيران البحرية ، بينما في بداية الحرب كانت حوالي 87٪ من الطائرات قديمة. .

في الفترة الثالثة من الحرب الوطنية العظمى ، أصبحت سفن وسفن العدو في البحر والموانئ الأهداف الرئيسية للطيران البحري. في الوقت نفسه ، بلغ عدد طلعات تنفيذ الإضرابات ضدهم 35٪ من الرقم الإجماليطلعات جوية مقابل 4٪ عام 1941. في عام 1944 ، تم إجراء طلعات جوية ضد وسائل النقل والسفن المعادية 3.3 مرات أكثر مما كانت عليه في 1941-1943 ، ووفقًا لـ القوات البريةالعدو - 4 مرات أقل.

كانت هناك أيضًا تغييرات في النسبة الكمية بين فروع طيران البحرية. بحلول بداية عام 1945 ، ضم سلاح الجو البحري 35٪ من الطائرات الهجومية (10٪ قاذفات طوربيد ، 8٪ قاذفات ، 17٪ طائرات هجومية) ، 50٪ مقاتلات و 15٪ طائرات استطلاع. وإذا ما احتفظ الطيران المقاتل ، مقارنة ببداية الحرب ، بمكونه تقريبًا في الأساطيل ، فإن أسطول طائرات الاستطلاع انخفض بنسبة 10٪ ، وزاد الطيران الهجومي ، على العكس من ذلك ، بأكثر من 11٪. اعتمادًا على مشهد العمل ، كانت هناك بعض الميزات المحددة في توزيع فروع الطيران البحري بين الأساطيل. لذلك ، في الشمال ، سادت قاذفات الطوربيد وطائرات الاستطلاع ولم تكن هناك قاذفات ، وكانت فعاليتها منخفضة في ظروف القطب الشمالي. كان هناك المزيد من الطائرات الهجومية في أسطول البلطيق والقاذفات في طيران البحر الأسود.

كان في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى أن الطبيعة المعقدة والمتنوعة للمهام التي تواجه طيران الأسطول أدت إلى زيادة تطوير تكتيكات الاستخدام القتالي ، وزيادة التخصص واستخدامه الأكثر ملاءمة وفعالية للغرض المقصود منه. تم استخدام طيران الاستطلاع لإجراء الاستطلاع الجوي للسفن والقوافل مباشرة في البحر ، وكذلك القواعد البحرية والموانئ والمطارات ، للبحث عن الغواصات وتدميرها. تم استخدام طوربيد الألغام والقاذفات لمهاجمة السفن والقوافل في البحر والمراكز الصناعية والقواعد والموانئ والأهداف الأرضية. طائرات هجومية تعمل ضد السفن والمواصلات والقوافل والمرافق الحيوية والأسلحة المضادة للطائرات في القواعد والموانئ وضد الأهداف الأرضية والمطارات. ووفرت الطائرات المقاتلة عمليات الإضراب والطيران الاستطلاعي وغطت قواتها السطحية في البحر والقواعد البحرية والموانئ وقوات الجبهة. تركزت الجهود الرئيسية للطيران البحري في 1944-1945 على العمليات على طول الممرات البحرية وتأمين الجناح في العمليات الهجومية لقوات الجبهات الساحلية.

وفقًا لنتائج العمليات العسكرية خلال الحرب الوطنية العظمى ، أصبح الطيران البحري القوة الضاربة الرئيسية للأسطول. قام طيارو البحرية بأكثر من 350 ألف طلعة جوية ، وأغرقوا 792 وألحقوا أضرارًا بنحو 700 سفينة ووسيلة نقل معادية ، ودمروا أكثر من 5500 طائرة معادية في المعارك الجوية وفي المطارات.

في فبراير 1945 ، في مؤتمر يالطا لقادة الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى ، تم حل مسألة دخول الاتحاد السوفيتي في الحرب مع اليابان بعد شهرين أو ثلاثة أشهر من انتهاء هزيمة ألمانيا النازية. . في 8 أغسطس 1945 ، أعلن الاتحاد السوفياتي الحرب على اليابان ، وفي 9 أغسطس القوات السوفيتيةبدأت الأعمال العدائية في الشرق الأقصى. شارك طيران أسطول المحيط الهادئ أيضًا في الحرب ضد اليابان العسكرية. في الحرب السوفيتية اليابانية (1945.) ، شارك تشكيلتان كبيرتان للطيران من الطيران البحري - القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية لأسطول شمال المحيط الهادئ (STOF). تم إغلاق القوة الجوية للأسطول في وجه خاص أمام قائد القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، ومن الناحية التشغيلية كانوا تابعين لقائد أسطول شمال المحيط الهادئ.

مع بداية الأعمال العدائية ، تألف طيران الأسطول من 1495 طائرة. تتألف القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية التابعة لـ STOF من 29 فوجًا للطيران ، بعضها كان جزءًا تنظيميًا من الأقسام الجوية ، والباقي كانت وحدات عسكرية منفصلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 9 أسراب طيران منفصلة. بالفعل خلال الحرب ، استمر أسطول طيران المحيط الهادئ في التجديد بأفواج جوية من أساطيل أخرى. لذا وصلت الفوج 36 من طوربيد المنجم و 27 من أفواج الطيران المقاتلة من الشمال ، والفوج المقاتل 43 من أسطول البحر الأسود.

كان لدى طيران العدو في الاتجاه الساحلي 469 طائرة. إن ميزة الطيران البحري ، بالإضافة إلى التفوق العددي والنوعي ، كانت أيضًا في ارتفاع معنويات الأفراد ، بسبب الانتصار في الحرب الوطنية العظمى. كان التوظيف الإجمالي لوحدات الطيران في المحيط الهادئ مرتفعًا أيضًا ، والذي بلغ 96 ٪ في بداية الحرب مع اليابان. كانت العمليات القتالية للطيران البحري جزءًا لا يتجزأ من العمليات التي نفذها أسطول المحيط الهادئ ، والقافلة البحرية وقوات جبهتي الشرق الأقصى الأولى والثانية العاملة في الاتجاه الساحلي ، في كوريا الشماليةوجزيرة سخالين.

تم تنفيذ النشاط القتالي للطيران البحري في أغسطس 1945 في المجالات الرئيسية التالية: إجراء استطلاع جوي. ضربات جوية مكثفة على موانئ العدو ؛ نشاط قتالي على الممرات البحرية ؛ دعم عمليات الهبوط التي يقوم بها الأسطول ؛ الدفاع الجوي للقاعدة البحرية والقوافل عند العبور البحري.

كانت إحدى سمات الاستطلاع الجوي أنه خلال الحرب لم تواجه طائرات الاستطلاع التابعة للأسطول معارضة قوية من العدو. ساهمت هذه الميزة ، بالطبع ، في إكمال المهام القتالية بنجاح بواسطة طائرات الاستطلاع. نفذت الطائرات القاذفة والهجومية التابعة للأسطول أطول ضربات ضخمة ضد الموانئ التجارية الكبيرة والقواعد البحرية: راسين وسيشين ويوكي. نتيجة للضربات الجوية التي قام بها طيارون بحريون في موانئ يوكا وراسين ، غرقت وتضررت ثماني وسائل نقل وناقلة وباخرة ركاب.

ساهمت الإجراءات النشطة لطيران أسطول المحيط الهادئ لدعم عمليات الهبوط في الاستيلاء السريع على موانئ يوكي ، راسين ، سيسين ، أودنتسين وجينزان. تم استخدام ضربات القصف الجوي على تقاطعات السكك الحديدية والجسور والامتدادات على نطاق واسع خلال عملية هبوط سيزين. خلال الضربات الجوية على خطوط السكك الحديدية في قطاع Tumyn-Seisin ، تميزت الفرقة الجوية الهجومية الثانية عشرة بشكل خاص. مع الدعم الجوي للهبوط على الساحل الغربي لساخالين ، عملت وحدات من سلاح الجو STOF بشكل فعال. تم تنفيذ الدفاع الجوي للقواعد البحرية بتعاون وثيق بين طيران الأسطول ووحدات الدفاع الجوي. كان من الإيجابي أن الدفاع الجوي لأسطول المحيط الهادئ كان بقيادة اللواء الطيران V.V. سوفوروف ، الذي كان تابعًا لقائد الأسطول الجوي.

إجمالاً ، خلال الحرب مع اليابان ، "قامت القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ بـ4724 طلعة جوية ، وغرقت أكثر من ثلاثين وسيلة نقل ، ومدمرتين ، وأربع ناقلات. في المجموع - 55 سفينة وحوالي 70 سفينة صغيرة. دمر الطيارون من الجو عشرات قطارات السكك الحديدية ومستودعات الأسلحة ونقاط إطلاق النار والمراسي وأشياء أخرى.

من أجل الشجاعة والبطولة ، تم منح 15 طيارًا من المحيط الهادئ لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وتم تحويل ثمانية أفواج طيران إلى حراس بأوامر من مفوض الشعب في البحرية في 23 و 26 و 28 أغسطس 1945. بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 14 سبتمبر 1945 ، مُنحت ثلاث فرق جوية وأربعة أفواج جوية من سلاح الجو للأسطول وسام الراية الحمراء للأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة . في اليوم التالي ، تم التوقيع على أمر القائد الأعلى رقم 0501 ، والذي بموجبه تم تعيين الأسماء الفخرية "سخالين" و "يوكينسكي" و "بورت آرثر" لخمسة أفواج طيران ، والهجوم الثاني عشر والغوص العاشر والثاني أقسام الطيران طوربيد الألغام.

كانت الأعمال العدائية في الشرق الأقصى قصيرة الأمد في مدتها ، ولكن من حيث نطاق وقوة الضربة ضد العدو ، فقد لعبت دورًا حاسمًا في الهزيمة النهائية لليابان الإمبريالية. أظهر أفراد سلاح الجو في الأسطول في هذه الحرب المثابرة والبطولة ، وحلوا المهام الموكلة إليهم بالتعاون الوثيق مع سفن ووحدات أسطول المحيط الهادئ. كانت الإجراءات الناجحة لطيران أسطول المحيط الهادئ في الحرب مع اليابان تأكيدًا منطقيًا للدور الهام للطيران البحري في دعم جميع عمليات الأسطول وتقديم المساعدة للقوات البرية في 1941-1945.

التنفيذ الفعال لتجربة البناء عشية الحرب في الأنشطة اليومية للطيران التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي ، خبرة قتاليةجعلت الحرب الوطنية العظمى والحرب السوفيتية اليابانية من الممكن لفترة تاريخية قصيرة نسبيًا - من منتصف الخمسينيات إلى منتصف السبعينيات - للانتقال من مفهوم البناء إلى الإنشاء العملي للطيران البحري المحلي الذي يلبي جميع متطلبات أحد الفروع الرئيسية للقوات العسكرية للمحيطات الأسطول البحري.

طيران الأسطول الروسي / تحت إشراف ف. دينيكا. سانت بطرسبرغ: بناء السفن ، 1996 ، ص .53.

Tirkeltaub S.V. ، Stepakov V.N. ضد فنلندا. الطيران البحري السوفيتي في بحر البلطيق في حرب 1939-1940. سانت بطرسبرغ: BSK ، 2000 ، ص .17.

الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 على البحر. في جزئين. الجزء 1. في 3 كتب. M-L .: Voenmorizdat ، 1945. الجزء الأول. كتاب. 1. S. 26.

طيران الأسطول الروسي. ص 54.

الأرشيف الروسي: الحرب الوطنية العظمى: عشية الحرب: مواد اجتماعات الإدارة العليا للبحرية السوفياتية في نهاية عام 1940. م: تيرا ، 1997. S. 88-151.

في ذلك الوقت ، كان لدى أسطول البحر الأسود 625 طائرة ، وكان لدى القوات الجوية للأسطول الشمالي 116 طائرة. انظر: Zhumatiy V.I. مجموعة من المواد التعليمية عن مسار تاريخ الفن البحري. م: الأكاديمية الإنسانية للقوات المسلحة ، 1992. ص 49.

مع بداية الحرب ، كانت القوات الجوية لأسطول البلطيق من اللواء الأحمر موجودة في تالين.

النشاط القتالي للطيران البحري في الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي 1941-1945. الجزء الثاني. سلاح الجو لأسطول البلطيق ذو اللافتة الحمراء في الحرب الوطنية العظمى. م: دار النشر العسكرية ، 1963. ص 8.

هناك. ص 19.

كورويدوف ف. تجربة الحروب وآفاق تطوير واستخدام القوات البحرية في الحروب والصراعات المستقبلية // الفكر العسكري. 2005. رقم 5. ص 33

روديونوف بي ، موناكوف إم إس. حاملات الطائرات: التاريخ والآفاق. م: دار النشر العسكرية ، 2004. ص 41.

هناك. ص 41-42.

ميثاق القتال المؤقت للقوات البحرية للجيش الأحمر (BU MS 37). م. دار النشر العسكرية الحكومية التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1937. س 15-16.

زوماتي ف. مجموعة من المواد التعليمية عن مسار تاريخ الفن البحري. ج 49.

زامشالوف أ. تاريخ الفن البحري: الفن البحري السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. لام: الأكاديمية البحرية ، 1987. س 306.

منح أبطال الاتحاد الروسي لقب الشجاعة والبطولة التي ظهرت في القتال ضد الغزاة النازيين في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. // فارس. 2002. رقم 6. ص 114.

كوزنتسوف ج. الطيران البحري في الحرب في البحر // المجموعة البحرية. 1988. رقم 8. S. 23.

ألكسين ف. قصفنا عاصمة "الرايخ الثالث" عام 1941 // مجلة عسكرية مستقلة. 1998. 28 أغسطس - 3 سبتمبر.

جيراسيموف ف. كان طيارو البحرية السوفيتية أول من أخمدوا حرائق برلين // مجلة التاريخ العسكري. 2001. رقم 8. S. 26.

النشاط القتالي لطيران البحرية في الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي 1941-1945: الجزء 2. سلاح الجو لأسطول البلطيق الأحمر في الحرب الوطنية العظمى. م: دار النشر العسكرية ، 1963. ص 120.

Deineka V.G. طيراننا البحري / مجموعتنا البحرية. 1996. رقم 7. S. 10.

بويكو في. اجنحة الاسطول الشمالي. مورمانسك: دار نشر الكتب مورمانسك ، 1976. ص 127.

بافلوفيتش ن. تطوير تكتيكات البحرية. م: دار النشر العسكرية ، 1990. س 212.

باسوف أ. الأسطول في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945: خبرة في التطبيق العملياتي والاستراتيجي. م: نوكا ، 1980. س 186.

Kapitanets I.M. أسطول قوي- روسيا القوية. M: Veche، 2006. S. 258.

شيفيتشيلوف إم إي باسيفيك فالكونز. فلاديفوستوك: دار نشر كتب الشرق الأقصى ، 1984. ص 107.

الأنشطة القتالية لطيران البحرية في الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي 1941-1945: الجزء 4. القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ في الحرب الوطنية العظمى. م: دار النشر العسكرية ، 1963. ص 126.

للتعليق ، يجب عليك التسجيل في الموقع.

تتميز البحرية تاريخياً بأهمية سياسية أعلى مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تجهيز الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء هنا. إن تطوير الطيران البحري ، وهو أهم عنصر في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

اختبارات كا 52 على BOD SF "نائب الأدميرال كولاكوف"

مر الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي بإحدى أصعب فترات وجوده ، عندما تُركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة مع عدم وضوح. مستقبل. إن إحياء الطيران البحري اليوم يبدأ إلى حد كبير من الصفر ، ولا يزال الطريق طويلاً قبل إعادته إلى طبيعته.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي بشكل شبه كامل عنصر الضربة - فقد تم نقل المقاتلات وقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 ، بالإضافة إلى بعض طائرات النقل ، إلى سلاح الجو. كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت بنشر طيران بحري فقط في شبه جزيرة القرم ، ولكن ليس الطيران الروسي. القوة.

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 البحرية ، وطائرات Su-25 الهجومية ، وطائرات الهليكوبتر Ka-27 القائمة على الناقل وبعض الطائرات. عدد طائرات النقل والمروحيات.

حاملة الطائرات الروسية: حان الوقت لنبدأ العمل

كان انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري بسبب الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب النقص المزمن في التمويل - على سبيل المثال ، من بين عشرات الصواريخ من طراز Tu-22M3 حاملات الطائرات ، لا يمكن أن تؤدي أكثر من عشر مركبات مهام قتالية.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: فالطيران الروسي الوحيد الذي يضم مجموعة جوية تتكون من ستة ونصف دزينة من طراز Su-33s السوفيتية الصنع ، وعدة طائرات تدريب وطائرات هليكوبتر من طراز Su-25UTG ذهبت إلى البحر نادرًا ، و كانت احتمالات تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من غامضة. في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر مما يتعلق بأي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

بدأت آفاق التغييرات الرئيسية في الظهور بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن إنزال عالمية من النوع الخاص بالبحرية الروسية. يتطلب الحصول على سفينتين من هذا القبيل تحديثًا جادًا لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة.

كانت الحداثة الرئيسية هي طائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Ka-52K ، المصممة لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليًا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks إلى البحرية الروسية.

مقاتلة روسية من الجيل الخامس

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول الطائرة Ka-27M المطورة المضادة للغواصات بمعدات رقمية إلى الأسطول) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي للطائرة الروسية الوحيدة. حاملة طائرات. بالإضافة إلى إصلاح طائرات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف إلى أواخر عام 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. نتيجة لذلك ، سيضم جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى ما كان مخططًا له في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، تم اعتبار مقاتلة واعدة من الجيل الخامس قائمة على الناقل ، تم إنشاؤها كجزء من برنامج PAK KA ، وهو مجمع طيران واعد للطيران البحري. ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة "الأرض" من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا.

من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وكذلك تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: أدت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم إلى تغيير الوضع إلى حد كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا في العالم. التغييرات أثرت أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، سوف تشمل القوة الضاربة. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة المهام ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية على حد سواء المسارح البحرية(في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) ، ولزيادة نصف قطر الدعم الجوي في مسارح المحيطات ، التي تعمل من قواعد في شبه جزيرة كولا ، وساخالين وكامتشاتكا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتزويد 50 مقاتلاً من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. يتم توفير Su-30SMs أيضًا للقوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين).

سيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، حيث سيتوسع نطاق مهامه بشكل كبير. في معظم البلدان المتقدمة ، مع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء عمليات التحديث. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك طائرة P-3 Orion المحدثة التابعة للبحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت شركة Orions مهاجمة السفن السطحية بصواريخ مضادة للسفن ، والعمل كطائرة إنذار مبكر ومراقبة ، ودوريات في المنطقة الاقتصادية الخالصة والمياه الإقليمية ، والبحث عن المهربين والصيادين.

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة للمجموعة الكاملة من التحديات التي تواجهها روسيا بأطول حدودها البحرية في العالم ، جنبًا إلى جنب مع الذوبان المستمر للجليد القطبي ، فمن الواضح أن طائرات Il-38 التي تم التخطيط لتحديثها ليست كافية - على سبيل المثال ، الولايات المتحدة الدول لديها 130 آلة من هذه الفئة. في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي. يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد.

وفقًا للقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، اللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف ، فإن البحرية الروسية ستحتاج إلى 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتعزيز أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. . من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

هناك خيار آخر يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في غضون إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة من طراز Tu-204/214 ، مكافئة تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

سفينة الإنزال "ميسترال"

تعيين سلسلة الإنتاج آلات مماثلةبتكليف من البحرية هي مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من A-42s ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، والتي لا يوجد لها أي طلبات تجارية عمليًا اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الآلات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري.

أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

بتقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا القول أن المهمة الرئيسية لهذا النوع من القوات البحرية تظل ضمان قدرة الأسطول على حماية حدوده البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، والإصلاح المخطط لحاملة الطائرات نفسها ، وبناء سفينتي إنزال من نوع ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة. من القوات القادرة على إجراء عمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد بدعم جوي كامل. وتعتمد زيادة أخرى في مثل هذه الفرص في المقام الأول على آفاق التنمية الاقتصادية للبلاد.