كانت المركبات القتالية من هذا النموذج هي أساس معدات دبابات الجيش الأحمر عشية الحرب الوطنية العظمى. عند تطوير هذا الخزان ، تم اتخاذ تصميم خزان Vickers الإنجليزي 6 طن كأساس.
في البداية ، تم تسمية الخزان ، الذي كان نسخة حديثة من Vickers الإنجليزية ، باسم TMM-1. هذا الخزان ، على عكس النموذج الإنجليزي ، كان له تصميم هيكل معدّل قليلاً ، حيث تم تركيب محرك هرقل المبرد بالسائل بقوة 95 حصاناً على الجهاز. مع. يتكون تسليح الدبابة من مدفعين رشاشين من طراز Vickers مثبتين في الأبراج ، ومدفع رشاش سوفيتي DT ، كان موجودًا على اليمين في الهيكل. كان الوزن القتالي لـ TMM-1 حوالي 8 أطنان ، وبلغ سمك الدرع 13 ملم (على غرار النموذج الإنجليزي). يمكن أن تصل سرعة الخزان إلى 30 كم / ساعة ، وكان حجم الطاقم 4 أشخاص. تم صنع حوالي 12 من هذه المركبات القتالية.

	تم إنتاج دبابة T-26 مزدوجة الأبراج مزودة بأسلحة رشاشة في النصف الثاني من عام 1933.

في عام 1932 ، تم تصنيع نموذج TMM-2 ببرج واحد مصمم لمدفع عيار 37 ملم. يتكون طاقم هذه الدبابة من 3 أشخاص ، وظلت مؤشرات السرعة وسمك الدروع والوزن القتالي للمركبة كما هي في TMM-1. ومع ذلك ، لم يتم وضع هذه المتغيرات من الخزان الخفيف في الإنتاج الضخم.
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لخزان T-26 الخفيف من عام 1931 حتى بداية الحرب العالمية الثانية في مصنع Bolshevik في لينينغراد. أيضًا ، شارك مصنع Krasny Putilovets في العمل على T-26. عُهد بالعمل على تحديث الخزان إلى فريق من المهندسين برئاسة S. A. Ginzburg. تم تصميم الدبابات الخفيفة T-26 لدعم المشاة ، وكذلك للقيام بمهام قتالية تكتيكية وعملية مستقلة.

شاركت أول 15 طائرة من طراز T-26 في العرض العسكري لخريف عام 1931. وكان درع T-26 أقوى إلى حد ما من درع Vickers ، الذي كان بمثابة أساس لتطوير الدبابة السوفيتية الخفيفة ، وبالتالي ، زاد وزن السيارة من 8 إلى 8.2 طن ، وتم تركيب محرك مبرد بالهواء على T-26 ، بينما ظلت السرعة القصوى كما هي - 30 كم / ساعة. لم تكن دبابات T-26 من طراز 1931 مجهزة بأجهزة الراديو.

ظاهريًا ، لم يختلف طراز T-26 لعام 1931 كثيرًا عن طراز Vickers ، باستثناء الجزء الأمامي من الهيكل وتسليح المركبة القتالية. في T-26 من هذه الفترة ، تم تركيب مدفعين رشاشين DT. يمكن أن تدور الأبراج بزاوية 240 درجة وتطلق النار في اتجاه واحد ، ولكن ثبت صعوبة وضع مسدس في مثل هذه الأبراج ، وكذلك إطلاق النار على هدف واحد. كان من العيوب الكبيرة في الأبراج أنها غالبًا ما كانت تتكدس ، بالإضافة إلى أن الأبراج تتداخل بشكل كبير مع بعضها البعض. ومع ذلك ، استمر الإنتاج المتسلسل لطراز T-26 1931 حتى منتصف عام 1933. وخلال هذه الفترة ، تم تصنيع 1626 برجًا مزدوجًا من طراز T-26.

T-26 هي دبابة سوفيتية خفيفة تعتمد على دبابة Vickers Mk.E الإنجليزية التي اشتراها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1930.

تاريخ إنشاء T-26

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الاتحاد السوفيتي مسلحًا بشكل أساسي بالدبابة الخفيفة الضخمة T-18 (المعروفة أيضًا باسم MS-1) وأنواع مختلفة من المركبات البريطانية في ذلك الوقت. لكن بالفعل في عام 1929 ، كانت خصائص T-18 غير مرضية للغاية ، وعند التعرف على دبابات البلدان الأخرى ، استنتج أن الدبابات السوفيتية كانت متخلفة بشكل خطير.

في عام 1929 ، تقرر البدء في إنتاج خزان جديد ، كان من المفترض أن يكون خفيفًا وسهل الصيانة ورخيص التصنيع إلى حد ما. كان أساس هذه الدبابة السوفيتية الجديدة هو Vickers Mk E ، الذي تم شراؤه مع رخصة إنتاج. لم يبيع البريطانيون تقنية الإنتاج نفسها ، لذا كان عليهم تطويرها بأنفسهم. تم ذلك في غضون عام ، وفي فبراير 1931 ، تم وضع T-26 في الخدمة ، حتى قبل إنتاج النموذج الأولي الأول.

تعديلات الخزان

تم إنشاء T-26 على أساس خزان آخر ، وتم تغييره وتعديله عدة مرات وفقًا للمتطلبات المتزايدة ووفقًا لنتائج الاختبارات الميدانية. نتيجة لذلك ، تم إنشاء العديد من المتغيرات لخزان T-26:

• نموذج عام 1931 - دبابة خطية مكونة من برجين مزودة بمدافع رشاشة ؛
• موديل 1932 - خزان خطي مزدوج البرج ، يحتوي أحد الأبراج على مدفع 37 ملم ؛
• موديل 1933 - خزان خطي أحادي البرج بمدفع 45 ملم وكتلة أسطوانية. أنتج هذا التعديل على T-26 معظم النسخ ؛
• موديل 1938 ، خزان خطي أحادي البرج بهيكل ملحوم وبرج مخروطي ؛
• موديل 1939 - دبابة موديل 1938 مزودة بدرع مقوى إضافي وبرج مخروطي محسّن.

أيضًا ، على أساس T-26 ، تم إنشاء العديد من الدبابات بميزات مختلفة:

• T-26RT - برج واحد T-26 مع محطة راديو 71-TK-1 ؛
• T-26 TT - تيليتانك (خزان يتم التحكم فيه عن طريق الراديو) كجزء من مجموعة ميكانيكية عن بُعد ؛
• T-26 TU - خزان تحكم في نفس المجموعة ؛
• دبابة T-26A هي دبابة دعم مدفعية ببرج واسع ومسدس قصير الماسورة 76 ملم. تم إصدار 5 نماذج أولية ؛
• XT-26 - دبابة بأسلحة قاذفة اللهب في برج صغير. أنتجت بشكل مستقل 552 ، 52 أخرى تم تحويلها من برجين T-26s المسلسل ؛
• KhT-130 - دبابة نيران ذات برج واحد ، تم وضع قاذف اللهب بدلاً من البندقية في طراز T-26 لعام 1933 ؛
• KhT-133 - نموذج خزان قاذف اللهب 1938 ؛
• KhT-134 - خزان قاذف اللهب من طراز 1939 ؛
• ST - خزان كيماوي لتوريد مصافي الدخان وإلقاء اللهب وتفريغ المنطقة واستخدام المواد السامة. ظل المشروع غير محقق.
• OU-T-26 - خزان كيميائي مُنفذ مع قاذف اللهب.

أيضًا ، على أساس T-26 ، تم إطلاق T-26T - جرار مدفعي مع قمة مدرعة أو قماشية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت T-26 بمثابة الأساس للعديد من الأمثلة على المركبات السوفيتية ، مثل SU-1 و SU-5 و SU-6 والعديد من ناقلات الجنود المدرعة.

TTX T-26 موديل 1933

معلومات اساسية

• التصنيف - خزان مشاة خفيف ؛
• الوزن القتالي - 8 أطنان ؛
• الطاقم - 3 أشخاص ؛
• سنوات الإنتاج - 1931-1941 ؛
• سنوات العمل - 1931-1960 ؛
• عدد الإصدارات - 11218 قطعة.

أبعاد

• طول العلبة - 4620 مم ؛
• عرض البدن - 2440 مم ؛
• الارتفاع - 2190 مم ؛
• التخليص - 380 مم.

الحجز

• نوع الدروع - الصلب المدلفن متجانس ؛
• جبهة البدن - 15 مم ؛
• لوح هال - 15 مم ؛
• تغذية البدن - 15 مم ؛
• القاع - 6 مم ؛
• سقف الهيكل - 10 مم ؛
• جبين البرج - 15 مم ؛
• قناع البندقية - 15 مم ؛
• جانب البرج - 15 مم ؛
• تغذية البرج - 15 مم ؛
• سقف البرج - 6 مم.

التسلح

• عيار وعلامة البندقية - 45 ملم 20 ك ؛
• طول البرميل - 46 عيارًا ؛
• الذخيرة - 203 قذائف.
• رشاشات - 2 × 7.62 مم DT.

إمكانية التنقل

• نوع المحرك - مكربن ​​هواء رباعي الأسطوانات في الخط ؛
• قوة المحرك - 90-91 حصان ؛
• سرعة الطريق السريع - 30 كم / ساعة ؛
• احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 120 كم ؛
• نوع التعليق - متشابك بأربعة ، على نوابض الأوراق ؛
• القدرة على الصعود - 40 درجة ؛
• التغلب على الجدار - 0.75 م ؛
• خندق قابل للعبور - 2.0 م ؛
• فورد كروسابل - 0.8 م.

طلب

كانت T-26 ، إلى جانب التعديلات المختلفة على BT ، هي الدبابات السوفيتية الرئيسية قبل بداية الحرب العالمية الثانية. في وقت من الأوقات ، كانت T-26 تحظى بشعبية كبيرة ، على الرغم من أنها كانت فريسة سهلة للعدو نظرًا لسرعتها المنخفضة وعدم وجود جهاز اتصال لاسلكي. ومع ذلك ، كان هناك عدد من الحيل التي جعلت T-26 فعالة حقًا في الخطوط الأمامية.

عندما كانت T-26 لا تزال ذات برج مزدوج ، غالبًا ما منع المدفعيون من الأبراج اليمنى واليسرى بعضهم البعض من إطلاق النار ، وهذا هو السبب في ظهور تعديلات أحادية البرج في المستقبل. أيضًا ، عندما ظهرت مدافع مضادة للدبابات ، تبين أن درع T-26 الرقيق كان ضعيفًا للغاية بالنسبة لهم. أدى هذا في النهاية إلى تحسن تدريجي في الحجز. ولكن على الرغم من الدرع الرقيق نوعًا ما ، كانت T-26 عنيدة تمامًا نظرًا لحقيقة أن الدبابات ومحرك الخزان كانا في مؤخرته خلف قسم. أيضًا ، كان لدى T-26 ذخيرة كبيرة جدًا وفقًا لتلك المعايير. كل هذا جعل في النهاية T-26 جيدة جدًا. خزان الضوءدعم المشاة في ذلك الوقت.

في الفترة من 1936 إلى 1938 ، تم إرسال 281 دبابة من طراز T-26 إلى إسبانيا من أجل الحرب الأهلية ، حيث لعب دورًا نشطًا في المعارك. شارك في المعارك قرب بحيرة خسان وخلخين جول.

ومع ذلك ، كان الاستخدام الأكثر كثافة لـ T-26 في حرب الشتاء ، وكذلك في بداية الحرب الوطنية العظمى ، عندما كانت T-26 هي الدبابة السوفيتية الأكثر عددًا.

بالفعل في الأشهر الأولى من الحرب ، فقدت الكثير من الدبابات - بحلول 28 أكتوبر 1941 ، لم يتبق سوى 50 دبابة T-26. تدريجيًا ، أصبح من الواضح أن T-26 لم تكن فعالة بما يكفي ضد المركبات الحديثة ، واختفى استخدامها تقريبًا. في آخر مرةتم استخدام هذه الدبابة في عام 1945 ، في منشوريا ، ضد جيش كوانتونغ.

خزان في الثقافة

يتم تمثيل دبابة T-26 على نطاق واسع في ألعاب الكمبيوتر المختلفة ، مثل:

• "Blitzkrieg" ؛
• إضراب مفاجئ؛
• "الفهود الصلب" ؛
• "Flashpoint: Resistance" ، في التعديل "Liberation 1941-45" ؛
• "الحرب العالمية الثانية"؛
• "خلف خطوط العدو"
• ألعاب متعددة اللاعبين "عالم الدبابات" و "".

غالبًا ما لا تتوافق خصائص أداء الدبابة في الألعاب مع الخصائص الحقيقية.

إلى السينما

يمكن رؤية T-26s الأصلية في فيلم Tankers (1939 ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

ذاكرة الخزان

يتم تمثيل دبابة T-26 على نطاق واسع في العديد من المتاحف حول العالم ، على سبيل المثال ، في:

• متحف بوفينجتون تانك ؛
• متحف اختراق حصار لينينغراد (نموذج عام 1933) ؛
• فنلندا في ثكنات منطقة كاركيالامبي ؛
• متحف لينينو سنيجيري التاريخي العسكري (عينة 1933) ؛
• متحف موسكو للحرب الوطنية العظمى (نموذج عام 1931) ؛
• متحف تانك بارولا.
• متحف كوبينكا؛

هناك أيضًا العديد من المعالم الأثرية T-26. تم تثبيت إحداها في بيتكيارانتا كنصب تذكاري لـ "المجد للأبطال". يدعي المؤرخون المحليون أن T-26 شارك في الحرب السوفيتية الفنلندية وتم تربيته من قاع بحيرة لادوجا في عام 1998.

وقعت لجنة المشتريات السوفيتية ، برئاسة آي إيه خالبسكي ، رئيس مديرية الميكنة والمحركات للجيش الأحمر المنشأة حديثًا ، في 28 مايو 1930 ، عقدًا مع شركة فيكرز البريطانية لإنتاج 15 دبابة فيكرز مزدوجة البرج من أجل الاتحاد السوفياتي 6 طن. تم شحن الخزان الأول للعميل في 22 أكتوبر 1930 والأخير في 4 يوليو 1931. شارك المتخصصون السوفييت أيضًا في تجميع هذه الدبابات. على وجه الخصوص ، في يوليو 1930 ، عمل المهندس N. Shitikov في مصنع Vickers. كل مركبة قتالية مصنوعة في إنجلترا تكلف الاتحاد السوفياتي 42000 روبل. (بأسعار 1931). للمقارنة ، دعنا نقول أن "خزان المرافقة الرئيسي" T-19 ، المصنوع في أغسطس من نفس العام ، تكلف أكثر من 96 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك ، كان من السهل تصنيع وتشغيل دبابة B-26 (تم منح هذا التصنيف للمركبات البريطانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، كما كان لديها تنقل أفضل. كل هذه الظروف حددت مسبقا اختيار UMM RKKA. تم تقليص العمل على T-19 ، وألقت جميع القوات لإتقان الإنتاج الضخم للطائرة B-26.

ملحق لمجلة "MODEL CONSTRUCTION"

في مارس 1932 ، اعتمد الجيش الأحمر المدفع المضاد للدبابات عيار 45 ملم 19K ، والذي تم تطويره في المصنع رقم 8. ومؤشر المصنع 20 كيلو. بالمقارنة مع PS-2 ، كان لبندقية الدبابة 20K عدد من المزايا. زاد اختراق الدروع بقذائف خارقة للدروع بشكل طفيف ، وزادت الكتلة بشكل حاد (من 0.645 كجم إلى 2.15 كجم). قذيفة تجزئة، وكتلة المتفجرات في القذيفة - من 22 جم إلى 118 جم.أخيرًا ، تمت زيادة معدل إطلاق النار عن طريق إدخال إسفين عمودي مصراع شبه أوتوماتيكي. صحيح أن تصحيح الأخطاء شبه الأوتوماتيكي استغرق حوالي أربع سنوات ، وتم إنتاج السلسلة الأولى من البنادق عيار 20 ألفًا بـ 1/4 آليًا ، ثم بأتمتة نصف آلية لخرق الدروع و 1/4 الأوتوماتيكية لقذائف التجزئة شديدة الانفجار ، و فقط في عام 1935 ، كانت البنادق ذات الأنظمة شبه الآلية المصححة لجميع أنواع الذخيرة.

في ديسمبر 1932 ، أمرت لجنة الدفاع NKTP بإنتاج دبابات T-26 (بدءًا من مركبة برقم مسلسل 1601) بمدفع 45 ملم. تحت هذا المدفع ، مقترنًا بمدفع رشاش DT ، تم تصميم برج جديد لدبابات T-26 و BT-2. أظهرت اختبارات الرماية موثوقيتها الكاملة. بدأ إنتاج الأبراج لمدفع 45 ملم في نهاية عام 1932 في مصنعين - Izhora و Mariupol. أنتجت الأبراج الأولى من نوع محسّن (ملحومة بمكانة كبيرة) ، وصنعت ماريوبول أول 230 برجًا وفقًا للإصدار الأول (تم تثبيتها بمكانة صغيرة). تم تثبيت معظم الأبراج المثبتة على خزانات BT-5 وعدد صغير جدًا على T-26.

1 - برميل: 2 - اسطوانة فرامل الارتداد: 3 - قضبان آلية الرفع: 4 - مشهد تلسكوبي: 5 - وسادة: 6 - درع ماسك الكم ؛ 7 - كيس من القماش المشمع لغطاء الخيشوم: 8 - قطاع آلية الرفع: 9 - قوس آلية الرفع: 10 - دواسة الزناد: 11 - لوح القدم: 12 - إسفين البراغي: 13 - قوس الرؤية التلسكوبي: 14 - حامل الكرة عدد مدفع رشاش متحد المحور: 15 - آلية رفع دولاب الموازنة

كان هيكل البرج الملحوم على شكل أسطوانة بقطر خارجي يبلغ 1320 ملم مع مكانة خلفية مطورة. كان للمكان شكل بيضاوي وكان بمثابة ثقل موازن للبندقية وفي نفس الوقت مكان لوضع الذخيرة أو وضع محطة راديو. في الجزء الخلفي من مكانه كان هناك فتحة مع باب لتفكيك البندقية. في محاريب الأبراج المثبتة ، كان الجدار الخلفي فارغًا ، بدون باب. في سطح البرج كان هناك فتحة مستطيلة لهبوط الطاقم ، والتي تم إغلاقها بغطاءين.

يتكون تسليح الدبابة أحادية البرج من مدفع دبابة 45 ملم من طراز 1932 ومدفع رشاش DT متحد المحور معها. كانت زوايا التوجيه الرأسي في النطاق من -8 درجة إلى + 25 درجة.

كان للبندقية مصراع شبه أوتوماتيكي من النوع الميكانيكي به نزول كهرومغناطيسي ويدوي ، ومهد على شكل حوض ، ومكابح ارتداد هيدروليكي ، ومقبض زنبركي ، وآلية رفع قطاعية. تم إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش عن طريق نزول القدم ، حيث تم وضع دواساتها على مسند القدم أسفل القدم اليمنى للمدفعي.

تألفت مشاهد التركيب المزدوج من مشاهد بصرية ، مشهد تلسكوبي للدبابات TOP arr. 1930 وخزان مشهد بانورامي منظار PT-1 arr. 1932

بالإضافة إلى ذلك ، كان للمدفع الرشاش مشهدًا مفتوحًا خاصًا به ويمكنه إطلاق النار بشكل مستقل عن البندقية. مع إطلاق نار مستقل من مدفع رشاش ، كان قطاع إطلاق النار العمودي ± 4.5 درجة.

تتكون الذخيرة من 136 طلقة مدفعية (للدبابات مع محطة راديو - 96 طلقة) و 2898 طلقة (46 مجلة).

كانت الطلقات معبأة في صناديق خاصة موضوعة على الأرض ، على الجانب الأيسر من حجرة القتال. في هذه المربعات ، تم ترتيب 54 طلقة عموديًا في ستة صفوف من 9 طلقات في أعشاش فردية. تم إغلاق الجزء العلوي من الصناديق بأغطية مفصلية. التي كانت في نفس الوقت أرضيات حجرة القتال.

تم وضع 30 طلقة أخرى أفقيًا في مكان حجرة القتال.

تم إطلاق اثنتي عشرة طلقة في البرج. تم إمساك القذائف بمقابض خاصة ، ست قطع على يمين ويسار التركيب المزدوج.

تم وضع 40 طلقة إضافية للدبابات بدون محطة راديو في مكانة البرج.

تم وضع مخازن الرشاشات (الأقراص) في صناديق حديدية خاصة على أرضية هيكل الخزان. من الأعلى ، تم إغلاق الصناديق بأغطية مفصلية ، والتي كانت ، مع أغطية الصناديق الصدفية ، الأرضية المشتركة لأرضية حجرة القتال. تم وضع 40 قرصًا في الصناديق ، وتم وضع 6 أقراص أخرى في رف خاص على جدار البرج على الجانب الأيمن.

بالإضافة إلى المدفع الرشاش الرئيسي ، تم حمل مدفع رشاش احتياطي في الخزان. تم وضعه على أقواس خاصة أسفل أرضية حجرة القتال بالقرب من الجانب الأيسر من الخزان.

ظل تصميم بدن الدبابات أحادية البرج للإنتاج المبكر دون تغيير عمليًا مقارنةً بالبرج المزدوج. كان الاستثناء الوحيد هو لوح البرج ، حيث تم تثبيت برج بالقرب من جانب المنفذ ، وفي الجزء الخلفي على اليمين كان هناك فتحة تهوية مغلقة بغطاء.

تتميز هذه الماكينة بخصائص كلا الطرازين الأقدمين: فتحة نقل تميل إلى اليمين ، ومصباح أمامي بدون غلاف درع ، وأخرى لاحقًا - درع أمامي مختوم للبرج وضمادات قابلة للإزالة من عجلات الطريق. مضلع ، 1940

1 - المحرك 2 - القابض الرئيسي 3 - رمح كاردان ؛ 4 - علبة التروس 5 - القابض الجانبي 6 - ذراع التحكم ؛ 7 - ذراع التروس. 8- عجلة القيادة 9 - عجلة التوجيه ؛ 10 عجلات الأسطوانة 11 كاتربيلر مدفع 12-45 ملم ؛ / 3 - حذافة آلية رفع البندقية ؛ 14 - مقعد المدفعي ؛ 15 - مشهد المنظار. 16 - غطاء التهوية ؛ 17 - محطة إذاعية ؛ 18 - هوائي 19- VKU. 20 - فتحة مع مصاريع لمدخل هواء التبريد ؛ 21 - مبرد الزيت: 22 - مخرج الهواء ؛ 23 - كاتم الصوت. 24 أنبوب متقاطع أمامي ؛ 25 - أنبوب عرضي خلفي ؛ 26 - مقعد السائق ؛ 27- مشهد تلسكوبي

في خريف عام 1933 ، ظهرت فتحة وصول ناقل الحركة في لوحة الهيكل الأمامية المائلة العلوية. في البداية ، فتح غطاءه باتجاه جانب المنفذ ، ولاحقًا - لأعلى على مسار الخزان. في الوقت نفسه ، زادت أبعاد الفتحة.

بالفعل في عام 1933 ، بدأ تركيب محطات الراديو 71-TK-1 ، التي تحتوي على هوائيات الدرابزين ، على جزء من الدبابات. وإذا كانت النسبة المئوية لخزانات الراديو في السنة الأولى من إنتاج T-26s أحادية البرج صغيرة (على ما يبدو بسبب عدم وجود العدد المطلوب من محطات الراديو). ثم بلغ فيما بعد النصف ، ثم تجاوز عدد الدبابات بدون أجهزة راديو.

في عام 1934 ، تم تقوية التعليق: تمت زيادة سمك الزنبرك من 5.5 مم إلى 6 مم.

تم نقل المصباح ، الذي تم إرفاقه بشكل ثابت باللوحة الأمامية الرأسية لصندوق البرج ، إلى الصفيحة المائلة العلوية ، وتم طيها وإغلاقها في وضع التخزين بغطاء درع. تم نقل الإشارة من الجانب الأيسر لصندوق البرج إلى اللوحة الأمامية.

منذ عام 1935 ، تم تجهيز الدبابات بمدفع عيار 45 ملم. 1934. في هذا السلاح ، تم استبدال النوع الميكانيكي شبه الأوتوماتيكي بنوع القصور الذاتي شبه الأوتوماتيكي. هذا الأخير يعمل بشكل كامل فقط عند إطلاق قذائف خارقة للدروع ؛ عند إطلاق التجزئة - مثل ربع الأتمتة. أولئك. تم فتح المصراع واستخراج علب الخرطوشة يدويًا ، وعندما تم إدخال الخرطوشة التالية في الحجرة ، تم إغلاق المصراع تلقائيًا. ويرجع ذلك إلى السرعات الأولية المختلفة للقذائف الخارقة للدروع والتشرذم.

بالإضافة إلى ذلك ، بندقية وزارة الدفاع. اختلف عام 1934 عن التصميم السابق لجهاز الارتداد وآلية الرفع ، فقد تم تعزيز إسفين المصراع. تم استبدال سلك نزول القدم بكابل ، وتم تقوية ربط الحامل بالقناع ، وتم إجراء عدد من التحسينات الصغيرة.

1 - غطاء درع: 2 - كتيفة: 3 - مسمار تثبيت في وضع التخزين: 4 - مسمار تثبيت في وضع القتال: 5 - قضيب مشقوق: 6 - حشية مطاطية

منذ عام 1935 ، تم تصنيع هياكل الخزانات والأبراج باستخدام اللحام الكهربائي. تم تخفيض حمولة ذخيرة البندقية إلى 122 طلقة (للمركبات التي تحتوي على محطة راديو - 82). تمت زيادة سعة خزان الوقود. زادت كتلة الخزان إلى 9.6 طن.

في عام 1936 ، تم إدخال ضمادة مطاطية قابلة للإزالة على عجلات الطريق ، وتم تغيير آلية الشد ، وتم تركيب مدفع رشاش DT ثانٍ في مكانة البرج. في الوقت نفسه ، تم تخفيض حمولة ذخيرة البندقية من 136 إلى 102 طلقة (على الدبابات بدون محطة راديو) ، وزادت كتلة الخزان إلى 9.65 طن. 56-U322B. تم وضع كشافين لما يسمى "ضوء القتال" على المدفع ، وتم تقديم جهاز اتصال داخلي جديد VKU-3 و TPU-3. تم تعزيز المحرك وزادت قوته القصوى من 90 إلى 95 حصان. في عام 1937 ، تم إنتاج خزانات الراديو فقط ، ومع محطات الراديو 71-TK-Z.

بلغت حمولة ذخيرة الدبابات مع محطة إذاعية 147 طلقة (107 للدبابات بدون جهاز اتصال لاسلكي) و 3087 طلقة.

كانت كتلة الخزان 9.75 طن.

9.1 تغيير كبير

أصبح عام 1937 نوعًا من نقطة تحول في تاريخ الدبابة المحلية ، في العام الأخير من ما يسمى بـ "عصر توخاتشيفسكي" ، حيث أنه بعد اعتقال وإعدام نائب مفوض الدفاع عن الأسلحة هذا ، جعل بناء الدبابات في الاتحاد السوفييتي منعطف كبير.

لقد لوحظ بالفعل أن عام 1937 بدأ بمشاكل لجميع مصنعي المركبات المدرعة في الاتحاد السوفياتي. لذلك ، في سياق التدريبات على دبابات T-26 من أحدث إصدارات المقالة ، تظهر حالات كسر صمام الكتلة. حدث هذا نتيجة تأثير المحرك ، ولأن المواد المتدنية الجودة التي تم توفيرها للمصنع رقم 174 ، والتي كانت تعمل بشكل طبيعي في السابق ، لم تتحمل الحمل.

كان سلوك دبابات BT-7 الجديدة أكثر سوءًا. أظهرت التدريبات التي جرت في صيف وخريف عام 1936 أن هيكل هذا الخزان ذي العجلات أصبح مثقلًا ، وأن الإطارات المطاطية لعجلات الطرق فشلت عند التحرك على عجلات. لكنها كانت نصف المشكلة. اتضح أيضًا أنه بعد تشغيل 300-400 كيلومتر ، بدأت جميع الدبابات BT-7 تقريبًا ، بسبب زيادة عزم دوران محرك M-17 على M-5 بمقدار الربع ، في فشل علب التروس. تم إيقاف قبول BT-7.

اتضح أيضًا أن الخزان العائم T-38 ، لا يوجد شيء فيه الموقف القتاليلا يختلف عن T-37 ، أظهر احتياطيًا ضعيفًا للطفو. لم يسمح الإزاحة الصغيرة بنقل المشاة على درعها عبر عوائق المياه ، وكذلك الدخول إلى المياه والخروج منها حتى إلى الانحدار الساحلي الصغير. وغرقت الدبابة. نعم ، حتى بدون الهبوط ، غرق الخزان إذا حاول الميكانيكي المناورة بأقصى سرعة للمروحة ، ولم يكن الماء هادئًا تمامًا ، إذا تم إطلاق الغاز أثناء السباحة بأقصى سرعة ، وأيضًا عند تشغيل الرجوع للخلف لحالات الطوارئ توقف الخزان.

حسنًا ، بالنسبة لوجبة خفيفة ، أظهر "التنين الخماسي للجيش الأحمر" أسنانه تقليديًا - الدبابة الثقيلة T-35 ، التي "وجهت" مرة أخرى "اللوم" لقيادة ABTU بقائمة من أعطالها. لذلك ، فشلت ثلاث دبابات ، تم تقديمها على التوالي للاختبارات العسكرية ، بشكل ودي وتطلبت إصلاحًا كبيرًا لمجموعة ناقل الحركة.

كل هذا ، بالإضافة إلى الصعوبات في الإنتاج التسلسلي لدبابات T-46 و T-29 ، أدت إلى حقيقة أنه في 1937-1938. لتجهيز الجيش الأحمر بمعدات غير موثوقة مجموعة كبيرة"آفات" المصانع رقم 37 ، رقم 174 ، رقم 185 المسماة على اسمها. سم. كيروف ، GKhPZ ، تم إيقاف عدد من موظفي القبول العسكري وإدارة ABTU عن العمل واعتقالهم.

طاقم الدبابة BT-7 خلال التدريبات. 1936

9.2. مكنسة جديدة

في عام 1937 ، تم إلقاء القبض على رئيس ABTU للجيش الأحمر ، I. Khalepsky ، وتم تعيين G. Bokis رئيسًا بالنيابة ، وأصبح القائد السابق لواء الدبابات الدولي ، D. نائبه. كان يعتبر بحق واحدًا من أكثر قادة الدبابات خبرة ، وفي 21 يونيو 1937 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين "بسبب البطولة والشجاعة التي أظهرتها في المعارك" (حصل فيما بعد على ميدالية النجمة الذهبية لا 30).

طور النائب الجديد نشاطًا قويًا. في الأشهر الستة التي انقضت منذ تعيين قيادة المجلس الإداري والفني لـ ABTU ، تم عقد عدد كبير من الاجتماعات لتلخيص تجربة الأعمال العدائية في إسبانيا ، فضلاً عن تجربة تشغيل الدبابات في التشكيلات الآلية أثناء التدريبات. من 1935-1937.

النتائج لم تكن مريحة. من ناحية أخرى ، كانت الدبابات المتعقبة T-26 المتوفرة بأعداد كبيرة سهلة التعلم والتشغيل ، وموثوقة (باستثناء خزانات أحدث الإصدارات). لكن قوتهم الخاصة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. لم يكن التنقل الحقيقي لـ T-26 كافيًا تمامًا ، ولم تسمح فعالية التعليق ، بسبب الحمل الزائد للدبابة ، بإطلاق النار من الحركة ، ولم تكن هناك احتياطيات لزيادة درع الدبابة وتسليحها أيضاً. من ناحية أخرى ، يبدو أن دبابات BT قد استوفت متطلبات التنقل ، ولكنها عانت أيضًا من الحمل الزائد ، وتطلبت تعديلاتها الجديدة ، التي تم الاعتماد عليها ، تقوية الهيكل السفلي وفقدت تمامًا تقريبًا القدرة على التحرك على العجلات.

تبين أن نوعًا جديدًا من الدبابات ، تم تطويره للقوات الميكانيكية الآلية التابعة للجيش الأحمر لتحل محل دبابة T-26 و BT (T-46-1) ، مكلف للغاية وصعب الإنتاج والتطوير والتشغيل بكميات كبيرة. أصبح من الواضح أن تسليح القوات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مطلوب خزان جديد. لكن ماذا يجب أن يكون؟ تم تقسيم أصوات المشاركين في اجتماع المجلس الفني لـ NKSM و ABTU ، الذي عقد في ربيع عام 1937. البعض ، بما في ذلك نائب رئيس ABTU D. Pavlov الجديد ، مدركًا للتجربة الفاشلة لبناء T-29 و T-46-1 ، بالإضافة إلى الأعمال العدائية في إسبانيا ، وقفوا مع مركبة تتبع بحتة. آخرون ، بقيادة G. Bokis ، لمركبة بعجلات من نوع BT مع تغييرات من مجموعة N. Tsyganov.

الجمهوري T-26s في Vilanoeba de la Cañada. إسبانيا ، 1937

خزان رينو الفرنسي (R-35). 1937-1939

الدبابات الفرنسية "Forge and Chantier" (FCM-36) في استعراض. 1938

"على أنواع جديدة من الدبابات لتسليح قوات دبابات الجيش الأحمر". لخص هذا القرار شهرين من المناقشات على جميع المستويات. نص مشروع القرار على ما يلي: "لتجهيز أفواج الترابط والميكانيكية لسلاح الفرسان ، من الضروري وجود دبابة من طراز BT (Christie) بكتلة 13-Nt. يجب أن يحتوي الخزان على محرك ديزل KhPZ بقوة 400 حصان. درع بدن الخزان بسمك 25 مم مع صفائح مائلة لصندوق البرج وبرج مخروطي 20 مم. التسلح - مدفع واحد مستقر عيار 45 ملم أو مدفع عيار 76 ملم ورشاشان من طراز DT. الطاقم - ثلاثة أشخاص. مجموعة المبحرة على اليرقات - 300 كم.

في المستقبل ، لتوفير الانتقال إلى BT بست عجلات دافعة (1939) ... "

فيما يتعلق بالدبابة T-26 ، أمر الاجتماع بشأن "تحسين تصميم دبابة الحراسة" بتنفيذ العمل لتجهيزه. محرك ديزل 130-150 حصان وتقوية سماكة الدروع حتى 20 مم (مثبتة) في الهيكل والبرج.

في خريف عام 1937 ، اكتشفت مجموعة كبيرة من ناقلاتنا ، التي عادت إلى الاتحاد السوفيتي من إسبانيا عبر فرنسا ، الأنواع الجديدة من الدبابات الفرنسية التي تم وضعها في الخدمة في السنوات الأخيرة ، وشاركت "النقاط المؤلمة" مع قيادة الجيش الأحمر. أظهرت المقارنات الأولى لخصائص دبابات رينو (R-35) و Hotchkiss (I-35) و Forge and Chantier (FCM-36) مع المركبات الخفيفة المحلية أن التصاميم الأجنبيةمحمية بشكل جيد من نيران المدفعية المضادة للدبابات ، بينما تكبدت الدبابات المحلية خلال القتال في إسبانيا خسائر فادحة من نيران المدفعية. أفهم أن المعدل على السرعة التشغيلية العالية للدبابات على حساب الدروع ، والذي تم اعتماده في 1933-1934 ، قد عفا عليه الزمن.

في ديسمبر 1937 ، حصل د. بافلوف على رتبة قائد وعُين رئيسًا لـ ABTU ، وبعد ذلك تبع ذلك بعض التغييرات في تنظيم القوات الآلية للجيش الأحمر. أولاً ، في أغسطس 1938 ، تم تحويل الأفواج والألوية والقوى الآلية إلى دبابات. لكن في جوهرها ، كان لإعادة التسمية تأثير ضئيل على الهيكل التنظيمي للوحدات والتشكيلات الميكانيكية. سميت الكتائب المسلحة بدبابات T-26 و BT بالدبابات الخفيفة ، وتلك التي تحتوي على دبابات T-28 و T-35 كانت تسمى الدبابات الثقيلة.

استطلاع قبل بدء القتال في منطقة نومونجان عام 1939

تم تجهيز ألوية الدبابات الخفيفة بدبابات من نفس النوع ، وخاصة BT ، بحجم 278 وحدة. (يوصى بإضافة خزانات خاصة فقط لتكوينها - عائمة ، كيميائية). كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل ذات ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات.

بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة أخرى في عام 1938 بالإضافة إلى الفرق الآلية الأربعة الموجودة ، معتقدين أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا.

تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون الدبابات الجديدة محمية بشكل موثوق على مسافة 600-800 متر (النطاق الفعال للمدافع المضادة للدبابات ذات العيار الصغير في ذلك الوقت).

"حماية الدروع للدبابات الجديدة للجيش الأحمر يجب أن توفر:

- للدبابات البرمائية - للحماية من النيران برصاصة بندقية خارقة للدروع ورصاصة بندقية خفيفة مضادة للدبابات من جميع المسافات ، أو بسمك 12-15 مم على الأقل:

- للدبابات الخفيفة - للحماية من نيران الرشاشات الثقيلة والبنادق الصغيرة والمتوسطة في جميع المسافات ، أو من القصف بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم على مسافة 600 متر ، أو بسمك 20-25 ملم على الأقل.

- للدبابات المتوسطة - الحماية من النيران من بنادق 37 ملم في جميع مسافات إطلاق النار ومن نيران مدافع عيار 47 ملم على مسافة 800 متر أو بسمك 40-42 ملم على الأقل.

- للدبابات الثقيلة - للحماية من نيران البنادق عيار 47 ملم في جميع النطاقات ، أو من نيران البنادق عيار 76 ملم على مسافة 800-1000 متر ، أو بسمك 60 ملم على الأقل ...

عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "

يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع ، وثانياً ، عن طريق "استخدام الدروع ذات المقاومة المتزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، لأن استخدام ألواح درع مقواة بشكل خاص أو حتى درع من طبقتين يمكن أن يزيد من مقاومتها ، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل). بنسبة 1.2-1.5 مرة. كان هذا المسار (استخدام دروع صلبة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

قصف دبابة BT-7 من بندقية برصاصة خارقة للدروع. 1938

9.3 درع المقاومة المتزايدة

في فجر إنتاج الدبابات ، كانت الدروع تستخدم على نطاق واسع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة.

ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وبالتالي ، فإن الدروع الأكثر دواما مع الآخرين شروط متساويةاتضح أنه هش للغاية وغالبًا ما يكون مثقوبًا حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها.

تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت حلاً سحريًا للعديد من العلل. لكن التدعيم هو عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

مهما كان الأمر ، فقد أتقن مصنع Izhora إنتاج المنتجات المدرعة ذات السماكة الصغيرة (لا تزيد عن 80 مم) ، المناسبة لإنتاج الخزانات بالجودة المطلوبة. لكن ماذا عن ربط هذه الأوراق؟ بعد كل شيء ، تم تلطيف وتشويه الصفائح المصلبة والمصلبة بالسطح أثناء لحام الهيكل في منطقة اللحامات على مساحة كبيرة نسبيًا (كانت منطقة التقسية تصل إلى 4-5 سماكات) ، مما جعل التجميع عملية صعبة وتفاقمت قوة البدن ككل. في ذلك الوقت ، كان من غير المجدي تنفيذ التجميع المتسلسل للهيكل المدرع على المراوح.

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ العمل التجريبي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء هيكل دبابة مدرعة ملحوم من درع مدعم بسمك 15-20 مم ، وبحلول 1937-1938. كانت هذه العملية ناجحة نسبيًا ، لكن تقنية الانضمام إلى الصفائح ظلت معقدة للغاية.

حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، نظرًا لأنه بدون سبب واضح تشكلت فيها شقوق (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح.

نتائج قصف دبابة BT-7. الدرع غير مكسور. 1938

أعضاء اللجنة يتفقدون نتائج قصف الدبابة. 1938

ولكن مع ذلك ، كان من المتوقع أن يكون الخزان المحمي بدرع مدعم من 15 إلى 20 مم مكافئًا من حيث الحماية لنفس الدبابة ، ولكن مغطاة بصفائح 22-30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة ، وبالتالي الاهتمام بالكربنة لم تتلاشى لمدة عقد.

بالإضافة إلى ذلك ، بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تعلم مبنى الدبابات كيفية تقوية سطح لوحات الدروع الرقيقة نسبيًا ذات الإغلاق غير المتساوي ، والمعروف من أواخر التاسع عشرالقرن في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى اللحام السطحي إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا. ولكن في هذه القضيةتمتد الطبقة الصلبة بشكل أعمق مما كانت عليه في حالة الكربنة ، وتتراوح من بضعة ملليمترات إلى نصف سماكة البلاطة ، والتي كانت بالطبع أسوأ من الكربنة ، منذ ذلك الحين ، على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الكربنة ، تقل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. ولكن مع ذلك ، أعطت هذه الطريقة مكاسب كبيرة في زيادة مقاومة صفائح المدرعات ذات الكتلة المتساوية مع الألواح المتجانسة. والأهم من ذلك ، أن الطريقة كانت أرخص بكثير من الحشو ، سواء من حيث الأجهزة المستخدمة أو المواد ، ولهذا السبب كان الاهتمام بها مرتفعًا أيضًا.

لذا فإن الاهتمام بـ "طريقة كروب" في بناء الخزانات لم يكن أقل ، إن لم يكن أعلى ، من الكربنة. لكن تقنية اللحام التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تكن مناسبة للدروع الرقيقة نسبيًا للدبابات والعربات المدرعة. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية ونقص الخبرة. لكن الشيء الرئيسي هو أنه لفترة طويلة لم يكن من الممكن تحقيق نتائج مستقرة (صعوبات في تسخين الجرعات وحتى تبريد السطح).

ومع ذلك ، أجريت تجارب ، وفي 1937-1939. تم تصنيع العديد من الهياكل والأبراج الصلبة السطحية لخزانات T-26 و T-46 و T-28 على أساس تجريبي. أظهرت التجارب التي تم إجراؤها أن دحرجة السطح لها ما يبررها بسماكة صفيحة تصل إلى 30 مم وأكثر ، وفي حالة الدروع الرقيقة ، كان من المربح تقويتها عن طريق الكربنة ، والتي تم تقديم توصيات خاصة بشأنها في عام 1939.

76 ملم مدفع دبابة PS-3 على آلة اختبار. 1935

9.4 الشيء الرئيسي في الدبابة هو البندقية؟

وفقًا للتصنيف الذي كان موجودًا في تلك السنوات ، تم تقسيم جميع أسلحة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حسب العيار إلى:

- أسلحة من عيار صغير - رشاش عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش 12.7 ملم. مدفع رشاش 20 ملم (طيران) ، مدفع 20 ملم (سرية) ، مدفع 37 ملم (سرية) ، مدفع 37 ملم (دبابة) ؛

- أسلحة متوسطة العيار - مدفع 45 ملم (كتيبة ودبابة) ، مدفع هاوتزر عيار 57 ملم (دبابة) ، مدفع 57 ملم (دبابة) ، مدفع هاوتزر عيار 60 ملم (كتيبة) ؛

- أسلحة من عيار كبير - مدفع قصير 76 ملم (فوجي) ، مدفع بطول 76 ملم (قسم) ، هاوتزر 122 ملم (قسم) ، مدفع 107 ملم (بدن).

الأكثر تطوراً للدبابات كان مدفع دبابة 45 ملم. 1932/34 (20 ألفًا) ، وقبل الأحداث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لإكمال معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم يمكنه فقط أن يفي بمهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، ولم يكن من الممكن إلا تعطيل إطلاق نار من العدو المحفور. نقطة في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

اعتمد الجيش الأحمر مدفع الدبابة الخاص 76.2 ملم PS-3 للتركيب في الدبابات المتوسطة والثقيلة ، وكذلك في دبابات المدفعية تحت الرمز "مدفع دبابة mod. 1933 "، وفي مايو 1933 تم تكليف مصنع كيروف بمهمة إتقان الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، فإن المصنع لم "يسحب" البندقية المحددة ، فقد تم تقديم السلسلة الأولى من مسدسات PS-3 للعميل فقط في عام 1936 ، وخلال خمس سنوات من الإنتاج الضخم (1933-1937) تمكن المصنع من تسليم حوالي عشرين تم تشغيل PS-3 ، والتي لم يكن هناك سوى 12 قطعة منها.

بحلول عام 1938 ، تم تعليق العمل على المدفع وتطويره بسبب اعتقال مصممه P. Syachintov على شجب التخريب. بحلول نهاية العام ، تم سحب PS-3 من الخدمة ، وتم تفكيك جميع الأسلحة المثبتة في دبابات T-28 وخزانات المدفعية AT-1 وإرسالها إلى المستودعات ، على الرغم من أنها استوفت جميع متطلبات ABTU و GAU

البندقية "آر. 1927/32 ، المعروف أيضًا باسم KT (Kirovskaya Tank) ، كان الجزء المتأرجح من مدفع الفوج 76.2 ملم ، مكملًا بهبوط ميكانيكي وزيادة الضغط في فرامل الارتداد (للحد من الارتداد إلى 500 ملم). كان للبندقية خصائص باليستية منخفضة جدًا. مالايا السرعة الأوليةونتيجة لذلك ، مدى قصير من الطلقة المباشرة ، ومعدل إطلاق منخفض بسبب صمام مكبس غير أوتوماتيكي. الماسك الكم غير ناجح.

جسم مدفع دبابة L-10 76.2 ملم. 1936-1938

لم يُسمح لـ KT (في متغير KT-28) إلا بتسليح دبابات T-35 و T-28 "حتى بدء الإنتاج الضخم لمدفع دبابة خاص 76.2 ملم من نوع PS-3" ، ومنذ ذلك الحين كانت الأقنعة متماثلة تقريبًا ، ولم يتسبب هذا القرار في أي مخاوف بشأن إعادة تسليح الدبابات بمسدس PS-3 ، عندما يحين دورها.

تم تصنيع مدفع 76.2 ملم A-19 (PS-19) بواسطة Grote-Syachintov على أساس تصميم مدفع Lender-Tarnavsky المضاد للطائرات 76.2 ملم. كان عام 1915 أحد أقوى مدافع الدبابات في ذلك الوقت. في 1935-1936. في مصنع كيروف ، بناءً على تصميم PS-19 بواسطة P. Syachintov ، بمشاركة L. . من الناحية الهيكلية ، كانت PS-19 خفيفة الوزن ، بدون مكابح كمامة بمؤخرة من النوع PS-3. في ربيع عام 1937 ، دخلت البندقية لتوها الاختبارات ، والتي سرعان ما توقفت مع القبض على P. Syachintov.

لم تكن هناك مدافع دبابات من عيار صغير جاهزة ، وكذلك مدافع رشاشة ثقيلة ، في ذلك الوقت في الاتحاد السوفياتي.

في شتاء 1937-1938. بناءً على اقتراح رئيس قائد ABTU D. زاوية ارتفاع صفرية) ، من أجل التمكن من محاربة مدافع العدو المضادة للدبابات ، كونها خارج نطاق نيرانها الفعالة ؛ ثانيًا ، لزيادة تأثير تجزئة قذيفة دبابة ، بحيث تؤدي ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثا ، زيادة تأثير اختراق مدفع دبابة على الدروع خصم محتمل، منذ مثال الدبابات الفرنسية (التي لديها بالفعل سمك درع من 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية تميل إلى التعزيز بشكل كبير.

كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة طول برميلها في نفس الوقت ، حيث يطلق مسدس طويل من عيار أكبر مقذوفات أثقل بسرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الالتقاط.

لكن البندقية ذات العيار الأكبر لها أيضًا فتحة أكبر ، المزيد من الوزنوزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.

تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لإعطاء أمر بتصميم جديد وأكثر قوة. بندقية دبابةفقط لا أحد. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov بقيت طليقة. التي تحاول منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الأحادي شبه الآلي الجديد مقاس 76.2 ملم L-10 ، وأنهى فريق المصنع رقم 8 ببطء "خمسة وأربعين".

ومع ذلك ، في عام 1938 ، تم اقتراح مدفع دبابة جديد بقطر 45 ملم طويل الماسورة ، ويمكن أن تصل سرعة قذيفة خارقة للدروع ، التي تزن 1.425 كجم ، إلى سرعة أولية تبلغ 810 م / ث. مما يجعل من الممكن اختراق درع يصل سمكه إلى 55 مم على مسافة 500 متر ، لكن هذا يتطلب طلقة جديدة بشكل أساسي. من الواضح أن أحداً لم يجرؤ على القيام بذلك.

أيضا D. Pavlov في يناير 1938 ، بتحليل قتالأثيرت الدبابات في إسبانيا ، أمام نائب مفوض الدفاع الجديد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للأسلحة ، المارشال جي كوليك ، مسألة تطوير مدافع من العيار الكبير أقوى للدبابات الواعدة ، وهي: عيار لا يقل عن 76 ملم إلى 107 ملم : أو هاوتزر عيار 122-152 ملم. ولكن لا يزال يتعين إنشاء كل هذا ...

المحرك M-17Tv MTO BT-7.

9.5 قلب مريض

في 21 ديسمبر 1937 ، صرحت لجنة ABTU للعمل الواعد أن "... في الوقت الحاضر ، لا يحتوي وقت الجيش الأحمر على عينة واحدة من محرك دبابة حديث ... عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لا شيء مقبول ... في الواقع ، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل ذات الخزانات الخمسة المبردة بالهواء ، والتي تم العمل عليها في 1933-1937. في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، لم يتم إحضاره إلى السلسلة.

لم يكن الوضع أفضل مع محرك الديزل BD-2 ، الذي استرشد به KhPZ والذي تم اختباره في الخزان BT-2 مرة أخرى في عام 1934. بعد تعديل المحرك واختباره في خزان BT-5 في عام 1935 ، جديد " العديد من العيوب الطفيفة في التصميم "وتقرر إجراء تغييرات في 1935-1936. في تصميم محرك الديزل ككل. وهكذا ، بدءًا من عام 1935 ، حصل محرك الديزل BD-2 على "نسخة الخزان" الخاصة به ، والتي كان من المفترض أن يتم تركيبها في الخزان BT-7 ، أو T-28 ، ولكن حول الإنتاج التسلسلي خزانات الديزلهذه الأنواع من الكلام لم يتم إجراؤها بعد.

علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات لتحويل مبنى الخزان حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل.

بالطبع ، كان للديزل كفاءة كبيرة. تستخدم وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. وقود الديزل أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا. يبدو أن استخدام محرك الإشعال بالضغط في الخزانات وعد بالمزايا فقط.

ولكن في الوقت نفسه ، كان محرك الديزل أكثر كثافة في المعادن ، وإذا كانت الأشياء الأخرى متساوية ، فقد كانت لديه طاقة محددة أقل (الطاقة التي تم إزالتها لكل وحدة كتلة). لم يكن استخدام الألمنيوم في صناعة الديزل حتى عام 1940 مسموحًا به عالميًا بعد ، نظرًا لوجود نقص حاد في الألمنيوم في البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح قلب محرك الديزل - مضخة الوقود نوعًا من "التكنولوجيا الفائقة" في ذلك الوقت. لم تسمح ساحة الماكينات المتاحة ومؤهلات العمال بتنظيم الإنتاج الضخم لهذا المكون المهم للغاية لمحركات الديزل.

كل هذا أدى إلى حقيقة أنه حتى في السلسلة ، تبين أن محركات الديزل أغلى بكثير من محركات البنزين. لذلك ، إذا كلف M-17T الاقتصاد الوطني من 17 إلى 21 ألف روبل ، فإن BD-2 (V-2) من سلسلة التجارب لعام 1937 قد تم "سحبها" 100-103 ألف روبل ، MT-5 التجريبي 1 تكلف 48 ألف روبل ، و MD-8 التجريبي (DMT-5) حسب التقدير - 135 ألف روبل.

ومع ذلك ، فإن أقارب البنزين لمحركات خزان الديزل الجديدة لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة أيضًا. حتى أكثرها تقدمًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين.

لتنفيذ تحديث خزان T-26 ، في بداية عام 1938 ، بدأ المصنع رقم 185 العمل على مخطط لمحرك ديزل رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء رقم 744 في تصميم محرك T-26. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات ذات الإنتاج الضخم والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محركات الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

محرك حديث لخزان T-26. 1937

فقط مصنع غوركي للسيارات الذي سمي على اسم مولوتوف (GAZ) ، وهو مورد لوحدات الطاقة للخزانات الصغيرة ، أكمل تطوير محرك حديث للسيارات بست أسطوانات من نوع دودج D-5 بقوة 85-90 حصان في الوقت المحدد . مع مؤشرات محددة كانت مناسبة تمامًا لبناة الخزانات.

9.6 للاستطلاع والأمن

"الثامنة والثلاثون" تحسن ...

كان الدبابة البرمائية T-38 ، بعد تشغيلها في عام 1936 ، مصحوبة في البداية فقط بمراجعات مدح. لكنني أواصل هذا لفترة من الوقت. كما ذكرنا أعلاه ، خلال التدريبات في صيف عام 1937 ، اتضح أن الدبابة الجديدة لديها عدد كبير من أوجه القصور ، على وجه الخصوص ، نزوح صغير ونتيجة لذلك. طفو منخفض.

لتحسين صلاحية T-38 للإبحار ، بما في ذلك نقل القوات ، بناءً على توصية من ABTU ، في 1937-1938. لقد حاولوا تثبيت عوامات مأخوذة من إصلاح أو إيقاف تشغيل T-37s ، لكنهم ، بالطبع ، لم يضيفوا سلطة للمركبة القتالية.

تم العثور أيضًا على أوجه قصور في T-37 و T-38 عند الاختبار وفقًا للطريقة الجديدة بسبب الميل الكبير للمسارات للتراجع عند المنعطفات. كانت قدرة الخزان عبر البلاد غير كافية ، وكانت كفاءة التعليق منخفضة للغاية ، وتم تجنب القدرة على المناورة على رطل ناعم. نظرًا للقوة المحددة غير الكافية للمحرك ، لا يمكن تشغيل الخزان بشكل طبيعي على الطرق الوعرة ، وأدت الكفاءة غير الكافية لتبريد المحرك إلى حقيقة أن ما يقرب من نصف دبابات T-38 المشاركة في تشغيل صيف عام 1937 (في درجة حرارة الهواء +27 درجة مئوية أو أكثر) ترك المبنى من ارتفاع درجة حرارة المحرك وتطلب إصلاحات شاملة حتى استبدال وحدة الطاقة.

نموذج أولي لخزان T-38M-1.

يتغلب خزان T-38M-2 على الحائط.

نموذج أولي لخزان T-38M-2.

أدى عدد كبير من العيوب التي ظهرت أثناء تشغيل T-38 في جميع أجزائها تقريبًا إلى حقيقة أنه في خريف عام 1937 اعتبرت الدبابة غير صالحة للقتال وقبولها! كان محددا. في الوقت نفسه ، تلقى مكتب تصميم المصنع رقم 37 مهمة تحسين تصميم الخزان لإزالة العيوب الملحوظة وتحسين القدرات القتالية: "

1. زيادة سرعة الخزان وخاصة على الأرض.

2. زيادة السرعة والموثوقية عند التحرك واقفا على قدميه.

3. زيادة القوة القتالية.

4. تحسين إمكانية الخدمة.

5. زيادة عمر الخدمة وموثوقية وحدات الخزان.

6. توحيد الأجزاء مع الجرار "كومسوموليتس" ، مما يزيد من حركة المصنع ويقلل من تكلفة الآلة التسلسلية.

ومع ذلك ، فإن العمل على إنشاء نموذج حديث لخزان T-38 سار ببطء - تم إجراء "تطهير" غير موثوق به في عام 1937 ، بالإضافة إلى التطور السريع للإنتاج المتسلسل لجرارات Komsomolets وتصميم جديد الدبابة البرمائية T-39 المتضررة.

لذلك ، فقط في ربيع عام 1938 كانت هناك عينتان من دبابة T-38M المحسنة جاهزة للاختبار. من أسلافهم الدبابات

اختلفت في تركيب محرك GAZ M-1 بقوة 50 حصان. بدلاً من GAZ AL بقوة 40 حصان: ناقل حركة من جرار كاتربيلر "Komsomolets" (باستثناء مجموعات الإدارة النهائية). تم استعارة عجلة القيادة والعربات المعلقة من كومسوموليتس. علاوة على ذلك ، تمت زيادة المقطع العرضي لمآخذ الهواء ، وتم تركيب واقيات الطين المعدنية بدلاً من الواقيات الخشبية ، وتم إدخال سلسلة كاتربيلر جديدة ذات ريشة متزايدة ودبوس مقوى.

فيما بينها ، اختلفت دبابات T-38M-1 و T-38M-2 قليلاً. زاد جانب T-38M-1 بمقدار 100 مم (مقارنةً بالطائرة T-38) (التي رفعت إزاحتها بمقدار 600 كجم) ، وكان الكسلان محتلمًا بمقدار 130 مم لتقليل الاهتزازات الطولية ، كما تم تجهيزها بمقبض محطة راديو خفيفة الوزن. تمت زيادة جانب الخزان T-38M-2 بمقدار 75 مم (مقارنةً بـ T-38) (تم زيادة إزاحته بمقدار 450 كجم فقط) ، لكن الكسل الموجود فيه كان موجودًا في نفس المكان.

تم إجراء اختبارات الدبابات وفقًا لمنهجية جديدة تم تطويرها بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة العسكرية في زمن الحرب.

مسلسل دبابة T-38M

خزان T-38 مع تعليق Kulikov على أعمدة الالتواء المركبة.

كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الإصلاح. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من قبل القوات وورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصين في المصنع. بعد ذلك جاءت "المنصة" مع العقبات. "الاستحمام" في الماء مع حمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن أعمال التحسين أدت إلى إزالة جميع المطالبات من الخزانات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-MI ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. ولكن خلال الاختبارات في الدبابات ، ظهرت عيوب عديدة مرة أخرى. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. ومع ذلك ، سرعان ما تمت تبرئته وإعادته ، ودخلت دبابة T-38M في الخدمة في يناير 1939.

سيختلف المسلسل T-38M عن كلا النموذجين ، كونه ، كما كان ، نتيجة "التزاوج متعدد السلالات". من حيث الهيكل ، كان مشابهًا لـ T-38M-2 ، لكنه حمل جسمًا مشابهًا لـ T-38M-1 ، وكان مزودًا بمحطة راديو. تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر في الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لـ T-38M في فبراير 1939 ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً للاتفاق مع NPO والتوافق مع NKVD ، لذلك بحلول نهاية العام لم يتم إنتاج أكثر من 15 دبابة (ما لا يقل عن 8 دبابات) المسلسل T-38M) ، والذي تم استخدامه كآلات تدريب ، حيث ركز ABTU بالفعل على "نوع جديد من الخزان العائم."

في 1939-1940. أنا أفكر في العديد من المشاريع لتقوية تسليح دبابات T-38 و T-38M ، وبالنسبة للأخيرة ، طورت مجموعة بقيادة P. Shitikov وحتى صنعت نموذجًا أوليًا لبرج مخروطي موسع لآلة DK مقاس 12.7 ملم مدفع مدعوم بخمسين طلقة من الصناديق الفولاذية غير المدرعة ، ولكن تم إلغاء طلب تصنيع T-38M "المعزز" ، وتم قطع البرج إلى المعدن.

بالإضافة إلى ذلك ، كجزء من تحديث T-38 على دبابة واحدة في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء لمصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا نتائج جيدة بما يكفي في الاختبارات ، وبالتالي لم يمهد تعليق قضيب الالتواء طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي.

تصميم دبابة T-38M

الخزان "010" رقم 6/2 مع تعليق البوجي في التجارب

ولادة "العشرات"

في 11 فبراير 1937 ، وافق رئيس ABTU في الجيش الأحمر على المتطلبات التكتيكية والفنية لتصميم دبابة استطلاع عائمة بمسار بعجلات تحت تسمية T-39. وفقا للمتطلبات ، يجب أن تتمتع المركبة القتالية المحددة بالخصائص التالية: الوزن: 5-6 م؛

الأبعاد: الارتفاع أقل من 1.8 متر ، العرض 2 متر ، الارتفاع عن الأرض 0.3 متر:

التسلح: تركيب مزدوج لمدفع رشاش DK عيار 12.7 مم ومدفع رشاش DT-I عيار 7.62 مم ، ومضاد للطائرات 7.62 مم DT- / ، وقاذفة لهب للحماية الخلفية - 1 ، ومسدس - مدفع رشاش للسائق - I ؛ الذخيرة: خراطيش 12.7 مم DK - 750 ، خراطيش 7.62 مم DT - 2000 ، خليط النار - لمدة 10 طلقات ؛ الحجز: بدن وبرج بما في ذلك. ألواح المدرعات بسمك 13 مم: السرعة القصوى على المسارات والعجلات: 75 كم / ساعة ؛ - "- عائم: 12 كم / ساعة ؛ احتياطي الطاقة على الطريق السريع: 350 كم ؛

العوائق التي يجب التغلب عليها: صعود لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل ، لا يقل عن 2-2.5 متر.

ومع ذلك ، منذ لحظة استلام المهمة ، أعرب الرئيس بالنيابة لمكتب تصميم المصنع رقم 37 N. بسبب عدم وجود محرك ديزل للطاقة المطلوبة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، أدى هذا فقط إلى تحسين المهمة في شكل تطوير بحلول خريف عام 1937 لمحرك ديزل بسعة 180 حصان. (D-180) ، وبعد ذلك بقليل - 200 حصان. (D-200).

كانت الخطوة التالية التي اتخذها N. اقترح إما الذهاب لإنشاء دبابة مجنزرة عائمة ، أو قصر نفسه على استطلاع غير عائم بعجلات.

أدى هذا الممر إلى المصنع رقم 37 في يوليو 1937 ، تفتيش شخص مساعد رئيس ABTU للجيش الأحمر ، العميد سفيريدوف ، الذي لاحظ في استنتاجه على دبابة T-39 ما يلي:

"... لمدة 5 أشهر من تاريخ إبرام العقد ، لم يتم عمل أي شيء ... ولا يوجد حتى تصميم أولي. يتم تنفيذ العمل من قبل شخص واحد ، في عمل مكتب التصميم هناك ارتباك وتشتت.

تم نقل القوى الرئيسية لمكتب التصميم (حوالي 7 أشخاص) إلى مبادرة العمل في المصنع - دبابة برمائية مجنزرة وخزان أرضي مجنزرة بمحرك ZIS-101. وفقًا لخصائصها التكتيكية والتقنية ، فإن هذه الدبابات لا تلبي متطلبات الجيش.

لا يتم تنفيذ العمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر.

الخزان "010" رقم 7/4 مع قضيب التواء معلق أثناء التجارب

في تبرير لاختياره ، قال N. الحل ، لأن كيفية تلبية متطلبات ABTU بالكامل غير ممكن.

كان الخيار 101 عبارة عن خزان يزن 7.5 طن متري مع بدن مشابه لهيكل T-43 ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من درع مدعم بسمك 10-13 مم ، حيث: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن ، تتطلب قدرًا كبيرًا من (حتى 300 مم) اتساع الهيكل ، ناهيك عن مضاعفات الخزان. في الوقت نفسه ، تكون الزوايا المحتملة لميل الأوراق 12-15 درجة وفقط أكثر جزئيًا. وبالتالي ، فإن الزيادة في مقاومة الرصاص التي حققتها لا يمكن وصفها بأنها كبيرة.

وحدة الطاقةتم التخطيط لبناء الخزان على أساس محرك طائرة MG-31F بقوة 250 حصانًا. الذي تم إتقانه للطائرات الزراعية والطائرات الجيروبلاسية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت صفار حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. يتوافق التسلح مع المهمة ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم.

لا تزال النسخة العائمة من الخزان المتعقب T-39 لم تعبر مرحلة التصميم الأولي وكان من المخطط بناؤها على أساس وحدات المحرك ZIS-101.

في ربيع عام 1938 ، استعرضت لجنة ABTU RKKA مشاريع T-39 وأمرت بمواصلة العمل على النسخة العائمة ، مع تعديل TTT على النحو التالي:

1. وزن الخزان - 4.8 طن ؛

2. درع عمودي. يصل إلى 13 مم ، دبوس ال. - 6 مم ؛

3 - التسلح: تركيب مزدوج لمدفع رشاش عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم ؛

4. محرك GAZ نوع دودج "تصدير" قوة حوالي 90 حصان.

5. سرعة السفر على الطريق السريع - 40 كم / ساعة.

6. السرعة القصوى طافية - لا تقل عن 7 كم / ساعة ؛

7. مدى العمل على الطريق السريع يصل إلى 250 كم مع مسار اقتصادي.

علاوة على ذلك ، تم التأكيد بشكل خاص على متطلبات الطفو لخزان استطلاع. في ABTU ، تلقى الخزان الجديد ، الذي تم إدراجه في المصنع "010" ، مؤشر T-40.

شارك فريقان من التصميم في التطوير تحت الإشراف العام لـ N. Astrov. جاء أحدهما من العمل على T-38M مع عربات جرار Komsomolets ، والآخر واصل تطوير منتج 10-2 مع تعليق قضيب الالتواء. كان تصميم الخزان جاهزًا بشكل عام في ديسمبر 1938 ، وفي ربيع عام 1939 تم تجميع نموذجين أوليين.

في نهاية عطلة مايو من عام 1939 ، أبلغ رئيس ABTU للجيش الأحمر د. بافلوف إلى مفوض الدفاع الشعبي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ك. فوروشيلوف:

"تم عمل عينتين مع نظام تعليق عربة بحلول 10 أبريل ، وتم تجميع عينة مع تعليق قضيب الالتواء بحلول الأول من مايو.

اجتازت العينة الأولى 1500 كيلومتر من اختبارات المصنع ، والثانية - 500 كيلومتر من اختبارات المصنع ويتم نقلها إلى موقع اختبار NIBT. يتم نقل العينة الثالثة بعد اختبار المصنع إلى موقع اختبار NIBT بحلول 1 يونيو.

في مصنع بودولسك ، يجري العمل على تبسيط تصميم الهيكل المدرع. لجميع المصنعة الدبابات من ذوي الخبرةتركيب محركات دودج المستوردة. يعتمد العمل الإضافي على T-40 على عدم وجود محركات TAZ المحلية ذات 6 أسطوانات ، والتي يكون التحضير لإنتاجها بطيئًا للغاية في Gorky Automobile Plant - لا يُتوقع إطلاق الدفعة الأولى قبل الربع الثالث والرابع من هذا العام.

في 2 يوليو 1939 ، الدبابات رقم 6/2 مع "محرك شاحنة دودج سداسي الأسطوانات" بقوة 76 حصان مع علبة تروس دودج ، وقابض من شاحنة فورد V-8 ونظام تعليق زنبركي على طول الجرار. "كومسوموليتس" ، وكذلك الخزان رقم 7/4 "بمحرك سيارة ركاب دودج إكسبورت 6 سلندر بقوة 85 حصان" ، قابض وعلبة تروس من شاحنة GAZ-AA وبقضيب إلتواء تعليق. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن مع تعليق زنبركي - 5.26 طن.تم إجراء الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، و انتباه خاصتم منح الدبابات أثناء تحركها وهي واقفة على قدميها ، مع التغلب على العقبات ، وللمرة الأولى ، تم إيلاء اهتمام خاص للمؤشرات المريحة وظروف إطلاق النار من جميع أنواع الأسلحة من مكان ما وأثناء التنقل.

في المجموع ، خلال الاختبارات ، غطت الدبابات رقم 6/2 ورقم 7/4 2299 و 2040 كيلومترًا على التوالي. في ختام تقرير الاختبار على النماذج الأولية للطائرة T-40 ، قيل:

"1. T-40 هي مركبة برمائية خاصة تتمتع بالمزايا التالية مقارنة بالدبابات البرمائية T-38 و T-38M التسلسلية:

أ) حجز أكثر موثوقية ؛

ب) أسلحة أقوى ( رشاش DShK) ، مما يجعل من الممكن قتال الدبابات ؛

ج) يؤدي إحكام مآخذ الهواء ووجود مشعاع مجرى الهواء إلى زيادة موثوقية الخزان الطافي ؛

د) زيادة الصفات الديناميكية والقدرة عبر البلاد.

كل هذه المزايا لـ T-40 تجعل من الممكن استخدامها على نطاق أوسع من دبابة T-38.

يتوافق خزان T-40 تمامًا مع المتطلبات التكتيكية والفنية.

2. من بين خياري التعليق المقدمين للاختبار ، يجب تفضيل تعليق قضيب الالتواء ، لأنه يحتوي على عدد من المزايا.

3. مساوئ T-40 هي:

أ) ظروف درجات الحرارة الشديدة بشكل غير مقبول للمحرك بسبب نظام التبريد غير المرضي ؛

ب) خلل في تصميم البكرات ؛

ج) خلل في تركيب الأسلحة والبصريات وأجهزة العرض ؛

د) عدم وجود تهوية في غرف الطاقم.

يجب التخلص من أوجه القصور المذكورة عند وضع الخزان في الإنتاج التسلسلي.

بموجب مرسوم صادر عن لجنة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 443ss بتاريخ 19 ديسمبر 1939 ، اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-40. بموجب المرسوم نفسه ، كان من المفترض أن ينتج المصنع رقم 37 في عام 1940 3 نماذج أولية من T-40 بحلول 1 مارس ، دفعة أولية من 15 دبابة بحلول 1 أغسطس ، ومن الربع الرابع لبدء إنتاجها التسلسلي ، وتسليمها في 100 على الأقل للقوات بحلول نهاية العام PC.

منظر عام لخزان T-40 من السلسلة الصناعية الثانية. 1941

وضع وحدة الطاقة ونقل الخزان T-40

جهاز T-40

كان الخزان الجديد مختلفًا بشكل كبير عن جميع سابقاتها. للحصول على احتياطي كبير من الطفو ، تم زيادة ارتفاع الهيكل بشكل ملحوظ ، ولتحسين الاستقرار ، تم إعطاؤه شكل شبه منحرف في المقطع العرضي. تم توفير مقاومة الرصاص المطلوبة للبدن من خلال درع مدرفل مع طبقة خارجية صلبة إضافية من ماركة KO ("Kulebaki-OGPU"). في تصنيع الهيكل ، تم استخدام لحام الصفائح المدرعة من الجانب الداخلي الناعم ؛ تم استخدام مخزون خاص لتسهيل التجميع. لتبسيط تركيب الوحدات ، تم إزالة لوحات الدروع العلوية للبدن بختم على جوانات من القماش مشحم بالرصاص الأحمر.

كان الطاقم المكون من شخصين يقعان بالقرب من المحور الطولي في الجزء الخلفي من بعضهما البعض ، لكن البرج المزوَّد بالسلاح تم نقله بمقدار 250 مم إلى جانب الميناء. يتم تحويل وحدة الطاقة إلى الجانب الأيمن بحيث يكون الوصول لإصلاح المحرك ممكنًا من داخل حجرة القتال في الخزان بعد إزالة قسم الأمان. في مؤخرة الخزان ، على طول الجانبين ، كان هناك خزانان للغاز بسعة 100 حصان لكل منهما ، وخلف المحرك مباشرة كان هناك مبرد ومبادل حراري ، تغسلهما مياه البحر.

في المؤخرة ، في مكان خاص ، كان هناك مروحة بدفات قابلة للملاحة. تم اختيار ميزان الخزان بطريقة تجعله واقفاً على قدميه وكان له تقليم طفيف في المؤخرة. كانت المروحة مدفوعة بعمود كاردان من مأخذ الطاقة المركب على علبة التروس.

أدى الجمع بين حجرة القتال في الخزان وحجرة التحكم إلى تسهيل الاتصال بين أفراد الطاقم وجعلهم قابلين للتبديل دون الخروج إلى الخارج ودون إدخال محركات تحكم مكررة. كان لكل فرد من أفراد الطاقم فتحة هروب خاصة به وفتحة هروب واحدة في قاع الهيكل. جعل الحجم الداخلي المتزايد من الممكن وضع محطة راديو مزدوجة كبيرة نوعًا ما 71-TK-Z على دبابات القيادة في الموضع الأيسر من الهيكل. ولحماية الطاقم تم تجهيز الخزان بطافتين للحريق (ثابت ويدوي) بالإضافة إلى حزامي نجاة. كانت ميزة الحماية من الحرائق T-40 هي أنه لأول مرة فيها من مطفأة حريق ثابتة إلى أكثر الأشياء خطورة - خزانات الغاز ، المكربن ​​- تم إحضار أنابيب بها أربع رشاشات.

خزان المروحة المائي T-40

وضع أسلحة في برج دبابة T-40. 1940

تم استخدام أجهزة بصرية Periscopic لمراقبة ساحة المعركة: ثلاثة للسائق في الدرع الأمامي وعظام الوجنتين في صندوق البرج واثنان للقائد في جانبي البرج. تم الانتهاء من أجهزة العرض مع 10 كتل احتياطية. في استطلاع للتوجيه على الماء والضباب ، تم استخدام البوصلة المغناطيسية لـ KP لمصنع Aviapribor في موسكو.

كان أول دبابة تم إنتاجها من طراز T-40 مسلحة بتركيب محوري لمدفع رشاش ثقيل DK بحجم 12.7 ملم (تم تركيب مدفع رشاش DShKT بحجم 12.7 ملم ، موديل 1938/40) وآلة DT 7.62 ملم. بندقية مع مشهد بصري TMFP. كانت معظم ذخيرة المدفع الرشاش (9 أشرطة من 50 طلقة) في المزلق الحلقي أسفل البرج ، وكان الشريط الاحتياطي في صندوق في حجرة القتال.

تم تثبيت محرك بنزين دودج مستورد على النماذج الأولية ، ومع ذلك ، على خزانات سلسلة T-40 الأولى ، بدأوا في تثبيت نسخة محلية من ست أسطوانات من دودج المحدد ، والتي تم إتقانها في الاتحاد السوفياتي تحت مؤشر GAZ-202 ( نسخة الخزان من محرك GAZ-11).

تم تجهيز الخزان التسلسلي T-40 بتعليق قضيب التواء فردي ، والذي يتكون من أربع عجلات طريق ، وثلاث بكرات دعم ، وعجلات توجيه ودفع فيما يتعلق بجانب واحد. في الوقت نفسه ، فإن فشل إحدى عجلات الطريق وحتى العجلتين المتوسطتين في نفس الوقت (على متن الطائرة) ، وكذلك انهيار قضبان الالتواء ، لم يتعارض مع قيود معينة لمواصلة الحركة وإما إكمال مهمة قتالية ، أو مغادرة ساحة المعركة والعودة للإصلاحات ، مما زاد بشكل كبير من بقاء السيارة القتالية. تم تقوية أختام محمل البكرات بحيث لا تحد من متانتها بعد الآن.

تتألف سلسلة الجنزير الصغيرة الوصلة T-40 من 87 مسارًا بعرض 260 ملم ، وملعب الجنزير 98 ملم. مصنوع من فولاذ Hartfield المقاوم للتآكل ويوفر تعويمًا جيدًا في التربة الرخوة. لقد قلل من الاهتزاز ، وبالتالي الضوضاء ، وهو مؤشر مهم لخزان استطلاع. كما ساهمت الإطارات المطاطية في جميع ساحات التزلج ، بما في ذلك الحلبة الداعمة ، في تقليل الضوضاء. تم جعل تاج الصف الواحد المطروق والمتصلب من ضرس محرك الأقراص مع تروس الفانوس قابلاً للإزالة واستبداله بسهولة عند ارتدائه. تم استخدام بكرات ومسارات من اليرقات المصممة بنجاح لاحقًا دون أي تغييرات خاصة أيضًا على الدبابات الثقيلة T-60 و T-70 ، المدافع ذاتية الدفع SU-76.

تصميم دبابة La-30 الموجودة في المراسلات الخاصة بمشروع "القلعة"

9.7 الكشافة غير العائمة

في نهاية عام 1937 ، بعد اتخاذ قرار بشأن القيمة القتالية غير الكافية للدبابة T-38 ومراعاة نتائج اختبارات T-43 ، أصدر رئيس ABTU Bokis تعليمات لرئيس مكتب تصميم المصنع رقم. 185 Rosse (تمت إزالة S. Ginzburg من العمل) لوضع تصميم أولي للدبابة غير العائمة "للاستطلاع بعيد المدى والغارات العميقة لمجموعات الفرسان الآلية."

تم توفير المتطلبات التكتيكية والفنية لإنشاء دبابة خفيفة ذات مقعدين بعجلات تزن ما لا يزيد عن 8 أطنان بتصميم مشابه لدبابات BT-Christie مسلحة بمدفع رشاش ثقيل DK 12.7 ملم. محوري بمدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم.

في يناير 1938 ، بناءً على طلب رئيس ABTU D. Pavlov ، كان من المقرر تعزيز تسليح الخزان عن طريق تركيب أرضية بقطر 45 ملم بندقية آليةأو مدفع أوتوماتيكي 37 ملم ، وفي حالة تركيب مدفع نصف آلي ، يجب أن يتألف الطاقم من ثلاثة أفراد.

أكمل مكتب تصميم المصنع رقم 185 مشروعين حول موضوع "القلعة" ، كان نموذجها الأولي هو الخزان السويدي "Landsverk-30".

ذهب الأول تحت المؤشر الشرطي T-51. احتفظت بعملية الانتقال من اليرقات إلى العجلات ، كما في النموذج الأولي ، عن طريق خفض الروافع الخاصة بالعجلات. ومع ذلك ، بعد تعديل متطلبات الخزان ، مما جعله يتسع لثلاثة مقاعد (تقرر الاحتفاظ بالتحكم الاحتياطي في اللودر) ، وتقوية أسلحته إلى مستوى BT ، لم يعد الدفع بالعجلات من نوع Landsverk ممكنًا لتنفيذ. بالإضافة إلى ذلك ، كان ناقل الحركة بالدفع في الخزان شديد التعقيد. لذلك ، سرعان ما تم تنفيذ العمل حول موضوع "Castle" على دبابة T-116 ، حيث تم تنفيذ "تغيير الأحذية" وفقًا لنوع خزانات BT - إزالة سلاسل كاتربيلر.

في هذه الدبابات كان من المفترض أن تستخدم محرك الطائراتمبرد بالهواء بقوة 270 حصان ، درع حماية للدبابة من صفائح من الدروع الأسمنتية بسمك 13-15 مم للصفائح الرأسية و 8 مم للألواح الأفقية كان من المفترض أن تحمي من الإصابة بمدفع رشاش 12.7 مم على مسافة 200 م.

لقد أحببت المشروع ، ولكن ... "إنشاء خزان يساوي BT في حدود 8 أطنان سيكون بمثابة معجزة ،" كتب I. Bushnev في ABTU. واتضح أنه على حق. لم تحدث المعجزة.

مشروع دبابة T-116 (أعيد بناؤها بواسطة M. Pavlov)

يجري اختبار خزان T-26 مع برج محسّن ونظام تعليق معزز. ربيع 1938

9.8. أغنية البجعة T-26

تحية للتقاليد

لقد لوحظ بالفعل أنه إذا كانت ولادة T-26 قد وضعتها على الفور في ظروف خاصة - أقوى بين الدبابات ذات الكتلة الصغيرة ، ثم بالفعل في 1935-1936. لقد تغير الوضع بشكل جذري. في بلدان مختلفة ، ظهرت نماذج ذات وزن قتالي مماثل (حوالي Yut) ، والتي كانت تتمتع بحركية مقارنة مع حماية دروع مماثلة أو أفضل مع أسلحة أضعف قليلاً. الأكثر إثارة للاهتمام ، من وجهة نظر المتخصصين السوفييت ، كما ذكرنا سابقًا ، كانت الدبابات التشيكوسلوفاكية "براغ" (الملازم ص. 34) ، "سكودا" (S-IIa) ، اليابانية "Ha-Go" ، الفرنسية " رينو "(R 35) ، Hotchkiss (H 35) ، Forge and Chantier (FCM 36).

في برنامج تحديث دبابة T-26 لعام 1937-1938. كانت هناك نقاط تمليها تجربة العملية العسكرية ، وكذلك القتال في إسبانيا:

- رفع قوة المحرك إلى 105-107 حصان ؛

- تقوية تعليق الخزان ؛

- رفع ذخيرة الدبابة إلى 204 طلقة و 58 قرصًا من مدفع رشاش ؛

- يحسن حماية الدروعالهياكل والأبراج عن طريق تركيب ألواح مدرعة مدعمة بسمك 20-22 مم ، بزاوية ؛

- تحسين إمكانية الإخلاء من الخزان تحت النار.

لقد تطرقنا بالفعل إلى مشاكل إجبار محرك T-26. هناك شيء واحد فقط نضيفه إلى ما قيل. أن هذه الأزمة تم التغلب عليها فعليًا فقط في عام 1938 ، حيث لم تستقبل الدبابة محركًا قسريًا فقط. من أجل تقوية التعليق ، تم استخدام نوابض الأوراق السميكة فيه. تم إطلاق الضمادات المطاطية المصنوعة من النيوبرين ، وهو مطاط صناعي محلي الصنع ، وبدأ إنتاج المسارات من صلب هارتفيلد عن طريق الختم الساخن ، كما تم إدخال أصابع HDTV المقواة. لكن كل هذه التغييرات على الخزان لم يتم إدخالها مرة واحدة.

نفس الخزان كما في الصورة السابقة يتغلب على عقبة

تم إصدار الخزان T-26-1 في عام 1939

تمت الموافقة على هيكل الخزان المزود بصفائح مدرعة مائلة ، لكن مصنع Izhora ، الذي كان يعمل في تنفيذ الأوامر التسلسلية ، فشل في إنتاجه في الوقت المحدد. لكن البرج المخروطي ذو الحماية المحسّنة تم تسليمه في الوقت المحدد ، ودخل الخزان بنفس الهيكل ، والتعليق المعزز (بسبب تركيب نوابض الأوراق السميكة) ، ومحرك معزز وبرج جديد إلى موقع اختبار NIBT للاختبار.

خلال الاختبارات التي أجريت في ربيع عام 1938 ، لوحظ أن الخزان كان بالفعل مثقلًا بشكل زائد وبالتالي لم تكن قدرته على المناورة كافية. وفي الختام ، أعرب المختبرون عن رأيهم: "جميع أوجه القصور في T-26 هي أن تحديثها تم بشكل حصري على طول الطريق الأقل مقاومة - زيادة الدروع وقوة المحرك والأسلحة. من الضروري إعادة صياغة التعليق بشكل جذري ، والذي أصبح الآن محملاً بشكل زائد ولا يوفر الأميال المضمونة التي قدمتها الشركة المصنعة. بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي النظر في أوجه القصور في T-26 زاوية الأشكال ونقص التبسيط ، وانخفاض كثافة الطاقة والسرعة التقنية. الضغط النوعي العالي بسبب المسارات الضيقة. التصميم غير الموثوق به للحامل الطويل هو ملكك. يتوافق تسليح هذا النوع من الدبابات بشكل عام مع الغرض منه ويتجاوز إلى حد ما أفضل الموديلات الأجنبية ... لا يضمن تصميم مسارات الجنزير القفز من بكرات الجنزير. يتم تدمير دبابيس الجنزير بسبب الأحمال الثقيلة عندما يتحرك الخزان على أرض وعرة. T-26 هو تصميم خزان قديم. من الضروري تطوير بديل مناسب لهذه الآلة.

ومع ذلك ، لا تزال هناك معارك تدور بالقرب من البحيرة. حسن وعلى النهر. Khalkhin-Gol ، بحيث يخضع دبابة الحراسة للتغييرات الأخيرة التالية في مظهرها وخصائصها. بحلول منتصف عام 1939 فقط ، اكتسبت الدبابة نفس المظهر الذي منعته أحداث 1937-1938 من الحصول عليه. في وثائق مفوضية الشعب في ABTU والقبول العسكري ، سميت الآلة الجديدة بـ T-26-1 ، على الرغم من أنها معروفة في الأدب المحلي والأجنبي بعد الحرب باسم "T-26 من طراز 1939".

مخطط T-26 - 1 إصدار 1939-1940.

تم إنتاج تصميم برج دبابة T-26-1 في 1939-1940.

جهاز دبابة T-26-1 (إصدار 1939)

من حيث التصميم والخصائص الرئيسية ، كان الخزان T-26-1 مشابهًا بشكل أساسي لسابقه ، الذي تم إنتاجه في 1935-1937. واختلفت عنه ظاهريًا في تركيب برج مخروطي ، وصندوق برج به صفائح مدرعة مائلة ، بالإضافة إلى نوابض مقواة بخمس صفائح رئيسية (بدلاً من ثلاثة) ، ووجود فتحة طوارئ في الجزء السفلي من الهيكل و تصميم قابل للطي لعجلات الطريق مُجمَّعة على براغي.

لم يتغير تسليح الدبابة مقارنةً بالطراز السابق ، ومع ذلك ، كان مدفع دبابة 45 ملم. 1938 مع مشهد TOS مستقر ، متحد المحور بمدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم. تراوحت زوايا التوجيه الرأسية للتركيب المزدوج من -6 ° إلى + 22 °.

كسلاح إضافي ، تم استخدام مدفع رشاش واحد أو اثنين من طراز DT. واحد - في الموضع الخلفي للبرج والمضاد للطائرات - على برج P-40. في عام 1938 ، تمت إزالة مدفع رشاش احتياطي من مجموعة المركبات (تم تثبيت مدفع رشاش من مكانة البرج الآن في البرج) ، وبدلاً من ذلك تم إدخال تكديس إضافي لـ 32 طلقة مدفعية. كان معدل القتال لإطلاق النار من البندقية يصل إلى 8 جولات / دقيقة عند إطلاق النار من الحركة.

تم استخدام مشاهد Periscopic (PT-1) والتلسكوبية (TOS) كمشاهد. تم تثبيت بانوراما القائد لـ PTK على دبابات القيادة (تم إلغاؤها على الدبابات الخطية من نهاية عام 1939).

في عام 1939 ، تم سحب مدفع رشاش المؤخرة ، وبدأت في إزالة مشاهد TOS المستقرة من الدبابات بسبب الصعوبات في إتقانها من قبل الأفراد.

تمت زيادة ذخيرة المدفع إلى 205 طلقة للرشاشات - حتى 3654 طلقة.

ظلت حماية دروع الدبابة على نفس المستوى. في عام 1939 ، تم تقديم درع أمامي مختوم للسائق ، ومنذ عام 1940 ، بدأ تصنيع لوحات الدروع الأمامية والخلفية لصندوق البرج المائل من درع متجانس ، وبالتالي تم زيادة سمكها من 15 إلى 20 مم.

منظر عام لخزان "سكودا" (Skoda-IIa) تم إطلاقه عام 1936

صُنع الدرع الأمامي للبرج الآن عن طريق الختم. أيضًا ، بدأوا في صنع درع السائق عن طريق الختم.

من عام 1938 إلى عام 1939 ، تم استخدام محطة الراديو 71-TK-I بهوائي سوطي ووحدة سعوية إضافية والاتصال الداخلي TPU-3 لثلاثة مشتركين كوسيلة للاتصال اللاسلكي على خزان T-26 من عام 1938 إلى عام 1939 ، ومن عام 1940 - محطة الراديو 71-TK- 3 مزودة بمصدر طاقة متغير لجهاز الاستقبال والاتصال الداخلي TPU-2 لاثنين من المشتركين (القائد - السائق). في عام 1940 ، تم توحيد أبراج الدبابات الخطية والمجهزة بالراديو.

بالإضافة إلى ذلك ، كما لوحظ بالفعل ، من أجل تسهيل إصلاح الأربطة المطاطية الفاشلة لعجلات الدعم ، تم تثبيت الشريط القابل للإزالة بمسامير بدلاً من المسامير.

كان الوزن القتالي للدبابات المنتجة في عام 1939 ما بين 10.25 و 10.3 طن ، لذلك في عام 1939 تم تعزيز تعليق السيارة بإدخال نوابض خماسية الأوراق بدلاً من نوابض ثلاثية الأوراق.

بسبب الزيادة في الوزن القتالي للخزان ، تم تخفيض السرعة القصوى للمركبة إلى 30 كم / ساعة ، وكان مدى الإبحار على الطريق السريع بسعة خزان وقود 290 لترًا 200-225 كم ، على أرض ترابية الطريق - 150-170 كم. تدهور أداء قيادة T-26-1.

منذ عام 1939 ، بدأ تركيب خزانات وقود الباكليت على أجزاء من الخزانات ، والتي عانت بدرجة أقل من اختراق الرصاص. وفقًا لتجربة الحرب في إسبانيا ، بدءًا من 1 فبراير 1939 ، تم إدخال ستائر فوق المحرك مزودة بشبكات من النوع المتعرج ، والتي "تحمي الرادياتير من التعرض لإطلاق الرصاص من خلال الرصاص وثقبه بحربة". بالتوازي مع هذا ، كان العمل جاريا لاختبار الستائر. "حماية من سكب سائل قابل للاشتعال من الأعلى." هذا التصميم ، الذي كان عبارة عن غطاء خاص ذي حدبتين (أطلق عليه بعض قدامى الدبابات اسم "الحمار") ، بدأ تركيبه على T-26 منذ صيف عام 1939.

أيضًا ، تم تثبيت بوصلة القيادة العمياء على بعض خزانات T-26 ، والتي تمت إزالتها قريبًا بسبب عيوب التصميم. في ربيع وصيف عام 1939 ، بقرار من ABTU ، تم إلغاء تركيب المصابيح الأمامية للضوء القتالي ، وهوائي الدرابزين ، وفقًا لتجربة القتال بالقرب من البحيرة. تم استبدال حسن بدبوس.

انعطافة جديدة

في مارس 1938 ، عند مناقشة نظام جديد لأسلحة الدبابات للجيش الأحمر ، تم استلام مذكرة من مفوض الدفاع الشعبي ك. فوروشيلوف إلى رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V. قرار المنظمات غير الحكومية رقم 94 "بشأن أنواع الخزانات ...". نصت المذكرة ، على وجه الخصوص ، على ما يلي: "... يجب أن تكون الدبابة المصممة للعمليات جنبًا إلى جنب مع المشاة (سلاح الفرسان) وكجزء من تشكيلات الدبابات المستقلة وحدها. لهذا الغرض ، من الضروري تطوير نوعين من الدبابات: أحدهما متتبع تمامًا والآخر بعجلات ومتعقب. اختبرها بشكل شامل خلال عام 1939. وبعد ذلك ، استخدم T-26 mom بدلاً من BTI ، والتي ستلبي جميع المتطلبات. لكن لم يتم اتخاذ أي قرار بشأن هذه المسألة ، وفيما يتعلق بدبابات المشاة المرافقة ، استمر العمل في تحسين T-26. والتي ، من حيث نسبة السعر / الجودة ، راضية تمامًا عن ABTU.

كان كعب أخيل T-26 في ذلك الوقت هو هيكلها ، وخاصة التعليق ، حيث لم يسمح ضعفها بتثبيت محرك جديد أكثر قوة على الخزان ، مما أدى إلى تعزيز الدروع والتسليح وزيادة إمدادات الوقود. لذلك ، فإن المهمة الرئيسية لعام 1938-1939. على T-26 كان تطوير نظام التعليق المعزز.

في نهاية عام 1938 ، في مكتب تصميم المصنع رقم 185 ، تحت قيادة S. تم تشغيل دبابة (سكودا 2 أ) ، والتي تم اختبارها في عام 1938 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفكرت الحكومة السوفيتية في شرائها مع الوثائق. ومع ذلك ، لم تتمكن الأطراف السامية المتعاقدة من التوصل إلى اتفاق بأي شكل من الأشكال ، حيث أراد البعض الشراء "مقابل فلس واحد من النيكل" ، بينما أراد البعض الآخر الحصول على المزيد من بيع جناحهم. توقفت المفاوضات. كان من الملح إيجاد حل غير قياسي.

دبابة T-26M في التجارب. 1939

شاحنة صهريج T-26M. 1939

وبعد ذلك ذات يوم ، وبموافقة مفوض الدفاع الشعبي في الاتحاد السوفياتي ، تمت "إزالة" الحارس في غضون ليلة واحدة ، وتم قياس الخزان المحبوس في الحظيرة بشكل غير قانوني من قبل وفد كامل من المصممين من مكاتب تصميم المصانع لا .185 و 37 ، وبعد ذلك تقرر أنه لن يكون من المناسب استعارة الخزان بأكمله ، ولكن فقط بعض العقد الناجحة - علبة التروس ، وآليات الدوران ، وأجهزة المراقبة والمشاهد ، والاتصال الداخلي ، والتعليق ...

في تصميم التعليق الجديد. تم تطويرها "وفقًا لنوع Skoda-2" تحت قيادة S. الريش "في المراسلات). خلال الاختبارات ، قطع الخزان مسافة 655 كم بمتوسط ​​سرعة 26.74 كم / ساعة. وجاءت استنتاجات الهيئة التي أجرت الاختبارات كالتالي:

"إن أداة تشغيل T-26M قوية وموثوقة وتوفر سرية أفضل بكثير ، مما يسمح باستخدام محرك أكثر قوة على الخزان. المسارات مؤمنة ضد السقوط ، بما في ذلك عند الدوران بلفة تصل إلى 40 درجة ، وهو أمر مستحيل على أنواع الخزانات الأخرى ...

إن صفات اقتران كاتربيلر T-26M أعلى من تلك الموجودة في الخزان التسلسلي. اتسعت المسارات ، على الرغم من أنها تتطلب المزيد من الجهد عند المنعطفات ، إلا أنها تعمل على تحسين المباح على التربة الناعمة والجر عند التغلب على العقبات.

حتى أثناء العمل على T-26M ، ولكن تم طلبه من قبل مكتب تصميم ABTU للمصنع رقم 174 الذي سمي باسمه. بدأ K. Voroshilova في تطوير خزان جديد لإصلاح الخزان T-26-1 ، حيث تم التخطيط للجمع بين نظام تعليق Skoda ، وهو محرك أكثر قوة (إما محرك 6 أسطوانات مبرد بالهواء رقم 745 بقوة 130- 150 حصان ، أو محرك ديزل رباعي الأسطوانات رقم 744 بقوة 180-200 حصان ، وسمك كبير للدروع (20-25 مم) وسلاسل كاتربيلر بعرض 350 مم مع ريشة متزايدة. كانت الدبابة مختبئة تحت مؤشر المصنع "126" بينما كانت تحمل المؤشر العسكري T-26-5. لكن ذروتها وتراجعها حدثا بعد ذلك بقليل ...

T-25 - آخر الموهيكيين

تطارد أمجاد بناة الدبابات ، التي حصدها لينينغراد وخاركوف قبل الحرب ، مصممي مصنع ستالينجراد للجرارات ، الذين ، بدلاً من المساهمة في تطوير إنتاج دبابات T-26 و T-46 ، بدأوا منذ عام 1937. لمشاريع "ثورية" لمختلف نماذج المركبات المدرعة ، كان كل منها ، كما يقولون ، "مع المطالبة". كانت هناك دبابات خطية وجرارات مدفعية ومنشآت مدفعية ذاتية الدفع. آلات الإصلاح ، إلخ. ظهر مؤشر المصنع "STZ" بشكل متزايد على الوثائق التي تصف هذه المشاريع ، والتي جاءت على طاولة القسم الفني في الاتحاد العربي للنقل الجوي. لم يتم تنفيذ معظم هذه المشاريع قط. هناك أسباب كثيرة لذلك ، ولكن في الوثائق المتبقية بعد مناقشة "مشاريع القرن" هذه ، كقاعدة عامة ، يظهر التصميم غير التكنولوجي ، والسعر المرتفع ، وحتى "استحالة البناء". ومع ذلك ، لا يزال بعضها ينفذ "بالمعادن". كان المشروع المعني محاولة من قبل مبتكريها "لتحسين خصائص دبابة الحراسة بشكل جذري" ، والتي كانت في ذلك الوقت دبابة T-26. في الوقت نفسه ، وفقًا للموضة الحديثة ، كان من المقرر أن يصبح الخزان الجديد دبابة بعجلات ، تتضمن جميع مزايا وحدة الدفع المزدوجة.

منظر جانبي لخزان T-25 (STZ-24) ، 1939

منظر أمامي لخزان T-25 (STZ-24) تم إنتاجه في عام 1939

تعرض المشروع ، المقدم عام 1937 ، لانتقادات عادلة بالفعل في مرحلة النظر فيه. في الواقع ، هل كان من الممكن ، بعد الاحتفاظ بالمحرك وعلبة التروس في دبابة T-26 ، تعزيز درعها بشكل كبير وزيادة سرعتها ، وتجهيزها أيضًا بوحدة دفع مزدوجة؟ لكن بعد ذلك بقليل عادوا إلى المشروع. كان السبب في ذلك ، على الأرجح ، الاستنتاج بأنه لا توجد احتياطيات لتحديث دبابة T-26 ، التي تم إجراؤها في بداية العام. تطوير دبابة جديدة "دبابة SP arr. تطلب عام 1936 ، الذي صممه S. Ginzburg ، إعادة هيكلة إنتاج الدبابات ، بينما تعهد Stalingraders بإعطاء الجيش دبابة جديدة من الدبابة الحالية ، وبالتالي أعطى ABTU المصنع فرصة.

كان للخزان مؤشر مصنع STZ-24 وتم تصميمه بسرعة كبيرة. ورث المحرك من T-26 لعام 1938. علبة التروس ، البرج المخروطي بالأسلحة ، الهيكل الخلفي وعدد من عناصر النقل. لكن مقدمة الخزان تغيرت بشكل جذري. في الجزء الأمامي ، تلقى ورقة مائلة علوية بسمك 16 ملم ، وسفلي - 24 ملم. صحيح أن هذا لا يفي بوعود مكتب التصميم (30 ملم وفقًا لمسودة التصميم). لكن جوانب ومؤخرة الخزان كانت محمية وفقًا للرسم - 20 ملم.

ومع ذلك ، لم يكن الدرع الورقة الرابحة الرئيسية لستالينجرادز. كان الهدف الأكثر اهتمامًا هو الشاسيه ، والذي كان ابتكاره هو التعليق - موازن الشموع ، الموجود خارج الهيكل المدرع. صُممت بكرات الجنزير ذات القطر الكبير بإطارات مطاطية للحركة على الجنزير وبدونها. تم حل الإرسال ، في ضوء الدفع المزدوج ، بشكل غير عادي لدرجة أنه يستحق دراسة منفصلة.

اختبار عبر البلاد لخزان T-25 (STZ-24) ، خريف عام 1939

عند القيادة على المسارات ، كانت عجلة القيادة ، كما في T-26 ، موجودة في المقدمة وتم الدفع إليها من خلال القابض الرئيسي ، وعلبة التروس ، وعمود الكردان. المضاعف ، علبة التروس ، المحرك النهائي ، القوابض النهائية والمحركات النهائية.

عند القيادة على عجلات ، تم تنفيذ القيادة عليها بواسطة ضرس مفتوح على حدبات عجلات الطريق في أزواج ، مما جعل من الممكن إجراء نوع من المزامنة. في الوقت نفسه ، بعد مجموعات الإدارة النهائية ، تم تضمين تروس إضافية في ناقل الحركة ، والتي تم توصيلها ، من خلال زوج مائل وأعمدة كاردان ، بصناديق دفع إضافية على متن الطائرة. تتمثل إحدى ميزات هذا التصميم في أنه عند القيادة على عجلات ، يمكن أن يكون هناك زوجان أماميان من عجلات الطريق أو زوجان خلفيان ، وإذا كانت هناك حاجة إلى زيادة كبيرة في القدرة على اختراق الضاحية ، فمن المستحسن تنفيذ القيادة على كل البكرات دفعة واحدة. ومع ذلك ، فإن التغيير في اتجاه حركة الخزان عند التحرك على عجلات تم تنفيذه بطريقة "كاتربيلر" - عن طريق كبح بكرات من جانب واحد ، مما أدى بلا شك إلى تفاقم قدرة الخزان على المناورة.

تم ختم عجلات التوجيه (الكسلان) ، وتألفت العجلات الأمامية من قاعدة مصبوبة ، تم تثبيت ترس حلقي عليها. كانت سلسلة مسار الخزان أعرض قليلاً وأخف وزناً من T-26. كما تم استعارة أجهزة التحكم وأجهزة التحكم من دبابة T-26.

للاختبار في ملعب تدريب NIBT ، وصلت الدبابة ، التي حصلت على المؤشر العسكري T-25 ، في سبتمبر 1939. نظرًا لأن الدبابة الجديدة ، مع كتلة أكبر من كتلة سلفها ، تحمل نفس المحرك ، الخصائص الديناميكيةمن الواضح أنها أقل من تلك الموجودة في دبابة T-26 ، وبالتالي كان الغرض الرئيسي من الاختبارات هو "التحقق من صحة وموثوقية تشغيل مكونات الخزان الفردية".

كانت السرعة القصوى التي تم تحقيقها خلال الاختبارات 27.5-27.9 كم / ساعة بسرعة تقنية تصل إلى 13 كم / ساعة ، وسرعة تشغيلية لا تزيد عن 8-10 كم / ساعة. خلال الاختبارات التي أجريت على شارع الطريق. Kubinka - Repishche - Naro-Krutitsa - Naro-Osanovo - Dorohovo والظهر ، تعطلت الدبابة التي كانت تتحرك على طول الطريق السريع المرصوف بالحصى مرات لا تحصى. عند تشغيلها على أرض ناعمة ، غالبًا ما تطير اليرقة.

كانت أضعف مكوناته هي: مسارات الجنزير ، ودبابيس الجنزير ، وضيق علبة التروس والمحركات النهائية ، وتثبيت خط الغاز على المكربن ​​، وأقراص العجلات ، والموازنات (تم تجهيز الخزان بمسارات مصبوبة ودبابيس مسار غير معززة تم تصنيعها بواسطة STZ). بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تدخل الأجسام الغريبة (الأحجار ، قصاصات الأسلاك ، إلخ) في أسنان ضرس محرك الأقراص على العجلات ، مما أدى إلى كسر الحدبات على أقراص العجلات أو تشويش محرك الأقراص. عند محاولة التحرك على عجلات ، تعطل محرك الأقراص بعد 4 كيلومترات من الجري. وعند مغادرة الطريق السريع ، تعطل الخزان على الفور تقريبًا (كانت أداة النقل مسدودة بالأوساخ). تفاقم انطباع الخزان بسبب التصاعد الكبير للبدن ، والذي لم يسمح بإطلاق النار منه أثناء التنقل.

كانت الاستنتاجات المستندة إلى نتائج الاختبار قاطعة: "دبابة T-25 لا تفي بمتطلبات الجيش الأحمر وفي شكلها الحالي غير مناسبة تمامًا للتبني". الإحساس لم يحدث. لم تنجح محاولة مكتب تصميم STZ لتصحيح أوجه القصور في T-25 في STZ-35 ، على الرغم من رفض الدفع بالعجلات.

منظر جانبي لخزان T-111 (T-46-5) ، 1938

9.9. مشاة مع دروع مضادة للقذائف

مرة أخرى في عام 1936 ، أثناء العمل على خزان T-46-1 ، سمي رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 على اسمه. أعد S.M. Kirov S.

"وفي الوقت الحالي ، تفوقت أفضل الدبابات الأجنبية من جميع النواحي ، باستثناء عيار الأسلحة ، على النماذج المحلية ، وهي تطوير التصاميم التي تم تطويرها منذ ست إلى سبع سنوات ... إذا كانت في ذلك الوقت بلا شك نماذج متقدمة من الجيش المعدات ، أصبحت خزاناتنا اليوم عفا عليها الزمن ، بينما يقوم صانعو الدبابات في البلدان الأخرى بإدخال الجديد بجرأة في الإنتاج الضخم.

تعتبر دبابات Skoda-2 ذات الأهمية القصوى لمبنى الدبابات المحلي ، والتي تتميز بركوب ناعم للغاية وتصميم بسيط ، وهما French Forge و Chantier arr. 1936 " (بمعنى FCM-36.-MC) ، على أنه يحتوي على جسم من صفائح مدرعة سميكة متصلة باللحام ، بالإضافة إلى خزانات رينو. 1935 "، باستخدام المسبوكات المدرعة السميكة على نطاق واسع ...

أعتقد أنه يجب علينا دون تأخير تطوير العمل التجريبي على إنشاء هياكل الخزانات بسماكة جدار لا تقل عن 40 مم ، وكذلك تطوير نوع جديد من التعليق للخزانات الصغيرة ذات الكتلة الكبيرة ... "

في سبتمبر 1936 ، تم اقتراح مشروع تصميم لخزان مرافقة جديد ، ولكن لسبب ما مباشرة إلى مفوضية الدفاع الشعبية. في رسالة مقدمة ، كتب S.Ginzburg:

"... الدبابات المستخدمة حاليًا في المركبات الفضائية لها العيوب التالية:

1) حماية دروع ضعيفة ... لا توفر حماية ضد الرصاص من العيار الكبير وقذائف المدفعية الحديثة المضادة للدبابات ، والتي تنتشر بسرعة اليوم في جميع الجيوش ...

2) قوة المحرك غير كافية ، مما يؤدي ... إلى ضعف قدرة الخزان على المناورة وقصر الموارد ...

3) الهيكل السفلي مثقل ... تصميم تعليق ضعيف ، يسقط المسار بسهولة ...

4) ارتفاع خطر الحرائق.

خزان BT (A-7):

1) من حيث حماية الدروع - مثل T-26 ؛ السرعة القصوى العالية لا تنقذ الخزان من المدفعية الحديثة المضادة للدبابات سريعة النيران ... ؛

2) محرك كاتربيلر ذو العجلات لا يمنح الخزان أي مزايا حقيقية ، لأن السرعة التشغيلية للخزان عند التحرك على المسارات والعجلات هي نفسها في الواقع ؛

3) التعقيد العالي في التصنيع وصعوبة خدمة الخزان ، ومن الممكن حدوث أخطاء في الاستغلال ؛

4) ضعف قدرة الخزان على المناورة على أرض ناعمة: تسقط اليرقات ، لكن لا يمكنك التحرك على عجلات ... ؛

5) ارتفاع خطر الحرائق.

لتجهيز المركبة الفضائية بالدبابات الحديثة ... ليست هناك حاجة لوجود نوعين مختلفين من الدبابات الخفيفة في الخدمة (خاصة وأن القيمة القتالية الحقيقية لخزانات BT و T-26 متساوية تقريبًا (من حيث احتياطي الطاقة ، خزان T-26 ، نظرًا لانخفاض استهلاك الوقود على الأراضي الوعرة ، يفوق أحيانًا خزانات BT وأحيانًا لا يكون أقل ملاءمة بهذه الطريقة لعمليات الاتصالات.) لحل جميع المهام التي تواجه الخزانات الخفيفة ، يكفي وجود خزان مرافقة عالمي واحد بالخصائص التالية:

- الوزن - 14-18 طنًا ؛

- التسلح - مدفع 45 ملم و 2-3 رشاشات ؛

- السرعة القصوى - 40-45 كم / ساعة ؛

- سرعة الحركة على طول الطريق الريفي - ما يصل إلى 30 كم / ساعة ؛

- احتياطي الطاقة - 250-300 كم.

منظر أمامي لخزان T-111 (T-46-5) ، تم اختباره في المصنع عام 1938

دبابة T-111 (T-46-5) تقطع شجرة أثناء اختبارات المصنع ، 1938

يجب أن يكون دفع الخزان عبارة عن كاتربيلر بسلسلة روابط صغيرة ، ويجب أن يحمي الهيكل المدرع المبسط مع الألواح الأمامية والجانبية المائلة الخزان على مسافة 400 متر من نيران مدفع مضاد للدبابات مقاس 37 ملم من أي زاوية. ..

محرك خزان وزن 18 طن. يجب أن تتمتع بقوة لا تقل عن 195 إلى 300 حصان. وإمكانية التغذية بدرجات ثقيلة من الوقود ، وأقل عرضة للاحتراق التلقائي.

تم اختيار عرض المسارات - 380-400 مم بناءً على تحقيق ضغط خزان محدد لا يزيد عن 0.6 كجم / سم 2 ...

يمكن ترقية تسليح دبابة مرافقة إلى مدفع عيار 76 ملم وثلاثة مدافع رشاشة ، والتي ستعادل قوتها النارية مع الدبابة المتوسطة T-28 ، والتي ستحصل على مزايا معينة عليها ... ولكن لإنشاء مثل هذا الدبابة ، ليس لدينا خبرة في الانضمام إلى صفائح الدروع السميكة باللحام ، ولا كل شيء واضح مع تعليق مثل هذا الخزان.

يطلب منك فريق تصميم المصنع ... دعم المبادرة في إنشاء نماذج جديدة من المعدات العسكرية اللازمة للجيش الأحمر المحلي ... "

إلى الرسالة ، أرفق المصمم مسودة تصميم "Tank SP arr. 1936 ". لسوء الحظ ، لم يتم اكتشاف المشروع نفسه بعد. بالإضافة إلى الرسالة التي تحتوي على قرار السيد توخاتشيفسكي: "أيها الرفيق. بوكيس! لماذا يتم تحويله بهذا الشكل ؟! Tukhachev ... "، تم العثور على رسومات عمياء فقط للرؤية العامة للدبابة وأجزاء من مذكرة توضيحية ، لكنها تستحق دراسة دقيقة خاصة.

طُلب من كبار المسؤولين العسكريين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إعادة تجهيز الجيش الأحمر بدبابة مماثلة للدبابة T-46 ، ولكن خالية من المحرك ذي العجلات والدروع العمودية المعززة. كانت كتلة الخزان 15.5 طنًا ، وكان المحرك MT-5 (قوة 320 حصانًا) ، وكان الهيكل المدرع مصنوعًا من درع مدعم بسمك 25-30 مم ، مع ترتيب مائل لألواح صندوق البرج. تم اقتراح تسليح الخزان من مدفع عيار 45 ملم وثلاثة مدافع رشاشة في برج مشابه لـ T-46-1 ، لكنه مخروطي الشكل ، بسمك جدار يبلغ 25 ملم.

دبابة T-111 تتغلب على العقبات ، 1938

في نفس عام 1936 ، تم تصنيع بدن الخزان T-46-3 بجدران مائلة على أساس تجريبي ، ولكن فشل لحام الصفائح الأسمنتية بسمك 30 مم ، وصُنع الهيكل بالتثبيت على مسامير مدرعة ومسامير ومسامير من الصلب الذاتي تصلب E16.

على ما يبدو ، بعد اختبار الهيكل المحدد ، تقرر مواصلة العمل على الخزان المحدد ، ولكن بدرع متجانس بسمك 40-45 مم (بدلاً من الأسمنت ، بسمك 25-30 مم).

نظرًا لوجود متطلبات مسبقة للإنتاج السريع لمثل هذا الخزان ، وقع S. Ginzburg رسومات النموذج الأولي T-111 (المعروف أيضًا باسم T-46-5 ، أو "Object 111") في عام 1937 الحالي. ، في بداية عام 1937 ، تمت إزالة المصمم ، وتوقفت جميع الأعمال المتعلقة بالتحسين الإضافي لخزان T-46. اختفى اسم S. Ginzburg في بداية عام 1937 من وثائق ABTU. ليس لدى صاحب البلاغ دليل صارم على اعتقاله (فقط الشهادات الشفوية المتكررة التي أدلى بها ل.

في بداية عام 1938 ، استؤنف العمل على T-111. ربما كان هذا بسبب حقيقة أن الرئيس الجديد لجامعة محمدية مالانج ، د. بافلوف ، أصبح مهتمًا به. لكن سمك الحجز الرأسي يجب أن يكون الآن 60 مم.

غادر النموذج الأولي للخزان المصنع في أبريل 1938 وخضع لبرنامج اختبار مكثف باستخدام الطريقة الجديدة حتى أكتوبر. أظهر مستوى عالٍ من الأمان عند إطلاقه من مدفع 37 ملم. 1930 ، مدفع عيار 45 ملم. 1932 وحتى من مدفع عيار 76.2 ملم. 1927 ومع ذلك ، فإن مدفع L-10 ، الذي تبنته دبابات T-28 ، لم يكن مناسبًا لبرجها (كان من المقرر في الأصل تركيب مسدس PS-3). لذلك ، في الاستنتاجات المستندة إلى نتائج الاختبار ، كانت هناك رغبة في زيادة قوة نيران T-111 من خلال تسليحها بمدفع 76.2 ملم.

مصيبة أخرى كانت أن كتلة الخزان المصنوع من درع 60 ملم تجاوز 32 طنًا ، وبالتالي كان ناقل الحركة المصمم للمركبات التي يتراوح وزنها بين 15 و 18 طنًا محملاً بشكل زائد. أيضا ، محرك MT-5 بقوة 300 حصان. في بعض الأحيان "يختنق" من الأحمال المتزايدة عند التغلب على العقبات. الديزل هو DMT-8 بقوة 400 حصان. مكتب تصميم المحرك في المصنع رقم 185 ، الذي أضعف بشكل كبير بسبب عمليات التطهير ، لم يستطع الانتهاء في الوقت المحدد.

ومع ذلك ، خلال الاختبارات اتضح أن تنقل دبابة T-111 في ساحة المعركة (بدون طرق) كان على مستوى أكثر العينات رعشة في بلدهم. على وجه الخصوص ، أثناء التغلب على المسار النموذجي لأرض تدريب NIBT بهزيمة ثلاثة أهداف ثابتة وواحد متحرك ، تم تسجيل الوقت أفضل بـ 9 ثوانٍ من دبابة T-26-1 ، و 5 ثوانٍ أسرع من BT-7.

أعرب رئيس ABTU ، D. Pavlov ، عن تقديره الكبير للدبابة وأثار مسألة تصنيع سلسلة تجريبية من دبابات T-111 في عام 1939 للاختبار والتدريب العسكريين. ولكن نظرًا لحقيقة أن المفاصل المقطوعة والمثبتة للصفائح المدرعة كانت تعتبر منخفضة التقنية ، وأيضًا نظرًا لأن الضغط المحدد للدبابة كان يعتبر مفرطًا ، وكان التسلح ضعيفًا نسبيًا لاختراق دفاعات العدو ، فقد كان قررت استخدام تجربة تصميم T-111 في تطوير مدرعة ثقيلة ثقيلة جديدة (مع درع لا يقل سمكه عن 60 مم) لنوع جديد من دبابات الاختراق. ولكن كان من المقرر إنشاؤه في المستقبل القريب.

صورتان لمنظر عام لخزان BT-7M. 1939

9.10. ومرة أخرى العجلات على المسارات؟

عجلة كاتربيلر مع الديزل

بعد فترة وجيزة من تعزيز علبة التروس لخزان BT-7 في خريف عام 1937 ، ظهرت الفكرة مرة أخرى لتجهيز الخزان بمحرك ديزل أكثر اقتصادا ، حيث استمر العمل على تطوير BD-2. أعلاه ، في قصة المحركات ، تطرقنا قليلاً إلى تاريخ إنشاء خزان الديزل BT.

في خريف عام 1936 ، تم تصنيع أربعة نماذج أولية لخزانات الديزل ، والتي حصلت على مؤشر المصنع A-8. نجحت دبابتان في نفس العام في اجتياز المصنع لمسافة 1000 كيلومتر على عجلات و 4000 كيلومتر على المسارات. لكن الأمر استغرق ثلاث سنوات طويلة أخرى قبل أن يصمد محرك الديزل ، الذي حصل على مؤشر B-2 ، لفترة طويلة اختبارات الحالةوبأمر من مفوضية الشعب في 5 سبتمبر 1939 ، تمت التوصية بالإنتاج والتركيب بكميات كبيرة في دبابة A-8 ، والتي حصلت على المؤشر العسكري BT-7M (يوجد أيضًا اسم BT-8 - وفقًا للمصنع رقم التعيين).

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لـ BT-7M في المصنع رقم 183 فقط في ديسمبر 1939 واستمر حتى سبتمبر 1940 ، حتى توقف إنتاج الدبابات ذات العجلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل. عند اعتمادها ، اعتبرت BT-7M واحدة من أكثر الدبابات قدرة على الحركة وذات النطاق الأكبر.

ومع ذلك ، نظرًا لمحرك الديزل V-2 الذي لم يتم تطويره بشكل كافٍ في الإنتاج الضخم ، فقد تبين أن خزان BT-7M أقل موثوقية من الناحية العملية من BT-7 ، المجهز بمحرك بنزين. على ما يبدو ، هذا هو السبب في أن الدبابات BT-7M المزودة بمحرك M-17T تم طلبها من أجل NKVD في عام 1940.

منظر عام لخزان BT-5-IS بجوانب مائلة ، 1938

منظر أمامي لخزان BT-5-IS بجوانب مائلة ، 1938

بالإضافة إلى ذلك ، فقد خزان BT-7M نظريًا القدرة على التحرك على عجلات ، لأن الإطارات المطاطية لعجلات الطريق لم تستطع تحمل الأحمال المتزايدة بشكل كبير. تمت إزالة قسم "القيادة على عجلات" من دليل تشغيل BT-7M. ومع ذلك ، في الواقع ، تم إنتاج معظم دبابات BT-7 في 1938-1940. كان له نفس العيب ، لكنه تجلى في الأخير بشكل أكثر حدة.

محور قيادة واحد أم عدة محاور؟

شريطة أن تقوم خطة العمل لتحديث خزانات BT لعام 1938 بأن يقوم مكتب التصميم للمصنع رقم 183 بتصميم نموذج أولي للخزان BT-7-IS ، وأن يبدأ المصنع رقم 48 الإنتاج التسلسلي لـ 300 BT-5-IS الخزانات (بتعبير أدق ، التحويل التسلسلي لإصلاح خزانات BT-5).

لكن إدارة المصنع رقم 48 ، المحمّل بالعمل على الإصلاح المخطط لـ BTT ، لم يكن في عجلة من أمره لبدء إنتاج BT-5-IS ، تمامًا مثل مكتب تصميم المصنع رقم 183 لم يكن في عجلة من أمره للبدء تطوير BT-7-IS. تسيجانوف اليائس واجه كل المشاكل الخطيرة وفي 26 أكتوبر 1937 أرسل خطاب تشهيري إلى اللجنة المركزية لـ BKP (ب) أن دبابة BT-IS الرائعة لم يتم إنتاجها لأن مجموعة من الحطام تدخلوا في هذا: " ... الحطام Firsov ، الرئيس السابق لشركة KB في مصنع KhPZ ، حيث تم نقله من قبل الحطام Neiman ، الرئيس السابق لشركة Spetsmashtrest ؛ في المصنع رقم 48 (خاركيف) ، حيث هؤلاء. كان المخرج هو الآفة الفاشية Simsky ، الذي جر الفاشي Gakkel إلى المصنع رقم 48 ووضعه مسؤولاً عن إنتاج BT-IS.

لا يحق لنا أن نحكم عليه اليوم لأننا لا نعرف كل ملابسات القضية. وتجدر الإشارة إلى أن ن. تسيغانوف نفسه لم يفلت من التحقيق ، لكن هذا حدث لاحقًا. ومع ذلك ، هذا لا علاقة له بتاريخ BT-5-IS و BT-7-IS.

بحلول خريف عام 1938 ، كان المصنع رقم 48 قد سلم دبابة واحدة فقط من طراز BT-5-IS ، وفي نوفمبر ، تم اختبار BT-5-IS ، والذي يختلف عن المسلسل BT-5-IS في ميله. لوحات الهيكل الجانبية ، وكذلك التثبيت محرك المكربن M-I7T بقوة 400 حصان وانخفاض طفيف في سعة خزان الوقود.

دبابة BT-5-IS على عجلات. شتاء 1938-1939

مشروع خزان بعجلات بواسطة N. Tsyganov. 1938

تألفت عملية تحسين هيكل BT-5-IS لعام 1938 من حقيقة أنه تم تقوية المناديل بسمك 13 مم في لوحات الدروع الرئيسية. وهكذا ، كان سمك درع الدبابة في قوسها 26 ملم من الدروع المتجانسة. تم رفع مستوى أمان الخزان في الجزء الجانبي من خلال جوانب مائلة إضافية.

تم إعادة تصميم أنابيب العادم في هذا الخزان بطريقة عادم BT-7 ، كما تمت حماية الأماكن المقابلة للفتحات في الجانبين ، بالإضافة إلى مجموعات الإدارة النهائية. يمكن أن تتسارع السيارة التي تزن 13.7 طنًا إلى 53 كم / ساعة على المسارات وتصل إلى 84 كم / ساعة على العجلات. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، فشل حاجزها.

أظهرت اختبارات القصف أنه من زوايا القوس ، كانت الدبابة مدرعة جيدًا من نيران مدفع رشاش عيار 12.7 ملم من جميع المسافات ، والجوانب - عند إطلاقها من مدفع رشاش 12.7 ملم من مسافة 800-1000 متر ، ولكن تم أخذ ذلك في الاعتبار في عام 1939 بالفعل غير كافية. ومع ذلك ، لم يعد من الممكن إجراء حجز إضافي. كان الهيكل وبدون حمولة زائدة. حان الوقت لمركبة قتالية جديدة ...

أو ربما ، حسنا ، هم ، اليسروع؟

كانت فترة ما قبل الحرب مثيرة للاهتمام بشكل خاص حيث أظهر العديد من مصممي الدبابات مواهبهم في تطوير المركبات القتالية غير التقليدية. تم عرض المركبات القتالية الطائرة والعائمة والمسلحة بالصواريخ والتي يتم التحكم فيها بالأسلاك على محكمة ABTU. كان هناك الكثير منهم ، لكننا نريد أن نتذكر الدبابة ذات العجلات.

في الوقت الذي كان فيه مصنع خاركوف يعاني من حمى من استحالة الانتقال إلى إنتاج BT-7 IS ، أرسل N. Tsyganov رسالة إلى D. Pavlov ، تم تحديد جوهرها بشكل أساسي أدناه:

"يوضح مسار اختبار الدبابات BT-IS و BT-5IS أن حركتها على عجلات تختلف قليلاً عن الحركة على المسارات ، وليس دائمًا لصالح الأخير ... الانتقال إلى الإطارات ذات الهواء المضغوط ، سيكون من الممكن التخلي تمامًا محرك كاتربيلر وكتلة خزانه من 8 إلى 12 طنًا ، يمكنك الحصول عليها باستخدام عجلات فقط ...

تم تطوير تصميم تجريبي لخزان بعجلات يبلغ وزنه 10 أطنان محميًا بدرع إسمنتي مقاس 15 مم (يزيل الرصاص الخارق للدروع عيار 12.7 مم و 20 مم) وبتسلح مشابه لخزان BT. سيكون هذا النوع من الدبابات سهل التدريب ويمكن استخدامه في الاستطلاع بعيد المدى أو لدعم سلاح الفرسان.

أنا مستعد لإكمال تصميم الماكينة المحددة أو نقل المواد الموجودة عليها إلى الخدمات ذات الصلة لـ NKSM ، ABTU. أطلب منك إيصال قرارك بشأن مزايا الطلب. تسيغانوف.

منظر عام لخزان BT-SV "Turtle". شتاء عام 1938

منظر خلفي لخزان BT-SV "Turtle". شتاء عام 1938

لسوء الحظ ، لا يُعرف أي شيء عن هذا الخزان ذي العجلات ، باستثناء حقيقة وجود دراسته الأولية ونسخة ضوئية رديئة من رسم تخطيطي لمنظر جانبي ، لكن هذا المشروع بحد ذاته مثير للاهتمام للغاية ، حيث يوضح أن تطوير تم تنفيذ وحدة الدفع البديلة للدبابات في الثلاثينيات ليس فقط في إيطاليا ، ولكن أيضًا في الاتحاد السوفيتي.

سيادتها "السلحفاة"!

في الوقت الذي كانت فيه قيادة ABTU تناقش للتو السؤال: "ما هي الدبابة الجديدة" ، كانت مجموعة N. Tsyganov تدرس بالفعل مسألة تعزيز حجز دبابة واعدة. يُعتقد تقليديًا أن مخطط الحجز تم اقتراحه شخصيًا بواسطة N. Tsyganov ، لكن دراسة المستندات المصاحبة تسمح لنا بالتوصل إلى استنتاجات مختلفة إلى حد ما. لذا.

تمت مناقشة التقارير الأولى حول الدبابات الأجنبية ذات المدرعات الثقيلة في ABTU في نهاية عام 1936 وفي عام 1937 ، بعد تقرير S. Ginzburg عن بناء دبابات أجنبية. من بينها وقفت:

"1. دبابات "رينو" و "رقيقة" آر. 35- نوع خفيف من الخزانات محمي بدروع سائلة بسمك يصل إلى 45 مم.

2. دبابة "Forge and Chantier" arr. 36 - نوع من الخزان 10 طن بهيكل انسيابي مصنوع من صفائح مدرفلة بسمك 42 مم ، ومثبتة باللحام بزوايا كبيرة.

على ما يبدو ، في الوقت نفسه ، تم تكليف مجموعة Tsyganov بمهمة تصميم الهيكل ، والذي يذكرنا بشكل مدهش بهيكل دبابة FCM-36 في شكله ، حيث كتب S. Ginzburg في رسالته في 11 يناير (أو فبراير ، الوثيقة هي في حالة سيئة للغاية) 1937:

"احترام. الرفيق بوكيس!

في هذا الوقت ، أكملنا تطوير هيكل مدرع مبسط. حماية شكل الإسفين ، لكن لجنة نموذج الخزان T-46 رفضت مقترحاتنا لإنتاج هذا الهيكل على أساس تجريبي لاختباره الشامل ... وفي الوقت نفسه ، مجموعة الرفيق تسيتانكوف / هكذا في وثيقة .- م. S. / تلقى مهمة اختبار هيكل انسيابي باستخدام مثال bldg. فرانز. دبابة "Forge and Chantier" arr. 1936 ...

كما كتبت إليكم سابقًا ، من الصعب جدًا تصنيع هذه الحالة ، خاصة في الإنتاج الضخم. حجز المساحة لها شكل معقد وغير ملائمة لمجموعة كثيفة ... وجود elytra / نص إضافي تالف / ... ويجعل من الصعب للغاية تغيير المسارات. السلاسل...

ومع ذلك ، تقوم مجموعة Tsyganov بالفعل بتحويل خزان BT إلى تصميم فرنسي. دبابة من النوع المحدد لن تعطي شيئاً سوى قياس الكتلة ، حيث أن الهيكل مصنوع من الفولاذ غير المدرع ...

أطلب منكم إعادة النظر في هذا القرار ، لأنه لن يؤدي إلا إلى إهدار المال ... يمكن الحصول على الخصائص المتوقعة لنوع الخزان المشار إليه بالحسابات دون تصنيعها ... الجنزب ... "

خزان BT-SV أثناء اختبارات العوائق. 1938

خزان BT-SV على الجانب. 1938

لذلك ، وفقًا لأحد المطورين الرائدين للمركبات المدرعة المحلية في ذلك الوقت ، لم تكن هناك حاجة ملحة لتصنيع نموذج أولي لخزان بهيكل مشابه لدبابة FCM-36. ومن الصعب الاختلاف معه ، ولكن في تاريخ مجموعة ن.

تم تطوير رسومات الهيكل المدرع للدبابة ، التي حصلت على مؤشر BT-SV "Turtle" ، من قبل المصممين Werner و Zhirov بمشاركة M. Tarshinov. تم تطوير حماية الدروع في العديد من الإصدارات ، والتي اختلفت في سمك الدرع ونظام توصيل الأوراق. تم توفير الخيار الأول لهيكل مدرع مصنوع من صفائح من الدروع المتجانسة للعلامة التجارية FD 6833 بسمك 50 مم ، والتي ، وفقًا للتخصيص ، لا ينبغي أن تكون أسوأ من النموذج الأولي الفرنسي (42 مم).

يتوافق الخيار الثاني مع حماية الخزان الخفيف في مناظر عام 1937 ، وبالتالي يجب أن يكون سمك درعه 25-30 مم للدرع المتجانس من ماركة IZ أو 20 مم للدرع المعزز للعلامة التجارية KO.

وهكذا ، بالفعل في عام 1937 في قاعدة الإصلاح رقم 12 من HVO. تحت التوجيه العام لـ N. Tsyganov ، بدأ إنتاج نموذج أولي لخزان BT-SV. تم لحام هيكل الخزان من صفائح الفولاذ الإنشائي بسمك 6-12.5 مم. كان للورقة الأمامية العلوية زاوية ميل 53 هـ ، والجزء السفلي - 58 درجة ، والجانب العلوي - 55 درجة ، والجزء السفلي - 15 درجة ، والجزء العلوي الخلفي - 58 درجة ، والجزء السفلي - 48 هـ. كان استدقاق جوانب البرج 35 درجة ، وكان سقفه منحدرًا بمقدار 5 درجات باتجاه الأفق).

منذ أن تم تحويل الخزان من BT-7. من الواضح تمامًا أنه تم استعارة محطة توليد الكهرباء وناقل الحركة والهيكل والتسلح مع جميع الآليات والأدوات ذات الصلة من هذا الخزان. لا يمكن استيعاب سوى خزان الوقود الخلفي في أبعاد الهيكل الجديد ، وبالتالي تم تقليل نطاق الإبحار لخزان BT-SV بشكل كبير وبلغ 120 كم فقط.

تم تجديد بدن الخزان. لم يتم تضييق قوس الهيكل ، وبالتالي تم تقليل خفة حركة الخزان على العجلات بشكل كبير ، حيث كانت زاوية دوران عجلات الطريق الأمامية 12 درجة فقط. لكن الأنف العريض للدبابة كان مطلوبًا لأنه ، وفقًا لوجهات النظر الجديدة لـ ABTU ، كان يجب أن يتم تجهيز الدبابة دون عطل بمدفع رشاش ، كان على مشغل الراديو أن يخدمه. صحيح أنه لم يكن هناك مدفع رشاش في الخزان المُصنَّع ، ولكن تم زيادة طاقمه مع ذلك بواسطة شخص واحد والمكان على يسار السائق (تم نقله إلى الجانب الأيمن) تم أخذه بواسطة ميكانيكي راديو ، تحت قدميه ظهرت فتحة الإخلاء في حالات الطوارئ في القاع.

اختبارات الأميال التي قطعتها خزان BT-SV. على الخزان - غلاف مموه. 1938

في نهاية العام ، تعرضت الدبابة لتجارب بحرية ، والتي لم تظهر في الواقع أي شيء جديد ، باستثناء بيان حقيقة أنه أصبح من الصعب للغاية تغيير سلاسل اليرقة ، على أقل تقدير.

في بداية عام 1938 ، تم الانتهاء من تصميم خزان BT-SV. على وجه الخصوص ، تم تغيير ملامح الهيكل في الجزء السفلي منه بشكل طفيف ، وتم تثبيت أجهزة العرض بالإضافة إلى ذلك في حجرة التحكم وفي برج الخزان ، تم إدخال بانوراما منظار القائد لـ PTK على سطح البرج ، و تم تغيير تصميم مقصورة طاقة المحرك قليلاً.

على الرغم من أن هذه الدبابة ، التي تحمل اسم BT-SV-2 ، كان من المفترض أن تتلقى درعًا كاملًا وفقًا للتعليمات ، إلا أن المؤلف اليوم لا يمكنه تأكيد أو نفي ذلك على وجه اليقين. على الرغم من أن المصنع استلم صفائح مدرعة بسمك 20 مم من ماركة KO لتصنيع الخزان.

في عام 1939 ، اجتازت دبابة BT-SV-2 أيضًا اختبارات ميدانية ، ولكن مرة أخرى ، لم تجلب هذه الاختبارات أي إحساس. لم يتم قبول الخزان في الخدمة ، وتزامنت جميع الاستنتاجات من نتائج الاختبار عمليًا مع ما توقعه S. من ذلك من Turtle BT-SV.

وبعد اليرقات!

وفي الوقت نفسه ، استمر العمل في مكتب التصميم للمصنع رقم 183 لتحسين خزان BT. بما أن مشروع الخزان الجديد الذي قدمه مكتب التصميم في خريف عام 1937 لم يستوف متطلبات المهمة ، في 13 أكتوبر

في عام 1937 ، أصدر ABTU المتطلبات التكتيكية والفنية لمصنع خاركوف رقم 183 (KhPZ سابقًا) لتصميم مركبة قتالية جديدة BT-20:

1. النوع - نوع كاتربيلر بعجلات من خزان كريستي ، مع دفع رباعي.

2. الوزن القتالي - 13-14 طن.

3. التسلح - 1x45 ملم ، 3 رشاشات DT ، قاذف اللهب للدفاع عن النفس أو 1x76 ملم ، 3 DT ، قاذف اللهب. يجب أن يكون لكل دبابة خامسة تركيب مضاد للطائراترشاش.

4. الذخيرة - قذائف 130-150x45 ملم أو 50x76 ملم ، وكذلك 2500-3000 طلقة.

5. الحجوزات: بدن الجبين - 25 ، برج مخروطي - 20 ، جانبي ، مؤخرة - 16. سقف وأسفل - 10 ملم. الدرع مائل بالكامل ، مع أدنى زاوية ميل للصفائح المدرعة للبدن والبرج 18 ه .

6. السرعة - نفس الشيء على المسارات والعجلات: ماكس. 70 كم / ساعة ، دقيقة. 7 كم / ساعة

7. الطاقم - 3 أشخاص.

8. احتياطي الطاقة - 300-400 كم.

9. المحرك - BD-2 بقوة 400 حصان.

10. ناقل الحركة - وفقًا لنوع الخزان BT-IS (إقلاع قوة الدفع بالعجلات بعد قوابض الاحتكاك).

11. التعليق - فردي ، من المستحسن استخدام نوابض الالتواء كنوابض.

12. قم بتثبيت مثبت Orion shot والمثبت الأفقي لبرج نظام بوفالوف. قم بتركيب المصابيح الأمامية للتصوير الليلي بمدى يصل إلى 1000 متر.

على الأرجح ، حاول مكتب تصميم المصنع تحت قيادة M. .183.

بموجب القرار الحكومي رقم 94ss المؤرخ في 15 أغسطس 1937 ، طُلب من المديرية الرئيسية تصميم وتصنيع نماذج أولية وإعداد الإنتاج للإنتاج التسلسلي لخزانات ذات عجلات متزامنة عالية السرعة بحلول / 939. بالنظر إلى الجدية الشديدة لهذا العمل والمهلة القصيرة للغاية التي حددتها الحكومة ، ترى المديرية الرئيسية الثامنة أنه من الضروري القيام بالأنشطة التالية.

1. لتصميم الآلة ، قم بإنشاء مكتب تصميم منفصل (OKB) في KhPZ ، تابع مباشرة لكبير المهندسين في المصنع.

منظر عام لخزان A-20 قبل الاختبار. 1939

2 - بالاتفاق مع VAMM و ABTU ، تم تعيين مساعد المهندس العسكري للأكاديمية ، ديك أدولف ياكوفليفيتش ، برتبة ثالثة كرئيس لهذا المكتب وتخصيص 30 من خريجي VAMM من 5 أكتوبر و 20 شخصًا إضافيًا اعتبارًا من 1 كانون الأول / ديسمبر للعمل في المكتب .

3. بالاتفاق مع ABTU للجيش الأحمر ، تم تعيين النقيب Kulchitsky Evgeny Anatolyevich كمستشار رئيسي للسيارة.

4. في موعد لا يتجاوز 30 سبتمبر ، تخصيص 8 من أفضل مصممي الخزانات للمصنع للعمل في مكتب التصميم لتعيينهم كقادة لمجموعات فردية ، وموحد واحد ، وسكرتير ، وأخصائي أرشيف.

5. لإنشاء ورشة عمل نموذجية ونماذج في مكتب التصميم والتأكد من التنفيذ الاستثنائي للعمل المتعلق بالتصميم الجديد في جميع ورش العمل بالمصنع.

بهذا الطلب ، تم إنشاء مكتب تصميم قوي في المصنع. والتي تضمنت المصممين: موروزوف ، ومولوشتانوف ، وتارشينوف ، وبوندارينكو ، ودوروشينكو ، ولوري ، وجوريون ، وباران ، وإيفيموف ، وإفريمنكو وآخرين. أصبح ديك رئيسًا لمكتب التصميم ، وكان المهندس جوريون هو مساعد الرئيس ، وكان كولشيتسكي مستشارًا في ABTU. رؤساء الأقسام المعينون: دوروشينكو (التحكم) ، تارشينوف (بدن السفينة) ، جوربينكو (المحرك) ، موروزوف (ناقل الحركة) ، فاسيليف (الهيكل السفلي).

لسوء الحظ ، لم يتم العثور على تفاصيل وثائقية حول أنشطة مكتب التصميم في خريف عام 1937 - في ربيع عام 1938. هناك أدلة ظرفية تشير إلى أن تقرير أ. ديك المفصل عن أنشطة مكتب التصميم الجديد ، جنبًا إلى جنب مع مشروع تصميم دبابة A-20 ، قد تم نقله إلى OGPU للتحقيق في أنشطتها.

تمت الموافقة على التصميم الأولي للدبابة BT-20 من قبل ABTU للجيش الأحمر في 25 مارس 1938. ومع ذلك ، كما ذكر أعلاه ، في مارس 1938 لم يكن هناك إجماع على نوع وحدة الدفع لنوع جديد من الدبابات ، لماذا أرسل المفوض K. Voroshilov مذكرة إلى مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع طلب مراجعة قرار NPO رقم 94.

تم إرفاق مشروع القرار التالي بالملاحظة: "إنشاء نموذجين أوليين لدبابة خفيفة: أحدهما يتم تعقبه تمامًا ، ومسلحًا بمدفع دبابة 45 ملم ومدفع رشاش متحد المحور مع درع يحمي من الرصاص عيار 12.7 ملم من جميع المسافات ، - السرعة القصوى 50-60 كم / ساعة ولا يزيد وزنها عن 13 طناً. أما الثانية فهي عبارة عن عجلات وكاتربيلر ، بست عجلات قيادة ، بنفس الأسلحة والدروع ، وتبلغ سرعتها على المسارات والعجلات 50-60 كم / ساعة ولا يزيد وزنها عن 15 طنًا. المحرك ديزل.

في 28 أبريل 1938 ، عقد اجتماع NPO في الكرملين ، حيث تم النظر في أنواع جديدة من الدبابات المقترحة لاعتمادها. واحدة من أكثر نقاط مهمةكان هناك اعتبار لمشروع الخزان ذي العجلات BT-20 ، المقدم من OKB GKhPZ. تم اقتراح صنع نموذج لهذه الخزان بحلول 1 أكتوبر 1938 ، ونموذج أولي بحلول 1 يونيو 1939. لكن الاجتماع لم يقرر نوع الدفع للدبابة الجديدة.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ ذلك في فترة ما بعد الحرب ، أو بالأحرى ، في أواخر الخمسينيات. في أدبياتنا ، كان يُعتقد على نطاق واسع أن مؤلف مفهوم T-34 ، باعتباره دبابة مدرعة سميكة كاتربيلر مسلحة بمدفع 76 ملم ، كان "العبقري غير المعترف به" ميخائيل إيليتش كوشكين ، بينما كان الجيش ، يقولون ، تصرفوا وكأنهم رجوعين ، مما أدى إلى إعاقة ظهور هذه الآلة المتقدمة.

لكن حتى التحليل الأكثر سرعة للوثائق الأرشيفية في ذلك الوقت يُظهر أن هذا ليس هو الحال على الإطلاق. في ولادة T-34 كمركبة مدرعة كثيفة بمحرك ديزل ، ودرع مائل ، وتسليح من مدفع 76 ملم ، كان الجيش هو الأكثر "مذنبًا". كان للجيش الشيء الرئيسي - الخبرة في استخدام قوات الدبابات ، والتي لم يمتلكها أحد ، حتى المصمم الوحيد الأكثر عبقرية. "المصمم ليس المخترع. إنه ليس مجبرًا على ابتكار شيء جديد تمامًا يريده شخصيًا ، ولكن أن يكون قادرًا على الجمع بين ما يحتاجه العميل وما تستطيع صناعتنا القيام به ... هذا هو عبقريته ... "، قال L.Gorlitsky ، واليوم المؤلف يوافق تمامًا وبصدق على هذا التعريف.

تصميم دبابة BT-20 ، مشروع 1938

في 9 مايو 1938 ، عقد اجتماع NPO حول نظام تسليح الجيش الأحمر. وقد حضرها TT. Lysenko و Pavlov و Bondarko و Koshkin و Vetrov و Borisov وغيرهم. نظر الحاضرون مرة أخرى في مشروع خزان BT-20 للمصنع رقم. يعتبر Pavlov حول إنشاء 183 دبابة مجنزرة بواسطة المصنع مناسبًا مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي حتى 30 ملم. يجب تكييف برج الخزان لتركيب مدفع عيار 76 ملم. الطاقم - 4 اشخاص ... اعتمد بالاجماع. لذلك ، يبدو أنه في تاريخ T-34 ، كان "العميل" متعدد الرؤوس ، وليس عبقريًا منفردًا ، هو الذي بدأ في تعزيز الأسلحة والدروع ، وكذلك الانتقال إلى مسار كاتربيلر.

ولكن على المستوى الحكومي في تلك اللحظة ، لم يتم اتخاذ القرار النهائي بشأن نوع الدفع ، وبالتالي في 13 مايو 1938 ، تم اعتماد "موجز TTX المحدث للدبابة ذات العجلات بعجلات BT-20" فقط ، والذي حددت سماكة الدرع وانحدار زواياه وكذلك السرعة القصوى للدبابة وكتلتها 16.5 طن.

في أغسطس ، تم النظر في مشروع BT-20 (A-20) في اجتماع المجلس العسكري الرئيسي ، وفي سبتمبر 1938 تم تقديم نموذج الدبابة إلى لجنة نموذج ABTU برئاسة Y. Skvirsky. بعد ذلك بوقت قصير ، وافقت اللجنة على مشروع الدبابة مع التعديل التالي: "لإنتاج ثلاث دبابات ، إحداها - بعجلات مجنزرة واثنتان مجنزرة ، مسلحتان بمدافع عيار 76 ملم وهيكل مدرع لاختبارها بالقصف".

في 13 يناير 1939 ، أكملت K B-24 رسومات العمل للدبابة A-20 وبدأت في تصميم مركبة مجنزرة بحتة من طراز A-20G مع دروع وأسلحة 30 ملم من مدفع L-10 76 ملم.

علاوة على ذلك ، في 26-27 فبراير ، تم عقد اجتماع للجنة الدفاع ، حيث تم النظر في مسألة دبابة A-20. لسوء الحظ ، لم يتمكن المؤلف من العثور على نصوص من هذا في أي مكان. تصور جميع الأدبيات الموجودة تقريبًا حقيقة أنه في الاجتماع كان هناك دراسة لرسومات ونماذج A-20 و A-20G (تسمى بالفعل A-32) وأن غالبية القادة العسكريين (بمعنى آخر ، "العميل" ) ، بما في ذلك رئيس ABTU D. Pavlov ونائب مفوض الدفاع الشعبي ، المشير G. يبدو أن السيد كوشكين يصر على أنه يجب تصنيع A-32 ، ودعمه القائد اللامع بشكل غير متوقع بالكلمات: "لا داعي لعرقلة مبادرة المصنع ، أعتقد أن عمال المصنع. دعهم يبنون كلتا الدبابات ... "ومن هذا استنتج أن مؤلف A-32 هو ميخائيل إيليتش كوشكين وهو فقط ...

منظر خلفي لخزان A-20. 1939

منظر جانبي لخزان A-20. 1939

أكرر ، لم يعثر المؤلف بعد على دليل موثق لنسخة لا لبس فيها من ولادة A-32 ، لكنه يخاطر بتقديم نفسه. لا يوجد في يديه سوى مجموعة متنوعة من الذكريات. يتناقض فيه كتاب المذكرات بعناد مع بعضهم البعض بشكل عام وتفاصيل ، ويوافقون فقط على الحد الذي دعم فيه ستالين عمال المصنع في مسألة تصنيع A-32.

تحدث أ. موروزوف عن ذلك الاجتماع: "صدقنا ستالين حينها ، ولا تصدقوا ذلك ، من يدري ، ما الذي كان سيحدث ..."

"انتظر ، كيف ذلك؟ - سيصيح القارئ اليقظ ، - بعد كل شيء ، في 25 مارس و 9 مايو و 6-9 سبتمبر 1938 ، تم بالفعل اتخاذ قرار إنشاء دبابة مجنزرة! إذا لم يكن الجيش معارضًا من قبل ، فلماذا حملوا السلاح فجأة ضد A-20G؟ قام المؤلف بالتفكير بنفس الطريقة إلى حد كبير ، محاولًا فهم ما هو العقبة هنا؟ حتى وجدت خطابًا من المهندس العسكري من الرتبة الأولى سبق ذكره هنا: "فيما يتعلق بمسألة تصنيع دبابة كاتربيلر في مصنع خاركوف ، أعتقد أن المصنع لم يكمل بعد مشروع الخزان المحدد وبالتالي لن تفي بالوقت المخصص ولن تكون قادرة على اختبار السيارة التجريبية بالكامل في النصف الأول من هذا العام من الضروري مراجعة خطة اعتماد معدات جديدة ، أو رفض النظر في السيارة المحددة في التيار. العام ... Skvirsky. 15.2.39.

1. معظم العسكريين في اجتماع لجنة الدفاع ، لسبب ما ، وقفوا مع إنتاج A-20 فقط ، على الرغم من أنهم قبل ذلك لم يكن لديهم أي اعتراض على إنتاج كل من المركبات ذات العجلات والمركبات المجنزرة.

2. شكك Ya. Skvirsky في أن المصنع سينتج ، علاوة على ذلك ، يختبر A-32 في الوقت المحدد ، لأنه حتى في 15 فبراير 1939 ، لم يكن لدى KB-24 التصميم النهائي للخزان المحدد.

3. أصر السيد كوشكين لسبب ما على الإسراع في إنتاج كل من A-20 و A-32.

4. قال ستالين ، لسبب ما ، دعم المصمم ، دعهما يقومان بذلك ، وأنه يثق في عمال المصنع.

لذا ، سامح الحرفيين ، الذين يطالبون بتأكيد كل عطسة باقتباسات من الوثائق ، يرى المؤلف اليوم مثل هذا التطور للأحداث في اجتماع لجنة الدفاع ، والذي ، في رأيه ، يصف الحلقة بأكملها بشكل منطقي:

قدم السيد كوشكين في الاجتماع تقريراً عن حالة الطائرتين A-20 و A-32. من المشكوك فيه أن KB-24. بعد أن بدأوا في تصميم مركبة مجنزرة فقط في 13-15 يناير ولم يكملوها بحلول 15 فبراير ، تمكنوا من تقديم المشروع النهائي إلى الاجتماع في 26-27 فبراير. على ما يبدو ، هذا هو سبب طرح السؤال: "هل سيكون لدى KB-24 والمصنع ككل الوقت لإنتاج كل من الدبابات و A-20 و A-32 في الوقت المحدد وبحلول 1 يوليو لتزويد لجنة الدولة بهذه المركبات بعد اختبار المصنع والقضاء على أوجه القصور التي لوحظت خلال الماضي؟ هل يستحق التخصيص للمصنع نقدي(وكبيرة) من أجل التنمية سيارة جديدة؟ على ما يبدو ، هذا هو السبب في أن غالبية العسكريين ، الذين يعرفون جيدًا "خفة الحركة" للمصانع في تلك السنوات ، أيدوا إزالة A-32 من برنامج الاختبار هذا العام ، لأن هذا أدى إلى عدم مبرر ، في رأيهم ، الإنفاق. كوشكين (وبعض كبار السن قالوا إن ليس فقط M. Koshkin ، ولكن أيضًا Yu. Maksarev) أصروا على ترك دبابة A-32 في الخطة ، مؤكدين أن المصنع سيكون لديه الوقت للقيام به أيضًا. وبعد ذلك ، بدا بيان ستالين منطقيًا تمامًا أنه صدق عمال المصنع ، فدعوهم يبنون الخزانين ... وأطلق المصنع الأموال اللازمة لتصنيع واختبار كل من الخزانات هذا العام.

يتغلب خزان A-20 على الأراضي الصالحة للزراعة على عجلات. 1939

دبابة A-20 تتغلب على الجدار. خريف عام 1939

في هذا التفسير ، يبدو أن كل شيء في تاريخ A-20 و A-32 في مكانه وليس هناك "عبقرية يساء فهمها" تفوقت على الجميع وكل شيء بقوة تفكيره. لكن مجرد وجود مثل هذا العبقري إما يقلل من الجميع إلى مستوى البلهاء (وهو أمر سخيف) ، أو يجعلك تؤمن بوجود آلة الزمن (وهو ما لم يؤكده بعد أي شيء آخر غير أعمال الخيال العلمي). ..

مهما كان الأمر ، في 27 فبراير 1939 ، بقرار من CO تحت مجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفياتي رقم 45 ، رسومات دبابات A-20 و A-32 (كبير المصممين M. Koshkin ، الرصاص المصمم A.Morozov) للإنتاج.

في 26 مايو ، تم تجميع نموذج أولي للدبابة A-20 ، وقبل تركيب الأسلحة ، تم اختباره على عجلات حول المصنع. 28-30 مايو في برجها الملحوم ، مشابه هيكليًا للبرج BT-7. عام 1937 ، ولكنه أكبر إلى حد ما (تم زيادة القطر الواضح لحزام الكتف بمقدار 70 مم بالنسبة إلى BT-7) ، وهو مدفع عيار 45 ملم. 1938 ومدفع رشاش DT متحد المحور معه. كان المدفع الرشاش الثاني موجودًا في الهيكل الأمامي لمشغل الراديو ، والذي أصبح أيضًا مطلق النار معًا. نظرًا للصعوبات في معالجة ولحام الصفائح المدرعة المقواة ، تم تجميع الهيكل A-20 والبرج من درع متجانسة عالية الصلابة من درجة FD ، بسمك 20 و 25 مم ، على التوالي.

وفقًا للخطة ، في 2-3 يونيو ، بعد تركيب الأسلحة ، بدأت اختبارات المصنع للدبابة A-20 ، والتي استمرت حتى 15 يوليو ضمنيًا. خلال هذا الوقت ، قطع الدبابة ما لا يقل عن 800 كم ، وكانت السرعة القصوى على العجلات 83-85 كم / ساعة ، وعلى المسارات - 66 كم / ساعة. يتحرك الخزان بثقة على عجلات فوق التضاريس الوعرة ، بما في ذلك الأراضي الصالحة للزراعة ، صعودًا وعلى طول منحدر مع لفة.

خزان A-32 رقم 1 قبل الاختبار. منظر جانبي ، 1939

منظر عام لخزان A-32 رقم 1 قبل الاختبار ، 1939

بدأت اختبارات المصنع للطائرة A-32 في 13 يونيو ، وبحلول 16 يوليو ، غطى الخزان حوالي 400 كيلومتر ، مما أظهر سرعة قصوى على طريق حصى - 68-73 كم / ساعة مع استجابة ممتازة للخانق. خارجياً ، اختلف الخزان عن A-20 في أنه يحتوي على خمسة أزواج من عجلات الطرق.

وفقًا لنتائج اختبارات المصنع ، كتب كبير المصممين للمصنع رقم 183 M. Koshkin في ABTU: "... على عكس التوقعات ، كان للدبابات ذات العجلات مزايا السرعة فقط في أقسام قصيرة من الطريق السريع المرصوف بالحصى ... كان متوسط ​​السرعة الفنية لكلا الخزانين 22-27 كم / ساعة ، والحد الأقصى على الأرض - 56.5 كم / ساعة ... القدرة على التحكم في مركبة ذات عجلات على عجلات أسوأ إلى حد ما مما كان متوقعًا ... "

أمامهم كانت ساحة تدريب ...

تم تسليم الدبابات A-20 و A-32 لممثلي العميل للاختبارات الميدانية العسكرية في 15 و 17 يونيو 1939 ، على التوالي ، رتبة جوريوشكين والمهندس العسكري الثالث بايكوف. ممثل مكتب تصميم المصنع رقم 185 ، المهندس L. Troyanov ، ممثل مكتب التصميم 2 للمصنع رقم 174 ، K.Gavruta ، وممثل مصنع Kirov ، المصمم الرئيسي Makhanov ، الذي لاحظ تأثير شارك مدفع L-10 المحسن على A-32 في أعمال اللجنة كمراقبين.

أجريت الاختبارات في خاركوف في الفترة من 18 يوليو إلى 23 أغسطس. خلال الفترة المحددة ، غطت دبابات A-20 و A-32 4500 و 3000 كيلومتر على التوالي ، مما أظهر نتائج مكافئة تقريبًا من حيث الموثوقية. تمت الإشارة إلى أن الدبابات هي نفسها تقريبًا من حيث التنقل ، وتتفوق على BT-7 و T-26 في القدرة عبر البلاد ، ولديها حماية أقوى للدروع وحماية خاصة لـ MTO من السائل القابل للاشتعال (تم تضمين هذا العنصر في برنامج الاختبار بناءً على إصرار رئيس ABTU D. Pavlov ، بناءً على تحليل تجربة الحرب الأهلية الإسبانية) ويتفوق عمومًا على جميع الدبابات المحلية في الخدمة.

وبالمقارنة ، كان لدى A-20 و A-32 مزايا تنقل قليلة بالنسبة للطائرة الأولى ، والتي مع ذلك اتضح أنها أسرع على العجلات. لكن مورد هيكلها السفلي كان بالفعل عند الحد الأقصى ، والذي لم يسمح بتقوية تسليحها ودروعها ، بينما حملت A-32 في البداية مدفع L-10 76.2 ملم وكان سمك درع جانبي أكبر من 5-10 ملم أن من طراز A-32.20 ، وهذا لم يكن الحد الأقصى بعد ... وكانت سلاسة A-32 متفوقة بشكل ملحوظ على الدبابة ذات العجلات.

دبابة A-32 رقم 1 ، منظر من المؤخرة ، أثناء الاختبارات عام 1939

منظر أمامي لخزان A-32 رقم 1 أثناء التغلب على المنحدرات الشديدة ، 1939

من المفهوم تمامًا أن A-32 تركت انطباعًا أقوى على أعضاء اللجنة وموظفي موقع الاختبار من A-20 ، لماذا قالت الاستنتاجات حول نتائج الاختبار لكلتا الدبابات:

"تفي الدبابات A-20 و A-32 بمعايير TTT المتقدمة. كلاهما مناسب للاستغلال في الجيش الأحمر.

يجب حماية الخزان A-32 ، باعتباره هامشًا لزيادة الوزن ، بدروع أكثر سمكًا ، مما يزيد من قوة الأجزاء الفردية وفقًا لذلك وتغيير نسب التروس ...

يجب التخلص من أوجه القصور التي لوحظت أثناء الاختبارات ، والتي من الضروري تقديم قائمة بالأعمال مع المواعيد النهائية للإلغاء إلى ABTU ... "

تمت ملاحظة أوجه القصور التالية في الدبابات الجديدة بشكل خاص:

- التشغيل غير المستقر لمحرك الديزل:

- التشغيل غير المرضي للقوابض الموجودة على متن الطائرة:

- قوة غير كافية لمحركات الأقراص النهائية تحت الحمل ؛

- التثبيت غير الموثوق به لعجلات التوجيه والتصميم غير المرضي لآلية الشد ؛

- إعادة التزود بالوقود بشكل غير مناسب للخزان بالوقود واستنزاف الوقود والزيت المتبقي من الخزانات ؛

- وظائف ضيقة لأفراد الطاقم ، وتقع بشكل رئيسي في البرج. نظرًا لأن الدبابات ككل تتوافق مع TTT ، في 19 سبتمبر 1939

أثارت مفوضية الدفاع الشعبية مسألة قبول طائرات A-20 و A-32 للخدمة مع الجيش الأحمر وإنتاج مجموعة تجريبية من 10 قطع بحلول 1 يناير 1940. A-20 مع درع 25 ملم و 10 قطع. A-32 مع 45 ملم درع حماية للبدن والبرج.

في 21 سبتمبر ، أبلغ رئيس ABTU ، د. بافلوف ، كوليجيوم مفوضية الشعب للدفاع عن "احتمالات بناء دبابات أجنبية" ، وبعد ذلك ، في 25 سبتمبر ، أعدت لجنة الدفاع مشروع قرار ، والذي ، على وجه الخصوص ، ذكر:

"... دبابة A-32 (كاتربيلر بمحرك ديزل) ، تم تصنيعها بواسطة المصنع رقم 183 NKSM ، ليتم اعتمادها من قبل الجيش الأحمر ...

يتم نقل العينات A-32 ، المصنعة بواسطة المصنع رقم 183 ، إلى STZ مع جميع مواد الاختبار والرسومات والتطورات الفردية.

STZ بمقدار 1.06.40 لإنتاج دفعة أولية من A-32 بكمية 10 قطع. بسمك درع 45 مم وإعداد تكنولوجيا الإنتاج بالكامل لضمان الإنتاج التسلسلي للطائرة A-32 من 1.06.40.

إنشاء برنامج سنوي لـ STZ من 2500 وحدة ، بدءًا من 1.06.40 ، وترك دبابات T-26 لعام الحرب عند إنتاج STZ.

3. يجب أن يتكون تسليح الطائرة A-32 من مدفع 76 ملم من طراز F-32 ومدفع رشاش متحد المحور ومدفع رشاش منفصل لمشغل الراديو ومدفع رشاش مضاد للطائرات.

A-32 رقم 2 خزان محمل بالصابورة ، منظر جانبي. 1939

خزان A-32 رقم 2 محمل بالصابورة ، منظر أمامي. 1939

كان من المفترض تعديل دبابة A-20 مع إطلاقها اللاحق في KhPZ (المصنع رقم 183).

في 23-25 ​​سبتمبر 1939 ، تم عرض دبابات A-20 و A-32 في كوبينكا على قيادة NPO وأعضاء الحكومة من بين عدد من المركبات القتالية الجديدة. لكن لم يكن هناك قرار باعتماد A-32. وتم طلب رفع درع الخزان بسمك 45 ملم. نظرًا لأن احتياطي الهيكل السفلي المكون من خمسة أسطوانات جعل من الممكن القيام بذلك.

تم إجراء اختبارات للدبابة A-32 المحملة بالبازلاست حتى وزن 24 طنًا (قبل ذلك كانت تزن 17.5 طنًا) في أكتوبر وديسمبر 1939. اختلف الخزان عن النموذج الأول في برج الدبابة A-20 مع التسلح من مدفع عيار 45 ملم ومدفع رشاش.

في 18 ديسمبر ، تم إرسال تقرير الاختبار إلى ABTU. وبالفعل في 19 ديسمبر 1939 ، تم عقد اجتماع للجنة الدفاع ، والذي نص بموجب مرسومها رقم 443 "بشأن اعتماد نماذج جديدة من الدبابات في القوات المسلحة للجيش الأحمر" على ما يلي:

"بناءً على نتائج المراجعة والاختبار لنماذج جديدة من الدبابات والعربات المدرعة والجرارات ، المصنعة وفقًا لقرارات لجنة الدفاع رقم 1911ee في 7 يوليو 1938 و 118 s في 15 مايو 1939

لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقرر. ليتم اعتمادها من قبل الجيش الأحمر: ... يتم تعقب دبابة T-32 ، بمحرك ديزل V-2 ، تم تصنيعه بواسطة المصنع رقم 183 في Narkomsrednemash ، مع التغييرات التالية:

أ) زيادة سمك صفائح الدروع الرئيسية إلى 45 مم:

ب) تحسين الرؤية من الخزان ؛

ج) تثبيت الأسلحة التالية على دبابة T-32:

1) مدفع F-32 ، عيار 76 ملم ، متحد المحور مع مدفع رشاش 7.62 ملم ؛

2) مدفع رشاش منفصل لمشغل الراديو عيار 7.62 ملم:

3) مدفع رشاش منفصل عيار 7.62 ملم:

4) رشاش مضاد للطائرات عيار 7.62 ملم.

تعيين اسم لخزان T-34 المحدد ... "

أُجبر المصنع على إنتاج نموذجين أوليين للخزان الجديد بحلول 15 يناير 1940 ، وبحلول مارس 1940 لإكمال اختبارات المصنع. في المجموع ، في عام 1940 ، كان من المفترض أن ينتج المصنع 200 دبابة T-34. ومنذ بداية عام 1941 ، كان من المفترض أن يتحول المصنع رقم 183 بالكامل إلى إنتاج دبابات T-34 ببرنامج 2000 دبابة سنويًا. وكذلك STZ مع نفس البرنامج 2000 دبابة في السنة.

دبابة مرجعية T-29 مسلحة بمدفع L-10 76.2 ملم. 1938

9.11. ثلاثة أبراج متوسطة

T-29 مرة أخرى؟

على الرغم من حقيقة أن الدبابات المتوسطة ذات العجلات من نوع T-29 تبين أنها باهظة الثمن ، إلا أنها لم تكن في عجلة من أمرها للتخلي عنها. لذلك ، خلال النصف الثاني من عام 1937 - 1938 ، استمر مصممو المصنع رقم 185 في العودة إلى إصدارات مختلفة من هذا الخزان. لم يكن من السهل رفض قيادة كاتربيلر ذات عجلات راسخة لمركبة تزن 20 طنًا بمخطط تسلح جذاب ثلاثي الأبراج. وفقًا لقرار KO التابع لمجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 14 بتاريخ 25 مايو 1937 "بشأن إنتاج الآلات في مصنع كيروف" ، كان على الأخير ، في موعد لا يتجاوز 1 أغسطس ، تقديمه للموافقة عينة من الخزان T-29 ، محمي بألواح مائلة من الدروع الأسمنتية بسمك لا يقل عن 25 مم ، مع القضاء على أوجه القصور الملحوظة وانخفاض السعر بنسبة 10-20 ٪ في الإنتاج الضخم.

في 4 يوليو 1937 ، تم تطوير مشروع دبابة T-29Ts (أو T-29-Ts. ، مع الحرف "C" الذي يشير إلى أن جسم الدبابة مصنوع من الدروع الأسمنتية) ، تم تطويره تحت إشراف N. Zeitz. كانت TankT-29Ts عبارة عن مركبة تزن 30 طنًا محمية بدرع 30 ملم. يتألف الهيكل السفلي من خمسة أزواج من عجلات الطرق ذات القطر الكبير ، منها ثلاثة أزواج مدفوعة بعجلات وستة بكرات داعمة. كان تسليح الدبابة قوياً: مدفع عيار 76 ملم. 1936 (L-10) ، مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم ، وخمسة رشاشات DT عيار 7.62 ملم ، وفي ثلاثة أبراج مخروطية الشكل ، يتألف الطاقم من 6 أشخاص.

تمت الموافقة على المشروع بشكل عام ، وخلال عام 1938 كان من المفترض تصنيع واختبار نموذج أولي. ومع ذلك ، في خريف عام 1937 ، تم تقليص العمل فيه بشكل غير متوقع ، لأنه وفقًا لمذكرات L.Gorlitsky ، تم إلقاء القبض على N.

الدبابة عالية السرعة T-28A "ستالين" في العرض. 1939

تي -28. لا تتسرع في دفننا!

على الرغم من حقيقة أن T-28 كان يعتبر عفا عليه الزمن في أواخر الثلاثينيات ، إلا أن إنتاجه سيستمر ، لأنه في الواقع كان أنجح دبابة للقوات الآلية التابعة للجيش الأحمر.

كانت قيادة ABTU قلقة ، بشكل أساسي ، من سعر وتعقيد T-28 ، مما أثر على أحجام إنتاجها. أحد المتطلبات الرئيسية التي حددها الرئيس المعين حديثًا لمكتب تصميم مصنع كيروف ، ز. كوتين البالغ من العمر 29 عامًا ، كان "كل تبسيط ممكن لتصميم الدبابة دون الإضرار بخصائصها القتالية ...".

للقيام بذلك ، رأى طريقتين - التصميم والتكنولوجية. وبعد الموعد بوقت قصير ، كتب كبير المصممين أفكاره حول إنشاء دبابة T-112: "... عن طريق إزالة أبراج المدفع الرشاش وتغيير ناقل الحركة ، يمكنك تقليل طول الخزان بمقدار 500-600 ملم ... واستخدم الكتلة الاحتياطية الناتجة لتقوية الدرع الرأسي حتى 40-42 مم ، ودرع السائق حتى 70 مم ، وتثبيت التسلح على شكل مسدس طويل الماسورة 76.2 مم أو مدفع دبابة من عيار أكبر ... يمكنك تحسين تعليق الدبابة باستخدام عربات T-35 الثقيلة فيها ... هذا العام ... ستكون محمية من نيران المدافع الرشاشة الثقيلة والمدفعية المضادة للدبابات حتى عيار 37 ملم من جميع المسافات ... أنا اطلب إذنك للقيام بأعمال التحديث ... "

من الصعب أن نقول ما أجاب به المارشال ك.فورشيلوف وج. تعليق.

بعد ذلك بقليل ، في KB L KZ ، بدأ العمل في دراسة تعليق قضيب الالتواء (أو ، كما كتبوا آنذاك ، "قضيب الالتواء"). كجزء من هذا العمل ، تم تفكيك التعليق الحالي من المسلسل T-28 ، وتم تعزيز قضبان الالتواء مباشرة أسفل الجزء السفلي من السيارة. للحد من حركة الرافعات (الموازن) ، تم استخدام سدادات فولاذية مع وسائد مطاطية (مخمدات).

في بداية عام 1939 ، تم اختبار الخزان. تم اختبار ثلاثة أنواع من عجلات الطريق عليها ، تختلف في القطر والوزن ونوع العنصر المرن.

أظهرت الاختبارات موثوقية تعليق قضيب الالتواء ، وأوصى بتطويره في الإنتاج الضخم على T-28. بالإضافة إلى ذلك ، كانت دبابات T-28A عالية السرعة قيد التشغيل. التي حملت ناقل الحركة "عالي السرعة" المتقن في الإنتاج التسلسلي.

فيما يتعلق بأمن الدبابات ، في نهاية عام 1937 ، في مصنع Izhora ، تم تطوير مخطط لتركيب دروع إضافية على T-28 و T-35. ولكن إذا كانت هناك شكوك كبيرة حول ملاءمة هذا الأخير ، ففي مارس 1938 تمت التوصية بمخطط تدريع T-28 للتطوير في الإنتاج التسلسلي ، على الرغم من أنه كان مطلوبًا بالفعل من قبل القوات في نهاية عام 1939 فقط. مع وجود كبير المصممين النشطين ومثل هذه التطورات ، دبابة T-28 ، ستولد من جديد قريبًا مثل طائر الفينيق ، وستصبح واحدة من أنجح الدبابات في الجيش الأحمر. ولكن سرعان ما توقف العمل على تحسينه.

اختبارات تعليق قضيب الالتواء على الخزان T-28. 1939

إطلاق دبابة T-35 1938-1939 في العرض.

9.12. تحول حاد في حياة الأثقال

عذاب T-35

في نهاية يوليو 1937 ، قدم رئيس ABTU ، G. Bokis ، متطلبات إلى مكتب تصميم KhPZ لزيادة سمك درع دبابة T-35 إلى 70-75 ملم في الجزء الأمامي. 30 ملم في الجوانب والأبراج وصندوق البرج (ما يسمى "سداسية"). في الوقت نفسه ، تم توجيه المصنع لتصميم خزان بأبراج مخروطية الشكل. حتى بداية عام 1938 ، لم يتم تنفيذ هذه الأعمال بسبب "إجراءات التحقيق من NKVD" التي بدأت في المصنع.

في 27-28 مارس 1938 ، عقد اجتماع خاص للجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على الدبابات ، حيث تم التأكيد على أن المصنع قد بدأ

تصميم الدبابات ذات الأبراج المخروطية بتأخير كبير - فقط في فبراير 1938 وبالتالي لا توجد نتائج حتى الآن. وقالت أيضًا إنه في نوفمبر 1937 ، تلقى المصنع شروطًا فنية من ABTU لزيادة سمك الدرع: الجانبي والبرج - 40-45 بدلاً من 30 ملم ، وزن الخزان 60 بدلاً من 55 طنًا.

ومع ذلك ، حتى التصميم الأولي أظهر أنه لن يكون من الممكن تلبية وزن 60 طنًا بسمك الدروع ، لذلك تقرر تغيير تصميم الخزان الثقيل ، وبدأ مكتب التصميم العمل في مشاريع أخرى مخططات ، والعمل على صقل T-35 استمر.

تم اعتبار إعادة تجهيز الخزان بمدفع L-10 مقاس 76.2 ملم غير مناسب ، لأن هذه الأسلحة لم تكن كافية أولاً ، وثانيًا ، كانت قوة الأسلحة الموجودة كافية لحل جميع المشكلات.

ومع ذلك ، في الربع الرابع من عام 1938 ، بدأ المصنع في إنتاج T-35 بأبراج مخروطية وزادت الدروع الأمامية إلى 70 ملم و 25 ملم للدروع البرجية والأبراج. كان وزن الخزانات 54 طنًا. ولكن في الوقت الذي دخلوا فيه القوات ، بحلول ربيع عام 1939 ، كان العمل على دبابات SMK و T-100 قد اكتمل بالفعل ، وبالتالي توقف العمل الإضافي على T-35 في شكله الأصلي. بموجب مرسوم المجلس العسكري الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 8 يونيو 1939 ، تم إنهاء الإنتاج الضخم للدبابة T-35.

التصميم الأولي لخزان SMK ثلاثي الأبراج. ربيع-صيف 1938

دبابة SMK في التجارب. 1939

تصميم خزان SMK. 1939

كلما قل عدد الرؤوس كلما كان ذلك أفضل

لذلك ، في ربيع عام 1938 ، تلقى مكتب تصميم KhPZ مهمة تطوير مشروع لخزان ثقيل جديد لاختراق مخطط ثلاثي الأبراج لا يزيد وزنه عن 60 طنًا ، محميًا بدرع 75-45 ملم ومسلحًا بدرع واحد 76.2 ملم ، مدفعان عيار 45 ملم ، مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم وأربعة إلى ستة مدافع رشاشة DT. كان من المفترض استخدام ناقل الحركة والهيكل من دبابة T-35.

ومع ذلك ، بسبب ضعف مكتب التصميم وعبء العمل على الخزانات ذات العجلات ، المصنع رقم 185 im. سم. كيروف ، وفي أوائل مايو 1938 ، بمبادرة من Zh. Kotin ، أيضًا مصنع كيروف.

ولكن حتى أغسطس 1938 ، لم يتم التوقيع على عقد التصميم ، وفي غياب التمويل ، نفذت المصانع تصميمًا أوليًا فقط للخطوط العريضة. في المصنع رقم 185 ، كان فريق التصميم بقيادة المهندس الرئيسي إي. بالي منخرطًا في تصميم دبابة T-100 ("الكائن 100") ، في كيروفسكي ، تم تنفيذ تصميم خزان SMK (سيرجي ميرونوفيتش كيروف) تم الخروج من قبل مجموعة المهندس الرئيسي A. Ermolaev تحت الإشراف العام لـ J. Kotin. في مكتب تصميم KhPZ ، طورت مجموعة بقيادة E.Dikalov مشروعًا لخزان جديد.

في 7 أغسطس 1938 ، في قرار صادر عن لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفياتي رقم 198ss ، سميت فقط دبابات مصنع كيروف التابع لـ SMK والمصنع رقم 185. سم. Kirov T-100 ، والتي من المفترض أن يتم تصنيعها بحلول 1 مايو و 1 يونيو 1939 ، على التوالي ، خرج KhPZ عن المسار.

فحصت لجنة التخطيط ، بقيادة المهندس كوروبكوف ذو المرتبة الأولى ، الرسومات والنماذج لخزانات SMK في 10 أكتوبر ، و T-100 في اليوم التالي.

هنا ، ولأول مرة ، لوحظت ميزات هذه الخزانات ، حيث لم يختار المصنعان نظام التعليق من النوع T-35 الذي أوصى به ABTU ، ولكن شريط الالتواء (مصنع كيروف) وزنبرك التوازن (مصنع S.M. Kirov). في 9 ديسمبر 1938 ، تم النظر في مشاريع الدبابات الجديدة في اجتماع للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي ولجنة الدفاع. في نهاية الاجتماع ، لتفريغ الخزانات حتى 55 طنًا ، تم تقليل عدد الأبراج الموجودة عليها إلى اثنين ، وفي يناير 1939 ، بدأ إنتاج نماذج أولية من كلا الخزانين.

في نهاية أبريل 1939 ، وقع الممثل العسكري لمصنع كيروف قانونًا بشأن امتثال دبابة SMK المصنعة بالمهمة والإذن بإجراء اختبارات المصنع وفقًا لبرنامج متفق عليه مع ABTU ، وفي 30 أبريل الدبابة جعلت أولى جولاتها حول ساحة المصنع. تم نقل T-100 في المصنع رقم 185 من مكانه في 1 يوليو.

دبابة T-100 ، منظر جانبي. صيف عام 1939

المثال الأول لخزان KV. البرج يحتوي على بندقيتين. خريف عام 1939

في ليلة 31 يوليو - 1 أغسطس 1939 ، بدأت الاختبارات الأرضية لهذه الدبابات. من 23 إلى 25 سبتمبر في دبابات Kubinka SM K. T-100. تم عرض طائرات A-20 و A-32 على قادة المنظمات غير الحكومية وأعضاء الحكومة. كان فوروشيلوف حاضرا هنا. أ. جدانوف. فوزنيسينسكي ، أ.ميكويان ، د. بافلوف ، آي ليكاتشيف ، في ماليشيف وآخرين ، لكن مفاجأة كانت تنتظرهم. دخلت دبابة ثالثة مكان الحادث. برج واحد.

مرة أخرى في أكتوبر 1938 في مكتب التصميم لمصنع كيروف ، المعروف باسم SKB-2. وصلت مجموعة من خريجي VAMM لهم. ستالين لإكمال مشروع التخرج. كان عليهم تنفيذ مشروع دبابة اختراق أحادية البرج تزن أقل من 50 طنًا ، ولكن بأسلحة مماثلة للبرج المزدوج SM K. تم تنفيذ الإدارة العامة لمشروع التخرج من قبل A. سيشيف. تم تنفيذ المشروع على مستوى عال، وقد سمح تقييمه لمدير Kirov Plant I. Zaltsman بالتحدث في اجتماع لجنة الدفاع مع اقتراح لتصنيع نموذج أولي لخزان اختراق واختباره بالطريقة المحددة.

27 فبراير 1939 خصائص الأداءتمت الموافقة على دبابة اختراق أحادية البرج ، قدمها ABTU ، في اجتماع لجنة الدفاع. في نفس الوقت بدأ العمل في تصنيعها.

من خلال تقليل الطول الإجمالي للدبابة مقارنةً بـ SMK والتخلي عن البرج الثاني ، كان من المطلوب زيادة سماكة الدرع الجانبي للدبابة الثقيلة ، المسمى KB (Klim Voroshilov) ، إلى 75 ملم ، مما يجعلها غير معرضة للخطر حتى 75 ملم من الذخيرة الخارقة للدروع.

تم تطوير محطة توليد الكهرباء لخزان KB في نسختين - بمحرك ديزل V-2F بقوة 600 (في الواقع - 580) حصان. والمكربن ​​M-17F بقوة 660 حصان. تم تصميم نقطة التفتيش أيضًا في نسختين - نسخة تقليدية ، مثل تلك المثبتة على T-28 ، والأخرى كوكبية ، مثل تلك المثبتة على خزان Skoda (والتي تم نسخها بشكل غير مصرح به عندما تم عرض الخزان في الاتحاد السوفيتي ثم تم دراسته. في أكاديمية VAMM و MVTU و NATI).

كان من المفترض أن يتوافق التسلح مع SM K. ، ولكن نتيجة لذلك ، تم تعديله إلى مدافع 76 ملم و 45 ملم ومدفع رشاش DK واثنين من محركات الديزل. تم تعيين N. Dukhov كبير مصممي الخزان.

في 7 أبريل 1939 ، تم عقد اجتماع للجنة التخطيط لخزان KB ، وفي مايو تمت الموافقة على رسومات العمل لخزان نموذج أولي بمحرك M-17F وعلبة تروس كوكبية. لكن في يونيو 1939 ، تم تعديل المهمة نحو استخدام محرك ديزل.

في 31 أغسطس ، تم صنع نموذج أولي لخزان KB ، وفي سبتمبر بدأت اختبارات المصنع. صحيح ، لاحظ الممثل العسكري للمصنع أن الدبابة بها انحرافات عن TTT. على وجه الخصوص ، لم يكن هناك مدفع رشاش DK في الخزان ، لأنه في البرج المجهز بمدفع L-11 مقاس 76 ملم ومدفع عيار 45 ملم ومدفع رشاش DT في الخلف ، لم يكن هناك مكان لتركيب آلة ثقيلة ضخمة بندقية مع علبة كبيرة من الخراطيش.

في 5 سبتمبر ، بعد إزالة أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء اختبارات المصنع ، تم إرسال دبابة KB إلى Kubinka ، حيث شاركت في 23-25 ​​سبتمبر في عرض لعينات من المعدات العسكرية الجديدة.

في 8 سبتمبر 1939 ، أعيد الخزان إلى المصنع ، حيث بدأت المرحلة الثانية من اختبارات المصنع الأرضي.

بحلول نهاية نوفمبر 1939 ، كانت المسافة المقطوعة في نظام إدارة الجودة 1700 كم ، T-100 - حوالي 1000 كم ، كيلوبايت - 485 كم (في الترتيب العام - "حتى 600 كم").

بالفعل في عام 1929 ، توصلت قيادة الجيش الأحمر إلى استنتاج مفاده أن تسليح دبابات الجيش الأحمر لا يفي بالمتطلبات الحديثة. لم يكن من الممكن حل هذه المشكلة بمفردنا ، لأن المصممين السوفييت لم يكن لديهم خبرة كافية ، وكانت قاعدة الإنتاج في الاتحاد السوفيتي لا تزال في حالة غير متطورة. كان من الممكن الخروج من الموقف فقط من خلال اللجوء إلى الخبرة الأجنبية.

في عام 1930 ، قام وفد من مديرية الميكنة والمحركات بالجيش الأحمر بقيادة Innokenty Khalepsky بشراء عدد من عينات المعدات في الخارج ، بما في ذلك الدبابات. من بين السيارات التي تم شراؤها كانت البريطانية فيكرز إم كيه. E ، المعروف باسم "Six Ton Vickers".

نموذج الدبابة هذا مثير للاهتمام حيث لم يهتم الجيش البريطاني بأي من تعديلاته. وليس لأن السيارة كانت سيئة. إنه مجرد أن جيش فوجي ألبيون ، عند الحديث بشكل صحيح ، تميز بنهج إبداعي مفرط في تشكيل القوات المدرعة. واعتبروا أن خزان فيكرز الذي يبلغ وزنه ستة أطنان لا يتناسب مع المفهوم. لذلك كان على المطورين التركيز على المستهلكين الخارجيين.

بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم شراء تعديلات من برجين للدبابة ، مسلحة بمدافع رشاشة. تم تكليفهم بالمؤشر الشرطي B-26. في البداية ، تلقت الدبابات مراجعات مقيدة إلى حد ما من المتخصصين. ومع ذلك ، في 8 يناير 1931 ، تم عرض عائلة فيكرز لقيادة الجيش الأحمر ومنطقة موسكو العسكرية. عند رؤية مدى شهرة الدبابات في الاندفاع حول النطاق ، والقفز فوق الخنادق وتقليبها تقريبًا في مكانها ، كان الضيوف الكرام سعداء. في اليوم التالي ، أعطى K.E. Voroshilov أمرًا لحل مشكلة استصواب تنظيم الإنتاج الضخم لـ B-26 في الاتحاد السوفياتي على الفور. نصت استنتاجات اللجنة التي يرأسها S. . ومع ذلك ، في النهاية ، تقرر بدء الإنتاج دون تغييرات ، لأنه ، وفقًا للمعلومات الاستخباراتية ، كانت بولندا بالفعل في طريقها إلى إنتاج كميات كبيرة وتشغيلها فيكرز ستة أطنان. لم تتطابق هذه البيانات مع الحقيقة كثيرًا ، ولكن كان لا بد من تنفيذ حكم الأمر. دخل "فيكرز" في السلسلة بعد أن حصل على فهرس.

استلم مصنع لينينغراد "البلشفية" مهمة إنتاج T-26. كان محملاً بشكل كبير بأوامر أخرى ، ولكن لم يكن هناك بديل: كانت مصانع ستالينجراد وتشيليابينسك لا تزال قيد الإنشاء. غينزبرغ ، قاد جميع الأعمال المتعلقة بالإنتاج ، ثم التحديث لاحقًا.

في أفضل تقاليد نظام القيادة الإدارية ، تم إعطاء المصنع أمرًا غير واقعي تمامًا لإنتاج 500 دبابة T-26 بحلول نهاية عام 1931. على الفور تقريبًا ، كان لابد من تقليص الخطة إلى 300 قطعة ، والتي تم أيضًا ماء نقياليوتوبيا. تم إنفاق النصف الأول بالكامل من عام 1931 فقط على تحويل رسومات الخزان إلى وحدات مترية ، وإعداد قاعدة الإنتاج وعمل عينات مرجعية. في المرحلة الأولى من العمل ، تم قمع أي محاولات لإجراء تغييرات على التصميم بشدة ، حتى لو كانت تهدف إلى تبسيط الإنتاج وتحسين التكنولوجيا.

تمكن المصنعون السوفييت من نسخ عناصر الآلة. لم يكن من الممكن جعلها تعمل عند تجميعها. لذلك ، فإن تلك الدبابات العشر التي تركت خطوط التجميع قبل نهاية الصيف يمكن أن تسمى نماذج العمل على الأكثر. تتعطل محركاتهم باستمرار وبطرق متنوعة. اعتبر القاعدة أن العيب الحركي لا يتجاوز 65٪. في المحركات ، لم تتلاءم الأسطوانات والمكابس معًا ، وانكسرت الصمامات ، ولم يكن من الممكن إجراء تصلب طبيعي للعمود المرفقي. تعرضت الهياكل المدرعة التي أنتجها مصنع إيزورا للشقوق في الصفائح المدرعة. وكانت جودة الفولاذ منخفضة جدًا لدرجة أن درعًا يبلغ قطره 10 ملم اخترقته رصاصة بندقية خارقة للدروع من 100-150 مترًا ، على الرغم من أن هذا كان يعتبر مستحيلًا بشكل أساسي. فقط بحلول عام 1934 كان من الممكن ضمان الجودة المقبولة للآلات المنتجة.

تم إنتاج نماذج T-26 الأولى ببرجين من مدفع رشاش ، كانا موجودين على الهيكل بجانب بعضهما البعض. جعل هذا التصميم من الممكن إطلاق النار على جوانب مختلفةمعًا. كان هذا يعتبر خيارًا جيدًا جدًا لخزان دعم المشاة. كبديل للمدفع الرشاش ، تم النظر في خيار تركيب مدفع 37 ملم في أحد الأبراج.

في عام 1933 ، حدث تغيير مهم للغاية في تصميم T-26. بدلاً من برجين ، تلقى الخزان دورانًا دائريًا واحدًا. تم التخطيط لتثبيت مدفع 45 ملم فيه بسبب تفوقه الواضح في قدرته على الضرب على 37 ملم. أرادت جميع الدبابات الجديدة إعادة تسليحها ، ولكن نظرًا لنقص الإمداد بالمدافع الجديدة ، تم إنتاج كل من الدبابات أحادية البرج ومزدوجة البرج حتى نهاية عام 1933. جعل البرج والمسدس الجديد السيارة أثقل ، لذلك كان لابد من تطوير محرك جديد وتقوية التعليق. هنا ، لم يحقق المصممون نجاحًا كبيرًا. أصبحت T-26 أكثر خرقاء وأقل قدرة على الحركة.

بحلول بداية عام 1936 ، وضع بناة الدبابات أخيرًا نهاية لمفهوم المركبات ذات العجلات. واتضح أن الخزان الذي ظهر بحلول ذلك الوقت كان مكلفًا ومعقدًا للغاية. كان لا بد من استئناف العمل على تحسين T-26 ، الذي كان قد تم تقليصه بالفعل. تم استبدال الهياكل المثبتة السابقة بأخرى ملحومة ، مما زاد من قوتها. قمنا بتغيير تصميم عباءة البندقية ، وتحسين نظام تزويد الوقود. تم تغيير تصميم الهيكل السفلي ، وبفضل التكنولوجيا الجديدة للتصلب مع التيارات عالية التردد ، كان من الممكن تحقيق قوة استثنائية لمسامير الجنزير.

لكن كل هذه التحسينات لا يمكن أن تؤثر على حقيقة أنه بحلول نهاية الثلاثينيات ، لم تعد T-26 حتى أصغر مركبة قتالية بارزة بين نظيراتها من حيث الكتلة. الدول المختلفة لديها بالفعل دبابات في الخدمة كانت قابلة للمقارنة ، إن لم تكن متفوقة. جرت محاولة لتسليح الدبابة بمدفع 76 ملم ، ولكن بسبب عيب في البندقية ، انفجرت غازات المسحوق في حجرة القتال ، لذلك تم تقليص العمل.

تم استخدام T-26s لأول مرة في القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية. شاركت الدبابات التي قدمها الاتحاد السوفيتي للجمهوريين في جميع العمليات تقريبًا وأثبتت نفسها جيدًا. على الرغم من الدور المهم في حقيقة أن T-26 كان خصمًا هائلاً ، إلا أن حقيقة أن الدبابات الألمانية والإيطالية مسلحة بالمدافع الرشاشة عارضتها. في الوقت نفسه ، بسبب ضعف الدروع ، تم تدمير الدبابات السوفيتية بسهولة بواسطة مدافع العدو. بعد تقييم نتائج استخدام T-26 من قبل الإسبان ، قام المصممون السوفييت بتثبيت شاشات دروع إضافية عليها.

اختبرت الناقلات السوفيتية T-26 خلال المعارك بالقرب من بحيرة خسان. نتيجة للقيادة غير الكفؤة ، تكبدت الدبابات خسائر فادحة. لذلك ، أثناء الهجوم على تل Zaozernaya ، اصطدمت المركبات بالدفاعات المضادة للدبابات المعدة جيدًا. مع الأخذ في الاعتبار ضعف درع الدبابة السوفيتية ، فإن الهجوم الأمامي لا يمكن إلا أن ينتهي بخسائر فادحة. وهكذا حدث: اصيبت 85 سيارة ، 9 منها احترقت. نتيجة لهذا الاختبار القسري عن طريق القصف ، أشار قادة الجيش الأحمر في التقارير إلى ارتفاع قدرة الدبابة على البقاء. يمكن أن تتحمل T-26 خمس أو ست ضربات من القذائف اليابانية. يمكن للمرء أن يأسف فقط لأن هذه الجودة لم تتحدد في ظروف ساحة التدريب ، ولكن في معركة حقيقية.

في جميع النزاعات التي تم فيها استخدام T-26 ، تجلت المشكلة التقليدية للدبابات السوفيتية بكل مجدها - الموثوقية المنخفضة. فشل عدد كبير من المركبات دون المشاركة في المعركة. خلال الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 ، فقد الجيش الأحمر 3178 دبابة على برزخ كاريليان ، 1275 منها لأسباب فنية. بشكل عام ، كانت هذه الحرب صعبة جدًا على الدبابات ، حيث تم القتال على أرض لم تكن مناسبة جدًا للمدرعات الثقيلة.

بحلول 22 يونيو 1941 ، كان هناك حوالي 10 آلاف دبابة من هذا النوع في القوات. يمكن وصف استخدامها في الفترة الأولى من الحرب بالفشل. السبب الأول للخسائر الفادحة والفعالية المنخفضة للغاية للطائرة T-26 هو الضعف الفني والتخلف في الماكينة. حتى في الثلاثينيات ، كانت هذه الدبابة عادية ولم تبرز بأي شكل من الأشكال. بحلول عام 1941 ، أصبح ضعيفًا بصراحة. قدم درعه حماية من الرصاص فقط. نظرًا للمحرك المنخفض الطاقة ، كان الخزان يتميز بحركة منخفضة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان غير جدير بالثقة. نسبة كبيرةيتم حساب خسائر T-26 من قبل المركبات التي تخلى عنها أطقم العمل بسبب الأعطال ، والتي لم يكن هناك موارد مادية أو وقت للقضاء عليها.

السبب الثاني هو العامل البشري. من الناحية الموضوعية ، كان مستوى قادة الجيش الأحمر في ذلك الوقت منخفضًا جدًا. في كثير من الأحيان لم يكن لديهم أي فكرة عن كيفية استخدام المركبات المدرعة بشكل صحيح. تم استخدام الهجمات الأمامية على العدو ، والتي كانت بمثابة انتحار لـ "كرتون" T-26. بدلاً من استخدام الدبابات بكميات كبيرة ، تم تقسيم الوحدات إلى مركبات فردية. لم يكن هناك تنسيق عملي بين الوحدات ، لأن القوات كان لديها عدد قليل جدًا من أجهزة الاتصال اللاسلكي ، وحتى تلك التي كانت متوفرة لم تكن قادرة على استخدامها في كثير من الأحيان. مع أوراق القائد ، كان الوضع كارثيًا أيضًا. غالبًا ما اضطررت للتنقل وفقًا لمخطط مرسوم باليد بطريقة ما. ولكن حتى لو كان لدى القائد خريطة ، فإن هذا لا يعني أنه يعرف كيفية التعامل معها (تم تسجيل العديد من هذه الحالات في المذكرات والتقارير).

أدى هذا الوزن إلى حقيقة أن معظم دبابات T-26 فقدت في الأشهر الستة الأولى من الحرب العالمية الثانية.

كانت آخر معركة شاركت فيها هذه الآلات هي هزيمة جيش كوانتونغ في الشرق الأقصى عام 1945.

يمكنك مناقشة المادة.

يجعل من هذا الجهاز في جميع القرارات هي.