أعطى الخزان المحلي "العلامة السوداء"

قرأنا مقال ميخائيل راستوبشين باهتمام كبير "وهم الدروع" (جريدة الغد العدد 38 (722) سبتمبر 2007 ). الكثير من الحقائق والأرقام والنتيجة - كل شيء سيء وسيء للغاية. بالطبع ، أود أن أخبر "دافعي الضرائب" (كما يسميهم المؤلف جميعًا) ليس في "الصياغات العامة" حول جميع أسلحة الدبابات الجديدة والحماية والتنقل ، ولكن يبدو أن هذا لم يتم على صفحات الجريدة . أيضًا ، مع ذلك ، لم تتم مناقشة "نتائج البحث والتطوير بشأن تطوير أنظمة المعلومات والتحكم الموحدة على متن الطائرة" ، الأمر الذي يحزن المؤلف بسببه. هم "غائبون حتى الآن". إن اكتشافات راستوبشين مليئة بالتعبيرات القوية: "الانحلال" ، "الخطأ الغادر" ، "التخلص من المخادعين" ، إلخ. على السؤال "ماذا تفعل؟" صاغ المؤلف الإجابة: "اليوم ، يتطلب بناء الدبابات ... التخلص من المخادعين الذين يخفون التدهور المستمر للعربات المدرعة المحلية بمساعدة التحديث".

لكننا نعتقد أن الشيء الرئيسي مفقود في المقالة: من خلال المطالبة "بالتنمية القسرية والتخلص من المخادعين" ، كان يمكن لمرشح العلوم التقنية M. Rastopshin أن يقدم شيئًا ما.

لن ندخل في نقاش تقني معه هنا ، على الرغم من وجود شيء يمكن قوله. سوف نشارك انطباعاتنا عن العطلة من يوم الناقلات وبعض مشاكل بناء الدبابات.

الانطباعات بعد يوم النقل

من المعروف أنه تم لصق ملصق على الخزان منذ فترة طويلة - "الشخص المولود للزحف لا يمكنه الطيران". هذا ليس صحيحًا - لا يمكنها الطيران فحسب ، بل يمكنها أيضًا الرقص.

روسيا ، مثل الولايات المتحدة ، هي الدول الوحيدة ذات التكنولوجيا الفريدة سلسلة الإنتاجمحرك التوربينات الغازية للخزانات. الدبابات تي 80عملت بنجاح في عدد من المناطق العسكرية ، ولكن بشكل خاص في منطقة لينينغراد العسكرية. تفسير ذلك بسيط - تم إنشاء الخزان وإنتاجه في مصنع كيروف في سانت بطرسبرغ. هنا ، في وقت واحد ، خلال فترة إتقان الآلات ، مصمم الفريق اللامع لمكتب تصميم المصنع ، برئاسة المصمم العامنيكولاي بوبوف.

في أحد أجزاء منطقة لينينغراد العسكرية ، أصبح إظهار المهارات العسكرية للفرد تقليدًا جيدًا.

في المهرجان ، ليس فقط بناة الدبابات العاشق من سانت بطرسبرغ. العديد من الشباب ، محاربي المستقبل. هنا هو قيادة LenVO ، رؤساء ، قدامى المحاربين. إنه ممتع ومفيد هنا - إنه صالون دبابات حقيقي.

كان ذروة العطلة استعراضًا للتكنولوجيا. تظهر ناقلات المحاربين ما حققته. كانت النتائج مثيرة للإعجاب - بعض أسماء الأكروبات تستحق شيئًا ما: لقطة "في الرحلة" ، "دبابة الفالس" ، "غجرية". مشهد رائع عندما تؤدي الوحوش التي يبلغ وزنها 46 طنًا بسهولة ورشاقة دورانية على موسيقى الفالس القديم أو فتاة غجرية حارقة وسط تصفيق الجمهور. يوقفون برشاقة ويهزوا براميل المدفع الخاصة بهم على إيقاع الفالس ، فهم يلتقطون السرعة بسرعة ويقومون بمنعطفات حادة.

أنت تقارن هذه الخطوات بشكل لا إرادي بمهارة الطيارين في العروض في صالونات الطيران ، وأتذكر لقطات تلفزيونية حديثة من MAKS-2007. ولكن بعد ذلك في الهواء ، في الفضاء ثلاثي الأبعاد ، وهذا على متن طائرة - على الأرض. ومع ذلك ، هناك الكثير من القواسم المشتركة - في الحركة غير العادية للمركبات القتالية الثقيلة وسهولة الحركة. هناك علاقة أخرى مع الطيران - في محرك توربيني غازي. على تي 80تم تركيب محرك توربيني غازي بقوة 1250. بفضله ، يتمتع الخزان بأعلى قوة محددة بين المركبات المحلية والأجنبية. هذا يجعل من الممكن الحصول على ديناميكيات ممتازة ، وتوفر الخصائص التقنية للمحرك نعومة عالية ومعلمة غير قابلة للتحقيق لمحرك ديزل مثل عدم البطء. نعم ، وأنظمة أخرى على أعلى مستوى عالمي - بعد كل شيء ، علم بناء الدبابات موجود أيضًا في سانت بطرسبرغ: هؤلاء هم علماء VNIITransmash ، مطورو أول مركبة قمرية في العالم. إنه يحدد مدى نجاح وأعلى مهارة لأطقم العمل ، وخاصة ميكانيكي السائقين: ضباط الصف الأول - R. Sidorenko و A. Gushchin.

أليكسي غوشين على السؤال: "من سيفوز بالمنافسة - دبابة أبرامزأو تي 80قال: "أنا أعلم ذلك أبرامزقاتل بالفعل ومحركه أقوى ، لكن عليك مقابلته ليس في المعركة ، ولكن في مثل هذه العروض والمسابقات. أعتقد أننا سنفوز ، أمريكي صعب للغاية ". تصفيق الجمهور ، أصبحت هدايا الطهاة جائزة لمهارة جنود الدبابات.

أود أن أصدق أن صالون الدبابات يمكن أن يصبح تقليدًا لبناة الدبابات في سانت بطرسبرغ ، أمثلة جيدةمعدي. إذن ، ما العمل حقًا؟ الأول هو إتقان التقنية ، لتحسين المهارات العسكرية "حتى تتألق".

من محرري "الشجاعة": بالمناسبة ، في المؤتمر الذي عقد مؤخرًا في ألابينو " بياتلون الخزان"أصبحت ناقلات الحرس الرابع لفرقة Kantemirovskaya التابعة للحرس الرابع في التوربينات الغازية T-80U الأبطال الحقيقيين للحدث ، مما يدل على القدرة على قيادة" الثمانينيات "بمهارة. وكل هذا كان يسمى باختصار - "باليه دبابة".

زيادة التحديث

ثانيًا - ماذا تفعل؟ هذا هو المسار الذي يسير فيه العالم المدرع بأكمله. دعونا نجري محاولة لتحليل جانب واحد من ثلاثي الدبابات المعروف - مشاكل التنقل.

الدبابة ، كنظام سلاح ، تتطور باستمرار ، وتكتسب صفات وخصائص جديدة ، لها القدرات القتاليةترتفع باطراد. على مدار سنوات تطوير مبنى الدبابات المحلي ، زاد عيار البندقية بمقدار 3.5 مرة تقريبًا ، وزاد وزن الخزان بمقدار 6.5 مرة ، وقوة المحرك 37 مرة. يتضح هذا بشكل مقنع من خلال زيادة قوة محركات الدبابات في البلدان الأخرى.

يعتبر الخزان ، أولاً وقبل كل شيء ، وسيلة هجومية ، وبالتالي فإن مبادئ استخدامه مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمشاكل ضمان الحركة وزيادة التنقل. في الوقت نفسه ، يرتبط التنقل بالقدرة على تفادي الهزيمة من خلال تحسين خصائص التسارع والكبح.

أصبحت محطة توليد الكهرباء بالغاز (GTSU) أحد العوامل الرئيسية التي تضمن التفوق القتالي والتشغيلي والفني للخزانات ( تي 80, T-80U) على أفضل الدبابات المحلية والأجنبية. بالإضافة إلى سنوات عديدة من العمليات العسكرية في روسيا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية وبولندا ، تم تأكيد ذلك من خلال الاختبارات المقارنة في السويد والهند (1993-1994) ، ومعارض الأسلحة و المعدات العسكريةفي الإمارات (1993-1995) ، وفي اليونان (1998).

في الوقت نفسه ، يركز التقييم غير الكافي للتجربة التشغيلية بشكل أساسي على إحدى خصائصها - استهلاك الوقود. ربما لا يعلم الجميع أنه في أحدث التعديلات على هذه الآلة ، تم تنفيذ مجموعة كاملة من الحلول العلمية والتقنية التي قللت من استهلاك الوقود التشغيلي بأكثر من 1.3 مرة. تظهر الحسابات أنه عند زيادة درجة حرارة الغاز عند مدخل التوربين إلى 1316-1370 درجة مئوية (وهو أمر ممكن عند استخدام مواد خزفية) للحصول فعليًا على استهلاك وقود يصل إلى 86 جم / كيلوواط ساعة (117 جم / حصان.) ، و الكفاءة الحرارية- 53٪. هذا يغير فكرة كفاءة التوربينات الغازية.

المؤشرات التي تم تحقيقها بعيدة كل البعد عن الحد الأقصى لمحرك التوربينات الغازية. هناك تطورات في الحلول (النظرية والعملية) التي تجعل من الممكن تحقيق تكاليف تشغيل الوقود على مستوى الخزانات بمحركات ديزل ذات طاقة متساوية.

مزايا التصميم

ليس هناك شك في أن المنافسة بين الديزل و GTE ستستمر. على الرغم من العمل على تحسين محرك الديزل ، إلا أنه يحتوي على عدد من ميزات التصميم التي تجعل من الصعب تحسين المستوى الذي تم تحقيقه بشكل كبير:

هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، الحاجة إلى تحويل الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانية للعمود المرفقي. هذا ، نتيجة لذلك ، هو احتكاك انزلاقي كبير على أسطح مهمة من غلاف المكبس. هذه عملية غير ثابتة لحرق الوقود في أسطوانة أثناء شوط كهربائي. لاحظ ، مع ذلك ، أنه بالنسبة لمحرك رباعي الأشواط ، فإن دورة واحدة فقط من الدورات الأربع "تعمل" بشكل أساسي ، والباقي هي دورات مساعدة.

مع رئيسي جودة إيجابية(استهلاك الوقود المحدد) لن يظل خزان الديزل غير قادر على المنافسة في بناء الخزان لفترة طويلة ، وهذا لا يرجع فقط إلى أوجه القصور المذكورة. تتسبب محركات الديزل التي تزيد قوتها عن 1000 حصان ، بكميات محدودة من MTO ، في حدوث الكثير من المشاكل لضمان تشغيلها دون ارتفاع درجة الحرارة.

يستهلك نظام التبريد السائل لمحرك ديزل رباعي الأشواط 15 إلى 20٪ من طاقته. بالإضافة إلى ذلك ، في محرك الديزل ، يجب إنفاق 2-3٪ من الطاقة على تبريد الزيت.

من المعروف أن انتقال الحرارة لمحرك ثنائي الأشواط (6TD2) بقوة 1200 حصان. 420 ألف كيلو كالوري / ساعة ، والمحرك التوربيني الغازي (محرر "29") بسعة 1250 حصان. - 48 ألف كالوري / ساعة (أقل 9 مرات تقريبًا). هذا يؤدي إلى زيادة أبعاد نظام التبريد.

تتميز GTE بمؤشر يميزها بشكل إيجابي عن محرك الديزل - القوة "المنزوعة" من وحدة حجم المحرك. هذه المعلمة أفضل 1.6 مرة لمحركات التوربينات الغازية. في هذا الصدد ، يكون حجم حجرة نقل المحرك في الخزان المزود بمحرك توربيني غازي أصغر.

№ ع / ن	ماركة الماكينة	خيارات
		حجم MTO ، متر مكعب	قوة المحرك ، h.p.	إجمالي القوة MTO ، NMTO ، حصان / متر مكعب
1.	دبابة T-80U	2,8	1250	446
2.	دبابة M1A2 "أبرامز"	6,8	1500	220
3.	خزان "Leopard-2"	7,3	1500	205

تفوق كبير في قوة الخزان الإجمالية تي 80فوق دبابة أمريكية أبرامزنظرًا لزيادة أبعاد محطة توليد الكهرباء ، نظرًا للحجم الكبير لمنظف الهواء.

لا يشير مؤشر القوة الإجمالية إلى التخطيط الأمثل لـ MTO فحسب ، بل يشير أيضًا إلى كمال أنظمة ومكونات محطة الطاقة. القوة الإجمالية لـ MTO للخزان T-80Uيتجاوز السعة الإجمالية للخزان "Leopard-2" 2.2 مرة.

تضطر الأحجام المتزايدة لـ MTO للدبابات الأجنبية إلى إطالة قاعدة الخزان ، وزيادة الصورة الظلية ، وإضافة عدة أطنان من إجمالي الوزن "الزائد" ، وبالتالي زيادة تكلفة قوة المحرك من ناحية للكتلة المضافة من السيارة ، ومن ناحية أخرى ، تفاقم مؤشرات التنقل. في هذا الصدد ، دعنا نقارن المؤشرات العامة الرئيسية للخزانات بمحركات التوربينات الغازية لروسيا والولايات المتحدة من حيث مناطق الإسقاط الأمامية (Sl) والجانبية (Sb): تي 80- 7.1 و 12.2 متر مربع ، و M1A1- 7.68 و 15.5 متر مربع على التوالي.

هناك حاجة إلى كمية معينة من الهواء لتنفيذ عملية العمل. نظرًا لأنه في محرك التوربينات الغازية يتم إنفاق جزء من الهواء على تبريد غرفة الاحتراق ، كما تزداد نسبة الهواء الزائد في عملية التشغيل ، فإن محرك التوربينات الغازية يحتاج إلى هواء أكثر من محرك الديزل. وعلى الرغم من حقيقة أن عملية الاحتراق في محرك ديزل تستهلك كمية أقل من الهواء ، إلا أن الكمية الإجمالية (مع مراعاة تبريد المحرك وناقل الحركة) تزداد بشكل كبير. دعنا نقارن محركات الخزان بهذه المعلمة M1 "أبرامز"و "Leopard-2".

معامل	ديزل	GTD
- استهلاك هواء الاحتراق ، كجم / ثانية	1,8	3,4
- استهلاك الهواء للتبريد ، كجم / ث 1) المحرك 2) الإرسال	7 4,76	2,56 2,98
- إجمالي الاستهلاك ، كجم / ثانية	13,56	7,98

ما هو الاستنتاج؟ إن زيادة الطلب على الهواء (الذي تضاعف تقريبًا) ، بالإضافة إلى زيادة نقل الحرارة الإجمالي عدة مرات ، تتبعها عواقب مهمة: الحاجة إلى زيادة (ما يقرب من ثلاثة أضعاف) مناطق المشعات (المبادلات الحرارية) ، لزيادة مناطق الشفط كوات ، (أي زيادة في المناطق الضعيفة).

الفوائد التشغيلية

وفقًا لمصادر أجنبية ، فإن تكلفة تصنيع محرك توربيني غازي (بنفس قوة محرك الديزل) أعلى بنحو ثلاثة أضعاف. بعض فرق أكبرتم تقييم هذه المؤشرات في صناعة بناء المحركات المحلية (ومع ذلك ، لم تكن المقارنات صحيحة بما فيه الكفاية ، لأننا لم ننتج محركات ديزل صهريجية بنفس قوة محرك التوربينات الغازية). لا ينبغي أن ننسى أنه ينبغي النظر في مؤشرات التكلفة مع الأخذ في الاعتبار تكاليف التشغيل الخاصة بالصيانة والإصلاح وعمر الخدمة للمحركات وأنظمتها المقارنة.

دعونا نقدم نتائج تحليل تكلفة التدريب والعمليات القتالية ، بناءً على البيانات المقابلة لعمر الخدمة الكامل للمركبات القتالية بمحرك توربيني غازي ومحرك ديزل (بنفس القوة) ، أجرته MJCV (الولايات المتحدة الأمريكية).

يُظهر التشغيل في الجيش أن مورد محرك التوربينات الغازية للدبابات يزيد بمقدار 2-3 مرات تقريبًا عن موارد محركات الديزل ، بسبب التوازن وعدد الأجزاء الأقل.

تتشابه تقديرات موارد المحركات التوربينية الغازية وفقًا لمصادر أجنبية: وفقًا لـ MJCV (الولايات المتحدة الأمريكية) ، فإن العمر التشغيلي لمحركات التوربينات الغازية GT-601 في ظروف القتال هو 3000 ساعة ، في وقت السلمما يصل إلى 10000 ساعة

تعتبر مؤشرات الأداء التالية مهمة جدًا أيضًا:

الوقت اللازم لتجهيز الخزان للتشغيل وخاصة بدء تشغيل المحرك التوربيني الغازي عند درجات الحرارة المنخفضةالهواء المحيط ، عدة مرات أقل من محرك ديزل;

أثبتت الدراسات التي أجريت في الخارج أن مستوى ضوضاء محرك التوربينات الغازية يبلغ نصف مستوى ضوضاء محرك الديزل.

معتبرا أن تعقيد صيانة نظام تنقية الهواء والتبريد في الخزان تي 80(وتعديلاته) غائبة عمليا ، مزايا محركات التوربينات الغازية واضحة.

فوائد بيئية

فيما يلي البيانات الخاصة بمستوى سمية غازات العادم لمحركات النقل التوربينية الغازية ومحركات الديزل ، والتي تم الحصول عليها أثناء التشغيل في ولاية كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية).

محرك	المحتوى في غازات العادم ، g / kWh
	HC + أكاسيد النيتروجين	كو
ديزل يستنشق بشكل طبيعي	22	8,2
ديزل بشاحن توربيني	10,3	6,8
ديزل غرفة الانقسام	8–11	13,5–4,0
GTE (2 S / 350K بواسطة ليلاند البريطانية)	3,8	3,5
ملاحظة: حد كاليفورنيا لـ HC + NOX = 6.8 جم / كيلوواط ساعة.

خزان محرك التوربينات الغازية تي 80لا يوجد بديل عند العمل في منطقة بها تلوث إشعاعي. لا تتلامس الجسيمات المشعة المنبعثة مع غازات العادم (كما يحدث في محرك الديزل) بالزيت ، وبالتالي لا تدخل إلى نظام الزيت ، حيث يمكن أن يحدث مصدر إشعاع.

من المهم أيضًا أن منظف الهواء أحادي المرحلة في الخزان تي 80نظرًا لكونه جهازًا بالقصور الذاتي ، فإنه لا يحتفظ بالجسيمات المشعة في حد ذاته ، على عكس الجسيمات الحاجزة ذات المرحلتين (في معظم محركات الديزل وفي محرك AGT-1500) ويلقي بها مع الغبار المنفصل.

تم تأكيد هذه الاستنتاجات بشكل كامل أثناء تشغيل آلة بمحرك توربيني غازي في منطقة الحادث. محطة تشيرنوبيل للطاقة النوويةفي 1986 ( )

بدلا من كلمة بعد

دبابة بمحرك توربيني غازي ، في وقت مبكر ، دخلت القرن الحادي والعشرين بإمكانيات هائلة لا تنضب. من وجهة نظر سياسة الدفاع النشط التي أعلنها الخبراء ، المصادر المحتملة لحرب مستقبلية ، مناخية و المعالم الجغرافيةالمناطق المحلية ، GTE اليوم مثالية محطة توليد الكهرباءلدبابات الحاضر والمستقبل. نؤكد أنه بدءًا من عام 1972 (حتى عام 1986 ضمناً) ، تم إجراء اختبارات التحكم والاختبارات العسكرية (KVI) لجميع أنواع الدبابات المتاحة بانتظام. في أصعب الظروفالعمليات العسكرية المتسارعة ، وتعقيد المتطلبات كل عام ، وتوسيع الجغرافيا ، وقطعت الدبابات آلاف الكيلومترات على الطرق الوعرة ، وحلّت مهام إطلاق النار المعقدة وتحديد الأماكن الضعيفة (أو ، كما اعتادوا القول ، "الاختناقات") في التصميم والتكنولوجيا.

بناءً على نتائج KVI ، طور كل مكتب تصميم مجموعة من التدابير المختلفة التي تهدف إلى القضاء على العيوب المحددة وتحسين التصميم. بمعنى آخر ، تم تنظيم عمل منهجي واسع النطاق ، نوعًا من المنافسة على أساس تنافسي. يجب أن تُعزى مزايا GBTU إلى حقيقة أن أفكار التصميم الأكثر تقدمًا "تنتقل" من ماركة سيارات إلى أخرى.

أصبح KVI حافزًا قويًا لتحسين جودة جميع أنواع الدبابات وتحسينها. كشفت كل من KVI ، كمنافسة للأفضل ، دسيسة مفترضة ، عن "مفاجآت" جديدة غير متوقعة ، والتي تم القضاء عليها بشكل مشترك وكانت تحت سيطرة متخصصي GABTU.

لا أحد يريد أن "يضرب الوجه في الأوساخ" ، فقد ولد الجميع روائع فنية. خلقت المنافسة جوًا من التحسين المستمر ، واضطر بناة الدبابات الأجانب إلى "اللحاق" بنا باستمرار.

اليوم ، يشارك بناة الدبابات الأجانب ، إلى جانب تطوير الدبابات من الجيل التالي ، بنشاط في تحديث النماذج الحالية. نحن نتبع نفس المسار أيضًا ، لأن فرص تحديث أجهزتنا هائلة.

يجب ألا تنظر باستمرار إلى الولايات المتحدة ، فالأميركيون يدركون جيدًا أنهم ليسوا بحاجة إليها آلة القتالوزنها 60-70 طن. وليس من قبيل المصادفة أن يتم تحسين GTE LV-100 الجديدة - يجري البحث المكثف لتقليل وزن الماكينة.

على الرغم من تشابه العلامتين التجاريتين ( تي 90و T-80U) لديهم مزاياهم ، وبالطبع ، عيوبهم ، وسيفوز الشخص الذي ستكون مركبته أكثر تنافسية في الفعالية القتالية.

علاوة على ذلك ، يتم أيضًا تحسين الهياكل التنظيمية. على غرار منظمات الطيران والبحرية ، تم إنشاء عقد بحث وإنتاج على أساس Uralvagonzavod ، والذي لن يوحد فقط جهود مطوري المركبات المحمولة جواً.

على الرغم من الصعوبات المالية في المقام الأول ، فإن بناة الدبابات في روسيا هم وظيفة بدوام كامل، سواء بالنسبة لخزان المستقبل أو لتحديث الأسطول الحالي. إن إمكانات بناء الخزانات المحلية لا تنضب ، ولا يمكن الدفاع عن الصورة النمطية حول الأزمة النظامية لبناء الخزان المحلي.

في ظل دبابة T-34 ، ظل محرك هذه الآلة ، وهو ناجح جدًا لدرجة أنه - الاهتمام - لا يزال يتم إنتاجه. بدأ إنتاج خزان الديزل V-2 في اليوم الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية - 1 سبتمبر 1939. لكن أناقة تصميمه لا تزال مذهلة.

قبل 50 عاما من وقتها ...

سيبدو الأمر غريباً ، لكن في البداية تم تطوير محرك الديزل V-2 ذو 12 أسطوانة من أجل قاذفات ثقيلةعلى الرغم من أنها لم تتجذر في مجال الطيران: فقد فشل المهندسون في إخراج العدد المطلوب من "الخيول" منه. ومع ذلك ، ظل تراث الطيران ، على سبيل المثال ، في "عصر الحديد الزهر" لبناء المحرك ، تلقى المحرك كتلة أسطوانة من الألومنيوم و عدد كبير منأجزاء سبيكة خفيفة. النتيجة: كثافة طاقة عالية جدًا لكل وحدة كتلة.

كان التصميم نفسه تقدميًا بشكل لا يصدق. بالمعنى الدقيق للكلمة ، يختلف محرك الديزل V-2 عن الديزل الفائق الحديث لسيارات الركاب ، خاصة في غياب الإلكترونيات. على سبيل المثال ، تم إجراء حقن الوقود بواسطة مضخات بمكبس ضغط مرتفع، وليس نظام السكك الحديدية المشتركة المألوف الآن. لكنها كانت تحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة ، مثل معظم محركات اليوم ، وأعمدة كامات علوية ، في حين أن العديد من المحركات في ذلك الوقت لا تزال تعمل بأعمدة الكامات السفلية ، وأحيانًا زوج من الصمامات السفلية لكل أسطوانة. تلقى محرك V-2 حقنًا مباشرًا للوقود ، وهو المعيار المستخدم في محركات الديزل الحديثة ، ولكن في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان خلط غرفة ما قبل الحجرة أو غرفة الدوامة أكثر شيوعًا. باختصار ، كان محرك الديزل V-2 متقدمًا بخمسين عامًا على وقته.

معركة المفاهيم

ونعم ، كان يعمل بالديزل. في الواقع ، لم تكن T-34 بأي حال من الأحوال أول دبابة بمحرك ديزل ، خاصة في سنوات ما قبل الحرب ، استخدم بناة الدبابات اليابانية محركات الديزل. لكن دبابة T-34 تعتبر أول خزان مصمم خصيصًا لمحطة طاقة تعمل بالديزل ، مما سمح له "بالاستفادة" من مزاياها قدر الإمكان.

و هنا الدبابات الألمانيةلفترة طويلة جدًا ظلوا مخلصين لمحركات المكربن ​​(البنزين) متعددة الأسطوانات ، وكان هناك العديد من الأسباب لذلك ، على سبيل المثال ، نقص المعادن غير الحديدية ، ونقص وقود الديزل لاحقًا.

اعتمد المهندسون السوفييت على الديزل. بالمناسبة ، ظهر محرك V-2 لأول مرة على دبابة BT-5 حتى قبل بدء Great الحرب الوطنية، لكنها اكتسبت المجد الرئيسي ، بالطبع ، في حجرة المحرك من "أربعة وثلاثين".

كان للديزل العديد من المزايا. خطر حريق أقل هو واحد منهم ، لكنه بعيد عن الخطر الوحيد. بنفس القدر من الأهمية كانت كفاءة الوقود ، والتي تؤثر على استقلالية الخزان ، أي قدرته على التهام كيلومترات دون التزود بالوقود. لنفترض أن T-34 يمكن أن تقود حوالي 400 كيلومتر على طول الطريق السريع ، الألمانية Pz IV - حوالي 300 كيلومتر ، و خزان السوفيتكان أقوى مرة ونصف وبنفس السرعة تقريبًا.

خلق الديزل تداخلًا أقل للإلكترونيات اللاسلكية (لا يوجد نظام إشعال) ، ويمكن أن يعمل أيضًا على أي وقود ، بما في ذلك البنزين وكيروسين الطيران. في ظروف الحرب ، كانت هذه ميزة مهمة: بشكل تقريبي ، بعد العثور على برميل به نوع من الهيدروكربون السائل من اللزوجة المطلوبة ، يمكن للجنود استخدامه كوقود عن طريق تعديل سكة مضخة الوقود. يعد تشغيل محرك الديزل بالبنزين ضارًا بالمحرك ، ولكن في المواقف الحرجة ، تعد القدرة على تحريك الخزان من مكانه أولوية على مشكلات الموارد.

بمرور الوقت ، انتصر مفهوم الديزل ، واليوم أصبح استخدام الوقود الثقيل للخزانات هو القاعدة.

سر طول العمر

يرتبط محرك الديزل V-2 بالدبابة T-34 ، على الرغم من أنه تم استخدامه بالفعل خلال الحرب في العديد من الوحدات القتالية الأخرى ، على سبيل المثال ، دبابة أخرى منتصرة ، وهي IS-2 الثقيلة.

بمرور الوقت ، تغيرت قوة المحرك وتسمياته. لذلك ، تم تطوير محرك V-2-34 الكلاسيكي لـ "أربع وثلاثين" بقوة 500 حصان ، وكان الإصدار الخاص بـ IS-2 يسمى V-2IS وأنتج 520 حصانًا ، أما بالنسبة لخزان KV-2 ، فقد تم تعزيز نفس المحرك إلى 600 حصان.

حتى أثناء الحرب ، جرت محاولات لزيادة الطاقة ، بما في ذلك من خلال الشحن الفائق ، على سبيل المثال ، نموذج أولي V-2SN مع شاحن طرد مركزي طور 850 حصان.

لكن إجبار المحرك بشكل خطير بعد الحرب. لذلك ، تلقى دبابة T-72 نسخة مستنشقة بشكل طبيعي من V-46 بقوة 700 حصان ، وخزانات T-90 الحديثة لها نسخة توربو من محرك V-2 بقوة 1000 حصان. (على سبيل المثال ، محركات سلسلة B-92).

حتى أثناء الحرب ، تم استخدام محرك V-2 في البنادق ذاتية الدفع والجرارات وغيرها من المعدات ، وبعد ذلك تم استخدامه بنشاط للأغراض السلمية. على سبيل المثال ، تلقى جرار الديزل الكهربائي DET-250 تعديل V-31.

بالإضافة إلى الشكل الكلاسيكي V مع 12 أسطوانة ، قامت عائلة B-2 بفصل مجموعة من المحركات بعدد وترتيب مختلف من الأسطوانات ، بما في ذلك للاستخدام على السفن. بالنسبة إلى BMP ، تم تطوير إصدارات "مسطحة" بست أسطوانات من V-2 بزاوية حدبة كبيرة.

بالطبع ، كان لمحرك V-2 وتعديلاته العديد من "المنافسين" الذين حاولوا طرد محرك T-34 من مقصورات المحركفي وقت لاحق الدبابات. يمكنك أن تتذكر أحد أكثر محركات الدبابات روعة 5TDF للطائرات T-64 و T-72. لقد أذهل محرك الديزل ثنائي الأشواط خماسي الأسطوانات بعشرة مكابس وعمودي مرفقي وشاحن فائق مزدوج الخيال بالتصميم المتطور ، ومع ذلك فاز أحفاد محرك B-2 بالسباق التطوري.

لماذا كان مرنًا جدًا؟ "خمّن" مبتكروها المعايير الأساسية والتخطيط ، مما يضمن كفاءة التصميم وهامشًا كبيرًا "للنمو". ربما تكون هذه هي الطريقة التي تتجلى بها العبقرية التقنية: ليس فقط للوفاء بالمتطلبات اللحظية ، ولكن أيضًا للتفكير فيها الخطوات التالية.

أبطال متواضعون

والآن حان الوقت لتكريم الأشخاص الذين ابتكروا وطوروا عائلة محركات V-2. تم تطويره في ثلاثينيات القرن الماضي في مصنع خاركوف للقاطرات تحت إشراف كونستانتين شلبان، وفي مراحل لاحقة تيموفي تشوباخين. شارك في إنشاء V-2 إيفان تراشوتين، الذي أصبح فيما بعد كبير مهندسي محرك "تانكوجراد" - إنتاج دبابات تشيليابينسك.

بدأ إنتاج محرك V-2 في خاركوف ، ثم في ستالينجراد وسفيردلوفسك ، لكن الجزء الرئيسي من المحركات تم إنتاجه بواسطة مصنع تشيليابينسك للجرارات ، والذي نشأ بعد إخلاء العديد من صناعات الخزانات إلى الخلف. في ChTZ تم تجميع نصيب الأسد من محركات V-2 خلال الحرب ، وكان نفس المصنع يعمل في تطوير المفهوم في فترة ما بعد الحرب ، بما في ذلك بتوجيه من مصمم معروف فالنتينا تشوداكوفا.

إذا حكمنا من خلال نتائج الاختبار في اليونان ، فإن T-80U كان الأفضل بشكل عام من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، وكان الوضع أسوأ من حيث احتياطي الطاقة ، ولكن ليس كارثيًا. هذا ما ورد في التقرير (ربما قرأته بالفعل):
اختبار القدرة على المناورة
أكملت دبابة T-80U هذا التمرين بالكامل في أقصر وقت مقارنة بجميع الدبابات المقدمة.
وفقًا لنتائج هذا الاختبار ، لاحظت اللجنة أن دبابة T-80U موجودة في الجانب الأفضل. فقط T-80U و Lek-Lerk أجروا هذا الاختبار بالكامل دون تعليق. وتجدر الإشارة إلى أنه بسبب السرعة العكسية المنخفضة في مثل هذه التدريبات ، يتم تقليل النتيجة.لدى الدبابات الغربية سرعة عكسية تصل إلى 30 كم / ساعة (T-80U - 12 كم / ساعة)
اختبار 2. القيام بمسيرة 1000 كم.
أكمل دبابة T-80U المسيرة بالكامل.
وكانت المؤشرات خلال المسيرة:
- مدى الإبحار على طريق مشترك (طرق جبلية وغير ممهدة ومعبدة) - 350 كم ؛
- استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4 لتر / كم ؛
- المدى المقدر على الطريق السريع:
على الخزانات الداخلية - 412 كم ،
مع براميل إضافية - 562 كم.
- السرعة القصوى- 80 كم / ساعة ؛
- وقت التزود بالوقود الكامل - 23 دقيقة (بضغط 1.5 ضغط جوي) ؛
- ضوضاء من المحرك ومعدات التشغيل - لا توجد بيانات متاحة ، ولكن وفقًا للجنة ، أحد أصغر الخزانات المعروضة ؛
- وقت الصيانة خلال المسيرة وبعد المسيرة. حددت اللجنة وقت الصيانة: الحد الأدنى للخزانات المعروضة:
وبحسب اللجنة ، فإن دبابة T-80U قد أوفت بجميع متطلبات البرنامج لإنجاز المسيرة ، ومن حيث مؤشرات مثل:
- احتياطي الطاقة؛
- استهلاك الوقود؛
- السرعة القصوى؛
- وقت كامل للتزود بالوقود ؛
تجاوزت الأرقام المعلنة بنسبة 15-20٪.
اختبار 5 الكبح في حالات الطوارئ
قام الخزان T-80U بالفرملة الطارئة - 25 مرة (المتطلبات وفقًا للبرنامج 25 مرة). تم تعليق الاختبار بعد الكبح التاسع عشر ، لأن درجة الحرارة في علبة التروس وصلت إلى 140 درجة مئوية.بعد استراحة لمدة 15 دقيقة ، استمر الاختبار وتم عمل 6 فرامل. عندما وصلت درجة الحرارة في علب التروس إلى حوالي 150 درجة مئوية ، تم إنهاء الاختبار. لاحظت اللجنة أن هذا الاختبار تم إجراؤه بعد مسيرة 100 كيلومتر مع تشغيل المثبت. أجرت بقية الدبابات المشاركة في الاختبارات ، باستثناء T-84 ، هذا الاختبار دون مسيرة ، أي على الخزانات الباردة.
اختبار 36 إزالة وتركيب المحرك
تم اختبار دبابة T-80U من قبل الطاقم الروسي باستخدام قطع غيار دبابة فردية ومجموعة ملحقات. لتفكيك وتركيب المحرك ، تم استخدام جهاز رفع 2 طن (جرار الجيش اليوناني).
وقت التفكيك - 1 ساعة و 43 دقيقة. وقت التثبيت - 1 ساعة و 20 دقيقة.

اختبار 37 تفكيك وتركيب المولد
تم إجراء اختبار Tashs T-80U بواسطة الطاقم الروسي باستخدام مجموعة قطع غيار دبابة فردية. وقت التفكيك - 25 ثانية ، وقت التركيب - 43 ثانية. لاحظت اللجنة أفضل نتيجة لجميع الدبابات المقدمة.
تظهر نتائج الاختبار بواسطة الخزانات الأجنبية
1 التدريب والتعليم
وفقًا لضباط الجيش اليوناني ، فإن دبابة Leclerc هي الأكثر صعوبة في التدريب والتشغيل. يتطلب خزان Leclerc أكثر المتخصصين تدريباً في الصيانة والإصلاح لجميع الخزانات المعروضة. أثناء التدريب على خزان Leclerc ، تم الكشف عن فشل في آلية التحميل.
لا توجد معلومات عن بقية الدبابات.
وفقًا لأعضاء اللجنة ، فإن دبابة T-80U هي الأسهل لتدريب الطاقم وتدريبهم.
خلال المسيرة أقيمت:
احتياطي الطاقة:
- "أبرام" - 365 كم ؛
- "Leopard-2" - 375 كم ؛
- "تشالنجر" - 440 كم ؛
- "Leclerc" - 500 كم (بدون برميلين إضافيين) ؛
- T-84-450 كم.

السرعة القصوى:
- "أبرامز" -70-72 كم / ساعة ؛
- "Leopard-2" - 70-75 كم / ساعة ؛
- "تشالنجر" - حتى 70 كم / ساعة ؛
- "Leclerc" - 70-75 كم / ساعة ؛
- T-84 - 65-70 كم / ساعة.

وقت ملء كامل.
- "أبرامز" - 35-40 دقيقة ؛
"Leopard-2" - 30 دقيقة ؛
"المتحدي" - لا توجد بيانات ؛
"Leclerc" - لا توجد بيانات ؛
T-84 - لا توجد بيانات.
اختبار 5 الكبح في حالات الطوارئ
-خزان "أبرامز M1A2" -24 ؛
- خزان Leclerc - 25 ؛
- دبابة Leopard 2A5 - 5 ؛
- دبابة "Challenger 2E" - لا توجد بيانات ؛
- دبابة T-84 - 8.
الاستنتاجات:
وفقًا لعدد من المعلمات ، تجاوز الخزان T-80U الخصائص المعلنة:
- احتياطي الطاقة الفعلي - 350 كم عند القيادة على الطرق الجبلية وغير المعبدة والأسفلتية (وفقًا لخصائص الأداء - 340 كم على الطريق السريع) ؛ و
- استهلاك الوقود على الأسفلت - 4 لتر / كم (وفقًا لخصائص الأداء - 5-7 لتر / كم) ؛
- أقصى قياس للمسافة هو في الواقع - 9100 م (حسب TTX-5000m) ؛
- تصل السرعة القصوى في الواقع إلى 80 كم / ساعة (وفقًا لخصائص الأداء - 70 كم / ساعة).
لاحظت لجنة العطاءات التشغيل الموثوق به ، مقارنة بالدبابات الأجنبية ، لمحرك GTD-1250 وناقل الحركة وآلية التحميل.
الميزة ، بالمقارنة مع الخزانات الأجنبية ، هي وجود وحدة طاقة إضافية GTA-18A ، مما جعل من الممكن تقليل إجمالي استهلاك الوقود بشكل كبير لمدة ساعة واحدة من تشغيل أنظمة الخزان ~ 60 لتر / ساعة (إجمالي التشغيل وقت الخزان 50٪ في الموقع و 50٪ في الحركة) ، لخزان بمحرك ديزل بدون وحدة طاقة إضافية بسعة 1500 لتر. ق ، استهلاك الوقود 120-50 لتر / ساعة.
تم تشغيل المحرك الرئيسي GTD-1250 في غضون 60 ثانية ، واستخدمت بقية الخزانات ، باستثناء خزان Abrams ، سخانًا.
2 المحرك
أظهرت محطة الطاقة موثوقية وطاقة كافيين لجميع أنواع الاختبارات ، ولكن لا توجد ميزة واضحة على الخزانات الأخرى.
استهلاك الوقود على الطرق الإسفلتية - 4 كيلومترات يمكن مقارنتها باستهلاك وقود الديزل محطات توليد الطاقةالدبابات الأخرى.
كان استهلاك الوقود على الطرق الترابية وعند القيادة على تروس منخفضة -7 أو أكثر من الكيلومترات ، وهو أكثر بكثير من استهلاك الدبابات من دول الناتو. يعتبر ارتفاع استهلاك الوقود عيبًا خطيرًا.

أفضل الدبابات الحديثة الموجودة في الخدمة مختلف البلدانالعالم ، هي الألمانية "ليوبارد" والأمريكية "أبرامز" والفرنسية "لوكلير" والروسية تي 90 والاسرائيلية "ميركافا" والإنجليزية "تشالنجر". بطبيعة الحال ، كما محركات الدباباتتعتبر بجدارة واحدة من الأفضل ، لكن لكل منها خصائصها ومزاياها وعيوبها.

محرك دبابة "فهد"

حاليًا ، دبابة القتال الرئيسية في Bundeswehr هي Leopard2A4 ، ولكن يتم أيضًا استخدام تعديلات أخرى لهذه المركبة القتالية بنشاط في القوات. تم تجهيز جميع طرازات ليوبارد الحديثة تقريبًا بمحرك ديزل على شكل حرف V رباعي الأشواط بقوة 1500 حصان. عند 2600 دورة في الدقيقة. إنه ينتمي إلى محطات توليد الطاقة من نوع ما قبل الغرفة ومجهز بشحن توربيني وتبريد سائل للهواء المشحون. تحتوي على شاحنين توربينيين ومبردين هواء للشحن ، يتم دمجهما في نظام واحدتبريد.
يتم توفير اثنين من مآخذ الهواء لسحب الهواء إلى المحرك. يتم وضعها على سطح MTO ويتم تغطيتها من الأعلى بواسطة الكوة الخلفية للبرج. من خلال مآخذ الهواء ، يدخل الهواء اثنين من منظفات الهواء ، على مرحلتين. بفضلهم ، في المرحلة الأولى ، يتم تصفية الغبار ، ثم يتم إزالته بمساعدة المراوح الكهربائية.
الميزة غير المشكوك فيها لمحرك Leopard هي أنها وحدة هيكلية واحدة. لذلك ، في الميدان ، يمكن استبدال المحرك بالكامل في 15 دقيقة فقط.
يتم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي. في وقت الشتاءمن أجل تسهيل البدء ، يتم استخدام شمعات التوهج الموجودة في الدوائر التمهيدية. في درجات حرارة أقل من -20 درجة بمساعدة سخان ، يتم تسخين محطة الطاقة مسبقًا.

محرك دبابة أبرامز

على عكس معظم الدبابات الحديثة، حيث يتم تثبيت محركات الديزل ، تم تجهيز Abrams بمحرك توربيني غازي AVCO Lycoming AGT-1500 بقوة 1500 حصان. إنه محرك ثلاثي الأعمدة مزود بضاغط طرد مركزي محوري على مرحلتين ، وتوربينات طاقة حرة ، وغرفة احتراق عرضية. لتبريد الفوهة والشفرات الدوارة للمرحلة الأولى من التوربين ، يتم استخدام الهواء ، والذي يتم أخذه من مخرج الضاغط ، ثم يتم تغذيته من خلال فتحات خاصة في جذور الشفرة.
يتميز هذا المحرك بوزن أقل مقارنة بنظرائه من الديزل ، وتصميم بسيط ، وموارد متزايدة وموثوقية عالية. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر AGT-1500 أكثر ملاءمة لمتطلبات الوقود المتعدد ، وله ضوضاء ودخان أقل ، كما أنه أسهل في البدء في درجات حرارة منخفضة. يتمتع المحرك باستجابة عالية من الخانق ، مما يسمح للخزان بالتسارع في ست ثوانٍ إلى سرعة 30 كم / ساعة.
في الوقت نفسه ، يتميز المحرك بزيادة استهلاك الوقود والهواء. نتيجة لذلك ، فإن نظام تنقية الهواء أكبر بثلاث مرات من نظام الديزل لمحطات الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، في الظروف الصحراوية ، غالبًا ما تفشل المحركات ، حيث يتم انسدادها بالرمل والغبار.
تم دمج AGT-1500 في وحدة واحدة مع ناقل حركة هيدروليكي أوتوماتيكي ، مما يضمن قابلية عالية للصيانة للخزان في الميدان. لا يستغرق استبدال الوحدة أكثر من ساعة واحدة.

محرك دبابة "ميركافا 4"

الدبابة الإسرائيلية في الخدمة حصريًا مع القوات المسلحة الإسرائيلية وليس من المخطط أن يتم تصديرها ، لأن قيادة الدولة تخشى إدخال التقنيات إلى الدول العربية غير الصديقة لإسرائيل. أحدث تعديل للدبابة هو Merkava 4 ، ومع ذلك ، لا تزال التعديلات السابقة لهذه السيارة القتالية تستخدم بنشاط في القوات.
السمة المميزة لتصميم الخزان هي وضع المحرك وناقل الحركة في المقدمة (يتضمن التصميم التقليدي موقع محطة الطاقة في الجزء الخلفي من السيارة) ، مما يضمن قدرًا أكبر من البقاء على قيد الحياة للطاقم.
تم تجهيز Merkava 4 بمحرك ديزل أمريكي General Dynamics GD883 مع تبريد مائي وقوة 1500 حصان. هذا المحرك هو نسخة مرخصة من المحرك الألماني GD883. الإصدارات السابقةتم تجهيز الخزانات بمحركات الديزل AVDS-1790-5A بشاحن توربيني ومبرد بالهواء من شركة Teledyne Continental Motors الأمريكية ، وكانت قوتها 900 حصان.
يتميز المحرك الجديد بوزن وأبعاد محسّنة ، واستهلاك أقل للوقود ، ومعلمات قدرة محددة. يحتوي نظام طاقة المحرك على مضخات وقود فردية ، ويتم التحكم في إمداد الوقود بواسطة نظام هيدروليكي كهربائي.
تتمثل إحدى ميزات محرك Merkava في وجود وعاء زيت خاص متصل بخزان زيت مسطح إضافي. بفضل هذا ، فإن محطة توليد الكهرباء قادرة على العمل مع أي فروق وقوائم.
يتم التحكم في المحرك بواسطة جهاز كمبيوتر يعرض جميع المعلومات حول تشغيله على شاشة السائق.
محرك دبابةصنعت في كتلة واحدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. يستغرق استبدال الوحدة في الحقل حوالي ساعة واحدة.

محرك دبابة تي 90

دبابة قتال رئيسية الجيش الروسيلا تزال T-72B ، ولكن يتم استبدالها تدريجياً بتعديلات مختلفة على T-90 ، والتي دخلت الخدمة في عام 1993.
تم تجهيز التعديلات المبكرة على T-90 بمحرك ديزل متعدد الأشواط رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة (طراز - V-84MS) مع تبريد سائل وحقن مباشر للوقود. قوة المحرك القصوى عند 2000 دورة في الدقيقة هي 840 حصان.
عند إجراء تعديلات على T-90A و T-90S ، تم تثبيت V-84 مطور (طراز - V-92S2) ، والذي يتميز بتصميم محسّن وشاحن توربيني. القوة عند 2000 دورة في الدقيقة تساوي 1000 حصان.
احدث اصداردبابة T-90 هي T-90AM. زادت قوة محرك V-92S2F2 المثبت عليه مع ناقل حركة أوتوماتيكي بمقدار 130 حصان. كما تمت زيادة موارد محطة الطاقة بشكل كبير ، وزادت الطاقة النوعية من 21 حصانًا / طنًا إلى 23 حصانًا / طنًا. المحرك قادر على تسريع الخزان على الطريق السريع إلى 60-65 كم / ساعة.في المستقبل ، من المتوقع تثبيت محرك أكثر قوة ، والذي سيسمح لـ T-90 بالتسارع إلى 80 كم / ساعة.

يتميز تطوير محطات توليد الطاقة بالخزانات في العالم الحديث وبناء الخزانات الروسية بإدخال محركات الديزل متعددة الوقود ومحركات التوربينات الغازية. ما هو محرك الخزان الأفضل - الديزل أم التوربينات الغازية؟ هناك مؤيدو كلا الرأيين الأول والثاني.

يجادل مؤلفو المقال الذي يحمل عنوان Valery Kozishkurt و Alexander Efremov ، على وجه الخصوص ، بأن خزان T-80U بمحرك توربيني غازي (GTE) حتى اليوم ، بعد 20 عامًا من وضعه في الخدمة ، يحتل مناصب قيادية في "جدول المراتب "في مبنى الدبابات المحلي والعالمي. في رأيهم ، فإن المحرك التوربيني الغازي للخزان ، الذي يتمتع بالكثير من المزايا على محرك الديزل من جميع النواحي ، "جلب خصائص نوعية جديدة". وزعموا أيضًا أن "سرعة استبدال المحرك - 47 دقيقة - هي رقم قياسي" ، رغم أنه في يونيو 2004 ، وفقًا لنفس المؤلفين ، كان وقت استبدال المحرك أربع ساعات.

ومع ذلك ، من تجربة بناء الدبابات العالمية وبيانات الكتب المرجعية لـ Jane's Armor و Artillery. 2003-2004 "دبابات القتال الرئيسية. 1993 "من المعروف أنه في حدائق جميع دول العالم توجد دبابات قتال رئيسية بمحرك ديزل. الاستثناء هو الولايات المتحدة وروسيا: مع محرك توربيني غازي في الولايات المتحدة ، توجد دبابات من سلسلة M1 Abrams ، في روسيا - دبابات من سلسلة T-80.

من حيث خزان الاقتصاد محرك توربيني غازيأدنى بكثير من محرك الديزل التقليدي ذو الخزان: يبلغ استهلاك الوقود المحدد لمحرك T-72B 180 جم / حصانًا في الساعة ، ومحرك التوربينات الغازية لخزان T-80U يبلغ 225 جم / حصانًا في الساعة. يتمتع الخزان بمحرك توربيني غازي ، مقارنةً بخزان بمحرك ديزل ، باستهلاك وقود أعلى بشكل ملحوظ ، ولهذا السبب فإن نطاق الانطلاق (على الطرق ، بدون خزانات وقود احتياطية) لخزان الديزل T-72 هو 480 كم ، ولخزان التوربينات الغازية T-80U - 335 كم فقط.

في اختيار الرئيسي دبابة قتاليةبالنسبة لجيوشهم ، فضلت جميع البلدان التي عُقدت فيها مناقصة للدبابات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين المركبات القتالية التي تعمل بالديزل. حتى المناقصة التركية سمحت بخزان M1A2 Abrams الأمريكي ليس بمحرك توربيني غازي ، ولكن بمحرك ديزل. و على دبابة أمريكيةسيتم استبدال M1A1 "أبرامز" ، الذي اختاره الجيش الأسترالي ، بمحرك ديزل.

اعتبارًا من عام 2003 ، زودت روسيا سوق الدبابات العالمي بـ 12210 دبابة T-72 بمحرك ديزل و 487 دبابة T-80 فقط بمحرك توربيني غازي. محليًا ، تم شراء 9200 دبابة من سلسلة T-72 بمحرك ديزل و 4500 دبابة من سلسلة T-80 مزودة بمحرك توربيني غازي لقواتهم المسلحة. الوقت القياسي لاستبدال محرك الديزل في بعض الدبابات الأجنبية هو 15-20 دقيقة (على دبابات القتال الرئيسية الألمانية "Leopard-2" و "Leopard-1").

تشير البيانات المقدمة إلى تفوق خزانات الديزل ، وليس التوربينات الغازية. وعلى الرغم من أن لكليهما مزايا وعيوب ، إلا أنه لا توجد إجابة واضحة على السؤال حول أيهما أفضل - محرك ديزل أو محرك توربيني غازي - اليوم.