تمتلك القوات الجوية الروسية آلات رائعة لاكتساب التفوق الجوي: خفيف MiG-29 ، و MiG-31 دائم الشباب ، و Su-27 القاهر بالكامل مع العديد من التعديلات وطائرة T-50 المستقبلية. سنتحدث عن ميزات كل منها.

ميج 31

من بين المقاتلين الموجودين حاليًا في الخدمة مع القوات الجوية الروسية ، تتمتع طائرة MiG-31 الاعتراضية بأطول تجربة. تم إنشاؤه في السبعينيات من القرن الماضي على أساس مقاتلة MiG-25 التي بنيت في الستينيات. تصميم الطائرة مستوحى من الاشتراكية المتطورة: حواف مقطوعة ، مآخذ هواء ضخمة وفوهات بحجم مقصورة المصعد.

ومع ذلك ، لا تحكم من خلال المظاهر. نظرًا لأن بطل الملاكمة المسن يمكنه بسهولة إلقاء مجموعة من الشباب والجرأة ، لذلك لا تزال MiG متقدمة على البقية في كثير من النواحي. يعرف جميع طياري الناتو هذه الطائرات ، وإذا صعدت طائرة Foxhound (هذا هو اسم الطائرة في التحالف) للاعتراض ، فلن يمزحوا معها.

توجد مجموعة هوائيات مرحلية لنظام Zaslon مخبأة تحت الأنف الحاد - نظرًا لقدراتها المتميزة ، أطلق على MiG-31 لقب "الرادار الطائر". التعديل الحديث على المعترض قادر على اكتشاف 24 هدفًا على مسافة تصل إلى 320 كيلومترًا وإطلاق النار في وقت واحد على 8 منهم. يقوم المعترض تلقائيًا بتبادل المعلومات حول الأهداف مع طائرة الإنذار المبكر الروسية A-50. أربع طائرات ميج 31 قادرة على التحكم في جبهة طولها 800 كيلومتر.

تصميم معدات الهبوط الرئيسية مثير للاهتمام: يتم نقل عجلاتها الأمامية إلى وسط الطائرة من أجل تقليل الضغط على الأرض عند العمل من المطارات القطبية.

ميج 29

يمكن رؤية مقاتلات MiG-29 الخفيفة ذات المقعد الواحد في عروض الفرق البهلوانية - على سبيل المثال ، يطير Swifts عليها. أشكال انسيابية حديثة ، محركات مخبأة تحت هيكل الطائرة ، وفرة من نقاط تعليق السلاح تحت الأجنحة: تم تصميم الطائرة لتغطية العمليات الأرضية وكان عليها أن تحمل ترسانة كبيرة.

الآن تنتقل الأفواج المقاتلة إلى تعديل MiG-29SMT. إنه يختلف عن الإصدار الأصلي في الإلكترونيات الحديثة ، وهو ذراع التزود بالوقود الجوي وخزان وقود إضافي خلف قمرة القيادة - وبسبب هذا الحدبة ، أصبح المقاتل مثل صولجان يتغذى جيدًا.

نظرًا لاحتياطي الوقود الأكبر ، تمكنت MiG-29SMT من القيام برحلات طويلة. أطلق الطيارون على سابقتها اسم "طائرة ذات قيادة قصيرة المدى" - بمعنى أنها تطير حول المطار.

مثل الديناصور في الدهر الوسيط ، فإن طائرة Sukhoi هي السائدة المطلقة في السماء. تم إنشاؤه في وقت واحد مع MiG-29 كمقاتلة تفوق جوي ثقيل. نظام قوي للكشف عن الأهداف وتتبعها ، حماية جيدةمن صواريخ العدو ، تسمح 10 نقاط تعليق لأسلحتها للطائرة بإجراء بحث عميق واحد عن العدو.

خارجيا ، يختلف Su-27 عن MiG مقاسات كبيرة، رؤوس أجنحة بارزة للأمام وذراع ذيل متطور ، والذي يضم مظلات الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي العديد من إصدارات المقاتلة على أسطح ذيل أمامية أفقية لتحسين الاستقرار أثناء الطيران.

يحتوي تعديل سطح السفينة (Su-33) على أجنحة قابلة للطي وخطاف فرامل. تم إنشاؤها على أساس تدريب "شرارة" Su-30 - مقاتلة ذات مقعدين للتوجيه وتحديد الهدف - أصبحت أول طائرة في العالم تتمتع بقدرة فائقة على المناورة. يمكن أن تنحرف فوهات محركاتها بمقدار 16 درجة في أي اتجاه و 20 درجة في الطائرة.

يتم عرض خصائص الطيران المتميزة لطائرة Su-27 بانتظام في الرحلات التوضيحية. على وجه الخصوص ، قام المقاتل لأول مرة بأداء الأكروبات "كوبرا". حصلت على الاسم تكريما للطيار التجريبي المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيكتور بوجاتشيف ، الذي عرض الكوبرا في معرض لو بورجيه الجوي في عام 1989. ومع ذلك ، فإن مؤلف الشكل هو بطل الاتحاد السوفيتي إيغور فولك ، الذي أداؤه قسريًا في جوكوفسكي أثناء ممارسة إزالة Su-27 من الدوران.

أكثر المقاتلات الروسية شهرة هي T-50 (PAK FA). صحيح ، على الرغم من أنه يمكن رؤيته بشكل غير متكرر ، ولكن اعتبارًا من عام 2015 ، ستبدأ الطائرة في الإنتاج الضخم وتدخل القوات.

يشبه جسم "طائرة المستقبل" العريض والمسطح سيارة السباق. المحركات متباعدة بشكل أكبر ، العارضة الرأسية الصغيرة متباعدة بمقدار 26 درجة ، وهناك صفان من مقصورات الأسلحة في الجزء السفلي العريض. يمكن لـ T-50 أيضًا حمل أسلحة على حمالة خارجية ، ولكن على حساب الاختفاء.

من أجل الاختفاء ، يتم إخفاء قضيب إعادة التزود بالوقود ومدفع في جسم PAK FA. حتى الفتحات - الدوارة ، مثل تلك الموجودة في Su-30 - عند المرور عبر منطقة الدفاع الجوي ، ستتحول من الفوهات المستديرة إلى الفوهات المسطحة لإخفاء التوربينات الضخمة ذات السخونة الحمراء من الرادارات وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء.

تحدث المدير العلمي لمعهد الدولة لبحوث أنظمة الطيران (GosNIIAS) ، والمسؤول عن أبحاث نظام الطيران العسكري ، وتطوير الخوارزميات القتالية وتحليل فعالية أنظمة الطيران ، وأكاديمي أكاديمية العلوم الروسية يفغيني فيدوسوف. مقابلة مع RNS حول آفاق الطيران العسكري ، والمفهوم الأمريكي الخاطئ لطائرات الجيل الخامس والطيران الروسي بعيد المدى في المستقبل.

كيف يتغير دور الطيران العسكري في النزاعات المسلحة الحديثة؟

- بالفعل في الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح للجميع أنه بدون ضمان التفوق الجوي ، لا يمكن لعملية برية أن تحقق التأثير المتوقع. يمكننا القول أنه في تلك الحرب ، تم تأكيد عقيدة الجنرال الإيطالي دواي ، المولود في الثلاثينيات ، جزئيًا ، الذي قال إنه في المستقبل سيكون النوع الوحيد من القوات المسلحة وسيتم تحديد جميع العمليات العسكرية في الجو. . لأن العدو سوف يُلحق ضررًا جويًا غير مقبول ، سوف يتم سحقه سياسيًا بالفعل وسيتعين عليه فقط الاستسلام وقبول مطالب العدو.

هل كان الجنرال الإيطالي على حق؟

- نعم ، كما تعلم ، اتضح ، ليس حقًا ... لذلك فهمت ، حتى سوريا أظهرت. نحن نسيطر على الجو هناك ، لكن بدون قوات برية وإجراءات صحيحة على الأرض ، لا يتم تحديد كل شيء بشكل جيد هناك.

لنعد إلى حيث بدأنا: هل سيزداد دور الطيران في النزاعات المسلحة؟ لا شك أن دور الطيران آخذ في الازدياد. هيكل الطيران يتغير أيضا. في السابق كنا متخصصين: مقاتلات ، قاذفات قنابل ، طائرات هجومية. كانت القاذفات في الخطوط الأمامية بعيدة المدى. لكن الحروب الأخيرة ، ومعظمها صراعات محلية ، أظهرت مزايا الطائرات متعددة الوظائف. أصبح طيران الخط الأمامي (في التصنيف الأمريكي - التكتيكي) متعدد الوظائف. بدأ الاتجاه في الظهور من الجيل 4+ ، عندما بدأنا نحن والأمريكيون في بناء طائرات متعددة الوظائف. وبالطبع ، فإن طائرات الجيل الخامس مبنية حصريًا على مفهوم الوظائف المتعددة.

- ما هي المهام التي يتم حلها من قبل الطيران العسكري اليوم؟

- العمليات الرئيسية هي ، بطبيعة الحال ، هجوم من الجو ، وعمليات هجومية ضد أهداف برية وسطحية وتحت الماء ، والصراع من أجل التفوق الجوي ، أي القتال ضد مقاتلي العدو ، والاستطلاع. كإتجاه - تعزيز دور الاستطلاع الجوي. ظهر مفهوم "العمليات القتالية المتمركزة على الشبكة" ، حيث تكون البيانات الاستخباراتية حاسمة. تتزايد أهمية الحرب الإلكترونية أيضًا.

— الطيران القتالييخضع الآن لتغيير الأجيال. ما هي الاتجاهات هنا؟ هل طائراتنا من الجيل الخامس أدنى من الطائرات الأمريكية من طراز F-22 و F-35؟

- نحن نحلل هذا الموضوع بعناية في GosNIIAS. لقد أعددنا مجموعة معلومات "مقاتلات الجيل الخامس من الولايات المتحدة والصين - أنظمة طيران قتالية للتهديدات المتبادلة في الاستراتيجية الجيولوجية الأمريكية الجديدة في مسرح عمليات المحيط الهادئ". ما هي الأجيال في الطيران القتالي ، ما هي الفلسفة؟ يفهمها البعض بهذه الطريقة: يقولون أن للطائرة دورة حياة معينة - على سبيل المثال ، 25 عامًا من التشغيل. وكل 25 عامًا تحتاج إلى إنشاء شيء جديد ، وهذا تغيير في الأجيال. كلاهما كذا وليس كذلك. في الواقع ، يمثل كل جيل جديد ظهور صفات قتالية جديدة بشكل أساسي للطائرة. الجيل الأول من طائراتنا النفاثة هو MiG-15 ، MiG-17. كان هناك خروج عن المروحة ، التي وضعت حدًا للديناميكية الهوائية عالية السرعة لا يمكن التغلب عليه. تحول الطيران إلى محرك نفاث، مما يوفر قفزة نوعية في السرعة.

طائرات من الجيل الأول قاتلت في الحرب الكورية. ثم كان لدى الأمريكيين طائرات F-86 ، ولم تكن طائراتنا من طراز MiG أدنى منهم بأي حال من الأحوال. هناك ، بالمناسبة ، حارب طيارونا والأمريكيون بعضهم البعض لأول مرة. يرتبط الجيل الثاني من الطيران بتطوير سرعات تفوق سرعة الصوت. في MiG-19 ، ذهبنا أولاً إلى الأسرع من الصوت ، ثم تم بناء MiG-21 بشكل أسرع من الصوت. وصلت إلى سرعات ماخ 2. لقد غيرت شكل الطائرة بالكامل. ظهرت أجنحة على شكل دلتا ، اجتاحت ، بكلمة واحدة ، الديناميكا الهوائية الأسرع من الصوت. هذا حدث ثوري برمته. بالإضافة إلى أنه كان هناك تغيير. في مثل هذه السرعات ، تحتاج إلى زيادة مدى السلاح. لذلك ، ظهرت "جو-جو" المتحكم فيه.

ظهر أول صاروخ من هذا القبيل على MiG-19. كان لدى MiG-21 صاروخ جيد جدًا ، كان النموذج الأولي منه هو Sidewinder الأمريكي. تم تسليم النسخة الأصلية إلينا من الصينيين بعد النزاع المسلح مع الولايات المتحدة. تم إحضار صاروخ مكسور إلى معهدنا. لقد حللناها مثل تمثيلية. اتضح أنه حل أنيق للغاية. تم بناؤه على أساس صاروخ غير موجه ، في رأيي ، 82 ملم. كان لديها استطالة كبيرة ، لذلك لم تكن بحاجة إلى تثبيت صناعي. لقد استقرت للتو في رحلة مع ريشها. صحيح ، في نفس الوقت تحولت إلى لفة. تم صنع رأس صاروخ موجه حراري بطريقة يتم تدويرها بواسطة تدفق الهواء القادم. وقامت في وقت واحد بمسح الفضاء بسبب هذا. الصاروخ به شحنة مسحوق. كما تم استخدامه كمولد للطاقة لتشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. باختصار ، كان هناك تكامل جيد بين تصميم الصواريخ ومبادئ التحكم. اتضح أنه صاروخ رخيص ، جيد جدًا من حيث المدى. نتيجة لذلك ، أعدنا إنتاج الصاروخ الأمريكي ، وقمنا بتكييفه ووضعه في الخدمة. لعبت دورًا مهمًا للغاية في تطوير أنواع أخرى من الصواريخ - على سبيل المثال ، الصواريخ المضادة للدبابات ، وبعض الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات. وهذا يعني أن هذه الكأس كانت مفيدة جدًا لنا. لا أعرف ما هو مصير مؤلف الصاروخ ، لكني أعتقد أنه يجب نصب تذكاري له خلال حياته من أجل مثل هذا القرار الثوري الجميل.

من حيث المبدأ ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية في ذلك الوقت متساويين في مجال الطيران القتالي. ولكن بعد ذلك كان هناك حادث تحطم. تسبب نيكيتا خروتشوف في ضرر كبير لطيراننا في الخطوط الأمامية عندما قال إن الجميع سيقررون الصواريخ ، وستكون الحرب صواريخ نووية فقط ، ولماذا تنفق الأموال على الأسلحة التكتيكية على الإطلاق. كانت هناك فترة قصيرة من الزمن عندما قمنا بتعليق التطوير. لكن اتضح أنه مؤلم. لأنه في ذلك الوقت بدأت الحروب العربية الإسرائيلية ، وحصل الأمريكيون على الجيل الثالث من الطائرات - F-4 Phantom ، التي ولدت قبل حرب فيتنام. ولدينا طائرة من طراز MiG-21 من الجيل الثاني. بالمناسبة ، لم تخسر طائرات MiG-21 الكثير من طائرات F-4. لقد برعوا في السرعة. ولكن على "الأشباح" كان هناك بالفعل صاروخ متوسط ​​المدى برأس صاروخ موجه. تم زيادة النطاق. عمل محدد الموقع على خلفية الأرض ، أي للطائرات التي حلقت في الأسفل. كانت ميزة. يمكن لرؤوسنا الموجهة أن تعمل فقط على عكس السماء.

في ذلك الوقت ، بدأ العمل على طائراتنا من الجيل الثالث ، MiG-23 ، والتي كانت متفوقة على Phantom في خصائص الطيران. بالمناسبة ، F-4 هي طائرة ذات مقعدين مع طاقم من طيار ومشغل أسلحة. وفي MiG-23 لم يكن هناك مشغل سلاح ، لم يكن هناك سوى طيار. لكن العمليات الرئيسية كانت آلية. في ذلك الوقت ، تم إحضار صاروخ Sparrow أمريكي ، تم الحصول عليه أيضًا في مكان ما على شكل كأس ، إلى معهدنا. كان هناك متحمسون للنسخ. بدأوا في الإصرار على أنه من الضروري إعادة إنتاج الصاروخ. وفي ذلك الوقت كنا نبني صاروخ Kh-23 لطائرة MiG-23. عندما قارنا جميع العقارات ، أدركنا أننا قد تجاوزنا الأمريكيين. كان X-23 أكثر تقدمًا. ورأس صاروخ موجه ، وجميع المعلمات. لقد صمدنا أمام الهجوم الهائل من أنصار العصفور. بالمناسبة ، تم بناء نظيره السوفيتي ، لكنه لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا.

- هذا هو ، في الجيل الثالث ، تم القضاء على الفجوة عن الأمريكيين؟

- نعم ، في MiG-23 ، تعادلنا قليلاً مع مقاتل العدو.

- ما هي الصفات الجديدة الأخرى التي تم تحقيقها؟

- هذه هندسة أجنحة متغيرة ، محدد مواقع ورؤوس صاروخ موجه تعمل على خلفية الأرض ، صواريخ مدى قصير. إلى حد ما ، وضع Sidewinder الأساس لهم. لكننا بنينا صاروخ القتال الجوي القريب X-60 ، والذي كان أصغر بكثير من Sidewinder. كانت رشيقة للغاية. بالمناسبة ، لم يصنع الأمريكيون مثل هذا الصاروخ. ثم قمنا ببناء صاروخ K-73 على أساسه ، والذي لا يوجد له نظائر أجنبية حتى يومنا هذا. لذلك ، نحن نضمن الفوز في القتال القريب ، بما في ذلك طائرات الجيل الرابع.

- الجيل الرابع هو MiG-29 و Su-27؟

- بالطبع. قمنا ببيع هذه الطائرات على نطاق واسع ، بما في ذلك الهند والصين وفيتنام. بالمناسبة ، الهنود متطلبون ودقيقون للغاية. لديهم أيضًا أنظمة أمريكية إلى حد ما ، على الأقل F-16. حاول الأمريكيون تكوين صداقات معهم حتى تشتري الهند معداتهم. لذلك أجرى سلاح الجو الهندي سلسلة كاملة من الاختبارات المقارنة لطائراتنا والأمريكية ، بما في ذلك 27 معركة جوية تدريبية بمشاركة مقاتلات Su-27 و MiG-29 والمقاتلات الأمريكية. في جميع المعارك الجوية القريبة تقريبًا ، خسر الأمريكيون. لقد ربحوا معركة واحدة فقط ، لا أعرف لماذا. ربما فجوة الطيار. لقد صنعنا نظام مراقبة أسلحة المشاجرة. تم دمج مشهد مثبت على خوذة ومحطة بصرية ورادار في واحد نظام معلومات. لذلك كان الطيار مضمونًا لـ "فتح" العدو وأتيحت له الفرصة لإطلاق الأسلحة. وفي الوقت نفسه ، ما زلنا نحل مشكلة القدرة الفائقة على المناورة. كانت طائرات MiG-29 و Su-27 فائقة القدرة على المناورة مقارنة بالطائرات الأمريكية. وفي القتال المتلاحم ، تلعب القدرة الفائقة على المناورة بالطبع دور الحاسم. نتيجة لذلك ، أصدر الأمريكيون أخيرًا تعليمات إلى طياريهم: عدم الانخراط في قتال وثيق مع طائرات MiG-29 و Su-27.

ثم تم إنشاء Su-30 كإستمرار لخط تطوير Su-27 ، وأخيراً ، Su-35 ، التي نفذت بعض ميزات طائرات الجيل الخامس ، بما في ذلك الرادارات مع مجموعة هوائي مرحلي نشط ، وفتحة اصطناعية. وهذا هو ، ظهرت القنوات المتعددة. انها مهمة جدا. متعدد القنوات للأهداف الجوية وفي نفس الوقت متعدد القنوات للأهداف الأرضية. في الوقت نفسه ، تتلقى محددات المواقع دقة فائقة في نطاق الرادار. في هذا ، بالمناسبة ، كان الأمريكيون في الطائرة F-18 هم الرواد. ولكن بعد ذلك توصلنا إلى كل هذه المبادئ. كانت هذه أيضًا قفزة ثورية عندما تم استخدام مصفوفات الهوائي المشقوق. في البداية كان لدينا رادار Zaslon على MiG-31. كان هناك هوائي صفيف مرحلي سلبي. يوجد جهاز إرسال واستقبال مشترك في خلايا الهوائي. تمت معالجة كل إشارة بواسطة وحدة لاحقة منفصلة. يوجد أكثر من ألف منهم في الهوائي. والإشعاع مركزي. ظهرت هذه الأنظمة على Su-30 و Su-35. جميع مبادئ معالجة الإشارات ، وجميع مبادئ التحكم في الوضع القتالي لمصفوفة مرحلية ، سواء كانت نشطة أو سلبية ، هي نفسها. يتم إعادة تكوينها بسهولة. فقط في مجموعة نشطة وجهاز إرسال في كل وحدة. هذه هي الإلكترونيات الدقيقة ، ونحن متأخرون قليلاً في الإلكترونيات الدقيقة عالية التردد. بمجرد القضاء على هذه الفجوة ، لم تكن الوحدات الدراسية أسوأ من الوحدات الأمريكية. لذلك ، تفوقت طائراتنا من الجيل الرابع على نظيراتها الأمريكية في كل شيء تقريبًا. في بعض المعارك ، كانت الطائرات الأمريكية من الجيل الخامس من طراز F-22 Raptor أدنى منا. حقق نفس سلاح الجو الهندي معارك اختبارية لطائرات F-22 و Su-35. وكان رابتور يخسر. لأن الأمريكيين اعتمدوا على التخفي. لقد اعتمدنا على القدرة الفائقة على المناورة. هذا هو الفارق ونحن فزنا.

- لكن الطائرات الشبح لها مزاياها؟

- من وجهة نظري ، الاختفاء ، تقنيات التخفي ليست بعيدة المنال فحسب ، بل إنها ذات جودة مبالغ فيها. لأنه عندما تطير طائرتان في حالة مبارزة باتجاه بعضهما البعض ، فإن هذا الخفاء بالذات يلعب دورًا حقيقيًا. من يظهر لاحقًا يكتسب ميزة تكتيكية. يمكنه اتخاذ موقف أكثر فائدة ، يمكنه الاستعداد للهجوم ، وما إلى ذلك ، لكن مثل هذه الحالات قليلة جدًا في العمليات القتالية الحقيقية. لأن المعارك الجوية الحديثة ، كقاعدة عامة ، كلها جماعية. لا أحد يطير بمفرده بعد الآن. ربما داخل المعركة الجماعية ، يمكن أن تظهر هذه المواقف المبارزة من مسافة قريبة. ولكن هناك ، بدأت القدرة على المناورة بالفعل في العمل معنا. وليس لديهم.

تحصل على تأثير التخفي في نطاق ضيق للغاية. أعلى قليلاً من مستوى طائرتك - ويرى رادارها بالفعل "فطيرة" العدو بسطح عاكس كبير ، أقل قليلاً - مرة أخرى نفس "الفطيرة". فقط من الأنف ، في مخروط ضيق زائد أو ناقص 30 درجة ، يمكن تقليل الاختفاء ، كما يقولون ، وصولاً إلى السطح العاكس لـ "كرة التنس". أعتقد أن "كرة التنس" قد لا تعمل ، لكن منطقة التشتت الفعالة أقل متر مربعحقا يمكن الحصول عليها. عندما نبني الآن طائراتنا من الجيل الخامس ، فإننا ، بالطبع ، نسعى أيضًا لحل مشكلة الاختفاء هذه ، ولكن مع الحفاظ على قدرة فائقة على المناورة.

بالمناسبة ، هناك أيضًا خلافات حول القدرة الفائقة على المناورة. لم يسلك الأمريكيون هذا الطريق أبدًا. يقولون: هذا كل شيء للألعاب البهلوانية الجوية ، للعرض ، نحن عمليا ليس لدينا معارك متقاربة ، فلماذا نطارد هذه الجودة؟ وتأتي هذه الجودة بتكلفة ، لأنك تحتاج إلى محرك به ناقل دفع قابل للانعكاس يعمل بثبات في زوايا عالية للهجوم. هناك ظواهر توقف ، تدفق الهواء غير المتكافئ يدخل الفوهة ، الاندفاع ممكن. لذلك ، من الضروري جدًا بناء أتمتة المحرك من أجل تجنب هذه الزيادات المفاجئة عن طريق ضبط إمدادات الوقود اعتمادًا على زاوية الهجوم. لم ندفع الكثير مقابل ذلك. من ناحية أخرى ، نحن نفوز في معارك جوية ضد طائرات أمريكية من الجيل الرابع وأنشأنا طائرة من الجيل الخامس عالية الجودة ، حيث يتم الجمع بين التخفي والقدرة الفائقة على المناورة. نعتقد أنه من حيث خصائص الطيران نحن متفوقون على كل من F-22 و F-35.

- ربما توقع الأمريكيون أن طائراتهم من الجيل الخامس ستكون أفضل من Su-27 و MiG-29. حدث؟

"أعتقد أنهم ارتكبوا خطأً فادحًا. تم تصميم F-22 Raptor كطائرة متفوقة في الأداء على Su-27. تم تعيين مثل هذه المهمة. لم تكن هناك حدود للتكلفة. وهكذا منذ البداية ، كان رابتور باهظ الثمن. "طار" فوراً مقابل 100 مليون دولار ، كلفت طائراتنا ما بين 30-40 مليون دولار ، لكن هذا لم يزعجهم. لكن يبدو أنهم استقروا فيما يتعلق بطائرة Su-27. لكن تبين أن البرنامج مكلف للغاية حتى بالنسبة للولايات المتحدة. في البداية تم التخطيط لشراء مجموعة كبيرة ، ثم تم تخفيضها إلى 180 طائرة فقط. وتم وضعهم جميعًا تقريبًا في ألاسكا لتغطية منطقة الغارة من جانب المحيط المتجمد الشمالي. في الواقع ، لا يقومون بوظائف أخرى. بالمعنى الكامل ، لم يصبح متعدد الوظائف. تحتوي المهمة التكتيكية والفنية أيضًا على شروط العمل على الأهداف الأرضية ، لكن المجموعة التي تم إنشاؤها مصممة فقط لوضع جو-جو. والآن فقط ، نظرًا للأحداث في سوريا ، أصبح من الواضح فجأة أنهم لا يستطيعون استخدام طائرة F-22 هناك. بعد كل شيء ، عليك أن تعمل على الأرض. ثم قاموا بتعديل نوع من الدفعة بحيث يمكن للطائرات تدمير الأهداف على الأرض. بشكل عام ، رابتور ، من وجهة نظري ، لم يحقق التفوق على طائراتنا. Su-35 يتفوق عليها. من حيث المبدأ ، لم يتلقوا شيئًا في هذا المشروع.

ومع F-35 ، ارتكبوا خطأ استراتيجيًا بشكل عام. قرروا بناء طائرة عالمية لكل من سلاح الجو و الطيران القائم على الناقلالبحرية وسلاح مشاة البحرية. للعمل من سطح السفينة ، يجب أن يكون للطائرة إقلاع قصير وهبوط عمودي. في الوقت نفسه ، يجب ترتيبه كهيكل أساسي. بالمناسبة ، عندما كانت الولايات المتحدة تبني الجيل الرابع ، قاموا أيضًا بتعيين هذه المهمة ، لكنها لم تنجح. وهكذا ظهر خط F-18 وخط F-15 وخط F-16. هذه ثلاث طائرات مختلفة. صُممت طائرات F-16 لصالح الناتو لبيعها بالجملة لحلفائها. F-15 - في الغالب لنفسي. F / A-18 هي طائرة حاملة طائرات. وفجأة ، في الجيل الخامس ، قرروا مرة أخرى إنشاء آلة عالمية. لقد صنعوا التصميم. خرجت الطائرة بمحرك واحد ، على عكس محركاتنا ذات المحركين. من أجل إقلاع وهبوط سطح السفينة ، هناك حاجة إلى زيادة استهلاك الطاقة ، وهناك حاجة إلى فوهات جانبية إضافية للتثبيت. اتضح أن الحبار. شغل المحرك الحجم الكامل للطائرة تقريبًا.

على الرغم من أنهم حددوا المهمة للوصول إلى تكلفة الطائرة بما لا يزيد عن 30 مليون دولار ، إلا أنها قفزت على الفور في مكان ما إلى 100 مليون دولار ، أي أنها تعادل هذا المؤشر تقريبًا مع F-22. ثم بدأت المشاكل المستمرة للعمل. في رأيي ، لقد عملوا على هذه الطائرة لمدة 11 عامًا ، إن لم يكن أكثر. ولا يزال هناك الكثير من القيود. تم تحرير مجموعة التثبيت. أعتقد أنهم حتى يعرضونها للبيع. لكنهم ما زالوا يعملون على هذه الطائرة. التكاليف العامةتجاوزت تريليون دولار. تم إنشاء كونسورتيوم لهذه الطائرة ، والذي شمل دول الناتو الرئيسية ، وكذلك إسرائيل. لكن بعض الدول بدأت في رفض الشراء.

- هل تسميها خطأ أنهم حاولوا الجمع بين العديد من الصفات في طائرة واحدة؟

حاولوا الجمع بين غير المتوافق. نتيجة لذلك ، فقدوا حجم الأسلحة ومقصورات الوقود. وبسبب هذا ، فقدوا المدى والحمل القتالي. تبين أن السيارة أسوأ من طائرات الجيل الرابع. كما تم الكشف عن العديد من أوجه القصور. على الأرجح ، سيتم إيقاف هذا البرنامج.

- هل تمكنت من الابتعاد عن أوجه القصور هذه على T-50 ، مع مراعاة تجربتهم؟

"ولم نضع أنظارنا أبدًا على مثل هذه المهام المستحيلة. لقد فهمنا القيود المحتملة منذ البداية. ما زلنا نتمتع بالخبرة في إنشاء طائرات الإقلاع والهبوط العمودية - كان هناك كل من Yak-38 و Yak-141. آخر واحد لم يدخل في السلسلة ، ولكن تم بناؤه. لقد فهمنا أن هذه أشياء غير متوافقة - طائرات أرضية وطائرة على سطح السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن "السفينة" ليست مناسبة جدًا بالنسبة لنا ، نظرًا لحقيقة أن لدينا حاملة طائرات واحدة مع مجموعة من 30 طائرة ، ولدى الولايات المتحدة أكثر من اثنتي عشرة حاملة طائرات ، كل منها لديها مائة أو حتى المزيد من الطائرات.

لذلك ، نحن ببساطة لم نسير في هذا الطريق. بالطبع ، من السابق لأوانه الحديث بشكل كامل عن صفات T-50. ومع ذلك ، فإنه لا يزال في مرحلة الاختبار. ومع ذلك ، فهو يحتوي على صفات متوافقة - الخفاء والقدرة الفائقة على المناورة. بالإضافة إلى رادار مع مجموعة هوائي مرحلي نشط. تم تصميم الطائرة للعمليات الجماعية ، وتفي بمتطلبات العمليات العسكرية المتمركزة على الشبكة. هذا ما يميز T-50 عن آلات الجيل الرابع. لكن لم يتم صنعه بعد ، ومن الصعب تحديد ما سيكون عليه الأمر في النهاية. هناك صعوبات ، كما هو الحال مع أي سيارة جديدة.

- الآن يمكنك في كثير من الأحيان سماع حديث عن الجيل السادس من الطيران القتالي. ماذا سوف يعجبك؟

كما يقولون ، لو علمت فقط! لا توجد متطلبات فنية. لا يوجد مفهوم واضح. لم تتراكم بعض اللحظات النوعية التي تتحدث عن إمكانية بناء طائرة جديدة. كل ما تم فهمه تم استثماره في T-50. حتى الآن ، لم يظهر شيء أكثر ذكاءً. لكن أعتقد أننا سنخرج بشيء ما. يمكنك القول مقدمًا أنه سيتم تشغيله. ثم أعلن أحدهم بالفعل أن الجيل السادس سيكون بلا طيار. الآن ، ومع ذلك ، يتحدث المزيد والمزيد من الخبراء في الولايات المتحدة بالفعل عن درجة أكبر من أتمتة الطائرات المأهولة. ليس من الواضح أن نوعًا من الحلول التقنية فائقة الثورية ظهر في نفس الأمريكيين. بعض الرسومات غير المشكّلة. سيكون هناك طيار على متن طائرة مقاتلة لفترة طويلة ، لأن الذكاء البشري لم يتم الكشف عنه بعد.

- اتضح أنكم أيها العلماء متقدمون على قادتنا العسكريين في هذا الأمر ، من يقول إن الجيل السادس على وشك المجيء؟

- نعم ، نحب أن نتخيل.

- الآن هناك تراكم وتوقع لنوع من الاختراق الثوري الحلول التقنية?

- بالطبع. يتم النظر إلى شيء ما. على سبيل المثال ، ازداد دور المركبات الآن بشكل كبير في بلدنا. ونسبة المركبات في البناء آخذ في الازدياد. لذلك ربما يكون الجيل السادس مركبًا تمامًا. هذا ليس وارد السؤال. لأن التكنولوجيا المركبة تتحسن. يمكننا التحدث عن المكونات الإلكترونية. الرادارات تتحسن طوال الوقت. الآن يتحولون إلى نيتريد الغاليوم في بواعث الميكروويف. تزداد قوة أجهزة الإرسال. الآن الطاقة الإشعاعية للوحدة في حدود 5 واط ، بحد أقصى 7 واط. وإذا قمت بالتبديل إلى النتريد ، فسيكون هناك 20 واط. هذا إشعاع أقوى ، مما يعني أن معلمات الرادار ستتحسن ، وستنخفض الأبعاد. يتم أيضًا تحسين تقنية الكمبيوتر على متن الطائرة. على الرغم من أننا نواجه موقفًا صعبًا مع قاعدة العناصر الإلكترونية. نحن متخلفون في مجال الإلكترونيات الدقيقة. وحتى الآن لا يوجد ضوء. الآن تم تعيين المهمة لضمان استبدال الواردات ، للتبديل إلى كل شيء محلي. دعنا ننتقل ... نحن ندفع فقط مقابل كل ذلك في الحجم.

نحن الآن نستخدم أيديولوجية ما يسمى بإلكترونيات الطيران المعيارية المتكاملة. يتم تنفيذه بالفعل ، بما في ذلك جزئيًا على T-50. نسبيًا ، هناك خزانة بها وحدات - أجهزة كمبيوتر منفصلة ، لكل منها وحدة خاصة به نظام التشغيل. نضيف وحدتين أو ثلاث وحدات أخرى - ونحصل على وظائف جديدة. تم حل المهمة بسهولة. لا حاجة لإعادة الجزء الحسابي بأكمله. نمطية يفتح إمكانية توسيع الوظائف. وربما ينمو عدد الوظائف. وفي السيارات الجديدة ، من المحتمل أن يكون هناك عدد أكبر منها في طائرات الجيل الخامس.

باختصار ، تظهر بالفعل بعض عناصر الجيل التالي من الطيران القتالي. لكن القول ما ستكون عليه هذه الطائرة الأصلية ليس ممكنًا بعد. سيتعين علينا اتخاذ قرار بشأن الجيل الخامس. علاوة على ذلك ، فإن جيلنا 4 ++ ليس أسوأ من الجيل الخامس.

- وماذا عن التجارب الصينية مع الجيل الخامس؟

الصينيون ديناميكيون للغاية في تقليد أفكار الآخرين. بدأوا فيما بعد في التعامل مع الجيل الخامس في وقت لاحق منا ، لكنهم بالفعل يقودون هذه الطائرة أيضًا. ليس من الواضح في أي صفة ، لكنها تطير. قاموا مرة أخرى بنسخ التصميم الذي قامت به شركة MiG.

- هل هذا هو مشروع 1.44؟

- نعم. تم اقتراح المحرك من قبل المصمم Viktor Mikhailovich Chepkin من Lyulka Design Bureau. في وقت لاحق ، تم تثبيت تعديل لهذا المحرك على طائرة "Sukhovsky" من الجيل الخامس. صحيح ، في حين أن هذا هو محرك ما يسمى بالمرحلة الأولى. محرك المرحلة الثانية ، القادر على توفير رحلة أسرع من الصوت على المدى الطويل ، ليس جاهزًا بعد. ما زلنا ننتظره. لا أعرف من ومتى تم تسليم التطورات على طائرتنا إلى الصينيين وما إذا كان قد تم تسليمها على الإطلاق ، ولكن ظاهريًا تم تصنيع J-11 الصينية هيكليًا وفقًا لمخطط MiG.

بالمناسبة ، هذا المشروع لم ينجح معنا. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، في أوائل التسعينيات ، تم تعليق كل التمويل. وبعد ذلك ، عندما تمت استعادة صناعة الطيران بشكل أو بآخر في عهد بوتين ، انتقم سوخوي. نزل Belyakov في MiG Firm ، لكن لم يكن هناك مثل هذا المصمم النشط في الشركة. في مكتب تصميم Sukhoi ، كان هناك أيضًا المصمم Simonov ، الذي وضع إلى حد ما الأساس لمشروع T-50. لكن بوغوسيان لعب دورًا كبيرًا بالطبع. لذلك أخذوا زمام المبادرة. لكن هذه طائرة مختلفة تمامًا. هذا ليس ما أنشأته OKB MiG. وذهب الصينيون بهذه الطريقة. لكن في نفس الوقت يأخذون شيئًا من المشاريع الأمريكية. ليس لديهم أفكار أصلية. إنهم يجمعون أفكارًا روسية أمريكية مختلفة وينجحون في شيء ما.

لكنهم ما زالوا لم يتقنوا المحرك. لا يمكنهم أن يفعلوا ذلك أبدًا محرك جيدلمقاتل. بناءً على منطقتنا ، شراء المنتجات الجاهزة. في المعرض الجوي الأخير في Zhuhai ، كان المتخصصون لدينا مندهشين تمامًا من وفرة أنظمة أسلحة الطائرات التي طورها الصينيون. لقد قدموا عددًا مستحيلًا من كوادر صواريخ جو - جو وجو - أرض. كل ما يطلعون عليه في مكان ما ، يفعلونه. ليس من الواضح لماذا كل هذه الأنواع؟ من المحتمل أن يكون من الممكن تحسين النوع ، وقصره على ثلاثة أو أربعة عيارات. والله أعلم كم بنوا.

لكنهم ، من حيث المبدأ ، يلحقون بالركب. إنهم يستثمرون عدة مرات أكثر مما نستثمره. إنهم يدركون جيدًا أن الشيء الرئيسي هو التكنولوجيا. هذا هو السبب في أنهم يستثمرون فيها. وهم يحاولون أخذ الحلول التكنولوجية في كل مكان ، بما في ذلك منا ، لأن لدينا علاقات ودية معهم. ها هم يشترون Su-35 منا. لكنهم في نفس الوقت يشترون أيضًا التراكم التكنولوجي بأكمله. يحاولون الحصول على أقصى استفادة من التكنولوجيا.

- موضوع آخر عصري هو فرط الصوت. ما مدى ثورية هذا؟

- من وجهة نظري ، لدينا ضجيج غير صحي في هذا الأمر. يقولون أن الصوت العالي هو نوع من الجودة التي يمكن اعتبارها علامة فارقة في بناء الطيران. ما هي تقنية تفوق سرعة الصوت؟ قلة من الناس يعتقدون. أولاً ، لقد أتقننا منذ فترة طويلة سرعات تفوق سرعة الصوت على الصواريخ الباليستية ، واتقننا المواد ، وديناميكيات الطيران الفرط صوتي. أثناء العمل على الطائرات الشراعية ذات الصواريخ الباليستية الموجهة ، مررنا عمليًا كل عناصر التحكم في الطبقات العليا من الغلاف الجوي على سرعة تفوق سرعة الصوت. هناك سرعات أكبر من 5-6 ماخ. لذلك ، إلى حد ما لدينا الحد الأدنى الضروري. لكن من خلال الصواريخ الباليستية. ولماذا ، على ما أعتقد ، تبحث عن طريقة أخرى؟

لقد أتقننا الصواريخ الباليستية. انهم ليسوا مبالغ فيها. أعتقد أن الطائرة ، إذا تم بناؤها من البداية كطائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت ، ستكون أغلى بكثير من الصواريخ الباليستية. من ناحية أخرى ، إذا لم تقم بإنشاء العديد من الكتل ، ولكن كتلة واحدة ، فسيكون حجمها بضعة أطنان فقط. وسيتم استخدامه كصاروخ كروز تفوق سرعته سرعة الصوت ، يتم تسليمه إلى الغلاف الجوي العلوي باستخدام محركات الصواريخ السائلة أو المسحوقة ، بالوسائل الباليستية.

الطريقة الثانية لإتقان السرعات فوق الصوتية هي بناء محرك نفاث أسرع من الصوت ، يكون فيه الاحتراق داخل الحجرة أسرع من الصوت. أما عن آفاق الخلق الطائراتمع محرك التدفق المباشر الأسرع من الصوت ، يجب أن نتذكر أن كل الاحتراق "المباشر" اليوم هو دون سرعة الصوت. لا تزال فيزياء الاحتراق فوق الصوتي غير واضحة. تم إجراء بعض التجارب الدقيقة جدًا بواسطة TsIAM. ويستمر في القيام بذلك. بطريقة ما قاموا بصنع مثل هذا المضرب مع المصمم Grushin. أخذوا صاروخًا مضادًا للطائرات ووضعوا محركًا نفاثًا في المرحلة النهائية. وبدا أنها تعمل هناك لبضع ثوان. حتى الآن ، عندما يقومون بتحليل هذه السجلات ، لن يفهموا ما إذا كان هناك حرق أم لا. الأمريكيون لديهم نفس الشيء. لا توجد نجاحات خاصة. لقد صنعوا نفس صاروخ كروز بمحرك نفاث. كان هناك الكثير من عمليات الإطلاق غير الناجحة. في النهاية ، طاروا عبر شيء ما. أعتقد حتى بضع دقائق. ويبدو أنهم يقولون إن الاحتراق كان أسرع من الصوت بعد كل شيء.

يتم تحديد تصميم الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت من خلال هذا "الخط المستقيم". مثل هذه الطائرة لها أنف بطة ممدود ، وهو مدخل هواء على شكل إسفين لضغط تدفق الهواء قدر الإمكان. كل هذا محسوب على ارتفاعات عالية. عندما نتحدث عن سرعات 5-8 ماخ ، فإن كل هذا يمكن تحقيقه على ارتفاعات 20 كم أو أكثر. وأدناه لن تصاب بأي فرط في الصوت.

هل ستكون مثل هذه الطائرات غير معرضة للدفاع الجوي أو الصاروخي؟ لا اعتقد. نحن نقوم بعمل PRO. ونحن لا نفعل ذلك وفقًا لمبدأ وجود العديد من "الرقيق" مسار باليستيالصواريخ ، على أساسها ، يتم توقع المسار الإضافي لصاروخ أو رأس حربي وتدميره في مكان ما على الفرع النازل. نحن والأمريكيون نبني أنظمة دفاع صاروخي بطريقة تمكننا من العمل في كل مكان - سواء في منطقة الفضاء أو عند دخول الغلاف الجوي ، حيث تكون المناورات ممكنة. وهنا لا يعمل التنبؤ بعد الآن ، يعد التتبع المستمر ضروريًا في الطبقات السفلية ، عندما يقترب بالفعل من الهدف. في جميع الأوضاع ، يجدون حلولهم الخاصة. صحيح ، هم أيضًا ما زالوا تجريبيين ، بحثيين ، ذوي خبرة في مكان ما.

إن القول إننا أو الأمريكيون أنشأنا نظام دفاع صاروخي بنسبة 100٪ هو أمر جريء. لأن الشيء الرئيسي بقعة معرضة للخطر PRO أداء منخفض. كما ترى ، عندما يصنع العدو هدفًا صعبًا ، أي في الفضاء ، تقريبًا ، ينفخ العشرات من أجهزة محاكاة الرؤوس الحربية من رقائق الألومنيوم - ولا يكلف ذلك شيئًا - يتضح أنه سرب كامل. وفي مكان ما هناك ، داخل هذا السرب ، رؤوس حربية لا يمكن التعرف عليها. عندما يدخل السرب الغلاف الجوي ، فإن كل هذه "الفقاعات" تنكمش بالطبع. لكن هناك فخاخ ورؤوس حربية مستهدفة ثقيلة. لم يتمكن أحد حتى الآن من تحديده. تم إطلاق وابل من الصواريخ الباليستية ، يحمل كل منها عشرات الرؤوس الحربية وعشرات الشراك الخداعية الأخرى. هناك سرب من الأهداف ، وأنظمة الدفاع الصاروخي للعدو لها تأثير تدهور المعلومات. تبدأ في معالجة المعلومات حول الأهداف ، والوقت ينفد ، والسرعات رائعة عند دخول الغلاف الجوي ... حتى الآن ، لا الأمريكيون ولا نحن هزمنا هذا التدهور في المعلومات.

وعندما يتحدث الأمريكيون عن هدف نظامهم الدفاعي الصاروخي في تدمير صواريخ مفردة ، على سبيل المثال ، كوريا الديمقراطية أو إيران ، فأنا أصدقهم ، لأنني أفهم أنهم ليسوا قادرين على المزيد. إنهم لا يتوقعون مثل هذه الأهداف الصعبة من إيران ، فهم يدركون أنها ستكون نوعًا من عمليات الإطلاق الفردية. علاوة على ذلك ، لا يسمح اقتصاد إيران أو كوريا الديمقراطية ببناء أسطول كبير من الصواريخ الباليستية. من الصعب جدًا بناء دفاع صاروخي ضد روسيا. لكنهم بالتأكيد يعملون ضد روسيا.

الخلاصة كالتالي: أعتقد أن الصوت العالي للأغراض العسكرية كنمط تم إتقانه على حساب الطائرات الشراعية للصواريخ الباليستية. تحمل كتلة التخطيط رسومًا ويمكن أن تعمل على الأهداف الأرضية. ولديها أيضًا وضع صاروخ موجه. في الارتفاعات المنخفضة ، ينتقل أيضًا من سرعة الصوت إلى سرعة الصوت أو الأسرع من الصوت. لن يكون هناك ارتفاع صوتي على ارتفاع منخفض. لذلك ، فإن القول بأن نوعًا من الأسلحة الجديدة نوعيًا آخذ في الظهور ، والذي يربك نظام الدفاع الصاروخي ويصبح بشكل عام النوع الرئيسي للسلاح ، هو بالأحرى مبالغة. ربما أكون مخطئًا ، لكنني حدسيًا لا أؤمن بظهور نموذج أسلحة تفوق سرعتها سرعة الصوت. نحن نتعامل مع الزيادة المعتادة في سرعة أسلحة الصواريخ.

- ربما ظهور الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت هو احتمال القرن الثاني والعشرين؟

- لاجل ماذا؟ في الوسط المدني ، يمكن القول بوضوح أنه لا داعي لذلك. ليست هناك حاجة لمثل هذه الحركة الفائقة. في الشؤون العسكرية ، كانت السرعة مفيدة دائمًا. لكن هذا يعني أنك بحاجة إلى الطيران في مكان ما على ارتفاع 20-30 كم باستخدام محرك نفاث فرط صوتي ، وبعد ذلك ستظل تنخفض مع انخفاض السرعة.

- هناك فكرة من هذا القبيل: تقلع الطائرة بمحرك تقليدي ، وترتفع ، وتتحول إلى وضع الطيران فوق الصوتي بسبب المحركات الخاصة ، ثم تهبط مرة أخرى على محرك تقليدي.

- وماذا في ذلك؟ يمكننا أيضًا الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت على ارتفاعات تتراوح بين 20 و 30 كم. لكن بدون أي محرك. وبسبب الطاقة المتراكمة - بسبب صاروخ باليستي.

- إذن كل هذا لا يزال في عالم الخيال العلمي؟

- هذه فيزياء معقدة للغاية للاحتراق الأسرع من الصوت. تخيل ، هذه هي الحركة الأسرع من الصوت للكتلة الهوائية داخل غرفة الاحتراق. قد يكون هناك جميع أنواع القفزات والأشياء المحلية. ويمكن أن تنشأ مثل هذه الاضطرابات! وكيف يحدث الاحتراق في هذا الاضطراب ، وما مدى فعاليته هو سؤال كبير. لكنهم يعملون.

- لم يعد من الممكن تخيل الطيران القتالي بدون طائرات بدون طيار هجومية. هل نحن متخلفون في هذا المجال؟

- السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا نحتاج إلى طائرات بدون طيار هجومية ، إن وجدت صواريخ كروز؟ هذه هي نفس الطائرات بدون طيار ، يمكن التخلص منها فقط. هل يجب أن تكون قابلة لإعادة الاستخدام؟ بعد كل شيء ، إعادة الطائرة بدون طيار مهمة صعبة. لأنه مرة أخرى من الضروري ضمان الهبوط ، إلخ. هل هذا مبرر؟ ليس باهظ الثمن ، صاروخ كروز هذا. غالبًا ما يكون مكلفًا بسبب الرأس الحربي ، إذا كان نوويًا. ولكن الآن هناك دول غير نووية. طيراننا بعيد المدى مسلح الآن بصواريخ كروز بعيدة المدى - 2-3 آلاف كيلومتر. قلة من الطائرات بدون طيار الأجنبية تعطي مثل هذا النطاق. لذلك لن أتحدث عن نوع من التأخر الكارثي في ​​مجال أنظمة الضربة غير المأهولة.

"لكن يمكن للطائرة بدون طيار أن تتسكع لفترة طويلة ، ثم تضرب في اللحظة المناسبة. صاروخ لا يستطيع فعل ذلك ، أليس كذلك؟

- يمكنك صنع مثل هذا الصاروخ. قضية أخرى هي أنه ببساطة لم يكن هناك حاجة. عندما تقوم ببناء صاروخ لضرب أهداف معروفة بالفعل ، فلماذا تأتي بنوع من القذائف الصاروخية هناك؟ يعمل الطيران بعيد المدى ، الذي يحتوي على هذه الصواريخ ، بشكل أساسي على أهداف ثابتة تم استطلاعها سابقًا. أو إذا تم اكتشاف نوع من الأهداف البحرية بسرعة ، فيمكن إعادة بناء البرنامج. هذه ليست قضية ثورية. على الأقل الآن ، مع تحديث طراز Tu-160 ، تتمتع أسلحة الطيران الجديدة بمثل هذه الأوضاع - وظيفة الاكتشاف السريع لبعض الأهداف وإعادة الاستهداف.

- ومع ذلك لدينا تراكم في الطائرات بدون طيار؟

- بادئ ذي بدء ، هذا تأخر في الذكاء. وهي مهمة. على سبيل المثال ، في سوريا ، يمكنك تعليق طائرة بدون طيار فوق هدف يتم مهاجمته من قبل طائرات بعيدة المدى من مكان ما في البحر الأبيض المتوسط ​​أو بحر قزوين - والتحقق من نتائج الضربة. إنها عملية استطلاع. الأجهزة نفسها رخيصة. هذا نموذج طائرة. لدينا طلاب السنة الثالثة يمكنهم فعل ذلك. لكن يمكنهم إجراء الاستطلاع على المستوى التكتيكي. أي لخدمة القوات البرية حتى الكتيبة والسرية. يمكنك إعطاء قادة الكتائب والسرايا مثل هذه الأجهزة ، وسيكونون قادرين على اكتشاف الوضع داخل منطقة مسؤوليتهم. اشترينا أجهزة مماثلة في إسرائيل واتقننا الإنتاج المرخص.

هناك أيضًا مهام قمع الدفاع الجوي ، والتي تقع ضمن قوة الطائرات بدون طيار. يمكنهم مهاجمة سرب من الطائرات بدون طيار والتشويش على الدفاعات الجوية. يمكنهم حمل الفخاخ ووضع التداخل والسلبي والنشط. هذه أيضًا هي الكمية التي تتحول إلى جودة. أي أنها يمكن أن تخلق بيئة صعبة للغاية للدفاع الجوي. وإتاحة الفرصة للطائرات الهجومية لاختراق سحابة الطائرات بدون طيار. صحيح ، هناك سؤال جديد يطرح نفسه: كيف تدير هذا السرب؟ كيف تجعلها كذلك نظام تحكم؟ سيبدأون في الاصطدام هناك ، من الضروري ملاحظة نوع من كثافة الطيران ، إلخ.

- في مجال الطيران بعيد المدى ، هل تغير جيل المستقبل بعيد المنال؟

لماذا هو بعيد؟ لقد دافعنا حتى عن مشروع متقدم لمجمع طيران بعيد المدى واعد - PAK DA. لطالما كانت ثقافتنا في مجال الطائرات بعيدة المدى عالية. الطائرة الكلاسيكية بعيدة المدى هي Tu-22M3 ، والتي لا تنتمي إلى الطيران الاستراتيجي. هذه حاملة صواريخ قاذفة بعيدة المدى. يتم استخدامه عند الحاجة إلى قصف مكثف. يمكن للطائرة أن تسبب أضرارًا جسيمة للعدو. يمكن أن تعمل بالتوازي مع طيران الخطوط الأمامية. على سبيل المثال ، في سوريا ، تعمل قاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-34 والقاذفات بعيدة المدى من طراز Tu-22M3 معًا. لكن في الوقت نفسه ، تحمل Tu-22M حوالي 20 طنًا من القنابل ، وهو أكثر بكثير من ذخيرة Su-34.

لقد لاحظت شخصيًا تصرفات Tu-22M عندما تصب مجموعة كاملة من القنابل الجوية ، وعادة ما تكون ذخيرة 500 كيلوغرام. لا سمح الله المشهد. لأن كل شيء يتم تدميره ، هزيمة كبيرة. غارة واحدة لمثل هذه الطائرة يمكن أن تحل مشكلة تدمير مطار العدو. قد لا يكون لديه الكثير من الدقة ، لأن القنابل عادية وغير موجهة. ولكن عندما يغطي مثل هذا القصف بالسجاد مساحة كبيرةهو ، بالطبع ، سيعطل المطار. بالنسبة للأشياء التي تتطلب تلفًا في المنطقة ، فهي فعالة وضرورية.

اليوم ، ظهر مفهوم: عدم إدخال طائرات بعيدة المدى في منطقة الدفاع الجوي للعدو. يجب أن تعمل خارج هذه المنطقة ، والسلاح يدخل المنطقة. إذا كانت هذه الطائرة تحمل الكثير من الأسلحة ، فإن مبدأ تدهور المعلومات في الدفاع الجوي للعدو يبدأ في العمل مرة أخرى. لا ندخل منطقة الدفاع الجوي للعدو ، بل نطلق صاروخًا هناك ، فإننا نحدد اتجاه الضربة ولحظتها وكثافتها. وإذا اكتشفنا الدفاعات الجوية للعدو جيدًا ، فسنجد دائمًا عنق الزجاجة ونرمي مجموعة في هذا الحلق. إذا كنا نتحدث عن ضربة نووية استراتيجية ، فعندئذٍ سوف يمر صاروخ واحد على الأقل دائمًا. وهذا سيكون كافيا.

- هل سيتم تأجيل مشروع PAK DA بسبب استئناف إنتاج Tu-160؟

- أعتقد أن طائرة توبوليف 160 هي تحفة لا تزال غير مسبوقة حتى يومنا هذا. يحتوي على أفكار مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، جناح دوار. المفصلة حيث يدور الجناح مصنوعة من التيتانيوم. كانت هناك حاجة إلى لحام الفراغ ، وتم بناء غرف تفريغ في مصنع قازان. يوجد فراغ مرتفع جدًا - 10 أس سادسًا. كانت هناك مشكلة كاملة في صنع مثل هذه الكاميرا. تحتوي الطائرة على فتحات أسلحة كبيرة. تم إنشاؤه عندما لم تكن هناك صواريخ كروز حتى الآن. وعندما تم بناء أول صواريخ كروز X-55 ، تم تعليقها لأول مرة على طراز Tu-95 ، وهناك أيضًا مقصورات صغيرة ، ولكن كان هناك تعليق خارجي. وبالنسبة إلى طراز Tu-160 ، كانت صواريخ Kh-55 صغيرة. احتلوا نصف المقصورة فقط. كان نصف المقصورة فارغًا. وهم الآن يضعون في مشروع Tu-160M ​​المحدث ما يسمى بصاروخ Kh-BD بعيد المدى. مداها مصنف. من المعروف أن سابقتها ، صاروخ KH-101 بشحنة تقليدية ، يبلغ مداه 3000 كيلومتر. سيكون للصاروخ الجديد مدى أطول بكثير.

تقرر ترقية الطراز Tu-160 إلى ما يسمى بمتغير Tu-160M2. سيتم بناؤه في محطة طيران كازان. في الوقت نفسه ، نقوم بتحديث أسطول Tu-95MS و Tu-22M3. لدى Tu-160 و Tu-22M حلول موحدة من حيث الأسلحة. وفقًا لنمذجة نصف العمر ، لدينا جميع الحوامل الجاهزة. نحن في انتظار الأجهزة. نحن نعمل على تخطيطات ، على عينات تجريبية. لذلك ، سوف يمر هذا التحديث ، وسننشئ بعض التجمعات الضرورية.

الآن ماذا تفعل مع PAK YES؟ وفقا له ، الأيديولوجية غير واضحة للغاية. لم يكن الجيش كسولًا جدًا وكتب كل ما يفكر فيه. يتضمن ذلك قاذفة استراتيجية ، قاذفة صواريخ عملياتية تكتيكية ، حتى صواريخ اعتراضية بعيدة المدى ومنصة محتملة لإطلاق مركبة فضائية ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، هناك قضايا اقتصادية. توبوليف 160 مكلف للغاية. قرر الجيش جعل الطائرة الجديدة أرخص ، ولكن عدد أكبر. يجب أن تحل محل ثلاث طائرات في وقت واحد: خطوط Tu-22M3 و Tu-95MS و Tu-160. تم اتخاذ القرار على النحو التالي: تم اعتماد التصميم الأولي ، وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أنه كان من الضروري البناء.

- هل المهمة مجدية؟

"لا أعتقد أن هناك أي شيء رائع. يمكن إنجازه. السؤال هو متى. بالإضافة إلى أن الدولة ليس لديها أموال وهذا البرنامج مكلف.

تحفز المنافسة دائمًا التقدم التكنولوجي. في الاتحاد السوفياتي ، على الرغم من الاقتصاد المخطط واحتكار الدولة لوسائل الإنتاج ، حدثت المنافسة أيضًا ، ولكن ليس في جميع القطاعات. قاتلت مكاتب التصميم التي طورت أنظمة الدفاع بلا رحمة من أجل البطولة والحق في أن تُسمى الأفضل. ومن الأمثلة على هذه المنافسة أفضل المعترضات التي دخلت الخدمة مع الجيش السوفيتي في نفس الوقت تقريبًا ، في الثمانينيات ، وهي MiG-29 و Su-27. صورة للطائرة تقود غير المبتدئين إلى تعقيدات صناعة الطائرات للمواطنين للتفكير في أوجه التشابه بينهم. في الحقيقة هم يمثلون فصول مختلفةالمقاتلين. Su-27 هو معترض ثقيل ، في حين أن MiG-29 خفيف. وبطريقة ما ، كل واحد منهم هو الأفضل.

تاريخ فئتين من المقاتلين

بالفعل في الخمسينيات ، كان هناك تقسيم للصواريخ المعترضة إلى فئتين. كان على أحدهم ، في حالة الحرب ، أن يقاتل في معارك جوية قابلة للمناورة ، يطلق عليها الطيارون "معارك الكلاب" أو "الدوارات". في هذه الحالة ، يمكن للمقاتلين الصغار ذوي الكتلة المنخفضة ومنطقة الجناح الكبيرة الاعتماد على النجاح. كانت الفئة الثانية من الصواريخ الاعتراضية تهدف إلى تدمير قاذفات وصواريخ العدو الاستراتيجية. تطلبت سرعة عالية وسقفًا أقصى وأسلحة قوية بعيدة المدى ورادارًا فعالًا محمولًا جواً. استولت اعتراضات ثقيلة على الهدف وضربته على مسافات طويلة. لقد تم إنشاؤها ووضعها في الخدمة في البلدان التي تمتلك أسلحة نووية وتطالب بقيادة إقليمية أو عالمية.

أيهما أفضل - خفيف أم ثقيل؟

لكن كل هذا لا يعني أن هاتين الفئتين من المقاتلين لن تضطران إلى الالتقاء في السماء. العكس تماما. على سبيل المثال ، التقى اثنان من الخصوم المختلفين للغاية ، وهما MiG-21 الخفيف والقابل للمناورة والطائرة الثقيلة F-4 Phantom ، في سماء فيتنام ، وسعى طيارو كل منهم إلى إدراك مزايا تصميم طائراتهم ، اعتمادًا على الموقف.

عادة ما تكون نسبة المقاتلات الثقيلة والخفيفة في ترسانة القوات الجوية للدول الرائدة من 3 إلى 7. ويحدث أنها من 2 إلى 8 وحتى من 1 إلى 9. لكن الآلات الأكثر تكلفة والمتطورة تقنيًا ، أي ، اعتراضات ثقيلة ، تشكل الأقلية الكمية لأسطول الطيران العسكري. هناك تفسير منطقي تمامًا لهذا. أولاً ، لا تتطلب معظم المهام القتالية تفوقًا تقنيًا مفرطًا. ثانيًا ، من الأسهل العثور على مشتر أجنبي لطائرة رخيصة وفعالة أكثر من إيجاد مشترٍ أجنبي لطائرة باهظة الثمن ومعقدة. ليست كل دول العالم معنية باحتواء التهديد النووي ، وهم بحاجة إلى أسطول جوي عسكري ، أحيانًا حتى لأسباب تتعلق بالوضع ، مثل سويسرا على سبيل المثال. وليس كل الدول ميزانية الدفاعيسمح لك بشراء "ألعاب" باهظة الثمن ، والتي تتطلب أيضًا تدريبًا خاصًا للطيارين وصيانة باهظة الثمن.

بالنظر إلى أنه لا تحتاج جميع الدول إلى معترض ثقيل ، ومعرفة الإحصائيات العامة ، يمكننا أن نستنتج أنه من بين كل مائة من المعترضات التي تحلق حاليًا في الغلاف الجوي للأرض ، هناك 93 منها خفيفة.

حتى المقارنة السريعة بين MiG-29 و Su-27 تؤدي إلى استنتاج مفاده أن مقاتلة Mikoyan لديها إمكانات تصدير أعلى من Sukhoi.

صراعنا الأبدي بين الخير والأفضل

في أواخر السبعينيات ، قاتل مكتبان من مكاتب تصميم الطيران السوفييتية للحصول على مقاتليهما بأمر دفاعي. كان لكل منهم مزاياه وعيوبه بالطبع. تم تفضيل Su-27 من خلال أفضل خصائص طيرانها ، ورادار قوي محمول جواً وحمولة كبيرة. تميزت MiG-29 بتكلفتها المنخفضة ، والتواضع ، والقدرة على الإقلاع والهبوط في مطارات غير مجهزة ، مع خصائص أداء جيدة للغاية. كان من المنطقي وضع كلتا الطائرتين في الإنتاج ، مما يمنح ميكويان ميزة كمية ، لكن وزارة الدفاع السوفيتية قررت بناء المزيد من طائرات سوخوي. تم إجراء مقارنة بين MiG-29 و Su-27 على أسس رسمية ، دون مراعاة الخبرة العملية لاستخدام الآلات من مختلف الفئات. تمكن المصمم العام ميخائيل بتروفيتش سيمونوف من إقناع قيادة وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي بالتفوق غير المشروط لطائرته.

ثم كانت هناك إعادة هيكلة عامة ، وكان هناك أموال أقل في خزينة الدولة ، مما أجبر الحكومة على خفض الإنفاق الدفاعي بشكل كبير. تلاشت MiG في الخلفية ؛ في التسعينيات ، تلقى البرنامج نصف تمويل Su. احتاج الميكويانيون إلى فعل شيء لإنقاذ نسلهم من النسيان التام.

معركة ليبيتسك

أصرت قيادة مكتب تصميم Mig ، ممثلة بالمصمم العام R. A. Belyakov ، على معركة تدريب توضيحية. اعترض النائب سيمونوف ، بحجة أن كل شيء واضح على أي حال ، "جاف" أفضل ، هذا كل شيء. لكن Mikoyanovites تم دعمهم من قبل S. Askanov ، الذي قاد الاستخدام القتالي للطيران ، ووقعت المعارك. لإزعاج سيمونوف ، أظهرت مقارنة بين MiG-29 و Su-27 في الممارسة التقليل الواضح للآلة المنافسة. في ثماني معارك من أصل عشرة ، فاز 29 ، وعلى جميع المسافات. لم يوفر محدد موقع Sukhoi القوي مزايا بسبب الأبعاد الهندسية الأصغر لـ MiG. تمكن سيمونوف من إقناع القيادة بفرض شروط تقييدية أحادية الجانب للخصم ، مما قلل من زاوية الهجوم المسموح بها. كانت نتائج Su-27 هي الأفضل ، لكن لم يكن من الممكن دائمًا الابتعاد عن المحاولات المستمرة والناجحة للجلوس على ذيلها. تم الإعلان عن أن المقارنة بين Su-27 و MiG-29 ليست صحيحة تمامًا بسبب التدريب الأفضل على الطيران للطيار الأول. لذلك لم تؤد هذه التجربة إلى أي قرارات جوهرية.

الحرب في افريقيا

كما هو متوقع ، وجدت MiG-29 مشترين أجانب. دخل في صفوف القوات الجوية للعراق والهند وإثيوبيا ويوغوسلافيا والعديد من الدول الأخرى التي سنحت لها الفرصة لتجربتها. في العالم كان يتغير بسرعة ، وفي بعض الأحيان كان نفس النوع من الطائرات في الخدمة مع الأطراف المتحاربة. بعد انفصال إريتريا عن إثيوبيا ، نشأ صراع بين البلدين على أساس إقليمي. ثم ، في عام 1999 ، كان على Su-27 محاربة MiG-29. يُعرف عن ثلاث معارك جوية وقعت في 21 و 25 و 26 فبراير وانتهت بانتصار الطيارين الإثيوبيين الذين أسقطوا ثلاث طائرات ميغ إريترية (لم تحسب إحداها ، لكنها تعرضت لأضرار ، ولم تعد إلى القاعدة ، حسب المخابرات).

أسباب هزيمة الطيارين الإريتريين

سيكون من الممكن استخلاص استنتاج حول التفوق الكامل لـ Su-27 ، إن لم يكن لسببين مهمين. وفي حالتين استدار عبيد الأزواج الإريتريين بعد إطلاق صواريخ بطائرات إثيوبية واختاروا الفرار. وفي جميع الحلقات الثلاث ، تم فصل الفائزين عن الموت في غضون ثوانٍ. تمكن الإثيوبيون ، الذين تدربوا في مدارس الطيران السوفيتية ولديهم مؤهلات أفضل ، من إدراك مزايا تصميم صواريخهم الاعتراضية إلى حد أكبر من الطيارين الإريتريين. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أنهم أكثر جرأة. من الصعب الحكم على مدى موضوعية العملية مقارنة القتالميج 29 وسو 27. لا تؤثر خصائص الطائرة دائمًا بشكل مباشر على النتيجة ، ففي التاريخ هناك حالات يتم فيها هزيمة عدو مسلح جيدًا من قبل عدو شجاع.

الألمان

أتيحت الفرصة لطياري القوات الجوية الألمانية للاقتناع بالجودة العالية للطائرات السوفيتية ، ليس فقط خلال الفترة العظمى الحرب الوطنيةولكن أيضًا بعد عام 1989. لقد اعتادوا على قيادة مركبات جيدة جدًا في الخدمة مع دول الناتو (F / A-18A ، و F-16A ، و Tornado ، وما إلى ذلك) ، مع خصائص تتوافق مع مستوى Su-27. تم اعتماد MiG-29 ، بعد توحيد FRG و GDR ، من قبل Luftwaffe. كان الطيارون الألمان سعداء تمامًا بمعالجتها وقدرتها على المناورة وبيئة عمل قمرة القيادة وغيرها من الصفات التي تجعل الطائرة المفضلة لدى الطيار. لا يزالون جزءًا من القوات الجوية للجمهورية الألمانية. من المحتمل جدًا أن تكون الأنواع الأخرى من صواريخنا الاعتراضية محل تقدير كبير من قبل متخصصي الناتو ، لكن الحقائق التاريخية لم تمنحهم الفرصة لمقارنة طائرات MiG-29 و Su-27. تجسد الصور المأخوذة من الطائرات وجسم الطائرة التناقض الغريب للحداثة.

المعلمات الموضوعية

حتى الآن ، لم تكن هناك اشتباكات واسعة النطاق بين الجيوش المسلحة بمعدات سوفيتية وروسية حصريًا ، وهذا أمر جيد. وبالتالي ، لا توجد إحصائيات موضوعية تسمح للشخص بالحكم على تفوق نموذج طائرة أو آخر. لا شيء ، يمكن إجراء مقارنة بين Su-27 و MiG-29 باستخدام خصائص الأداء المتاحة لكلا المعترضين. يتم عرض المعلمات الرئيسية للطائرتين في الجدول.

من حيث سرعة الكتلة ، ونصف قطر الاستخدام القتالي والسقف ، تتميز Su-27 بميزة. تكشف المقارنة بين MiG-29 مع هذه الطائرة من حيث معدل الصعود عن تفوق المعترض الأخف في قتال المناورة القريب. تم بناء كلا النموذجين وفقًا لمخطط محرك مزدوج ، مما يشير إلى قدرتها العالية على البقاء والموثوقية.

كبائن

هناك واحد آخر نقطة مهمة، وفقًا لذلك يجب مقارنة MiG-29 و Su-27. صورة لكابينة الطيار تكشف عن هويتهم شبه الكاملة. على الرغم من المنافسة الشرسة بين مكاتب التصميم ، تمكن مهندسو التطوير من العثور عليها لغة مشتركةلصالح الطيران العسكري المحلي. يمكن إجراء تدريب الطيارين بشكل أكثر نجاحًا ، وسيتم تقليل إعادة التدريب إلى إتقان سلوك الطائرة في الأوضاع الحرجة. إن تشابه موقع الضوابط والضوابط له تأثير إيجابي على جاذبية التصدير لكلا النوعين من الطائرات.

مزيد من التطوير

في الوقت الحالي ، لم تعد المقارنة بين MiG-29 و Su-27 منطقية. يتم استبدال هذه الطائرات بتعديلاتها ، بما في ذلك الإصدارات المعاد تصميمها بعمق مع تسمياتها الخاصة. الخطوة التاليةلتحسين منصة MiG-29 ، أصبحت MiG-33 (أو MiG-29M) ، التي تتميز بالديناميكا الهوائية المحدثة وخزان الوقود الموسع ونظام التحكم HOTAS. تعديل أكثر حداثة هو MiG-35.

كما أن مكتب تصميم Sukhoi لا يقف ساكناً. مثلت Su-34 و Su-35 تطويرًا إضافيًا لمنصة T-10 ، والتي كان سلفها Su-27. نتائج هذه الأعمال واسعة النطاق للمقارنة.

الأصل مأخوذ من max_sky إلى متحف القوات الجوية في مونينو: الطيران القتالي - 2

نهاية مراجعة الطائرات المقاتلة العسكرية - اليوم أكثر الطائرات شيوعًا في الخدمة هي حاليًا طائرات MiG و Sushki. يمكن رؤية الأجزاء السابقة في الروابط الموجودة أسفل التقرير. اتبع الرابط - التعرض للأقمار الصناعية - http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.832563&lon=38.184561&z=18&m=b

1. بدءاً بطائرات ميج
MiG-9 (I-301) - 01 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1947 /
MiG-9 (تصنيف الناتو - فارجو ، أصلاً - النوع 1) - أول مقاتلة نفاثة سوفيتية تطير في الجو. تم تطويره في مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich ، وقام بأول رحلة له في 24 أبريل 1946. في 1946-1948. تم بناء 602 طائرة. في 15 نوفمبر 1947 ، اجتاز اختبارات القبول (اختبار تجريبي لمصنع باتيوتسكي). 20 ديسمبر 1947 تم نقله إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء الرحلة الأخيرة في خدمة سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 9 مايو 1952 (الطيار سولوفيوف). زمن الرحلة 133 ساعة. تم نقل 12 مايو 1960 إلى متحف القوات الجوية في مونينو. تمت استعادة مكتب التصميم الخاص بـ Mikoyan و Gurevich إلى حالة الطيران لتصوير فيلم "إنهم يقهرون السماء" ، والذي تم إصداره في عام 1963. تم تطبيق البرق و 01 أحمر خصيصًا لتصوير الفيلم. أثناء تصوير الفيلم ، قام بجولات عالية السرعة مع اقتراب من Chkalovskaya a / d a / b (طيار الاختبار L.M Kuvshinov). كانت آخر ميج 9 في الاتحاد السوفيتي منذ الستينيات.

2. MiG-15UTI - 03 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1954 /
MiG-15 (المنتج C ، الطائرات I-310 ، تصنيف الناتو: Fagot) هي طائرة مقاتلة سوفيتية طورها مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich في أواخر الأربعينيات. أضخم طائرة مقاتلة نفاثة في تاريخ الطيران ، والتي كانت في الخدمة مع العديد من دول العالم. MiG-15UTI - تعديل لمقاتل تدريب بمقعدين لتدريب أفراد الطيران في الوحدات القتالية. تم بناء UTI في سلسلة كبيرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا ويفترض في الصين. تم استخدام التدريب من طراز MiG-15 لتدريب طياري MiG-15 و MiG-17 و MiG-19 ، وتم تصديره على نطاق واسع ونجوا من نسخته الأساسية في الخدمة لفترة طويلة .. في 26 يوليو 1954 ، اجتازت اختبارات القبول (اختبار الطيار Dotsenko). في 3 أغسطس 1954 ، تم نقلها إلى GK-NII التابعة لسلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رواد الفضاء يو. غاغارين ، في. تيريشكوفا ، أ. نيكولاييف ، جي بيريجوفوي ، ليونوف تدربوا عليها. تم إجراء الرحلة الأخيرة في 5 مايو 1973. تم نقل 21 مايو 1973 إلى متحف القوات الجوية في مونينو.

3. MiG-17 - 01 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1952 /
MiG-17 (فريسكو وفقًا لتصنيف الناتو) هي مقاتلة سوفيتية طورها مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich in con. الأربعينيات تم تصميم النموذج ليحل محل MiG-15. كانت في الخدمة مع العديد من دول العالم واستخدمت في عدد من النزاعات المسلحة ، بما في ذلك العمليات القتالية في فيتنام والشرق الأوسط. كان المشغل LII لهم. جروموف. خرجت من الخدمة في 23 أبريل 1954. تم إجراء 160 رحلة جوية ، استغرقت 86 ساعة. نقل إلى أكاديمية القوات الجوية. Yu. A. Gagarin ، للقسم رقم 35 ، كمساعد تعليمي. 20 يوليو 1961 تم نقله إلى متحف القوات الجوية في مونينو.

4. MiG-19PM (PML) - 11 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1957 /
تم تشغيله في عدة وحدات عسكرية تابعة لسلاح الجو لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. زمن الرحلة 964 ساعة. 19 يونيو 1973 تم نقله إلى متحف القوات الجوية في مونينو. MiG-19 (مزارع وفقًا لتصنيف الناتو) هي مقاتلة نفاثة سوفيتية من الجيل الثاني بمقعد واحد تم تطويرها من قبل مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich في البداية. الخمسينيات تم استخدام أول مقاتلة سوفيتية تفوق سرعة الصوت منتجة بكميات كبيرة في نظام الدفاع الجوي في الاتحاد السوفياتي وتم تسليمها إلى الخارج. يمكن مقارنتها بمقاتلات F-100 Super Sabre الأمريكية ، على الرغم من أنها عارضت أيضًا مقاتلات F-4 Phantom II اللاحقة في فيتنام.

5. MiG-21S - 93 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1964 /
MiG-21 (فيش بيد المصنف من قبل الناتو) هي طائرة مقاتلة سوفيتية متعددة المهام تم تطويرها من قبل مكتب تصميم ميكويان وجورفيتش في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. أكثر الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت انتشارًا في العالم. تم إنتاجه بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي (من 1959 إلى 1986) ، وكذلك في تشيكوسلوفاكيا والهند والصين ، واستخدم في العديد من النزاعات المسلحة.
هذه النسخة هي الآلة الثانية بناءً على النوع 94. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مزودة بما يلي:
- الخزان السابع ذو السعة المتزايدة (120 لترًا) ؛
- عارضة مع اصبع القدم من زيادة المساحة ؛
- الهوائيات السطحية لمحطة "أوك" ، ARK-10 ، MRP-56P ؛
- محطة ARK-10 مع عداد المدى ؛
- مشهد بالأشعة تحت الحمراء "جوهرة" - SMC-1 ؛
- مقياس الارتفاع الراديوي RV-UM ؛
- الرف الأمامي بعجلة KT-102 ؛
خرج من الخدمة في 29 أكتوبر 1970. زمن الرحلة 2284 ساعة. 20 يونيو 1971 تم نقله إلى متحف القوات الجوية في مونينو.

6. ميج 21 من ذوي الخبرة - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو. طائرة أنالوج A-144 (MiG-21I / 2) / 1970 /
كان المشغل MAP LII لهم. جروموف في جوكوفسكي. كان لديه مخطط ألوان القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء الرحلة الأولى في 27 يناير 1970 (طيار الاختبار I. Volk). كانت مخصصة للدراسات الفيزيائية الهوائية الدقيقة للمخططات "اللامعة" ، والتي من أجلها تم لصق جناح الطائرة بخيوط من الحرير. يكرر التصميم الديناميكي الهوائي للجناح شكل السطح المحمل لبطانة الركاب الأسرع من الصوت طراز Tu-144. أثناء الاختبارات في LII ، تم تغيير شكل التدفقات - مع اكتساح ثابت بمقدار 78 درجة وشكل غائم. تم إجراء الرحلة الأخيرة في 14 أغسطس 1979 (طيار الاختبار I. Volk). تم تنفيذ ما مجموعه 311 رحلة استغرقت 200 ساعة. في عام 1980 ، تم نقله إلى متحف القوات الجوية في مونينو. تم إحضاره إلى متحف القوات الجوية في مونينو من LOO MAP.

7. مقاتلة MiG-23 - 231 زرقاء - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
MiG-23 (تدوين الناتو: Flogger) هي مقاتلة سوفيتية متعددة المهام بجناح اكتساح متغير. الثالث ميج 23 من ذوي الخبرة. ما يقرب من 10 سنوات تفصلها عن متغير MIG-23MF.

8. MiG-25RB (02B / RBN) - 25 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
MiG-25RB - طائرة استطلاع ذات مقعد واحد لجميع الارتفاعات - قاذفة. MiG-25 (حسب تصنيف الناتو: Foxbat - الثعلب الطائر) هي طائرة اعتراضية سوفيتية ذات مقعد واحد تفوق سرعتها سرعة الصوت تم تصميمها من قبل مكتب تصميم ميكويان جورفيتش.

9. MiG-25PD (84D / 84DS / PDS / PDSL / PDZ) - 04 أحمر - روسيا (الاتحاد السوفياتي) - VVS
اعتراض على ارتفاعات عالية

10. ميج 27 - 01 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
MiG-27 (تصنيف الناتو - Flogger-D) هي قاذفة مقاتلة أسرع من الصوت مع جناح اكتساح متغير. مصممة لضرب الأهداف الأرضية والجوية المتحركة والثابتة. يمكن أن تحمل أسلحة نووية تكتيكية. لا تزال بعض التعديلات ، من حيث مزيج الخصائص ، قادرة على التنافس مع أحدث الطائرات الهجومية المحلية والغربية. نظرًا للوضع الاقتصادي الصعب منذ عام 1993 في روسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات MiG-27 تقريبًا وتعديلاتها ونقلها إلى قواعد التخزين ، حيث تُركوا دون الصيانة اللازمة بسبب نقص التمويل. أثارت الحرب الشيشانية الأولى مرة أخرى الاهتمام بهذه الطائرة (ذهب المصمم الرائد للماكينة ، A.A. Popov ، شخصيًا إلى قواعد التخزين عدة مرات لتحديد إمكانية "إنعاش" MiG-27 ، وخاصة MiG-27K) ، لكن "السبعة والعشرون" من قواعد التخزين لم يعد معظمهم صالحًا للطيران. في الوقت الحاضر ، هي القاذفة المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية في الهند وكازاخستان وكوبا.

11. MiG-29 (9-12) - 01 (901) أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
أمامنا أول نموذج أولي لمقاتلة MiG-29 - الطائرة رقم 901. MiG-29 (المنتج 9-12 ، وفقًا لتدوين الناتو: Fulcrum - fulcrum) هي مقاتلة من الجيل الرابع السوفيتية / الروسية متعددة الأدوار تم تطويرها بواسطة MiG Design Bureau. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار ألكسندر فيدوتوف.

12. MiG-29 - 03 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
مقاتل الخط الأمامي.

13. ميج 29 - 51 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS

14. ميج 29 - 70 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS

15. MiG-29KVP (9-12LL) - 18 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
مقاتلة من طراز MiG-29KVP (نموذج أولي)
MiG-29KVP (MiG-29-918) - طائرة تجريبية لممارسة الإقلاع من نقطة الانطلاق والهبوط في مجمع Nitka الأرضي من أجل إنشاء مقاتلة MiG-29K المحمولة على متن السفن. تم تحويلها في صيف عام 1982 من النسخة السابعة من الرحلة MiG-29 من النوع 9-12. 21 أغسطس 1982 اختبار الطيار A.G. نفذت Fastovets عليها أول إقلاع من منصة انطلاق T-1 الأرضية.

16. MiG-31 - 202 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
MiG-31 (تدوين الناتو: Foxhound - "Fox Hound") هي مقاتلة اعتراضية بعيدة المدى تفوق سرعة الصوت في جميع الأحوال الجوية وتتسع لمقعدين. تم تطويره في OKB-156 (الآن OAO RSK MiG). أول طائرة مقاتلة سوفيتية من الجيل الرابع. كبير المصممين جليب لوزينو لوزينسكي. تم تصميم MiG-31 لاعتراض الأهداف الجوية وتدميرها على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ومتوسطة وعالية ، ليلاً ونهارًا ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، عندما يستخدم العدو تداخلًا راداريًا نشطًا وسلبيًا ، بالإضافة إلى مصائد الحرارة. مجموعة من أربع طائرات MiG-31 قادرة على التحكم في المجال الجوي بطول أمامي 800-900 كم.

17. ميج 31 - 96 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو / 1979 /.
كانت واحدة من أولى طائرات MiG-31 المسلسلة (كانت بها أبواب خارجية قابلة للتعديل لفوهة نفاثة لمحركات D-30F-6). تم إجراء الرحلة الأولى في 11 سبتمبر 1979 (طيار الاختبار P. Ostapenko). تم إجراء الرحلة الثانية في 14 سبتمبر 1979 (الطيار A. Fastovets). في وقت لاحق ، أثناء اختبارات القبول ، طار عليها الطيارون جروزفيتش ، بوكيتو ، أورلوف ، بوبوف. في يناير 1984 ، تم نقله إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الوحدة العسكرية 03139 (ShMAS من طيران الدفاع الجوي). في التسعينيات ، بعد نقل الوحدة العسكرية 03139 خارج موسكو ، تم نقلها إلى متحف القوات الجوية في مونينو.

18. MiG-105.11 EPOS ("لابوت" - 7510511101 - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو / 1974 /
نظير طيران لطائرة مدارية مأهولة تجريبية. تم إنشاء هذه الطائرة في مكتب تصميم ميكويان كجزء من مشروع Spiral. en.wikipedia.org/wiki/٪D0٪A1٪D0٪BF٪D0٪B8٪D 1٪ 80٪ D0٪ B0٪ D0 ...
"بدأ بناء التناظرية في عام 1968 ، وتم الانتهاء من التجميع في عام 1974. لضمان إقلاع الطائرة 105-11 من المطار ، تم استبدال الزلاجات الموجودة على معدات الهبوط الرئيسية بعجلات. في 11 أكتوبر ، 1976 ، طيار الاختبار A.G. air ، بعد أن قام برحلة من مدرج غير ممهد إلى آخر ، وتمت الرحلة بطول 19 كم على ارتفاع 560 م. العام القادمبدأ الطيران على تعليق من طائرة Tu-95KM. تم الانتهاء من أول انفصال عنه في الهواء على ارتفاع 5000 متر ، رحلة محكومة بمحرك نفاث يعمل والهبوط في مطار فاستوفيتس في 27 أكتوبر 1977. تم تنفيذ ما مجموعه 8 من هذه الرحلات الجوية. ثم ، بالنسبة للمرحلة الثانية من الاختبار ، تم استبدال هيكل العجلة بآخر تزلج.

في عام 1978 ، اختبارات الطيران دون سرعة الصوت ، أد. في رحلتها الأخيرة في سبتمبر 1978 ، تعرضت الطائرة لأضرار عند الهبوط. منذ عام 1976 ، بدأ تصميم نوع مختلف تمامًا من طائرات الفضاء ، بوران ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبحلول عام 1979 توقفت جميع الأعمال المتعلقة بالموضوع الحلزوني والطبعة 105.
توقف العمل على اللولب (باستثناء نظائرها من BOR - طائرة صاروخية مدارية غير مأهولة) أخيرًا بعد بدء تطوير أكبر نطاق وأقل خطورة من الناحية التكنولوجية ، والذي بدا واعدًا أكثر وفي كثير من النواحي كرر مكوك الفضاء الأمريكي برنامج مشروع Energia-Buran. لم يمنح وزير الدفاع أ. جريتشكو حتى الإذن بإجراء اختبارات مدارية لمركبة EPOS شبه المكتملة ، حيث رسم قرارًا وفقًا لمصادر مختلفة "لن ننخرط في الأوهام" أو "هذا رائع. عليك أن تفعل الشيء الحقيقي ". تم نقل المتخصصين الرئيسيين الذين عملوا سابقًا في مشروع Spiral من A. I. Mikoyan Design Bureau و Raduga Design Bureau بأمر من وزير صناعة الطيران إلى NPO Molniya.

19. E-152M - E166 - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو
E-152 - مقاتلة اعتراضية سوفيتية تجريبية. تم وضع نموذجين أوليين للطائرة E-152-1 (E-166) و E-152-2 وطائرة E-152A بمحركين R11F-300. بناءً على أنظمة الاعتراض التي تم اختبارها على طائرات E-150 و E-152 و E-152A ، تم إنشاء الطائرة التسلسلية MiG-25.

20. الآن دعنا ننتقل إلى Su. Su-7B - 25 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1960 /.
29 يناير 1962 تم نقلهم إلى VVIA لهم. N. E. Zhukovsky ككتاب مدرسي. زمن الرحلة 13 ساعة. 2 نوفمبر 1968 تم نقله إلى متحف القوات الجوية في مونينو. Su-7 (وفقًا لتقنين الناتو: Fitter) - قاذفة مقاتلة OKB im. سوخوي. Su-7B هي نسخة متسلسلة من الطائرة.

21. Su-7B - 17 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
تم تحويل التعديل التجريبي على هيكل التزلج S-26 ب / ن 17 أحمر (3610) من المسلسل Su-7BM (1961) في عام 1963. المشغل كان Sukhoi Design Bureau. تم تركيب خزان بمزيج من الكحول والجلسرين ، والذي تم ضخه تحت ضغط عالٍ إلى مجاري التيتانيوم وخرج من خلال الفتحات الموجودة فيها ، مما يقلل من احتكاك الزحافات على الخرسانة. للتوقف ، مثل الفرامل ، تم استخدام جهاز ميكانيكي خاص. اختبر الزلاجات التي تسمح بالهبوط على الأرض وعلى الخرسانة. تم إجراء أول رحلة بهيكل تزلج في عام 1963 (طيار الاختبار I. S. Ryabchikov). في أبريل 1966 ، أكمل اختبارات الحالة. تم إجراء الرحلة الأخيرة في 22 فبراير 1971 (الطيار بولتورانوف). 19 يونيو 1981 تم نقلهم من المصنع إليهم. P. O. Sukhoi إلى متحف القوات الجوية في مونينو.

22. Su-7BKL - 15 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1965 /
11 فبراير 1966 تم نقله إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 26 أبريل 1966 قام بالرحلة الأخيرة (الطيار بوريكو). بعد وقوع حادث أرضي ، كان قيد الإصلاح ، وبعد ذلك تم الإعلان عن صلاحيته للاستخدام على الأرض كمساعدات تدريبية. في ديسمبر 1975 ، تم نقله إلى VVIA الذي سمي على اسم N.E. Zhukovsky كمساعد تعليمي. تم نقله لاحقًا إلى متحف القوات الجوية في مونينو.
بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها أثناء اختبار طائرات S-2.5 و S-2.6 ، طور مكتب تصميم Sukhoi تعديلًا جديدًا للطائرة Su-7. في عام 1962 ، حلقت طائرة C-2.2-4 في السماء. أصبحت الآلة ، التي كانت من طراز Su-7B التسلسلي المعدل (الرقم التسلسلي 03-05) ، سلف طراز Su-7BKL (S-2.2KL). في تصميمه ، تم استخدام هيكل جديد للتزلج على العجلات ، ومسرعات ونظام فرامل ثنائي القبة. نظام المظلة. أصبح الهيكل الجديد عالميًا. تم وضع عجلة بقطر متزايد على الدعم الأمامي (كما في C-2.6) ، وتم تركيب زلاجات معدنية صغيرة على العجلات الرئيسية ، بجانب أنظمة ضغط الهواء. عند الإقلاع من مدارج خرسانية ، لم تعمل الزلاجات ، ولم يسمح لها تعليقها بلمس المدرج. لقد دخلوا في العمل عندما تم تعميق العجلة في أرضية ناعمة ، مع أخذ جزء من الحمولة ومنع الهواء المضغوط من السقوط.

23. Su-9B - 68 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1959 /
24 سبتمبر 1959 تم نقله إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء الرحلة الأخيرة في 15 سبتمبر 1960 في مونينو (طيار جاروف). زمن الرحلة 30 ساعة و 25 دقيقة ، نفذت 52 رحلة. في سبتمبر 1960 ، تم نقله إلى VVIA الذي يحمل اسم N.E. جوكوفسكي ككتاب مدرسي. تم نقل 1 سبتمبر 1969 إلى متحف القوات الجوية في مونينو.
Su-9 (تصنيف الناتو: Fishpot) هي مقاتلة سوفيتية اعتراضية ذات محرك واحد تعمل في جميع الأحوال الجوية. واحدة من أولى الطائرات المحلية بجناح دلتا وأول طائرة اعتراضية مقاتلة في العالم ، تم إنشاؤها كجزء لا يتجزأ من مجمع اعتراض فردي.

24. Su-11 - 14 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو / 1962 /
تم إجراء أول رحلة تجريبية في 13 أغسطس 1962. 27 أبريل 1963 تم نقله إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء 283 رحلة طيران ، ومدة الرحلة 199 ساعة. تم نقل 17 يوليو 1973 إلى متحف القوات الجوية في مونينو. Su-11 (تصنيف الناتو: Fishpot) هي مقاتلة اعتراضية سوفيتية تم تطويرها في أوائل الستينيات.

25. Su-15T - 11 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
النموذج الأولي الثاني من T-58 D-2 ، أول رحلة في 4 مايو 1963. Su-15 (الناتو: فلاجون) هي مقاتلة اعتراضية سوفيتية تم تطويرها في أوائل الستينيات. لفترة طويلةشكلت أساس الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشارك في العديد من الحوادث المتعلقة برحلات الطائرات الأجنبية فوق أراضي الاتحاد السوفياتي. أشهر حادث من هذا القبيل يتعلق بطائرة Su-15 وقع في عام 1983 ، عندما أسقطت Su-15 ، بقيادة جينادي أوسيبوفيتش ، طائرة ركاب كورية جنوبية من طراز بوينج 747.

26. Su-17 - 24 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو
بين عامي 1995 و 1999 ، تم نقلها من قبل القوات الجوية الروسية إلى متحف القوات الجوية في مونينو. Su-17 (Fitter-B وفقًا لتدوين الناتو) هي قاذفة قنابل سوفيتية تم تطويرها في النصف الأول من الستينيات. أول طائرة سوفيتية بجناح هندسي متغير. لمدة ثلاثة عقود كانت في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا ، وتم تصديرها واستخدامها على نطاق واسع في عدد من النزاعات المسلحة.

27. Su-17M3 - 93 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS / 1-76 /
المشغل كان Sukhoi Design Bureau. أنتجت في نوفمبر 1976. من يناير 1977 إلى أكتوبر 1979 تم اختباره. تم إجراء الرحلة الأخيرة في 24 أكتوبر 1979 (الطيار ف. إليوشن). زمن الرحلة 200 ساعة. في وقت لاحق تم نقله إلى VVIA الذي سمي على اسم N.E. Zhukovsky كمساعد تعليمي. في أكتوبر 1989 ، تم نقله إلى متحف القوات الجوية.
Su-17 هي قاذفة قنابل سوفيتية تم تطويرها في النصف الأول من الستينيات. أول طائرة سوفيتية بجناح هندسي متغير. لمدة ثلاثة عقود كانت في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا ، وتم تصديرها واستخدامها على نطاق واسع في عدد من النزاعات المسلحة.

28. Su-17UM3 - 56 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS


نسخة تدريبية من القاذفة المقاتلة Su-17M3

29. Su-17M4 - 05 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS

30. Su-24 - 61 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
هجوم الطائرات T6-1. آلة تجريبية لمكتب تصميم Sukhoi لاختبار تصميم محطة طاقة مشتركة وتقنية إقلاع قصير باستخدام محركات الرفع ، تم إنشاؤها على أساس أول نموذج أولي لطائرة Su-15. أحد نماذج الطيران الأولى للطائرة Su-24.

31. Su-24-54 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو / 1974 /
أنتج في مارس 1974. 7 مايو 1974 تم نقله إلى الوحدة العسكرية للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للاختبار. 30 يناير 1976 قام بالرحلة الأخيرة (الطيار جورلوفا). زمن الرحلة من بداية العملية 98 ساعة و 43 دقيقة. في 18 فبراير 1976 ، تم نقله إلى VVIA الذي سمي على اسم N.E Zhukovsky كمساعد تعليمي. في أكتوبر 1989 ، تم نقله إلى متحف القوات الجوية.
Su-24 (وفقًا لتدوين الناتو: Fencer - "Fencier") هي قاذفة سوفيتية وروسية في الخطوط الأمامية مع جناح اكتساح متغير ، مصممة لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، ليلا ونهارا ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة مع التدمير المستهدف للأهداف الأرضية والسطحية.

32. Su-24M - 09 أبيض - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
قاذفة الخط الأمامي Su-24M. Su-24 (منتج T-6 ، وفقًا لتدوين الناتو: Fencer (Fencer)) هي قاذفة سوفيتية وروسية في الخطوط الأمامية مع جناح اكتساح متغير ، مصممة لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، نهارًا و ليلاً ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة مع التدمير المستهدف للأهداف الأرضية والسطحية.

33. Su-25 - 66 أحمر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو / 1982 /
T-8 (نموذج أولي للطائرة الهجومية Su-25). أنتج في أبريل 1982. تم نقل 24 مايو 1982 إلى Sukhoi Design Bureau للاختبار. أول طائرة هجومية من طراز T-8 (Su-25) مع تعزيزات في قناة التحكم العرضية. اجتاز اختبارات القوة. تم تحويلها لاحقًا إلى Su-25K. حتى عام 1989 ، اجتاز الرحلات التجريبية. 21 يونيو 1989 أكمل الرحلة الأخيرة (الطيار كومارنيتسكي). في المجموع ، قام بـ 662 رحلة ، استغرقت 445 ساعة. 15 سبتمبر 1990 تم نقله إلى متحف القوات الجوية في مونينو. سلمت عن طريق البر.
Su-25 (وفقًا لتدوين الناتو: Frogfoot) هي طائرة هجومية سوفيتية مدرعة دون سرعة الصوت مصممة للدعم المباشر للقوات البرية على أرض المعركة ليل نهار مع رؤية مرئية للهدف ، بالإضافة إلى تدمير الأشياء بإحداثيات معينة حول الساعة في أي ظروف جوية. في القوات الروسية حصل على لقب "الرخ". تم إطلاق Su-25 لأول مرة في 22 فبراير 1975. الطائرات من هذا النوع تعمل منذ عام 1981 ، وشاركت في العديد من النزاعات العسكرية وستظل في الخدمة مع القوات الجوية الروسية حتى عام 2020.

34. Su-25 - 09 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو

35. Su-27 (T-10) - 10 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو
في أواخر الستينيات في عدد من البلدان ، بدأ تطوير مقاتلين من الجيل الرابع الواعد. كانت الولايات المتحدة أول من بدأ في حل هذه المشكلة ، حيث أثير في عام 1965 مسألة إنشاء خليفة للمقاتلة التكتيكية F-4C Phantom. كاستجابة مناسبة ، أطلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية برنامجه الخاص لتطوير مقاتلة واعدة من الجيل الرابع ، والتي تم إطلاقها في عام 1969 من قبل مكتب تصميم Sukhoi. تم الأخذ في الاعتبار أن الغرض الرئيسي للطائرة التي تم إنشاؤها سيكون القتال من أجل التفوق الجوي. تضمنت تكتيكات القتال الجوي ، من بين أمور أخرى ، مناورات قتالية قريبة ، والتي تم الاعتراف بها مرة أخرى في ذلك الوقت كعنصر رئيسي في الاستخدام القتالي للمقاتل.
في 1975-1976. أصبح من الواضح أن التصميم الأصلي للطائرة كان له عيوب كبيرة. ومع ذلك ، تم إنشاء نموذج أولي لطائرة (تسمى T-10-1) وتم إطلاقها في 20 مايو 1977 (طيار - فلاديمير إليوشن). في إحدى الرحلات ، سقطت T-10-2 ، التي يقودها Evgeny Solovyov ، في منطقة غير مستكشفة من أوضاع الرنين وانهارت في الهواء. مات الطيار.
في هذا الوقت ، بدأت البيانات حول الطائرة الأمريكية F-15 في الوصول. بشكل غير متوقع ، اتضح أن الماكينة لا تفي بالمتطلبات الفنية لعدد من المعلمات وكانت أدنى بكثير من F-15. على سبيل المثال ، لم يستوف مطورو المعدات الإلكترونية حدود الوزن والحجم المخصصة لهم. أيضًا ، لم يكن من الممكن إدراك استهلاك الوقود المحدد. واجه المطورون معضلة صعبة - إما لإحضار السيارة إلى الإنتاج الضخم وتسليمها للعميل في شكلها الحالي ، أو لإجراء إعادة صياغة جذرية للماكينة بأكملها. تقرر البدء في صنع الطائرة عمليًا من الصفر ، دون إطلاق سيارة تخلفت عن منافستها الرئيسية من حيث خصائصها. كانت الطائرة التي تم إنشاؤها لاحقًا تسمى Su-27.

36. Su-35 (Su-27M / T-10M) - 701 أزرق - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - VVS
Su-35 (Su-27M ، رمز المصنع T-10M) (وفقًا لتدوين الناتو: Flanker-E) هي مقاتلة روسية متعددة الأغراض عالية المناورة في جميع الأحوال الجوية من الجيل 4 ++. الاستخدام القتالي الرئيسي هو مقاتلة طويلة المدى متعددة المهام.
تم تطويره في Sukhoi Design Bureau كتطوير إضافي للطائرة Su-27. المصمم العام للطائرة Su-35 هو ميخائيل بتروفيتش سيمونوف. تم إجراء الرحلة الأولى في 28 يونيو 1988 (النموذج الأولي T-10M-1). تمت رحلة أول طائرة إنتاج في 1 أبريل 1992. في النصف الأول من التسعينيات ، تم إنتاج 12 نموذجًا أوليًا ، وبعد ذلك تم تعليق البرنامج لصالح تطوير Su-37 (بعد ذلك ، تم تقليص هذا البرنامج بسبب انهيار النموذج الأولي). في عام 2005 ، تم اتخاذ قرار لاستئناف تطوير Su-35 ، تلقى المقاتل المحدث مؤشر Su-35BM.

37. كما يعرض المعرض قاذفة أمريكية B-25-50 أصفر
أمريكا الشمالية B-25 Mitchell هي قاذفة متوسطة المدى ذات محركين ، وجميع المعادن ، وخمسة مقاعد.
تم توريد طائرات ميتشل بموجب عقد إيجار لسلاح الجو الملكي البريطاني وكانت تهدف في المقام الأول إلى استبدال طائرات دوغلاس بوسطن ولوكهيد بي 34 فينشر. كان من المفترض أن تستخدم بشكل أساسي في الغارات النهارية. تم تسليم أول 23 طائرة من طراز Mitchell B-25B إلى البريطانيين في مايو ويونيو 1942. في البداية ، تم إرسال الطائرة إلى ناسو في جزر الباهاما ، حيث تم تشكيل سرب تدريب تم فيه تدريب الطيارين البريطانيين. في النصف الثاني من عام 1942 ، بدأت B-25Cs في الوصول إلى المملكة المتحدة ، وبدأت الفرق المدربة في جزر البهاما في العودة إلى وطنهم ودخول الخدمة القتالية. بعد حل مشاكل الالتحام بالطائرات الأمريكية والأسلحة البريطانية ، بدأت أسراب القاذفات في تنفيذ مهام قتالية. وقعت أول طلعة جوية في 22 يناير 1943 ، عندما هاجمت طائرات من سرب القاذفات 98 و 180 التابعين لسلاح الجو الملكي منشأة لتخزين النفط في جنت.

استمر استخدام الطائرات بكثافة متزايدة خلال عامي 1943 و 1944 ، ولعبوا دورًا بارزًا بشكل خاص في مهام الحلفاء التكتيكية أثناء غزو فرنسا في يونيو 1944. مع تقدم قوات الحلفاء في عمق أوروبا القارية ، تم نقل أسراب مجهزة بميتشل إلى بلجيكا وفرنسا. في 2 مايو 1945 ، أقلعت طائرات B-25 في مهمتها القتالية الأخيرة في المسرح الأوروبي عندما هاجمت 47 طائرة مستودعات عسكرية بالقرب من بوتسدام. تم تسليم ما مجموعه 886 طائرة إلى المملكة المتحدة. تقاعدت هذه الطائرات بسرعة إلى حد ما بعد الحرب ، ولكن من المعروف أن الأمثلة الثلاثة الأخيرة (B-25Gs) خدمت مع مكتب أبحاث الأرصاد الجوية في فارنبورو حتى عام 1950 على الأقل.
بالإضافة إلى الطيارين البريطانيين ، تم تشكيل أسراب هولندية وبولندية وفرنسية تحت القيادة الموحدة لسلاح الجو الملكي. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، عادت الأسراب الهولندية والفرنسية إلى بلدانهم وسمح لهم بأخذهم مركبات قتاليةمع نفسي.

38. بجانبه - آخر طائرة نقل عسكرية - Li-2T - 39 أصفر - روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - سلاح الجو / 1945 /
Li-2T b / n 06 yellow (18418809) كان المشغل هو القوة الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رقم الذيل غير معروف ، ربما 39 فقط. صنع في يناير 1945. في يناير 1959 ، تم نقله إلى متحف القوات الجوية في مونينو. في وقت لاحق ، لتصوير الفيلم ، تم إعادة طلاؤه في نظام ألوان ايروفلوت.

أثناء تصوير الفيلم ، بدأت المحركات. أعيد رسمها لاحقًا في نظام ألوان سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تمت مشاهدته في سبتمبر 1991 في مونينو. في وقت لاحق ، تم تثبيت نموذج من برج UTK-2 لتقليد الإصدار العسكري من Li-2VP. تم تحويله إلى البديل الصحي. إنه مفتوح للزيارة خلال الأيام المفتوحة لمتحف القوة الجوية في مونينو. Li-2 هي طائرة نقل عسكرية سوفيتية ، بدأ إنتاجها في خيمكي (منطقة موسكو) في المصنع رقم 84 باسم PS-84 (بموجب ترخيص ، النموذج الأولي هو دوغلاس دي سي -3 الأمريكية).

39. Bartini VVA-14 - CCCP-19172 - Russia (USSR) - Air Force / 1972 /
VVA-14 (برمائي الإقلاع العمودي ، تم تعديله لاحقًا إلى 14M1P ekranolet) هو جهاز سوفيتي تجريبي (طائرة مائية ، قاذفة وقاذفة طوربيد) ، صممه روبرت بارتيني ، مصمم طائرات سوفيتي من أصل إيطالي. تم إنشاؤه كجهاز لديه القدرة على الإقلاع والهبوط على الماء ، سواء كطائرة عادية أو كطائرة إقلاع وهبوط عمودية. تم إنشاؤه في عام 1972. بسبب الصعوبات في تطوير المحركات اللازمة للإقلاع العمودي ، تم إجراء التعديل الأخير (14M1P) - تحويل الجهاز إلى ekranolet (1976).

حسنًا ، في المنشور الأخير سأعرض أندر طائرة في الحرب العالمية الثانية ...

في الاتحاد السوفيتي ، كانت هناك دائمًا منافسة بين الشركات التي تطور أنظمة الأسلحة. وظهرت في مسابقات الطيران. لم يكن العمل على إنشاء طائرات من الجيل الرابع استثناءً. على الرغم من حقيقة أن تطوير Su-27 و MiG-29 المعروفين تم تقسيمهما في النهاية إلى برنامجين - مقاتلة ثقيلة وخفيفة ، بقيت احتمالية اعتماد نوع واحد فقط من الطائرات حتى بداية الكتلة. إنتاج. لا تنس أنه حتى بعد إطلاق السلسلة ، يمكن أن يتغير حجم الطلب بشكل كبير ، اعتمادًا على وجهات النظر الحالية للجيش. حسنًا ، مع ظهور جورباتشوف وتدمير الاتحاد السوفيتي ، بدأت العوامل الاقتصادية والسياسية في التأثير أيضًا. نتيجة لذلك ، أصبحت Su-27 هي المفضلة بشكل واضح ، واختفت MiG-29 عمليًا في غياهب النسيان على مدار العقدين الماضيين. لكن هل كانت Su-27 متفوقة حقًا على MiG-29 ، وهل من الممكن حقًا التعامل مع المقاتلات الثقيلة فقط؟ لا يزال هذا السؤال ذا صلة الآن ، نظرًا لأن روسيا اليوم ، على عكس الولايات المتحدة ، تطور فقط آلة ثقيلة ، وتواصل التحرك على طول المسار الذي يتم اتخاذه على أساس شخصي فقط.

غالبًا ما تحتوي الآلات المعقدة والمكلفة على بيانات زائدة عن الحاجة للمجموعة الرئيسية من المهام القتالية ، ونتيجة لذلك يشبه أداؤها طرق المسامير بالمجهر. لهذا السبب تم تبني مفهوم المقاتلين في وقت ما في الولايات المتحدة: ثقيل وخفيف. وتم توزيع الأسطول المقاتل بحيث تكون 80٪ طائرات خفيفة و 20٪ ثقيلة. هذه النسبة ، بالطبع ، قد تتقلب قليلاً: 90 إلى 10 أو 30 إلى 70 في المائة ، لكن على أي حال ، يجب أن يكون أسطول المقاتلات الخفيفة 70 في المائة على الأقل. وجاءت هذه النسبة في الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي بعد بحث وتحليل مطولين للاستخدام القتالي للمقاتلين في نزاعات مختلفة وأثناء التدريبات. الأسطول الجوي من نوعين من الطائرات هو أساس قوة القوة الجوية لأي دولة كبيرة. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن تلك الدول فقط التي تدعي دورًا رائدًا ، على الأقل في منطقتها ، لديها أسطول من المركبات الثقيلة. الولايات المتحدة الأمريكية ، روسيا ، الصين ، الهند ، المملكة العربية السعودية، إيران ، اليابان. يبلغ حجم الأسطول العالمي من الآلات الثقيلة حوالي 1000 آلة. في الوقت نفسه يبلغ أسطول المقاتلات الخفيفة حوالي 14 ألف مركبة. أولئك. حصة الآلات الثقيلة في العالم 7٪ فقط.

بطبيعة الحال ، فإن بناء المقاتلات الثقيلة له ما يبرره ، لكن من الخطأ الأساسي وضع الحصة الرئيسية عليها. التوازن الأمثل Hyzhen. وسيكون من الخطأ الانحراف نحو المقاتلين الثقيل - هذا خطأ فادح ، وفي المصطلحات الاقتصاديةومن حيث الكفاءة. لكن هذا هو بالضبط ما حدث في بلدنا في التسعينيات من القرن الماضي. من خلال هذا التسجيل ، أصبح MiG-29 هو الربيب الرسمي في بلدنا.

كان مبتكر Su-27 هو ميخائيل بتروفيتش سيمونوف ، وهو الذي ابتكر الطائرة الأسطورية من أول T-10 ، وخسر أمام F-15. مصمم من عند الله ، كان أيضًا منظمًا نشيطًا وموهوبًا. ولسوء الحظ ، تركز نشاطه التنظيمي تحديداً على قلب مفهوم نسبة المقاتلين الثقيل والخفيف رأساً على عقب. ثم تم إحضار هذا المفهوم تحت Su-27 ، وليس المقاتل بموجب المفهوم لم يفقد Simonov رأسه في التسعينيات واستمر في الضغط على سيارته ، عندما كان R.A. يبدو أن Belyakov (المصمم العام لـ OKB الذي سمي على اسم A. I. Mikoyan) ضاع تمامًا في الواقع الاقتصادي والسياسي الجديد. وهكذا ، خلال فترة الضغط النشط على Su-27 ، لم يعارض روستيسلاف أبولوسوفيتش أي شيء لهذا اللوبي. وكان هذا هو الخطأ الأول للجنرال. بطبيعة الحال ، تم دفع طائرات الميغ إلى ظل "جاف".

تكريم طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس طيار OKB im. يتذكر ميكويان فاليري إفجينيفيتش مينيتسكي: "بطريقة ما أتيت إلى أوليغ نيكولايفيتش سوسكوفتسي ، الذي كان آنذاك النائب الأول لرئيس الوزراء. كانت بداية حديثنا ممتعة. يقول: "ما هذا ، في الواقع ، هذا الميغ؟ لا أعرف مثل هذه الطائرات ، هناك Cy ، لكن لا توجد طائرات MiG ". ويبتسم. من الواضح أنه قال هذا على سبيل الدعابة ، ولكن كان هناك بعض الحقيقة في هذه النكتة ، لأنه في كل من الحكومة ووزارة الدفاع كان الجميع يتحدثون فقط عن طائرات Cy. وغني عن القول أن حوالي ثلثي الميزانية ذهبت إلى شركات Sukhoi.

هل كان للمقاتل الخفيف الحق في الوجود في عصر المدخرات الواسعة النطاق على الدفاع؟ هل يمكنه حل المشكلات وهل كان أدنى من Su-27 في بعض الأحيان؟ لم يكن لدى ممثلي مكتب تصميم Mikoyan أدنى شك في أن MiG-29 كانت الأفضل في فئتها ، علاوة على ذلك ، كانوا على يقين من أنها تجاوزت في كثير من النواحي طائرة Su-27 الثقيلة. كان من السهل جدًا حل مسألة أي الطائرات لها مزايا - MiG-29 أو Cy-27: في قتال جوي وهمي. بالإضافة إلى ذلك ، ستسمح مثل هذه المعركة بمحاكاة أعمال أسطولها المختلط ضد عدو وهمي. تطوير تكتيكات العمل ضد مقاتل واحد ثقيل وضد "حزمة" من F-15 - F-16. كان الميكويانيون هم الذين بدأوا معركة التدريب هذه. وقد أيدت هذه الفكرة العديد من المعاهد العسكرية والمدنية TsNII-30 و GNIKI و LII و TsAGI و NIAS. كان الخصم الوحيد ميخائيل بتروفيتش سيمونوف. في رأيه ، لم تكن مثل هذه المعارك الجوية منطقية ، لأنه من المفترض أنه حتى بدونها كان من الواضح أن Cy-27 كان أفضل بكثير من MiG-29. على وجه الخصوص ، ادعى Sukhovites أن طائراتهم لديها جودة طيران أعلى. في الواقع ، عند السرعات المنخفضة (500-550 كم / ساعة) كان للطائرة Cy-27 ميزة طفيفة ، ولكن بسرعات تزيد عن 550 كم / ساعة - وهذا هو النطاق القتالي الحقيقي الرئيسي - بدت طائرتنا أقوى بكثير. ميزة أخرى لـ Cy-27 كانت أداة تحديد المواقع القوية. لكن الهواة فقط هم من يمكنهم تقييم محدد الموقع من خلال قوتها. القوة في حد ذاتها لا تعني الكثير في القتال ، لأن نطاق الكشف ونطاق التقاط الهدف وتتبعه لا يعتمدان كثيرًا على قوة محدد الموقع ، ولكن على حجم الهدف ، أي سطحه العاكس. وبالمناسبة ، فإن Cy-27 أكبر بـ 1.5 مرة من MiG-29.

لم يرغب أحد في معارضة رأي سيمونوف ، لذلك بدا أن فكرة هذه المعارك الجوية لم تتحقق أبدًا. ومع ذلك ، كان هناك شخص كان قادرًا على التفاوض مع سيمونوف ، وكان رئيس مركز استخدام القتال في ليبيتسك ، سيلامبيك أسكانوف. ودارت المعارك. أظهرت أكثر من مائة معركة أنه في 80 في المائة كانت الميزة إلى جانب MiG-29. علاوة على ذلك ، فازت MiG في كل من المعارك القريبة والمتوسطة ، وحتى بعيدة المدى ، والتي كانت تعتبر بوضوح "حصان" Cy-27. كما اقترح أهل ميكويانوفيت ، لم تكن قوة محدد موقعه هي التي برزت في المقدمة ، ولكن بُعدنا "التاسع والعشرون". أصبحت هذه النتيجة تصم الآذان للكثيرين ، وفضلوا عدم الإعلان عنها. من وجهة النظر العلمية والمنهجية ، تم إجراء هذه التجارب بشكل صحيح تمامًا ، ولم يكن هناك سبب للشك في موثوقية نتائجها.

ومع ذلك ، لم يستطع سيمونوف ترتيب مثل هذه النتيجة. سافر ميخائيل بتروفيتش على وجه السرعة إلى ليبيتسك. بفضل أنشطته ، تم فرض قيود معينة على MiG-29. لم تسمح له هذه القيود بالدخول إلى وضع الزوايا المسموح بها ، والتي تم تقليصها عن عمد ، مما يبرر ذلك بعدم كفاية التحكم الجانبي. بطبيعة الحال ، كانت هذه القيود غير صحيحة وبعيدة المنال. لم يكن لدى جميع الطائرات في ذلك الوقت المستوى المطلوب من التحكم الجانبي لزوايا الهجوم هذه. ولكن مهما كان الأمر ، فقد تم قبول هذه القيود على MiG-29. لقد خاضت بالفعل معارك جديدة معهم. ما نوع نقاء التجربة الذي يمكن أن نتحدث عنه عندما تم وضع طياري MiG في ظروف غير متكافئة عن عمد؟ أولاً ، تم فرض قيود على طائرة واحدة فقط ، وثانيًا ، لرصد زاوية الهجوم المحظورة ، والتي تمت معاقبة أي تجاوز فيها كشرط أساسي للمماطلة ، وكان على الطيار أن يقوم بصريًا ، "بالعين" ، وهو أمر غير مقبول عمومًا في القتال. . في هذه الحالة ، كان لـ Su-27 ميزة بالفعل. علق قائد المركز أ. خارتشيفسكي على نتائج المعركة: "الآن الصورة أفضل قليلاً. أخيرًا ، بدأت ميزة Cy-27 في الظهور.

قضى كذلك معركة جويةتوأم MiG-29 و Su-27. الطيار الرئيسي من OKB im. ميكويان فاليري يفغينييفيتش مينيتسكي. إليكم كيف يصف المعركة: "في أول دقيقة ونصف من المعركة ، تحركنا على طول المسار ، متجهين إلى المكان الضروري للهجوم مع الجميع. الطرق الممكنة. تمكنا بسرعة كبيرة من خلق ميزة لأنفسنا لمهاجمة الهدف ، جلسنا على "ذيل" Cy-27 وقضينا بقية المعركة دون النزول منها. يجب أن نشيد بالطيار Cy-27 ، لقد قاد بشكل جيد ، لكننا ما زلنا ننتصر في المعركة. صحيح أن خاركيفسكي حاول إقناعي بأنه تم اختيار الطيار دون جدوى وأنه إذا خاض المعركة بنفسه ، فستكون النتيجة مختلفة. لكن حقيقة الأمر أن نتيجة التجربة يجب ألا تعتمد على مؤهلات الطيار.

كان الخطأ الثاني لروستيسلاف أبولوسوفيتش بيلياكوف في تلك السنوات هو أنه لا يريد تجسيد التعديل التالي ، MiG-29MZ ، في المعدن. كانت مركبة بحجم MiG-29 ، لكنها في الوقت نفسه قادرة على أداء مهام بمدى أكبر من Cy-27 بمدى يبلغ حوالي 4000 كيلومتر ، ومجهزة بتزويد الوقود بالوقود. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مقاتلة كاملة الوظائف قادرة على "العمل على الأرض" في الظروف الجوية الصعبة ليلا ونهارا. ويخشى بلياكوف من أن هذا الجهاز "يقطع الأكسجين" عن تطويره الرئيسي ، مقاتل مؤسسة التمويل الأصغر. كان MiG-29MZ تحديثًا للطائرة MiG-29M - كان هيكل ملحوم من سبائك الألومنيوم والليثيوم أكبر بنسبة 10 في المائة من MiG-29 ، بالإضافة إلى ذيل أفقي محكم أمامي. تم تصميم هذا المقاتل متعدد الأدوار لاكتساب التفوق الجوي والعمل على أهداف نقطة الأرض.

الخطأ الثالث لبلياكوف خطأ بشري ، فهو لا يعرف كيف يبني علاقات مع قيادة القوات الجوية ووزارتي الدفاع وصناعة الطيران. بمعرفته برز بشكل ملحوظ بين المصممين العامين ، لكنه كان يفتقر إلى المرونة في التعامل مع الناس. يمكنه ، على سبيل المثال ، بشكل علني ، مع حشد كبير من الناس ، الإدلاء بملاحظات انتقادية غير مبالية للجيش ، والتي ، بالطبع ، لا يحبونها ، لأن هذه الملاحظات لم تضف السلطة على المنتقدين.

كل هذا أثر على برنامج MiG-29. لهذا السبب ، ولماذا فقط ، لم يكتسب شهرة مساوية لشهرة Su-27. وهذا هو سبب توقف برنامج تطوير MiG-29 لسنوات عديدة. لكن نتائج العام المنصرم تعطي الأمل في أن الطائرة MiG-29 في أحدث تجسد لها (MiG-35) ستأخذ مكانها الصحيح في سلاح الجو الروسي والقوات الجوية لبلداننا الصديقة. بالإضافة إلى ذلك ، أود أن آمل أن يكون لتطوير مقاتلة من الجيل الخامس أساس معقول ، أو أن هناك احتمالية لتطوير مقاتلة خفيفة ، مثل الأمريكيين.

مصادر:
مينيتسكي في. حياتي السماوية.
جوردون إي ، فومين أ ، ميخيف إيه ميج 29.
ليفين م. نفس ميج.
Belosvet A. ، Polushkin Yu. MiG-29؟ لا ، ميج 33.