في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأت وحدات الطيران الجديدة الخاصة بالألغام والطوربيد التابعة للقوات الجوية البحرية في الخدمة. أول من استقبلهم كان الحرس الخامس. MTAP Air Force Black Sea Fleet و 64 DBAP Air Force Pacific Fleet. في العامين المقبلين ، أعيد تجهيز أفواج 8 و 19 MTAD من BF Air Force والحرس 567 بهذه الطائرات. أسطول MTAP VVS Pacific.

في 16 فبراير 1946 ، ألغيت البحرية ناغورني كاراباخ بموجب مرسوم صادر عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية PVS. البحرية ، التابعة لوزير القوات المسلحة ، أصبحت تعرف باسم القوات البحرية(القوات البحرية). وفقًا لهذا الأمر من القانون المدني للبحرية رقم 0100 المؤرخ 26 مارس 1946 ، تم تغيير اسم القوة الجوية للبحرية إلى طيران القوات البحرية ،وتحولت المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية إلى "غامضة". ضوابط قائد الطيران البحري.وشملت: القيادة ، والأمانة العامة ، والمقر ، وإدارة الدفاع الجوي ، وإدارة IAS ، وإدارة الإمداد بالقوات الجوية البحرية ، وإدارة المطارات والعديد من الإدارات (المفتش ، VMAUZ ، الأفراد ، المالية والعامة). نفس الترتيب جعل الانتقال إلى حالات السلم. في نفس العام ، تم إيقاف تشغيلهم ، ونتيجة لذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بطائرات من هذا النوع. لذلك فقط في سلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ ، بحلول عام 1947 ، تم حل الـ 117 OMDRAP و 31 و 47 و 57 و 63 OMBRAE و 5 BRAZ. ولوحظت صورة مماثلة في القوات الجوية لأساطيل أخرى.

اعتبارًا من 1 يوليو 1946 ، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري ، بما في ذلك 1059 طائرة مستوردة من جميع الأنواع ، بما في ذلك المقاتلات المحلية - 1159 والقاذفات وقاذفات الطوربيد - 727 ، وطائرة الهجوم - 482. طائرة القوارب المحلية - 330. وكانت هناك 1455 طائرة أخرى في المؤسسات التعليميةووحدات الطيران البحري.

في 1946-1950. كانت هناك حاجة ملحة لتبسيط وتقليص الاقتصاد العسكري الهائل بعد الحرب ، وفي ضوء ذلك ، اجتاحت موجة من إعادة تسمية الوحدات والتشكيلات والجمعيات القوات المسلحة بأكملها. كما أنها لم تتجاوز الطيران البحري. تم وضع علامة على نهاية عام 1947 للطيران البحري من خلال التغييرات التنظيمية والتوظيفية الهامة. في 15 ديسمبر 1947 ، وفقًا لتعميم NGSh التابع للبحرية رقم 0036 بتاريخ 07.10.1947 ، تحول الطيران البحري إلى التنظيم القياسي للقوات الجوية للجيش السوفيتي. من الآن فصاعدا ، تم تأسيسها لهم نظام واحدأرقام الجزء والاتصال. على أساس نفس الوثيقة ، تمت إعادة تسمية عدد من وحدات سلاح الجو البحري ، بعد أن تلقت أعداد أفواج الهجوم والمقاتلات التابعة للقوات الجوية للجنوب الأفريقي التي تم حلها بحلول ذلك الوقت. لذلك ، أصبح APBP 29 و 40 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود 565 و 569 DBAP ، الحرس 17 ، APBP 55 و DBAP 64 من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ - على التوالي ، الحرس 567 ، 568 - م و 570 MTAP ، و 95 AP للقوات الجوية للأسطول الشمالي - 574 MTAP. كما أعيد تنظيم فرقتين من قاذفات الغطس (13th ADPB للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود و ADPB العاشر للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ). أصبحوا ، على التوالي ، 88 DBAD (MTAD) و 89 MTAD. ألغيت الطائرات الهجومية "باعتبارها غير ضرورية" (على الرغم من أن هذا حدث بعد ذلك بقليل في سلاح الجو SA). تم حل فرق وأفواج الطائرات الهجومية أو أعيد تنظيمها إلى أفواج مقاتلة وقاذفة. منذ ذلك الوقت ، تم نقل أفواج الطيران من ثلاث أسراب إلى أربع أسراب. لم يكن هذا التوسيع ناجحًا للغاية ، نظرًا لأن المطارات القائمة على القوة الجوية للأساطيل ، كقاعدة عامة ، تضم عدة وحدات طيران ، وكانت هناك صعوبات في تنظيم الرحلات الجوية المشتركة.

حدث تنظيمي مهم آخر للطيران البحري كان تقسيم أسطول البلطيق في عام 1946 ، وفي عام 1947 - من أسطول المحيط الهادئ ، إلى شكلين استراتيجيين تشغيليين مستقلين لكل منهما. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها البحرية الرابعة والثامنة في بحر البلطيق والبحرية الخامسة والسابعة في المحيط الهادي. كان لكل أسطول من هذا القبيل قوة جوية خاصة به. هناك إيحاءات بأن نفس المصير كان سيصيب الأسطول الشمالي وأسطول البحر الأسود ، ولكن ، لعدد من الأسباب ، لم يتم ذلك.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب ، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من بين 19 فرقة طيران ، بقي 16 (في نهاية عام 1947 ، تم حل الفرقة الثانية عشرة والرابعة عشر والسابع عشر). ثم كان لدى القوات الجوية للأساطيل 75 فوجًا للطيران (منها 11 أفواجًا كانت عبارة عن أفواج طوربيد ألغام). أصبح أفراد ومعدات الوحدات التي تم حلها جزءًا من الأفواج التي لم تخضع للحل.

في 1947-1948. تمت تصفية طيران جميع الأساطيل العسكرية ومناطق وقواعد الدفاع البحري. هذا ، بشكل عام ، لم يؤثر بشكل خاص على التركيب الكمي والنوعي للطيران البحري ، حيث أن الطيران الكامل للأسطول يتكون في كثير من الأحيان من سرب واحد أو وحدة طيران مساعدة.

بناءً على التعميم الصادر عن هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 28 أغسطس 1948 ، فإن الدفاع الجوي و القسم المشترك. ومع ذلك ، استمر إسناد مهمة الدفاع الجوي في المناطق الساحلية لتشكيلات ووحدات الطيران المقاتل للأساطيل.

في أبريل 1949 ، وفقًا لمنشور القوات البحرية NSSh رقم 0119 بتاريخ 03/09/1949 ، عادت وحدات الطيران التابعة لسلاح البحرية إلى نظام الأسراب الثلاثة القديم الذي تم اختباره عبر الزمن.

بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب ، كان لدى Naval Aviation أسطول طائرات قديم أخلاقياً وجسديًا. كان من الضروري اتخاذ تدابير فورية لإعادة تسليحها الأنواع الحديثةالطائرات. تم استبدال عصر المكبس بعصر الطيران النفاث. من أجل سرعة إعادة تدريب الوحدات القتالية على معدات جديدة ، في نهاية عام 1950 ، تم تشكيل أسراب تدريب في جميع الأساطيل تحت سيطرة أقسام الطيران في MTA و IA. كانت موجودة حتى منتصف عام 1953 - أوائل عام 1954 ، وبعد أن أكملت مهمتها ، تم حلها.

في 26 فبراير 1950 ، تم تغيير اسم القيادة الرئيسية للبحرية إلى وزارة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في أوائل شهر مارس ، بناءً على مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 804/293 ، أصبح المقر الرئيسي للبحرية معروفًا باسم هيئة الأركان العامة البحرية. وفقًا لتعميم MGSH المؤرخ في 16 مارس 1950 ، خضعت ضوابط قائد الطيران البحري لعملية تحول أخرى. بدأ هيكلهم يشمل: القيادة ، والأمانة ، والمقر ، وإدارة IAS ، والهندسة وإدارة المطارات ، والجزء الخلفي من سلاح الجو البحري ، وإدارة VMAUZ والإدارات (خدمة الطيران ، والطب الجوي ، والمخزون والمالية ، ولجنة التأهيل). بالإضافة إلى ذلك ، تضم مقر القوات الجوية البحرية مديريات (عملياتية ، تدريب قتالي ، اتصالات ، بناء تجريبي للطائرات) وإدارات (استخبارات ، ملاحية ، علمية عسكرية ، أرصاد جوية ، مكتب سري ، عام وتشفير).

منذ عام 1951 ، كان الطيران المقاتل ، المسلح بشكل أساسي بطائرات Yak-9 ، و La-7 ، و La-9 ، و La-11 ، و R-63 ، هو الأول في البحرية لبدء إعادة التدريب على طائرات MiG-15 النفاثة ، ومنذ عام 1953. - على MiG-17. في بداية العام نفسه ، قام عدد من أفواج البحرية MA بتغيير أعدادهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى أربعة أرقام.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951 ، عندما حدد وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمره رقم 0188 ، شروط إعادة تجهيز وحدات MTA بقاذفات طوربيد نفاثة من طراز Tu-14t و Il-28t. في 1951-1953. تم إعادة تدريب الأفواج ، التي كانت مسلحة سابقًا بـ ، وإعادة تدريبها بالكامل وإعادة تجهيزها من الطائرات ذات المكبس إلى تكنولوجيا الطائرات. كان أول فوج أعيد تدريبه على Il-28 في أغسطس 1951 هو الحرس 1531. MTAP للقوات الجوية للبحرية الثامنة ، وفي أكتوبر 1676 ، بدأ MTAP للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود في إعادة التدريب. في نهاية عام 1951 ، بدأ في إعادة تدريب الحرس 567. MTAP الجوية التابعة للبحرية الخامسة. في أبريل ومايو 1952 ، تم إعادة تدريب MTAP 1941 من سلاح الجو للأسطول الشمالي أيضًا على طراز Tu-14t. في المجموع ، بحلول النصف الثاني من عام 1952 ، تم بالفعل إعادة تجهيز ثمانية أفواج من طوربيد الألغام على Il-28t و Tu-14t.

بدأت وحدات طيران الاستطلاع في إتقان نسخة الاستطلاع لطائرة Il-28 من مارس 1952 (1733 ORAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، AE من ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية للبحرية الثامنة و AE للحرس الخمسين ODRAP من القوات الجوية للبحرية الخامسة).

أواخر الأربعينيات - منتصف الخمسينيات. تم نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو SA إلى سلاح الجو التابع للبحرية. لذلك ، في بحر البلطيق ، تم تبني الحرس 60 و 108 و 237. أكثر ، في الشمال - 107 و 122 IAD ، على البحر الأسود - 181 IAD ، في المحيط الهادئ - IAD 147 و 249. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا نقل عدد من الوحدات والتشكيلات الخاصة بطيران القاذفة التابعة لسلاح الجو SA إلى الطيران البحري. في بحر البلطيق ، تم نقل الحرس الرابع إلى سلاح الجو للأسطول. BAD و 57 TBAD ، على البحر الأسود - الحرس 819. BAP ، في المحيط الهادئ - 169 حارسا. TBAP والمكمل الغذائي 194. هذا حاول إنقاذهم من التخفيض القادم. في الوقت نفسه ، قاموا ، كقاعدة عامة ، بتغيير ترقيمهم ، وفي بعض الأحيان غرضهم (أصبحت أفواج القاذفات والأقسام طوربيدًا منجمًا).

في عام 1952 ، دخلت تقنية طيران جديدة ، طائرات هليكوبتر ، الخدمة مع الطيران البحري. كان الجزء الأول المسلح معهم هو مفرزة الطيران المنفصلة رقم 220 لطائرات الهليكوبتر Ka-10 ، والتي تشكلت في سيفاستوبول. بالكاد يمكن تسمية هذه الآلات بالطائرات الكاملة ، لكن الوقت أظهر أنها المستقبل. بالفعل بحلول منتصف الخمسينيات. تم إنشاء أسراب منفصلة من القاعدة (على Mi-4) وطائرات هليكوبتر محمولة على متن السفن (على Ka-15) في الأساطيل: الإمارات العربية المتحدة 255 و 507 و 509 في بحر البلطيق ، ودولة الإمارات العربية المتحدة رقم 1222 و 272 في البحر الأسود ، ودولة الإمارات العربية المتحدة رقم 504 فى الشمال.

بناءً على توجيهات القوات البحرية MGSH بتاريخ 21 فبراير 1953 ، تمت تصفية القسم العلمي العسكري والملاحي وبعض الوحدات الأخرى في الهيئات الإدارية للقوات الجوية البحرية.

بحلول يونيو 1953 فصاعدا الشرق الأقصىتم دمج الأسطول البحري الخامس والسابع في أسطول واحد في المحيط الهادئ ، وبناءً عليه ، عادت القوات الجوية الموحدة لأسطول المحيط الهادئ إلى الظهور على أساس سلاحها الجوي. في بحر البلطيق ، حدثت هذه العملية في وقت لاحق إلى حد ما: في فبراير 1956 ، تم دمج الأسطولين ، وعلى أساس القوات الجوية للبحرية الرابعة والثامنة ، تم تشكيل قوة جوية واحدة لأسطول البلطيق.

بحلول 1 يناير 1954 ، كان لدى القوات الجوية البحرية 10 طوربيد ألغام و 20 مقاتلة و 10 أفواج استطلاع ، بالإضافة إلى 29 سربًا وفصيلة منفصلة.

في عام 1955 ، بدأت الطائرات النفاثة الحديثة من طراز Tu-16 في الوصول إلى وحدة طيران الطوربيد المنجم. على الرغم من استمرار استخدام IL-28 و Tu-14 في الوحدات القتالية ، حتى عام 1960. كان أول فوج يعيد تدريبه على طراز Tu-16 هو الحرس 240. MTAP 57th MTAD VVS BF. في البداية ، تم استخدام الطائرة الجديدة في القاذفة والطوربيد والغواصات ، ومنذ عام 1957 - في النسخة الحاملة للصواريخ.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، على عكس سلاح الجو في SA ، حيث تم إعادة تجهيز الطيران بعيد المدى بشكل كبير بمكبس Tu-4 قاذفة بعيدة المدى في منتصف الخمسينيات ، لم يحدث هذا في سلاح البحرية. بالإضافة إلى الـ 124 TAP (MTAP) للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الحرس 240. TAP من القوات الجوية لأسطول البلطيق ومفرزة تحكم منفصلة من 143rd MTAD من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، لم تدخل هذه الطائرات الخدمة ، وحتى تلك التي تم أخذها من وحدات القوات الجوية.

في عام 1956 ، المكتب المركزي للطيران البحري في مرة اخرىغيرت اسمها. الآن تم تسميته سلطات الطيران القوات البحرية.

بناءً على توجيهات وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي بتاريخ 20 أبريل 1956 ، تم تفكيك الطائرات الهجومية في القوات الجوية والبحرية. لكن Naval Aviation فقدها قبل عامين ، عندما أعيد تنظيم آخر تشكيل للهجوم - 601st ShAD من القوات الجوية للبحرية الرابعة ، إلى فرقة مقاتلة.

التطور المكثف لقوات الغواصات في الولايات المتحدة وخاصة بناء الغواصات النووية محطات توليد الطاقة، زيادة كبيرة القدرات القتاليةالأخير. في ظل هذه الظروف ، واجه الطيران البحري مهمة البحث عنهم وتدميرهم. لحلها بنجاح ، كان من الضروري إنشاء نوع خاص من الطيران - مضاد للغواصات ، حتى عام 1956 كان يتم ذلك بشكل أساسي عن طريق الاستطلاع وطيران الطوربيد المنجم. كانت أول طائرة مضادة للغواصات تابعة لطيران الأسطول هي القارب الطائر Be-6 وطائرات الهليكوبتر لغرض مماثل - Mi-4 ، على الشاطئ ، و Ka-15 ، القائمة على السفن. يتطلب إنشاء الطيران المضاد للغواصات إنشاء وسائل جديدة للكشف عن الغواصات. لذلك ، في عام 1953 ، تم إنشاء نظام باكو الصوتي المائي اللاسلكي ، والذي تم تجهيزه بطائرات Be-6 وطائرات هليكوبتر Mi-4 و Ka-15. في أواخر الخمسينيات كما تم تجهيزها بعدد صغير من طائرات Tu-16pl. يتألف نظام "باكو" من عوامات سلبية غير اتجاهية RSL-N ("Iva") ومعدات على متن الطائرات تتلقى المعلومات من RSL وتحليلها ومعالجتها. بالتوازي مع تطوير RSL للطيران ، كان يتم إنشاء محطة السونار الهابطة (OGAS "AG-19") على قدم وساق. كانت في الأصل مسلحة بطائرات هليكوبتر من طراز Mi-4 و Ka-15. في عام 1950 ، تم تطوير أجهزة قياس المغناطيسية الخاصة ببحث الطيران - APM-50 ، وفي عام 1960 - APM-60 وتشغيلها.

من 1 ديسمبر 1957 ، بناءً على توجيهات القانون المدني للبحرية رقم OMU / 4/30250 بتاريخ 20 يوليو 1957 ، تم تقديم التدريب الخطي في Naval Aviation. من الآن فصاعدًا ، تم تقسيم جميع الأفواج إلى أجزاء من الخط الأول والثاني. تم التخطيط للوحدات والوحدات الفرعية للخط الأول للحصول على حصص طيران كبيرة لتدريب أفراد الطيران ، وكان الخط الثاني هو الحفاظ على المستوى الذي تم تحقيقه بالفعل من التدريب على الطيران.

في ربيع عام 1958 ، أعيد تنظيم أسراب منفصلة من طائرات الهليكوبتر Mi-4m و Ka-15 في جميع الأساطيل إلى أفواج طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، يظهر 853 و 872 OAPV في البحر الأسود ، ويظهر 830 OAPV في الشمال ، ويظهر رقم 413 و 437 OAPV في بحر البلطيق ، ويظهر OAPV 710 و 720 في أسطول المحيط الهادئ. تحول طاقم الطيران والموظفين الفنيين للوحدات المقاتلة التي تم حلها هذا العام إلى طاقمهم.

في الفترة 1956-1960. الطيران البحري ، والذي تم تكليفه بعد ذلك بحل المشكلات الدفاع الجويفي المنطقة الساحلية القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية.ولكن بالفعل في عام 1957 ، فيما يتعلق بإعادة تنظيم نظام الدفاع الجوي في البلاد ، تم نقل الموجة الأولى من الوحدات وتشكيلات المقاتلين من سلاح الجو للأسطول هناك.

استمر الطيران البحري في التحسن المستمر في النصف الثاني من الخمسينيات. بدأ سلاح هائل جديد يدخل ترسانته - صاروخ كروز للطيران. في 1957-1961. نجح طيران طوربيد الألغام في إتقان أنظمة الصواريخ الجديدة. بعد نظام الصواريخ Tu-16ks ، في عام 1959 ، تم اعتماد نظام الصواريخ Tu-16k-10 ، المصمم بشكل أساسي لتدمير السفن السطحية الكبيرة. وتتألف من طائرة حاملة من طراز Tu-16k وصاروخ واحد K-10. أول من أعاد تجهيز نظام الصواريخ الجديد كان الحرس 170. MTAP DD VVS BF ، الحرس 924. و 987 MTAP AD VVS SF. تبعهم الحرس 240. MTAP DD VVS BF ، الحرس الخامس. و 124 الأسطول الجوي للبحر الأسود MTAP DD ، الحرس 169. و 570 MTAP DD VVS Pacific Fleet ، الذي حصل على هذه الأسلحة في 1960-1961.

في عام 1960 ، خضعت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "إصلاح" كارثي جديد مرتبط باسم زعيم البلاد آنذاك ، إن إس خروتشوف. تم طرد 1.2 مليون شخص من الجيش. ذهب تحت السكين أحدث السفنوالطائرات التي أفسحت المجال للعبة عصرية أخرى - صاروخ. تم استبعاد جميع الطائرات المقاتلة من سلاح الجو البحري ، كما تم حل معظم وحدات وتشكيلات طوربيد الألغام ؛ في الوقت نفسه ، في الواقع ، ترك عدة آلاف من طاقم الطيران والموظفين التقنيين تحت رحمة القدر. في نهاية عام 1960 ، بدأ استدعاء أساطيل القوات الجوية والدفاع الجوي طيران الأسطول(وتمت إعادة تسمية مديرية القوات الجوية والدفاع الجوي التابعة للبحرية إدارة الطيران البحري)؛ الإدارات نفسها مقطوعة إلى النصف.

مع هذه العمليات الحزينة ، ولدت قوة ضاربة جديدة للبحرية السوفيتية - حمل صواريخها البحرية وطيرانها المضاد للغواصات. منذ مايو 1961 ، بناءً على أمر وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 0028 بتاريخ 03.20.1961 وأمر القانون المدني للبحرية رقم 048 بتاريخ 04.13.1961 ، بدأت جميع أفواج وأقسام الطوربيدات المنجمية في أن يطلق عليها صواريخ بحرية (بينما في القوات الجوية ، احتفظت وحدات وتشكيلات مماثلة باسم القاذفات الثقيلة).

بعد عام 1961 ، تم تحديد هيكل الطيران البحري بالكامل. كان لدى القوات الجوية لكل أسطول قسم طيران بحري يحمل صواريخ (باستثناء أسطول المحيط الهادئ ، حيث كان هناك طائرتان من طراز MRAD) ، وفوج استطلاع واحد ، و 1-2 أفواج طائرات هليكوبتر (أسراب) ، وأفواج مضادة للغواصات والنقل. كانت هناك أيضًا أسراب منفصلة لأغراض خاصة. ظل هذا التكوين دون تغيير عمليًا حتى منتصف الثمانينيات ، عندما تم تجديد طيران الأساطيل بأفواج هجومية.

في عام 1962 ، توسعت القدرات القتالية للطيران المضاد للغواصات بشكل كبير ، مع اعتماد الطيران البحري لمجمع الطيران الجديد المضاد للغواصات Il-38 ، الذي يحتوي على نظام بحث واستهداف آلي "Berkut". لكن هذه الطائرة بدأت في دخول الوحدات القتالية للقوات الجوية للأساطيل بعد ذلك بقليل: في عام 1967 ، في الجو. تم تشكيل Kipelovo (SF) من قبل 24 OPLA DD ، مسلحة بطائرة Il-38. خلفه عام 1969 على الهواء. تم تشكيل Nikolaevka (TOF) بواسطة OPLAP DD رقم 77 ، وفي عام 1975 تم استلام هذه الطائرات من قبل 145th OPAAE DDAaviationBF ، على أساس الهواء. سكولت (ريجا).

في عام 1962 ، تلقت MRA نظامًا صاروخيًا آخر للطيران ، Tu-16k-16 مع صاروخ KSR-2 ، المصمم لتدمير سفن فئة الفرقاطة المدمرة. يمكن للطائرة الحاملة تعليق واستخدام صاروخين من هذا القبيل. كان الاختلاف الكبير بين KSR-2 AKP والأنواع الأقدم من الصواريخ هو أنه بعد فك اقترانها ، يمكن للطائرة Tu-16 أن تعود إلى مسارها ، ويتبع الصاروخ نفسه الهدف ، بينما احتاج K-10 AKP و KS إلى استمرار "إضاءة" الهدف على متن الطائرة RAS. كان أول من أعيد تجهيزه بنظام الصواريخ الجديد: في عام 1963 - 540 MRAP (II) من 33rd TsBP و PAS و 568th MRAP لسلاح الجو المحيط الهادئ ، ثم في عام 1964 - 12th OMRAP من BF سلاح الجو ، وفي عام 1967 - أسطول MRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ رقم 49. أدى اعتماد نظام الصواريخ الجديد إلى توسيع القدرات القتالية للفرق الحاملة للصواريخ بشكل كبير. أصبح من الممكن الآن استخدام نوعين من الصواريخ بخصائص مختلفة للسرعة والارتفاع في صاروخ واحد ، مما خلق مشاكل خطيرة لنظام الدفاع الجوي لتجمع سفن العدو. تجدر الإشارة إلى أنه في وقت لاحق ، على أساس صواريخ K-10 و KSR-2 ، تم تطوير AKR K-Yusp و KSR-11 المتخصصين ووضعهما في الخدمة ، وكان أولهما جهاز تشويش إلكتروني لاسلكي بدون طيار ، و والثاني صاروخ مضاد للرادار أصاب مصادر انبعاث لاسلكي. في أجزاء من MRA ، بدأ تطوير الاستخدام المتكامل لهذه الأنواع الجديدة من الأسلحة.

في عام 1962 ، تلقت طائرة الاستطلاع التابعة للبحرية طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r. دخل أولاً في ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية لأسطول البلطيق ، ثم - في ODRAP الثلاثين للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. هذه الطائرة ، على الرغم من أنها كانت في الخدمة مع العديد من أفواج القاذفات والاستطلاع DA ، إلا أنها لم تكتسب الكثير من الحب من طاقم الرحلة ، بسبب ارتفاع معدل الحوادث. ربما لهذا السبب لم تدخل طيران البحرية في النسخة الحاملة للصواريخ (على الرغم من وجود خطط لإعادة تجهيز أحد أفواج MRAD الثالثة في سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ).

في عام 1963 ، تم اعتماد مجمع Tu-16k-26 من قبل MRA ، مع صاروخ أسرع من الصوت KSR-5. يمكن تعليق صاروخين على متن الطائرة الحاملة. في وقت لاحق ، بعد التحسين ، يمكن تسليح مجمع Tu-16k-10 بثلاثة صواريخ (واحد K-10 واثنان من KSR-2 أو KSR-5 أو KSR-11 ، في مجموعات مختلفة). حصل على الاسم Tu-16k-10-26. في أوائل السبعينيات في جزء من MRA ، مسلحة بأنظمة الطيران Tu-16k-26 ، بدأ صاروخ KSR-5p المضاد للرادار في الوصول ، قادرًا على ضرب أنظمة RAS الموجودة على السفن والأرض للعدو.

يمكن القول دون مبالغة أنه مع وصول كل هذه التكنولوجيا الصاروخية ، زادت القوة القتالية للطائرات الحاملة للصواريخ بشكل كبير ، دون زيادة عدد الطائرات الحاملة. وحتى في أواخر التسعينيات ، بعد أن أعيد تجهيز حاملة الصواريخ Tu-22mZ الأسرع من الصوت بصاروخ Kh-22 ، تذكر طيارو MRA بحنين إلى الطراز القديم الجيد والخالي من المشاكل عمليًا.

كما استمرت طائرات الاستطلاع في التطور. في عام 1963 ، في الهواء. تم تشكيل Severomorsk-1 (VVS SF) 392nd ODRAP ، مسلحة بأحدث طائرة استطلاع استراتيجي Tu-95rts في ذلك الوقت ، ومجهزة بأنظمة استطلاع إلكترونية وراديوية ، فضلاً عن معدات تحديد الهدف "Success". بحلول عام 1965 ، تم نقل هذا الفوج إلى مكان الانتشار الدائم في الجو. كيبيلوفو. في عام 1965 ، أعيد تجهيز الحرس 867 بطراز Tu-95rts. ODRAP Air Force Pacific Fleet على الهواء. خورول. تمكنت طائرة Tu-95rts في رحلة واحدة من الكشف عن الوضع في مساحة 8-10 مليون كيلومتر مربع ، للكشف والتعرف على الأهداف السطحية فيها ، وهو ما يتوافق مع مسح نفس المنطقة بمقدار 10 Tu- 16 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه إصدار بيانات تعيين الهدف تلقائيًا بتنسيق أنظمة الصواريخالقوات الضاربة للأسطول.

في عام 1965 ، تم اعتماد مجمع الطيران قصير المدى المضاد للغواصات - Be-12 من قبل Navy Aviation. تم إعادة تجهيز الطائرات من هذا النوع: في عام 1965 - 318 OPLA DD (الهواء. دونوزلاف) ، في عام 1967 - 122 و OPLA DD (الهواء. Yelizovo) ، في عام 1968 - 403 OPLA DD (الهواء. Severomorsk-2) ، في عام 1969 - 289 OPLAP DD (aero. Nikolaevka) ، في 1970 - 17 OPLAE DD (aero. Spit). في السابق ، كانت كل هذه الوحدات الطائرة مسلحة بقوارب طائرة من طراز Be-6.

منذ عام 1965 ، تم إنتاج مروحية السفينة Ka-25pl بكميات كبيرة للطيران البحري. بدأت المروحية في دخول الوحدات القتالية في نفس العام - في 872nd OVP Aviation لأسطول البحر الأسود و 710 OVP Aviation من أسطول المحيط الهادئ. استقبل طيران الأسطول الشمالي وأسطول البلطيق مروحيات Ka-25pl: في 830 ORP و 745 ORP - في 1967 و 1969 ، على التوالي.

في عام 1969 ، قررت قيادة البحرية إنتاج هليكوبتر أكثر تطوراً من طراز Ka-27pl ومضادة للغواصات على متن السفن ، ومنذ عام 1973 بدأت تدخل الخدمة بوحدات قتالية. كان أول من استلمها في نفس العام هو طائرة OKPLVP رقم 872 لأسطول البحر الأسود.

في عام 1969 ، من أجل توسيع منطقة عمليات قواتنا المضادة للغواصات في المحيط ، اعتمد جيش التحرير الشعبي مجمع طيران بعيد المدى ، طراز Tu-142. على الرغم من أن التسليح المضاد للغواصات من طراز Tu-142 كان مشابهًا لمعدات الطائرة Il-38 ، إلا أن نصف قطرها التكتيكي كان يصل إلى 4000 كم ، مقابل 2300 كم للأخيرة. دخلت الطائرات من هذا النوع الخدمة بالطائرة المشكلة حديثًا: في الجو. Kipelovo - 76 OPLAP AD VVS SF (1969) ، وعلى الهواء. خورول - رقم 310 من OPLA AD VVSTOF (1976).

منذ أواخر الستينيات في بداية التسعينيات نفذ الطيران البحري بنجاح الخدمة القتالية في المناطق المتقدمة من محيطات العالم. تم حل مهام القوات المسلحة من أسطح السفن الحاملة للطائرات ذات القاعدة الفردية والجماعية (745 ORP للقوات الجوية BF ، و 78 و 872 OKPLVP لأسطول البحر الأسود ، و 38 و 830 OKPLVP ، و 279 OKShAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، و 207 ، و 710 OKPLVP ، و 175th OKPLVE ، و 311 OKSHAP Air Force Pacific Fleet) ، ومن المطارات الأجنبية. إن جغرافية إقامة الطيارين البحريين في المطارات الأجنبية واسعة جدًا: مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في مطارات هذه الدول: القاهرة ، أسوان ، مرسى مطروح ، أسمرة ، هرجيسا ، عدن ، العند ، دهلك ، هافانا ، كوناكري ، لواندا ، كام رانه ، دا نانج ، وحدات طيران ووحدات دعم من سلاح الجو للأساطيل كانت قائم على. كما تم تقسيم مناطق المسؤولية بين الأساطيل. عملت طواقم OPLAP 318 و ODRAP 30 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود ، و 967 ODRAP و 912 OTAP من سلاح الجو للأسطول الشمالي في البحر الأبيض المتوسط. طارت أطقم سلاح الجو 392 ODRAP التابع للأسطول الشمالي إلى المحيط الأطلسي للخدمة القتالية ، طار طواقم OPLAE رقم 145 من سلاح الجو BF ، و 77th OPLAP ، و 710 OKPLVP و 304 الحرس إلى المحيط الهندي. أسطول ODRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ.

في فيتنام حتى عام 1982 على الهواء. استندت دا نانغ إلى مفرزة مختلطة من طائرات تو -95 آر تي و تو -142 م ، من الحرس 304. ODRAP و 310 الأسطول OPLAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. منذ عام 1982 ، بالاتفاق مع حكومة جمهورية فيتنام الاشتراكية ، على الهواء. تم نشر Cam Ranh على أساس دائم من قبل فوج الطيران المختلط التابع للحرس 169 (الحرس 169th السابق MRAP) ، حيث ، بالإضافة إلى سرب من طائرات Tu-142 و Tu-95rts ، كان هناك سرب من طراز Tu-16k-10 حاملات الصواريخ وطائرات EW Tu -16sp. منذ عام 1984 ، تمت إضافة سرب من مقاتلات MiG-23mld ، التي تم تشكيلها من الأفراد ومعدات الطيران التابعة للقوات الجوية الأولى للقوات الجوية. كانت هذه هي الحالة الوحيدة في تاريخ القوات الجوية البحرية ، منذ انسحاب قواتنا من الصين عام 1955 ، ونشر فوج طيران كامل في مطار أجنبي ، إلى جانب وحدات الدعم. ومع ذلك ، في عام 1993 ، بعد الانهيار الاتحاد السوفياتي، في تاريخ طيران البحرية ، تم إغلاق صفحة أجنبية عندما تم حل الحرس 362. OSAE (في عام 1989 ، أعيد تنظيم الحرس 169th OSAP فيه) ، وفي عام 2000 ، مكتب الطيران رقم 128 والقائد الفني للطيران. كام رانه.

في عام 1974 ، دخلت MPA الخدمة بطائرة تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22m2 مع هندسة أجنحة متغيرة ، قادرة على حمل ثلاثة KH-22m AKRs. أول الأفواج لإعادة التدريب نوع جديدطائرة ، أصبحت MRAP رقم 943 لسلاح الجو لأسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP Air Force BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة في وقت لاحق: في عام 1980. - 568 MRAP ، في 1982-570 MRAP ، وفقط في 1991 - 183 MRAP.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) pr.1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية ، وهي قادرة ، على عكس الصواريخ المضادة للسفن من نوع Moskva ، على حمل ليس فقط المروحيات ، ولكن أيضًا طائرات الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 . في الوقت نفسه ، تم إحياء الطيران الهجومي كجزء من الطيران البحري. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء كييف تاكر. استقبل أسطول المحيط الهادي سفينتين أخريين: TAKR "مينسك" و "نوفوروسيسك". للاستناد إليها ، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، تم تشكيل أفواج طيران هجومية محمولة على متن السفن كجزء من الأسطول الشمالي وطيران أسطول المحيط الهادئ. في ديسمبر 1973 ، على الهواء. ساكي ، تشكيل فوج الطيران المنفصل 279 المحمول على متن السفن ، المسلح بطائرة Yak-38 ، بدأ في سلاح الجو في الأسطول الشمالي. لتدريب طاقم الطيران على الطائرات الجديدة ، في سبتمبر 1976 على الجو. ساكي ، هو فوج الطيران الهجومي المنفصل رقم 299 القائم على السفن. في أكتوبر 1976 ، كجزء من سلاح الجو في المحيط الهادئ ، في الجو. يتكون الرصيف من الفوج 311 المنفصل المحمول على متن السفن.

منذ عام 1975 ، ظهرت وحدات هجومية ساحلية في الطيران البحري. ثم الحرس 846. أعيد تنظيم BF Air Force OPLAP في فوج 846 للحرس البحري والاعتداء البحري المنفصل. في ديسمبر 1982 ، على الهواء. تم تشكيل الرصيف من قبل وحدة هجومية أخرى - فوج الطيران البحري المنفصل 173. كان كلا الفوجين مسلحين بطائرات Su-17m.

في عام 1975 ، تم التخطيط لإجراء التدريبات واسعة النطاق التالية للبحرية السوفياتية "Ocean-75" وتنفيذها. لأول مرة ، تم تنفيذ عمليات مشتركة للاستطلاع والطيران المضاد للغواصات من المطارات الأجنبية في كوبا وإفريقيا وآسيا. أجرى الطيران الحامل للصواريخ التابع لأسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود مناورات داخل المسارح خلال التدريبات.

في مارس 1980 ، تم تغيير اسم Fleet Aviation مرة أخرى إلى القوات الجويةأساطيل. في ذلك الوقت ، كانت Naval Aviation قوة رائعة ولديها خمسة فرق بحرية تحمل صواريخ (13 فوجًا لحمل الصواريخ على طائرات Tu-16 و Tu-22m). كان هناك أيضًا فوجان استطلاع على طراز Tu-95rts ، وفوجان على طراز Tu-22r ، وفوج وسربين على طراز Tu-16r. في عام 1983 ، تم تشكيل أول فرقة طيران مضادة للغواصات رقم 35 فقط في الأسطول الشمالي للقوات الجوية (فوجان على طائرة من طراز Tu-142). طار فوجان وسرب واحد على متن طائرات Il-38 ، وتم تسليح ثلاثة أفواج وسربين آخرين ببرمائيات Be-12. كانت المروحيات مسلحة بستة أفواج وثلاثة أسراب. كجزء من الطيران الخاص ، كان هناك فوج حرب إلكترونية منفصل وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي الأرضي بفوجين هجوم بحري وفوجين هجوم بحري. بالإضافة إلى ذلك ، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية ، وضمت الـ 33 PPI و PLS وحدات تدريب ووحدات بحث: فوج يحمل صواريخ ، وفوج هجوم بحري ، وفوج هليكوبتر ومضاد للغواصات. سرب.

في عام 1989 ، بموجب معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم نقل عدد من الوحدات وتشكيلات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة من سلاح الجو في البلاد إلى الطيران البحري. لذلك ، تم نقل سلاح الجو في أسطول البحر الأسود إلى IAD 119 (الحرس 86 IAP ، 161st IAP ، 841 الحرس MAPIB) و 43 OMSHAP ، Air Force BF - 132 BAD (4th Guards BAP ، 321st BAP ، 668th BAP) و 66 APIB ، القوة الجوية للأسطول الشمالي -88thAPIB.

ساعدت تجربة تشغيل الطائرة الهجومية Yak-38 من سطح حاملات الطائرات كييف ومينسك ونوفوروسيسك في إيجاد طريقة جديدة بشكل أساسي لاستخدام الطائرات التقليدية. نحن نتحدث عن انطلاق إقلاع طائرة بهبوط مفاجئ. وكانت السفينة القادرة على حمل مثل هذه الطائرات هي الطراد الحامل للطائرات الثقيلة pr. 1143.5 ، والتي أصبحت في نهاية عام 1991 جزءًا من الأسطول الشمالي تحت اسم "الأدميرال كوزنتسوف". كمجمعات طيران لهذه السفينة ، تم اختيار طائرات الخطوط الأمامية المحلية MiG-29 و Su-27 في نسخة بحرية. كان أساس طيرانه القائم على الناقل هو 279 OMSHAP. في مارس 1993 ، تم نقل أول 4 طائرات من طراز Su-27k من مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور إلى الجو. سيفرومورسك -3. بحلول نهاية الاختبارات ، كان الفوج يحتوي بالفعل على 24 طائرة من هذا النوع. في الوقت نفسه ، أعيد تنظيم الفوج في 279 من فوج الطيران المقاتل البحري المنفصل ، والذي كان من المفترض أن يكون مسلحًا بطائرات Su-27k و MiG-29k و Su-25utg. جنبا إلى جنب مع 830 OKPLVP ، قام بتشكيل الفرقة الجوية البحرية المختلطة رقم 57 من سلاح الجو للأسطول الشمالي. اعتمد القسم الجديد الرقم والأسماء الفخرية من رقم 57 من MRAD لسلاح الجو BF ، الذي تم حله في ديسمبر 1991.

بحلول بداية التسعينيات. لقد حان الوقت للتغييرات الحاسمة في المجالات الاجتماعية - السياسية والاقتصادية للبلد. لكن تأثيرهم على الطيران البحري ضئيل حتى الآن. علاوة على ذلك ، بحلول 1 يناير 1991 ، خطط مقر قيادة الطيران البحري لامتلاك 45 فوجًا جويًا وعدة أسراب منفصلة في الطيران البحري ، والتي كان من المفترض أن تحتوي على 1388 طائرة و 542 طائرة هليكوبتر. في الواقع ، بحلول هذا الوقت ، كان لدى Naval Aviation 52 فوجًا و 10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية مع 1701 طائرة و 363 مروحية ، بما في ذلك 372 حاملة صواريخ و 966 مقاتلة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع.

ولكن بعد ذلك جاء ديسمبر 1991 ، وانهار الاتحاد السوفيتي. لمدة عام تقريبًا ، لم تمس زوابع الانهيار المدمرة تقريبًا الطيران البحري ، لكنهم وصلوا إليه في النهاية. بدأ نظام القاعدة في الانهيار أولاً. اضطر الطيارون لمغادرة المطارات القائمة منذ فترة طويلة في بيلاروسيا (جنبًا إلى جنب مع MRAD رقم 57) وجورجيا (841 OPLVE) ودول البلطيق (132 MSHAD). كما أصبحت المطارات التابعة لسلاح البحرية MA في أوكرانيا حجر عثرة. بالإضافة إلى ذلك ، دخل مركزان للتدريب تحت الولاية القضائية لأوكرانيا - في نيكولاييف وساكي.

في سبتمبر 1992 ، تم تغيير اسم مديرية القوات الجوية للبحرية إلى قائد طيران بحري.

في عام 1993 ، بدأ انخفاض آخر في الانهيار الأرضي في الطيران البحري. تحت ذريعة بعيدة المنال - بسبب "الموثوقية المنخفضة" - تم إيقاف تشغيل الطائرات ذات المحرك الواحد: Su-17 ، و MiG-27 ، و MiG-23 ، وبناءً على ذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة معها. (تجدر الإشارة إلى أن هذه الطائرات وما شابهها لا تزال تطير بنجاح إلى الخارج حتى يومنا هذا). ثم جاء دور طائرتَي Tu-16 و Tu-95rts اللتين شكّلتا أساس الطيران البحري لحمل الصواريخ والاستطلاع. في الوقت نفسه ، نظرًا لارتفاع معدل الحوادث ، تم حظر رحلات الطائرات من طراز Tu-22m2. تم وضعها في التخزين مع التخلص اللاحق. وهكذا ، ظلت الأنواع التالية من الطائرات في الخدمة مع الطيران البحري:

• MRA -Tu-22mZ ؛
• RzA - Su-24m ، Su-24mr ، An-12rr ؛
• جيش التحرير الشعبى الصينى - Be-12pl ، Il-38 ، Tu-142mz ، Tu-142k ، Ka-27pl ، Mi-14pl ؛
• شا - سو -24 م ؛
• TRA - Tu-134، Tu-154، Il-18، An-12، An-26، An-72، Mi-8 ؛
• SpA - Il-20rt ، Il-22 ، Tu-142mr ، Be-12ps ، Mi-14ps ، Mi-14bshz ، Ka-27ps ، Ka-27tl ، Ka-27e.

في عام 1994 ، تم توحيد جميع التشكيلات العسكرية للقوات البحرية والقوات الجوية والدفاع الجوي والقوات البرية المتمركزة في منطقة كالينينغراد في المجموعة المشتركة للقوات والقوات التابعة لأسطول البلطيق. أصبح عنصر الطيران في هذه المجموعة معروفًا باسم BF Air Force and Air Defense.

بحلول بداية عام 1995 ، كان لدى Naval Aviation قسمان جويان من فوجين و 23 فوجًا منفصلاً و 8 أسراب منفصلة ومجموعة من ekranoplanes ومركزان للتدريب. هذا العام فقدت طائرة استطلاع. تم حل أسراب استطلاع منفصلة ، وتألف أسطول طائرات الاستطلاع بأكمله على مدى العامين التاليين من عدة طائرات An-12rr التي كانت جزءًا من أفواج النقل ، وحتى ذلك الحين كانت تستخدم بشكل أساسي للنقل والنقل "التجاري".

بحلول منتصف عام 1996 ، كانت قوة سلاح البحرية 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة.

في بداية عام 1997 ، كان القوام النظامي للطيران البحري 619 طائرة و 716 أطقم. في فبراير ، تم نقل 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29tb إلى طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، والتي أصبحت غير ضرورية للقوات الجوية البحرية. عاشت المروحيات المتبقية من هذا النوع حياتها بهدوء في حالة شبه مفككة في ما يسمى بـ "مجموعات التخزين" ، في الساحات الخلفية للمطارات (على الرغم من أنها في ولايتي OPLAP 289 و 317th SAP حتى عام 2007) المدرجة - على التوالي ، 2 و 1 وحدة). استدعى البحارة هذه المروحيات المتخصصة "بحزن هادئ" في نهاية عام 2008 ، عندما اضطروا لاستخدام طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27ps مع تركيب مرتجل لمدفع رشاش على متن الطائرة لمحاربة القراصنة في خليج عدن ...

في 1 نوفمبر 1997 ، أعيدت تسمية مديرية قائد الطيران البحري مرة أخرى إدارة قائد الطيران البحري.

في عام 1998 ، أعيد تنظيم الطيران البحري في الشرق الأقصى. في كامتشاتكا ، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (الطيران والدفاع الجوي OKVS). تضمنت البحرية الأمريكية فرقة واحدة تحمل صواريخ من فوجين و 12 فوجًا منفصلاً و 7 أسراب منفصلة.

علاوة على ذلك ، استمرت قفزة إعادة التسمية. منذ عام 2000 ، أصبح الطيران البحري معروفًا باسم الطيران البحري للبحرية(في الوقت نفسه ، لا يمكن لأحد أن يقول بوضوح ما هو جوهر إعادة التسمية هذه) ، ولكن بالفعل في 1 سبتمبر 2002 ، تم تغيير اسم قسم قائد سلاح البحرية إلى مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية(للمرة الثانية منذ منتصف الخمسينيات ، بعد أن حصلت على مثل هذا الاسم). الآن في Naval Aviation مرة أخرى ، بدلاً من منصب القائد ، تم تقديم منصب القائد. كم هو محزن مزاحًا في القوات: "قريبًا سنعيش على رأس الطيران". يجب أن يقال إن مثل هذا التغيير في اسم رئيس سلاح البحرية كان له جانب سلبي آخر. تم تخفيض وضعه في التسلسل الهرمي لقيادة البحرية و تصنيف الوظيفة. الآن تم تحويلها من كولونيل جنرال إلى فريق. كما حدثت تغييرات مماثلة في الأساطيل. منذ ذلك الوقت ، كانت هناك جمعيات طيران ترتدي أسماء مختلفة: في بحر البلطيق - القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق ، في الشمال والبحر الأسود - القوات الجوية للأسطول الشمالي والقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، وفي المحيط الهادئ - القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية والدفاع الجوي لـ OKVS. تم تمثيل كل هذه المجموعات من خلال أفواج وأسراب منفصلة ، بالإضافة إلى أسطول البلطيق وأسطول المحيط الهادئ ، وشملت أيضًا وحدات الصواريخ المضادة للطائرات وهندسة الراديو ووحدات الحرب الإلكترونية.

عمليا حتى الوقت الحاضر ، لم تتوقف عملية تقليص عدد القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، على الرغم من أنها مخفية الآن وراء كلمة "التحسين" العصرية. هذا يرجع في المقام الأول إلى نقص الإمدادات للطيران البحري تكنولوجيا جديدة، وكذلك مع ندرة التمويل لصيانة الطائرات الموجودة في الرتب.

بدأت الجولة التالية من هذه "الإصلاحات" في تشرين الأول (أكتوبر) 2008 ، عندما تم اعتماد برنامج التخفيض الكبير التالي في الجيش الروسي (الذي وافق عليه رئيس الدولة) في كلية وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، برئاسة من قبل الوزير أ. سيرديوكوف. وفقًا لذلك ، يجب تخفيض إجمالي قوام القوات المسلحة للاتحاد الروسي بحلول عام 2012 بمقدار 350 ألف فرد ، منهم 150 ألفًا على الأقل من الضباط. كان معهد الضباط ورجال البحرية خاضعًا تمامًا للتصفية (بدلاً من ذلك كان من المفترض إنشاء معهد "الرقباء المحترفين"). أثرت التحولات على الجميع هياكل الجيش. على وجه الخصوص ، تم سحب عنصر الضربة الخاص بها من الطيران البحري - أجزاء من MRA و SHA و IA ، والتي ، إلى جانب الصواريخ المضادة للطائرات ووحدات هندسة الراديو ، كان من المقرر نقلها إلى القوات الجوية والدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول منتصف عام 2011 ، كانت أجزاء من طيران النقل عرضة أيضًا للانسحاب. أعيد تنظيم الطيران المتبقي (جيش التحرير الشعبي و KIA) والوحدات الخلفية بحلول 1 ديسمبر 2009 في قواعد جوية ، على غرار القوات الجوية للدول الغربية. يجب أن يكون عدد هذه القواعد الجوية: من اثنين (في أسطول بحر البلطيق وأسطول البحر الأسود والأسطول الشمالي) إلى أربعة (في أسطول المحيط الهادئ) ، بما في ذلك:

• 7050th AVB MA SF في الهواء. سيفرومورسك -1 ،
• 7051st AVB MA SF على الهواء. كيبيلوفو وأولينيا ،
• 7052nd AvB MA BF على الهواء. تشيرنياكوفسك ،
• 7053rd AvB MA BF على الهواء. تشكالوفسك ،
• حرس 7054. AVB MA BF على الهواء. خرابروفو ،
• حرس 7055. AvB ChTsP على aero. أوستافيفو ،
• 7056th AvB ChTsP على الهواء. جزيرة،
• 7057th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. كاتشا ،
• 7058th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. حراس،
• 7059 أسطول AvB MA Pacific في الجو. كنيفيتشي ،
• 7060th AvB MA Pacific Fleet في الجو. يليزوفو ،
• 7061 الحرس. AVB MA أسطول المحيط الهادئ على الهواء. تيار الحجر ،
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet على الهواء. نيكولايفكا.

كان من المفترض أن يتم تخفيض عدد أفراد وحدات الطيران بنسبة 35٪ ، والمقر والمؤسسات - بنسبة 60٪. عدد كبير من مناصب الضابطكان من المقرر أن يحل محلها مدنيون. في الوقت نفسه ، تم تحديد المواعيد النهائية لتنفيذ هذه الأنشطة صارمة للغاية - بحلول 1 ديسمبر 2009. منذ بداية عام 2009 ، أعيد تسمية قسم رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية مرة أخرى إلى مديرية رئيس الطيران البحري بالبحرية ،مع تصغير متزامن للجهاز بنسبة 60٪.

بالفعل في سياق هذه "التحولات" المزعومة ، كان من المخطط خلال عام 2011 أن تكون هناك قاعدة جوية واحدة فقط في كل أسطول (والتي أصبحت هي نفسها جزءًا من المنطقة "المشكَّلة حديثًا" المقابلة). لم يعرف الطيران البحري الروسي مثل هذه الهزيمة منذ عام 1960 ...

قادة الطيران البحري

في 1916-1923. كان يقود طيران البحرية: AA Tuchkov (1914-1915) ، BR Miklashevsky (ديسمبر 1915 ، VrID) ، IN Dmitriev (يوليو 1916 - يوليو 1917) ، A. أكتوبر 1917) ، AP) ، S.A. Lishin (مارس - نوفمبر 1919 ، مكبوت) ، I.N. دميترييف (سبتمبر 1918 - يونيو 1920) ، S.E. Stolyarsky (يونيو 1920 - مايو 1921 ، مساعد رئيس VF للجمهورية للملاحة المائية) ، MF Pogodin (أبريل - سبتمبر 1920) ، AP Onufriev (سبتمبر 1920 - 1922) .

في الفترة 1923-1935. تم إلغاء منصب رئيس الطيران البحري للبلاد.

من عام 1935 حتى الوقت الحاضر ، كان الطيران البحري بقيادة:

VK Bergstrem (يوليو 1935 - نوفمبر 1937 ، مكبوت) ، Romashin (فبراير - أكتوبر 1936 ، VrID) ، F.G. Korobkov (يناير 1938 - يونيو 1939 ، VrID) F. Zhavoronkov (يونيو 1939 - ديسمبر 1946) ، P. N. Lemeshko (مارس 1947 - ديسمبر 1949) ، A.M. Shu-ginin (ديسمبر 1949 - فبراير 1950) ، VrID) ، GSS E.N. Preobrazhensky (فبراير 1950 - مايو 1962) ، GSS I.I. Borzov (مايو 1962 - أغسطس 1974) ، GSS A. Mironenko (أغسطس 1974 - يوليو) 1982)، GSS GA Kuznetsov (1982-1988)، V.P. Potapov (1988-1994)، V.G. Deineka (1994-2000)، ID Fedin (2000-2003)، Yu.D. Antipov (April 2003-2007)، V.P.Uvarov (2008-2009) ، N.V.Kuklev (يناير-أغسطس 2010 ، تم الانسحاب) ، GRF IV Kozhin (منذ أغسطس 2010 ، VrID).

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1946

• VOK (أربعة الإمارات) ، VMAU im. ستالين (1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 UIAP ، 6 UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 19 MTAD (66 ، 67th ، 68th MTAP) ، 65 OTAP (القوات الخاصة السابقة 65 OAP) ، 39 دولة الإمارات العربية المتحدة ؛
• القوات الجوية لأسطول جنوب البلطيق ؛
• القوة الجوية لأسطول شمال البلطيق ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• القوات الجوية STOF (3rd AC SakhVF) ؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF.
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• 3rd AG (BelVF Air Force).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1947-1948

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• قانون الطيران المدني للبحرية ؛
• الوحدات الجوية للمركز و VMAUZ: معهد أبحاث AVMS (ريجا) ، VOK (الأول والثاني UAP) - منذ عام 1948 ، VMAU im. ستالين (1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 UIAP ، 6 UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 65 OTAP ، 25 OIAE GCP ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة.
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF.
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• SakhVF للطيران.
• طيران Belomorsky MOR (3rd AG) ؛
• طيران فلاديفوستوك MOR ؛
• طيران Kola MOR ؛
• طيران MOR الجنوبية ؛
• طيران قاعدة بورت آرثر البحرية.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1949-1953

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• VOK (2280 UIAP ، 2284 UMTAP) - منذ عام 1951 ، VMAU im. ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 ، UIAP) ، VMAU im. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 UMTAP) ، 93rd VMAU (1580 ، 1581 UMTAP) ، 65 (ETAP ، 1890 OAP SpN ، 1950 IAP ، GTsP (301 OMTIAE ، 341st OMIAE - أعيد تنظيمه في التاسع AP LI) ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة.
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1954

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (2280 UIAP ، 2284th UMTAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 UIAP) ، VMAU im. S.A. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 ، UMTAP) ، 93 VMAU (1580 ، 1581 - UMTAP) ، 65 OTAP ، GTsP: 1890 OAP SpN (9th AP LI سابقًا) ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• توقف القوات الجوية.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1955ج.

هيئات مراقبة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) ، VMAU im. S.A Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16 VMAU (115th UAP) ، 93rd VMAU (933 ، 934th UMTAP) ، 65th OTAP ، 986th OIAPth SpN (سابقًا SpN) ، 991st IAP (1950 IAP سابقًا) ، 703rd OTAE ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 1956-1959

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) حتى أغسطس 1956 ، VMAU im. S.A. Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) حتى عام 1959 ، 33rd UTS (540 MTAP ، 552 MTAP ، 555 -th PLSAP) منذ عام 1959 ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16th VMAU (115th UAP) ، 93 VMAU (933 ، 934 UMTAP) ، 379th SAD (AG 10 سابقًا) (218 IAP SpN ، 221st TAP) ، 918 OIAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 111th OAEV GCP (منذ 1956) ، 277 OTAE (ex. 65th OAP القوات الخاصة ) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي للأسطول الشمالي ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ.

تكوين الطيران البحري 1960-1980

إدارة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS: (997 UMTAP ، 999 UIAP ؛ حتى عام 1961) ، 33rd PPI و PLS (UTs 33rd سابقًا): 540th MRAP (II) ، 552nd MTAP (حتى 1961) ، 555th PLVP (II) ؛ الحارس رقم 379 (حتى عام 1961) ، الحرس 210. TBAP (في 1962) ، 299th KShAP (II) ، 327 OTAP ، 400 OIAP SpN (سابقًا 365 OIAP SpN) ، 555th PLVP (II) ، 848 OSAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 90th ODRAE OSN ، 196 OSAE GTsP ، قسم 236th WIG (منذ 1976) ؛
• طيران BF
• طيران أسطول البحر الأسود ؛
• الطيران SF ؛
• أسطول طيران المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1980-1990

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو (حتى عام 1992).

• 859 UTs (كاتشا) ؛ 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 100 KIAP (II) ، 299th KShAP (II) ، 540th MRAP (II) ، 555th PLVP (II) ، 316 OPLAE ، 327 -th OTAP ، 11th OAG (236 سابقًا ODN) ekranoplanes ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1991

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو.

• 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 540 MRAP (II) (air. Kulbakino) ، 555 PLVP (II) (air. Ochakov) ، 316 OPLAE (air. Kulbakino) ؛
• 1063rd TsBPKA (air. Saki): 100 KIAP (II) (air. Saki) ، 299 OMSHAP (air. Saki) ؛
• مركز التدريب 859 (الهواء. كاتشا)
• 327 OTAP (aero. Ostafyevo) ، 11th OAG (رقم 236 سابقًا) ekranoplanes (Kaspiysk).
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1994-1997

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II)، 859 UTs (air. Kacha)، 327 OTAP، 400th OIAP Special Forces، 11th ekranoplane OAG؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين الطيران البحري للبحرية في 1998-2002

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو (منذ 1997).

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (Air Ostrov) ، 399 OTAE (سابقًا 327 OTAP) (Air Ostafyevo) ، مركز التدريب رقم 859 (Air Kacha) ، 4595th WIG BHR (Air Kaspiysk) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية (MA) SF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول المحيط الهادئ ؛
• OKVS الطيران والدفاع الجوي.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 2002-2008

مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (جزيرة جوية) ؛ 46 OTAP (399 OTAE سابقًا) (air. Ostafyevo) ، المركز التدريبي رقم 859 (air. Kacha) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي OKVS.

في 17 يوليو 1916 ، هزم طيارو البحرية الروسية الطائرات الألمانية ببطولة في معركتهم الجوية الأولى. تكمن أهمية هذا التاريخ أيضًا في حقيقة أن هؤلاء كانوا على وجه التحديد طيارين بحريين ، وكان موقع طائرتهم هو حاملة الطائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق. تكريما لهذا التاريخ التاريخيمنذ عام 1917 ، بموجب مرسوم صادر عن القائد العام للقوات البحرية ، تم الاحتفال بيوم 17 يوليو باعتباره يوم الطيران البحري للبحرية الروسية. في سنوات ما قبل الحرب ، لم يكن الطيران البحري يحرس حدود البلاد فحسب ، بل شارك أيضًا في توفير الحملات القطبية وإنقاذها ، وخلال الحرب الوطنية العظمى ، أصبح الطيران البحري هو التهديد الرئيسي للغزاة. إذا كانت الطائرات البحرية التي تم شراؤها في الخارج هي المعدات الرئيسية في وقت تشكيل الطيران البحري ، فهي الآن طائرات حاملة طائرات وطائرات هليكوبتر حديثة على أعلى مستوى من التعقيد ، والتي لا يتم تشغيلها إلا من قبل محترفين.

والسعادة في السماء والبحر ليس حزنا ،
بعد كل شيء ، عنصرك هو السماء والبحر.
ويوم الطيران هو يوم عطلة لك ،
ويوم البحرية - احتفل مرة أخرى!
والآن ، بالطبع ، إنها عطلة لك مرة أخرى -
يوم الطيران البحري!

أتمنى لكم يوم الطيران البحري
حظًا سعيدًا وبالطبع حظًا سعيدًا ،
خطط ممتازة وتنفيذها ،
دع جميع المهام تحل بسهولة!

أتمنى لك القوة ، الصحة الفولاذية ،
أتمنى أن تتحقق الأحلام دائمًا
اتمنى لك دخلا كبيرا
وفقط عمل مثمر!

عطلة مهنية سعيدة لجميع الذين ترتبط خدمتهم بالطيران البحري للبحرية الروسية. سماء صافية لك و جو رائع، أتمنى أن تسير جميع مهامك على ما يرام ، وأنت دائمًا تعود لمن تحبهم والذين يحبونك. تهانينا ونتمنى لك التوفيق في عملك.

اليوم أرسل الاحترام
البهجة والتصفيق.
لمن ضحوا بحياتهم
الطيران البحري.

أتمنى أن لا تعرف المتاعب
عش في وئام مع نفسك.
الطريق الذي اختاره القدر
ستكون سيمفونية بالنسبة لك.

والبحر والأرض دائمًا خاضعون لها ،
ولا يخافون من العواصف والأمواج ،
نحيي الطيران البحري ،
نحن نغني المجد لهذا الانجاز العظيم!

كم مرة ذهبوا إلى هلاكهم!
مع أي مهمة ، على سبيل المزاح ، تمكنوا ،
لقد طهروا وطنهم الأم ،
الشواطئ الأصلية ، تعطي الصمت.

نعطي الانحناء للطيارين ،
بعد كل شيء ، لقد أنقذوا ملايين الأرواح.
في البر والبحر ، الشجاعة والشرف ،
هناك طيارون في الأسطول الروسي!

نحتفل بيوم الطيران البحري
في روسيا ، هذا دائمًا يوم مهم ،
ونتمنى لجميع الموظفين
الحب والسعادة والسلام واللطف!

دع السماء تكون صافية ونظيفة ،
والبحر والمحيطات لا تغضب أبدًا ،
واجعل الحياة مشعة فقط ،
تدفئتها الشمس الصافية لعدة قرون.

المدافعون البحريون ، الشرف والمجد لكم!
دولتنا فخورة بك ،
من البحار الجنوبية إلى خطوط العرض القطبية
طيار بحري في الخدمة.

هناك العديد من الصفحات المجيدة في التاريخ ،
حول حماية الحدود الروسية الكبرى.
نسور البحر نبارك لكم جميعا
ميرني سماء صافيةيتمنى!

البحر والسماء هما عنصرك الأصلي ،
حماية البلاد من البداية إلى النهاية ،
أنت قوي بالروح والإيمان ،
أتمنى أن تكون أيامك في الخدمة سهلة.

أتمنى لك الصحة والنجاح والسعادة ،
دع المتاعب وسوء الاحوال الجوية لا تلمس.
السماء الهادئة ، البحر الهادئ لك ،
القدر سيحميك من الضيقات والحزن!

الطيران البحري ، البحرية الروسية ،
أحييكم جميعا من أعماق قلبي!
لا تدع أي متاعب تزعجك ،
ودع النجاح يحيط بك في كل مكان.

شجاعة وقوة وشجاعة ...
كله لك!
كل شيء سيكون كما ينبغي أن يكون.
وأي خطة عسكرية تنجح.

في يوم الطيران البحري
أبعث لك تهنئتي.
أنت تستحق أعلى الجوائز ،
الشرف والاحترام.

أتمنى لك الصحة والقوة
النجاح في الخدمة في الحب
نسعى جاهدين لتحقيق آفاق أكبر
دائما الدمامل تدخل الدم.

الطيران البحري -
هذا هو درعنا الموثوق ،
يهاجم العدو على الأمواج -
سيحمينا الأسطول بالتأكيد!

نتمنى القوة والبراعة
ضرب الهدف بدقة
وحماية الوطن
يكبر في الرتب بسرعة!

تهانينا: 27 في الآية 5 في النثر.

تتميز البحرية تاريخياً بأهمية سياسية أعلى مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تجهيز الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء هنا. إن تطوير الطيران البحري ، وهو أهم عنصر في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

اختبارات كا 52 على BOD SF "نائب الأدميرال كولاكوف"

شهد الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي واحدة من أصعب فترات وجوده ، عندما تركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة ذات مستقبل غير واضح. . يبدأ إحياء الطيران البحري اليوم إلى حد كبير من نقطة الصفر ، وقبل إدخاله حالة طبيعيةويبقى هناك طريق طويل لقطعه.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي بشكل شبه كامل عنصر الضربة - فقد تم نقل المقاتلات وقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 ، بالإضافة إلى بعض طائرات النقل ، إلى سلاح الجو. كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت بنشر الطيران البحري فقط في شبه جزيرة القرم ، ولكن ليس الطيران الروسي. قوة.

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 البحرية ، وطائرات Su-25 الهجومية ، وطائرات هليكوبتر Ka-27 القائمة على الناقل وبعض الطائرات. عدد طائرات النقل والمروحيات.

حاملة الطائرات الروسية: حان الوقت لنبدأ العمل

كان انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري بسبب الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب النقص المزمن في التمويل - على سبيل المثال ، من بين عشرات حاملات الصواريخ من طراز Tu-22M3 ، لا يمكن أن تؤدي أكثر من عشر مركبات مهام قتالية.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: فالطيران الروسي الوحيد الذي لديه مجموعة جوية تتكون من اثني عشر ونصفًا من طراز Su-33s السوفيتية الصنع ، وعدة طائرات تدريب وطائرات هليكوبتر من طراز Su-25UTG ذهبت إلى البحر نادرًا ، و كانت احتمالات تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من غامضة. في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر مما يتعلق بأي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

بدأت آفاق التغييرات الرئيسية في الظهور بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن إنزال عالمية من النوع الخاص بالبحرية الروسية. إن الحصول على سفينتين من هذا القبيل يعني ضمناً تحديثاً جدياً لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة.

كان الحداثة الرئيسية على سطح السفينة طائرات هليكوبتر هجومية Ka-52K ، مصمم لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليًا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks للبحرية الروسية.

مقاتلة روسية من الجيل الخامس

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول الطائرة Ka-27M المطورة المضادة للغواصات بمعدات رقمية إلى الأسطول) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي للطائرة الروسية الوحيدة. حاملة طائرات. بالإضافة إلى إصلاح طائرات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف إلى أواخر 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. ونتيجة لذلك ، سيشمل جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى تلك التي كانت مخططة في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، تم اعتبار مقاتلة واعدة من الجيل الخامس قائمة على الناقل ، تم إنشاؤها كجزء من برنامج PAK KA ، وهو مجمع طيران واعد للطيران البحري. ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة "الأرض" من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا.

من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وأيضًا تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: أدت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم إلى تغيير الوضع إلى حد كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا فى العالم. أثرت التغييرات أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، ستعود القوات الضاربة إلى تكوينها. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة الأدوار ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية في كل من المسارح البحرية (في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) وزيادة نصف قطر دعم الطيران في مسارح المحيط ، تعمل من قواعد في شبه جزيرة كولا وساخالين وكامتشاتكا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتزويد 50 مقاتلاً من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. يتم توفير Su-30SMs أيضًا للقوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين).

سيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، حيث سيتوسع نطاق مهامه بشكل كبير. في معظم البلدان المتقدمة ، مع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء عمليات التحديث. مثال صارخهم P-3 Orions المحدثة من البحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت Orions مهاجمة السفن السطحية صواريخ مضادة للسفنتعمل كطائرات للإنذار المبكر والمراقبة ، وتقوم بدوريات في المنطقة الاقتصادية الخالصة والمياه الإقليمية ، وتبحث عن المهربين والصيادين.

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة للمجموعة الكاملة من التحديات التي تواجهها روسيا بأطول حدودها البحرية في العالم ، جنبًا إلى جنب مع الذوبان المستمر للجليد القطبي ، فمن الواضح أن طائرات Il-38 التي تم التخطيط لتحديثها ليست كافية - على سبيل المثال ، الولايات المتحدة الدول لديها 130 آلة من هذه الفئة. في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

أولاً، نحن نتكلمحول الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي. يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد.

وفقًا للقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، اللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف ، ستحتاج البحرية الروسية إلى 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتعزيز أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. . من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

هناك خيار آخر يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة من طراز Tu-204/214 ، مكافئة تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

سفينة الإنزال "ميسترال"

انتشار الإنتاج الضخم آلات مماثلةبأمر من البحرية هي مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من A-42s ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، التي لا يوجد لها أي طلبات تجارية عمليًا اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الآلات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري.

أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

تقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا أن نقول ذلك مهمة مفتاحيةيبقى هذا النوع من القوات البحرية لضمان قدرة الأسطول على حماية حدوده البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، المخطط له اصلاحبالنسبة لحاملة الطائرات نفسها ، فإن بناء سفينتي إنزال من فئة ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة من القوات قادرة على إجراء عمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد بدعم جوي كامل. وتعتمد زيادة أخرى في مثل هذه الفرص في المقام الأول على آفاق التنمية الاقتصادية للبلاد.

الفكر العسكري رقم 11/2006

الطيران البحري للبحرية الروسية: 1938-1945

كولونيل في. جيراسيموف,

مرشح العلوم التاريخية

تم الفصل النهائي للطيران البحري من القوات الجوية (القوة الجوية) للجيش الأحمر في مطلع عام 1937-1938 بتشكيل مفوضية الشعب التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي وإدراج طيران الأسطول في البحرية. لم يكن من الممكن القضاء تمامًا على النتائج السلبية للوجود طويل الأمد للطيران البحري كجزء من سلاح الجو الأحمر (1920-1935 ، 1937) بحلول بداية الحرب ، ولكن التغييرات الإيجابية كانت واضحة.

اجتاز الطيران البحري أول اختبار له كجزء من البحرية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية (1939-1940) ، والتي شارك فيها طيارون من أساطيل البلطيق والشمال. بحلول بداية الحرب ، كان لدى القوات الجوية لأسطول البلطيق وحده 469 طائرة مقاتلة: 246 مقاتلة و 111 قاذفة قنابل و 102 طائرة استطلاع و 10 طائرات مراقبة. وقد تجاوز هذا عدد طائرات سلاح الجو الفنلندي بشكل كبير. وفقًا لإمكانيات المسرح ، كان استخدام الطيران الأرضي الفنلندي محدودًا للغاية ، لذلك كان معظم سلاح الجو للعدو هو الطيران المائي ، والذي كان جزءًا من القوات الجوية البحرية الفنلندية.

نتيجة لذلك ، اكتسب طيران البحرية السوفيتية الخبرة القتالية اللازمة خلال حرب "الشتاء". "خلال فترة القتال ، قام طيارو البلطيق بـ16663 طلعة جوية ، منها 881 مهمة ليلية ، وإلقاء 2600 قنبلة على أهداف معادية. في المعارك الجوية وفي المطارات ، تم تدمير 65 طائرة وغرق 35 سفينة نقل وسفن حربية معادية. كان اجتماع الإدارة العليا لبحرية الاتحاد السوفياتي ، الذي عقد في نهاية عام 1940 ، ذا أهمية كبيرة لمزيد من بناء وتطوير الطيران البحري. على ذلك ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لطيران الأسطول. نائب الرئيس للشؤون العلمية و عمل أكاديميالأكاديمية البحرية (VMA) لهم. ك. كابتن فوروشيلوف المرتبة الأولى V.A. بتروفسكي ، رئيس القوات الجوية للبحرية ، اللفتنانت جنرال طيران S.F. زهافورونكوف ، رئيس قسم القيادة والطيران ، العقيد أ. شوجينين ، رئيس قسم العمليات في سلاح الجو البحري العقيد ن. كوليسنيكوف ، معلمو VMA ، المسؤولينطيران البحرية ، وكذلك القائم بأعمال نائب رئيس الأركان البحرية الرئيسية ، الأدميرال ف. الافوزوف.

يمكن اعتبار حالة القوات الجوية للأساطيل بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى على سبيل المثال القوات الجوية لأسطول البلطيق. بالمقارنة مع القوات الجوية للأساطيل الأوروبية ، كانت القوات الجوية لأسطول البلطيق هي التي تمتلك أكبر عدد من الطائرات المقاتلة - 659 (طاولة).

ولكن ليس فقط عددًا كبيرًا من الطائرات تميزت بها القوات الجوية لأسطول البلطيق مع بداية الحرب. بادئ ذي بدء ، من الضروري النظر في التشكيلات التنظيمية للطيران البحري البلطيقي في ذلك الوقت. تألفت القوات الجوية لأسطول البلطيق من القيادة والسيطرة والتشكيلات القتالية ووحدات الطيران البحري والهياكل اللوجستية. كانت التشكيلات عبارة عن كتائب طيران ، وكانت الوحدات عبارة عن فوج طيران منفصل ؛ أفواج الطيران وسرب طيران منفصل للراية الحمراء كجزء من ألوية الطيران ؛ أسراب طيران منفصلة. كجزء من مؤخرة الطيران ، كانت هناك قواعد جوية ، والتي كانت أيضًا الوحدات العسكرية.

تضمنت مديرية سلاح الجو في KBF المقر الرئيسي والخلفي وخدمة هندسة الطيران والقسم السياسي. كانت هيئة العمل الرئيسية للإدارة هي المقر ، وتتألف تنظيمياً من إدارات تشغيلية وتنظيمية وتعبئة واستخباراتية وعدد من الخدمات. كان جوهر سلاح الجو البلطيقي هو ثلاثة تشكيلات جوية - ألوية الطيران: 8 و 61 و 10. تضمن لواء القاذفة الثامن لواء الطوربيد الأول وفوج قاذفة القنابل السابع والخمسين. يتألف لواء الطيران المقاتل 61 من أفواج طيران مقاتلة - سربان منفصلان من الراية الحمراء الخامس والثالث عشر والثالث عشر. شمل لواء الطيران المختلط العاشر أفواج الطيران المقاتلة 13 و 71 وفوج الطيران 73 قاذفة.

كان مقر لواء القاذفة الثامن في المطارات في منطقة لينينغراد - كيرفري ، كوتلي ، كوبوري ، كلوبيتسي. تمركز لواء الطيران المقاتل 61 في المطارات في منطقة لينينغراد - نيزينو وليبوفو وكومولوفو وكوبليا. كان لواء الطيران المختلط العاشر متمركزًا في مطارات تالين وهانكو وبيرنوف وكيرستوفو. أقام فوج الاستطلاع البحري الخامس عشر المنفصل وحداته في المطارات: جبال فيبورغ وأورانينباوم وفيينو وفالداي. يقع سرب الطيران المنفصل 71 في مطار كوبوري. أسراب طيران الاستطلاع البحرية المنفصلة 15 و 41 و 43 و 44 و 58 و 81 كانت تتمركز في مطارات البلطيق.

تم تجهيز الوحدات القتالية للطيران البحري بشكل كافٍ بالطيران والهندسة. لذلك ، على سبيل المثال ، في لواء القاذفة الثامن في بداية الحرب ، كان هناك 115 طيارًا ، منهم 19 طاروا ليلًا. كانت هناك صعوبات كبيرة في إدارة تشكيلات ووحدات سلاح الجو KBF. كان لقيادة الأسطول الجوي اتصال كهربائي فقط مع لواء الطيران المختلط العاشر ، ومقره في إستونيا. لم يكن هناك اتصال سلكي مع بقية الهياكل التنظيمية لطيران البلطيق. الإدارة من تالين لواءين طيران آخرين والفوج الخامس عشر المنفصل ، اللذان كانا موجودين في منطقة لينينغراد ومنطقة لينينغراد ، كان يجب أن يتم عن طريق الراديو أو من خلال طائرات اتصالات خاصة.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى القوات الجوية لأسطول البلطيق خمس قواعد جوية ومستودعين جويين وأربعة مستودعات ذخيرة في الجزء الخلفي من سلاح الجو في أسطول البلطيق. تم تنفيذ الدعم المادي والفني لوحدات الطيران من خلال القواعد الجوية. ل الجوانب الإيجابيةحالة القوات الجوية لأسطول البلطيق في بداية الحرب الوطنية العظمى ، ينبغي أن يعزى ما يلي: وجود طيران خاص بها ، والذي لم يكن قبل ثلاث سنوات ونصف جزءًا من KBF ؛ التواجد في سلاح الجو لأسطول اللواء الأحمر البلطيقي لجميع فروع الطيران البحري الموجودة في ذلك الوقت ؛ الخبرة القتالية لمعظم أفراد الطيران ؛ نسبة عالية من صلاحية الخدمة لأسطول معدات الطيران العسكري (87.5٪) ؛ 100٪ من ملاك وحدات الطيران البحري مع كادر هندسي وفني ؛ تجربة التفاعل مع القوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية ؛ شبكة مطارات متطورة بشكل كافٍ ؛ تنفيذ تدريب إضافي للطيران والفنيين في الهياكل التنظيمية لسلاح الجو للأسطول.

جنبا إلى جنب مع لحظات إيجابيةفي حالة طيران البلطيق مع بداية الحرب ، كان هناك عدد من أوجه القصور: عدد كبير من المقاتلين في سلاح الجو البلطيقي (50.2٪) ونسبة غير كافية لطيران القاذفات والألغام (27.3٪) ؛ عدد كبير من معدات الطيران المتقادمة ؛ بُعد موقع سيطرة الأسطول الجوي عن القوات الضاربة الرئيسية ؛ صعوبات في الإدارة عدد غير كاف من الهياكل الخلفية ؛ عدد قليل من أفراد الطيران المدربين على العمليات في الليل ؛ بناء غير مكتمل لشبكة المطارات على أراضي جمهورية إستونيا ؛ ضعف تجهيزات المسرح من حيث الملاحة الراديوية.

على الرغم من كل الصعوبات وأوجه القصور ، بحلول صيف عام 1941 ، كان الطيران البحري لبحر البلطيق عبارة عن اتحاد طيران جاهز للقتال كجزء من أسطول البلطيق الأحمر. في المستقبل ، بالفعل خلال سنوات الحرب ، كان هناك القضاء الفعال على أوجه القصور هذه المميزة لجميع الطيران البحري المحلي في ذلك الوقت.

في سنوات ما قبل الحرب ، استمر التطوير الإضافي لطيران البحرية. في الوقت نفسه ، كانت هناك حسابات خاطئة في بناء الطيران البحري. في مقال بقلم Admiral of the Fleet V.I. لاحظ كورويدوف "تجربة الحروب وآفاق تطوير واستخدام البحرية في الحروب والنزاعات المستقبلية": "وهكذا ، طرحت الوثائق القانونية التي كانت سارية المفعول في ذلك الوقت المهام التي حلها الأسطول بشكل مستقل. تم تدريب القوات وفق هذه التوجيهات ووضعت خطط توظيفها. تم وضع الإجراءات المستقلة لقوات الأسطول في المقام الأول وفي المتقدمة هيئة الأركان العامةتوجيهات مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 14 أكتوبر 1940 ، والتي على أساسها تم إعداد الخطط التشغيلية للأساطيل لعام 1941. تم تكريس هذه المبادئ في دليل العمليات البحرية (NMO-40) ، ولكن بشكل عام ، كما أظهرت تجربة الحرب ، تبين أنها غير مدعمة بأدلة كافية ... وتجدر الإشارة إلى أن العديد من المهام كانت ذات أبعاد استراتيجية وكانت من المستحيل تحقيقه. لم يتم النظر في خيارات التطوير غير المواتي للأحداث في المناطق الساحلية على الإطلاق ، لذلك لم يتم تحديد المهام الدفاعية للأسطول.

ينطبق عدم كفاية الأدلة على عدد من وثائق ما قبل الحرب بشكل كامل على الطيران البحري ، ولا سيما على استخدام السفن الحاملة للطائرات في الحرب في البحر. أظهرت قيادة البحرية قصر نظر نادرًا في هذه المسألة. "اعترافًا بحق حاملات الطائرات في الوجود ، فشل في إجراء تقييم صحيح لتأثيرها المتزايد بسرعة على مسار ونتائج الأعمال العدائية في البحر. الأسوأ من ذلك كله ، أن هذا لم ينعكس فقط في ممارسة البناء البحري ، ولكن أيضًا من الناحية النظرية. في الأمور المتعلقة ب استخدام القتالالطيران البحري ، منظرينا سنوات طويلةداست على الفور ". في عام 1937 ، حصل الأسطول على ميثاق قتال مؤقت. القوات البحريةالجيش الأحمر (BU MS 37) ، حيث تم تقييم الغرض من الطيران البحري ودوره في العمليات البحرية بشكل صحيح بشكل أساسي ، ولكن ، كما كان من قبل ، لم يتم توجيه أي اهتمام للسفينة ، ناهيك عن الطيران القائم على الناقل.

الميثاق المذكور أعلاه ، في الواقع يعترف بالطيران البحري كأحد فروع قوات الأسطول ، ومع ذلك فقد منحه دورًا مساعدًا. "الطيران البحري قادر على إحداث قصف قوي وضربات طوربيد ألغام ضد سفن الأسطول ، وضد اتصالات العدو البحرية (الاتصالات) وقواعده البحرية والجوية ، التي تتم بشكل مستقل وبالتعاون مع السفن والوسائل. الدفاع الساحليوالطيران البحري هو وسيلة الاستطلاع الرئيسية في البحر ، وهو قادر على القيام بالأمن وخدمة الدوريات وضبط نيران السفن وتوجيه الغواصات والسفن السطحية على العدو واستخدام الألغام والوسائل القتالية الكيماوية. دحضت الحرب أحكام العديد من الوثائق الحاكمة ، وتحول الطيران البحري في النهاية إلى القوة الضاربة الرئيسية للأسطول.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم إنشاء هيكل واضح لطيران الأسطول ، والذي تضمن في تكوينه القوات الجوية للبحرية ، ووحدات التبعية المركزية والقوات الجوية للأساطيل والأساطيل ؛ تم تحديد الأنواع الرئيسية للطيران البحري - قاذفة وطائرات طوربيد ألغام وطائرة مقاتلة وطائرة استطلاع. تم تمثيل طائرة القاذفة والطوربيد بالألغام بواسطة طائرات SB و DB-3f (IL-4) و DB-3 و AR-2 ؛ كانت الطائرات المقاتلة مسلحة بـ MiG-1 و MiG-3 و I-153 و I-15 ، I -16 ، طيران استطلاع - Che-2 ، KOR-1 ، R-5 ، MBR-2.

بحلول 22 يونيو 1941 ، ضمت القوات الجوية للأساطيل تنظيمًا كتائب وأفواج جوية منفصلة وأسراب طيران. في طيران الأسطول ، كان هناك 2580 طائرة ، في حين أن 1183 طائرة مجنحة كانت جزءًا من طيران الشرق الأقصى البحري. بجانب، طائرة بحريةكانت جزءًا من أساطيل عسكرية منفصلة - أمور ، قزوين وبينسك. في المجموع ، كان هناك 23 طائرة استطلاع في ثلاث أساطيل مستقلة. شكل المقاتلون 51.32٪ ، الكشافة - 25.34٪ ، القاذفات والقاذفات الطوربيد - 23.34٪ من أسطول الطائرات العاملة على التوالي.

دخل الطيران البحري إلى الحرب ، وهو في مرحلة تحسين الهيكل التنظيمي وإعادة التجهيز الفني. كانت الطائرات الهجومية وقاذفات الغطس والطائرات المضادة للغواصات غائبة تمامًا في تكوينها ، كما أن عدد قاذفات الطوربيد لم يكن كافياً.

في الفترة الأولى من الحرب ، استخدمت قيادة الجيش طوربيد الطوربيد وقاذفة أسطول البلطيق ، والتي تكبدت خسائر فادحة في طيرانها ، لا سيما في مسرح الأرض. كان 30 يونيو 1941 يومًا صعبًا للغاية بالنسبة لسلاح الجو في بحر البلطيق. خسر فوج الطيران الأول من طراز Mine-Torpedo فقط 13 مركبة قتالية و 10 أطقم طيران في المعركة بالقرب من Dvinsk. في ذلك اليوم ، قام طاقم القاذفة الملازم أول ب. لأول مرة في تاريخ الطيران ، صنع Igasheva كبشًا مزدوجًا: أولاً صدم سيارة Messerschmitt في الهواء ، ثم أرسل سيارة مجنحة مبطنة إلى عمود من الدبابات الألمانية. بعد 54 عامًا فقط ، تم تقدير إنجاز الطاقم. بموجب مرسوم صادر عن رئيس روسيا بتاريخ 6 يوليو 1995 رقم 679 ، مُنح لقب بطل روسيا للملازم جونيور ب. إجاشيف ، الملازم د. بارفيونوف ، الملازم أول أ.م.خوخلاتشيف ، بحار ف. نوفيكوف.

توزع عدد طلعات المهام التي حلها الطيران البحري في عام 1941 على النحو التالي: عمليات ضد القوات البرية والأهداف البرية - 45٪ ، تغطية القواعد البحرية (القاعدة البحرية) والسفن والسفن في البحر - 38٪ ، الاستطلاع الجوي - 13 ٪ ضربات على السفن والسفن في البحر والقواعد - 4٪ طلعات جوية.

حل المهام غير المعتادة ووجود أسطول قديم من معدات الطيران ، أدنى من ذلك خصائص الأداءطائرات العدو ، كانت الأسباب الرئيسية لخسائر كبيرة في الطيران البحري في بداية الحرب ، على الرغم من التدريب الجيد إلى حد ما لأفراد طيرانها. ومع ذلك ، كانت تجربة الأشهر الأولى والأكثر صعوبة من الحرب هي التي أظهرت أنه كان من الضروري تصحيح بعض الأحكام النظرية حول استخدام القدرات التشغيلية التكتيكية للطيران البحري في الحرب والقضاء على عدد من أوجه القصور التنظيمية في الهيكل العام لأسطول الطيران.

عند الحديث عن بداية الحرب الوطنية العظمى ، من الضروري أن نتذكر حقيقة تاريخية واحدة كانت ذات أهمية كبيرة ، بما في ذلك الدولية. في نهاية يوليو 1941 ، الأدميرال ن. كوزنتسوف واللفتنانت جنرال طيران S.F. جاء زهافورونكوف بفكرة قصف برلين بالطيران البحري. نتيجة لدراسة مفصلة للقضية ، وقع الاختيار على فوج الطيران الأول من طوربيد الألغام التابع لسلاح الجو لأسطول البلطيق. في هذا الوقت ، استقبل الفوج طيارًا وقائدًا متمرسًا العقيد إي. بريوبرازينسكي. كان هو الذي قاد مجموعة خاصة ، تم تجميعها من جميع أسراب الطيران الخمسة التابعة للفوج ، والتي تم نقلها في أوائل أغسطس 1941 إلى واحدة من أكبر جزر أرخبيل مونسوند - جزيرة ساريمو (إيسيل). كان من مطار كاهول بجزيرة إيزل أن نصف القطر التكتيكي لطائرة DB-3f أتاح إمكانية شن ضربات جوية على برلين.

بعد أول رحلة استطلاعية تجريبية على طول طريق مجموعة مكونة من خمس طائرات DB-3f تحت قيادة النقيب أ. إفريموف ، تم اتخاذ القرار النهائي بقصف عاصمة الرايخ الثالث. في مساء يوم 7 أغسطس / آب ، أقلعت 13 آلة مجنحة محملة بحد أقصى واحدة تلو الأخرى. كان الرائد Sh. Preobrazhensky ، وقاد المجموعة الثانية V.A. Grechishnikov ، والثالث برئاسة A.Ya. افريموف. شاركت خمس طائرات من الفوج في تلك الطلعة الجوية التاريخية فوق برلين ، وقصفت بقية الطواقم الأهداف الاحتياطية. يتجلى عدم توقع تصرفات الطيارين البحريين في حقيقة أن محطات الإذاعة الألمانية ذكرت على الهواء في صباح اليوم التالي محاولة 150 طائرة بريطانية الاقتحام إلى برلين. ورد البريطانيون: "الرسالة الألمانية بشأن قصف برلين غامضة ، حيث لم تنهض الطائرات البريطانية ليلة 7-8 أغسطس من مهابط طائراتها بسبب الظروف الجوية السيئة".

بعد الغارة الأولى على برلين ، ظهر أمر من مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I.V. ستالين بتاريخ 8 أغسطس 1941 برقم 0265: "في ليلة 7-8 أغسطس ، قامت مجموعة من طائرات أسطول البلطيق برحلة استطلاعية إلى ألمانيا وقصفت مدينة برلين. أسقطت 5 طائرات قنابل فوق وسط برلين ، والباقي على أطراف المدينة. نتيجة القصف اندلعت حرائق وانفجارات.

تبع ذلك رحلة ثانية وثالثة ... في 13 أغسطس 1941 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنح لقب بطل الاتحاد السوفيتي إلى العقيد إي. Preobrazhensky ، قباطنة V.A. غريشيشنيكوف ، أ. إفريموف ، م. بلوتكين وبي. خوخلوف. أصبحت أسمائهم معروفة في جميع أنحاء البلاد. كان قائد الفوج يتمتع بشعبية خاصة. ورد عنه لاحقًا على صفحات صحيفة "البلطيق بايلوت" اليومية التابعة لسلاح الجو البلطيقي أنه كتب: "منذ ذلك الحين ، لم تعد العاصمة الألمانية تجرؤ على إطفاء الأنوار في شوارعها في المساء. كانت قنابل Preobrazhensky هي أولى بوادر الهزيمة الحتمية. كان اول من اخماد حرائق برلين ". في المجموع ، نفذ طيارو البلطيق ثماني غارات على العاصمة الألمانية ، آخرها وقع في 4 سبتمبر 1941. نفذت المجموعة الجوية 86 طلعة جوية فيما نفذت 33 طائرة وبلغت 38 طلعة %) وصلت إلى الهدف وقصفت برلين. الباقي أسباب مختلفةقصفت Stettin ، Kolberg ، Memel ، Vindam ، Danzig ، Libau. نتيجة المداهمات ، تم تسجيل 32 حريقا في برلين. خلال قصف برلين بلغت خسائرنا 18 طائرة و 7 أطقم.

كان الاعتراف الرسمي بمزايا الطيران البحري في العام الصعب من عام 1941 هو تخصيص رتبة حرس لأربعة أفواج. ولد الحرس البحري السوفيتي في 18 يناير 1942. كان في ذلك اليوم أن أمر مفوض الشعب في البحرية ن. كوزنتسوف رقم 10 ، الذي قال: "من أجل الشجاعة التي تظهر في المعارك الجوية مع الغزاة الألمان ، من أجل القدرة على التحمل والشجاعة والانضباط والتنظيم ، من أجل بطولة الأفراد ، يجب تحويل هذه الأفواج إلى أفواج حرس ، وهي: منجم طوربيد - فوج الطيران - في فوج طيران منجم طوربيد للحرس الأول ، قائد الفوج بطل الاتحاد السوفيتي ، العقيد بريوبرازينسكي إي إن ؛ فوج الطيران المختلط 72 - إلى فوج الطيران المختلط التابع للحرس الثاني ، قائد الفوج الكابتن آي كي تومانوف ؛ فوج الطيران المقاتل الخامس - إلى فوج الطيران المقاتل للحرس الثالث ، قائد الفوج ، بطل الاتحاد السوفيتي ، الرائد بي في كوندراتييف ؛ فوج الطيران المقاتل الثالث عشر - إلى فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الرابع ، قائد الفوج الرائد ميخائيلوف ب.

حدثت التغييرات النوعية والكمية في أسطول طائرات الطيران البحري خلال سنوات الحرب بسبب وصول طائرات جديدة في الأساطيل. في عام 1942 ، تمكنت 80٪ من مؤسسات صناعة الطيران ، التي انتقلت إلى المناطق الشرقية من البلاد مع اندلاع الحرب ، من إنشاء دورة تكنولوجية لإنتاج الطائرات وبدأت في إيصالها إلى الوحدات النشطة بوتيرة متسارعة. . في المجموع ، بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، تلقى طيران البحرية 14 نوعًا جديدًا من الطائرات المقاتلة ، والتي ، من حيث عدد من خصائص الأداء ، تجاوزت الطائرات الأجنبية في ذلك الوقت. "بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من عام 1942 ، من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى ، في إطار الطائرات المقاتلة Lend-Lease ، Hurricane ، Kittyhawk ، Airacobra و Spitfire ، بدأت قاذفات Boston-A-20 j في الوصول على الأسطول. وطائرات Catalina البرمائية.

كان العيب الرئيسي في تنظيم الطيران البحري في بداية الحرب هو أن هيكل الوحدات الطائرة - الأفواج - تبين أنه غير قابل للتطبيق في وقت الحرب. بسبب ضخامتها (يتكون فوج الطيران من خمسة أسراب ويتألف من 60-80 طائرة) ، لم تكن قادرة على المناورة بما فيه الكفاية ويصعب السيطرة عليها. بحلول نهاية عام 1941 ، ضمت الأفواج الجوية ثلاثة أسراب طيران ، لكل منها 10-13 طائرة. تم تخفيض الأسراب المنفصلة وإعادة تنظيمها وفقًا لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، في المستقبل ، تم تحسين تنظيم القوات الجوية للأسطول في اتجاه فصل الهياكل الخلفية (القواعد الجوية ، ورش الإصلاح ، إلخ) عن الوحدات والتشكيلات القتالية مع تبعية نائب قائد القوات الجوية. القوات الجوية للأسطول للخدمات اللوجستية. نتيجة لإعادة الهيكلة التنظيمية ، زادت القدرة على المناورة لوحدات الطيران وجودة التحكم في جميع الهياكل التنظيمية والتوظيفية للقوات الجوية للأسطول. لحماية القوافل في منطقة مسؤولية الأسطول الشمالي والتعزيز العام للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، أرسل مقر القيادة العليا العليا من احتياطها مجموعة الطيران البحرية الخاصة (OMAG) إلى التبعية التشغيلية قائد طيران بحر الشمال. "وصلت خمسة أفواج طيران من هذه المجموعة إلى الأسطول الشمالي في أواخر يونيو - أوائل يوليو 1942 (فوج الطيران الخامس والثلاثين للقاذفات بعيدة المدى على متن طائرات DB-3f ؛ أفواج الطيران 28 و 29 لقاذفات الغطس - طائرات بي -2 ؛ أفواج الطيران المقاتلة رقم 20 و 255 المسلحة بطائرات Yak-1 و LaGG-3). كل منهم سبق له أن شارك في معارك في أساطيل أخرى. استمرت OMAG حتى نوفمبر 1942. في نفس المكان ، في الشمال ، حدثت تغييرات هيكلية في تنظيم الطيران المقاتل ، والذي تم تقسيمه عمليًا إلى نقطة واحدة ، مخصصة للدفاع الجوي (الدفاع الجوي) للقاعدة البحرية والاتصالات ، وطيران مرافقة للإضراب الطائرات.

في سياق المعارك الشرسة ، ولدت وتطورت تكتيكات عمليات الهجوم الجوي. في بداية الحرب ، تم استخدام قاذفات طوربيد وقاذفات ومقاتلات كطائرات هجومية. بدأ إنشاء أول وحدات طيران هجومية في الطيران البحري في أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود في أغسطس 1941. في ربيع عام 1943 ، ظهرت طائرات هجومية أيضًا في الأسطول الشمالي. نتيجة لذلك ، تم تشكيل الهياكل التنظيمية للطيران الهجومية في جميع الأساطيل.

في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، ساهم الطيران البحري في الدفاع الطويل والعنيدة عن تالين ولينينغراد وكرونشتاد وسيفاستوبول وأوديسا والقطب الشمالي والقوقاز وخانكو وأرخبيل مونسوند وشبه جزيرة كيرتش وشبه جزيرة القرم.

الفترة الثانية من الحرب الوطنية العظمى (19 نوفمبر 1942 - نهاية عام 1943) تتميز في المقام الأول بحقيقة أن الطيران البحري احتل المركز الأول من حيث الأضرار التي لحقت بالعدو من قبل قوات البحرية السوفيتية ، و بعد ذلك ، حتى نهاية الحرب ، احتل موقعًا متقدمًا بين الفروع العسكرية: الأسطول البحري. منذ بداية عام 1943 ، تتزايد باستمرار فعالية الاستخدام القتالي للطيران البحري على اتصالات العدو. في عام 1943 ، تم اتخاذ خطوة مهمة في بناء الطيران البحري - تم نقل القوة الجوية للأساطيل من لواء إلى تنظيم فرعي. - إحداث فرق جوية بدلاً من الألوية الجوية فيها أكثريتوافق مع إملاءات الوقت وزيادة القدرة على التحكم في سلاح الجو للأسطول وفقًا للمخطط: التقسيم - الفوج - السرب.

في عام 1943 ، شارك الطيران البحري في ثلاث عمليات رئيسية. القوات الجوية لأسطول البلطيق ، مع 13 و 14 الجيوش الجويةمن 12 يناير إلى 30 يناير 1943 ، شاركوا في اختراق حصار لينينغراد. في عمليتين هجوميتين - شمال القوقاز (1 يناير إلى 4 فبراير 1943) ونوفوروسيسك تامان (10 سبتمبر - 9 أكتوبر 1943) - قدم طيارو البحر الأسود مساهمة كبيرة في النجاح. من بين التشكيلات والوحدات الأولى التي حصلت على ألقاب فخرية في البحرية كانت الفرقة الجوية الهجومية الحادية عشرة لأسطول البحر الأسود ، والتي أصبحت نوفوروسيسك.

خلال الفترة الثالثة من الحرب الوطنية العظمى (1 يناير 1944-9 مايو 1945) ، شارك الطيران البحري كجزء من البحرية في تسع عمليات هجومية استراتيجية. بنهاية الحرب ، كان 3.3٪ فقط من الطائرات التي كانت في الخدمة منذ عام 1941 ، و 78.7٪ من الطائرات المحلية الجديدة ، تعمل في طيران البحرية ، بينما في بداية الحرب كانت حوالي 87٪ من الطائرات قديمة. .

في الفترة الثالثة من الحرب الوطنية العظمى ، أصبحت سفن وسفن العدو في البحر والموانئ الأهداف الرئيسية للطيران البحري. وفي نفس الوقت بلغ عدد طلعات الطلعات الجوية لتنفيذ إضرابات ضدهم 35٪ من العدد الإجمالي للطلعات مقابل 4٪ عام 1941. في عام 1944 ، تم إجراء طلعات جوية ضد وسائل النقل والسفن المعادية 3.3 مرات أكثر مما كانت عليه في 1941-1943 ، وأقل بأربع مرات ضد القوات البرية للعدو.

كانت هناك أيضًا تغييرات في النسبة الكمية بين فروع طيران البحرية. بحلول بداية عام 1945 ، ضم سلاح الجو البحري 35٪ من الطائرات الهجومية (10٪ قاذفات طوربيد ، 8٪ قاذفات ، 17٪ طائرات هجومية) ، 50٪ مقاتلات و 15٪ طائرات استطلاع. وإذا كان الطيران المقاتل ، مقارنة ببداية الحرب ، قد احتفظ تقريبًا بمكونه في الأساطيل ، فإن أسطول طائرات الاستطلاع انخفض بنسبة 10٪ ، و طيران الإضرابعلى العكس من ذلك ، زادت بنسبة تزيد عن 11٪. اعتمادا على الموقع ، كان هناك البعض مواصفات خاصةفي توزيع أنواع الطيران البحري بواسطة الأساطيل. لذلك ، في الشمال ، سادت قاذفات الطوربيد وطائرات الاستطلاع ولم تكن هناك قاذفات ، وكانت فعاليتها منخفضة في ظروف القطب الشمالي. كان هناك المزيد من الطائرات الهجومية في أسطول البلطيق والقاذفات في طيران البحر الأسود.

في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى ، أدت الطبيعة المعقدة والمتنوعة للمهام التي تواجه طيران الأسطول إلى زيادة تطوير تكتيكات الاستخدام القتالي ، وزيادة التخصص واستخدامه الأكثر ملاءمة وفعالية للغرض المقصود منه. تم استخدام طيران الاستطلاع لإجراء الاستطلاع الجوي للسفن والقوافل مباشرة في البحر ، وكذلك القواعد البحرية والموانئ والمطارات ، للبحث عن الغواصات وتدميرها. تم استخدام طوربيد الألغام والقاذفات لمهاجمة السفن والقوافل في البحر والمراكز الصناعية والقواعد والموانئ والأهداف الأرضية. طائرات هجومية تعمل ضد السفن والمواصلات والقوافل والمرافق الحيوية والأسلحة المضادة للطائرات في القواعد والموانئ وضد الأهداف الأرضية والمطارات. ووفرت الطائرات المقاتلة عمليات الإضراب والطيران الاستطلاعي وغطت قواتها السطحية في البحر والقواعد البحرية والموانئ وقوات الجبهة. تركزت الجهود الرئيسية للطيران البحري في 1944-1945 على العمليات على طول الطرق البحرية وتأمين الجناح في العمليات الهجومية لقوات الجبهات الساحلية.

وفقًا لنتائج العمليات العسكرية خلال الحرب الوطنية العظمى ، أصبح الطيران البحري القوة الضاربة الرئيسية للأسطول. قام طيارو البحرية بأكثر من 350 ألف طلعة جوية ، وأغرقوا 792 وألحقوا أضرارا بنحو 700 سفينة ووسيلة نقل معادية ، ودمروا أكثر من 5500 طائرة معادية في المعارك الجوية وفي المطارات.

في فبراير 1945 ، في مؤتمر يالطا لقادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى ، تم حل قضية دخول الاتحاد السوفياتي في الحرب مع اليابان بعد شهرين أو ثلاثة أشهر من انتهاء هزيمة ألمانيا النازية. . في 8 أغسطس 1945 ، أعلن الاتحاد السوفياتي الحرب على اليابان ، وفي 9 أغسطس ، بدأت القوات السوفيتية الأعمال العدائية في الشرق الأقصى. شارك طيران أسطول المحيط الهادئ أيضًا في الحرب ضد اليابان العسكرية. في الحروب السوفيتية اليابانيةه (1945.) ، شارك تشكيلتان كبيرتان للطيران من الطيران البحري - القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية لأسطول شمال المحيط الهادئ (STOF). تم إغلاق القوة الجوية للأسطول في وجه خاص أمام قائد القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، ومن الناحية التشغيلية كانوا تابعين لقائد أسطول شمال المحيط الهادئ.

مع بداية الأعمال العدائية ، تألف طيران الأسطول من 1495 طائرة. تتألف القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية التابعة لـ STOF من 29 فوجًا للطيران ، بعضها كان جزءًا تنظيميًا من الأقسام الجوية ، والباقي كانت وحدات عسكرية منفصلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 9 أسراب طيران منفصلة. بالفعل خلال الحرب ، استمر أسطول طيران المحيط الهادئ في التجديد بأفواج جوية من أساطيل أخرى. لذلك وصلت فوجي طوربيد منجم 36 و 27 مقاتلة من الشمال ، والفوج المقاتل 43 من أسطول البحر الأسود.

كان لدى طيران العدو في الاتجاه الساحلي 469 طائرة. تتمثل ميزة الطيران البحري ، بالإضافة إلى التفوق العددي والنوعي ، في مستوى عالمعنويات الأفراد بسبب الانتصار في الحرب الوطنية العظمى. كان إجمالي عدد الموظفين لوحدات الطيران في المحيط الهادئ مرتفعًا أيضًا ، والذي بلغ 96 ٪ في بداية الحرب مع اليابان. كانت العمليات القتالية للطيران البحري جزءًا لا يتجزأ من العمليات التي قام بها أسطول المحيط الهادئ ، وقافلة السفن وقوات الجبهتين الأولى والثانية للشرق الأقصى العاملة في الاتجاه الساحلي ، في كوريا الشمالية وجزيرة سخالين.

تم تنفيذ النشاط القتالي للطيران البحري في أغسطس 1945 في المجالات الرئيسية التالية: إجراء استطلاع جوي. ضربات جوية مكثفة على موانئ العدو ؛ نشاط قتالي على الممرات البحرية ؛ دعم عمليات الهبوط التي يقوم بها الأسطول ؛ الدفاع الجوي للقاعدة البحرية والقوافل عند العبور البحري.

كانت إحدى سمات الاستطلاع الجوي أنه خلال الحرب لم تواجه طائرات الاستطلاع التابعة للأسطول معارضة قوية من العدو. ساهمت هذه الميزة ، بالطبع ، في إكمال المهام القتالية بنجاح بواسطة طائرات الاستطلاع. نفذت الطائرات القاذفة والهجومية التابعة للأسطول أطول ضربات ضخمة ضد الموانئ التجارية الكبيرة والقواعد البحرية: راسين وسيشين ويوكي. نتيجة للضربات الجوية التي قام بها طيارون بحريون في مينائي يوكا وراسين ، غرقت وتضررت ثماني وسائل نقل وناقلة وباخرة ركاب.

ساهمت الإجراءات النشطة لطيران أسطول المحيط الهادئ لدعم عمليات الهبوط في الاستيلاء السريع على موانئ Yukki و Rasin و Seisin و Odentsin و Genzan. تم استخدام ضربات القصف الجوي على تقاطعات السكك الحديدية والجسور والامتدادات على نطاق واسع خلال عملية هبوط سيزين. خلال الضربات الجوية على خطوط السكك الحديدية في قطاع Tumyn-Seisin ، تميزت الفرقة الجوية الهجومية الثانية عشر بشكل خاص. مع الدعم الجوي للهبوط على الساحل الغربي لساخالين ، عملت وحدات من سلاح الجو STOF بشكل فعال. تم تنفيذ الدفاع الجوي للقواعد البحرية بتعاون وثيق بين طيران الأسطول ووحدات الدفاع الجوي. كان من الإيجابي أن الدفاع الجوي لأسطول المحيط الهادئ كان بقيادة اللواء الطيران V.V. سوفوروف ، الذي كان تابعًا لقائد الأسطول الجوي.

إجمالاً ، خلال الحرب مع اليابان ، "قامت القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ بـ4724 طلعة جوية ، وغرقت أكثر من ثلاثين وسيلة نقل ، ومدمرتين ، وأربع ناقلات. في المجموع - 55 سفينة وحوالي 70 سفينة صغيرة. دمر الطيارون من الجو عشرات قطارات السكك الحديدية ومستودعات الأسلحة ونقاط إطلاق النار والمراسي وأشياء أخرى.

من أجل الشجاعة والبطولة ، تم منح 15 طيارًا من المحيط الهادئ لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصلت ثمانية أفواج طيران على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. مفوض الشعبتم تحويل البحرية في 23 و 26 و 28 أغسطس 1945 إلى الحرس. بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 14 سبتمبر 1945 ، مُنحت ثلاثة فرق جوية وأربعة أفواج جوية من سلاح الجو للأسطول وسام الراية الحمراء للأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة . في اليوم التالي ، تم التوقيع على أمر القائد الأعلى رقم 0501 ، بموجبه تم تعيين الأسماء الفخرية "سخالين" و "يوكينسكي" و "بورت آرثر" لخمسة أفواج طيران ، والهجوم الثاني عشر والغوص العاشر والثاني أقسام الطيران طوربيد الألغام.

"كانت الأعمال العدائية في الشرق الأقصى قصيرة الأمد في مدتها ، ولكن من حيث نطاق وقوة الضربة ضد العدو ، فقد لعبت دورًا حاسمًا في الهزيمة النهائية لليابان الإمبريالية. أظهر أفراد سلاح الجو في الأسطول في هذه الحرب المثابرة والبطولة ، وحلوا المهام الموكلة إليهم بالتعاون الوثيق مع سفن ووحدات أسطول المحيط الهادئ. كانت الإجراءات الناجحة لطيران أسطول المحيط الهادئ في الحرب مع اليابان تأكيدًا منطقيًا للدور الهام للطيران البحري في دعم جميع عمليات الأسطول وتقديم المساعدة للقوات البرية في 1941-1945.

التنفيذ الفعال لتجربة البناء عشية الحرب في الأنشطة اليومية للطيران التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي ، خبرة قتاليةسمحت الحرب الوطنية العظمى والحرب السوفيتية اليابانية بفترة تاريخية قصيرة نسبيًا - من منتصف الخمسينيات إلى منتصف السبعينيات - للانتقال من مفهوم البناء إلى الإنشاء العملي للطيران البحري المحلي الذي يلبي جميع متطلبات أحد الفروع الرئيسية لقوات الأسطول البحري العسكري للمحيطات.

طيران الأسطول الروسي / تحت إشراف ف. دينيكا. سانت بطرسبرغ: بناء السفن ، 1996 ، ص .53.

Tirkeltaub S.V. ، Stepakov V.N. ضد فنلندا. الطيران البحري السوفيتي في بحر البلطيق في حرب 1939-1940. سانت بطرسبرغ: BSK ، 2000 ، ص .17.

الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 على البحر. في جزئين. الجزء 1. في 3 كتب. M-L .: Voenmorizdat ، 1945. الجزء الأول. كتاب. 1. S. 26.

طيران الأسطول الروسي. ص 54.

الأرشيف الروسي: الحرب الوطنية العظمى: عشية الحرب: مواد اجتماعات الإدارة العليا للبحرية السوفياتية في نهاية عام 1940. م: TERRA، 1997. S. 88-151.

في ذلك الوقت ، كان لدى أسطول البحر الأسود 625 طائرة ، وكان لدى القوات الجوية للأسطول الشمالي 116 طائرة. انظر: Zhumatiy V.I. مجموعة مواد تعليميةفي سياق تاريخ الفن البحري. م: الأكاديمية الإنسانية للقوات المسلحة ، 1992. ص 49.

بحلول بداية الحرب ، كانت القوات الجوية لأسطول البلطيق من اللواء الأحمر موجودة في تالين.

النشاط القتالي للطيران البحري في الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي 1941-1945. الجزء الثاني. القوات الجويةالراية الحمراء لأسطول البلطيق في الحرب الوطنية العظمى. م: دار النشر العسكرية ، 1963. ص 8.

هناك. ص 19.

كورويدوف ف. تجربة الحروب وآفاق تطوير واستخدام القوات البحرية في الحروب والصراعات المستقبلية // الفكر العسكري. 2005. رقم 5. ص 33

روديونوف بي ، موناكوف إم إس. حاملات الطائرات: التاريخ والآفاق. م: دار النشر العسكرية ، 2004. ص 41.

هناك. ص 41-42.

ميثاق القتال المؤقت للقوات البحرية للجيش الأحمر (BU MS 37). م. دار النشر العسكرية الحكومية التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1937. S. 15-16.

زوماتي ف. مجموعة من المواد التعليمية عن مسار تاريخ الفن البحري. ج 49.

زامشالوف أ. تاريخ الفن البحري: الفن البحري السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. لام: الأكاديمية البحرية ، 1987. س 306.

منح أبطال الاتحاد الروسي لقب الشجاعة والبطولة التي ظهرت في القتال ضد الغزاة النازيين في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. // فارس. 2002. رقم 6. ص 114.

كوزنتسوف ج. الطيران البحري في الحرب في البحر // المجموعة البحرية. 1988. رقم 8. S. 23.

ألكسين ف. لقد قصفنا عاصمة "الرايخ الثالث" عام 1941 // إندبندنت مراجعة عسكرية. 1998. 28 أغسطس - 3 سبتمبر.

جيراسيموف في. كان طيارو البحرية السوفيتية أول من أخمدوا حرائق برلين // مجلة التاريخ العسكري. 2001. رقم 8. S. 26.

النشاط القتالي لطيران البحرية في الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي 1941-1945: الجزء 2. سلاح الجو لأسطول البلطيق الأحمر في الحرب الوطنية العظمى. م: دار النشر العسكرية ، 1963. ص 120.

Deineka V.G. طيراننا البحري / مجموعتنا البحرية. 1996. رقم 7. S. 10.

بويكو في. اجنحة الاسطول الشمالي. مورمانسك: دار نشر الكتاب مورمانسك ، 1976. ص 127.

بافلوفيتش ن. تطوير تكتيكات البحرية. م: دار النشر العسكرية ، 1990. ص 212.

باسوف أ. الأسطول في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945: خبرة في التطبيقات العملياتية والاستراتيجية. م: نوكا ، 1980. س 186.

Kapitanets I.M. أسطول قوي- روسيا القوية. M: Veche، 2006. S. 258.

شيفيتشيلوف إم إي باسيفيك فالكونز. فلاديفوستوك: دار نشر كتب الشرق الأقصى ، 1984. ص 107.

النشاط القتالي لطيران البحرية في الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي 1941-1945: الجزء 4. القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ في الحرب الوطنية العظمى. م: دار النشر العسكرية ، 1963. ص 126.

للتعليق ، يجب عليك التسجيل في الموقع.

قياسا على القوات البرية للاتحاد الروسي ، يزيد الطيران البحري بشكل كبير من قدرات الأسطول. تم إنشاء قسم فرعي من MA الخاص بالبحرية لحل العديد من المشكلات:

• البحث عن الأهداف البحرية والجوية والبرية وتدميرها ؛
• الاستطلاع الجوي وتوجيه السفن ؛
• صنع / تدمير حقول الألغام؛
• حرب إلكترونية؛
• البحث / إنقاذ الضحايا ؛
• نقل وهبوط القوات الخاصة.

يعتمد الجزء الرئيسي من الطيران على الشاطئ ، والجزء الأصغر منه - يقع طيران السفن على الطراد الوحيد الحامل للطائرات في الاتحاد الروسي "الأدميرال كوزنتسوف". يشمل الهيكل فقط طائرات الهليكوبتر والطائرات ، وتستخدم الآن الطائرات المائية المستخدمة سابقًا من قبل وزارة حالات الطوارئ للنقل ومكافحة الحرائق.

تشكيل الطيران البحري

تحتفل القوات الجوية الروسية ، وهي جزء من القوات الجوية ، بيوم الطيران في 12 أغسطس. تحتفل وحدات الطيران البحرية التابعة للبحرية الروسية "بعيد ميلادها" قبل شهر تقريبًا - في 17 يوليو. هذا النوع من القوات محدد للغاية ، فهو يحمي حدود عنصرين في وقت واحد - الماء والسماء. يمكن تمثيل تاريخ تطور الطيران البحري بالتواريخ التالية:

• 1910 - في الصيف تم شراء طائرة Antoinette-4 للإدارة البحرية ، وكانت أول رحلة على متنها من قبل الملازم دوروزينسكي من مطار كوليكوفو في سيفاستوبول ؛
• 1912 - وقع نائب الأدميرال جريجوروفيتش على أمر في مايو بشأن إنشاء أسراب جوية في الأسطول ، وفي أغسطس تم إطلاق أول طائرة مائية في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ ؛
• 1914 - منعت الحرب العالمية الأولى انتشار الأسراب الجوية في أسطول المحيط الهادئ ، وتم نقل الوحدات الموجودة بأمر إلى خدمة الاتصالات ؛
• 1916 - في 17 يوليو ، صدت أربع طائرات روسية هجومًا بنفس العدد من الطائرات الألمانية في بحر البلطيق ، والذي يعتبر يوم MA في البحرية الروسية ؛
• 1916 - تم تشكيل هيكل الانقسامات - مفرزة من 4-8 طائرات ، فرقة من 2-4 مفارز ، لواء من 2-4 فرق ، قسم - لواءان على الأقل ، العلاقة بين رؤساء / قادة الطيران والطيران البحري) ؛
• 1916 - إنشاء أسطول فان (بحيرة فان ، تركيا) من طائرتين مائيتين من طراز M-5 تحت قيادة قائد السفينة البحرية إيفانوف لدعم مفرزة باكو ، مفرزة بيبسي للطيران المائي (بحيرة بيبسي) ؛
• 1917 - تشكيل لواء خاص الأغراض بتفويض من فرقة لدعم أسطول المحيط المتجمد الشمالي ؛
• 1917 - لإدارة طيران الأسطول ، تم إنشاء قسم UMAiV برئاسة A. A. Tuchkov ؛
• 1917 - عين لينين أ.ب.
• 1918 - تم إخلاء فرقة البلطيق إلى نهر الفولغا ، غيرت القيادة وضعها إلى لواء خاص (ثلاثة أقسام من ثمانية مفارز) ؛
• 1918 لم يعد قسم البحر الأسود موجودًا بعد فقدان الأفراد والمعدات.
• 1920 - تبعية الطيران البحري للأسطول الجوي للجيش الأحمر ، أصبح MF Pogodin ، ثم A.P. Onufriev مساعدًا في الملاحة المائية.

في وقت لاحق ، من عام 1920 ، لمدة 18 عامًا ، كان أسطول الطيران البحري الروسي تابعًا للقوات الجوية للجيش الأحمر. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل Polar Aviation من طيارين MA. ثم قامت مفوضية الشعب البحرية مرة أخرى بتخصيص الطيران البحري في ديسمبر 1937 ، واستمر التطوير الإضافي لهذا النوع من القوات:

• 1937 - أصبح S. F. Zhavoronkov رئيسًا لسلاح البحرية (طيران مارشال لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1944) ؛
• 1941 - تشكيل ثلاث مفارز من الطيران المدنيفي نهاية شهر يونيو لـ مواصلاتداخل الأساطيل ، إعطاء الوحدات الطائرات الهجومية والطائرات المقاتلة لقوات الحدود التابعة لـ NKVD ؛
• 1941 - إنشاء مجموعة خاصة من 15 طائرة DB-3T بموجب مرسوم صادر عن مفوض الشعب في البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.G.Kuznetsov ؛
• 1941 - في الخريف ، تم تفكيك الوحدات والتشكيلات التي فقدت معدات عسكرية ، وتم إرسال الأطقم إلى المؤخرة.

في عام 1942 ، تم منح الفوج الأول والخامس والثالث عشر من بحر البلطيق ، الفوج 72 من الأسطول الشمالي ، لقب الحرس. بعد ذلك بقليل ، تمت إضافة أفواج 2.5 و 6 و 8 من أسطول البحر الأسود إليهم. بعد إعطاء الطيران البحري في العامين المقبلين ، القاذفات والطائرات الهجومية بي -2 و إيل -2 ، تمت إضافة الوحدات المقابلة من سلاح البحرية.

في عام 1943 ، بدلاً من القوارب العائمة ، بدأ استخدام القاذفات والمقاتلات الأجنبية بوسطن ، وأيراكوبرا P-39 ، وكيتي هوك ، وتوماهوك ، و P-40 في وحدات الاستطلاع.

في السنوات الأخيرة من الحرب ، تمت إضافة الفرقة 14 من SAD إلى الأسطول الشمالي ، المحيط الهادئ 15 و 15 SAD ، البحر الأسود 13th PAD. بعد النصر ، تم القضاء على الوحدات الهجومية لطيران البحرية ، ولكن تم إنشاء ثلاثة أقسام - 17 ، 18 SAD في أسطول المحيط الهادئ ، 19 MTAD من القانون المدني البحري. مع الأخذ في الاعتبار فعالية الأعمال العدائية خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير الطيران البحري على النحو التالي:

• 1946 - إلغاء القانون المدني للبحرية ، والتبعية لوزير القوات المسلحة ، وإعادة تسمية القوات الجوية للبحرية إلى الطيران البحري ، والانتقال إلى طاقم عمل وقت السلم ؛
• 1946 - حل جميع الوحدات الطائرة بسبب إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ؛
• 1947 - تقسيم TF إلى أساطيل 5 و 7 في المحيط الهادئ ، وأسطول البلطيق إلى 4 و 8 أساطيل البلطيق.

حتى عام 1950 ، تم تخفيض 3 فرق ، وفقدت الأساطيل قواعد ومناطق دفاعية والطيران نفسه. ابتداء من العام المقبل ، بدأ الطيارون المقاتلون في إعادة التدريب على طائرات MiG-15 و MiG-17 النفاثة. إصلاح 1951 للوحدات التي أعيد تجهيزها بقاذفات طوربيد بدلاً من طائرات طوربيد منجم. في عام 1953 ، توحد أسطول المحيط الهادئ مرة أخرى ، وفي عام 1956 حدث هذا لأسطول البلطيق.

في عام 1953 ، أعيدت تسمية طيران الأسطول مرة أخرى إلى القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، الأسطول الشمالي ، أسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود ، على التوالي. في الوقت نفسه ، دخلت طائرات الهليكوبتر الخدمة:

• كانت Ka-15s قائمة على السفن ؛
• تم تشكيل Mi-4s في أسراب منفصلة على الأرض.

في وقت لاحق في عام 1958 أعيد تنظيمهم في أفواج من OAPV. تم إعادة تخصيص جزء من الطائرات المقاتلة لقوات الدفاع الجوي ، حيث أصبح الطيارون الذين يرتدون السترات يمثلون صداعا لقادتها. ظهر قسم جديد تمامًا ، MRA Naval Missile-Carrying Aviation ، في عام 1961. مع ظهور مركبات قتالية جديدة ، تم تجهيزها بوحدات طيران بحرية من الأساطيل:

• 1962 - استطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R ؛
• 1963 - تعديل طائرة الاستطلاع Tu-95RTs ؛
• 1965 - طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛
• 1967 - طائرات Il-38 المضادة للغواصات ؛
• 1969 - توبوليف 142 (مجمع بعيد المدى) ؛
• 1972 - طائرة هليكوبتر Ka-27 لدوريات بعيدة المدى من الشاطئ وعلى متن السفينة.

في السبعينيات ، تم تطوير المطارات البعيدة خارج الاتحاد السوفياتي عن طريق الطيران البحري:

• المحيط الهادئ - فيتنام ؛
• المحيط الأطلسي - أنغولا وغينيا وكوبا ؛
• المحيط الهندي - اليمن ، الصومال ، إثيوبيا ؛
• البحر الأبيض المتوسط ​​- سوريا ومصر.

منذ عام 1974 ، دخلت حاملة الصواريخ Tu-22M2 ذات الجناح الهندسي المتغير MRA لأسطول بحر البلطيق والبحر الأسود.

بعد ست سنوات ، أصبح سلاحًا قياسيًا لأسطول المحيط الهادئ. تم إطلاق الطرادات الحاملة للطائرات TAVKR ، المناسبة لطائرات الإقلاع العمودي Yak-38 ، في منتصف السبعينيات. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء الطراد TAVKR Kyiv لأسطول المحيط الهادئ نوفوروسيسك ومينسك.

في عام 1975 ، تم إنشاء وحدات هجومية ساحلية بطائرات Su-17M. في عام 1979 ، لتلبية احتياجات ekranoplans من نوع Eaglet MDE ، تم إنشاء المجموعة الجوية الحادية عشرة التابعة للبحرية ، والتي كانت تابعة مباشرة لموسكو.

في عام 1980 ، أعيدت تسمية AVMF مرة أخرى إلى القوة الجوية للبحرية. تم تشغيل الطراد الثقيل الوحيد الذي يحمل الطائرات حتى الآن ، الأدميرال كوزنتسوف ، في عام 1991.

تغيير في هيكل ماجستير البحرية

في بداية العام التالي لإنشاء أسراب جوية في أساطيل الإمبراطورية الروسية ، أي في يناير 1913 ، كان أسطول البحر الأسود مسلحًا بخمس طائرات مائية ، وكان أسطول البلطيق مسلحًا بطائرتين بعجلتين وطائرة مائية واحدة. تم إدخال وحدة من 3 ضباط في هيئة الأركان العامة للبحرية - قسم الطيران.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تدريب 10 طيارين من الضباط في الأساطيل ، وكان لدى 20 منهم بالفعل دبلومات ، وكانت هناك 10 و 8 طائرات بحرية في بحر البلطيق والبحر الأسود ، على التوالي. بحلول عام 1915 ، كان لدى أسطول البحر الأسود والبلطيق 30 و 47 طائرة مائية ، على التوالي ، وكان بها 859 من الرتب الدنيا و 78 ضابطا في الولاية.

بحلول عام 1917 وصل عدد الطائرات إلى 264 وحدة:

• 29 طائرة - مدارس الطيران في باكو وبتروغراد ؛
• 88 طائرة و 20 طائرة بحرية Grigorovich M-11 و M-12 - البلطيق ؛
• 152 طائرة ، 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها ، 61 طائرة مائية M-11 و M-12 - أسطول البحر الأسود.

كان هناك 1339 جنديًا وضباط صف وموصلات و 96 ضابطًا في أسطول البلطيق. في البحر الأسود - 1039 و 115 شخصًا على التوالي. فيدوروفيتش في رتبة نقيب من الرتبة الأولى أصبح رئيس قسم البحر الأسود ، و ب. ب. دودوروف في نفس الرتبة بحر البلطيق. قبل ثورة أكتوبر ، ضمت الطائرة العسكرية الروسية فرقة ولواءين من أسطول البحر الأسود ، ومفرزة ولواءين من بحر البلطيق ، بإجمالي 169 طائرة.

بعد الثورة ، كان هناك 9 مقاتلات من طراز Nieuport-17 و 104 طائرات M-5 و M-9 و M-11 و M-15 في البحر الأسود لـ 74 طيارًا ، على بحر البلطيق 24 مقاتلة Nieuport-21 ، 74 قاربًا تطير M-15 و M -16 و M-95 لـ 87 طيارًا. عملت مدارس الأكروبات والقتال الجوي في كراسنوسيلسك (25 طيارًا) ، أورانينباوم (50 طيارًا) ، باكو (180 طالبًا) مع 75 طائرة تدريب.

في خريف عام 1918 ، كان الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتألف من أسراب جوية Onega و Caspian و Volga و Belomorsky. كان هناك 9 مقاتلات متبقية (سوان ونيوبورت) ، فقط 18 طائرة مائية من طراز M-9 ، بقيت 14 طائرة في بحر البلطيق.

ثم ، في غضون عامين ، تم تطوير هذا الفرع من الجيش ، في عام 1920 ، كان لديه 4 مقاتلات و 10 أسراب من الطائرات المائية بأسطول مكون من 75 طائرة.

منذ عام 1921 ، كان الطيران البحري التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موجودًا في شكل وحدات:

• VF Baltic - مفرزة مقاتلة منفصلة ، مفرزة استطلاع ، قسم معدات ؛
• VF of the Azov and Black Seas - مفرزة مقاتلة ، مفرزة استطلاع ، قسم طيران مائي.

في صيف عام 1937 ، تم افتتاح مدارس الطيران في نيكولاييف ويسك ، ومدرسة فنية للطيران في بيرم. تظهر قاذفات MA باستخدام طوربيدات وألغام. بحلول عام 1940 ، كان طيران البحرية يتألف من 38 طائرة استطلاع وقاذفات (بي -2 و تشي 2 ، على التوالي) ، و 51 مقاتلة (ياك -1 وميج -3) ، و 2824 طائرة مقاتلة.

خلال الحرب الفنلندية ، كان الطيران البحري يعمل حصريًا فوق الأرض ، مما أدى إلى تعطيل الطرق والنقل بالسكك الحديدية. بسبب المسافة الكبيرة لنقاط الانتشار من الحدود مع ألمانيا ، في الأيام الأولى من الحرب ، لم يتكبد هذا الفرع من الخدمة ، على عكس القوات الجوية للاتحاد السوفياتي ، خسائر سواء في المعدات أو في القوى العاملة. لكن فيما بعد ، انجذب الطيران البحري لتغطية القوات البرية ، ولم تكن الأطقم جاهزة لمثل هذه المهام ، وكانت الخسائر كبيرة للغاية.

مباشرة بعد تشكيل مجموعة ضاربة خاصة ، أسقطت طائرة DB-3T قنابل على برلين وعادت إلى القاعدة دون خسارة. بريوبرازينسكي قاد العملية الخاصة. خلال الطلعات السبعة التالية من قاذفات الطوربيد التي تم تحويلها إلى قاذفات قنابل ، فقدت الوحدة 7 أطقم و 18 طائرة. بعد ذلك ، لم يعد يتم القيام بمثل هذا التخريب وراء خطوط العدو.

في نهاية عام 1943 ، كان لدى البحرية MA 12 تشكيلًا:

• أسطول المحيط الهادئ - 12 شد ، 10 مكملات غذائية ، 7 إياد ، 2 مليون دينار ؛
• BF - 9 شاد ، 8 مليون دينار ، 3 إياد ؛
• أسطول البحر الأسود - 11 شد ، 4 إياد ، 1 مليون دينار.

وهكذا ، في بداية الحرب العالمية الثانية (1941-1942) ، بدا هيكل الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كما يلي:

• أساطيل الطيران - بينسك وأونيغا ولادوجا والقوقاز وفولغا وآزوف وأمور ؛
• أسطول القوات الجوية - المحيط الهادئ والشمالي والبحر الأسود وبحر البلطيق ؛
• أسطول القوات الجوية STO ؛
• 2 AGGUSMP ؛
• 3 AGVMF ؛
• أجزاء التبعية الحكومة المركزية- Astrakhan LIS، 64 OAP، 13 AP، 3 ZAP، 2 ZAP، 1 ZAP، AB school، VMAU Levanevsky and Stalin، KUNS.

كانت إدارة هذه الوحدات تقع في عاصمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء رحلات قتالية إلى اليابان بواسطة وحدات طيران تابعة لأسطول أمور ، وأسطول المحيط الهادئ وأسطول المحيط الهادئ. في عام 1946 ، كان لدى الطيران البحري 145 طائرة في المدارس ، و 330 طائرة مائية ، و 482 طائرة هجومية ، و 727 قاذفة طوربيد وقاذفات قنابل ، و 1159 مقاتلة و 1059 طائرة مستوردة.

من عام 1961 إلى عام 1985 ، بدا هيكل تقييم الألفية كما يلي:

• قسم يحمل صواريخ - في كل أسطول ، اثنان في TFO في وقت واحد ؛
• فوج استطلاع - واحد في كل أسطول ؛
• سرب أو فوج من طائرات الهليكوبتر - 1-2 لكل أسطول من الاتحاد السوفياتي ؛
• فوج النقل - واحد في كل أسطول ؛
• فوج مضاد للغواصات - واحد في كل أسطول.

تم إنشاء أسراب القوات الخاصة في الأسطول لحل المشاكل المختلفة بالكمية المطلوبة.

خلال الحقبة السوفيتية ، شمل الطيران البحري الوحدات التالية:

• خاص - سيارة إسعاف ، سحب ، طائرات تصحيحية ، اتصالات ، كاسحات ألغام ، ناقلات جوية ؛
• النقل - نقل النقل البري والقوى العاملة ؛
• البحث والإنقاذ - مروحيات Ka-27 ؛
• مضاد للغواصات - مصمم لمكافحة الغواصات ؛
• مقاتلة - مرافقة القاذفات وتدمير الأهداف الجوية للعدو ؛
• الاعتداء - التدمير المستهدف للأهداف البرية والبحرية ؛
• حاملة الصواريخ - مسلحة بقذائف جو / أرضي.

من عام 1950 إلى عام 1954 ، تضمن الهيكل أيضًا أسرابًا للتدريب على الطيران في كل قسم من وحدات الطوربيد والوحدات المقاتلة. على سبيل المثال ، كان هناك 10 أسراب تدريب في أسطول المحيط الهادئ. تم حلهم بعد إعادة تدريب طاقم الرحلة على مركبات Il-28 و MiG-15.

التسلح والمعدات

بالنسبة لطيران البحرية الروسية ، يتم استخدام شراء معدات الطائرات في الخارج ، وهو ما لم يكن كذلك في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث المبدأ. في الأساس ، هذه هي طائرات التدريب القتالية التشيكية L-39. تشمل الوحدات طائرات مقاتلة:

1. الذكاء الإلكتروني:
   
2. الطيران المضاد للغواصات:
   
3. النقل والطيران بعيد المدى:
   
4. طائرة مقاتلة:
   
5. طائرات هليكوبتر:
   

شارك الطيران البري والبحري في العمليات العسكرية في سوريا في 2016-2017. في الوقت نفسه ، فقد TAVKR الأدميرال كوزنتسوف طائرتين ، وظل الطاقم على قيد الحياة.

تكوين قتالي

قبل هيكل عام 2008 الطيران البحريبدا مثل هذا:

• أسطول المحيط الهادئ - سرب النقل رقم 71 ، قاعدة كنيفيتشي ، تكوين Tu-134 ، An-26 ، An-24 و An-12 ؛ الفوج المقاتل رقم 865 ، قاعدة Yelizovo ، MiG-31 ؛ فوج مختلط رقم 568 ، قاعدة Kamenny Ruchey ، تكوين Tu-142M3 ، Tu-142MR و Tu-22M3 ؛ الفوج المختلط رقم 317 ، قاعدة Yelizovo ، تكوين An-26 ، Mi-8 و -38 ؛ الفوج المضاد للغواصات رقم 289 ، قاعدة نيكولايفكا ، تكوين Ka-29 ، Ka-27 ، Il-18 و Il-38 ؛
• أسطول البحر الأسود - فوج الهجوم رقم 43 ، قاعدة Gvardeyskoye ، تكوين Su-24MR و Su-24 ؛ الفوج المختلط رقم 917 ، قاعدة كاتشا ، تكوين Be-12 ، An-26 و An-2 ؛ فوج المروحيات المضاد للغواصات رقم 25 وقاعدة كاتشا و Mi-8 و Mi-14 و Ka-27 ؛
• الأسطول الشمالي - سرب مضاد للغواصات رقم 73 ، قاعدة كيبيلوفو ، تكوين توبوليف 142 ؛ حراس حملوا الصواريخ ، فوج رقم 924 ، قاعدة Olenegorsk ، تكوين Tu-22M3 ؛ طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات ، فوج راية حمراء رقم 830 ، قاعدة سيفيرومورسك -1 ، كا 29 و كا 27 ؛ فوج مختلط رقم 403 ، قاعدة Severomorsk-1 ، تكوين Tu-134 ، Il-38 ، An-26 و An-12 ؛ فوج مقاتلة رقم 279 ، قاعدة سيفيرومورسك 3 ، ميج 29KUB ، ميج 29 ك ، Su-25UTG و Su-33 ؛
• BF - سرب النقل رقم 398 قاعدة خرابروفو ، تكوين An-26 و An-24 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات رقم 396 وقاعدة دونسكوي و Ka-29 و Ka-27 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر رقم 125 ، قاعدة تشكالوفسك ، Mi-24 و Mi-8 ؛ الفوج المقاتل رقم 689 ، قاعدة تشكالوفسك ، Su-27 ؛ اعتداء فوج حراس رقم 4 ، قاعدة Chernyakhovsk ، Su-24 تكوين.

نظرًا لأن TAVKR الوحيد في روسيا مخصص للأسطول الشمالي ، فإن الطيران القائم على الناقل التابع للبحرية الروسية متاح فقط في الأسطول الشمالي. هذه السفينة لا تندرج تحت فئة حاملة الطائرات ؛ وبالمقارنة مع المجموعات الضاربة الأمريكية ، فقد تطور الوضع التالي:

• طراد حاملة روسية واحدة ضد 10 حاملات طائرات أمريكية كاملة ؛
• من بين 50 وحدة قتالية على متن الأدميرال كوزنتسوف ، هناك 4 ميج 29KUB و 10 ميج 29K و 2 Su-25UTG و 14 Su-33 ، أي 30 قطعة ؛
• نظرًا لعدم وجود سفن تطويق ، لن تتمكن TAVKR من استخدام ميزتها الرئيسية - P-700 Granit و P-1000 Vulkan.

ومع ذلك ، في الفترة 2017-2020 ، من المخطط تزويد وحدات الطيران البحري بـ 100 وحدة من الطائرات الجديدة.

الطيران البحري للبحرية الروسية

بعد العديد من التحولات وتغييرات الأسماء والتغييرات في المهام المراد حلها ، أعاد الطيران القتالي البحري للبحرية الروسية قدرته القتالية وتطويرها. في الوقت الحاضر ، I.S Kozhin ، قائد الطيران البحري للبحرية الروسية ، الذي تولى هذا المنصب في عام 2010 ، في أغسطس. المركبات القتالية لها علامات التعريف الخاصة بها ، والأفراد لديهم زي موحد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والرتب المختلطة.

فستان

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية لا ينتمي إلى الوحدات الخاصة ، فقد تم اعتماد عدة أنواع من الزي الرسمي للأفراد:

• كل يوم - تمويه أحدث الإصلاحات (السترة والسراويل) ؛
• رحلة تقنية - استوائية أو زرقاء ، وزرة ، بدلة ، سترة ؛
• الجبهة - كتاف سوداء مع حواف زرقاء وفجوة من نفس اللون.

تُستخدم أكواب البحرية ذات المراسي على أغطية الرأس ، ويتم توفير شعار إضافي للقبعات ، مثبتة على اليسار.

علامات تعريف

حاليًا ، يرتدي طيران البحرية الروسية نجومًا ثلاثية الألوان - حمراء محاطة بدائرة باللون الأزرق الغامق وخط أحمر رفيع - ولوحة ترخيص من النوع FR-00000. قد يبدو النقش مثل MA للبحرية الروسية أو "البحرية الروسية". خطط الأمر هي استعادة نجوم نموذج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دون الحواف باللون الأزرق.

الرتب العسكرية

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية ينتمي في وقت واحد إلى نوعين من القوات ، فإن الأفراد العسكريين لديهم الرتب:

• العقيد العام ، الفريق العام واللواء ؛
• عقيد ومقدم.
• رئيسي؛
• نقيب ، ملازم أول وملازم ؛
• ضابط صف وضابط صف ؛
• مراقب عمال؛
• رقيب أول ، رقيب ، رقيب مبتدئ ؛
• كبير بحار وبحار.

وبالتالي ، في الوقت الحاضر ، يعد الطيران البحري أحد فروع البحرية الروسية ، ويعاني من نقص في المعدات و شؤون الموظفينلذلك فهو يحل مجموعة محدودة من المهام ، وهو أدنى من الوحدات المماثلة لعدو محتمل.