أصبح أصل الطيران في روسيا ممكنًا بفضل مبادرة البحارة العسكريين. كان البحارة هم أول من رأى في الطائرات وسيلة مهمة لزيادة قوة البحرية ووضعوا الكثير من الجهد والمال في تدريب أفراد الطيران ، وشراء الطائرات وتنظيم بناء الطائرات المحلية.

الاقتراح الأول في العالم ، الذي تم فيه تحديد تفاعل السفينة والطائرة مسبقًا ، وُلد أيضًا في البحرية الروسية. كان مؤلفها قائد سلاح المهندسين في الأسطول ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش. في وقت مبكر من 23 أكتوبر 1909 ، في مذكرته الأولى إلى هيئة الأركان البحرية الرئيسية ، تنبأ بمستقبل الطيران البحري ، واقترح البدء في بناء حاملة طائرات وطائرة مائية ومنجنيق لإطلاقها من سطح السفينة. ليس من قبيل المصادفة أن عملية حركة الطائرات في روسيا تسمى الطيران ، والطيران يسمى الأسطول الجوي ، والسماء تسمى المحيط الخامس ، و طائرات ثقيلة- السفن.

بدأت الملاحة المائية في روسيا بالظهور في عام 1911. في البداية ، تم شراء الطائرات البحرية من الخارج ، ولكن سرعان ما ابتكر المهندسون الروس V.A.Lebedev و D.P. Grigorovich عدة نماذج من القوارب الطائرة ، مما سمح للإدارة العسكرية الروسية في 1912-1914. على أساس الطائرات البحرية المحلية ، لتشكيل وحدات الطيران الأولى كجزء من أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. في الوقت نفسه ، تجاوز القارب الطائر الذي صممه Grigorovich M-5 النماذج الأجنبية من الأنواع المماثلة من حيث أداء الرحلة.

في البداية ، تم استخدام الطيران البحري بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع ، أي كوسيلة لدعم الأنشطة القتالية للأسطول. ومع ذلك ، أظهرت تجربة استخدام الطيران في الأشهر الأولى من اندلاع الحرب العالمية الأولى ذلك القدرات القتاليةالطائرات تذهب أبعد بكثير من الاستطلاع. بدأوا في استخدامهم للقصف والقصف الجوي للأجسام في قواعد الأسطول وفي موانئ وسفن وسفن العدو في البحر.

في البحرية الروسية ، كانت أول سفينة تحمل طائرات أورليتسا تعتمد على طائرات Grigorovich M-9 البحرية ، التي كانت تحمل مدافع رشاشة وقادرة على حمل القنابل. في 4 يوليو 1916 ، نفذت أربع طائرات من أورليتسا معركة جوية فوق بحر البلطيق مع أربع طائرات ألمانية ، والتي انتهت بانتصار طياري البحرية الروسية. أسقطت طائرتان من طائرات القيصر وهرب الاثنان الآخران. عاد طيارونا إلى طائراتهم دون خسارة.

مثل هذا اليوم - 4 يوليو 1916 - يوم الانتصار الأول في بعنففوق بحر من الطيارين على متن الطائرات البحرية المحلية على أساس أول حاملة طائرات محلية ، يعتبر بحق عيد ميلاد الطيران البحري.

بحلول منتصف عام 1917 ، نقطة تحول في تاريخ روسيا ، كان لدى البحرية الروسية المتطلبات الأساسية لتحويل الطيران إلى إحدى القوات الرئيسية للأسطول ، والتي كانت بمثابة الأساس لإنشاء هيئة خاصة في الإدارة البحرية - مديرية الطيران البحري والملاحة الجوية.

بعد ثورة أكتوبر ، القيادة العسكرية السوفيتية ، في سياق الكفاح المسلح ضد المتدخلين والحرس الأبيض على الجبهات المحاذية للبحر ، في المناطق ذات البحيرات وعلى طول أنهار رئيسيةلا يمكن الاستغناء عنه. بدأ إنشاء تشكيلات جديدة للطيران البحري.

كان 27 أبريل 1918 هو عيد ميلاد طيران أسطول البلطيق. ثم تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة في تكوينه.

يعتبر 3 مارس 1921 عيد ميلاد طيران أسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في هذا اليوم ، تم تشكيل مقر الأسطول الجوي للأسود و بحار آزوف. في 4 أبريل 1932 ، ولد طيران أسطول المحيط الهادئ ، وفي 18 أغسطس 1936 ، بدأ الطيران الأسطول الشمالي.

يُظهر التاريخ أنه في العشرينات والثلاثينيات ، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر ، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية الطيران بمهمة الحفاظ على القوات البريةتغطي القوات والمنشآت الخلفية من الضربات الجوية ، وكذلك مكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. وفقًا لذلك ، تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها ، وتم وضع برامج تدريبية للطيارين في مجال الطيران. المؤسسات التعليمية. التدريب العملياتي التكتيكي لكبار الأفراد العسكريين وجميعهم تدريب قتاليالطيران العسكري. في الوقت نفسه ، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي ، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات البحرية ، المخصصة أساسًا لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم إعداد طاقم الطيران الخاص بها فقط في مدرسة Yeisk للطيارين البحريين و Letnabs.

القارب الطائر Grigorovich M-9

شهدت الثلاثينيات انتصار الطيران ، وأفكار التصميم ، وقبل كل شيء ، الطيارون البحريون ، الذين أظهروا أمثلة بارزة لمهارات الطيران والشجاعة والبطولة.

كانوا يشاركون بشكل متكرر في أداء المهام الخاصة والحكومية. تم تجنيد الطيران القطبي من الطيارين البحريين ، الذين لعبوا دورًا كبيرًا في تطوير طريق البحر الشمالي ، والذي بالكاد يمكن المبالغة في تقدير أهميته بالنسبة لبلدنا.

أظهر الطيارون أنفسهم بشكل خاص عندما قاموا بإنقاذ Chelyuskinites في عام 1934. أصبحت شجاعتهم وبطولاتهم ، واستعدادهم لتحمل المخاطر من أجل إنقاذ حياة الأشخاص الذين يعانون من المشاكل ، أساسًا مقنعًا لإنشاء أعلى درجات تميز الدولة في بلدنا - لقب البطل الاتحاد السوفياتي. تم منح النجمة الذهبية للبطل رقم واحد للطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيديفسكي. في الوقت نفسه ، تم منح هذا اللقب الطيارين البحريين I. Doronin و S. Levanevsky و V.Molokov.

عاشت البلاد مع مشاريع بناء كبيرة. اتخذت الدولة إجراءات لتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. تلقى البحرية الجديدة السفن الحربية، بما في ذلك تلك القادرة على ركوب الطائرات المائية على متنها. لكن هذا لم يكن كافيا.

تغير الوضع بشكل كبير نحو الأفضل مع تشكيل مفوضية الشعب القوات البحريةعندما أصبح الطيران البحري من الناحية التنظيمية جزءًا منه. بحلول هذا الوقت ، تم تحديد وجهات النظر حول الطيران البحري باعتباره أحد الفروع الرئيسية لقوات الأسطول. كان القائد سيميون فيدوروفيتش زافورونكوف أول من يتم تعيينه في منصب رئيس الطيران في البحرية السوفيتية ، الذي حصل على مهنة طيار عسكري في سن ناضجة نسبيًا (34 عامًا) وقاد بنجاح طيران البحرية حتى عام 1947. في عام 1944 تمت ترقيته إلى رتبة مشير.

لعب معهد اختبار الطيران دورًا إيجابيًا في زيادة تطوير الطيران البحري. طور متخصصوها المتطلبات التكتيكية والفنية لمعدات وتسليح الطيران البحري ، ونماذج أولية مجربة ونماذج حديثة لمعدات وأسلحة الطيران ، كما قدموا إعادة تدريب طاقم الطيران والفني الرائد.

على نطاق واسع ، بدأت الأساطيل في تلقي طائرات ثقيلة من نفس النوع مثل تلك الموجودة في الخدمة مع سلاح الجو الأحمر للجيش TB-1 و TB-3 و DB-3 ، والتي تم تحويلها خصيصًا لاستخدام أسلحة الألغام والطوربيد - a الوسائل البحرية التقليدية لتدمير الجزء المغمور بالمياه من السفن والسفن في البحر.

سرعان ما برز الطيران الخاص بالألغام والطوربيد عن طيران القاذفات وتم تنظيمه في فرع مستقل من الطيران البحري.

مع نقل المؤسسات التعليمية للطيران إلى الأسطول ، أصبح نظام تدريب أفراد الطيران البحري أكثر كمالًا وهادفة. تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين والطيارين في ييسك ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لإدارة الطيران القطبي للطريق الرئيسي للبحر الشمالي في نيكولاييف إلى البحرية مدارس الطيران، والمدرسة العسكرية لفنيي الطيران في بيرم - إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. خلال السنوات الثلاث الأولى ، زاد عدد الطلاب العسكريين في هذه المؤسسات التعليمية عدة مرات.

لتدريب أفراد قيادة الطيران البحري ، تم إنشاء كلية قيادة وطيران في الأكاديمية البحرية ، وافتتحت فيها دورات تدريبية متقدمة لمدة عام لقيادة طيران الأسطول.

كما بدأت مكاتب تصميم الطيران والمؤسسات التي تركز على إنتاج المعدات والأسلحة للطيران البحري في العمل بشكل هادف. كل هذا لا يمكن إلا أن يساهم في حقيقة أن الطيران البحري بحلول بداية العظمى الحرب الوطنيةزيادة كبيرة في الكمية والنوعية ؛ وقد أثر ذلك لاحقًا على فعالية استخدامه في الأعمال العدائية.

ومع ذلك ، فإن عدم اليقين الهيكل التنظيميينعكس في طبيعة وجهات نظر تطبيقه العملياتي التكتيكي. لفترة طويلةكان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه بشكل رئيسي من قبل التشكيلات العملياتية (سلاح الجو) من سلاح الجو للجيش الأحمر. وفقًا لذلك ، في التدريب التشغيلي ، تم العمل على التفاعل بين الأساطيل والسلاح الجوي ، وتم تكليف الطيران البحري بتزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي و الدفاع الجويتأسيس الأسطول والسفن في البحر.

في الممارسة العملية ، هذا لم يحدث. لم يأخذ طيران الخطوط الأمامية ولا الطيران بعيد المدى الذي تم تشكيله في عام 1942 أي دور مهم في أي عملية للأساطيل ، وأصبح الطيران البحري أحد القوات الضاربة الرئيسية للأسطول.

منذ الأيام الأولى للحرب ، بسبب الوضع على الجبهات الساحلية ، تم استخدام الطيران البحري لتوجيه ضربات ضد التشكيلات القتالية للعدو المتقدم. وأصبحت هذه المهمة هي المهمة الرئيسية لفترة طويلة ، على الرغم من أن الطيران البحري لم يستعد لحلها في سنوات ما قبل الحرب.

على ما يبدو ، يجب أن يؤخذ هذا الدرس من التاريخ في الاعتبار تمامًا في التدريب القتالي للطيران البحري في زمن السلم أيضًا.

يظهر الكتاب بشكل مقنع أن الأكثر فعالية كانت قتالالطيران البحري ضد سفن وسفن العدو في البحر ، وهو ما يتوافق تمامًا مع مهمتها القتالية الرئيسية.

أقسام الكتاب المخصصة للعمليات القتالية للطيران البحري خلال الحرب الوطنية العظمى مليئة بحقائق مآثر الطيارين البحريين. كان أول من حقق النجاح بين الطيارين البحريين في هذه الحرب هو السرب الجوي المقاتل التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الملحق بأسطول الدانوب ، تحت قيادة الكابتن إيه آي كوروبتسين.

في بحر البلطيق ، افتتح نائب قائد السرب ، النقيب أ.ك.أنتونينكو ، قصة إسقاط طائرة معادية ، وفي الأسطول الشمالي ، من قبل قائد السرب الجوي الملازم أول ب.ف. سافونوف.

بريوبرازينسكي ، الذي وجه الضربة الأولى لبرلين ليلة 7-8 أغسطس 1941 ، اكتسب شهرة عالمية.

خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، قام الطيران البحري بأكثر من 350.000 طلعة جوية ، ودمر أكثر من 5500 طائرة معادية في الجو وفي المطارات. نتيجة لأعمال الطيران البحري ، خسرت ألمانيا الفاشية وأقمارها 407 سفن حربية و 371 عملية نقل بالجنود والبضائع ، وهو ما يمثل ثلثي خسائر العدو الإجمالية من تأثير قوات الأسطول.

يقدر الوطن الأم الأنشطة القتالية للطيران البحري. 57 جوائز الدولةزينت لافتات الأفواج والأقسام ، وحصل 260 طيارًا بحريًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وخمسة منهم - B.F.Safonov ، A.E.Mazurenko ، V.

من بين الطيارين البحريين هناك أبطال كرروا إنجاز أليكسي مارسييف. في بحر البلطيق ، هذا هو L.G Belousov ، في البحر الأسود - I. S. Lyubimov ، في الأسطول الشمالي - 3. A. Sorokin.

شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب الأساس لتطوير الخطط والاتجاهات مزيد من التطويرالطيران البحري ، وتحسين مبادئ وأساليب تطبيقه في الحرب البحرية. هذا ما يدور حوله العمل الحقيقي. تميز تطوير الطيران البحري بعد الحرب بتخصص الطائرات وأنظمة الأسلحة التي تم إنشاؤها ، والانتقال إلى تكنولوجيا الطائرات ذات القدرات الأكبر من حيث السرعة ومدى التأثير. تم تجهيز الطائرات والمروحيات بوسائل فعالة للبحث والتدمير ، ومعدات إلكترونية ؛ معظم عمليات التحكم في الطيران واستخدام الأسلحة مؤتمتة.

يجب ألا يغيب عن البال أن هذا العمل ترأسه قادة الطيران الأكثر خبرة ، الذين عانوا شخصيًا من مرارة الإخفاقات وفرحة الانتصارات خلال سنوات الحرب ، والذين كانوا يعرفون بعمق احتياجات وقدرات الأساطيل. كان من بينهم قادة الطيران المشهورين إي إن. تم فهم أفكارهم وخططهم وتعهداتهم في تطوير الطيران البحري ودعمها بالكامل من قبل القيادة العليا للبحرية ، برئاسة N.G Kuznetsov ، ثم S.G Gorshkov.

في الأساطيل ، تم إبراز مشاكل مواجهة القوات خصم محتملتعمل سرا من تحت الماء. لذلك ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء طائرة مائية وتسليمها إلى الوحدة. بعيد المدى Be-6 صممه G.M. Beriev. لمحاربة الغواصات ، كان لدى الطائرة عوامات صوتية لاسلكية ومقاييس مغناطيسية كوسيلة للبحث عن عدو تحت الماء ، وشحنات أعماق وطوربيدات للتدمير. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Mi-4 الأساسية وبكر طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، وهي المروحية Ka-15 المحمولة على متن السفن التي صممها N.I. Kamov ، بأسلحة مضادة للغواصات.

خلال عملية طيرانهم ، تم إجراء بحث مكثف ووضع الأسس للتكتيكات والاستخدام القتالي للطيران المضاد للغواصات ، والذي سرعان ما تحول إلى أنظمة أكثر تقدمًا لمكافحة الغواصات مثل Be-12 و Ka-25 و Ka-27 و Mi-14 و Il-38 و Tu-142 من التعديلات المختلفة.

تطوير أنظمة الصواريخ بالطيران صواريخ كروززيادة القدرات القتالية لأساطيل الطيران الضاربة بشكل كبير في القتال ضد مجموعات السفن لعدو محتمل في البحر.

في بداية الستينيات ، اتخذ الطيران المضاد للغواصات والصواريخ البحرية شكلًا تنظيميًا في الفروع المستقلة للطيران البحري. في موازاة ذلك ، تم أيضًا تغيير طيران الاستطلاع للأساطيل.

للأساطيل أعالي البحار- شمال والمحيط الهادئ - طائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز Tu-95rts مع نظام تحديد الهدف الآلي لأسلحة الصواريخ لقوات الأسطول الضاربة ، بما في ذلك غواصات الصواريخ التي تحمل الخدمة العسكريةفي البحر. سمح هذا أيضًا للطيران البحري بالذهاب إلى المناطق النائية في المحيطات لرصدها القوات البحريةخصم محتمل وتحذير في الوقت المناسب من تهديد تأثيرها على قواتنا ومنشآتنا.

في بحر البلطيق والبحر الأسود ، بدأ الاستطلاع بواسطة طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r.

تم توسيع القدرات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير بسبب إدخال الطرادات المضادة للغواصات موسكفا ولينينغراد في البحرية. منذ ذلك الوقت ، تم تشكيلها رسميًا كنوع جديد من طائرات البحرية الطيران البحري.

قامت الطراد المضاد للغواصات Moskva وعلى متنه مروحيات Ka-25 بأول رحلة للخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​من 19 سبتمبر إلى 5 نوفمبر 1968. وفي السنوات اللاحقة ، نفذت الطرادات المضادة للغواصات Moskva و Leningrad خدمات قتالية متكررة في مناطق مختلفةمحيط العالم.

وفقًا للقائد العام للقوات البحرية آنذاك ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي S.G.Gorshkov ، أصبحت المروحيات جزءًا لا يتجزأ من السفن السطحية الحديثة لأغراض مختلفة ، فقد منحتها جودة قتالية جديدة تمامًا. تم فتح اتجاه جديد بشكل أساسي في تطوير الطيران البحري من خلال إنشاء طائرة إقلاع وهبوط عمودية وبناء طرادات تحمل طائرات من نوع كييف.

تم تشكيل أول فوج طيران لطائرة هجوم السفن Yak-38 في أسطول البحر الأسود. وكان أول قائد لها هو ف. ج. ماتكوفسكي. كان أول من ترأس مجموعة طيران وقام بتعليم الطيارين أن يطيروا من سفينة في رحلة طويلة على متن سفينة كييف الحاملة للطائرات.

في الأسطول الشمالي ، أصبح V.N.Ratnenko أول قائد لفوج الطيران للطائرات الهجومية القائمة على السفن. كان V.M.Svitochev أول من قاد فوج من الطائرات الهجومية البحرية في أسطول المحيط الهادئ.

خدمت الطرادات الحاملة للطائرات "كييف" و "مينسك" و "نوفوروسيسك" مرارًا وتكرارًا في مناطق مختلفة من المحيط العالمي ، وأظهر طيارو السفن - الطيارون والمهندسون والفنيون - الشجاعة والمهارة والصفات الأخلاقية والنفسية العالية.

ويولى اهتمام خاص في الكتاب للطائرات المقاتلة التابعة للبحرية التابعة للأسطول. تم إنشاء هذا الطيران على أساس مقاتلات الجيل الرابع من نوعي Su-27 و MiG-29 ، المعترف بها اليوم على أنها الأفضل في العالم المقاتلين الحديثين. أول حاملة طائرات تم بناؤها في بلدنا قادرة على توفير عمليات القاعدة والقتال لمقاتلي القفز على الجليد والقبض على الهبوط.

يعتبر فيكتور جورجييفيتش بوجاتشيف ، أحد الطيارين التجريبيين الرائدين ، ميزة كبيرة في ولادة وتطوير الطيران البحري المقاتل. أصبح Timur Avtandilovich Apakidze من أوائل المتحمسين في تطوير نوع جديد من الطيران البحري. تتجلى شجاعته ومهاراته المهنية في حقيقة أنه حصل في عام 1991 على دبلوم فخرية وجائزة. مؤسسة دوليةسلامة الطيران لاتخاذ إجراءات حاسمة ومختصة في حالة الطوارئ أثناء الرحلة. بعد إنقاذ طائرة تجريبية ، ترك T. A. Apakidze جهاز السقوط غير المتحكم فيه في الثانية الأخيرة. بعد فترة وجيزة من الحادث الذي تعرض له ، خاطر بمخاطرة جديدة وكان أول طيارين من الوحدات القتالية للطيران العسكري في بلدنا يهبط على سطح السفينة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" في الأول مقاتلة روسية من طراز Su-27k بدون عربة على متن سفينة توأم. كان ذلك في 29 سبتمبر 1991 في أسطول البحر الأسود.

أثناء اختبارات الطيران والتصميم لطائرة Su-27k ، تم إعداد أول مجموعة رائدة من الطيارين في الأسطول الشمالي للقوات الجوية بنجاح للرحلات الجوية والعمليات القتالية من سطح السفينة. وهكذا ، في عام 1994 ، ولد الطيران البحري الروسي النخبة الجديدةالطيارون العسكريون - نخبة الطيارين العاملين في شركات النقل.

الفيديو ذات الصلة

الطيران البحري - في خدمة الأسطول

تدريبات بحرية في السبعينيات. مئات السفن ، آلاف الطائرات البحرية. مكان العمل هو البحار والمحيطات. تقوم البرمائيات بطائرات استطلاعية ومضادة للغواصات ومروحيات تحمل معدات للبحث عن الغواصات وتدميرها. حاملات الصواريخ التي تعمل من الشاطئ قادرة على تدمير حاملة طائرات معادية محتملة. والطائرات القائمة على الناقلات على وشك أن يتم تبنيها. الطيران البحري السوفيتي في السبعينيات. تمثل قوة هائلة.

قياسا على القوات البرية للاتحاد الروسي ، يزيد الطيران البحري بشكل كبير من قدرات الأسطول. تم إنشاء قسم فرعي من MA الخاص بالبحرية لحل العديد من المشكلات:

• البحث عن الأهداف البحرية والجوية والبرية وتدميرها ؛
• الاستطلاع الجوي وتوجيه السفن ؛
• صنع / تدمير حقول الألغام؛
• حرب إلكترونية؛
• البحث / إنقاذ الضحايا ؛
• نقل وهبوط القوات الخاصة.

يعتمد الجزء الرئيسي من الطيران على الشاطئ ، والجزء الأصغر منه - يقع طيران السفن على الطراد الوحيد الحامل للطائرات في الاتحاد الروسي "الأدميرال كوزنتسوف". يشمل الهيكل فقط طائرات الهليكوبتر والطائرات ، وتستخدم الآن الطائرات المائية المستخدمة سابقًا من قبل وزارة حالات الطوارئ للنقل ومكافحة الحرائق.

تشكيل الطيران البحري

تحتفل القوات الجوية الروسية ، وهي جزء من القوات الجوية ، بيوم الطيران في 12 أغسطس. تحتفل وحدات الطيران البحرية التابعة للبحرية الروسية "بعيد ميلادها" قبل شهر تقريبًا - في 17 يوليو. هذا النوع من القوات محدد للغاية ، فهو يحمي حدود عنصرين في وقت واحد - الماء والسماء. يمكن تمثيل تاريخ تطور الطيران البحري بالتواريخ التالية:

• 1910 - في الصيف ، تم شراء طائرة Antoinette-4 للإدارة البحرية ، وتم إجراء أول رحلة على متنها بواسطة الملازم دوروزينسكي من مطار كوليكوفو في سيفاستوبول ؛
• 1912 - وقع نائب الأدميرال جريجوروفيتش على أمر في مايو بشأن إنشاء أسراب جوية في الأسطول ، وفي أغسطس تم إطلاق أول طائرة مائية في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ ؛
• 1914 - أولا الحرب العالميةمنع انتشار الأسراب الجوية في أسطول المحيط الهادئ ، وبموجب الأمر ، تم نقل الوحدات الحالية إلى خدمة الاتصالات ؛
• 1916 - في 17 يوليو ، صدت أربع طائرات روسية هجومًا بنفس العدد من الطائرات الألمانية في بحر البلطيق ، والذي يعتبر يوم MA في البحرية الروسية ؛
• 1916 - تم تشكيل هيكل الانقسامات - مفرزة من 4-8 طائرات ، فرقة من 2-4 مفارز ، لواء من 2-4 فرق ، قسم - لواءان على الأقل ، العلاقة بين رؤساء / قادة الطيران والطيران البحري) ؛
• 1916 - إنشاء أسطول فان (بحيرة فان ، تركيا) من طائرتين مائيتين من طراز M-5 تحت قيادة قائد السفينة البحرية إيفانوف لدعم مفرزة باكو ، مفرزة تشودسكي للطيران المائي (بحيرة بيبسي) ؛
• 1917 - تشكيل لواء خاص الأغراض بتفويض من فرقة لدعم أسطول المحيط المتجمد الشمالي ؛
• 1917 - لإدارة طيران الأسطول ، تم إنشاء قسم UMAiV برئاسة A. A. Tuchkov ؛
• 1917 - عيّن لينين أ.ب.
• 1918 - تم إخلاء فرقة البلطيق إلى نهر الفولغا ، غيرت القيادة وضعها إلى لواء خاص (ثلاثة أقسام من ثماني مفارز) ؛
• 1918 لم يعد قسم البحر الأسود موجودًا بعد فقدان الأفراد والمعدات.
• 1920 - تبعية الطيران البحري للأسطول الجوي للجيش الأحمر ، أصبح MF Pogodin ، ثم A.P. Onufriev مساعدًا في الملاحة المائية.

في المستقبل ، من عام 1920 لمدة 18 عامًا ، البحرية الروسية أسطول طيرانتابعة لسلاح الجو للجيش الأحمر. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل Polar Aviation من طيارين MA. ثم قامت مفوضية الشعب البحرية مرة أخرى بتخصيص الطيران البحري في ديسمبر 1937 ، واستمر التطوير الإضافي لهذا النوع من القوات:

• 1937 - أصبح S.F. Zhavoronkov رئيسًا لسلاح البحرية (طيران مارشال لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1944) ؛
• 1941 - تشكيل ثلاث مفارز من الطيران المدنيفي نهاية يونيو للنقل داخل الأساطيل ، وإعطاء وحدات من الطائرات الهجومية والطائرات المقاتلة لقوات الحدود التابعة لـ NKVD ؛
• 1941 - إنشاء مجموعة خاصة من 15 طائرة DB-3T بموجب مرسوم صادر عن مفوض الشعب في البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.G.Kuznetsov ؛
• 1941 - في الخريف ، فقدت الوحدات والتشكيلات المعدات العسكرية، أرسلت أطقم إلى العمق.

في عام 1942 ، تم منح الفوج الأول والخامس والثالث عشر من بحر البلطيق ، الفوج 72 من الأسطول الشمالي ، لقب الحرس. بعد ذلك بقليل ، تمت إضافة أفواج 2.5 و 6 و 8 من أسطول البحر الأسود إليهم. بعد إعطاء الطيران البحري في العامين المقبلين ، قاذفات وطائرات هجومية بي -2 و إيل -2 ، تمت إضافة الوحدات المقابلة من سلاح البحرية.

في عام 1943 ، بدأ استخدام القاذفات والمقاتلات الأجنبية بوسطن ، وأيراكوبرا P-39 ، وكيتي هوك ، وتوماهوك ، و P-40 في وحدات الاستطلاع بدلاً من القوارب العائمة.

في السنوات الاخيرةالحرب في الأسطول الشمالي ، تمت إضافة الفرقة 14 من SAD ، المحيط الهادئ 15 و 15 SAD ، البحر الأسود 13th PAD. بعد النصر ، تم القضاء على الوحدات الهجومية لطيران البحرية ، ولكن تم إنشاء ثلاثة أقسام - 17 ، 18 SAD في أسطول المحيط الهادئ ، 19 MTAD من القانون المدني البحري. مع الأخذ في الاعتبار فعالية الأعمال العدائية خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير الطيران البحري على النحو التالي:

• 1946 - إلغاء القانون المدني للبحرية ، والتبعية لوزير القوات المسلحة ، وإعادة تسمية سلاح الجو البحري إلى الطيران البحري ، والانتقال إلى طاقم عمل وقت السلم ؛
• 1946 - حل جميع الوحدات الطائرة بسبب إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ؛
• 1947 - تقسيم TF إلى أساطيل 5 و 7 في المحيط الهادئ ، وأسطول البلطيق إلى 4 و 8 أساطيل البلطيق.

حتى عام 1950 ، تم تخفيض 3 فرق ، وخسرت الأساطيل القواعد والمناطق الدفاعية والطيران نفسه. لذا العام القادمبدأ الطيارون المقاتلون في إعادة التدريب على الطائرات النفاثة MiG-15 و MiG-17. إصلاح 1951 للوحدات التي أعيد تجهيزها بقاذفات طوربيد بدلاً من طائرات طوربيد منجم. في عام 1953 ، توحد أسطول المحيط الهادئ مرة أخرى ، وفي عام 1956 حدث هذا لأسطول البلطيق.

في عام 1953 ، أعيدت تسمية طيران الأسطول مرة أخرى إلى القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، الأسطول الشمالي ، أسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود ، على التوالي. في الوقت نفسه ، دخلت طائرات الهليكوبتر الخدمة:

• كانت Ka-15s قائمة على السفن ؛
• تم تشكيل Mi-4s في أسراب منفصلة على الأرض.

في وقت لاحق في عام 1958 أعيد تنظيمهم في أفواج من OAPV. تم إعادة تخصيص جزء من الطائرات المقاتلة لقوات الدفاع الجوي ، حيث أصبح الطيارون الذين يرتدون السترات يمثلون صداعا لقادتها. ظهر قسم جديد تمامًا ، MRA Naval Missile-Carrying Aviation ، في عام 1961. مع ظهور مركبات قتالية جديدة ، تم تجهيزها بوحدات طيران بحرية من الأساطيل:

• 1962 - استطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R ؛
• 1963 - تعديل طائرة الاستطلاع Tu-95RTs ؛
• 1965 - طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛
• 1967 - طائرات Il-38 المضادة للغواصات ؛
• 1969 - توبوليف 142 (مجمع بعيد المدى) ؛
• 1972 - طائرة هليكوبتر Ka-27 لدوريات بعيدة المدى من الشاطئ وعلى متن السفينة.

في السبعينيات ، تم تطوير المطارات البعيدة خارج الاتحاد السوفياتي عن طريق الطيران البحري:

• المحيط الهادي - فيتنام ؛
• المحيط الأطلسي - أنغولا وغينيا وكوبا ؛
• المحيط الهندي - اليمن ، الصومال ، إثيوبيا ؛
• البحر الأبيض المتوسط ​​- سوريا ومصر.

منذ عام 1974 ، دخلت حاملة الصواريخ Tu-22M2 ذات الجناح الهندسي المتغير MRA لأسطول بحر البلطيق والبحر الأسود.

بعد ست سنوات ، أصبح سلاحًا قياسيًا لأسطول المحيط الهادئ. تم إطلاق الطرادات الحاملة للطائرات TAVKR ، المناسبة لطائرات الإقلاع العمودي Yak-38 ، في منتصف السبعينيات. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء الطراد TAVKR Kyiv لأسطول المحيط الهادئ نوفوروسيسك ومينسك.

في عام 1975 ، تم إنشاء وحدات هجوم ساحلي بطائرات Su-17M. في عام 1979 ، لتلبية احتياجات ekranoplans من نوع Eaglet MDE ، تم إنشاء المجموعة الجوية الحادية عشرة التابعة للبحرية ، والتي كانت تابعة مباشرة لموسكو.

في عام 1980 ، تم إنشاء AVMF في تكراراأعيدت تسميتها البحرية الجوية. تم تشغيل الطراد الثقيل الوحيد الذي يحمل الطائرات حتى الآن ، الأدميرال كوزنتسوف ، في عام 1991.

تغيير في هيكل ماجستير البحرية

في بداية العام التالي لإنشاء أسراب في أساطيل الإمبراطورية الروسية ، أي في يناير 1913 ، كان أسطول البحر الأسود مسلحًا بخمس طائرات مائية ، وكان أسطول البلطيق مسلحًا بطائرتين بعجلتين وطائرة مائية واحدة. تم إدخال وحدة من 3 ضباط في هيئة الأركان العامة للبحرية - قسم الطيران.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تدريب 10 طيارين من الضباط في الأساطيل ، وكان لدى 20 منهم بالفعل دبلومات ، وكانت هناك 10 و 8 طائرات بحرية في بحر البلطيق والبحر الأسود ، على التوالي. بحلول عام 1915 ، كان لدى أسطول البحر الأسود والبلطيق 30 و 47 طائرة مائية ، على التوالي ، وكان بها 859 من الرتب الدنيا و 78 ضابطا في الولاية.

بحلول عام 1917 وصل عدد الطائرات إلى 264 وحدة:

• 29 طائرة - مدرستا طيران في باكو وبتروغراد ؛
• 88 طائرة و 20 طائرة بحرية Grigorovich M-11 و M-12 - البلطيق ؛
• 152 طائرة ، 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها ، 61 طائرة مائية من طراز M-11 و M-12 - أسطول البحر الأسود.

كان هناك 1339 جنديًا وضباط صف وموصلات و 96 ضابطًا في أسطول البلطيق. في البحر الأسود - 1039 و 115 شخصًا على التوالي. فيدوروفيتش برتبة نقيب من الرتبة الأولى أصبح رئيس قسم البحر الأسود ، و B.P. Dudorov في نفس رتبة بحر البلطيق. قبل ثورة أكتوبر ، ضمت الطائرة العسكرية الروسية فرقة ولواءين من أسطول البحر الأسود ، ومفرزة ولواءين من بحر البلطيق ، بإجمالي 169 طائرة.

بعد الثورة ، كان هناك 9 مقاتلات من طراز Nieuport-17 و 104 طائرات M-5 و M-9 و M-11 و M-15 في البحر الأسود لـ 74 طيارًا ، على بحر البلطيق 24 مقاتلة Nieuport-21 ، 74 قاربًا تطير M-15 و M -16 و M-95 لـ 87 طيارًا. عملت مدارس الأكروبات والقتال الجوي في كراسنوسيلسك (25 طيارًا) ، أورانينباوم (50 طيارًا) ، باكو (180 طالبًا) مع 75 طائرة تدريب.

في خريف عام 1918 ، كان الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتألف من أسراب جوية Onega و Caspian و Volga و Belomorsky. كان هناك 9 مقاتلات متبقية (سوان ونيوبورت) ، فقط 18 طائرة مائية من طراز M-9 ، بقيت 14 طائرة في بحر البلطيق.

ثم ، في غضون عامين ، تم تطوير هذا الفرع من الجيش ، في عام 1920 كان لديه 4 مقاتلات و 10 أسراب هيدرو-جو بأسطول مكون من 75 طائرة.

منذ عام 1921 ، كان الطيران البحري التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موجودًا في شكل وحدات:

• VF Baltic - مفرزة مقاتلة منفصلة ، مفرزة استطلاع ، قسم معدات ؛
• VF of the Azov and Black Seas - مفرزة مقاتلة ، مفرزة استطلاع ، قسم طيران مائي.

في صيف عام 1937 ، تم افتتاح مدارس الطيران في نيكولاييف ويسك ، ومدرسة فنية للطيران في بيرم. قاذفات MA تظهر باستخدام طوربيدات وألغام. بحلول عام 1940 ، كان طيران البحرية يتألف من 38 طائرة استطلاع وقاذفات (بي 2 وتشي 2 ، على التوالي) ، و 51 مقاتلة (ياك 1 وميج 3) ، و 2824 طائرة مقاتلة.

أثناء الحرب الفنلنديةكان الطيران البحري يعمل حصريًا فوق الأرض ، مما أدى إلى تعطيل النقل البري والسكك الحديدية. بسبب المسافة الكبيرة لنقاط الانتشار من الحدود مع ألمانيا ، في الأيام الأولى من الحرب ، لم يتكبد هذا الفرع من الخدمة ، على عكس القوات الجوية للاتحاد السوفياتي ، خسائر سواء في المعدات أو في القوى العاملة. لكن فيما بعد ، انجذب الطيران البحري لتغطية القوات البرية ، ولم تكن الأطقم جاهزة لمثل هذه المهام ، وكانت الخسائر كبيرة للغاية.

مباشرة بعد تشكيل مجموعة ضاربة خاصة ، أسقطت طائرة DB-3T قنابل على برلين وعادت إلى القاعدة دون خسارة. بريوبرازينسكي بقيادة العقيد إ. ن. بريوبراجينسكي. خلال الطلعات السبعة التالية من قاذفات الطوربيد التي تم تحويلها إلى قاذفات قنابل ، فقدت الوحدة 7 أطقم و 18 طائرة. بعد ذلك ، لم يعد يتم القيام بمثل هذا التخريب وراء خطوط العدو.

في نهاية عام 1943 ، كان لدى البحرية MA 12 تشكيلًا:

• أسطول المحيط الهادئ - 12 شد ، 10 مكملات غذائية ، 7 إياد ، 2 مليون دينار ؛
• BF - 9 شاد ، 8 مليون دينار ، 3 إياد ؛
• أسطول البحر الأسود - 11 شد ، 4 إياد ، 1 مليون دينار.

وهكذا ، في بداية الحرب العالمية الثانية (1941-1942) ، بدا هيكل الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كما يلي:

• أساطيل الطيران - بينسك وأونيغا ولادوجا والقوقاز وفولغا وآزوف وأمور ؛
• أسطول القوات الجوية - المحيط الهادئ والشمالي والبحر الأسود وبحر البلطيق ؛
• أسطول القوات الجوية STO ؛
• 2 AGGUSMP ؛
• 3 AGVMF ؛
• أجزاء من التبعية للإدارة المركزية - Astrakhan LIS، 64 OAP، 13 AP، 3 ZAP، 2 ZAP، 1 ZAP، AB school، VMAU Levanevsky and Stalin، KUNS.

كانت إدارة هذه الوحدات تقع في عاصمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء الرحلات القتالية إلى اليابان من قبل وحدات الطيران التابعة لأسطول أمور ، وأسطول المحيط الهادئ وأسطول المحيط الهادئ. في عام 1946 ، كان لدى الطيران البحري 145 طائرة في المدارس ، و 330 طائرة مائية ، و 482 طائرة هجومية ، و 727 قاذفة طوربيد وقاذفات ، و 1159 مقاتلة و 1059 طائرة مستوردة.

من عام 1961 إلى عام 1985 ، بدا هيكل تقييم الألفية كما يلي:

• قسم يحمل صواريخ - في كل أسطول ، اثنان في TFO في وقت واحد ؛
• فوج استطلاع - واحد في كل أسطول ؛
• سرب أو فوج من طائرات الهليكوبتر - 1-2 لكل أسطول من الاتحاد السوفياتي ؛
• فوج النقل - واحد في كل أسطول ؛
• فوج مضاد للغواصات - واحد في كل أسطول.

تم إنشاء أسراب القوات الخاصة في الأسطول لحل المشاكل المختلفة بالكمية المطلوبة.

خلال الحقبة السوفيتية ، شمل الطيران البحري الوحدات التالية:

• خاص - سيارة إسعاف ، سحب ، طائرات تصحيحية ، اتصالات ، كاسحات ألغام ، ناقلات جوية ؛
• النقل - نقل النقل البري والقوى العاملة ؛
• البحث والإنقاذ - مروحيات Ka-27 ؛
• مضاد للغواصات - مصمم لمكافحة الغواصات ؛
• مقاتلة - مرافقة القاذفات وتدمير الأهداف الجوية للعدو ؛
• الاعتداء - التدمير المستهدف للأهداف البرية والبحرية ؛
• حاملة الصواريخ - مسلحة بقذائف جو / أرضي.

من عام 1950 إلى عام 1954 ، تضمن الهيكل أيضًا أسرابًا للتدريب على الطيران في كل قسم من وحدات الطوربيد والوحدات المقاتلة. على سبيل المثال ، كان هناك 10 أسراب تدريب في أسطول المحيط الهادئ. تم حلهم بعد إعادة تدريب طاقم الرحلة على مركبات Il-28 و MiG-15.

التسلح والمعدات

بالنسبة لطيران البحرية الروسية ، يتم استخدام شراء معدات الطائرات في الخارج ، وهو ما لم يكن كذلك في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث المبدأ. معظمهم من التشيك طائرات تدريب قتالية L-39. تشمل الوحدات طائرات مقاتلة:

1. الذكاء الإلكتروني:
   
2. الطيران المضاد للغواصات:
   
3. النقل والطيران بعيد المدى:
   
4. طائرة مقاتلة:
   
5. طائرات هليكوبتر:
   

شارك الطيران البري والبحري في العمليات العسكرية في سوريا في 2016-2017. في الوقت نفسه ، فقد TAVKR الأدميرال كوزنتسوف طائرتين ، وظل الطاقم على قيد الحياة.

تكوين قتالي

حتى عام 2008 ، بدا هيكل الطيران البحري كما يلي:

• أسطول المحيط الهادئ - سرب النقل رقم 71 ، قاعدة كنيفيتشي ، تكوين Tu-134 ، An-26 ، An-24 و An-12 ؛ الفوج المقاتل رقم 865 ، قاعدة Yelizovo ، MiG-31 ؛ فوج مختلط رقم 568 ، قاعدة Kamenny Ruchey ، تكوين Tu-142M3 ، Tu-142MR و Tu-22M3 ؛ الفوج المختلط رقم 317 ، قاعدة Yelizovo ، تكوين An-26 ، Mi-8 و -38 ؛ الفوج المضاد للغواصات رقم 289 ، قاعدة نيكولايفكا ، تكوين Ka-29 ، Ka-27 ، Il-18 و Il-38 ؛
• أسطول البحر الأسود - فوج الهجوم رقم 43 ، قاعدة Gvardeyskoye ، تكوين Su-24MR و Su-24 ؛ الفوج المختلط رقم 917 ، قاعدة كاتشا ، تكوين Be-12 ، An-26 و An-2 ؛ فوج المروحيات المضاد للغواصات رقم 25 وقاعدة كاتشا و Mi-8 و Mi-14 و Ka-27 ؛
• الأسطول الشمالي - سرب مضاد للغواصات رقم 73 ، قاعدة كيبيلوفو ، تكوين توبوليف 142 ؛ حراس حاملو الصواريخ الفوج رقم 924 ، قاعدة Olenegorsk ، تكوين Tu-22M3 ؛ طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات ، فوج راية حمراء رقم 830 ، قاعدة سيفيرومورسك -1 ، كا 29 و كا 27 ؛ مختلط رقم 403 ، قاعدة Severomorsk-1 ، تكوين Tu-134 ، Il-38 ، An-26 و An-12 ؛ فوج مقاتلة رقم 279 ، قاعدة سيفيرومورسك 3 ، ميج 29KUB ، ميج 29 ك ، Su-25UTG و Su-33 ؛
• BF - سرب النقل رقم 398 قاعدة خرابروفو ، تكوين An-26 و An-24 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات رقم 396 وقاعدة دونسكوي و Ka-29 و Ka-27 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر رقم 125 ، قاعدة تشكالوفسك ، Mi-24 و Mi-8 ؛ الفوج المقاتل رقم 689 ، قاعدة تشكالوفسك ، Su-27 ؛ هجوم فوج حراس رقم 4 ، قاعدة Chernyakhovsk ، تكوين Su-24.

نظرًا لأن TAVKR الوحيد في روسيا مخصص للأسطول الشمالي ، فإن الطيران القائم على الناقل التابع للبحرية الروسية متاح فقط في الأسطول الشمالي. هذه السفينة لا تندرج تحت فئة حاملة الطائرات ؛ وبالمقارنة مع المجموعات الضاربة الأمريكية ، فقد تطور الوضع التالي:

• طراد حاملة روسية واحدة ضد 10 حاملات طائرات أمريكية كاملة ؛
• من بين 50 وحدة قتالية على متن الأدميرال كوزنتسوف ، هناك 4 ميج 29KUB و 10 ميج 29K و 2 Su-25UTG و 14 Su-33 ، أي 30 قطعة ؛
• نظرًا لعدم وجود سفن تطويق ، لن تتمكن TAVKR من استخدام ميزتها الرئيسية - P-700 Granit و P-1000 Vulkan.

ومع ذلك ، في الفترة 2017-2020 ، من المخطط تزويد وحدات الطيران البحري بـ 100 وحدة من الطائرات الجديدة.

الطيران البحري للبحرية الروسية

بعد العديد من التحولات وتغييرات الأسماء والتغييرات في المهام المراد حلها ، أعاد الطيران القتالي البحري للبحرية الروسية قدرته القتالية وتطويرها. في الوقت الحاضر ، I.S Kozhin ، قائد الطيران البحري للبحرية الروسية ، الذي تولى هذا المنصب في عام 2010 ، في أغسطس. مركبات القتال لها خاصتها علامات تعريف، والأفراد - الزي القياسي للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والرتب المختلطة.

فستان

منذ طيران البحرية الروسية لا تنتمي إلى وحدات خاصة، تم اعتماد عدة أنواع من الزي الرسمي للموظفين:

• كل يوم - تمويه لأحدث الإصلاحات (السترة والسراويل) ؛
• رحلة تقنية - استوائية أو زرقاء ، وزرة ، بدلة ، سترة ؛
• الجبهة - كتاف سوداء مع حواف زرقاء وفجوة من نفس اللون.

تُستخدم أكواب البحرية ذات المراسي على أغطية الرأس ، ويتم توفير شعار إضافي للقبعات ، مثبتة على اليسار.

علامات تعريف

حاليًا ، يرتدي طيران البحرية الروسية نجومًا ثلاثية الألوان - حمراء محاطة بدائرة باللون الأزرق الغامق وخط أحمر رفيع - ولوحة ترخيص من النوع FR-00000. قد يبدو النقش مثل MA للبحرية الروسية أو "البحرية الروسية". خطط الأمر هي استعادة نجوم نموذج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دون الحواف باللون الأزرق.

الرتب العسكرية

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية ينتمي في وقت واحد إلى نوعين من القوات ، فإن الأفراد العسكريين لديهم الرتب:

• العقيد العام ، الفريق العام واللواء ؛
• عقيد ومقدم.
• رائد؛
• نقيب ، ملازم أول وملازم ؛
• ضابط صف وضابط صف ؛
• مراقب عمال؛
• رقيب أول ، رقيب ، رقيب مبتدئ ؛
• كبير بحار وبحار.

وبالتالي ، في الوقت الحاضر ، يعد الطيران البحري أحد فروع البحرية الروسية ، حيث يعاني من نقص في المعدات والأفراد ، وبالتالي فهو يحل مجموعة محدودة من المهام ، أدنى من الوحدات المماثلة لعدو محتمل.

توفر سترة الشتاء للجيش والبحرية والقوات الجوية حماية موثوقة ضد الرياح والثلوج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. مزيج من نسيج الغشاء والعزل يوفر الحماية من صقيع شديد. المميزات الحماية من البرد تناسب ثابت للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشائية الممزقة عازل الألياف اللينة

تم تصميم السترة كزي رسمي شتوي يومي ، ومجهزة بسبعة جيوب لأغراض مختلفة وياقة فرو عريضة لحماية الوجه من الرياح. السترة ليست زيًا وقائيًا لسلاح الجو. الوزن -1900 غرام. السترة معروضة للبيع بدون شيفرون وبدون شريط لاصق. لون أزرق. الخامة: قماش مخلوط.

البدلة مصممة للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير ، فهي ليست زيًا وقائيًا للقوات الجوية. اكتمال الدعوى مع سترة وزارة الدفاع. 1162 وسراويل mod. 1163. تباع الدعاوى بدون شيفرون. لون أزرق. المواد: نسيج قطني طويل.

تم تصميم وزرة الرجال للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير. يناسب بذلة بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. تم تصميم المنتج وفقًا لـ GOST 12.4.100-80. وزرة بقفل مركزي لسحاب ثنائي الاتجاه ؛ صمام داخلي مقاوم للرياح وسادات الكتف في منطقة الإبطين توجد فتحات تهوية ، داخل فتحات التهوية مغلقة بشبكة بلون القماش. يتم ضبط عرض البدلات على طول خط الخصر بمساعدة شريط مطاطي (شريط مطاطي) على شريط اتصال (فيلكرو). في اللحامات الجانبية توجد شقوق في "البرق" ؛ في الجزء السفلي من السراويل من وزرة هناك "سحابات" لارتدائها فوق الأحذية. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب التصحيح مع مداخل مائلة مع سحابات على الرفوف ، على الكم الأيسر - جيب رقعة مع سحاب مع رفرف مثبت بشريط لاصق (فيلكرو) ؛ يتم ضبط جيب لأقلام الحبر بثلاث حجرات ، وجيوب رقعة سفلية بها "سحابات" ، وفي النصف الخلفي الأيمن من البدلة يوجد جيب للأدوات ، مثبت بزر ؛ والتي يتم تعديلها حسب تفاصيل التضخيم. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك يتم تثبيته في الجيب من خلال جروميت والحامل بنصف حلقة. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون الطيران ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي ، حلقة حزام للشارة. ظهر مع طيات عمودية لحرية الحركة. الأكمام مثبتة ، وخيطية واحدة ، قابلة للتعديل في الأسفل بحزام على شريط اتصال (فيلكرو). فوق الجيب الموجود على الكم الأيسر ، يتم ضبط جزء التزاوج من الشريط اللاصق (الناعم) ليلائم الشيفرون.

توفر سترة الشتاء للجيش والبحرية والقوات الجوية حماية موثوقة ضد الرياح والثلوج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. يوفر مزيج النسيج الغشائي والعزل الحماية من الصقيع الشديد. المميزات الحماية من البرد تناسب ثابت للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشائية الممزقة عازل الألياف اللينة

بدلة الرجل "فني طيران" وزارة الدفاع. 1168/1169 (نسيج ممزوج) تم تصميم البدلة كزي رسمي يومي للطيران المدني والطيران الصغير ، وهي ليست زيًا واقيًا للقوات الجوية. تحت الأكمام وفي ثنايا الجزء الخلفي من الغلاف توجد عناصر تهوية مصنوعة من الشبكة. النموذج مجهز بعشرة جيوب لأغراض مختلفة. الوزن 1100 غرام. الدعاوى للبيع بدون شيفرون.

قبعة البحرية الاتحاد الروسيفستان أمامي للضابط برقبة بيضاء وشريط أسود وحواف بيضاء. اكتمل الغطاء بحبل معدني وحبل معدني. ارتفاع التاج من 8 إلى 10 سم ويتم إنتاج الغطاء خلال 3-5 أيام عمل.

بدلة غير رسمية لأفراد عسكريين من وزارة دفاع روسيا الاتحادية. جاكيت رجالي: يثبت عند الخصر بسحاب ، مع اكمام طويلة، لا بطانة. ياقة مقلوبة مع حامل وتثبيت الزوايا بالأزرار. يتم تثبيت الجيوب بشريط لاصق. يوجد أدناه جيوب مثقبة "إطار" مثبتة بسحاب. الجيب الداخلي للمستندات يتم تثبيته بزر. بنطلون بحزام مخيط ومثبت بزر. اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المقاس: 88-132 المقاس: 84-100 الارتفاع: 158-200 القماش: Rip-stop الملحقات: مقوى اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المواد: rip-stop.

تتكون بدلة الموظفين من بنطلون وقميص بأكمام قصيرة ، مصنوع من قماش خفيف الوزن لا يتجعد ولا يبهت ولا يفقد شكله حتى بعد غسله عدة مرات.

تم إنتاجه سابقًا فقط في الاتحاد السوفياتي يضمن الحياكة المزدوجة سمك المنتج المادة: 100٪ قطن

تم تصميم بدلة MPA-35 للعمل المريح لموظفي وزارة الدفاع في الطقس الحار. يتكون من بنطلون وجاكيت بأكمام طويلة. توجد على الأكمام وسادات تقوية في منطقة الكوع. الجزء السفلي من الغلاف قابل للتعديل في الحجم. المواصفات للطقس الحار الملاءمة القانونية لمواد العمل المكتبي الجبردين (100٪ بولي إيثيلين)

البدلة مصممة للطيران المدني والصغير. البدلة تناسبها بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. يضمن استخدام المواد المضاعفة الاحتفاظ بالشكل أثناء التشغيل ، ويحمي الأقسام من التمدد ويمنح الأطواق مقاومة للتجعد. تم تصميم المنتج وفقًا لـ معايير الدولة. 1171 جاكيت رجالي قصير ، غير مُبطن ، مع سحاب مركزي ، مع صمام داخلي مقاوم للرياح. يتم تعديل عرض الجاكيت في الأسفل بمساعدة شريط مرن (شريط مرن) في الحشوات الجانبية على الحزام ، كما أنه يحمي أيضًا من اختراق الرياح في مساحة الملابس الداخلية بسبب ملاءمة مريحة. يوجد في الجزء السفلي من فتحة التهوية فتحات تهوية مصنوعة من شبكة بلون القماش. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب التصحيح مع مداخل مائلة بسحاب ، على الجانب الخطأ من الرف الأيسر يوجد جيب داخلي للمستندات ، على الكم الأيسر يوجد جيب التصحيح مع سحاب مع رفرف مثبت بشريط اتصال ؛ به جيب لأقلام الحبر بثلاث حجرات. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من الشريط اللاصق (الناعم) لوضع شيفرون الطيران (35 × 100) ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي (45 × 90) ، حلقة حزام للحصول على شارة. ظهر النير مع طيات عمودية لحرية الحركة. يتم ضبط عرض الأكمام عن طريق شريط مرن (شريط مطاطي) يتم إدخاله في الأساور. يوجد على الكم الأيسر شريط لاصق لارتداء شارة (55 إلى 80). 1172 بنطلون يتم تنظيم عرض البنطال عند الخصر بواسطة إدخالات جانبية مع شريط مطاطي وحلقات حزام. جيوب لأغراض مختلفة: على النصف الأمامي من البنطال - جيوب رقعة بمدخل مائل مع "سحابات" ، جيوب رقعة سفلية مع "سحابات" بمدخلين ؛ يوجد على النصف الخلفي الأيمن جيب للأدوات ، مثبت بزر ، يتم ضبطه حسب تفاصيل التعزيز ؛ في الجزء السفلي من البنطال على اللحامات الجانبية ، يتم خياطة الجيوب مع السحابات. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك ، مع حلقات في البداية والنهاية ، يتم تثبيتها في الجيب من خلال جروميت. حامل بحلقة نصف مضبوطة فوق الجيب. يوجد في الجزء السفلي من البنطال سحابات لارتدائها فوق الأحذية.

في 17 يوليو ، يحتفل طيارو البحرية الروسية (البحرية) بعطلتهم المهنية - يوم الطيران للبحرية الروسية.

تم تحديد العطلة وفقًا لأمر القائد العام لبحرية الاتحاد الروسي رقم 253 بتاريخ 15 يوليو 1996 "بشأن إدخال الإجازات السنوية والأيام المهنية في التخصص" ، وكان التاريخ تم اختياره تكريما لأول انتصار لطياري البحرية الروسية في معركة جوية فوق بحر البلطيق. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، أقلعت أربع طائرات بحرية من حاملة الطائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق ودخلت في معركة فوق البحر مع أربع طائرات ألمانية لحماية القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما من ألمانيا. الهجمات. خلال المعركة التي انتهت بانتصار كامل لطياري البحرية الروسية ، أسقطت طائرتا قيصر وهربت طائرتان. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد الطيران البحري للبحرية الروسية.

منذ ولادة صناعة الطائرات في روسيا ، بذلت محاولات لاستخدام الطائرات لاحتياجات الجيش والبحرية. في عام 1909 ، حدد الكابتن ليف ماتسيفيتش في اجتماع للجنة الفنية البحرية في تقريره "حول نوع الطائرة البحرية" فكرة إمكانية استخدام طائرات من السفن. كما طور مشروعًا لطائرة خاصة مزودة بمعدات هبوط معززة ، والتي نتجت عن ظروف الصعود إلى السفينة. في ربيع عام 1910 ، تم إرسال مجموعة من ضباط البحرية الروسية ورتب أقل إلى الخارج لتعلم الطيران.

بدأ تاريخ الطيران البحري في 1910-1911 مع إنشاء الطائرات البحرية الأولى والتجربة الناجحة لإقلاع وهبوط طائرة على سطح سفينة. في مارس 1910 ، قام المهندس الفرنسي هنري فابر بأول إقلاع ناجح من الماء بطائرة مائية ، وفي أغسطس 1911 ، أول رحلة بطائرة برمائية. قام المهندس ياكوف جاكيل ببناء أول طائرة عائمة في روسيا في فبراير 1911. تم أول إقلاع ناجح لطائرة ذات عجلات من سطح السفينة في نوفمبر 1910 من قبل الطيار الأمريكي يوجين إيلي من الطراد برمنغهام ؛ في يناير 1911 ، قام أيضًا بأول هبوط ناجح لطائرة على سطح السفينة الطراد في ولاية بنسلفانيا.

في 1911-1913 ، اشترت الحكومة الروسية طائرات من الخارج لتعزيز صناعة الطائرات البحرية المحلية. ثم تم بناء نفس الطائرة في شكل معدل في المصانع المحلية.

كانت أولى الطائرات المحمولة على متن السفن عبارة عن طائرات بحرية ، تم إنزالها بواسطة رافعة في الماء للإقلاع ورفعها إلى السفينة من الماء بعد الهبوط ، وهو ما فسره رخص وسهولة تنفيذ هذه الطريقة في تنظيم الرحلات البحرية. في الأسطول الروسيلأول مرة في العالم ، في وقت مبكر من عام 1913 ، بدأ تحويل البواخر إلى نقل جوي.

تم تشكيل وحدات الطيران البحري الأولى في روسيا كجزء من أسطول بحر البلطيق والبحر الأسود في 1912-1914. في 1915-1916 ، دخلت القوارب الطائرة المحلية Dmitry Grigorovich M-5 و M-9 ، والتي تميزت بخصائص طيران عالية في ذلك الوقت ، الخدمة. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى روسيا 65 طائرة عسكرية بحرية.

خلال الحرب ، إلى جانب مهام الدوريات والاستطلاع وتحديد الأهداف وتعديل نيران المدفعية ، بدأ الطيران البحري في البحث عن الغواصات وسفن التغطية والقواعد وقصف الأهداف البحرية والبرية. بحلول عام 1917 ، كان الطيران البحري لبحرية الإمبراطورية الروسية يتألف من 269 طائرة بحرية ، وقوارب طائرة ذات تصميمات محلية ومقاتلات بعجلات أجنبية الصنع.

تم إنشاء الوحدات النظامية للطيران البحري السوفيتي في عام 1918 وشاركت فيها حرب اهلية، والتفاعل مع السفن والقوات في المعارك بالقرب من بتروغراد (الآن سانت بطرسبرغ) ، في بحر البلطيق والبحر الأسود ونهر الفولغا وكاما ، شمال دفيناوبحيرة أونيجا.

في عام 1920 ، تم نقل الطيران البحري إلى الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين (منذ عام 1924 - القوات الجويةالجيش الأحمر للعمال والفلاحين ، القوات الجوية للجيش الأحمر). من مايو 1935 إلى يناير 1937 ، كانت جزءًا من الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين (RKKF) ، ثم أعيد تعيينها مرة أخرى في القوات الجوية للجيش الأحمر. في عام 1938 ، تم إنشاء سلاح الجو البحري ، والذي تألف مع بداية الحرب الوطنية العظمى (1941-1945) من حوالي 2.5 ألف طائرة. من بين هؤلاء ، تم تشكيل لواءين طيران وعدة أسراب منفصلة في كل أسطول (بحر البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ والشمالي). وشمل الطيران البحري 45٪ مقاتلات و 25٪ طائرات استطلاع و 14٪ قاذفات قنابل طوربيد 10٪.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان الطيران البحري السوفيتي يعمل بشكل أساسي الجبهات البرية. في أغسطس - سبتمبر 1941 ، قام طيارو أسطول البلطيق بثماني غارات على برلين وأهداف ألمانية أخرى. منذ عام 1943 ، كانت الجهود الرئيسية للطيران البحري تهدف إلى تدمير سفن العدو والمركبات البحرية. في المجموع ، دمر طيارو البحرية السوفيتية أكثر من 5.5 ألف طائرة معادية. من خلال هجماتهم ، خسرت ألمانيا الفاشية وحلفاؤها 407 سفن حربية و 371 مركبة مع القوات والبضائع ، وهو ما يمثل حوالي نصف إجمالي خسائر العدو من تأثير قوات البحرية السوفيتية. حصل 241 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل عليه خمسة أشخاص مرتين.

في سنوات ما بعد الحرب ، أعيد تجهيز الطيران البحري بطائرات نفاثة ، وحصل على وسائل تدمير جديدة - صواريخ موجهة وغير موجهة ، وقنابل ، وطوربيدات ، وصواريخ ذات شحنات نووية ، إلخ. في 1960-1961 ، طوربيد ألغام وطائرات مقاتلة تم القضاء على أنواع جديدة من الطيران - حمل الصواريخ ومضادة للغواصات. مع إنشاء السفن الحاملة للطائرات السوفيتية ، ظهر الطيران القائم على الناقل.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، أصبحت وحدات الطيران البحري الموجودة على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية جزءًا من القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

في روسيا الحديثةالطيران البحري هو فرع من فروع البحرية ، مصمم للبحث عن القوات القتالية لأسطول العدو وتدميرها ، ومفارز الإنزال والقوافل والسفن الفردية (السفن) في البحر وفي القواعد ؛ تغطية تجمعات السفن ومنشآت الأسطول من الضربات الجوية للعدو ؛ تدمير الطائرات والمروحيات وصواريخ كروز ؛ استطلاع جوي استهداف قوات سفن العدو لقواته الضاربة وإصدار التعيين المستهدف لها. كما تشارك في زرع الألغام ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والحرب الإلكترونية (EW) ، والنقل الجوي والهبوط ، وعمليات البحث والإنقاذ في البحر. أساس الطيران البحري هو الطائرات والمروحيات لأغراض مختلفة.

من الناحية الوظيفية ، ينقسم الطيران البحري إلى أنواع من الطيران: حاملة الصواريخ البحرية ؛ مضاد للغواصات. مقاتل. أغراض الاستطلاع والمساعدة (الكشف عن الرادار بعيد المدى والتوجيه ، الحرب الإلكترونية ، الأعمال المتعلقة بالألغام ، التحكم والاتصالات ، تزويد الطائرات بالوقود في الجو ، البحث والإنقاذ ، النقل ، الصرف الصحي).

وفقًا لمكان القاعدة ، يتم تقسيمها إلى الطيران القائم على الناقل (على متن السفن الحاملة للطائرات) والطيران الساحلي (في المطارات).

مزيد من التطوير للطيران البحري في اتجاه تحسين جميع أنواع الطائرات ، وزيادة سرعتها ومدى ومدة الرحلة ، وتجهيزها بأسلحة موجهة عالية الدقة ، والتقديم الواسع لأجهزة الكمبيوتر الإلكترونية ، وأنظمة وأساليب التحكم ، وأدوات التشغيل الآلي لجمع ومعالجة المعلومات وإصدار التخصيص المستهدف للتدمير ، أي أهداف بدقة عالية ، وإنشاء وسائل للبحث عن الأهداف السطحية وتحت الماء وتدميرها على أساس مبادئ فيزيائية جديدة ، وزيادة إخفاءها واستقرارها القتالي.

في عام 2017 ، تم تجديد الطيران البحري التابع للبحرية بطائرات جديدة ، وتم تحديث المعدات الموجودة في عدة مناطق. وهكذا ، كان العمل جاريا لإعادة تجهيز قوات الطيران التكتيكي الساحلي للطيران البحري التابع للبحرية بطائرات Su-30SM ، والتي ستصبح طائراتها الرئيسية في المستقبل. في عام 2018 ، في أسطول الطيران البحري من الطائرات ذات العمر التشغيلي الكبير. يتعلق هذا بتحديث طائرة Il-38 إلى طراز Il-38N Novella وتجديد أسطول طائرات الهليكوبتر Ka-27 إلى Ka-27M ، والتي ستشكل في المستقبل القريب أساس القوات المضادة للغواصات وتحديد الهدف. القوات لمجموعات السفن.

قائد الطيران البحري للبحرية الروسية اللواء إيغور كوزين.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

(إضافي

تتميز البحرية تاريخياً بأهميتها السياسية الأعلى مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تسليح الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء. إن تطوير الطيران البحري ، وهو أهم عنصر في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

كانت

مر الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي بإحدى أصعب فترات وجوده ، عندما تُركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة مع عدم وضوح. مستقبل. إن إحياء الطيران البحري اليوم يبدأ إلى حد كبير من الصفر ، ولا يزال الطريق طويلاً قبل إعادته إلى طبيعته.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي عنصر الضربة بالكامل تقريبًا - تم نقل قاذفاته من طراز Tu-22M3 ، ومقاتلات MiG-31 ، و Su-27 ، وقاذفات Su-24 على الخطوط الأمامية ، بالإضافة إلى جزء من طائرة النقل إلى سلاح الجو. . كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت فقط بالطيران البحري ، ولكن ليس القوات الجوية الروسية ، في القرم.

سو 24

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 البحرية ، ومقاتلات Su-33 ، وطائرات Su-25 الهجومية ، و Ka- 27 طائرة هليكوبتر حاملة وعدد من طائرات النقل والمروحيات.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

كان سبب انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري هو الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب النقص المزمن في التمويل - على سبيل المثال ، من عشرات حاملات الصواريخ من طراز Tu-22M3 لتنفيذ مهمات قتاليةلا تستطيع أكثر من عشر سيارات.

TU-22M3

كانت التسعينيات فترة أزمة عميقة في الطيران البحري.

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتكون من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز المضادة للسفن ، و 966 طائرة مقاتلة تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات القوة القتالية لـ 52 أفواج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، وأزال قوة قتاليةطائرات عفا عليها الزمن.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة ، تراجعت القدرات القتالية للطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية التدريب على الطيران بسبب محدودية الوقود ، والتي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الطاقم فقط جاهزًا للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: حاملة الطائرات الروسية الوحيدة "الأدميرال كوزنتسوف" بمجموعة جوية تتكون من ست طائرات من طراز Su-33 سوفيتية الصنع ، وعدة طائرات تدريب وطائرات هليكوبتر من طراز Su-25UTG ذهبت إلى البحر نادرًا جدًا ، وكانت احتمالات تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من ضبابية.

SU-25K

صفة مميزة

مشروع 1143.5
أبعاد الطاقم
الطول عند عرض خط الماء في المقر الرئيسي لطاقم المسودة لخط الماء	302.3 م 270 م 72.3 م 35.4 م 9.14 م 1،960 شخص 626 شخصًا 40 شخصًا
الإزاحة
الحد الأقصى القياسي الكامل	43،000 طن 55،000 طن 58،600 طن
محطة توليد الكهرباء الرئيسية
التوربينات البخارية الغلايات البخارية مولدات التوربينات اللولبية مولدات الديزل	4 × 50000 لتر / ثانية 8 4 خطوات ثابتة 9 × 1500 كيلوواط 6 × 1500 كيلو واط
أداء القيادة
نطاق السرعة الكاملة بأقصى سرعة السرعة الاقتصاديةالمدى في دورة الاقتصاد	29 عقدة 3850 ميل 18 عقدة 8.500 ميل 45 يومًا
الطيران القائم على الناقل
طائرات هليكوبتر
مجمع الصواريخ والمدفعية للدفاع الجوي
24 قاذفة من طراز Kinzhal ، 192 صاروخ إطلاق عمودي من طراز Kashtan ، و 4 وحدات تحكم ، و 8 وحدات قتالية ، و 256 صاروخًا ، و 48000 طلقة AK-630 عيار 30 ملم ، و 8 × 6 مدافع مضادة للطائرات مع 24000 طلقة
أسلحة مضادة للغواصات
"بوا -1" - 60 صاروخًا
أنظمة التحكم
قتال مركز المعلوماتمركز معلومات قتال الطيران نظام التحكم في الطائرات المقاتلة مجمع ملاحي مجمع الاتصالات الراديوية مجمع الاتصالات الفضائية نظام الإجراءات المضادة الإلكترونية مجمع صوتي مائي مع قناة للكشف عن الطوربيد
محطات الرادار
رادار الإنذار المبكر المحمول جواً ، رادار الكشف عن الهدف منخفض الطيران ، رادار التحكم في الطيران ، الرادار الملاحي ، 4 رادارات مكافحة الحرائق الخاصة بالدفاع الجوي

في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر مما يتعلق بأي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

ظهرت احتمالات حدوث تغييرات كبيرة بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن هجومية برمائية من طراز ميسترال للبحرية الروسية. يتطلب الحصول على سفينتين من هذا القبيل تحديثًا جادًا لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة. كان الحداثة الرئيسية على سطح السفينة طائرات هليكوبتر هجومية Ka-52K ، مصمم لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليًا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks إلى البحرية الروسية.

KA-52K

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول Ka-27M المطوّر المضاد للغواصات بمعدات رقمية) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الوحيدة.

كا 27 م

تم تصميم Ka-27 لاكتشاف وتتبع وتدمير الغواصات على أعماق تصل إلى 500 متر بسرعات تصل إلى 75 كم / ساعة مع موجات بحرية تصل إلى 5 نقاط ليلا ونهارا في ظروف جوية بسيطة وسيئة.

قطر الدوارات 15.9 م ، طول جسم الطائرة 12.25 م ، العرض 3.8 م ، الارتفاع 5.4 م ، كتلة الحمولة القتالية 2 طن ، الطاقم 3-4 أشخاص. السرعة القصوى- 270 كم / ساعة. مدى الطيران - 800 كم.

من المخطط أن تعتمد الطائرة Ka-27 على حاملات طائرات الهليكوبتر من نوع ميسترال ، والتي ستشتريها روسيا من فرنسا وفقًا للعقد.

بالإضافة إلى إصلاح طائرات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف إلى أواخر عام 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. نتيجة لذلك ، سيضم جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى ما كان مخططًا له في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، يتم النظر في مقاتلة واعدة من الجيل الخامس قائمة على الناقل ، تم إنشاؤها في إطار برنامج PAK KA - مجمع طيران واعد للطيران البحري.

ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة "الأرض" من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا. من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وكذلك تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

خصائص أداء الرحلة الرئيسية للطائرة Su-30SM: الطاقم - شخصان ؛

الطول - 21.9 م ؛ الارتفاع - 6.36 م ؛

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 34500 كجم ؛

الأعلى. السرعة - 2125 كم / ساعة ؛ نصف قطر القتال للعمل - 1500 كم.

التسلح: مدفع مدمج 30 ملم GSh-30-1 ؛ نقاط التعليق - 12 ؛ الحمولة القتالية - 8000 كجم.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: أدت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم إلى تغيير الوضع إلى حد كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا في العالم. التغييرات أثرت أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، ستعود القوات الضاربة إلى تكوينها. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة المهام ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية على حد سواء المسارح البحرية(في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) ، ولزيادة نصف قطر الدعم الجوي في مسارح المحيطات ، التي تعمل من قواعد في شبه جزيرة كولا ، وساخالين وكامتشاتكا.
من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتزويد 50 مقاتلاً من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. كما يتم توفير طائرات Su-30SM إلى القوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين) ، وسيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، والذي سيتم توسيع نطاق مهامه بشكل كبير. في معظم البلدان المتقدمة ، مع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء عمليات التحديث. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك طائرة P-3 Orion المحدثة التابعة للبحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت Orions مهاجمة السفن السطحية صواريخ مضادة للسفنتعمل كطائرات للإنذار المبكر والمراقبة ، وتقوم بدوريات في المنطقة الاقتصادية الخالصة والمياه الإقليمية ، وتبحث عن المهربين والصيادين.

ف -3 "أوريون"

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة لمجموعة كاملة من المهام المطروحة على روسيا من خلال أطول حدودها البحرية في العالم ، جنبًا إلى جنب مع الذوبان المستمر للجليد القطبي ، فمن الواضح أن طائرات Il-38 التي تم التخطيط لتحديثها ليست كافية - على سبيل المثال ، الولايات المتحدة 130 آلة من هذه الفئة.

ايل 38N

في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي.

A-40 "القطرس"

يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

A-42RE

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد. وفقًا للقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، اللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف ، فإن البحرية الروسية ستحتاج إلى 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتعزيز أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. . من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

Be-200

هناك خيار آخر من شأنه أن يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة من طراز Tu-204/214 ، مكافئة تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

H-8 بوسيدون

د سفينة الإنزال "ميسترال"

تعيين سلسلة الإنتاج آلات مماثلةبتكليف من البحرية هي مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من A-42s ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، والتي لا يوجد لها أي طلبات تجارية عمليًا اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الآلات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري. أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

تقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا أن نقول ذلك مهمة مفتاحيةهذا النوع من القوات البحرية يبقى لضمان قدرة الأسطول على حماية أسطوله الحدود البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، المخطط له. اصلاححاملة الطائرات نفسها ، فإن بناء سفينتي إنزال من فئة ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة من القوات قادرة على إجراء عمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد مع دعم جوي كامل.

خصائص أداء ميسترال

تي حول حمولة (قياسية) 16500 طن حمولة (كاملة) 21300 طن
الحمولة (الحد) 32300 طن
الطول الإجمالي 199 م شعاع عند خط الماء 32 م ارتفاع 64.3 م غاطس (مع HAS) 6.3 م
رقم الحجز
عرض تقديمي:
- 3 مولدات ديزل "Vyartsilya" 16 V32 (6.2 ميغاواط)
- مولد ديزل فارتسيلا واحد 18 فولت 200 (3.3 ميجاوات)
- عدد 2 مراوح ألستوم ميرميد (7 ميجاوات)
قوة 20400 لتر. مع. (15 ميغاواط)
مراوح 2 × 5 شفرات
السرعة القصوى 19 عقدة سرعة الانطلاق 18 عقدة
نطاق المبحرة:
- 10800 كم (5800 ميل) بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة)
- 19800 كم (10700 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة)
استقلالية الملاحة 30 يومًا
الطاقم 160 (20 ضابطا) + 450 من مشاة البحرية
التسلح
تسليح الرادار: رادار ملاحة DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 ، رادار للكشف عن الهدف MRR3D-NG
التسلح المضاد للطائرات: قاذفات 2x2 من طراز Simbad SAM ، و 2 مدفع Breda-Mauser 30 ملم ، و 4 مدافع رشاشة من طراز Browning 12.7 ملم
مجموعة الطيران: 16 مروحية ثقيلة أو 32 طائرة عمودية خفيفة

وتعتمد زيادة أخرى في مثل هذه الفرص في المقام الأول على آفاق التنمية الاقتصادية للبلاد.