تتميز البحرية تاريخياً بأهمية سياسية أعلى مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تجهيز الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء هنا. إن تطوير الطيران البحري ، وهو أهم عنصر في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

اختبارات كا 52 على BOD SF "نائب الأدميرال كولاكوف"

شهد الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي واحدة من أصعب فترات وجوده ، عندما تركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة ذات مستقبل غير واضح. . يبدأ إحياء الطيران البحري اليوم إلى حد كبير من نقطة الصفر ، وقبل إدخاله حالة طبيعيةويبقى هناك طريق طويل لقطعه.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي بشكل شبه كامل عنصر الضربة - فقد تم نقل المقاتلات وقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 ، بالإضافة إلى بعض طائرات النقل ، إلى سلاح الجو. كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت بنشر الطيران البحري فقط في شبه جزيرة القرم ، ولكن ليس الطيران الروسي. القوة.

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 البحرية ، وطائرات Su-25 الهجومية ، وطائرات الهليكوبتر Ka-27 القائمة على الناقل وبعض الطائرات. عدد طائرات النقل والمروحيات.

حاملة الطائرات الروسية: حان الوقت لنبدأ العمل

كان سبب انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري هو الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب نقص التمويل المزمن - على سبيل المثال ، من عشرات حاملات الصواريخ من طراز Tu-22M3 لتنفيذ مهمات قتاليةلا تستطيع أكثر من عشر سيارات.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: فالطيران الروسي الوحيد الذي لديه مجموعة جوية تتكون من اثني عشر ونصفًا من طراز Su-33s السوفيتية الصنع ، وعدة طائرات تدريب وطائرات هليكوبتر من طراز Su-25UTG ذهبت إلى البحر نادرًا ، و كانت احتمالات تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من غامضة. في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر مما يتعلق بأي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

بدأت آفاق التغييرات الرئيسية في الظهور بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن إنزال عالمية من النوع الخاص بالبحرية الروسية. يتطلب الحصول على سفينتين من هذا القبيل تحديثًا جادًا لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة.

كان الحداثة الرئيسية على سطح السفينة طائرات هليكوبتر هجومية Ka-52K ، مصمم لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليًا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks إلى البحرية الروسية.

مقاتلة روسية من الجيل الخامس

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول الطائرة Ka-27M المطورة المضادة للغواصات بمعدات رقمية إلى الأسطول) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي للطائرة الروسية الوحيدة. حاملة طائرات. بالإضافة إلى إصلاح طائرات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف إلى أواخر عام 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. نتيجة لذلك ، سيضم جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى ما كان مخططًا له في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، تم اعتبار مقاتلة واعدة من الجيل الخامس قائمة على الناقل ، تم إنشاؤها كجزء من برنامج PAK KA ، وهو مجمع طيران واعد للطيران البحري. ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة "الأرض" من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا.

من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وكذلك تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: أدت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم إلى تغيير الوضع بشكل كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا في العالم. أثرت التغييرات أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، سوف تشمل القوة الضاربة. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة المهام ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية على حد سواء المسارح البحرية(في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) ، ولزيادة نصف قطر الدعم الجوي في مسارح المحيطات ، التي تعمل من القواعد الموجودة على شبه جزيرة كولاوساخالين وكامتشاتكا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتزويد 50 مقاتلاً من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. يتم توفير Su-30SMs أيضًا للقوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين).

سيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، حيث سيتوسع نطاق مهامه بشكل كبير. معظم الدول المتقدمةمع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء الترقيات. مثال صارخهم P-3 Orions المحدثة من البحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت شركة Orions مهاجمة السفن السطحية بصواريخ مضادة للسفن ، وتعمل كطائرة إنذار مبكر ومراقبة محمولة جواً ، وتقوم بدوريات استثنائية. المنطقة الاقتصاديةوالمياه الإقليمية بحثا عن المهربين والصيادين.

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة لمجموعة كاملة من التحديات التي تواجه روسيا بسبب أطول حدودها البحرية في العالم ، إلى جانب الذوبان المستمر الجليد القطبيمن الواضح أن 28 طائرة من طراز Il-38 ، التي تم التخطيط لتحديثها ، ليست كافية - على سبيل المثال ، تمتلك الولايات المتحدة 130 آلة من هذه الفئة. في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

بالدرجة الأولى، نحن نتكلمحول الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي. يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد.

بحسب القائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي القوات البحريةاللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف البحرية الروسية ستحتاج 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتقوية أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

هناك خيار آخر من شأنه أن يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة من طراز Tu-204/214 ، مكافئة تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

سفينة الإنزال "ميسترال"

تعيين سلسلة الإنتاجتعتبر مثل هذه الآلات التي طلبتها البحرية مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من طائرات A-42 ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، التي لا يوجد لها أي طلبات تجارية عمليًا اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الآلات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري.

أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

تقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا أن نقول ذلك مهمة مفتاحيةهذا النوع من القوات البحرية يبقى لضمان قدرة الأسطول على حماية أسطوله الحدود البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، المخطط له اصلاحبالنسبة لحاملة الطائرات نفسها ، فإن بناء سفينتي إنزال من فئة ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة من القوات قادرة على إجراء عمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد بدعم جوي كامل. وتعتمد زيادة أخرى في مثل هذه الفرص في المقام الأول على آفاق التنمية الاقتصادية للبلاد.

سترة الشتاء ل القوات البريةوالبحرية والقوات الجوية تحمي بشكل موثوق من الرياح والثلج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. مزيج من نسيج الغشاء والعزل يوفر الحماية من صقيع شديد. المميزات الحماية من البرد تناسب ثابت للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشائية الممزقة عازل الألياف اللينة

تم تصميم السترة كزي رسمي شتوي يومي ، ومجهزة بسبعة جيوب لأغراض مختلفة وياقة فرو عريضة لحماية الوجه من الرياح. السترة ليست زيًا وقائيًا لسلاح الجو. الوزن -1900 غرام. السترة معروضة للبيع بدون شيفرون وبدون شريط لاصق. لون أزرق. الخامة: قماش مخلوط.

البدلة مصممة للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير ، فهي ليست زيًا وقائيًا للقوات الجوية. اكتمال الدعوى مع سترة وزارة الدفاع. 1162 وسراويل mod. 1163. تباع الدعاوى بدون شيفرون. لون أزرق. المواد: نسيج قطني طويل.

تم تصميم وزرة الرجال للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير. يناسب بذلة بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. تم تصميم المنتج وفقًا لـ GOST 12.4.100-80. وزرة بقفل مركزي لسحاب ثنائي الاتجاه ؛ صمام داخلي مقاوم للرياح وسادات الكتف في منطقة الإبطين توجد فتحات تهوية ، داخل فتحات التهوية مغلقة بشبكة بلون القماش. يتم ضبط عرض البدلات على طول خط الخصر بمساعدة شريط مطاطي (شريط مطاطي) على شريط اتصال (فيلكرو). في اللحامات الجانبية توجد شقوق في "البرق" ؛ في الجزء السفلي من السراويل من وزرة هناك "سحابات" لارتدائها فوق الأحذية. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب التصحيح مع مداخل مائلة مع سحابات على الرفوف ، على الكم الأيسر - جيب رقعة مع سحاب مع رفرف مثبت بشريط لاصق (فيلكرو) ؛ يتم ضبط جيب لأقلام النافورة مع ثلاثة أقسام عليه ، جيوب رقعة سفلية مع "سحابات" ، يوجد في النصف الخلفي الأيمن من الملابس جيب للأدوات ، مثبت بزر ؛ الذي يتم تعديله حسب تفاصيل التضخيم. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك يتم تثبيته في الجيب من خلال جروميت والحامل بنصف حلقة. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون الطيران ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي ، حلقة حزام للشارة. ظهر مع طيات عمودية لحرية الحركة. الأكمام مثبتة ، وخيطية واحدة ، قابلة للتعديل في الأسفل بحزام على شريط اتصال (فيلكرو). فوق الجيب الموجود على الكم الأيسر ، يتم ضبط جزء التزاوج من الشريط اللاصق (الناعم) ليلائم الشيفرون.

توفر سترة الشتاء للجيش والبحرية والقوات الجوية حماية موثوقة ضد الرياح والثلوج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. يوفر مزيج النسيج الغشائي والعزل الحماية من الصقيع الشديد. المميزات الحماية من البرد تناسب ثابت للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشائية الممزقة عازل الألياف اللينة

بدلة الرجل "فني طيران" وزارة الدفاع. 1168/1169 (نسيج ممزوج) تم تصميم البدلة كزي رسمي يومي للطيران المدني والطيران الصغير ، وهي ليست زيًا واقيًا للقوات الجوية. تحت الأكمام وفي ثنايا الجزء الخلفي من الغلاف توجد عناصر تهوية مصنوعة من الشبكة. النموذج مجهز بعشرة جيوب لأغراض مختلفة. الوزن 1100 غرام. الدعاوى للبيع بدون شيفرون.

قبعة البحرية الاتحاد الروسيفستان أمامي للضابط برقبة بيضاء وشريط أسود وحواف بيضاء. اكتمل الغطاء بحبل معدني وحبل معدني. ارتفاع التاج من 8 إلى 10 سم ويتم إنتاج الغطاء خلال 3-5 أيام عمل.

بدلة غير رسمية لأفراد عسكريين من وزارة دفاع روسيا الاتحادية. جاكيت رجالي: يثبت عند الخصر بسحاب ، مع اكمام طويلة، لا بطانة. ياقة مقلوبة مع حامل وتثبيت الزوايا بالأزرار. يتم تثبيت الجيوب بشريط لاصق. يوجد أدناه جيوب مثقبة "إطار" مثبتة بسحاب. الجيب الداخلي للمستندات يتم تثبيته بزر. بنطلون بحزام مخيط ومثبت بزر. اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المقاس: 88-132 المقاس: 84-100 الارتفاع: 158-200 القماش: Rip-stop الملحقات: مقوى اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المواد: rip-stop.

تتكون بدلة الموظفين من بنطلون وقميص بأكمام قصيرة ، مصنوع من قماش خفيف الوزن لا يتجعد ولا يبهت ولا يفقد شكله حتى بعد غسله عدة مرات.

تم إنتاجه سابقًا فقط في الاتحاد السوفياتي يضمن الحياكة المزدوجة سمك المنتج المادة: 100٪ قطن

تم تصميم بدلة MPA-35 للعمل المريح لموظفي وزارة الدفاع في الطقس الحار. يتكون من بنطلون وجاكيت بأكمام طويلة. توجد على الأكمام وسادات تقوية في منطقة الكوع. الجزء السفلي من الغلاف قابل للتعديل في الحجم. المواصفات للطقس الحار الملاءمة القانونية لمواد العمل المكتبي الجبردين (100٪ بوليستر)

البدلة مصممة للطيران المدني والصغير. البدلة تناسبها بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. يضمن استخدام المواد المضاعفة الاحتفاظ بالشكل أثناء التشغيل ، ويحمي الأقسام من التمدد ويمنح الأطواق مقاومة للتجعد. تم تصميم المنتج وفقًا لـ معايير الدولة. 1171 جاكيت رجالي قصير ، غير مُبطن ، مع سحاب مركزي ، مع صمام داخلي مقاوم للرياح. يتم تعديل عرض الجاكيت في الأسفل بمساعدة شريط مرن (شريط مرن) في الحشوات الجانبية على الحزام ، كما أنه يحمي أيضًا من اختراق الرياح في مساحة الملابس الداخلية بسبب النوبة الدافئة. يوجد في الجزء السفلي من فتحة التهوية فتحات تهوية مصنوعة من شبكة بلون القماش. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب التصحيح مع مداخل مائلة بسحاب ، على الجانب الخطأ من الرف الأيسر يوجد جيب داخلي للمستندات ، على الكم الأيسر يوجد جيب التصحيح مع سحاب مع رفرف مثبت بشريط اتصال ؛ به جيب لأقلام الحبر بثلاث حجرات. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من الشريط اللاصق (الناعم) لوضع شيفرون الطيران (35 × 100) ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي (45 × 90) ، حلقة حزام للحصول على شارة. ظهر النير مع طيات عمودية لحرية الحركة. يتم ضبط عرض الأكمام عن طريق شريط مرن (شريط مطاطي) يتم إدخاله في الأساور. يوجد على الكم الأيسر شريط لاصق لارتداء شارة (55 إلى 80). 1172 بنطلون يتم تنظيم عرض البنطال عند الخصر بواسطة إدخالات جانبية مع شريط مطاطي وحلقات حزام. جيوب لأغراض مختلفة: على النصف الأمامي من البنطال - جيوب رقعة بمدخل مائل مع "سحابات" ، جيوب رقعة سفلية مع "سحابات" بمدخلين ؛ يوجد على النصف الخلفي الأيمن جيب للأدوات ، مثبت بزر ، يتم ضبطه حسب تفاصيل التعزيز ؛ في الجزء السفلي من البنطال على اللحامات الجانبية ، يتم خياطة الجيوب مع السحابات. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك ، مع حلقات في البداية والنهاية ، يتم تثبيتها في الجيب من خلال جروميت. حامل بحلقة نصف مضبوطة فوق الجيب. يوجد في الجزء السفلي من البنطال سحابات لارتدائها فوق الأحذية.

في 17 يوليو ، يحتفل طيارو البحرية الروسية (البحرية) بعطلتهم المهنية - يوم الطيران للبحرية الروسية.

تم تحديد العطلة وفقًا لأمر القائد العام لبحرية الاتحاد الروسي رقم 253 بتاريخ 15 يوليو 1996 "بشأن إدخال الإجازات السنوية والأيام المهنية في التخصص" ، وكان التاريخ تم اختياره تكريما لأول انتصار لطياري البحرية الروسية في بعنففوق بحر البلطيق. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، أقلعت أربع طائرات بحرية من حاملة الطائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق ودخلت في معركة فوق البحر مع أربع طائرات ألمانية لحماية القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما من ألمانيا. الهجمات. خلال المعركة التي انتهت بانتصار كامل لطياري البحرية الروسية ، أسقطت طائرتا قيصر وهربت طائرتان. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد الطيران البحري للبحرية الروسية.

منذ ولادة صناعة الطائرات في روسيا ، بذلت محاولات لاستخدام الطائرات لاحتياجات الجيش والبحرية. في عام 1909 ، حدد الكابتن ليف ماتسيفيتش في اجتماع للجنة الفنية البحرية في تقريره "حول نوع الطائرة البحرية" فكرة إمكانية استخدام طائرات من السفن. كما طور مشروعًا لطائرة خاصة مزودة بمعدات هبوط معززة ، والتي نتجت عن ظروف الصعود إلى السفينة. في ربيع عام 1910 قامت مجموعة من الروس ضباط البحريةوتم إرسال الرتب الدنيا لدراسة الطيران في الخارج.

بدأ تاريخ الطيران البحري في 1910-1911 مع إنشاء الطائرات البحرية الأولى والتجربة الناجحة لإقلاع وهبوط طائرة على سطح سفينة. في مارس 1910 ، قام المهندس الفرنسي هنري فابر بأول إقلاع ناجح من الماء بطائرة مائية ، وفي أغسطس 1911 ، أول رحلة بطائرة برمائية. قام المهندس ياكوف جاكيل ببناء أول طائرة عائمة في روسيا في فبراير 1911. تم إجراء أول إقلاع ناجح لطائرة ذات عجلات من سطح السفينة في نوفمبر 1910 من قبل الطيار الأمريكي يوجين إيلي من الطراد برمنغهام ؛ في يناير 1911 ، قام أيضًا بأول هبوط ناجح لطائرة على سطح السفينة الطراد في ولاية بنسلفانيا.

في 1911-1913 ، اشترت الحكومة الروسية طائرات من الخارج لتعزيز صناعة الطائرات البحرية المحلية. ثم تم بناء نفس الطائرة في شكل معدل في المصانع المحلية.

أول طائرة محمولة على متن السفن كانت طائرات بحرية ، تم إنزالها بواسطة رافعة في الماء للإقلاع ورفعها إلى السفينة من الماء بعد الهبوط ، وهو ما فسره الرخص وسهولة تنفيذ هذه الطريقة في تنظيم الرحلات البحرية. في الأسطول الروسيلأول مرة في العالم ، في وقت مبكر من عام 1913 ، بدأ تحويل البواخر إلى نقل جوي.

تم تشكيل وحدات الطيران البحري الأولى في روسيا كجزء من أسطول بحر البلطيق والبحر الأسود في 1912-1914. في 1915-1916 ، دخلت القوارب الطائرة المحلية Dmitry Grigorovich M-5 و M-9 ، والتي تميزت بخصائص طيران عالية في ذلك الوقت ، الخدمة. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى روسيا 65 طائرة عسكرية بحرية.

أثناء الحرب ، إلى جانب مهام الدوريات والاستطلاع وتحديد الأهداف وتعديل نيران المدفعية ، بدأ الطيران البحري في البحث عن الغواصات وسفن التغطية والقواعد وقصف الأهداف البحرية والبرية. بحلول عام 1917 ، كان الطيران البحري لبحرية الإمبراطورية الروسية يتألف من 269 طائرة بحرية ، وقوارب طائرة ذات تصميمات محلية ومقاتلات بعجلات أجنبية الصنع.

تم إنشاء الوحدات النظامية للطيران البحري السوفيتي في عام 1918 وشاركت فيها حرب اهلية، والتفاعل مع السفن والقوات في المعارك بالقرب من بتروغراد (الآن سانت بطرسبورغ) ، في بحر البلطيق والبحر الأسود ونهر الفولغا وكاما ودفينا الشمالية وبحيرة أونيغا.

في عام 1920 ، تم نقل الطيران البحري إلى الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين (منذ عام 1924 - القوات الجوية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين ، القوات الجوية للجيش الأحمر). من مايو 1935 إلى يناير 1937 ، كانت جزءًا من الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين (RKKF) ، ثم أعيد تعيينها مرة أخرى في القوات الجوية للجيش الأحمر. في عام 1938 ، تم إنشاء سلاح الجو للبحرية ، والذي بدأ مع بداية العظمى الحرب الوطنية(1941-1945) بلغ عددها حوالي 2.5 ألف طائرة. من بين هؤلاء ، تم تشكيل لواءين طيران وعدة أسراب منفصلة في كل أسطول (بحر البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ والشمالي). وشمل الطيران البحري 45٪ مقاتلات و 25٪ طائرات استطلاع و 14٪ قاذفات قنابل طوربيد 10٪.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان الطيران البحري السوفيتي يعمل بشكل أساسي الجبهات البرية. في أغسطس - سبتمبر 1941 ، قام طيارو أسطول البلطيق بثماني غارات على برلين وأهداف ألمانية أخرى. منذ عام 1943 ، كانت الجهود الرئيسية للطيران البحري تهدف إلى تدمير سفن العدو والمركبات البحرية. في المجموع ، دمر طيارو البحرية السوفيتية أكثر من 5.5 ألف طائرة معادية. من خلال هجماتهم ، خسرت ألمانيا الفاشية وحلفاؤها 407 سفن حربية و 371 مركبة مع القوات والبضائع ، وهو ما يمثل حوالي نصف إجمالي خسائر العدو من تأثير قوات البحرية السوفيتية. تم منح 241 طيارًا لقب بطل الاتحاد السوفياتي، وخمسة أشخاص حصلوا عليها مرتين.

في سنوات ما بعد الحرب ، أعيد تجهيز الطيران البحري بـ طائرة نفاثة، حصلوا على وسائل تدمير جديدة - صواريخ موجهة وغير موجهة ، قنابل ، طوربيدات وصواريخ ذات شحنات نووية ، إلخ. غواصة. مع إنشاء السفن الحاملة للطائرات السوفيتية ، ظهر الطيران القائم على الناقل.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، أصبحت وحدات الطيران البحري الموجودة على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية جزءًا من القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

في روسيا الحديثةالطيران البحري هو فرع من القوات البحرية ، مصمم للبحث عن القوات القتالية لأسطول العدو ووحدات الإنزال والقوافل والسفن الفردية (السفن) وتدميرها في البحر وفي القواعد ؛ تغطية تجمعات السفن ومنشآت الأسطول من الضربات الجوية للعدو ؛ تدمير الطائرات والمروحيات وصواريخ كروز ؛ استطلاع جوي استهداف قوات سفن العدو لقواته الضاربة وإصدار التعيين المستهدف لها. كما تشارك في زرع الألغام ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والحرب الإلكترونية (EW) ، والنقل الجوي والهبوط ، وعمليات البحث والإنقاذ في البحر. أساس الطيران البحري هو الطائرات والمروحيات لأغراض مختلفة.

من الناحية الوظيفية ، ينقسم الطيران البحري إلى أنواع من الطيران: حاملة الصواريخ البحرية ؛ مضاد للغواصات. مقاتل. أغراض الاستطلاع والمساعدة (الكشف عن الرادار بعيد المدى والتوجيه ، الحرب الإلكترونية ، الأعمال المتعلقة بالألغام ، التحكم والاتصالات ، تزويد الطائرات بالوقود في الجو ، البحث والإنقاذ ، النقل ، الصرف الصحي).

وفقًا لمكان القاعدة ، يتم تقسيمها إلى الطيران القائم على الناقل (على متن السفن الحاملة للطائرات) والطيران الساحلي (في المطارات).

مزيد من التطوير للطيران البحري في اتجاه تحسين جميع أنواع الطائرات ، وزيادة سرعتها ومدى ومدة الرحلة ، وتجهيزها بأسلحة موجهة عالية الدقة ، والتقديم الواسع لأجهزة الكمبيوتر الإلكترونية ، وأنظمة وأساليب التحكم ، وأدوات التشغيل الآلي لجمع ومعالجة المعلومات وإصدار التخصيص المستهدف للتدمير لأي غرض من الأغراض دقة عالية، وخلق وسائل للبحث عن الأهداف السطحية وتحت الماء وتدميرها المبادئ الفيزيائية، وزيادة خفائهم ومكافحة الاستقرار.

في عام 2017 ، تم تجديد الطيران البحري للقوات البحرية الجديدة الطائرات، تم تحديث المعدات الموجودة في عدة اتجاهات. لذلك ، كان العمل جاريًا لإعادة تجهيز قوات الطيران التكتيكي الساحلي للطيران البحري التابع للبحرية بطائرات Su-30SM ، والتي ستصبح طائراتها الرئيسية في المستقبل. في عام 2018 ، في أسطول الطيران البحري من الطائرات ذات العمر التشغيلي الكبير. يتعلق هذا بتحديث طائرة Il-38 إلى طراز Il-38N Novella وتجديد أسطول طائرات الهليكوبتر Ka-27 إلى Ka-27M ، والتي ستشكل في المستقبل القريب أساس القوات المضادة للغواصات وتحديد الهدف. القوات لمجموعات السفن.

قائد الطيران البحري للبحرية الروسية اللواء إيغور كوزين.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

(إضافي

تتميز البحرية تاريخياً بأهميتها السياسية الأعلى مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تسليح الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء. إن تطوير الطيران البحري ، وهو أهم عنصر في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

كانت

شهد الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي واحدة من أصعب فترات وجوده ، عندما تركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة ذات مستقبل غير واضح. . إن إحياء الطيران البحري اليوم يبدأ إلى حد كبير من الصفر ، ولا يزال الطريق طويلاً قبل إعادته إلى طبيعته.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي عنصر الضربة بالكامل تقريبًا - تم نقل قاذفاته من طراز Tu-22M3 ، ومقاتلات MiG-31 ، و Su-27 ، وقاذفات Su-24 على الخطوط الأمامية ، بالإضافة إلى جزء من طائرة النقل إلى سلاح الجو. . كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت بنشر الطيران البحري فقط في شبه جزيرة القرم ، ولكن ليس الطيران الروسي. القوة.

سو 24

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 البحرية ، ومقاتلات Su-33 ، وطائرات Su-25 الهجومية ، و Ka- 27 طائرة هليكوبتر حاملة وعدد من طائرات النقل والمروحيات.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

كان سبب انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري هو الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب النقص المزمن في التمويل - على سبيل المثال ، من بين عشرات الصواريخ من طراز Tu-22M3 حاملات الطائرات ، لا يمكن أن تؤدي أكثر من عشر مركبات مهام قتالية.

TU-22M3

كانت التسعينيات فترة أزمة عميقة في الطيران البحري.

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتألف من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز مضادة للسفن ، و 966 طائرة قتالية تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات القوة القتالية لـ 52 أفواج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، وأزال قوة قتاليةطائرات عفا عليها الزمن.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة ، تراجعت القدرات القتالية للطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية التدريب على الطيران بسبب محدودية الوقود ، والتي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الطاقم فقط جاهزًا للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: حاملة الطائرات الروسية الوحيدة "الأدميرال كوزنتسوف" مع مجموعة جوية تتكون من عشرات Su-33s السوفيتية الصنع ، وعدة طائرات تدريب وطائرات هليكوبتر من طراز Su-25UTG نادراً ما ذهبت إلى البحر ، وكانت آفاق تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من ضبابية.

SU-25K

صفة مميزة

مشروع 1143.5
أبعاد الطاقم
الطول عند عرض خط الماء في المقر الرئيسي لطاقم المسودة لخط الماء	302.3 م 270 م 72.3 م 35.4 م 9.14 م 1،960 شخص 626 شخصًا 40 شخصًا
الإزاحة
الحد الأقصى القياسي الكامل	43،000 طن 55،000 طن 58،600 طن
محطة توليد الكهرباء الرئيسية
التوربينات البخارية الغلايات البخارية مولدات التوربينات اللولبية مولدات الديزل	4 × 50000 لتر / ثانية 8 4 خطوات ثابتة 9 × 1500 كيلوواط 6 × 1500 كيلو واط
أداء القيادة
نطاق السرعة الكاملة بأقصى سرعة السرعة الاقتصاديةالمدى في دورة الاقتصاد	29 عقدة 3850 ميل 18 عقدة 8.500 ميل 45 يومًا
الطيران القائم على الناقل
طائرات هليكوبتر
مجمع الصواريخ والمدفعية للدفاع الجوي
"خنجر" 24 قاذفات 192 صاروخ إطلاق عمودي من طراز كشتان ، و 4 وحدات قيادة وتحكم ، و 8 وحدات قتالية ، و 256 صاروخًا ، و 48000 طلقة من عيار 30 ملم من طراز AK-630 ، ومدافع 8 × 6 مضادة للطائرات مع 24000 طلقة
أسلحة مضادة للغواصات
"بوا -1" - 60 صاروخًا
أنظمة التحكم
مركز معلومات القتال مركز معلومات الطيران القتالي نظام التحكم في الطائرات المقاتلة مجمع ملاحي مجمع الاتصالات الراديوية مجمع الاتصالات الفضائية نظام الإجراءات المضادة الإلكترونية مجمع صوتي مائي مزود بقناة للكشف عن الطوربيد
محطات الرادار
رادار الإنذار المبكر المحمول جواً ، رادار الكشف عن الهدف منخفض الطيران ، رادار التحكم في الطيران ، الرادار الملاحي ، 4 رادارات مكافحة الحرائق الخاصة بالدفاع الجوي

في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر مما يتعلق بأي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

بدأت آفاق التغييرات الرئيسية في الظهور بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن هجومية برمائية من طراز ميسترال للبحرية الروسية. يتطلب الحصول على سفينتين من هذا القبيل تحديثًا جادًا لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة. كانت الحداثة الرئيسية هي طائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Ka-52K ، المصممة لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليًا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks إلى البحرية الروسية.

KA-52K

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول الطائرة Ka-27M المطورة المضادة للغواصات بمعدات رقمية إلى الأسطول) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي للطائرة الروسية الوحيدة. حاملة طائرات.

كا 27 م

تم تصميم Ka-27 لاكتشاف وتتبع وتدمير الغواصات على أعماق تصل إلى 500 متر بسرعات تصل إلى 75 كم / ساعة مع موجات بحرية تصل إلى 5 نقاط ليلا ونهارا في ظروف الطقس البسيطة والسيئة.

قطر الدائرة الدوارات- 15.9 م ، طول جسم الطائرة - 12.25 م ، عرض - 3.8 م ، ارتفاع - 5.4 م وزن الحمولة القتالية - 2 طن.الطاقم - 3-4 أشخاص. السرعة القصوى- 270 كم / ساعة. مدى الطيران - 800 كم.

من المخطط أن تعتمد الطائرة Ka-27 على حاملات طائرات الهليكوبتر من نوع ميسترال ، والتي ستشتريها روسيا من فرنسا وفقًا للعقد المبرم.

بالإضافة إلى إصلاح طائرات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف إلى أواخر عام 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. نتيجة لذلك ، سيضم جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى ما كان مخططًا له في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، تم اعتبار مقاتلة واعدة من الجيل الخامس تعتمد على الناقل ، تم إنشاؤها في إطار برنامج PAK KA - مجمع طيران واعد للطيران البحري.

ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة "الأرض" من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا. من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وكذلك تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

خصائص أداء الرحلة الرئيسية للطائرة Su-30SM: الطاقم - شخصان ؛

الطول - 21.9 م ؛ الارتفاع - 6.36 م ؛

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 34500 كجم ؛

الأعلى. السرعة - 2125 كم / ساعة ؛ نصف قطر القتال للعمل - 1500 كم.

التسلح: مدفع مدمج 30 ملم GSh-30-1 ؛ نقاط التعليق - 12 ؛ الحمولة القتالية - 8000 كجم.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: أدت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم إلى تغيير الوضع بشكل كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا في العالم. أثرت التغييرات أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، ستعود القوات الضاربة إلى تكوينها. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة الأدوار ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية في كل من المسارح البحرية (في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) وزيادة نصف قطر دعم الطيران في مسارح المحيط ، تعمل من قواعد في شبه جزيرة كولا وساخالين وكامتشاتكا.
من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتزويد 50 مقاتلاً من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. كما يتم توفير طائرات Su-30SM إلى القوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين) ، وسيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، والذي سيتم توسيع نطاق مهامه بشكل كبير. في معظم البلدان المتقدمة ، مع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء عمليات التحديث. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك طائرة P-3 Orion المحدثة التابعة للبحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت Orions مهاجمة السفن السطحية بصواريخ مضادة للسفن ، والعمل كطائرة إنذار مبكر ومراقبة ، ودوريات في المنطقة الاقتصادية الخالصة والمياه الإقليمية ، والبحث عن المهربين والصيادين.

ف -3 "أوريون"

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة لمجموعة كاملة من المهام التي تواجهها روسيا بأطول حدودها البحرية في العالم ، إلى جانب الذوبان المستمر للجليد القطبي ، فمن الواضح أن 28 طائرة من طراز Il-38 ، التي تم التخطيط لتحديثها ، ليست كافية - على سبيل المثال ، الولايات المتحدة لديها 130 آلة من هذه الفئة.

ايل 38N

في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي.

A-40 "القطرس"

يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

A-42RE

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد. وفقًا للقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، اللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف ، فإن البحرية الروسية ستحتاج إلى 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتعزيز أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. . من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

Be-200

هناك خيار آخر من شأنه أن يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة من طراز Tu-204/214 ، مكافئة تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

H-8 بوسيدون

د سفينة الإنزال "ميسترال"

يعد نشر الإنتاج التسلسلي لمثل هذه الآلات بأمر من البحرية مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من A-42s ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، التي لا يوجد لها عملياً. الطلبات التجارية اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الآلات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري. أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

بتقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا القول أن المهمة الرئيسية لهذا النوع من القوات البحرية تظل ضمان قدرة الأسطول على حماية حدوده البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، والإصلاحات المخطط لها لحاملة الطائرات نفسها ، وبناء سفينتي إنزال من نوع ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة. من القوات القادرة على إجراء عمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد بدعم جوي كامل.

خصائص أداء ميسترال

تي حول حمولة (قياسية) 16500 طن حمولة (كاملة) 21300 طن
الحمولة (الحد) 32300 طن
الطول الإجمالي 199 م شعاع عند خط الماء 32 م ارتفاع 64.3 م غاطس (مع HAS) 6.3 م
رقم الحجز
عرض تقديمي:
- 3 مولدات ديزل "Vyartsilya" 16 V32 (6.2 ميغاواط)
- مولد ديزل فارتسيلا واحد 18 فولت 200 (3.3 ميجاوات)
- عدد 2 مراوح ألستوم ميرميد (7 ميجاوات)
قوة 20400 لتر. مع. (15 ميغاواط)
مراوح 2 × 5 شفرات
السرعة القصوى 19 عقدة سرعة الانطلاق 18 عقدة
نطاق المبحرة:
- 10800 كم (5800 ميل) بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة)
- 19800 كم (10700 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة)
استقلالية الملاحة 30 يومًا
الطاقم 160 (20 ضابطا) + 450 من مشاة البحرية
التسلح
تسليح الرادار: رادار ملاحة DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 ، رادار للكشف عن الهدف MRR3D-NG
التسلح المضاد للطائرات: قاذفات 2x2 من طراز Simbad SAM ، و 2 مدفع Breda-Mauser 30 ملم ، و 4 مدافع رشاشة من طراز Browning 12.7 ملم
مجموعة الطيران: 16 مروحية ثقيلة أو 32 طائرة عمودية خفيفة

وتعتمد زيادة أخرى في مثل هذه الفرص في المقام الأول على آفاق التنمية الاقتصادية للبلاد.

قياسا على القوات البرية للاتحاد الروسي ، يزيد الطيران البحري بشكل كبير من قدرات الأسطول. تم إنشاء قسم فرعي من MA الخاص بالبحرية لحل العديد من المشكلات:

• البحث عن الأهداف البحرية والجوية والبرية وتدميرها ؛
• الاستطلاع الجوي وتوجيه السفن ؛
• صنع / تدمير حقول الألغام؛
• حرب إلكترونية؛
• البحث / إنقاذ الضحايا ؛
• نقل وهبوط القوات الخاصة.

يعتمد الجزء الرئيسي من الطيران على الساحل ، والجزء الأصغر منه موجود الطيران البحريتقع على الطراد الوحيد الحامل للطائرات في الاتحاد الروسي "الأدميرال كوزنتسوف". يشمل الهيكل فقط طائرات الهليكوبتر والطائرات ، وتستخدم الآن الطائرات المائية المستخدمة سابقًا من قبل وزارة حالات الطوارئ للنقل ومكافحة الحرائق.

تشكيل الطيران البحري

تحتفل القوات الجوية الروسية ، وهي جزء من القوات الجوية ، بيوم الطيران في 12 أغسطس. تحتفل وحدات الطيران البحرية التابعة للبحرية الروسية "بعيد ميلادها" قبل شهر تقريبًا - في 17 يوليو. هذا النوع من القوات محدد للغاية ، فهو يحمي حدود عنصرين في وقت واحد - الماء والسماء. يمكن تمثيل تاريخ تطور الطيران البحري بالتواريخ التالية:

• 1910 - في الصيف ، تم شراء طائرة Antoinette-4 للإدارة البحرية ، وتم إجراء أول رحلة على متنها بواسطة الملازم دوروزينسكي من مطار كوليكوفو في سيفاستوبول ؛
• 1912 - وقع نائب الأدميرال جريجوروفيتش على أمر في مايو بشأن إنشاء أسراب جوية في الأسطول ، وفي أغسطس تم إطلاق أول طائرة مائية في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ ؛
• 1914 - أولا الحرب العالميةمنع انتشار الأسراب الجوية في أسطول المحيط الهادئ ، وبموجب الأمر ، تم نقل الوحدات الحالية إلى خدمة الاتصالات ؛
• 1916 - في 17 يوليو ، صدت أربع طائرات روسية هجومًا بنفس العدد من الطائرات الألمانية في بحر البلطيق ، والذي يعتبر يوم MA في البحرية الروسية ؛
• 1916 - تم تشكيل هيكل الانقسامات - مفرزة من 4-8 طائرات ، فرقة من 2-4 مفارز ، لواء من 2-4 فرق ، قسم - لواءان على الأقل ، العلاقة بين رؤساء / قادة الطيران والطيران البحري) ؛
• 1916 - إنشاء أسطول فان (بحيرة فان ، تركيا) من طائرتين مائيتين من طراز M-5 تحت قيادة قائد السفينة البحرية إيفانوف لدعم مفرزة باكو ، مفرزة بيبسي للطيران المائي (بحيرة بيبسي) ؛
• 1917 - تشكيل لواء خاص الأغراض بتفويض من فرقة لدعم أسطول المحيط المتجمد الشمالي ؛
• 1917 - لإدارة طيران الأسطول ، تم إنشاء قسم UMAiV برئاسة A. A. Tuchkov ؛
• 1917 - عين لينين أ.ب.
• 1918 - تم إخلاء فرقة البلطيق إلى نهر الفولغا ، غيرت القيادة وضعها إلى لواء خاص (ثلاثة أقسام من ثماني مفارز) ؛
• 1918 لم يعد قسم البحر الأسود موجودًا بعد فقدان الأفراد والمعدات.
• 1920 - تبعية الطيران البحري للأسطول الجوي للجيش الأحمر ، أصبح MF Pogodin ، ثم A.P. Onufriev مساعدًا في الملاحة المائية.

في وقت لاحق ، من عام 1920 ، لمدة 18 عامًا ، كان أسطول الطيران البحري الروسي تابعًا للقوات الجوية للجيش الأحمر. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل Polar Aviation من طيارين MA. ثم قامت مفوضية الشعب البحرية مرة أخرى بتخصيص الطيران البحري في ديسمبر 1937 ، مزيد من التطويريستمر هذا النوع من القوات:

• 1937 - أصبح S.F. Zhavoronkov رئيسًا لسلاح البحرية (طيران مارشال لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1944) ؛
• 1941 - تشكيل ثلاث مفارز من الطيران المدنيفي نهاية شهر يونيو لـ وسائل النقلداخل الأساطيل ، إعطاء الوحدات الطائرات الهجومية والطائرات المقاتلة لقوات الحدود التابعة لـ NKVD ؛
• 1941 - إنشاء مجموعة خاصة من 15 طائرة DB-3T بموجب مرسوم صادر عن مفوض الشعب في البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.G.Kuznetsov ؛
• 1941 - في الخريف ، فقدت الوحدات والتشكيلات المعدات العسكرية، أرسلت أطقم إلى العمق.

في عام 1942 ، الفوج الأول والخامس والثالث عشر لبحر البلطيق ، الفوج 72 الأسطول الشماليحصل على لقب الحرس. بعد ذلك بقليل ، تمت إضافة أفواج 2.5 و 6 و 8 من أسطول البحر الأسود إليهم. بعد إعطاء الطيران البحري في العامين المقبلين ، قاذفات وطائرات هجومية بي -2 و إيل -2 ، تمت إضافة الوحدات المقابلة من سلاح البحرية.

في عام 1943 ، بدلاً من القوارب العائمة ، بدأ استخدام القاذفات والمقاتلات الأجنبية بوسطن ، وأيراكوبرا بي -39 ، وكيتي هوك ، وتوماهوك ، وبي -40 في وحدات الاستطلاع.

في السنوات الاخيرةالحرب في الأسطول الشمالي ، تمت إضافة الفرقة 14 من SAD ، المحيط الهادئ 15 و 15 SAD ، البحر الأسود 13th PAD. بعد النصر ، تم القضاء على الوحدات الهجومية لطيران البحرية ، ولكن تم إنشاء ثلاثة أقسام - 17 ، 18 SAD في أسطول المحيط الهادئ ، 19 MTAD من القانون المدني البحري. مع الأخذ في الاعتبار فعالية الأعمال العدائية خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير الطيران البحري على النحو التالي:

• 1946 - إلغاء القانون المدني للبحرية ، والتبعية لوزير القوات المسلحة ، وإعادة تسمية سلاح الجو البحري إلى الطيران البحري ، والانتقال إلى طاقم عمل وقت السلم ؛
• 1946 - حل جميع الوحدات الطائرة بسبب إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ؛
• 1947 - تقسيم TF إلى أساطيل 5 و 7 في المحيط الهادئ ، وأسطول البلطيق إلى 4 و 8 أساطيل البلطيق.

حتى عام 1950 ، تم تخفيض 3 فرق ، وخسرت الأساطيل القواعد والمناطق الدفاعية والطيران نفسه. لذا العام القادمبدأ الطيارون المقاتلون في إعادة التدريب على الطائرات النفاثة MiG-15 و MiG-17. إصلاح 1951 للوحدات التي أعيد تجهيزها بقاذفات طوربيد بدلاً من طائرات طوربيد منجم. في عام 1953 ، توحد أسطول المحيط الهادئ مرة أخرى ، وفي عام 1956 حدث هذا لأسطول البلطيق.

في عام 1953 ، أعيدت تسمية طيران الأسطول مرة أخرى إلى القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، الأسطول الشمالي ، أسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود ، على التوالي. في الوقت نفسه ، دخلت طائرات الهليكوبتر الخدمة:

• كانت Ka-15s قائمة على السفن ؛
• تم تشكيل Mi-4s في أسراب منفصلة على الأرض.

في وقت لاحق في عام 1958 أعيد تنظيمهم في أفواج من OAPV. تم إعادة تخصيص جزء من الطائرات المقاتلة لقوات الدفاع الجوي ، حيث أصبح الطيارون الذين يرتدون السترات يمثلون صداعا لقادتها. ظهر قسم جديد تمامًا ، MRA Naval Missile-Carrying Aviation ، في عام 1961. مع ظهور مركبات قتالية جديدة ، تم تجهيزها بوحدات طيران بحرية من الأساطيل:

• 1962 - استطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R ؛
• 1963 - تعديل طائرة الاستطلاع Tu-95RTs ؛
• 1965 - طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛
• 1967 - طائرات Il-38 المضادة للغواصات ؛
• 1969 - توبوليف 142 (مجمع بعيد المدى) ؛
• 1972 - طائرة هليكوبتر Ka-27 لدوريات بعيدة المدى من الشاطئ وعلى متن السفينة.

في السبعينيات ، تم تطوير المطارات البعيدة خارج الاتحاد السوفياتي عن طريق الطيران البحري:

• المحيط الهادي - فيتنام ؛
• المحيط الأطلسي - أنغولا وغينيا وكوبا ؛
• المحيط الهندي - اليمن ، الصومال ، إثيوبيا ؛
• البحر الأبيض المتوسط ​​- سوريا ومصر.

منذ عام 1974 ، دخلت حاملة الصواريخ Tu-22M2 ذات الجناح الهندسي المتغير MRA لأسطول بحر البلطيق والبحر الأسود.

بعد ست سنوات ، أصبح سلاحًا قياسيًا لأسطول المحيط الهادئ. تم إطلاق الطرادات الحاملة للطائرات TAVKR ، المناسبة لطائرات الإقلاع العمودي Yak-38 ، في منتصف السبعينيات. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء الطراد TAVKR Kyiv لأسطول المحيط الهادئ نوفوروسيسك ومينسك.

في عام 1975 ، تم إنشاء وحدات هجوم ساحلي بطائرات Su-17M. في عام 1979 ، لتلبية احتياجات ekranoplans من نوع Eaglet MDE ، تم إنشاء المجموعة الجوية الحادية عشرة التابعة للبحرية ، والتي كانت تابعة مباشرة لموسكو.

في عام 1980 ، تم إنشاء AVMF في تكراراأعيدت تسميتها البحرية الجوية. تم تشغيل الطراد الثقيل الوحيد الذي يحمل الطائرات حتى الآن ، الأدميرال كوزنتسوف ، في عام 1991.

تغيير في هيكل ماجستير البحرية

في بداية العام التالي لإنشاء أسراب جوية في الأساطيل الإمبراطورية الروسيةكان أسطول البحر الأسود مسلحًا بخمس طائرات مائية ، وكان أسطول بحر البلطيق مسلحًا بطائرتين بعجلتين وطائرة مائية واحدة. تم إدخال وحدة من 3 ضباط في هيئة الأركان العامة للبحرية - قسم الطيران.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تدريب 10 طيارين من الضباط في الأساطيل ، وكان لدى 20 منهم بالفعل دبلومات ، وكانت هناك 10 و 8 طائرات بحرية في بحر البلطيق والبحر الأسود ، على التوالي. بحلول عام 1915 ، كان لدى أسطول البحر الأسود والبلطيق 30 و 47 طائرة مائية ، على التوالي ، وكان بها 859 من الرتب الدنيا و 78 ضابطا في الولاية.

بحلول عام 1917 وصل عدد الطائرات إلى 264 وحدة:

• 29 طائرة - مدرستا طيران في باكو وبتروغراد ؛
• 88 طائرة و 20 طائرة بحرية Grigorovich M-11 و M-12 - البلطيق ؛
• 152 طائرة ، 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها ، 61 طائرة مائية من طراز M-11 و M-12 - أسطول البحر الأسود.

كان هناك 1339 جنديًا وضباط صف وموصلات و 96 ضابطًا في أسطول البلطيق. في البحر الأسود - 1039 و 115 شخصًا على التوالي. فيدوروفيتش في رتبة نقيب من الرتبة الأولى أصبح رئيس قسم البحر الأسود ، و ب. ب. دودوروف في نفس الرتبة بحر البلطيق. قبل ثورة أكتوبر ، ضمت الطائرة العسكرية الروسية فرقة ولواءين من أسطول البحر الأسود ، ومفرزة ولواءين من بحر البلطيق ، بإجمالي 169 طائرة.

بعد الثورة ، كان هناك 9 مقاتلات من طراز Nieuport-17 و 104 طائرات M-5 و M-9 و M-11 و M-15 في البحر الأسود لـ 74 طيارًا ، على بحر البلطيق 24 مقاتلة Nieuport-21 ، 74 قاربًا تطير M-15 و M -16 و M-95 لـ 87 طيارًا. عملت مدارس الأكروبات والقتال الجوي في كراسنوسيلسك (25 طيارًا) ، أورانينباوم (50 طيارًا) ، باكو (180 طالبًا) مع 75 طائرة تدريب.

في خريف عام 1918 ، كان الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتألف من أسراب جوية Onega و Caspian و Volga و Belomorsky. كان هناك 9 مقاتلات متبقية (سوان ونيوبورت) ، فقط 18 طائرة مائية من طراز M-9 ، بقيت 14 طائرة في بحر البلطيق.

ثم ، في غضون عامين ، تم تطوير هذا الفرع من الجيش ، في عام 1920 ، كان لديه 4 مقاتلات و 10 أسراب من الطائرات المائية بأسطول من 75 طائرة.

منذ عام 1921 ، كان الطيران البحري التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موجودًا في شكل وحدات:

• VF Baltic - مفرزة مقاتلة منفصلة ، مفرزة استطلاع ، قسم معدات ؛
• VF of the Azov and Black Seas - مفرزة مقاتلة ، مفرزة استطلاع ، قسم طيران مائي.

في صيف عام 1937 ، تم افتتاح مدارس الطيران في نيكولاييف ويسك ، ومدرسة فنية للطيران في بيرم. قاذفات MA تظهر باستخدام طوربيدات وألغام. بحلول عام 1940 ، كان طيران البحرية يتألف من 38 طائرة استطلاع وقاذفات (بي 2 وتشي 2 ، على التوالي) ، و 51 مقاتلة (ياك 1 وميج 3) ، و 2824 طائرة مقاتلة.

أثناء الحرب الفنلنديةكان الطيران البحري يعمل حصريًا فوق الأرض ، مما أدى إلى تعطيل النقل البري والسكك الحديدية. نظرًا لبعد نقاط الانتشار الكبيرة عن الحدود مع ألمانيا ، في الأيام الأولى من الحرب ، لم يتكبد هذا الفرع من الخدمة ، على عكس القوات الجوية للاتحاد السوفياتي ، خسائر سواء في المعدات أو في القوى العاملة. لكن فيما بعد ، انجذب الطيران البحري لتغطية القوات البرية ، ولم تكن الأطقم جاهزة لمثل هذه المهام ، وكانت الخسائر كبيرة للغاية.

مباشرة بعد تشكيل مجموعة ضاربة خاصة ، أسقطت طائرة DB-3T قنابل على برلين وعادت إلى القاعدة دون خسارة. بريوبرازينسكي بقيادة العقيد إ. ن. بريوبراجينسكي. خلال الطلعات السبعة التالية من قاذفات الطوربيد التي تم تحويلها إلى قاذفات قنابل ، فقدت الوحدة 7 أطقم و 18 طائرة. بعد ذلك ، لم يعد يتم القيام بمثل هذا التخريب وراء خطوط العدو.

في نهاية عام 1943 ، كان لدى البحرية MA 12 تشكيلًا:

• أسطول المحيط الهادئ - 12 شد ، 10 مكملات غذائية ، 7 إياد ، 2 مليون دينار ؛
• BF - 9 شاد ، 8 مليون دينار ، 3 إياد ؛
• أسطول البحر الأسود - 11 شد ، 4 إياد ، 1 مليون دينار.

وهكذا ، في بداية الحرب العالمية الثانية (1941-1942) ، بدا هيكل الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كما يلي:

• أساطيل الطيران - بينسك وأونيغا ولادوجا والقوقاز وفولغا وآزوف وأمور ؛
• أسطول القوات الجوية - المحيط الهادئ والشمالي والبحر الأسود وبحر البلطيق ؛
• أسطول القوات الجوية STO ؛
• 2 AGGUSMP ؛
• 3 AGVMF ؛
• أجزاء من التبعية للإدارة المركزية - Astrakhan LIS، 64 OAP، 13 AP، 3 ZAP، 2 ZAP، 1 ZAP، AB school، VMAU Levanevsky and Stalin، KUNS.

كانت إدارة هذه الوحدات تقع في عاصمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء الرحلات القتالية إلى اليابان من قبل وحدات الطيران التابعة لأسطول أمور ، وأسطول المحيط الهادئ وأسطول المحيط الهادئ. في عام 1946 ، كان لدى الطيران البحري 145 طائرة في المدارس ، و 330 طائرة مائية ، و 482 طائرة هجومية ، و 727 قاذفة طوربيد وقاذفات قنابل ، و 1159 مقاتلة و 1059 طائرة مستوردة.

من عام 1961 إلى عام 1985 ، بدا هيكل تقييم الألفية كما يلي:

• قسم يحمل صواريخ - في كل أسطول ، اثنان في TFO في وقت واحد ؛
• فوج استطلاع - واحد في كل أسطول ؛
• سرب أو فوج من طائرات الهليكوبتر - 1-2 لكل أسطول من الاتحاد السوفياتي ؛
• فوج النقل - واحد في كل أسطول ؛
• فوج مضاد للغواصات - واحد في كل أسطول.

تم إنشاء أسراب القوات الخاصة في الأسطول لحل المشاكل المختلفة بالكمية المطلوبة.

خلال الحقبة السوفيتية ، شمل الطيران البحري الوحدات التالية:

• خاص - سيارة إسعاف ، سحب ، طائرات تصحيحية ، اتصالات ، كاسحات ألغام ، ناقلات جوية ؛
• النقل - نقل النقل البري والقوى العاملة ؛
• البحث والإنقاذ - مروحيات Ka-27 ؛
• مضاد للغواصات - مصمم لمكافحة الغواصات ؛
• مقاتلة - مرافقة القاذفات وتدمير الأهداف الجوية للعدو ؛
• الاعتداء - التدمير المستهدف للأهداف البرية والبحرية ؛
• حاملة الصواريخ - مسلحة بقذائف جو / أرضي.

من عام 1950 إلى عام 1954 ، تضمن الهيكل أيضًا أسرابًا للتدريب على الطيران في كل قسم من وحدات الطوربيد والوحدات المقاتلة. على سبيل المثال ، كان هناك 10 أسراب تدريب في أسطول المحيط الهادئ. تم حلهم بعد إعادة تدريب طاقم الرحلة على مركبات Il-28 و MiG-15.

التسلح والمعدات

بالنسبة لطيران البحرية الروسية ، يتم استخدام شراء معدات الطائرات في الخارج ، وهو ما لم يكن كذلك في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث المبدأ. معظمهم من التشيك طائرات تدريب قتالية L-39. تشمل الوحدات طائرات مقاتلة:

1. الذكاء الإلكتروني:
   
2. الطيران المضاد للغواصات:
   
3. النقل والطيران بعيد المدى:
   
4. طائرة مقاتلة:
   
5. طائرات هليكوبتر:
   

شارك الطيران البري والبحري في العمليات العسكرية في سوريا في 2016-2017. في الوقت نفسه ، فقد TAVKR الأدميرال كوزنتسوف طائرتين ، وظل الطاقم على قيد الحياة.

تكوين قتالي

قبل هيكل عام 2008 الطيران البحريبدا مثل هذا:

• أسطول المحيط الهادئ - سرب النقل رقم 71 ، قاعدة كنيفيتشي ، تكوين Tu-134 ، An-26 ، An-24 و An-12 ؛ الفوج المقاتل رقم 865 ، قاعدة Yelizovo ، MiG-31 ؛ فوج مختلط رقم 568 ، قاعدة Kamenny Ruchey ، تكوين Tu-142M3 ، Tu-142MR و Tu-22M3 ؛ الفوج المختلط رقم 317 ، قاعدة Yelizovo ، تكوين An-26 ، Mi-8 و -38 ؛ الفوج المضاد للغواصات رقم 289 ، قاعدة نيكولايفكا ، تكوين Ka-29 ، Ka-27 ، Il-18 و Il-38 ؛
• أسطول البحر الأسود - فوج الهجوم رقم 43 ، قاعدة Gvardeyskoye ، تكوين Su-24MR و Su-24 ؛ الفوج المختلط رقم 917 ، قاعدة كاتشا ، تكوين Be-12 ، An-26 و An-2 ؛ فوج المروحيات المضاد للغواصات رقم 25 وقاعدة كاتشا و Mi-8 و Mi-14 و Ka-27 ؛
• الأسطول الشمالي - سرب مضاد للغواصات رقم 73 ، قاعدة كيبيلوفو ، تكوين توبوليف 142 ؛ حراس حاملو الصواريخ الفوج رقم 924 ، قاعدة Olenegorsk ، تكوين Tu-22M3 ؛ طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات ، فوج راية حمراء رقم 830 ، قاعدة سيفيرومورسك -1 ، كا 29 و كا 27 ؛ مختلط رقم 403 ، قاعدة Severomorsk-1 ، تكوين Tu-134 ، Il-38 ، An-26 و An-12 ؛ فوج مقاتلة رقم 279 ، قاعدة سيفيرومورسك 3 ، ميج 29KUB ، ميج 29 ك ، Su-25UTG و Su-33 ؛
• BF - سرب النقل رقم 398 قاعدة خرابروفو ، تكوين An-26 و An-24 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات رقم 396 وقاعدة دونسكوي و Ka-29 و Ka-27 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر رقم 125 ، قاعدة تشكالوفسك ، Mi-24 و Mi-8 ؛ الفوج المقاتل رقم 689 ، قاعدة تشكالوفسك ، Su-27 ؛ هجوم فوج حراس رقم 4 ، قاعدة Chernyakhovsk ، تكوين Su-24.

نظرًا لأن TAVKR الوحيد في روسيا مخصص للأسطول الشمالي ، فإن الطيران القائم على الناقل التابع للبحرية الروسية متاح فقط في الأسطول الشمالي. هذه السفينة لا تندرج تحت فئة حاملة الطائرات ؛ وبالمقارنة مع المجموعات الضاربة الأمريكية ، فقد تطور الوضع التالي:

• طراد حاملة روسية واحدة ضد 10 حاملات طائرات أمريكية كاملة ؛
• من بين 50 وحدة قتالية على متن الأدميرال كوزنتسوف ، هناك 4 ميج 29KUB و 10 ميج 29K و 2 Su-25UTG و 14 Su-33 ، أي 30 قطعة ؛
• نظرًا لعدم وجود سفن تطويق ، لن تتمكن TAVKR من استخدام ميزتها الرئيسية - P-700 Granit و P-1000 Vulkan.

ومع ذلك ، في الفترة 2017-2020 ، من المخطط تزويد وحدات الطيران البحري بـ 100 وحدة من الطائرات الجديدة.

الطيران البحري للبحرية الروسية

بعد العديد من التحولات ، تغيرات الأسماء والتغييرات في المهام المراد حلها ، البحرية الطيران القتاليأعادت البحرية الروسية قدرتها القتالية وتم تطويرها. في الوقت الحاضر ، I.S Kozhin ، قائد الطيران البحري للبحرية الروسية ، الذي تولى هذا المنصب في عام 2010 ، في أغسطس. مركبات القتال لها خاصتها علامات تعريف، والأفراد - الزي القياسي للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والرتب المختلطة.

فستان

منذ طيران البحرية الروسية لا تنتمي إلى وحدات خاصة، تم اعتماد عدة أنواع من الزي الرسمي للموظفين:

• كل يوم - تمويه لأحدث الإصلاحات (السترة والسراويل) ؛
• رحلة تقنية - استوائية أو زرقاء ، وزرة ، بدلة ، سترة ؛
• الجبهة - كتاف سوداء مع حواف زرقاء وفجوة من نفس اللون.

تُستخدم أكواب البحرية ذات المراسي على أغطية الرأس ، ويتم توفير شعار إضافي للقبعات ، مثبتة على اليسار.

علامات تعريف

حاليًا ، يرتدي طيران البحرية الروسية نجومًا ثلاثية الألوان - حمراء محاطة بدائرة باللون الأزرق الغامق وخط أحمر رفيع - ولوحة ترخيص من النوع FR-00000. قد يبدو النقش مثل MA للبحرية الروسية أو "البحرية الروسية". خطط الأمر هي استعادة نجوم نموذج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دون الحواف باللون الأزرق.

الرتب العسكرية

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية ينتمي في وقت واحد إلى نوعين من القوات ، فإن الأفراد العسكريين لديهم الرتب:

• العقيد العام ، الفريق العام واللواء ؛
• عقيد ومقدم.
• رائد؛
• نقيب ، ملازم أول وملازم ؛
• ضابط صف وضابط صف ؛
• مراقب عمال؛
• رقيب أول ، رقيب ، رقيب مبتدئ ؛
• كبير بحار وبحار.

وبالتالي ، في الوقت الحاضر ، يعد الطيران البحري أحد فروع البحرية الروسية ، ويعاني من نقص في المعدات و شؤون الموظفينلذلك فهو يحل مجموعة محدودة من المهام ، وهو أدنى من الوحدات المماثلة لعدو محتمل.