أول طائرة نفاثة: سباق إقصائي. VLG

في 20 يونيو 1939 ، حلقت أول طائرة نفاثة تجريبية من طراز He.176 ، أنشأها مصممو الطائرات الألمان. مع بعض التأخير السيارات النفاثةصدر عن دول التحالف المناهض لهتلر ، وكذلك اليابان.

1. أول فطيرة

بدأ العمل في إنشاء أول طائرة نفاثة في Heinkel في عام 1937. وبعد عامين ، قام He.176 بأول رحلة له. بعد خمس رحلات ، أصبح من الواضح أنه ليس لديه فرصة للدخول في المسلسل.

اختار المصممون لها محركًا نفاثًا سائلًا بقوة دفع تبلغ 600 كجم ، يستخدم الميثانول وبيروكسيد الهيدروجين كوقود ومؤكسد. كان من المفترض أن تطور السيارة سرعة 1000 كم / ساعة ، ولكن كان من الممكن تفريقها فقط إلى 750 كم / ساعة. لم يسمح استهلاك الوقود الهائل للطائرة بالتحرك أكثر من 60 كم من المطار. كانت الميزة الوحيدة مقارنة بالمقاتلات التقليدية هي معدل التسلق الهائل ، الذي يساوي 60 م / ث ، والذي كان أعلى بثلاث مرات من الآلات ذات المحركات المكبسية.

تأثر مصير He.176 أيضًا بظروف ذاتية - لم يحب هتلر الطائرة أثناء العرض.

2. المسلسل الأول

كانت ألمانيا متقدمة على الجميع في إنشاء أول طائرة نفاثة متسلسلة. أصبحوا أنا 262. قام بأول رحلة له في يوليو 1942 ، وتم قبوله في الخدمة في عام 1944. تم إنتاج الطائرة كمقاتلة وكمفجر وكطائرة استطلاع وكطائرة هجومية. في المجموع ، دخلت الجيش ما يقرب من ألف ونصف سيارة.

استخدم Me.262 محركين نفاثين Jumo-004 بقوة دفع 910 كجم ، والتي تحتوي على ضاغط محوري من 8 مراحل ، وتوربين محوري أحادي المرحلة و 6 غرف احتراق.

على عكس He.176 ، الذي برع في التهام الوقود ، كانت طائرة Messerschmitt التي تعمل بالطاقة النفاثة آلة ناجحة بأداء طيران ممتاز:

السرعة القصوى على ارتفاع - 870 كم / ساعة

نطاق الرحلة - ما يصل إلى 1050 كم

سقف عملي - 12200 م

معدل الصعود - 50 م / ث

الطول - 10.9 م

الارتفاع - 3.8 م

جناحيها - 12.5 م

منطقة الجناح - 21.8 متر مربع.

الوزن الفارغ - 3800 كجم

وزن السيارة فارغة - 6000 كجم

التسلح - ما يصل إلى 4 مدافع عيار 30 ملم ، من 2 إلى 14 نقطة تعليق ؛ كتلة الصواريخ أو القنابل المعلقة حتى 1500 كجم.

خلال فترة الأعمال العدائية ، أسقطت Me.262 150 طائرة. وبلغت الخسائر 100 طائرة. كان معدل الحوادث هذا يرجع إلى حد كبير إلى كل من عدم كفاية تدريب الطيارين على الرحلات الجوية الجديدة بشكل أساسي الطائرات، ومع وجود عيوب في المحرك ، والذي كان لديه موارد منخفضة وموثوقية منخفضة.

3. تذكرة ذهاب فقط

تم استخدام محرك الوقود السائل في طائرة إنتاج واحدة فقط خلال الحرب العالمية الثانية. في المقذوف الياباني Yokosuka MXY7 Ohka المصمم للكاميكازي. من نهاية عام 1944 حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج 825 منها.

تم بناء الطائرة على مبدأ "رخيصة ومبهجة". تم تجهيز طائرة شراعية خشبية بها 1.2 طن من الأمونال في مقدمة الطائرة بثلاثة محركات صاروخية تعمل لمدة 10 ثوانٍ وتسارع الطائرة إلى سرعة 650 كم / ساعة. لم تكن هناك معدات هبوط أو محركات إقلاع. قام المفجر بتسليم أوكا على التعليق إلى مسافة الرؤية المرئية للهدف. ثم اشتعل محرك الصاروخ.

ومع ذلك ، فإن فعالية مثل هذا المخطط كانت منخفضة. لأن المفجرين تم رصدهم من قبل محددات المواقع السفن الأمريكيةكانت البحرية قبل الكاميكازي تستهدف الهدف. نتيجة لذلك ، فقد كل من القاذفات والقاذفات المحشوة بالنشادر على الطرق البعيدة.

4. المعمر البريطاني

كانت Gloster Meteor هي الطائرة النفاثة الوحيدة التابعة للحلفاء التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. قام بأول رحلة له في مارس 1943 ، ودخل الخدمة مع سلاح الجو الملكي في يوليو 1944 ، وتم إنتاجه حتى عام 1955 ، وكان في الخدمة مع القوات الجوية لعدد من الحلفاء العسكريين البريطانيين حتى نهاية السبعينيات. تم إنتاج ما مجموعه 3555 مركبة من مختلف التعديلات.

خلال فترة الحرب ، تم إنتاج تعديلين للمقاتل - F. Mk I و F. Mk III. أسقط سرب F.Mk I 10 طائرات V-1 ألمانية. و. عضو الكنيست الثالث ، بسبب سريتها الخاصة ، لم يتم إطلاقها في أراضي العدو. وكان عليهم صد هجمات Luftwaffe ، ومقرها بالقرب من بروكسل. ومع ذلك ، منذ فبراير 1945 ، كان الطيران الألماني يعمل حصريًا في الدفاع. من أصل 230 نيزك جلوستر تم إنتاجها قبل منتصف عام 1945 ، فقد اثنان فقط: اصطدموا عند اقترابهم في غطاء غيوم كثيف.

خصائص الرحلة Gloster Meteor F. Mk III:

الطول - 12.6 م

الارتفاع - 3.96 م

جناحيها - 13.1 م

منطقة الجناح - 34.7 متر مربع.

وزن الإقلاع - 6560 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 908 كجم

السرعة القصوى - 837 كم / ساعة

السقف - 13400 م

المدى - 2160 كم

التسلح - 4 بنادق 30 ملم

5. في وقت متأخر على المكالمة

بدأت الطائرة الأمريكية Lockheed F-80 Shooting Star في الوصول إلى المطارات البريطانية قبل انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا - في أبريل 1945. لم يكن لديه وقت للقتال. تم استخدام الطائرة F-80 على نطاق واسع كمقاتلة قاذفة قنابل بعد سنوات قليلة خلال الحرب الكورية.

وقعت أول معركة على الإطلاق بين طائرتين نفاثتين في شبه الجزيرة الكورية. F-80 وأكثر حداثة من طراز MiG-15 السوفيتي عبر الصوت. فاز الطيار السوفيتي بالنصر.

تم إنتاج ما مجموعه 1718 من هذه الطائرات النفاثة الأمريكية الأولى.

LTH Lockheed F-80 شوتينغ ستار:

الطول - 10.5 م

الارتفاع - 3.45 م

جناحيها - 11.85 م

منطقة الجناح - 22.1 متر مربع.

وزن الإقلاع - 5300 كجم

محركات - 1TRD

الدفع - 1 × 1746 كجم

السرعة القصوى - 880 كم / ساعة

معدل الصعود - 23 م / ث

السقف - 13700 م

المدى - 1255 كم ، مع PTB - 2320 كم

التسلح - 6 رشاشات عيار 12.7 ملم ، 8 صواريخ غير موجهة ، قنبلتان 454 كجم.

6. مناقصة على الطراز السوفيتي

تم تصميم أول طائرة تجريبية سوفيتية BI-1 في ربيع عام 1941 لمدة عشرين يومًا وصُنعت لمدة شهر. طائرة شراعية خشبية ، تم إرفاق محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل - كانت ستاخانوفيت بحتة. بعد بدء الحرب ، تم إجلاء الطائرة إلى جبال الأورال. وفي يوليو ، بدأوا الاختبار. وفقًا لخطط المصممين ، كان من المفترض أن تصل سرعة BI-1 إلى 900 كم / ساعة. ومع ذلك ، عندما اقترب طيار الاختبار الشهير Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi من خط 800 كم / ساعة ، فقدت الطائرة السيطرة وتحطمت على الأرض.

بطريقة طبيعية ، لم يتم الاقتراب من إنشاء مقاتلة نفاثة إلا في عام 1945. ولا حتى واحد بل اثنان. بحلول منتصف العام ، تم تصميم محركين من طراز MiG-9 ومحرك واحد Yak-15. بدأوا في الهواء في نفس اليوم - 24 أبريل 1946.

كان ميجو أكثر حظًا فيما يتعلق باستخدامه في سلاح الجو. نتيجة لمقارنة خصائص الجهازين ، اللتين شارك فيهما ستالين أيضًا ، تم إصدار أمر لـ Yak-15 لتكون طائرة تدريب لتدريب طياري الطائرات.

أصبحت MiG-9 مركبة قتالية. وبالفعل في عام 1946 بدأ في دخول سلاح الجو. لمدة ثلاث سنوات ، تم إنتاج 602 طائرة. ومع ذلك ، أثرت حالتان بشدة على مصيره ، حيث تم إيقاف إنتاج MiG-9.

أولا ، تم تطويره بوتيرة متسارعة. نتيجة لذلك ، حتى عام 1948 ، تم إجراء تغييرات منتظمة على تصميم الطائرة.

ثانيًا ، كان الطيارون متشككين جدًا من الآلة الجديدة ، والتي تطلبت الكثير من الجهد لإتقانها ولم تغفر حتى أخطاء الطيار البسيطة. كانوا أكثر دراية بـ Yak-15 ، والتي كانت قريبة قدر الإمكان من Yak-3 ، والمعروفة للجميع. في الواقع ، تم بناؤه على أساسه مع الحد الأدنى الضروري من الانحرافات.

وفي عام 1948 ، تم استبدال أول مقاتلة نفاثة ، والتي اتضح أنها رطبة ، بطائرة ميج 15 الأكثر تقدمًا.

LTH MiG-9:

الطول - 9.75 م

جناحيها - 10.0 م

مساحة الجناح - 18.2 متر مربع.

وزن الإقلاع - 4990 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 800 كجم

السرعة القصوى - 864 كم / ساعة

معدل الصعود - 22 م / ث

السقف - 13500 م

مدة الرحلة على ارتفاع 5000 م - 1 ساعة

التسلح - 3 بنادق.

في 20 يونيو 1939 ، حلقت أول طائرة نفاثة تجريبية من طراز He.176 ، أنشأها مصممو الطائرات الألمان. مع بعض التأخير ، تم إطلاق المحركات النفاثة من قبل دول التحالف المناهض لهتلر ، وكذلك اليابان.

1. أول فطيرة

تأثر مصير He.176 أيضًا بظروف ذاتية - لم يحب هتلر الطائرة أثناء العرض.

2. المسلسل الأول

السرعة القصوى على ارتفاع - 870 كم / ساعة

نطاق الرحلة - ما يصل إلى 1050 كم

سقف عملي - 12200 م

معدل الصعود - 50 م / ث

الطول - 10.9 م

الارتفاع - 3.8 م

جناحيها - 12.5 م

منطقة الجناح - 21.8 متر مربع.

الوزن الفارغ - 3800 كجم

وزن السيارة فارغة - 6000 كجم

التسلح - ما يصل إلى 4 مدافع عيار 30 ملم ، من 2 إلى 14 نقطة تعليق ؛ كتلة الصواريخ أو القنابل المعلقة حتى 1500 كجم.

خلال فترة الأعمال العدائية ، أسقطت Me.262 150 طائرة. وبلغت الخسائر 100 طائرة. كان معدل الحوادث هذا مرتبطًا إلى حد كبير بكل من التدريب غير الكافي للطيارين على الرحلات الجوية على متن طائرة جديدة بشكل أساسي ، وعيوب المحرك ، والتي كانت ذات موارد منخفضة وموثوقية منخفضة.

3. تذكرة ذهاب فقط

ومع ذلك ، فإن فعالية مثل هذا المخطط كانت منخفضة. لأن القاذفات تم رصدها من قبل محدد مواقع سفن البحرية الأمريكية قبل أن تستهدف الكاميكاز الهدف. نتيجة لذلك ، فقد كل من القاذفات والقاذفات المحشوة بالنشادر على الطرق البعيدة.

4. المعمر البريطاني

خصائص الرحلة Gloster Meteor F. Mk III:

الطول - 12.6 م

الارتفاع - 3.96 م

جناحيها - 13.1 م

منطقة الجناح - 34.7 متر مربع.

وزن الإقلاع - 6560 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 908 كجم

السرعة القصوى - 837 كم / ساعة

السقف - 13400 م

المدى - 2160 كم

التسلح - 4 بنادق 30 ملم

5. في وقت متأخر على المكالمة

تم إنتاج ما مجموعه 1718 من هذه الطائرات النفاثة الأمريكية الأولى.

LTH Lockheed F-80 شوتينغ ستار:

الطول - 10.5 م

الارتفاع - 3.45 م

جناحيها - 11.85 م

منطقة الجناح - 22.1 متر مربع.

وزن الإقلاع - 5300 كجم

محركات - 1TRD

الدفع - 1 × 1746 كجم

السرعة القصوى - 880 كم / ساعة

معدل الصعود - 23 م / ث

السقف - 13700 م

المدى - 1255 كم ، مع PTB - 2320 كم

التسلح - 6 رشاشات عيار 12.7 ملم ، 8 صواريخ غير موجهة ، قنبلتان 454 كجم.

6. مناقصة على الطراز السوفيتي

أولا ، تم تطويره بوتيرة متسارعة. نتيجة لذلك ، حتى عام 1948 ، تم إجراء تغييرات منتظمة على تصميم الطائرة.

وفي عام 1948 ، تم استبدال أول مقاتلة نفاثة ، والتي اتضح أنها رطبة ، بطائرة ميج 15 الأكثر تقدمًا.

LTH MiG-9:

الطول - 9.75 م

جناحيها - 10.0 م

مساحة الجناح - 18.2 متر مربع.

وزن الإقلاع - 4990 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 800 كجم

السرعة القصوى - 864 كم / ساعة

معدل الصعود - 22 م / ث

السقف - 13500 م

مدة الرحلة على ارتفاع 5000 م - 1 ساعة

التسلح - 3 بنادق.

في وقت مبكر من بداية القرن العشرين. قال العالم الروسي ك. تنبأ تسيولكوفسكي أنه بعد عصر الطائرات التي تعمل بالمروحة ، سيأتي عصر الطائرات النفاثة. كان يعتقد أنه فقط باستخدام المحرك النفاث يمكن الوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت.

في عام 1937 ، قام المصمم الشاب والموهوب أ.م. اقترح ليولكا مشروع أول محرك نفاث سوفيتي. وفقًا لحساباته ، يمكن لمثل هذا المحرك تسريع الطائرة إلى سرعات غير مسبوقة في ذلك الوقت - 900 كم / ساعة! بدا الأمر رائعًا ، وتم التعامل مع اقتراح المصمم الشاب بحذر. ولكن ، مع ذلك ، بدأ العمل على هذا المحرك ، وبحلول منتصف عام 1941 كان جاهزًا تقريبًا. ومع ذلك ، بدأت الحرب ، وكان مكتب التصميم حيث أ. تم إجلاء Lyulka في عمق الاتحاد السوفياتي ، وتم تحويل المصمم نفسه للعمل على محركات الدبابات.

لكن أ. لم يكن ليولكا وحيدًا في رغبته في إنشاء محرك طائرة نفاثة. قبل الحرب مباشرة ، قام مهندسون من مكتب التصميم V.F. بولكوفيتينوف - أ. بيريزنياك وأ. Isaev - اقترح مشروع مقاتلة اعتراضية BI-1 بمحرك نفاث يعمل بالوقود السائل.

تمت الموافقة على المشروع ، وبدأ المصممون العمل. بالرغم من كل صعوبات الفترة الأولى الكبرى الحرب الوطنية، ومع ذلك تم بناء "BI-1" من ذوي الخبرة.

في 15 مايو 1942 ، تم رفع أول طائرة مقاتلة صاروخية في العالم بواسطة طيار اختبار EY. Bakhchivandzhi. استمرت الاختبارات حتى نهاية عام 1943 ، ولسوء الحظ ، انتهت بكارثة. في إحدى الرحلات التجريبية ، وصلت سرعة Bakhchivandzhi إلى 800 كم / ساعة. لكن بهذه السرعة ، خرجت الطائرة فجأة عن السيطرة واندفعت إلى الأرض. سيارة جديدةوتوفي مختبِرها الشجاع.

مكتشف المحرك النفاث ، الإنجليزي فرانك ويتل ، حصل على براءة اختراعه في وقت مبكر من عام 7930. تم بناء أول طائرة نفاثة ، جلوستر ، في عام 1941 وتم اختبارها في مايو. تخلت عنها الحكومة - ليست قوية بما فيه الكفاية. كشف الألمان فقط بشكل كامل عن إمكانات هذا الاختراع ، في عام 1942 قاموا بتجميع Messerschmitt Me-262 ، والتي قاتلوا عليها حتى نهاية الحرب. كانت أول طائرة نفاثة سوفيتية هي MiG-9 ، وكتب "سليلها" - MiG-15 - العديد من الصفحات المجيدة في تاريخ القتالالحرب في كوريا (1950-1953).

في نفس السنوات ، في ألمانيا الفاشية ، التي فقدت التفوق الجوي على الجبهة السوفيتية الألمانية ، كان العمل على الطائرات النفاثة يتطور بشكل مكثف أكثر فأكثر. كان هتلر يأمل أنه بمساعدة هذه الطائرات سيأخذ زمام المبادرة مرة أخرى في الحرب ويحقق النصر.

في عام 1944 ، تم إطلاق Messerschmitt Me-262 ، المجهز بمحرك نفاث الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةوسرعان ما ظهر في المقدمة. كان الطيارون الألمان حذرين للغاية من هذه الآلة غير العادية ، التي لا تحتوي على المروحة المعتادة. بالإضافة إلى ذلك ، بسرعة تقترب من 800 كم / ساعة ، تم سحبها في رحلة غطس ، وكان من المستحيل إخراج السيارة من هذه الحالة. علاوة على ذلك ، ظهرت التعليمات الأكثر صرامة في وحدات الطيران - لا ينبغي بأي حال من الأحوال زيادة السرعة إلى 800 كم / ساعة.

ومع ذلك ، حتى مع هذا القيد ، تفوقت Me-262 على جميع المقاتلين الآخرين في تلك السنوات بسرعة. سمح ذلك لقائد الطيران المقاتل النازي ، الجنرال هولاند ، بإعلان أن الطائرة Me-262 كانت "الفرصة الوحيدة لتنظيم مقاومة حقيقية للعدو".

على الجبهة الشرقية ظهر "Me-262" في نهاية الحرب. في هذا الصدد ، تلقت مكاتب التصميم مهمة عاجلة لإنشاء أجهزة لمحاربة الطائرات النفاثة الألمانية.

أ. ميكويان و ص. أضافت Sukhoi ، لمساعدة محرك المكبس التقليدي الموجود في مقدمة الجهاز ، محرك ضاغط بمحرك صممه K.V. Kholshchevnikov ، تثبيته في ذيل الطائرة. كان لابد من تشغيل محرك إضافي عندما تحتاج الطائرة إلى تسارع كبير. تم إملاء هذا من خلال حقيقة أن K.V. لم يعمل Kholshchevnikov أكثر من ثلاث إلى خمس دقائق.

أول من أنهى العمل على المقاتلة عالية السرعة A.I. ميكويان. حلقت طائرته I-250 في مارس 1945. أثناء اختبارات هذه الآلة ، تم تسجيل سرعة قياسية تبلغ 820 كم / ساعة ، والتي تم تحقيقها لأول مرة في الاتحاد السوفياتي. المقاتل ص. دخلت Sukhoi Su-5 الاختبار في أبريل 1945 ، وبعد تشغيل محرك الذيل الإضافي ، تم الحصول على سرعة تتجاوز 800 كم / ساعة.

ومع ذلك ، فإن ظروف تلك السنوات لم تسمح بإطلاق مقاتلات جديدة عالية السرعة في الإنتاج الضخم. أولاً ، انتهت الحرب ، حتى Me-262 المتبجح به لم يساعد النازيين على استعادة تفوقهم الجوي المفقود.

ثانيًا ، أتاحت مهارة الطيارين السوفييت إثبات للعالم أجمع أنه حتى الطائرات النفاثة يمكن إسقاطها عن طريق تحليق مقاتلة عادية عادية.

موازي معتطوير طائرة مزودة بمحرك ضاغط "دفع" في مكتب تصميم P.O. Sukhoi ، تم إنشاء مقاتلة Su-7 ، حيث تم تطوير الطائرة السائلة RD-1 ، جنبًا إلى جنب مع محرك مكبس ، بواسطة المصمم V.P. جلوشكو.

بدأت الرحلات على Su-7 في عام 1945. واختبرها طيارها G. Komarov. عندما تم تشغيل "RD-1" ، زادت سرعة الطائرة بمعدل 115 كم / ساعة. كانت هذه نتيجة جيدة ، ولكن سرعان ما توقفت الاختبارات بسبب الفشل المتكرر للمحرك النفاث.

تطور وضع مماثل في مكاتب التصميم في S.A. لافوشكين و AS. ياكوفليف. في إحدى الطائرات النموذجية من طراز La-7R ، انفجر المسرع أثناء الطيران ، وتمكن طيار الاختبار بأعجوبة من الهروب. ولكن عند اختبار الطائرة Yak-3 باستخدام مسرع RD-1 ، انفجرت الطائرة وتوفي قائدها. أدت الحوادث المتكررة إلى إنهاء اختبارات الطائرات مع "RD-1". بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من الواضح أنه يجب استبدال المحركات المكبسية بمحركات جديدة - محركات نفاثة.

بعد هزيمة ألمانيا ، تم اعتبار الطائرات النفاثة الألمانية ذات المحركات بمثابة جوائز لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لم يحصل الحلفاء الغربيون على عينات من الطائرات النفاثة ومحركاتها فحسب ، بل حصلوا أيضًا على مطوريها ومعداتهم من المصانع الفاشية.

لاكتساب الخبرة في صناعة الطائرات النفاثة ، فقد تقرر استخدام محركات JUMO-004 و BMW-003 الألمانية ، ثم إنشاء محركاتنا الخاصة بنا على أساسها. تم تسمية هذه المحركات باسم "RD-10" و "RD-20". بالإضافة إلى ذلك ، صمم المصممون A.M. ليولك ، أ. ميكولين ، في يا. تلقى كليموف تعليمات لإنشاء محرك طائرة نفاث "سوفيتي بالكامل".

بينما كانت "المحركات" تعمل ، قال P.O. طور Sukhoi مقاتلة Su-9 النفاثة. تم تصميمه وفقًا لمخطط الطائرات ذات المحركين - تم وضع محركين من نوع JUMO-004 (RD-10) تحت الأجنحة.

تم إجراء الاختبارات الأرضية للمحرك النفاث RA-7 في مطار المطار في توشينو. أثناء العمل ، أحدث ضوضاء رهيبة وألقى سحبًا من الدخان والنار من فوهة عمله. كان هدير وتوهج النيران ملحوظًا حتى في محطة مترو موسكو سوكول. لا يخلو من الفضول. مرة واحدة ، هرعت عدة سيارات إطفاء إلى المطار ، دعاها سكان موسكو لإخماد الحريق.

بالكاد يمكن تسمية طائرة Su-9 بأنها مجرد مقاتلة. يطلق عليه الطيارون عادة اسم "المقاتل الثقيل" ، حيث ظهر الاسم الأكثر دقة - القاذفة المقاتلة - في منتصف الخمسينيات فقط. ولكن من حيث مدفعها القوي وتسليحها بالقنابل ، يمكن اعتبار Su-9 نموذجًا أوليًا لمثل هذه الطائرة.

كان لهذا الترتيب للمحركات عيوب ومزايا. تشمل العيوب المقاومة الأمامية الكبيرة الناتجة عن المحركات الموجودة تحت الأجنحة. ولكن من ناحية أخرى ، فإن وضع المحركات في محركات خارجية خاصة أتاح الوصول إليها دون عوائق ، وهو أمر مهم أثناء الإصلاحات والتعديلات.

بالإضافة إلى المحركات النفاثة ، احتوت طائرة Su-9 على العديد من حلول التصميم "الحديثة". لذلك ، على سبيل المثال ، P.O. قام Sukhoi بتثبيت على طائرته مثبتًا يتم التحكم فيه بواسطة آلية كهروميكانيكية خاصة ، ومعززات مسحوق التشغيل ، ومقعد طرد للطيار وجهازًا لإعادة ضبط الفانوس في حالات الطوارئ على قمرة القيادة ، والفرامل الهوائية مع درع الهبوط ، ومظلة الكبح. يمكننا القول أن Su-9 تم إنشاؤه بالكامل من الابتكارات.

سرعان ما تم بناء نسخة تجريبية من مقاتلة Su-9. ومع ذلك ، تم لفت الانتباه إلى حقيقة أن تنفيذ المنعطفات أمر صعب جسديًا على الطيار.

أصبح من الواضح أنه مع زيادة السرعات وارتفاع الطيران ، سيكون من الصعب أكثر فأكثر على الطيار التعامل مع التحكم ، ومن ثم تم إدخال جهاز جديد في نظام التحكم في الطائرة - مكبر للصوت المعزز ، على غرار نظام التوجيه المعزز. لكن في تلك السنوات ، تسبب استخدام جهاز هيدروليكي معقد على متن طائرة في جدل. حتى مصممي الطائرات ذوي الخبرة كانوا متشككين فيه.

ومع ذلك ، تم تثبيت الداعم على Su-9. كان Sukhoi أول من قام بتحويل الجهود بالكامل من عصي التحكم بالطائرة إلى النظام الهيدروليكي. لم يكن رد الفعل الإيجابي للطيارين طويلاً. أصبحت السيطرة على الطائرات أكثر متعة وغير متعبة. تم تبسيط المناورة وأصبحت ممكنة في جميع سرعات الطيران.

يجب أن يضاف أنه من أجل تحقيق الكمال في التصميم ، يجب أن يكون P.O. سوخوي "خسر" في المنافسة بين مكتبي ميكويان وياكوفليف. أقلعت الطائرات المقاتلة الأولى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - "MiG-9" و "Yak-15" في نفس اليوم - 26 أبريل 1946. وشاركوا في العرض الجوي في توشينو ودخلوا على الفور في الإنتاج. وظهرت Su-9 في الهواء فقط في نوفمبر 1946. ومع ذلك ، أحبها الجيش كثيرًا وفي عام 1947 تمت التوصية بها للإنتاج التسلسلي. لكنه لم يدخل في السلسلة - كانت مصانع الطائرات محملة بالفعل بالعمل على إنتاج طائرات MiGs و Yakovs. نعم ، و P.O. بحلول ذلك الوقت ، كان دراي قد أنهى بالفعل العمل على آلة جديدة أكثر تقدمًا - مقاتلة Su-11.

من الصعب دائمًا أن تكون الأول ، لكنه مثير للاهتمام

في صباح يوم 27 مارس 1943 ، أقلعت أول طائرة مقاتلة سوفيتية من طراز "BI-1" من مطار معهد أبحاث القوات الجوية كولتسوفو في منطقة سفيردلوفسك. اجتاز الرحلة التجريبية السابعة ليحقق أقصى سرعة. بعد أن وصلت إلى ارتفاع كيلومترين واكتسبت سرعة حوالي 800 كم / ساعة ، دخلت الطائرة بشكل غير متوقع في الغوص في الثانية 78 بعد نفاد الوقود واصطدمت بالأرض. توفي طيار اختبار متمرس ج.يا باخشيفاندزي ، الذي كان يجلس على رأس القيادة. أصبحت هذه الكارثة منعطففي تطوير الطائرات ذات المحركات الصاروخية السائلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن على الرغم من استمرار العمل عليها حتى نهاية الأربعينيات ، فقد تحول هذا الاتجاه في تطوير الطيران إلى طريق مسدود. ومع ذلك ، فإن هذه الخطوات الأولى ، وإن لم تكن ناجحة للغاية ، كان لها تأثير خطير على كامل التاريخ اللاحق لتطور ما بعد الحرب لصناعة الطائرات والصواريخ السوفيتية.

"يجب أن يتبع عصر الطائرات التي تعمل بالمروحة عصر الطائرات النفاثة ..." - هذه الكلمات لمؤسس التكنولوجيا النفاثة K.E. بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أن زيادة كبيرة أخرى في سرعة طيران الطائرات بسبب زيادة قوة المحركات المكبسية والشكل الديناميكي الهوائي المثالي كان مستحيلًا عمليًا. يجب أن تكون الطائرات مجهزة بمحركات لا يمكن زيادة قوتها دون زيادة مفرطة في كتلة المحرك. لذلك ، من أجل زيادة سرعة رحلة مقاتلة من 650 إلى 1000 كم / ساعة ، كان من الضروري زيادة قوة محرك المكبس بمقدار 6 مرات (!).

كان من الواضح أنه كان من المقرر استبدال محرك المكبس بمحرك نفاث ، والذي ، بأبعاد عرضية أصغر ، سيسمح بالوصول إلى سرعات عالية ، مما يعطي قوة دفع أكبر لكل وحدة وزن.

تنقسم المحركات النفاثة إلى فئتين رئيسيتين: المحركات الهوائية النفاثة ، والتي تستخدم طاقة أكسدة الوقود بالأكسجين من الهواء المأخوذ من الغلاف الجوي ، والمحركات الصاروخية التي تحتوي على جميع مكونات سائل العمل على متنها وقادرة على التشغيل. في أي بيئة ، بما في ذلك الهواء. النوع الأول يشمل محرك نفاث نفاث (TRD) ، نفاث هوائي نابض (PUVRD) ورامجت (ramjet) ، والثاني - محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل (LRE) ومحركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب (TTRD).

ظهرت العينات الأولى من تكنولوجيا الطائرات في البلدان التي كانت فيها التقاليد في تطوير العلوم والتكنولوجيا ومستوى صناعة الطيران عالية للغاية. هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية ، وكذلك إنجلترا وإيطاليا. في عام 1930 ، حصل الإنجليزي فرانك ويتل على براءة اختراع مشروع أول محرك نفاث ، ثم تم تجميع أول نموذج عمل للمحرك في عام 1935 في ألمانيا بواسطة هانز فون أوهاين ، وفي عام 1937 تلقى الفرنسي رينيه ليدوك أمرًا حكوميًا لإنشاء محرك نفاث.

في الاتحاد السوفياتي العمل التطبيقيتم تنفيذ موضوع "طائرة" بشكل رئيسي في اتجاه محركات الصواريخ السائلة. كان V.P. Glushko مؤسس مبنى محرك الصواريخ في الاتحاد السوفياتي. في عام 1930 ، عندما كان موظفًا في مختبر ديناميكيات الغاز (GDL) في لينينغراد ، والذي كان في ذلك الوقت مكتب التصميم الوحيد في العالم لتطوير صواريخ تعمل بالوقود الصلب ، أنشأ أول LRE ORM-1 محلي. وفي موسكو 1931-1933. قام عالم ومصمم مجموعة دراسة الدفع النفاث (GIRD) F. L. Zander بتطوير محركات الصواريخ OR-1 و OR-2.

تم إعطاء دفعة قوية جديدة لتطوير تكنولوجيا الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من خلال تعيين إم. كان هو الذي أصر في عام 1932 على اعتماد قرار مجلس مفوضي الشعب "بشأن تطوير التوربينات البخارية والمحركات النفاثة ، وكذلك الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة ...". بدأ العمل بعد ذلك في خاركوف معهد الطيرانلم يُسمح إلا بحلول عام 1941 بإنشاء نموذج عمل لأول محرك نفاث سوفيتي صممه A.M. Lyulka وساهم في إطلاق أول صاروخ سائل في 17 أغسطس 1933 في الاتحاد السوفياتي GIRD-09 ، والذي وصل ارتفاعه إلى 400 متر.

لكن الافتقار إلى المزيد من النتائج الملموسة دفع Tukhachevsky في سبتمبر 1933 إلى دمج GDL و GIRD في معهد واحد لأبحاث الطائرات (RNII) ، برئاسة لينينجريدر ، مهندس عسكري من الرتبة الأولى I. T. Kleimenov. المستقبل رئيس المصممينمن برنامج الفضاء ، Muscovite S.P. Korolev ، الذي تم تعيينه بعد ذلك بعامين في عام 1935 رئيسًا لقسم الطائرات الصاروخية. وعلى الرغم من أن RNII كان تابعًا لقسم الذخيرة في مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة وكان موضوعه الرئيسي هو تطوير قذائف الصواريخ (الكاتيوشا المستقبلية) ، فقد تمكن كوروليف ، مع Glushko ، من حساب مخططات التصميم الأكثر فائدة للأجهزة ، أنواع المحركات وأنظمة التحكم وأنواع الوقود والمواد. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1938 ، طور قسمه نظامًا تجريبيًا للرقابة أسلحة الصواريخ، بما في ذلك مشروعا صواريخ كروز السائل "212" وصواريخ باليستية "204" بعيد المدىمع التحكم الجيروسكوبي ، وصواريخ الطائرات لإطلاق النار على الأهداف الجوية والأرضية ، وصواريخ الوقود الصلبة المضادة للطائرات مع توجيه الضوء وشعاع الراديو.

في محاولة للحصول على دعم القيادة العسكرية في تطوير طائرة صاروخية عالية الارتفاع "218" ، أثبت كوروليف مفهوم صاروخ مقاتلة اعتراضية قادرة على الوصول. ارتفاع عاليوالطائرات المهاجمة التي اخترقت الشيء المحمي.

ولكن في 30 يونيو 1939 ، أقلع الطيار الألماني إريك ورزيتس أول طائرة نفاثة في العالم بمحرك صاروخي من تصميم هيلموت والتر "هينكل" He-176 ، حيث وصلت سرعته إلى 700 كم / ساعة ، وبعد شهرين كانت الأولى في العالم. طائرة نفاثة ذات محرك نفاث نفاث "Heinkel" He-178 ، ومزودة بمحرك Hans von Ohain "HeS-3 B" بقوة دفع 510 كجم وسرعة 750 كم / ساعة.

في مايو 1941 ، قامت الطائرة البريطانية Gloucester Pioneer E.28 / 29 بأول رحلة لها باستخدام محرك Whittle W-1 turbojet الذي صممه فرانك ويتل.

وهكذا ، أصبحت ألمانيا النازية رائدة في سباق الطائرات ، والتي ، بالإضافة إلى برامج الطيران ، بدأت في تنفيذ برنامج صاروخي بقيادة فيرنر فون براون في ملعب التدريب السري في بينيمونده.

في عام 1938 ، تم تغيير اسم RNII إلى NII-3 ، والآن أصبحت الطائرة الصاروخية "الملكية" "218-1" تسمى "RP-318-1". استبدل المهندسون الرائدون الجدد A. Shcherbakov، A. Pallo محرك LRE ORM-65 V. P. Glushko بمحرك نيتروجين وحمض وكيروسين "RDA-1-150" صممه L. S. Dushkin.

والآن ، بعد ما يقرب من عام من الاختبار ، في فبراير 1940 ، تمت أول رحلة للطائرة RP-318-1 خلف طائرة R 5. الاختبار التجريبي؟ قام P. Fedorov على ارتفاع 2800 متر بفك حبل السحب وتشغيل محرك الصاروخ. ظهرت سحابة صغيرة من سرب حارق خلف الطائرة الصاروخية ، ثم دخان بني ، ثم تيار ناري طوله حوالي متر. "RP-318-1" ، بعد أن طور سرعة قصوى تبلغ 165 كم / ساعة فقط ، تحول إلى الطيران مع الصعود.

ومع ذلك ، سمح هذا الإنجاز المتواضع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالانضمام إلى "نادي الطائرات النفاثة" قبل الحرب لقوى الطيران الرائدة.

لم تمر نجاحات المصممين الألمان مرور الكرام من قبل القيادة السوفيتية. في يوليو 1940 ، اعتمدت لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب قرارًا حدد إنشاء أول طائرة محلية مع المحركات النفاثة. ونص القرار ، على وجه الخصوص ، على حل المشكلات "المتعلقة باستخدام المحركات النفاثة قوة عاليةللرحلات الجوية عالية السرعة في الستراتوسفير ".

كشفت غارات Luftwaffe الضخمة على المدن البريطانية وعدم وجود عدد كافٍ من محطات الرادار في الاتحاد السوفيتي عن الحاجة إلى إنشاء مقاتلة اعتراضية لتغطية أشياء مهمة بشكل خاص ، والتي قام في المشروع بها المهندسون الشباب A. Ya. Bereznyak و A. M. Isaev بدأ العمل في ربيع عام 1941 من مكتب تصميم المصمم V.F. Bolkhovitinov. استند مفهوم صاروخهم الاعتراضي الذي يعمل بنظام دوشكين أو "المقاتل القريب المدى" إلى اقتراح كوروليف الذي تم طرحه في وقت مبكر من عام 1938.

عندما ظهرت طائرة معادية ، كان على "المقاتل القريب" أن يقلع بسرعة ، ولديه معدل مرتفع من التسلق والسرعة ، يلحق بالعدو ويدمره في الهجوم الأول ، ثم بعد نفاد الوقود ، باستخدام الارتفاع والسرعة احتياطي ، خطة للهبوط.

تميز المشروع ببساطته غير العادية وتكلفته المنخفضة - يجب أن يكون الهيكل بأكمله مصنوعًا من الخشب الصلب من الخشب الرقائقي. هيكل المحرك وحماية الطيار ومعدات الهبوط مصنوعة من المعدن ، والتي تمت إزالتها تحت تأثير الهواء المضغوط.

مع اندلاع الحرب ، قام Bolkhovitinov بإشراك جميع مكاتب التصميم للعمل على الطائرة. في يوليو 1941 ، تم إرسال مسودة تصميم مع مذكرة تفسيرية إلى ستالين ، وفي أغسطس قررت لجنة الدفاع الحكومية على وجه السرعة بناء معترض ، وهو ما تحتاجه وحدات الدفاع الجوي في موسكو. وفقًا لأمر مفوضية الشعب لصناعة الطيران ، تم تخصيص 35 يومًا لتصنيع الماكينة.

تم بناء الطائرة ، التي حصلت على اسم "BI" (بالقرب من المقاتلة أو ، كما فسر الصحفيون لاحقًا ، "Bereznyak - Isaev") ، تقريبًا بدون رسومات عمل مفصلة ، ورسمت أجزائها بالحجم الكامل على الخشب الرقائقي. تم لصق جلد جسم الطائرة على قطعة قشرة فارغة ، ثم تم إلصاقه بالإطار. تم تصنيع العارضة بشكل متكامل مع جسم الطائرة ، مثل الجناح الخشبي الرقيق للهيكل المغلف ، ومغطى بالقماش. كان هناك حتى عربة خشبية لمدفعين ShVAK عيار 20 ملم مع 90 طلقة من الذخيرة. تم تثبيت LRE D-1 A-1100 في جسم الطائرة الخلفي. استهلك المحرك 6 كجم من الكيروسين والحمض في الثانية. يضمن إجمالي إمداد الوقود على متن الطائرة ، والذي يساوي 705 كجم ، تشغيل المحرك لمدة دقيقتين تقريبًا. ويقدر وزن إقلاع الطائرة "بي آي" بحوالي 1650 كجم ووزنها فارغ 805 كجم.

من أجل تقليل وقت إنشاء معترض بناءً على طلب نائب مفوض الشعب لصناعة الطيران لبناء الطائرات التجريبية A. S. Yakovlev ، تمت دراسة هيكل طائرة BI في نفق رياح واسع النطاق لـ TsAGI ، وفي المطار ، بدأ طيار الاختبار ب. ن. كودرين الركض والاقتراب في السحب. يجب أن يكون تطوير محطة الطاقة صعبًا جدًا ، لأن حامض النيتريك تسبب في تآكل الخزانات والأسلاك تأثير ضارللشخص الواحد.

ومع ذلك ، توقفت جميع الأعمال بسبب إخلاء مكتب التصميم إلى جبال الأورال في قرية Belimbay في أكتوبر 1941. هناك ، من أجل تصحيح تشغيل أنظمة LRE ، تم تركيب منصة أرضية - جسم الطائرة BI مع غرفة الاحتراق والخزانات وخطوط الأنابيب. بحلول ربيع عام 1942 ، اكتمل برنامج الاختبار الأرضي.

تم إجراء اختبارات الطيران للمقاتل الفريد من نوعه إلى الكابتن Bakhchivandzhi ، الذي قام بـ 65 طلعة جوية في المقدمة وأسقط 5 طائرات ألمانية. لقد أتقن سابقًا إدارة الأنظمة في الجناح.

دخل صباح 15 مايو 1942 في التاريخ إلى الأبد ملاحة الفضاء الوطنيةوالطيران ، الإقلاع من الأرض الطائرات السوفيتيةبمحرك يعمل بالوقود السائل. الرحلة التي استغرقت 3 دقائق و 9 ثوان بسرعة 400 كم / ساعة ومعدل صعود 23 م / ث ، تركت انطباعًا قويًا لدى جميع الحاضرين. إليكم كيف استذكرها بولكوفيتينوف في عام 1962: "بالنسبة لنا ، كان هذا الإقلاع غير عادي بالنسبة لنا. زادت سرعة الطائرة بسرعة غير عادية ، وأقلعت من الأرض في 10 ثوانٍ واختفت عن الأنظار في 30 ثانية. فقط ألسنة اللهب من المحرك تم إخباره بمكان وجوده. مرت عدة دقائق هكذا. لن أختبئ ، كانت أوتار الركبة تهتز.

أعضاء لجنة الدولةوأشار في القانون الرسمي إلى أن "إقلاع الطائرة BI-1 وتحليقها بمحرك صاروخي ، الذي استخدم لأول مرة كمحرك رئيسي للطائرة ، أثبت إمكانية التنفيذ العملي للرحلة وفقًا لمبدأ جديد ، والذي يفتح اتجاهاً جديداً في تطوير الطيران ". وأشار الطيار التجريبي إلى أن الرحلة على متن طائرة BI ، مقارنة بأنواع الطائرات التقليدية ، كانت ممتعة بشكل استثنائي ، وكانت الطائرة متفوقة على المقاتلات الأخرى من حيث سهولة التحكم.

بعد يوم من الاختبارات ، تم ترتيب اجتماع رسمي وحشد في Bilimbay. تم تعليق ملصق فوق طاولة الرئاسة: "تحياتي للكابتن Bakhchivandzhi ، الطيار الذي طار إلى الجديد!"

سرعان ما تبع قرار لجنة دفاع الدولة ببناء سلسلة من 20 طائرة BIVS ، حيث تم تثبيت كاسيت للقنابل ، بالإضافة إلى مدفعين ، أمام قمرة القيادة ، والذي كان يضم عشر قنابل صغيرة مضادة للطائرات تزن كل منها 2.5 كجم.

في المجموع ، تم إجراء 7 رحلات تجريبية على مقاتلة BI ، سجلت كل منها أفضل أداء طيران للطائرة. تمت الرحلات بدون حوادث طيران ، ولم تحدث سوى أضرار طفيفة في جهاز الهبوط أثناء الهبوط.

ولكن في 27 مارس 1943 ، عندما تسارعت سرعته إلى 800 كم / ساعة على ارتفاع 2000 متر ، دخل النموذج الأولي الثالث تلقائيًا في الغوص وتحطم على الأرض بالقرب من المطار. لم تتمكن لجنة التحقيق في ملابسات حادث تحطم الطائرة وموت الطيار الاختباري باخشيفاندجي من تحديد أسباب هبوط مقدمة الطائرة ، مشيرة إلى أن الظواهر التي تحدث بسرعات طيران تتراوح بين 800 و 1000 كم / ساعة لم يتم تحديدها بعد. تمت دراستها.

ضربت الكارثة سمعة Bolkhovitinov Design Bureau بشكل مؤلم - تم تدمير جميع صواريخ BI-VS الاعتراضية غير المكتملة. وعلى الرغم من ذلك في وقت لاحق في 1943-1944. تم تصميم تعديل BI-7 بمحركات نفاثة في نهايات الجناح ، وفي يناير 1945 ، أكمل الطيار BN Kudrin آخر رحلتي طيران على BI-1 ، وتم إيقاف جميع الأعمال على الطائرة.

تم تنفيذ مفهوم المقاتلة الصاروخية بنجاح في ألمانيا ، حيث كان العمل جارياً منذ يناير 1939 في "القسم L" الخاص بشركة Messerschmitt ، حيث انتقل البروفيسور أ. مشروع X - "كائن" معترض "Me-163" "Komet" بمحرك صاروخي يعمل على خليط من الهيدرازين والميثانول والماء. كانت طائرة غير تقليدية "عديمة الذيل" ، والتي ، من أجل الحد الأقصى من الوزن ، أقلعت من عربة خاصة وهبطت على تزلج تم سحبها من جسم الطائرة. أجرى طيار الاختبار ديتمار أول رحلة بأقصى قوة دفع في أغسطس 1941 ، وفي أكتوبر بالفعل ، لأول مرة في التاريخ ، تم التغلب على علامة 1000 كم / ساعة. استغرق الأمر أكثر من عامين من الاختبار والتحسين قبل أن يدخل "Me-163" حيز الإنتاج. أصبحت أول طائرة LRE تشارك في القتال منذ مايو 1944. على الرغم من إنتاج أكثر من 300 طائرة اعتراضية بحلول فبراير 1945 ، لم يكن هناك أكثر من 80 طائرة جاهزة للقتال في الخدمة.

استخدام القتالأظهرت المقاتلة "Me-163" فشل مفهوم الصاروخ المعترض. نظرًا لسرعة الاقتراب العالية ، لم يكن لدى الطيارين الألمان الوقت الكافي للتصويب بدقة ، كما أن الإمداد المحدود بالوقود (لمدة 8 دقائق فقط من الرحلة) لم يجعل من الممكن شن هجوم ثان. بعد نفاد الوقود في التخطيط ، أصبحت الصواريخ الاعتراضية فريسة سهلة للمقاتلين الأمريكيين - موستانج و Thunderbolts. قبل نهاية الأعمال العدائية في أوروبا ، أسقطت الطائرة Me-163 9 طائرات معادية ، بينما فقدت 14 مركبة. ومع ذلك ، كانت الخسائر من الحوادث والكوارث أعلى بثلاث مرات من الخسائر القتالية. ساهم عدم الموثوقية والمدى القصير للطائرة Me-163 في حقيقة أن قيادة Luftwaffe أطلقت مقاتلات Me-262 و Non-162 النفاثة الأخرى في الإنتاج الضخم.

Messerschmitt Me.262 (German Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "swallow")

قيادة صناعة الطائرات السوفيتية في 1941-1943. ركز على الناتج الإجمالي للحد الأقصى لعدد الطائرات المقاتلة وتحسين العينات التسلسلية ولم يكن مهتمًا بتطوير العمل الواعد على تكنولوجيا الطائرات. وهكذا ، وضعت كارثة BI-1 حداً لمشاريع أخرى للصواريخ الاعتراضية السوفيتية: Andrey Kostikov's 302 ، و Roberto Bartini's R-114 و Korolev's RP.

لكن المعلومات الواردة من ألمانيا ودول الحلفاء أصبحت السبب في أن لجنة الدفاع الحكومية ، في فبراير 1944 ، أشارت في قرارها إلى الوضع الذي لا يطاق مع تطور تكنولوجيا الطائرات في البلاد. في الوقت نفسه ، تركزت جميع التطورات في هذا الصدد الآن في معهد أبحاث الطيران النفاث الذي تم تنظيمه حديثًا ، والذي تم تعيين بولكوفيتينوف نائبًا لرئيسه. جمع هذا المعهد بين أولئك الذين سبق لهم العمل شركات مختلفةمجموعة من مصممي المحركات النفاثة برئاسة م.

في مايو 1944 ، تبنت لجنة دفاع الدولة قرارًا آخر حدد برنامجًا واسعًا لبناء طائرة نفاثة تكنولوجيا الطيران. نصت هذه الوثيقة على إنشاء تعديلات على طائرات Yak-3 و La-7 و Su-6 بمحرك صاروخي متسارع ، وبناء طائرة "صاروخية خالصة" في مكتب تصميم Yakovlev و Polikarpov ، وهي طائرة تجريبية من طراز Lavochkin مزودة بمحرك نفاث بالإضافة إلى المقاتلات المزودة بمحركات ضاغط هواء نفاث في مكتب تصميم Mikoyan و Sukhoi. لهذا الغرض ، تم إنشاء مقاتلة Su-7 في مكتب تصميم Sukhoi ، حيث عملت الطائرة السائلة RD-1 التي طورها Glushko مع محرك مكبس.

بدأت الرحلات على Su-7 في عام 1945. عندما تم تشغيل RD-1 ، زادت سرعة الطائرة بمعدل 115 كم / ساعة ، ولكن كان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب الفشل المتكرر للمحرك النفاث. تم تطوير وضع مماثل في مكاتب تصميم Lavochkin و Yakovlev. في إحدى الطائرات النموذجية من طراز La-7 R ، انفجر المسرع أثناء الطيران ، وتمكن طيار الاختبار بأعجوبة من الهروب. عند اختبار Yak-3 RD ، تمكن طيار الاختبار Viktor Rastorguev من الوصول إلى سرعة 782 كم / ساعة ، لكن أثناء الرحلة انفجرت الطائرة ، مات الطيار. أدت الحوادث المتكررة إلى توقف اختبار الطائرات باستخدام "RD-1".

واحدة من أكثر مشاريع مثيرة للاهتمامكانت الصواريخ الاعتراضية التي تعمل بالطاقة الصاروخية هي مشروع المقاتلة الأسرع من الصوت (!) RM-1 أو SAM-29 ، التي تم تطويرها في نهاية عام 1944 من قبل مصمم الطائرات المنسي بشكل غير مستحق أ.س.موسكاليف. تم تنفيذ الطائرة وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" الثلاثي ذي الحواف الأمامية البيضاوية ، وخلال تطويرها ، تم استخدام تجربة ما قبل الحرب في إنشاء طائرات Sigma و Strela. كان من المفترض أن يتمتع مشروع RM-1 بالخصائص التالية: طاقم - شخص واحد ، عرض تقديمي- "RD2 MZV" بقوة دفع 1590 كجم ، امتداد الجناح - 8.1 م ومساحته - 28.0 م 2 ، وزن الإقلاع - 1600 كجم ، السرعة القصوى- 2200 كم / ساعة (وهذا عام 1945!). يعتقد TsAGI أن بناء واختبار طيران RM-1 كان أحد أكثر المجالات الواعدة في التطوير المستقبلي للطيران السوفيتي.

في نوفمبر 1945 ، تم التوقيع على أمر بناء RM-1 من قبل الوزير A.I. Shakhurin ، ولكن في يناير 1946 تم إلغاء أمر بناء RM-1 بواسطة Yakovlev. كما تم إلغاء مشروع مقاتلة تشيرانوفسكي BICH-26 (Che-24) الأسرع من الصوت على أساس "الجناح الطائر" مع الدفة وجناح الاجتياح المتغير.

كشف التعارف بعد الحرب مع الجوائز الألمانية عن تأخر كبير في تطوير صناعة الطائرات النفاثة المحلية. لسد الفجوة ، تقرر استخدام محركات JUMO-004 و BMW-003 الألمانية ، ثم إنشاء محركاتها الخاصة بها. تم تسمية هذه المحركات باسم "RD-10" و "RD-20".

في عام 1945 ، بالتزامن مع مهمة بناء مقاتلة من طراز MiG-9 مع طائرتين من طراز RD-20 ، تم تكليف مكتب تصميم Mikoyan بتطوير مقاتلة اعتراضية تجريبية بمحرك صاروخ RD-2 M-3 V يعمل بالوقود السائل وسرعة 1000 كم / ساعة. وسرعان ما تم بناء الطائرة ، التي حصلت على التصنيف I-270 ("Zh") ، لكن اختباراتها الإضافية لم تظهر مزايا المقاتلة الصاروخية على طائرة بمحرك نفاث ، وتم إغلاق العمل في هذا الموضوع. في المستقبل ، بدأ استخدام المحركات النفاثة التي تعمل بالوقود السائل في الطيران فقط في الطائرات التجريبية والتجريبية أو كمعززات للطائرات.

"... إنه لأمر فظيع أن أتذكر مدى ضآلة معرفتي وفهمي حينها. اليوم يقولون: "مكتشفون" ، "رواد". وسرنا في الظلام وحشونا المخاريط الضخمة. لا يوجد مؤلفات خاصة ، ولا منهجية ، ولا تجربة راسخة. الطائرات النفاثة من العصر الحجري. كنا على حد سواء أكواب كاملة! .. ”- هكذا استدعى أليكسي إيزيف إنشاء BI-1. نعم ، في الواقع ، نظرًا لاستهلاكها الهائل للوقود ، فإن الطائرات ذات المحركات الصاروخية التي تعمل بالوقود السائل لم تتجذر في الطيران ، مما أفسح المجال للأبد أمام المحركات التوربينية النفاثة. ولكن بعد أن اتخذت خطواتها الأولى في مجال الطيران ، احتلت محركات الصواريخ مكانتها بحزم في علم الصواريخ.

في الاتحاد السوفياتي خلال سنوات الحرب ، كان هناك انفراج في هذا الصدد هو إنشاء مقاتلة BI-1 ، وهنا ميزة خاصة لبولكوفيتينوف ، الذي تولى قيادة أعماله وتمكن من جذب مثل هؤلاء النجوم المستقبليين لعلوم الصواريخ السوفيتية إلى العمل. رواد الفضاء مثل: فاسيلي ميشين ، النائب الأول لرئيس المصممين كوروليوف ، نيكولاي بيليوجين ، بوريس تشيرتوك - كبار مصممي أنظمة التحكم للعديد من الصواريخ والحاملات القتالية ، كونستانتين بوشويف - رئيس مشروع سويوز أبولو ، ألكسندر بيريزنياك - مصمم صواريخ كروز، أليكسي إيزيف - مطور محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل لصواريخ الغواصات والمركبات الفضائية ، Arkhip Lyulka - مؤلف وأول مطور لمحركات نفاثة محلية.

I-270 (وفقًا لتصنيف الناتو - النوع 11) - مقاتل متمرس في مكتب تصميم ميكويان مزود بمحرك صاروخي.

حصل على دليل وسر وفاة Bakhchivandzhi. في عام 1943 ، تم تشغيل نفق الرياح عالي السرعة T-106 في TsAGI. بدأت على الفور في إجراء دراسات مكثفة لنماذج الطائرات وعناصرها بسرعات عالية دون سرعة الصوت. كما تم اختبار نموذج طائرة "BI" لتحديد أسباب الكارثة. وبحسب نتائج الاختبار ، فقد اتضح أن الطائرة "بي آي" تحطمت بسبب خصوصيات التدفق حول الجناح المستقيم والذيل بسرعات ترانسونيك والظاهرة الناتجة عن سحب الطائرة للغطس ، وهو ما لم يستطع الطيار التغلب عليه. كانت كارثة BI-1 في 27 مارس 1943 هي الأولى التي سمحت لمصممي الطائرات السوفيتية بحل مشكلة "أزمة الموجة" عن طريق تثبيت جناح مجتاح على مقاتلة MiG-15. بعد 30 عامًا ، في عام 1973 ، مُنح Bakhchivandzhi بعد وفاته لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تحدث عنه يوري غاغارين بهذه الطريقة:

"... لولا رحلات جريجوري باخشيفاندزي ، لما كانت لتحدث في 12 أبريل 1961." من كان يعرف أنه بعد 25 عامًا بالضبط ، في 27 مارس 1968 ، مثل Bakhchivandzhi في سن 34 عامًا ، مات غاغارين أيضًا في حادث تحطم طائرة. لقد اتحدوا حقًا بالشيء الرئيسي - كانوا أولًا.

الطائرات النفاثة ، التي ظهرت في السماء لأول مرة ، أسعدت كل من أتيحت له الفرصة لمراقبتها. حلت الطائرات ذات المحركات النفاثة محل الطائرات التقليدية التي تعمل بالمروحة. تم تصميم أول طائرة نفاثة في عام 1910 ، ولكن نظرًا للعديد من العيوب في التصميم ، لم تقلع مطلقًا ، حيث تحترق على الأرض في الاختبار الأول.

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، احتلت الطائرات النفاثة حصة متزايدة من الطائرات المستخدمة. عندما رأى الناس نفاثة بعرض معين في السماء ، فهموا على الفور نوع المحرك المثبت على الطائرة التي تخترق السماء. هذه اللحظة.

وجدت المحركات النفاثة تطبيقًا ليس فقط في التكنولوجيا العسكرية ، ولكن أيضًا في الطيران المدنيالمعدة لنقل الركاب. في الوقت الحالي ، تم تجهيز معظم الطائرات المتاحة بمحركات نفاثة.

في المجموع هناك عدة أنواع من المحركات النفاثة:

توربوجت.
نابض
التدفق المباشر
سائل ؛
محركات الصواريخ.

في هذه المقالة ، سننظر في معنى مفهوم المحرك النفاث ، ونتحدث عن تاريخ تطور الطيران باستخدام هذه التكنولوجيا.

انطلاقا من جذر هذه الكلمة ، يمكن افتراض أن نوعًا من التفاعل يكمن وراء تشغيل المحرك. هذا يعني لا أكسدة كيميائية- يمر أيضًا في المحركات العادية المكربنة. في حالة المحرك النفاث ، ينطبق نفس المبدأ على الصاروخ. يتم إخراج نفاثة غاز في اتجاه واحد تحتها ضغط مرتفعيدفع الجسم الذي يتفاعل مع التسارع في الاتجاه المعاكس.

من الصعب للغاية الفصل بين أبحاث الصواريخ والطيران فيما يتعلق بالمحركات النفاثة. تم تنفيذ التطورات في اتجاه تركيب محرك ضغط على متن طائرة قبل الحرب بوقت طويل - نحن نتحدث عن نفس الطائرة التي احترقت في عام 1910.

الطائرات النفاثة الأولى

تم اتخاذ الخطوات الأولى من قبل علماء ألمان ، لكن دولًا أخرى نجحت في هذا الاتجاه - إيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى واليابان ، في ذلك الوقت كانت متخلفة عن الركب في مسائل التطور التكنولوجيمن دول العالم الأخرى. كانت أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة مفاجئة لأنها لم يكن لديها مراوح ، ولم يثق العديد من الطيارين في البداية في هياكل الطائرات هذه.

أجرى الاتحاد السوفياتي أيضًا تطورات في هذا الاتجاه ، لكنه ركز أكثر على تحسين الطائرات الحالية التي تعمل بالمروحة. تم تصميم وبناء طائرة Bi-1 ، وهي ناقصة للغاية ولا يمكن الاعتماد عليها. كان حمض النيتريك يأكل من خزانات الوقود ، وكانت هناك مضاعفات تقنية أخرى.

كانت ألمانيا تعمل بنشاط على تطوير جميع الأنواع المعدات العسكريةتحاول تطبيق اكتشافات جديدة و الحلول التقنيةقادرة على قلب مجرى الحرب واكتساب ميزة كبيرة القوات المسلحةالمعارضين. إحدى هذه المناطق كانت الطائرات النفاثة.

في سياق هذه التطورات ، بنى الألمان أول طائرة بمحركات نفاثة ، والتي دخلت الإنتاج الضخم. كانت هذه الطائرة من طراز Messerschmitt-262 أو Sturmvogel. طورت هذه الطائرة سرعتها أكثر من 900 كيلومتر في الساعة ، وهو أمر لا يصدق لتلك الأوقات. ثبت أنها وسيلة ناجحة لمكافحة القاذفات الثقيلة B-17.

في مرحلة ما ، تم تلقي أمر غريب من القادة الألمان - لتحويل هذا المقاتل إلى قاذفة ، مما أدى إلى حقيقة أن الطائرة لم تستطع الوصول إلى إمكاناتها.

أرادو

هذه الطائرة هي أيضا التنمية الألمانية. اختلافها عن الطائرة السابقة المعنية هو أنها صممت في الأصل لتكون قاذفة قنابل. خلال الأعمال العدائية ، أظهر بشكل ممتاز صفات القتال- سرعة 750 كيلو متر في الساعة ولم يغادر ارتفاع الرحلة 10.000 متر بنادق مضادة للطائراتلا توجد فرصة لضربه. لم يلحق به مقاتلو الأمريكان وبريطانيا العظمى.

بالإضافة إلى إلقاء القنابل ، على الرغم من أنه ليس دقيقًا للغاية بسبب السرعة العالية ، التقط أرادو أيضًا صوراً لأداء مهام الاستطلاع. أثناء استخدام هذه الطائرات لأغراض قتالية ، لم يتكبد الألمان خسائر عمليا. إذا تمكنوا من بناء المزيد من هذه الطائرات ، فسيكون من الصعب محاربتها.

يو 287

موجودة مسبقا السنوات الاخيرةلم تنته بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي يستعدان بشكل متبادل للمواجهة مع بعضهما البعض. على كلا الجانبين ، تم إجراء تطوير نشط لمحركات الطائرات النفاثة ، حيث كان من الواضح للجميع أنه في حالة نشوب حرب أخرى ، لن يكون من الممكن الاستغناء عنها.

الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت لم يكن لديه خاص به أسلحة نووية. بدورها ، استولت الولايات المتحدة على طائرات يونكرز 287 ، والتي بحكمها تحديد، كانت مناسبة للاستخدام كناقل لقنبلة ذرية.

الطيران النفاث بعد الحرب

خلال الحرب ، لم يطور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنشاط محركات نفاثة ، حيث لم يلعبوا فيها أبدًا. دور الحاسم. ومع ذلك ، في سنواتها الأخيرة ، نشأ السؤال عن الحاجة إلى وجود شركة نقل في الخدمة أسلحة ذرية، لماذا الاتحاد السوفياتيتم نسخ Boeing B-29.

ومع ذلك ، للدفاع ضد أي عدوان محتمل ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلات سريعة وقادرة على المناورة على ارتفاعات عالية. اعتبرت دراسة المعدات العسكرية الألمانية التي تم الحصول عليها كجوائز حرب غير كافية لحل هذه المشكلة. بدأ مصممو الطائرات في تصميم طائرات تفوق المستوى العالمي.

ياك وميج

طور مكتبان للتصميم نماذج للطائرات النفاثة ، التي تم تجهيزها بمواد مقاومة للحرارة في تلك الأماكن حيث كانت الفوهات على اتصال بجسم الطائرة ، مما أدى إلى حماية الجسم من ارتفاع درجة الحرارة. كانت المهمة الرئيسية هي الانتقال إلى أنواع جديدة من محطات الطاقة ، ولكن تم اعتبار هذه التطورات كخيارات مؤقتة حتى تم استبدالها بـ MiG-15.

أصبحت MiG-15 طائرة أسطورية. تم استخدام العديد من الابتكارات الجريئة فيها - بما في ذلك أول نظام إنقاذ تجريبي موثوق في العالم (المنجنيق) ، كما تم تجهيز السيارة بأسلحة مدفع قوية. سمح أداء الطيران الممتاز والخصائص القتالية للحظة بالفوز على الأسطول قاذفات ثقيلةفي كوريا.

استجابة للتطور المحلي ، أنشأ الأمريكيون Sabre ، وهو نوع من التناظرية من MiG-15. اختطف الكوريون إحدى نسخ طائرة ميغ وبيعها للولايات المتحدة للدراسة ، وسحب الجنود السوفييت صابر المحطمة من الماء. وهكذا ، تبادلت القوتان العظميان الخبرة.

الطيران المدني النفاث

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، أطلق البريطانيون طائرة كوميت ، المجهزة بمحركات نفاثة ، على خطوطهم الجوية. اكتسبت شعبية كبيرة ، على الرغم من أنها لم تكن موثوقة للغاية - في السنوات الأولى من استخدامها ، حدثت العديد من الكوارث.

تم تطوير الطائرات المدنية ذات المحركات النفاثة أيضًا في الاتحاد السوفيتي - أحدها كان طراز Tu-104 ، الذي تم تطويره على أساس قاذفة Tu-16. وعلى الرغم من وقوع الكوارث ، فإن التطورات في هذا الاتجاه لم تتوقف. تدريجيًا ، تم رسم صورة بطانة نفاثة موثوقة ، مما دفع محركات المروحة أكثر فأكثر إلى الخلفية.

الطائرات النفاثة الأولى

أرادو

يو 287

الطيران النفاث بعد الحرب

ياك وميج

الطيران المدني النفاث

ربما ستكون مهتمًا