معظم أداة الجوالكان الطيران ، بمساعدة قائد القوات الأمامية الذي أثر على مسار العملية. المقاتلة LaGG-3 ، التي دخلت الخدمة عشية الحرب ، كانت أقل شأنا من حيث خصائص الطيران مقارنة بالمقاتلة الألمانية الرئيسية Messerschmitt-109 من التعديلات R و C. تم تثبيت محرك أكثر قوة على LaGG ، وتم تفتيح التصميم ، تمت إزالة بعض الأسلحة ، وتم تقليل إمدادات الوقود وتحسين الديناميكا الهوائية ، بفضل زيادة سرعة ومعدل التسلق بشكل كبير ، وتحسين القدرة على المناورة العمودية. كانت سرعة المقاتلة LaGG-5 الجديدة في مستوى الطيران عند مستوى سطح البحر تزيد بمقدار 8 كم / ساعة عن سابقتها ، وعلى ارتفاع 6500 م بسرعة فائقة.

ارتفع إلى 34 كم / ساعة ، وكان معدل الصعود أفضل أيضًا. لم يكن عمليا أدنى من Messerschmitt-109. ولكن الأهم من ذلك ، أن تصميمه البسيط ، وغياب الحاجة إلى صيانة معقدة والتواضع في ميادين الإقلاع ، جعله مثاليًا للظروف التي كان يتعين على وحدات القوات الجوية السوفيتية العمل فيها. في سبتمبر 1942 ، تمت إعادة تسمية مقاتلات LaGG-5 باسم La-5. من أجل تحييد تصرفات "المحلات التجارية" ، قرر الفيرماخت إنتاج مقاتلة Focke-Wulf-Fw-190218 بكميات كبيرة. بحلول بداية الحرب ، كانت MiG-3 هي المقاتلة الأكثر عددًا من الجيل الجديد في سلاح الجو السوفيتي. على الجبهة السوفيتية الألمانية ، طوال الحرب ، خاضت المعارك الجوية بشكل رئيسي على ارتفاعات تصل إلى 4 كم. أصبح الارتفاع العالي للطائرة MiG-3 ، والذي كان يعتبر في البداية ميزة لا شك فيها ، عيبًا ، حيث تم تحقيقه بسبب تدهور أداء طيران الطائرة على ارتفاعات منخفضة. أجبرت الصعوبات في زمن الحرب في توفير محركات للطائرات الهجومية المدرعة Il-2 في نهاية عام 1941 على التخلي عن إنتاج محركات MiG-3219. في النصف الأول من عام 1942 ، تمت إزالة جزء من التسلح والمعدات من Yak-1 لتحسين أداء الطيران. منذ صيف عام 1942 ، بدأ تجهيز Yak-1 بمحرك أكثر قوة ، وتم تحسين رؤية الطيار بشكل كبير عن طريق تثبيت فانوس على شكل دمعة ، وتم تعزيز التسلح (بدلاً من مدفعين رشاشين من طراز ShKAS ، أحدهما كبير- عيار BS مثبت) 220. بحلول نهاية عام 1942 ، تم تنفيذ التوصيات لتحسين الديناميكا الهوائية لهيكل الطائرة. كان Yak-7 ، وفقًا لبياناته ، قريبًا جدًا من Yak-1 ، لكنه اختلف عنه في الصفات الجوية الأفضل والأسلحة الأكثر قوة (اثنان رشاشات ثقيلةبكالوريوس).

كانت كتلة الطائرة الثانية من طراز Yak-7 أعلى بمقدار 1.5 مرة من كتلة المقاتلات السوفيتية الأخرى ، مثل Yak-1 و MiG-3 و La-5 ، بالإضافة إلى أفضل مقاتلة ألمانية Messerschmitt-109 في ذلك الوقت (Bf-109G). في طائرة Yak-7B ، تم تركيب أجنحة معدنية في عام 1942 ، بدلاً من أجنحة خشبية. كانت زيادة الوزن أكثر من 100 كجم. كانت طائرة إيه إس ياكوفليف الجديدة ، Yak-9 ، قريبة من أفضل الطائرات الألمانية من حيث السرعة ومعدل الصعود ، لكنها تجاوزتها في القدرة على المناورة 222. شاركت الآلات الأولى من هذه السلسلة في المعارك الدفاعية بالقرب من ستالينجراد. في بداية الحرب ، كان جميع المقاتلين السوفييت تقريبًا أدنى من المقاتلين الألمان من حيث القوة النارية ، حيث كان لديهم أسلحة رشاشة بشكل أساسي ، واستخدم المقاتلون الألمان أسلحة المدفع بالإضافة إلى المدافع الرشاشة. منذ عام 1942 ، بدأ استخدام سلاح المدفع ShVAK 20 ملم في Yak-1 و Yak-7. تحول العديد من المقاتلين السوفييت بحزم إلى قتال جويباستخدام المناورة العمودية. دارت المعارك الجوية في أزواج ، وأحيانًا في فرق ، وبدأ استخدام الاتصالات اللاسلكية ، مما أدى إلى تحسين التحكم في الطائرات. لقد تم تقليص مقاتلينا ومسافة إطلاق النار بشكل أكثر فأكثر. منذ ربيع عام 1943 ، بدأت المقاتلة La-5F بمحرك M-82F الأكثر قوة في الوصول إلى المقدمة ، وتحسنت الرؤية من قمرة القيادة. أظهرت الطائرة سرعة 557 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر و 590 كم / ساعة على ارتفاع 6200 م - 10 كم / ساعة أكثر من La-5. زاد معدل الصعود بشكل ملحوظ: ارتفع La-5F 5 آلاف في 5.5 دقيقة ، بينما ارتفع La-5 في 6 دقائق. في التعديل التالي لطائرة La-5FN ، تم اتخاذ جميع التدابير لتحسين الديناميكا الهوائية ، وتم تقليل كتلة الهيكل وتم تثبيت محرك M-82FN جديد وأكثر قوة (منذ عام 1944 - ASh-82FN) ، وكانت أدوات التحكم حديثة. تم إخراج كل ما يمكن تحقيقه تقريبًا دون تغيير كبير في التصميم من التصميم. وصلت سرعة الطائرة إلى 685 كم / ساعة ، بينما بلغت سرعة الطائرة التجريبية La-5FN 650 كم / ساعة. يتكون التسلح من مدفعين متزامنين عيار 20 ملم من طراز ShVAK 224. من حيث القدرة القتالية ، أصبحت La-5FN في عام 1943 أقوى مقاتلة جوية على الجبهة السوفيتية الألمانية. أثناء تعديل Yak-9 (Yak-9D) ، لزيادة مدى الطيران ، تم وضع خزانتي غاز بشكل إضافي في وحدات التحكم في الجناح ، مما أدى إلى زيادة نطاق الطيران الأقصى بأكثر من الثلث وبلغ 1400 كم. تم تجهيز Yak-9T بأسلحة هائلة مثل مدفع NS-37 من عيار 37 ملم 225.

في بداية عام 1943 ، حصل الألمان على مقاتلة Messerschmitt-109G (Bf-109G) مع محرك 226 بنسبة قوة إلى وزن متزايدة ، ولكن أيضًا في القوات السوفيتيةبدأت Yak-1 و Yak-7B في الوصول بمحركات قوية ، والتي عوضت عن ميزة الألمان. بعد فترة وجيزة ، استخدم جهاز Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) جهازًا للحقن قصير المدى لخليط ميثيل الماء ، والذي أدى لفترة وجيزة (10 دقائق) إلى زيادة السرعة بمقدار 25-30 كم / ساعة. لكن مقاتلات La-5FN الجديدة تفوقت على جميع طائرات Me-109G ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نظام حقن خليط الماء والميثيل. منذ عام 1943 ، بدأ الألمان في استخدام مقاتلات FockeWulf-190A (FW-190A-4) على نطاق واسع على الجبهة الشرقية ، والتي طورت سرعتها 668 كم / ساعة على ارتفاع 1000 متر ، لكنها كانت أدنى من المقاتلات السوفيتية في المناورة الأفقية وعند الخروج من الغوص. في الوقت نفسه ، كان مقاتلو الجيش الأحمر أقل شأنا من حيث الذخيرة (كان لدى Yak-7B 300 طلقة ، و Yak-1 ، و Yak9D و LaGG-3 - 200 طلقة ، و Me-109G-6 - 600 طلقة). بالإضافة إلى ذلك ، جعلت المتفجرات السداسية المنشأ للقذائف الألمانية 30 ملم من الممكن أن يكون لها تأثير ضار ، مثل قذيفة 37 ملم من المدافع السوفيتية.

في ألمانيا ، استمر أيضًا تطوير المقاتلات الجديدة ذات المحركات المكبسية. وبهذا المعنى ، فإن Dornier-335 (Do-335) ، وهيكلية غير عادية (دفعت اثنان من المراوح ، أحدهما كان في المقدمة والثاني في ذيل الطائرة) ، أظهر نفسه خلال الرحلة الأولى في أكتوبر في عام 1943 ، كانت سيارة واعدة ، حيث تمكنت من تطوير سرعة 758 كم / ساعة ؛ كأسلحة ، كان لديه مدفع واحد عيار 30 ملم ورشاشين من عيار 15 ملم. على الرغم من التصميم الغريب ، يمكن أن تكون Do-335 طائرة مقاتلة جيدة ، لكن هذا المشروع قيد التشغيل العام القادممغلق 227. في عام 1944 ، دخلت مقاتلة جديدة من طراز La-7 الاختبار. على متن الطائرة ، أصبح من الممكن وضع قطع معدنية وأسلحة معززة ، والتي تتكون من ثلاثة مدافع جديدة من طراز B-20 عيار 20 ملم. كانت المقاتلة الأكثر تقدمًا في مكتب تصميم S.A Lavochkin وواحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. بدأ تشغيل Yak-9DD في عام 1944 ، وكان له نطاق طيران أكبر - يصل إلى 1800 كم 228. أظهر المصممون حرفيًا معجزات المهارة من خلال وضع 150 كجم أخرى من الوقود في الجناح وجسم الطائرة. كانت مثل هذه النطاقات مطلوبة في عمليات مرافقة القاذفات في نهاية الحرب ، عندما لم يستطع نقل المطارات مواكبة التقدم السريع لقواتنا. كان للمقاتل Yak-9M تصميم موحد مع Yak-9D و Yak-9T. في نهاية عام 1944 ، تم تجهيز Yak-9M بمحرك VK-105PF-2 أكثر قوة ، مما أدى إلى زيادة السرعة على ارتفاعات منخفضة.

ظهر التعديل الأكثر جذرية لطائرة Yak-9 ، Yak-9U ، في المقدمة في النصف الثاني من عام 1944. تم تثبيت محرك أكثر قوة على هذه الطائرة. في منتصف صيف عام 1944 ، بدأت Yak-3 229 في دخول القوات ، بناءً على مقاتلة Yak-1 ، بينما تم تقليل أبعاد الجناح ، وتم تركيب ساريات معدنية جديدة وأخف وزناً ، وتم تحسين الديناميكا الهوائية. تأثير تقليل الكتلة بأكثر من 200 كجم وتقليل السحب وتركيب المزيد تعديل قويوفرت المحركات زيادة في السرعة ومعدل الصعود والقدرة على المناورة والتسارع في نطاق الارتفاعات التي خاضت فيها المعارك الجوية ، والتي لم تكن تمتلكها طائرات العدو. في عام 1944 ، ضمنت المقاتلات السوفيتية التفوق على الألمان في جميع مجالات القتال الجوي. كانت هذه هي Yak-3 و La-7 بمحركات أكثر قوة. في بداية الحرب ، استخدم الألمان بنزين C-3 عالي الجودة. لكن في 1944-1945. لقد عانوا من نقص في هذا البنزين وبالتالي كانوا أقل قدرة من مقاتلينا في قوة المحرك. من حيث الصفات البهلوانية وسهولة التحكم ، حظيت مقاتلاتنا من طراز Yak-1 و Yak-3 و La-5 في الفترة الثانية من الحرب الوطنية العظمى بفرص متساوية مع المقاتلات الألمانية. في 1944-1945 تم تحسين الصفات البهلوانية للمقاتلات السوفيتية Yak-7B و Yak-9 وحتى أكثر من ذلك Yak-3 بشكل كبير. أصبحت فعالية المقاتلات السوفيتية في صيف عام 1944 كبيرة لدرجة أن الألمان نقلوا اليو 88 (جو -88) و إكس إي -111 (هو -111) للعمل في الليل. كان لدى Xe-111 تسليح دفاعي قوي وكان أقل شأنا في السرعة من Yu-88 ، لكنه كان فعالًا جدًا في الدفاع. تم ضمان الدقة العالية للقصف أيضًا من خلال معدات جيدة التصويب.

قدم ظهور La-7 بثلاثة مدافع 20 ملم من طراز B-20 قوة نيران فائقة ، لكن هذه الطائرات كانت قليلة في الأسطول العام للمقاتلين. يجب الاعتراف بأنه عمليًا من حيث القوة النارية طوال الحرب ، فإن المقاتلين الألمان في كتلتهم إما تجاوزوا أو كانوا مساويين للمقاتلين السوفيت. يجب الاعتراف بأن ألمانيا الفاشية كانت متقدمة على الاتحاد السوفيتي في إنشاء جيل جديد من الطيران. خلال سنوات الحرب ، أنشأ الألمان ثلاث طائرات نفاثة وبدأوا في إنتاجها: Messerschmitt-262 (Me-262) و Heinkel-162 (He-162) و Messerschmitt-163 (Me-163). كان النفاث النفاث Me-262 قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 860 كم / ساعة على ارتفاع 6 آلاف متر بمعدل صعود أولي 1200 متر في الدقيقة. "مع دائرة نصف قطرها القتالية تصل إلى 480 كم ، فقد جسدت قفزة عملاقة في تقنيات تصنيع الطائرات ، لأنها تجاوزت معظم المركبات ذات المحركات المكبسية في خصائصها ... (على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أن البريطانيين كانوا يكملون أيضًا تطوير طائرة مقاتلة ، أولها ، Gloucester Meteor ، بدأت في الوصول إلى أسراب الطيران في نهاية يوليو 1944) "230. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عملوا أيضًا على إنشاء مقاتلة نفاثة. في وقت مبكر من مايو 1942 ، تم اختبار أول مقاتلة نفاثة من طراز BI-1 في العالم ، صممها VF Bolkhovitinov. لكن في الاتحاد السوفيتي لم يكن من الممكن إنشاء محرك نفاث موثوق. كان علي أن أبدأ في نسخ المعدات التي تم الاستيلاء عليها ، حيث تم إخراج عدة نسخ من المحركات النفاثة الألمانية من ألمانيا. في أقصر وقت ممكن ، تم إعداد الوثائق لإصدار "الحيوانات المستنسخة" تحت التعيينات RD-10 و RD-20. بالفعل في عام 1946 تم إطلاقه في الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةطائرة مقاتلة من طراز MiG-9 مع توربو محرك نفاثتم إنشاؤها بواسطة فريق من العلماء بقيادة AI Mikoyan و MI Gurevich 231. عشية الحرب ، أنشأ مكتب تصميم S.V Ilyushin نوعًا خاصًا من الطائرات - الطائرة الهجومية Il-2 ، التي لم يكن لها مثيل في العالم.

الطائرة الهجومية هي طائرة منخفضة السرعة مقارنة بالمقاتلة ، وهي مُحسّنة للطيران على ارتفاع منخفض للغاية - رحلة قصف. كان للطائرة بدن مدرع جيدًا. استخدمت Luftwaffe قاذفات غطس Junkers-87 (Ju-87) "الشيء" (Sturzkampfflugsaig - طائرة قتالية للغوص) كطائرة قتالية. جاء ظهور الطائرة الهجومية المدرعة Il-2 في المقدمة بمثابة مفاجأة كاملة للعدو ، الذي سرعان ما أطلق عليه ، نتيجة الخسائر الجسيمة والآثار المحبطة ، لقب "الموت الأسود" 232. وأطلق عليها الجنود السوفييت لقب "الدبابة الطائرة". مجموعة متنوعة من الأسلحة (رشاشان من عيار 7.62 ملم ، مدفعان عيار 20 أو 23 ملم ، ثمانية صواريخ من عيار 82 ملم أو 132 ملم و 400-600 كجم من القنابل) ضمنت تدمير مجموعة متنوعة من الأهداف: الأعمدة من القوات والمدرعات والدبابات وبطاريات المدفعية والمشاة ووسائل الاتصال والاتصال والمستودعات والقطارات وما إلى ذلك. كما كشف الاستخدام القتالي لـ Il-2 عن عيبه الرئيسي - التعرض لإطلاق النار من مقاتلي العدو الذين هاجموا الطائرات الهجومية من نصف الكرة الخلفي غير المحمي. في مكتب تصميم S.V Ilyushin ، تم تعديل الطائرة ، وفي خريف عام 1942 ، ظهرت الطائرة Il-2 ذات المقعدين لأول مرة في المقدمة. لعبت صواريخ جو - أرض دورًا مهمًا في زيادة القوة النارية للطائرة الهجومية عند مهاجمة أهداف أرضية ، والتي تم تبنيها من قبل Il-2 في عام 1942. وتجدر الإشارة أيضًا إلى القدرة العالية على البقاء للطائرة الهجومية Il-2. عندما اصطدمت بخزان الغاز ، لم تشتعل النيران في الطائرة ولم تفقد الوقود - تم توفيرها بواسطة الألياف التي صنع منها خزان الغاز. حتى بعد عدة عشرات من الرصاص ، احتفظ خزان الغاز بالوقود. لا يمكن للطائرة Henkel-118 ولا الطائرة المضادة للدبابات Henschel-129 ، التي ظهرت في عام 1942 ، أن ترقى إلى مستوى الطائرة الهجومية Il-2. منذ عام 1943 ، تم إنتاج IL-2 بمحرك أكثر قوة. لتحسين خصائص الاستقرار ، تم إجراء تمشيط طفيف لجناح الطائرة الهجومية. لكونها القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي ، لعبت الطائرة الهجومية Il-2 دورًا بارزًا في الحرب وكان لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية على الجبهة السوفيتية الألمانية. نجحت هذه المركبة القتالية في الجمع بين الأسلحة القوية والدروع الواثقة لحماية قمرة القيادة والمحرك وخزانات الوقود.

كانت الزيادة المستمرة في القدرة القتالية لـ Il-2 ترجع إلى حد كبير إلى التحسين المستمر لأسلحتها من أجل زيادة فعالية القتال ضد دبابات العدو والمدافع الهجومية. في عام 1943 ، تم تركيب مدفعين عيار 37 ملم تحت جناح Il-2. إن تجهيز هذه البنادق بقذائف حارقة خارقة للدروع مقاس 37 ملم BZT-37 من المدافع الهوائية NS-37 جعل من الممكن تعطيل أي دبابة ألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، أدى إنشاء القنبلة التراكمية المضادة للدبابات PTAB-2.5-1.5 التي صممها I. A. Larionov في عام 1943 باستخدام فتيل ADA السفلي إلى توسيع قدرات الطائرة الهجومية Il-2 بشكل كبير في القتال ضد الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. عندما تم إسقاط مثل هذه القنابل بواسطة طائرة هجومية واحدة من ارتفاع 75-100 متر ، سقطت جميع الدبابات تقريبًا في نطاق 15 × 75 مترًا للهجوم ، وقنبلة PTAB اخترقت دروعًا يصل سمكها إلى 70 ملم. منذ صيف عام 1943 ، تم استخدام طائرات Il-2KR المجهزة بمعدات التصوير ومحطة راديو أكثر قوة من المعتاد 234 لتصحيح نيران المدفعية والاستطلاع. أعطت العمليات الناجحة للطائرة الهجومية Il-2 في المقدمة دفعة قوية لمزيد من التوسع في أعمال التطوير على طائرات من هذه الفئة. ذهب العمل في اتجاهين.

الأول كان تعزيز خصائص قصف الطائرة وتقوية دروعها: تم بناء مثل هذه الطائرة الهجومية الثقيلة (Il-18) ، لكن اختباراتها تأخرت ، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. يشير الاتجاه الثاني إلى تحسن حاد في بيانات الطيران بنفس المدفعية والأسلحة الصغيرة وحماية الدروع مثل IL-2. أصبحت IL-10 ، التي تم بناؤها في عام 1944 ، طائرة هجومية مماثلة للطائرة IL-2 ، كانت هذه الطائرة ذات أبعاد أصغر ، وديناميكا هوائية أفضل بكثير ، ومحرك AM-42 أقوى بتبريد سائل. تم تثبيت أربعة مدافع على الطائرة: في المرحلة الأولى - بعيار 20 ملم ، فيما بعد - بعيار 23 ملم ، تم وضع ثمانية صواريخ RS-82 على عوارض الجناح.

سمح حجرة القنابل والتعليق الخارجي باستخدام قنابل من عيار مختلف يصل وزنها الإجمالي إلى 600 كجم. بأقصى سرعة أفقية ، تفوقت IL-10 على سابقتها بمقدار 150 كم / ساعة. شاركت عدة أفواج جوية مسلحة بطائرة Il-10 في العمليات القتالية للمرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى. في المستقبل ، تم استخدام IL-10 على نطاق واسع في الحرب مع اليابان. في ألمانيا ، منذ عام 1944 ، تم استخدام النسخة الهجومية من مقاتلة FV-109F (FW-109F) ، والتي كانت أقل كفاءة في الفعالية القتالية من Il-2. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة الهجومية الألمانية لديها ما يكفي كفاءة عاليةضربات القصف والمدفع (وابل قنابل أكثر قوة ودقة أعلى من الغوص). منذ بداية الحرب ، كانت قاذفة القنابل الرئيسية السوفيتية في الخطوط الأمامية هي القاذفة بي -2 ، ولكن كانت حمولتها ضعيفة نوعًا ما - 600 كجم فقط ، حيث تم تحويلها من مقاتلة. يمكن أن تحمل قاذفات الخطوط الأمامية الألمانية Yu-88 و Xe-111 ما يصل إلى 2-3 آلاف كجم. استخدمت القاذفة بي -2 بشكل أساسي قنابل ذات عيار صغير يتراوح وزنها بين 100 و 250 كيلوجرام وأقصى عيار يصل إلى 500 كيلوجرام ، بينما يمكن للقنبلة يو 88 أن ترفع قنبلة يصل وزنها إلى 1800 كيلوجرام. في عام 1941 ، طورت Pe-2 سرعة 530 كم / ساعة وتجاوزت القاذفات الألمانية في هذا الصدد. التدريع المتكرر وتقوية الأسلحة ، وكذلك صفائح الجلد التي تم توريدها من المنتجات المدرفلة ، بسمك 1-1.5 مم ، جعلت هيكل الطائرة أثقل (تم توفير منتجات مدلفنة 0.8 مم قبل الحرب) ، وهذا أدى إلى حقيقة أن السرعة القصوى الحقيقية لم تتجاوز 470-475 كم / ساعة (مثل Yu-88). في يوليو 1941 ، تم اتخاذ قرار باعتماد قاذفة غطس جديدة من طراز 103U في الخطوط الأمامية. من حيث السرعة في المتوسط ​​و ارتفاعات عاليةومدى الطيران وحمل القنابل وقوة الأسلحة الدفاعية ، فقد تجاوزت بشكل كبير قاذفة الغوص Pe-2 التي تم إطلاقها للتو في السلسلة. على ارتفاعات تزيد عن 6 كم ، طار 103U أسرع من جميع المقاتلات المسلسلة تقريبًا ، سواء السوفيتية والألمانية ، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية من طراز MiG-3. ومع ذلك ، في سياق اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لمؤسسات الطيران ، كان لا بد من إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى.

بدأت اختبارات نسخة جديدة من الطائرة ، تسمى 10ЗВ ، ثم Tu-2236 ، في ديسمبر 1941 ، وبدأت بالفعل في عام 1942 في دخول القوات. طيارو الخطوط الأمامية يقدرون القاذفة الجديدة تقديراً عالياً. لقد أحبوا صفاتها البهلوانية الجيدة ، وإمكانية الطيران الواثق على محرك واحد ، ونمط النيران الدفاعي الجيد ، وحمولة القنبلة الكبيرة ، وزيادة القدرة على البقاء للمحركات المبردة بالهواء. لضمان العمليات الهجومية المستقبلية ، كانت Tu-2 طائرة لا غنى عنها. ظهرت المركبات الأولى في المقدمة في سبتمبر 1942. كانت Tu-2 ، على الرغم من وزنها المنخفض من Yu-88 و Xe-111 (11400 - 11700 كجم مقابل 12500 - 15000 كجم) ، كانت تحمل نفس القنبلة. من حيث مدى الطيران ، كانت Tu-2 أيضًا على مستوى القاذفات الألمانية ومرتين من مستوى Pe-2.

يمكن أن تأخذ Tu-2 1000 كجم من القنابل في حجرة القنابل ، و Yu-88 و Xe-111 - فقط على الرافعة الخارجية. تم إنتاج Tu-2 منذ نهاية عام 1943 بمحركات أكثر قوة وأسلحة دفاعية معززة وتصميم مبسط ، حيث تجاوزت جميع القاذفات المستخدمة على الجبهة السوفيتية الألمانية. تشارك قاذفات الغطس Tu-2 في الخطوط الأمامية من الإصدار الثاني في المعارك منذ عام 1944. في يونيو من هذا العام ، تم استخدامها في عملية Vyborg. طار القسم الجوي للعقيد آي بي سكوك ، المسلح بطائرة تو -2 ، خلال النهار ، وعمل بشكل مثالي ولم يتكبد أي خسائر. على الرغم من المساهمة المتواضعة نسبيًا في هزيمة العدو ، إلا أن طراز Tu-2 ظل في التاريخ كواحد من الطائرات البارزة في عصره. من بين الطائرات المماثلة الأخرى ، الحلفاء والعدو ، لم تبرز Tu-2 مع أي نوع من الأداء القياسي. يكمن تفوقها في مزيج ناجح بشكل استثنائي من المكونات الرئيسية للفعالية القتالية ، مثل السرعة ومدى الطيران والقدرة الدفاعية وحمل القنبلة والقدرة على تفجير واحدة من أكبر القنابل من العيار في ذلك الوقت. هذا يحدد قدرتها القتالية العالية جدًا. كانت الطائرات القاذفة الرئيسية لألمانيا النازية في عام 1941 ذات محرك واحد من طراز Yu-87 ومحركين من طراز Yu-88 و Xe-1111238. في عام 1941 ، قاتلت طائرات Do-17 أيضًا.

يمكن لـ Yu-88 الغوص بزاوية 80 درجة ، مما يوفر دقة عاليةقصف. كان لدى الألمان طيارون وملاحون مدربون تدريباً جيداً ، فقد قصفوا في الغالب بشكل هادف ، وليس في مناطق ، خاصة وأنهم استخدموا قنابل 1000 و 1800 كيلوغرام ، والتي لا يمكن أن تعلقها كل طائرة أكثر من واحدة. نقطة ضعفكان لدى الطيران السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى اتصالات لاسلكية. في النصف الأول من عام 1942 ، تم تنفيذ 75٪ من الطلعات الجوية دون استخدام محطات الراديو ، وحتى نهاية العام ، لم يكن لدى الغالبية العظمى من المقاتلين اتصالات لاسلكية. فرض نقص التواصل تشكيلات قتالية كثيفة.

أدى عدم القدرة على تحذير بعضنا البعض إلى خسائر فادحة. كان يجب أن تكون الطائرات في نطاق الرؤية ، وحدد القائد المهمة - "افعل ما أفعل". في عام 1943 ، كان 50 ٪ فقط من Yak-9 مزودًا بالاتصالات ، وفي La-5 ، كانت محطات الراديو تعمل فقط على مركبات القيادة. تم تجهيز جميع المقاتلين الألمان باتصالات لاسلكية عالية الجودة من أوقات ما قبل الحرب. تفتقر الطائرات الهجومية Il-2 أيضًا إلى معدات راديو موثوقة ؛ حتى عام 1943 ، تم تثبيت محطات الراديو فقط على مركبات القيادة. كل هذا جعل التنظيم صعبًا مجموعات كبيرة، غالبًا ما طار IL-2 في ثلاث أو أربع أو ثماني مرات.

بشكل عام ، كان النمو الكمي والنوعي للقوات الجوية السوفيتية ، وتوسيع قدراتها القتالية أحد العوامل الرئيسية التي ساهمت في تطوير القوات الجوية المحلية. استراتيجية عسكريةوتحقيق النصر في الحرب. تم تسهيل زيادة الفعالية القتالية للطيران من خلال تجهيز الطائرات بمحطات راديو وأسلحة صغيرة ومدافع أكثر تطوراً. تتمتع معظم أنواع الطائرات الجديدة في عدد من المؤشرات المهمة بميزة واضحة على Luftwaffe. في المصادر الإنجليزيةلوحظ أن "وفتوافا ... كانت وراء العدو بشكل ميؤوس منه ، وليس فقط عدديًا. بينما كانت التقنيات السوفيتية تتحسن باستمرار عند تشغيل أنواع جديدة من الطائرات ، كان على الألمان ، في سعيهم لزيادة حجم الإنتاج ، التضحية بالجودة مقابل الكمية - بدلاً من تقديم حلول تصميم متقدمة ، وتحديث العينات الموجودة باستمرار ، وزيادة تسليحهم ، مما أدى إلى زيادة القدرة على البقاء وزيادة قوة المحرك ، مما أدى في النهاية إلى توقف تام. أصبح من المستحيل تمامًا الحفاظ على التفوق الجوي في ظل هذه الظروف ، وبمجرد أن لم يعد الطيران قادرًا على ضمان ذلك ، أصبحت القوات البرية ضعيفة ونتيجة لذلك محكوم عليها بالهزيمة.

الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في 12 مجلدًا. T. 7. الاقتصاد والأسلحة
حرب. - م: حقل كوتشكوفو ، 2013. - 864 ص ، 20 ص. مريض ، مريض.

انتهت الحرب العالمية الأولى بهزيمة ألمانيا. في 28 يونيو 1919 ، تم إبرام معاهدة فرساي بين ألمانيا والدول المنتصرة ، والتي لخصت نتائج هذه الحرب العالمية. كان أحد شروط معاهدة فرساي هو حظر الطيران العسكري في ألمانيا. علاوة على ذلك ، في غضون ستة أشهر بعد توقيع الاتفاقية ، مُنعت صناعة الطيران الألمانية من إنتاج أو استيراد طائرات (أي!) وقطع غيار لها. ومع ذلك ، لم تترك الدوائر العسكرية في ألمانيا فكرة إعادة إنشاء الطيران القتالي. في 15 يونيو 1920 ، رئيس القسم العسكري (Truppenamt) ، الذي أدى ، في جوهره ، المهام هيئة الأركان العامة Reichswehr ، أصبح الجنرال Oberst Hans von Seekt (Hans von Seekt). لقد فهم تمامًا أهمية الطيران العسكري وكان يعلم أن ألمانيا ستحتاج إليه بلا شك مرة أخرى في المستقبل. داخل Reichswehr ، أنشأ von Seekt لجنة الطيران المركزية (Fliegerzentrale) ، والتي تضمنت 180 ضابطًا خدموا خلال الحرب العالمية الأولى في الطيران العسكري. كانت مهمته الرئيسية هي إعداد تقارير تحلل بالتفصيل جميع جوانب الحرب الجوية. من بين ضباط اللجنة كان والتر ويفر ، الذي أصبح فيما بعد أول رئيس لهيئة الأركان العامة للفتوافا ، بالإضافة إلى هيلموت فيلمي وهوجو سبيرل وألبرت كيسيلرينج ويورجن شتومبف ، الذين تولى بعد ذلك مناصب قادة الأساطيل الجوية من وفتوافا. في 14 أبريل 1922 ، رفع الحلفاء الحظر المفروض على إنتاج الطائرات في ألمانيا. في الوقت نفسه ، كان الأمر واضحًا تحديد، والتي لا يمكن أن تتجاوزها الطائرات الألمانية. السرعة القصوى كانت محدودة بـ 177 كم / ساعة (110 ميل / س) ، سقف 4876 متر (16000 قدم) ، المدى 274 كم (170 ميل).

وفقًا للحلفاء ، كان من المفترض أن تمنع هذه القيود تطوير الطائرات العسكرية في ألمانيا. تمت مراقبة الامتثال لهذه المتطلبات من قبل لجنة عسكرية خاصة للحلفاء. ومع ذلك ، كان هناك قطاعان من الطيران الألماني يمكن أن يتطور بهدوء حتى تحت سيطرة الحلفاء. أولها كان التزحلق. عين فون سيكت ​​Hauptmann Kurt Student من لجنة الطيران المركزية مسؤولاً عن هذا الاتجاه ، والذي ترأس في الوقت نفسه قسم الطيران الفني شبه السري (Technisches Amt Luft) في قسم أسلحة Reichswehr (Heerewaffenamt). لقد بذل قصارى جهده لدعم وتطوير مصلحة في الطيران الشراعي في ألمانيا. استطاع الطالب ، الذي شارك في الحرب العالمية الأولى كطيار مقاتل ، الحصول على دعم بين الطيارين العسكريين السابقين وبالفعل في صيف عام 1921 على سفوح الجبال في منطقة غيرسفيلد ، على بعد 94 كم شمال شرق فرانكفورت أم ماين. ، أقيمت أولى مسابقات الطيران الشراعي. لقد كانت الشرارة الأولى التي أثارت اهتمامًا جماهيريًا بالطيران الرياضي ، وبدأ إنشاء شبكة كاملة من نوادي الطيران الشراعي بوتيرة سريعة في ألمانيا.

كان القطاع الثاني الطيران المدنيالتي استمرت في التطور بسرعة. في عام 1921 ، أسس البروفيسور هوجو يونكرز ، الذي صمم سابقًا وبنى طائرة F13 المكونة من ستة مقاعد معدنية بالكامل ، طائرته الخاصة شركة النقل Junkers-Luftverkehrs AG. قامت هذه الشركة برحلات جوية إلى الصين ، والتي ، بالإضافة إلى الفوائد التجارية ، قدمت أيضًا خبرة قيمة للغاية للتطوير المستقبلي للقاذفات بعيدة المدى.

للتحايل على قيود الحلفاء ، تم تنظيم الإنتاج اللاحق لطائرة Junkers في مصانع في Limhamm (Limhamm) في السويد ، في Fili بالقرب من موسكو في الاتحاد السوفياتي وفي مدينة Angora (Angora) في تركيا. في عام 1922 ، أسس Ernst Heinkel ، في بلدة Warnemünde ، الواقعة على ساحل خليج Mecklenburg ، على بعد بضعة كيلومترات شمال Rostock ، شركة طيران خاصة به. في نفس العام في فريدريشهافن على الشاطئ بحيرة كونستانسعلى أساس مصنع زيبلين القديم ، أنشأ الدكتور كلوديوس دورنييه أيضًا شركته الخاصة. كما تم تصنيع الطائرات المائية "Dornier" في مصانع الطائرات الأجنبية: في Swiss Altenreim (Altenrheim) وفي بيزا الإيطالية وفي Kobe اليابانية وفي Papendrecht الهولندية (Papendrecht).

في عام 1924 ، أسس البروفيسور هاينريش فوك وجورج وولف شركة Focke-Wulf Flugzeugbau للطائرات في بريمن. بعد ذلك بعامين ، في عام 1926 ، تم إنشاء Bayerische Flugzeugwerke في أوغسبورغ ، والتي تحولت بعد ذلك إلى شركة Messerschmitt AG في عام 1938. لذلك ، عندما رفع الحلفاء عمليا جميع القيود المفروضة على إنتاج الطائرات المدنية في عام 1926 ، اتضح أن ألمانيا لديها بالفعل صناعة طيران عالية الكفاءة. لقد سمح بإنتاج الطائرات بوتيرة سريعة لا تستطيع أي دولة أخرى في أوروبا تحملها.

تعليقات 1 : 03.01.2017 23:53 قارئ الاقتباس رائد ، سامحني على الكتابة هنا ، لأنني لا أتذكر أي فرع أجرينا محادثة حول المؤثرات العقلية بين الألمان. n. Fliegerschokolade ، التي تحتوي مكوناتها على مادة الكافيين و ... (مثل ، وقفة مسرحية :) ) ميثامفيتامين !!! لقد كنت على حق - "فراخ غورينغ" حلقت تحت "مخدر" ... حسنًا ، لقد خمنت ذلك)) ، لم يكن عبثًا أن يبدو العدد الرائع من الطلعات الجوية الألمانية غريبًا مقارنة بمنشوراتنا واليابانية

دخلت العديد من الدول الحرب العالمية الثانية بأنواع قديمة من الطائرات المقاتلة. يتعلق هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، ببلدان التحالف المناهض للفاشية ، في حين أن دول "المحور" ، التي كانت أول من بدأ عمليات نشطة (ألمانيا واليابان) ، أعادت تجهيز طائراتها مسبقًا. إن التفوق النوعي لطيران المحور ، الذي تمكن من كسب التفوق الجوي ، على طيران القوى الغربية والاتحاد السوفيتي يفسر إلى حد كبير نجاحات الألمان واليابانيين في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية.

السل هو اختصار لعبارة "القاذفة الثقيلة". تم إنشاؤه في مكتب تصميم A.N. عودة Tupolev في عام 1930. مجهزة بأربعة محركات مكبسية ، طورت الطائرة سرعة قصوى تقل عن 200 كم / ساعة. كان السقف العملي أقل من 4 كم. على الرغم من أن الطائرة كانت مسلحة بعدة (من 4 إلى 8) مدافع رشاشة 7.62 ملم ، بخصائص أدائها (TTX) ، إلا أنها كانت فريسة سهلة للمقاتلين ولا يمكن استخدامها إلا بغطاء مقاتل قوي أو ضد عدو قام بذلك. لا تتوقع هجوم. TB-3 بسرعة منخفضة وارتفاع طيران و حجم هائلكان هدفًا مناسبًا للمدفعية المضادة للطائرات ، بما في ذلك في الليل ، حيث كانت مضاءة جيدًا بواسطة الكشافات. في الواقع ، أصبحت قديمة على الفور تقريبًا بعد أن تم وضعها في الخدمة. ظهر هذا في الحرب اليابانية الصينية التي بدأت بالفعل في عام 1937 ، حيث قاتلت TB-3 على الجانب الصيني (بعضها مع أطقم سوفيتية).

في نفس عام 1937 ، توقف إنتاج TB-3 ، وفي عام 1939 تم سحبه رسميًا من الخدمة بأسراب قاذفات. ومع ذلك ، استمر استخدامه القتالي. لذلك ، في اليوم الأول من الحرب السوفيتية الفنلندية ، قصفوا هلسنكي وحققوا نجاحًا هناك ، لأن الفنلنديين لم يتوقعوا هجومًا. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، ظل أكثر من 500 TB-3 في الخدمة. بسبب الخسائر الفادحة للطائرات السوفيتية في الأسابيع الأولى من الحرب ، جرت محاولات غير فعالة لاستخدام TB-3 كمفجر ليلي. فيما يتعلق بتشغيل آلات أكثر تقدمًا ، بحلول نهاية عام 1941 ، تم إعادة تدريب TB-3 بالكامل كطائرة نقل عسكرية.

أو ANT-40 (SB - قاذفة عالية السرعة). تم تطوير هذه الطائرة أحادية السطح ذات المحركين أيضًا في مكتب توبوليف. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة في عام 1936 ، كانت واحدة من أفضل قاذفات الخطوط الأمامية في العالم من حيث خصائص أدائها. تجلى ذلك من خلال الحرب الأهلية التي بدأت قريباً في إسبانيا. في أكتوبر 1936 ، سلم الاتحاد السوفياتي أول 31 طائرة SB-2 إلى الجمهورية الإسبانية ، في المجموع هناك في 1936-1938. تلقى 70 من هذه الآلات. تبين أن الصفات القتالية لـ SB-2 عالية جدًا ، على الرغم من أن استخدامها القتالي المكثف أدى إلى حقيقة أنه بحلول الوقت الذي هُزمت فيه الجمهورية ، نجت 19 فقط من هذه الطائرات. تبين أن محركاتهم غير موثوقة بشكل خاص ، لذلك قام فرانكوست بتحويل SB-2s بمحركات فرنسية واستخدموها في هذا الشكل كتدريب حتى عام 1951. كان أداء SB-2 جيدًا في سماء الصين حتى عام 1942 ، على الرغم من أنه لا يمكن استخدامها إلا تحت غطاء مقاتل - وبدونها ، أصبحت فريسة سهلة لمقاتلي Zero اليابانيين. كان لدى الأعداء مقاتلين أكثر تقدمًا ، وبحلول بداية الأربعينيات ، كان SB-2 قد عفا عليه الزمن تمامًا.

بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كانت SB-2 هي الطائرة الرئيسية لطيران القاذفة السوفييتية - حيث شكلت 90 ٪ من آلات هذه الفئة. في اليوم الأول من الحرب ، عانوا من خسائر فادحة حتى في المطارات. استخدامهم القتالي ، كقاعدة عامة ، انتهى بشكل مأساوي. لذلك ، في 22 يونيو 1941 ، قامت 18 SB-2 بمحاولة لضرب المعابر الألمانية عبر Western Bug. تم إسقاط جميع الـ18. في 30 يونيو ، هاجمت 14 طائرة SB-2 ، مع مجموعة من الطائرات الأخرى ، أعمدة ميكانيكية ألمانية أثناء عبور نهر دفينا الغربي. فقدت 11 SB-2s. في اليوم التالي ، عند محاولة تكرار الهجوم في نفس المنطقة ، أسقطت المقاتلات الألمانية جميع طائرات SB-2 التسعة المشاركة فيه. أجبرت هذه الإخفاقات في الصيف نفسه على إيقاف إنتاج SB-2 ، واستخدمت الآلات المتبقية كقاذفات ليلية. كانت فعالية قصفهم منخفضة. ومع ذلك ، استمر SB-2 في الخدمة حتى عام 1943.

الطائرات التي صممها N.N. كان بوليكاربوف المقاتل الرئيسي للقوات الجوية السوفيتية في السنة الأولى من الحرب. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 10 آلاف من هذه الآلات ، تم تدميرها كلها تقريبًا أو تحطمت قبل نهاية عام 1942. كان لدى I-16 العديد من المزايا التي ظهرت أثناء الحرب في إسبانيا. لذلك ، كان لديه جهاز هبوط قابل للسحب ، وكان مسلحًا بطائرات أوتوماتيكية من عيار 20 ملم. لكن من الواضح أن السرعة القصوى البالغة 470 كم / ساعة لم تكن كافية بالفعل لمحاربة مقاتلي العدو في عام 1941. عانت طائرات I-16 من خسائر فادحة في سماء الصين من المقاتلات اليابانية في 1937-1941. لكن العيب الرئيسي كان سوء التعامل. تم جعل I-16 عمداً غير مستقر ديناميكيًا ، حيث كان يُفترض خطأً أن هذه الخاصية ستجعل من الصعب على العدو إطلاق النار عليها. هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، جعل من الصعب عليه السيطرة على طياريه وجعل من المستحيل عليه المناورة في المعركة. غالبًا ما سقطت الطائرة في حالة من الانهيار وتحطمت. أدى التفوق القتالي الواضح للطائرة الألمانية Me-109 ومعدل الحوادث المرتفع إلى إخراج I-16 من الإنتاج في عام 1942.

المقاتل الفرنسي Morane-Saulnier MS.406

يظهر تخلف I-16 بوضوح عند مقارنته بالطائرة MS.406 ، التي شكلت أساس الطائرات المقاتلة الفرنسية في بداية الحرب العالمية الثانية ، ولكنها كانت بالفعل أقل شأناً بشكل ملحوظ من حيث خصائص الأداء بالنسبة للطائرة الألمانية Me- 109. طور سرعة تصل إلى 480 كم / ساعة وفي وقت اعتمادها في عام 1935 كانت طائرة من الدرجة الأولى. أثر تفوقها على الآلات السوفيتية من نفس الفئة على فنلندا في شتاء 1939/40 ، حيث أسقطوا 16 طائرة بقيادة طيارين فنلنديين. الطائرات السوفيتية، بعد أن فقد واحدًا فقط من له. لكن في مايو ويونيو 1940 ، في سماء بلجيكا وفرنسا في معارك مع الطائرات الألمانية ، تبين أن نسبة الخسارة معاكسة: 3: 1 أكثر للفرنسيين.

مقاتلة إيطالية فيات CR.32

لم تفعل إيطاليا ، على عكس قوى المحور الرئيسية ، الكثير لتحديث قوتها الجوية مع بداية الحرب العالمية الثانية. ظلت طائرة Fiat CR.32 ذات السطحين ، التي دخلت الخدمة في عام 1935 ، أكبر مقاتلة. بالنسبة للحرب مع إثيوبيا ، التي لم يكن لديها طيران ، كانت صفاته القتالية رائعة حرب اهليةفي إسبانيا ، حيث قاتل CR.32s مع الفرانكو ، بدا مرضيًا. في المعارك الجوية التي بدأت في صيف عام 1940 ، ليس فقط مع الأعاصير الإنجليزية ، ولكن أيضًا مع MS.406 الفرنسية التي سبق ذكرها ، كانت طائرات CR.32 بطيئة الحركة وذات التسليح الضعيف عاجزة تمامًا. بالفعل في يناير 1941 ، كان لا بد من إقالته من الخدمة.

الطائرات المقاتلةمن وقت الحرب العالمية الثانية إلى يومنا هذا ، كانت تتألق في السماء ، وتأسر أعين المهندسين ومصممي الطائرات المعاصرين. بالطبع ، تتفوق المركبات الحديثة متعددة الأغراض على سابقاتها بعدة مرات بسبب وجود مواد مركبة وأسلحة قوية. لكن يجب أن تعترف أن هناك شيئًا فريدًا ورائعًا في "الطيور الجارحة" التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. إنهم يجسدون حقبة المعارك والانتصارات العظيمة ، لذلك نقترح أن تتعرف على تصنيف أفضل الطائرات المقاتلة في السنوات الماضية.

أفضل 10 طائرات في الحرب العالمية الثانية

يفتح Supermarine Spitfire ترتيب أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية. نحن نتحدث عن طائرة مقاتلة بريطانية ، ذات تصميم غير لائق إلى حد ما وفي نفس الوقت جذابة. من بين "النقاط البارزة" الفريدة في مظهر خارجييجب ان يتضمن:

• أنف أخرق
• أجنحة ضخمة على شكل بستوني ؛
• فانوس مصنوع على شكل فقاعة.

بالحديث عن الأهمية التاريخية لهذا "العجوز" ، لا بد من القول إنه أنقذ القوات العسكرية الملكية أثناء معركة بريطانيا بإيقاف القاذفات الألمانية. تم وضعه في الخدمة في وقت محدد - قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة.

نحن نتحدث عن واحدة من أشهر القاذفات الألمانية التي قاتلت بشجاعة مقاتلين بريطانيين. لا يمكن الخلط بين طائرة Heinkel He 111 وأي طائرة أخرى بسبب الشكل الفريد للأجنحة العريضة. في الواقع ، حددوا الاسم "111". وتجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة صنعت قبل الحرب بزمن طويل بذريعة طائرة ركاب. في وقت لاحق ، أثبت النموذج أنه ممتاز من حيث القدرة على المناورة والسرعة ، ولكن خلال المعارك الشرسة ، أصبح من الواضح أن الأداء لم يلبي التوقعات. لم تستطع الطائرة تحمل الهجمات القوية للطائرات المقاتلة المنافسة ، ولا سيما من إنجلترا.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، قامت الطائرات المقاتلة الألمانية بما أرادته في سماء الاتحاد السوفيتي ، مما ساهم في ظهور جيل جديد من المقاتلات - La-5. أدركت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بوضوح الحاجة إلى إنشاء طائرة مقاتلة قوية ، وتمكنوا من إكمال المهمة بنسبة 100 ٪. في الوقت نفسه ، يتمتع المقاتل بتصميم بسيط للغاية. لا تحتوي قمرة القيادة حتى على الأدوات الأساسية اللازمة لتحديد الأفق. ومع ذلك ، أحب الطيارون المحليون على الفور النموذج نظرًا لقدرته الجيدة على المناورة والسرعة. ولأول مرة حرفيًا بعد الإصدار ، تم القضاء على 16 سفينة تجريبية للعدو بمساعدة هذه الطائرة.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الأمريكيون مسلحين بالعديد من الطائرات المقاتلة الجيدة ، ولكن من بينها موستانج الأمريكية الشمالية P-51 هي بالتأكيد الأقوى. من الضروري تسليط الضوء على التاريخ الفريد لتطوير هذا السلاح. بالفعل في ذروة الحرب ، قرر البريطانيون طلب مجموعة من الطائرات القوية من الأمريكيين. في عام 1942 ، ظهرت أول موستانج ، والتي دخلت تجديد سلاح الجو البريطاني. اتضح أن هؤلاء المقاتلين جيدين لدرجة أن الولايات المتحدة قررت تركهم لتجهيز جيشهم. من سمات موستانج P-51 في أمريكا الشمالية وجود خزانات وقود ضخمة. لهذا السبب ، أثبتوا أنهم أفضل مرافقة للقاذفات الأقوياء.

عند الحديث عن أفضل قاذفات الحرب العالمية الثانية ، يجب تسليط الضوء على طائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس ، التي كانت في الخدمة مع القوات الأمريكية. وقد أطلق عليها لقب "القلعة الطائرة" لما تتمتع به من معدات قتالية جيدة وقوة هيكلية. هذه الطائرة بها مدافع رشاشة من جميع الجهات. بعض وحدات Flying Fortress بها التاريخ الأسطوري. بمساعدتهم ، تم إنجاز العديد من الأعمال البطولية. وقعت الطائرات المقاتلة في حب الطيارين بسبب سهولة سيطرتها وقدرتها على البقاء. لتدميرهم ، كان العدو بحاجة إلى بذل الكثير من الجهد.

يجب إضافة Yak-9 ، الذي يُعتبر أحد أخطر صائدي الطائرات الألمانية ، إلى تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية. يعتبره العديد من الخبراء تجسيدًا للقرن الجديد ، نظرًا لتصميمه المعقد وأدائه الجيد. بدلاً من الخشب ، الذي كان يستخدم غالبًا للقاعدة ، يستخدم الياك دورالومين. هذه طائرة مقاتلة متعددة الأوجه تم استخدامها كمقاتلة قاذفة واستطلاع وأحيانًا ساعي. عربة. إنه خفيف ورشيق ، بينما يمتلك بنادق قوية.

اخر مفجر ألمانينوع الغوص ، القادر على السقوط رأسياً على الهدف. هذا هو ملك القوات المسلحة الألمانية ، بمساعدة الطيارين تمكنوا من وضع قنابل على طائرات العدو بدقة بالغة. تعتبر Junkers Ju-87 أفضل طائرة من طراز Blitzkrieg ، والتي ساعدت الألمان في بداية الحرب على "السير" في مسيرة منتصرة عبر العديد من مناطق أوروبا.

يجب إضافة Mitsubishi A6M Zero إلى قائمة أفضل الطائرات العسكرية للحرب الوطنية. تم استغلالهم خلال المعارك المحيط الهادي. ممثل A6M Zero له تاريخ حافل. تبين أن واحدة من أكثر الطائرات تقدمًا في الحرب العالمية الثانية كانت عدوًا مزعجًا للغاية للأمريكيين ، نظرًا لقدرتها على المناورة وخفتها ومداها. لم يبذل اليابانيون بأي حال من الأحوال سوى القليل من الجهد في بناء خزان وقود موثوق به. لم تستطع العديد من الطائرات مقاومة قوات العدو بسبب حقيقة أن الدبابات انفجرت بسرعة.

تخلق الحرب حاجة غير مرئية وقت السلم. الدول تتنافس لخلق التالي أقوى سلاح، ويلجأ المهندسون أحيانًا إلى أساليب معقدة لتصميم آلات القتل الخاصة بهم. لم يظهر هذا بوضوح في أي مكان آخر أكثر من سماء الحرب العالمية الثانية: ابتكر مصممو الطائرات الجريئون بعضًا من أغرب الطائرات في تاريخ البشرية.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، شجعت وزارة الطيران الإمبراطورية الألمانية على تطوير طائرة استطلاع تكتيكية لتوفير الدعم المعلوماتي لعمليات الجيش. استجابت شركتان لهذه المهمة. صممت Focke-Wulf طائرة ذات محركين قياسيين إلى حد ما ، بينما ابتكر Blohm & Voss بأعجوبة واحدة من أكثر الطائرات غرابة في ذلك الوقت ، وهي طائرة BV 141 غير المتماثلة.

على الرغم من أنه قد يبدو للوهلة الأولى أن هذا النموذج كان يحلم به المهندسين في حالة هذيان ، إلا أنه خدم أغراضًا معينة بنجاح. من خلال تجريد الجانب الأيمن من الطائرة ، اكتسبت "BV 141" مجال رؤية لا يضاهى للطيار والمراقبين ، خاصة إلى اليمين والأمام ، حيث لم يعد الطيارون مثقلين بالمحرك الضخم والمروحة الدوارة المألوفة طائرة ذات محرك واحد.

تم تطوير التصميم بواسطة Richard Vogt ، الذي أدرك أن الطائرة آنذاك لديها بالفعل ، في الواقع ، خصائص معالجة غير متكافئة. مع وجود محرك ثقيل في المقدمة ، شهدت الطائرة ذات المحرك الواحد عزم دوران مرتفعًا ، مما يتطلب اهتمامًا وتحكمًا مستمرين. سعت Vogt للتعويض عن طريق إدخال تصميم مبتكر غير متماثل ، وإنشاء منصة استطلاع مستقرة كان من الأسهل تحليقها من معظم طائراتها المعاصرة.

أشاد ضابط Luftwaffe Ernst Udet بالطائرة خلال رحلة تجريبية بسرعة تصل إلى 500 كيلومتر في الساعة. لسوء حظ Blohm & Voss ، تسبب قصف الحلفاء في إلحاق أضرار جسيمة بأحد مصانع Focke-Wulf الرئيسية ، مما أجبر الحكومة على تخصيص 80 في المائة من مساحة إنتاج Blohm & Voss لبناء طائرات Focke-Wulf. منذ أن بدأ فريق العمل الصغير بالفعل في الشركة العمل لصالح الأخير ، توقف العمل على “BV 141” بعد إصدار 38 نسخة فقط. تم تدميرهم جميعًا خلال الحرب.

تم إطلاق مشروع نازي آخر غير عادي ، "Horten Ho 229" ، قبل نهاية الحرب تقريبًا ، بعد أن قام العلماء الألمان بتحسين تكنولوجيا الطائرات. بحلول عام 1943 ، أدرك قادة Luftwaffe أنهم ارتكبوا خطأً فادحًا برفضهم إصدار قاذفة ثقيلة بعيدة المدى ، مثل الأمريكية B-17 أو البريطانية لانكستر. لتصحيح الوضع ، طرح القائد العام للقوات الجوية الألمانية ، هيرمان جورينج ، مطلب "3x1000": تطوير قاذفة قادرة على نقل 1000 كيلوغرام من القنابل لمسافة 1000 كيلومتر بسرعة 1000 كيلومتر في الساعة على الأقل.

وبتنفيذ الأمر ، شرع الأخوان هورتن في تصميم "جناح طائر" (نوع من الطائرات بدون ذيل أو جسم ، مثل قاذفات الشبح اللاحقة). في ثلاثينيات القرن الماضي ، أجرى والثر ورايمار تجارب على طائرات شراعية من هذا النوع ، والتي أظهرت خصائص معالجة ممتازة. باستخدام هذه التجربة ، بنى الأخوان نموذجًا غير مزود بالطاقة لتعزيز مفهوم القاذفة. أثار التصميم إعجاب Göring ، الذي سلم المشروع إلى شركة Gothaer Waggonfaebrik لإنتاج الطائرات بكميات كبيرة. بعد بعض التحسينات ، حصلت طائرة هورتن الشراعية على محرك نفاث. تم تحويلها أيضًا إلى طائرة مقاتلة لتلبية احتياجات Luftwaffe في عام 1945. تمكنوا من إنشاء نموذج أولي واحد فقط ، والذي تم وضعه تحت تصرف القوات المتحالفة في نهاية الحرب.

في البداية ، كان يعتبر "Ho 229" مجرد تذكار غريب. ومع ذلك ، عندما دخلت القاذفة الشبح B-2 المصممة بشكل مشابه الخدمة ، أصبح خبراء الفضاء مهتمين بالأداء الخفي لسلفها الألماني. في عام 2008 ، أعاد مهندسو شركة Northrop Grumman إنشاء نسخة من Ho 229 استنادًا إلى نموذج أولي باقٍ احتفظ به معهد سميثسونيان. من خلال بث إشارات الرادار على الترددات المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، اكتشف الخبراء أن الطائرة النازية كانت في الواقع مرتبطة بشكل مباشر بتقنية التخفي: كان لديها رؤية أقل بكثير في نطاق الرادار مقارنة بمعاصريها القتالية. بالصدفة ، اخترع الأخوان هورتن أول قاذفة شبح مقاتلة.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ مهندس Vought Charles H. Zimmerman في تجربة طائرة على شكل قرص. كان أول نموذج طيران هو V-173 ، الذي حلّق في الهواء عام 1942. كان يعاني من مشاكل في علبة التروس ، لكنها كانت بشكل عام طائرة متينة وذات قدرة عالية على المناورة. بينما كانت شركته تنتج "F4U Corsair" الشهيرة ، واصل Zimmerman العمل على المقاتلة على شكل قرص والتي من شأنها أن ترى ضوء النهار في النهاية باسم "XF5U".

افترض الخبراء العسكريون أن "المقاتلة" الجديدة ستتفوق في نواح كثيرة على الطائرات الأخرى المتوفرة في ذلك الوقت. مجهزة بمحركين ضخمين من طراز Pratt & Whitney ، كان من المتوقع أن تصل سرعة الطائرة إلى حوالي 885 كيلومترًا في الساعة ، لتتباطأ إلى 32 كيلومترًا في الساعة عند الهبوط. لإعطاء قوة هيكل الطائرة مع الحفاظ على الوزن منخفضًا قدر الإمكان ، تم بناء النموذج الأولي من "ميتالايت" - وهي مادة تتكون من لوح رفيع من خشب البلسا مطلي بالألمنيوم. ومع ذلك ، تسببت مشاكل المحرك المختلفة في الكثير من المتاعب لـ Zimmerman ، وانتهت الحرب العالمية الثانية قبل أن يتم إصلاحها.

لم تلغ Vought المشروع ، ولكن بحلول الوقت الذي كان المقاتل جاهزًا للاختبار ، قررت البحرية الأمريكية التركيز على الطائرات النفاثة. انتهى العقد مع الجيش ، وحاول موظفو Vought التخلص من XF5U ، لكن اتضح أن الهيكل المعدني لم يكن من السهل تدميره: كرة الهدم التي اصطدمت بالطائرة ارتدت من المعدن فقط. أخيرًا ، بعد عدة محاولات جديدة ، انهار جسم الطائرة ، وأحرقت مشاعل اللحام بقاياها.

من بين جميع الطائرات المقدمة في المقال ، كانت الطائرة بولتون بول ديفيانت في الخدمة لفترة أطول من غيرها. لسوء الحظ ، أدى ذلك إلى وفاة العديد من الطيارين الشباب. ولدت الطائرة من فكرة خاطئة عن الثلاثينيات مزيد من التطويرالوضع الجوي. اعتقدت القيادة البريطانية أن قاذفات العدو ستكون غير محمية وفي الغالب بدون تعزيزات. من الناحية النظرية ، يمكن لمقاتل ببرج قوي اختراق تشكيل الهجوم وتدميره من الداخل. مثل هذا الترتيب للأسلحة سيحرر الطيار من واجبات مطلق النار ، مما يسمح له بالتركيز على نقل الطائرة إلى موقع الإطلاق الأمثل.

وقد قامت Defiant بعمل ممتاز خلال طلعاتها الأولى من العمليات ، حيث أخطأ العديد من الطيارين الألمان المطمئنين في أن الطائرة هيكر هوكر هوريكان المماثل ظاهريًا ، حيث هاجمها من أعلى أو من الخلف - نقاط مثالية لمدفع رشاش متحدي. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك طيارو Luftwaffe ما كان يحدث ، وبدأوا في الهجوم من الأسفل والأمام. مع عدم وجود أسلحة أمامية وقدرة منخفضة على المناورة بسبب البرج الثقيل ، تكبد الطيارون المتحديون خسائر فادحة خلال معركة بريطانيا. خسر سلاح الجو في Foggy Albion سربًا مقاتلًا كاملاً تقريبًا ، ولم يتمكن المدفعيون المتحديون من مغادرة الطائرة في حالات الطوارئ.

على الرغم من أن الطيارين تمكنوا من التوصل إلى تكتيكات توقيت مختلفة ، إلا أن Royal القوات الجويةسرعان ما أدركت أن مقاتلة البرج لم تكن مخصصة للقتال الجوي الحديث. تم تخفيض رتبة The Defiant إلى مقاتل ليلي ، وبعد ذلك حقق بعض النجاح في التسلل وتدمير قاذفات العدو في مهام ليلية. كما تم استخدام الهيكل القوي للبريطانيين كهدف للتدرب على الرماية واختبار أول مقاعد طرد مارتن بيكر.

في الفترة ما بين الحربين العالميتين الأولى والثانية في دول مختلفة ، كان هناك قلق متزايد بشأن مسألة الدفاع ضد القصف الاستراتيجي أثناء الأعمال العدائية التالية. يعتقد الجنرال الإيطالي جوليو ديو أن للدفاع ضد هائل الهجمات الجويةمستحيل ، وقد صاغ السياسي البريطاني ستانلي بالدوين عبارة "المفجر سوف يخترق دائما." ردا على ذلك ، استثمرت القوى الكبرى مبالغ ضخمة في تطوير "مدمرات قاذفة" - مقاتلات ثقيلة مصممة لاعتراض تشكيلات العدو في السماء. فشلت "Defiant" الإنجليزية ، بينما كان أداء "BF-110" الألماني جيدًا في أدوار مختلفة. وأخيراً ، كان من بينهم "YFM-1 Airacuda" الأمريكية.

كانت هذه الطائرة هي أول غزوة لشركة Bell في صناعة الطائرات العسكرية وظهرت على العديد من الميزات غير العادية. من أجل إعطاء Airacuda أعلى فرصة لتدمير العدو ، قام Bell بتجهيزه بمدفعين من طراز M-4 مقاس 37 ملم ، ووضعهما أمام المحركات والمراوح المتناثرة الموجودة خلفها. تم تخصيص مطلق نار منفصل لكل بندقية ، وكانت مهمته الرئيسية إعادة تحميله يدويًا. في البداية ، أطلق المدفعيون النار أيضًا بشكل مباشر. ومع ذلك ، كانت النتائج كارثية ، وتم تغيير تصميم الطائرة ، ووضع أذرع التحكم في المدافع في يد الطيار.

يعتقد الاستراتيجيون العسكريون أنه مع وجود مدافع رشاشة إضافية في مواقع دفاعية - في جسم الطائرة الرئيسي لصد الهجمات الجانبية - ستكون الطائرة غير قابلة للتدمير عند مهاجمة قاذفات العدو وعند مرافقة B-17 فوق أراضي العدو. كل هذه العناصر الهيكلية أعطت الطائرة مظهرًا ضخمًا إلى حد ما ، مما جعلها تبدو وكأنها طائرة كرتونية لطيفة. كانت Airacuda آلة موت حقيقية بدت وكأنها صنعت ليتم احتضانها.

على الرغم من التوقعات المتفائلة ، فقد كشفت الاختبارات مشاكل خطيرة. كانت المحركات عرضة للسخونة الزائدة ولم تنتج قوة دفع كافية. لذلك ، في الواقع ، طور Airacuda سرعة قصوى أقل من القاذفات التي كان من المفترض اعتراضها أو حمايتها. زاد الترتيب الأصلي للسلاح من التعقيد فقط ، لأن الجندول الذي تم وضعه فيه كان مليئًا بالدخان عند إطلاقه ، مما جعل من المستحيل على المدفعية الآلية العمل. علاوة على ذلك ، لم يتمكنوا من الخروج من قمرة القيادة في حالة الطوارئ لأن المراوح كانت تعمل خلفهم مباشرة ، محولة محاولتهم للهروب إلى لقاء مع الموت. نتيجة لهذه المشاكل ، اشترت القوات الجوية للجيش الأمريكي 13 طائرة فقط ، ولم يتم تعميد أي منها بالنار. انتشرت الطائرات الشراعية المتبقية في جميع أنحاء البلاد لجعل الطيارين يضيفون مداخل عن الطائرة الغريبة إلى سجلاتهم ، وواصل بيل محاولة (بالفعل بنجاح أكبر) لتطوير طائرة عسكرية.

على الرغم من سباق التسلح ، كانت الطائرات الشراعية العسكرية جزءًا مهمًا من التكنولوجيا الجوية للحرب العالمية الثانية. تم رفعهم في الهواء في السحب وفصلهم بالقرب من أراضي العدو ، مما يضمن التسليم السريع للإمدادات والقوات كجزء من العمليات المحمولة جوا. من بين جميع الطائرات الشراعية في تلك الفترة ، تميزت "الدبابة الطائرة" "A-40" من الإنتاج السوفيتي ، بطبيعة الحال ، بتصميمها.

كانت الدول المشاركة في الحرب تبحث عن طرق لنقل الدبابات بسرعة وكفاءة إلى الجبهة. بدا نقلها بالطائرات الشراعية فكرة جديرة بالاهتمام ، لكن سرعان ما اكتشف المهندسون أن الخزان كان أحد أكثر الآلات غير المثالية من الناحية الديناميكية الهوائية. بعد محاولات لا حصر لها لإنشاء نظام جيد لتسليم الدبابات عن طريق الجو ، استسلمت معظم الدول ببساطة. لكن ليس الاتحاد السوفياتي.

في الواقع ، حقق الطيران السوفيتي بالفعل بعض النجاح في هبوط الدبابات قبل أن يطوروا طائرة A-40. تم رفع مركبات صغيرة مثل T-27 على متن طائرات نقل ضخمة وسقطت على بعد أمتار قليلة من الأرض. مع وجود علبة التروس في الوضع المحايد ، هبط الخزان وتدحرج بالقصور الذاتي حتى توقف. كانت المشكلة أن طاقم الدبابة يجب أن يتم تسليمه بشكل منفصل ، مما قلل بشكل كبير من الفعالية القتالية للنظام.

من الناحية المثالية ، كان من المفترض أن تكون الناقلات قد وصلت في دبابة وأن تكون جاهزة للمعركة بعد بضع دقائق. لتحقيق هذه الأهداف ، لجأ المخططون السوفييت إلى أفكار المهندس الأمريكي جون والتر كريستي ، الذي طور مفهوم الدبابة الطائرة لأول مرة في الثلاثينيات. اعتقد كريستي أنه بفضل المركبات المدرعة ذات الأجنحة ذات السطحين المجهزة ، فإن أي حرب ستنتهي على الفور ، حيث لا يمكن لأحد الدفاع ضد دبابة طائرة.

بناءً على عمل جون كريستي ، عبر الاتحاد السوفيتي T-60 بطائرة وفي عام 1942 قام بأول رحلة تجريبية مع الطيار الشجاع سيرجي أنوخين على رأسه. وعلى الرغم من السحب الديناميكي الهوائي للخزان ، كان لا بد من إخراج الطائرة الشراعية من السحب قبل الوصول إلى الارتفاع المخطط له ، وتمكن Anokhin من الهبوط بهدوء وحتى إعادة الخزان إلى القاعدة. على الرغم من التقرير الحماسي الذي جمعه الطيار ، تم رفض الفكرة بعد أن أدرك المتخصصون السوفييت أنهم لا يمتلكون طائرات قوية بما يكفي لسحب الدبابات التشغيلية (طار Anokhin بآلة خفيفة الوزن - بدون معظم الأسلحة وبأقل كمية من الوقود. ). لسوء الحظ ، لم تغادر الدبابة الطائرة الأرض مرة أخرى.

بعد أن بدأ قصف الحلفاء في تقويض المجهود الحربي الألماني ، أدرك قادة القوات الجوية الألمانية أن فشلهم في تطوير قاذفات ثقيلة متعددة المحركات كان خطأً فادحًا. عندما حددت السلطات في النهاية الأوامر المقابلة ، صادر معظم مصنعي الطائرات الألمان هذه الفرصة. وكان من بينهم الأخوان هورتن (كما هو مذكور أعلاه) وجونكرز ، الذين لديهم بالفعل خبرة في بناء القاذفات. قاد مهندس الشركة Hans Focke تصميم أكثر الطائرات الألمانية تقدمًا في الحرب العالمية الثانية ، Ju-287.

في ثلاثينيات القرن الماضي ، توصل المصممون إلى استنتاج مفاده أن الطائرة ذات الجناح المستقيم لها حد أقصى معين للسرعة ، ولكن في ذلك الوقت لم يكن الأمر مهمًا ، لأن المحركات التوربينية لم تستطع الاقتراب من هذه المؤشرات على أي حال. ومع ذلك ، مع تطور تقنيات الطائرات ، تغير كل شيء. استخدم المتخصصون الألمان الأجنحة المنكسرة في الطائرات النفاثة المبكرة ، مثل Me-262 ، والتي تجنبت المشاكل - تأثيرات ضغط الهواء - المتأصلة في تصميم الجناح المستقيم. اتخذ Focke هذه الخطوة إلى الأمام واقترح إطلاق طائرة ذات جناح مائل عكسي ، والذي كان يعتقد أنه سيكون قادرًا على هزيمة أي دفاع جوي. نوع جديدكان للجناح عدد من المزايا: فقد زاد من القدرة على المناورة بسرعات عالية وزوايا هجوم عالية ، وتحسين خصائص المماطلة وتحرير جسم الطائرة من الأسلحة والمحركات.

أولاً ، اجتاز اختراع Focke اختبارات الديناميكية الهوائية باستخدام حامل خاص ؛ تم أخذ العديد من أجزاء الطائرات الأخرى ، بما في ذلك قاذفات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها ، لصنع النموذج. أثبت Ju-287 أنه ممتاز أثناء الرحلات التجريبية ، مما يؤكد الامتثال لجميع الخصائص التشغيلية المعلنة. لسوء حظ Focke ، تضاءل الاهتمام بالقاذفات النفاثة بسرعة ، وتم تأجيل مشروعه حتى مارس 1945. بحلول ذلك الوقت ، كان قادة القوات الجوية اليائسون يبحثون عن أي أفكار جديدة لإلحاق الضرر بقوات الحلفاء - تم إطلاق إنتاج Ju-287 في وقت قياسي ، ولكن بعد شهرين انتهت الحرب ، بعد بناء عدد قليل من النماذج الأولية. استغرق الأمر 40 عامًا أخرى حتى تبدأ شعبية الجناح المندفع العكسي في الانتعاش ، وذلك بفضل مهندسي الفضاء الأمريكيين والروس.

جورج كورنيليوس هو مهندس أمريكي مشهور ، قام بتطوير عدد من الطائرات الشراعية والطائرات الباهظة. خلال الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، عمل على أنواع جديدة من تصميمات الطائرات ، من بين أمور أخرى ، حيث قام بتجربة الجناح الخلفي المائل (مثل Ju-287). تتميز طائراته الشراعية بخصائص توقف ممتازة ويمكن سحبها بسرعات عالية دون تأثير كبير على الكبح على الطائرة القاطرة. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، تم إحضار كورنيليوس لتطوير XFG-1 ، وهي واحدة من أكثر الطائرات تخصصًا على الإطلاق. في الأساس ، كان "XFG-1" خزان وقود طائر.

كانت خطط جورج هي إنتاج نسختين مأهولة وغير مأهولة من طائرته الشراعية ، وكلاهما يمكن سحبهما بواسطة أحدث القاذفات بسرعة إبحارها البالغة 400 كيلومتر في الساعة ، أي ضعف سرعة معظم الطائرات الشراعية الأخرى. كانت فكرة استخدام "XFG-1" بدون طيار فكرة ثورية. كان من المتوقع أن تسحب طائرات B-29 الطائرة الشراعية ، وتضخ الوقود من خزانها عبر خراطيم متصلة. بسعة خزان تبلغ 764 جالونًا ، كان من الممكن أن تعمل XFG-1 كمحطة وقود طائرة. بعد إفراغ مخزن الوقود ، ستفصل B-29 هيكل الطائرة وستغوص على الأرض وتتحطم. سيؤدي هذا المخطط إلى زيادة نطاق القاذفات بشكل كبير ، مما يسمح بشن غارات على طوكيو والمدن اليابانية الأخرى. كان من الممكن استخدام "XFG-1" المأهولة بطريقة مماثلة ، ولكن بشكل أكثر عقلانية ، حيث يمكن هبوط الطائرة الشراعية ، وليس تدميرها فقط في نهاية مدخول الوقود. على الرغم من أنه من الجدير التفكير في نوع الطيار الذي يجرؤ على القيام بمهمة مثل تحليق خزان الوقود فوق منطقة حرب خطيرة.

أثناء الاختبار ، تحطم أحد النماذج الأولية ، وتركت خطة كورنيليوس دون مزيد من الاهتمام عندما استولت قوات الحلفاء على الجزر بالقرب من الأرخبيل الياباني. مع تخطيط القاعدة الجوية الجديد ، تم التخلص من الحاجة إلى تزويد طائرات B-29 بالوقود للوصول إلى أهداف مهمتها ، مما أدى إلى إخراج XFG-1 من اللعبة. بعد الحرب ، واصل جورج طرح فكرته على القوات الجوية الأمريكية ، ولكن بحلول ذلك الوقت تحول اهتمامهم إلى الطائرات المتخصصة للتزود بالوقود. وأصبحت "XFG-1" ببساطة حاشية غير واضحة في تاريخ الطيران العسكري.

ظهرت فكرة إنشاء حاملة طائرات لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى وتم اختبارها في فترة ما بين الحربين العالميتين. في تلك السنوات ، كان المهندسون يحلمون بمنطاد ضخم يحمل مقاتلات صغيرة قادرة على مغادرة السفينة الأم لحمايتها من اعتراض العدو. انتهت التجارب البريطانية والأمريكية بالفشل التام ، وتم التخلي عن الفكرة في النهاية ، حيث أصبح فقدان القيمة التكتيكية من قبل المناطيد الكبيرة الجامدة واضحًا.

ولكن بينما كان المتخصصون الأمريكيون والبريطانيون يقلصون مشاريعهم ، كان سلاح الجو السوفيتي يستعد للتو لدخول ساحة التطوير. في عام 1931 ، اقترح مهندس الطيران فلاديمير فاخميستروف استخدام قاذفات توبوليف الثقيلة لرفع المقاتلات الأصغر في الهواء. هذا جعل من الممكن زيادة نطاق وحمل القنابل بشكل كبير مقارنة بقدراتها المعتادة كقاذفات قنابل. بدون القنابل ، يمكن للطائرات أيضًا الدفاع عن ناقلاتها من هجمات العدو. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرب فاخميستروف تكوينات مختلفة ، ولم يتوقف إلا عندما ربط ما يصل إلى خمسة مقاتلين بمفجر واحد. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، قام مصمم الطائرات بمراجعة أفكاره وتوصل إلى مخطط عملي أكثر من قاذفتين مقاتلتين من طراز I-16 معلقة من الأصل TB-3.

وقد أعجبت القيادة العليا السوفيتية بهذا المفهوم بدرجة كافية لمحاولة تطبيقه. كانت الغارة الأولى على منشآت تخزين النفط الرومانية ناجحة ، حيث انفصل المقاتلون عن حاملة الطائرات وضربوا قبل العودة إلى القاعدة الأمامية السوفيتية. بعد هذه البداية الناجحة ، تم شن 30 غارة أخرى ، كان أشهرها تدمير الجسر بالقرب من تشيرنوفودسك في أغسطس 1941. حاول الجيش الأحمر على مدى شهور تدميره دون جدوى ، حتى قاموا أخيرًا بتنشيط اثنين من وحوش فاخميستروف. أطلقت الطائرات الحاملة سراح مقاتليها ، الذين بدأوا في قصف الجسر الذي كان يتعذر الوصول إليه في السابق. على الرغم من كل هذه الانتصارات ، بعد بضعة أشهر ، تم إغلاق مشروع Link ، وتوقف إنتاج I-16 و TB-3 لصالح نماذج أكثر حداثة. وهكذا أنهت مسيرة واحدة من أغرب نسل الطيران في تاريخ البشرية - لكنها ناجحة -.

معظم الناس على دراية بمهام الكاميكازي اليابانية باستخدام الطائرات القديمة المحملة بالمتفجرات كأسلحة مضادة للسفن. حتى أنهم قاموا بتطوير طائرة شراعية صاروخية MXY-7 لأغراض خاصة. ومن غير المعروف على نطاق واسع محاولة ألمانيا صنع سلاح مشابه عن طريق تحويل "قنابل كروز" V-1 إلى "صواريخ كروز" مأهولة.

مع اقتراب نهاية الحرب ، كانت القيادة العليا للنازية تبحث بشدة عن طريقة للتدخل في شحن الحلفاء عبر القناة الإنجليزية. تتمتع قذائف V-1 بالإمكانات ، لكن الحاجة إلى الدقة القصوى (التي لم تكن ميزتها أبدًا) أدت إلى إنشاء نسخة مأهولة. تمكن المهندسون الألمان من تركيب قمرة قيادة صغيرة مع أدوات تحكم بسيطة في جسم الطائرة V-1 الموجودة أمام المحرك النفاث مباشرة.

على عكس صواريخ V-1 التي يتم إطلاقها من الأرض ، كان من المفترض أن يتم رفع القنابل المأهولة من طراز Fi-103R في الهواء وإطلاقها من قاذفات He-111. بعد ذلك ، احتاج الطيار إلى تحديد السفينة المستهدفة ، وتوجيه طائرته نحوها ، ثم خلع قدميه.

لم يحذو الطيارون الألمان حذو زملائهم اليابانيين ولم يحبسوا أنفسهم في قمرة القيادة للطائرات ، لكنهم حاولوا الهروب. ومع ذلك ، مع هدير المحرك خلف المقصورة مباشرة ، من المحتمل أن يكون الهروب قاتلاً على أي حال. أفسدت هذه الفرص الشبحية لبقاء الطيارين انطباع قادة Luftwaffe من البرنامج ، لذلك لم يكن من المقرر القيام بمهمة تشغيلية واحدة. ومع ذلك ، تم تحويل 175 قنبلة V-1 إلى Fi-103Rs ، انتهى المطاف بمعظمها في أيدي الحلفاء في نهاية الحرب.