في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأت وحدات الطيران الجديدة الخاصة بالألغام والطوربيد التابعة للقوات الجوية البحرية في الخدمة. أول من استقبلهم كان الحرس الخامس. MTAP Air Force Black Sea Fleet و 64 DBAP Air Force Pacific Fleet. في العامين المقبلين ، أعيد تجهيز أفواج 8 و 19 MTAD من BF Air Force والحرس 567 بهذه الطائرات. أسطول MTAP VVS Pacific.

في 16 فبراير 1946 ، ألغيت البحرية ناغورني كاراباخ بموجب مرسوم صادر عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية PVS. البحرية ، التابعة لوزير القوات المسلحة ، أصبحت تعرف باسم القوات البحرية (البحرية). وفقًا لهذا الأمر من القانون المدني للبحرية رقم 0100 المؤرخ 26 مارس 1946 ، تم تغيير اسم القوة الجوية للبحرية إلى طيران القوات البحرية ،وتحولت المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية إلى "غامضة". ضوابط قائد الطيران البحري.وشملت: القيادة ، والأمانة العامة ، والمقر ، وإدارة الدفاع الجوي ، وإدارة IAS ، وإدارة الإمداد بالقوات الجوية البحرية ، وإدارة المطارات والعديد من الإدارات (المفتش ، VMAUZ ، الأفراد ، المالية والعامة). نفس الترتيب جعل الانتقال إلى حالات السلم. في نفس العام ، تم إيقاف تشغيلهم ، ونتيجة لذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بطائرات من هذا النوع. لذلك فقط في سلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ ، بحلول عام 1947 ، تم حل 117 OMDRAP و 31 و 47 و 57 و 63 OMBRAE و 5 BRAZ. ولوحظت صورة مماثلة في القوات الجوية لأساطيل أخرى.

اعتبارًا من 1 يوليو 1946 ، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري ، بما في ذلك 1059 طائرة مستوردة من جميع الأنواع ، بما في ذلك المقاتلات المحلية - 1159 ، والقاذفات وقاذفات الطوربيد - 727 ، والطائرات الهجومية - 482. طائرة القوارب المحلية - 330. وكانت هناك 1455 طائرة أخرى في المؤسسات التعليميةووحدات الطيران البحري.

في 1946-1950. كانت هناك حاجة ملحة لتبسيط وتقليص الاقتصاد العسكري الهائل بعد الحرب ، وفي ضوء ذلك ، اجتاحت موجة من إعادة تسمية الوحدات والتشكيلات والجمعيات القوات المسلحة بأكملها. كما أنها لم تتجاوز الطيران البحري. تم وضع علامة على نهاية عام 1947 للطيران البحري من خلال تغييرات تنظيمية وتوظيفية كبيرة. في 15 ديسمبر 1947 ، وفقًا لتعميم NGSh التابع للبحرية رقم 0036 بتاريخ 07.10.1947 ، تحول الطيران البحري إلى التنظيم القياسي للقوات الجوية الجيش السوفيتي. من الآن فصاعدًا ، تم إنشاء نظام موحد لأرقام الوحدات والتكوين لهم. على أساس نفس الوثيقة ، تمت إعادة تسمية عدد من وحدات سلاح الجو البحري ، بعد أن تلقت أعداد أفواج الهجوم والمقاتلة التابعة للقوات الجوية للجنوب الأفريقي التي تم حلها بحلول ذلك الوقت. لذلك ، أصبح APBP 29 و 40 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود 565 و 569 من DBAP ، والحرس السابع عشر ، و APBP 55 و DBAP 64 من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ - على التوالي ، الحرس 567 ، 568 - م و 570 MTAP ، و 95 AP للقوات الجوية للأسطول الشمالي - 574 MTAP. كما أعيد تنظيم فرقتين من قاذفات الغطس (13th ADPB من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود و ADPB العاشر للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ). أصبحوا ، على التوالي ، 88 DBAD (MTAD) و 89 MTAD. ألغيت الطائرات الهجومية "باعتبارها غير ضرورية" (على الرغم من أن هذا حدث بعد ذلك بقليل في سلاح الجو في SA). تم حل فرق وأفواج الطائرات الهجومية أو أعيد تنظيمها إلى أفواج مقاتلة وقاذفة. منذ ذلك الوقت ، تم نقل أفواج الطيران من ثلاث أسراب إلى أربع أسراب. لم يكن هذا التوسيع ناجحًا للغاية ، نظرًا لأن المطارات القائمة على القوة الجوية للأساطيل ، كقاعدة عامة ، تضم عدة وحدات طيران ، وكانت هناك صعوبات في تنظيم الرحلات الجوية المشتركة.

حدث تنظيمي مهم آخر للطيران البحري كان تقسيم أسطول البلطيق في عام 1946 ، وفي عام 1947 - لأسطول المحيط الهادئ ، إلى شكلين استراتيجيين تشغيليين مستقلين لكل منهما. هكذا ظهرت البحرية الرابعة والثامنة في بحر البلطيق والبحرية الخامسة والسابعة في المحيط الهادئ. كان لكل أسطول من هذا القبيل قوة جوية خاصة به. هناك إيحاءات بأن نفس المصير كان سيصيب الأسطول الشمالي وأسطول البحر الأسود ، ولكن ، لعدد من الأسباب ، لم يتم ذلك.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب ، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من بين 19 فرقة طيران ، بقي 16 (في نهاية عام 1947 ، تم حل الفرقة الثانية عشرة والرابعة عشر والسابع عشر). ثم كان لدى القوات الجوية للأساطيل 75 فوجًا للطيران (منها 11 أفواجًا كانت عبارة عن أفواج طوربيد ألغام). أصبح أفراد ومعدات الوحدات التي تم حلها جزءًا من الأفواج التي لم تخضع للحل.

في 1947-1948. تمت تصفية طيران جميع الأساطيل العسكرية ومناطق وقواعد الدفاع البحري. هذا ، بشكل عام ، لم يؤثر بشكل خاص على التركيب الكمي والنوعي للطيران البحري ، حيث أن الطيران الكامل للأسطول يتكون في كثير من الأحيان من سرب واحد أو وحدة طيران مساعدة.

بناءً على التعميم الصادر عن هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 28 أغسطس 1948 ، فإن الدفاع الجوي و القسم المشترك. ومع ذلك ، استمر إسناد مهمة الدفاع الجوي في المناطق الساحلية لتشكيلات ووحدات الطيران المقاتل للأساطيل.

في أبريل 1949 ، وفقًا لمنشور القوات البحرية NSSh رقم 0119 بتاريخ 03/09/1949 ، عادت وحدات الطيران التابعة لسلاح البحرية إلى نظام الأسراب الثلاثة القديم الذي تم اختباره عبر الزمن.

بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب ، كان لدى Naval Aviation أسطول طائرات قديم أخلاقياً وجسديًا. كان من الضروري اتخاذ تدابير فورية لإعادة تجهيزها بأنواع حديثة من الطائرات. تم استبدال عصر المكبس بعصر الطيران النفاث. من أجل سرعة إعادة تدريب الوحدات القتالية على معدات جديدة ، في نهاية عام 1950 ، تم تشكيل أسراب تدريب في جميع الأساطيل تحت سيطرة أقسام الطيران في MTA و IA. كانت موجودة حتى منتصف عام 1953 - أوائل عام 1954 ، وبعد أن أكملت مهمتها ، تم حلها.

في 26 فبراير 1950 ، تم تغيير اسم القيادة الرئيسية للبحرية إلى وزارة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في أوائل شهر مارس ، بناءً على مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 804/293 ، أصبح المقر الرئيسي للبحرية معروفًا باسم هيئة الأركان العامة البحرية. وفقًا لتعميم MGSH المؤرخ في 16 مارس 1950 ، خضعت ضوابط قائد الطيران البحري لعملية تحول أخرى. بدأ هيكلهم يشمل: القيادة ، والأمانة ، والمقر ، وإدارة IAS ، والهندسة وإدارة المطارات ، والخدمات اللوجستية للقوات الجوية البحرية ، وإدارة VMAUZ والإدارات (خدمة الطيران ، طب الطيران ، الأسهم والمالية ، لجنة التأهيل). بالإضافة إلى ذلك ، تضم مقر القوات الجوية البحرية مديريات (عملياتية ، تدريب قتالي ، اتصالات ، بناء تجريبي للطائرات) وإدارات (استخبارات ، ملاحية ، علمية عسكرية ، أرصاد جوية ، مكتب سري ، عام وتشفير).

منذ عام 1951 ، كان الطيران المقاتل ، المسلح بشكل رئيسي بطائرات Yak-9 ، و La-7 ، و La-9 ، و La-11 ، و R-63 ، هو الأول في البحرية لبدء إعادة التدريب على طائرات نفاثة MiG-15 ، ومنذ عام 1953 - على MiG-17. في بداية العام نفسه ، قام عدد من أفواج البحرية MA بتغيير أعدادهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى أربعة أرقام.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951 ، عندما حدد وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمره رقم 0188 ، شروط إعادة تجهيز وحدات MTA بقاذفات طوربيد نفاثة من طراز Tu-14t و Il-28t. في 1951-1953. تم إعادة تدريب الأفواج ، التي كانت مسلحة سابقًا بـ ، وإعادة تدريبها بالكامل وإعادة تجهيزها من الطائرات ذات المكبس إلى تقنية الطائرات النفاثة. كان أول فوج تم إعادة تدريبه على Il-28 في أغسطس 1951 هو الحرس 1531. MTAP للقوات الجوية للبحرية الثامنة ، وفي أكتوبر 1676 ، بدأت MTAP للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود في إعادة التدريب. في نهاية عام 1951 ، بدأ في إعادة تدريب 567 من الحرس. MTAP الجوية التابعة للبحرية الخامسة. في أبريل ومايو 1952 ، تم إعادة تدريب MTAP 1941 من سلاح الجو للأسطول الشمالي أيضًا على طراز Tu-14t. في المجموع ، بحلول النصف الثاني من عام 1952 ، تم بالفعل إعادة تجهيز ثمانية أفواج من طوربيد الألغام على Il-28t و Tu-14t.

بدأت وحدات طيران الاستطلاع في إتقان نسخة الاستطلاع لطائرة Il-28 من مارس 1952 (1733 ORAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، AE من ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية للبحرية الثامنة و AE للحرس الخمسين ODRAP من القوات الجوية للبحرية الخامسة).

أواخر الأربعينيات - منتصف الخمسينيات. تم نقل عدد من وحدات وتشكيلات الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو SA إلى سلاح الجو التابع للبحرية. لذلك ، في بحر البلطيق ، تم تبني الحرس 60 و 108 و 237. أكثر ، في الشمال - 107 و 122 IAD ، على البحر الأسود - 181 IAD ، في المحيط الهادئ - IAD 147 و 249. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا نقل عدد من الوحدات والتشكيلات الخاصة بطيران القاذفة التابع لسلاح الجو SA إلى الطيران البحري. في بحر البلطيق ، تم نقل الحرس الرابع إلى سلاح الجو للأسطول. BAD و 57 TBAD ، على البحر الأسود - الحرس 819. BAP ، في المحيط الهادئ - 169 حارسا. TBAP والمكمل الغذائي 194. هذا حاول إنقاذهم من التخفيض القادم. في الوقت نفسه ، قاموا ، كقاعدة عامة ، بتغيير ترقيمهم ، وفي بعض الأحيان غرضهم (أصبحت أفواج القاذفات والأقسام طوربيدًا منجمًا).

في عام 1952 ، دخلت تقنية طيران جديدة ، طائرات الهليكوبتر ، الخدمة مع الطيران البحري. كان الجزء الأول المسلح معهم هو مفرزة الطيران المنفصلة رقم 220 لطائرات الهليكوبتر Ka-10 ، والتي تشكلت في سيفاستوبول. بالكاد يمكن تسمية هذه الآلات بالطائرات الكاملة ، لكن الوقت أظهر أنها المستقبل. بالفعل بحلول منتصف الخمسينيات. تم إنشاء أسراب منفصلة من القاعدة (على Mi-4) وطائرات هليكوبتر محمولة على متن السفن (على Ka-15) في الأساطيل: الإمارات العربية المتحدة 255 و 507 و 509 في بحر البلطيق ، ودولة الإمارات العربية المتحدة رقم 1222 و 272 في البحر الأسود ، ودولة الإمارات العربية المتحدة رقم 504 فى الشمال.

بناءً على توجيه القوات البحرية MGSH بتاريخ 21 فبراير 1953 ، تمت تصفية القسم العلمي العسكري والملاحي وبعض الوحدات الأخرى في الهيئات الإدارية للقوات الجوية البحرية.

بحلول يونيو 1953 ، في الشرق الأقصى ، تم دمج الأسطول البحري الخامس والسابع في أسطول واحد في المحيط الهادئ ، وبناءً عليه ، عادت قوة جوية واحدة لأسطول المحيط الهادئ إلى الظهور على أساس سلاحها الجوي. في بحر البلطيق ، حدثت هذه العملية في وقت لاحق إلى حد ما: في فبراير 1956 ، تم دمج الأسطولين ، وعلى أساس القوات الجوية للبحرية الرابعة والثامنة ، تم تشكيل قوة جوية واحدة لأسطول البلطيق.

بحلول 1 يناير 1954 ، كان لدى القوات الجوية البحرية 10 طوربيد ألغام و 20 مقاتلة و 10 أفواج استطلاع ، بالإضافة إلى 29 سربًا وفصيلة منفصلة.

في عام 1955 ، بدأت الطائرات النفاثة الحديثة من طراز Tu-16 في الوصول إلى وحدة طيران الطوربيد المنجم. على الرغم من استمرار استخدام IL-28 و Tu-14 في الوحدات القتالية ، حتى عام 1960. كان أول فوج يعيد تدريبه على طراز Tu-16 هو الحرس 240. MTAP 57th MTAD VVS BF. في البداية ، تم استخدام الطائرة الجديدة في القاذفة والطوربيد والغواصات ، ومنذ عام 1957 - في النسخة الحاملة للصواريخ.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، على عكس سلاح الجو في SA ، حيث تم إعادة تجهيز الطيران بعيد المدى في منتصف الخمسينيات على نطاق واسع بقاذفة طويلة المدى من طراز Tu-4 ، لم يحدث هذا في سلاح البحرية. بالإضافة إلى الـ 124 TAP (MTAP) للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الحرس 240. TAP من سلاح الجو لأسطول البلطيق ومفرزة تحكم منفصلة لـ 143rd MTAD من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، لم تدخل هذه الطائرات الخدمة ، وحتى تلك التي تم أخذها من وحدات القوات الجوية.

في عام 1956 ، غير المكتب المركزي للطيران البحري اسمه مرة أخرى. الآن تم تسميته سلطات الطيران التابعة للبحرية.

بناءً على توجيهات وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي بتاريخ 20 أبريل 1956 ، تم تفكيك الطائرات الهجومية في القوات الجوية والبحرية. لكن Naval Aviation فقدها قبل عامين ، عندما أعيد تنظيم آخر تشكيل للهجوم - 601st ShAD من القوات الجوية للبحرية الرابعة ، إلى فرقة مقاتلة.

أدى التطوير المكثف لقوات الغواصات في الولايات المتحدة ، وخاصة بناء الغواصات بمحطات الطاقة النووية ، إلى زيادة القدرات القتالية لهذه الأخيرة بشكل كبير. في ظل هذه الظروف ، واجه الطيران البحري مهمة البحث عنهم وتدميرهم. لحلها بنجاح ، كان من الضروري إنشاء نوع خاص من الطيران - مضاد للغواصات ، حتى عام 1956 كان يتم ذلك بشكل أساسي عن طريق الاستطلاع وطيران الطوربيد المنجم. كانت أول طائرة مضادة للغواصات تابعة لطيران الأسطول هي القارب الطائر Be-6 وطائرات الهليكوبتر لغرض مماثل - Mi-4 ، على الشاطئ ، و Ka-15 ، القائم على السفن. يتطلب إنشاء الطيران المضاد للغواصات إنشاء وسائل جديدة للكشف عن الغواصات. لذلك ، في عام 1953 ، تم إنشاء نظام باكو الصوتي المائي اللاسلكي ، والذي تم تجهيزه بطائرات Be-6 وطائرات هليكوبتر Mi-4 و Ka-15. في أواخر الخمسينيات كما تم تجهيزها بعدد صغير من طائرات Tu-16pl. يتألف نظام "باكو" من عوامات سلبية غير اتجاهية RSL-N ("Iva") ومعدات على متن الطائرات تتلقى المعلومات من RSL وتحللها وتعالجها. بالتوازي مع تطوير RSL للطيران ، كان يجري إنشاء محطة السونار الهابطة (OGAS "AG-19") لطائرة هليكوبتر. كانت في الأصل مسلحة بطائرات هليكوبتر من طراز Mi-4 و Ka-15. في عام 1950 ، تم تطوير أجهزة قياس المغناطيسية الخاصة ببحث الطيران - APM-50 ، وفي عام 1960 - APM-60 وتشغيلها.

من 1 ديسمبر 1957 ، بناءً على توجيهات القانون المدني للبحرية رقم OMU / 4/30250 بتاريخ 20 يوليو 1957 ، تم تقديم التدريب الخطي في Naval Aviation. من الآن فصاعدًا ، تم تقسيم جميع الأفواج إلى أجزاء من الخط الأول والثاني. تم التخطيط للوحدات والوحدات الفرعية للخط الأول للحصول على حصص طيران كبيرة لتدريب أفراد الطيران ، وكان الخط الثاني هو الحفاظ على المستوى الذي تم تحقيقه بالفعل من التدريب على الطيران.

في ربيع عام 1958 ، أعيد تنظيم أسراب منفصلة من طائرات الهليكوبتر Mi-4m و Ka-15 في جميع الأساطيل إلى أفواج طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، يظهر 853 و 872 OAPV في البحر الأسود ، ويظهر 830 OAPV في الشمال ، ويظهر 413 و 437 OAPV في بحر البلطيق ، ويظهر OAPV 710 و 720 في أسطول المحيط الهادئ. تحول طاقم الطيران والموظفين الفنيين للوحدات المقاتلة التي تم حلها هذا العام إلى طاقمهم.

في الفترة 1956-1960. تم استدعاء Naval Aviation ، الذي تم تكليفه بعد ذلك بحل مهام الدفاع الجوي في المنطقة الساحلية القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية.ولكن بالفعل في عام 1957 ، فيما يتعلق بإعادة تنظيم نظام الدفاع الجوي في البلاد ، تم نقل الموجة الأولى من الوحدات وتشكيلات المقاتلين من سلاح الجو للأسطول هناك.

استمر الطيران البحري في التحسن المستمر في النصف الثاني من الخمسينيات. بدأ سلاح هائل جديد يدخل ترسانته - صاروخ كروز للطيران. في 1957-1961. نجح طيران طوربيد الألغام في إتقان أنظمة الصواريخ الجديدة. بعد نظام الصواريخ Tu-16ks ، في عام 1959 ، تم اعتماد نظام الصواريخ Tu-16k-10 ، المصمم بشكل أساسي لتدمير السفن السطحية الكبيرة. وتتألف من طائرة حاملة من طراز Tu-16k وصاروخ K-10. أول من أعاد تجهيز نظام الصواريخ الجديد كان الحرس 170. MTAP DD VVS BF ، الحرس رقم 924. و 987 MTAP AD VVS SF. تبعهم الحرس 240. MTAP DD VVS BF ، الحرس الخامس. و 124 الأسطول الجوي للبحر الأسود MTAP DD ، الحرس 169. و 570 MTAP DD VVS Pacific Fleet ، الذي حصل على هذه الأسلحة في 1960-1961.

في عام 1960 ، خضعت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "إصلاح" كارثي جديد مرتبط باسم زعيم البلاد آنذاك ، إن إس خروتشوف. تم طرد 1.2 مليون شخص من الجيش. دخلت أحدث السفن والطائرات تحت السكين ، مما أفسح المجال أمام لعبة عصرية أخرى - صاروخ. تم استبعاد جميع الطائرات المقاتلة من سلاح الجو البحري ، كما تم حل معظم وحدات وتشكيلات طوربيد الألغام ؛ في الوقت نفسه ، في الواقع ، ترك عدة آلاف من طاقم الطيران والموظفين التقنيين تحت رحمة القدر. في نهاية عام 1960 ، بدأ استدعاء أساطيل القوات الجوية والدفاع الجوي طيران الأسطول(وتمت إعادة تسمية مديرية سلاح الجو والدفاع الجوي للبحرية إدارة الطيران البحري)؛ الإدارات نفسها مقطوعة إلى النصف.

مع هذه العمليات المحزنة ، ولدت قوة ضاربة جديدة للبحرية السوفيتية - حاملة الصواريخ البحرية وطيرانها المضاد للغواصات. منذ مايو 1961 ، بناءً على أمر وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 0028 الصادر في 03.20.1961 وأمر القانون المدني للبحرية رقم 048 بتاريخ 04.13.1961 ، بدأت جميع أفواج الطوربيدات والأقسام المنجمية في أن يطلق عليها صواريخ بحرية (بينما في القوات الجوية ، احتفظت وحدات وتشكيلات مماثلة باسم القاذفات الثقيلة).

بعد عام 1961 ، تم تحديد هيكل الطيران البحري بالكامل. كان لدى القوات الجوية لكل أسطول قسم طيران بحري يحمل صواريخ (باستثناء أسطول المحيط الهادئ ، حيث كان هناك طائرتان من طراز MRAD) ، وفوج استطلاع واحد ، و 1-2 أفواج طائرات هليكوبتر (أسراب) ، وأفواج مضادة للغواصات والنقل. كانت هناك أيضًا أسراب منفصلة لأغراض خاصة. ظل هذا التكوين دون تغيير عمليًا حتى منتصف الثمانينيات ، عندما تم تجديد طيران الأساطيل بأفواج هجومية.

في عام 1962 ، توسعت القدرات القتالية للطيران المضاد للغواصات بشكل كبير ، مع اعتماد الطيران البحري لمجمع الطيران الجديد المضاد للغواصات Il-38 ، الذي يحتوي على نظام بحث واستهداف آلي "Berkut". لكن هذه الطائرة بدأت في دخول الوحدات القتالية للقوات الجوية للأساطيل بعد ذلك بقليل: في عام 1967 ، في الجو. تم تشكيل Kipelovo (SF) من قبل 24 OPLA DD ، مسلحة بطائرة Il-38. خلفه عام 1969 على الهواء. تم تشكيل Nikolaevka (TOF) بواسطة OPLAP DD رقم 77 ، وفي عام 1975 تم استلام هذه الطائرات من قبل 145th OPAAE DDAaviationBF ، على أساس الهواء. سكولت (ريجا).

في عام 1962 ، تلقت MRA نظامًا صاروخيًا آخر للطيران ، Tu-16k-16 مع صاروخ KSR-2 ، المصمم لتدمير سفن فئة الفرقاطة المدمرة. يمكن للطائرة الحاملة تعليق واستخدام صاروخين من هذا القبيل. كان الاختلاف الكبير بين KSR-2 AKP والأنواع الأقدم من الصواريخ هو أنه بعد فك اقترانها ، يمكن للطائرة Tu-16 أن تعود إلى مسارها ، ويتبع الصاروخ نفسه الهدف ، بينما احتاج K-10 AKP و KS إلى استمرار "إضاءة" الهدف على متن الطائرة RAS. كان أول من أعيد تجهيزه بنظام الصواريخ الجديد: في عام 1963 - 540 MRAP (II) من 33rd TsBP و PAS و 568th MRAP لسلاح الجو المحيط الهادئ ، ثم في عام 1964 - 12th OMRAP من BF سلاح الجو ، وفي عام 1967 - أسطول MRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ رقم 49. أدى اعتماد نظام الصواريخ الجديد إلى توسيع القدرات القتالية للفرق الحاملة للصواريخ بشكل كبير. أصبح من الممكن الآن استخدام نوعين من الصواريخ بخصائص مختلفة للسرعة والارتفاع في صاروخ واحد ، مما خلق مشاكل خطيرة لنظام الدفاع الجوي لتجمع سفن العدو. تجدر الإشارة إلى أنه في وقت لاحق ، على أساس صواريخ K-10 و KSR-2 ، تم تطوير AKR K-Yusp و KSR-11 المتخصصين ووضعهما في الخدمة ، وكان أولهما جهاز تشويش إلكتروني لاسلكي بدون طيار ، و والثاني صاروخ مضاد للرادار أصاب مصادر انبعاث لاسلكي. في أجزاء من MRA ، بدأ تطوير الاستخدام المتكامل لهذه الأنواع الجديدة من الأسلحة.

في عام 1962 ، تلقت طائرة الاستطلاع التابعة للبحرية طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r. دخل أولاً في ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية لأسطول البلطيق ، ثم - في ODRAP الثلاثين للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. هذه الطائرة ، على الرغم من أنها كانت في الخدمة مع العديد من أفواج القاذفات والاستطلاع DA ، إلا أنها لم تكتسب الكثير من الحب من طاقم الرحلة ، بسبب ارتفاع معدل الحوادث. ربما لهذا السبب لم تدخل طيران البحرية في النسخة الحاملة للصواريخ (على الرغم من وجود خطط لإعادة تجهيز أحد أفواج MRAD الثالثة في سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ).

في عام 1963 ، تم اعتماد مجمع Tu-16k-26 مع صاروخ KSR-5 الأسرع من الصوت من قبل MRA. يمكن تعليق صاروخين على متن الطائرة الحاملة. في وقت لاحق ، بعد التحسين ، يمكن تسليح مجمع Tu-16k-10 بثلاثة صواريخ (واحد K-10 واثنان من KSR-2 أو KSR-5 أو KSR-11 ، في مجموعات مختلفة). حصل على الاسم Tu-16k-10-26. في أوائل السبعينيات في جزء من MRA ، مسلحة بأنظمة الطيران Tu-16k-26 ، بدأ صاروخ KSR-5p المضاد للرادار في الوصول ، قادرًا على ضرب أنظمة RAS الموجودة على السفن والأرض للعدو.

يمكن القول دون مبالغة أنه مع وصول كل هذه التكنولوجيا الصاروخية ، زادت القوة القتالية للطائرات الحاملة للصواريخ بشكل كبير ، دون زيادة عدد الطائرات الحاملة. وحتى في أواخر التسعينيات ، بعد إعادة تجهيز حاملة الصواريخ Tu-22mZ الأسرع من الصوت بصاروخ Kh-22 ، تذكر طيارو MRA بحنين إلى الطراز Tu-16 القديم الجيد والخالي من المشاكل عمليًا.

كما استمرت طائرات الاستطلاع في التطور. في عام 1963 ، في الهواء. تم تشكيل Severomorsk-1 (VVS SF) 392nd ODRAP ، مسلحة بأحدث طائرة استطلاع إستراتيجية Tu-95rts في ذلك الوقت ، ومجهزة بأنظمة استطلاع إلكترونية وراديوية ، بالإضافة إلى معدات تحديد الهدف "Success". بحلول عام 1965 ، تم نقل هذا الفوج إلى مكان الانتشار الدائم في الجو. كيبيلوفو. في عام 1965 ، أعيد تجهيز الحرس 867 بطراز Tu-95rts. ODRAP Air Force Pacific Fleet على الهواء. خورول. تمكنت طائرة Tu-95rts في رحلة واحدة من الكشف عن الوضع في مساحة 8-10 مليون كيلومتر مربع ، لكشف وتحديد الأهداف السطحية فيها ، وهو ما يتوافق مع مسح نفس المنطقة بمقدار 10 Tu- 16 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه إصدار بيانات تعيين الهدف تلقائيًا لأنظمة الصواريخ لقوات الضربة التابعة للأسطول.

في عام 1965 ، تم اعتماد مجمع الطيران قصير المدى المضاد للغواصات - Be-12 من قبل Navy Aviation. تم إعادة تجهيز الطائرات من هذا النوع: في عام 1965 - 318 OPLA DD (الهواء. دونوزلاف) ، في عام 1967 - 122 و OPLA DD (الهواء. Yelizovo) ، في عام 1968 - 403 OPLA DD (الهواء. Severomorsk-2) ، في عام 1969 - 289 OPLAP DD (aero. Nikolaevka) ، في 1970 - 17 OPLAE DD (aero. Spit). في السابق ، كانت كل هذه الوحدات الطائرة مسلحة بقوارب طائرة من طراز Be-6.

منذ عام 1965 ، تم إنتاج مروحية السفينة Ka-25pl بكميات كبيرة للطيران البحري. بدأت المروحية في دخول الوحدات القتالية في نفس العام - في طائرة OVP رقم 872 التابعة لأسطول البحر الأسود و 710 OVP Aviation التابعة لأسطول المحيط الهادئ. استقبل طيران الأسطول الشمالي وأسطول البلطيق مروحيات Ka-25pl: في 830 ORP و 745 ORP - في 1967 و 1969 ، على التوالي.

في عام 1969 ، قررت قيادة البحرية إنتاج هليكوبتر أكثر تطوراً من طراز Ka-27pl ومضادة للغواصات على متن السفن ، ومنذ عام 1973 بدأت تدخل الخدمة بوحدات قتالية. أول من استلمها في نفس العام كان طائرة OKPLVP رقم 872 لأسطول البحر الأسود.

في عام 1969 ، من أجل توسيع منطقة عمليات قواتنا المضادة للغواصات في المحيط ، اعتمد جيش التحرير الشعبي مجمع طيران بعيد المدى ، طراز Tu-142. على الرغم من أن التسليح المضاد للغواصات من طراز Tu-142 كان مشابهًا لمعدات الطائرة Il-38 ، إلا أن نصف قطرها التكتيكي كان يصل إلى 4000 كم ، مقابل 2300 كم للأخيرة. دخلت الطائرات من هذا النوع الخدمة بالطائرة المشكلة حديثًا: في الجو. Kipelovo - 76 OPLAP AD VVS SF (1969) ، وعلى الهواء. خورول - رقم 310 من OPLA AD VVSTOF (1976).

منذ أواخر الستينيات في بداية التسعينيات نفذت البحرية للطيران بنجاح الخدمة العسكريةفي المناطق المتقدمة من محيطات العالم. تم حل مهام القوات المسلحة من أسطح السفن الحاملة للطائرات ذات القواعد الفردية والجماعية (745 ORP للقوات الجوية BF ، و 78 و 872 OKPLVP لأسطول البحر الأسود ، و 38 و 830 OKPLVP ، و 279 OKShAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، و 207 ، و 710 OKPLVP ، و 175th OKPLVE ، و 311 OKSHAP Air Force Pacific Fleet) ، ومن المطارات الأجنبية. إن جغرافية الطيارين البحريين المعتمدين على المطارات الأجنبية واسعة جدًا: مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في مطارات هذه الدول: القاهرة ، أسوان ، مرسى مطروح ، أسمرة ، هرجيسا ، عدن ، العند ، دهلك ، هافانا ، كوناكري ، لواندا ، كام رانه ، دا نانج ، وحدات طيران ووحدات دعم من سلاح الجو للأساطيل. كانت قائمة. كما تم تقسيم مناطق المسؤولية بين الأساطيل. عملت طواقم OPLAP 318 و ODRAP 30 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود ، و 967 ODRAP و 912 OTAP من سلاح الجو للأسطول الشمالي في البحر الأبيض المتوسط. طارت أطقم 392 ODRAP من سلاح الجو للأسطول الشمالي إلى المحيط الأطلسي للخدمة القتالية ، في المحيط الهندي- أطقم OPLAE رقم 145 من سلاح الجو BF و 77 OPLA و 710 OKPLVP و 304 الحرس. أسطول ODRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ.

في فيتنام حتى عام 1982 على الهواء. استندت دا نانغ إلى مفرزة مختلطة من طائرات تو -95 آر تي و تو -142 م ، من الحرس 304. ODRAP و 310 الأسطول OPLAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. منذ عام 1982 ، بالاتفاق مع حكومة جمهورية فيتنام الاشتراكية ، على الهواء. تم نشر Cam Ranh على أساس دائم من قبل فوج الطيران المختلط التابع للحرس 169 (الحرس 169th السابق MRAP) ، حيث ، بالإضافة إلى سرب من طائرات Tu-142 و Tu-95rts ، كان هناك سرب من طراز Tu-16k-10 حاملات الصواريخ وطائرات EW Tu -16sp. منذ عام 1984 ، تمت إضافة سرب من مقاتلات MiG-23mld إليهم ، تم تشكيله من أفراد و تكنولوجيا الطيران 1st القوات الجوية VA. كانت هذه هي الحالة الوحيدة في تاريخ القوات الجوية البحرية ، منذ انسحاب قواتنا من الصين في عام 1955 ، ونشر فوج طيران كامل في مطار أجنبي ، إلى جانب وحدات الدعم. ومع ذلك ، في عام 1993 ، بعد الانهيار الاتحاد السوفياتي، في تاريخ طيران البحرية ، تم إغلاق صفحة أجنبية عندما تم حل الحرس 362. OSAE (في عام 1989 ، أعيد تنظيم الحرس 169th OSAP فيه) ، وفي عام 2000 ، مكتب الطيران والقائد الفني رقم 128 للطيران. كام رانه.

في عام 1974 ، دخلت MPA الخدمة بطائرة تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22m2 مع هندسة أجنحة متغيرة ، قادرة على حمل ثلاثة KH-22m AKRs. كانت أول الأفواج التي أعيد تدريبها على نوع جديد من الطائرات هي MRAP رقم 943 لسلاح الجو في أسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP Air Force BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة في وقت لاحق: في عام 1980. - 568 MRAP ، في 1982-570 MRAP ، وفقط في 1991 - 183 MRAP.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) pr.1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية ، وهي قادرة ، على عكس الصواريخ المضادة للسفن من نوع Moskva ، على حمل ليس فقط المروحيات ، ولكن أيضًا طائرات الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 . في الوقت نفسه ، تم إحياء الطيران الهجومي كجزء من الطيران البحري. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء كييف تاكر. استقبل أسطول المحيط الهادي سفينتين أخريين: TAKR "مينسك" و "نوفوروسيسك". للاستناد إليها ، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، تم تشكيل أفواج طيران هجومية محمولة على متن السفن كجزء من الأسطول الشمالي وطيران أسطول المحيط الهادئ. في ديسمبر 1973 ، على الهواء. ساكي ، تشكيل فوج الطيران المنفصل 279 المحمول على متن السفن ، المسلح بطائرة Yak-38 ، بدأ في سلاح الجو في الأسطول الشمالي. لتدريب طاقم الطيران على الطائرات الجديدة ، في سبتمبر 1976 على الجو. ساكي ، هو فوج الطيران الهجومية المنفصل رقم 299 القائم على السفن. في أكتوبر 1976 ، كجزء من سلاح الجو في المحيط الهادئ ، في الجو. يتكون الرصيف من الفوج 311 المنفصل المحمول على متن السفن.

منذ عام 1975 ، ظهرت وحدات هجومية ساحلية في الطيران البحري. ثم الحرس 846. أعيد تنظيم BF Air Force OPLAP في فوج 846 للحرس البحري والاعتداء البحري المنفصل. في ديسمبر 1982 ، على الهواء. تم تشكيل الرصيف من قبل وحدة هجومية أخرى - فوج الطيران البحري المنفصل 173. كان كلا الفوجين مسلحين بطائرات Su-17m.

في عام 1975 ، التالي تمارين واسعة النطاقالبحرية السوفيتية "Ocean-75". لأول مرة ، تم تنفيذ عمليات مشتركة للاستطلاع والطيران المضاد للغواصات من المطارات الأجنبية في كوبا وإفريقيا وآسيا. أجرى الطيران الحامل للصواريخ التابع لأسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود مناورات داخل المسارح خلال التدريبات.

في مارس 1980 ، تم تغيير اسم Fleet Aviation مرة أخرى إلى القوات الجويةأساطيل. في ذلك الوقت ، كانت Naval Aviation قوة رائعة ولديها خمسة فرق بحرية تحمل صواريخ (13 فوجًا لحمل الصواريخ على طائرات Tu-16 و Tu-22m). كان هناك أيضًا فوجان استطلاع على طراز Tu-95rts ، وفوجان على طراز Tu-22r ، وفوج وسربين على طراز Tu-16r. في عام 1983 ، تم تشكيل أول فرقة طيران مضادة للغواصات رقم 35 فقط في الأسطول الشمالي للقوات الجوية (فوجان على طائرة من طراز Tu-142). طار فوجان وسرب واحد على متن طائرات Il-38 ، وتم تسليح ثلاثة أفواج وسربين مع البرمائيات Be-12. كانت المروحيات مسلحة بستة أفواج وثلاثة أسراب. كجزء من الطيران الخاص ، كان هناك فوج حرب إلكترونية منفصل وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي الأرضي بفوجين هجوم بحري وفوجين هجوم بحري. بالإضافة إلى ذلك ، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية ، وضمت الـ 33 PPI و PLS وحدات مدرب وبحث: فوج يحمل صواريخ ، وفوج هجوم بحري ، وفوج هليكوبتر ومضاد للغواصات. سرب.

في عام 1989 ، بموجب معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم نقل عدد من الوحدات وتشكيلات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة من سلاح الجو في البلاد إلى الطيران البحري. لذلك ، تم نقل سلاح الجو في أسطول البحر الأسود إلى IAD 119 (الحرس 86 IAP ، 161st IAP ، 841 الحرس MAPIB) و 43 OMSHAP ، Air Force BF - 132 BAD (4th Guards BAP ، 321st BAP ، 668th BAP) و 66 APIB ، سلاح الجو للأسطول الشمالي -88thAPIB.

ساعدت تجربة تشغيل الطائرات الهجومية Yak-38 من سطح حاملات الطائرات كييف ومينسك ونوفوروسيسك في العثور بشكل أساسي على طريق جديداستخدام الطائرات التقليدية. نحن نتحدث عن انطلاق إقلاع طائرة بهبوط مفاجئ. وكانت السفينة القادرة على حمل مثل هذه الطائرات هي الطراد الحامل للطائرات الثقيلة pr. 1143.5 ، والتي أصبحت في نهاية عام 1991 جزءًا من الأسطول الشمالي تحت اسم "الأدميرال كوزنتسوف". كمجمعات طيران لهذه السفينة ، تم اختيار طائرات الخطوط الأمامية المحلية MiG-29 و Su-27 في نسخة بحرية. كان أساس طيرانه القائم على الناقل هو 279 OMSHAP. في مارس 1993 ، تم نقل أول 4 طائرات من طراز Su-27k من مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور إلى الجو. سيفرومورسك -3. بحلول نهاية الاختبارات ، كان الفوج يحتوي بالفعل على 24 طائرة من هذا النوع. في الوقت نفسه ، أعيد تنظيم الفوج في 279 من فوج الطيران المقاتل البحري المنفصل ، والذي كان من المفترض أن يكون مسلحًا بطائرات Su-27k و MiG-29k و Su-25utg. جنبا إلى جنب مع 830 OKPLVP ، قام بتشكيل الفرقة الجوية البحرية المختلطة رقم 57 من سلاح الجو للأسطول الشمالي. اعتمد القسم الجديد الرقم والأسماء الفخرية من رقم 57 من MRAD لسلاح الجو BF ، الذي تم حله في ديسمبر 1991.

بحلول بداية التسعينيات. لقد حان الوقت للتغييرات الحاسمة في المجالات الاجتماعية - السياسية والاقتصادية للبلد. لكن تأثيرهم على الطيران البحري ضئيل حتى الآن. علاوة على ذلك ، بحلول 1 يناير 1991 ، خطط مقر قيادة الطيران البحري قوة قتاليةالطيران البحري 45 أفواجًا جوية وعدة أسراب منفصلة كان من المفترض أن تحتوي على 1388 طائرة و 542 طائرة هليكوبتر. في الواقع ، بحلول هذا الوقت ، كان لدى Naval Aviation 52 فوجًا و 10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية مع 1701 طائرة و 363 مروحية ، بما في ذلك 372 حاملة صواريخ و 966 مقاتلة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع.

ولكن بعد ذلك جاء ديسمبر 1991 ، وانهار الاتحاد السوفيتي. لمدة عام تقريبًا ، لم تمس زوابع الانهيار المدمرة تقريبًا الطيران البحري ، لكنهم وصلوا إليه في النهاية. بدأ نظام القاعدة في الانهيار أولاً. اضطر الطيارون إلى مغادرة المطارات القائمة منذ فترة طويلة في بيلاروسيا (جنبًا إلى جنب مع MRAD رقم 57) وجورجيا (841 OPLVE) ودول البلطيق (132 MSHAD). كما أصبحت المطارات التابعة لسلاح البحرية الأمريكية في أوكرانيا حجر عثرة. بالإضافة إلى ذلك ، دخل مركزان للتدريب تحت الولاية القضائية لأوكرانيا - في نيكولاييف وساكي.

في سبتمبر 1992 ، تم تغيير اسم مديرية القوات الجوية للبحرية إلى قائد طيران بحري.

في عام 1993 ، بدأ انخفاض آخر في الانهيار الأرضي في الطيران البحري. تحت ذريعة بعيدة المنال - بسبب "الموثوقية المنخفضة" - تم إيقاف تشغيل الطائرات ذات المحرك الواحد: Su-17 ، و MiG-27 ، و MiG-23 ، وبالتالي ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة معها. (تجدر الإشارة إلى أن هذه الطائرات وما شابهها لا تزال تطير بنجاح إلى الخارج حتى يومنا هذا). ثم جاء دور طائرتَي Tu-16 و Tu-95rts اللتين شكّلتا أساس الطيران البحري لحمل الصواريخ والاستطلاع. في الوقت نفسه ، نظرًا لارتفاع معدل الحوادث ، تم حظر رحلات الطائرات من طراز Tu-22m2. تم وضعها في التخزين مع التخلص اللاحق. وهكذا ، ظلت الأنواع التالية من الطائرات في الخدمة مع الطيران البحري:

• MRA -Tu-22mZ ؛
• RzA - Su-24m ، Su-24mr ، An-12rr ؛
• جيش التحرير الشعبى الصينى - Be-12pl ، Il-38 ، Tu-142mz ، Tu-142k ، Ka-27pl ، Mi-14pl ؛
• شا - سو -24 م ؛
• TRA - Tu-134، Tu-154، Il-18، An-12، An-26، An-72، Mi-8 ؛
• SpA - Il-20rt ، Il-22 ، Tu-142mr ، Be-12ps ، Mi-14ps ، Mi-14bshz ، Ka-27ps ، Ka-27tl ، Ka-27e.

في عام 1994 ، تم توحيد جميع التشكيلات العسكرية للقوات البحرية والقوات الجوية والدفاع الجوي والقوات البرية المتمركزة في منطقة كالينينغراد في المجموعة المشتركة للقوات والقوات التابعة لأسطول البلطيق. أصبح عنصر الطيران في هذه المجموعة معروفًا باسم BF Air Force and Air Defense.

بحلول بداية عام 1995 ، كان لدى Naval Aviation قسمان جويان من فوجين و 23 فوجًا منفصلاً و 8 أسراب منفصلة ومجموعة من ekranoplanes ومركزان للتدريب. هذا العام فقدت طائرة استطلاع. تم حل أسراب استطلاع منفصلة ، وتألف أسطول طائرات الاستطلاع بأكمله على مدى العامين التاليين من عدة طائرات An-12rr التي كانت جزءًا من أفواج النقل ، وحتى في ذلك الوقت كانت تستخدم بشكل أساسي للنقل والنقل "التجاري".

بحلول منتصف عام 1996 قوةتألف طيران البحرية من 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة خاصة.

في بداية عام 1997 ، كان القوام النظامي للطيران البحري 619 طائرة و 716 أطقم. فبراير في الطيران القوات الداخليةسلمت وزارة الشؤون الداخلية 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29tb ، والتي أصبحت غير ضرورية للقوات الجوية البحرية. عاشت المروحيات المتبقية من هذا النوع حياتها بهدوء في حالة شبه مفككة في ما يسمى ب "مجموعات التخزين" ، في الساحات الخلفية للمطارات (على الرغم من أنها في ولايتي OPLAP 289 و 317 SAP حتى عام 2007) - على التوالي ، 2 و 1 وحدة). استدعى البحارة هذه المروحيات المتخصصة "بحزن هادئ" في نهاية عام 2008 ، عندما اضطروا إلى استخدام طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27ps مع تركيب مرتجل لمدفع رشاش على متن الطائرة لمحاربة القراصنة في خليج عدن ...

في 1 نوفمبر 1997 ، أعيدت تسمية مديرية قائد الطيران البحري مرة أخرى إدارة قائد الطيران البحري.

في عام 1998 ، أعيد تنظيم الطيران البحري في الشرق الأقصى. في كامتشاتكا ، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (الطيران والدفاع الجوي OKVS). تضمنت البحرية الأمريكية فرقة واحدة تحمل صواريخ من فوجين و 12 فوجًا منفصلاً و 7 أسراب منفصلة.

علاوة على ذلك ، استمرت قفزة إعادة التسمية. منذ عام 2000 ، أصبح الطيران البحري معروفًا باسم الطيران البحري للبحرية(في الوقت نفسه ، لا يمكن لأحد أن يقول بوضوح ما هو جوهر إعادة التسمية هذه) ، ولكن في الأول من سبتمبر 2002 ، تمت إعادة تسمية قسم قائد سلاح البحرية إلى مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية(للمرة الثانية منذ منتصف الخمسينيات ، بعد أن حصلت على مثل هذا الاسم). الآن في Naval Aviation مرة أخرى ، بدلاً من منصب القائد ، تم تقديم منصب القائد. كم هو محزن مزاحًا في القوات: "قريبًا سنعيش على رأس الطيران". يجب أن يقال أن مثل هذا التغيير في اسم رئيس سلاح البحرية كان له جانب سلبي آخر. تم تخفيض وضعه في التسلسل الهرمي لقيادة البحرية و تصنيف الوظيفة. الآن تم تحويلها من كولونيل جنرال إلى فريق. كما حدثت تغييرات مقابلة في الأساطيل. منذ ذلك الوقت ، كانت هناك جمعيات طيران بأسماء مختلفة: في بحر البلطيق - القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق ، في الشمال والبحر الأسود - القوات الجوية للأسطول الشمالي والقوات الجوية للأسود الأسطول البحري ، وفي المحيط الهادئ - القوة الجوية والدفاع الجوي لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية والدفاع الجوي OKVS. تم تمثيل كل هذه المجموعات من خلال أفواج وأسراب منفصلة ، بالإضافة إلى أسطول البلطيق وأسطول المحيط الهادئ ، وشملت أيضًا وحدات الصواريخ المضادة للطائرات وهندسة الراديو ووحدات الحرب الإلكترونية.

عمليًا حتى الآن ، لم تتوقف عملية تقليص عدد القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، على الرغم من أنها أصبحت مخفية الآن وراء كلمة "التحسين" العصرية. هذا يرجع في المقام الأول إلى نقص الإمدادات للطيران البحري تكنولوجيا جديدة، وكذلك مع ندرة التمويل لصيانة الطائرات الموجودة.

بدأت الجولة التالية من هذه "الإصلاحات" في تشرين الأول / أكتوبر 2008 ، عندما تم اعتماد برنامج التخفيض الكبير التالي في الجيش الروسي (الذي وافق عليه رئيس الدولة) في كلية وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، برئاسة من قبل الوزير أ. سيرديوكوف. وفقا لها ، القوة الكليةيجب تخفيض القوات المسلحة للاتحاد الروسي بحلول عام 2012 بمقدار 350 ألف فرد ، منهم 150 ألفًا على الأقل من الضباط. كان معهد الضباط ورجال البحرية خاضعًا تمامًا للتصفية (بدلاً من ذلك كان من المفترض إنشاء معهد "الرقباء المحترفين"). أثرت التحولات على جميع هياكل الجيش. على وجه الخصوص ، تم سحب عنصر الضربة الخاص بها من الطيران البحري - أجزاء من MRA و SHA و IA ، والتي ، إلى جانب الصواريخ المضادة للطائرات ووحدات هندسة الراديو ، كان من المقرر نقلها إلى القوات الجوية والدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول منتصف عام 2011 ، كانت أجزاء من طيران النقل عرضة أيضًا للانسحاب. أعيد تنظيم الطيران المتبقي (جيش التحرير الشعبي و KIA) والوحدات الخلفية بحلول 1 ديسمبر 2009 في قواعد جوية ، على غرار القوات الجوية للدول الغربية. يجب أن يكون عدد هذه القواعد الجوية: من اثنين (في أسطول بحر البلطيق وأسطول البحر الأسود والأسطول الشمالي) إلى أربعة (في أسطول المحيط الهادئ) ، بما في ذلك:

• 7050th AVB MA SF في الهواء. سيفرومورسك -1 ،
• 7051st AVB MA SF على الهواء. كيبيلوفو وأولينيا ،
• 7052nd AvB MA BF على الهواء. تشيرنياكوفسك ،
• 7053rd AvB MA BF على الهواء. تشكالوفسك ،
• حرس 7054. AVB MA BF على الهواء. خرابروفو ،
• حرس 7055. AvB ChTsP على aero. أوستافيفو ،
• 7056th AvB ChTsP على الهواء. جزيرة،
• 7057th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. كاتشا ،
• 7058th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. حراس،
• 7059 أسطول AvB MA Pacific في الجو. كنيفيتشي ،
• 7060th AvB MA Pacific Fleet في الجو. يليزوفو ،
• 7061 الحرس. AVB MA أسطول المحيط الهادئ على الهواء. تيار الحجر ،
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet على الهواء. نيكولايفكا.

كان من المفترض أن يتم تخفيض عدد أفراد وحدات الطيران بنسبة 35٪ ، والمقر والمؤسسات - بنسبة 60٪. عدد كبير من وظائف الضباطكان من المقرر أن يحل محله مدنيون. في الوقت نفسه ، تم تحديد المواعيد النهائية لتنفيذ هذه الأنشطة صارمة للغاية - بحلول 1 ديسمبر 2009. منذ بداية عام 2009 ، أعيد تسمية قسم رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية مرة أخرى إلى مديرية رئيس الطيران البحري بالبحرية ،مع تصغير متزامن للجهاز بنسبة 60٪.

بالفعل في سياق هذه "التحولات" المزعومة ، كان من المخطط خلال عام 2011 أن تكون هناك قاعدة جوية واحدة فقط في كل أسطول (والتي أصبحت هي نفسها جزءًا من المنطقة "المشكَّلة حديثًا"). لم يعرف الطيران البحري الروسي مثل هذه الهزيمة منذ عام 1960 ...

قادة الطيران البحري

في 1916-1923. قاد طيران البحرية: أ.أ. توتشكوف (1914-1915) ، ب.ر.ميكلاشيفسكي (ديسمبر 1915 ، فريد) ، آي إن دميترييف (يوليو 1916 - يوليو 1917) ، أ.أ. أكتوبر 1917) ، AP.) ، S.A. Lishin (مارس - نوفمبر 1919 ، مكبوت) ،آي إن دميترييف (سبتمبر 1918 - يونيو 1920) ، S.E. Stolyarsky (يونيو 1920 - مايو 1921 ، مساعد رئيس VF للجمهورية للملاحة المائية) ، MF Pogodin (أبريل - سبتمبر 1920) ، AP Onufriev (سبتمبر 1920 - 1922) .

في الفترة 1923-1935. تم إلغاء منصب رئيس الطيران البحري للبلاد.

من عام 1935 حتى الوقت الحاضر ، كان الطيران البحري بقيادة:

VK Bergstrem (يوليو 1935 - نوفمبر 1937 ، مكبوت) ، Romashin (فبراير - أكتوبر 1936 ، VrID) ، F.G. Korobkov (يناير 1938 - يونيو 1939 ، VrID) F. Zhavoronkov (يونيو 1939 - ديسمبر 1946) ، P. N. Lemeshko (مارس 1947 - ديسمبر 1949) ، A.M. Shu-ginin (ديسمبر 1949 - فبراير 1950) ، VrID) ، GSS E.N. Preobrazhensky (فبراير 1950 - مايو 1962) ، GSS I.I. Borzov (مايو 1962 - أغسطس 1974) ، GSS A. Mironenko (أغسطس 1974 - يوليو) 1982) ، GSS GA Kuznetsov (1982-1988) ، V.P. Potapov (1988-1994) ، V.G. Deineka (1994-2000) ، ID Fedin (2000-2003) ، Yu.D. Antipov (April 2003-2007) ، V.P.Uvarov (2008-2009) ، N.V.Kuklev (يناير-أغسطس 2010 ، تم سحبه) ، GRF I.V. Kozhin (منذ أغسطس 2010 ، VrID).

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1946

• VOK (أربعة الإمارات) ، VMAU im. ستالين (1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 UIAP ، 6 UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 19 MTAD (66 ، 67th ، 68th MTAP) ، 65 OTAP (سابقًا 65th OAP القوات الخاصة) ، 39 دولة الإمارات العربية المتحدة ؛
• القوات الجوية لأسطول جنوب البلطيق ؛
• القوة الجوية لأسطول شمال البلطيق ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• القوات الجوية STOF (3rd AC SakhVF) ؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF ؛
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• 3rd AG (BelVF Air Force).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1947-1948

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• قانون الطيران المدني للبحرية ؛
• الوحدات الجوية للمركز و VMAUZ: معهد أبحاث AVMS (ريجا) ، VOK (الأول والثاني UAP) - منذ عام 1948 ، VMAU im. ستالين (1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 UIAP ، 6 UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 65 OTAP ، 25 OIAE GCP ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة ؛
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة.
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF ؛
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• طيران SakhVF؛
• طيران Belomorsky MOR (3rd AG) ؛
• طيران فلاديفوستوك MOR ؛
• طيران Kola MOR ؛
• طيران MOR الجنوبية ؛
• طيران قاعدة بورت آرثر البحرية.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1949-1953

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• VOK (2280 UIAP ، 2284 UMTAP) - منذ عام 1951 ، VMAU im. ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 UIAP) ، VMAU im. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 UMTAP) ، 93rd VMAU (1580 ، 1581 UMTAP) ، 65 (ETAP ، 1890 OAP SpN ، 1950 IAP ، GTsP (301 OMTIAE ، 341st OMIAE - أعيد تنظيمه في التاسع AP LI) ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة ؛
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة.
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1954

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (2280 UIAP ، 2284th UMTAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 UIAP) ، VMAU im. S.A. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 UMTAP) ، 93 VMAU (1580 ، 1581 - UMTAP) ، 65 OTAP ، GTsP: 1890 OAP SpN (9th AP LI سابقًا) ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• توقف القوات الجوية.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1955ج.

هيئات مراقبة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) ، VMAU im. S.A. Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16 VMAU (115th UAP) ، 93rd VMAU (933 ، 934th UMTAP) ، 65th OTAP ، 986th OIAPth SpN (سابقًا SpN) ، 991st IAP (1950 IAP سابقًا) ، 703rd OTAE ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 1956-1959

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) حتى أغسطس 1956 ، VMAU im. S.A. Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) حتى 1959 ، 33rd UTS (540 MTAP ، 552nd MTAP ، 555 -th PLSAP) منذ عام 1959 ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16th VMAU (115th UAP) ، 93 VMAU (933 ، 934 UMTAP) ، 379th SAD (AG 10 سابقًا) (218 IAP SpN ، 221st TAP) ، 918 OIAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 111th OAEV GCP (منذ 1956) ، 277 OTAE (ex. 65th OAP القوات الخاصة ) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي للأسطول الشمالي ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ.

تكوين طيران البحرية 1960-1980

إدارة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS: (997 UMTAP ، 999 UIAP ؛ حتى عام 1961) ، 33rd PPI و PLS (UTs 33rd سابقًا): 540th MRAP (II) ، 552nd MTAP (حتى 1961) ، 555th PLVP (II) ؛ الحارس رقم 379 (حتى عام 1961) ، الحرس 210. TBAP (في عام 1962) ، 299th KShAP (II) ، 327 OTAP ، 400 OIAP SpN (سابقًا 365 OIAP SpN) ، 555th PLVP (II) ، 848 OSAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 90th ODRAE OSN ، 196 OSAE GTsP ، قسم 236th WIG (منذ 1976) ؛
• طيران BF
• طيران أسطول البحر الأسود ؛
• الطيران SF ؛
• أسطول طيران المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1980-1990

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو (حتى عام 1992).

• 859 UTs (كاتشا) ؛ 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 100 KIAP (II) ، 299th KShAP (II) ، 540th MRAP (II) ، 555th PLVP (II) ، 316 OPLAE ، 327 -th OTAP ، 11th OAG (236th ODN سابقًا) ekranoplanes ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1991

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو.

• 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 540 MRAP (II) (air. Kulbakino) ، 555 PLVP (II) (air. Ochakov) ، 316 OPLAE (air. Kulbakino) ؛
• 1063rd TsBPKA (air. Saki): 100 KIAP (II) (air. Saki) ، 299 OMSHAP (air. Saki) ؛
• مركز التدريب 859 (الهواء. كاتشا)
• 327 OTAP (aero. Ostafyevo) ، 11th OAG (رقم 236 سابقًا) ekranoplanes (Kaspiysk).
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1994-1997

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II)، 859 UTs (air. Kacha)، 327 OTAP، 400th OIAP Special Forces، 11th ekranoplane OAG؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين الطيران البحري للبحرية في 1998-2002

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو (منذ 1997).

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (air. Ostrov)، 399th OTAE (327th OTAP سابقًا) (air. Ostafyevo) ، مركز التدريب 859 (air. Kacha) ، 4595 BHR of ekranoplanes (air. Kaspiysk) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية (MA) SF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول المحيط الهادئ ؛
• OKVS الطيران والدفاع الجوي.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 2002-2008

مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (جزيرة جوية) ؛ 46 OTAP (399th OTAE سابقًا) (air. Ostafyevo) ، المركز التدريبي رقم 859 (air. Kacha) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي OKVS.

توفر سترة الشتاء للجيش والبحرية والقوات الجوية حماية موثوقة ضد الرياح والثلوج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. مزيج من نسيج الغشاء والعزل يوفر الحماية ضد صقيع شديد. المميزات الحماية من البرد تناسب ثابت للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشاء الممزق والألياف العازلة اللينة

تم تصميم السترة كزي رسمي شتوي يومي ، ومجهزة بسبعة جيوب لأغراض مختلفة وياقة فرو عريضة لحماية الوجه من الرياح. السترة ليست زيًا وقائيًا لسلاح الجو. الوزن -1900 غرام. السترة معروضة للبيع بدون شيفرون وبدون شريط لاصق. لون أزرق. الخامة: قماش مخلوط.

البدلة مخصصة للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير ، فهي ليست زيًا وقائيًا للقوات الجوية. اكتمال الدعوى مع سترة وزارة الدفاع. 1162 وسراويل mod. 1163. تباع الدعاوى بدون شيفرون. لون أزرق. المواد: نسيج قطني طويل.

تم تصميم وزرة الرجال للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير. يناسب بذلة بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. تم تصميم المنتج وفقًا لـ GOST 12.4.100-80. وزرة بقفل مركزي لسحاب ثنائي الاتجاه ؛ صمام داخلي مقاوم للرياح وسادات الكتف في منطقة الإبطين توجد فتحات تهوية ، داخل فتحات التهوية مغلقة بشبكة بلون القماش. يتم تعديل عرض البدلات على طول خط الخصر بمساعدة شريط مطاطي (شريط مطاطي) على شريط اتصال (فيلكرو). في اللحامات الجانبية توجد شقوق في "البرق" ؛ في الجزء السفلي من السراويل من وزرة هناك "سحابات" لارتدائها فوق الأحذية. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب مائلة مع مداخل مائلة مع سحابات على الرفوف ، على الكم الأيسر - جيب رقعة بسحاب مع رفرف مثبت بشريط لاصق (فيلكرو) ؛ يتم تعديل جيب لأقلام الحبر بثلاث حجيرات ، جيوب رقعة سفلية مع "سحابات" ، يوجد في النصف الخلفي الأيمن من الملابس جيب للأدوات ، مثبت بزر ؛ والتي يتم ضبطها حسب تفاصيل التضخيم. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك ، يتم تثبيته في الجيب من خلال جروميت والحامل بنصف حلقة. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون الطيران ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي ، حلقة حزام للشارة. ظهر مع طيات عمودية لحرية الحركة. الأكمام مثبتة ، وخيطية واحدة ، قابلة للتعديل في الأسفل بحزام على شريط اتصال (فيلكرو). فوق الجيب الموجود على الكم الأيسر ، يتم ضبط جزء التزاوج من الشريط اللاصق (الناعم) ليلائم الشيفرون.

توفر سترة الشتاء للجيش والبحرية والقوات الجوية حماية موثوقة ضد الرياح والثلوج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. يوفر مزيج نسيج الغشاء والعزل الحماية من الصقيع الشديد. المميزات الحماية من البرد تناسب ثابت للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشاء الممزق والألياف العازلة اللينة

بدلة الرجل "فني طيران" وزارة الدفاع. 1168/1169 (نسيج ممزوج) تم تصميم البدلة كزي رسمي يومي للطيران المدني والطيران الصغير ، وهي ليست زيًا واقيًا للقوات الجوية. تحت الأكمام وفي ثنايا الجزء الخلفي من الغلاف توجد عناصر تهوية مصنوعة من الشبكة. النموذج مجهز بعشرة جيوب لأغراض مختلفة. الوزن 1100 غرام. الدعاوى للبيع بدون شيفرون.

قبعة البحرية الاتحاد الروسيفستان أمامي للضابط برقبة بيضاء وشريط أسود وحواف بيضاء. اكتمل الغطاء بحبل معدني وحبل معدني. ارتفاع التاج من 8 إلى 10 سم ويتم إنتاج الغطاء خلال 3-5 أيام عمل.

بدلة غير رسمية لأفراد عسكريين من وزارة دفاع روسيا الاتحادية. جاكيت رجالي: يثبت عند الخصر بسحاب ، أكمام طويلة ، غير مُبطن. ياقة مقلوبة مع حامل وتثبيت الزوايا بالأزرار. يتم تثبيت الجيوب بشريط لاصق. يوجد أدناه جيوب مثقبة "إطار" مثبتة بسحاب. الجيب الداخلي للمستندات يتم تثبيته بزر. بنطلون بحزام مخيط ومثبت بزر. اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المقاس: 88-132 المقاس: 84-100 الارتفاع: 158-200 القماش: Rip-stop الملحقات: مقوى اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المواد: rip-stop.

تتكون بدلة الموظفين من بنطلون وقميص بأكمام قصيرة ، مصنوع من قماش خفيف الوزن لا يتجعد ولا يبهت ولا يفقد شكله حتى بعد غسله عدة مرات.

تم إنتاجه سابقًا فقط في الاتحاد السوفياتي يضمن الحياكة المزدوجة سمك المنتج المادة: 100٪ قطن

تم تصميم بدلة MPA-35 للعمل المريح لموظفي وزارة الدفاع في الطقس الحار. يتكون من بنطلون وجاكيت بأكمام طويلة. توجد على الأكمام وسادات تقوية في منطقة الكوع. الجزء السفلي من الغلاف قابل للتعديل في الحجم. المواصفات للطقس الحار الملاءمة القانونية لمواد العمل المكتبي الجبردين (100٪ بوليستر)

البدلة مصممة للطيران المدني والصغير. البدلة تناسبها بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. يضمن استخدام المواد المضاعفة الاحتفاظ بالشكل أثناء التشغيل ، ويحمي الأقسام من التمدد ويمنح الأطواق مقاومة للتجعد. تم تصميم المنتج وفقًا لمعايير الدولة. 1171 جاكيت رجالي قصير ، غير مُبطن ، مع سحاب مركزي ، مع صمام داخلي مقاوم للرياح. يتم تعديل عرض الجاكيت في الأسفل بمساعدة شريط مرن (شريط مرن) في الحشوات الجانبية على الحزام ، كما أنه يحمي أيضًا من اختراق الرياح في مساحة الملابس الداخلية بسبب ملاءمة مريحة. يوجد في الجزء السفلي من فتحة التهوية فتحات تهوية مصنوعة من شبكة بلون القماش. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب التصحيح مع مداخل مائلة بسحاب ، على الجانب الخطأ من الرف الأيسر يوجد جيب داخلي للمستندات ، على الكم الأيسر يوجد جيب التصحيح مع سحاب مع رفرف مثبت بشريط اتصال ؛ به جيب لأقلام الحبر بثلاث حجرات. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من الشريط اللاصق (الناعم) لوضع شيفرون الطيران (35 × 100) ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي (45 × 90) ، حلقة حزام للحصول على شارة. ظهر النير مع طيات عمودية لحرية الحركة. يتم ضبط عرض الأكمام عن طريق شريط مرن (شريط مطاطي) يتم إدخاله في الأساور. يوجد على الكم الأيسر شريط لاصق لارتداء شارة (55 إلى 80). 1172 بنطلون يتم تنظيم عرض البنطال عند الخصر بواسطة إدخالات جانبية مع شريط مطاطي وحلقات حزام. جيوب لأغراض مختلفة: على النصف الأمامي من البنطال - جيوب رقعة بمدخل مائل مع "سحابات" ، جيوب رقعة سفلية مع "سحابات" بمدخلين ؛ يوجد على النصف الخلفي الأيمن جيب للأدوات ، مثبت بزر ، يتم ضبطه حسب تفاصيل التعزيز ؛ في الجزء السفلي من البنطال على اللحامات الجانبية ، يتم خياطة الجيوب مع السحابات. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك ، مع حلقات في البداية والنهاية ، يتم تثبيتها في الجيب من خلال جروميت. حامل بحلقة نصف مضبوطة فوق الجيب. يوجد في الجزء السفلي من البنطال سحابات لارتدائها فوق الأحذية.

تتميز البحرية تاريخياً بأهمية سياسية أعلى مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تجهيز الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء هنا. إن تطوير الطيران البحري ، وهو أهم عنصر في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

اختبارات كا 52 على BOD SF "نائب الأدميرال كولاكوف"

مر الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي بإحدى أصعب فترات وجوده ، عندما تُركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة مع عدم وضوح. مستقبل. إن إحياء الطيران البحري اليوم يبدأ إلى حد كبير من الصفر ، ولا يزال الطريق طويلاً قبل إعادته إلى طبيعته.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي بشكل شبه كامل عنصر الضربة - حيث تم نقل مقاتلاته وقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 ، بالإضافة إلى جزء من طائرة النقل إلى سلاح الجو. كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت فقط بالطيران البحري ، ولكن ليس القوات الجوية الروسية ، في القرم.

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 البحرية ، وطائرات Su-25 الهجومية ، وطائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 ومروحيات معينة. عدد طائرات النقل والمروحيات.

حاملة الطائرات الروسية: حان الوقت لنبدأ العمل

كان انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري بسبب الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب النقص المزمن في التمويل - على سبيل المثال ، من بين عشرات الصواريخ من طراز Tu-22M3 حاملات الطائرات ، لا يمكن أن تؤدي أكثر من عشر مركبات مهام قتالية.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: فالطيران الروسي الوحيد الذي يضم مجموعة جوية تتكون من ست طائرات Su-33 السوفيتية الصنع ، وعدة طائرات تدريب وطائرات هليكوبتر من طراز Su-25UTG ذهبت إلى البحر نادرًا جدًا ، و كانت احتمالات تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من غامضة. في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر من أي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

بدأت آفاق التغييرات الرئيسية في الظهور بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن إنزال عالمية من النوع الخاص بالبحرية الروسية. يتطلب الحصول على سفينتين من هذا القبيل تحديثًا جادًا لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة.

كانت الحداثة الرئيسية هي طائرات الهليكوبتر الهجومية الحاملة من طراز Ka-52K المصممة لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليًا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks للبحرية الروسية.

مقاتلة روسية من الجيل الخامس

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول Ka-27M المطوّر المضاد للغواصات بمعدات رقمية) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الوحيدة. بالإضافة إلى الإصلاح الشامل لمقاتلات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف وأواخر 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. نتيجة لذلك ، سيضم جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى ما كان مخططًا له في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، تم اعتبار مقاتلة واعدة من الجيل الخامس قائمة على الناقل ، تم إنشاؤها في إطار برنامج PAK KA ، وهو مجمع طيران واعد للطيران البحري. ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة "الأرض" من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا.

من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وكذلك تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: أدت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم إلى تغيير الوضع إلى حد كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا في العالم. التغييرات أثرت أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، ستعود القوات الضاربة إلى تكوينها. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة المهام ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية على حد سواء المسارح البحرية(في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) ، ولزيادة نصف قطر الدعم الجوي في مسارح المحيطات ، التي تعمل من قواعد في شبه جزيرة كولا وساخالين وكامتشاتكا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتوريد 50 مقاتلة من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. يتم توفير Su-30SMs أيضًا للقوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين).

سيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، حيث سيتوسع نطاق مهامه بشكل كبير. معظم الدول المتقدمةمع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء الترقيات. مثال صارخهم P-3 Orions المحدثة من البحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت شركة Orions مهاجمة السفن السطحية بصواريخ مضادة للسفن ، وتعمل كطائرة إنذار مبكر ومراقبة محمولة جواً ، وتقوم بدوريات استثنائية. المنطقة الاقتصاديةوالمياه الإقليمية بحثا عن المهربين والصيادين.

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة للمجموعة الكاملة من التحديات التي تواجهها روسيا بسبب أطول حدودها البحرية في العالم ، إلى جانب الذوبان المستمر الجليد القطبيمن الواضح أن 28 طائرة من طراز Il-38 ، التي تم التخطيط لتحديثها ، ليست كافية - على سبيل المثال ، تمتلك الولايات المتحدة 130 آلة من هذه الفئة. في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

بالدرجة الأولى، نحن نتكلمحول الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي. يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد.

وفقًا للقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، اللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف ، فإن البحرية الروسية ستحتاج إلى 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتعزيز أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. . من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

هناك خيار آخر يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في غضون إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة من طراز Tu-204/214 ، مكافئة تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

سفينة الإنزال "ميسترال"

انتشار الإنتاج الضخم آلات مماثلةبتكليف من البحرية هي مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من A-42s ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، والتي لا يوجد لها أي طلبات تجارية عمليًا اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الآلات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري.

أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

بتقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا القول أن المهمة الرئيسية لهذا النوع من القوات البحرية تظل ضمان قدرة الأسطول على حماية حدوده البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، والإصلاح المخطط لحاملة الطائرات نفسها ، وبناء سفينتي إنزال من نوع ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة. من القوات القادرة على القيام بعمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد بدعم جوي كامل. زيادة أخرى في مثل هذه الفرص تعتمد في المقام الأول على الآفاق النمو الإقتصاديالدول.

روسيا ، روسيا التبعية

وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي

متضمن في

البحرية الروسية

نوع من

الطيران البحري

المشاركة في

الحرب العالمية الأولى 1914-1917 ، الحرب السوفيتية الفنلندية (1939-1940) ، الحرب العالمية الثانية ، الحرب الكورية

القادة القائد الحالي

اللواء إيغور كوزين

طيران بحرية الاتحاد الروسي- فرع القوات البحرية الروسية (القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية).

في الفترة السوفيتيةروسيا - القوة الجوية لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (القوة الجوية لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

حتى عام 2011 ، كانت تتألف من حمل صواريخ ، هجوم ، مقاتلة ، مضاد للغواصات ، بحث وإنقاذ ، نقل وطيران خاص. وهي مقسمة بشروط إلى طيران قائم على السفن وطيران على أساس ساحلي.

تم تصميم حاملات الصواريخ والطائرات الهجومية لمواجهة مجموعات من السفن السطحية في المناطق المحيطية والساحلية ، لشن ضربات صاروخية وهجوم بالقنابل على الموانئ والقواعد الساحلية والمطارات وغيرها من المنشآت العسكرية والصناعية للعدو.

تم تصميم الطيران المضاد للغواصات للبحث عن الغواصات واكتشافها وتتبعها وتدميرها.

تم تصميم الطيران المقاتل للتحكم في المجال الجوي الشاسع واكتساب التفوق الجوي على المسارح البحرية.

تم تصميم طيران البحث والإنقاذ لإنقاذ ومساعدة أطقم السفن والطائرات المعرضة للخطر.

ينفذ طيران النقل العسكري التابع للبحرية الهبوط المظلي لمشاة البحرية ونقل الركاب لأفراد البحرية والبضائع العسكرية.

يؤدي الطيران الخاص مهام خاصة لصالح البحرية والفروع الأخرى للقوات المسلحة والأسلحة القتالية.

الطيران البحري هو القوة الضاربة الرئيسية لتشكيلات حاملات الطائرات التابعة للبحرية. مهامها القتالية الرئيسية في الكفاح المسلح في البحر هي تدمير طائرات العدو في الجو ، ومواقع إطلاق الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي الأخرى ، والاستطلاع التكتيكي ، وما إلى ذلك. استهداف الأسلحة الصاروخية للسفينة عند تدمير الغواصات وصد الهجمات بالطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض وصواريخ العدو المضادة للسفن. من خلال حمل صواريخ جو - أرض وأسلحة أخرى ، يمكن استخدامها لإطلاق الدعم لقوات المارينز وتدمير صواريخ العدو وقوارب المدفعية.

يتم تمثيل الطيران البحري بأربعة أنواع من الطائرات: مقاتلات Su-33 و MiG-29K وطائرة تدريب Su-25UTG وطائرة تدريب قتالية MiG-29KUB. اعتبارًا من عام 2014 ، تمتلك البحرية الروسية طرادًا ثقيلًا يحمل طائرات "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنيتسوف" ، وعلى متنها ، خلال الحملات ، طائرات Su-33 و MiG-29K و MiG-29KUB و Su-25UTG وطائرات الهليكوبتر تعتمد على Ka-27 و Ka-29.

• 1. التاريخ
  • 1.1 التكوين
  • 1.2 الحرب العالمية الأولى
  • 1.3 الوقت السوفياتيقبل الحرب العالمية الثانية
  • 1.4 الحرب السوفيتية الفنلندية
  • 1.5 الحرب العالمية الثانية
  • 1.6 سنوات سوفييتية بعد الحرب العالمية الثانية
  • 1.7 فترة ما بعد الاتحاد السوفياتي
• 2 هيكل الطيران البحري لروسيا حتى عام 2008
• 3 نقاط أساسية لتقييم الألفية بعد الإصلاح في عام 2008 (ومصيرها الإضافي)
• 4 - القوة القتالية للطيران البحري الروسي حتى عام 2008
• 5 ـ التسلح والمعدات العسكرية
• 6 علامات تعريفالطيران البحري للقوات المسلحة الروسية
• 7 الزي الرسمي للأفراد العسكريين في الطيران البحري
  • 7.1 لغطاء الرأس للأفراد العسكريين في الطيران البحري الروسي
• 8 رتب عسكرية للأفراد العسكريين في الطيران البحري
• 9 من قادة الطيران البحري للإمبراطورية الروسية / اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / RF
• 10 انظر أيضا
• 11 ملاحظات
• 12 روابط
• 13 الأدب

قصة

تشكيل - تكوين

بأعلى ترتيب للإمبراطور نيكولاس الثاني ، في 6 فبراير 1910 ، تم إنشاء إدارة الأسطول الجوي في سانت بطرسبرغ ، والتي كانت بداية عصر الطيران في روسيا. بعد ستة أشهر من هذا الحدث ، في 16 سبتمبر 1910 ، رئيس فريق الطيران لأسطول البحر الأسود ، الملازم س. أجرى Dorozhinsky رحلة من مطار Sevastopol Kulikovo Pole على متن طائرة Antoinette-4 التي اشتراها في فرنسا للإدارة البحرية. كانت هذه الرحلة وهذه الطائرة هي الأولى في تاريخ الطيران البحري الروسي.

في 4 مايو 1912 ، قدم رئيس الأركان العامة البحرية ، الأدميرال أ. ليفين ، تقريرًا مكتوبًا رقم 127 حول خطة إنشاء مفارز طيران في الأساطيل. هذه الوثيقة ، التي تمت الموافقة عليها مع بعض التحفظات من قبل وزير البحرية ، نائب الأدميرال إ.ك. جريجوروفيتش ، اكتسبت طابع أمر لوزارة البحرية. كان الاستمرار المنطقي للتقرير هو خطاب MGSH رقم 1706/272 بتاريخ 06/02/1912 إلى رئيس GMSH بشأن تشكيل البنية التحتية لوحدات الطيران في عام 1913.

يعتقد بعض المؤرخين أن تاريخ ميلاد الطيران البحري الروسي يجب اعتباره في 6 أغسطس 1912 ، ومحل الميلاد هو ميناء التجديف في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ. هنا ، في ذلك اليوم ، أقيمت صلاة رسمية بمناسبة إطلاق أول طائرة مائية ، والتي كانت بمثابة بداية تشغيل محطة الطيران التجريبية - أول وحدة عسكرية للطيران تم تشكيلها رسميًا في أسطول البلطيق.

اعتبارًا من 1 يناير 1913 ، كانت هناك طائرة مائية واحدة وطائرتان بعجلتان في بحر البلطيق وخمس طائرات بحرية في البحر الأسود. في ربيع عام 1914 ، بقرار من وزير البحرية ، ولاية البحرية هيئة عامةتم استحداث قسم طيران مكون من ثلاثة أفراد.

الحرب العالمية الأولى

وجدت بداية الحرب العالمية الأولى أن الطيران البحري لروسيا في مرحلة التطوير التنظيمي. في المجموع ، بحلول 1 أغسطس 1914 ، كان لدى وزارة البحرية حوالي ثلاثين طائرة من مختلف الأنواع وحوالي 20 طيارًا معتمدًا. خضع حوالي 10 ضباط آخرين للتدريب على الطيران مباشرة في الأساطيل. مع بداية الحرب ، لم يكن هناك سوى 10 طائرات بحرية في بحر البلطيق ، ومقرها في ليبافا ، وثماني طائرات في البحر الأسود ، في سيفاستوبول ، في خليج كلين. كان من المفترض أن تنشر مفارز جوية في المحيط الهادئ فقط بحلول صيف عام 1915 ، لكن هذا لم يتم تنفيذه بسبب اندلاع الحرب.

18 أغسطس 1914 بأمر من إدارة البحرية والبحرية رقم 269 ، تم وضع "لوائح خدمة الطيران في خدمة الاتصالات" حيز التنفيذ ، والتي حددت الوضع القانوني لوحدات الطيران التابعة للأساطيل.

في بداية مارس 1915 ، كان لدى الطيران البحري بالفعل 77 طائرة ، بما في ذلك 47 في بحر البلطيق و 30 طائرة بحرية في البحر الأسود. خدموا من قبل 78 ضابطا و 859 من الرتب الدنيا.

التاريخ الرسمي من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسييقول أنه في 17 يوليو (4 يوليو ، وفقًا للأسلوب القديم) ، 1916 ، وقعت معركة جوية في بحر البلطيق بين أربع طائرات من أورليتسا للنقل المائي الجوي بأربع طائرات ألمانية. بعد 80 عامًا من هذا الحدث ، بأمر من وزير الدفاع في الاتحاد الروسي رقم 253 في 15 يوليو 1996 ، 17 يوليو 1916تم تحديده بحلول عيد ميلاد الطيران البحري لروسيا.

في 30 نوفمبر 1916 ، أصدر الإمبراطور نيكولاس الثاني أمرًا بتشكيل الأقسام الجوية لبحر البلطيق والبحر الأسود. في الوقت نفسه ، بأمر من رئيس أركان البحرية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة الأدميرال أ. 1914) ، لائحة جديدة "في خدمة الطيران البحري والملاحة الجوية" للبحرية الإمبراطورية الروسية. وفقًا لذلك ، تم تحديد هيكل وحدات وتشكيلات الطيران البحري: 4-8 طائرات مكونة من مفرزة ، 2-4 مفارز شكلت قسمًا جويًا ، 2-4 فرق شكلت لواء ، و 2 أو أكثر لواء شكلت جوية تقسيم البحر. أعطى هذا "اللائحة" في الواقع الطيران البحري المحلي حالة فرع من الأسطول. تم إعداده مع الأخذ في الاعتبار تجربة استخدام حاملات الطائرات في البحر الأسود وأساطيل البلطيق في حملات 1915-1916. في نفس اليوم ، تمت الموافقة على "لوائح قسم الطيران البحري" ، والتي حددت بوضوح العلاقة بين قادة السفن وقادة الطيران ورؤساءها.

بالإضافة إلى التقسيمات الجوية لبحر البلطيق والبحر الأسود خلال 1916-1917. انا ارقي جيش نشطتم تشكيل وحدات ووحدات فرعية أخرى للطرق المائي:

في ربيع عام 1916 ، تم تشكيل مفرزة بيبوس للطيران المائي على بحيرة بيبوس ، والتي تم نقلها لاحقًا إلى أورانينباوم ، وعشية ثورة أكتوبر عام 1917 ، اندمجت مع مدرسة بتروغراد للطيران البحري ؛

في عام 1916 ، لمساعدة قوات باكو من فصيلة الجبهة القوقازية على البحيرة. فان في تركيا ، يجري تشكيل أسطول فان العسكري ، والذي تضمن طائرتين مائيتين من طراز M-5. من يونيو إلى أغسطس 1917 ، تم تعيين مهندس ميكانيكي ضابط البحرية M.M. رئيسًا لمفرزة Van للطيران المائي. إيفانوف. بسبب انهيار جبهة القوقاز وهجوم القوات التركية ، في فبراير ومارس 1918 ، تم تصفية أسطول فان وسربه ؛

في فبراير 1917 ، تم ضمان الأسطول الشمالي المحيط المتجمد الشماليبدأ اللواء الجوي للأغراض الخاصة بالتشكل (كفرقة جوية).

اعتبارًا من 1 يناير 1917 ، كان الطيران البحري الروسي قوة رائعة وضم 264 طائرة. أنواع مختلفة. من بين هؤلاء ، كان هناك 152 طائرة و 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها في أسطول البحر الأسود ، و 88 طائرة في بحر البلطيق. وكانت هناك 29 طائرة أخرى في مدارس الضباط في بتروغراد وباكو. فقط من سبتمبر 1916 إلى مايو 1917 ، تلقت الإدارة البحرية 61 طائرة بحرية صممها Grigorovich M-11 و M-12 ؛ من هؤلاء ، طار 26 في البحر الأسود ، وصل حوالي 20 إلى بحر البلطيق. خدمت وحدات الطيران في البحر الأسود والبلطيق ، على التوالي ، 115 و 96 ضابطًا ، و 1039 و 1339 من الموصلات وضباط الصف والجنود. لقب "الطيار البحري" رسميا 56 البحر الأسود و 46 بحر البلطيق. في منتصف يناير 1917 ، تم تشكيل فرقة هواء البحر الأسود تحت قيادة النقيب الأول إم. فيدوروفيتش. وحدة طيران مماثلة في بحر البلطيق ، تحت قيادة النقيب الأول ب. Dudorov ، أكمل التشكيل في مايو من نفس العام. في يونيو 1917 ، تم إنشاء مديرية الطيران والملاحة الجوية البحرية (UMAiV) في بتروغراد ، والتي كان من المفترض أن تدير كامل طيران الأسطول الروسي. تم تعيين الكابتن من الرتبة الثانية AA كأول رئيس لـ UMAiV. توتشكوف.

بحلول ثورة أكتوبر ، شمل الطيران البحري لروسيا قسم طيران بحر البلطيق (لواءان جويان ومفرزة طيران بحرية) وفرقة طيران البحر الأسود (لواءان جويان وقسم طيران بحري). في المجموع ، بلغ عددهم 269 طائرة من مختلف الأنواع. ومع ذلك ، كانت فعاليتها القتالية منخفضة للغاية ، وفي أبريل 1918. كلا الشعبين لم يعد لهما وجود.

في 28 نوفمبر 1917 ، بتوجيه من لينين ، صدر أمر بإنشاء منصب مفوض في قسم الطيران البحري والطيران. تم تعيين A.P. Onufriev (الذي عمل سابقًا في مصنع طائرات Duks في موسكو) ، الذي أصبح أحد المنظمين النشطين للطيران البحري السوفيتي.

اعتبارًا من نهاية نوفمبر 1917 ، كان لدى الطيران البحري الروسي 240 طائرة من طراز M-9 و M-5 و M-11 و M-20. من بين هؤلاء ، كان لدى قسم طيران البلطيق 88 طائرة ، البحر الأسود - 152.

اعتبارًا من منتصف ديسمبر 1917 ، كان هناك 2114 طائرة و 161 طيارًا في المركز القتالي للطيران البحري ، بما في ذلك:

كان لدى القسم الجوي لبحر البلطيق: 74 قاربًا طائرًا (40 M-95 ، 13 M-15 ، 21 M-16) ، 24 مقاتلة بعجلات Nieuport-21 و 87 طيارًا ؛ كان لدى قسم طيران البحر الأسود: 104 قارب طائر (24 M-5 ، 60 M-9 ، 4M-11 ، 16M-15) ، بالإضافة إلى 9 مقاتلين من طراز Nieuport-17. كان هناك 74 طيارًا فقط لهذا العدد من الطائرات.

وكانت 75 طائرة أخرى في مدارس الطيران البحري. كان المركز الرئيسي لتدريب أفراد الطيران هو مدرسة باكو البحرية للطيران ، حيث تم تدريب 180 طالبًا في ذلك الوقت. قامت مدرسة أورانينباوم للطيران البحري ومدرسة كراسنوسيلسك للقتال الجوي والأيروباتيك بتدريب 50 و 25 طالبًا على التوالي.

كانت إحدى الخطوات الأولى للحكومة البلشفية الجديدة في مجال التطوير العسكري هي الأمر الصادر عن الجيش والبحرية رقم 4 في 20 ديسمبر 1917 ، والذي حدد أنه يجب توحيد الطيران البحري والبرية تحت قيادة برية واحدة. أمرت مفوضية الشعب للشؤون العسكرية والبحرية (Narkomvoenmor) بوضع الكوليجيوم الروسي بالكامل التابع لـ UVOF-LOT برئاسة K.V. Akashev على رأس مديرية الأسطول الجوي (UVOFLOT). وشمل تكوينها ، إلى جانب أعضاء آخرين ، مفوض الطيران البحري (UMA) أ.ب. أونوفرييف. دخوله إلى مجلس الإدارة يعني الاندماج الفعلي لقيادة UMA و UVOFLOT. ومع ذلك ، فإن المجلس الأعلى للبحرية ، الذي تم إنشاؤه بموجب مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في 24 نوفمبر 1917 لإدارة المؤسسات المركزية للإدارة البحرية ، بناءً على تقرير هيئة الأركان العامة للبحرية ، اعترف بالقرار المذكور أعلاه باعتباره سابقًا لأوانه. وفي هذا الصدد ، قررت اللجنة في 11 (24) كانون الثاني (يناير) 1918: "تأجيل مسألة ربط الإدارات بقبولها مؤقتًا للتنفيذ وينبغي وضع مشروع لائحة لعلاقات الإدارات". عارض المجلس العسكري الثوري لأسطول البلطيق بشكل قاطع توحيد نوعي الطيران ، مشيرًا بشدة إلى أن "الطيران المائي هو سلاح بحري نموذجي. وهي مجهزة بطائرات مكيفة بشكل مناسب ومجهزة بطيارين مدربين تدريباً خاصاً يعرفون تفاصيل الحرب البحرية.

وقال القائم بأعمال رئيس أركان الأسطول ، الأدميرال السابق أ. روجيك ، إن توحيد الطيران سيكون إجراءً خاطئًا ، وهو "فجوة واضحة مع مصالح الدفاع البحري للجمهورية". تم دعم هذه الآراء بقوة من قبل رئيس الأركان العامة البحرية (النقيب الأول سابقًا) إي.بيرينز. بمبادرته ، بأمر للجيش والبحرية رقم 3 بتاريخ 25 مايو 1918 ، أصبحت إدارة الطيران البحري مرة أخرى تحت سيطرة مفوضية الشعب للشؤون البحرية.

بحلول ربيع عام 1918 ، خضع الطيران البحري الروسي لتغييرات تنظيمية كبيرة. في مارس-أبريل ، تم إجبار القسم الجوي لأسطول البلطيق ، تحت تهديد الأسطول من قبل القوات الألمانية ، مع الأسطول ، على الإخلاء من ريفيل وهيلسنغفورز بالقرب من بتروغراد وفي عمق روسيا ، إلى نهر الفولغا. في نهاية أبريل ، تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة من بقاياه ، ويتألف من ثلاثة فرق (ثمانية أسراب). بحلول مايو ، كان ساحل البحر الأسود بأكمله في أيدي القوات النمساوية الألمانية وجيش رادا الوسطى الأوكرانية. في ضوء ذلك ، لم تعد فرقة طيران البحر الأسود ، التي فقدت أسطولها وقواعدها بالكامل ، من الوجود. في 6 مارس 1918 ، توقعًا لحتمية فقدان المعدات وموظفي الطيران ، أصدرت مفوضية الشعب للشؤون البحرية الأمر رقم 183 ، الذي أوجز فيه الأوامر لقيادة أساطيل البلطيق والبحر الأسود: "1. يتم الحفاظ على جميع وحدات ومدارس الطيران ، ويتعهد أفراد هذه الوحدات ببذل قصارى جهدهم للحفاظ على الممتلكات العسكرية الموجودة تحت تصرفهم. 2 - مع تقدم عملية التسريح ، ينبغي للجان الطيران المركزية للبحار أن تجمع معا وحدات الطيران التي فقدت أهميتها القتالية ، شريطة الحفاظ على الوحدات الضرورية للحفاظ على الاتصالات الجوية في بحر البلطيق - على الساحل الشمالي بين أبو ، Helsingfors و Petrograd وفي البحر الأسود - بين أوديسا وسيفاستوبول وبوتي.

اعتبارًا من 1 أكتوبر 1918 ، شمل الطيران البحري: أسراب البحر الأبيض وفولغا وقزوين وأونيغا ، مع 18 طائرة مائية من طراز M-9 و 9 مقاتلات برية من طراز Nieuport و Lebed. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 14 طائرة أخرى في بحر البلطيق. توقف طيران أسطول البحر الأسود عن الوجود بحلول الصيف. في المجموع للفترة 1918-1920. كجزء من الطيران البحري ، تم تشكيل 19 وحدة طيران بحري. أصبح بعضها فيما بعد جزءًا من أسراب جوية أخرى ، واعتبارًا من 1 يناير 1920 ، كان هناك 10 أسراب هيدرو-جو و 4 أسراب مقاتلة - ما مجموعه حوالي 75 طائرة من مختلف الأنواع والحالة الفنية.

في ربيع عام 1920 ، وقع حدث ترك بصماته على التطوير الإضافي للطيران البحري. بأمر من المجلس العسكري الثوري للجمهورية رقم 447/78 بتاريخ 25 مارس 1920 ، "من أجل زيادة القدرة القتالية للأسطول الجوي الأحمر للجمهورية" ، كان الطيران البحري لا يزال تابعًا للإدارة الرئيسية في الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين. كان من المقرر حل قسم الطيران في RKVMF ، مع نقل جميع الشؤون والموظفين إلى القسم الرئيسي الذي تم إنشاؤه حديثًا في RKKVF. في الوقت نفسه ، تم إنشاء منصب مساعد رئيس الأسطول الجوي للجمهورية للملاحة المائية (من 24 أبريل ، تم تعيين MF Pogodin في هذا المنصب ، اعتبارًا من 28 سبتمبر من نفس العام - A.P. Onufriev). كما تم تقديم وظائف مساعد رئيس الأسطول الجوي للجيش النشط للملاحة المائية (منذ يوليو 1920 ، احتلها S.E. Stolyarsky) ومساعدي رؤساء أساطيل المناطق العسكرية الساحلية وجبهات الملاحة المائية. أصبح رؤساء الفرق الجوية الآن خاضعين للقيادة البحرية فقط من الناحية التشغيلية. في وقت النقل ، كان لدى Naval Aviation 96 طائرة من مختلف الأنواع ، منها 36 طائرة بحرية و 13 مقاتلة في بحر البلطيق ، و 33 طائرة بحرية و 14 مقاتلة في البحر الأسود. وهكذا ، على مدى السنوات الثماني عشرة التالية ، كان الطيران البحري تابعًا مباشرة للقوات الجوية للجيش الأحمر.

في عام 1921 ، تألف الطيران البحري من جمعيتين تشغيليتين تابعتين لـ Glavvozdukhoflot ، وعمليًا - إلى الرؤساء القوات البحريةالبحار:

الأسطول الجوي لبحر البلطيق - القسم الجوي للأغراض الخاصة (قسم الملاحة المائية) ، ويتألف من مفرزة الاستطلاع البحري المنفصلة الأولى والثانية ، بالإضافة إلى أول مفرزة طيران مقاتلة منفصلة ؛

الأسطول الجوي لـ Black and بحار آزوف- قسم الطيران المائي ، ويتألف من 3 و 4 مفارز طيران استطلاع بحري منفصل ، بالإضافة إلى مفرزة طيران مقاتلة منفصلة ثانية. تكوين الطيران البحري لأسطول العمال والفلاحين الأحمر عام 1921

قسم الماجستير في GU RKKVF (منذ 1920) - موسكو.

أكاديمية سامارا العسكرية ، Krasnoselskaya MShVP ؛

الأسطول الجوي لبحر البلطيق ؛

الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف (مفارز آرال وأوديسا ودنيبر المائية).

في فترة عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر ، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية مهام الطيران لدعم القوات البرية وتغطية القوات والمرافق الخلفية من الضربات الجوية ، وكذلك لمكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. ووفقًا لذلك ، تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها ، وتم وضع برامج تدريب للطيارين في مؤسسات تعليم الطيران. كما كان الهدف من التدريب العملياتي والتكتيكي لكبار الأفراد العسكريين والتدريب القتالي الكامل للطيران العسكري. في الوقت نفسه ، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي ، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات البحرية ، المخصصة أساسًا لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم إعداد طاقم الطيران لها في مدرسة Yeisk للطيارين البحريين و Letnabs.

أيضًا ، تم تجنيد Polar Aviation التي تم إنشاؤها حديثًا ، والتي لعبت دورًا كبيرًا في تطوير طريق بحر الشمال ، من أفراد الطيران البحري. كان البطل الأول للاتحاد السوفيتي في عام 1934 هو الطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيديفسكي ، الذي أظهر الشجاعة والبطولة في إنقاذ طاقم السفينة البخارية تشيليوسكين ، التي كانت محشورة في الجليد. في الوقت نفسه ، تم منح هذا اللقب الطيارين البحريين I. Doronin و S. Levanevsky و V.Molokov.

في 30 ديسمبر 1937 ، تم تشكيل المفوضية الشعبية للبحرية ، والتي تضمنت تنظيمياً إحياء القوات الجوية للبحرية. تم تعيين S.F. رئيسًا للطيران البحري. Zhavoronkov ، الذي أصبح في عام 1944 مشير الطيران.

تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين والطيارين في Yeysk ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لإدارة الطيران القطبي للطريق الرئيسي للبحر الشمالي في نيكولاييف إلى البحرية مدارس الطيران، والمدرسة العسكرية لفنيي الطيران في بيرم - إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. تم إنشاء كلية القيادة والطيران في الأكاديمية البحرية ، وافتتحت فيها دورات تدريبية متقدمة لمدة عام واحد لقيادة طيران الأسطول.

بدأت قاذفة القنابل التابعة للبحرية في دراسة استخدام الألغام البحرية والطوربيدات ، وتم إصدار الأوامر المقابلة من الصناعة ، وسرعان ما تم تنظيم طيران طوربيد الألغام في سلاح الجو البحري.

ومع ذلك ، فإن عدم اليقين بشأن الهيكل التنظيمي للقوات الجوية البحرية في فترة ما قبل الحرب انعكس في طبيعة وجهات نظر تطبيقه العملياتي التكتيكي. لفترة طويلة كان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه بشكل أساسي من خلال التشكيلات التشغيلية (الفيلق الجوي) للقوات الجوية للجيش الأحمر. وفقًا لذلك ، في التدريب التشغيلي ، تم العمل على التفاعل بين الأساطيل وسلاح الجو ، وتم تخصيص المهام الإضافية المتمثلة في تزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي والدفاع الجوي لقاعدة الأسطول والسفن في البحر للطيران البحري. أظهرت الحرب المبكرة المغالطة العميقة لهذا المفهوم - تبين أن الطيران البحري هو القوة الضاربة الرئيسية والأكثر فاعلية للبحرية السوفيتية.

بحلول بداية الحرب مع ألمانيا ، كان الطيران البحري قوة كبيرة. وتألفت من 3838 طائرة من مختلف الأنواع ، منها 2824 مقاتلة ، بما في ذلك 51 مقاتلة جديدة (MiG-3 و Yak-1) و 38 قاذفة قنابل قصيرة المدى وطائرة استطلاع (Che-2 و Pe-2).

في حملة الشتاء في 1939-40s ، عمل طيران البحرية بشكل رئيسي في القطاع البحري. بالتعاون مع السفن ، منعت العدو من البحر ، وهاجمت وسائل النقل الخاصة به في الاتصالات والموانئ ، ونفذت الألغام على الممرات. بعد اختراق خط الدفاع الرئيسي في 18 فبراير 1940 ، كان طيران أسطول بحر البلطيق الأحمر خاضعًا عمليًا لقائد القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية. من تلك اللحظة فصاعدًا ، عمل الطيران البحري في القطاع البري ، وحارب النقل بالسكك الحديدية والطرق. وهكذا ، عند أداء هذه المهمة في الحرب مع فنلندا ، تم اكتساب الخبرة في العمليات المشتركة لطيران الخطوط الأمامية والبحرية.

طوال فترة الحرب بأكملها ، قام الطيران البحري بـ 264 طلعة جوية وأسقط 96 طنًا من القنابل لمهاجمة سفن العدو في البحر. وفقًا لبيانات التقارير الصادرة عن سلاح الجو KBF ، كان من الممكن إغراق 14 وسيلة نقل (وفقًا لمصادر أخرى - 2 فقط) وإلحاق أضرار بأكثر من 20 عملية أخرى. من أجل قصف الموانئ الفنلندية ، تم إجراء 638 طلعة جوية و 368 طنًا من القنابل تم إسقاطها على منشآتهم. في المجموع ، قام طيران KBF بـ 16633 طلعة جوية.

الحرب العالمية الثانية

وتجدر الإشارة إلى أنه على عكس القوات الجوية للجيش الأحمر ، لم يتكبد الطيران البحري أي خسائر تقريبًا في اليوم الأول من الحرب. كان هذا إلى حد كبير بسبب إدخال أعلى مستويات الاستعداد القتالي في الوقت المناسب في البحرية ، ومن ناحية أخرى ، المسافة الكافية بين المطارات الرئيسية ومطارات قاذفات العدو.

في الأشهر الأولى الأكثر صعوبة من الحرب ، شارك الطيران البحري في مصلحة القوات البرية في قصف وهجمات هجومية ضد العدو المتقدم. لم تكن الأطقم مستعدة لأداء مثل هذه المهام في فترة ما قبل الحرب. نظرًا للغطاء المقاتل الضعيف ، عانى الطيارون البحريون من خسائر فادحة في الأشخاص والمعدات.

في نهاية يونيو 1941 ، تم تشكيل ثلاثة أسراب جوية من الأسطول الجوي المدني (البلطيق والبحر الأسود والشمال) من وحدات الطيران المدني ، والتي كانت تابعة عمليًا لقيادة القوات الجوية للأساطيل المعنية. كانت مهمتهم هي ضمان النقل لصالح الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، منذ الأيام الأولى للحرب ، تم نقل بعض وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود NKVD إلى الطيران البحري. في الوقت نفسه ، ظهرت وحدات الطيران الهجومية الأولى في سلاح الجو البحري: سرب كجزء من BAP رقم 57 في بحر البلطيق و 46 OSHAE في أسطول البحر الأسود.

بمبادرة من المفوض الشعبي لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء "مجموعة إضراب خاصة" مكونة من 15 طائرة DB-3T على أساس فوج الطوربيد الأول في KBF. تم تحويل قاذفات الطوربيد إلى ذخيرة سقوط حر. في ليلة 8 أغسطس 1941 ، قصفت المجموعة ، التي كان يقودها شخصيًا قائد أول رحلة جوية ، العقيد بريوبرازينسكي إي إن ، العاصمة الألمانية ، مدينة برلين ، وعادت بكامل قوتها إلى مطار المغادرة. كما نفذت طائرات الفوج 7 طلعات جوية خلال شهر أغسطس وفقدت 18 طائرة و 7 أطقم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطيران بعيد المدى لسلاح الجو الأحمر ، الذي انضم إلى قصف برلين ، في الرحلة الأولى (10 أغسطس) ، من أصل 10 مركبات غادرت متوجهة إلى برلين ، وصل إلى الهدف وستة فقط قصفت ، وعاد اثنان فقط إلى ديارهم. بعد هذه الطلعة ، قام قائد الفرقة 81 لطيران القاذفات بعيدة المدى ، بطل الاتحاد السوفيتي فودوبيانوف إم. (الذي تم إسقاطه أيضًا) من منصبه ، وعُين غولوفانوف إيه.إي مكانه.

دون التسبب في أي ضرر عسكري واقتصادي كبير لألمانيا النازية ، كان لهذه الطلعات الجوية طابع نفسي ودعاية كبير في الاتحاد السوفياتي والعالم.

أجبرت الخسائر الفادحة قيادة القوات الجوية البحرية على حل عدد من التشكيلات والوحدات بحلول منتصف الخريف دون عتاد ، ونقل الأفواج من خمسة أسراب إلى ثلاثة أسراب. تم إرسال الأفراد المتبقين إلى الخلف لإعادة التنظيم والتجديد بالطائرات. تم استخدام الأسراب التي تم إطلاقها أيضًا لتشكيل وحدات طيران جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الشهرين الأولين من الحرب ، فقدت جميع الحدود وجزء من المطارات الخلفية للقوات الجوية لأسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود. فقط في الشمال كانت خسائر سلاح الجو في الأسطول الشمالي معتدلة إلى حد ما ، ولم تتغير شبكة المطارات.

في هذه المعارك الجوية الأكثر صعوبة ، ولد الحرس المجنح للطيران البحري. تم منح رتب الحرس الأول إلى أول MTAP لسلاح الجو BF ، و SAP الثاني والسبعين من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، والخامس والثالث عشر من IAP لسلاح الجو BF ، والتي أصبحت معروفة منذ 19 يناير 1942 باسم الحرس الأول. MTAP ، الحرس الثاني. SAP ، الحرس الثالث. والحرس الرابع. الشراء داخل التطبيق على التوالي. أبريل 1942 ، أضيف الحرس الخامس إلى عددهم. MTAP (MTAP الثاني سابقًا) والحرس السادس. IAP (الثامن سابقًا IAP) أسطول سلاح الجو في البحر الأسود.

وفقًا لنتائج العمليات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 41-42 ، يمكن للمرء أن يلاحظ الفعالية المنخفضة للغاية لطيران الإضراب في الملف الشخصي وخسائر عالية جدًا في الأفراد والمعدات. ويرجع ذلك إلى سوء استخدام MA في الأشهر الأولى من الحرب ، وانخفاض تدريب الطاقم ، والتغييرات المستمرة للأفراد (غالبًا ما تكون غير مبررة) ، وعدم الكفاءة الكاملة لقيادة كل من MA والبحرية من حيث استخدام الطيران.

في الشرق الأقصى ، على الرغم من عدم وجود أعمال قتالية ، ظل الوضع على الحدود مقلقًا للغاية. في ذلك الوقت ، قامت القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ وسلاح الجو STOF وطيران أسطول أمور الجوي بحل مهام حماية حدود الشرق الأقصى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عدوان محتمل من اليابان ، كما تم تدريب أفراد الطيران للقوات الجوية. من الأساطيل الغربية. بالإضافة إلى ذلك ، تم ممارسة تناوب (تبادل) أفراد القيادة من الجبهة إلى الشرق الأقصى ، مما كان له تأثير إيجابي على القدرة القتالية للمقاتلين والاستعداد القتالي لوحدات الطيران الشرقية التابعة للبحرية.

في 1942-1943 ، بناءً على المتطلبات العاجلة للحرب ، تم تشكيل تشكيلات جديدة كجزء من الطيران البحري - ألوية هجومية وقاذفة (غوص) مسلحة بطائرات Il-2 و Pe-2 (9th ShAB VVS BF ، 10th BAB Air قوة أسطول المحيط الهادئ ، أسطول سلاح الجو الحادي عشر في البحر الأسود ، أسطول المحيط الهادئ التابع لسلاح الجو الثاني عشر.

في 21 يناير 1943 ، أعيد تنظيم مديرية سلاح الجو البحري في المديرية الرئيسية للقوات الجوية البحرية ، والتي ، إلى حد ما ، زادت من مكانتها في هيكل البحرية.

بحلول صيف عام 1943 ، بناءً على تجربة القتال ، أعيد تنظيم جميع ألوية الطيران التابعة للقوات الجوية للأساطيل في أقسام طيران (طوربيد ، مقاتلة ، هجوم ، قاذفة). بحلول نهاية العام ، كان لدى الطيران البحري بالفعل 12 تشكيلًا جويًا: 1 ​​MTAD ، و 4 IAD ، و 11 ShAD من سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ؛ 3rd IAD، 8th MTAD، 9th ShAD of the BF Air Force؛ 5th MTAD، 6th IAD of the Northern Fleet Air Force، 2nd MTAD، 7th IAD، 10th BAD، 12th ShAD of the Pacific Fleet Airlines Force.

في عام 1943 ، أعيد تنظيم الوحدات والوحدات الفرعية لطيران الاستطلاع في سلاح الجو البحري. حتى الآن ، كان يعتمد على القوارب الطائرة MBR-2 و Che-2 و GTS. هذه الطائرات لم تعد تلبي متطلبات الحرب. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى الطائرات المحلية ، بدأت البحرية الجوية في تلقي أعداد متزايدة من المقاتلات وقاذفات القنابل الأجنبية الصنع من طراز P-40 "Tomahawk" و "Kittyhawk" و P-39 "Aircobra" و A-20 "Boston". سمح ذلك ، بالإضافة إلى أفواج استطلاع القوارب والأسراب الفردية الموجودة سابقًا ، بتشكيل أفواج استطلاع جديدة مسلحة بطائرات ذات عجلات. بما في ذلك ، في سلاح الجو لأسطول البلطيق ، أعيد تنظيم ORAE رقم 26 في ORAP الخامس عشر الجديد ، في سلاح الجو لأسطول البحر الأسود - ال 27 ORAE في 30th ORAP ، في القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ - 50th MTAP في 50 ORAP. كان الاستثناء الوحيد هو سلاح الجو في الأسطول الشمالي ، حيث أعيد تنظيم ORAE الثامن والعشرون و 118 MBRAP في واحد 118 من RAP بتكوين مختلط. التقطير والقيادة التكنولوجيا الأمريكيةانخرطت أطقم فوج طيران العبّارات الثاني في البحرية (قائد مستعمرة كارنوخوف PS) على طول طريق Alsib السريع (لم يكن هذا الفوج جزءًا من قسم العبارات وعمل حصريًا في مصلحة الطيران البحري). تمركز الفوج في كازاخستان في قرية تاينتشي.

من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، ظل هيكل القوات الجوية للأساطيل دون تغيير تقريبًا. تضمنت أقسامًا من طوربيد الألغام ، والغوص ، والطيران الهجومي والمقاتل ، وأقسام الطيران المختلطة ، وأفواج منفصلة من الطائرات المقاتلة والاستطلاعية ، وأسراب منفصلة من الطيران القتالي والمساعد ، بالإضافة إلى مفارز طيران منفصلة ووحدات طيران خاصة.

تم استخدام الطائرة الهجومية الأمريكية A-20 ، في سلاح الجو السوفيتي للبحرية ، كمفجر طوربيد وطائرة دعم ناري (قمع دفاع جوي بحري) زورق طيران برمائي أمريكي "كاتالينا" ، تم إنتاجه أيضًا بموجب ترخيص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت اسم "GST"

في 1944-1945. تم تجديد القوة القتالية للقوات الجوية للبحرية بأربعة تشكيلات طيران أخرى. تم تشكيل PAD الثالث عشر في البحر الأسود ، والسادس الرابع عشر في الشمال ، والسادس عشر والسادس عشر في أسطول المحيط الهادئ.

الأنواع الرئيسية للطائرات في الخدمة مع القوات الجوية البحرية خلال سنوات الحرب كانت:

قاذفات الطوربيد DB-3T، Il-4T، Handley Page HP-52 Hampden، A-20 Boston؛

القاذفات DB-3B و Il-4 و SB و Ar-2 و Pe-2 و Tu-2 و A-20 "بوسطن" ؛

المقاتلون I-15bis و I-153 و I-16 و Yak-1 و Yak-7 و Yak-9 و LaGG-3 و La-5 و La-7 و Pe-3bis و R-39 Airacobra و R- 47 Thunderbolt ، P-63 Kingcobra، Hurricane، Spitfire، P-40E Tomahawk، P-40K Kittyhawk؛

Scouts GTS، PBN-1 "Nomad"، PBY-6 "Catalina"، MBR-2، KOR-1، KOR-2، Che-2، MTB-2، R-5، R-10، Pe-2R ؛ Yak-9R ، Tu-2R ، Spitfire PR ، A-20 بوسطن ، Vought OS2U Kingfisher ؛

طائرات النقل R-5 ، U-2 ، TB-1 ، TB-3 ، Li-2 ، S-47 ، لانكستر ؛

الأغراض الخاصة MBR-2VU ، S-2 ؛

طائرات هجومية UT-16 و I-5 و Be-2 و R-10 و I-153 و I-16 و Il-2 و Il-10 ؛

تدريب U-2 و UT-1 و UT-2 و DIT و UTI-4 و UIL-2 و La-5UTI و UPe-2 و USB.

خلال الحرب ، اتخذت قيادة سلاح الجو البحري مرارًا وتكرارًا تدابير لبناء مجموعات الطيران في الأساطيل ، بناءً على الوضع العملياتي الناشئ في مسرح العمليات. لذلك ، في يوليو 1942 ، تم تعزيز سلاح الجو في الأسطول الشمالي من قبل مجموعة الطيران البحرية الخاصة (OMAG) ، التي تتكون من ثلاثة أفواج مقاتلة طيران (95 و 13 و 121 IAP) على مقاتلات ثقيلة من طراز Pe-3 و Pe-3bis. . كفل هذا التشكيل إنجاز المهمة ذات الأهمية الوطنية - مرافقة قوافل القطب الشمالي من الحلفاء إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1943 ، تم نقل BAP التاسع والعشرون من الشمال إلى سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، وتم نقل الـ 35 ShAP إلى بحر البلطيق. في يونيو 1944 ، تلقت القوات الجوية لأسطول البلطيق 11th ShAD من البحر الأسود. مع انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا ، تم نقل عدد من وحدات القوات الجوية من الأساطيل الغربية إلى الشرق الأقصى للمشاركة في الحرب مع اليابان (بما في ذلك IAP السابع والعشرون ، و 36th MTAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، و 43rd IAP من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1941-1942.

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو.

أجزاء من التبعية المركزية: KUNS (اثنان إلى أربعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU im. ستالين (تسعة الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU لهم. Levanevsky (أربعة إماراتية) ، AB الأول من المدارس الابتدائية ، 1st ZAP ، 2nd ZAP ، 3rd ZAP ، 13th AP ، 64th SPD للقوات الخاصة ، LIS للقوات الجوية البحرية (في أستراخان) ؛

القوات الجوية لأسطول البلطيق (604 طائرات) ؛

القوات الجوية لأسطول البحر الأسود (651 طائرة) ؛

القوات الجوية الأسطول الشمالي(116 طائرة) ؛

القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ (889 طائرة) ؛

القوات الجوية لأسطول شمال المحيط الهادئ (178 طائرة) ؛

طيران أسطول أمور العسكري (107 طائرات) ؛

طيران أسطول آزوف العسكري ؛

طيران أسطول فولغا العسكري ؛

طيران الأسطول العسكري القوقازي (15 طائرة) ؛

طيران أسطول لادوجا العسكري ؛

طيران أسطول أونيجا العسكري ؛

طيران أسطول بينسك العسكري (20 طائرة) ؛

AGGUSMP الثاني (من أغسطس 1942 - ثالث AGVMF: 17 طائرة).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1943-1945

المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية - موسكو.

أجزاء من التبعية المركزية: VOK (اثنان إلى أربعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU im. ستالين (ستة إلى تسعة من الإمارات العربية المتحدة) ، VMAU لهم. ليفانفسكي (أربعة إلى ستة إماراتيين) ،

3rd VMAU (1st marching ShAP، 1st، 2nd، 3rd، 4th UShAP)، 4th VMAU (1st، 2nd UMTAP)، Air Division of Primary Training Schools، 1 -th ZAP، 2nd ZAP، 3rd ZAP، Aircraft Ferry OAG (1st APPS ، 2 APPS) منذ عام 1944 ، 19 MTAD (OAGPS سابقًا) - منذ عام 1945 ، القوات الخاصة الخامسة والستون OAP ، LIS للقوات الجوية البحرية (باكو) ؛ BF Air Force و Black Sea Fleet Air Force و Pacific Fleet Air Force و Northern Fleet Air Force و STOF Air Force و BelVF Air Force و AmVF Aviation و Volga VF Aviation و DnVF Aviation و DunVF Aviation و CaVF Aviation و LadVF Aviation و OnVF Aviation.

إلى العظيم حرب وطنيةتبين أن طيران البحرية هو الأكثر إنتاجية لقوات الأسطول - تم تأكيد تدمير 407 سفن معادية بالطيران رسميًا ، وهو ما يمثل 66 ٪ من الخسائر ، مع إجمالي عدد الخسائر - 614 وحدة (ومع ذلك ، هناك معلومات تفيد بأن البيانات الرسمية حول فعالية طيران طوربيد الألغام ، بسبب عدد من الأسباب ، مبالغ فيها إلى حد كبير).

في أغسطس 1945 ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قتالضد اليابان ، حيث شارك فيها سلاح الجو في المحيط الهادئ ، وسلاح الجو STOF و AMVF للطيران. مع بداية الأعمال العدائية ، تجاوز قوام مجموعة الطيران البحري في الشرق الأقصى من حيث الأفراد والمعدات ، حتى دون مراعاة الوحدات التي وصلت "للتعزيز" من المناطق الغربية من البلاد ، العدد الإجمالي للقوات البحرية. القوات الجوية لأسطول البلطيق ، القوات الجوية لأسطول البحر الأسود والقوات الجوية للأسطول الشمالي مجتمعة. كانت الاشتباكات في مسرح العمليات في الشرق الأقصى عابرة ولكنها شرسة واستمرت من 9 إلى 26 أغسطس 1945 ، في حين كانت الخسائر ، مقارنة بإحصائيات الخسائر القتالية على الجبهات الغربية ، أقل بعدة مرات. حصل عدد من وحدات سلاح الجو في أسطول المحيط الهادئ على رتب حراس وألقاب فخرية.

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ تخفيض عام في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الطيران البحري ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم القضاء على الطيران الهجومي تمامًا ، ومع ذلك ، تم تشكيل ثلاثة أقسام طيران أخرى: 17 SAD و 18 SAD من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، وكذلك 19 MTAD من القانون المدني من القوات البحرية.

شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب الأساس لتطوير الخطط والتوجيهات لمواصلة تطوير الطيران البحري ، وتحسين مبادئ وطرق تطبيقه في الحرب البحرية.

في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأت قاذفات طوربيد جديدة من طراز Tu-2T في دخول الخدمة مع وحدات طيران طوربيد الألغام التابعة لسلاح الجو البحري. أول من استقبلهم كان الحرس الخامس. MTAP Air Force Black Sea Fleet و 64 DBAP Air Force Pacific Fleet (تمكن الأخير من شن الحرب عليهم). في العامين التاليين ، أعيد تجهيز أفواج 8 و 19 MTAD من BF Air Force والحرس 567 بهذه الطائرات. أسطول MTAP VVS Pacific.

16 فبراير 1946 بمرسوم من هيئة الرئاسة المجلس الاعلىألغى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل البحرية ناغورني كاراباخ. البحرية ، التابعة لوزير القوات المسلحة ، أصبحت تعرف باسم القوات البحرية (البحرية). وفقًا لهذا الأمر الصادر عن القانون المدني للبحرية رقم 0100 بتاريخ 26/03/1946 ، أعيدت تسمية سلاح الجو البحري إلى طيران القوات البحرية ، وتحولت المديرية الرئيسية لسلاح الجو البحري إلى " هيئات مراقبة قائد الطيران البحري ". وشمل تكوينها: القيادة ، والأمانة العامة ، والمقر ، وإدارة الدفاع الجوي ، وإدارة IAS ، وإدارة إمداد القوات الجوية البحرية ، وإدارة المطارات والعديد من الإدارات (المفتش ، VMAUZ ، الأفراد ، الشؤون المالية والعامة). نفس الترتيب جعل الانتقال إلى حالات السلم. في نفس العام ، كان من المقرر إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ، ونتيجة لذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بطائرات من هذا النوع. لذلك فقط في سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، بحلول عام 1947 ، تم حل الـ 117 OMDRAP و 31 و 47 و 57 و 63 OMBRAE و 5 BRAZ

اعتبارًا من 1 يوليو 1946 ، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري ، بما في ذلك: تم استيراد جميع الأنواع - 1059 ، المقاتلات المحلية - 1159 ، القاذفات وقاذفات الطوربيد - 727 ، الطائرات الهجومية - 482 ، طائرات القوارب المحلية - 330. كانت هناك 1455 طائرة أخرى. في المؤسسات التعليمية ووحدات الطيران البحري.

في 15 ديسمبر 1947 ، وفقًا لتعميم NGSh التابع للبحرية رقم 0036 بتاريخ 07.10.1947 ، تحول الطيران البحري إلى التنظيم القياسي للقوات الجوية للجيش السوفيتي. تمت إعادة تسمية عدد من وحدات القوات الجوية البحرية ، بعد أن تلقت أرقام أفواج الهجوم والمقاتلات التابعة للقوات الجوية السعودية التي تم حلها بحلول ذلك الوقت. لذلك ، أصبح APBP 29 و 40 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود 565 و 569 من DBAP ، والحرس السابع عشر ، و APBP 55 و DBAP 64 من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ - على التوالي ، الحرس 567 ، 568 - م و 570 MTAP ، و 95 AP للقوات الجوية للأسطول الشمالي - 574 MTAP. تم إعادة تنظيم فرقتين من قاذفات الغطس (ADPB 13 من سلاح الجو في البحر الأسود و 10 ADPB من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ) في 88 DBAD (MTAD) و 89 MTAD. تم القضاء على طيران الهجوم البحري تمامًا ، وأعيد تنظيم وحداته أو تصفيتها. تم تقسيم أسطول البلطيق والمحيط الهادئ إلى قسمين ، ليصبحا البحرية الرابعة والثامنة في بحر البلطيق والبحرية الخامسة والسابعة في المحيط الهادئ. كان لكل من هذه الاتحادات الاستراتيجية التشغيلية طيرانها الخاص.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب ، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من بين 19 فرقة طيران ، بقي 16 ، وتم تصفية طيران جميع الأساطيل العسكرية ومناطق وقواعد الدفاع البحري. بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب ، كان لدى Naval Aviation أسطول طائرات قديم أخلاقياً وجسديًا.

منذ عام 1951 ، بدأ الطيران المقاتل التابع للبحرية في إعادة التدريب على طائرات MiG-15 النفاثة ، ومنذ عام 1953 - لطائرة MiG-17. في بداية العام نفسه ، قام عدد من أفواج البحرية MA بتغيير أعدادهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى أربعة أرقام.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951 ، عندما حدد وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بموجب الأمر رقم 0188 ، شروط إعادة تجهيز وحدات طوربيد منجم بطوربيد من طراز Tu-14t و Il-28t. . كان أول فوج تم إعادة تدريبه على Il-28 في أغسطس 1951 هو الحرس 1531. MTAP للقوات الجوية للبحرية الثامنة ، وفي أكتوبر 1676 ، بدأت MTAP للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود في إعادة التدريب. في نهاية عام 1951 ، بدأ في إعادة تدريب 567 من الحرس. MTAP الجوية التابعة للبحرية الخامسة. أبريل ومايو 1952 ، أعاد الحرس التاسع تدريبه على طراز Tu-14t. MTAP و MTAP 1941 المشكل حديثًا للقوات الجوية لمجلس الاتحاد. في المجموع ، بحلول النصف الثاني من عام 1952 ، تم إعادة تجهيز ثمانية أفواج طوربيد من طراز Il-28t و Tu-14t. على عكس الطيران طويل المدى ، الذي تم إعادة تجهيزه وتشغيله على نطاق واسع في تلك السنوات قاذفة Tu-4 ، لم يقم البحارة بإعادة تجهيز هذه الآلة عن قصد. تم تشغيل طائرات من هذا النوع على نطاق محدود ولفترة قصيرة جدًا في الرحلة رقم 124 من MTAP التابعة لأسطول البحر الأسود للقوات الجوية ، الحرس 240. TAP Air Force Baltic Fleet و a منفصلة تحكم مفرزة من 143rd MTAD Air Force Pacific Fleet.

في وحدة الطيران الاستطلاعية التابعة للبحرية ، بدأ الكشافة في الوصول على أساس Il-28 من مارس 1952 (1733 ORAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، AE من ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية للبحرية الثامنة و AE من الحرس الخمسين ODRAP للقوات الجوية للبحرية الخامسة). أيضًا ، تم نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من الطيران المقاتل التابع لسلاح الجو SA إلى البحرية: تم اعتماد الحرس 60 و 108 و 237 في بحر البلطيق. IAD ، في الشمال - 107 و 122 IAD ، على البحر الأسود - 181 IAD ، في المحيط الهادئ - 147 و 249 IAD. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من قاذفات الطيران التابعة لسلاح الجو SA إلى الطيران البحري: في بحر البلطيق ، تم نقل الحرس الرابع إلى القوات الجوية للأسطول. BAD و 57 TBAD ، على البحر الأسود - الحرس 819. BAP ، في المحيط الهادئ - 169 حارسا. TBAP والمكمل الغذائي 194. بدأت طائرات الهليكوبتر في الدخول إلى الخدمة ، وتم تشكيل أسراب منفصلة من المروحيات الأساسية (على Mi-4) والمروحيات المحمولة على متن السفن (على Ka-15): الإمارات 255 و 507 و 509 في بحر البلطيق ، و 1222 و 272 الإمارات العربية المتحدة في البحر الأسود ، 504 دولة الإمارات في الشمال.

في عام 1953 ، تم دمج الأسطول البحري الخامس والسابع في أسطول واحد من أسطول المحيط الهادئ ، وفي عام 1956 تم دمج الأسطول البحري الرابع والثامن في أسطول بحر البلطيق واحد. تبعا لذلك ، تم تغيير القوات الجوية لهذه الأساطيل. في 1 يناير 1954 ، كان لدى القوات الجوية التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي 10 طوربيد ألغام و 20 مقاتلة و 10 أفواج استطلاع ، بالإضافة إلى 29 سربًا وفصيلة منفصلة.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت عملية إعادة تجهيز مرحلية لـ MTAP بطائرة من طراز Tu-16. أصبحت هذه الطائرة علامة فارقة ليس فقط في مجال الطيران البحري ، ولكن أيضًا في مجال الطيران العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل.

في الوقت نفسه ، بدأ العمل البحثي حول البحث عن الغواصات وتتبعها في الطيران البحري. تم تركيب النظام الصوتي المائي اللاسلكي الذي تم إنشاؤه حديثًا "باكو" (1953) على طائرات الهليكوبتر وطائرة Be-6 ثم على طراز Tu-16PL (PLO). أظهر أحدث انخفاض الكفاءةأداء مهمة مضادة للغواصات وسرعان ما تم إعادة تحديد سربين تجريبيين في الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ.

تقوم طائرات Tu-16 بالتزود بالوقود على الأجنحة (VVS Pacific Fleet). تم إطلاق النار مؤقتًا في أواخر السبعينيات أو أوائل الثمانينيات من طراز Tu-16K-10-26 للقوات الجوية للأسطول الشمالي بتعليق صاروخي كامل - اثنان من طراز KSR-5 و K-10S. تم تصويره حوالي 1990-1991.

في ربيع عام 1958 ، أعيد تنظيم أسراب منفصلة من طائرات الهليكوبتر Mi-4m و Ka-15 في جميع الأساطيل إلى أفواج طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، يظهر 853 و 872 OAPV في البحر الأسود ، ويظهر 830 OAPV في الشمال ، ويظهر 413 و 437 OAPV في بحر البلطيق ، ويظهر OAPV 710 و 720 في أسطول المحيط الهادئ. تحول طاقم الطيران والموظفين الفنيين للوحدات المقاتلة التي تم حلها هذا العام إلى طاقمهم. في الوقت نفسه ، حدث النقل المخطط لبعض أفواج الطيران المقاتلة التابعة للبحرية إلى تبعية الدفاع الجوي ، غالبًا دون تغيير مواقعهم (بالنسبة لقيادة الدفاع الجوي ، والطيارين ، وحتى في السترات الواقية من الرصاص ، ظل "صداعًا" لفترة طويلة).

بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت حاملات الصواريخ وصواريخ كروز في دخول المناجم وأفواج الطوربيد في الفوج الجوي. مع اعتماد طائرة Tu-16K-10 ، صدر أمر وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 0028 بتاريخ 20.03.1961 ، متبوعًا بأمر القانون المدني للبحرية رقم 048 بتاريخ 04.13. يشار إليها من الآن فصاعدا باسم "حاملة الصواريخ". ومع ذلك ، قبل عام ، كان هناك انخفاض كبير في / أجزاء من البحرية بمبادرة من NS. خروتشوف ، على وجه الخصوص ، تم القضاء تمامًا على الطائرات المقاتلة في البحرية ، وتم تخفيض طائرات الألغام والطوربيد بشكل كبير.

كانت Tu-16K-10 وتعديلاتها الأخرى في الخدمة فقط في طيران البحرية. أول من أعاد تجهيز نظام الصواريخ الجديد كان الحرس 170. MTAP DD VVS BF ، الحرس رقم 924. و 987 MTAP AD VVS SF. تبعهم الحرس 240. MTAP DD VVS BF ، الحرس الخامس. و 124 الأسطول الجوي للبحر الأسود MTAP DD ، الحرس 169. و 570 MTAP DD VVS Pacific Fleet ، الذي حصل على هذه الأسلحة في 1960-1961.

بعد عام 1961 وحتى منتصف الثمانينيات ، ظل التركيب الهيكلي للطيران البحري دون تغيير تقريبًا (مع بعض الاستثناءات). نسخة تقريبية - كان لكل من الأساطيل قسم طيران بحري واحد يحمل صواريخ (اثنان في أسطول المحيط الهادئ) ، وفوج استطلاع واحد ، و 1-2 أفواج طائرات هليكوبتر (أسراب) ، وفوج مضاد للغواصات والنقل. كانت هناك أيضًا أسراب مختلفة منفصلة لأغراض خاصة.

في عام 1962 ، دخلت طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R في طيران الاستطلاع التابع للبحرية ، أولاً في الـ ODRAP الخامس عشر لسلاح الجو BF ، ثم في ODRAP الثلاثين للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. في عام 1963 ، تم تشكيل 392 ODRAP في مطار Severomorsk-1 (SF) ، مسلحة بأحدث طائرة استطلاع استراتيجي Tu-95RTs في ذلك الوقت. في عام 1965 ، تم نقل هذا الفوج إلى مكان الانتشار الدائم في مطار كيبيلوفو (منطقة فولوغدا) ، وفي نفس العام ، أعيد تجهيز الحرس 867 بطائرة توبوليف 95RC. ODRAP Air Force Pacific Fleet at the airfield Khorol.

بدلاً من القوارب الطائرة ، دخلت Be-6 إلى Naval Aviation لتحل محل طائرة Be-12 البرمائية. أعيد تجهيز الوحدات التالية به: في عام 1965 - 318 OPLAP DD (دونوزلاف) ، في عام 1967 - 122 OPLAP DD (Yelizovo) ، في عام 1968 - 403 OPLAP DD (Severomorsk-2) ، في عام 1969 - رقم 289 OPLAP DD (Nikolaevka) ، في عام 1970 - السابع عشر من OPLAE DD (Kosa). منذ عام 1965 ، تم إنتاج المروحية المحمولة على متن السفن Ka-25PL بكميات كبيرة للطيران البحري. بدأت وحدات طائرات الهليكوبتر القتالية في الوصول في نفس العام - في 872nd OVP من طيران أسطول البحر الأسود و 710 OVP من أسطول المحيط الهادئ. تلقى طيران الأسطول الشمالي و BF مروحيات Ka-25PL: في 830 ORP و 745 ORP - في 1967 و 1969 ، على التوالي.

في عام 1967 ، تم تشكيل OPLAP DD رقم 24 في مطار Kipelovo (SF) ، مسلحة بطائرة Il-38 المضادة للغواصات. خلفه ، في عام 1969 ، تم تشكيل طائرة OPLAP DD رقم 77 في مطار نيكولايفكا (TOF) ، وفي عام 1975 استقبلت طائرة OPAA DD رقم 145 التابعة لأسطول البلطيق ، ومقرها في مطار سكولت (ريجا).

في عام 1969 ، تم تشغيل مجمع طيران بعيد المدى ، طائرة Tu-142. على الرغم من أن المعدات والأسلحة المضادة للغواصات من طراز Tu-142 كانت مشابهة عمليًا للطائرة Il-38 ، إلا أن نصف قطرها التكتيكي كان يصل إلى 4000 كم ، مقابل 2300 كم للأخيرة. دخلت الطائرات من هذا النوع الخدمة مع الطائرة 76 OPLA DD VVS SF المشكلة حديثًا في كيبيلوفو. في عام 1976 ، تم تشكيل OPLAP DD رقم 310 في مطار خورول ، والذي غادر بعد عام إلى الموقع الدائم للمطار - Kamenny Ruchey.

في أوائل السبعينيات ، أعيد تجهيز وحدات طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية بطائرات هليكوبتر جديدة من نوع Ka-27. طائرات الهليكوبتر ، بالإضافة إلى العمل من المطارات الأساسية ، التي تخدم بانتظام على أساس السفن الفردية والجماعية ، قامت برحلات إلى المناطق النائية من المحيطات (745 OVP من سلاح الجو في أسطول البلطيق ، 78 و 872 OKPLVP من أسطول البحر الأسود للقوات الجوية ، 38 و 830 OKPLVP ، 279 OKSHAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي ، 207 ، 710 OKPLVP ، 175 OKPLVE ، 311 OKSHAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ).

An-26 رقم ذيل 10K Naval Aviation هو الوحيد من طراز Tu-154M RA-85616 في البحرية. مقرها في البداية في كنيفيتشي ، ثم في أوستروف ، والآن في مشروع ييسك 903 سفينة صواريخ Lun ekranoplan أثناء الاختبارات في بحر قزوين Su-24 في مطار Ostrov

خلال هذه السنوات أيضًا ، أتقن الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا كبيرًا من المطارات الأجنبية - مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في المطارات - القاهرة ، أسوان ، مرسى مطروح ، أسمرة ، هرجيسا ، عدن ، العند ، دهلك ، هافانا ، كوناكري ، لواندا ، كام رانه ، دا نانج ، تمركز وحدات طيران ووحدات دعم من سلاح الجو للأساطيل. تم تقسيم مناطق المسؤولية أيضًا بين الأساطيل: طواقم OPLAP 318 و ODRAP 30 من سلاح الجو في البحر الأسود ، و 967 ODRAP و 912 OTAP للقوات الجوية للأسطول الشمالي عملت في البحر الأبيض المتوسط. طارت أطقم سلاح الجو 392 ODRAP التابع للأسطول الشمالي إلى المحيط الأطلسي للخدمة القتالية ، طار طواقم OPLAE رقم 145 من سلاح الجو BF ، و 77th OPLAP ، و 710 OKPLVP و 304 الحرس إلى المحيط الهندي. أسطول ODRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. في فيتنام ، حتى عام 1982 ، تمركزت مجموعة مختلطة من طائرات Tu-95RT و Tu-142 في مطار دانانج ، من الحرس 304. ODRAP و 310 الأسطول OPLAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. منذ عام 1982 ، بالاتفاق مع حكومة فيتنام ، تم نشر فوج الطيران المختلط التابع للحرس رقم 169 (الحرس 169th السابق MRAP) في مطار كام رانه على أساس دائم ، بالإضافة إلى سرب من طراز Tu-142 و Tu- 95RTs ، كان هناك سرب من حاملات الصواريخ Tu-16K-10 وطائرات Tu-16SPS EW. منذ عام 1984 ، تمت إضافة سرب من مقاتلات MiG-23MLD ، الذي تم تشكيله من أفراد ومعدات طيران من سلاح الجو الأول للقوات الجوية. كانت القاعدة الجوية الأجنبية الكاملة الوحيدة في الاتحاد السوفياتي مع هيكل الدعم الكامل. عملت القاعدة لمدة عشر سنوات ، أي. قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، وأعيد تنظيمه في مكتب قائد الطيران رقم 128. منذ عام 2000 ، تم إلغاء مكتب القائد.

في عام 1974 ، دخلت MRA الخدمة بطائرة Tu-22M2 الأسرع من الصوت الحاملة للصواريخ ذات الأجنحة المتغيرة ، والقادرة على حمل صواريخ كروز Kh-22M. كانت أول الأفواج التي أعيد تدريبها على نوع جديد من الطائرات هي MRAP رقم 943 لسلاح الجو في أسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP Air Force BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة في وقت لاحق: في عام 1980. - 568 MRAP ، في 1982-570 MRAP ، وفقط في 1991 - 183 MRAP. من المثير للاهتمام أن هذه الطائرة تم تبنيها من قبل البحارة حتى قبل ذلك بقليل من الطيران بعيد المدى. بعد ذلك ، تم استبدال Tu-22M2 بالتدريج بتعديلها الأكثر تقدمًا Tu-22M3.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) pr. 1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية ، وهي قادرة ، على عكس الصواريخ المضادة للسفن للمشروع 1123 "موسكو" و "لينينغراد" ، على حمل ليس فقط المروحيات ، ولكن أيضًا الإقلاع العمودي وهبوط الطائرات مثل Yak-38. في الوقت نفسه ، تم إحياء الطيران الهجومي كجزء من الطيران البحري. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء كييف تاكر. استقبل أسطول المحيط الهادي سفينتين أخريين: TAKR "مينسك" و "نوفوروسيسك". للاستناد إليها ، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، تم تشكيل أفواج طيران هجومية محمولة بحراً كجزء من الأسطول الشمالي وطيران أسطول المحيط الهادئ. في ديسمبر 1973 ، في مطار ساكي ، بدأ تشكيل 279 من فوج الطيران المنفصل المحمول على متن السفن ، المسلح بطائرة Yak-38 ، للقوات الجوية للأسطول الشمالي. في سبتمبر 1976 ، تم تشكيل فوج الطيران الهجومي للبحوث والمدرب المنفصل رقم 299 في ساكي لتدريب أفراد الطيران على طائرات جديدة. 1978 في ساكي ، تم تشكيل فوج الطيران البحري المنفصل 311 لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، ويغادر إلى موقع دائم في مطار بريستان.

منذ عام 1975 ، ظهرت وحدات هجومية جوية ساحلية في الطيران البحري. 846 الحرس. أعيد تنظيم BF Air Force OPLAP في فوج 846 للحرس البحري والاعتداء البحري المنفصل. ديسمبر 1982 على الهواء. تم تشكيل الرصيف من قبل فوج طيران الاعتداء البحري المنفصل 173. كان كلا الفوجين مسلحين بطائرات Su-17M.

في 3 نوفمبر 1979 ، تم قبول أول سفينة إنزال صغيرة في العالم من طراز ekranoplan (MDE) من المشروع 904 ، رمز "Eaglet" ، في البحرية. بعد نزاعات مطولة حول ماهية ekranoplan - طائرة أو سفينة ، نُسبت ekranoplans إلى الطيران ، ولعملياتها في مطار Kaspiysk ، تم تشكيل المجموعة الجوية المنفصلة الحادية عشرة التابعة للبحرية (التابعة المركزية) ، ثم الفرقة 236 من سفن ekranoplan.

في عام 1980 ، تمت إعادة تسمية الطيران البحري (AVMF) إلى القوات الجويةالبحرية (القوات البحرية VVS). بحلول هذا الوقت ، شمل الطيران البحري: خمسة فرق بحرية تحمل صواريخ (13 فوجًا لحمل الصواريخ على طائرات Tu-16 و Tu-22M2 و Tu-22M3) ؛ أفواج استطلاع على طراز Tu-95RT ، وفوجان على طراز Tu-22R ، وفوج وسربين منفصلين على طراز Tu-16R. في عام 1983 ، تم تشكيل الأول والوحيد في قسم الطيران المضاد للغواصات التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الخامس والثلاثين التابع لسلاح الجو للأسطول الشمالي (فوجان على متن طائرة من طراز Tu-142). طار فوجان وسرب واحد على متن طائرات Il-38 ، وتم تسليح ثلاثة أفواج وسربين مع البرمائيات Be-12. كانت المروحيات مسلحة بستة أفواج وثلاثة أسراب. كجزء من الطيران الخاص ، كان هناك فوج حرب إلكترونية منفصل وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي الأرضي بفوجين هجوم بحري وفوجين هجوم بحري. بالإضافة إلى ذلك ، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية ، وضمت الـ 33 PPI و PLS وحدات مدرب وبحث: فوج يحمل صواريخ ، وفوج هجوم بحري ، وفوج هليكوبتر ومضاد للغواصات. سرب. 1989 ، في إطار معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم نقل عدد من الوحدات وتشكيلات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة من سلاح الجو في البلاد إلى الطيران البحري - تم نقل سلاح الجو في أسطول البحر الأسود إلى IAD 119 (الحرس 86 IAP ، 161 - IAP ، 841 الحرس MAPIB) و 43 OMSHAP ، BF Air Force - 132 BAD (4th Guards BAP ، 321st BAP ، 668 BAP) و 66th APIB ، SF Air Force - 88th APIB. في عام 1991 ، تم تشغيل الطراد الثقيل الحامل للطائرات رقم 1143.5 "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". تقرر نشر مكون الطيران لأول حاملة طائرات محلية كاملة على أساس 279 فوج طيران هجوم بحري منفصل ، والذي كان من المخطط إعادة تجهيزه بإصدارات على سطح السفينة من Su-27 و MiG- 29.

في عام 1990 ، كان لدى الطيران البحري 52 فوجًا و 10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية مع 1701 طائرة و 363 مروحية ، بما في ذلك 372 حاملة صواريخ و 966 مقاتلة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع. كان يوجد شبكة كبيرةالمطارات الأساسية والمطارات التشغيلية والمشتتة.

المطارات Av. البحرية للفترة 70-80s.(بشكل دائم):

التبعية المركزية: أوستافييفو ، نيكولاييف (كولباكينو) ، ساكي (نوفوفيدوروفكا) ، كاسبيسك ، كيروفسكوي

أسطول البحر الأسود: دونوزلاف ، فيزيولويو (كارانكوت) ، أوكتيابرسكوي ، حراس (سيمفيروبول) ، كاشا ، ميريا ، تيراسبول ، ليمانسكوي ، ماركوليشتي

أسطول المحيط الهادئ: غرب كنيفيتشي (فلاديفوستوك) ، نيكولايفكا بريمورسكايا ، بريستان (رومانوفكا) ، خورول ، نوفونيجينو ، ستون كريك (مونجختو) ، يليزوفو (بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي) ، كورساكوف ، كامران

الأسطول الشمالي: Lakhta (Katunino) ، Olenya (Olenegorsk) ، Veretye ​​(Island) ، Kipelovo (Fedotovo) ، Luostari (Pechenega) ، Severomorsk-1 ، Severomorsk-2 ، Severomorsk-3

أسطول البلطيق: بيخوف ، دونسكوي ، خرابروفو ، تشيرنياكوفسك ، تشكالوفسك

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اضطر الطيران البحري إلى مغادرة المطارات التي أصبحت بين عشية وضحاها أجنبية - في أوكرانيا وبيلاروسيا ودول البلطيق وجورجيا. ومنذ عام 1993 ، بدأت التخفيضات على نطاق واسع الوحدات العسكريةوإيقاف تشغيل التكنولوجيا. تم سحب "الطائرات ذات نظام الدفع الواحد" من الخدمة - وهي Su-17 و MiG-27 و MiG-23 ، وبالتالي تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بها. ثم تم "وضع طائرتا Tu-16 و Tu-95RTs ، اللتين شكلت أساس طائرات استطلاع وحمل الصواريخ البحرية ، على السياج". بعد تحطم آخر للطائرة Tu-22M2 ، تم حظر تشغيل الأسطول بأكمله ، مع التخلص اللاحق. توقف تشغيل طائرة Yak-38 VTOL.

خدمة Yak-38 ، أسطول البحر الأسود الأوكراني Ka-27 على سطح الطيران

ومع ذلك ، فإن التمويل و دعم ماديانخفضت وحدات وأقسام MA بشكل مطرد وحاد ، وسرعان ما لم يكن هناك ما يكفي من المال للعلاوة النقدية الشهرية (وهي بالفعل هزيلة للغاية في ظروف التضخم المتسارع) ، والتي بدأ إصدارها للموظفين الذين يعانون من تأخيرات مزمنة.

بحلول بداية عام 1995 ، كان لدى Naval Aviation قسمان جويان من فوجين و 23 فوجًا منفصلاً و 8 أسراب منفصلة ومجموعة من ekranoplanes ومركزان للتدريب. تم القضاء على جميع أسراب الاستطلاع. تم سحب طائرات الهليكوبتر Mi-14 من البحرية ، وتم نقل أحدث طراز Mi-14PS إلى طيران وزارة حالات الطوارئ. بعد الكثير من الاختبارات والتحسينات ، دخلت TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" خدمتها القتالية الأولى ، حيث كانت على متن مجموعة جوية من 13 Su-33s و 2 Su-25UTG و 11 طائرة هليكوبتر.

بحلول منتصف عام 1996 ، كانت قوة سلاح البحرية 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة. في عام 1997 ، تم نقل 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29TB صالحة للخدمة بشكل مثالي إلى طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، والتي أصبحت فجأة غير ضرورية (تذكر البحارة هذه المروحيات "بحزن هادئ" في نهاية عام 2008 ، عندما اضطروا إلى استخدام مروحيات الإنقاذ Ka-27PS ، مع تركيب مدفع رشاش محلي الصنع في فتح باب حجرة الشحن).

في عام 1998 ، تضمنت البحرية MA فرقة واحدة تحمل صواريخ من فوجين و 12 فوجًا منفصلاً و 7 أسراب منفصلة. في كامتشاتكا ، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (الطيران والدفاع الجوي OKVS) ).

بحلول نهاية القرن العشرين ، بسبب النقص المزمن في الوقود ، لم يتم تنفيذ الرحلات الجوية وفقًا لخطط التدريب القتالي والخدمة القتالية عمليًا. من خلال الرحلات الجوية النادرة ، حاولوا إبقاء الأطقم الأكثر خبرة مدربة ، ولم يتمكن الطيارون الشباب الذين خدموا في الحامية لعدة سنوات من التحليق في الجو طوال فترة خدمتهم. في الواقع ، كانت جميع الظواهر السلبية التي أثرت على سلاح الجو أكثر حدة في الطيران البحري بسبب تبعيته للأسطول.

في القرن الحادي والعشرين ، تم نقل جميع الطائرات الحاملة للصواريخ من الطيران البحري إلى سلاح الجو DA ، وهذا أنهى التاريخ المجيد لنصف قرن من MRA. تم تحويل الحاميات الجوية إلى قواعد جوية ، أي أن جميع الوحدات العسكرية للحامية متحدة في واحدة. قبل أن يُتاح لهذا الهيكل وقت للتجذر ، بدأوا في "تحسين" العديد من المطارات لقاعدة جوية واحدة ، وأحيانًا على بعد مئات الكيلومترات عن بعضها البعض. أي استمرار التحسينات التي لا نهاية لها ، والتغييرات في الموظفين ، وعمليات الدمج وإعادة التسمية. وعلى الرغم من استقرار التمويل وإمدادات الوقود ، إلا أن مشكلة استهلاك معظم أسطول الطائرات ونقص قطع الغيار والمكونات للطائرات والمروحيات لا تزال حادة. هناك إمداد بدفعات مفردة وصغيرة من تعديلات طائرات Su-27 و MiG-29 وطائرات هليكوبتر Ka-27 وتحديث بطيء لأسطول الطائرات المضادة للغواصات قيد التنفيذ. لا يزال الإصلاح المبكر ومنخفض الجودة للطائرات البحرية في مصانع إصلاح الطائرات يمثل مشكلة كبيرة.

هيكل الطيران البحري لروسيا حتى عام 2008

Su-33 على سطح TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" طائرة بعيدة المدى مضادة للغواصات Tu-142MZ VVS باسيفيك أسطول

الأسطول الشمالي

• تم تسمية فوج الطيران المقاتل المنفصل 279 المحمول على متن السفن على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بوريس سافونوف
• 403 فوج طيران مختلط منفصل
• 830 طائرة هليكوبتر منفصلة مضادة للغواصات محمولة على متن السفن من طراز Kirkenes حمراء
  • سرب طائرات الهليكوبتر البحرية الأول
  • 2 سرب طائرات الهليكوبتر البحرية
  • سرب طائرات الهليكوبتر الثالث للنقل والقتال
• 924 حرس منفصل يحمل صواريخ بحرية كتيبة طيران
• 73 سرب طيران منفصل بعيد المدى مضاد للغواصات

أسطول البحر الأسود

• 25 كتيبة هليكوبتر منفصلة محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات
• 43rd منفصل طيران هجوم بحري فوج الطيران

أسطول المحيط الهادئ

• 289 فوج طيران مختلط منفصل مضاد للغواصات
• 317 فوج طيران مختلط منفصل
• 568 فوج طيران مختلط منفصل
  • سرب الصواريخ الأول
  • سرب الصواريخ الثاني
  • ثالث سرب مضاد للغواصات
  • فرقة البحث والإنقاذ
• 865 فوج طيران مقاتل منفصل
• 71 سرب طيران النقل المنفصل

أسطول البلطيق

• رابع حرس منفرد بحري هجوم فوج طيران
• 689 حرس مقاتلة فوج طيران
• 125 سرب طائرات هليكوبتر منفصل
• 396 سرب طائرات هليكوبتر منفصل محمول على متن السفن مضاد للغواصات
• 398 سرب طيران نقل منفصل
• 49 سرب منفصل مضاد للغواصات

• المركز 444 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران (Veretye ​​، Ostrov-5)
• فوج النقل الجوي 46 المنفصل التابع للبحرية (Ostafyevo)

النقاط الأساسية لتقييم الألفية بعد الإصلاح في عام 2008 (ومصيرها الإضافي)

طائرة أساسية مضادة للغواصات من طراز Il-38 Pacific Fleet حاملة صواريخ Tu-22M3

الأسطول الشمالي

• 7051st AvB MA SF - الهواء. Olenegorsk (في يونيو 2011 أعيد تعيينه إلى Long-Range Aviation ، كمجموعة جوية من 6950th AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (منذ 2011 - Air Group 7050th AvB MA SF)
• 7050 AvB MA SF - الهواء. Severomorsk-1 (يتم تنفيذ إعادة بناء المطار منذ 11.2011)
• هواء. سيفرومورسك -3 - 279 KIAP

أسطول البحر الأسود

• 7058th AvB MA أسطول البحر الأسود (Sevastopol Red Banner Aviation ، أمر قاعدة كوتوزوف) - الجو. حراس
• 7057th AvB MA أسطول البحر الأسود - جوي. كاشا (تم حلها عام 2014).

أسطول البلطيق

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (منذ 2010 - Air Group 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - الهواء. Chkalovsk (منذ 2010 - Air Group 7054th Guards AvB MA BF)
• حرس 7054. AVB MA BF aer. خرابروفو (منذ عام 2011 ، لم يتم استخدام المطار لقاعدة MA)
• حرس المجموعة الجوية 7054. AVB MA BF على الهواء. Donskoye (منذ 2010)

أسطول المحيط الهادئ

• 7059 AvB MA Pacific Fleet - air. Knevichi (تم حله في عام 2011 ، وأعيد تعيينه إلى 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - air. يليزوفو
• 7061 الحرس. AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (تم حله ، وتم تقليصه إلى AE واحد وإعادة تعيينه إلى 7062nd AvB في عام 2012)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet - air. نيكولايفكا

أجزاء من التبعية المركزية

• حرس 7055. وحدة المعالجة المركزية AVB - aer. Ostafyevo (تم حله ، تم تقليصه إلى مجموعة طيران وأعيد تعيينه إلى القاعدة الجوية 7050 للأسطول الشمالي)
• 7056th AvB CPU على الهواء. أوستروف (تم حله في 1 ديسمبر 2009)
• المركز 859 للاستخدام القتالي والقوات المضادة للغواصات - الجو. Yeisk (تأسست صناعة اللب والورق في عام 2010).

التكوين القتالي للطيران البحري لروسيا حتى عام 2008

اسم التشكيلات	التسلح والمعدات الرئيسية	الخلع
الأسطول الشمالي
تم تسمية فوج الطيران المقاتل المنفصل 279 المحمول على متن السفن على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بوريس سافونوف	Su-33، Su-25UTG، MiG-29K، MiG-29KUB	سيفرومورسك -3
403 فوج طيران مختلط منفصل	An-12، An-26، Il-38، Tu-134	سيفرومورسك -1
المروحية البحرية المنفصلة رقم 830 المضادة للغواصات Kirkenes Red Banner فوج (تم حلها ، أصبحت جزءًا من قاعدة الطيران 7050 للأسطول الشمالي ، في شكل سربين من نوع مختلط: PL ، PS ، 29 ، MI-8T ، MTV-5 )	كا 27 ، كا 29	سيفرومورسك -1
924 الحرس المنفصل للصواريخ البحرية فوج الطيران (أعيد تعيين الفوج إلى سلاح الجو DA)	توبوليف 22M3	اولينيغورسك
73 سرب طيران منفصل مضاد للغواصات	توبوليف 142	كيبيلوفو
أسطول البحر الأسود
25 كتيبة هليكوبتر منفصلة محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات 917 فوج طيران مختلط منفصل	Ka-27، Mi-14، Mi-8، An-2، An-12، An-26، Be-12	7057 قاعدة كاتشا الجوية
43rd منفصل طيران هجوم بحري فوج الطيران	Su-24 ، Su-24MR	7059 قاعدة الحرس الجوية
أسطول المحيط الهادئ
289 فوج طيران مختلط منفصل مضاد للغواصات	Il-38 ، Il-18 ، Ka-27 ، كا 29	نيكولايفكا
317 فوج طيران مختلط منفصل	Il-38 ، Mi-8 ، An-26	يليزوفو
568 فوج طيران مختلط منفصل (تم نقل TU-22M3 إلى سلاح الجو DA)	توبوليف 22M3 ، توبوليف 142MR ، توبوليف 142M3	ستريم ستريم
865 فوج طيران مقاتل منفصل	ميج 31	يليزوفو
71 سرب طيران النقل المنفصل	An-12، An-24، An-26، Tu-134	كنيفيتشي
أسطول البلطيق
رابع حرس منفرد بحري هجوم فوج طيران	سو 24	تشيرنياكوفسك
689 حرس مقاتلة فوج طيران	سو 27	تشكالوفسك
125 سرب طائرات هليكوبتر منفصل	Mi-8 و Mi-24	تشكالوفسك
396 سرب طائرات هليكوبتر منفصل محمول على متن السفن مضاد للغواصات	كا 27 ، كا 29	اِتَّشَح
398 سرب طيران نقل منفصل	An-24، An-26	خرابروفو

التسلح والمعدات العسكرية

لقد استوفت صناعة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جميع احتياجات القوات الجوية التابعة لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل. لم تكن هناك مشتريات لمعدات الطائرات في الخارج.

ومع ذلك ، مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، كانت هناك صعوبات كبيرة في الحفاظ على أسطول الطيران في حالة جيدة ، وأكثر من ذلك مع إنتاج طائرات ومروحيات جديدة للبحرية الروسية ، لذلك ، بعد عام 1991 ، تم تحديث أسطول الطيران حصريًا عن طريق الإنتاج على نطاق صغير (عمليات تسليم فردية لمرة واحدة ، بشكل رئيسي حتى عام 1994) طائرات الهليكوبتر Ka-29 و Ka-31 و Ka-32 و Su-33 و Su-24 و Tu-22M3 و Tu-142. في عام 2012 ، تم سحب جميع ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22M3 من MA ، وتم القضاء على الطيران الحامل للصواريخ البحرية (MRA) كفئة.

اعتبارًا من عام 2015 ، بلغ متوسط ​​عمر أسطول طائرات البحرية بأكمله 32 عامًا (لبعض الأنواع يتجاوز 40 عامًا - An-24 ، An-12 ، Il-38 ، Be-12). ما يقرب من نصف طائرات وطائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية في حالة سيئة (في المخزن).

طراز الطائرة	صورة	بلد الإنتاج	غاية	التعديلات	كمية

100 عام مرت على أول انتصار لطياري البحرية الروسية خلال الحرب العالمية الأولى. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، دافعت أربع طائرات بحرية من طراز M-9 من حاملة طائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق عن القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما (الآن الأراضي الإستونية) من غارة جوية ألمانية. تم إسقاط طائرتين كايزر ، وعادت الطائرات المائية الروسية دون خسارة.

الطيران البحري- فرع من البحرية الروسية ، مصمم للبحث عن العدو وتدميره ، وتغطية تجمعات السفن والأشياء من الضربات الجوية ، وكذلك لإجراء الاستطلاع الجوي.

ينقسم الطيران البحري وظيفيًا إلى عدة أنواع: حمل الصواريخ البحرية ، والغواصات ، والمقاتلة ، والاستطلاع ، والأغراض المساعدة. اعتمادًا على الموقع ، يتم تقسيمه بشروط إلى طيران قائم على سطح السفينة وطيران ساحلي.

تمتلك البحرية الروسية حاليًا حاملة طائرات واحدة - الطراد الحامل للطائرات الثقيلة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". تعتمد على:

مقاتلات Su-33 ، MiG-29K / KUB ؛

طائرة تدريب Su-25UTG ؛

طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض محمولة على متن السفن Ka-27 و Ka-29 و Ka-31.

ومن المتوقع أن تعتمد مروحيات Ka-52K Katran الهجومية على الطراد في المستقبل القريب. مشاريع حاملة طائرات واعدة وحاملات سفن وطائرات هليكوبتر هجومية برمائية عالمية قيد التطوير.

في الخدمة مع الطيران الساحلي للبحرية الروسية:

طائرة Tu-142 طويلة المدى مضادة للغواصات (تعديل للقاذفة الاستراتيجية Tu-95) ؛

الطائرات المضادة للغواصات Il-20 و Il-38 ؛

مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-31 ؛

طائرات النقل An-12 و An-24 و An-26 ؛

مروحيات Ka-52K و Mi-8 و Mi-24 و Ka-31 وغيرها.

طيران مقاتل

سو 33

مقاتلة روسية من الجيل الرابع ، تم تطويرها للبحرية الروسية في مكتب تصميم Sukhoi تحت قيادة ميخائيل بتروفيتش سيمونوف ، المعروف سابقًا باسم Su-27K (وفقًا لتدوين الناتو: Flanker-D).

تمت أول رحلة لطائرة Su-27K في 17 أغسطس 1987 ، وفي 1 نوفمبر 1989 ، أقلعت Su-27K لأول مرة في الاتحاد السوفيتي وهبطت على متن الطراد الحامل للطائرات الأدميرال كوزنتسوف.

تم اعتمادها في 31 أغسطس 1998 ، ومنذ ذلك الحين أصبحت الطائرة الحاملة الرئيسية للبحرية الروسية.

يسيطر على الطائرة طيار واحد ، مسلح بمدفع مدمج عيار 30 ملم GSh-30-1 ، وصواريخ جو - جو موجهة ، وصواريخ غير موجهة ، وقنابل جوية.

السرعة القصوىالمقاتلة 2300 كم / ساعة ، السقف العملي 17000 متر ، مدى الطيران 3000 كم.

من بين 26 آلة متسلسلة ، فقدت 4 طائرات في حوادث.

Su-33s هي جزء من طراد Admiral Kuznetsov.

ميج 29 ك

ميج 29K / KUB

مقاتلة روسية متعددة المهام من الجيل الرابع ، وهي عبارة عن تطوير إضافي للطائرة MiG-29 (وفقًا لتدوين الناتو: Fulcrum-D).

المقاتلون القائمون على سطح السفينة عبارة عن مركبات متعددة الوظائف في جميع الأحوال الجوية من جيل 4 ++. تشمل مهمتهم الدفاع الجوي والدفاع المضاد للسفن لتشكيل السفن ، وضرب الأهداف الأرضية للعدو.

يمكن أن يعتمد MiG-29K على حاملات الطائرات القادرة على استقبال الطائرات التي يزيد وزنها عن 20 طناً ، ومجهزة بمنحدر إقلاع ومانع للهبوط ، وكذلك في المطارات الأرضية.

الطائرات مسلحة بصواريخ موجهة RVV-AE و R-73E للقتال الجوي ، صواريخ مضادة للسفن Kh-31A و Kh-35 و Kh-31P صواريخ مضادة للرادار وقنابل موجهة KAB-500Kr لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية.

سرعة الطيران القصوى 2300 كم / ساعة ، وسقف الخدمة 17500 م ، ومدى الطيران 2000 كم.

من المخطط أن تشكل طائرة MiG-29K / KUB في المستقبل أساسًا للطائرة المقاتلة الروسية القائمة على الناقل.

تم إدخال مقاتلات MiG-29K / KUB في فوج الطيران القائم على الناقل الخاص بالسفينة والذي يعمل على الطراد Admiral Kuznetsov ، وليس بدلاً من Su-33 و Su-25UTG الحاليين ، ولكن بالإضافة إليهما وسيتم استخدامها جنبًا إلى جنب مع هم.

طائرات تدريب هجومية قتالية

قاذفة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مصممة لتوجيه ضربات الصواريخ والقنابل ضد الأهداف الأرضية والسطحية ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة.

قام النموذج الأولي (T-6) بأول رحلة له في 2 يوليو 1967. تم اعتماده من قبل القوات الجوية السوفياتية في 4 فبراير 1975.

تم بناؤه بشكل متسلسل في 1971-1993 في كومسومولسك أون أمور ونوفوسيبيرسك. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1400 طائرة.

السرعة القصوى - 1400 كم / ساعة ، المدى العملي - 2850 كم ، السقف العملي - 11 ألف متر. الطاقم - شخصان.

التسلح - مدفع عيار 23 ملم ، في 8 نقاط تعليق ، يمكن للطائرة حمل صواريخ جو - أرض وجو - جو ، وقنابل وقذائف جوية غير موجهة ومصححة ، وقنابل مدفع قابلة للإزالة. يمكن أن تحمل قنابل نووية تكتيكية على متنها.

من المقرر استبدال حوالي 120 وحدة معدلة بـ Su-34s بحلول عام 2020.

مقاتلة Su-25UTG

سو 25UTG

طائرة تدريب على أساس مدرب القتال Su-25UB. وهو يختلف عنه في غياب معدات الرؤية ، ووحدات نظام التحكم ، وحامل المدفع بمدفع ، وحوامل الشعاع والأبراج ، وشاشات درع المحرك ، ومحطة راديو للتواصل مع القوات البرية ، والكتل وعناصر نظام الدفاع.

تم إنشاء أول نموذج طيران على أساس Su-25UB (T8-UTG1) في أوائل عام 1988.

في 1989-1990 ، تم إنتاج الدفعة الأولى من 10 طائرات.

في 1991-1995 ، والثاني و الدفعة الأخيرةمن خمسة Su-25UTG.

السرعة القصوى - 1000 كم / ساعة ، المدى العملي - 1850 كم ، السقف العملي - 7000 متر. الطاقم - شخصان.

إنه في الخدمة مع فوج الطيران المقاتل البحري 279 التابع للأسطول الشمالي ، بالإضافة إلى الجناح المختلط للمركز 859 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أطقم الطيران في ييسك.

الطائرات المضادة للغواصات

Be-12

الطائرات البرمائية المضادة للغواصات (وفقًا لتدوين الناتو: البريد).

في أكتوبر 1960 ، قامت الطائرة بأول رحلة لها ، وبدأت منذ عام 1963 في دخول الخدمة مع طيران البحرية. تم إنشاؤه في مكتب التصميم على اسم جي إم بيريف.

تم تجهيز الطائرة البرمائية بمجموعة من المعدات المستهدفة التي تتيح لك البحث عن غواصات العدو ومكافحتها.

السرعة القصوى - 550 كم / ساعة ، السقف العملي - 12100 متر ، أقصى مدى طيران - 4000 كم.

اعتبارًا من عام 2015 ، تم تسليح الطيران البحري للبحرية الروسية بـ 7 طائرات من طراز Be-12.

ايل 38N

تم تطوير طائرة مضادة للغواصات في مكتب التصميم تحمل اسم S.V Ilyushin على أساس الراكب Il-18V (وفقًا لتدوين الناتو: مايو).

تم تصميم الطائرة للبحث المستقل وتدمير الغواصات والاستطلاع البحري وعمليات البحث والإنقاذ وزرع حقول الألغام ، بشكل مستقل أو بالاشتراك مع السفن المضادة للغواصات.

الطاقم - 7 أشخاص. السرعة القصوى - 650 كم / ساعة ، أقصى مدى طيران - 9500 كم ، سقف عملي - 8000 متر.

مسلحة بطوربيدات مضادة للغواصات وقنابل مضادة للغواصات وألغام بحرية.

في عام 2015 ، أكمل مجمع إليوشن للطيران عقدًا لإصلاح وتحديث خمس طائرات من طراز Il-38 إلى مستوى Il-38N.

توبوليف 142 م

توبوليف 142

طائرات روسية طويلة المدى مضادة للغواصات (تصنيف الناتو: Bear-F).

يتم استخدامه لاستطلاع المحيط بعيد المدى ، بصريًا أو إلكترونيًا ، للخدمة في نظام خدمة البحث والإنقاذ ، وعندها فقط ، للبحث عن الغواصات النووية بالصواريخ الباليستية وتتبعها.

تم إنتاج أول طراز من طراز Tu-142 بواسطة المصنع رقم 86 في تاجانروج في عام 1975. غادرت آخر طائرة من طراز Tu-142M3 متجر التجميع في عام 1994.

في المجموع ، في 1968-1994 ، تم تصنيع حوالي 100 Tu-142s من التعديلات المختلفة.

الطاقم - 9 أشخاص. السرعة القصوى - 855 كم / ساعة ، سقف عملي - 13500 متر.

مسلحة بمصادر صوت إسقاط المتفجرات والطوربيدات وصواريخ الطائرات المضادة للغواصات والقنابل المضادة للغواصات والقنابل العملية والألغام البحرية.

للدفاع ، يتم استخدام تثبيت مدفعي خلفي بمدفعين من طراز AM-23 أو GSh-23L ، بالإضافة إلى مجموعة من الإجراءات المضادة للراديو.

البحرية الروسية مسلحة بسرب واحد في كل من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ.

في عام 2013 ، أصبح من المعروف أنه تم تطوير طائرة جديدة مضادة للغواصات في روسيا لتحل محل Tu-142M3.

طيران النقل

طائرات نقل عسكرية ، تم تطويرها في مكتب التصميم. O. K. Antonova (وفقًا لتقنين الناتو: الشبل - "الشاب").

انطلقت أول طائرة An-12 في إيركوتسك في 16 ديسمبر 1957. أثبتت الطائرة نفسها كطائرة موثوقة للغاية ، وقادرة على العمل في ظروف مناخية صعبة ومتواضعة في الصيانة.

تم استخدام الطائرة بنشاط للأغراض العسكرية ، في حالات الطوارئ ، لنقل المعدات والأفراد العسكريين ، وكذلك لنقل الركاب والبضائع ، والبحث عن الأجسام الفضائية وإنقاذها ، وأطقم المركبات الفضائية المأهولة والطائرات المعرضة للخطر.

يتكون التسلح المدفعي للطائرة من سلاح المدفع PV-23U ، والذي يتضمن برج DB-65U الخلفي مع مدفعين AM-23 عيار 23 ملم ، ونظام التحكم عن بعد الكهربائي للبرج ، ووحدة التصويب والحساب.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنها حمل ما يصل إلى 70 قنبلة شديدة الانفجار أو حارقة من عيار 100 كجم.

أقصى سرعة طيران - 660 كم / ساعة ، سقف عملي - يصل إلى 10000 متر ، نطاق طيران - يصل إلى 5530 كم.

An-26

طائرات نقل عسكرية ، تم تطويرها في مكتب التصميم. أنتونوف (وفقًا لتقنين الناتو: Curl - "الزوبعة" ، بين الناس - Humpbacked ، Fantomas ، Nastya ، Nastenka).

إنه تعديل لطراز An-24 الأصلي.

طاقم الطائرة - 6 أشخاص. يمكن أن تحمل على متنها 38 فردًا أو ما يصل إلى 30 مظليًا.

السرعة القصوى - 540 كم / ساعة ، مدى الرحلة - ما يصل إلى 2660 كم ، السقف العملي - 7300 م.

كما يمكن تجهيزها بقنابل جوية يصل عيارها إلى 500 كجم.

طائرات هليكوبتر

كا 27

مروحية محمولة على متن السفن ومضادة للغواصات (وفقًا لتقنين الناتو: Helix - "Spiral").

مصمم لحل مشاكل الأسطول الدفاعي المضاد للغواصات على أساس السفن من مختلف الفئات ، بما في ذلك حاملات الطائرات.

المروحية قادرة على الكشف عن الأهداف الحديثة تحت الماء والسطحية ، ونقل البيانات المتعلقة بها إلى السفن ونقاط التتبع الساحلية ، ومهاجمتها باستخدام الأسلحة المحمولة جوا.

لتدمير الغواصات ، يمكن تعليق طوربيدات AT-1MV المضادة للغواصات وصواريخ APR-23 وقنابل PLAB المضادة للغواصات من عيار 50 و 250 كجم من المروحية.

الطاقم - 3 أشخاص ، السرعة القصوى - 270 كم / ساعة ، نطاق طيران عملي - يصل إلى 900 كم ، سقف عملي - 5000 م.

حصلت طائرة هليكوبتر واعدة للطيران البحري ، والتي يتم تطويرها لتحل محل طائرة Ka-27 متعددة الأغراض ، على الاسم الرمزي "مينوجا".

مروحية Ka-52K (سفينة)

كا 52 ك

Ka-52 هي طائرة هليكوبتر هجومية متعددة الأغراض ، وهي ترقية للطائرة Black Shark. تم تطويره في موسكو من قبل مكتب تصميم OAO Kamov.

مصممة لتدمير الدبابات والمعدات العسكرية المدرعة وغير المدرعة والقوى العاملة وطائرات الهليكوبتر المعادية في أي احوال الطقسوفي أي وقت من اليوم.

يمكنه توفير الدعم الناري لقوة الهبوط والدوريات والمرافقة للطوابير العسكرية.
تم إجراء الرحلة الأولى في 25 يونيو 1997. مسلسل أنتج منذ عام 2008.

Ka-52 هي طائرة هليكوبتر ذات دوارات متحدة المحور ثلاثية الشفرات ، ومحركان توربيني غازي ، وجناح مستقيم ، وأسطح ذيل رأسية وأفقية مطورة ، ودراجة ثلاثية العجلات قابلة للطي أثناء الطيران.

Ka-52K - مروحية على متن سفينة.

يتكون الطاقم من شخصين. السرعة القصوى - 300 كم / ساعة ، المدى العملي - 1000 160 كم ، السقف العملي - 5.5 ألف متر.

مجهزة بمدفع عيار 30 ملم ، صواريخ موجهة وغير موجهة يصل وزنها إلى ألفي كجم على 4 نقاط صلبة.

وفقًا لنائب وزير الدفاع يوري بوريسوف ، فإن صاروخ Ka-52 الذي أظهر ارتفاعه صفات القتالخلال الحملة السورية ، لديها إمكانات تحديث جادة.

في عام 2015 ، وقعت روسيا عقدًا مع مصر لتوريد 46 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52 Alligator. يمكنهم أيضًا تزويد Ka-52K Katran المحمولة على متن السفن ، المصممة لحاملات طائرات الهليكوبتر من نوع ميسترال.