القوة الضاربةمن الأسطول الحديث مرافق سباحة عملاقة تضمن تنفيذ المهام التكتيكية والاستراتيجية استخدام القتالأنواع مختلفة من الأسلحة. يمكن تمثيلها كمنصة مطار مكتملة تقريبًا لاستقبال الطائرات ، بالإضافة إلى نسخة محمولة من منصة الإطلاق لإطلاق صواريخ باليستية عابرة للقارات مع جميع خدمات الدعم اللازمة.

ومع ذلك ، فإن المفهوم الجديد للحرب في البحر والتقنيات التي يتم إدخالها في نفس الوقت تتطلب تقليل حجم المراكب المائية المستخدمة لهذه الأغراض. كما يتم اتخاذ إجراءات مماثلة في الاستخدام القتالي لوسائل الطيران لإجراء القتال الجوي. أصبح استخدام الطائرات بدون طيار أمرًا شائعًا تقريبًا في جيوش معظم الدول الكبرى. تشير مصادر المعلومات بشكل أقل تكرارًا إلى عمليات تحسين الأسلحة تحت الماء واستخدامها القتالي.

تقليد تحت الماء

في مرحلة ظهور وتحسين أداء السفن مهمات قتاليةفي وضع مغمور ، تم استخدام صغيرة فقط. يعتبر وجود غواصات كبيرة الحجم في ترسانات وأساطيل العديد من البلدان مع نزوح عشرات الآلاف من الأطنان حاليًا حدثًا تكنوقراطيًا مبالغًا فيه خلال سباق التسلح ومحاولات فاشلة لخلق تفوق عسكري عالمي لكسب الهيمنة على العالم.

بعد كل شيء ، هذا هو مبدأ تصغير أبعاد المعدات العسكرية ، إذا لوحظ ، تقل إمكانية اكتشاف جميع أنواع الاستطلاع تحت الماء بشكل كبير. سفينة حربيةالعدو الذي يوسع بشكل كبير من إمكانيات استخدامه القتالي.

اكتشف غواصة لا تختلف في الحجم والسرعة وشدة جميع أنواع الإشعاع وامتصاص الضوضاء عدد كبير من السكانأعماق البحار ليست مهمة سهلة. حتى أحدث وسائل الكشف تحت الماء بالكاد قادرة على ذلك.

تطوير مفهوم جديد لإنشاء الغواصات

لقد حدث أن الغواصات الصغيرة في البداية لم تكن تتمتع بدرجة الأمان التي تتمتع بها الغواصات الحديثة. ظلت القدرة على السباحة المستقلة طويلة المدى ، بغض النظر عن مصادر الطاقة ، أملاً بعيد المنال.

كان استخدام تقنية النانو ، بالإضافة إلى جميع الاكتشافات المرتبطة باستخدام أنظمة صغيرة الحجم ، ولكن متعددة الوظائف ، في حالة جنينية. اتبعت عملية تطويرها مسارًا صعبًا ، وكانت عملية الاكتشاف والتنفيذ صعبة على المصممين. حدث الاختراق الأكبر في السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية عندما سارت الأمور إلى الأمام.

تمكن المصممون والعلماء من حل المشكلة الرئيسية - تقديم التقنيات الحديثة، مما يؤدي إلى تحسين حجم المركبات القتالية تحت الماء. ظهرت مصادر الطاقة الصغيرة ذات السعة الكبيرة تحت تصرفهم. باستخدام أنظمة الملاحة والمعدات الصوتية عالية الجودة ، أصبح من الممكن تتبع مواقع الأهداف ومواقعها باستمرار.

لقد أثر تحديث أنظمة القتال الحديثة تحت الماء بشكل كبير على وظائف المعدات العسكرية ، فضلاً عن أبعادها وتكوينها. بدأت تتميز بقدرة مبسطة على التشغيل ومستوى عالٍ من الأتمتة ، بما في ذلك في مسائل تحديد الأهداف وتدميرها. كل هذا أصبح ممكنا بسبب استخدام نهج متكامل في إنشاء مشاريع الغواصات ، والتي يتم وضعها على أنها بعض العناصر النظام العالمياللازمة لتنفيذ برامج عالية المستوى.

في الوقت نفسه ، استخدم النازيون في 1939-1945 مفهوم استخدام الغواصات الصغيرة - عدم المخاطرة بالغواصات الكبيرة في منطقة معارضة العدو النشط. ومن الأمثلة الحية على ذلك هجوم الأسطول البريطاني على السفينة الرئيسية تيربيتز عام 1943 ، حيث شاركت فيه وحدة من الغواصات الصغيرة. في التاريخ البحري أيضًا ، هناك حقائق عن هجوم شنه سباحون مقاتلون من الأسطول الألماني على سفن بريطانية ، حيث تم استخدام غواصات صغيرة.

استخدام الغواصات الصغيرة في العمليات الخاصة

كان استخدام الغواصات الصغيرة في العمليات الخاصة في الأصل المهمة الرئيسية التي تم إنشاء سفن الغوص الصغيرة هذه من أجلها. حدث هذا قبل بداية الحرب العالمية الثانية. وتضمنت قائمة مهامهم القتالية التسليم والإنزال والإخلاء غير القانوني لفرقة من جنود القوات الخاصة البحرية.

تم إدخال الغواصات الصغيرة ، التي عملت على إنقاذ الناس على الماء ، في الأسطول بالفعل في الستينيات من القرن العشرين. أجهزتهم الأساسية أكثر تعقيدًا بكثير من القوارب المستخدمة في أنشطة التخريب ، ولم يتغير شيء عمليًا حتى الآن. الشيء الوحيد هو أنه توجد اليوم غواصات يتم التحكم فيها عن بعد وغواصات "آلية".

تحظى هذه الغواصات بشعبية كبيرة في العديد من القوات البحرية وهي متشابهة جدًا في الوظائف. على سبيل المثال ، يكفي إعطاء مثال على القارب الإنجليزي Scorpio ، الذي نفذ عملية لإنقاذ طاقم "الطفل" الروسي في عام 2004 قبالة ساحل كامتشاتكا.

استخدام الغواصات الصغيرة في عمليات إزالة الألغام

كجيل جديد من الغواصات الصغيرة في منتصف التسعينيات من القرن العشرين ، تم تقديم UUVs - مركبات تحت الماء مستقلة غير مأهولة. منذ ذلك الوقت ، كان المتخصصون في البحرية الأمريكية يستكشفون مسألة إزالة الألغام عن بعد لمناطق المياه والمناطق البحرية الأخرى باستخدام "أطفال" NMRS مجهزين برادارات تعمل بالموجات الدقيقة ، والتي تم إطلاقها من خلال فتحات قاذفات الطوربيد ، وتم إجراء التحكم عبر "الألياف الضوئية".

تم التخطيط لتجهيز غواصات من نوع لوس أنجلوس وفيرجينيا بهذه الأجهزة ، ولكن خلال الاختبارات التجريبية ، تم الحصول على نتائج غير مرضية ، وبالتالي تم إلغاء المشروع في عام 1999. كانت الخطوة التالية هي إدخال شركة Boeing للأجهزة ذاتية القيادة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تشمل إمكانيات هذه الأجهزة دراسة منطقة بحث بمساحة تصل إلى 100-130 كيلومتر مربع. في غضون 24 ساعة ، مع تحديد موقع اللغم في دائرة نصف قطرها تصل إلى 70 مترًا.

تحميل غواصة SDV MINI في الحوض الجاف المثبت على غواصة دالاس (SSN-700 ، فئة لوس أنجلوس). SDV هي مركبة من النوع الرطب مصممة لنقل فريق من القوات الخاصة (في معدات الغوص الخفيف) والمعدات اللازمة للمهام الخاصة..

الوسائل الحديثة

ضمن الوسائل الحديثةيجب تسليط الضوء على المنتج DSRV (الولايات المتحدة الأمريكية). يمكن للفريق أداء وظائفهم بدون معدات خاصة. يتم تخزين DSRV على الهيكل العلوي الخارجي الغواصات النوويةاكتب "لوس أنجلوس" ، والتي تم تكييفها خصيصًا لنقل مثل هؤلاء "الأطفال" ، وكذلك على الغواصة النووية "فرجينيا" و "أوهايو".

لا تعمل هذه السيارة تحت الماء على التغلب بشكل فعال على الحماية ضد التخريب ، ولكنها في نفس الوقت تتكيف مع الرش على ساحل العدو. يمكن للمجموعة الخاصة القيام بإعداد مسبق للتضاريس للتحضير لاستقبال هبوط خطير. تعمل في تركيب منارات الراديو وإنشاء نظام اتصالات وذكاء بصري.

في بعض الأحيان يتم تركيب صندوق مقاوم للماء على الموقع "الرطب" لمثل هذه الغواصات النووية - حوض جاف لجهاز تحت الماء ، حيث يكون الفريق وقوة الهبوط في معدات الغواصين الخفيفين. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل هؤلاء "الصغار" على أداء مهام الإنقاذ أثناء إخلاء طاقم الغواصة النووية التي تحطمت.

استخدام الأجهزة العلمية للأغراض العسكرية

كما تم استخدام الأجهزة العلمية للأغراض العسكرية. لذلك ، كان من المفترض أن يؤدي Seahorse ROV ، المصمم في أحشاء جامعة بنسلفانيا بأمر من البحارة العسكريين ، وظائف علمية بحتة. لكن الممارسة أثبتت أن استخدامه يمكن تنفيذه على نطاق أوسع.

نظرًا لتعدد استخدامات الجهاز ، كان من الضروري زيادة الأبعاد - لا ينتقل NPA إلى أنبوب طوربيد تقليدي ، ولكن فقط من قاذفة تقع عموديًا ، وهو أمر ممكن فقط من غواصة نووية من نوع أوهايو. يتم تزويد Seahorse بقاعدة أدوات كبيرة ، مما يسمح باستخدامه ، على سبيل المثال ، في عمليات المسح البحرية.

نسخة أخرى من السفينة العلمية - ريموس في منتصف التسعينيات من القرن العشرين تم تصميمها وتصنيعها في معهد علم المحيطات في وودز هول. قامت شركة Hydroid بالفعل بترخيص حوالي ثلاثمائة مركبة UUV من هذا النوع ، والتي تبين أنها متغيرة للغاية. لذلك ، في عام 2003 ، كانت REMUS UUVs ، المجهزة بالبصريات ورادارات الميكروويف ذات الرؤية الجانبية ، هي التي ساعدت الأمريكيين على إزالة الألغام في ميناء أم قصر في أقل من ثلاثة أيام.

بالمناسبة ، لا يزال من السابق لأوانه التخلي عن الألغام: هناك تطورات معينة ، وربما تظهر قريبًا مثل هذه الألغام التي ستكون قادرة على تحديد وتدمير الغواصات المضادة للألغام. من المفترض أن تكون إزالة حقول الألغام مهمة مكلفة للغاية.

DSRV-1 Mystic (مع طاقم من 4 أفراد بسعة تصل إلى 24 راكبًا ، يغوصون على عمق 1500 متر لإجراء عمليات الإنقاذ) في المحطة الجوية البحرية الأمريكية ، يتم تحميل جزيرة نورث آيلاند ميستيك في شحنة An-124 التي سوف يأخذها إلى كوريا الجنوبيةللمشاركة في التدريبات الدولية تمرين باسيفيك ريتش (2004) من أجل تبادل الخبرات في مجال عمليات الإنقاذ تحت الماء..

أنظمة الإضاءة تحت الماء

في التكتيكات والاستراتيجيات الحديثة معركة بحرية أهمية عظيمةلديه استخدام ووضع أنظمة الإضاءة تحت الماء (FOSS). كان الأمر الجديد هو إشراك الغواصات الصغيرة كأشياء من البرمجيات الحرة والمفتوحة المصدر. الحقيقة هي أن القيادة العسكرية يجب أن تكون على دراية بالوضع التكتيكي البحري ، ومسارات حركة السفن السطحية والغواصات وأسلحتها ومواقعها.

تتطلب البرمجيات الحرة والمفتوحة المصدر الحالية عدد كبير منمجموعة متنوعة من الأجهزة الغرض الخاصالتي تقع في اعماق البحر. يعد التحكم في التثبيت والتشغيل أحد المشكلات الرئيسية التي تواجه NLA. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام هذا النوع من الغواصات الصغيرة ، مثل Bluefin 21 ، المزود برادار ميكروويف ذو رؤية جانبية بتردد 455 كيلو هرتز ودقة حوالي 10 سم ، لإزالة الألغام ، وكذلك للاستطلاع. منطقة المياه قبل بدء العمليات الخاصة.

طائرة شراعية من طراز Teledync Webb Research Slocum ، صممها دوغلاس ويب ، الباحث السابق في معهد علوم المحيطات في وودز هول. ستشكل SLOCUM GLIDER أساس مركبات الدعم الساحلية التي تعهدت Teledyne بتطويرها بموجب عقد مع البحرية الأمريكية بحلول النصف الثاني من عام 2010. يمكن تزويد هذه الزوارق الصغيرة بمجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار للقيام بدوريات في المياه لعدة أسابيع..

إنشاء NLA عالمي

علماء عسكريون دول مختلفةنعتقد أن ذروة بناء السفن البحرية سيكون إنشاء جهاز أوتوماتيكي عالمي بوظائف رائعة.

إنشاء NPA Manta. منذ عام 1996 ، طور العلماء العسكريون الأمريكيون غواصة قتالية صغيرة جديدة مانتا مقرها في نيوبورت. تم تكييفه للتثبيت على الغواصة النووية SSN 794 (سيتم تثبيت 4 NLA على مقدمة السفينة التي تعمل بالطاقة النووية). لا تنتهك الغواصات الصغيرة ، المصنوعة على شكل منحدر ، الديناميكا المائية والبنية العامة لحاملة "الطفل". الآن يتم العمل على الأبعاد المادية للـ UUV في تعديلات مختلفة.

يمكن أن تصل مانتا ، التي يتم حساب أساسها والتحقق منها في الواقع ، إلى مستوى أقوى غواصة وظيفية في العالم عند الخروج من خط التجميع. بعد إطلاق سراحه في البحر ، يصبح NPA مستقلًا تمامًا ، على الرغم من أن الاتصال بالغواصة النووية - "الرحم" دائم. يعتمد نظام التحكم UUV على برنامج كمبيوتر قتالي فردي ؛ يتم تثبيت نظام التحكم في السفن الخاص بها ، ومحطة الصوتيات المائية ، ومعدات الاتصالات من مختلف المستويات على متنها.

اجتاز النموذج الأولي MTV التجارب البحرية التكتيكية التي أجريت في 2007-2008. تم العثور على النتائج لتكون مرضية. من بين الوظائف الموكلة إلى NPA تعتبر مثل:
- أنشطة المخابرات والمراقبة والاستطلاع المنطقة الساحلية;
- الرد على غواصات العدو ؛
- الكشف عن حقول الألغام ؛
- جمع المعلومات الأوقيانوغرافية والخرائطية.

هناك توقع واقعي إلى حد ما بأن مانتا لن تجمع بين القدرات الذاتية الواسعة فحسب ، بل ستكون أيضًا قادرة على العمل كسفينة مع طاقم. على سبيل المثال ، القدرة على استخدام الأسلحة في وضع عدم الاتصال ، دون تدخل بشري ، مثل الطوربيدات المختلفة والمدفعية وأسلحة الألغام ، وكذلك أنظمة الحرب الإلكترونية.

استخدام "مانتا" يؤدي إلى اتساع مساحة المنطقة المائية التي تسيطر عليها سفن البحرية الأمريكية ، كما أنه يجعل من الممكن تقليل نسبة اكتشاف وتدمير البحرية الأمريكية بشكل كبير. الغواصات النووية.

يمكن للروبوتات تحت الماء التي يتم التحكم فيها عن بعد أو ذاتية التحكم أن تحل محل الغواصين في فحص الجزء الموجود تحت الماء من بدن السفن والسفن. تم تطوير الروبوت HAUV-2 بواسطة Bluefin Robotics بالتعاون مع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، بتكليف من قسم الأبحاث البحرية خصيصًا لهذه المهمة. يسمح مقياس سرعة دوبلر للسيارة ونظام الملاحة المستقل لـ HAUV-2 دقة عاليةالتنقل بالنسبة إلى بدن السفينة.

مبدأ الاستحواذ المعقول

يعد إنتاج Manta UUV بداية لسلسلة جديدة في تطور استخدام الغواصات الصغيرة للأغراض العسكرية. سيطبق المسار اللاحق لتطوير ROV المبدأ المعروف جيدًا للاقتناء المعقول - "مبدأ دمى التعشيش" ، والذي تم اختباره بالفعل على ROV Manta.

باختصار ، يمكن تفسير ذلك على النحو التالي: لن يتم التخلص من الغواصات النووية الموجودة بالفعل في نهاية عمرها التشغيلي - يتم تحديثها ، وتصبح حاملة لعشرات الأجهزة الصغيرة تحت الماء التي تعمل على مبدأ "عش الرحم".

اليوم ، تم تجهيز العديد من السفن الأمريكية الحالية التي تعمل بالطاقة النووية - على سبيل المثال ، الغواصات النووية متعددة الوظائف من سلسلة فيرجينيا و SSGN 726-729 (المحدثة في ولاية أوهايو) - بما يسمى. "الوحدات النمطية العالمية" URLM. تتميز هذه الوحدات بأبعاد - 8 م × 1.8 بقطر ، ووزنها 20 طنًا ، حيث يوفر نظام المعدات نظامًا متعدد الوظائف لحياة مركبات ROV الأخرى.

يرى برنامج العمل الفعلي لـ MRUUV التابع للبحرية الأمريكية ، والذي يهدف إلى التطوير اللاحق لمركبات LMRS UUV الجديدة ، أن إنتاج "وحدة عالمية" للـ UUV هو المهمة الرئيسية ، والتي يمكن أن تغير هندسة الهيكل لمهام معينة على متن "رحم". يمكن للمرء أن يتخيل فقط عدد المهمات التي ستضطلع بها هذه القوات.

لا يقل إثارة هو برنامج MRUUV-L (الاسم الثاني هو LD MRUUV). وهو يتألف من استخدام UUV كبير نسبيًا يزن حوالي 70 طنًا ، والذي سيكون في حالة الغواصة النووية من فئة أوهايو ، بالإضافة إلى المرافق الساحلية LC5 (سفن لحماية المنطقة الساحلية). ستزدحم هذه الغواصة الصغيرة بوحدات الاستطلاع ، والبرمجيات الحرة مفتوحة المصدر ، وأجهزة إعادة الإرسال ، والتدابير المضادة للألغام وأجهزة تحديد الأهداف ، وأنظمة الدفاع المضادة للطائرات ، وقطاعات البحث والإنقاذ ، بما في ذلك. وطائرات بدون طيار كبيرة الحجم.

لذا فإن المبدأ المعروف "أفضل أقل ، لكن أفضل" لا يزال ساريًا.

في أواخر السبعينيات ، تلقى مكتب تصميم Leningrad Malakhit ، الذي يصمم الغواصات ، طلبًا من البحرية لغواصة صغيرة جدًا بسعة 80 طنًا. كان من المفترض أن تعمل الغواصة على أعماق تتراوح من 10 إلى 200 متر ، وتقوم بالاستطلاع وحل مشاكل مواجهة العدو. سلاح سرياتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
للقيام بذلك ، يجب أن تكون السفينة مجهزة بمعدات إلكترونية مناسبة ، وأسلحة طوربيد ألغام ، بالإضافة إلى نظام غوص لأداء مهام خاصة على أعماق تصل إلى 60 مترًا. في يوليو 1984 ، تم وضع غواصة تجريبية للمشروع في Leningrad Admiralty Association (الآن JSC Admiralty Shipyards). بعد ذلك بعامين ، تم إطلاقها برقم الذيل MS-520. في ديسمبر 1990 ، تم تسليم القارب الرئيسي لمشروع MS-521 إلى الأسطول.
كان هيكل الغواصة مصنوعًا من سبائك التيتانيوم ، مما قلل من وزنها بنسبة 40 في المائة ، وهي مصممة للغوص حتى 200 متر. بلغت سرعة تحت الماء 6.7 عقدة ، وسرعة السطح - 6 عقدة. بحركة اقتصادية من 4 عقد ، يمكن أن تسبح البيرانا 260 ميلاً تحت الماء ، و 1000 ميل على السطح.تم التحكم في الغواصة آليًا ، ويتألف الطاقم من ثلاثة ضباط: قائد ملاح ، ومساعد للمعدات الإلكترونية ، و مساعد للأجزاء الكهروميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تأخذ الغواصة ستة سباحين مقاتلين - كانوا سلاحها الرئيسي.
قبل ذلك ، انتهى المركز المركزي للسفينة بحاجز كروي ، له مدخل إلى غرفة القفل. كان هناك كوة جعلت من الممكن مراقبة عمل الغواصين ، وأجهزة التحكم في نظام القفل وبوابة صغيرة لنقل العناصر إلى المركز المركزي. خلف كابينة Piranha ، كانت هناك حاويتان بطول 12 مترًا مع عربات للغواصين: اثنان من ناقلات Sirena أو أربع قاطرات من طراز Proton. على حبال خارجية ، يمكن أن تحمل Piranha جهازين لتركيب طوربيدات الألغام المضادة للغواصات PMT مع الرؤوس الحربية النووية، أو قاذفات 400 ملم طوربيدات كهربائية"لاتوش".


غير مرئي وغير مسموع
هيكل غير مغناطيسي ، وآليات منخفضة الضوضاء مثبتة على ممتص الصدمات وحماية صوتية مثالية زودت Piranha بخصائص خلسة غير مسبوقة. أثناء التدريبات في بحر البلطيق ، لم تتمكن المدمرة والسفينة الكبيرة المضادة للغواصات ، التي تركز على البحث عن MS-521 ، من اكتشافها. عندما أعطيت الغواصة الأمر بالصعود ، ارتفعت في كبلين (360 مترًا). في مثل هذه المسافة ، يمكن لـ Piranha إما إطلاق المخربين من موقع مغمور لربط الألغام في القيعان ، أو إطلاق النار على السفن من مسافة قريبة - لا يمكن لأي وسيلة حماية أن تساعد.
في ارتباك التسعينيات ، وقع البيرانا ضحية جشع مؤقت - بسبب الهياكل الثمينة حرفيًا ، تم تقطيعهم إلى خردة معدنية. تمكنت MS-520 قبل ذلك من الظهور في "خصائص الصيد الوطني". ومع ذلك ، واصلت شركة KB "Malachite" العمل على تحسين الغواصات الصغيرة وتقدم الآن مجموعة كاملة من الغواصات الصغيرة جدًا. "Piranha-2" ، على سبيل المثال ، لديه سرعة مغمورة تبلغ 12 عقدة ، ومدى إبحار يصل إلى 1200 ميل ويمكن تجهيزه بمضخة هوائية محطة توليد الكهرباء. مثل هذا المحرك لا يحتاج إلى هواء ولا يحتاج القارب إلى السطح لتجديد احتياطياته. "Piranha-T" قادرة على الإبحار 2000 ميل وقضاء 20 يومًا بعيدًا عن القاعدة ، تحمل صاروخين وثمانية طوربيدات وأربعة ألغام على متنها.


كيف غرق الغواصون البارجة




تم إثبات فعالية الغواصات المصغرة مع مجموعة تخريبية على متنها من خلال وفاة البارجة نوفوروسيسك في خليج سيفاستوبول في 29 أكتوبر 1959. في 22 أغسطس 2013 ، اعترف هوغو دي إسبوزيتو ، وهو من قدامى المحاربين في القوات البحرية الإيطالية الخاصة ، رسميًا أنه شارك في عملية تفجير السفينة. تم تسليم مجموعة من السباحين المقاتلين على متن غواصة مصغرة SX-756 "Piccolo" إلى ساحل البحر الأسودفي عنبر سفينة شحن. من خلال فتحة في القاع ، خرجت الغواصة إلى البحر وتوجهت إلى خليج أوميغا ، حيث أفرغت المعدات في قاعها وعادت إلى البحر المفتوح.
بعد انتظار الإشارة ، عاد بيكولو إلى الخليج ، حيث انتقل السباحون القتاليون الذين يحملون المداخن والمتفجرات إلى برميل رسو نوفوروسيسك.


- كانت الرؤية مروعة ، فقد عملوا باللمس تقريبًا (سمك الطمي السفلي في خليج سيفاستوبول 20 مترًا. - RG). عادوا عدة مرات إلى القاعدة بسبب المتفجرات بقذيفة مغناطيسية. بحلول غروب الشمس ، تم الانتهاء من العمل. في عجلة من أمرهم ، نسوا كيسًا به أداة ومروحة احتياطية من عمود هيدروليكي في الأسفل. عدنا إلى أوميغا ، انزلقنا إلى القارب. ذهبنا إلى نقطة الالتقاء ، بعد يومين اقتربت السفينة البخارية. غاصوا تحت القاع ، وضربوا الفتحة ، وضخوا الماء. قال عضو آخر في المجموعة ، نيكولو باتورا ، إن ثلاث طرق طال انتظارها على الحاجز أعلنت أن العملية قد اكتملت.

تتمتع صناعة السفن البحرية البريطانية بخبرة قرون في التطوير والاستخدام القتالي للتصاميم والتقنيات الأكثر تقدمًا. عشية الحرب العالمية الثانية ، كان جوهر الأسراب البريطانية عبارة عن سفن سطحية: بوارج وطرادات حربية وحاملات طائرات. لذلك ، لم تكن المراكب تحت الماء في الأميرالية تكريمًا. ومع ذلك ، أثار هجوم غونثر برين في 15 أكتوبر 1939 في سكابا فلو ، عندما غرقت غواصة ألمانية سفينة حربية في القاعدة الرئيسية للأسطول البريطاني ، مسألة إنشاء غواصات تخريبية.

في نهاية عام 1939 ، بدأ تطوير غواصة بريطانية قزمة. لكن البادئ لم يكن الأميرالية ، بل الإدارة العسكرية ، التي بدأ تصميمها بأمرها للاستخدام على الأنهار. سرعان ما تم تمرير الأمر مع ذلك إلى الولاية القضائية للأميرالية ، والتي قدرت أخيرًا قدرات الغواصة.

نتيجة للتجارب الطويلة وإعادة هيكلة العينات شبه المكتملة ، بنى البريطانيون في عام 1942 نموذجًا أوليًا لقارب من الفئة X.

تم بناء القارب النمط الكلاسيكيالغواصات "الكبيرة": ديزل جاردنر للتنقل السطحي ومحرك كهربائي ببطاريات تحت الماء.

لسهولة النقل ، تم تجميع القوارب من ثلاث كتل ذات شكل هندسي مبسط ، متصلة بواسطة براغي. قسمت ثلاثة حواجز عرضية الهيكل القوي إلى أربع حجرات.

تحتوي المقصورة الأولى على معدات التحكم والملاحة ، وخزان الصابورة الرئيسي رقم 1 ، وأجهزة القطر والرسو. تم استخدام الحجرة الثانية كغرفة معادلة الضغط ، وكان في حقيبتها خزان الصابورة الرئيسي رقم 2. وكانت المقصورة الثالثة مخصصة للبطارية ، ومحطة التحكم ، وخزان الصابورة الرئيسي رقم 3 ، وخزان الغوص السريع ، والمناظير القتالية والملاحة. في الجزء الأوسط من الهيكل على جانب المنفذ ، تم تركيب أنبوب دوار لسحب الهواء. في الوضع السطحي ، تم توصيل أنبوب التحدث به. في الجزء الخلفي من البنية الفوقية ، تم تخزين معدات وأدوات الغوص اللازمة لإجبار الشبكات المضادة للغواصات. كانت المقصورة الرابعة تحتوي على محرك ديزل بقوة 42 حصان. والمحرك الكهربائي ، وخزان الوقود ، والضاغط ، وخزان تقليم المؤخرة.

يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص - القائد والميكانيكي ورجل الدفة. يمكن لكل منهم القيام بأعمال الغطس والهدم.

يتألف التسلح من حاويتين قابلتين للفصل على متن كل منهما ، تحتوي كل منهما على شحنة متفجرة تزن 1620 كجم وفتيل مع عقارب الساعة. تم إسقاط الحاويات تحت قاع سفينة العدو من خلال تحرير القبضة من داخل القارب.

بعد اختبار النموذج الأولي والقضاء على أوجه القصور ، قام فيكرز أرمسترونج ببناء سلسلة من 12 قاربًا من النوع X. ستة منهم (X5 - X10). دخلت الخدمة في يناير 1943 ، ستة أخرى (X20 - X25) - في نهاية نفس العام.

الغواصة X من السلسلة الثانية (X20 - X25)

تحتوي القوارب التسلسلية أيضًا على أربع مقصورات ، لكن تخطيطها قد تغير. لذلك ، تم وضع غرفة معادلة الضغط بين مقصورات التحكم والبطارية ، مما أتاح فتح وإغلاق مدخلها من حجرة التحكم ، وظهر حامل خاص على السطح العلوي لأفراد الطاقم خارج السفينة.

تحتوي الحجرة الأولى على البطارية والإمدادات مياه عذبةوالمؤن ، والطوابق السفلية ، والخزانات: الوقود وتقليم. بقيت المقصورة الثانية دون تغيير. في المركز المركزي كانت هناك أدوات تحكم ، ومساعدات ملاحية ، وخزان الصابورة الرئيسي رقم 3 ، وخزان غطس سريع. خلف غرفة القيادة ، تمت إضافة فتحة دخول. تحتوي الحجرة الرابعة على محرك ديزل ومحرك كهربائي وخزانات وقود واحتياطيات زيت وضاغط ضغط عالي.

تم زيادة الطاقم إلى أربعة أشخاص بسبب إدخال غواص بدوام كامل.

كان السلاح الرئيسي عبارة عن شحنتين تم تفريغهما وزن كل منهما 1993 كجم في حاويات معدنية على متن الطائرة. تم فصلهم باستخدام جهاز خاص يتم التحكم فيه من علبة متينة. نتج عن تقويض الشحنات فتيل بساعة ، تم إدراجها من داخل القارب.

إلى مكان العملية ، تم نقل القوارب الصغيرة بواسطة غواصات "عادية" من الفئة T أو S بسرعة حوالي 10.5 عقدة. مقارنة بالنماذج الأولية ، تمت زيادة عمق الغوص التشغيلي للقوارب التسلسلية من 60 إلى 95 مترًا.

شاركت X5 و X6 و X7 و X8 و X9 و X10 في سبتمبر 1943 في العملية ضد البوارج الألمانية Tirpitz وسفن أخرى في Altenfjord. تم استخدام بقية القوارب من النوع X أثناء عملية الهبوط في نورماندي كمحددات مستهدفة لمركب الإنزال. فقدت X22 في تصادم مع الغواصة البريطانية سيريس قبالة سواحل اسكتلندا. تم إيقاف تشغيل جميع قوارب هذه السلسلة في عام 1945.

هجوم في التنفجورد

في سبتمبر 1943 ، تم إرسال ستة قوارب قزمة من سلسلة X إلى ساحل النرويج من أجل غرق أو على الأقل إلحاق أضرار جسيمة بالبوارج الألمانية - كان على أطقم X5 و X6 و X7 مهاجمة 40.000 طن Tirpitz و X9 و X10 - 26000 طن Scharnhorst ، و X8 - 12000 طن Lützow.

كان أمامهم ثمانية أيام وليال من القطر. تم قيادة القوارب في هذه المرحلة بواسطة أطقم مسيرة. كان على اثنين من كل ثلاثة أشخاص أن يراقبوا معظم اليوم ويقوموا بالصيانة: كان لابد من إعادة شحن خزانات الهواء والبطاريات ، وفحص عزل جميع الدوائر الكهربائية.

في الليلة الأولى ، كادت X6 أن تصطدم بسفينة صيد ، ولكن بخلاف هذا الحادث ، كان المرور في الأيام الأربعة الأولى هادئًا بشكل مدهش. كان الطقس مواتيا. ثلاث أو أربع مرات في اليوم ، ظهرت القوارب على السطح لإجراء تهوية لمدة خمسة عشر دقيقة ، أما الساعات الثلاث والعشرون ساعة المتبقية فقد تحركت على عمق 12-15 مترًا. كانت أطقم القتال في هذا الوقت على متن الغواصات "الكبيرة" والراحة والقيام بالتدريبات التكتيكية.

في اليوم السادس من المقطع ، في الساعة 4:00 ، انكسر كابل القطر X8. بعد 5 دقائق ، ظهر القارب وبدأ القائد الملازم جاك سمارت في فحص الأفق. ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يشير إلى القارب الرئيسي Sea Nymph في مكان قريب. على متن الطائرة ، تم اكتشاف حقيقة كسر كابل القطر بعد حوالي ساعتين ، عندما كان من المفترض أن تظهر على السطح للتهوية. قام قائد Sea Nymph بتحويل الغواصة 180 درجة ، وزاد سرعتها ، واتجه على طول الطريق المغطى في الساعات الأخيرة. استمر البحث قرابة أربع عشرة ساعة. وفقط بحلول الساعة الثامنة مساءً ، كان القارب X يجر مرة أخرى. تم إراحة سمارت ورجاله من قبل الطاقم القتالي ، واستمرت الحركة في السحب.

في الساعة 9:00 من صباح يوم 16 سبتمبر ، قدمت الغواصات رمزللإشارة تحت الماء - انخفض ثلاثة قنابل يدويةلاستدعاء القارب الصغير X9 إلى السطح ، لكنه لم يظهر على السطح. في الساعة 9:20 صباحًا ، تم اختيار خط قطر ووجد أنه مكسور. عاد Syrtis إلى الوراء وأجرى بحثًا شاملاً ، ولكن لم يتم تحديد موقع X9 أبدًا. يعتبر القارب وطاقمه في عداد المفقودين.

في اليوم التالي: بسبب خفض الضغط في شحنات الحاوية ، خرجت X8 عن الخدمة ، وكان لا بد من إغراقها بالمياه.

كان الطقس في 17 و 18 سبتمبر قاسيًا ، ولكن بحلول الغسق في الثامن عشر من سبتمبر ، بدأ يتحسن ، وقد خفف غودفري بليس بيل ويتهام وطاقم السفر على متن X7. غيرت بقية الغواصات - تراشر من X5 و Truculent من X6 و Sceptre من X10 - أطقم السفر إلى أطقم قتالية حتى منتصف ليل اليوم التالي. اقتربت جميع القوارب بنجاح واستقرت في قطاعاتها. اقترب عنيد ، الذي تأخر أيضًا بسبب حادث البحث والقلق مع X8 ، من الشاطئ ، وسحب X7. كانت Sea Nymph ، بعد أن أغرقت X8 ، تقوم بدوريات على بعد حوالي ستين ميلاً غرب Altenfjord.

في مساء يوم 20 سبتمبر ، بدأت أربعة قوارب صغيرة (X5 ، X6 ، X7 ، XI0) اختراقًا مستقلًا في مضيق Seresund. في الوقت نفسه ، كان لدى X10 عيوب في الآلية الكهربائية لرفع المنظار وكانت الأختام تتسرب. في X6 ، تم غمر حاوية الشحن الصحيحة في اليوم الأول من السحب ، ولكن عن طريق تغيير الحمولة ، تمكن الطاقم من تحقيق توازن عمل القارب.

تم الاحتفاظ بـ X6 و X7 معًا بنجاح. قضت القوارب الليل بين مجموعة جزر براتولم. في صباح اليوم التالي بدأنا في عبور Kofjord. وصل X7 إلى الجانب اللي من جزر براتولم بعد منتصف الليل بقليل ، واصل X-6 بعد ساعة. خلال الساعات التالية ، نجح بليس في الإبحار في قاربه عبر الشباك المضادة للغواصات عند مدخل المضيق البحري. بحلول الساعة 7:05 صباحًا ، كانت X6 قد تجاوزت أيضًا الشبكة المضادة للغواصات وكانت في نطاق هجوم هدفها. لكنها عانت بعد ذلك من فشل: ترك قارب الدورية ، تشابك القارب في الشباك. ولكن سرعان ما تمكنت من تحرير نفسها والتحرك على طول المضيق البحري لتحقيق هدفها.

في الساعة 7:10 صباحًا ، قرر Place التغلب على شبكة Tirpitz المضادة للغواصات. غطس X7 تحت الشبكة ، ولسوء الحظ ، انحرف على الشاطئ الشمالي داخل الحاجز. نظرًا لأن العمق كان ضحلًا جدًا ، كان من المستحيل النزول من المياه الضحلة دون السطح. كان الماء هادئًا للغاية ورأت السفينة "تيربيتز" أنها "جسم أسود طويل يشبه الغواصة". عند المرور عبر المثال ، تأخرت هذه المعلومات لعدة دقائق ، حيث كانت هناك شكوك في أنها كانت دولفين. بعد خمس دقائق ، تعثر القارب مرة أخرى على صخرة تحت الماء واضطر مرة أخرى إلى الارتفاع إلى السطح على بعد ثمانين متراً من البارجة. وعلى الرغم من أن القارب غرق على الفور في الماء ، إلا أن الألمان رأوه بوضوح هذه المرة وحددوه بشكل صحيح.

بعد خمس دقائق ، عثر X6 مرة أخرى على نوع من العوائق وظهر على السطح عند عظم الوجنة الأيسر لـ Tirpitz. تم إطلاق نيران الأسلحة الخفيفة عليها من على ظهر السفينة. أدرك قائد القارب ، دون كاميرون ، أنه لا أمل في الخلاص ، وأرسل X6 إلى جانب البارجة تحت برج المدفع "B". هناك فصل الشحنات ، وتوقع أن تنفجر في غضون ساعة ، وأخذ القارب بعيدًا. كانت الساعة 7:15 صباحًا. استولى طاقم X6 على قارب العمل Tirpitz.

على متن البارجة دق ناقوس الخطر. صدر الأمر برفع البخار والذهاب إلى البحر. ومع ذلك ، تم تنفيذ الأمر فقط عندما تم إغلاق جميع الأبواب المغلقة وتم رفع الغواصين. وقد حدث هذا بعد حوالي عشرين دقيقة فقط من رفع طاقم X6 على متنها. تم الاحتفاظ بالأربعة - كاميرون ولوريمر وجودارد والملازم ديك كيندال - معًا.

في هذا الوقت ، حاول X7 بكل طريقة ممكنة الخروج من الشبكة ، وعندما حرر نفسه أخيرًا ، ظهر بجوار العوامات. رأى طاقم X7 الأمام على اليمين ، على مسافة لا تزيد عن 20 مترًا ، وأعطى القارب "سرعة كاملة للأمام". بعد أن اصطدمت بجانب البارجة مقابل برج البندقية "ب" تقريبًا ، انزلقت برفق تحت العارضة. تم إسقاط التهمة الصحيحة هناك. ثم تم إسقاط الشحنة اليسرى على بعد حوالي 45-50 مترًا من المؤخرة. بعد ذلك ، حاول X7 الابتعاد ، لكنه مرة أخرى أصبح متشابكًا في الشباك وتضرر من الانفجار. لم يكن أمام الطاقم خيار سوى مغادرة القارب والاستسلام.

تم استجواب البريطانيين مسبقًا وتناولوا القهوة الساخنة والمسكرات. تذكر الجميع لاحقًا مدى قلقهم ، حيث كان الوقت يقترب 8:15 ، وألقوا نظرة خفية على الساعة. التهم في 8:12 عملت.

كتب كيندال بعد عودته من ألمانيا: "كان هناك حالة من الذعر على متن السفينة تيربيتز بعد أن انفجرت قذائفنا". "أطلقت أطقم البنادق الألمانية النار على من يعرف عدد ناقلاتهم وقواربهم الصغيرة ، كما تم تعطيل مدفعهم بسبب الطلقات العشوائية. بدا أن الجميع يلوحون بمسدس ، ويهددوننا ، ويحاولون معرفة عدد الغواصات الصغيرة التي شاركت في الهجوم.

في الساعة 8:43 صباحًا ، شوهد قارب قزم ثالث على بعد حوالي 500 ياردة خارج الشبكة. فتحت تيربيتز النار وأغرقتها. على الأرجح ، كان X5 تحت قيادة H. Henty-Kreer. لا شيء معروف عنها ، ولا أحد هرب من الطاقم.

بشكل عام ، كانت النتيجة الإجمالية للهجوم مرضية. بعد ذلك لم ينجح Tirpitz في شن حملة عسكرية ...

تم إرسال أفراد طاقم الغواصات القزمة الستة الناجين من النرويج إلى ألمانيا ، إلى معسكر لأسرى الحرب للبحارة.

قوارب التدريب HT

في عام 1943 - 1944. قام فيكرز ببناء 6 غواصات تدريب صغيرة جدًا من سلسلة XT. تم إلغاء طلبات شراء 12 قاربًا آخر من هذه القوارب (XT7 - XT19 ، بدون XT13). لم تشارك قوارب HT في الأعمال العدائية.

السلسلة الثالثة

في نهاية عام 1943 ، بدأ بناء السلسلة الثالثة من الغواصات القزمية (XE1 - XE10 ، XE12 ؛ تم إلغاء طلب XE11).

كانت قوارب السلسلة الثالثة أكبر من القوارب السابقة. أثرت التغييرات بشكل رئيسي على الإدارة والظروف المعيشية. وحصلت القوارب على أجهزة ملاحة جديدة واتصالات هاتف لاسلكي وثلاجة ومكيفات هواء. بفضل هذه المعدات ، يمكن استخدام القوارب من النوع XE للعمليات في المياه الاستوائية.

ظلت المقصورتان الأوليان من حيث المعدات والحجم دون تغيير عمليًا ، باستثناء تركيب فتحة في الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية لمراقبة أفراد الطاقم الذين يمرون عبر القفل. تضم الحجرة الثالثة مركز التحكم المركزي مع أدوات التحكم والقياس. في سقف المقصورة ، كان هناك فتحة للتحكم البصري في اللحظة التي مرت فيها الغواصة تحت قاع السفينة المهاجمة. كانت المقصورة الرابعة تحتوي على محرك ديزل ، ومحرك كهربائي ، وضاغط وأسطوانات هواء عالية الضغط ، ومكيف هواء ، وخزان تقليم في فتحة خلفية الهيكل القوي.

تضمن التسلح الرئيسي شحنتين منقطعتين و 6 ألغام مغناطيسية محمولة تم تركيبها بواسطة غواص.

من بين قوارب المحيط الهادئ ، اختلفت HEZ - بمساعدة عبواتها المتفجرة ، في 31/7/1945 ، أغرقت الطراد الياباني الثقيل Takao. غرقت XE8 في عام 1945 أثناء سحبها من بورتسموث. غرق XE11 في 6/3/1945 بعد اصطدامه بحاجز جانبي.

تم إيقاف تشغيل القوارب المتبقية من هذه السلسلة في عام 1952.

غواصات ويلمان

بالتوازي مع إنشاء القوارب من النوع X في عام 1942 ، قام المهندس العقيد جون دولفين (جون دولفين) بتطوير قوارب من نوع ويلمان كرافت. كانت تهدف إلى مهاجمة سفن العدو في الموانئ ، وكذلك لاستطلاع الساحل قبل الهبوط.

تم بناء أول قاربين من هذا القبيل في صيف عام 1942. تم بناء زوارق ويلمان التسلسلية منذ نوفمبر 1942. ونشرت بيانات متضاربة للغاية حول عدد الغواصات من هذا النوع - من 20 إلى 100. دخلت جميعها "الأسطول الخاص" من صيف عام 1943.

زوارق الإنزال Welfreighter

في نوفمبر 1942 ، بدأ مكتب أبحاث Inter Services في تصميم غواصة قزمة لتسليم السباحين القتاليين ورسوم التخريب والبضائع الأخرى. حسب هذا المشروع في 1944 - 1945. قامت Shelvoke & Drewry Ltd ببناء حوالي 40 قاربًا.

في البداية ، كان من المفترض استخدامها في منطقة ساحل البحر الأدرياتيكي لتزويد الثوار الألبان واليوغوسلافيين. لكن القتال في مسرح العمليات هذا انتهى قبل أن تكون قوارب Welfreighter الأولى جاهزة تطبيق عملي. تم إرسال العديد من هذه القوارب إلى الشرق الأقصىلتوفير الذخيرة للمقاتلين الفلبينيين. ولكن حتى هنا لم يتم استخدامها عمليًا.

بعد الحرب ، ألغيت جميع القوارب من نوع Welfreighter. تم تحويل واحد منهم فقط إلى معرض لمتحف رويال أسطول الغواصاتفي Gosport.

لاحظت وجود خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.

هل ترغب في الاستمتاع بالعالم تحت الماء ، مثل الاستكشاف الشعاب المرجانيةمع سكانها الملونين والملونين ، تسبح مع مجموعة من الدلافين أو تطارد سرا قطيع من الحيتان؟ أعتقد أن إجابتك نعم. الآن من الممكن. يبدو أن غواصة صغيرة تحقق هذه الرغبات. ها هي صورتها.

دعنا نكتشف المزيد عنها.

تم تسمية الغواصة الصغيرة Super Falcon وتم تصنيعها في الولايات المتحدة بواسطة DeepFlight. ظاهريًا ، يبدو وكأنه طائرة ، وهذا يسبب المزيد من الإعجاب بهذه الحداثة غير العادية.

تتمتع غواصة سوبر فالكون بجميع الصفات اللازمة للرحلات السياحية تحت الماء. إنه سهل التشغيل ، وسيتمكن المبتدئ من تجربة سلسلة كاملة من الإثارة من قيادة طائرة تحت الماء.

تعمل الغواصة بهدوء ، ولن يخيف ضوضاء محركاتها الحياة البحريةوستكون جميع جمال العالم تحت الماء متاحة للمشاهدة "كاملة التكملة".

غواصة صغيرة ليست مصممة للغوص العميق. أقصى عمق متاح لسوبر فالكون هو 120 مترًا

تم تجهيز الغواصة بمحرك كهربائي هادئ بجهد تشغيل منخفض. هذا العامل لا يجعل المشي هادئًا فحسب ، بل يجعله آمنًا أيضًا لممثلي المحيط الحيوي تحت الماء.

يمكن لـ Super Falcon التعامل مع ركابين أو ثلاثة ، حسب الطراز. الخصائص التقنية للسفينة: الوزن - 1800 كجم ، سرعة الإبحار - 6 عقدة ، الطول - 6 م ، العرض - 2.5 م.

تم شراء هذه الغواصة من قبل ديتريش ماتيشيتز ، مؤسس ومالك حصة 49 ٪ في شركة مشروبات الطاقة النمساوية Red Bull GmbH. كلفته عملية الاستحواذ 1.7 مليون دولار. الآن يمكن لضيوف منتجعه في جزيرة لوكالا في فيجي القيام برحلات تحت الماء على هذا القارب الرائع. ستكلف جولة لمدة ساعتين في عالم ما تحت الماء في فيجي السائحين 1700 دولار.