Zimska jakna za vojsku, mornaricu i vazduhoplovstvo pruža pouzdanu zaštitu od vetra i snega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jakih mraza. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Jakna je dizajnirana kao zimska svakodnevna uniforma, opremljena sa sedam džepova za različite namjene i širokom krznenom kragnom za zaštitu lica od vjetra. Jakna nije zaštitna uniforma Ratnog vazduhoplovstva. Težina -1900gr. Jakna se prodaje bez ševrona i bez čičak trake. Boja: plava. Materijal: miješana tkanina.

Odelo je namenjeno pilotima i tehničarima civilnog i malog vazduhoplovstva, nije zaštitna uniforma za Ratno vazduhoplovstvo. Odijelo je upotpunjeno modom jakne. 1162 i pantalone mod. 1163. Odijela se prodaju bez ševrona. Boja: plava. Materijal: keper.

Muški kombinezoni su dizajnirani za pilote i tehničare civilnog i malog vazduhoplovstva. Kombinezon dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Proizvod je dizajniran u skladu sa GOST 12.4.100-80. Kombinezoni sa centralnim zatvaračem za dvosmjerni patent zatvarač; unutrašnji ventil otporan na vetar; jastučići za ramena; u predjelu pazuha nalaze se otvori za ventilaciju, unutar njih otvori za ventilaciju su zatvoreni mrežicom u boji tkanine. Širina kombinezona duž linije struka podešava se uz pomoć elastične trake (elastične trake) na kontaktnoj traci (čičak). U bočnim šavovima postoje rezovi na "munji"; na dnu pantalona kombinezona nalaze se "rajsferšlusi" za nošenje preko cipela. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim ulazima sa rajsferšlusima na policama, na lijevom rukavu - preklopni džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontaktnom trakom (Velcro); na njemu se podešava džep za nalivpera sa tri pregrade, donji našiveni džepovi sa „rajsferšlusima“, na desnoj zadnjoj polovini kombinezona džep za alat, kopča se dugmetom; koji je prilagođen detaljima pojačanja. Za fiksiranje alata predviđena je užeta koja se fiksira na džep kroz otvor i držač poluprstenom. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje ševrona za letenje, na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meki) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona, omča za kaiš za značku. Leđa s okomitim naborima za slobodu kretanja. Rukavi su uvučeni, jednošavni, podesivi dolje sa remenom na kontaktnoj traci (čičak). Iznad džepa na lijevom rukavu, spojni dio kontaktne trake (mekani) je podešen tako da se prilagodi ševronu.

Zimska jakna za vojsku, mornaricu i vazduhoplovstvo pruža pouzdanu zaštitu od vetra i snega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jakih mraza. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Muško odijelo "Avijacijski tehničar" mod. 1168/1169 (miješana tkanina) Odijelo je dizajnirano kao svakodnevna uniforma za civilno i malo zrakoplovstvo, nije zaštitna uniforma za ratno zrakoplovstvo. Ispod rukava i na pregibima poleđine jakne nalaze se ventilacijski elementi od mreže. Model je opremljen sa deset džepova za različite namjene. Težina -1100 gr. Odijela na prodaju bez ševrona.

Oficirska kapa Ratne mornarice Ruske Federacije sa bijelim gornjim dijelom, crnom trakom i bijelim rubom. Kapa je upotpunjena kokardom i metalnim filigranskim gajtanom. Visina krune je od 8 do 10 cm, kapa se izrađuje u roku od 3-5 radnih dana.

Ležerno odijelo vojnog osoblja Ministarstva odbrane RF. Muška jakna: kopča se u struku rajsferšlusom, dugih rukava, nepodstavljena. Odvojna kragna sa postoljem i fiksiranje uglova dugmadima. Džepovi su pričvršćeni kontaktnom trakom. Ispod su džepovi sa prelivom "ram", koji se zakopčavaju na patent zatvarač. Unutrašnji džep za dokumente se zakopčava na dugme. Pantalone sa ušivenim kaišem koje se kopče na dugme. Boja: plava, zelena, crna. Veličina: 88-132 Veličina: 84-100 Visina: 158-200 Tkanina: Rip-stop Dodaci: Pojačano Boja: plava, zelena, crna. Materijal: rip-stop.

Odijelo za osoblje sastoji se od pantalona i košulje kratkih rukava, od lagane tkanine koja se ne gužva, ne blijedi i ne gubi oblik ni nakon brojnih pranja.

Ranije proizvedeno samo u SSSR-u Dvostruko pletenje osigurava debljinu proizvoda Materijal: 100% pamuk

Odijelo MPA-35 dizajnirano je za udoban rad zaposlenih u Ministarstvu odbrane po vrućem vremenu. Sastoji se od pantalona i jakne dugih rukava. Na rukavima se nalaze ojačavajući jastučići u predjelu laktova. Donji dio jakne je podesiv po veličini. SPECIFIKACIJE Za vruće vrijeme Obavezno za kancelarijski rad MATERIJALI Gabardin (100% poliester)

Odijelo je dizajnirano za civilnu i malu avijaciju. Odijelo dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Upotreba duplih materijala osigurava zadržavanje oblika tokom rada, štiti sekcije od istezanja i daje kragnama otpornost na gužvanje. Proizvod je dizajniran u skladu sa državnim standardima. 1171 Jakna Kratka muška jakna, nepodstavljena, sa centralnim patentnim zatvaračem, sa unutrašnjim ventilom otpornim na vjetar. Širina jakne na donjem dijelu se podešava uz pomoć elastične trake (elastične trake) u bočnim umetcima na kaišu, a dodatno štiti od prodora vjetra u prostor donjeg rublja zbog dobrog prianjanja. Na dnu rupe su otvori za ventilaciju od mreže u boji tkanine. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim rajsferšlusima, sa pogrešne strane lijeve police se nalazi unutrašnji džep za dokumente, na lijevom rukavu je džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontakt trakom; ima džep za nalivpera sa tri pregrade. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje letvice (35 x 100), na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meke) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona (45 po 90), omča za kaiš za značku. Jaram na leđima sa vertikalnim naborima za slobodu kretanja. Širina rukava se podešava pomoću elastične trake (elastične trake) umetnute u manžetne. Na lijevom rukavu je kontaktna traka za nošenje obilježja (55 do 80). 1172 Pantalone Širina pantalona u struku reguliše se bočnim umetcima sa elastičnom trakom i omčama za kaiš. Džepovi za razne namjene: na prednjim polovicama pantalona - našiveni džepovi sa kosim ulazom sa "rajsferšlusima", donji našiveni džepovi sa "rajsferšlusima" sa dva ulaza; na desnoj zadnjoj polovini se nalazi džep za alat, kopča se dugmetom, koji je prilagođen detalju armature; na dnu pantalona na bočnim šavovima su našiveni džepovi sa rajsferšlusima. Za fiksiranje alata predviđena je užad, sa omčama na početku i na kraju, koja se fiksira u džepu kroz čep. Iznad džepa se podešava držač sa poluprstenom. Na dnu pantalona nalaze se patentni zatvarači za nošenje preko cipela.

U drugoj polovini 1945. godine nove jedinice minsko-torpedne avijacije Ratnog vazduhoplovstva počele su da ulaze u službu. Prva ih je primila 5. gardijska. Crnomorska flota MTAP i 64. Pacifička flota zračnih snaga DBAP. U naredne dvije godine ovim avionima su preopremljeni pukovi 8. i 19. MTAD Ratnog vazduhoplovstva BF i 567. gardijske. MTAP VVS Pacifička flota.

Dana 16. februara 1946. godine, NK Ratna mornarica je ukinuta dekretom PVS SSSR-a. Mornarica, podređena ministru oružanih snaga, postala je poznata kao Pomorske snage (Navy). U skladu sa ovom naredbom Građanskog zakonika Ratne mornarice br. 0100 od 26. marta 1946. godine, Ratno vazduhoplovstvo je preimenovano u Vazduhoplovstvo pomorskih snaga, a glavna uprava ratnog vazduhoplovstva pretvorena je u "opskurnu" kontrole komandanta mornaričkog vazduhoplovstva. Obuhvatali su: komandu, sekretarijat, štab, odeljenje protivvazdušne odbrane, odeljenje IAS, odeljenje snabdevanja ratnog vazduhoplovstva, odeljenje aerodroma i nekoliko odeljenja (inspektor, VMAUZ, personalni, finansijski i generalni). Istom naredbom izvršen je prelazak na mirnodopske države. Iste godine su podvrgnuti razgradnji i kao rezultat toga raspuštene su letačke jedinice naoružane avionima ovog tipa. Tako su samo u zračnim snagama Pacifičke flote do 1947. raspušteni 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE i 5. BRAZ. Slična slika primijećena je i u zračnim snagama drugih flota.

Na dan 1. jula 1946. godine u Pomorskom vazduhoplovstvu bilo je 5252 aviona, uključujući 1059 uvezenih svih tipova, uključujući domaće lovce - 1159, bombardere i torpedo bombardere - 727, jurišne avione - 482. Domaće čamce - 330. Još 1455 aviona je bilo u obrazovne ustanove i delovi mornaričkog vazduhoplovstva.

Godine 1946-1950. postojala je hitna potreba za racionalizacijom i smanjenjem ogromne poslijeratne vojne ekonomije, u svjetlu čega je čitavim Oružanim snagama zahvatio val preimenovanja jedinica, formacija i udruženja. Nije zaobišla ni Pomorsku avijaciju. Kraj 1947. godine za Pomorsku avijaciju obilježile su značajne organizacijske i kadrovske promjene. Dana 15. decembra 1947. godine, u skladu sa cirkularom NGSh mornarice br. 0036 od 10.07.1947. godine, pomorsko vazduhoplovstvo je prešlo na standardnu ​​organizaciju Ratnog vazduhoplovstva. Sovjetska armija. Od sada je za njih uspostavljen jedinstveni sistem jedinica i formacija. Na osnovu istog dokumenta preimenovan je niz jedinica Ratnog vazduhoplovstva, koji su dobili brojeve do tada rasformiranih jurišnih i lovačkih pukova Vazduhoplovstva SA. Dakle, 29. i 40. APBP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote postale su 565. i 569. DBAP, 17. gardijska, 55. APBP i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote - odnosno 567. gardijska, 86. - m i 570. MTAP, te 95. AP Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote - 574. MTAP. Reorganizovana su i dva diviziona ronilačkih bombardera (13. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 10. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote). Postali su 88. DBAD (MTAD) i 89. MTAD. "Kao nepotrebni" jurišnici su ukinuti (iako je to učinjeno nešto kasnije u VS SA). Divizije i pukovi jurišnih aviona su rasformirani ili reorganizovani u lovačke i bombarderske pukove. Od tog vremena, avijacijski pukovi su prebačeni iz država sa tri eskadrile u države sa četiri eskadrile. Ovakvo proširenje nije bilo baš uspješno, s obzirom da je na aerodromima baziranim na vazduhoplovstvu flota, u pravilu bilo smješteno više letačkih jedinica, a bilo je i poteškoća u organizaciji zajedničkih letova.

Drugi važan organizacioni događaj za Mornaričku avijaciju bila je podjela 1946. Baltičke flote, a 1947. - Pacifičke flote, na po dvije nezavisne operativno-strateške formacije. Tako su se pojavile 4. i 8. mornarica na Baltiku i 5. i 7. mornarica na Tihom okeanu. Svaka takva flota imala je svoje vazduhoplovstvo. Postoje sugestije da je ista sudbina zadesila i Sjevernu i Crnomorsku flotu, ali iz niza razloga to nije učinjeno.

U prvom poslijeratnom petogodišnjem periodu proces smanjenja Mornaričke avijacije tekao je postojano: od 19 avijacijskih divizija ostalo ih je 16 (krajem 1947. raspušteni su 12. ŠAD, 14. i 17. SAD). Vazduhoplovstvo Flota je tada imalo 75 avijacijskih pukova (od toga 11 pukova minsko-torpednih). Osoblje i oprema rasformiranih jedinica ušli su u sastav pukova koji nisu bili rasformirani.

Godine 1947-1948. likvidirana je avijacija svih vojnih flotila, pomorskih odbrambenih područja i baza. To, općenito, nije posebno utjecalo na kvantitativni i kvalitativni sastav mornaričkog zrakoplovstva, jer se često čitavo zrakoplovstvo flotile sastojalo od jedne eskadrile ili pomoćne avijacije.

Na osnovu cirkulara Glavnog štaba Oružanih snaga SSSR-a od 28. avgusta 1948. godine, PVO i Zajednički odjel. Međutim, zadatak protuzračne odbrane u obalnim područjima i dalje je bio dodijeljen formacijama i jedinicama lovačke avijacije flote.

U aprilu 1949. godine, u skladu sa cirkularom Mornaričkih snaga NSSh br. 0119 od 03.09.1949. godine, letačke jedinice Mornaričke avijacije vratile su se na stari, vremenski provereni sistem od tri eskadrile.

Do početka 1950-ih, uprkos impresivnoj brojčanoj snazi, Pomorska avijacija je imala moralno i fizički zastarjelu flotu aviona. Bilo je neophodno poduzeti hitne mjere da se ponovo naoruža moderni tipovi aviona. Klipnu eru zamenila je era mlaznog vazduhoplovstva. Za brzu preobuku borbenih jedinica za novu opremu, krajem 1950. godine formirane su eskadrile za obuku u svim flotama pod kontrolom vazduhoplovnih divizija MTA i IA. Postojali su do sredine 1953. - početka 1954. godine, a nakon što su izvršili svoj zadatak, raspušteni su.

26. februara 1950. glavna komanda Ratne mornarice preimenovana je u Ministarstvo mornarice SSSR-a. Početkom marta, na osnovu Uredbe Vijeća ministara SSSR-a br. 804/293, Glavni pomorski štab postao je poznat kao Glavni pomorski štab. U skladu sa cirkularom MGSH od 16. marta 1950. godine, komande komandanta mornaričkog vazduhoplovstva pretrpele su još jednu transformaciju. Njihova struktura počela je da uključuje: komandu, sekretarijat, štab, rukovodstvo IAS-a, inžinjerijsku i aerodromsku upravu, pozadinu Ratnog vazduhoplovstva, rukovodstvo VMAUZ-a i odjele (letačka služba, avio-medicina, stokovno-finansijska, kvalifikaciona komisija). Pored toga, štab mornaričkog ratnog vazduhoplovstva obuhvatao je direkcije (operativni, borbena obuka, veze, eksperimentalna konstrukcija aviona) i odeljenja (obaveštajno, navigaciono, vojno-naučno, meteorološko, tajno-kancelarijski rad, opšte i šifrovanje).

Od 1951. godine borbena avijacija, naoružana uglavnom avionima Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, prva je u mornarici počela preobuku za mlazne avione MiG-15, a od 1953. godine. - na MiG-17. Početkom iste godine jedan broj pukovnija MO Ratne mornarice ponovo je promijenio broj, ovaj put u četverocifreni.

Sljedeća faza reformi započela je 21. aprila 1951. godine, kada je ministar odbrane SSSR-a naredbom broj 0188 odredio uslove za preopremanje jedinica MTA mlaznim torpednim bombarderima Tu-14t i Il-28t. Godine 1951-1953. pukovi, prethodno naoružani sa , i , potpuno su preobučeni i preopremljeni sa klipnih aviona na mlaznu tehnologiju. Prvi puk koji se preobučio na Il-28 u avgustu 1951. bio je 1531. gardijski. MTAP Ratnog vazduhoplovstva 8. mornarice, au oktobru 1676. MTAP ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote počeo je preobuku. Krajem 1951. započeo je preobuku 567. gardijske. MTAP zračne snage 5. mornarice. U aprilu i maju 1952. novoformirani 1941. MTAP zračnih snaga Sjeverne flote također se preobučio na Tu-14t. Ukupno je do druge polovine 1952. godine već bilo preopremljeno osam minsko-torpednih pukova na Il-28t i Tu-14t.

Jedinice izviđačke avijacije počele su da savladavaju izviđačku verziju aviona Il-28 od marta 1952. godine (1733. ORAP RV Sjeverne flote, AE 15. ODRAP RV 8. Mornarice i AE 50. gardijske ODRAP-a g. Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice).

Krajem 1940-ih - sredinom 1950-ih. jedan broj jedinica i formacija lovačke avijacije Ratnog vazduhoplovstva SA prebačen je u sastav Ratnog vazduhoplovstva. Dakle, na Baltiku su usvojene 60., 108. i 237. gardijska. PREKO, na severu - 107. i 122. IAD, na Crnom moru - 181. IAD, u Tihom okeanu - 147. i 249. IAD. Osim toga, u Mornaričku avijaciju prebačen je i jedan broj jedinica i formacija bombarderske avijacije Ratnog vazduhoplovstva SA. Na Baltiku, 4. gardijska je prebačena u zračne snage Flote. BAD i 57. TBAD, na Crnom moru - 819. gardijska. BAP, u Tihom okeanu - 169 gardista. TBAP i 194. dodatak prehrani. To ih je pokušalo spasiti od nadolazećeg smanjenja. Istovremeno su, po pravilu, mijenjali svoju numeraciju, a ponekad i namjenu (bombarderski pukovi i divizije postali su minsko-torpedni).

Godine 1952. nova avijacijska tehnika, helikopteri, ušla je u službu mornaričke avijacije. Prvi dio naoružan sa njima bio je 220. odvojeni avijacijski odred helikoptera Ka-10, formiran u Sevastopolju. Ove mašine teško da bi se mogle nazvati punopravnim avionima, ali vreme je pokazalo da su to budućnost. Već sredinom 1950-ih. U flotama su stvorene odvojene eskadrile baze (na Mi-4) i brodskih helikoptera (na Ka-15): 255., 507. i 509. UAE na Baltiku, 1222. i 272. UAE na Crnom moru, 504. UAE na sjeveru.

Na osnovu direktive Mornaričkih snaga MGSH od 21. februara 1953. godine likvidirani su vojno-naučni, navigacijski odjel i neke druge jedinice u organima upravljanja Ratnog ratnog zrakoplovstva.

Do juna 1953. godine, na Dalekom istoku, 5. i 7. mornarica su spojene u jedinstvenu Pacifičku flotu i, shodno tome, ponovo se pojavila jedinstvena zračna snaga Pacifičke flote na bazi njihovog ratnog zrakoplovstva. Na Baltiku se taj proces dogodio nešto kasnije: u februaru 1956. godine dvije flote su se spojile, a na bazi zračnih snaga 4. i 8. mornarice formirano je jedinstveno ratno zrakoplovstvo Baltičke flote.

Do 1. januara 1954. Ratno vazduhoplovstvo je imalo 10 minsko-torpednih, 20 borbenih i 10 izviđačkih pukova, kao i 29 zasebnih eskadrila i odreda.

1955. godine u sastav minsko-torpedne avijacije počeli su da pristižu savremeni mlazni avioni Tu-16. Iako su IL-28 i Tu-14 često nastavili da se koriste u borbenim jedinicama, sve do 1960. Prvi puk koji se preobučio na Tu-16 bio je 240. gardijski. MTAP 57. MTAD VVS BF. U početku su se novi avioni koristili u bombarderima, torpedima i protivpodmornicama, a od 1957. godine - u verziji za nosače projektila.

Treba napomenuti da se, za razliku od zračnih snaga SA, gdje je avijacija dugog dometa sredinom 1950-ih masovno preopremljena klipnim dalekometnim bombarderom Tu-4, to se nije dogodilo u mornaričkoj avijaciji. Pored 124. TAP (MTAP) Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote, 240. gardijske. TAP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote i izdvojenog kontrolnog odreda 143. MTAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, ovi avioni nisu ušli u službu, a čak i oni koji jesu preuzeti su iz jedinica Ratnog vazduhoplovstva.

Godine 1956. Centralna kancelarija pomorske avijacije ponovo je promenila ime. Sada je imenovan vazduhoplovne vlasti Ratne mornarice.

Na osnovu direktive Ministarstva odbrane SSSR-a od 20. aprila 1956. godine trebalo je raspustiti jurišne avione u sastavu Ratnog vazduhoplovstva i mornarice. No, mornarička avijacija ga je izgubila dvije godine ranije, kada je posljednja jurišna formacija - 601. ŠAD Ratnog zrakoplovstva 4. mornarice, reorganizirana u lovačku diviziju.

Intenzivan razvoj podmorničkih snaga u Sjedinjenim Državama, posebno izgradnja nuklearnih podmornica elektrane, značajno je povećao borbene sposobnosti potonjeg. U tim uslovima, pred mornaričkom avijacijom je bio zadatak da ih potraži i uništi. Da bi se to uspješno riješilo, bilo je potrebno stvoriti posebnu vrstu avijacije - protupodmorničku, jer je to do 1956. godine uglavnom radila izviđačka i minsko-torpedna avijacija. Prvi protivpodmornički avion Vazduhoplovstva Flote bio je leteći čamac Be-6, te helikopteri slične namjene - Mi-4, priobalni i Ka-15, brodski. Stvaranje protupodmorničke avijacije zahtijevalo je stvaranje novih sredstava za otkrivanje podmornica. Stoga je 1953. godine stvoren Baku radio-hidroakustički sistem, koji je bio opremljen avionima Be-6 i helikopterima Mi-4, Ka-15. U kasnim 1950-im takođe je bio opremljen sa veliki broj avion Tu-16pl. Sistem "Baku" sastojao se od pasivnih neusmjerenih plutača RSL-N ("Iva") i opreme u avionu koja je primala, analizirala i obrađivala informacije iz RSL-a. Paralelno sa razvojem vazduhoplovnog RSL-a, teklo je stvaranje helikopterske silazne sonarne stanice (OGAS „AG-19“). Prvobitno je bila naoružana helikopterima Mi-4 i Ka-15. Godine 1950. razvijeni su i pušteni u upotrebu magnetometri za avijaciju - APM-50, a 1960. - APM-60.

Od 1. decembra 1957. godine, na osnovu direktive Građanskog zakonika Ratne mornarice br. OMU/4/30250 od 20. jula 1957. godine, u pomorsku avijaciju uvodi se linearna obuka. Od sada su svi pukovi podijeljeni na dijelove 1. i 2. reda. Jedinice i podjedinice 1. linije bile su planirane da imaju velike letačke kvote za obuku letačkog osoblja, a 2. linija je trebalo da zadrži već dostignuti nivo letačke obuke.

U proljeće 1958. odvojene eskadrile baznih i brodskih helikoptera Mi-4m i Ka-15 u svim flotama reorganizirane su u helikopterske pukove. Tako se u Crnom moru pojavljuju 853. i 872. OAPV, na Sjeveru 830. OAPV, na Baltiku 413. i 437. OAPV, a u Pacifičkoj floti 710. i 720. OAPV. Letačko-tehničko osoblje lovačkih jedinica koje se ove godine raspuštaju okrenulo se njihovom kadroviranju.

U periodu 1956-1960. Mornarička avijacija, kojoj je tada povjereno rješavanje zadataka PVO u obalnom pojasu, tzv. Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana mornarice. Ali već 1957. godine, u vezi s reorganizacijom sistema protuzračne odbrane zemlje, tamo je prebačen prvi val jedinica i formacija lovaca iz Ratnog zrakoplovstva flote.

Pomorska avijacija je nastavila da se kontinuirano poboljšava u drugoj polovini 1950-ih. Novo strašno oružje počelo je da ulazi u njegov arsenal - avijacijska krstareća raketa. Godine 1957-1961. minsko-torpedna avijacija je uspešno savladala nove raketne sisteme. Nakon raketnog sistema Tu-16ks, 1959. godine usvojen je raketni sistem Tu-16k-10, dizajniran uglavnom za uništavanje velikih površinskih brodova. Sastojao se od aviona nosača Tu-16k i jedne rakete K-10. Prvi koji je ponovo opremio novi raketni sistem bila je 170. gardijska. MTAP DD VVS BF, 924. gard. i 987. MTAP AD VVS SF. Pratila ih je 240. gardijska. MTAP DD VVS BF, 5. gard. i 124. MTAP DD zračne snage Crnomorske flote, 169. gardijske. i 570. MTAP DD VVS Pacifičke flote, koja je primila ovo oružje 1960-1961.

Godine 1960. Oružane snage SSSR-a su doživjele novu katastrofalnu "reformu" povezanu s imenom tadašnjeg lidera zemlje, N.S. Hruščova. Iz vojske je otpušteno 1,2 miliona ljudi. Najnoviji brodovi i avioni otišli su pod nož, ustupajući mjesto još jednoj modernoj igrački - raketi. Sva lovačka avijacija isključena je iz Ratnog vazduhoplovstva, a većina minsko-torpednih jedinica i formacija takođe je raspuštena; istovremeno je, zapravo, mnogo hiljada ljudi letačkog i tehničkog osoblja prepušteno na milost i nemilost sudbini. Krajem 1960. godine počele su se pozivati ​​flote ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane avijacija flote(a Uprava Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane preimenovana je Uprava za pomorsku avijaciju); same uprave su prepolovljene.

Ovim tužnim procesima rođena je nova udarna snaga sovjetske mornarice - njena pomorska raketna i protivpodmornička avijacija. Od maja 1961. godine, na osnovu naredbe Ministarstva odbrane SSSR-a br. 0028 od 20.03.1961. i naredbe Građanskog zakonika Ratne mornarice br. 048 od 13.4.1961. nazvati mornaričkim raketonošem (dok su u zračnim snagama SA slične jedinice i formacije zadržale naziv teških bombardera).

Nakon 1961. godine struktura Mornaričke avijacije je u potpunosti definirana. Vazduhoplovstvo svake flote imalo je pomorsku raketnu avijacijsku diviziju (osim Pacifičke flote, gdje su bila dva MRAD-a), jedan izviđački puk, 1-2 helikopterska puka (eskadrile), protupodmorničke i transportne pukove. Postojale su i posebne eskadrile za posebne namjene. Ovaj sastav ostao je praktički nepromijenjen do sredine 1980-ih, kada je avijacija flote popunjena jurišnim pukovnijama.

Godine 1962. borbene sposobnosti protivpodmorničke avijacije značajno su se proširile, usvajanjem od strane Mornaričke avijacije novog avijačkog protivpodmorničkog kompleksa Il-38, koji ima automatizirani sistem pretraživanja i ciljanja "Berkut". Ali ovaj avion je počeo da ulazi u borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva Flota nešto kasnije: 1967. godine, u vazduh. Kipelovo (SF) formirala je 24. OPLA DD, naoružana avionima Il-38. Iza njega 1969. u eteru. Nikolaevka (TOF) je formirala 77. OPLAP DD, a 1975. godine ove avione je primila 145. OPAAE DDAaviationBF, bazirana na vazduhu. Skulte (Riga).

Godine 1962. MRA je dobila još jedan avijacijski raketni sistem, Tu-16k-16 sa raketom KSR-2, dizajniran za uništavanje brodova klase razarača-frigata. Zrakoplov-nosač bi mogao objesiti i koristiti dvije takve rakete. Značajna razlika između KSR-2 AKP i starijih tipova projektila bila je u tome što je nakon odvajanja Tu-16 mogao da se vrati na kurs, a sam projektil je pratio cilj, dok je K-10 AKP i KS bio potreban kontinuiran „osvetljenje“ mete na RAS aviona. Novim raketnim sistemom prvi su se preopremili: 1963. godine - 540. MRAP (II) 33. TsBP i PAS i 568. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, zatim 1964. - 12. OMRAP BF Ratno vazduhoplovstvo, a 1967. godine - 49. MRAP Pacifička flota Ratnog vazduhoplovstva. Usvajanjem novog raketnog sistema značajno su proširene borbene sposobnosti raketnih diviziona. Sada je bilo moguće koristiti dvije vrste projektila s različitim karakteristikama brzine i visine u raketnoj salvi, što je stvorilo ozbiljni problemi za sistem protivvazdušne odbrane grupacije neprijateljskih brodova. Treba reći da su kasnije, na bazi projektila K-10 i KSR-2, razvijeni i pušteni u upotrebu specijalizovani AKR K-Yusp i KSR-11, od kojih je prvi bio bespilotni radio-elektronski ometač, a druga je bila antiradarska raketa koja je pogodila izvore radio emisije . U dijelovima MRA započeo je razvoj integrirane upotrebe ovih novih vrsta oružja.

Godine 1962. izviđački avion Ratne mornarice dobio je nadzvučni izviđački avion Tu-22r. Prvo je ušao u 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote, a zatim - u 30. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote. Ovaj avion, iako je bio u službi nekoliko DA bombardera i izviđačkih pukova, nije dobio veliku ljubav letačke posade, zbog velike stope nesreća. Možda zato nije ušao u avijaciju Ratne mornarice u verziji s raketom (iako je bilo planova da se jedan od pukova 3. MRAD-a preopremi u Ratno zrakoplovstvo Pacifičke flote).

Godine 1963. MRA je usvojila kompleks Tu-16k-26 sa supersoničnom raketom KSR-5. Dvije rakete mogle bi biti suspendovane na avionu nosaču. Kasnije, nakon dorade, kompleks Tu-16k-10 mogao je biti naoružan sa tri rakete (jednom K-10 i dvije KSR-2, KSR-5 ili KSR-11, u različitim kombinacijama). Dobio je ime Tu-16k-10-26. Početkom 1970-ih u dio MRA, naoružan avionskim sistemima Tu-16k-26, počela je pristizati antiradarska raketa KSR-5p, sposobna da pogodi neprijateljske brodske i zemaljske RAS-ove.

Bez preterivanja se može reći da je dolaskom sve ove raketne tehnologije borbena moć pomorske raketonosne avijacije značajno porasla, bez povećanja broja aviona nosača. Čak i kasnih 1990-ih, nakon što su se ponovo opremili nadzvučnim raketnim nosačem Tu-22mZ raketom Kh-22, piloti MRA su se s nostalgijom prisjećali starog dobrog i praktično bez problema Tu-16.

Izviđački avioni su takođe nastavili da se razvijaju. 1963. u vazduhu. Severomorsk-1 (VVS SF) formirana je 392. ODRAP, naoružana najnovijim tada strateškim izviđačkim avionom Tu-95rts, opremljenim elektronskim i radio-izviđačkim sistemima, kao i opremom za ciljanje „Uspeh“. Do 1965. godine ovaj puk je premešten u mesto stalnog razmeštaja, u vazduh. Kipelovo. Godine 1965. 867. gardijska je preopremljena Tu-95rtovima. Pacifička flota ODRAP-a u zraku. Khorol. Zrakoplov Tu-95rts je u jednom letu uspio da otkrije situaciju na površini od ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​10 miliona km2, da otkrije i identifikuje površinske ciljeve u njoj, što je odgovaralo istraživanju istog područja od strane 10 Tu- 16r avion. Osim toga, mogao je automatski izdavati podatke o određivanju cilja raketnim sistemima udarnih snaga flote.

Godine 1965. avijacijski protivpodmornički kompleks kratkog dometa - Be-12 usvojen je od strane Ratne avijacije. Avioni ovog tipa su preopremljeni: 1965. godine - 318. OPLA DD (vazduh. Donuzlav), 1967. - 122. OPLA DD (vazduh. Jelizovo), 1968. - 403. OPLA DD (vazdušni. Severomorsk-2) 1968. godine. , 1969. - 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970. - 17. OPLAP DD (aero. Spit). Ranije su sve ove letačke jedinice bile naoružane letećim čamcima Be-6.

Od 1965. godine, brodski helikopter Ka-25pl se masovno proizvodi za mornaričku avijaciju. Helikopter je počeo da ulazi u borbene jedinice iste godine - u 872. OVP avijacije Crnomorske flote i 710. OVP avijacije Pacifičke flote. Avijacija Sjeverne flote i Baltičke flote dobila je helikoptere Ka-25pl: u 830. ORP i 745. ORP - 1967. i 1969. godine.

Godine 1969. vodstvo Ratne mornarice odlučilo je masovno proizvesti napredniji brodski protupodmornički helikopter Ka-27pl, a od 1973. počeo je ulaziti u službu borbenih jedinica. Prvi ga je primio iste godine 872. OKPLVP avijacije Crnomorske flote.

1969. godine, u cilju proširenja zone djelovanja naših protupodmorničkih snaga u okean, na usvajanje je od strane PLA usvojen kompleks dalekometne avijacije Tu-142. Iako je protupodmorničko naoružanje Tu-142 bilo slično opremi aviona Il-38, međutim, njegov taktički radijus bio je do 4000 km, naspram 2300 km kod potonjeg. Avion ovog tipa ušao je u upotrebu sa novoformiranim: at air. Kipelovo - 76. OPLAP AD VVS SF (1969), i to u eteru. Horol - 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

Od kasnih 1960-ih do početka 1990-ih Mornarička avijacija uspješno je vršila borbenu službu u naprednim područjima svjetskih okeana. Zadaci Oružanih snaga rješavani su kako sa palube aviona-nosećih brodova pojedinačnog tako i grupnog baziranja (745. ORP Ratnog vazduhoplovstva BF, 78. i 872. OKPLVP Crnomorske flote, 38. i 830. OKPLVP, 279. OKShAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 207. , 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote), i sa aerodroma stranih država. Geografija baziranja mornaričkih avijatičara na stranim aerodromima je prilično opsežna: Egipat i Sirija na Mediteranu, Etiopija, Somalija i Jemen u Indijskom okeanu, Kuba, Gvineja i Angola na Atlantiku, Vijetnam u Tihom okeanu. Na aerodromima ovih zemalja: Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, bile su jedinice avijacije i jedinice za podršku iz sastava Ratnog vazduhoplovstva flota zasnovano. Zone odgovornosti također su podijeljene između flota. U Sredozemnom moru radile su posade 318. OPLAP-a i 30. ODRAP-a Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote, 967. ODRAP-a i 912. OTAP-a Ratnog vazduhoplovstva Severne flote. Posade 392. ODRAP ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote odletjele su na Atlantik na borbenu službu, posade 145. OPLAE Ratnog vazduhoplovstva BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP i 304. gardijske do Indijskog okeana. ODRAP Air Force Pacific Flota.

U Vijetnamu do 1982. u eteru. Da Nang je bazirao mješoviti odred aviona Tu-95rts i Tu-142m, iz sastava 304. gardijske. ODRAP i 310. Pacifička flota zračnih snaga OPLAP. Od 1982, po dogovoru sa vladom Socijalističke Republike Vijetnam, u eteru. Cam Ranh je na stalnoj osnovi raspoređen u 169. gardijski mješoviti avijacijski puk (bivši 169. gardijski MRAP), u kojem je, pored eskadrile aviona Tu-142 i Tu-95rts, bila i eskadrila Tu-16k-10 nosači raketa i EW Tu avioni -16sp. Od 1984. godine im je pridodata i eskadrila lovaca MiG-23mld, formirana od ljudstva i vazduhoplovne opreme 1. ratnog vazduhoplovstva. Ovo je bio jedini slučaj u istoriji Ratnog vazduhoplovstva, od povlačenja naših trupa iz Kine 1955. godine, razmeštanja čitavog avijacionog puka na stranom aerodromu, zajedno sa jedinicama za podršku. Međutim, 1993. godine, nakon raspada Sovjetskog Saveza, zatvorena je strana stranica u istoriji Mornaričke avijacije kada je raspuštena 362. gardijska. OSAE (u nju je 1989. reorganizovan 169. gardijski OSAP), a 2000. 128. vazduhoplovno-tehnička komanda za vazduh. Cam Ranh.

Godine 1974. MPA je ušla u službu sa nadzvučnim avionom Tu-22m2 sa promjenjivom geometrijom krila, sposobnim da nosi tri Kh-22m AKR. Prvi pukovi koji su se preobuli za novi tip aviona bili su 943. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 240. gardijska. MRAP Air Force BF. Pacifik je novi avion dobio mnogo kasnije: 1980. godine. - 568. MRAP, 1982. - 570. MRAP, a tek 1991. - 183. MRAP.

Sredinom 1970-ih. u borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a uvedene su teške krstarice sa avionima (TAKR) pr.1143, sposobne, za razliku od protivbrodskih raketa tipa Moskva, da nose ne samo helikoptere, već i avione vertikalnog poletanja i sletanja Jak-38 . U isto vrijeme oživljena je i napadna avijacija kao dio Pomorske avijacije. Za Sjevernu flotu izgrađen je kijevski TAKR. Pacifička flota je dobila još dva broda: TAKR "Minsk" i "Novorossiysk". Za njihovo baziranje, pored brodskih helikopterskih pukova, formirani su i pukovi brodske jurišne avijacije u sastavu Zrakoplovstva Sjeverne flote i Pacifičke flote. U decembru 1973. u zraku. Saki, za sastav zračnih snaga Sjeverne flote počelo je formiranje 279. odvojenog brodskog jurišnog avijacijskog puka, naoružanog avionima Jak-38. Za obuku letačkog osoblja za nove avione, septembra 1976. u vazduhu. Saki, formira se 299. odvojeni brodski instruktorsko-istraživački jurišni puk. U oktobru 1976. godine, u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, u vazduhu. Pristanište formira 311. odvojeni brodski jurišni avijacijski puk.

Od 1975. obalne jurišne jedinice pojavljuju se u Pomorskoj avijaciji. Zatim 846. gardijska. BF Air Force OPLAP je reorganiziran u 846. gardijski zasebni jurišni jurišni puk. U decembru 1982. u zraku. Pristanište je formirala još jedna jurišna jedinica - 173. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk. Oba puka su bila naoružana avionima Su-17m.

Godine 1975. planirane su i izvedene sljedeće velike vježbe Ratne mornarice SSSR-a "Ocean-75". Na njima su po prvi put uvježbane zajedničke operacije izviđačke i protivpodmorničke avijacije sa stranih aerodroma na Kubi, Africi i Aziji. Raketnonosna avijacija Baltičke flote i Crnomorske flote je tokom vežbi izvodila međupozorišne manevre.

U martu 1980. godine, Avijacija flote je ponovo preimenovana u Zračne snage flote. Pomorska avijacija je u to vrijeme bila impresivna snaga i imala je pet mornaričkih diviziona za prijenos raketa (13 raketnih pukova na avionima Tu-16 i Tu-22m). Postojala su i dva izviđačka puka na Tu-95rtovima, dva puka na Tu-22r, jedan puk i dvije eskadrile na Tu-16r. Godine 1983. formirana je prva i jedina 35. divizija protivpodmorničke avijacije zračnih snaga Sjeverne flote (dva puka na avionima Tu-142). Dva puka i jedna eskadrila leteli su na avionima Il-38, a još tri puka i dve eskadrile su bile naoružane amfibijama Be-12. Helikopteri su bili naoružani sa šest pukova i tri eskadrile. U sklopu specijalne avijacije postojalo je odvojeni puk EW i četiri transportna puka. Kopnenu avijaciju predstavljala su dva pomorska jurišna i dva pomorska jurišna puka. Osim toga, zasebni transportni puk bio je direktno podređen komandantu Ratnog ratnog vazduhoplovstva, a 33. PPI i PLS uključivale su instruktorske i istraživačke jedinice: raketni puk, pomorski jurišni puk, helikopterski puk i protivpodmornički puk. eskadrila.

Godine 1989., prema Ugovoru o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Evropi, određeni broj jedinica i formacija bombardera, jurišnih i borbenih aviona prebačen je iz ratnog vazduhoplovstva zemlje u pomorsku avijaciju. Dakle, vazduhoplovstvo Crnomorske flote je prebačeno u 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) i 43. OMSHAP, RV BF - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 66. BAP, 66. APIB, Vazduhoplovstvo Sjeverne flote -88.APIB.

Iskustvo upravljanja jurišnikom Jak-38 sa palube nosača aviona Kijev, Minsk i Novorosijsk pomoglo je da se pronađe suštinski novi način upotrebe konvencionalnih aviona. Radi se o o poletanju sa odskočne daske aviona sa zaustavljivim sletanjem. Brod sposoban da nosi takve avione bila je teška krstarica-nosač aviona pr.1143.5, koja je krajem 1991. godine ušla u sastav Sjeverne flote pod imenom "Admiral Kuznjecov". Kao avijacijski kompleksi ovog broda izabrani su domaći frontalni avioni MiG-29 i Su-27 u marinskoj verziji. Osnova njegove avijacije bila je 279. OMSHAP. U martu 1993. prva 4 aviona Su-27k prebačena su iz fabrike aviona u Komsomolsku na Amuru u vazduh. Severomorsk-3. Do kraja testiranja, puk je imao već 24 aviona ovog tipa. Istovremeno, puk je reorganizovan u 279. odvojeni pukovnik pomorske borbene avijacije, koji je trebao biti naoružan avionima Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Zajedno sa 830. OKPLVP-om činio je 57. mješovitu mornaričku vazdušnu diviziju zračnih snaga Sjeverne flote. Nova divizija usvojila je broj i počasna imena iz 57. MRAD-a Ratnog vazduhoplovstva BF, rasformiranog u decembru 1991. godine.

Do početka 1990-ih. za zemlju su zrele odlučujuće promjene u društveno-političkoj i ekonomskoj sferi. Ali oni su do sada malo uticali na pomorsku avijaciju. Štaviše, do 1. januara 1991. Štab mornaričkog vazduhoplovstva planirao je da u mornaričkom vazduhoplovstvu ima 45 vazdušnih pukova i nekoliko zasebnih eskadrila, koje su trebale da sadrže 1388 aviona i 542 helikoptera. U stvarnosti, do tada je mornarička avijacija imala 52 puka, 10 zasebnih eskadrila i avio grupa sa 1.701 avionom i 363 helikoptera, uključujući 372 nosača raketa, 966 lovaca, jurišnih i izviđačkih aviona.

Ali onda je došao decembar 1991. i Sovjetski Savez se raspao. Gotovo godinu dana razorni vrtlozi kolapsa gotovo da nisu dotakli Pomorsku avijaciju, ali su, na kraju, stigli do toga. Osnovni sistem je prvi počeo da se urušava. Avijatičari su morali da napuste odavno uspostavljene aerodrome u Belorusiji (zajedno sa 57. MRAD), Gruziji (841. OPLVVE) i baltičkim državama (132. MSHAD). Kamen spoticanja postali su i aerodromi MA Ratne mornarice u Ukrajini. Pored njih, dva centra za obuku otišla su pod nadležnost Ukrajine - u Nikolajevu i Saki.

U septembru 1992. godine Uprava ratne mornarice je preimenovana u Zapovjednik mornaričke avijacije.

Godine 1993. započelo je još jedno smanjenje klizišta u Pomorskoj avijaciji. Pod namišljenim izgovorom - zbog "niske pouzdanosti" - povučeni su avioni sa jednim motorom: Su-17, MiG-27, MiG-23, i, shodno tome, avionske jedinice naoružane njima su raspuštene. (Treba napomenuti da ovi i slični avioni i danas uspješno lete u inostranstvo). Zatim je došao red na avione Tu-16 i Tu-95rts, koji su činili osnovu mornaričke raketonosne i izviđačke avijacije. Istovremeno, zbog visoke stope nezgoda, data je zabrana letova aviona Tu-22m2. Stavljeni su u skladište sa naknadnim odlaganjem. Dakle, sljedeći tipovi aviona ostali su u službi pomorske avijacije:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Godine 1994. sve vojne formacije Ratne mornarice, Ratnog vazduhoplovstva, PVO i Kopnene vojske stacionirane u Kalinjingradskoj oblasti ujedinjene su u Zajedničku grupu trupa i snaga Baltičke flote. Vazduhoplovna komponenta ove grupacije postala je poznata kao BF Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana.

Početkom 1995. godine Mornarička avijacija je imala 2 avio-divizije dva puka, 23 odvojena puka, 8 zasebnih eskadrila, grupu ekranoplana i 2 centra za obuku. Ove godine je izgubila izviđačku avijaciju. Odvojene izviđačke eskadrile su rasformirane, a cjelokupnu flotu izviđačkih aviona u naredne dvije godine činilo je nekoliko aviona An-12rr koji su bili u sastavu transportnih pukova, a i tada su korišćeni uglavnom za transport i "komercijalni" transport.

Sredinom 1996 snagu Vazduhoplovstvo Ratne mornarice činilo je 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona, te 365 helikoptera i aviona specijalne avijacije.

Početkom 1997. godine redovna snaga Mornaričke avijacije bila je 619 aviona i 716 posada. U februaru je 13 helikoptera Ka-29tb prebačeno u Vazduhoplovstvo unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova, što je postalo nepotrebno Ratnom vazduhoplovstvu. Preostali helikopteri ovog tipa tiho su proživljavali život u polurastavljenom stanju u takozvanim "skladišnim grupama", u dvorištima aerodroma (iako su u državama 289. OPLAP i 317. SAP do 2007. godine još uvijek bili navedeno - 2 i 1 jedinica ). Mornari su se ovih specijaliziranih helikoptera s "tihom tugom" prisjetili krajem 2008. godine, kada su morali koristiti helikoptere Ka-27ps sa improviziranom instalacijom mitraljeza na brodu za borbu protiv pirata u Adenskom zaljevu...

Dana 1. novembra 1997. godine, Uprava komandanta mornaričkog vazduhoplovstva ponovo je preimenovana u rukovodstvo komandanta pomorske avijacije.

Godine 1998. reorganizirana je pomorska avijacija na Dalekom istoku. Na Kamčatki, 6. divizija protivvazdušne odbrane i 317. OSAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote transformisani su u Grupu avijacije i protivvazdušne odbrane Zajedničke komande trupa i snaga na severoistoku Ruske Federacije. (Vazduhoplovstvo i PVO OKVS). Mornarica MA uključivala je jednu raketnu diviziju od dva puka, 12 zasebnih pukova i 7 zasebnih eskadrila.

Nadalje, preskok preimenovanja se nastavio. Od 2000. godine, pomorska avijacija je postala poznata kao Mornarička avijacija mornarice(pri tome niko nije mogao razumljivo da kaže u čemu je suština ovog preimenovanja), ali već 1. septembra 2002. godine odeljenje komandanta MV Mornarice preimenovano je u Ured načelnika ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice(po drugi put od sredine 1950-ih, nakon što je dobio takvo ime). Sada je ponovo u mornaričkom vazduhoplovstvu, umesto mesta komandanta, uvedeno mesto načelnika. Kako su se tužno šalili u trupama: "Tako da ćemo uskoro doživjeti na čelu avijacije." Treba reći da je takva promjena imena čelnika Ratne avijacije imala i drugu negativnu stranu. Njegov status u hijerarhiji vodstva mornarice je snižen i kategorija posla. Sada je od general-pukovnika smanjena u general-pukovnika. Odgovarajuće promjene su se desile iu flotama. Od tog vremena postoje avijacijska udruženja sa različitim nazivima: na Baltiku - Ratno vazduhoplovstvo i PVO Baltičke flote, na Severnom i Crnom moru - Vazduhoplovstvo Severne flote i Ratno vazduhoplovstvo Crnog mora Morska flota, au Tihom okeanu - Ratno zrakoplovstvo i protuzračna odbrana Pacifičke flote, ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana OKVS. Sve ove grupe bile su predstavljene zasebnim pukovovima i eskadrilama, a pored toga, u Baltičkoj i Pacifičkoj floti, uključivale su i jedinice za protivvazdušne rakete, radiotehniku ​​i elektronsku borbu.

Praktično do danas, proces smanjenja Ratnog vazduhoplovstva i PVO Ratne mornarice nije stao, iako se sada krije iza pomodne reči „optimizacija“. Razlog za to je, prije svega, nedostatak isporuka nove opreme Pomorskoj avijaciji, kao i oskudna sredstva za održavanje postojećih aviona.

Sljedeća runda ovih "reformi" počela je u oktobru 2008. godine, kada je kolegijum Ministarstva odbrane Ruske Federacije, kojim je predsjedavao ministar A. Serdyukov, usvojio program za još jedno značajno smanjenje ruska vojska(odobren od strane predsjednika države). prema njenim riječima, ukupna snaga Oružane snage Ruske Federacije do 2012. trebale bi biti smanjene za 350 hiljada ljudi, od kojih bi najmanje 150 hiljada ljudi trebalo da budu oficiri. Institut zastavnika i vezista bio je u potpunosti podvrgnut likvidaciji (umjesto njih trebao bi se stvoriti institut "profesionalnih narednika i predvodnika"). Transformacije su uticale na sve strukture vojske. Konkretno, iz mornaričkog vazduhoplovstva povučena je njena udarna komponenta - delovi MRA, SHA i IA, koji su zajedno sa protivvazdušnim raketnim i radiotehničkim jedinicama trebalo da budu prebačeni u Ratno vazduhoplovstvo i PVO. Pored njih, do sredine 2011. godine povlačenju su bili i dijelovi transportne avijacije. Preostala avijacija (PLA i KIA) i pozadinske jedinice su do 1. decembra 2009. godine reorganizovane u vazduhoplovne baze, na način Vazduhoplovstva zapadnih država. Broj takvih zračnih baza trebao bi biti: od dvije (na Baltičkoj floti, Crnomorska flota i Sjeverna flota) do četiri (u Pacifičkoj floti), uključujući:

• 7050. AVB MA SF u zraku. Severomorsk-1,
• 7051. AVB MA SF u zraku. Kipelovo i Olenya,
• 7052. AvB MA BF u zraku. Černjahovsk,
• 7053. AvB MA BF u zraku. Chkalovsk,
• 7054. gardijska. AVB MA BF u eteru. Khrabrovo,
• 7055. gardijski. AvB ChTsP na aero. Ostafjevo,
• 7056. AvB ChTsP u zraku. ostrvo,
• 7057. AvB MA Crnomorska flota u zraku. kacha,
• 7058. AvB MA Crnomorska flota u zraku. čuvari,
• 7059. AvB MA Pacifička flota u zraku. Knevichi,
• 7060. AvB MA Pacifička flota u zraku. Jelizovo,
• 7061. gardijski. AVB MA Pacifička flota u zraku. kameni potok,
• 7062. AvB MA Pacifička flota u zraku. Nikolajevka.

Broj osoblja letačkih jedinica trebalo je da bude smanjen za 35%, a štabova i institucija za 60%. Veliki broj oficirske pozicije trebali biti zamijenjeni civilima. Istovremeno, rokovi za obavljanje ovih aktivnosti bili su krajnje striktni - do 1. decembra 2009. godine. Od početka 2009. godine odjeljenje načelnika Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice ponovo je preimenovano u Direktorat načelnika pomorskog vazduhoplovstva Ratne mornarice, uz istovremeno smanjenje aparata za 60%.

Već u toku ovih takozvanih „transformacija“ planirano je tokom 2011. godine imati samo jednu vazdušnu bazu u svakoj floti (koja je i sama postala deo odgovarajućeg „novoformiranog“ distrikta). Pomorska avijacija Rusije nije poznavala takav poraz od 1960. godine...

Komandanti mornaričke avijacije

Godine 1916-1923. Mornaričkom avijacijom komandovali su: A. A. Tučkov (1914-1915), B. R. Miklaševski (decembar 1915, VrID), I. N. Dmitrijev (jul 1916 - jul 1917), A. A. Tučkov (jul 1917), BA. oktobar 1917.), A.P.), S.A. Lišin (mart-novembar 1919, potisnut), I.N.Dmitriev (septembar 1918 - jun 1920), S.E. Stolyarsky (jun 1920 - maj 1921, pomoćnik načelnika VF republike za hidroavijaciju), M.F. Pogodin (april - septembar 1920), A.P. .

U periodu 1923-1935. ukinuto je mjesto šefa Pomorske avijacije zemlje.

Od 1935. do danas Pomorskom avijacijom komandovali su:

V.K. Bergstrem (jul 1935 - novembar 1937, potisnut), Romašin (februar-oktobar 1936, VrID), F. G. Korobkov (januar 1938 - jun 1939, VrID) F. Žavoronkov (jun 1946 - 1946. 1946. - 19. decembra 1946. godine, 4. decembra 1939.) decembar 1949), A. M. Šu-ginin (decembar 1949 - februar 1950), VrID), GSS E.N. Preobraženski (februar 1950 - maj 1962), GSS I.I. Borzov (maj 1962 - avgust 1974), GSS A. I. 1982), GSS G.A. Kuznjecov (1982-1988), V.P.Potapov (1988-1994), V.G.Deineka (1994-2000), I.D.Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (V.-2.07.2007.) (2008-2009), N.V.Kuklev (januar-avgust 2010, povučen), GRF I.V. Kozhin (od avgusta 2010, VrID).

Sastav ratnog vazduhoplovstva mornarice 1946

• VOK (četiri UAE), VMAU im. Staljin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevski (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (bivši 65. OAP specijalne jedinice), 39. UAENI;
• Zračne snage Južne Baltičke flote;
• Zračne snage Sjeverne Baltičke flote;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota zračnih snaga;
• STOF zračnih snaga (3. AC SakhVF);
• AMVF Aviation;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviation KchVF;
• Aviation CaVF;
• 3. AG (BelVF Air Force).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1947-1948

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• Vazduhoplovni građanski zakonik mornarice;
• Vazdušne jedinice Centra i VMAUZ: Istraživački institut AVMS (Riga), VOK (1., 2. UAP) - od 1948, VMAU im. Staljin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevski (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• Ratno vazduhoplovstvo 4. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 8. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 7. mornarice;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• AMVF Aviation;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviation KchVF;
• Aviation CaVF;
• Aviation SakhVF;
• Vazduhoplovstvo Belomorskog MOR-a (3. AG);
• Vazduhoplovstvo Vladivostočkog MOR-a;
• Vazduhoplovstvo Kolskog MOR-a;
• Vazduhoplovstvo Južnog MOR-a;
• Avijacija pomorske baze Port Arthur.

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1949-1953

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - od 1951. godine, VMAU im. Staljin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP) , 65. (ETAP10. - reorganizovan u 9. AP LI);
• Ratno vazduhoplovstvo 4. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 8. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 7. mornarice;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF.

Sastav ratnog vazduhoplovstva mornarice 1954

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. I. V. Staljin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. -th UMOTAP, 65. SpLI (1581).
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota zračnih snaga;
• Air Force STOP.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1955 G.

Kontrolna tijela pomorske avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I.V. Staljin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP9), 933. UMTAP9, Sp. SpN), 991. IAP (bivši 1950. IAP), 703. OTAE;
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice 1956-1959

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I.V.Staljin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP) do avgusta 1956, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) do 1959., 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. MTAP, 555. MTAP, 555. UMTAP) od 1959. godine, VMAU11. 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (bivši 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (od 2. 7. 7. 2006. godine), );
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Crnomorske flote;
• Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Severne flote;
• Ratno vazduhoplovstvo i Pacifička flota protivvazdušne odbrane.

Sastav mornaričke avijacije 1960-1980

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; do 1961.), 33. PPI i PLS (bivši 33. UT): 540. MRAP (II), 552. MTAP (do 1961.), 555. PLVP (II); 379. SAD (do 1961.), 210. gardijska. TBAP (1962.), 299. KShAP (II), 327. OTAP, 400. OIAP SpN (ranije 365. OIAP SpN), 555. PLVP (II), 848. OSAP SpN, 986. OIAP SpN, 90. OIAP SpN, 90. OIAP SpN, 90. ODRAE 26. dipl. (od 1976. godine);
• BF Aviation;
• Vazduhoplovstvo Crnomorske flote;
• Aviation SF;
• Vazduhoplovna pacifička flota.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1980-1990

Uprava ratnog vazduhoplovstva - Moskva (do 1992).

• 859. UT (Kača); 33. PPI i PLS (Nikolajev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (bivši 236. ODN);
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1991

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

• 33. PPI i PLS (Nikolajev): 540. MRAP (II) (vazduh. Kulbakino), 555. PLVP (II) (vazduh. Očakov), 316. OPLAE (zv. Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (vazdušni Saki): 100. KIAP (II) (zračni Saki), 299. OMSHAP (zračni Saki);
• 859. centar za obuku (zračni. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafjevo), 11. OAG (bivši 236. ODN) ekranoplani (Kaspijsk).
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1994-1997

Kancelarija komandanta mornaričke avijacije - Moskva.

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II), 859. UT (vazduh. Kacha), 327. OTAP, 400. specijalne jedinice OIAP, 11. ekranoplan OAG;
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav pomorske avijacije Ratne mornarice 1998-2002

Kancelarija komandanta mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva (od 1997).

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (bivši 327. OTAP) (Air Ostafyevo), 859. centar za obuku (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspijsk);
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva (MA);
• Air Force (MA) SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga (MA);
• Vazduhoplovstvo i PVO OKVS.

Sastav ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice 2002-2008

Kancelarija načelnika Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice - Moskva.

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II) (zračno ostrvo); 46. ​​OTAP (bivši 399. OTAE) (vazduh Ostafjevo), 859. centar za obuku (vazdušni Kača);
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Ratno vazduhoplovstvo i Pacifička flota protivvazdušne odbrane;
• Vazduhoplovstvo i PVO OKVS.

U članku na koji vam je skrenuta pažnja pokušat ćemo razumjeti trenutno stanje i izglede pomorske avijacije ruske mornarice. Pa, za početak, prisjetimo se kakva je bila domaća pomorska avijacija u vrijeme SSSR-a.

Kao što znate, iz više različitih razloga, SSSR se u izgradnji mornarice nije oslanjao na nosače aviona ili avijaciju na nosačima. Međutim, to ne znači da kod nas nisu shvatili važnost pomorske avijacije uopšte – naprotiv! Osamdesetih godina prošlog vijeka vjerovalo se da je ova vrsta snaga jedna od najvažnijih komponenti mornarice. Puno kritične zadatke, uključujući:

1. Pretražite i uništite:
- neprijateljske raketne i višenamjenske podmornice;
- neprijateljske površinske formacije, uključujući udarne grupe nosača aviona, amfibijske jurišne snage, konvoje, pomorske udarne i protivpodmorničke grupe, kao i pojedinačne ratne brodove;
- transporte, avione i krstareće rakete neprijatelja;

2. Osiguranje raspoređivanja i djelovanja snaga svoje flote, uključujući u vidu protivvazdušne odbrane brodova i objekata flote;

3. Obavljanje zračnog izviđanja, navođenja i izdavanja ciljeva drugim rodovima Mornarice;

4. Uništavanje i suzbijanje objekata sistema PVO na putanjama letenja sopstvenih vazduhoplova, u oblastima rešavanja problema;

5. Uništavanje pomorskih baza, luka i uništavanje brodova i transporta koji se nalaze u njima;

6. Osiguravanje desanta amfibijskih jurišnih snaga, izviđačko-diverzantskih grupa i druge pomoći kopnenim snagama u priobalnim područjima;

7. Postavljanje minskih polja, kao i protuminsko djelovanje;

8. Obavljanje radijacijskog i hemijskog izviđanja;

9. Spašavanje posada u nevolji;

10. Obavljanje vazdušnog saobraćaja.

U tu svrhu, sljedeće vrste avijacije uključene su u sastav pomorske avijacije SSSR-a:

1. Pomorska raketna avijacija (MRA);
2. Protivpodmornička avijacija (PLA);
3. Napadna avijacija (ShA);
4. Lovačka avijacija (IA);
5. Izviđačka avijacija (RA).

A osim toga, tu su i avioni specijalne namjene, uključujući transport, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, traganje i spašavanje, komunikacije itd.

Broj pomorske avijacije SSSR-a bio je impresivan najbolji smisao ove riječi: ukupno je do početka 90-ih godina dvadesetog stoljeća uključivala 52 zrakoplovna puka i 10 zasebnih eskadrila i grupa. 1991. godine uključivale su 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera opremljena krstarećim protivbrodskim raketama (Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3), 966 taktičkih aviona (Su-24, Jak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 i druge vrste lovaca), kao i 364 aviona drugih klasa i 455 helikoptera, ukupno 2.157 aviona i helikoptera. Istovremeno, osnova udarna snaga mornarička avijacija sastojala se od mornaričkih raketnih divizija: njihov broj od 1991. autoru je nepoznat, ali je 1980. bilo pet takvih divizija, koje su uključivale 13 vazduhoplovnih pukova.

Pa, tada je Sovjetski Savez uništen, a njegove oružane snage podijeljene na brojne "nezavisne" republike, koje su odmah dobile državni status. Moram reći da je pomorska avijacija napustila Rusku Federaciju gotovo u punoj snazi, ali Ruska Federacija nije mogla održati tako velike snage. I tako je do sredine 1996. godine njegov sastav smanjen za više od tri puta - na 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona i 365 helikoptera i aviona specijalne avijacije. I to je bio samo početak. Do 2008. godine, pomorska avijacija je nastavila da opada: nažalost, nemamo tačne podatke o njenom sastavu, ali je bilo:

1. Pomorska raketna avijacija- jedan puk, opremljen (u sastavu Sjeverne flote). Pored toga, postojao je još jedan mešoviti vazdušni puk (568., u Pacifičkoj floti), u kojem su, uz dve eskadrile Tu-22M3, bili i Tu-142MR i Tu-142M3;

2. Borbeni avioni- tri zračne pukovnije, uključujući 279 okiap-a, dizajnirane za djelovanje s palube jedinog domaćeg TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Naravno, 279. Okiap je bio baziran u Sjevernoj floti, dok su druga dva puka pripadala Baltičkoj i Pacifičkoj floti, naoružani lovcima i, respektivno;

3. jurišni avioni- dva puka stacionirana u Crnomorskoj floti i Baltičkoj floti, naoružana avionima i Su-24R;

4. Protivpodmornička avijacija– ovde je sve nešto komplikovanije. Dijelimo ga na kopnenu i brodsku avijaciju:

- glavna kopnena protivpodmornička avijacija je 289. odvojeni mješoviti protupodmornički avijacijski puk (helikopteri Il-38, Ka-27, Ka-29 i Ka-8) i 73. zasebna eskadrila protivpodmorničke avijacije (Tu-142) . Ali pored njih, protivpodmornički avioni Il-38 su u službi (zajedno sa ostalim avionima) u još tri mešovita vazduhoplovna puka, a jedan od njih (917. Crnomorska flota) ima i Be-12 amfibiju;

- brodska protupodmornička avijacija uključuje dva brodska protupodmornička puka i jednu zasebnu eskadrilu opremljenu helikopterima Ka-27 i Ka-29;

5. Tri mješovita zračna puka, u kojoj se, uz ranije pomenute Il-38 i Be-12, nalazi i veliki broj transportnih i drugih neborbenih aviona i helikoptera (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopteri). Očigledno, jedini taktički razlog njihovog postojanja bio je da se avijacija koja je preživjela nakon sljedećeg kruga "reformi" dovede u jedinstvenu organizacionu strukturu;

6. Transportna avijacija- dvije odvojene eskadrile transportne avijacije (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, itd.)

7. Odvojena helikopterska eskadrila- Mi-8 i .

A ukupno - 13 vazdušnih pukova i 5 odvojenih vazdušnih eskadrila. Nažalost, ne postoje tačni podaci o broju aviona iz 2008. godine i teško ih je "empirijski" izvesti. Činjenica je da brojčana snaga formacija mornaričke avijacije "lebdi" u određenoj mjeri: 2008. godine u sastavu mornaričke avijacije nije bilo vazdušnih divizija, ali u danima SSSR-a vazdušna divizija se mogla sastojati od dva ili tri puka. Zauzvrat, zračni puk se obično sastoji od 3 eskadrile, ali mogu postojati izuzeci. Zauzvrat, vazdušna eskadrila se sastoji od nekoliko vazdušnih jedinica, a vazdušna jedinica može uključivati ​​3 ili 4 aviona ili helikoptera. U proseku, vazdušna eskadrila može imati 9-12 aviona, vazduhoplovna pukovnija - 28-32 aviona, vazduhoplovna divizija - 70-110 aviona.

Uz pretpostavku jačine vazdušnog puka od 30 aviona (helikoptera) i vazdušne eskadrile od 12, dobijamo broj mornaričke avijacije ruske ratne mornarice od 450 aviona i helikoptera od 2008. godine. Postoji osećaj da je ova cifra precenjena. , ali čak i da je to tačno, onda se u ovom slučaju može konstatovati da se broj pomorske avijacije smanjio u odnosu na 1996. godinu za više od jedan i po puta.

Neko bi mogao odlučiti da je ovo samo dno, odakle postoji samo jedan put - gore. Nažalost, pokazalo se da to nije slučaj: u okviru reforme oružanih snaga odlučeno je da se avioni mornaričkih raketnih, jurišnih i borbenih aviona (osim nosača) prebace u nadležnost vazduhoplovstva. sile, a kasnije i vojno svemirske snage.

Tako je flota izgubila gotovo sve svoje raketne nosače, lovce i jurišne avione, sa izuzetkom nosača avionskog puka, koji je tada upravljao Su-33, i Crnomorskog jurišnog avijačkog puka, naoružanog Su-24. . Zapravo, potonji je mogao biti i prebačen u zračne snage, da nije bilo pravne nijanse - zrakoplovni puk je bio raspoređen na Krimu, gdje je, prema sporazumu s Ukrajinom, samo mornarica mogla rasporediti svoje borbene jedinice, ali vazduhoplovstvo je bilo zabranjeno. Dakle, nakon što je prebačen vazduhoplovni puk Vazdušno-kosmičkih snaga, bilo bi ga potrebno premestiti sa Krima na neko drugo mesto.

Su-24 leti pored američkog razarača "Porter"

Koliko je ova odluka bila razumna?

U prilog povlačenju raketnog i taktičkog vazduhoplovstva u sastav Ratnog vazduhoplovstva (VKS je stvoren 2015. godine) govorila je potpuno katastrofalna situacija u kojoj se domaća pomorska avijacija našla u prvoj deceniji 21. veka. Sredstva izdvojena za održavanje flote bila su potpuno mizerna i nikako nisu odgovarala potrebama pomoraca.

U suštini, nije se radilo o spasavanju, već o opstanku određenog broja snaga od njihovog ukupnog broja, a vrlo je vjerovatno da je mornarica radije usmjerila sredstva za očuvanje svetinje nad svetinjama - raketnih podmorničkih snaga. strateške svrhe, a osim toga - održavati određeni broj površinskih i podmorničkih brodova u borbeno gotovom stanju. A vrlo je vjerovatno da se pomorska avijacija jednostavno nije uklopila u mizerni budžet kojim se flota morala zadovoljiti - tamo je, sudeći po nekim dokazima, situacija bila još gora nego u domaćem ratnom zrakoplovstvu (iako se, čini se, mnogo gore). U ovom slučaju se činilo da je prebacivanje dijela pomorske avijacije u ratno zrakoplovstvo imalo smisla, jer je bilo moguće podržati potpuno iskrvavljene zračne snage tamošnje flote, a njih kao dio flote nije čekala ništa osim tihe smrti.

Ranije smo rekli da je 2008. godine pomorsko vazduhoplovstvo verovatno činilo 450 aviona i helikoptera, a čini se da je to impresivna snaga. Ali, očito je, uglavnom, postojao samo na papiru: na primjer, 689. gardijski lovački avijacijski puk, koji je ranije bio dio Baltičke flote, brzo se „smanjio” na veličinu eskadrile (sama pukovnija je prestala postojati, sad razmišljaju da ga ožive, pa ne daj bože za koji sat...). Prema nekim informacijama, od materijalnog sastava puka i dvije eskadrile mornaričke raketne avijacije, Ratno zrakoplovstvo je uspjelo kompletirati samo dvije borbeno spremne eskadrile Tu-22M3. Tako je broj pomorske avijacije formalno ostao značajan, samo je, po svemu sudeći, ne više od 25-40% aviona, a možda i manje, zadržalo svoju borbenu sposobnost. Stoga se, kao što smo ranije rekli, činilo da ima smisla prebacivanje nosača raketa i taktičkih aviona iz flote u Ratno vazduhoplovstvo.

Međutim, ključna riječ ovdje je "kao da". Činjenica je da je takva odluka mogla biti opravdana samo u kontekstu nastavka budžetskog deficita, ali su za njega dolazili posljednji dani. Upravo je ovih godina počela nova era za domaće oružane snage - država je konačno pronašla sredstva za njihovo manje-više dostojno održavanje, a istovremeno su počeli provoditi ambiciozni državni program naoružanja za 2011-2020. Dakle, oružane snage zemlje trebale su oživjeti, a s njima i pomorsku avijaciju, te je jednostavno nije bilo potrebno povlačiti iz flote.

S druge strane, kako se sjećamo, bilo je to vrijeme mnogih promjena, uključujući i organizacione: na primjer, formirana su četiri vojna okruga, pod čijom komandom su sve teritorijalne snage kopnenih snaga, ratnog zrakoplovstva i mornarice nalaze se u okrugu. U teoriji, ovo je odlično rješenje, jer uvelike pojednostavljuje vođenje i povećava koherentnost djelovanja različitih rodova oružanih snaga. Ali kako će to biti u praksi, jer je u SSSR-u iu Ruskoj Federaciji obuka oficira bila prilično specijalizovana i usko usmjerena? Uostalom, u teoriji, takva zajednička komanda će dobro funkcionirati samo ako je na čelu sa ljudima koji savršeno razumiju karakteristike i nijanse službe vojnih pilota, mornara i kopnenih snaga, a gdje možemo dobiti takvu, ako čak i da li je u mornarici postojala podjela na "površinske" i "podvodne" admirale, odnosno oficiri su cijelu svoju službu proveli na podmornicama ili površinskim brodovima, ali ne na oba redom? Koliko dobro komandant okruga, u prošlosti, na primer, vojni oficir, može postavljati zadatke za istu flotu? Pružiti mu borbenu obuku?

Ali da se vratimo na zajedničke komande. Teoretski, sa takvom organizacijom apsolutno je svejedno gdje se nalaze konkretni avioni i piloti - u sastavu ratnog vazduhoplovstva ili mornarice, jer će sve borbene zadatke, uključujući i one pomorske, rešavati sve snage kojima raspolaže okrugu. Pa, praktično... Kao što smo već rekli, teško je reći koliko će takva komanda biti efikasna u našim realnostima, ali jedno se sigurno zna. Istorija nepobitno svedoči da kad god bi flota bila lišena pomorske avijacije, a njeni zadaci bili dodeljeni Ratnom vazduhoplovstvu, ono je neuspešno propadalo borbena dejstva, pokazujući potpunu nesposobnost da se barem donekle efikasno bori preko mora.

Razlog je taj što je ratovanje na moru i okeanu izuzetno specifično i zahtijeva posebnu borbenu obuku: u isto vrijeme, zračne snage imaju svoje zadatke i uvijek će ratovanje na moru smatrati nečim, možda važnim, ali ipak sporednim, nevezanim za glavna funkcionalnost vojske Zračne snage i priprema za takav rat biće u skladu sa tim. Voleo bih da verujem, naravno, da u našem slučaju to neće biti tako, ali... možda je jedina lekcija istorije da ljudi ne pamte njene lekcije.

Stoga možemo reći da je pomorska avijacija domaće flote u 2011-2012. je, ako ne uništen, onda smanjen na nominalnu vrijednost. Šta se danas promijenilo? U otvorenoj štampi nema informacija o broju pomorske avijacije, ali koristeći različite izvore, možete ga pokušati odrediti "na oko".

kao što je poznato, mornarička raketna avijacija prestala da postoji. Ipak, prema postojećim planovima, 30 nosača raketa Tu-22M3 trebalo bi da budu nadograđeni u Tu-22M3 i da mogu da koriste protivbrodsku raketu Kh-32, što je duboka modernizacija Kh-22.

Tu-22M3M

Nova raketa je dobila ažurirani tragač, sposoban za djelovanje u uvjetima snažnih neprijateljskih elektronskih protumjera. Koliko će novi GOS biti efikasan i koliko će efikasno moći da ga koriste avioni koji nisu deo flote, veliko je pitanje, ali nakon završetka ovog programa dobićemo punopravni raketni avijacijski puk (barem u brojkama). Istina, danas, pored "predproizvodnih" aviona, na kojima je "uhodana modernizacija", postoji samo jedan avion ovog tipa, čije je puštanje u rad 16. avgusta 2018. godine, a iako kaže se da svih 30 aviona mora biti nadograđeno do 2020. godine, takvi datumi su vrlo upitni.

Pored dva Tu-22M3M, imamo i 10 MiG-31K pretvorenih u nosače projektila Kinzhal, ali ima previše pitanja u vezi sa ovim sistemom naoružanja koja nam ne dozvoljavaju da ovu raketu jednoznačno smatramo protivbrodskim oružjem.

Napadni avioni. Kao što smo ranije rekli, 43. odvojeni jurišni jurišni avijacijski puk sa sjedištem na Krimu sačuvan je u ruskoj mornarici. Ne postoji tačan broj Su-24M u službi s njim, ali s obzirom na činjenicu da je prva eskadrila formirana na Krimu ušla u njen sastav, a pukovi obično imaju 3 eskadrile, može se pretpostaviti da je broj Su-24M i Su -24MR u sastavu pomorske avijacije ne prelazi 24 jedinice. - odnosno maksimalan broj od dvije eskadrile.

Borbena avijacija(višenamenski lovci). Ovdje je sve manje-više jednostavno - nakon posljednje reforme u mornarici je ostao samo 279. Okiap, koji trenutno ima 17 Su-33 u službi (približna brojka), osim toga, formiran je još jedan zrakoplovni puk pod 100. Okiap. Danas se sastoji od 22 aviona - 19 MiG-29KR i 3 MiG-29KUBR. Kao što je poznato, dalja isporuka aviona ovih tipova floti nije planirana.

Međutim, trenutno Su-30SM ulazi u službu mornaričke avijacije - autoru je teško navesti tačan broj vozila u vojsci (vjerovatno u okviru 20 vozila), ali ukupno, prema tekućim ugovorima, 28 aviona ove očekuje se da će tip biti isporučen floti.

Ovo je, generalno, sve.

izviđačka avijacija- Ovde je sve jednostavno. Ona nije tamo, sa mogućim izuzetkom nekoliko izviđača Su-24MR u 43. omšapu Crnog mora.

Protivpodmornička avijacija- njegova osnova danas je IL-38 u, nažalost, nepoznatoj količini. Military Balance tvrdi da ih je do 2016. godine bilo 54, što se manje-više poklapa sa autorovim procenama za 2014-2015. (oko 50 automobila). Jedino što se može manje-više tačno reći je da je sadašnjim programom predviđena modernizacija državi (uz ugradnju kompleksa Novella) 28 aviona.

Moram reći da je IL-38 već prilično star avion (proizvodnja je završena 1972. godine), a vjerovatno će ostatak aviona biti povučen iz pomorske avijacije na odlaganje. Riječ je o 28 Il-38N koji će uskoro činiti osnovu domaće protivpodmorničke avijacije.

Pored Il-38, pomorsko vazduhoplovstvo ima i dve eskadrile Tu-142, koje su obično uključene i u protivpodmorničku avijaciju. Istovremeno, domaći izvori procjenjuju ukupan broj Tu-142 na "više od 20", a prema Vojnom bilansu 27 vozila. Međutim, prema potonjem, od ovog ukupnog broja od 10 aviona su Tu-142MR, koji je avion za relejni kompleks sistema upravljanja rezervom za pomorske nuklearne snage. Kako bi se smestila neophodna komunikaciona oprema, iz aviona je uklonjen sistem traganja i nišana, a prvi tovarni odeljak zauzet je komunikacionom opremom i posebnom vučenom antenom dužine 8600 m. Očigledno, Tu-142MR ne može da vrši protivpodmorničku funkcije.

U skladu s tim, očigledno, sastav pomorske avijacije ne uključuje više od 17 protupodmorničkih Tu-142. Uzimajući u obzir činjenicu da je redovna jačina vazduhoplovne eskadrile 8 aviona, a mi imamo 2 ove eskadrile, postoji skoro potpuna korespondencija veličine koju smo odredili sa redovnom organizacionom strukturom.

Osim toga, protupodmornička avijacija uključuje određeni broj amfibijskih aviona Be-12 - najvjerovatnije je ostalo 9 vozila, od kojih su 4 vozila traganja i spašavanja (Be-12PS)

Specijalni avioni. Pored već pomenutih deset Tu-142MR, pomorsko vazduhoplovstvo ima i dva Il-20RT i Il-22M. Često se snimaju u avionima za elektronsko izviđanje, ali očigledno je to pogrešno. Da, IL-20 je zaista takav avion, ali IL-20RT je, u stvari, telemetrijska leteća laboratorija za testiranje raketne tehnologije, a IL-22M je komandno mjesto"Sudnji dan", odnosno kontrolni avion u slučaju nuklearnog rata.

Količina transportni i putnički avioni ne može se tačno izbrojati, ali vjerovatno je njihov ukupan broj oko 50 automobila.

Helikopteri

Radarski patrolni helikopteri - 2 Ka-31;
Protivpodmornički helikopteri - 20 Mi-14, 43 Ka-27 i 20 Ka-27M, ukupno 83 vozila;
Udarni i transportno-borbeni helikopteri - 8 Mi-24P i 27 Ka-29, ukupno 35 vozila;
Helikopteri traganja i spašavanja - 40 Mi-14PS i 16 Ka-27PS, ukupno - 56 vozila.

Osim toga, u verziji transportnih helikoptera može biti oko 17 Mi-8 (prema drugim izvorima, oni su prebačeni u druge energetske strukture).

Ukupno, danas domaća pomorska avijacija ima 221 avion (od toga 68 specijalnih i neborbenih) i 193 helikoptera (od toga 73 neborbena). Koje zadatke mogu riješiti ove snage?

vazdušna odbrana. Ovdje Sjeverna flota ide manje-više dobro - tamo je raspoređeno svih naših 39 Su-33 i MiG-29KR/KUBR. Osim toga, ova flota je vjerovatno dobila nekoliko Su-30SM.

Međutim, važno je napomenuti da tipično "budžetno" vazdušno krilo jednog američkog nosača aviona ima 48 F/A-18E/F "Super Hornet" i moguće ga je pojačati još jednom eskadrilom. Dakle, more taktička avijacija cijele Sjeverne flote, u najboljem slučaju, odgovara jednom američkom nosaču aviona, ali s obzirom na prisustvo AWACS i EW aviona u američkom vazdušnom krilu, koji pružaju mnogo bolju svijest o situaciji nego što naši avioni mogu dati, radije bi trebalo govoriti o američkoj superiornosti . Jedan nosač aviona. Od deset.

Što se tiče ostalih flota, Pacifička i Baltička flota danas uopšte nemaju svoje borbene avione, pa je njihova protivvazdušna odbrana u potpunosti zavisna od Vazdušno-kosmičkih snaga (kao što smo ranije rekli, istorijsko iskustvo pokazuje da je nada flote za ratno vazduhoplovstvo nikada se nije opravdao). Nešto bolje stoje stvari sa Crnomorskom flotom, koja je dobila eskadrilu Su-30SM. Ali ovdje se postavlja veliko pitanje - kako će to iskoristiti? Naravno, Su-30SM danas nije samo udarna letelica, već i lovac sposoban da "prebroji pare" gotovo svakog lovca 4. generacije - brojne indijske vežbe, tokom kojih su se avioni ovog tipa sudarali sa raznim stranim "kolegama" , dovelo je do prilično optimističnih za nas rezultata.

Međutim, da parafraziram Henryja Forda: Dizajneri, fini momci, kreirali su multifunkcionalne lovce, ali genetičari, ovi labavi mudraci, nisu mogli da se izbore sa izborom multifunkcionalnih pilota". Poenta je u tome da čak i ako je moguće stvoriti višenamjenski lovac koji može podjednako dobro da se bori i sa zračnim i površinskim i kopnenim ciljevima, onda obučiti ljude koji se jednako dobro mogu boriti protiv neprijateljskih lovaca i obavljati udarne funkcije, vjerovatno još uvijek nije moguće .

Specifičnosti rada pilota dalekometnih, borbenih ili jurišnih aviona uvelike variraju. Istovremeno, sam proces obuke pilota je veoma dug: ni u kom slučaju ne treba misliti da vojnoobrazovne ustanove proizvode pilote pripremljene za savremena borbena dejstva. Možemo reći da je škola letenja prva faza obuke, ali potom, da bi postao profesionalac, mladi vojnik mora proći dug i težak put. Kako je rekao komandant pomorske avijacije Ratne mornarice, heroj Rusije, general-major Igor Sergejevič Kožin:

« Obuka pilota je složen i dugotrajan proces koji traje oko osam godina. Ovo je, da tako kažemo, put od kadeta letačke škole do pilota 1. klase. Pod uslovom da četiri godine ide za studiranje u škola letenja, a u naredne četiri godine pilot će dostići 1. klasu. Ali samo najtalentiraniji su sposobni za tako brz rast.».

Ali "Pilot 1. Klase" je visok, ali ne i najviši nivo u obuci, tu su i "Pilot as" i "Pilot snajperista" ... Dakle, postati pravi profesionalac u odabranoj vrsti avijacije nije lako , ovaj put će zahtijevati godine težak posao. I da, niko ne tvrdi da je, nakon što je postigao visoku profesionalnost, na primjer, na MiG-31, pilot u mogućnosti da se preobuči na Su-24 u budućnosti, odnosno da promijeni „vrstu aktivnosti“. Ali to će, opet, zahtijevati veliki trud i vrijeme, tokom kojeg će se vještine pilota lovca postepeno gubiti.

I da, apsolutno nema potrebe za to kriviti obrazovne institucije - nažalost, gotovo ni u jednom slučaju fakultetski diplomac nije profesionalac s velikim slovom. Doktori, i pored šestogodišnjeg perioda obuke, ne počinju samostalnu praksu, već odlaze na pripravnički staž, gdje rade još godinu dana pod nadzorom iskusnih ljekara, dok im je zabranjeno samostalno odlučivanje. I ako mladi doktor želi dubinska studija u bilo kom pravcu, čeka ga rezidencija... Zašto, autor ovog članka, budući da je bio diplomac ekonomskog univerziteta u dalekoj prošlosti, ubrzo nakon početka rada, čuo je apsolutno divnu frazu u svom obraćanju: „Kada je većina teorije leti vam iz glave, a praktično znanje će zauzeti njegovo mjesto, možda ćete opravdati pola svoje plaće ”- i to je bila apsolutna istina.

Zašto pričamo o svemu ovome? Osim toga, crnomorski Su-30SM su bili uključeni u puk jurišne avijacije i, po svemu sudeći, flota će ih koristiti upravo kao udarne avione. To potvrđuju i riječi predstavnika Crnomorske flote Vjačeslava Truhačova: „Avioni Su-30SM su se odlično dokazali i danas su glavna udarna snaga pomorske avijacije Crnomorske flote“.

Zanimljivo, isto se može vidjeti i u avijaciji drugih zemalja. Tako američko ratno vazduhoplovstvo ima avion za nadmoć u vazduhu F-15C i njegovu udarnu "verziju" sa dva sedišta F-15E. U isto vrijeme, potonji uopće nije lišen lovačkih kvaliteta, ostaje zastrašujući zračni lovac i možda se može smatrati najbližim američkim analogom našeg Su-30SM. Međutim, F-15E u modernim sukobima gotovo nikada nije bio dodijeljen zadatak stjecanja/održavanja nadmoći u zraku - to radi F-15C, dok je F-15E fokusiran na implementaciju udarne funkcije.

Dakle, možemo pretpostaviti da čak ni u Crnomorskoj floti, uprkos prisustvu eskadrile Su-30SM (koja bi u svakom slučaju bila beznadežno mala), pomorska avijacija nije u stanju da reši zadatke protivvazdušne odbrane brodova i objekata flote.

Udarne karakteristike. Jedina flota koja se može pohvaliti sposobnošću da ih nekako riješi je Crnomorska flota, zbog prisustva puka jurišne avijacije na Krimu. Ova povezanost je ozbiljan faktor odvraćanja i praktično isključuje "posjete" turskih površinskih snaga ili malih odreda površinskih brodova NATO-a našim obalama u ratno vrijeme. Međutim, koliko je poznato autoru, takve posjete nikada nisu bile planirane, a američka mornarica je namjeravala da svojim avionima i krstarećim projektilima djeluje iz Sredozemnog mora, gdje su apsolutno nedostupni za Su-30SM i Su-24 ruske Crnomorska flota.

Druge flote nemaju taktičke jurišne avione (osim možda nekoliko Su-30SM). Što se tiče naše dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga, ona će u budućnosti moći da formira jedan puk (30 vozila) modernizovanih Tu-22M3M sa raketama Kh-32, koji može da služi kao sredstvo pojačanja bilo koje od naša četiri flote (Kaspijskoj flotili to očigledno nije potrebno). Ali... šta je jedan raketni puk? Tokom Hladnog rata, američka mornarica je imala 15 nosača aviona, a sovjetska MPA je imala 13 raketnih avijacijskih pukova, koji su uključivali 372 vozila, odnosno skoro 25 aviona po nosaču aviona (ovo ne računajući poseban instruktorsko-istraživački nosač raketa). puk).

Danas Amerikanci imaju samo 10 nosača aviona, a mi ćemo imati (hoćemo li?) 30 modernizovanih Tu-22M3M - tri aviona po neprijateljskom brodu. Naravno, Tu-22M3M sa Kh-32 ima mnogo veće mogućnosti od Tu-22M3 sa Kh-22, ali kvalitet američkih vazdušnih grupa ne miruje - njihov sastav je dopunjen Super Hornetima sa AFAR-om i poboljšana avionika, na putu F-35C... SSSR nikada nije smatrao Tu-22M3 wunderwaffeom sposobnim da uništi sve neprijateljske nosače aviona, a danas su naše mogućnosti smanjene čak ni na trenutke, već za red veličine.

Istina, ima još deset MiG-31K sa Kinzhalom.

Ali problem je što je potpuno nejasno može li ova raketa uopće pogoditi brodove u pokretu. Mnogo se priča o tome da je Kinžal modernizovana raketa kompleksa Iskander, ali aerobalistička raketa ovog kompleksa ne može da pogodi pokretne ciljeve. Ovo je, očigledno, sposobno za krstareću raketu R-500 (u stvari, to je kopneni "Kalibar", ili, ako želite, "Kalibar", ovo je zapečeni R-500), i prilično je Moguće da je i kompleks Dagger, kao i Iskander, "dvoraketa" i da je poraz pomorskih ciljeva moguć samo upotrebom krstareće, ali ne i aerobalističke rakete.

Na to nagovještavaju i vježbe koje su se odvijale u kojima su učestvovali Tu-22M3 sa Kh-32 i MiG-31K sa aerobalističkim „Kinžalom“ – istovremeno je najavljen poraz morskih i kopnenih ciljeva, a Očigledno je da je Kh-32 protivbrodska raketa, korišten je na ciljnom brodu. Shodno tome, "Bodež" je ispaljen na kopneni cilj, a ko bi to uradio sa skupom protivbrodskom raketom? Ako je sve ovo tačno, onda su sposobnosti desetak MiG-ova 31K svedene sa „nepobedivog hipersoničnog vundervafea koji lako uništava američke nosače aviona“ na prilično slabu salvu od deset projektila sa konvencionalnim protivbrodskim projektilima, što je malo verovatno. u stanju da savlada protivvazdušnu odbranu modernog AUG.

Obavještajni podaci i određivanje ciljeva. Ovdje su mogućnosti pomorske avijacije minimalne, jer za sve imamo samo dva specijalizirana helikoptera Ka-31, koji su po svojim mogućnostima višestruko inferiorniji od bilo kojeg AWACS aviona. Osim toga, imamo na raspolaganju određeni broj Il-38 i Tu-142, koji teoretski mogu obavljati izviđačke funkcije (na primjer, modernizirana avionika aviona Il-38N je sposobna, prema nekim izvještajima, da otkrije neprijatelja površinski brodovi na udaljenosti od 320 km).

Međutim, mogućnosti Il-38N su i dalje veoma ograničene u poređenju sa specijalizovanim avionima (Il-20, A-50U, itd.), a što je najvažnije, upotreba ovih aviona za rešavanje izviđačkih zadataka smanjuje već ionako neverovatno snage protivpodmorničke avijacije.

Protivpodmornička avijacija. U pozadini iskrenog stanja druge pomorske avijacije, stanje protupodmorničke komponente izgleda relativno dobro - do 50 Il-38 i 17 Tu-142 s određenim brojem Be-12 (moguće 5). Međutim, treba shvatiti da je ovaj avion u velikoj mjeri izgubio svoju borbenu vrijednost zbog zastarjelosti opreme za traganje i nišanje, uzrokovano, između ostalog, popunom američke mornarice nuklearnim podmornicama 4. generacije. Sve ovo nije tajna za rukovodstvo ruske mornarice, pa se sada modernizuje 28 Il-38 i svih 17 Tu-142.

Ažurirani Il-38N i Tu-142MZM, po svemu sudeći, u potpunosti će ispuniti zadatke modernog ratovanja, ali ... To znači da se sva protupodmornička avijacija svodi na jedan i po puk. Da li je to puno ili malo? U SSSR-u je broj protupodmorničkih avijacija Tu-142, Il-38 i Be-12 bio 8 pukova: tako možemo reći da su naši budući pukovni i po, uzimajući u obzir rast sposobnosti aviona, sasvim dovoljno za jednu flotu. Problem je što imamo ne jednu flotu, već četiri. Možda se isto može reći i za naše protivpodmorničke helikoptere. Uopšteno govoreći, 83 rotorcrafta predstavljaju značajnu snagu, ali ne smijemo zaboraviti da se ovdje računaju i brodski helikopteri.

Možda jedine vrste pomorske avijacije koje imaju manje-više dovoljan broj za rješavanje svojih zadataka jesu transportna i avijacija traganja i spašavanja.

Kakvi su izgledi za domaću pomorsku avijaciju? O tome ćemo govoriti u sljedećem članku, ali za sada, sumirajući njegovo trenutno stanje, imajte na umu 2 boda:

• Pozitivan aspekt je da su najgora vremena za rusku pomorsku avijaciju iza nas, i da je opstala, uprkos svim nevoljama 90-ih i prve decenije 2000-ih. Očuvana je okosnica pilota nosača i baznog vazduhoplovstva, tako da danas postoje svi neophodni preduslovi za oživljavanje ove vrste trupa;
• Negativan aspekt je da je, uzimajući u obzir postojeću snagu, naša pomorska avijacija zapravo izgubila sposobnost izvršavanja svojih inherentnih zadataka, a u slučaju sukoba donekle velikih razmjera, “malo je vjerovatno da će moći više od pokazati da zna hrabro umrijeti” (fraza iz memoranduma velikog admirala Raedera od 3. septembra 1939. godine, posvećenog njemačkoj površinskoj floti).

Nastanak avijacije u Rusiji postao je moguć zahvaljujući inicijativi vojnih mornara. Mornari su bili ti koji su prvi u avionima videli važno sredstvo za povećanje moći mornarice i uložili mnogo truda i novca u obuku vazduhoplovnog osoblja, nabavku aviona i organizaciju domaće vazduhoplovne konstrukcije.

Prvi svjetski prijedlog, u kojem je interakcija broda i aviona bila unaprijed određena, također je rođen u ruskoj mornarici. Njegov autor bio je kapetan inženjerskog korpusa flote Lev Makarovič Matsievich. Već 23. oktobra 1909. godine, u svom prvom memorandumu Glavnom mornaričkom štabu, predviđa budućnost pomorske avijacije, predložio je početak izgradnje nosača aviona, hidroaviona i katapulta za lansiranje s palube broda. Nije slučajno da se u Rusiji sam proces kretanja aviona naziva aeronautika, avijacija se zove vazdušna flota, nebo je peti okean, a teški avioni se nazivaju brodovi.

Hidroavijacija u Rusiji počela je da se pojavljuje 1911. U početku su se hidroavioni kupovali u inostranstvu, ali su ubrzo ruski inženjeri V. A. Lebedev i D. P. Grigorovič stvorili nekoliko modela letećih čamaca, što je omogućilo ruskom vojnom odjelu 1912-1914. na bazi domaćih hidroaviona, formirati prve avijacione jedinice u sastavu Baltičke i Crnomorske flote. Istovremeno, leteći čamac koji je dizajnirao Grigorovich M-5 nadmašio je strane modele sličnih tipova po svojim letnim performansama.

U početku se pomorsko zrakoplovstvo koristilo uglavnom u interesu izviđanja, odnosno kao sredstvo podrške borbenim aktivnostima flote. Međutim, iskustvo upotrebe avijacije u prvim mjesecima izbijanja Prvog svjetskog rata pokazalo je da borbene sposobnosti aviona nadilaze izviđačke. Počeli su se koristiti za bombardiranje i granatiranje iz zraka objekata u bazama flote iu lukama, brodovima i brodovima neprijatelja na moru.

U ruskoj mornarici, prvi brod-nosač aviona Orlitsa bio je baziran na hidroavioni Grigorovich M-9, koji su imali mitraljeze i mogli su nositi bombe. 4. jula 1916. četiri aviona iz Orlice izvela su zračnu bitku iznad Baltičkog mora sa četiri njemačka aviona, koja se završila pobjedom ruskih pomorskih pilota. Dva Kajzerova aviona su oborena, a druga dva su pobegla. Naši piloti su se vratili u svoje avione bez gubitaka.

Današnji dan - 4. jula 1916. godine - dan prve pobjede u zračnoj bici nad morem od strane pomorskih pilota na domaćim hidroavionima baziranim na prvom domaćem nosaču aviona, s pravom se smatra rođendanom pomorske avijacije.

Sredinom 1917. godine, prekretnice u istoriji Rusije, ruska mornarica je imala preduslove da avijaciju pretvori u jednu od glavnih snaga flote, što je poslužilo kao osnova za osnivanje posebnog tijela u Pomorskom odjelu. - Direktorat za pomorsko vazduhoplovstvo i aeronautiku.

Nakon Oktobarske revolucije, sovjetski vojni vrh, u toku oružane borbe protiv intervencionista i belogardejaca na frontovima uz more, u predjelima s jezerima i duž velikih rijeka, nije mogao bez hidroavijacije. Počelo je stvaranje novih formacija pomorske avijacije.

27. aprila 1918. bio je rođendan avijacije Baltičke flote. Tada je u njenom sastavu formirana Zračna brigada specijalne namjene.

3. mart 1921. smatra se rođendanom avijacije Crnomorske flote SSSR-a. Na današnji dan završeno je formiranje štaba Vazdušne flote Crnog i Azovskog mora. 4. aprila 1932. godine rođena je avijacija Pacifičke flote, a 18. avgusta 1936. godine avijacija Severne flote.

Istorija pokazuje da su 20-ih i 30-ih godina, kada je pomorsko vazduhoplovstvo organizaciono bilo deo Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, najviše rukovodstvo zemlje i rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane davali su avijaciji zadatke za podršku kopnenim snagama, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata. od udara iz vazduha, kao i za borbu protiv neprijateljskog vazdušnog izviđanja. U skladu sa tim, vršen je razvoj i konstrukcija aviona i njihovog naoružanja, a u vazduhoplovnim obrazovnim ustanovama izrađeni su programi obuke pilota. Operativno-taktička obuka vodećih vojnih kadrova i sve borbena obuka vojnog vazduhoplovstva. Istovremeno, pomorskoj avijaciji je dodijeljena sporedna uloga, pa se flota pomorske avijacije ovih godina popunjavala samo hidroavionima, namijenjenim uglavnom za izviđanje iz zraka na moru. Letačko osoblje za nju pripremalo se samo u Jejskoj školi pomorskih pilota i letnaba.

Leteći čamac Grigorovich M-9

Tridesete godine prošlog vijeka bile su svjedoci trijumfa avijacije, dizajnerskih ideja i prije svega pomorskih pilota, koji su pokazali izvanredne primjere letačkog umijeća, hrabrosti, hrabrosti i herojstva.

Više puta su bili uključeni u obavljanje posebnih i državnih zadataka. Polarna avijacija je regrutovana od pomorskih pilota, koja je odigrala veliku ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, čiji se značaj za našu zemlju teško može precijeniti.

Piloti su se posebno pokazali prilikom spašavanja Čeljuskinaca 1934. Njihova hrabrost i herojstvo, njihova spremnost da rizikuju kako bi spasili živote ljudi u nevolji, postali su ubjedljiva osnova za uspostavljanje u našoj zemlji najvišeg stepena državnog priznanja. - titula Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda heroja broj jedan dodijeljena je pomorskom pilotu Anatoliju Vasiljeviču Ljapidevskom. Istovremeno, ovo zvanje su dobili mornarički piloti I. Doronin, S. Levanevsky i V. Molokov.

Zemlja je živjela sa velikim građevinskim projektima. Država je poduzela mjere za jačanje odbrambene sposobnosti zemlje. Mornarica je dobila nove ratni brodovi, uključujući i one koji mogu ukrcati hidroavione. Ali ovo je bilo daleko od dovoljno.

Situacija se dramatično promijenila na bolje formiranjem Narodnog komesarijata ratne mornarice, kada je pomorska avijacija organizacijski postala njegov dio. Do tada su se konačno uspostavili pogledi na pomorsku avijaciju kao jednu od glavnih grana snaga flote. Zapovjednik Semyon Fedorovich Zhavoronkov prvi je postavljen na mjesto načelnika avijacije Ratne mornarice SSSR-a, koji je u relativno zreloj dobi (34 godine) dobio zvanje vojnog pilota i uspješno je komandovao avijacijom Ratne mornarice do 1947. godine. Godine 1944. unapređen je u maršala vazduhoplovstva.

Institut za letna ispitivanja je odigrao pozitivnu ulogu u daljem razvoju pomorske avijacije. Njegovi stručnjaci razvili su taktičke i tehničke zahtjeve za opremu i naoružanje mornaričke avijacije, testirali prototipove i modernizirali modele zrakoplovne opreme i naoružanja, a također su obezbijedili preobuku vodećeg letačkog i tehničkog osoblja.

U velikim razmjerima, flote su počele primati teške avione istog tipa kao oni koji su bili u službi zračnih snaga Crvene armije TB-1, TB-3 i DB-3, posebno preuređene za upotrebu minsko-torpednog oružja - tradicionalnog pomorska sredstva uništavanja podvodnog dijela brodova i plovila na moru .

Ubrzo se minsko i torpedno vazduhoplovstvo izdvojilo od bombardera i organizovano u samostalnu granu pomorske avijacije.

Prelaskom vazduhoplovnih obrazovnih institucija u flotu, sistem obuke mornaričkog vazduhoplovnog osoblja postao je savršeniji i svrsishodniji. Škola pomorskih pilota i letača u Jejsku i Škola pomorskih pilota Uprave polarnog vazduhoplovstva Glavnog severnog morskog puta u Nikolajevu pretvorene su u pomorsku vazduhoplovne škole, a Vojna škola vazduhoplovnih tehničara u Permu - na Mornaričku vazduhoplovnu tehničku školu. Tokom prve tri godine broj kadeta u ovim obrazovnim ustanovama porastao je nekoliko puta.

Za obuku komandnog osoblja mornaričkog vazduhoplovstva osnovan je komandno-vazduhoplovni fakultet na Pomorskoj akademiji i na njoj su otvoreni jednogodišnji kursevi usavršavanja za rukovodstvo flotnog vazduhoplovstva.

Zrakoplovni projektantski biroi i poduzeća usmjerena na proizvodnju opreme i naoružanja za pomorsku avijaciju također su počeli ciljano raditi. Sve to nije moglo ne doprinijeti činjenici da je do početka Velikog domovinskog rata pomorska avijacija značajno porasla u kvantitativnom i kvalitativnom smislu; to je kasnije uticalo na efikasnost njegove upotrebe u neprijateljstvima.

Istovremeno, neizvjesnost organizacione strukture ogledala se u prirodi pogleda na njenu operativno-taktičku primjenu. Dugo se vjerovalo da će zračnu borbu na moru voditi uglavnom operativne formacije (vazdušni korpus) Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. U skladu s tim, u operativnoj obuci razrađena je interakcija flote i vazduhoplovnih korpusa, a pomorskoj avijaciji je povereno da floti obezbedi vazdušno izviđanje i protivvazdušnu odbranu baziranja flote i brodova na moru.

U praksi se to nije dogodilo. Ni frontalna avijacija ni dalekometna avijacija formirana 1942. godine nisu uzeli značajnije učešće u bilo kojoj operaciji flote, a pomorska avijacija je postala jedna od glavnih udarnih snaga flote.

Od prvih dana rata, zbog situacije na obalnim frontovima, pomorska avijacija se koristila za nanošenje udara na borbene formacije neprijatelja koji je napredovao. I ovaj zadatak je dugo postao glavni, iako se pomorsko zrakoplovstvo nije pripremalo za njegovo rješenje u predratnim godinama.

Ovu lekciju istorije, po svemu sudeći, treba u potpunosti uzeti u obzir u borbenoj obuci pomorske avijacije iu našem mirnodopskom vremenu.

Knjiga uvjerljivo pokazuje da su borbena dejstva pomorske avijacije protiv neprijateljskih brodova i plovila na moru bila posebno efikasna, što je u potpunosti u skladu s njenom glavnom borbenom misijom.

Delovi knjige posvećeni borbenim dejstvima pomorske avijacije tokom Velikog domovinskog rata prepuni su činjenica o podvizima pomorskih avijatičara. Prvi među mornaričkim pilotima u ovom ratu koji je postigao uspjeh bila je lovačka eskadrila vazduhoplovstva Crnomorske flote, pridružena Dunavskoj flotili, pod komandom kapetana A. I. Korobicina.

Na Baltiku je račun oborenih neprijateljskih aviona otvorio zamjenik komandanta eskadrile kapetan A.K. Antonenko, a u Sjevernoj floti komandant vazdušne eskadrile, stariji poručnik B.F. Safonov.

Piloti Baltika pod komandom pukovnika E. N. Preobraženskog, koji je zadao prvi udarac Berlinu u noći sa 7. na 8. avgust 1941. godine, stekli su svetsku slavu.

Tokom godina Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija je izvršila više od 350.000 letova, uništila više od 5.500 neprijateljskih aviona u vazduhu i na aerodromima. Usljed djelovanja pomorske avijacije, fašistička Njemačka i njeni sateliti izgubili su 407 ratnih brodova i 371 transport sa trupama i teretom, što je dvije trećine ukupnih neprijateljskih gubitaka od udara snaga flote.

Domovina je visoko cijenila borbene aktivnosti pomorske avijacije. 57 državne nagrade ukrasio zastave pukova i divizija, 260 pomorskih avijatičara dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a petorica od njih - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan i N. V. Čelnokov - dva puta.

Među pomorskim pilotima postoje heroji koji su ponovili podvig Alekseja Maresjeva. Na Baltiku je to L. G. Belousov, na Crnom moru - I. S. Lyubimov, u Sjevernoj floti - 3. A. Sorokin.

Borbeno iskustvo stečeno tokom rata činilo je osnovu za izradu planova i pravaca daljeg razvoja pomorske avijacije, unapređenje principa i metoda njene primjene u pomorskom ratovanju. To je ono o čemu se radi u pravom radu. Poslijeratni razvoj pomorske avijacije obilježila je specijalizacija stvorenih aviona i sistema naoružanja, prelazak na mlaznu tehnologiju sa većim mogućnostima u pogledu brzine i dometa udara. Opremljeni su avioni i helikopteri efektivna sredstva pretraga i uništavanje, elektronička oprema; većina procesa kontrole leta i upotrebe oružja je automatizovana.

Treba imati na umu da su ovim poslom rukovodili najiskusniji komandanti avijacije, koji su lično iskusili gorčinu neuspjeha i radost pobjeda tokom ratnih godina, koji su duboko poznavali potrebe i mogućnosti flote. Među njima su bili poznati komandanti avijacije E. N. Preobraženski, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznjecov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov i drugi. Njihove ideje, planove i poduhvate u razvoju pomorskog vazduhoplovstva razumelo je i u potpunosti podržavalo više rukovodstvo mornarice, na čelu sa N. G. Kuznjecovim, a potom i S. G. Gorškovim.

U flotama su problemi suprotstavljanja snagama dovedeni u prvi plan potencijalni protivnik tajno djeluju ispod vode. Stoga je već 50-ih godina stvoren i isporučen jedinici dalekometni hidroavion Be-6 dizajna G. M. Berieva. Za borbu protiv podmornica, avion je imao radio-akustične plutače i magnetometre kao sredstva za traženje podvodnog neprijatelja, te dubinske bombe i torpeda za uništavanje. Bazni helikopteri Mi-4 i prvenac brodske helikopterske avijacije, brodski helikopter Ka-15 koji je dizajnirao N.I. Kamov, opremljeni su protivpodmorničkim oružjem.

U toku njihovog letačkog djelovanja obavljena su opsežna istraživanja i postavljeni temelji taktike i taktike. borbena upotreba protivpodmorničke avijacije, koja je ubrzo prešla na naprednije protivpodmorničke sisteme kao što su Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 i Tu-142 različitih modifikacija.

Razvoj raketni sistemi sa avijacijskim krstarećim projektilima značajno je povećao borbene sposobnosti flota udarne avijacije u borbi protiv grupa brodova potencijalnog neprijatelja na moru.

Početkom 1960-ih, protupodmornička i pomorska raketna avijacija se organizacijski uobličavaju u samostalne grane pomorske avijacije. Paralelno, transformisala se i izviđačka avijacija flote.

Flote otvorenog mora - Sjeverna i Pacifika - dobile su izviđačke avione dugog dometa Tu-95rts sa automatiziranim sistemom označavanja raketnog oružja udarnih snaga flote, uključujući raketne podmornice koje su bile u borbenoj službi na moru. To je također omogućilo pomorskoj avijaciji da ide u udaljena područja okeana kako bi nadgledala mornaričke snage potencijalnog neprijatelja i blagovremeno upozorila na prijetnju njihovog utjecaja na naše snage i objekte.

U Baltičkom i Crnom moru izviđanje je počelo da se izvodi nadzvučnim izviđačkim avionima Tu-22r.

Borbene sposobnosti pomorske avijacije SSSR-a značajno su proširene uvođenjem protivpodmorničkih krstarica Moskva i Lenjingrad u sastav mornarice. Od tada se pomorska avijacija zvanično uobličila kao nova grana avijacije u mornarici.

Protupodmornička krstarica Moskva sa helikopterima Ka-25 na brodu izvršila je svoje prvo putovanje u borbenu službu u Sredozemnom moru od 19. septembra do 5. novembra 1968. U narednim godinama, protivpodmorničke krstarice Moskva i Lenjingrad više puta su vršile borbenu službu. u raznim oblastima okeana.

Prema riječima tadašnjeg vrhovnog komandanta Ratne mornarice, admirala Flote Sovjetskog Saveza S. G. Gorškova, helikopteri su postali sastavni dio modernih površinskih brodova različite namjene, dali su im potpuno novi borbeni kvalitet. Temeljno novi pravac u razvoju pomorske avijacije otvoren je stvaranjem aviona s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem i izgradnjom krstarica tipa Kijev.

Prvi avijacijski puk brodskih jurišnih aviona Jak-38 formiran je u sastavu Crnomorske flote. Njegov prvi komandant bio je F. G. Matkovsky. Bio je prvi koji je bio na čelu avijacije i naučio pilote da lete sa broda na dugoj plovidbi krstarice aviona Kijev.

U Sjevernoj floti, V. N. Ratnenko je postao prvi komandant avijacije pukovnije brodskih jurišnih aviona. V. M. Svitočev je bio prvi koji je komandovao pukom mornaričkih jurišnih aviona u Pacifičkoj floti.

Krstarice sa avionima "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk" više puta su služile vojnu službu u raznim regionima Svetskog okeana, a brodski avijatičari - piloti, inženjeri i tehničari - pokazali su hrabrost, veštinu i visoke moralne i psihološke kvalitete.

Posebna pažnja u knjizi je posvećena pomorskim borbenim avionima flote. Takva avijacija stvorena je na bazi lovaca četvrte generacije tipa Su-27 i MiG-29, danas priznatih kao najbolje u svijetu moderni borci. Prvi u našoj zemlji izgrađen nosač aviona je sposoban za baziranje i borbena dejstva lovaca za poletanje sa ski skokova i hapšenje sletanja.

Jedan od vodećih probnih pilota, Viktor Georgijevič Pugačov, velika je zasluga za nastanak i razvoj mornaričke borbene avijacije. Timur Avtandilovič Apakidze postao je jedan od prvih entuzijasta u razvoju nove vrste pomorske avijacije. O njegovoj hrabrosti i profesionalnosti govori i činjenica da je još 1991. godine za odlučne i kompetentne akcije u hitan slučaj u letu. Spašavajući eksperimentalni avion, T. A. Apakidze je u posljednjoj sekundi napustio aparat za nekontrolisano padanje. Ubrzo nakon nesreće koju je doživio, preuzeo je novi rizik i prvi je od pilota borbenih jedinica vojne avijacije u našoj zemlji sletio na palubu krstarice „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ na prvom Ruski brodski lovac Su-27k bez kočije na blizancu. Bilo je to 29. septembra 1991. godine u Crnomorskoj floti.

Prilikom letnih i konstruktorskih ispitivanja aviona Su-27k, prva vodeća grupa pilota zračnih snaga Sjeverne flote uspješno je pripremljena za letove i borbena dejstva sa palube broda. Tako je 1994. godine u pomorskoj avijaciji Rusije rođena nova elita vojnih pilota - elita pilota na nosačima.

Povezani video

Pomorska avijacija - U službi flote

Pomorske vježbe 70-ih. Stotine brodova, hiljade pomorskih aviona. Mjesto radnje su mora i okeani. Vodozemci koji provode izviđanje, protivpodmornički avioni i helikopteri koji nose opremu za traženje i uništavanje podmornica. Nosači raketa koji djeluju s obale sposobni su da unište potencijalni neprijateljski nosač aviona. A avioni bazirani na nosačima uskoro će biti usvojeni. Sovjetska pomorska avijacija 70-ih godina. predstavljao ogromnu snagu.

VOJNA MISAO br. 11/2006

Pomorska avijacija ruske mornarice: 1938-1945

Pukovniče V.L. GERASIMOV,

Kandidat istorijskih nauka

KONAČNO odvajanje pomorske avijacije od Ratnog vazduhoplovstva (vazduhoplovstva) Crvene armije dogodilo se na prelazu iz 1937. u 1938. formiranjem Narodnog komesarijata Ratne mornarice SSSR-a i uključivanjem flotnog vazduhoplovstva u sastav Ratne mornarice. Nije bilo moguće u potpunosti otkloniti negativne posljedice dugogodišnjeg prisustva pomorske avijacije u sastavu RV Crvene armije (1920-1935, 1937) do početka rata, ali su pozitivne promjene bile očigledne.

Pomorska avijacija je prošla svoj prvi test u sastavu Ratne mornarice tokom Sovjetsko-finskog rata (1939-1940), u kojem su učestvovali avijatičari Baltičke i Sjeverne flote. Do početka rata samo zrakoplovne snage Baltičke flote imale su 469 borbenih aviona: 246 lovaca, 111 bombardera, 102 izviđačka i 10 osmatračkih aviona. Ovo je znatno premašilo broj svih aviona finskog ratnog vazduhoplovstva. Prema mogućnostima teatra, upotreba finske kopnene avijacije bila je vrlo ograničena, pa je najveći dio neprijateljskog zrakoplovstva činila hidroavijacija, koja je bila u sastavu finske mornarice.

Kao rezultat toga, avijacija Ratne mornarice SSSR-a stekla je potrebno borbeno iskustvo tokom "zimskog" rata. “U periodu neprijateljstava, baltički avijatičari su izvršili 16.663 leta, od čega 881 noćne misije i bacili 2.600 bombi na neprijateljske ciljeve. U zračnim borbama i na aerodromima uništeno je 65 aviona, potopljeno i oštećeno 35 neprijateljskih transportera i ratnih brodova. Od velikog značaja za dalju izgradnju i razvoj pomorske avijacije bio je sastanak najvišeg rukovodstva Ratne mornarice SSSR-a, koji se održao krajem 1940. godine. Na njemu je velika pažnja posvećena avijaciji flote. Zamjenik načelnika za naučne i akademski rad Pomorska akademija (VMA) im. K.E. Vorošilov kapetan 1. ranga V.A. Petrovsky, načelnik Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov, načelnik odeljenja komande i avijacije, pukovnik A.M. Šuginin, načelnik operativnog odjela Ratnog vazduhoplovstva pukovnik N.G. Kolesnikov, nastavnici mornarice, službenici mornaričke avijacije, kao i vršilac dužnosti zamjenika načelnika Glavnog mornaričkog štaba kontraadmiral V.A. Alafuzov.

Stanje zračnih snaga flota do početka Velikog domovinskog rata može se razmotriti na primjeru zračnih snaga Baltičke flote. U poređenju sa Vazduhoplovstvom evropskih flota, najviše borbenih aviona imalo je Ratno vazduhoplovstvo Baltičke flote - 659 (tabela).

Ali ne samo da je veliki broj aviona karakterizirao Ratno zrakoplovstvo Baltičke flote do početka rata. Prije svega, potrebno je razmotriti organizacione formacije baltičke pomorske avijacije u to vrijeme. Vazduhoplovstvo Baltičke flote sastojalo se od komandovanja i upravljanja, borbenih formacija i jedinica pomorske avijacije, logističkih struktura. Formacije su bile vazduhoplovne brigade, a jedinice poseban avijacijski puk; avijacijski pukovi i zasebna avijacijska eskadrila Crvene zastave u sastavu avijacijskih brigada; odvojene eskadrile avijacije. U sklopu avijacije nalazile su se zračne baze, koje su također bile vojnih jedinica.

Direkcija vazduhoplovstva KBF-a obuhvatala je štab, pozadinu, vazduhoplovnu inženjersku službu i političko odeljenje. Glavno radno tijelo uprave bio je štab, koji se organizaciono sastojao od operativnih, organizacionih i mobilizacijskih, obavještajnih odjela i niza službi. Jezgro Baltičkog ratnog vazduhoplovstva činile su tri vazduhoplovne formacije - vazduhoplovne brigade: 8, 61 i 10. U sastavu 8. bombarderske avijacije su bili 1. minsko-torpedni i 57. bombarderski avijacijski puk. 61. lovačka avijaciona brigada se sastojala od dva puka lovačke avijacije - 5. i 13. i 13. odvojene eskadrile lovačke avijacije. U sastavu 10. mješovite avijacijske brigade bili su 13. i 71. lovački avijacijski puk i 73. bombarderski avijacijski puk.

8. bombarderska avijacijska brigada bila je bazirana na aerodromima Lenjingradske oblasti - Bezbrižni, Kotli, Koporje, Klopitsi. 61. lovačka avijaciona brigada bila je bazirana na aerodromima u Lenjingradskoj oblasti - Nižino, Lipovo, Kumolovo i Kuplja. 10. mješovita avijacijska brigada bila je bazirana na aerodromima Talin, Hanko, Pernov i Kerstovo. 15. odvojeni pomorski izviđački puk bazirao je svoje jedinice na aerodromima: Vyborg, Oranienbaum, Veino i Valdai Mountains. Na aerodromu Koporye nalazila se 71. zasebna eskadrila bombardera. 15., 41., 43., 44., 58. i 81. mornarička odvojena izviđačka avijacijska eskadrila bazirale su se na baltičkim aerodromima.

Borbene jedinice pomorske avijacije bile su adekvatno opremljene letačkim i inžinjerijskim osobljem. Tako je, na primjer, u 8. bombarderskoj avijacijskoj brigadi na početku rata bilo 115 pilota, od kojih je 19 letjelo noću. Bilo je velikih poteškoća u rukovođenju formacijama i jedinicama Ratnog vazduhoplovstva KBF-a. Komanda Ratnog vazduhoplovstva flote imala je elektrolinearnu vezu samo sa 10. mešovitom avijacijskom brigadom, sa sedištem u Estoniji. Nije bilo žičane veze sa ostalim organizacionim strukturama baltičke avijacije. Upravljanje iz Talina nad još dvije avijacione brigade i 15. odvojenim pukom, koji su se nalazili u Lenjingradskoj i Lenjingradskoj oblasti, moralo se vršiti putem radija ili preko aviona za specijalne veze.

Do početka Drugog svjetskog rata zračne snage Baltičke flote imale su pet zračnih baza, dva avio skladišta i četiri skladišta municije u pozadini ratnog zrakoplovstva Baltičke flote. Materijalno-tehnička podrška letačkih jedinica vršena je preko vazdušnih baza. Pozitivni aspekti stanja ratnog zrakoplovstva Baltičke flote na početku Velikog Domovinskog rata uključuju sljedeće: prisustvo vlastite avijacije, koja prije tri i po godine nije bila u sastavu KBF-a; prisustvo u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene zastave Baltičke flote svih rodova pomorske avijacije koji su postojali u to vreme; borbeno iskustvo većine letačkog osoblja; visok procenat upotrebljivosti flote vojne vazduhoplovne opreme (87,5%); 100% popunjenost jedinica pomorske avijacije inženjersko-tehničkim osobljem; iskustvo interakcije sa Vazduhoplovstvom Lenjingradskog vojnog okruga; dovoljno razvijena mreža aerodroma; sprovođenje dodatne obuke letačkog i tehničkog osoblja u organizacionim strukturama Vazduhoplovstva Flote.

Uz pozitivne aspekte u stanju baltičke avijacije do početka rata, postojao je niz nedostataka: veliki broj lovaca u Baltičkom ratnom vazduhoplovstvu (50,2%) i nedovoljan procenat bombardera i mina-morpeda. avioni (27,3%); veliki broj zastarele vazduhoplovne opreme; udaljenost lokacije kontrole zračnih snaga flote od glavnih udarnih snaga; poteškoće u upravljanju; nedovoljan broj stražnjih konstrukcija; mali broj letačkog osoblja obučenog za operacije noću; nedovršena izgradnja mreže aerodroma na teritoriji Republike Estonije; slaba pozorišna oprema u smislu radio navigacije.

Unatoč svim poteškoćama i nedostacima, do ljeta 1941. pomorska avijacija Baltika je bila borbeno-spremno zrakoplovno udruženje u sastavu Crvene zastave Baltičke flote. U budućnosti, već tokom ratnih godina, došlo je do aktivnog otklanjanja ovih nedostataka karakterističnih za sve domaće pomorsko vazduhoplovstvo tog vremena.

U predratnim godinama nastavljen je dalji razvoj avijacije Ratne mornarice. Istovremeno, došlo je do pogrešnih proračuna u izgradnji pomorske avijacije. U članku admirala flote V.I. Kuroyedov „Iskustvo ratova i izgledi za razvoj i upotrebu mornarice u budućim ratovima i sukobima“ je primijetio: „Tako su statutarni dokumenti koji su bili na snazi ​​u to vrijeme postavili zadatke koje je flota samostalno rješavala. Snage su obučavane u skladu sa ovim direktivama i izrađeni su planovi za njihovo angažovanje. Samostalne akcije snage flote stavljene su na prvo mjesto u direktivi Narodnog komesara odbrane SSSR-a od 14. oktobra 1940., koju je izradio Glavni štab Crvene armije, na osnovu koje su pripremljeni operativni planovi flota za 1941. . Ovi principi su sadržani u Priručniku za pomorske operacije (NMO-40), ali su se generalno, kako je pokazalo ratno iskustvo, pokazalo da su nedovoljno potkrijepljeni... Treba napomenuti da su mnogi zadaci bili strateških razmjera i bili su nemoguće ostvariti. Mogućnosti za nepovoljan razvoj događaja u obalnom području uopće nisu razmatrane, pa floti nisu postavljani odbrambeni zadaci.

Nedovoljna potkrepljenost niza predratnih dokumenata u potpunosti se odnosila na pomorsku avijaciju, posebno na korištenje brodova-nosaca u ratu na moru. Komanda mornarice je pokazala rijetku kratkovidost po ovom pitanju. “Priznajući pravo nosača aviona na postojanje, nije uspjela ispravno procijeniti njihov brzo rastući uticaj na tok i ishod neprijateljstava na moru. Što je najgore, to se odrazilo ne samo na praksu brodogradnje, već i na teoriju. U pitanjima koja se odnose na borbenu upotrebu pomorske avijacije, naši teoretičari već dugi niz godina obilježavaju vrijeme. Godine 1937. flota je dobila Privremenu borbenu povelju Pomorskih snaga Crvene armije (BU MS 37), u kojoj su svrha i uloga pomorske avijacije u operacijama na moru uglavnom ispravno ocijenjeni, ali, kao i prije, ni riječi. pažnja je posvećena brodu, a da ne govorimo o palubi, avijaciji.

Navedena povelja, koja je, zapravo, priznavala pomorsku avijaciju kao jedan od rodova snaga flote, ipak joj je dodijelila pomoćnu ulogu. „Pomorska avijacija je sposobna da izvrši snažna bombardovanja i minsko-torpedne udare na brodove flote, na neprijateljske pomorske komunikacije (komunikacije) i njegove pomorske i vazdušne baze, koje se obavljaju samostalno iu saradnji sa brodovima, objektima obalske odbrane i sa pridruženim kopnena avijacija ... Mornarička avijacija je glavno izviđačko sredstvo na moru, sposobno za obavljanje obezbjeđenja, stražarske službe, prilagođavanje vatre brodova, navođenje podmornica i površinskih brodova na neprijatelja, te korištenje mina i hemijskih sredstava borbe. Rat je pobio odredbe mnogih vladajućih dokumenata, a pomorska avijacija se na kraju pretvorila u glavnu udarnu snagu flote.

Do početka Velikog domovinskog rata stvorena je jasna struktura flotnog zrakoplovstva, koja je u svoj sastav uključivala Ratno zrakoplovstvo, jedinice centralne podređenosti i zračne snage flote i flotile; utvrđeni su glavni tipovi pomorske avijacije - bombarderi i minsko-torpedni avioni, borbeni avioni, izviđački avioni. Bombardersku i minsko-torpednu avijaciju predstavljali su avioni SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2, a borbeni avioni bili su naoružani MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, izviđačka avijacija - Če-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Do 22. juna 1941. godine Vazduhoplovstvo Flota je organizaciono uključivalo brigade, zasebne vazduhoplovne pukovnije i avijacione eskadrile. U avijaciji flote bilo je 2580 aviona, dok su 1183 krilata aviona bila u sastavu Dalekoistočne pomorske avijacije. Osim toga, pomorski avioni su bili dio zasebnih vojnih flotila - Amur, Kaspijski i Pinsk. Ukupno su bila 23 izviđačka aviona u tri nezavisne flotile. Lovci su činili 51,32%, izviđači - 25,34%, a bombarderi i torpedo bombarderi - 23,34% avionske flote operativnih flota, respektivno.

Mornarička avijacija je ušla u rat, nalazeći se u fazi unapređenja organizacione strukture i tehničkog preopremljenosti. U njegovom sastavu potpuno su odsutni jurišnici, ronilački bombarderi, protivpodmornički avioni, a nedovoljan je i broj torpednih bombardera.

U početnom periodu rata, minsko-torpedno i bombardersko vazduhoplovstvo Baltičke flote koristila je komanda armije, koja je pretrpela velike gubitke svoje avijacije, uglavnom na kopnenom ratištu. 30. jun 1941. bio je veoma težak dan za Baltičko vazduhoplovstvo. Samo je 1. minsko-torpedni avijacijski puk izgubio 13 borbenih vozila i 10 letačkih posada u borbi kod Dvinska. Tog dana posada bombardera mlađeg potporučnika P.S. Igaševa je prvi put u istoriji avijacije napravio dvostruki ovan: prvo je nabio Messerschmitt u vazduh, a zatim poslao automobil sa podstavljenim krilima u kolonu nemačkih tenkova. Samo 54 godine kasnije podvig posade je cijenjen. Ukazom predsednika Rusije od 6. jula 1995. godine broj 679, zvanje Heroja Rusije dodeljeno je mlađem poručniku P.S. Igašev, poručnik D.G. Parfjonov, mlađi poručnik A.M. Khokhlachev, mornar V.L. Novikov.

Broj naleta za zadatke mornaričke avijacije 1941. godine raspoređen je na sljedeći način: dejstva protiv kopnenih snaga i kopnenih ciljeva - 45%, pokrivanje pomorskih baza (pomorska baza), brodova i plovila na moru - 38%, vazdušno izviđanje - 13 %, udari na brodove i plovila na moru i baze - 4% naleta.

Rješenje neobičnih zadataka i prisustvo zastarjele flote avijacije, koja je po taktičko-tehničkim karakteristikama bila inferiornija od neprijateljskih aviona, bili su glavni razlozi značajnih gubitaka pomorske avijacije na početku rata, uprkos prilično dobru obuku svog letačkog osoblja. Međutim, iskustvo prvih, najtežih mjeseci rata, pokazalo je da je potrebno korigirati neke teorijske odredbe o korištenju operativno-taktičkih sposobnosti pomorske avijacije u ratu i otkloniti niz organizacionih nedostataka u ratu. opšta struktura avijacije flote.

Govoreći o početku Velikog domovinskog rata, potrebno je podsjetiti na jednu istorijsku činjenicu koja je imala veliki, uključujući i međunarodni značaj. Krajem jula 1941. admiral N.G. Kuznjecov i general-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov je došao na ideju da mornaričkom avijacijom bombarduje Berlin. Kao rezultat detaljnog proučavanja pitanja, izbor je pao na 1. minsko-torpedni avijacijski puk Ratnog zrakoplovstva Baltičke flote. U to vrijeme, puk je dobio iskusnog pilota i komandanta, pukovnika E.N. Preobrazhensky. Upravo je on predvodio specijalnu grupu, okupljenu iz svih pet avijacijskih eskadrila puka, koja je početkom avgusta 1941. godine prebačena na jedno od najvećih ostrva Moonsundskog arhipelaga - ostrvo Saaremu (Esel). Upravo je sa aerodroma Cahul na ostrvu Ezel taktički radijus aviona DB-3f pružao mogućnost zračnih napada na Berlin.

Nakon prvog probnog izviđačkog leta na ruti grupe od pet DB-3f pod komandom kapetana A.Ya. Efremova, doneta je konačna odluka da se bombarduje prestonica Trećeg Rajha. Uveče 7. avgusta, trinaest maksimalno opterećenih krilnih mašina poletelo je jedna za drugom. Vodeći brod je bio Sh. Preobrazhensky, drugu grupu je predvodio V.A. Grečišnjikov, treći je predvodio A.Ya. Efremov. U tom istorijskom naletu iznad Berlina učestvovalo je pet aviona puka, ostatak posada je bombardovao rezervne ciljeve. O neočekivanosti akcija pomorskih avijatičara svjedoči i činjenica da su sljedećeg jutra njemačke radio stanice u etru javile o pokušaju 150 britanskih aviona da se probiju do Berlina. Britanci su odgovorili: „Nemačka poruka o bombardovanju Berlina je tajanstvena, pošto se u noći sa 7. na 8. avgust britanski avioni nisu dizali sa svojih aerodroma zbog nepovoljnih vremenskih uslova.

Nakon prvog napada na Berlin, pojavila se naredba Narodnog komesara odbrane SSSR-a I.V. Staljin od 8. avgusta 1941. br. 0265: „U noći sa 7. na 8. avgust, grupa aviona Baltičke flote izvršila je izviđački let za Nemačku i bombardovala grad Berlin. 5 aviona bacilo je bombe iznad centra Berlina, a ostatak na periferiju grada. Kao rezultat bombardovanja, izbili su požari i primećene su eksplozije.

Uslijedio je drugi let, treći ... Dana 13. avgusta 1941. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno je pukovniku E.I. Preobraženski, kapetani V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin i P.I. Khokhlov. Njihova imena postala su poznata širom zemlje. Posebno je bio popularan komandant puka. O njemu je kasnije na stranicama dnevnih novina Baltičke flote „Baltic Pilot” pisalo: „Od tada se glavni grad Njemačke više nije usuđivao da uveče pali svjetla na svojim ulicama. Bombe Preobraženskog bile su prvi nagovještaji neumoljivog poraza. On je bio prvi koji je ugasio berlinske požare." Baltički piloti su izveli ukupno osam napada na glavni grad Njemačke, od kojih je posljednji bio 4. septembra 1941. godine. Vazduhoplovna grupa je izvela 86 letova, dok su 33 aviona (što je iznosilo 38 %) stigao do cilja i bombardovao Berlin. Ostali su, iz raznih razloga, bombardovali Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau. Kao rezultat racija, u Berlinu su registrovana 32 požara. Tokom bombardovanja Berlina naši gubici su iznosili 18 aviona i 7 posada.

Zvanično priznanje zasluga pomorske avijacije u teškoj 1941. godini bila je dodjela gardijskog čina četiri puka. Sovjetska pomorska garda je rođena 18. januara 1942. godine. Tog dana je naredba narodnog komesara mornarice N.G. Kuznjecova br. 10, koji je rekao: „Za hrabrost pokazanu u vazdušnim borbama sa nemačkim osvajačima, za izdržljivost, hrabrost, disciplinu i organizaciju, za herojstvo ljudstva, ove pukove treba transformisati u gardijske pukove, i to: 1. Minsko-torpedni avijacijski puk - u 1. gardijskom minsko-torpednom avijacijskom puku, komandant puka Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Preobraženski E.N.; 72. mješoviti avijacijski puk - u 2. gardijski mješoviti avijacijski puk, komandant puka kapetan I.K. Tumanov; 5. lovački avijacijski puk - u 3. gardijski lovački avijacijski puk, komandant puka, heroj Sovjetskog Saveza, major P.V. Kondratiev; 13. lovački avijacijski puk - u 4. gardijski lovački avijacijski puk, komandant puka major Mihajlov B.I.

Do kvalitativnih i kvantitativnih promjena u floti aviona pomorske avijacije tokom ratnih godina došlo je zbog dolaska novih aviona u flote. Godine 1942., 80% preduzeća u avio industriji, koja su se s izbijanjem rata preselila u istočne krajeve zemlje, uspjelo je uspostaviti tehnološki ciklus za proizvodnju aviona i ubrzano ih isporučivati ​​aktivnim jedinicama. . Ukupno, do kraja Velikog domovinskog rata, mornarička avijacija je dobila 14 novih tipova borbenih aviona, koji su po nizu performansi nadmašili strane avione tog vremena. „Pored toga, od 1942. godine, iz SAD i Velike Britanije, pod lovačkim avionima Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra i Spitfire, u flote su počeli da pristižu bombarderi Boston-A-20 j i amfibijski avioni Catalina.

Glavni nedostatak u organizaciji pomorske avijacije na početku rata bio je u tome što se struktura letačkih jedinica - pukova - pokazala neodrživom u ratu. Zbog svoje glomaznosti (avijacijski puk se sastojao od pet eskadrila i sastojao se od 60-80 aviona) nisu bili dovoljno manevarski i teški za upravljanje. Do kraja 1941. godine u sastavu vazduhoplovnih pukova su bile tri avijacione eskadrile, svaka sa 10-13 aviona. Odvojene eskadrile su smanjene i reorganizirane u skladu s tim. Osim toga, u budućnosti je unapređena organizacija Vazduhoplovstva Flota u pravcu odvajanja pozadinskih tijela (vazduhoplovne baze, servisne radionice i sl.) od borbenih jedinica i formacija uz njihovu potčinjavanje zamjeniku komandanta Vazduhoplovstvo flote za logistiku. Kao rezultat ovog organizacionog restrukturiranja, povećana je manevarska sposobnost letačkih jedinica i kvalitet kontrole svih organizacionih i kadrovskih struktura Zračnih snaga Flota. Za zaštitu konvoja u zoni odgovornosti Severne flote i opšte jačanje Vazduhoplovstva Severne flote, Štab Vrhovne vrhovne komande iz svoje rezerve uputio je u operativnu potčinjenost Specijalnu mornaričku avijacijsku grupu (OMAG). komandanta avijacije Severnog mora. „Pet avijacijskih pukova ove grupe stiglo je u Sjevernu flotu krajem juna - početkom jula 1942. godine (35. avijacijski puk dalekometnih bombardera na avionima DB-3f; 28. i 29. avijacijski puk ronilačkih bombardera - avioni Pe-2; 20. i 255. pukovnije lovačke avijacije koje su bile naoružane avionima Jak-1 i LaGG-3). Svi su oni ranije učestvovali u borbama u drugim flotama. OMAG je trajao do novembra 1942. Na istom mestu, na severu, došlo je do strukturnih promena u organizaciji lovačke avijacije, koja je praktično podeljena na tačkastu, namenjenu protivvazdušnoj odbrani (vazdušnoj odbrani) pomorske baze i komunikacija, i prateću avijaciju za udar. aviona.

U toku žestokih borbi rađala se i razvijala taktika zračnih jurišnih operacija. Na početku rata torpedo bombarderi, bombarderi i lovci korišćeni su kao jurišni avioni. Prve jedinice jurišne avijacije počele su da se stvaraju u pomorskoj avijaciji u baltičkoj i crnomorskoj floti u avgustu 1941. U proljeće 1943. jurišni avioni su se pojavili i u Sjevernoj floti. Kao rezultat, formirane su organizacione strukture jurišne avijacije u svim flotama.

U prvom periodu Velikog domovinskog rata pomorska avijacija je doprinijela dugoj i tvrdoglavoj odbrani Talina, Lenjingrada, Kronštata, Sevastopolja i Odese, Arktika i Kavkaza, arhipelaga Khanko i Moonsund, poluotoka Kerč i Krima.

Drugi period Velikog domovinskog rata (19. novembar 1942. - kraj 1943.) karakteriše pre svega to što je pomorsko vazduhoplovstvo zauzimalo prvo mesto po šteti koju su neprijatelju nanele snage sovjetske mornarice, a kasnije, do kraja rata, zauzimao vodeću poziciju među vojnim rodovima.Marin Fleet. Od početka 1943. godine efikasnost borbene upotrebe pomorske avijacije na neprijateljskim komunikacijama kontinuirano raste. Godine 1943. napravljen je značajan korak u izgradnji pomorske avijacije - Vazduhoplovstvo flote prebačeno je iz brigade u divizijsku organizaciju. Stvaranje vazduhoplovnih divizija umesto vazduhoplovnih brigada više odgovarao diktatu vremena i povećao upravljivost Ratnog vazduhoplovstva Flote prema šemi: divizija - puk - eskadrila.

Godine 1943. pomorska avijacija je učestvovala u tri velike operacije. Vazduhoplovstvo Baltičke flote je zajedno sa 13. i 14. vazdušnom armijom od 12. do 30. januara 1943. učestvovalo u razbijanju blokade Lenjingrada. U dvije ofanzivne operacije - Sjevernokavkaskoj (1. januara do 4. februara 1943.) i Novorosijsko-Tamanskoj (10. septembar - 9. oktobar 1943.) - crnomorski avijatičari dali su značajan doprinos uspjehu. Među prvim formacijama i jedinicama koje su dobile počasna zvanja u mornarici bila je 11. jurišna vazdušna divizija Crnomorske flote, koja je postala Novorosijsk.

U trećem periodu Velikog otadžbinskog rata (1. januara 1944. - 9. maja 1945.) pomorska avijacija u sastavu Ratne mornarice učestvovala je u devet strateških ofanzivnih operacija. Do kraja rata samo 3,3% aviona koji su bili u upotrebi od 1941. godine i 78,7% novih domaćih aviona bilo je u avijaciji Ratne mornarice, dok su na početku rata oko 87% aviona bili zastareli avioni. .

U trećem periodu Velikog domovinskog rata neprijateljski brodovi i plovila na moru iu lukama postali su glavni ciljevi pomorske avijacije. Istovremeno, broj naleta za sprovođenje udara na njih iznosio je 35%. ukupan broj borbe protiv 4% 1941. Godine 1944. izvršeno je 3,3 puta više naleta protiv neprijateljskih transporta i brodova nego 1941-1943, a 4 puta manje protiv neprijateljskih kopnenih snaga.

Došlo je i do promjena u kvantitativnom odnosu između rodova ratne avijacije. Do početka 1945. godine Ratno ratno vazduhoplovstvo je uključivalo 35% jurišnih aviona (10% torpedo bombardera, 8% bombardera, 17% jurišnih aviona), 50% lovaca i 15% izviđačkih aviona. A ako je, u poređenju s početkom rata, borbena avijacija gotovo zadržala svoju komponentu u flotama, onda je flota izviđačke avijacije smanjena za 10%, a jurišna avijacija, naprotiv, porasla je za više od 11%. U zavisnosti od mjesta djelovanja, postojale su neke specifičnosti u raspodjeli rodova pomorske avijacije među flotama. Dakle, na sjeveru su prevladavali torpedo bombarderi i izviđački avioni i nije bilo bombardera čija je efikasnost u uslovima Arktika bila niska. U Baltičkoj floti bilo je više jurišnih aviona, a u crnomorskoj avijaciji bombardera.

Upravo je u završnoj fazi Velikog Domovinskog rata složena i raznolika priroda zadataka s kojima se suočava avijacija flote dovela do daljnjeg razvoja taktike borbene upotrebe, povećane specijalizacije i njene najsvrsishodnije i učinkovitije upotrebe za namjeravanu svrhu. Izviđačka avijacija se koristila za zračno izviđanje brodova i konvoja direktno na moru, kao i pomorskih baza, luka, aerodroma, za traženje i uništavanje podmornica. Za napade na brodove i konvoje na moru, industrijske centre, baze, luke i kopnene ciljeve korišteni su minsko-torpedni i bombarderi. Udarni avioni su dejstvovali protiv brodova, transporta i konvoja, vitalnih objekata i protivvazdušnog naoružanja u bazama i lukama, protiv kopnenih ciljeva i aerodroma. Lovačka avijacija je obezbjeđivala djelovanje udarne i izviđačke avijacije, pokrivala svoje površinske snage na moru, pomorske baze, luke i prednje trupe. Glavni napori pomorske avijacije 1944-1945 bili su koncentrisani na operacije duž pomorskih puteva i na osiguranje boka u ofanzivnim operacijama trupa obalnih frontova.

Prema rezultatima vojnih operacija tokom Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija postala je glavna udarna snaga flote. Pomorski piloti su izvršili više od 350 hiljada letova, potopili 792 i oštetili oko 700 neprijateljskih brodova i transporta, uništili više od 5500 neprijateljskih aviona u zračnim borbama i na aerodromima.

U februaru 1945. godine na Jaltinskoj konferenciji čelnika SSSR-a, SAD-a i Velike Britanije riješeno je pitanje ulaska Sovjetskog Saveza u rat s Japanom dva-tri mjeseca nakon završetka poraza nacističke Njemačke. . 8. avgusta 1945. SSSR je objavio rat Japanu, a 9. avgusta sovjetske trupe su započele neprijateljstva na Dalekom istoku. U ratu protiv militarističkog Japana učestvovala je i avijacija Pacifičke flote. U Sovjetsko-japanskom ratu (1945.) učestvovale su dvije velike zračne operativne formacije pomorske avijacije - zračne snage Pacifičke flote i zračne snage Sjeverno-pacifičke flotile (STOF). Vazduhoplovstvo flotile u posebnom pogledu bilo je zatvoreno za komandanta vazduhoplovstva Pacifičke flote, a u operativnom smislu bilo je podređeno komandantu Severnopacifičke flotile.

Do početka neprijateljstava, avijacija flote se sastojala od 1495 aviona. Vazduhoplovstvo Pacifičke flote i Vazduhoplovstvo STOF-a ukupno se sastojalo od 29 avijacijskih pukova, od kojih su neki organizaciono bili u sastavu vazduhoplovnih divizija, a ostali su bile zasebne vojne jedinice. Osim toga, postojalo je 9 zasebnih avijacijskih eskadrila. Već u toku rata, flota pacifičke avijacije nastavila je da se popunjava zračnim pukovinama drugih flota. Tako je sa sjevera stigao 36. minsko-torpedni i 27. lovački avijacijski puk, a iz Crnomorske flote 43. lovački puk.

Neprijateljska avijacija na priobalnom pravcu imala je 469 aviona. Prednost pomorske avijacije, pored brojčane i kvalitativne nadmoći, bila je i u visokom moralu ljudstva, zbog pobjede u Velikoj Otadžbinski rat. Visoka je bila i ukupna popunjenost jedinica pacifičke avijacije, koja je do početka rata sa Japanom iznosila 96%. Borbena dejstva pomorske avijacije bila su sastavni deo operacija koje su izvodile Pacifička flota, flotila i trupe 1. i 2. Dalekoistočnog fronta koje su delovale u priobalnom pravcu, u Severnoj Koreji i na ostrvu Sahalin.

Borbena aktivnost pomorske avijacije u avgustu 1945. godine odvijala se u sledećim glavnim oblastima: izviđanje iz vazduha; masovni zračni napadi na neprijateljske luke; borbena aktivnost na morskim putevima; podrška operacijama sletanja koje izvodi flota; PVO pomorske baze i konvoja na pomorskom prelazu.

Karakteristika zračnog izviđanja bila je da tokom rata izviđačka avijacija flote nije naišla na jak otpor neprijatelja. Ova karakteristika je, naravno, doprinijela uspješnom izvršavanju borbenih zadataka izviđačkih aviona. Bombarderi i jurišni avioni flote izveli su najduže masovne napade na velike komercijalne luke i pomorske baze: Racine, Seišin, Juki. Usljed zračnih napada pomorskih avijatičara u lukama Yucca i Racine, potopljeno je i oštećeno osam transportera, tanker i putnički parobrod.

Aktivne akcije avijacije Pacifičke flote za podršku operacijama iskrcavanja doprinijele su brzom zauzimanju luka Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin i Genzan. Udari zračnog bombardovanja na željezničke čvorove, mostove i raspone bili su naširoko korišćeni tokom operacije iskrcavanja Seisin. Prilikom zračnih udara na željezničke pruge u sektoru Tumyn-Seisin posebno se istakla 12. jurišna zračna divizija. Uz zračnu podršku za sletanje na zapadnu obalu Sahalina, jedinice ratnog zrakoplovstva STOF djelovale su efikasno. PVO pomorskih baza odvijala se u bliskoj saradnji između avijacije flote i jedinica PVO. Pozitivno je da je protivvazdušnu odbranu Pacifičke flote predvodio general-major avijacije V.V. Suvorov, koji je bio podređen komandantu Ratnog vazduhoplovstva flote.

Ukupno, tokom rata s Japanom, „zračne snage Pacifičke flote izvršile su 4724 leta, potopile preko trideset transportera, dva razarača, četiri tankera. Ukupno - 55 brodova i oko 70 malih plovila. Avijatičari su iz zraka uništili desetine željezničkih vozova, skladišta oružja, streljačkih mjesta, privezišta i drugih objekata.

Za hrabrost i junaštvo 15 pacifičkih avijatičara dobilo je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a osam avijacijskih pukova je naredbom Narodnog komesara Ratne mornarice 23, 26. i 28. avgusta 1945. godine pretvoreno u garde. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 14. septembra 1945., tri vazduhoplovne divizije i četiri vazdušna puka Ratnog vazduhoplovstva Flote odlikovale su se Ordenom Crvene zastave za uzorno izvršavanje borbenih zadataka komande. . Sljedećeg dana potpisana je naredba Vrhovnog komandanta br. 0501, prema kojoj su počasna imena "Sahalin", "Jukinski", "Port Arthur" dodijeljena pet avijacijskih pukova, a 12. jurišnom, 10. ronilačkom i 2. divizije minsko-torpedne avijacije.

“Neprijateljstva na Dalekom istoku bila su kratkotrajna u svom trajanju, ali su po obimu i snazi ​​udara na neprijatelja odigrala odlučujuću ulogu u konačnom porazu imperijalističkog Japana. Osoblje Vazduhoplovstva Flote u ovom ratu pokazalo je istrajnost i herojstvo, rješavajući postavljene zadatke u bliskoj saradnji sa brodovima i jedinicama Pacifičke flote. Uspješne akcije avijacije Pacifičke flote u ratu s Japanom bile su logična potvrda značajne uloge pomorske avijacije u podršci svim operacijama flote i pružanju pomoći kopnenim snagama 1941-1945.

Efikasna implementacija iskustva izgradnje uoči rata u svakodnevnim aktivnostima avijacije Ratne mornarice SSSR-a, borbeno iskustvo Veliki otadžbinski rat i Sovjetsko-japanski rat omogućili su da se za relativno kratak istorijski period - od sredine 50-ih do sredine 70-ih godina - pređe od koncepta konstrukcije do praktičnog stvaranja domaćeg pomorskog vazduhoplovstva koje ispunjava sve uslove. jedan od glavnih ogranaka snaga okeanske vojne marinske flote.

Avijacija Ruska flota/ Pod uredništvom V.G. Deineka. Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1996, str.53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. protiv Finske. Sovjetska pomorska avijacija na Baltiku u ratu 1939-1940. Sankt Peterburg: BSK, 2000, str.

Sovjetsko-finski rat 1939-1940 na moru. U 2 dijela. Dio 1. U 3 knjige. M-L .: Voenmorizdat, 1945. Dio 1. Knj. 1. S. 26.

Avijacija ruske flote. S. 54.

Ruski arhiv: Veliki otadžbinski rat: Uoči rata: Materijali sastanaka najvišeg rukovodstva Ratne mornarice SSSR-a krajem 1940. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

Crnomorska flota je tada imala 625 aviona, a Vazduhoplovstvo Severne flote 116 aviona. Vidi: Zhumatiy V.I. Zbirka didaktičkog materijala o toku povijesti pomorske umjetnosti. M.: Humanitarna akademija Oružanih snaga, 1992. S. 49.

Do početka rata, Ratno vazduhoplovstvo Crvene zastave Baltičke flote nalazilo se u Talinu.

Borbena aktivnost pomorske avijacije u Velikom otadžbinskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945. Dio II. Ratno vazduhoplovstvo Crvene zastave Baltičke flote u Velikom domovinskom ratu. M.: Vojna izdavačka kuća, 1963. S. 8.

Tamo. S. 19.

Kuroyedov V.I. Iskustvo ratova i izgledi za razvoj i upotrebu mornarice u budućim ratovima i sukobima// Vojna misao. 2005. br. 5. str. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Nosači aviona: istorija i izgledi. M.: Vojnoizdavačka kuća, 2004. S. 41.

Tamo. str. 41-42.

Privremena borbena povelja Pomorskih snaga Crvene armije (BU MS 37). M.-L. Državna vojna izdavačka kuća Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Zbirka didaktičkog materijala o toku povijesti pomorske umjetnosti. C. 49.

Zamchalov A.N. Istorija pomorske umjetnosti: Sovjetska pomorska umjetnost u Velikom domovinskom ratu 1941-1945. L.: Pomorska akademija, 1987. S. 306.

Heroji Ruske Federacije, odlikovan titulom za hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača u Velikom domovinskom ratu 1941-1945. // Cavalier. 2002. br. 6. str. 114.

Kuznjecov G.A. Pomorsko zrakoplovstvo u ratu na moru // Pomorska zbirka. 1988. br. 8. S. 23.

Aleksin V.I. Bombardirali smo glavni grad “Trećeg Rajha” 1941. // Nezavisna vojna revija. 1998. 28. avgust - 3. septembar.

Gerasimov V.L. Sovjetski pomorski piloti prvi su ugasili požare u Berlinu // Vojnoistorijski časopis. 2001. br. 8. S. 26.

Borbena aktivnost mornaričke avijacije u Velikom otadžbinskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945: 2. dio. Ratno zrakoplovstvo Crvene zastave Baltičke flote u Velikom domovinskom ratu. M.: Vojna izdavačka kuća, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Naša kolekcija mornaričkog zrakoplovstva / mornarice. 1996. br. 7. S. 10.

Boyko V.S. Krila Sjeverne flote. Murmansk: Murmansk izdavačka kuća, 1976. str. 127.

Pavlovich N.B. Razvoj taktike mornarice. M.: Vojna izdavačka kuća, 1990. S. 212.

Basov A.V. Flota u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945: Iskustvo u operativno-strateškoj primeni. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Jaka flota - jaka Rusija. M.: Veče, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vladivostok: Dalekoistočna izdavačka kuća, 1984. str. 107.

Borbena aktivnost ratne avijacije u Velikom otadžbinskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945: dio 4. Zračne snage Pacifičke flote u Velikom otadžbinskom ratu. M.: Vojna izdavačka kuća, 1963. S. 126.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.