Unutarnji vodni (riječni) transport. Značaj pomorskog i riječnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

Pomorski transport je važan prvenstveno zato što predstavlja značajan dio spoljnotrgovinskih odnosa Rusije. Domaći transport (kabotaža) je neophodan samo za snabdevanje severne i istočne obale zemlje. Učešće pomorskog saobraćaja u robnom prometu je 8%, iako je masa prevezene robe manja od 1% ukupne. Ovaj odnos se postiže kroz najduža prosječna udaljenost transporta je oko 4,5 hiljada km. Prevoz putnika morem je zanemarljiv.

Na globalnom nivou pomorski saobraćaj je na prvom mjestu po prometu robe, ističući se po minimalnom transportu robe. U Rusiji je relativno nerazvijena, jer su glavni ekonomski centri zemlje udaljeni od morskih obala. Osim toga, većina mora koje okružuju teritoriju zemlje se zamrzava, što povećava troškove korištenja pomorskog transporta. Ozbiljan problem je zastarjela mornarica zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i po svjetskim standardima bi trebala biti rashodovana. Praktično nema brodova modernih tipova: plinoprevoznika, upaljača, kontejnerskih brodova, brodova s horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriji Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju takve veličine. Oko polovine ruskog tereta koji ide morem opslužuju luke drugih država. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Letonija), Talin (Estonija), Klajpeda (Litvanija). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do finansijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Vodeći morski basen u Rusiji u smislu prometa tereta trenutno je Daleki istok. Njegove glavne luke rijetko su zamrznute Vladivostok i Nahodka. U blizini Nahodke izgrađena je moderna luka Vostočni sa terminalima za izvoz uglja i drvne građe. Velika važnost Takođe ima luku Vanino, koja se nalazi na završnoj deonici Bajkalsko-Amurske železnice. U ovoj luci saobraća trajekt koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije sa mrežom ostrva Sahalin (luka Kholmsk).

Na drugom mjestu po prometu tereta je Sjeverni basen. Glavne luke u njemu su: Murmansk (bez smrzavanja, iako se nalazi iza arktičkog kruga) i Arhangelsk (izvoz drvne građe, morske i riječne). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze rudni koncentrati iz Norilska, i Igarka, preko koje se prevoze drvo i šumski proizvodi. Dionica Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska otvorena je tijekom cijele godine, što je osigurano upotrebom snažnih ledolomaca, uključujući i nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja obavlja se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po veličini je Baltički bazen. Glavne luke u njemu su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (nezamrzavanje). Korištenje pogodne luke Kalinjingrad je teško, jer je od glavnog dijela Rusije odvojena teritorijama stranih država. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju uglavnom ide drvna roba. U izgradnji su luke Ust-Luga i Primorsk.

Na četvrtom mjestu po prometu tereta je Cheriosea-Azov basen. Ovdje se nalaze dvije luke za izvoz nafte koje se ne smrzavaju - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski transport uključuje i transport u Kaspijskom moru. Najveće su luke Astrahan (i morske i riječne) i Mahačkala, kroz koje uglavnom ide nafta.

Riječni transport

Rečni transport (ili unutrašnji plovni putevi) bio glavni u Rusiji do kraja 19. veka. Trenutno je njen značaj mali - oko 2% prometa tereta i mase prevezene robe. Iako je ovo jeftin način transporta, ima ozbiljne nedostatke. Glavni je da se pravci toka rijeke često ne poklapaju sa pravcima transporta tereta. Moraju se izgraditi skupi kanali za povezivanje susjednih riječnih slivova. Na teritoriji Rusije riječni transport je sezonski vid transporta, jer se rijeke smrzavaju nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna dužina plovnih rečnih puteva u Rusiji je 85 hiljada km. 3/4 robe koja se trenutno prevozi riječnim transportom u Rusiji je mineralna Građevinski materijali. Prevoz putnika riječnim transportom je neznatan, kao i morskim putem.

Više od polovine prometa riječni transport zemlja se nalazi na slivu Volga-Kama. Kanalima je povezana sa susjednim slivovima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), čineći osnovu Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, sjeverni, južni i zapadni u Moskvi, Kazanju, Samari, Volgogradu, Astrahanu. Drugo mjesto po prometu tereta zauzima Zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob sa pritokama. U njemu, pored građevinskog materijala, značajan udio u transportu ima i naftni teret. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labitnangi, Tjumenj. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine s pritokama Sukhona i Vychegda. U njemu značajan udio u transportu ima drvni teret. Glavne luke su Arhangelsk i Kotlas.

Rečni saobraćaj je od velikog značaja u severoistočnom delu Rusije, gde praktično ne postoje mreže drugih vidova transporta. Glavna količina tereta se na ove teritorije isporučuje ljeti ili sa juga željeznice (preko Jeniseja od Krasnojarska, duž Lene od Ust-Kuta), ili iz riječnih ušća, gdje se teret isporučuje morem.

Riječni transport je važan dio ETS-a u zemlji. Zauzima jedno od vodećih mjesta u opsluživanju velikih industrijskih centara obalnih područja.

Rusija ima najrazvijeniju mrežu unutrašnjih plovnih puteva na svijetu. Dužina unutrašnjih plovnih puteva je 101 hiljada km. Najveći značaj imaju pruge sa zagarantovanim dubinama, što omogućava nesmetan transport robe i putnika.

Riječni promet je jedan od najstarijih u zemlji; od posebnog je značaja za sjeverne i istočne regije, gdje je gustina željeznica i puteva mala ili ih uopšte nema. U ovim regijama učešće riječnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%.

Rečni saobraćaj ima mali udeo u teretnom i putničkom saobraćaju - 4. mesto u Rusiji.

Ovo je zbog razloga:

jedan). Meridijalni pravac rečnog transporta (dok se glavni tokovi tereta odvijaju u geografskim širinama W-E smjer; C-3, ova okolnost čini neophodnim kombinovanje vidova transporta, koristeći, na primjer, mješoviti željezničko-vodni transport).

2). Sezonska priroda riječnog prijevoza (koja je ograničena vremenskim uvjetima, a ponekad i dobom dana, na primjer, brza putnička flota ne radi noću).

Trajanje plovidbe unutrašnjim plovnim putevima Rusije kreće se od 145 dana (na istoku i sjeveroistoku zemlje) do 240 dana (na jugu i jugozapadu).

U međuplovničkom periodu luke rade u saradnji sa željezničkim i drumskim saobraćajem, uprkos činjenici da je riječni niskobrzinski transport po brzini inferiorniji u odnosu na druge vidove transporta, ali ima svoje prednosti.

Prednosti rečnog transporta:

1. Niska cijena prijevoza

2. Zahteva manje troškove za aranžiranje staza nego u kopnene vrste transport.

Značaj vodnog saobraćaja je posebno veliki za sjeverne i istočne regije zemlje, gdje je željeznička mreža nedovoljna, gustina mreže unutrašnjih plovnih puteva je 2 puta veća od prosjeka za Rusku Federaciju.

Dakle, udio riječnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu ovih regiona iznosi 65-90%, u Rusiji u cjelini ovaj broj iznosi 3,7%.

Uloga riječnog transporta u ekonomiji zemlje određena je ne toliko obimom transportnog posla, koliko posebnim značajem funkcija koje obavljaju.

Pored transportnih usluga za regione Sibira, Dalekog istoka, uključujući Arktik, rečni transport obavlja složen i skup prevoz duž malih reka u teško dostupnim područjima, kao i visokoprofitabilan transport duž malih reka u teško dostupnim - dolazna područja, kao i visokoprofitabilan transport spoljnotrgovinskog tereta plovilima mješovite (rijeka-more) plovidbe.

Trenutno, 5.000 brodovlasnika upravlja unutrašnjim plovnim putevima razne forme imovine.

Dužina unutrašnjih plovnih puteva je 101 hiljada km.

Glavne vrste tereta riječnog transporta:

Mineralni građevinski materijali/pijesak;

gnojiva;

Žito i drugi poljoprivredni proizvodi.

Prema podacima Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, ukupan obim teretnog saobraćaja na unutrašnjim plovnim putevima u 2007. plovidbi iznosio je 152,4 miliona tona, što je za 9,5% više u odnosu na 2006. Povećanje ovog obima uglavnom je rezultat povećanja navigacijski period. Prevoz suhih tereta (cement, metal, drvo i građevinski materijal) povećan je za 12,5%. Istovremeno, obim transporta nafte i naftnih derivata smanjen je za gotovo trećinu. Više od trećine ukupnog obima riječnog transporta obavlja se u Povolškom federalnom okrugu. Riječne luke u zemlji pretovarile su 15% više tereta nego 2006. godine.

Kapitalna ulaganja države u 2007. godini, namenjena razvoju infrastrukture unutrašnjih plovnih puteva, iznosila su skoro 2,6 milijardi rubalja, što je 1,6 puta više nego u 2006. To je omogućilo rekonstrukciju većeg broja prevodnica na Volgi. Baltički plovni put, Volga-Don kanal, u basenu Kame, hidroelektrični kompleks Samara.

U 2008. godini iz državnog budžeta izdvojeno je 4 milijarde rubalja za remont plovnih hidrauličnih konstrukcija riječnog transporta. Oni su usmjereni na rekonstrukciju 47 objekata.

Trenutno je u izradi nacrt potprograma "Unutarnji plovni putevi", koji bi trebao postati dio Saveznog ciljnog programa "Razvoj transportnog sistema Rusije 2010-2015." Ukupan iznos sredstava za ovaj potprogram je 235 milijardi rubalja. Kao rezultat njegove implementacije, udio dubokovodnih površina u ukupnoj dužini plovnih rijeka u evropskom dijelu naše zemlje povećaće se na 86%. U riječnim lukama biće izgrađeno skoro 2,5 km novih vezova.

Riječni sistemi i luke.

Privreda riječne flote Rusije ima 178 akcionarska društva otvorenog tipa, uključujući 27 brodarskih kompanija, 50 luka, 46 preduzeća za popravku i brodogradnju itd. 96 preduzeća je u državnom vlasništvu, od kojih su 27 državna preduzeća, 17 državne institucije, 14 brodarske inspekcije, 14 inspekcije rijeke Registar, 24 su obrazovne ustanove.

Četrnaest luka riječnog transporta prihvata strane brodove.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski razvijeni dio zemlje (40% teretnog prometa riječne flote). Zahvaljujući plovnim kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Najvažnije transportne reke na severu evropskog dela Rusije su: Suhona, Severna Dvina sa pritokama, Onega, Svir, Neva.

Sibir i Daleki istok imaju ogromne plovne puteve. Evo protoka najveće rijeke Rusija - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za otpremu i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe u udaljena područja. Značaj rečnog saobraćaja za Sibir je veoma velik, jer je mreža železnica (posebno u meridijanskom pravcu) tamo još uvek nedovoljna.

Unutarnjim plovnim putevima trenutno upravlja oko 5 hiljada brodara različitih oblika vlasništva, uključujući oko 30 akcionarskih brodarskih kompanija (rečnih brodara). Riječna flota Ruske Federacije opslužuje 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga.

Tehnička oprema za riječni transport.

Materijalno-tehničku bazu (MTB) rečnog saobraćaja čine:

Plovni put (sa pripadajućim objektima i opremom);

Luke i marine;

Brodogradilišta (brodogradilišta i brodogradilišta);

Klasifikacija željezničkih vozila prikazana je na slici.

Flota (slično pomorskom transportu) je osnova MTB-a, glavni dio tehničke opreme riječnog transporta čine brodovi različitih tipova:

Namjena transporta (za prevoz robe i putnika) ukupne tonaže > 14 miliona tona, od čega< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Uslužni i pomoćni (tegljači, ledolomci, tankeri) ukupni kapacitet tegljača - 1,6 miliona tona.

Tehničko (jaružanje, dizalice, itd.) naglo povećanje troškova njihove izgradnje zaustavilo je obnovu.

Rečne rute su podeljene u zavisnosti od dubine i kapaciteta u 7 klasa i 4 glavne grupe: superautoputevi (1. klasa), autoputevi (2. klasa), lokalni putevi (4., 5. klase), male reke (6., 7. razredi). U riječnom saobraćaju postoje različiti tehnički objekti koji obezbjeđuju efikasnost i sigurnost rada. To su, prije svega, brave za prelazak brodova s jednog vodostaja na drugi, plutače - znakovi za označavanje opasnosti na putu ili ograde plovnog puta, trase - znakovi u obliku tornjeva ili stubova postavljenih na liniji plovnog puta do naznačiti pravac, mjesta skretanja, itd. d.

Dubokovodni unutrašnji plovni putevi imaju veliku nosivost, mogu se porediti sa višekolosečnim prugama, a prilagođeni su masovnom prevozu robe i putnika. Prijevoz dijela robe riječnim transportom duž glavnih unutarnjih plovnih puteva je 2-3 puta jeftiniji nego paralelnim željeznicama.

Glavne razlike između riječnih i morskih plovila:

a) manje gaze;

b) ukupne dimenzije (zbog malih dubina i vijugavosti većine riječnih puteva, kao i uskosti plovnog puta);

c) nepostojanje određenog broja elemenata u konstrukciji i opremi (potrebno za morski brodovi, što je zbog specifičnih uslova plovidbe na rijekama), riječna plovila koja idu do velikih jezera i pomorskih puteva su gotovo iste konstrukcije kao i morska plovila. Prosječna starost riječnih plovila je 20 godina, oko ½ svih transportnih plovila (osim barži suhih tereta) je starije od 20 godina.

Riječnu flotu čine:

Samohodni brodovi (putnički, teretni, teretno-putnički);

Nesamohodna plovila (teglenice za razne namjene);

Tegljači (gurači - plovila bez vlastitih teretnih prostora, ali sa elektrana za vuču (tegljenje) nesamohodnih plovila);

Specijalizovana plovila (prevoznici povrća, a/mobilni transporteri, transporteri nafte i rude, brodovi rijeka-more, barže, hladnjače).

Plovni put je plovni dio rijeka, jezera, akumulacija i vještačkih kanala sa hidrauličnim konstrukcijama.

Plovni put karakteriše:

Dubina;

geografska širina;

Radijus zakrivljenosti (rotacije);

Prema dimenzijama prolaza broda razlikuju se plovni putevi:

Autoputevi - sa garantovanim dubinama do 4 m;

Autoputevi - sa garantovanim dubinama do 2,6 m;

Lokalni putevi - sa garantovanim dubinama do 1 m.

Vodeni putevi su:

Plovni (na kojima je moguća sigurna plovidba brodova);

Plutajući (za splavarenje drvetom).

Transport razlikuje: - prirodnu (rijeke i jezera);

Vještački (kanali i rezervoari).

Luke su osnova riječnog transporta obalnog gospodarstva, gdje se brodovi ukrcavaju i iskrcavaju, ukrcavaju i iskrcavaju putnici i održavaju brodove.

Riječne luke su:

Univerzalni (obavlja sve vrste poslova);

Specijalizirani (samo određene vrste poslova - teretni ili putnički).

Najvažniji elementi luke - vezovi - opremljeni su mehanizacijom za ukrcaj i iskrcaj brodova, nalaze se skladišta i prostori za skladištenje rasutih tereta.

Pristanište je međutočka na kojoj plovila imaju kraće zaustavljanje za ukrcaj i iskrcaj putnika i djelomični utovar i istovar tereta.

Glavni pokazatelji rada unutrašnjeg vodnog saobraćaja.

Produktivnost plovila - transportni rad u tonskim kilometrima ili putničkim kilometrima po jedinici vremena (obično dnevno), izračunato po 1 KS. ili nosivost 1 tona. Razlikovati neto i bruto produktivnost plovila. Neto produktivnost karakterizira korištenje plovila dok se kreće u opterećenom stanju. Određuje se tako što se ukupna količina tona-kilometara ove vrste posla podijeli sa sila-dan (tonažno-dan) staze u opterećenom stanju. Bruto produktivnost je pokazatelj koji karakteriše upotrebu plovila tokom čitavog utrošenog vremena rada, tj. vrijeme kretanja u natovarenom i praznom stanju, vrijeme svih zaustavljanja i netransportnih radova - određuje se dijeljenjem ukupnih tonskih kilometara sa snaga-dan (tonaža-dan) plovila u pogonu.

Stope iskorištenja plovila prema opterećenju odražavaju stupanj do kojeg se koriste nosivost i snaga plovila.

Pokazatelj upotrebe teretnog broda u smislu nosivosti, t/t tonaže, određuje se dijeljenjem mase tereta ukrcanog u brod, Q e, za nosivost registracije Q str:

Prosječno opterećenje po 1 toni nosivosti teretnog broda određuje se dijeljenjem tonskih kilometara (gdje l xgr- dužina puta broda sa teretom) po tonažnom kilometru sa teretom:

Prosječno opterećenje po 1 hp kapacitet tegljača se određuje dijeljenjem tonskih kilometara u opterećenim plovidbama sa silama kilometrima sa sastavom natovarenih plovila i splavi:

Udio vremena putovanja s teretom a d određuje se dijeljenjem tonažnih dana broda s teretom sa ukupnim brojem tonažnih dana u eksploataciji:

Prosječna produktivnost od 1 tone nosivosti samohodnih i nesamohodnih plovila M egr određuje se dijeljenjem tonskih kilometara s ukupnim brojem tonažnih dana u radu:

Vrijeme obrta plovila - vrijeme provedeno na kretanju plovila od tačke utovara do tačke istovara i nazad, uključujući vrijeme potrebno za početne i završne operacije (utovar, istovar, zaključavanje, itd.), kašnjenja u tranzitu i tehničke operacije. Određuje se zbrajanjem vremena parkiranja t st; vrijeme provedeno na manevrima t m; vrijeme rada t x:

Razmotrite performanse riječnih luka.

Ukupni teretni promet luke je ukupna količina tereta u tonama poslata iz luke i primljena u luku. Ovaj pokazatelj se planira i uzima u obzir za sve terete općenito i sa distribucijom po nomenklaturi: nafta i naftni derivati, drvo u splavovima, brodovi za suhe terete (žito, ruda, ugalj, ruda itd.). Posebna pažnja se poklanja robi koja se prevozi u kontejnerima, kao i da se iz rečnog transporta prebacuje u železnički transport i iz njega prima.

Poslovi utovara i istovara obuhvataju sve poslove koji se obavljaju lukama na teretnim vezovima i skladištima u vezi sa pretovarom robe koja se prevozi riječnim transportom. To uključuje lučke i vanlučke operacije, kao i pretovar rasutih tereta nafte od strane rafinerija nafte. Izvanlučke djelatnosti obuhvataju privredni rad luke, kao i poslove koji se obavljaju za druge organizacije u cilju održavanja stalnog kadra radnika i boljeg korištenja osnovnih sredstava.

Obim operacija utovara i istovara planira se i evidentira u fizičkim tonama i tonskim operacijama. Obim utovara i iskrcaja u fizičkim tonama odgovara prometu tereta luke minus ukupna težina raznih tereta poslanih sa vezova i primljenih na tim vezama, kao i tereta drvne građe poslate iz luke i pristiglog u luku godine. splavovi.

Tonska operacija je kretanje 1 tone tereta prema određenoj varijanti operacija utovara i istovara. Varijanta je završeno kretanje tereta, bez obzira na udaljenost, način i dodatni rad(vaganje, sortiranje, itd.). Prilikom utvrđivanja obima pretovarnog posla u tonskim operacijama, uzimaju se u obzir svi poslovi vezani za kretanje 1 tone tereta u luci, prema sljedećim opcijama: transportno-skladište; skladište-transport; transport-transport; magacin-magacin; interne magacinske prostorije (izvode se u toku glavnog posla, ali po posebnim nalozima).

Omjer broja tonskih operacija koje obavlja luka i obima operacija utovara i istovara u fizičkim tonama za određeni period naziva se koeficijent pretovara tereta.

Problemi i perspektive razvoja unutrašnjeg vodnog saobraćaja.

Neophodno je poboljšati jedinstveni sistem unutrašnjih ruta Rusije, što je moguće prilikom izgradnje kanala i prevodnica. U devetnaestom veku Mariinski sistem je izgrađen sa 39 brava.

Sistem unutrašnjih puteva je od odbrambenog značaja: veza između juga zemlje i severa (puta kroz evropski vodosistem od Odese do Sankt Peterburga) je 8800 km, a unutrašnjim putevima - 4500 km.

Potrebno je produbiti plovni put za prolaz brodova veće nosivosti kako bi se produžilo vrijeme plovidbe; razvoj sistema ro-ro brodova ("Ro-Ro") horizontalnog utovara, brodova tipa "rijeka - more"; sekcioni brodovi (ekonomičniji su od teškog tereta iste nosivosti sa pojednostavljenim sistemom pretovara i preoblikuju se u zavisnosti od tokova tereta); hovercraft i hidrogliseri sa brzinom do 105 km/h; ledolomci i plovila s ojačanim trupovima za polarne uvjete; povećanje nosivosti brodova (trošak se smanjuje za 25-30%); povećanje udobnosti putničkih brodova; stvaranje automatiziranih kompleksa za operacije pretovara; rekonstrukcija postojećih luka (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, itd.); stvaranje pristanišnih brodova za transport teških kabastih tereta i za dostavu tereta na mjesta u arktičkom basenu koja nemaju opremu za prekrcaj i još mnogo toga.

Vodeni saobraćaj je sastavni dio jedinstvenog transportnog kompleksa. Podijeljena je na pomorsku i riječnu flotu. Pomorski transport je pak podijeljen na trgovačku flotu i koćare, odnosno ribolov.

Morski transport je od velikog značaja u transportnom sistemu Rusije: na četvrtom je mestu po prometu tereta posle železničkog, drumskog i cevovodnog. Za razliku od drugih vidova transporta, ovaj vid transporta uglavnom prevozi izvozno-uvoznu robu. Preovlađuje spoljni (strani) transport robe. Domaći (obalni) transport nije od velike važnosti, sa izuzetkom obala Tihog i Arktičkog okeana. Među obalnim prijevozima glavnu ulogu ima mala kabotaža, odnosno plovidba duž njenih obala unutar jednog ili dva susjedna morska sliva. Velika kabotaža - plovidba brodova između ruskih luka, koje leže u različitim morskim slivovima, razdvojenim obalnim teritorijama drugih država, je od manjeg značaja.

Pri korištenju pomorskog transporta mora se uzeti u obzir prirodni faktor. Struktura robe koja se prevozi morem je sljedeća: ovdje preovlađuju naftni derivati, a značajna je i uloga rude, građevinskog materijala, drvne građe i žitarica.

Unutarnji vodni transport U posljednje vrijeme ne može izdržati jaku konkurenciju i sve se manje koristi. Konkurira željezničkom transportu, jer je opseg njihove primjene gotovo identičan.

Mineralni građevinski materijali (pijesak, šljunak, lomljeni kamen itd.) zauzimaju vodeću poziciju u strukturi transportovane robe.

4.4 Uloga cjevovodnog transporta

U proteklih 15-20 godina Rusija je postala najveća država koja proizvodi naftu i gas. Većina dobijenih sirovina se transportuje u inostranstvo. Ruski budžet je direktno vezan za svetske cene nafte i gasa, pa se ovom načinu transporta pridaje veliki značaj u našoj zemlji, jer je to najprofitabilniji vid transporta. Ovaj vid transporta odlikuje se najnižim troškovima i koristi se za pumpanje nafte i naftnih derivata, gasa. Prema namjeni, magistralni cjevovodi se dijele na naftovode, produktovode, plinovode. Nedavno su razvijeni i drugi tipovi cjevovoda (cijevovodi za celulozu, pneumatski cjevovodi, itd.)

Prednost ovog vida transporta je i mogućnost funkcionisanja tokom cijele godine, visoka produktivnost rada, minimalni gubici pri transportu, mogućnost polaganja cjevovoda na najkraćoj udaljenosti praktično bez obzira na teren.

4.5 Uloga vazdušnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

U transportnom sistemu Rusije, vazdušni saobraćaj je jedan od glavnih vidova prevoza putnika. U njenom ukupnom radu, prevoz putnika je 4/5, a tereta i pošte - 1/5. Upotreba vazdušnog transporta daje veliki vremenski dobitak (zbog velike brzine aviona i zbog ispravljanja putanje leta) u poređenju sa drugim vidovima transporta na srednjim i posebno velikim udaljenostima. Smatra se da na udaljenosti većoj od 1000 km ovaj vid transporta preovlađuje u putničkom saobraćaju. (Vidi Dodatak 7)

Važnu ulogu igra vazdušni saobraćaj u obezbeđivanju komunikacije sa slabo razvijenim regionima Sibira i Dalekog istoka, gde je gotovo jedino sredstvo komunikacije.

Zaključak

Uloga transporta u ruskoj ekonomiji je ogromna. Transport ima sveobuhvatan uticaj na ekonomski razvoj zemlje. Tamo gdje je uloga logistike ispravno shvaćena, država se uspješno razvija u ekonomskim, političkim i društvenim odnosima. I obrnuto, potcjenjivanje značaja transportnog sistema neminovno dovodi do usporavanja razvoja države. Transportni sistem se mora stalno razvijati adekvatno rastućim potrebama.

Potcjenjivanje i hronični zaostatak logistike najvećim je dijelom posljedica nerazumijevanja državnog značaja kao posebne grane nacionalne privrede. Transportni faktor se obavezno uzima u obzir pri lociranju proizvodnje u određenom regionu, jedan je od najvažnijih.

Nacionalna privreda zemlje godišnje trpi gubitke zbog nesrazmjera tehničke opremljenosti razne vrste transport, a posebno između nivoa razvijenosti stalnih konstrukcija i voznog parka, na primjer, između kapaciteta stanica i broja vagona; kapacitet linija i gustina saobraćaja transportnih jedinica; dužina autoputeva i broj automobila koji im gravitiraju.

Kao i svi sektori privrede naše zemlje, zahtevaju privlačenje investicija, ali ovaj problem još uvek nije rešen zbog činjenice da se strani investitori plaše da ulažu u rusku privredu zbog njene nepredvidivosti. Problemi zbog nedostatka investicija nastaju u tehničkoj opremljenosti transporta, posebno domaćeg proizvođača, čiji proizvodi zaostaju za zapadnim kolegama već dugi niz godina zbog nedostatka razvoja i realizacije ovih projekata.

Transport je jedna od ključnih industrija svake države. Obim transportnih usluga u velikoj mjeri zavisi od stanja privrede zemlje. Međutim, sam transport često stimuliše povećanje nivoa aktivnosti privrede. On oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućava vam da proširite obim proizvodnje, povežete proizvodnju i potrošače.

Posebno mjesto transporta u sferi proizvodnje je u tome što je, s jedne strane, transportna industrija samostalna grana proizvodnje, a samim tim i posebna grana ulaganja proizvodnog kapitala. Ali s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije.

Transport je važna komponenta ruske ekonomije, jer je materijalni nosilac između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija regiona i njihov integrisani razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor ima uticaj na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir je nemoguće postići racionalnu raspodelu proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje uzimaju se u obzir potreba za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihovu prenosivost, dostupnost transportnih pravaca, njihovu propusnost itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Važnost transport također igra ulogu u rješavanju društvenih i ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od bitnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat.

Specifičnost transporta kao sfere privrede je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi transporta uključeni su u troškove proizvodnje. U nekim industrijama transportni troškovi su veoma značajni, kao što je, na primjer, u šumarstvu, naftnoj industriji, gdje mogu dostići 30% troškova proizvodnje. Saobraćajni faktor je od posebnog značaja za našu zemlju sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomernom raspodelom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodnih sredstava.

Transport stvara uslove za formiranje lokalnih i nacionalnih tržišta. U uslovima prelaska na tržišne odnose, uloga racionalizacije transporta značajno raste. S jedne strane, efikasnost preduzeća zavisi od transportnog faktora, koji je u uslovima tržišta u direktnoj vezi sa njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumeva razmenu dobara i usluga, što je nemoguće. bez transporta je, dakle, nemoguće i samo tržište. Stoga je transport bitan dio tržišne infrastrukture.

Pomorski transport igra važnu ulogu u spoljno-ekonomskim odnosima zemlje. To je jedan od glavnih izvora deviznih sredstava. Važnost pomorskog saobraćaja za Rusiju određena je njenim položajem na obalama tri okeana i dužinom morske granice od 40 hiljada kilometara. Luke na Baltiku: Kalinjingrad, Baltik, Sankt Peterburg, Vyborg; na Crnom moru: Novorosijsk (nafta i teret), Taganrog. Ostale veće luke: Murmansk, Nahodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostali portovi (oko 30) su mali.

Proizvodni kapaciteti luka omogućavaju zadovoljavanje samo 54% potreba za pretovarom tereta. Glavni tereti koji se prevoze morem su nafta, rude, građevinski materijali, ugalj, žito, drvo. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, itd. U vezi sa razvojem prirodni resursi Daleki sjever i Daleki istok imaju cjelogodišnju plovidbu do Norilska, Jamala, Nove zemlje. Tu su luke od najvećeg značaja: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planirana je izgradnja dvije luke u Sankt Peterburgu.

Rusija ima pretovarne komplekse za suhe teretne brodove i tankere, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i tečnog gasa, bez željezničkih prelaza za Njemačku i Bugarsku, postojala je samo jedna luka elevator za prijem uvoznog žita i jedan specijalizovani kompleks za prijem uvoznog sirovog šećera. 60% ruskih luka nije u mogućnosti da primi brodove velike tonaže zbog nedovoljne dubine. Struktura transportne flote je veoma neracionalna. Problemi pomorskog saobraćaja u Rusiji zahtevaju hitno rešenje, jer imaju veliki uticaj na ekonomska situacija zemlje.

Riječni transport ima mali udio u prometu tereta i putnika u Rusiji. To je zbog činjenice da se glavni masovni tokovi odvijaju u geografskom smjeru, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonska priroda riječnog saobraćaja također ima negativan utjecaj. Smrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni transport je inferiorniji u odnosu na druge vrste i po brzini. Ali ima i prednosti: niži trošak transporta, zahtijeva manje kapitalnih troškova za uređenje staza nego kod kopnenih vidova transporta. Glavne vrste tereta za riječni transport su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugalj, žito.

Najveći dio prometa riječnog saobraćaja otpada na evropski dio zemlje. Najvažnija transportna riječna arterija ovdje je Volga sa svojom pritokom Kamom. Na sjeveru evropskog dijela Rusije, Sjeverna Dvina, Onješko i Ladoško jezero, r. Svir i Neva. Od velikog značaja za razvoj rečnog saobraćaja u zemlji bilo je stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sistema i izgradnja kanala Belo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don.

U vezi sa razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, transportna vrednost Ob, Irtiš, Jenisej, Lena, Amur. Njihova uloga je posebno uočljiva u obezbjeđivanju područja pionirskog razvoja, gdje praktično ne postoje kopneni transportni putevi.

Rute unutrašnje riječne plovidbe Rusije su 80 hiljada kilometara. Učešće unutrašnjeg vodnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%. Uloga riječnog transporta naglo raste u brojnim regijama na sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% teretnog prometa riječne flote. Zahvaljujući kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Druge važne rijeke Evropska Rusija uključuju Sjevernu Dvinu sa pritokama, Suhona, Onega, Svir, Neva.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za špediciju i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe u odvojene regione. Značaj sibirskih rečnih puteva je veoma značajan, zbog nerazvijenosti železnice (posebno u meridijanskom pravcu). Rijeke povezuju južne regije zapadnog i Istočni Sibir sa Arktikom. Nafta iz Tjumena se transportuje duž Ob i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su za pomorska plovila koja prate Sjeverni morski put. Najveća mjesta za pretovar tereta s rijeka na željeznicu su Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija Dalekog istoka je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno, zbog ekonomske krize, bilježi se smanjenje obima prijevoza robe i putnika riječnim saobraćajem, dužina unutrašnjih plovnih puteva i broj vezova.

Po prometu robe pomorski transport zauzima 4. mjesto nakon željezničkog, cjevovodnog i drumskog saobraćaja. Ukupan promet robe je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama za regione Dalekog istoka i krajnjeg severa. Značaj pomorskog saobraćaja u spoljnoj trgovini Rusije je veliki. Na njega otpada 73% tereta i više od 90% prometa robe u međunarodnog saobraćaja.

Prednosti pomorskog transporta u odnosu na druge vidove transporta. Prvo, transport ima najveću jediničnu nosivost, drugo, neograničeni kapacitet pomorskih puteva, treće, mala količina energije potrebna za transport 1 tone tereta, i četvrto, niska cijena transporta. Pored prednosti pomorskog transporta, postoje i značajni nedostaci: zavisnost od prirodni uslovi, potreba za stvaranjem složene lučke ekonomije, ograničena upotreba u direktnim morskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a, u Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka sa ukupnim kapacitetom pretovara tereta do 163 miliona tona godišnje, od čega je 148 miliona tona u baltičkom i severnom basenu. Prosječna starost ruskih brodova je 17 godina, što je mnogo gore od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u Sankt Peterburgu. Samo 55% tereta transportne flote Unije, uključujući 47,6% flote suhih tereta, postalo je vlasništvo Rusije. Potrebe Rusije za pomorski transport 175 miliona tona godišnje, dok je flota u vlasništvu zemlje sposobna da prevozi oko 100 miliona tona godišnje. Preostale morske luke na teritoriji Rusije mogu da obrađuju samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% priobalnog i 60% izvozno-uvoznog. Za transport ulazne uvezene hrane i za izvoz robe Rusija koristi luke susjednih država: Ukrajine, Litvanije, Letonije, Estonije.

2000. godine uspon lučke industrije. Ruske luke u spoljnotrgovinskom podsistemu povećavaju svoju konkurentnost sa lukama susjednih država. Naši pomorci su uz velike muke uspjeli održati jedinstveni sistem za osiguranje funkcionisanja Sjevernog morskog puta. Unutarnji vodni transport je i dalje ključan za obezbjeđivanje resursa za sjeverne i udaljene teritorije Rusije. Ali vode, kao i drumski, železnički i vazdušni saobraćaj, nedostaju izvori finansiranja. Potrebno je, prije svega, očuvati uspostavljeni sistem plovnih puteva dužine preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700.000 plovnih hidrauličnih objekata. I danas moramo voditi računa o tehničkom stanju ovih objekata kako bi i u budućnosti bili pouzdani.

Riječni transport igra značajnu ulogu u unutar- i međuokružnom transportu zemlje. Prednosti riječnog saobraćaja leže u prirodnim putevima, čije uređenje zahtijeva manje kapitalnih ulaganja od izgradnje željeznice. Troškovi transporta robe rijekom su niži nego željeznicom, a produktivnost rada veća je za 35%.

Glavni nedostaci riječnog transporta su sezonska priroda, ograničeno korištenje zbog konfiguracije riječne mreže i mala brzina. Osim toga, velike rijeke u našoj zemlji teku od sjevera prema jugu, a glavni tokovi rasutih tereta imaju širinski smjer.

Dalji razvoj riječnog saobraćaja povezan je sa poboljšanjem uslova plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima; unapređenje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećanje kapaciteta plovnih puteva; ekspanzija mješovitog željezničko-vodnog transporta i transporta, kao što je rijeka-more.

Uvod

Transport je jedna od ključnih industrija svake države. Obim transportnih usluga u velikoj mjeri zavisi od stanja privrede zemlje. Međutim, sam transport često stimuliše povećanje nivoa aktivnosti privrede. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućava vam da proširite obim proizvodnje, povežete proizvodnju i potrošače.

Transport je važan dio ruske ekonomije, jer je materijalni nosač između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija regiona i njihov integrisani razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor ima uticaj na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir je nemoguće postići racionalnu raspodelu proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje uzimaju se u obzir potreba za transportom, masa sirovina za gotove proizvode, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihov protok itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Saobraćaj je takođe od velikog značaja u rešavanju društvenih i ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od bitnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat.

Specifičnost transporta kao sfere privrede je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi transporta uključeni su u troškove proizvodnje. Saobraćajni faktor je od posebnog značaja za našu zemlju sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomernom raspodelom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodnih sredstava.

Glavni vidovi transporta su: železnički, drumski, vazdušni, cevovodni, morski i unutrašnji plovni putevi. U interakciji jedni s drugima, oni formiraju transportni sistem Rusije.

Na osnovu navedenog, tema testa je, po našem mišljenju, relevantna, što je odredilo i njegov izbor.

Svrha kontrolnog rada je proučavanje problema razvoja pomorskog i riječnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji.

1. Značaj pomorskog i riječnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

Saobraćaj je takođe važan u rješavanju društvenih i ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od bitnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat.

Proizvodni kapaciteti luka omogućavaju zadovoljavanje samo 54% potreba za pretovarom tereta. Glavni tereti koji se prevoze morem su nafta, rude, građevinski materijali, ugalj, žito, drvo. Glavne luke su Sankt Peterburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, itd. U vezi sa razvojem prirodnih resursa Dalekog severa i Dalekog istoka, plovidba tokom cele godine do Norilska, Jamala , Novaya Zemlya je osigurana. Tu su luke od najvećeg značaja: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planirana je izgradnja dvije luke u Sankt Peterburgu.

Rusija ima pretovarne komplekse za suhe teretne brodove i tankere, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i tečnog gasa, bez željezničkih prelaza za Njemačku i Bugarsku, postojala je samo jedna luka elevator za prijem uvoznog žita i jedan specijalizovani kompleks za prijem uvoznog sirovog šećera. 60% ruskih luka nije u mogućnosti da primi brodove velike tonaže zbog nedovoljne dubine. Struktura transportne flote je veoma neracionalna. Problemi pomorskog saobraćaja u Rusiji zahtevaju hitno rešavanje, jer imaju veliki uticaj na ekonomsku situaciju zemlje.

Riječni transport ima mali udio u prometu tereta i putnika u Rusiji. To je zbog činjenice da se glavni masovni tokovi odvijaju u geografskom smjeru, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonska priroda riječnog saobraćaja također ima negativan utjecaj. Smrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni transport je inferiorniji u odnosu na druge vrste i po brzini. Ali ima i prednosti: niži trošak transporta, zahtijeva manje kapitalnih troškova za uređenje pruga nego kod kopnenih vidova transporta. Glavne vrste tereta za riječni transport su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugalj, žito.

U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometni značaj Oba, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga je posebno uočljiva u obezbjeđivanju područja pionirskog razvoja, gdje praktično ne postoje kopneni transportni putevi.

Druge važne rijeke evropske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama, Suhonu, Onjegu, Svir i Nevu.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za špediciju i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe u odvojene regione. Značaj sibirskih rečnih puteva je veoma značajan, zbog nerazvijenosti železnice (posebno u meridijanskom pravcu). Rijeke povezuju južne regije zapadnog i istočnog Sibira sa Arktikom. Nafta iz Tjumena se transportuje duž Ob i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su za pomorska plovila koja prate Sjeverni morski put. Najveća mjesta za pretovar tereta s rijeka na željeznicu su Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija Dalekog istoka je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno, zbog ekonomske krize, bilježi se smanjenje obima prijevoza robe i putnika riječnim saobraćajem, dužina unutrašnjih plovnih puteva i broj vezova.

Prednosti pomorskog transporta u odnosu na druge vidove transporta. Prvo, transport ima najveću jediničnu nosivost, drugo, neograničeni kapacitet pomorskih puteva, treće, mala količina energije potrebna za transport 1 tone tereta, i četvrto, niska cijena transporta. Pored prednosti, pomorski transport ima i značajne nedostatke: zavisnost od prirodnih uslova, potrebu za stvaranjem složene lučke privrede i ograničenu upotrebu u direktnim morskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a, u Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka sa ukupnim kapacitetom pretovara tereta do 163 miliona tona godišnje, od čega je 148 miliona tona u baltičkom i severnom basenu. Prosječna starost ruskih brodova je 17 godina, što je mnogo gore od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u Sankt Peterburgu. Samo 55% tereta transportne flote Unije, uključujući 47,6% flote suhih tereta, postalo je vlasništvo Rusije. Potrebe Rusije za pomorskim transportom iznose 175 miliona tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna da prevozi oko 100 miliona tona godišnje. Preostale morske luke na teritoriji Rusije mogu da obrađuju samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% priobalnog i 60% izvozno-uvoznog. Za transport ulazne uvezene hrane i za izvoz robe Rusija koristi luke susjednih država: Ukrajine, Litvanije, Letonije, Estonije.

Prisutnost različitih vidova transporta na određenoj teritoriji Rusije obično se naziva transportnom mrežom. Konfiguracija transportne mreže zavisi od lokacije proizvodnih snaga, topografije, prirodnih i klimatskih uslova određene teritorije. Gustoća komunikacionih puteva zavisi od stepena razvoja svih elemenata proizvodnih snaga. Ovo određuje klasifikaciju područja:

Područja kontinuiranog ekonomskog razvoja, dakle, sa gustom transportnom mrežom koja kombinuje sve ili većinu vidova transporta.
Područja selektivnog ekonomskog razvoja sa slabo razvijenom saobraćajnom mrežom, predstavljena jednim ili više vidova transporta.
Područja intenzivne poljoprivrede sa slabo razvijenom saobraćajnom mrežom.
Područja razvoja šumskih resursa sa relativno rijetko razvijenom transportnom mrežom.
odmarališta.

Transportno obezbjeđenje teritorija određuje njihovo mjesto u klasifikaciji transportnih tačaka i transportnih čvorišta.

Pod transportnim tačkama se podrazumijevaju željezničke stanice, riječni pristaništa, riječne i morske luke. Obavljaju sljedeće funkcije: ekonomske, transportne, tehničke, političke, kulturne i međunarodne odnose.

Transportno čvorište je tačka u kojoj se spajaju najmanje 2-3 linije istog načina transporta. Kada se putevi komunikacije različitih vidova transporta spajaju u jednom naselju, ono se naziva složenim. Ovdje se jasno prati odnos između različitih vidova transporta. Pretovar robe i transfer putnika vrši se u složenim transportnim čvorištima.

Saobraćajna čvorišta su državnog, međuokružnog, okružnog i lokalnog značaja. osim toga, transportna čvorišta razvrstavaju se po namjeni, kombinaciji vidova transporta, po funkcijama koje obavljaju, po transportnom bilansu, prema robnom prometu. Kompleksna transportna čvorišta mogu imati i kombinacije: željeznica-voda (željeznica-rijeka, željeznica-more), željeznica-put, voda-automobil.

Nivo razvijenosti transportnog sistema privrednih regiona nije isti. Dostupnost komunikacionih puteva i po ukupnoj dužini i po gustini (kilometara na 1000 km2) razlikuje se deset i više puta. Najrazvijeniji transportni sistem je Centralna Crnozemlja, Centralna, Sjeverozapadna, Sjevernokavkaska, Volga-Vjatka regija; najnerazvijenije - Daleki istok, Istočnosibirski, Zapadnosibirski, Sjeverni ekonomski region.

Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. U područjima gdje se minerali kao što su željezna ruda i ugalj razvijaju na međuokružnom nivou, glavni transport se obavlja željeznicom; tamo gde se vadi nafta i gas, udeo cevovodnog transporta je veliki; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, udio unutrašnjeg vodnog transporta je značajan; u oblastima specijalizovanim za prerađivačku industriju, glavna uloga pripada željezničkom saobraćaju. Tako, na primjer, u zapadnosibirskom regionu prevladava željeznički transport i udio cjevovodnog transporta je visok, u centralnom regionu velika većina transporta se obavlja željeznicom. Oblasti ekstraktivne industrije imaju aktivan transportni bilans, tj. izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a oblasti prerađivačke industrije su pasivne, tj. uvoz je veći od izvoza.

Kapaciteti saobraćajnih tokova takođe imaju značajne razlike i zavise od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje:

Glavni širinski sibirski pravac "istok-zapad" i obrnuto, uključuje željezničke, cjevovodne i vodene puteve koji koriste rijeke Kama i Volga.
Meridijalni glavni srednjoevropski pravac "sjever-jug" sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom od željezničkih linija.
Sjeverno-jug meridionalni Volga-Kavkaz glavni pravac duž rijeke Volge, željezničkih i cjevovodnih pravaca, koji povezuje oblast Volge i Kavkaza sa centrom, sjeverom evropskog dijela zemlje i Uralom.

Glavni tokovi tereta u zemlji idu ovim glavnim pravcima, a željeznički, unutrašnji plovni i drumski načini transporta su posebno blisko povezani u ovim pravcima. Glavni vazdušni putevi se takođe u osnovi poklapaju sa kopnenim.

Pored magistralnih linija, postoji gusta transportna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije. Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i njenih pojedinih regija, potrebno je stalno usavršavanje transportnog sistema, kako u smislu racionalizacije lokacije, tako i podizanja nivoa kvaliteta: ažuriranja materijalno-tehničke baze, unapređenja organizacije i upravljanja. sistema, koristeći najnovija dostignuća naučnog i tehničkog napretka. Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije usmjeren je na bolje zadovoljavanje potreba privrede i stanovništva zemlje u transportnim uslugama.

Razmotrimo detaljnije distribuciju pomorskog i riječnog transporta u ekonomskim regijama Rusije.

Sjeverozapadni region ima sve vrste modernog transporta. Ima značajan udio u pomorskom i riječnom saobraćaju.

Trenutno je u fokusu transportni sistem rešenje tri glavni zadaci:

pristup Baltiku preko Moskve za cijeli južni i jugoistočni dio Rusije i susjedne države ZND.
pristup Baltiku Bjelorusije i Ukrajine i veza Baltičkog basena sa Crnim morem.
veza sa Baltikom severnih regiona Rusije.

Upravo rješenje ova tri zadatka čini sjeverozapad najperspektivnijom zonom svjetskih ekonomskih odnosa Rusije.

Sankt Peterburg je najveća luka u zemlji i svijetu, ali perspektiva dalji razvoj Luka je vrlo ograničena činjenicom da je izrasla "u tijelo" velikog grada, masovni tranzit kroz koji je nepraktičan. I resursi urbanog područja su također ograničeni. Stoga se procijenjeni kapacitet luke Sankt Peterburg nakon njenog proširenja procjenjuje na 25-30 miliona tona tereta godišnje. A potrebe Rusije u ovom regionu se u budućnosti procenjuju na 100-120 miliona tona godišnje. Stoga je počelo stvaranje sistema ruskih luka na Baltiku. Planirano je proširenje već postojećih malih luka u Vyborgu i Vysotsku i izgradnja novih velikih luka na ušću rijeke Luge i na području grada Lomonosova.

Geopolitički položaj regiona zaslužuje suštinski novu ocjenu. Nakon raspada SSSR-a, ova regija postala je praktično jedini direktni izlaz za Rusiju u zapadnu (atlantsku) sferu svjetskog tržišta. I odmah je postalo jasno da je ovaj izlaz potpuno nedovoljno opremljen za uspješno ispunjenje svoje svrhe. nova uloga- utiču preferencije prethodnih godina (u pogledu broja luka, kopnenih puteva u inostranstvu, podrške infrastrukture, razvoja državne granice). Ali problem će se neminovno morati riješiti, jer Rusija ne može ozbiljno računati na luke na Crnom moru ili na luke baltičkih država. Mora se naglasiti da je formiranje punopravnog morskog pristupa Rusije Evropi izuzetno važan zadatak ne samo za Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast, ali za celu Rusiju. Ali glavnu ulogu, naravno, treba da igra sama Ruska Federacija. Moguće je da je to najvažniji razvojni resurs u budućnosti.

Također treba obratiti pažnju na činjenicu da bi već u bliskoj budućnosti (u narednih 5-10 godina) svjetski ekonomski značaj Sjevernog morskog puta mogao značajno porasti. U ovom pitanju ima dosta nejasnoća, ali generalno je trend takav da naučno-tehnološki napredak i polarizacija svjetskog tržišta na zapadnu i istočnu zonu sa epicentrima u sjevernom Atlantiku i sjevernom dijelu pacifikće zahtijevati intenzivniji i obimniji razvoj zone Sjevernog morskog puta. Jasno je vidljiv dvosmislen problem razvoja šelfa Sjevernog mora. Sjeverozapad će neminovno morati da učestvuje u rješavanju oba problema.

Trenutno, saobraćaj regiona, posebno pomorski, koji ne može da se nosi sa obimom izvozno-uvoznog saobraćaja, doživljava velike poteškoće. Stoga se ovdje planira veoma značajan obim nove saobraćajne izgradnje. Nadaleko je poznat projekat brzog autoputa, koji će preko Sankt Peterburga (zaobilazeći grad) povezati Moskvu sa Skandinavijom. Istovremeno se planira rekonstrukcija i modernizacija Oktjabrske magistrale.

Sjeverno ekonomska regija ima povoljan geografski položaj, pristup morima: Barentsovo, Bijelo, Pečora; ima luku bez leda - Murmansk, koja pruža stalne pomorske komunikacije sa zemljama svijeta. Dakle, transportni sistem Sjevernog ekonomskog regiona obuhvata sve vrste savremenog transporta.

Glavni transport se obavlja sa tri vrste transporta: željezničkim, morskim i riječnim. Oni čine najveći dio prometa tereta. Posljednjih godina cjevovodni transport se sve više razvija.

Široko korišten vodene sportove transport - riječni i morski. Rečni saobraćaj je od velikog značaja za domaći saobraćaj. Glavne plovne rijeke su Sjeverna Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Plovni i jezera - Ladoga, Onega. Izgrađen je Belomorsko-Baltički kanal, kojem je trenutno potrebna hitna rekonstrukcija. Kabasta transportno intenzivna roba, uglavnom gorivo (ugalj), drvo, ruda, mašine, građevinski materijal, transportuje se unutrašnjim prirodnim putevima kroz sistem kanala.

Položaj na obali sjeverne regije doprinio je razvoju pomorskog saobraćaja i sada igra važnu ulogu u pružanju međuokružnih i eksternih ekonomske veze zemlje. Na morima koja peru teritoriju regije prolazi Sjeverni morski put, duž kojeg se teret prevozi duž arktičke obale. Ova ruta od Norilska do Murmanska dostavlja sirovine za prerađivačka preduzeća u regionu, uglavnom se drvo izvozi na zapad. Na teritoriji regiona nalaze se najveće morske luke, preko kojih se odvijaju izvozno-uvozni odnosi Rusije sa mnogim zemljama sveta: Arhangelsk je najveća luka za izvoz drveta u Rusiji, a Murmansk najveća riblja baza zemlje.

Raznovrsna specijalizacija regiona predodređuje široki razvoj međuregionalnih ekonomskih odnosa. Iz regiona se izvoze značajne količine raznih tereta: nafta, gas, rude apatita, drvo i proizvodi od drveta, obojeni metali, papir i karton.

Uglavnom namirnice, stočna hrana, roba široke potrošnje, metal, mašine i oprema, građevinski materijal.

Centralni ekonomski region (CER) ima povoljan geografski položaj u centru evropskog dela Rusije, koji se nalazi na raskrsnici najvažnijih transportnih puteva - železničke, drumske, vodene, cjevovode, avio-linije.

Stoga regiju karakterizira razvijen transportni kompleks, koji u velikoj mjeri određuje ekonomsku ulogu regije. Transportnu mrežu predstavljaju svi vidovi transporta.

Transportni bilans je pasivan. Uvoz velikih tonažnih sirovina i goriva (energija, drvo, drvo, građevinski materijal, hljeb, valjani crni i obojeni metali, šećer, uvozni industrijski i prehrambeni proizvodi, pamuk) prevladava nad izvozom transportnih gotovih proizvoda (mašina , oprema, vozila, alatne mašine, instrumenti, alati). , električni proizvodi, kućanski aparati, tkanine, obuća itd.).

U uslovima tranzicije na tržište doći će do strukturnih promjena u transportu i komunikacijama; povećaće se uloga elektronike i proizvodnje sredstava za automatizaciju i upravljanje.

Regija Volga-Vjatka ima sve vrste transporta - željeznički, riječni, cestovni, cjevovodni i zračni. Najvažniji je željeznički saobraćaj, koji čini više od 2/3 cjelokupnog međuokružnog saobraćaja. Siromaštvo regije Volga-Vjatka u mineralnim sirovinama i izvorima goriva određuje karakteristike transportnih i ekonomskih veza. U strukturi transporta tereta značajno učešće zauzimaju gorivo, posebno ugalj, kao i crni metali i sirovine za hemijsku industriju. Intra-regionalne komunikacije čine oko 20% cjelokupnog tereta koji se prevozi željeznicom. Izvan regiona izvoze se: drvo, naftni derivati, razni inženjerski proizvodi, cement. U unutarregionalnom transportu preovlađuju drvo i građevinski materijali. Sistem geografskih širina, zastupljen u regionu, omogućava intenzivno rastuću transportnu i ekonomsku razmenu između istočnih i zapadnih regiona Rusije.

Regija Volga-Vjatka ima najbliže veze sa Centralnim, Volškim, Uralskim regionima Rusije.

Geografski položaj regije Volga-Vjatka na magistralnoj pruzi Volge sa svojim razgranatim plovnim pritokama (Oka, Vjatka, itd.) stvara povoljne uslove za razvoj riječnog transporta i njegovu blisku interakciju sa željeznicom. Riječni plovni putevi duž rijeka sliva Volge su 3 hiljade km. Vodno transportno čvorište Nižnji Novgorod najveće je u Rusiji po prometu riječnog tereta. Od reke do železnice pretovaruju se ugalj, so, metal, žitni tovar, cement, građevinski materijal sa Volge, Severnog Kavkaza, Centralnog i drugih regiona evropskog dela. Sa željeznice na plovni put pretovaruju se drvna građa, šumski proizvodi, razni hemijski tereti, staro gvožđe, razne vrste mašina i opreme.

Prevlast proizvoda prerađivačke industrije uslovila je višak uvoza proizvoda nad izvozom. U region se uvoze gorivo (sirova nafta, gas, ugalj), valjani crni i obojeni metali, plastika, gume, građevinski materijal, žito i meso. Izvoze se automobili, papir, oprema, alatne mašine, proizvodi hemijskih preduzeća.

Centralnocrnozemni region zauzima veoma povoljan transport i geografski položaj i ima razvijen transportni kompleks: u smislu gustine transportne mreže značajno premašuje prosjek Rusije. Glavne vrste transporta su željeznički i drumski; riječni, cjevovodni i avijacijski tipovi su također razvijeni u regionu.

Kroz region prolaze veliki tokovi tranzitnih tereta, koji odražavaju povezanost sjevernih i centralnih regija sa južnim, istočnim i zapadnim. Proteklih godina značajno se povećao protok robe iz samog CBEER-a, što je povezano sa razvojem KMA TPK (ruda gvožđa, crni metali, mineralne građevinske sirovine). Stoga kapacitet pojedinih linija više nije dovoljan, tehnička opremljenost transporta je slaba, te je potrebno unaprijediti interakciju različitih vidova transporta u regionu.

Centralni Černozemni region ima razvijene ekonomske veze sa Centralnim, Uralskim, Zapadnosibirskim i Volškim regionima Rusije i sa Ukrajinom. Iz regiona se izvoze željezna ruda, mineralni građevinski materijali, crni metali, hljeb i šećer. S obzirom da privreda regiona doživljava nestašicu energenata i tehnoloških goriva, preovladava uvoz uglja, koksa, nafte i naftnih derivata, a uvozi se velike količine mineralnih građevinskih tereta, mineralnih đubriva, crnih metala, robe široke potrošnje i dr.

U privrednom regionu Severnog Kavkaza, transport je od velikog značaja za unutarregionalni transport i za komunikaciju sa drugim regionima Rusije i stranih zemalja.

Prema bilansu proizvedenih i potrošenih proizvoda, sjevernokavkaski ekonomski region ima pozitivan bilans, tj. veličina proizvodnje tržišnih proizvoda premašuje potrošnju. U međuregionalnoj razmjeni, Sjeverni Kavkaz djeluje kao dobavljač poljoprivrednog, energetskog i transportnog inženjeringa, petrohemije, prehrambene i lake industrije i agroindustrijskog kompleksa. Cement i ugalj se takođe izvoze. Glavni uvozni proizvodi su valjani crni metali, neke vrste mineralnih đubriva, komercijalna i rezana građa, automobili, traktori, a odnedavno i nafta.

Volga ekonomska regija. Važnu ulogu u razvoju privrednog kompleksa regiona Volge igraju veze sa drugim regionima i stranim zemljama. Područje Volge izvozi sirovu naftu i naftne derivate, gas, električnu energiju, cement, traktore, automobile, avione, alatne mašine i mehanizme, ribu, žitarice, povrće i dinju itd. Uvozi drvnu građu, mineralna đubriva, mašine i opremu, proizvode lake industrije. Regija Volga ima razvijenu transportnu mrežu, koja omogućava protok tereta velikog kapaciteta. Željeznički transport igra važnu ulogu.

Uralska ekonomska regija. Transport igra veliku ulogu u funkcionisanju privrednog kompleksa Urala. Ovo se objašnjava, s jedne strane, aktivnim učešćem regiona u teritorijalnoj podeli rada, as druge strane, visokim stepenom složenosti privrede Urala, koji se manifestuje u činjenici da mnogi sektori privrede ne rade izolovano, već u bliskoj međusobnoj povezanosti. Otuda i visok udio unutarregionalnog transporta (do 60%).

Istočnosibirska ekonomska regija. Rečni saobraćaj je od velike važnosti (Jenisej je plovan). Uspješno sarađuje ne samo sa željezničkim, već i sa pomorskim transportom Sjevernim morskim putem. Najveće luke preko kojih je riječna plovidba povezana s morem su Dikson u Jenisejskom zaljevu, Dudinka i Igarka na Jeniseju.

Važna karakteristika međuregionalnih veza u istočnom Sibiru je udvostručenje izvoza u odnosu na uvoz. Iz regiona se izvozi drvo i građa, ruda gvožđa, rude i koncentrati ruda obojenih metala i dr. Uvoze se mašine i oprema, nafta, namirnice, roba široke potrošnje. Region ima najbliže veze sa susednim Zapadnim Sibirom. U budućnosti je planirana izgradnja gasovoda kojim će se gas prenositi u Kinu, a zatim u Japan. .

Ekonomski region Dalekog istoka. Ekonomski razvoj regiona u velikoj meri zavisi od ubrzanog razvoja saobraćaja, budući da je retkost stanovništva zahteva aktivno funkcionisanje unutarokružnih komunikacija zasnovanih na bliskoj interakciji različitih vidova transporta.

U značajnoj količini, međuokružni i unutarokružni transport robe u regionu Dalekog istoka obavlja se morskim putem. Plovidba u oštrim arktičkim morima omogućena je uz pomoć ledolomaca. Rijeka Lena graniči sa Sjevernim morskim putem, formirajući transportni most između željezničke pruge i morskog puta duž obala Arktičkog okeana. Potpuno drugačiji način rada pomorskog transporta u pacifičkim morima. Gotovo tijekom cijele godine, unutarregionalni i međunarodni transport obavlja se duž Japanskog i Beringovog mora. Glavni tereti u transportu u regionu Dalekog istoka su drvo, ugalj, građevinski materijal, nafta, riba i prehrambeni proizvodi. Najveće luke ovih mora su Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamčatski, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nahodka, Sovetskaja Gavan.

Preko Dalekog istoka, Rusija održava ekonomske veze sa mnogim stranim zemljama, posebno sa zemljama na Pacifiku i Indijski okeani(Japan, Kina, Južna Koreja, zemlje južne i jugoistočne Azije). Daleki istok u ove zemlje izvozi drvo i proizvode od drveta, proizvode celulozne i papirne industrije, ribu, cement itd.

Iz navedenog se mogu izvući sljedeći zaključci.

Nivo razvoja transportnog sistema Ruske Federacije varira u zavisnosti od regiona. Dostupnost komunikacionih puteva, kako po ukupnoj dužini tako i po gustini (kilometara na 1000 km površine) razlikuje se deset i više puta. Najrazvijeniji transportni sistem imaju Centralnocrnozemni, Centralni, Sjeverozapadni, Sjevernokavkaski, Volgo-Vjatski region, a najnerazvijeniji transportni sistem imaju Daleki istok, Istočnosibirski, Zapadnosibirski i Sjeverni ekonomski region.

Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. U područjima gdje se razvijaju minerali kao što su željezna ruda, ugalj, glavni transport se obavlja željeznicom; tamo gde se vadi nafta i gas, udeo cevovodnog transporta je veliki; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, udio unutrašnjeg vodnog transporta je značajan; u oblastima specijalizovanim za prerađivačku industriju, glavna uloga pripada željezničkom saobraćaju. Tako, na primjer, u zapadnosibirskom regionu prevladava željeznički transport, a udio cjevovodnog transporta je visok, u centralnom regionu velika većina transporta se obavlja željeznicom.

Oblasti ekstraktivne industrije imaju aktivan transportni bilans, tj. izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a oblasti prerađivačke industrije su pasivne, tj. uvoz je veći od izvoza.

Kapaciteti saobraćajnih tokova takođe imaju značajne razlike i zavise od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje:

Latitudinalni glavni sibirski pravac "Istok-Zapad" i nazad; uključuje željezničke, cjevovodne i vodene rute koje koriste rijeke Kama i Volga;
Meridionalni glavni srednjoevropski pravac "sjever-jug" sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom od željezničkih linija;
Meridionalni Volga-Kavkaski glavni pravac "sjever-jug" duž rijeke. Volga, železnički i naftovodni pravci, koji povezuju oblast Volge i Kavkaza sa centrom, severom evropskog dela zemlje i Uralom. Glavni tokovi tereta u zemlji idu duž ovih glavnih magistralnih linija, a željeznički, unutrašnji plovni i drumski načini transporta su u bliskoj interakciji. Glavni vazdušni putevi se takođe u osnovi poklapaju sa kopnenim.

Pored magistralnih linija, postoji gusta transportna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije.

Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i pojedinih regiona, potrebno je stalno usavršavanje transportnog sistema, kako na polju racionalizacije lokacije, tako i na nivou njegovog kvaliteta: ažuriranje materijalno-tehničke baze, unapređenje organizacionog i upravljačkog sistema, koristeći najnovija dostignuća naučnog i tehnološkog napretka. Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije usmjeren je na bolje zadovoljavanje potreba privrede i stanovništva zemlje za transportnim uslugama.

3. Položaj pomorskog i riječnog saobraćaja u privrednom kompleksu Centralne ekonomske regije

Centralni ekonomski region (CER) Rusije obuhvata grad Moskvu i 12 regiona: Brjansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskva, Orel, Rjazanj, Smolensk, Tula i Jaroslavlj.

Okrug zauzima površinu od 485,1 hiljada km2 (2,8% površine Rusije), ali u isto vreme koncentriše 20,4% stanovništva Rusije (30383 hiljade ljudi od 1. januara 2006.), 23 % gradova, 18% tipa gradskih naselja i značajno učešće industrijske proizvodnje (učešće regiona u ukupnom obimu industrije u 2006. godini iznosilo je 16,8%, uključujući rudarstvo - 1,3%, prerađivačku industriju - 20%).

Glavni razlozi izuzetnog ekonomskog značaja Centra leže u njegovim specifičnostima istorijski razvoj. Moderni centar izrasla iz drevnog jezgra ruske države, koja se razvila oko Moskve. Ovdje, na iskonskim ruskim zemljama, prije mnogo stoljeća nastala je gusto naseljena, ekonomski razvijena regija. Vodeći ekonomski položaj Centralne Rusije sačuvan je i kasnije.

U svim fazama razvoja Centra odlično mjesto u određivanju njegove sudbine zauzeo je geografski položaj područja. Hvala domaćinu ekonomska uloga Moskva, područje koje ga okružuje, pretvorilo je svoj središnji geografski položaj u centralni transportni, jer su se još u antičko doba ovdje ukrštali glavni trgovački putevi. I trenutno, položaj Centra usred najgušće naseljenog i ekonomski najrazvijenijeg dijela zemlje, u najvećem čvorištu transportnih puteva, na „raskršću” najvažnijih ekonomskih veza između različitih regija, ima veoma veliki uticaj na celokupni tok razvoja ovog regiona i prisustvo glavnog grada.Moskva ima razvijene ekonomske, kulturne, naučne, saobraćajne, snabdevačke i druge veze sa regionima regiona.

CER je na prvom mjestu u zemlji po stepenu razvijenosti privrede, predstavljen velikim moderna industrija, visoko razvijena poljoprivreda, saobraćaj, trgovina i druge grane materijalne proizvodnje. Sferu materijalne proizvodnje karakteriše visok stepen koncentracije proizvodnje najvažnije vrste proizvodnja, kooperacija i kombinovanje, razvoj infrastrukture uz značajnu tehničku opremljenost i visoko kvalifikovano osoblje. Područje je specijalizovano za mašinstvo, hemijsku, petrohemijsku i tekstilnu industriju. U međuregionalnoj razmeni učestvuje 4/5 proizvoda mašinstva, 1/2 hemijske i 3/4 tekstilne industrije, što ukazuje na visoki nivo razvoj ovih industrija. CER takođe zauzima vodeće mjesto u Rusiji za proizvodnju mleka, mesa, jaja, povrća, krompira, lana. Ekonomska uloga CER-a određena je ne samo značajnim obimom industrijske proizvodnje i visokokvalitetnim proizvodima, već i prisustvom moćne naučne, dizajnerske i eksperimentalne baze. Nauka i naučne službe zapošljavaju 1/3 ukupnog broja radnika u ovoj grani zemlje.

CER graniči sa Bjelorusijom i Ukrajinom. Od ruskih regija, CER graniči sa Sjeverozapadnim, Sjevernim, Volgo-Vjatskim, Volškim i Centralnocrnozemnim regijama, s kojima se razvijaju intenzivni ekonomski odnosi i formiraju međuregionalna udruženja.

Teritorijalna struktura transportna mreža Centralnog ekonomskog regiona - radijalno-prstenasta. Jezgro je moskovska aglomeracija. Svi vidovi transporta su dobro razvijeni. Komunikaciju sa svim ostalim regijama omogućava gusta mreža željeznica i puteva. U glavnom gradu postoje četiri aerodroma.

Moskva je takođe rečna luka sa (preko Volge i sistema plovnih kanala) izlazom na pet mora.

Stvoren je moćan transportni kompleks koji će privredi Centralnog regiona i njegovih gradova obezbediti sirovine i gorivo. Željeznička mreža koja se proteže od Moskve ima radijalno-prstenasti karakter. Automobilska mreža Centralnog regiona u velikoj meri podseća na konfiguraciju železničke pruge. Stvorena je brza pruga Moskva-Sankt Peterburg. U planu je rekonstrukcija i razvoj novih autoputeva i aerodroma.

Glavni vodni transport Zapadna zona provode se kroz Volgo-Baltički sistem i kanal im. Moskva. Najveći vazdušni sistem u zemlji zrači iz Moskve.

7 tokova u tom području glavne rijeke: Volga, Oka, Moskva, Šeksna, Kostroma, Ugra, Dnjepar. Najveća jezera: Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Plovidnost rijeka je od 190 do 220 dana u godini.

U regionima Jaroslavlja i Tvera, 20 do 30% tereta se transportuje vodom.

Na osnovu navedenog, možemo zaključiti da Centralna ekonomska regija, koja ima veliki ekonomski i naučno-tehnički potencijal, zahtijeva obimnu modernizaciju industrijske proizvodnje, usmjerenu na preopremanje preduzeća odbrambenog kompleksa, ulaganja u intenzivne industrije koje štede resurse i zamjenjuju uvoz.

Za strane investitore atraktivno je učešće u razvoju velikih i srednjih preduzeća hemijske i petrohemijske industrije i mašinstva, specijalizovanih za proizvodnju visokotehnoloških proizvoda, stvaranje preduzeća za preradu sekundarnih sirovina i proizvodnju oprema za svjetlo i Prehrambena industrija, razvoj sektora turizma, uključujući proizvodnju potrebne opreme i opreme.

CER se odlikuje posebno razvijenim transportnim kompleksom. Po gustini željezničke mreže, okrug zauzima 1. mjesto i značajno premašuje prosječni ruski pokazatelj. Okrug se ističe u Ruskoj Federaciji po dužini asfaltiranih puteva. Transportni bilans je pasivan. Najveći transportni centar je Moskva, koja je spoj 11 željezničkih pruga, 15 autoputeva, brojnih zračnih puteva i cjevovoda, važan dio Sjedinjenih Država. vodeni put evropski dio Ruske Federacije.

U uslovima tranzicije na tržišnu ekonomiju, doći će do promena u specijalizaciji CER-a zbog povećanja cene energenata, smanjenja uvoza materijala za laku i hemijsku industriju i smanjenja narudžbi u sektoru odbrane. .

Zaključak

Transport je važna karika u ekonomiji Ruske Federacije, bez koje je nemoguće normalno funkcioniranje bilo kojeg sektora privrede, bilo kojeg regiona zemlje. Stabilizacija privrede i njen uspon su nemogući bez rešavanja glavnih problema transportnog kompleksa. Trenutno se razvija sveobuhvatni program "Transport Rusije". Prije svega, potrebno je pozabaviti se pitanjima povećanja ulaganja u ovu industriju, privlačenja stranog kapitala, uspostavljanja rada dobavljača transportnog kompleksa - transportnog inženjeringa, električne i elektronske industrije, instrumentacije, građevinske industrije itd. kompleksa, neophodna je bliža koordinacija rada svih vidova transporta i sa sektorima nacionalne privrede. Jedan od glavnih zadataka je i obnova transportnih i ekonomskih veza sa susjednim zemljama, budući da je transportni kompleks SSSR-a formiran kao jedinstvena cjelina, a odvojeno funkcioniranje njegovih pojedinačnih dijelova dovelo je do degradacije transportne privrede ne samo u Rusiji, ali svim bivšim republikama SSSR-a. Postoje akutni problemi transportnog obezbjeđenja seoskih naselja, prevoz putnika u glavni gradovi, smanjiti negativan uticaj transporta na prirodno okruženje i osobu.

Prelazak na tržišne odnose ruskog transportnog kompleksa je komplikovan zbog ranije formirane visoko centralizovane strukture upravljanja i prethodno stvorenih super velikih transportnih monopola. Prilikom rješavanja problema denacionalizacije pojedinih dijelova transportnog kompleksa, stvaranja uslova za konkurenciju, javila se objektivna potreba za malim i srednjim preduzećima. Aktivno je u toku proces privatizacije preduzeća za motorni transport, stvaranje malih korporatizovanih avio kompanija i preduzeća za vodni saobraćaj.

U uslovima tržišnih odnosa, u razvoju transportnog kompleksa u prvi plan stavlja se zadatak potpunijeg i kvalitetnijeg zadovoljenja potreba za transportnim uslugama nacionalne privrede i stanovništva zemlje. cilj programa "Transport Rusije".

Bibliografija

Ananiev E.I. Društveno-ekonomska geografija: kurs predavanja. - Rostov n/a: Phoenix, 2006. - 157 str.
Aksenenko B.N. Promet objedinjuje sve sektore privrede u jedan kompleks // Automobilski transport, 2007, br. 1, str. 2-12.
Babuškin A.N. Brjanska oblast: Geografski i istorijski i ekonomski esej. - Bryansk: Bryansk worker, 2005. - S. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika unutarnjeg vodnog prometa: Udžbenik za srednje škole Vodn. transp. - 2. izd., revidirano. i dodatne - M.: Transport, 2003 - 463s.
Basovsky L.E. Ekonomska geografija Rusije: Uč.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
Bryansk region. 2005: Stat. Sat. / Goskomstat Rusije; Bryan. region com. stanje statistika. - Brjansk, 2006. - 115 str.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Teritorijalna organizacija i lokacija transportnih industrija / Ekonomska geografija Rusije, 2006, br. 9, str. 22-24g.
Voronin V.V. Ekonomska geografija Ruske Federacije: Tutorial. 2. izdanje, revidirano. i dodatno: na 2 sata prvog dijela. Teorijska osnova ekonomska geografija. Postavljanje industrijskih kompleksa na teritoriji Ruske Federacije. Samara: Izdavačka kuća Samarsk. stanje ekonomija akad., 2006. - 352 str.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomska geografija transporta u Rusiji. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 str.
Jedinstveni transportni sistem: Proc. za univerzitete. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 str.
Kistanov V.V. Regionalna ekonomija Rusije: Uč. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 str.
Kozeva I.A. Ekonomska geografija i regionalne studije: Uč. naselje M.: KnoRus, 2007. - 336 str.
Kuzbožev E.N. Ekonomska geografija i regionalne studije: udžbenik. naselje M.: Više obrazovanje, 2007. - 540 str.
Lopatnikov D.L. Ekonomska geografija i regionalne studije: Uč. naselje - M.: Gardariki, 2006. - 224 str.
Regionalna ekonomija: Udžbenik. / Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 str.
Rusija u brojkama: Ukratko. stat. Sat. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat Rusije, 2006. - 396 str.
Fetisov G.G. Regionalna ekonomija i menadžment: Uč. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
Ekonomska geografija saobraćaja: Udžbenik za univerzitete / N.N. Kazanski, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda i drugi; Ed. N.N. Kazansky. - M.: Transport, 2007. - 276 str.

→

Riječni transport

4.4 Uloga cjevovodnog transporta

4.5 Uloga vazdušnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

Možda ćete biti zainteresovani