A repülés eredete Oroszországban a katonai tengerészek kezdeményezésének köszönhetően vált lehetővé. A tengerészek látták először a repülőgépekben a haditengerészet hatalmának növelésének fontos eszközét, és sok erőfeszítést és pénzt fordítottak a légiközlekedési személyzet képzésére, a repülőgépek beszerzésére és a hazai repülőgépgyártás megszervezésére.

Szintén az orosz haditengerészetben született meg a világ első javaslata, amelyben előre meghatározott volt egy hajó és egy repülőgép kölcsönhatása. Szerzője Lev Makarovich Matsievich flotta mérnöki hadtestének kapitánya volt. Már 1909. október 23-án, a fő haditengerészeti vezérkarnak írt első feljegyzésében megjósolta a haditengerészeti repülés jövőjét, javasolta egy repülőgép-hordozó, egy hidroplán és egy katapult építését, amely a hajó fedélzetéről indítható. Nem véletlen, hogy Oroszországban a repülőgépek mozgásának folyamatát nevezik repülésnek, a repülést légiflottának, az eget az ötödik óceánnak, a nehéz repülőgépeket pedig hajóknak.

Az oroszországi vízi repülés 1911-ben kezdett megjelenni. Eleinte a hidrorepülőgépeket külföldről vásárolták, de hamarosan V. A. Lebedev és D. P. Grigorovics orosz mérnökök számos repülő csónakmodellt készítettek, ami lehetővé tette az orosz katonai osztály számára 1912-1914-ben. hazai hidroplánok bázisán a balti- és fekete-tengeri flotta részeként kialakítani az első repülési egységeket. Ugyanakkor a Grigorovich M-5 által tervezett repülő hajó repülési teljesítményét tekintve felülmúlta a hasonló típusú külföldi modelleket.

A haditengerészeti repülést eleinte főként felderítés céljából használták, vagyis a flotta harci tevékenységének támogatására. A repülés használatának tapasztalatai azonban az első világháború kitörésének első hónapjaiban azt mutatták, hogy a repülőgépek harci képességei messze túlmutatnak a felderítésen. A flotta bázisán és az ellenség tengeri kikötőiben, hajóiban és hajóiban lévő tárgyak bombázására és bombázására kezdték használni.

Az orosz haditengerészetben az első repülőgép-szállító hajó, az Orlitsa a Grigorovich M-9 hidroplánokon alapult, amelyek gépfegyverrel rendelkeztek, és bombák szállítására is alkalmasak voltak. 1916. július 4-én négy orlitsai gép hajtott végre légi csatát a Balti-tenger felett négy német géppel, amely az orosz haditengerészeti pilóták győzelmével végződött. A Kaiser két repülőgépét lelőtték, a másik kettő pedig elmenekült. Pilótáink veszteség nélkül tértek vissza repülőgépükhöz.

Ezt a napot - 1916. július 4-ét - az első győzelmet a tenger feletti légi csatában a tengeri pilóták az első hazai repülőgép-hordozón alapuló hazai hidroplánokon, joggal tekintik a haditengerészeti repülés születésnapjának.

1917 közepére, amely Oroszország történelmének fordulópontja volt, az orosz haditengerészet megvolt az előfeltétele annak, hogy a repülést a flotta egyik fő erőjévé alakítsa, amely alapul szolgált egy speciális testület létrehozásához a haditengerészeti osztályon. - a Tengerészeti Repülési és Repülési Igazgatóság.

Az októberi forradalom után a szovjet katonai vezetés az intervenciósok és a fehér gárda elleni fegyveres harc során a tengermel szomszédos frontokon, tavas és menti területeken. nagyobb folyók nem nélkülözhetné a vízi repülést. Megkezdődött a haditengerészeti repülés új alakulatainak létrehozása.

1918. április 27-én volt a balti flotta repülésének születésnapja. Majd összetételében megalakult a Különleges Célú Légidandár.

1921. március 3-át tartják Cherno repülési születésnapjának haditengerészet Szovjetunió. Ezen a napon fejeződött be a Fekete- és Azovi-tengeri légiflotta főhadiszállásának megalakítása. 1932. április 4-én megszületett a csendes-óceáni flotta, 1936. augusztus 18-án pedig az északi flotta repülése.

A történelem azt mutatja, hogy a 20-as és 30-as években, amikor a haditengerészeti repülés szervezetileg a Vörös Hadsereg légierejének része volt, az ország legfelsőbb vezetése és a Honvédelmi Népbiztosság vezetése a légi közlekedést bízta meg a karbantartással. szárazföldi erők, amely a csapatokat és a hátsó létesítményeket fedezi a légicsapások elől, valamint harcol az ellenséges légi felderítés ellen. Ennek megfelelően megtörtént a repülőgépek és fegyvereik fejlesztése, építése, repülési pilóták képzési programjai. oktatási intézmények. Erre irányult a vezető katonai állomány hadműveleti-harcászati ​​felkészítése és a katonai repülés teljes harci kiképzése is. Ugyanakkor a haditengerészeti repülés másodlagos szerepet kapott, így a haditengerészeti repülés flottáját ezekben az években csak hidroplánokkal töltötték fel, amelyeket elsősorban tengeri légi felderítésre szántak. A repülő személyzetet csak a Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs készítette fel.

Repülő hajó Grigorovich M-9

Az 1930-as évek a repülés, a tervezési ötletek és mindenekelőtt a haditengerészeti pilóták diadalmenetének tanúi voltak, akik a repülési készség, a bátorság, a bátorság és a hősiesség kiemelkedő példáit mutatták be.

Többször vettek részt speciális és kormányzati feladatok ellátásában. A sarki repülést haditengerészeti pilótákból toborozták, ami óriási szerepet játszott az Északi-tengeri útvonal kialakításában, melynek jelentőségét hazánk számára aligha lehet túlbecsülni.

A pilóták különösen a cseljuskiniták 1934-es megmentésekor mutatkoztak meg. Bátorságuk és hősiességük, kockázatvállalási hajlandóságuk a bajba jutott emberek életének megmentése érdekében meggyőző alapja lett a legmagasabb fokú állami kitüntetés megteremtésének hazánkban. - a Szovjetunió hőse címet. Az első számú hős aranycsillagát Anatolij Vasziljevics Ljapidevszkij haditengerészeti pilóta kapta. Ezzel egyidejűleg I. Doronin, S. Levanevszkij és V. Molokov haditengerészeti pilóták is elnyerték ezt a címet.

Az ország nagy építkezésekkel élt. Az állam intézkedéseket tett az ország védelmi képességének megerősítésére. A haditengerészet új hadihajókat kapott, köztük olyanokat is, amelyek képesek voltak hidroplánok felvételére. De ez messze nem volt elég.

A helyzet a Népbiztosság megalakulásával drámaian jó irányba változott haditengerészet amikor a haditengerészeti repülés szervezetileg része lett. Ekkorra véglegesen kialakult a haditengerészeti repülésről, mint a flotta haderőinek egyik fő ágáról szóló nézet. Szemjon Fedorovics Zsavoronkov parancsnok volt az első, akit a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési főnökévé neveztek ki, aki viszonylag érett korban (34 évesen) kapta meg a katonai pilóta szakmát, és 1947-ig sikeresen irányította a haditengerészet repülését. 1944-ben légi marsallsá léptették elő.

Az Aviation Flight Test Institute pozitív szerepet játszott a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésében. Szakemberei taktikai és műszaki követelményeket dolgoztak ki a haditengerészeti repülés felszerelésére és fegyverzetére vonatkozóan, tesztelték a repüléstechnikai eszközök és fegyverek prototípusait és modernizált modelljeit, valamint gondoskodtak a vezető repülési és műszaki állomány átképzéséről.

A flották nagy léptékben kezdtek fogadni a Vörös Hadsereg légierejének TB-1, TB-3 és DB-3 szolgálatában lévőkkel megegyező típusú nehéz repülőgépeket, amelyeket speciálisan aknatorpedó fegyverek használatára alakítottak át - egy hagyományos tengeri eszközök a hajók és hajók víz alatti részének megsemmisítésére a tengeren .

Hamarosan az akna- és torpedórepülés kitűnt a bombázórepülésből, és a haditengerészeti repülés önálló ágává szerveződött.

A légiközlekedési oktatási intézmények flottába kerülésével tökéletesebbé és célirányosabbá vált a haditengerészeti repülési állomány képzési rendszere. A Jejszki Tengerészeti Pilóták és Repülőgépek Iskolája és a Glavsevmorput Poláris Repülési Igazgatóságának Haditengerészeti Pilóták Iskolája Nyikolajevben Haditengerészeti Repülési Iskolává, a Permi Repülőtechnikusok Katonai Iskolája pedig Haditengerészeti Repüléstechnikai Iskolává alakult. Az első három évben ezekben az oktatási intézményekben többszörösére nőtt a kadétok száma.

A haditengerészeti repülés parancsnoki állományának képzésére a Haditengerészeti Akadémián parancsnoki és repülõ szakot hoztak létre, amelyen egyéves flottarepülés vezetõ továbbképzések is megnyíltak.

A haditengerészeti repüléshez szükséges felszerelések és fegyverek gyártására összpontosító repüléstervező irodák és vállalkozások is célirányosan kezdtek dolgozni. Mindez csak közrejátszott abban, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetére a haditengerészeti repülés mennyiségi és minőségi szempontból jelentősen megnőtt; ez később hatással volt az ellenségeskedésben való felhasználásának hatékonyságára.

Azonban a bizonytalanság szervezeti struktúra hadműveleti-taktikai alkalmazásának nézeteinek jellegében tükröződik. Sokáig azt hitték, hogy a tengeri légiharcot főleg a Vörös Hadsereg légierejének hadműveleti alakulatai (légihadtestek) hajtják végre. Ennek megfelelően az operatív kiképzésben a flották és a légihadtestek interakcióját dolgozták ki, és a haditengerészeti repülést bízták meg a flotta légi felderítésével és a flotta és a hajók tengeri bázisának légvédelmével.

A gyakorlatban ez nem történt meg. Sem a frontrepülés, sem az 1942-ben megalakult nagy hatótávolságú repülés nem vett jelentős részt a flották egyetlen műveletében sem, a haditengerészeti repülés a flotta egyik fő ütőereje lett.

A háború első napjaitól kezdve a parti frontokon kialakult helyzet miatt a haditengerészeti repülést alkalmazták az előrenyomuló ellenség harci alakulatai elleni csapásokra. És ez a feladat lett sokáig a fő feladat, bár a haditengerészeti repülés a háború előtti években nem készült fel a megoldására.

Nyilvánvalóan ezt a történelemleckét teljes mértékben figyelembe kell venni a haditengerészeti repülés harci kiképzésében békeidőnkben is.

A könyv meggyőzően mutatja be, hogy a haditengerészeti repülés harci műveletei az ellenséges hajók és hajók ellen a tengeren különösen hatékonyak voltak, ami teljes mértékben összhangban van fő harci küldetésével.

A könyvnek a haditengerészeti repülés hadműveleteivel foglalkozó részei a Nagy Honvédő Háború alatt tele vannak a haditengerészeti repülők hőstetteinek tényeivel. Ebben a háborúban a haditengerészeti pilóták közül elsőként a Fekete-tengeri Flotta légierejének vadászrepülő százada ért el sikert a Duna Flottillához, A. I. Korobitsyn százados parancsnoksága alatt.

A balti-tengeren a lezuhant ellenséges repülőgépek számláját A.K. Antonenko százados századparancsnok-helyettes, az északi flottában pedig a repülőszázad parancsnoka, B. F. Safonov főhadnagy nyitotta meg.

Világhírnévre tettek szert a Balti-tenger pilótái E. N. Preobraženszkij ezredes parancsnoksága alatt, akik 1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka első csapást mértek Berlinre.

A Nagy Honvédő Háború éveiben a haditengerészeti repülés több mint 350 000 bevetést hajtott végre, több mint 5500 ellenséges repülőgépet semmisített meg a levegőben és a repülőtereken. A haditengerészeti repülés akciói következtében a fasiszta Németország és műholdjai 407 hadihajót és 371 szállítmányt veszítettek el csapatokkal és rakományokkal, ami az ellenség flottaerők becsapódásából származó összes veszteségének kétharmada.

Az anyaország nagyra értékelte a haditengerészeti repülés harci tevékenységét. 57 állami kitüntetések Ezredek és hadosztályok zászlóit díszítette, 260 haditengerészeti repülő kapta meg a Szovjetunió hőse címet, közülük öten - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Sztepanjan és N. V. Cselnokov - kétszer.

A haditengerészeti pilóták között vannak hősök, akik megismételték Alekszej Maresyev bravúrját. A Balti-tengeren ez L. G. Belousov, a Fekete-tengeren - I. S. Lyubimov, az északi flottában - 3. A. Sorokin.

A háború alatt megszerzett harci tapasztalatok alapozták meg a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésére vonatkozó tervek és irányok kidolgozását, a tengeri hadviselésben való alkalmazási elvek és módszerek tökéletesítését. Erről szól az igazi munka. A haditengerészeti repülés háború utáni fejlődését a megalkotott repülőgépek és fegyverrendszerek specializálódása, a sebességben és becsapódási hatótávolságban nagyobb képességű sugárhajtású technikára való átállás jellemezte. A repülőgépeket és helikoptereket hatékony kutatási és megsemmisítési eszközökkel, elektronikus berendezésekkel látták el; a legtöbb repülésirányítási és fegyverhasználati folyamat automatizált.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezt a munkát a legtapasztaltabb légiközlekedési parancsnokok vezették, akik személyesen is átélték a háborús években a kudarcok keserűségét és a győzelmek örömét, akik mélyen ismerték a flották igényeit és képességeit. Köztük volt a híres repülési parancsnokok, E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznyecov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov és mások. A haditengerészet fejlesztésével kapcsolatos elképzeléseiket, terveiket és vállalkozásaikat megértette és teljes mértékben támogatta a haditengerészet felső vezetése, amelyet N. G. Kuznyecov, majd S. G. Gorshkov vezetett.

A flottákban előtérbe kerültek az ellenerők problémái potenciális ellenfél rejtetten a víz alól működve. Ezért már az 50-es években létrehoztak egy hidroplánt, amelyet az egységhez szállítottak. hosszú távú Be-6 tervezte G. M. Beriev. A tengeralattjárók elleni küzdelemhez a repülőgépek rádióakusztikus bójákkal és magnetométerekkel rendelkeztek víz alatti ellenség felkutatására, valamint mélységi töltetekkel és torpedókkal a megsemmisítéshez. Tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel szerelték fel a Mi-4 bázishelikoptereket és a hajós helikopteres repülés elsőszülöttjét, az N. I. Kamov által tervezett Ka-15 hajós helikoptert.

Repülési tevékenységük során kiterjedt kutatásokat végeztek, és megalapozták a tengeralattjáró-elhárító repülés taktikáját és harci alkalmazását, amely hamarosan áttért a fejlettebb tengeralattjáró-elhárító rendszerekre, mint a Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 és Tu-142 különféle módosításokkal.

Rakétarendszerek fejlesztése repüléssel cirkáló rakéták jelentősen megnövelte a csapásmérő repülési flották harci képességeit a potenciális ellenség hajócsoportjai elleni küzdelemben a tengeren.

Az 1960-as évek elején a tengeralattjáró-elhárító és a haditengerészeti rakétákat szállító repülés szervezetileg a haditengerészeti repülés önálló ágaivá formálódott. Ezzel párhuzamosan a flották felderítő repülése is átalakult.

A flották számára nyílt tenger- Északi és Csendes-óceáni - Tu-95rt nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek automatizált rendszer a flotta csapásmérő erőinek rakétafegyvereit célozta meg, beleértve a tengeren harci szolgálatot teljesítő rakéta-tengeralattjárókat is. Ez azt is lehetővé tette a haditengerészeti repülés számára, hogy az óceánok távoli területeire menjen, hogy figyelemmel kísérje a potenciális ellenség haditengerészeti erőit, és időben figyelmeztesse a hadereinkre és létesítményeinkre gyakorolt ​​hatások veszélyére.

A Balti-tengeren és a Fekete-tengeren a felderítést Tu-22r szuperszonikus felderítő repülőgépekkel kezdték végezni.

A Szovjetunió haditengerészeti repülésének harci képességei jelentősen bővültek a Moszkva és Leningrád tengeralattjáró-elhárító cirkálók haditengerészetbe való bevezetése miatt. Ettől kezdve a haditengerészeti repülés hivatalosan is formát öltött a haditengerészet új repülési ágaként.

A Moszkva tengeralattjáró-elhárító cirkáló Ka-25 helikopterekkel a fedélzetén 1968. szeptember 19. és november 5. között tette meg első útját a Földközi-tengeren. A következő években a Moszkva és Leningrád tengeralattjáró-elhárító cirkáló ismételten teljesített harci szolgálatot. az óceánok különböző területein.

A haditengerészet akkori főparancsnoka, a Szovjetunió Flotta admirálisa, S. G. Gorshkov szerint a helikopterek a modern, különféle célú felszíni hajók szerves részévé váltak, teljesen újat adtak nekik. harci minőség. A haditengerészeti repülés fejlesztésében alapvetően új irányt nyitott a függőleges fel- és leszálló repülőgépek létrehozása, valamint a Kijev típusú repülőgép-hordozó cirkálók építése.

A fekete-tengeri flottában megalakult az első Jak-38-as hajótámadási repülőgép ezred. Első parancsnoka F. G. Matkovszkij volt. Ő volt az első, aki egy légiközlekedési csoport élén állt, és megtanította a pilótákat hajóról repülni a kijevi repülőgépet szállító cirkáló hosszú útjára.

Az északi flottában V. N. Ratnenko lett a hajóalapú támadórepülőgépek repülőezredének első parancsnoka. V. M. Szvitocsev volt az első, aki a csendes-óceáni flotta haditengerészeti támadórepülőgépeiből álló ezredet irányította.

A „Kijev”, „Minszk” és „Novorosszijszk” repülőgépeket szállító cirkálók többször is katonai szolgálatot teljesítettek a világóceán különböző régióiban, és a hajó pilótái - pilóták, mérnökök és technikusok - bátorságot, ügyességet, valamint magas erkölcsi és pszichológiai tulajdonságokat mutattak.

A könyv különös figyelmet szentel a flotta haditengerészeti vadászrepülőgépeinek. Az ilyen repülést a Szu-27 és MiG-29 típusú negyedik generációs vadászgépek alapján hozták létre, amelyeket ma a világ legjobbjaként ismernek el. modern harcosok. Az első hazánkban megépült repülőgép-hordozó alkalmas síugrós fel- és letartó vadászgépek bázis- és harci műveleteire.

Az egyik vezető tesztpilóta, Viktor Georgievich Pugachev nagy érdeme a haditengerészeti vadászrepülés megszületésében és fejlődésében. Timur Avtandilovich Apakidze lett az egyik első lelkes az újfajta haditengerészeti repülés fejlesztésében. Bátorságát és szakmai felkészültségét bizonyítja, hogy még 1991-ben kitüntető oklevéllel és Díjjal jutalmazták. Nemzetközi Alapítvány repülésbiztonság a határozott és hozzáértő cselekvéshez repülés közbeni vészhelyzetben. Egy kísérleti repülőgép megmentésekor T. A. Apakidze az utolsó pillanatban hagyta el az irányíthatatlanul zuhanó készüléket. Nem sokkal az átélt baleset után új kockázatot vállalt, és a katonai repülés harci egységeinek pilótái közül elsőként szállt le hazánkban a „Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admirálisa” cirkáló fedélzetén. Orosz hajós Szu-27k vadászgép kocsi nélkül egy ikergépen. 1991. szeptember 29-én volt a Fekete-tengeri Flotta.

A Szu-27k repülőgép repülési és tervezési tesztjei során az Északi Flotta Légiereje első vezető pilótacsoportja sikeresen felkészült a hajó fedélzetéről történő repülésekre és harci műveletekre. Így 1994-ben az orosz haditengerészeti repülésben a katonai pilóták új elitje született - a fuvarozói alapú pilóták elitje.

Kapcsolódó videó

Tengerészeti repülés – A flotta szolgálatában

A 70-es évek haditengerészeti gyakorlatai. Hajók százai, haditengerészeti repülőgépek ezrei. A cselekvés helyszíne a tengerek és óceánok. Felderítést végző kétéltűek, tengeralattjáró-elhárító repülőgépek és felszereléseket szállító helikopterek tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére. A partról működő rakétahordozók képesek megsemmisíteni a potenciális ellenséges repülőgép-hordozót. A fuvarozó alapú repülőgépeket pedig hamarosan elfogadják. Szovjet haditengerészeti repülés a 70-es években. félelmetes erőt képviselt.

1945 második felében a haditengerészeti légierő új akna- és torpedórepülő egységei kezdtek szolgálatba állni. Elsőként az 5. gárda fogadta őket. Az MTAP légierő fekete-tengeri flottája és a DBAP légierő 64. csendes-óceáni flottája. A következő két évben a BF légierő 8. és 19. MTAD, valamint az 567. gárda ezredeit újból felszerelték ezekkel a repülőgépekkel. MTAP VVS Pacific flotta.

1946. február 16-án az NK haditengerészetét a Szovjetunió PVS rendelete megszüntette. A haditengerészet miniszterének alárendelt haditengerészet haditengerészet (Navy) néven vált ismertté. A Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1946. március 26-i 0100. számú rendelete értelmében a Haditengerészet Légierejét átnevezték A haditengerészet repülése,és a Haditengerészet Légierejének főigazgatósága "homályos"-vá alakult a Naval Aviation Commander irányítása. Ezek a következők voltak: parancsnokság, titkárság, parancsnokság, légvédelmi osztály, IAS osztály, haditengerészeti légierő ellátási osztály, repülőtéri osztály és több osztály (felügyelő, VMAUZ, személyzeti, pénzügyi és általános). Ugyanez a sorrend történt a békeidő-államokba való átállással. Ugyanebben az évben leszerelésre kerültek, és ennek eredményeként az ilyen típusú repülőgépekkel felfegyverzett repülési egységeket felszámolták. Így csak a csendes-óceáni flotta légierejében 1947-re feloszlatták a 117. OMDRAP-ot, a 31., 47., 57., 63. OMBRAE-t és az 5. BRAZ-t. Hasonló kép volt megfigyelhető más flották légierejében is.

1946. július 1-jén 5252 repülőgép volt a haditengerészeti repülésben, ebből 1059 importált minden típus, beleértve a hazai vadászgépeket - 1159, bombázókat és torpedóbombázókat - 727, támadó repülőgépeket - 482. belföldi hajókat - 330. További 1455 repülőgép volt. oktatási intézmények és a haditengerészeti repülés részei.

1946-1950-ben. sürgősen szükség volt a háború utáni hatalmas hadsereggazdaság egyszerűsítésére és csökkentésére, ennek fényében az egységek, alakulatok és egyesületek átnevezési hulláma végigsöpört az egész fegyveres erőn. Nem kerülte meg a Naval Aviationt sem. 1947 végét a Naval Aviation jelentős szervezeti és létszámbeli változásokkal zárta. 1947. december 15-én a haditengerészet NGSh 0036. sz. 1947.10.07-i körlevelének megfelelően a Naval Aviation átállt a szovjet hadsereg légierejének szabványos szervezetére. Ezentúl egységes egység- és alakulatszámrendszert alakítottak ki számukra. Ugyanezen dokumentum alapján átnevezték a haditengerészet légierejének számos alakulatát, amelyek megkapták az SA légierő addigra feloszlatott roham- és vadászrepülő ezredeinek számát. Így a Fekete-tengeri Flotta légierejének 29. és 40. APBP-je lett az 565. és 569. DBAP, a 17. gárda, az 55. APBP és a 64. DBAP a Csendes-óceáni Flotta légiereje - illetve az 567. gárda, 568. - m és az 570. MTAP, valamint az Északi Flotta légierejének 95. AP - az 574. MTAP. A búvárbombázók két hadosztályát (a Fekete-tengeri Flotta légierejének 13. ADPB-jét és a Csendes-óceáni Flotta légierejének 10. ADPB-jét) is átszervezték. Ezek a 88. DBAD (MTAD), illetve a 89. MTAD lettek. "Szükségtelenként" eltörölték a támadó repülőgépeket (bár ez egy kicsit később történt az SA légierőnél). A támadórepülőgépek hadosztályait és ezredeit feloszlatták vagy vadász- és bombázóezredekké szervezték át. Azóta a repülőezredeket háromszázados államokból négyszázados államokba helyezték át. Az ilyen bővítés nem járt túl jól, tekintettel arra, hogy a flották légierején alapuló repülőtereken általában több repülőegység is helyet kapott, és nehézségek adódtak a közös repülések megszervezésében.

A haditengerészeti repülés másik fontos szervezeti eseménye a balti flotta 1946-os, 1947-ben pedig a csendes-óceáni flotta két független hadműveleti-stratégiai alakulatra való felosztása volt. Így jelent meg a 4. és 8. haditengerészet a Balti-tengeren, valamint az 5. és 7. haditengerészet a Csendes-óceánon. Mindegyik ilyen flottának megvolt a maga légiereje. Vannak olyan javaslatok, amelyek szerint az északi és a fekete-tengeri flottára is ugyanez a sors jutott, de ez több okból kifolyólag nem valósult meg.

A háború utáni első ötéves időszakban a haditengerészeti repülés csökkentésének folyamata folyamatosan haladt: a 19 légi hadosztályból 16 maradt (1947 végén feloszlatták a 12. Shad-t, a 14. és a 17. SAD-t). A flották légiereje ekkor 75 repülőezreddel rendelkezett (ebből 11 ezred aknatorpedóezred volt). A feloszlatott alakulatok személyi állománya és felszerelése a feloszlatás alá nem tartozó ezredek részévé vált.

1947-1948-ban. az összes katonai flottilla, haditengerészeti védelmi terület és bázis repülését felszámolták. Ez általában nem befolyásolta különösebben a haditengerészeti repülés mennyiségi és minőségi összetételét, mivel gyakran a flotilla teljes repülése egyetlen századból vagy kiegészítő repülési egységből állt.

A Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának 1948. augusztus 28-i körlevele alapján a légvédelmi ill. Közös osztály. A part menti területek légvédelmét azonban továbbra is a flották vadászrepülésének alakulatai és egységei bízták meg.

1949 áprilisában az NSSh Haditengerészeti Erők 0119. számú, 1949. 09. 03-án kelt körlevelének megfelelően a haditengerészeti légiközlekedés repülési egységei visszatértek a régi, jól bevált háromszázados rendszerhez.

Az 1950-es évek elejére lenyűgöző számszerű ereje ellenére a Naval Aviation morálisan és fizikailag elavult repülőgépflottával rendelkezett. Azonnali intézkedéseket kellett tenni az újbóli felfegyverzés érdekében modern típusok repülőgép. A dugattyús korszakot a sugárhajtású repülés korszaka váltotta fel. A harci egységek új felszerelésekre való gyors átképzése érdekében 1950 végén az MTA és az IA repülési osztályainak irányítása alatt minden flottában kiképző osztagokat alakítottak ki. 1953 közepéig - 1954 elejéig léteztek, és feladatuk elvégzése után feloszlatták.

1950. február 26-án a haditengerészet főparancsnokságát a Szovjetunió Tengerészeti Minisztériumává nevezték át. Március elején a Szovjetunió Minisztertanácsának 804/293. számú rendelete alapján a Fő Haditengerészeti Parancsnokság haditengerészeti vezérkar néven vált ismertté. Az 1950. március 16-án kelt MGSH körlevélnek megfelelően a Naval Aviation Commander irányítása újabb átalakuláson ment keresztül. Szerkezetük a következőket kezdte magában foglalni: parancsnokság, titkárság, parancsnokság, az IAS vezetése, mérnöki és repülőtéri irányítás, a haditengerészeti légierő hátulja, a VMAUZ és a részlegek irányítása (repülési szolgálat, repülőorvoslás, állomány és pénzügyi, minősítési bizottság). Emellett a haditengerészeti légierő parancsnoksága igazgatóságokat (operatív, harci kiképzés, kommunikáció, repülőgépek kísérleti építése) és osztályokat (hírszerzési, navigációs, hadtudományi, meteorológiai, titkoshivatali munka, általános és titkosítás) tartalmazott.

1951 óta a főként Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 repülőgépekkel felfegyverzett vadászrepülés a haditengerészetben elsőként kezdte meg a MiG-15 sugárhajtású repülőgépek átképzését, majd 1953 óta. - a MiG-17-en. Ugyanezen év elején a haditengerészeti MA számos ezredének száma ismét megváltozott, ezúttal négy számjegyűre.

A reformok következő szakasza 1951. április 21-én kezdődött, amikor a Szovjetunió védelmi minisztere 0188-as rendeletével meghatározta az MTA egységeinek Tu-14t és Il-28t sugárhajtású torpedóbombázókkal való újrafelszerelésének feltételeit. 1951-1953-ban. a korábban és -vel felfegyverzett ezredeket teljesen átképeztek és dugattyús repülőgépekről sugárhajtású technikára szerelték fel. Az első ezred, amely 1951 augusztusában az Il-28-ason átképzett, az 1531. gárda volt. A 8. haditengerészet légierejének MTAP-ja, októberben pedig a Fekete-tengeri Flotta légierejének 1676. MTAP-ja megkezdte az átképzést. 1951 végén megkezdte az 567. gárda átképzését. Az 5. haditengerészet MTAP légiereje. 1952 áprilisában és májusában az Északi Flotta Légierejének újonnan megalakult 1941. MTAP-ja is átképzett a Tu-14t-re. Összességében 1952 második felére már nyolc aknatorpedóezredet szereltek fel újra az Il-28t-on és a Tu-14t-en.

A felderítő repülési egységek 1952 márciusától kezdték el elsajátítani az Il-28 repülőgép felderítő változatát (az Északi Flotta légierejének 1733. ORAP-ja, a 8. haditengerészet légierejének 15. ODRAP-jának AE és az 50. gárda ODRAP-jának AE-je). Az 5. haditengerészet légiereje).

1940-es évek vége - 1950-es évek közepe. az SA légierő számos vadászrepülő egységét és alakulatát átadták a haditengerészet légierejének. Tehát a Balti-tengeren a 60., 108. és 237. gárdát fogadták el. OVER, északon - a 107. és 122. IAD, a Fekete-tengeren - a 181. IAD, a Csendes-óceánon - a 147. és 249. IAD. Emellett az SA légierő bombázórepülésének számos egységét és alakulatát is áthelyezték a haditengerészeti repüléshez. A Balti-tengeren a 4. gárdát áthelyezték a flotta légiereje alá. BAD és 57. TBAD, a Fekete-tengeren – 819. gárda. BAP, a Csendes-óceánon - 169 gárda. TBAP és 194. étrend-kiegészítő. Ez megpróbálta megmenteni őket a közelgő csökkentéstől. Ugyanakkor rendszerint megváltoztatták a számozásukat, és néha a céljukat is (a bombázó ezredek és a hadosztályok aknatorpedóvá váltak).

1952-ben a Naval Aviation szolgálatába állt egy új repülési technika, a helikopterek. A velük felfegyverzett első rész a Ka-10 helikopterekből álló 220. különálló repülési különítmény volt, amelyet Szevasztopolban alakítottak ki. Ezeket a gépeket aligha lehetne teljes értékű repülőgépnek nevezni, de az idő megmutatta, hogy ők jelentik a jövőt. Már az 1950-es évek közepén. A flottákban külön bázisszázadokat (a Mi-4-en) és hajószállító helikoptereket (a Ka-15-ön) hoztak létre: a 255., 507. és 509. UAE a Balti-tengeren, az 1222. és 272. UAE a Fekete-tengeren, az 504. UAE. északon.

Az MGSH Tengeri Erők 1953. február 21-i utasítása alapján a haditengerészeti légierő irányító testületeiben felszámolták a hadtudományi, navigációs osztályt és néhány más egységet.

1953 júniusára a Távol-Keleten az 5. és 7. haditengerészet egyetlen csendes-óceáni flottává egyesült, és ennek megfelelően a légierejük alapján újra megjelent egy Csendes-óceáni Flotta légiereje. A Balti-tengeren ez a folyamat valamivel később ment végbe: 1956 februárjában a két flotta egyesült, és a 4. és 8. haditengerészet légiereje alapján megalakult a balti flotta egyetlen légiereje.

1954. január 1-ig a haditengerészeti légierő 10 aknatorpedó-, 20 vadász- és 10 felderítő ezreddel, valamint 29 külön osztaggal és osztaggal rendelkezett.

1955-ben modern Tu-16-os sugárhajtású repülőgépek kezdtek érkezni az aknatorpedó repülési egységbe. Bár az IL-28-at és a Tu-14-et gyakran 1960-ig használták a harci egységekben. Az első ezred, amely a Tu-16-on átképzett, a 240. gárda volt. MTAP 57. MTAD VVS BF. Kezdetben az új repülőgépeket bombázó, torpedó és tengeralattjáró-elhárító, 1957 óta pedig rakétahordozó változatban használták.

Meg kell jegyezni, hogy az SA légierővel ellentétben, ahol a Long-Range Aviationt az 1950-es évek közepén tömegesen szerelték fel Tu-4 dugattyús nagy hatótávolságú bombázóval, ez nem történt meg a haditengerészetnél. A Fekete-tengeri Flotta légierejének 124. TAP-ja (MTAP) mellett a 240. gárda. A Balti Flotta légierejének TAP-ja és a Csendes-óceáni Flotta légiereje 143. MTAD különálló irányító egysége ezek a gépek nem álltak szolgálatba, sőt azokat is elvitték a légierő egységeitől.

1956-ban a Tengerészeti Repülés Központi Hivatala ismét nevet változtatott. Most a nevét kapta a haditengerészet légügyi hatóságai.

A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1956. április 20-i utasítása alapján a légierő és a haditengerészet támadógépeit fel kellett oszlatni. De a Naval Aviation elvesztette két évvel korábban, amikor az utolsó rohamalakulatot - a 4. haditengerészet légierejének 601. ShaD-jét - vadászhadosztálygá szervezték át.

Az Egyesült Államokban a tengeralattjáró erők intenzív fejlesztése, különösen az atomerőművekkel felszerelt tengeralattjárók építése jelentősen megnövelte utóbbiak harci képességeit. Ilyen körülmények között a Naval Aviation előtt kellett felkutatni és megsemmisíteni őket. Sikeres megoldásához egy speciális repülési típust - tengeralattjáró-elhárítót kellett létrehozni, mivel 1956-ig ezt főként felderítő és aknatorpedó repülés végezte. A Flotta Repülésének első tengeralattjáró-elhárító repülőgépe a Be-6 repülő csónak és hasonló célú helikopterek - Mi-4, parti és Ka-15, hajó alapú. A tengeralattjáró-elhárító repülés létrehozásához új eszközök létrehozására volt szükség a tengeralattjárók észlelésére. Ezért 1953-ban létrehozták a bakui radio-hidroakusztikus rendszert, amelyet Be-6 repülőgépekkel és Mi-4, Ka-15 helikopterekkel szereltek fel. Az 1950-es évek végén kevés számú Tu-16pl repülőgéppel is felszerelték. A "Baku" rendszer passzív, nem irányított RSL-N ("Iva") bójákból és repülőgép fedélzeti berendezésekből állt, amelyek információkat fogadtak, elemeztek és feldolgoztak az RSL-től. A repülési RSL fejlesztésével párhuzamosan zajlott egy helikopter leszálló szonárállomás (OGAS "AG-19") létrehozása. Eredetileg Mi-4 és Ka-15 helikopterekkel volt felfegyverkezve. 1950-ben repülési keresőmagnetométereket - APM-50, 1960-ban - APM-60-at fejlesztettek ki és helyeztek üzembe.

1957. december 1-től a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1957. július 20-i OMU / 4/30250 számú irányelve alapján a haditengerészeti repülésben bevezetik a lineáris képzést. Ezentúl minden ezred az 1. és 2. vonal részeire oszlik. Az 1. vonal egységei és alegységei a repülőszemélyzet képzésére nagy repülési kvótákat terveztek, a 2. vonal pedig a már elért repülési képzési szintet tartotta fenn.

1958 tavaszán a bázis- és hajóbázisú Mi-4m és Ka-15 helikopterekből álló külön századokat minden flottában átszervezték helikopterezredekké. Így a 853. és 872. OAPV a Fekete-tengeren, a 830. OAPV északon, a 413. és 437. OAPV a Balti-tengeren, a 710. és 720. OAPV pedig a csendes-óceáni flottában jelenik meg. Az idén feloszlatott vadászegységek repülő- és műszaki állománya az állományuk felé fordult.

Az 1956-1960 közötti időszakban. A Naval Aviationt, amelyet akkor a parti övezet légvédelmi feladatainak megoldásával bíztak meg, hívták A haditengerészet légiereje és légvédelme. De már 1957-ben, az ország légvédelmi rendszerének átszervezésével összefüggésben, a flották légierejének első hullámát áthelyezték oda.

A haditengerészeti repülés az 1950-es évek második felében folyamatosan fejlődött. Egy új félelmetes fegyver kezdett bekerülni az arzenáljába - egy repülési cirkáló rakéta. 1957-1961-ben. az aknatorpedó repülés sikeresen elsajátította az új rakétarendszereket. A Tu-16ks rakétarendszert követően 1959-ben elfogadták a Tu-16k-10 rakétarendszert, amelyet elsősorban nagy felszíni hajók megsemmisítésére terveztek. Egy Tu-16k hordozó repülőgépből és egy K-10 rakétából állt. Az új rakétarendszert elsőként a 170. gárda szerelte fel újra. MTAP DD VVS BF, 924. gárda. és 987. MTAP AD VVS SF. Őket a 240. gárda követte. MTAP DD VVS BF, 5. gárda. és 124. MTAP DD légierő Fekete-tengeri flotta, 169. gárda. és az 570. MTAP DD VVS Pacific Flotta, amely 1960-1961 között kapta meg ezeket a fegyvereket.

1960-ban Fegyveres erők A Szovjetunió új katasztrofális „reformon” ment keresztül, amely az ország akkori vezetőjének, N. S. Hruscsovnak a nevéhez fűződik. 1,2 millió embert bocsátottak el a hadseregből. A legújabb hajók és repülőgépek kés alá kerültek, átadva helyét egy másik divatos játéknak - egy rakétának. Minden vadászrepülést kizártak a haditengerészeti légierőből, és az aknatorpedós egységek és alakulatok többségét is feloszlatták; ugyanakkor valójában sok ezer ember repülő és műszaki személyzet a sors kegyére maradt. 1960 végén kezdték el hívni a légierő és a légvédelmi flottákat flotta repülés(és a Haditengerészet Légierő és Légvédelmi Igazgatósága átnevezték Naval Aviation Administration); magukat az adminisztrációkat félbevágták.

Ezekkel a szomorú folyamatokkal megszületett a szovjet haditengerészet új ütőereje - haditengerészeti rakétahordozó és tengeralattjáró-ellenes repülése. 1961 májusa óta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1961.20.03-i 0028-as számú parancsa és a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1961.13.04-i 048-as számú parancsa alapján minden aknatorpedóezred és hadosztály megkezdte haditengerészeti rakétahordozónak nevezik (míg az Air Force SA-ban hasonló egységek és alakulatok megtartották a nehézbombázók nevét).

1961 után a Naval Aviation szerkezete teljesen meghatározásra került. Az egyes flották légierejében volt egy haditengerészeti rakétaszállító repülõosztály (kivéve a csendes-óceáni flottát, ahol két MRAD volt), egy felderítõezred, 1-2 helikopterezred (század), tengeralattjáró-elhárító és szállítóezred. Külön osztagok is voltak különleges célokra. Ez az összetétel gyakorlatilag változatlan maradt az 1980-as évek közepéig, amikor is a flották repülését rohamezredekkel töltötték fel.

1962-ben a tengeralattjáró-elhárító repülés harci képességei jelentősen bővültek, amikor a Naval Aviation elfogadta az új Il-38 légi tengeralattjáró-elhárító komplexumot, amely egy „Berkut” automatizált kereső- és célzási rendszerrel rendelkezik. De ez a repülőgép egy kicsit később kezdett belépni a flották légierejének harci egységeibe: 1967-ben a levegőbe. A Kipelovót (SF) a 24. OPLA DD alkotta, Il-38-as repülőgépekkel felfegyverkezve. Mögötte 1969-ben az éterben. A Nikolaevkát (TOF) a 77. OPLAP DD hozta létre, és 1975-ben ezeket a repülőgépeket a 145. OPAAE DDAaviationBF kapta meg, a levegő alapján. Skulte (Riga).

1962-ben az MRA egy másik repülési rakétarendszert kapott, a Tu-16k-16-ot a KSR-2 rakétával, amelyet romboló-fregatt osztályú hajók megsemmisítésére terveztek. A hordozó repülőgép két ilyen rakétát lóghatna és használhatna. Lényeges különbség volt a KSR-2 AKP és a régebbi típusú rakéták között, hogy a szétkapcsolás után a Tu-16 vissza tudott fordulni pályájára, és maga a rakéta is követte a célt, míg a K-10 AKP és a KS folyamatos volt. a cél „megvilágítása” a repülőgép fedélzetén lévő RAS-en. Az új rakétarendszerrel elsőként a következők voltak: 1963-ban a 33. TsBP és PAS 540. MRAP (II) és a Csendes-óceáni Flotta légierő 568. MRAP, majd 1964-ben a BF 12. OMRAP. A légierő, 1967-ben pedig a 49. MRAP légierő csendes-óceáni flottája. Az új rakétarendszer bevezetése jelentősen kibővítette a rakétahordozó hadosztályok harci képességeit. Most már kétféle, eltérő sebességű és magassági jellemzőkkel rendelkező rakétát lehetett használni egy rakétaszalvóban, ami komoly problémákat okozott az ellenséges hajócsoport légvédelmi rendszerében. El kell mondanunk, hogy később a K-10 és KSR-2 rakéták alapján speciális AKR K-Yusp és KSR-11 került kifejlesztésre és szolgálatba állításra, amelyek közül az első egy pilóta nélküli rádió-elektronikus zavaró, ill. a második egy radar-elhárító rakéta volt, amely rádiósugárzó forrásokat talált el. Az MRA egyes részein megkezdődött ezen új típusú fegyverek integrált használatának fejlesztése.

1962-ben a haditengerészet felderítő repülőgépei megkapták a Tu-22r szuperszonikus felderítő repülőgépet. Először belépett a Balti Flotta légierejének 15. ODRAP-jába, majd - a Fekete-tengeri Flotta légierejének 30. ODRAP-jába. Ez a repülőgép, bár több DA bombázó és felderítő ezrednél is szolgálatban volt, a nagy baleseti ráta miatt nem nyerte el a személyzet szeretetét. Talán ezért nem került be a haditengerészet légiközlekedésébe rakétahordozó változatban (bár tervben volt a 3. MRAD egyik ezredének újrafelszerelése a Csendes-óceáni Flotta légierejében).

1963-ban az MRA elfogadta a Tu-16k-26 komplexumot a KSR-5 szuperszonikus rakétával. Két rakétát lehetett felfüggeszteni a hordozórepülőgépen. Később, a finomítás után a Tu-16k-10 komplexet három rakétával lehetett felfegyverezni (egy K-10 és két KSR-2, KSR-5 vagy KSR-11, különféle kombinációkban). A Tu-16k-10-26 nevet kapta. Az 1970-es évek elején az MRA egy részébe a Tu-16k-26 repülési rendszerekkel felfegyverkezve kezdett érkezni a KSR-5p radarellenes rakéta, amely képes eltalálni az ellenség hajó- és földi RAS-ait.

Túlzás nélkül elmondható, hogy mindezen rakétatechnika megérkezésével a haditengerészeti rakétát szállító repülés harci ereje jelentősen megnőtt, anélkül, hogy a hordozó repülőgépek száma nőtt volna. És még az 1990-es évek végén, miután a Tu-22mZ szuperszonikus rakétahordozót újra felszerelték a Kh-22 rakétával, az MRA pilótái nosztalgiával idézték fel a jó öreg és gyakorlatilag problémamentes Tu-16-ot.

A felderítő repülőgépek is tovább fejlődtek. 1963-ban a levegőben. Megalakult a Severomorsk-1 (VVS SF) a 392. ODRAP, amely akkoriban a legújabb Tu-95rt stratégiai felderítő repülőgépekkel volt felszerelve, elektronikus és rádiós felderítő rendszerekkel, valamint a „Siker” célmegjelölő berendezéssel. 1965-re ezt az ezredet áthelyezték az állandó bevetés helyére, a levegőbe. Kipelovo. 1965-ben a 867. gárdát újra felszerelték Tu-95-ösökkel. Az ODRAP légierő csendes-óceáni flottája levegőben. Khorol. A Tu-95rts repülőgépek egy repüléssel 8-10 millió km2-es területen tudtak feltárni a helyzetet, felderíteni és azonosítani a benne lévő felszíni célpontokat, ami megfelelt ugyanazon terület 10 Tu-vel végzett felmérésének. 16r repülőgép. Ezen kívül automatikusan kiadhatta a célkijelölési adatokat a flotta csapásmérő erőinek rakétarendszerei számára.

1965-ben a haditengerészet elfogadta a rövid hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülési komplexumot - a Be-12-t. Az ilyen típusú repülőgépeket újra felszerelték: 1965-ben - a 318. OPLA DD (air. Donuzlav), 1967-ben - a 122. OPLA DD (air. Yelizovo), 1968-ban - a 403. OPLA DD (air . Severomorsk-2) , 1969-ben - a 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970-ben - a 17. OPLAP DD (aero. Spit). Korábban ezek a repülő egységek Be-6 repülő csónakokkal voltak felfegyverkezve.

1965 óta a Ka-25pl hajóhelikoptert tömegesen gyártják a haditengerészeti repülés számára. A helikopter ugyanabban az évben kezdett belépni a harci egységekbe - a Fekete-tengeri Flotta 872. OVP Repülésébe és a Csendes-óceáni Flotta 710. OVP Repülésébe. Az északi flotta és a balti flotta repülése Ka-25pl helikoptereket kapott: a 830. ORP-ben és a 745. ORP-ben - 1967-ben és 1969-ben.

1969-ben a haditengerészet vezetése úgy döntött, hogy tömegesen gyártanak egy fejlettebb, hajóalapú tengeralattjáró-elhárító Ka-27pl helikoptert, és 1973-tól megkezdték a harci egységekkel való szolgálatot. Ugyanebben az évben elsőként a Fekete-tengeri Flotta 872. OKPLVP Aviationja kapta meg.

1969-ben a tengeralattjáró-elhárító erőink működési zónájának az óceánba való kiterjesztése érdekében a PLA egy nagy hatótávolságú repülési komplexumot, a Tu-142-t fogadott el. Bár a Tu-142-es tengeralattjáró-elhárító fegyverzete hasonló volt az Il-38-as repülőgép felszereléséhez, taktikai sugara elérte a 4000 km-t, szemben az utóbbi 2300 km-rel. Az ilyen típusú repülőgépek szolgálatba álltak az újonnan alakult: a levegőben. Kipelovo – 76. OPLAP AD VVS SF (1969), és az éterben. Khorol – 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

Az 1960-as évek vége óta az 1990-es évek elejéig A Naval Aviation sikeresen teljesített harci szolgálatot a világ óceánjainak fejlett területein. A honvédség feladatait mind az egy-, mind a csoportos bázisú repülőgép-szállító hajók fedélzetéről oldották meg (a BF Légierő 745. ORP, a Fekete-tengeri Flotta 78. és 872. OKPLVP, a 38. és 830. OKPLVP, a Az Északi Flotta légierő 279. OKShAP, a 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Pacific Flotta), valamint külföldi országok repülőtereiről. A haditengerészeti repülõgépek külföldi repülõtereken való bázisának földrajzi elhelyezkedése meglehetősen kiterjedt: Egyiptom és Szíria a Földközi-tengeren, Etiópia, Szomália és Jemen az Indiai-óceánon, Kuba, Guinea és Angola az Atlanti-óceánon, Vietnam a Csendes-óceánon. Ezeknek az országoknak a repülőterén: Kairó, Asszuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, a flották légierejének repülőegységei és támogató egységei voltak. alapján. A felelősségi területeket is megosztották a flották között. A Fekete-tengeri Flotta légiereje 318. OPLAP és 30. ODRAP, az Északi Flotta légiereje 967. ODRAP és 912. OTAP legénysége a Földközi-tengeren dolgozott. Az Északi Flotta Légiereje 392. ODRAP legénysége az Atlanti-óceánra repült harci szolgálatra. Indiai-óceán- a BF légierő 145. OPLAE, az OPLA 77., a 710. OKPLVP és a 304. gárda legénysége. Az ODRAP légierő csendes-óceáni flottája.

Vietnamban 1982-ig az éterben. A Da Nang alapja a 304. gárda Tu-95rt és Tu-142m repülőgépeiből álló vegyes különítménye volt. ODRAP és 310. OPLAP légierő csendes-óceáni flottája. 1982 óta a Vietnami Szocialista Köztársaság kormányával kötött megállapodás alapján az éterben. Cam Ranh-t állandó jelleggel a 169. Gárda Vegyes Repülőezred (korábbi 169. Gárda MRAP) vetette be, amelyben a Tu-142 és Tu-95rts repülőgépekből álló századon kívül egy Tu-16k-10-es osztag is volt. rakétahordozók és EW Tu repülőgépek -16sp. 1984-től az 1. légierő légierő állományából és légiközlekedési eszközeiből kialakított MiG-23mld vadászrepülő századdal egészül ki. Ez volt az egyetlen eset a haditengerészet légierejének történetében, amióta csapataink 1955-ben kivonultak Kínából, egy egész repülőezred külföldi repülőtérre telepített, a támogató egységekkel együtt. 1993-ban, a Szovjetunió összeomlása után azonban a 362. gárda feloszlatásakor a haditengerészet repülésének történetében egy külföldi oldal is bezárult. Az OSAE (1989-ben a 169. gárda OSAP-t szervezték át abba), 2000-ben pedig a 128. légiközlekedési és műszaki parancsnoki hivatalt. Cam Ranh.

1974-ben az MPA a Tu-22m2 szuperszonikus, változó szárnygeometriájú repülőgéppel állt szolgálatba, amely három Kh-22m AKR szállítására volt képes. Az első ezredek, amelyekre át kell képezni új típusú repülőgép, a Fekete-tengeri Flotta és a 240. gárda légierejének 943. MRAP-ja lett. MRAP Air Force BF. A Pacific sokkal később kapott új repülőgépet: 1980-ban. - 568. MRAP, 1982-ben - 570. MRAP, és csak 1991-ben - 183. MRAP.

Az 1970-es évek közepén. A Szovjetunió Haditengerészetének harci szerkezetébe bekerültek a 1143-as számú nehéz repülőgép-hordozó cirkálók (TAKR), amelyek a Moszkva típusú hajóelhárító rakétákkal ellentétben nem csak helikoptereket, hanem Yak-38 függőleges fel- és leszálló repülőgépeket is szállíthatnak. . Ezzel egy időben a haditengerészeti repülés részeként újjáéledt a támadórepülés. Az északi flotta számára a kijevi TAKR-t építették. A csendes-óceáni flotta két másik hajót kapott: TAKR "Minsk" és "Novorossiysk". Ezekre alapozva a hajós helikopterezredek mellett az Északi Flotta és a Csendes-óceáni Flotta Repülés részeként hajós rohamrepülő ezredeket alakítottak. 1973 decemberében a levegőben. A Saki, a 279. különálló, Jak-38-as repülőgépekkel felfegyverzett hajós rohamrepülőezred megalakulása megkezdődött az Északi Flotta légiereje számára. Repülőszemélyzet képzése új repülőgépekhez, 1976 szeptemberében a levegőben. Megalakul a Saki, a 299. különálló hajós oktató-kutató rohamrepülőezred. 1976 októberében a Csendes-óceáni Flotta légierejének részeként a levegőben. A mólót a 311. különálló hajós rohamrepülőezred alkotja.

1975 óta jelennek meg a part menti rohamegységek a Naval Aviationben. Aztán a 846-os gárda. A BF Air Force OPLAP-ot átszervezték a 846. gárda különálló haditengerészeti rohamrepülőezredévé. 1982 decemberében a levegőben. A mólót egy másik rohamegység - a 173. különálló tengeri rohamrepülőezred - alkotta. Mindkét ezred Szu-17m repülőgépekkel volt felfegyverkezve.

1975-ben a következő nagyszabású gyakorlatok A szovjet haditengerészet "Ocean-75". Első alkalommal gyakorolták rajtuk a kubai, afrikai és ázsiai külföldi repülőterekről közös felderítő és tengeralattjáró-elhárító repülési műveleteket. A gyakorlatok során a Balti Flotta és a Fekete-tengeri Flotta rakétaszállító légiereje színházközi manővereket hajtott végre.

1980 márciusában a Fleet Aviationt ismét átnevezték erre Légierő flották. Abban az időben a Naval Aviation lenyűgöző erő volt, és öt haditengerészeti rakétát szállító hadosztálya volt (13 rakétahordozó ezred Tu-16 és Tu-22m repülőgépeken). A Tu-95r-eken két felderítő ezred, a Tu-22r-en két ezred, a Tu-16r-en egy ezred és két század volt. 1983-ban megalakult az Északi Flotta Légierejének első és egyetlen 35. tengeralattjáró-elhárító hadosztálya (két ezred Tu-142-es repülőgépeken). Két ezred és egy század repült Il-38-as repülőgépekkel, további három ezred és két század pedig Be-12 kétéltűekkel volt felfegyverkezve. A helikopterek hat ezreddel és három osztaggal voltak felfegyverkezve. A speciális repülés részeként külön elektronikus hadviselési ezred és négy szállítóezred működött. A szárazföldi támadórepülést két tengeri roham- és két tengeri rohamezred képviselte. Ezenkívül egy külön szállítóezred közvetlenül a haditengerészeti légierő parancsnokának volt alárendelve, a 33. PPI és PLS pedig oktatói és kutató egységeket tartalmazott: egy rakétahordozó ezred, egy haditengerészeti rohamezred, egy helikopterezred és egy tengeralattjáró-elhárító. repülőszázad.

1989-ben az európai hagyományos fegyverek csökkentéséről szóló szerződés értelmében számos bombázó-, támadó- és vadászrepülőgép-egység és alakulat került át az ország légierejétől a haditengerészeti repüléshez. Így a Fekete-tengeri Flotta légierejét áthelyezték a 119. IAD-hoz (86. gárda IAP, 161. IAP, 841. gárda MAPIB) és a 43. OMSHAP-hoz, légierő BF - 132. BAD (4. gárda BAP, 321. BAP, 668. és 668.) APIB, az Északi Flotta légiereje -88thAPIB.

A kijevi, minszki és novorosszijszki repülőgép-hordozók fedélzetéről a Yak-38 támadórepülőgépek üzemeltetésének tapasztalatai segítettek megtalálni a hagyományos repülőgépek használatának alapvetően új módját. Egy repülőgép ugródeszkás felszállásáról beszélünk letartóztató leszállással. Ilyen repülőgépek szállítására alkalmas hajó volt az 1143.5-ös nehézgép-szállító cirkáló, amely 1991 végén Kuznyecov admirális néven az északi flotta része lett. Ennek a hajónak a repülőgép-komplexumait választották hazai repülőgépek frontvonali repülési MiG-29 és Szu-27 tengeri változatban. Fuvarozó alapú repülésének alapja a 279. OMSHAP volt. 1993 márciusában az első 4 Szu-27k repülőgépet a Komsomolsk-on-Amur repülőgépgyárból a levegőbe szállították. Szeveromorszk-3. A tesztek végére az ezrednek már 24 ilyen típusú repülőgépe volt. Ezzel egy időben az ezredet átszervezték a 279. különálló haditengerészeti vadászrepülőezredbe, amelyet Szu-27k, MiG-29k, Szu-25utg repülőgépekkel kellett volna felfegyverezni. A 830. OKPLVP-vel együtt alkotta az Északi Flotta Légierejének 57. vegyes haditengerészeti légi hadosztályát. Az új hadosztály átvette a BF légierő 1991 decemberében feloszlatott 57. MRAD-jának számát és tiszteletbeli neveit.

Az 1990-es évek elejére. döntő változások érik meg az országot a társadalmi-politikai és a gazdasági szférában. De ez idáig kevés hatással volt a haditengerészeti repülésre. Sőt, 1991. január 1-jére a haditengerészeti repülési parancsnokság 45 légiezredet és több külön századot tervezett a haditengerészeti légiközlekedésben, amelyeknek 1388 repülőgépet és 542 helikoptert kellett volna tartalmazniuk. A valóságban ekkorra a Naval Aviation 52 ezreddel, 10 különálló századdal és légicsoporttal rendelkezett 1701 repülőgéppel és 363 helikopterrel, köztük 372 rakétahordozóval, 966 vadászgéppel, támadó- és felderítő repülőgéppel.

De aztán eljött 1991 decembere, és a Szovjetunió összeomlott. Majdnem egy évig az összeomlás pusztító örvényei szinte nem érintették a haditengerészeti repülést, de végül eljutottak hozzá. Először az alaprendszer kezdett összeomlani. A pilótáknak el kellett hagyniuk a régóta fennálló repülőtereket Fehéroroszországban (az 57. MRAD-dal együtt), Grúziában (841. OPLVVE) és a balti államokban (132. MSHAD). A MA haditengerészet ukrajnai repülőterei is buktatóvá váltak. Rajtuk kívül két képzési központ Ukrajna fennhatósága alá tartozott - Nikolaevben és Szakiban.

1992 szeptemberében a Haditengerészeti Légierő Igazgatóságát átnevezték erre A haditengerészeti repülés parancsnoka.

1993-ban újabb földcsuszamlás-csökkentés kezdődött a haditengerészeti repülésben. Messzire menő ürüggyel - az "alacsony megbízhatóság" miatt - leszerelték az egy hajtóműves repülőgépeket: Szu-17, MiG-27, MiG-23, és ennek megfelelően az ezekkel felfegyverzett repülőegységeket. (Megjegyzendő, hogy ezek és a hasonló gépek a mai napig sikeresen repülnek külföldön). Aztán jött a Tu-16 és Tu-95rts gépek sora, amelyek a haditengerészeti rakétaszállító és felderítő repülés alapját képezték. Ugyanakkor a magas baleseti ráta miatt eltiltották a Tu-22m2-es repülőgépek repülését. Tárolásra kerültek, majd később ártalmatlanították őket. Így a Naval Aviation szolgáltatásban maradt a következő típusok repülőgép:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Szu-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA – Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994-ben a kalinyingrádi régióban állomásozó haditengerészet, légierő, légvédelmi és szárazföldi erők összes katonai alakulatát a balti flotta csapatai és erői egyesített csoportjába egyesítették. Ennek a csoportosulásnak a légiközlekedési komponense BF Air Force and Air Defense néven vált ismertté.

1995 elejére a Naval Aviation 2 kétezredből álló légi hadosztályt, 23 különálló ezredet, 8 különálló századot, egy ekranopláncsoportot és 2 kiképzőközpontot rendelkezett. Ebben az évben elvesztette a felderítő repülést. Külön felderítő osztagokat oszlattak fel, a következő két évben a teljes felderítőgép-flotta több An-12rr repülőgépből állt, amelyek a szállítóezredek részét képezték, és már akkor is főleg szállításra és „kereskedelmi” szállításra használták.

1996 közepére erő A haditengerészet repülése 695 repülőgépből állt, köztük 66 rakétahordozóból, 116 tengeralattjáró-elhárító repülőgépből, 118 vadászrepülőgépből és támadórepülőgépből, valamint 365 helikopterből és speciális légijárműből.

1997 elején a Naval Aviation rendszeres létszáma 619 repülőgép és 716 fős személyzet volt. Februárban 13 darab Ka-29tb helikopter került át a Belügyminisztérium Belső Csapatainak Repülési állományába, ami szükségtelenné vált a haditengerészeti légierő számára. A megmaradt ilyen típusú helikopterek félig szétszedve élték le életüket csendesen az úgynevezett "tárolócsoportokban", a repülőterek hátsó udvaraiban (bár a 289. OPLAP és a 317. SAP államokban 2007-ig még felsorolt ​​- 2, illetve 1 egység ). A tengerészek „csendes szomorúsággal” idézték fel ezeket a speciális helikoptereket 2008 végén, amikor Ka-27ps helikoptereket kellett használniuk géppuskával rögtönzött felszereléssel a kalózok elleni küzdelemben az Ádeni-öbölben...

1997. november 1-jén a Haditengerészeti Repülési Parancsnok Igazgatóságát ismét átnevezték. a haditengerészeti repülés parancsnokának vezetése.

1998-ban átszervezték a Távol-Keleten a Naval Aviationt. Kamcsatkában a Csendes-óceáni Flotta légierejének 6. légvédelmi hadosztályát és 317. OSAP-ját az Orosz Föderáció északkeleti részén lévő csapatok és erők egyesített parancsnokságának légiközlekedési és légvédelmi csoportjává alakították át. (Légi és légvédelmi OKVS). Az MA Haditengerészet egy rakétaszállító hadosztályt tartalmazott két ezredből, 12 különálló ezredből és 7 külön századból.

Tovább folytatódott az átnevezés ugrása. 2000 óta a Naval Aviation néven vált ismertté A haditengerészet haditengerészeti repülése(ugyanakkor senki sem tudta érthetően megmondani, hogy mi volt ennek az átnevezésnek a lényege), de már 2002. szeptember 1-jén átnevezték a Haditengerészet MA parancsnoki osztályát. A Haditengerészet Légierő és Légvédelmi Főnökének Hivatala(az 1950-es évek közepe óta másodszor kapott ilyen nevet). A Naval Aviationben most ismét a parancsnoki beosztás helyett a főnöki pozíciót vezették be. Milyen szomorúan tréfálkoztak a csapatokban: "Hamarosan a repülés fejére fogunk élni." Azt kell mondani, hogy a Navy Aviation vezetőjének nevének ilyen megváltoztatásának volt egy másik negatív oldala is. Státuszát a haditengerészet vezetői hierarchiájában csökkentették és munka kategória. Most vezérezredesből altábornaggyá csökkentették. A flottákban is történtek ennek megfelelő változások. Azóta repülési egyesületek viselik különböző nevek: a Balti-tengeren - a balti flotta légiereje és légvédelmi, az északi és a fekete-tengeri - az északi flotta légiereje és a fekete-tengeri flotta légiereje, valamint a Csendes-óceánon - a légierő és a Csendes-óceáni Flotta légvédelme, az OKVS légiereje és légvédelme. Ezen csoportok mindegyike képviseltette magát külön ezredekés századok, és ezen kívül a balti flottánál és a csendes-óceáni flottánál légvédelmi rakéta- és rádiótechnikai, valamint elektronikus hadviselési egységeket is tartalmaztak.

Gyakorlatilag a mai napig a haditengerészet légierejének és légvédelmének csökkentésének folyamata nem állt meg, bár ez most a divatos „optimalizálás” szó mögé bújik. Ennek oka elsősorban a Naval Aviation ellátásának hiánya új technológia, valamint a meglévő repülőgépek karbantartásának szűkös finanszírozásával.

E "reformok" következő köre 2008 októberében kezdődött, amikor az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának kollégiumában elfogadták az orosz hadsereg következő jelentős csökkentésének programját (az ország elnöke jóváhagyta). A. Szerdjukov miniszter által. Szerinte, teljes erő Az Orosz Föderáció fegyveres erőit 2012-re 350 ezer fővel kell csökkenteni, ebből legalább 150 ezer főnek tisztnek kell lennie. A zászlós- és középhajósok intézete teljes egészében felszámolás alá került (helyükre "hivatásos őrmesterek és művezetők" intézetet kell létrehozni). Az átalakulások minden hadseregstruktúrát érintettek. Konkrétan a haditengerészeti légiközlekedésből vonták ki csapásmérő elemét – az MRA, az SHA és az IA egyes részeit, amelyeket a légvédelmi rakéta- és rádiómérnöki egységekkel együtt a légierőhöz és a légvédelemhez kellett átadni. Rajtuk kívül 2011 közepére a közlekedési repülés egyes részei is kivonás tárgyát képezték. A fennmaradó légiközlekedési (PLA és KIA) és hátvéd egységeket 2009. december 1-jére a nyugati államok légierejének módjára légi bázisokká szervezték át. Az ilyen légibázisok számának a következőnek kell lennie: kettőtől (a balti flotta, a fekete-tengeri flotta és az északi flottánál) négytől (a csendes-óceáni flottánál), beleértve:

• 7050. AVB MA SF a levegőben. Szeveromorszk-1,
• 7051. AVB MA SF adásban. Kipelovo és Olenya,
• 7052. AvB MA BF adásban. Csernyahovszk,
• 7053. AvB MA BF adásban. Chkalovsk,
• 7054. gárda. AVB MA BF adásban. Khrabrovo,
• 7055. gárda. AvB ChTsP az aero. Ostafyevo,
• 7056. AvB ChTsP adásban. Sziget,
• 7057. AvB MA Fekete-tengeri Flotta a levegőben. Kacha,
• 7058. AvB MA Fekete-tengeri Flotta a levegőben. Gárdisták,
• 7059. AvB MA Pacific Flotta a levegőben. Knevichi,
• 7060. AvB MA Pacific Flotta a levegőben. Jelizovo,
• 7061. gárda. AVB MA Pacific Flotta légi úton. kő patak,
• 7062. AvB MA Pacific Fleet légi úton. Nyikolajevka.

A repülési egységek létszámát 35%-kal, a központok és intézmények létszámát pedig 60%-kal tervezték csökkenteni. A tiszti állások nagy részét civilekkel kellett felváltani. Ugyanakkor rendkívül szigorúan határozták meg e tevékenységek végzésének határidejét - 2009. december 1-ig. 2009 elejétől a Haditengerészet Légierő és Légvédelmi Főosztálya ismét átnevezték. A Haditengerészet Tengerészeti Repülési Főnökének Igazgatósága, a készülék egyidejű 60%-os csökkentésével.

Már ezen úgynevezett „átalakítások” során is azt tervezték, hogy 2011-ben minden flottán csak egy légibázis legyen (amely maga is a megfelelő „újonnan alakult” körzet része lett). Az orosz haditengerészeti repülés 1960 óta nem tudott ilyen vereséget...

A haditengerészeti repülés parancsnokai

1916-1923-ban. A haditengerészet légiközlekedését: A. A. Tucskov (1914-1915), B. R. Miklashevszkij (1915. december, VrID), I. N. Dmitrijev (1916. július - 1917. július), A. A. Tucskov (1917. július), BA. Scserbacsov 1917. október), A.P.), S.A. Lishin (1919. március-november, elnyomva), I.N. Dmitrjev (1918. szeptember - 1920. június), S. E. Sztoljarszkij (1920. június - 1921. május, a köztársasági VF vízi repüléssel foglalkozó vezetőjének asszisztense), M. F. Pogodin (1920. április - szeptember), A. P. Onufriev (szeptember 920. 122. 1.) .

Az 1923-1935 közötti időszakban. megszűnt az ország haditengerészeti repülésének vezetői posztja.

1935-től napjainkig a Naval Aviation parancsnoka volt:

V. K. Bergstrem (1935. július - 1937. november, elnyomott), Romashin (1936. február-október, VrID), F. G. Korobkov (1938. január - 1939. június, VrID) F. Zsavoronkov (1939. június), Lemko P. 4. - 7. december 1946. 1949. december), A. M. Shu-ginin (1949. december - 1950. február), VrID, GSS E.N. Preobraženszkij (1950. február - 1962. május), GSS I. I. Borzov (1962. május - 1974. augusztus), GSS97. 1982), GSS G.A. Kuznyecov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (április 2007), V.D. (2008-2009), N.V.Kuklev (2010. január-augusztus, visszavonva), GRF I.V. Kozhin (2010 augusztusa óta, VrID).

A haditengerészet légierejének összetétele 1946-ban

• VOK (négy Egyesült Arab Emírségek), VMAU im. Sztálin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevszkij (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (korábbi 65. OAP különleges erők), 39. UTA;
• a dél-balti flotta légiereje;
• az Északi-balti Flotta légiereje;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő csendes-óceáni flotta;
• Légierő STOF (3. AC SakhVF);
• AMVF Aviation;
• Repülési DnVF;
• Repülés DunVF;
• Repülési KchVF;
• Repülési CaVF;
• 3. AG (BelVF légierő).

A haditengerészet légierejének összetétele 1947-1948 között

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• A haditengerészet légiközlekedési polgári törvénykönyve;
• A Központ és a VMAUZ légi egységei: AVMS Kutatóintézet (Riga), VOK (1., 2. UAP) - 1948 óta, VMAU im. Sztálin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevszkij (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• A 4. haditengerészet légiereje;
• A 8. haditengerészet légiereje;
• Az 5. haditengerészet légiereje;
• A 7. haditengerészet légiereje;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• AMVF Aviation;
• Repülési DnVF;
• Repülés DunVF;
• Repülési KchVF;
• Repülési CaVF;
• Repülés SakhVF;
• A Belomorsky MOR repülése (3. AG);
• A Vlagyivosztoki MOR repülése;
• A Kola MOR repülése;
• A déli MOR repülése;
• A Port Arthur haditengerészeti bázis repülése.

A haditengerészet légierejének összetétele 1949-1953 között

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - 1951 óta, VMAU im. Sztálin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. Levanevszkij (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP) , 65. (OTTAP., 0GTAP. - átszervezésre került a 9. AP LI);
• A 4. haditengerészet légiereje;
• A 8. haditengerészet légiereje;
• Az 5. haditengerészet légiereje;
• A 7. haditengerészet légiereje;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Légierő SF.

A haditengerészet légierejének összetétele 1954-ben

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. I. V. Sztálin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. S. A. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP), 1. LIAP.9., 65. LIAP 9. form.
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő csendes-óceáni flotta;
• Légierő STOP.

A haditengerészet légierejének összetétele 1955-ben G.

Haditengerészeti Repülési Irányító Testületek - Moszkva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I. V. Sztálin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP), VMAU im. S. A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., UMTAPN), AP6.90., 934. AP9.,8. SpN), 991. IAP (korábban 1950. IAP), 703. OTAE;
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet légiereje és légvédelmi összetétele 1956-1959 között

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I. V. Sztálin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP) 1956 augusztusáig, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) 1959-ig, 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. UUIAP5. PLSAP) 1959-től (VAUAP11., 11. 14.), VAUAP11. 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (korábban 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (az 1976. évtől ex 2. OAEV GCP), );
• Légierő és Légvédelmi BF;
• a Fekete-tengeri Flotta légiereje és légvédelme;
• az északi flotta légiereje és légvédelme;
• A légierő és a légvédelmi csendes-óceáni flotta.

A haditengerészet összetétele 1960-1980 között

Tengerészeti Repülési Igazgatóság - Moszkva.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; 1961-ig), 33. PPI és PLS (korábban 33. UT): 540. MRAP (II), 552. MTAP (1961-ig) , 555. PLVP (II); 379. SAD (1961-ig), 210. gárda. TBAP (1962-ben), 299. KShAP (II), 327. OTAP, 400. OIAP SpN (korábban 365. OIAP SpN), 555. PLVP (II), 848. OSAP SpN, 986. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 90., OIGPSN, 26. osztály, OIGPE196. (1976 óta);
• BF Aviation;
• a fekete-tengeri flotta repülése;
• Repülési SF;
• Csendes-óceáni repülési flotta.

A haditengerészet légierejének összetétele 1980-1990 között

Tengerészeti Légierő Igazgatóság - Moszkva (1992-ig).

• 859. UT (Kacha); 33. PPI és PLS (Nikolajev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (korábbi 236. ODN);
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet légierejének összetétele 1991-ben

Tengerészeti Légierő Igazgatóság - Moszkva.

• 33. PPI és PLS (Nikolajev): 540. MRAP (II) (levegő. Kulbakino), 555. PLVP (II) (légi. Ochakov), 316. OPLAE (repülő Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (légi. Saki): 100. KIAP (II) (légi. Saki), 299. OMSHAP (légi. Saki);
• 859. kiképzőközpont (air. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafyevo), 11. OAG (korábban 236. ODN) ekranoplánok (Kaspiysk).
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet légierejének összetétele 1994-1997 között

Haditengerészeti Repülési Parancsnoki Iroda – Moszkva.

• 444. PPI és PLS (légi. Ostrov), 240. gárda. OSAP (II), 859. UTs (air. Kacha), 327. OTAP, 400. OIAP különleges erők, 11. ekranoplan OAG;
• Légierő és Légvédelmi BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet haditengerészeti repülésének összetétele 1998-2002 között

A Haditengerészeti Repülési Parancsnok Hivatala - Moszkva (1997 óta).

• 444. PPI és PLS (légi. Ostrov), 240. gárda. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (korábban 327. OTAP) (Air Ostafyevo), 859. kiképzőközpont (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspiysk);
• Légierő és Légvédelmi BF;
• Légierő (MA) Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force (MA) SF;
• Légierő (MA) csendes-óceáni flotta;
• Repülési és légvédelmi OKVS.

A haditengerészet légiereje és légvédelmi összetétele 2002-2008 között

A haditengerészet légierő és légvédelmi főnökének irodája - Moszkva.

• 444. PPI és PLS (légi. Ostrov), 240. gárda. OSAP (II) (légi. sziget); 46. ​​OTAP (korábbi 399. OTAE) (air. Ostafyevo), 859. kiképzőközpont (air. Kacha);
• Légierő és Légvédelmi BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• légierő és légvédelmi csendes-óceáni flotta;
• Légierő és Légvédelmi OKVS.

Az orosz haditengerészet repülése jelenleg a reformok nehéz időszakán megy keresztül. A Fegyveres Erők Vezérkarának 2011 márciusában kiadott utasítása értelmében a flotta légiközlekedésének rövid időn belül át kellett adnia a légierőnek a három osztag Tu-22M3 hosszú távú rakétát szállító repülését. távolsági bombázók, a csapó- és vadászegységek nagy része, valamint a szállítórepülés nagy része. Az ilyen drámai változások eredményeként az orosz haditengerészeti légiközlekedés jelenleg a tengeralattjáró-védelemre (ASD), járőrözésre, valamint kutató-mentő missziókra koncentrál, miközben egyetlen hajóalapú vadászrepülő ezredet tart fenn, és korlátozott képességekkel rendelkezik a szárazföldi repülőterekről történő csapásmérés végrehajtására. .

2011 közepére az orosz haditengerészeti repülés több mint 300 repülőgépet tartalmazott, ebből mintegy 130 volt harcképes, így a harckészültség 43% volt. A haditengerészet repülőgépeinek átlagéletkora nagyrészt gyorsan megközelíti a 30 éves határt, a repülőgép-flotta körülbelül felét több mint 25 évvel ezelőtt gyártották.

A haditengerészeti repülés mind a négy flottában elérhető - az északi, a csendes-óceáni, a balti és a fekete-tengeren, emellett a központi alárendeltségnek több része is van. A parancsnokság struktúrájában minden flotta rendelkezik egy Haditengerészeti Repülési Igazgatósággal, amely a harci kiképzésért és a neki alárendelt légibázisok ellátásáért felel.

A megreformált haditengerészeti repülés képességeinek értékelése arra enged következtetni, hogy még mindig harcképes. Bizonyos számú Il-38 és Tu-142MK/MZ harcképes járőrrepülőgép szolgálatában a haditengerészeti repülés az oroszok elemeként tudja megmutatni képességeit. külpolitika, elsősorban az ázsiai-csendes-óceáni térségben jelenlétük, izomzatuk és erejük demonstrálásával. A közelmúltban az Északi-sark térségében végzett járőrrepülések során nagy politikai jelentőséget mutattak be, amikor a tengeri repülés feladata volt a környezet és a jégviszonyok megfigyelése, valamint a külföldi hajók tevékenységének megfigyelése. Ez egyenes következménye volt annak a közelmúltbeli orosz törekvésnek, hogy határaikat északra mozdítsák el, hogy kiterjesszék ellenőrzésüket kontinentális talapzat, amely Észak-Szibériától az Északi-sark körüli ásványi anyagokban gazdag és még fejletlen területekig húzódik. Ennek lehetővé kell tennie Oroszország számára, hogy hatalmas területek felett irányítsa az Északi-sarkvidéket, és a flotta repülése fontos szerepet játszik ebben.

Az 1990-es évek - a tengeri repülés mély válságának ideje

A Szovjetunió 1991-es összeomlásának idejére a szovjet haditengerészet nagy teljesítményű haditengerészeti repülése 1702 repülőgépből állt, köztük 372 nagy hatótávolságú bombázóból, hajók elleni cirkálórakétákkal, 966 taktikai harci repülőgépből és 455 helikopterből. Ezek a repülőgépek 52 repülőezred és tíz különálló század és csoport harci erejét alkották. Az új orosz haditengerészeti repülés megörökölte a szovjet örökség oroszlánrészét, de szinte azonnal megkezdte a nagyszabású csökkentések sorozatát, és kivonták a szolgálatból az elavult repülőgépeket.

1995 elejére a haditengerészeti repülésbe 63 Tu-22M2 nagy hatótávolságú bombázó (ebből 52 volt harcképes), 82 Tu-22M3 bombázó (52 harcképes), 67 Tu-142 járőrrepülőgép (19 harci) tartozott. kész), 45 db Il-38 járőrrepülőgép (20 harckész), 95 db Ka-27 helikopter (75 db harcképes) és 128 db Mi-14 és Ka-25 helikopter (68 db harcképes).

1997-re a harckészültség szintje 35%-ra csökkent, 2000-re azonban javulni kezdett a helyzet, és 45-50%-ra emelkedett. Ezek a mutatók többé-kevésbé stabilak a mai napig.

Az új évezred elejére azonban a haditengerészeti repülés harci képességei kritikus pontra estek vissza a korlátozott üzemanyagkorlátok miatti elégtelen repülési kiképzés miatt, amely 10-szer kevesebb volt a szükségesnél. Ennek következtében a legénységnek csak egyharmada volt harcképes, és ennek a szerény szintnek az elérése is nagy erőfeszítést igényelt.

Szervezeti felépítés és kihívások

2009 óta a négy orosz flotta valamennyi repülő egységét és alegységét légibázisokká alakították át, felváltva a régi ezredrendszert és külön századokat, amelyek viszont légiszázadokból és alegységekből állnak. A hordozó alapú vadászrepülés szervezetileg továbbra is a haditengerészeti repülés egyetlen különálló ezredére, a 279. OKIAP-ra korlátozódik. A moszkvai haditengerészeti repülési parancsnokság közvetlenül a 859. haditengerészeti repülési kiképző központnak van alárendelve Jejszkben az Azovi-tengeren. Célja az új típusú repülőgépek átképzése, valamint a haditengerészeti légiközlekedés minden struktúrájában mindenféle fegyver és taktika használatának mélyreható képzése, valamint a földi személyzet képzése és minősítése.

A Moszkva melletti Asztafjevóban található 7055. légibázis (korábban 46. OTAP - külön szállító repülési ezred) felelős az oroszországi haditengerészeti repülési parancsnokság érdekében végzett szállítási műveletek végrehajtásáért.

Az 1990-es és 2000-es években az orosz haditengerészet és légiközlekedése előtt álló fő kihívás az volt, hogy megőrizzék potenciáljukat, miközben elkerülik a mélyreható átalakulást. Ezt a korszakot a repülőgépek folyamatosan csökkenő száma és nagyon korlátozott száma jellemezte pénzügyi források, amely nem tette lehetővé a megfelelő finanszírozást még az alapvető hajózószemélyzet képzéshez és a repülési flotta karbantartásához sem. A haditengerészeti repülés akkori parancsnokai képtelenek vagy nem akartak reális, hosszú távú reformokat kezdeményezni és terveket kidolgozni a hanyatló haditengerészeti repülési állomány fejlesztésére. Ehelyett az alulfinanszírozottság miatt felmerült harcképességi problémák megoldására próbáltak átmeneti félúti megoldásokat találni. A repülőgépek megfelelő szintű harckészültségének fenntartása érdekében a Haditengerészeti Repülési Parancsnokság lehetővé tette a repülőgépek kijelölt és nagyjavítási élettartamának meghosszabbítását. Ez a repülőgépek tömeges "kannibalizálását" okozta, hogy a harckészültség 50%-os szinten maradjon.

A haditengerészet repülésében a főbb repülőgéptípusok korszerűsítése minimális ütemben zajlott, aminek következtében egyetlen komolyan modernizált helikopter vagy haditengerészeti repülőgép sem állt szolgálatba. Ritka kivételekkel az 1990-es évek vége óta. (amikor átadták az utolsó hordozó alapú Szu-33-as vadászgépet) új repülőgépek szállítása sem történt; 2011-ben és 2012-ben néhány Ka-31 AWACS helikoptert szállítottak le. [valószínűleg két Ka-31 szállítására vonatkozó 2009-es szerződésről beszélünk. A nyílt sajtóban azonban nem volt információ a helikopterek átadásáról - P.2].

A haditengerészeti repülés az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején nehéz időszakon ment keresztül, amikor az üzemanyaghiány miatt a repülési órák jelentősen lerövidültek, és a repülési állomány szovjet időkben megszerzett készségeinek és képességeinek köszönhetően megmaradt a harckészültség. Az új személyzet képzése azonban gyakorlatilag nem valósult meg, ennek eredményeként 2001-re a repülőszemélyzet átlagéletkora meghaladta a 40 évet.

A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy a haditengerészetnek nemcsak a gyorsan öregedő repülőgép-flotta problémáit kell megoldania, hanem a legénység minőségi repülési kiképzésével és a pilóták harckészültségének fenntartásával kapcsolatos kérdésekre is válaszolnia kell az utóbbi időben. olyan iskolákat végzett, amelyeket a jelenlegi generáció leváltására terveztek, haditengerészeti pilóták, akik elviselik a szolgálat nehezét, de életkoruk gyorsan növekszik. A magas szovjet színvonalon kiképzett tapasztalt pilóta, navigátor és fegyverrendszer-kezelő elkerülhetetlen nyugdíjazása veszélyezteti a haditengerészeti repülés harckészültségét. A probléma részleges megoldása lehet, ha a legjobb pilóták leszerelésük után szerzett tapasztalatait felhasználják úgy, hogy a jejszki kiképzőközpontban polgári oktatóként alkalmazzák őket, ahol tartalékosként szolgálnak majd.

Napjainkban az üzemanyagkorlátok és a flottafenntartási alapok drámai növekedésének köszönhetően az évtized eleje óta a haditengerészeti repülés átlagos repülési ideje 100-120 óra. És bár ez a szám lényegesen alacsonyabb a NATO-pilóták számára ajánlott szinteknél, mégis óriási előrelépés a korai posztszovjet időszakhoz képest.

Hajó alapú repülés

Mind a hordozóra épülő repülőezred, mind az egyetlen orosz repülőgép-hordozó, az Admiral Kuznyecov az északi flottához tartozik. A csapásmérő képességekkel nem rendelkező Szu-33-as haditengerészeti vadászgépek fő feladata egy repülőgép-hordozó csoport nagy hatótávolságú védelme. A Kuznyecov admirális fő ütőereje 12 P-700 Granit hajóellenes rakéta, 550 km-es lőtávolsággal. A nagy hatótávolságú légvédelem követelménye a haditengerészeti légiközlekedés vezetőségének véleményéből adódik, amely szükségesnek tartja, hogy a szárazföldi légvédelmi rendszerek lőtávolságán túl az óceánban tevékenykedjenek haditengerészeti csapásmérő csoportok. Az orosz repülőgép-hordozó másik fontos feladata a haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij szerint az orosz SSBN-ek harci járőrözési területei feletti légtér ellenőrzése, amelyeket egyébként egy őrjárat járőrrepülőgépei fenyegetnek. potenciális ellenség.

A 279. OKIAP szolgálatában álló Szu-33-asokat 1993-1998-ban kapták meg. 24 egység mennyiségben, ebből négy baleset és katasztrófa következtében veszett el. Az ezred székhelye a Murmanszktól 25 km-re északra található Severomorsk-3 repülőtéren található. A Szu-33 mellett számos Szu-25UTG hordozó alapú kiképzőgéppel és több Szu-27UB szárazföldi oktatórepülővel van felfegyverezve, amelyek átképzésre és kiképzésre szolgálnak. Annak ellenére, hogy kettős módosítás A Szu-27KUB-t, amelyben a pilóták egymás mellett ülnek a pilótafülkében, fejlesztették és tesztelték, megrendelést nem kaptak rá, ennek a repülőgépnek a jövője továbbra is ismeretlen.

Megalakulása óta az egyetlen haditengerészeti repülési ezred komoly nehézségeket tapasztalt a repülési személyzet képzése során, elsősorban több tényező kombinációja miatt: a Kuznyecov admirális korlátozott harcképessége és a Barents-tenger nehéz időjárási viszonyai. Ráadásul az ezred pilótáinak volt egy hároméves időszaka, amikor az Ukrajnával fennálló politikai nézeteltérések miatt nem tudták használni a Krímben található NITKA földi kiképzőközpontot, és csak 2010-ben sikerült újraindítaniuk a kiképzőrepüléseket.

Meg kell jegyezni, hogy ritka kivételektől eltekintve a fiatal újoncoknak először fel- és leszálláson kell részt venniük a NITKA-n, majd, ha az időjárási viszonyok kedvezőek, felrepülhetnek a Kuznyecov admirális fedélzetéről. Az új pilóták képzésének kedvezőtlen környezete miatt nagyon lassú a képzésük. A haditengerészeti repülés parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy szerint a közeljövőben a fő erőfeszítések a repülőszemélyzet kiképzése terén a fuvarozói légiközlekedési pilóták állandó, 15-18 fős létszámának fenntartására irányulnak majd. . Jelenleg a legtapasztaltabb pilóták több mint 200 hordozóleszállással rendelkeznek. A 279. OKIAP a legképzettebb haditengerészeti repülési egységnek számít, és rendelkezik a legmagasabb százalék teljesen képzett pilóták és harckész repülőgépek.

Az ukrán NITKA-tól való függés elkerülése érdekében a tervek szerint a új központ fuvarozó alapú pilóták képzése, de legkorábban 2015-ben lesz teljesen kész.

A haditengerészeti repülés a hordozóra épülő vadászrepülőezreden kívül két szárazföldi vadászrepülő ezredet tartalmazott - a 698. OGIAP és a 865. IAP. Az első ezredet 2009-ben a 7052. légibázisra nevezték át, és a chkalovszki (Kaliningrád melletti) székhelyű balti flottához rendelték. Az ezred Szu-27-es vadászgépekkel van felfegyverkezve. A 865. ezredet a csendes-óceáni flottához rendelték, és 2009-ben a 7060. légibázis lett. MiG-31-es vadász-elfogókkal van felfegyverkezve, a Kamcsatka-félszigeten, Jelizovóban telepítik. 2011 márciusában mindkét alakulat a légierőhöz került.

Tengeri járőrözés és tengeralattjáró-elhárító repülés

Az egykor nagyon erős tengeralattjáró-elhárító repülés többé-kevésbé eredeti formájában megőrizte reform előtti szerkezetét, és továbbra is két típusú repülőgépet üzemeltet, az Il-38-ast és a Tu-142MZ/MK-t. Ezek a négy hajtóműves repülőgépek két „nagy” flottával – az északi és a csendes-óceáni térséggel – állnak szolgálatban. Fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók felkutatása, felderítése, nyomon követése és megsemmisítése. Megjegyzendő, hogy ezek a funkciók valódi békeidőbeli feladatok ellátását is magukban foglalják – az úgynevezett „harci járőr-bevetéseket”, amelyek során a repülőgépek tengeralattjárókat keresnek és követnek nemzetközi vizeken. Ezek a bevetések lehetnek „támadó” és „védelmi” jellegűek. Az előbbiek a potenciális ellenség, elsősorban az amerikai tengeralattjárók SSBN-jeinek járőrözési területeit foglalják magukban. A második esetben az orosz tengeralattjáró-elhárító repülés lefedi stratégiai rakétahordozóinak valószínű őrjárati területeit, megfigyelve az ellenséges tengeralattjárók tevékenységét, amelyek veszélyt jelenthetnek az orosz SSBN-ekre, amikor harci szolgálatot teljesítenek.

Például Tu-142-esek és Il-38-asok a Kamcsatka-félsziget körül repülnek, ahol általában orosz SSBN-ek állomásoznak. Orosz források szerint az 1990-es években. nagy aktivitást mutattak az amerikai tengeralattjárók, amelyek követték az orosz SSBN-ek mozgását a Barents- és a Japán-tengeren folytatott harci szolgálataik során.

A tengeralattjáró-elhárító repülőgépeknek az a feladata, hogy távoli helyeken is kihelyezzék a zászlót, például az Északi-sarkon és a Kamcsatka-félsziget körüli vizeken, ahol Oroszországnak komoly politikai és gazdasági érdekei vannak. Az északi és csendes-óceáni flottából származó Il-38 és Tu-142 rendszeres járőrjáratokat hajt végre havonta többször.

alapján fejlesztették ki a Tu-142 járőr- és tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket stratégiai bombázó Tu-95 kifejezetten nagy hatótávolságú műveletekhez óceáni vizeken. A hatótáv 4500 km. A repülőgép 1972-ben, a Tu-142MK és a Tu-142MZ jelenlegi módosításai az 1980-as években álltak szolgálatba. és az 1990-es évek elejéig gyártották. Mindkét flottának van egy százada ezekből a repülőgépekből. A repülőgépek vázának erőforrása továbbra is igen jelentős, de korszerűsítésüket nem tervezik. Az utolsó Tu-142-eseket nagy valószínűséggel 2020-ra szerelik le.

Az Il-38 az orosz tengeralattjáró-elhárító és járőrrepülőgépek második típusa. Eredetileg a "közép-óceáni zónában" való műveletekre szánták, 1968-ban állították szolgálatba, a fennmaradó példányokat pedig az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején építették. az északi flotta egy századával és két - a Csendes-óceáni - osztagával szolgálnak szolgálatban. Koruk ellenére a vitorlázórepülők erőforrása továbbra is igen jelentős, az üzemeltetési költségek pedig viszonylag alacsonyak. A park egy részét állítólag korszerűsítik (a teljes létszámot még nem közölték), hogy növeljék a kapacitásukat.

Helikopterek

A hajós PLO és PSO helikoptereket strapabíró és megbízható Ka-27 helikopterek képviselik, amelyek erőforrása továbbra is igen jelentős, és magukat a helikoptereket mindkét változatban legalább 2020-ig, de esetleg még tovább is üzemeltetik. A Ka-27PL módosítás egy speciális tengeralattjáró-ellenes változat, míg a Ka-27PS kutatási és mentési és szállítási funkciókat lát el. Az üzemben lévő Ka-27-esek többségét az 1980-as évek elején-közepén gyártották, valamivel több mint 70 járművel, négy helikopterezredhez (a flották mindegyikéhez), valamint egy nemrégiben létrehozott kiképzőközponthoz Yeyskben.

A Ka-27PL-ek harci szolgálatokban is részt vesznek, főleg orosz felségvizeken, hajókon vagy tengerparti repülőtereken. Kevés számú Ka-29 szállító és harci helikopter is található, mindegyik flottához több példányt rendelnek, és a vegyes helikopterezredek struktúrájába tartoznak, ahol a Ka-27PL és a Ka-27PS-sel együtt szolgálnak. 2001-ben legalább 16 "feleslegű" Ka-29-et adtak át a Belügyminisztérium légiközlekedési minisztériumának.

Ezen kívül a haditengerészet légiközlekedése körülbelül egy tucat Mi-8T/P/MT/MTV helikopterrel rendelkezik, amelyeket főleg szállításra, illetve kutatási és mentési műveletekre használnak. Az egyes szállító- vagy helikopterezredek, illetve az egyes flottákhoz rendelt csoportok felépítésében szerepelnek. Ezen kívül nyolc, elektronikus haditechnikával felszerelt Mi-8 repül a fekete-tengeri flottában. 2011-ig a haditengerészet légiközlekedési struktúrája egy külön helikopterezredet tartalmazott, amelyet a balti flottához rendeltek. Mi-24VP / P és Mi-8MT támadóhelikopterekkel volt felfegyverkezve, feladatai közé tartozott a tengeri egységek tűztámogatása, valamint a flotta érdekében történő szállítás. Az ezred Mi-24-esei is másodlagos feladatot kaptak a kis magasságú légvédelem biztosítására és az alacsonyan repülő repülőgépek elfogására. Úgy gondolják azonban, hogy a reformok során ez az ezred átkerült az orosz hadsereg légiközlekedéséhez.

Tengerparti csapásmérő repülőgépek

2011 márciusa után csak egy csapásmérő repülőszázad maradt a haditengerészeti repülésben. A haditengerészeti repülés egykori erejének ez a maradványa a Krím-félszigeten való bázisnak köszönhetően megmaradt. 1997-ben Oroszország és Ukrajna megállapodást kötött, amelynek értelmében Oroszország megtarthatta a Fekete-tengeri Flotta 43. Különálló Haditengerészeti Támadó Repülőraját (OMSHAE) a Gvardejszkoje repülőtéren, aminek következtében a századot nem lehetett áthelyezni. a légierőhöz komoly nemzetközi bonyodalmak nélkül. Ez a megállapodás 20 éves időtartamra szól, és egyszerre csak 22 orosz harci repülőgép bázisát teszi lehetővé a Krímben, és az Oroszország által bérelt két repülőtéren legfeljebb 161 repülőgép helyezhető el. században 18 Su-24 van. Ők ennek a típusnak a legrégebbi képviselői az orosz repülésben, ráadásul elvesztették azokat a felszereléseket, amelyek lehetővé teszik számukra atomfegyver, mielőtt 2000-ben áthelyezték a 43. OMSHAE-be, hogy lecseréljék a nála lévő Szu-17M3-asokat. Ezenkívül a század négy Szu-24MR felderítő repülőgéppel van felfegyverkezve.

A krími Szu-24-esek lettek az első orosz harci repülőgépek, amelyek megkapták az "RF-" állami regisztrációt, amelyet a külföldön közlekedő orosz repülőgépek számára kötelezőnek tartanak.

Szu-24-gyel is felszerelve, a 4. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred (OMSHAP), amely Csernyakhovszkban állomásozik. Kalinyingrádi régió), 2009-ben a 7052. légibázis lett, de 2011 márciusában áthelyezték a légierőhöz.

Szállítórepülés és speciális célú repülőgépek

A haditengerészeti repülés ezen része felelős a csapatok és a rakomány bázisok közötti szállításáért, a támogató műveletek végrehajtásáért, beleértve a kutatást és mentést az ezred felelősségi területén, a tengerészgyalogosok és a harci úszó egységek ejtőernyős kiképzéséért. , sebesültek és betegek evakuálása, valamint leszálló járművek mentése űrhajósokkal . Ezenkívül az északi és a csendes-óceáni flottának számos An-12PS repülőgépe van, amelyet kifejezetten tengeri mentési műveletekre terveztek.

Az An-26-os és An-12-es katonai szállítógépek a flotta szállítórepülésének igáslovai, számuk a 2011. márciusi reformok előtt elérte a három tucat darabot, emellett egyetlen An-72-es rövid fel- és leszállógép, valamint több utasszállító repülőgép is található. -134s. Két Tu-154-es volt a távolsági szállításra és a VIP-szállításra, de továbbra sem világos, hogy fennmaradtak-e ma. Az sem ismert, hogy 2011 márciusában hány repülőgépet adtak át a légierőnek. A csendes-óceáni flotta és az északi flotta két Il-20RT-vel rendelkezik, amelyeket személyszállításra és szállításra használnak, valamint egy Il-18-ast az Il-38-as pilóták kiképzésére.

A Fekete-tengeri Flotta három-négy Be-12PS kétéltű turbópropellerrel rendelkezik, amelyeket főként kutatási, mentési és járőrözési műveletekre használnak. Ezek az elavult repülőgépek szinte már nem üzemelnek, és meg kell hosszabbítani, ha úgy döntenek, hogy a flottában maradnak.

Új vásárlások

Az elkövetkező években a haditengerészeti repülés minden egysége új felszerelést kap, de a legnagyobb megrendelések négy francia kétéltű támadóhajó (UDC) Mistral 2011 júniusában történő megvásárlásához kapcsolódnak. Mindegyik hajó repülési csoportja nyolc támadó és nyolc szállító-harci helikopterből áll majd. A Ka-52 helikopter haditengerészeti módosítása - a Ka-52K-t választották haditengerészeti támadóhelikopternek. Megkülönböztethető lesz összecsukható pengék, szárny, létfenntartó rendszerek a legénység számára, amely búvárruhában repül. A törzset és a berendezéseket speciális korróziógátló bevonat borítja, a helikopter új hajóvédelmi rakétákat és tűzvezérlő radart is kap. Az orosz flottának legalább 40 darab Ka-52K helikopterre van szüksége, amelyek közül az elsőt 2014 végén – 2015 elejéig kell átadni a megrendelőnek. az első UDC átadásával egy időben.

A tesztelt és bevált Ka-29 szállító- és támadóhelikopterként fog működni. Az új konstrukciójú helikoptereknek frissített repüléstechnikát kell kapniuk, hasonlóan a Ka-52K-ra szereltekhez. A Mistral UDC számára vásárolt helikopterek összlétszáma legalább 100 darab lesz, amelyet az északi flotta és a csendes-óceáni flotta között osztanak szét, bizonyos darabszám pedig a jejszki kiképzőközpontba is kerül.

Folyamatban van egy program a Ka-31 AWACS helikopterek vásárlására is, amelyek az északi flotta és a csendes-óceáni flottához kerülnek majd. Az első, két helikopterből álló tételt megrendelték, és ezekből a helikopterekből kis tételek beszerzése várható.

Az orosz médiában 2009 végén bejelentett információk szerint az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó légi szárnya a jövőben legalább 24 MiG-29K vadászgépből állhat. 2011. július közepén a haditengerészeti repülés parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy bejelentette, hogy az orosz védelmi minisztérium 2011 augusztusára tervezi megrendelni a MiG-29K-t, és az első repülőgépet a megrendelőhöz kell szállítani. 2012-ben azonban nem sikerült időben leadni a rendelést, aminek következtében az első szállítások 2013-ra tolódnak, de úgy vélik, hogy a MiG-29K gyártása az indiai Vikramaditya repülőgép-hordozó számára prioritást élvez. .

Júliusban orosz légiközlekedési források azt is bejelentették, hogy várhatóan 12 darab Szu-30SM vadászrepülő (az Irkut Corporation által gyártott export Su-30MKI vadászrepülőgép egy változata) megrendelése a haditengerészet légiközlekedési egységei számára az elavult Szu-24 bombázók helyére várható. a Fekete-tengeri Flotta. Ezt a sorrendet azonban a források nem erősítették meg Orosz Minisztérium védelem.

Tervben van a kutató-mentő és járőrrepülés korszerűsítése, 2008-ban négy A-42-es kétéltű megrendeléséről számoltak be (az A-40 Albatross projekt fejlesztése), de egyetlen repülőgépet sem szállítottak le, és a program jövője továbbra is kérdés.

Az új felszerelések beszerzésének hosszú távú kilátásairól szólva I. Kozhin megjegyezte, hogy a Tu-214-re épülő új generációs járőrrepülőgépeket is magukba foglalnák a Tu-142 és az Il-38/38N helyett. Emellett szóba került egy új, többcélú hajófedélzeti helikopter.

A meglévő flotta korszerűsítése

A haditengerészet légiközlekedésében három modernizációs program van folyamatban. Az első az Il-38-at érinti, amely új fedélzeti elektronikus rendszert kap, és megkapja az Il-38N indexet. Az első Il-38-as 2001-ben kapta meg a Leninets Holding által kifejlesztett Novella célzó- és keresőrendszert (PPK), a második gépet 2011 közepén kezdték el tesztelni. Az Il-38-as modernizációs program évi egy repülőgépen való munkát biztosít. Nem világos, hogy a továbbfejlesztett Il-38-asok mikor állnak szolgálatba.

Az integrált Novella PPK-t azzal a céllal fejlesztették ki, hogy az Il-38-at hatékony többcélú járőr- és felderítő komplexummá alakítsák. A modernizált Il-38N nagyfelbontású radarral, optikai-elektronikus felderítő rendszerrel, infravörös szenzorokkal és alapvetően új hidroakusztikus rendszerrel, új magnetométerrel, ill. új rendszer kapcsolatokat. Az Il-38N az új APR-3 nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító torpedókat is használhatja, és új elektronikus hadviselési rendszerrel van felszerelve.

A második folyamatban lévő modernizációs program a Ka-27PL helikopterekre vonatkozik. A Kamov Tervező Iroda által javasolt alapváltozat előírja az Octopus PPK lecserélését egy új, a Leninets holding által fejlesztett Lira PPK-ra. A Novella PPK alapján fejlesztették ki helikoptereken való használatra, és lehetővé teszi az észlelési tartomány növelését, valamint új tengeralattjáró-elhárító torpedók és irányított mélységi töltetek, valamint új hajóelhárító rakéták integrálását a Ka-27 arzenálba. Az új komplexum telepítésével egy korábban kizárólag tengeralattjáró-elhárító helikopter valóban multifunkcionálissá válik, amely különféle feladatok ellátására alkalmas: kalózkodás elleni küzdelem, partról hajóra szállítás, optikai és radaros felderítés. A repüléstechnika korszerűsítését a tervek szerint egy nagyszabású erőforrás-növelő programmal kombinálják, hogy a Ka-27M indexű, korszerűsített helikopterek magas szintjét 15 éven keresztül fenntartsák.

Az orosz médiában megjelent információk szerint a Ka-27PL korszerűsítési program 2003 márciusában indult, de jelentős késésekbe került, elsősorban az elégtelen finanszírozás miatt (ez minden orosz repülőgép-korszerűsítési programmal megtörtént a 90-es években). - 2000-es évek eleje. Azonban a 2005-2006 a Ka-27-es modernizációs program repülési tesztfázisba lépett, és 2011-re készültek fényképek, amelyeken legalább egy Ka-27M-et a levegőben teszteltek. De a modernizált Ka-27 még mindig messze van attól, hogy a harci egységeket szállítsák.

Így a flotta légiközlekedési berendezéseinek modernizálásának egyetlen programja, amely gyors ütemben halad előre, a Szu-33 vadászgépeken végzett munkához kapcsolódik. Nem túl nagy programról van szó, amely a légideszant védelmi komplexum képességeinek javítását célozza az SPO-15 Bereza sugárzásjelző rendszer L-150 Pastel rendszerre cserélésével. Emellett korszerűsítették a repülőgép navigációs berendezését és a pilótafülkében lévő monitorokat.

Eredeti kiadvány: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, 2012. január

Andrej Frolov fordítása

1916. július 17-én az orosz haditengerészeti pilóták első légi csatájukban hősiesen legyőzték a német repülőgépeket. Ennek a dátumnak a jelentősége abban is van, hogy éppen haditengerészeti pilótákról volt szó, akiknek a gépe a Balti Flotta Orlitsa repülőgép-hordozója volt. Ennek tiszteletére történelmi dátum 1917 óta a haditengerészet főparancsnokának rendelete értelmében július 17-ét az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési napjaként ünneplik. A háború előtti években a haditengerészeti repülés nemcsak az ország határait őrizte, hanem a sarki expedíciók biztosításában és mentésében is részt vett, a Nagy Honvédő Háború idején pedig a tengeri repülés jelentette a megszállók fő veszélyét. Ha a haditengerészeti repülés megalakulásakor a külföldről vásárolt hidroplánok voltak a fő felszerelések, akkor most ezek a legmagasabb szintű komplexitású, modern hordozóra épülő vadászgépek és helikopterek, amelyeket kizárólag szakemberek üzemeltetnek.

És a boldogság az égen van, és a tenger nem bánat,
Elvégre a te elemed az ég és a tenger.
És a repülés napja ünnep az Ön számára,
És a haditengerészet napja – ünnepelj újra!
És most természetesen újra ünnep van számodra...
A haditengerészeti repülés napja!

Kívánok a haditengerészeti repülés napjára
Sok szerencsét és persze sok szerencsét,
Kiváló tervek, megvalósításuk,
Minden feladat könnyen megoldható legyen!

Erőt, acél egészséget kívánok,
Az álmok mindig valóra váljanak
Nagy bevételt kívánok
És csak eredményes munka!

Boldog szakmai ünnepet mindenkinek, akinek szolgálata kapcsolódik az orosz haditengerészet haditengerészeti repüléséhez. Tiszta égbolt és nagyszerű idő, minden feladatod jól sikerüljön, és mindig visszatérj azokhoz, akiket szeretsz, és akik szeretnek téged. Gratulálunk és sok sikert a munkájához.

Ma tiszteletet küldök
Öröm és taps.
Azoknak, akik életüket adták
Naval Aviation.

Kívánom, hogy ne tudd meg a bajokat
Élj harmóniában önmagaddal.
A sors által választott út
Ez egy szimfónia lesz neked.

És a tenger és a szárazföld mindig engedelmeskedik nekik,
És nem félnek a viharoktól vagy a hullámoktól,
Köszöntjük a haditengerészeti repülést,
Dicsőséget zengünk a nagy bravúrnak!

Milyen gyakran mentek a végzetükbe!
Bármilyen feladattal, viccesen, sikerült nekik,
Megtisztították szülőföldjüket,
Őshonos partok, csendet adva.

Meghajolunk a pilótáknak,
Végül is milliók életét mentették meg.
Szárazföldön és tengeren, bátorság és becsület,
Vannak pilóták az orosz flottában!

A tengeri repülés napját ünnepeljük
Oroszországban ez mindig fontos nap,
És kívánunk minden dolgozónak
Szerelem és boldogság, béke és kedvesség!

Legyen az ég tiszta, tiszta,
És a tenger, az óceánok soha nem tombolnak,
És az élet csak ragyogó legyen,
Évszázadokon át melegített a tiszta napsütésben.

Tengerészeti védők, tisztelet és dicsőség nektek!
Államunk büszke rád,
Tól től déli tengerek a sarki szélességekre
Egy haditengerészeti pilóta teljesít szolgálatot.

A történelemnek sok dicsőséges lapja van,
A nagy orosz határok védelméről.
Tengeri sasok, gratulálunk mindenkinek,
Békés derült eget kívánunk!

A tenger és az ég az őshonos elemed,
Megvédi az országot a végétől a végéig,
Erős vagy lélekben és hitben,
Legyenek könnyed napjai a szolgálatban.

Egészséget, sikert és boldogságot kívánok,
A baj és a rossz idő ne érjen hozzá.
Békés égbolt, nyugodt tenger neked,
A sors megóv a nehézségektől és a gyásztól!

Tengerészeti repülés, orosz haditengerészet,
Tiszta szívemből üdvözlök mindenkit!
Ne zavarjon semmi baj,
És hagyja, hogy a siker mindenhol körülvegye.

Bátorság, erő és bátorság...
Ez mind a tiéd!
Minden úgy lesz, ahogy lennie kell.
És minden katonai terv sikerül.

A haditengerészeti repülés napján
gratulációmat küldöm.
Méltó vagy a legmagasabb kitüntetésekre,
Becsület és tisztelet.

Erőt és egészséget kívánok
Siker a szolgálatban, a szerelemben,
Törekedj nagyobb távlatokra
Mindig forraljuk be a vért.

Tengeri repülés -
Ez a mi megbízható pajzsunk,
Az ellenség támadja a hullámokat -
A flotta biztosan megvéd minket!

Erőt és ügyességet kívánunk
Pontosan találd el a célt
És az ország védelme
Gyorsan nőj fel a ranglétrán!

Gratulálunk: 27 versben, 5 prózában.

A haditengerészetet történelmileg a fegyveres erők más ágaihoz képest nagyobb politikai jelentősége jellemzi, és ebben a mutatóban a modern idők termékét - a stratégiai nukleáris erőket - közelíti meg. A flotta újrafegyverzésének folyamatait és ezzel kapcsolatos átszervezését minden nagyhatalom szorosan figyelemmel kíséri – ez alól Oroszország sem kivétel. A haditengerészeti repülés, a flották legfontosabb alkotóeleme világszerte, sokkal többet tud elmondani az állam katonai terveiről, mint sok más folyamat.

ez volt

Az orosz haditengerészeti repülés a posztszovjet korszakban fennállásának egyik legnehezebb időszakát élte át, amikor a több száz különböző osztályú repülőgépből és helikopterből álló hatalmas csapat néhány tucat géppel maradt a tisztázatlan jövővel rendelkező, egymástól eltérő egységek részeként. . A haditengerészeti repülés újjáéledése manapság nagyrészt a nulláról indul, és még hosszú utat kell megtenni a normális kerékvágásig.

2011-ben az orosz haditengerészeti repülés szinte teljesen elvesztette csapásmérő elemét - Tu-22M3 bombázóit, MiG-31-et, Szu-27-es vadászgépeket, Szu-24-es frontbombázókat, valamint a szállító repülőgépek egy részét a légierőhöz helyezték át. . Az egyetlen kivételt a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedésének Szu-24-es bombázói képezték, amelyek továbbra is a haditengerészet alárendeltségében maradtak, mivel az Oroszország és Ukrajna közötti megállapodások csak haditengerészeti repülés telepítését engedélyezték a Krímben, a Russian Air nem. Kényszerítés.

Szu-24

A fekete-tengeri Szu-24-esek százada mellett a flotta repülésében Il-38 és Tu-142 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, Be-12 hidroplánok, Szu-33 hordozóra épülő vadászrepülők, Szu-25 támadórepülőgépek, Ka- 27 hordozó alapú helikopter és számos szállító repülőgép és helikopter.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

A haditengerészeti légiközlekedésből a csapásmérő erők kivonását az érintett egységek és alakulatok kezelésének és karbantartásának egyszerűsítésére irányuló vágy, valamint a krónikus alulfinanszírozottság miatti nagyon rossz állapot okozta - például több tucat Tu-22M3 rakétahordozótól. végrehajtani harci küldetések tíznél több autó nem tudott.

TU-22M3

Az 1990-es évek a tengeri repülés mély válságának időszaka volt.

A Szovjetunió 1991-es összeomlásának idejére a szovjet haditengerészet nagy teljesítményű haditengerészeti repülése 1702 repülőgépből állt, köztük 372 nagy hatótávolságú bombázóból, hajók elleni cirkálórakétákkal, 966 taktikai harci repülőgépből és 455 helikopterből. Ezek a repülőgépek 52 repülőezred és tíz különálló század és csoport harci erejét alkották. Az új orosz haditengerészeti repülés megörökölte a szovjet örökség oroszlánrészét, de szinte azonnal megkezdte a nagyszabású csökkentések sorozatát, és kivonták a szolgálatból az elavult repülőgépeket.

1995 elejére a haditengerészeti repülésbe 63 Tu-22M2 nagy hatótávolságú bombázó (ebből 52 volt harcképes), 82 Tu-22M3 bombázó (52 harcképes), 67 Tu-142 járőrrepülőgép (19 harci) tartozott. kész), 45 db Il-38 járőrrepülőgép (20 harckész), 95 db Ka-27 helikopter (75 db harcképes) és 128 db Mi-14 és Ka-25 helikopter (68 db harcképes).

1997-re a harckészültség szintje 35%-ra csökkent, 2000-re azonban javulni kezdett a helyzet, és 45-50%-ra emelkedett. Ezek a mutatók többé-kevésbé stabilak a mai napig.

Az új évezred elejére azonban a haditengerészeti repülés harci képességei kritikus pontra estek vissza a korlátozott üzemanyagkorlátok miatti elégtelen repülési kiképzés miatt, amely 10-szer kevesebb volt a szükségesnél. Ennek következtében a legénységnek csak egyharmada volt harcképes, és ennek a szerény szintnek az elérése is nagy erőfeszítést igényelt.

A hordozóra épülő légiközlekedés is siralmas állapotban volt: az egyetlen orosz „Admiral Kuznyecov” repülőgép-hordozó egy tucatnyi szovjet gyártású Szu-33-asból, több Szu-25UTG kiképző repülőgépből és helikopterből álló légicsoporttal meglehetősen ritkán ment tengerre. és a kilátások a hordozóra épülő repülőgépek flottájának frissítésére több mint ködösek voltak.

SU-25K

JELLEGZETES

Projekt 1143.5
Méretek, legénység
Hossz Hossz a vízvonalnál Szélesség a vízvonalnál Draft Crew Flight személyzeti parancsnokság	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1960 fő 626 fő 40 fő
Elmozdulás
Normál Teljes Maximum	43 000 t 55 000 t 58 600 t
Főerőmű
Gőzturbinás gőzkazánok Csavaros turbinás generátorok Dízelgenerátorok	4 x 50 000 l/s 8 4 fix fokozat 9 x 1 500 kW 6 x 1 500 kW
Vezetési teljesítmény
Teljes sebesség Hatótáv teljes sebességgel Gazdaságos sebesség Hatótáv gazdaságos sebességgel Kitartás	29 csomó 3850 mérföld 18 csomó 8500 mérföld 45 nap
fuvarozó alapú légi közlekedés
Repülőgép helikopterek
Légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum
Kinzhal 24 hordozórakéta 192 Kashtan függőleges indító rakéta, 4 vezérlőmodul, 8 harci modul, 256 rakéta és 48 000 30 mm-es AK-630 töltény, 8 x 6 légelhárító ágyú 24 000 tölténnyel
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek
"Boa-1" - 60 rakéta
Irányító rendszerek
Harci információs központ Repülési harci információs központ Vadászrepülőgép vezérlőrendszer Navigációs komplexum Rádiókommunikációs komplexum Űrkommunikációs komplexum Elektronikus ellenintézkedési rendszer Hidroakusztikus komplexum torpedóérzékelő csatornával
Radar állomások
Légi korai figyelmeztető radar Alacsonyan repülő célérzékelő radar Repülésirányító radar Navigációs radar 4 légvédelmi tűzvezető radar

Ilyen állapotban inkább a haditengerészeti repülés, mint a haditengerészet egyik ágának megszüntetéséről lehet szó, mint bármilyen kilátásról.

Fuvarozó alapú repülés: új remény

A nagy változások kilátásai azután kezdtek derengeni, hogy 2011-ben szerződést írtak alá Mistral típusú kétéltű rohamhajók építésére az orosz haditengerészet számára. Már két ilyen hajó beszerzése a flotta meglévő helikopterparkjának komoly modernizálását és új gépek építését vonja maga után. A fő újdonság a Ka-52K hordozó alapú támadóhelikopter volt, amelyet a tengerészgyalogság és a különleges erők egységeinek támogatására terveztek a tengerparti műveletek során. Emellett képesek lesznek felszíni célpontokat is eltalálni. Ezt a típusú helikoptert jelenleg tesztelik. 2014. február 8-án szerződést írtak alá 16 Ka-52K orosz haditengerészetnek való szállításáról.

KA-52K

A helikopter-flotta megújítását követően (többek között a korszerűsített, digitális felszereléssel ellátott Ka-27M tengeralattjáró-elhárító flottába érkezésében) az egyetlen orosz légi szárny korszerűsítésén volt a sor. repülőgép hordozó.

Ka-27M

A Ka-27-et arra tervezték, hogy akár 500 méter mélységben, akár 75 km/h-s sebességű tengeralattjárók észlelésére, nyomon követésére és megsemmisítésére, akár 5 pontig terjedő tengeri hullámokkal éjjel-nappal egyszerű és rossz időjárási körülmények között.

A rotorok átmérője 15,9 m, törzs hossza 12,25 m, szélessége 3,8 m, magassága 5,4 m A harci teher tömege 2 tonna A legénység 3-4 fő. Teljes sebesség- 270 km/h. Repülési hatótáv - 800 km.

A tervek szerint a Ka-27-es Mistral típusú helikopter-hordozókra épül majd, amelyeket Oroszország a megkötött szerződés értelmében vásárol Franciaországtól.

A megmaradt Szu-33-asok nagyjavítása mellett, amelyek aztán a 2020-as évek közepéig-végéig üzemelhetnek, Kuznyecov Admiral új MiG-29K hordozóra épülő vadászgépeket kap. Ennek köszönhetően légi szárnyába 12-16 db Szu-33 és 24 db MiG-29K vadászgép kerül majd, ami jelentősen megnöveli a repülőgép-hordozó képességeit, így légi csoportjának összetétele közelebb kerül az eredetileg még a nyolcvanas években tervezetthez.

Távolabbi perspektívaként egy ígéretes, ötödik generációs hordozó alapú vadászrepülőgép kerül szóba, amelyet a PAK KA program keretében hoztak létre - egy ígéretes haditengerészeti repülési komplexum.

Feltételezik, hogy ez a gép a T-50 "szárazföldi" ötödik generációs vadászgép haditengerészeti változata lesz, amely először 2010-ben emelkedett a levegőbe, és jelenleg tesztelik. A 2020-as évek első felében lehetséges egy új fedélzeti hordozó megjelenése, amelynek ki kell cserélnie a Szu-33-ast a felújított Kuznyecov Admiral-on, és alapját kell képeznie az új orosz repülőgép-hordozó légi szárnyának, a amelynek projektje jelenleg fejlesztés alatt áll.

Többfunkciós Su-30SM vadászrepülőgép

A Su-30SM fő repülési teljesítmény jellemzői: személyzet - 2 fő;

hossza - 21,9 m; magasság - 6,36 m;

maximális felszállási tömeg - 34500 kg;

Max. sebesség - 2125 km / h; harci hatósugár - 1500 km.

Fegyverzet: 30 mm-es beépített GSh-30-1 fegyver; felfüggesztési pontok - 12; harci terhelés - 8000 kg.

A Krím után: az átütőerő visszatérése

2014-ben a fegyveres erők és azon belül is a haditengerészet fejlesztési terveit komolyan módosítani kellett a változó helyzet figyelembevételével: a Krímmel való újraegyesítés nagymértékben megváltoztatta a helyzetet nemcsak Oroszország délnyugati határain, hanem a világban. A változások a haditengerészeti repülést is érintették. Különösen a csapásmérő erők térnek vissza összetételébe. Ezekről a tervekről már a krími események előtt is szó esett, de a folyamat katalizátorává váltak.

A következő években a flotta Su-30SM többcélú vadászrepülőgépeket kap, amelyek hatékony támogatást nyújthatnak a hadihajóknak mind a tengeri színházakban (a Fekete-, Japán-, Balti-tengeren), mind pedig növelik a repülési támogatás sugarát az óceáni mozikban, a Kola-félszigeten, Szahalinban és Kamcsatkában található bázisokról működik.
Várhatóan 2015 végéig aláírják a szerződést 50 ilyen típusú vadászrepülőgép szállításáról az orosz haditengerészet számára, a jövőben ez a szám még növekedhet. Szu-30SM-eket is szállítanak a légierőnek (két meglévő szerződés alapján 60 repülőgép), a frissítés érinti a tengeralattjáró-elhárító repülést is, melynek feladatköre jelentősen bővül. A legtöbb fejlett országok a fedélzeti elektronikus berendezések fejlesztésével a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek a fejlesztések során többcélú tengeri járőrjárművekké kezdtek válni. Feltűnő példa az amerikai haditengerészet modernizált P-3 Orionja, az orosz Il-38 társai és osztálytársai.

Az elmúlt 30 év evolúciója során az Orionok megtanulták támadni a felszíni hajókat hajóellenes rakéták, korai figyelmeztető és irányító repülőgépként működnek, járőröznek a kizárólagos gazdasági övezetben és a felségvizeken, csempészeket és orvvadászokat keresnek.

P-3 "Orion"

Hasonló modernizáció már folyamatban van az orosz tengeralattjáró-elhárító járműveken – az első Il-38N-t 2014. július 15-én adták át a flottának. De a világ leghosszabb tengeri határa és a tartós olvadás által Oroszország előtt álló kihívások teljes spektrumára sarki jég, 28 darab IL-38, amelyeket korszerűsíteni terveznek, nyilvánvalóan nem elegendő - például az Egyesült Államokban 130 ilyen típusú gép van.

Il-38N

Ugyanakkor sok amerikai szakértő ezt a számot is elégtelennek tartja.

A-42PE hidroplán projekt

Oroszország nem tudja felvenni a versenyt az Egyesült Államokkal, a haditengerészeti repülések számát tekintve felzárkózik hozzájuk, de új repülőgépek vásárlásával lehetőség nyílik a haditengerészeti repülés jelentős erősítésére.

Mindenekelőtt az A-42 hidroplánról van szó, amelyet a múlt század 80-as éveiben kifejlesztett A-40 Albatross alapján hoztak létre.

A-40 "Albatrosz"

Ezek a vízre leszállásra alkalmas gépek a tengeri járőrrepülőgépek egyéb feladatai mellett a mentési műveletekben is használhatók.

A-42RE

A katonai osztály már bejelentette az A-42 megvásárlásának tervét. 2008-ban különösen arról számoltak be, hogy 2010-ig négy ilyen repülőgépet kívánnak vásárolni kutatási és mentési változatban, majd áttérnek a fegyverek szállítására alkalmas többcélú járművek vásárlására. Ezeket a terveket azonban még nem valósították meg. A haditengerészet légierő és légvédelmi parancsnoka, Valerij Uvarov altábornagy szerint az orosz haditengerészetnek 15-20 új hidroplánra lenne szüksége a kutató-mentő járművek szükségletének fedezésére és a tengeralattjáró-elhárító repülőgép-flotta jelentős megerősítésére. . A régi gépek A-42-esre való teljes cseréjéről aligha lehet beszélni - tekintettel a taganrogi üzem állapotára, ahol ezeket a gépeket gyártják, valamint a vészhelyzeti minisztérium által megvásárolt kisebb Be-200-ast, körülbelül 20 évbe telhet a legalább 40 ilyen gép megrendelésének teljesítése.

Legyen 200

Egy másik lehetőség, amely lehetővé tenné a régi repülőgépek flottájának elfogadható időn belüli teljes cseréjét, a Tu-214P repülőgépek vásárlása. Ez a Tu-204/214-es utasszállító alapján készült gép ideológiájában nagyjából megfelel a legújabb amerikai P-8 Poseidon járőrrepülőgépnek, amelyet a B-737-es utasszállító alapján készítettek.

H-8 Poseidon

D "Mistral" leszállóhajó

A tömegtermelés bevezetése hasonló gépek A haditengerészet megbízásából reálisabb feladat, mint egy nagy sorozatú A-42-es indítása, és egyebek mellett ez támogatja a Tu-204-es repülőgépek gyártását, amelyekre ma gyakorlatilag nincs kereskedelmi megrendelés. 50-60 ilyen gép tíz év alatti gyártása, kis sorozatú, elsősorban mentőakcióra orientált A-42-esekkel kombinálva általánosságban enyhíthetné a problémát, és megalapozhatná a haditengerészeti repülés továbbfejlesztését. Végül lehetőség van egy légiközlekedési csoport támogatására a közeli zónában az Il-114-es repülőgépek járőrmódosítással történő megrendelésével. Az ilyen gépek meglehetősen hatékonyan biztosítják a járőrözést a zárt tengeri színházakban, kiadják a modernizált Il-38N-t és megrendelésre a Tu-214P-t az óceáni mozikba.

A haditengerészeti légiközlekedés változási kilátásait általánosságban értékelve elmondható, hogy az ilyen típusú haditengerészeti erők legfontosabb feladata továbbra is a flotta saját tengeri határainak védelmére való képességének biztosítása. Ennek ellenére némi figyelmet fordítanak az erőkivetítés lehetőségeire is - a Kuznyecov Admiral légiszárny korszerűsítése, a tervezett nagyjavítás Magáról a repülőgép-hordozóról a két Mistral-osztályú leszállóhajó megépítése lehetővé teszi, hogy a haditengerészet olyan haderőmagot alakítson ki, amely teljes értékű légi támogatással képes helyi műveleteket végrehajtani a bázisoktól nagy távolságban.

A Mistral teljesítményjellemzői

T ról ről tonnatartalom (standard) 16 500 tonna űrtartalom (teljes) 21 300 tonna
Tonnatartalom (korlát) 32 300 tonna
Teljes hossz 199 m Nyaláb a vízvonalnál 32 m Magasság 64,3 m Huzat (HAS-szal) 6,3 m
Foglalás sz
Táppont:
- 3 dízelgenerátor "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 db Vartsila dízel generátor 18V200 (3,3 MW)
- 2 Alstom Mermaid propeller (7 MW)
Teljesítmény 20 400 l. Val vel. (15 MW)
Légcsavar 2 x 5 lapátos
Maximális sebesség 19 csomó Utazási sebesség 18 csomó
utazótáv:
- 10 800 km (5 800 mérföld) 18 csomóval (33 km/h)
- 19 800 km (10 700 mérföld) 15 csomós (28 km/h) sebességgel
A navigáció autonómiája 30 nap
Legénység 160 (20 tiszt) + 450 tengerészgyalogos
Fegyverzet
Radar fegyverzet: 2 db DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 navigációs radar, MRR3D-NG célérzékelő radar
Légvédelmi fegyverzet: 2x2 Simbad SAM kilövő, 2 Breda-Mauser 30 mm-es lövegtartó, 4 db 12,7 mm-es Browning géppuska
Repülőcsoport: 16 nehézhelikopter vagy 32 könnyűhelikopter

Az ilyen lehetőségek további növekedése elsősorban a kilátásoktól függ gazdasági fejlődés országok.