A Flying Dutchman után a második legnépszerűbb szellemhajó azonban, ellentétben vele, valóban létezett. Az "Amazon" (a hajót először így hívták) hírhedt volt. A hajó sokszor cserélt gazdát, az első kapitány az első út során meghalt, majd egy viharban zátonyra sodorta a hajót, végül egy vállalkozó szellemű amerikai vásárolta meg. Átnevezte az "Amazont" "Mary Celeste"-re, hisz az új név megmenti a hajót a bajtól.

1872-ben a "Dei Grazia" hajó egy New Yorkból Genovába tartó hajót fedezett fel, a fedélzetén egy szeszesital-rakomány nélkül. A legénység minden személyes tárgya a helyén volt, a kapitány kabinjában a felesége ékszerdoboza és a saját varrógépe, a varrással. Igaz, a szextáns és az egyik csónak eltűnt, ami arra utal, hogy a legénység elhagyta a hajót.

"Lady Lovibond"

A legenda szerint a hajó kapitánya, Simon Reed a tenger hiedelmével ellentétben egy nőt, fiatal feleségét vitte fel a hajóra. Az egyik verzió szerint asszisztense titokban szerelmes volt az ifjú Mrs. Reidbe, és éjszaka egy homokpartra küldte a hajót. Egy másik szerint a csapat tagjai a kapitány feleségének bájaira vágytak, és miután felakasztották, megerőszakolták a nőt, és három napig ittak. Ennek eredményeként a hajó lezuhant. Így vagy úgy, a nő volt a hibás.

Pontosan ötven évvel a Lady Lovibond roncsa után több kereskedelmi hajó legénysége azt állította, hogy látta a Ladyt a roncsnál. Csónakokat küldtek oda, de a mentők nem találtak senkit.

"Octavius"

Az egyik első szellemhajó. Az Octavius ​​azért lett ilyen, mert a legénysége 1762-ben lefagyott (legalábbis az utolsó bejegyzés a naplóban idén van), a hajó pedig további 13 évig sodródott, és halottakkal a fedélzetén fejezte be útját. A kapitány megpróbálta megtalálni parancsikon Kínából Angliába az Északnyugati Átjárón keresztül (tengeri útvonal északon keresztül Jeges tenger), de a hajót jég borította.

"Beychimo"

A teherhajót 1911-ben építették, és bőröket szállított Kanada északnyugati részébe. 1931-ben a hajó a következő út során elakadt a jégben. Csak egy héttel később a jég megtört a hajó súlya alatt, és az utat folytatták. Azonban 8 nappal később a történelem megismételte önmagát. A legénység kiment a partra, és azt tervezték, hogy megvárják az olvadást. De másnap a hajó eltűnt. A legénység úgy döntött, hogy a hajó elsüllyedt, de a parti őrség jelentése szerint a parttól 60 kilométerre a jégben látták a Baichimo-t. A tulajdonos cég úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, mivel az súlyosan megsérült, de ismét megszökött a jég fogságából, és további 38 évig szántotta a Bering-szorost. 2006-ban az alaszkai kormány kampányt indított Baichimo elfogására, de a keresés nem járt sikerrel.

"Carroll A. Kedves"

Egy amerikai ötárbocos teherszállító szkúnert a legénység ismeretlen körülmények között elhagyott az észak-karolinai (USA) Hatteras-foknál. A hajó Rio de Janeiróból tért vissza, ahol szenet szállított.

1921. január 9-én a szkúner elhagyta Barbadost, ahol közbenső megállást hajtott végre. Ezt követően néhány nappal később a környéken látták Bahamák, majd - Cape Canaveral, január 31-én pedig a Cape Hatteral mellett találták meg. Egyetlen ember sem volt a hajón. Mentőcsónakok sem voltak, de a konyhában ételt készítettek. A mentők egy szürke macskát is találtak a fedélzeten, amit magukkal vittek.

"Urang Medan"

1947 júniusában a Silver Star vészjelzést kapott a holland Ourang Medan hajótól a Malacca-öbölben. A jelzéssel együtt megjelenik a „Mindenki meghalt. Hamarosan eljön nekem is." Ez az életigenlő üzenet ihlette Silver Star keresést. A hajót megtalálták, de az egész legénységet, beleértve hajó kutyája, halott volt. Annak ellenére, hogy a halál körülbelül 8 órája történt, a holttestek még mindig melegek voltak. A holttesteken erőszakra utaló nyomok nem látszottak, de az összes halottak karjait előre feszítették, mintha védekeznének.

A hajót a kikötőbe vontatják, de tűz keletkezett rajta, majd felrobbant. Mint később kiderült, Ourang Medan egyetlen kikötőhöz sem volt beosztva. Az egyik verzió szerint a legénység és maga a hajó halálának oka a második világháborúból visszamaradt nitroglicerin vagy ideggáz csempészete volt.

"Valencia"

A Valencia utasszállító 1906-ban elsüllyedt Vancouver partjainál. Nem jutott mindenkinek elegendő mentőcsónak (olyan érzés, mintha nem csak hallottunk ilyesmit, de még filmet is néztünk Leonardo DiCaprióval...), és az utasok többsége meghalt. Ez természetesen oda vezetett tragikus történet mítoszokkal benőtt, és "Valenciát" rendszeresen látják vihar előtt a helyi tengerészek. 1970-ben pedig egy teljesen üres valenciai mentőcsónakot kimostak a partra, kiváló állapotban.

Sokan közülük nyomtalanul eltűntek, néhányat meg is találtak, de egyetlen élő lélek sem maradt a fedélzeten. A legénység minden tagja eltűnt a levegőben, vagy meghalt. A csapat eltűnésének vagy halálának okai még mindig rejtélyek. Az egyetlen verzió az, hogy az eltűnt hajók szörnyű természetfeletti jelenségek áldozatai lettek. Más racionális magyarázat még nincs.

Tengeri madár

Szokatlan leletre bukkantak a 19. század végén Rhode Island (USA) part menti régióinak lakói – a Seabird hajó a szikláknak csapódott. Amikor az incidens szemtanúi úgy döntöttek, hogy átvizsgálják a hajót, elcsodálkoztak: annak ellenére, hogy a közelmúltban emberek fedélzetén való tartózkodásának nyomai voltak (tűzön forrt étel, friss ételmaradék a tányérokban), a legénység egyik tagja sem volt. megtalálták a vitorlást. Az egyetlen élőlény egy ijedt kutya. A matrózok mintha sietve hagyták volna el a hajót. De nem világos, hogy mi késztette őket elmenekülésre, és hol tűntek el.

"Mary Celeste"

A korábban "Amazonnak" nevezett hajót fennállásának első napjaitól kezdve elátkozottnak tekintették. Tragikus események kísértették a hajón dolgozó tengerészeket. Például az Amazon első kapitánya meghalt, miután véletlenül a vízbe esett. Annak érdekében, hogy ne kísértsük a sorsot, a hajót átnevezték. A hajó, amely most a Mary Celeste, azonban pusztulásra volt ítélve. 1872-ben titokzatosan eltűnt. Az eltűnt hajót egy hónappal később találták meg, de egy lélek sem volt a fedélzeten. A tengerészek minden dolga a helyén maradt. De hova lettek a gazdáik?

"Beychimo"

A teherhajó története a misztikus repülő holland történetére emlékeztet. 1911 és 1931 között a hajó kilenc nagyon sikeres utat tett meg. De egy napon elakadt az Északi-sark jegében. A csapat úgy döntött, hogy kivárja a rossz időt a legközelebbi eszkimó településen. A hajót elhagyva a kapitány abban reménykedett, hogy amint a helyzet normalizálódik, visszatér oda. De egy újabb téli vihar után a hajó nem volt a helyén. Feltételezve, hogy a Beychimo elsüllyedt, a parancsnokság abbahagyta a keresést. Voltak azonban szemtanúk, akik azt állították, hogy nem csak láttak egy titokzatos hajót az Északi-sark vizein, de még fel is szálltak rá. A vallomásaik nagyon hihetőek voltak, mert egészen pontosan le tudták írni, hogyan nézett ki Beychimo. A hajó hosszú évtizedek óta eltűnt, majd újra megjelent a tengerészek látóterében. Senki sem tudja megmagyarázni, hogy egy irányítás nélküli hajó hogyan cirkálhatott ennyi éven át az óceán vizein.

Egy héttel később elhagyottan találtak rá egy ausztrál horgászjachtra, amely 2007 tavaszán indult el a nyílt tengeren. A hajó nem sérült meg, de a legénység mindhárom tagja eltűnt. A fedélzeten talált tárgyak (bekapcsolt rádió, működő számítógép, terített asztal) jelezték, hogy senki sem hagyja el a jachtot. A csapat keresése nem vezetett eredményre. A hivatalos verzió szerint az egyik halász hirtelen süllyedni kezdett, két barátja pedig egy fuldokló bajtársa segítségére sietett. Mindhárman meghaltak. De erre a verzióra nem találtak közvetlen bizonyítékot. Az incidens bármilyen magyarázata nem tartalmaz bizonyítékot.

A horizonton megjelenő és eltűnő szellemhajók vagy fantomok a tengerészek szerint bajt jelentenek. Ugyanez a legénység által hagyott hajókkal. Titokzatos körülmények és a kísérteties romantika szokatlan leple kíséri ezeket a történeteket. Az óceán elrejti titkait, és úgy döntöttünk, hogy felidézzük ezeket a legendákat - a "repülő holland"-tól és a "Mary Celeste-től"-ig. híres szellemhajók. Lehet, hogy sokukról nem tudtál.

Az óceán a Föld egyik legnagyobb és legfeltáratlanabb területe. Valójában az óceán a Föld felszínének akár 70%-át is lefedi. Az óceán olyan kevéssé ismert, hogy a Scientific American szerint az óceán fenekének kevesebb mint 0,05%-át térképezték fel.

Ebben a forgatókönyvben ezek a történetek nem tűnnek olyan hihetetlennek. És nagyon sok van belőlük - történetek a tengerben elveszett hajókról, meg ezekről az üres hajókról, amelyek cél nélkül sodródnak, és egy csapat a fedélzetén... Szellemhajóknak hívják őket. Egy legénység, amely teljes egészében meghalt, vagy ismeretlen okok miatt eltűnt... sok ilyen lelet volt. E csapatok halálának vagy eltűnésének titokzatos körülményei a technológiai fejlődéssel és kutatási módszerekkel együtt még ma is titokzatosak. És az emberek eltűnését a fórumról még mindig senki sem tudja megmagyarázni. Miért hagyta el az egész legénység a sodródni hagyott hajót, és hová tűntek? Viharok, kalózok, betegségek...talán hajókon vitorláztak el...valahogy sok legénység rejtélyes módon, magyarázat nélkül eltűnt. A tenger tudja, hogyan kell titkokat őrizni, és nem hajlandó megválni tőlük. Sok katasztrófa, amely a tenger nyílt terein történt, mindenki számára rejtély marad.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan vagy Orange Medan)

Ez a holland kereskedelmi hajó az 1940-es évek végén szellemhajóként vált ismertté. 1947-ben az Orang Medan hajótörést szenvedett Hollandia Kelet-Indiában, mivel SOS jelet kapott két amerikai hajó, a City of Baltimore és a Silver Star, amelyek a Malacca-szoroson áthajóztak.
A két amerikai hajó matróza pedig az Orang Medan teherhajóról kapta az SOS jelet. A jelet a legénység egyik tagja továbbította, aki rendkívül megijedt, és azt jelentette, hogy a személyzet többi tagja meghalt. Ezt követően a kapcsolat megszakadt. A hajóra érve az egész legénységet holtan találták - a tengerészek teste megfagyott, mintha védekezni próbálnának, de a fenyegetés forrását soha nem találták meg.

Az 1960-as évek végén az amerikai parti őrség egy cikkében azt írta, hogy a holttesteken nem találtak látható sérüléseket. A teherhajó állítólag kénsavat szállított, amelyet nem megfelelően csomagoltak. Miután a "Silver Star" legénysége gyorsan evakuált, és az amerikaiak elhagyták a hajót, arra számítottak, hogy a partra vontatják. Ám a hajón hirtelen tűz ütött ki, robbanás következett, és a hajó elsüllyedt, ami a kereskedelmi hajó végső halálához vezetett. Az Ourang Medanon meghalt egyik tengerész özvegyének fényképe van a hajóról és a legénységről.

14. "Koppenhága"

Az egyik tengeri rejtély, hogy nyomtalanul eltűnt a 20. század egyik legújabb és legmegbízhatóbb hajója, az ötárbocos Koppenhága. A történelem során vitorlás flotta mindössze hat, a koppenhágaihoz hasonló hajó készült, és az építés évében - 1921-ben - a világon a harmadik legnagyobb volt. A Danish East Asiatic Company számára készült Skóciában - a Romeydzha és Fergusson hajógyárban ben. kisváros Leith Aberdeen közelében. A hajótest kiváló minőségű acélból készült, a fedélzeten volt egy hajó saját erőműve, minden fedélzeti csörlő elektromos meghajtással volt felszerelve, ami jelentősen megtakarította a hajózási időt, sőt még egy hajó rádióállomás is. A kétszintes acél "Copenhagen" egy gyakorló és termelő hajó volt, amely rendszeres utakat tett és szállított rakományt. Az utolsó rádiókommunikációs ülésre Koppenhágával 1928. december 21-én került sor. A hatalmas vitorlás és a fedélzetén tartózkodó 61 ember sorsáról nem volt megbízható információ.

Jutalmat hirdettek ki annak, aki meg tudta mutatni az eltűnt hajó helyét. Minden kikötőbe elküldték a kéréseket: jelentsék a Koppenhágával való esetleges kapcsolatokat. De csak két hajó kapitánya válaszolt erre a felszólításra - a norvég és az angol hajó. Mindketten elmondták, hogy az Atlanti-óceán déli részének áthaladása közben kapcsolatba kerültek a dánokkal, és minden rendben volt. A Kelet-ázsiai Társaság kiküldte a Ducalien hajót az eltűnt hajó felkutatására (de az üres kézzel tért vissza), majd a Mexikót, amely szintén nem talált semmit. 1929-ben Koppenhágában a hajó eltűnését vizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy „egy kiképző vitorlás, az ötárbocos barque Copenhagen, 61 emberrel a fedélzetén, meghalt az akció következtében. ellenállhatatlan erők elemek... a hajó olyan gyorsan vészhelyzetbe került, hogy a legénysége nem tudta kisugározni az SOS vészjelzést, sem mentőcsónakokat vagy tutajokat bocsátani vízre.

1932 végén Afrika délnyugati részén, a Namíb-sivatagban az egyik brit expedíció hét elszáradt csontvázat fedezett fel szakadt tengeri kabátba öltözve. A koponyák szerkezete alapján a kutatók megállapították, hogy európaiak. A borsódzsekik rézgombjain látható minta alapján a szakértők megállapították, hogy azok a dán kereskedelmi flotta kadétjainak egyenruhájába tartoznak. A Kelet-ázsiai Társaság tulajdonosainak azonban ezúttal nem voltak kétségei, mert 1932-ig egyetlen dán kiképzőhajó, a Copenhagen zuhant le. 25 évvel később, 1959. október 8-án pedig a Straat Magelhes holland teherhajó kapitánya, Pete Agler Afrika déli partjai közelében egy ötárbocos vitorlást látott. A semmiből tűnt fel, mintha az óceán mélységéből bukkant volna fel, és teli vitorlával egyenesen a hollandokhoz ment... A legénységnek sikerült megakadályoznia az ütközést, ami után a vitorlás eltűnt, de a legénységnek sikerült elolvasnia a kísértethajó fedélzetén a „København” felirat.

13. "Baychimo" ("Baychimo")

A Baychimo 1911-ben épült Svédországban egy német kereskedelmi vállalat megrendelésére. Az első világháború után Nagy-Britannia birtokába került, és a következő tizennégy évben prémeket szállított. 1931. október elején az időjárás erősen megromlott, és néhány mérföldre a parttól Barrow város közelében a hajó elakadt a jégben. A csapat ideiglenesen elhagyta a hajót, és menedéket talált a szárazföldön. Egy héttel később az időjárás kitisztult, a tengerészek visszatértek a fedélzetre és folytatták a vitorlázást, de már október 15-én Baychimo ismét jégcsapdába esett.
Ezúttal lehetetlen volt eljutni a legközelebbi városba - a legénységnek ideiglenes menedéket kellett rendeznie a parton, messze a hajótól, és itt kénytelenek voltak egy teljes hónapot tölteni. November közepén lejátszották hóvihar ami több napig tartott. És amikor november 24-én kitisztult az idő, Baychimo nem volt ugyanott. A tengerészek azt hitték, hogy a hajó elveszett egy viharban, de néhány nappal később egy helyi fókavadász arról számolt be, hogy látta Baychimot körülbelül 45 mérföldre a táboruktól. A csapat megtalálta a hajót, eltávolította róla az értékes rakományt és örökre elhagyta.
Baychimo története ezzel nem ért véget. A következő 40 évben időnként látták Kanada északi partjai mentén sodródni. Megpróbáltak feljutni a hajó fedélzetére, némelyik egészen sikeres volt, de azért időjárási viszonyokés a hajótest rossz állapota miatt a hajót ismét elhagyták. Baychimo-t utoljára 1969-ben látták, vagyis 38 évvel azután, hogy a legénység elhagyta – akkoriban a befagyott hajó a jégmasszívum része volt. 2006-ban Alaszka kormánya kísérletet tett az "Arktisz szellemhajójának" felkutatására, de hiába. Hol van most Baychimo – hogy az alján fekszik, vagy felismerhetetlenül benőtte a jég – rejtély.

12. Valencia

Valenciát 1882-ben építtette William Cramp and Sons. A gőzhajót leggyakrabban a Kalifornia-Alaszka útvonalon használták. 1906-ban a Valencia San Franciscóból Seattle-be hajózott. Szörnyű katasztrófa történt 1906. január 21-ről 22-re virradó éjszaka, amikor a Valencia Vancouver közelében volt. A hajó zátonyokba futott, és nagy lyukakat kapott, amelyeken keresztül a víz elkezdett folyni. A kapitány úgy döntött, zátonyra futja a hajót. 7-ből 6 hajót vízre bocsátottak, de egy erős vihar áldozatai lettek; csak néhány embernek sikerült kijutnia a partra és jelenteni a katasztrófát. A mentési művelet sikertelen volt, a személyzet és az utasok többsége meghalt. Által hivatalos információ 136-an lettek a hajótörés áldozatai, nem hivatalos információk szerint még többen - 181. 37-en élték túl.

1933-ban az 5-ös számú hajót találták Barkley közelében. Állapota jó volt, a csónak megőrizte eredeti festésének nagy részét. A mentőcsónakot 27 évvel a katasztrófa után találták meg! Ezt követően a helyi halászok egy szellemhajó megjelenéséről kezdtek beszélni, amely vázlatosan hasonlított a Valenciára.

11. SAYO jacht; Manfred Fritz Bayorath

Fülöp-szigeteki halászok fedezték fel a Barobótól 40 mérföldre sodródó, 12 méteres SAYO jachtot, amely hét éve tűnt el. A csónak árboca letört, a szalon nagy része megtelt vízzel. A fedélzetre felkapaszkodva egy mumifikálódott testet láttak a rádiótelefonnál. A fedélzeten talált fényképek és dokumentumok alapján gyorsan sikerült megállapítani az elhunyt személyazonosságát. Kiderült, hogy a jacht tulajdonosa, egy németországi vitorlás, Manfred Fritz Bayorat. Bayorat testének mumifikálása só és magas hőmérséklet hatására történt.

Sokakat meglepett a Fülöp-szigetek partjainál felfedezett sodródó hajó a kapitány múmiájával. Manfred Fritz Bayorath német utazó tapasztalt tengerész volt, aki 20 évig utazott ezen a jachton. Abból a pózból ítélve, amelyben a kapitány múmiája megdermedt utolsó órákéletét megpróbálta felvenni a kapcsolatot a mentőkkel. Halálának oka máig rejtély.

10. Alvajáró

2007-ben a 70 éves szlovén Jure Sterk ide utazott utazás a világ körül a Lunaticodon. A parttal való kommunikációhoz egy saját maga által összeszerelt rádiót használt, de 2009. január 1-jén abbahagyta a kommunikációt. Egy hónappal később csónakja Ausztrália partjainál mosódott, de senki sem volt a fedélzeten.
Azok, akik látták a hajót, úgy vélik, hogy körülbelül 1000 tengeri mérföldre volt a parttól.
A vitorlás kiváló állapotban volt és sértetlennek tűnt. Sterknek nyoma sem volt. Nincs feljegyzés, nincs naplóbejegyzés az eltűnésének okairól. Bár a napló utolsó bejegyzése 2009. január 2-i keltezésű. 2019 áprilisának végén a Lunaticot a Roger Revelle kutatóhajó legénysége vette észre a tengeren. Körülbelül 500 mérföldre sodródott Ausztrália partjaitól. Pontos koordinátái akkori szélesség 32-18,0 D, hosszúság 091-07,0 K.

9. "Repülő holland"

A "repülő hollandok" több különböző szellemhajóra utal különböző évszázadok. Egyikük a márka igazi tulajdonosa. Akivel baj történt a fokon Jó remény.
Ez egy legendás vitorlás szellemhajó, amely nem tud leszállni a parton, és arra van ítélve, hogy örökké vitorlázzon a tengeren. Általában az emberek messziről figyelnek egy ilyen hajót, néha világító fényudvarral körülvéve. A legenda szerint amikor a repülő holland egy másik hajóval találkozik, annak legénysége megpróbál üzeneteket küldeni a partra azoknak, akik már nem élnek. A tengeri hiedelmek szerint a "repülő hollanddal" való találkozás rossz előjelnek számított.
A legenda szerint az 1700-as években a holland kapitány, Philip van Straaten egy fiatal párral a fedélzetén tért vissza Kelet-Indiából. A kapitánynak tetszett a lány; megölte a jegyesét, és ajánlatot tett neki, hogy legyen a felesége, de a lány túlugrott. Amikor megpróbálta megkerülni a Jóreménység fokát, a hajó erős viharba került. A navigátor felajánlotta, hogy kivárja a rossz időt valamelyik öbölben, de a kapitány lelőtte őt és több elégedetlenkedőt, majd megesküdött anyjának, hogy a csapat egyik tagja sem száll ki a partra, amíg megkerüli a fokot, még ha ez örökké is tart. A kapitány, aki rossz szájú és istenkáromló volt, átkot hozott a hajójára. Most ő, halhatatlan, sebezhetetlen, de nem tud partra szállni, arra van ítélve, hogy a második eljövetelig szántsa az óceánok hullámait.
A "repülő holland" első nyomtatott említése 1795-ben jelent meg az "Utazás a Botanika-öbölbe" című könyvben.

8. "HiM 6"

A jelentések szerint ez a szellemhajó 2002. október 31-én hagyta el egy dél-tajvani kikötőt. Ezt követően, 2003. január 8-án ezt a Hi AM 6 indonéz halászszkúnert legénység nélkül sodródva találták Új-Zéland közelében. A kiterjedt keresés ellenére a 14 csapattag nyomát nem találták. A kapitány állítólag utoljára 2002 végén vette fel a kapcsolatot a hajótulajdonossal, Cai Huan Chue-errel.

Furcsa módon a legénység egyetlen tagja, aki később megjelent, arról számolt be, hogy a kapitányt megölték. Nem világos, hogy volt-e lázadás és annak okai. Kezdetben az egész legénység eltűnt, és amikor a hajót megtalálták, senkit sem találtak. A vizsgálat eredményei szerint a hajón vészhelyzetre vagy tűzre utaló jelek nem voltak. Azt mondták azonban, hogy ez a hajó illegális bevándorlókat szállíthat. Ez sem magyaráz semmit...

7 Ghost Galleon

A hajóról szóló legendák az 1800-as évek végén kezdődtek, amikor megépült. A hajót fából akarták építeni. A tengeren, a jég között a fahajó a jéghegy részévé fagyott. A végén a víz kezdett felmelegedni, megváltozott az idő, melegebb lett, és a jéghegy elsüllyesztette a hajót. A Fehér Flotta egész télen keresztül kereste a hajójukat, minden alkalommal, amikor semmivel, a köd leple alatt tértek vissza a kikötőbe. Valamikor annyira felmelegedett, hogy a hajó felolvadt, levált a jéghegyről, majd a felszínre emelkedett, ahol a Fehér Flotta legénysége fedezte fel. Sajnos a galleon legénysége meghalt; a hajó maradványait a kikötőbe vontatták.

Az egyik első szellemhajó, az Octavius ​​azért lett az, mert legénysége 1762-ben halálra fagyott, és a hajó további 13 évig sodródott halottakkal a fedélzetén. A kapitány megpróbált rövid utat találni Kínából Angliába az Északnyugati Átjárón (tengeri útvonal a Jeges-tengeren keresztül), de a hajót jég borította. Octavius ​​1761-ben hagyta el Angliát Amerikába. A kapitány időt spórolva úgy döntött, hogy követi az akkor még ismeretlen Northwest Passage-t, amelyen először csak 1906-ban sikerült áthaladni. A hajó beszorult sarkvidéki jég, a felkészületlen csapat halálra fagyott – a felfedezett maradványok szerint ez elég gyorsan történt. Feltételezik, hogy valamivel később Octavius ​​kiszabadult a jégből, és egy halott legénységgel a nyílt tengeren sodródott. Miután 1775-ben találkozott a bálnavadászokkal, a hajót soha többé nem látták.
Az Octavius ​​angol kereskedelmi hajót 1775. október 11-én fedezték fel Grönlandtól nyugatra. A Whaler Herald bálnavadász legénysége felszállt, és az egész legénységet halálra fagyva találta. A kapitány holtteste a kabinjában volt, a naplóbejegyzéskor elkapta a halált, tollal a kezében az asztalnál ülve maradt. A kabinban még három merev test volt: egy nő, egy pokrócba burkolt gyerek és egy tengerész. A bálnavadász beszállócsapata sietve hagyta el Octaviust, és csak a hajónaplót vitte magával. Sajnos a dokumentumot annyira megrongálta a hideg és a víz, hogy csak az első ill utolsó oldalain. A folyóirat egy bejegyzéssel zárult 1762-ben. Ez azt jelentette, hogy a hajó 13 éve sodródott halottakkal a fedélzetén.

5. Corsair "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Ezt a hajót az 1800-as évek elején bocsátották vízre a franciaországi Nantes-ban, és hamarosan korzár lett. A Corsairs olyan magánszemélyek, akik engedéllyel legfőbb hatalom a hadviselő állam fegyveres hajót használt az ellenség kereskedelmi hajóinak, sőt néha a semleges hatalmak elfogására. Ugyanezt a címet viselik csapataik tagjai is. A szűk értelemben vett „korzár” fogalmát a francia és oszmán kapitányok és hajók jellemzésére használják.

A corsair több hajót elfogott, néhányat kifosztottak, néhányat szabadon engedtek. A kis hajók elfogása után a korzár leggyakrabban elhagyta az elfogott hajókat, néha felgyújtva őket. Ez a hajó rejtélyes módon 1812-ben tűnt el. Azóta legendává vált. Feltételezik, hogy nem sokkal a rejtélyes eltűnés után ez a korzár lehetett egy cirkáló az Atlanti-óceánon, vagy talán Karib-térség. A pletykák szerint egy brit fregatt vihette el. A napóleoni "Gallego" számolt be ennek a hajónak a felfedezéséről, amely teljesen céltalanul sodródott a tengeren, a fedélzetet vér borította, és a legénység holttesteivel volt tele. Látható azonban nem volt külső jelek hajó sérülése. A fregatt legénysége állítólag megtalálta és elvitte a kapitány vérével borított hajónaplót, majd felgyújtották ezt a hajót.

4. Schooner "Jenny"

A Jenny szkúner, eredetileg angol szkúner, állítólag 1822-ben hagyta el a Wight-sziget kikötőjét az antarktiszi regattára. Az utazást 1823-ban a jégtorlasz mentén kellett megtenni, majd a jégre való belépést 1823-ban tervezték. déli vizek, és elérjük a Drake-átjárót.
De egy brit szkúner 1823-ban elakadt a Drake-átjáró jegében. És csak 17 év után fedezték fel: 1840-ben egy Hope nevű bálnavadászhajó bukkant rá. A "Jenny" csapat tagjainak teste jól megőrzött alacsony hőmérsékletek. A hajó elfoglalta helyét a szellemhajók történetében, és 1862-ben felkerült a Globus, az akkori népszerű német földrajzi magazin listájára.

3. "Tengeri madár" (tengeri madár)

A szellemhajókkal való „találkozások” többsége színtiszta fikció, de voltak ilyenek is igazi történetek. Nem olyan nehéz elveszíteni egy hajót vagy egy hajót az óceánok végtelenjében. És még könnyebb elveszíteni az embereket.
Az 1750-es években a Sea Bird egy kereskedelmi dandár volt, amelyet John Huxham irányított. Zátonyra futott egy kereskedelmi hajó Easton Beach Rhode Island területén. A legénység senki sem tudja hova tűnt el – a hajót minden magyarázat nélkül elhagyták, a mentőcsónakok pedig eltűntek. Azt jelentették, hogy a hajó Hondurasból indult vissza, árukat szállított a déli féltekéről az északi felé, és várhatóan Newport városába érkezik. További nyomozás után az elhagyott hajó tűzhelyén forr kávét találtak... A fedélzeten csak egy macska és egy kutya találtak élőlényeket. A legénység rejtélyes módon eltűnt. A hajó történetének feljegyzését a delaware-i Wilmingtonban rögzítették, és 1885-ben megjelent a Sunday Morning Star híre.

2. "Mary Celeste" (vagy Celeste)

A Flying Dutchman után a második legnépszerűbb szellemhajó azonban, ellentétben vele, valóban létezett. Az "Amazon" (a hajót először így hívták) hírhedt volt. A hajó sokszor cserélt gazdát, az első kapitány az első út során meghalt, majd egy viharban zátonyra sodorta a hajót, végül egy vállalkozó szellemű amerikai vásárolta meg. Átnevezte az "Amazont" "Mary Celeste"-re, hisz az új név megmenti a hajót a bajtól.
Amikor a hajó 1872. november 7-én elhagyta New York kikötőjét, 13 ember volt a fedélzetén: Briggs kapitány, felesége, lányuk és 10 tengerész. 1872-ben a "Dei Grazia" hajó egy New Yorkból Genovába tartó hajót fedezett fel, a fedélzetén egy szeszesital-rakomány nélkül. A legénység minden személyes tárgya a helyén volt, a kapitány kabinjában a felesége ékszerdoboza és a saját varrógépe, a varrással. Igaz, a szextáns és az egyik csónak eltűnt, ami arra utal, hogy a legénység elhagyta a hajót. A hajó bent volt normál állapot, a rakterek tele vannak élelemmel, a rakomány (a hajó alkoholt szállított) sértetlen, de a legénységnek nyomát nem találták. A személyzet minden tagjának és utasának sorsát teljesen sötétség borítja. Ezt követően több csaló is megjelent és lelepleződött, akik a legénység tagjainak adtak ki magukat, és megpróbálták beváltani a tragédiát. Leggyakrabban a szélhámos úgy tett, mintha a hajó szakácsa lenne.

A brit Admiralitás alapos vizsgálatot végzett a hajó részletes vizsgálatával (beleértve a vízvonal alatti búvárokkal is), valamint a szemtanúk alapos kihallgatásával. Ennek a vizsgálatnak az anyagai jelentik a fő és legmegbízhatóbb információforrást. A történtek hihető magyarázata arra vezethető vissza, hogy a legénység és az utasok szabad akaratukból hagyták el a hajót, és csak az okok értelmezése tér el egymástól, amelyek ilyen döntésre késztették őket. Sok hipotézis létezik, de ezek mind csak feltételezések.

1. USS Salem cirkáló (CA-139)

A USS Salem cirkálót 1945 júliusában rakták le a Bethlehem Steel Company Quincy Yardjában, 1947 márciusában bocsátották vízre, és 1949. május 14-én állították hadrendbe. A hajó tíz évig a hatodik flotta zászlóshajójaként szolgált a Földközi-tengeren. A USS Salem második flottáját 1959-ben szerelték le. 1990-ben visszavonták a flottától, és 1995-ben nyitották meg múzeumként. A USS Salem jelenleg Bostonban, Massachusetts államban van kikötve, Quincy Harbornál.

Bostonban, az Egyesült Államok egyik legrégebbi városában több ijesztő történelmi hajót és épületet is kiállítanak. Ez a hajó, mivel egy régi hadihajó, egy csomó történet - a háború sötét látványától az életek elvesztéséig, ha lehetőség nyílik arra, hogy eljuthasson egy túrán, megtapasztalhatja a szellemek izgalmát és hidegrázását. ennek a hajónak. A "Tengeri boszorkány" becenevet kapta, és a pletykák szerint annyira hátborzongató, hogy már csak az interneten készült képeket is meg lehet érezni a hidegtől.

A szellemhajó egy kifejezés, amelyet leggyakrabban használnak a munkákban kitaláció, egy hajó a felszínen, nem lakott legénység. A kifejezés utalhat egy valódi hajóra is, amelyet (gyakran látomásként) az elsüllyedés után láttak, vagy a tengeren találtak a fedélzeten lévő legénység nélkül. A szellemhajókról szóló legendák és jelentések az egész világon elterjedtek. A legtöbb esetben valamilyen hajótöréshez kapcsolódnak. A szellemhajók általában pontosan a roncsaik jeleneteit ábrázolják, amit újra és újra megismételhetnek. Ez különösen igaz éjszaka, amikor vihar van.

Joyita – M. V. Joyita

Ezt a hajót 1955-ben találták meg Csendes-óceán. Tokelau felé tartott, amikor valami történt. A mentőcsapat már fel volt szerelve, de a hajót csak 5 hét múlva találták meg. Joyta súlyosan megsérült, és nem volt a fedélzeten sem rakomány, sem személyzet, sem utasok, sem mentőcsónakok.

A részletes vizsgálat után kiderült, hogy a hajó rádióhullámát vészjelzésre hangolták, a fedélzeten több véres kötést és egy orvosi táskát is találtak. Egyik utast sem találták meg így, és a hajó titkát sem árulták el.

Octavius ​​- Octavius

Octavius ​​legendának számít, akinek a szellemhajó története az egyik leghíresebb. 1775-ben a Herald hajó Octaviusra bukkant, miközben Grönlandon hajózott.
A Herald csapata felszállt a hajóra, és a hidegben megfagyva találta az utasok és a legénység holttestét. A hajó kapitányát a kabinjában találták meg az 1762-es évet jelző napló kitöltése közben. A legenda alapján a kapitány arra fogadott, hogy a Keleti úton rövid időn belül visszatér Nagy-Britanniába, de a hajó elakadt a jégben.

Repülő holland - De Vliegende Hollander

A repülő holland a leghíresebb szellemhajó. A hajót először George Barrington Voyage to Botany Harbor című művében említették (1770-es évek). A történelem alapján a Flying Dutchman egy amszterdami hajó volt.
A hajó kapitánya Van der Decken volt. Amikor vihar kezdődött a Jóreménység-fok közelében, a hajó Kelet-Indiába indult. Van der Deccan, aki elhatározta, hogy folytatja az utat, megőrült, majd megölte egyik asszisztensét, és megfogadta, hogy átkel a fokon.
Minden igyekezete ellenére a hajó elsüllyedt, és a legenda szerint Van der Decken és a szellemhajó arra van ítélve, hogy örökre a tengereken járjanak.

Mary Celeste Mary Celeste

Ez egy kereskedelmi hajó, amelyen hajózik Atlanti-óceánés elhagyta a csapat. A hajó egy nagyon megfelelő feltételeket felhúzott vitorlákkal és bőséges élelmiszerkészlettel. De a legénység, a kapitány és Mary Celeste hajói titokzatosan eltűntek. Küzdelemnek semmi jele nem volt. A kalózok verzióját is kizárhatja, mert a csapat dolgai és az alkohol sértetlenek maradtak.
A legvalószínűbb elmélet technikai problémákkal vagy viharral kapcsolatos, amely a legénységet a hajó elhagyására kényszerítette.

Lady Lovibond – Wikiwand Lady Lovibond

A hajó kapitánya, Simon Peel nemrég megnősült, és egy boldog alkalom megünneplésére hajóútra indul. A jel ellenére, hogy a nő a fedélzeten sajnos elvitte a feleségét.
Az utazás 1748. február 13-án kezdődött. A kapitány szerencsétlenségére az egyik asszisztense is szerelmes volt a feleségébe, és dühében és féltékenységében a sekélyre vitte a hajót. Lady Lavibond és minden utasa elsüllyedt. A legenda szerint a hajótörés óta 50 évente láttak egy szellemet Kent közelében.

Baychimo - A Baychimo

Ezt az acél teherszállító gőzöst elhagyták, és 40 évig sodródott a tengeren Alaszka közelében. A hajó a Hudson Bay Company tulajdonában volt. Az 1920-as években dobták vízbe, bőrt és szőrmét szállított. De 1931-ben Beichimo a jég csapdájába esett Alaszka közelében. Miután többször is megpróbálták áttörni a jégen, a legénység elhagyta a hajót. Az erős viharban a hajó kiszabadult a csapdából, de súlyosan megsérült, ezért a társaság úgy döntött, elhagyja. Meglepő módon Beychimo nem süllyedt el, hanem további 38 évig úszott Alaszka közelében. A hajó valamiféle helyi legendává vált. Utoljára 1969-ben látták, ismét megfagyva a jég közepén.

Carroll A. Deering

Ez a hajó 1921-ben az észak-karolinai Cape Hatteras közelében hajózott. A hajó éppen akkor tért vissza egy kereskedelmi útról. Dél-Afrika. Zátonyra futott a Gyémánt-zátonyban, egy olyan területen, ahol nagyon magas a hajóroncsok aránya. Amikor a segítség megérkezett, a hajót üresnek találták. Nem volt navigációs berendezés és hajónapló, valamint 2 csónak. Alapos kutatás után kiderült, hogy szinte egy időben több másik hajó is rejtélyes módon eltűnt. Az illetékesek szerint ez vagy kalózok, vagy valamilyen terrorszervezet munkája.

Ourang Medan

Az Urang Medan története 1947-ben kezdődött, amikor 2 amerikai hajó vészjelzést kapott Malajzia partjainál. A telefonáló az Urang Medan, egy holland hajó legénységének tagjaként mutatkozott be, és állítólag arról számolt be, hogy a kapitány és a legénység többi tagja meghalt vagy haldoklik. Az illető beszéde egyre olvashatatlanabb lett, mígnem a meghalok szavakkal eltűnt. A hajók gyorsan elindultak a mentésre. Amikor megérkeztek, azt tapasztalták, hogy maga a hajó sértetlen, azonban az egész legénység, beleértve a kutyát is, meghalt, testük és arcuk szörnyű pózokba és arckifejezésekbe fagyott, és sokan valami szemnek láthatatlan dologra mutattak az ujjaikkal. Mielőtt a mentők rendbe hozhatták volna, a hajó kigyulladt. A legénység halálának legnépszerűbb elmélete szerint a hajó speciális csomagolás nélkül szállított nitroglicerint, amely a levegőbe szivárgott.

Magas cél 6

Korunk egyik titokzatos "tengeri" története a High Aim 6 tajvani hajóhoz kötődik. A High Aim 6 hajót 2003 januárjában fedezték fel Ausztrália északnyugati partjainál anélkül, hogy egyetlen lélek is volt a fedélzetén. A hajó még 2002-ben hagyta el a kikötőt. A High Aim 6 rakterei megteltek tonhalral, amely már kezdett megromlani. Különböző magyarázatokat próbáltak adni a csapat eltűnésére: kalózok foghatták el, azonban a rakomány biztonsága és a sérülések hiánya a hajón cáfolja ezt a verziót; a High Aim 6 csapatát illegális bevándorlók szállításával gyanúsították, de a rakterek kinyitása után ezt a verziót elvetették; a hajó elsüllyesztésének veszélye aligha állhat fenn, mivel jó állapotban volt. A High Aim 6 hajón történt események fő változata a legénység zendülésének és a kapitány meggyilkolásának változata. Javára szól az egyetlen tengerész vallomása, akit a nyomozóknak sikerült megtalálniuk, és még egy körülmény. Két héttel a High Aim 6 felfedezése után egy férfi a High Aim 6 egyik mérnökének telefonjáról hívta a rendőrséget, és mesélt a hajón zajló zavargásról, valamint a kapitány és a mérnök haláláról. Elmondása szerint a csapat hazament. A hajó legénységének és tulajdonosának sorsáról továbbra sincs más információ. És nem valószínű, hogy megjelenik.

Caleuche - Caleuche

Chile egyik leghíresebb legendája a Caleuche-t egy szellemhajóként írja le, amely minden este megjelenik Chiloe szigetének partjainál. A legenda szerint a hajó a tengeren elhunyt emberek lelkét szállítja. Akik látták, azt mondják, hogy nagyon szép és fényes, és mindig a zene hangjai és az emberek nevetése kíséri. Néhány másodpercre megjelenik, majd ismét eltűnik, vagy a víz alá kerül. Azt mondják, hogy a hajón lévő lelkek visszakapják az előző életüket.

Vas hegy

Nyilvánvaló, hogy a hajó eltévedhet és megfulladhat a hatalmas óceánban vagy tengerben, de hogyan tűnhet el egy hajó nyomtalanul a folyóban? 1872 júniusában az S.S. Az Iron Mountain Vicksburgtól Pittsburghig követte a Mississippi folyót. Amikor a hajó nem érkezett meg a megbeszélt időben, vontatót küldtek rá. Több napos keresgélés után a hajót megtalálták, és a szállított rakomány egy része megjelent a víz felszínén. A hajó egyszerűen eltűnt.

Bel Amica - Bel Amica

Schooner itt klasszikus stílus” Szardínia szigetének partjainál találták meg, legénység nélkül a fedélzeten. Ezt a szellemhajót az olasz parti őrség fedezte fel 2006-ban. A vitorlás kabinjában az észak-afrikai tengerek francia térképei, a luxemburgi zászló, az egyiptomi ételek maradványai és a „Bel Amica” nevű fatáblák hevertek. Az olasz hatóságok felfedezték, hogy a hajót soha nem jegyezték be egyetlen országban sem. Mivel a hajót tévesen antikként ismerték fel, hamar felkeltette a közérdeklődést, de hamarosan kiderült, hogy egy modern jachtról van szó, amely egy luxemburgi férfi tulajdonában volt, aki valószínűleg nem vette nyilvántartásba adócsalási célból.

Schooner Jenny - Jenny

„1823. május 4. Nincs ennivaló 71 napig. Én vagyok az egyetlen, aki életben maradt. „A kapitány, aki ezt az üzenetet írta, még mindig a székében ült, tollal a kezében, amikor 17 évvel később ezt az üzenetet megtalálták a naplójában. Holttestét, valamint a Jenny brit szkúner fedélzetén tartózkodó másik 6 ember holttestét megőrizték hideg időjárás Antarktisz, ahol a hajó jégbe fagyott, és emberek halálához vezetett. A Jennyt a katasztrófa után felfedező bálnavadászhajó legénysége a tengerbe temette az utasokat, köztük a kutyát is.

Marlborough - Marlborough

A "Marlborough" vitorlás hajót a glasgow-i hajógyárban építették. Meglehetősen megbízhatónak tartották az óceáni utakhoz. A vitorlás hajót Hyde kapitány, hozzáértő és tapasztalt tengerész irányította. Az utolsó járaton a Marlboro személyzetének 23 tagja és több utasa volt, köztük egy nő. Új-Zélandról Angliába indulva 1890-ben eltűnt egy fagyasztott bárányhússal és gyapjúval megrakott vitorlás. Utoljára április 1-jén látták a Csendes-óceánon a Magellán-szoros bejárata és a Horn-fok között - azon a területen, amelyet a tengerészek jó okkal "hajók temetőjének" neveznek. A tengerészeti hatóságok vizsgálata nem vezetett eredményre. A vitorlás eltűntnek számított, a Horn-fok melletti sziklák áldozataként. Évente 300 napon vihar tombol ezeken a baljóslatú helyeken, az áramlat segíti a szelet és a hullámokat, idevonszolja a halálra ítélt hajókat, és félelmetes kövekre dobja őket... De 23 és fél év után, 1913 októberében Punta Arenas közelében a Tierra del Fuego partja, vagyis szinte ugyanott megjelent a Marlboro - a hajó ismét teljes vitorlás alatt volt! A vitorlás érintetlennek tűnt. Minden a helyén volt. Még a legénység is ott volt, ahol lennie kell egy vitorlás hajón. Egy ember a kormánynál, hárman a fedélzeten a nyílásnál, tízen őrködnek az állásaikon és hatan a gardróbban. A csontvázak ruházatból visszamaradt rongyokban voltak. Úgy tűnt, hogy az embereket valami hirtelen támadás érte, egy titokzatos erő. A naplót moha borította, a benne lévő bejegyzések olvashatatlanná váltak. Kiderült, hogy más papírokat is felfaltak a rovarok. A vitorlással az óceánban találkozó hajó matrózai értetlenül álltak... Először is megszámolták a csontvázakat: kiderült, hogy tízzel kevesebben vannak belőlük, mint ahányan a 23 évvel ezelőtti adatok szerint a Marlborón tartózkodtak. Hol vannak a hiányzók? Meghaltak korábban? Leszálltak valamelyik partra? Haláluk után lemosták őket a fedélzetről, vagy a szél lefújta az árbocról a tragikus "elsöprő zűrzavar" pillanatában? Mint ilyenkor mindig, most is előkerült egy verzió a járványról, mérgezésről. A Marlborót felfedező hajó kapitánya pontos jelentést készített mindenről, amit látott. A zord időjárás nem tette lehetővé, hogy vontatásba vegye és a szellemhajót a kikötőbe szállítsa. A jelentésében elhangzottakat azonban eskü alatt erősítette meg mindenki, aki szemtanúja volt ennek a találkozónak. Tanúvallomásukat a brit Admiralitás rögzíti. A Marlborót soha többé nem látták. Úgy tűnik, az egyik viharos napon meghalt.

A tenger sok sötét titok őrzője marad. Annak ellenére, hogy az elmúlt évszázad során meredeken emelkedtek a hajózási biztonsági előírások, évente öt-tíz nagyméretű hajó rejtélyes eltűnése történik, amelyeknek nincs nyoma, eltűnésük okát senki sem találja meg. A tenger ezernyi rejtélye között csak néhány okoz akkora pletykát a tengerészek között, mint a 20 ezer tonnás vízkiszorítású Cyclops amerikai teherhajó váratlan eltűnése, amely rejtélyes módon eltűnt egy mangánérccsel együtt 1918 márciusának vége

Háromszáz a fedélzeten

A Cyclops elvesztése, amelyet súlyosbított a fedélzeten tartózkodó háromszáznégy ember elvesztésével, súlyos csapást mért az akkor a világháborúban részt vevő amerikai flottára. Ráadásul egyáltalán nem volt olyan, hogy a hajó ellenséges aknák vagy torpedók áldozata lett. Ötszáz láb hosszúságával ez az erős teherhajó képes volt bármilyen atlanti viharnak ellenállni. És eltűnt nyugodt időjárás. A küklopsz utolsó útjának tényei közül nagyon kevés képes megmagyarázni a hajó furcsa eltűnésének titkát. Huszonnégy órával azután, hogy elhagyta Barbadost, ahol a hajót 10 000 tonna kagylógyártáshoz használt mangánérccsel töltötték meg, a küklopsz elhaladt a Buenos Airesből New Yorkba tartó Vestris béléshajó mellett, és üzenetet továbbított. A teherhajó üzenete szerint a hajó mindenben tökéletes rendben van. Senki más azonban nem találkozott sem a hajóval, sem a rajta hajózó emberekkel... A tengeri hajó rejtélyes módon eltűnt.

Csak Isten tudja

Amikor bejelentették a hajó eltűnését, késve kapott parancsot a javasolt útvonal területének felmérésére. A roncsokat nem találták meg, és az amerikai haditengerészet parancsnoksága sem tudott kielégítő magyarázatot adni arra, hogy valójában miért süllyedt el a hajó. Az Atlanti-óceán azon részén nem voltak aknák, és a német tengeralattjárók tevékenysége akkoriban az északibb vizekre korlátozódott.

A tragédia óta eltelt évek során egy csomó forgatókönyvet javasoltak a hajó halálára: hirtelen helyi hurrikán, szabotőrök által elhelyezett bomba, és még a legénység körében is lázadás. De ezeknek az elméleteknek nem erősítették meg, és ennek a furcsa eltűnésnek a vizsgálata, amelyet a flotta bizottsága a béke megkötése után végzett, megállapította, hogy a küklopsz utolsó útja során nem voltak ellenséges hajók vagy tengeralattjárók az útvonal közelében. Az a tény, hogy a hajót elnyelte a felkavart tenger, a legvalószínűtlenebb lehetőségnek tűnt, mert már sikerült is erősnek mutatkoznia az atlanti viharokkal szembeni ellenállásban.

Mindenesetre, amint a nyomozás megállapította, március-április elején nem érkezett jelentés viharról a keleti partok tengerében. Közép-Amerika. Joseph Daniels, a haditengerészet titkára így írt a tragédiáról: „Az amerikai haditengerészet évkönyveiben nincs nyugtalanítóbb rejtély, mint a küklopszok rejtélyes eltűnése. Woodrow Wilson elnök, aki maga is mindent megtett, hogy megtaláljon minden olyan tényt, amely megoldást sugallhatna a rejtélyre, végül meghátrált, és azt mondta: "Csak a tenger és Isten tudja, mi történt azzal a hajóval."

A hordozó eltűnése

1984. június 17-én a panamai "Arctic Carrier" (teherhajó, 17 ezer tonna vízkiszorítású) különféle árukkal teli rakterekkel hagyta el Brazíliát. A hajó utoljára háromszáz mérföldre északkeletre volt az Atlanti-óceán déli részén fekvő Tristan da Cunhától. A hajó ezután nyomtalanul eltűnt. Nehéz megmondani, milyen sors jutott rá, bár az biztosan tudható, hogy nem küldtek tőle SOS-jelzést, holttestet vagy roncsot sem találtak soha. A hajó nyomtalanul eltűnt.

Minden úgy nézett ki, mintha a hajó soha nem is létezett volna. A Lloyd lajstromának következő megfogalmazása logikus következtetésre juttatja a rejtvényt: " Valódi okok furcsa eltűnése valószínűleg örökre rejtély marad."

Az útkereszteződésben

1979. október végén az Arctic Carriernél négyszer akkora hajó, a norvég Berge Vanya ércszállító is rejtélyes módon eltűnt Fokvárostól hatszáz mérföldre keletre, szép időben, a legforgalmasabb autópályák kereszteződésében. bolygó. Nehéz elképzelni, hogyan nyelhette el a tenger olyan hamar a Berge Ványát, hogy az embereknek nem volt idejük SOS-t adni, vagy akár fáklyát lőni. De még ha ez meg is történt, akkor miért nem látta senki, hogy ez a lebegő óriás hogyan került a fenékre, annak ellenére, hogy gyakorlatilag nem volt lehetőség arra, hogy kárt okozzon neki.

Elveszett "kincs"

A „Kelet kincsei” (28 ezer tonnás vízkiszorítás), egy panamai lobogó alatt álló teherhajó eltűnése a hajó furcsa eltűnésének újabb tengeri története. 1982. január 12-én a Fülöp-szigeteki Mazinlokból felvett egy króm rakományt, és a Keleti Kincs sikeresen eljutott Port Saidba, mielőtt örökre eltűnt.

Meglepő módon a vizsgálóbizottság tagjai arra a következtetésre jutottak, hogy a hajó bizonyára kalózok áldozata lett, bár több mint egy évszázada nem hallottak róluk ezeken a vizeken. Csak találgatni lehet, hogyan merült fel egy ilyen ragyogó következtetés a legcsekélyebb bizonyítékok nélkül is a tekintélyes szakértők fejében. Egy újságíró így fogalmazott: „Csak a szalmát szorongatták” ...

Kétszer akkora, mint a Titanic

Eközben a titokzatosan eltűnt hajók listáját évente frissítik, és most már minden tengeri hatalom elkészítheti saját nemzeti nyilvántartását az eltűnésekről.

Az angol kereskedelmi flottát sújtó egyik leglenyűgözőbb veszteség a Derbyshire (170 ezer tonna) teherhajó utolsó útjához kapcsolódik. 1980-ban brit hajógyárakban épült, és az amerikai San Lawrence kikötőből Kawasakiba (Japán) hajózott. Tömege kétszerese volt a Titanicnak, hossza pedig három futballpályát tartalmazott. A Derbyshire általában az egyik legnagyobb hajó volt, amely valaha angol kereskedők lobogója alatt hajózott. Kifejezetten olaj- és vasérc, azon a járaton, utolsó útja előtt nagyon alaposan megrakták - 157 ezer tonnát. A hatalmas hajót 42 fős legénység üzemeltette egy tapasztalt kapitány, Joffrey Underhill irányításával, így navigációs problémák nem merülhettek fel. Néhány probléma azonban mégis felmerült, és miért - soha nem fogjuk megtudni. A hajó rejtélyes módon eltűnt.

Utolsó ülés

Az utolsó rádiókapcsolat a Derbyshire-rel szeptember 8-án volt, amikor hétszáz mérföldre délnyugatra volt Tokiótól. A hajónak 11-én kora este kellett volna megérkeznie Kawasakiba. És ez az optimista üzenet véglegesnek bizonyult. Ahogy egy angol újságíró írta: "Mindennapi rádióüzenet volt - és örök nyugalom." A tengerészeti szakemberek nem értik, miért tűnnek el az ilyen óriáshajók tiszta időben anélkül, hogy segélyhívást küldenének és nem hagynak nyomot.

A jelenlegi hajók jobban meg vannak építve, mint elődeik. A korai hajózás korszakában történt, hogy a legtöbb katasztrófa csak a tervezési hibák miatt következett be. A jelenlegiek fémbe öltözöttek, minden biztonsági előírás legszigorúbb betartásával készültek. Mielőtt kimennek a tengerre, a hajók sok ellenőrzésen esnek át.

Nincsenek többé filibuster flottillák az óceánokon, és a hirtelen időjárás-változás lehetősége is jelentősen csökkent a műholdas időjárás-követő rendszerek és a megbízható rádiókommunikációs berendezések bevezetésével. Ennek ellenére minden méretű hajó, beleértve a legmasszívabb hajókat is, továbbra is ok nélkül és nyomtalanul eltűnik.