ütőerő a modern flotta közül valóban gigantikus úszólétesítmények biztosítják a taktikai és stratégiai feladatok végrehajtását harci használat különféle típusú fegyverek. Szinte teljes értékű repülőtéri platformként reprezentálhatók repülőgépek fogadására, valamint az ICBM-ek indítására szolgáló kilövőállás mobil változataként, minden szükséges támogatási szolgáltatással.

A tengeri hadviselés új koncepciója és az ezzel egy időben bevezetett technológiák azonban megkövetelik az erre a célra használt vízi járművek méretének csökkentését. Hasonló akciók zajlanak a légi harci eszközök harci alkalmazása során is. Az UAV-k használata szinte általánossá vált a legtöbb nagy ország hadseregében. Az információforrások sokkal ritkábban számolnak be a víz alatti fegyverek optimalizálásának folyamatairól és harci felhasználásukról.

víz alatti mimika

A teljesítő hajók megjelenésének és fejlesztésének szakaszában harci küldetések süllyesztett helyzetben csak kicsiket használtak. A nagy méretű, több tízezer tonnás vízkiszorítású tengeralattjárók jelenléte számos ország arzenáljában és haditengerészetében jelenleg a fegyverkezési verseny során eltúlzott technokratikus eseménynek minősül, és a világuralom megszerzésére irányuló globális katonai fölény megteremtésének sikertelen kísérletei.

Hiszen ez a katonai felszerelések méreteinek miniatürizálásának elve, hogy ha betartják, nagymértékben lecsökken minden típusú víz alatti felderítés észlelésének lehetősége. hadihajó az ellenség, ami nagyban kibővíti harci felhasználásának lehetőségeit.

Érzékeljen egy tengeralattjárót, amelynek mérete, saját sebessége, minden típusú sugárzás intenzitása és zajelnyelése nem különbözik egymástól. nagy lakosok a tengermélység nem könnyű feladat. Erre még a legmodernebb víz alatti észlelési eszközök sem képesek.

Új koncepció kidolgozása a tengeralattjárók létrehozására

Történt ugyanis, hogy kezdetben a kis tengeralattjárók nem rendelkeztek olyan fokú biztonsággal, mint a modern tengeralattjárók. A hosszú távú, független, energiaforrásoktól független úszás képessége beválthatatlan remény maradt.

A nanotechnológia alkalmazása, valamint a kis méretű, de többfunkciós rendszerek használatához kapcsolódó összes felfedezés embrionális állapotban volt. Fejlesztésük nehéz utat járt be, a felfedezés és a megvalósítás folyamata nehézkes volt a tervezők számára. A legnagyobb áttörés az elmúlt 10-15 évben történt, amikor a dolgok előrehaladtak.

A tervezőknek és a tudósoknak sikerült megoldaniuk a fő problémát - bevezetni modern technológiák, amely lehetővé teszi a víz alatti harcjárművek méretének optimalizálását. Rendelkezésükre megjelentek a nagy kapacitású mikroenergia-források. A navigációs rendszerek és a jó minőségű akusztikai berendezések használatával lehetővé vált a célpontok helyzetének és elhelyezkedésének folyamatos követése.

A modern víz alatti harcrendszerek korszerűsítése nagymértékben befolyásolta a katonai felszerelések funkcionalitását, valamint méreteit és konfigurációját. Egyszerűsített működési képesség és magas szintű automatizálás kezdte jellemezni őket, beleértve a célpontok azonosítását és megsemmisítését. Mindez az egyes elemekként elhelyezett tengeralattjáró-projektek létrehozásában alkalmazott integrált megközelítésnek köszönhetően vált lehetővé. globális rendszer magasabb szintű programok megvalósításához szükséges.

Ugyanakkor a nácik 1939-1945-ben alkalmazták a kis tengeralattjárók használatának ezt a koncepcióját - hogy ne kockáztassák a nagy tengeralattjárókat az aktív ellenséges ellenállás zónájában. Élénk példa a brit flotta támadása a Tirpitz zászlóshajó ellen 1943-ban, ahol egy kis tengeralattjáró egység vett részt. A haditengerészet történetében is vannak tények a német flotta harci úszóinak brit hajók elleni támadásáról, amelyekben kis tengeralattjárókat használtak.

Mini-tengeralattjárók használata különleges műveletekben

Eredetileg a mini-tengeralattjárók különleges műveletekben való alkalmazása volt a fő feladat, amelyre ezeket a kis búvárhajókat létrehozták. Ez a második világháború kezdete előtt történt. Harcfeladataik listáján szerepelt a különleges haditengerészeti erők egy különítményének illegális szállítása, kiszállása és evakuálása.

A XX. század 60-as éveiben már bekerültek a flottába a kis tengeralattjárók, amelyek az emberek vízi mentésére szolgáltak. Alapeszközük jóval bonyolultabb, mint a szabotázstevékenységre használt csónakoké, és a mai napig gyakorlatilag semmi sem változott. Az egyetlen dolog, hogy manapság vannak távirányítós tengeralattjárók és „automatikusak”.

Ezek a tengeralattjárók nagyon népszerűek sok haditengerészetben, és nagyon hasonlóak a funkcionalitásukban. Például elég egy példát hozni az angol Scorpio hajóra, amely 2004-ben a kamcsatkai partoknál hajtott végre egy műveletet az orosz "baba" legénységének megmentésére.

Mini-tengeralattjárók használata aknamentesítési műveletekben

A XX. század 90-es évek közepén a mini-tengeralattjárók új generációjaként bemutatták az UUV-kat - lakatlan, autonóm víz alatti járműveket. Azóta az amerikai haditengerészet szakemberei a vízi és más tengeri területek távoli aknamentesítésének kérdését vizsgálják oldalműködésű mikrohullámú radarokkal felszerelt NMRS „babákkal”, amelyeket a torpedóvető lyukain keresztül lőttek ki, az irányítást pedig „optikai szálon” keresztül hajtották végre.

A tervek szerint Los Angeles és Virginia típusú tengeralattjárókat szereltek fel ezekkel az eszközökkel, de a teszttesztek során nem megfelelő eredmények születtek, ezért a projektet 1999-ben törölték. A következő lépés az volt, hogy a Boeing bevezette a rádióval vezérelt önvezető eszközöket. Az ilyen eszközök lehetőségei közé tartozik a 100-130 négyzetkilométer területű keresési terület tanulmányozása. 24 óra alatt, miközben meghatározza a bánya helyzetét 70 m-es körzetben.

AZ SDV MINI TENGERJÁRÓ BETÖLTÉSE a Dallas tengeralattjáróra telepített szárazdokkba (SSN-700, Los Angeles osztály). Az SDV egy nedves típusú jármű, amelyet speciális erők (könnyű búvárfelszerelésben) és különleges küldetésekhez szükséges felszerelések szállítására terveztek..

Modern eszközökkel

Között modern eszközökkel a DSRV (USA) terméket kell kiemelni. A csapat speciális felszerelés nélkül is elláthatja feladatait. A DSRV a külső felépítményen van elhelyezve nukleáris tengeralattjárók típusú „Los Angeles”, amelyeket kifejezetten ilyen „csecsemők” szállítására alakítottak ki, valamint a „Virginia” és „Ohio” nukleáris tengeralattjárókon.

Ez a víz alatti jármű nem szolgálja a szabotázs elleni védelem aktív leküzdését, ugyanakkor alkalmas arra, hogy az ellenséges partokra fröccsenjen. A speciális csoport előzetes terepfelkészítést végezhet, hogy felkészüljön egy komoly leszállás fogadására. Rádiójelzők telepítésével, kommunikációs rendszer és optikai intelligencia létrehozásával foglalkozik.

Néha az ilyen nukleáris tengeralattjárók „nedves” helyére vízálló dobozt szerelnek fel - egy víz alatti eszköz száraz dokkolóját, ahol a csapat és a leszállóerő a könnyű búvárok felszerelésében van. Ezenkívül az ilyen "kicsik" mentési feladatokat látnak el a lezuhant nukleáris tengeralattjáró legénységének evakuálása során.

Tudományos készülékek használata katonai célokra

A tudományos apparátus katonai célú felhasználását is gyakorolták. Tehát a Seahorse ROV-nak, amelyet a Pennsylvaniai Egyetem belsejében terveztek katonai tengerészek megrendelésére, tisztán tudományos funkciókat kellett volna ellátnia. De a gyakorlat azt mutatja, hogy szélesebb körben is alkalmazható.

A berendezés sokoldalúsága miatt szükség volt a méretek növelésére - az NPA nem egy hagyományos torpedócsőbe megy át, hanem csak egy függőlegesen elhelyezett kilövőből, ami csak egy Ohio típusú nukleáris tengeralattjáróból lehetséges. A Seahorse nagy szerszámbázissal van ellátva, amely lehetővé teszi, hogy például zsákmányoló tengeri felmérésekhez használják.

A tudományos hajó másik változatát - a REMUS-t a XX. század 1990-es éveinek közepén - a Woods Hole-i Oceanográfiai Intézetben tervezték és gyártották. A Hydroid cég már mintegy háromszáz ilyen UUV-t engedélyezett, amelyek nagyon változónak bizonyultak. Így 2003-ban az optikával és oldalnézeti mikrohullámú radarokkal felszerelt REMUS UUV-ok segítettek az amerikaiaknak kevesebb mint három nap alatt az aknákat felszámolni Umm Qasr kikötőjében.

Az aknákról egyébként még korai lemondani: vannak bizonyos fejlesztések, és talán hamarosan megjelennek olyan aknakészülékek, amelyek képesek lesznek azonosítani és megsemmisíteni az aknák elleni tengeralattjárókat. Feltételezik, hogy az aknamezők eltávolítása nagyon költséges vállalkozás lesz.

A DSRV-1 Mystic (4 fős legénységgel és legfeljebb 24 utas befogadóképességgel, 1500 m mélységbe merül, hogy mentési műveleteket hajtson végre) az Egyesült Államok haditengerészeti légiállomásán, a North Island Mystic egy An-124 rakományba kerül, amely elviszi Dél-Korea részt venni az Exercise Pacific Reach (2004) nemzetközi gyakorlatokon, tapasztalatcsere céljából a víz alatti mentési műveletek terén.

Víz alatti világítási rendszerek

A modern taktikájában és stratégiájában tengeri csata nagyon fontos rendelkezik víz alatti világítási rendszerek (FOSS) használatával és elhelyezésével. Újdonság volt a mini-tengeralattjárók bevonása a FOSS tárgyai közé. Tény, hogy a katonai vezetésnek tisztában kell lennie a tengeri taktikai helyzettel, a felszíni és tengeralattjáró hajók mozgási útvonalaival, fegyverzetükkel és elhelyezkedésével.

A jelenlegi FOSS megköveteli nagyszámú különféle eszközök speciális célú amelyek a tenger mélyén találhatók. Telepítésük és működésük vezérlése az egyik fő probléma, amellyel az NLA szembesül. Ezenkívül ezt a fajta mini-tengeralattjárót, mint például a Bluefin 21, amely oldalnézeti mikrohullámú radarral van felszerelve, frekvenciája 455 kHz és felbontása körülbelül 10 cm, aknamentesítésre, valamint a vízterület felderítésére használják a különleges műveletek megkezdése előtt.

Egy Teledync Webb Research Slocum sikló, amelyet Douglas Webb, a Woods Hole-i Oceanográfiai Intézet korábbi kutatója tervezett. A SLOCUM GLIDER képezi majd azoknak a part menti támogató járműveknek az alapját, amelyek kifejlesztését a Teledyne az Egyesült Államok haditengerészetével kötött szerződés alapján 2010 második felére vállalta. Ezek a kis vízi járművek számos érzékelővel felszerelhetők, hogy hetekig járőrözhessenek a vizeken..

Univerzális NPA létrehozása

Hadtudósok különböző országokúgy gondolják, hogy a tengeralattjáró hajóépítés csúcspontja egy univerzális, nagy funkcionalitású automata berendezés létrehozása lesz.

Az NPA Manta létrehozása. Az amerikai katonai tudósok 1996 óta fejlesztenek egy új harci mini-tengeralattjárót, a Manta-t Newportban. Az SSN 794 nukleáris tengeralattjáróra való felszerelésre lett kialakítva (4 NLA kerül rögzítésre az atommeghajtású hajó orrára). A rámpa formájában készült mini-tengeralattjárók nem sértik a "baba" hordozó hidrodinamikáját és általános felépítését. Most dolgozzák ki az UUV fizikai méreteit különféle módosításokban.

A Manta, amelynek alapját a valóságban kiszámítják és ellenőrzik, a futószalag kijáratánál elérheti a világ legerősebb és legfunkcionálisabb tengeralattjárójának szintjét. A fedélzeten való elengedés után az NPA teljesen autonómmá válik, bár a nukleáris tengeralattjáró-"améh"-vel való kommunikáció állandó. Az UUV vezérlőrendszer egyedi harci számítógépes programra épül, fedélzetére saját hajóirányító rendszer, hidroakusztikus állomás és különböző szintű kommunikációs berendezések kerültek.

Az MTV prototípusa átment a 2007-2008-ban lefolytatott taktikai tengeri próbákon. Az eredményeket kielégítőnek találták. Az NPA-hoz rendelt funkciók közé tartoznak pl:
— hírszerzési tevékenységek, megfigyelés és felderítés tengerparti zóna;
- ellenlépés az ellenséges tengeralattjárókkal szemben;
- aknamezők felderítése;
— oceanográfiai és térképészeti információk gyűjtése.

Meglehetősen reális előrejelzések szerint Manta nemcsak a kiterjedt szubjektív képességeket fogja kombinálni, hanem képes lesz úgy is működni, mint egy hajó legénységgel. Például a fegyverek offline, emberi beavatkozás nélküli használatának lehetősége, mint például a különféle torpedók, tüzérségi és aknafegyverek, valamint elektronikus hadviselési rendszerek.

A "Manta" használata az Egyesült Államok haditengerészetének hajói által irányított vízterület kiterjesztéséhez vezet, és lehetővé teszi az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáróinak észlelésének és megsemmisítésének százalékos arányának nagymértékű csökkentését.

AZ AUTONÓM VAGY TÁVIRÁNYÍTÁSÚ VÍZALATI ROBOTOK helyettesíthetik a búvárokat a hajók és hajók testének víz alatti részének vizsgálatában. A HAUV-2 robotot a Bluefin Robotics fejlesztette ki a Massachusettsi Technológiai Intézettel együttműködve, a Tengerészeti Kutatási Minisztérium megbízásából kifejezetten erre a feladatra. A jármű Doppler sebességmérője és autonóm navigációs rendszere lehetővé teszi a HAUV-2 számára nagy pontosságú navigáljon a hajótesthez képest.

Az ésszerű beszerzés elve

A Manta UUV gyártása egy új lánc kezdete a mini-tengeralattjárók katonai célú felhasználásának fejlődésében. A ROV további fejlesztési útja az ésszerű beszerzés jól ismert elvét alkalmazza - a „fészkelő babák elvét”, amelyet már teszteltek a ROV Mantán.

Ez röviden a következőképpen magyarázható: a már meglévő nukleáris tengeralattjárókat élettartamuk végén nem ártalmatlanítják – modernizálják őket, és több tucat „méhfészek” elven működő víz alatti minieszköz hordozójává válnak.

Már ma is több jelenlegi amerikai atommeghajtású hajó - például a Virginia sorozatú többfunkciós atomtengeralattjáró és az SSGN 726-729 (frissített Ohio) - fel vannak szerelve ún. "univerzális modulok" URLM. Ezek a modulok méretei - 8 m x 1,8 átmérőjűek, súlyuk 20 tonna, amelyben a berendezési rendszer többfunkciós rendszert biztosít más ROV-k élettartamára.

Az amerikai haditengerészet MRUUV valóban működő programja, amelynek célja az új LMRS UUV-k későbbi fejlesztése, egy UUV „univerzális modul” gyártását látja fő feladatnak, amely a „méh” fedélzetén végrehajtott bizonyos küldetések esetében megváltoztathatja a hajótest geometriáját. El lehet képzelni, hány küldetésük lesz az ilyen NPA-knak.

Nem kevésbé izgalmas az MRUUV-L program (a második név LD MRUUV). Ez egy viszonylag nagy, körülbelül 70 tonnás UUV használatából áll, amely az Ohio-osztályú nukleáris tengeralattjáró állapotában lesz, valamint LC5 part menti létesítményeket (a part menti övezet védelmére szolgáló hajókat). Ez a mini-tengeralattjáró tele lesz felderítő modulokkal, FOSS-szel, átjátszókkal, aknaelhárító és célkijelölő eszközökkel, légvédelmi védelmi rendszerekkel, kutatási és mentési szegmensekkel, beleértve. és túlméretezett drónok.

A jól ismert „jobb kevesebbet, de jobban” elv tehát továbbra is aktuális.

Az 1970-es évek végén a tengeralattjárókat tervező Malakhit leningrádi tervezőiroda megrendelést kapott a haditengerészettől egy ultra-kis, 80 tonnás vízkiszorítású tengeralattjáróra. A tengeralattjárónak 10-200 méteres mélységben kellett volna működnie, felderítést végezni és megoldani az ellenség elleni küzdelem problémáit. Titkos fegyver Szovjetunió
Ehhez a hajót megfelelő elektronikus berendezésekkel, aknatorpedó fegyverekkel, valamint búvárrendszerrel kellett volna felszerelni, amely akár 60 méteres mélységben is képes speciális feladatokat ellátni. 1984 júliusában a projekt kísérleti tengeralattjáróját lefektették a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél (jelenleg JSC Admirality Shipyards). Két évvel később az MS-520 farokszámmal dobták piacra. 1990 decemberében az MS-521 projekt vezető csónakját átadták a flottának.
A tengeralattjáró törzse titánötvözetből készült, ami 40 százalékkal csökkentette a tömegét, és 200 méteres merülésre tervezték. A víz alatti sebesség elérte a 6,7 ​​csomót, a felszíni sebesség a 6 csomót. 4 csomós gazdaságos mozdulattal a Piranha 260 mérföldet tudott úszni a víz alatt, 1000 mérföldet a felszínen.A tengeralattjáró irányítása automatizált volt, a legénység három tisztből állt: egy navigátor parancsnokból, egy elektronikai berendezések asszisztenséből és egy elektromechanikus alkatrészeknél. Ezenkívül a tengeralattjáró hat harci úszót tudott fogadni - ők voltak a fő fegyvere.
Előtte a hajó középső oszlopa egy gömb alakú válaszfallal végződött, amelynek bejárata volt a zsilipkamrába. Volt egy lőrés, amely lehetővé tette a búvárok munkájának felügyeletét, a zárrendszer vezérlőberendezései és egy kis átjáró a tárgyak központi postára szállításához. A Piranha kabin mögött két 12 méteres konténer állt búvárjárművekkel: két Sirena transzporter vagy négy Proton vontató. Külső hevederen a Piranha két eszközt hordozhat a PMT tengeralattjáró-elhárító aknatorpedók felszerelésére. nukleáris robbanófejek, vagy 400 mm-es kilövők elektromos torpedók"Latush".


Láthatatlan és hallhatatlan
A nem mágneses hajótest, a lengéscsillapítókra szerelt alacsony zajszintű mechanizmusok és a tökéletes akusztikus védelem felülmúlhatatlan lopakodó tulajdonságokat biztosított a Piranhának. A balti-tengeri gyakorlatok során egy romboló és egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó, amely az MS-521 keresésére összpontosított, nem tudta észlelni. Amikor a tengeralattjáró felemelkedési parancsot kapott, két kábelen emelkedett fel (360 méter). Ilyen távolságról a Piranha vagy kiszabadíthatta a szabotőröket a víz alá merült helyzetből, hogy aknákat rögzítsen a fenékre, vagy lőhet a hajókra – semmiféle védelmi eszköz nem segíthet.
A 90-es évek zűrzavarában a piranhák a pillanatnyi kapzsiság áldozatai lettek – a szó szoros értelmében értékes hajótestek miatt fémhulladékba vágták őket. Az MS-520 korábban a "Nemzeti halászat sajátosságai" című filmben szerepelt. A KB "Malachite" azonban továbbra is dolgozott a mini-tengeralattjárók fejlesztésén, és most az ultra-kis osztályú tengeralattjárók egész családját kínálja. A "Piranha-2" víz alatti sebessége 12 csomó, utazótávolsága 1200 mérföld, és felszerelhető anaerob berendezéssel. erőmű. Egy ilyen motornak nincs szüksége levegőre, és a csónaknak sem kell felszállnia a felszínre, hogy feltöltse tartalékait. A "Piranha-T" 2000 mérföldet képes vitorlázni és 20 napot a bázistól távol tölteni, két rakétát, nyolc torpedót és négy aknát szállítva a fedélzetén.


Hogyan fullasztották meg a búvárok a csatahajót




A szabotázscsoporttal a fedélzeten miniatűr tengeralattjárók hatékonyságát a Novorossiysk csatahajó 1959. október 29-i halála bizonyította a Szevasztopoli-öbölben. 2013. augusztus 22-én Hugo D'Esposito, az olasz haditengerészeti különleges erők veteránja hivatalosan elismerte, hogy részt vett a hajó felrobbantására irányuló műveletben. Harci úszók egy csoportját egy miniatűr SX-756 „Piccolo” tengeralattjárón szállították Fekete-tenger partján egy teherhajó rakterében. Az alján lévő nyíláson keresztül a tengeralattjáró kiment a tengerre, és továbbment az Omega-öbölbe, lerakta a fenekére felszerelést, és visszatért a nyílt tengerre.
A jelre várva Piccolo visszatért az öbölbe, ahonnan a harci úszók vízvontatókkal és robbanóanyagokkal a Novorossiysk kikötőhordójába költöztek.


- Szörnyű volt a látás, szinte tapintással dolgoztak (a Szevasztopoli-öbölben a fenékiszap vastagsága 20 méter. - RG). Többször visszatértek a bázisra egy mágneses héjban lévő robbanóanyagért. Naplementére a munka befejeződött. A sietségben alul felejtettek egy táskát szerszámmal és egy hidrovontatóból származó tartalék propellerrel. Visszamentünk az Omegába, beszálltunk a csónakba. Elmentünk a találkozási ponthoz, két nap múlva közeledett a gőzös. A fenék alá merültek, becsapták a nyílást, kiszivattyúzták a vizet. Három régóta várt kopogtatás a válaszfalon jelezte, hogy a művelet befejeződött – mondta a csoport másik tagja, Nicolo Paturra.

A brit haditengerészeti hajógyártás több évszázados tapasztalattal rendelkezik a legfejlettebb tervek és technológiák fejlesztésében és harci felhasználásában. A második világháború előestéjén a brit századok magját felszíni hajók alkották: csatahajók, csatacirkálók és repülőgép-hordozók. Ezért az Admiralitás víz alatti hajói nem voltak tiszteletben. Azonban Günther Prien támadása 1939. október 15-én Scapa Flow-ban, amikor egy német tengeralattjáró elsüllyesztett egy csatahajót közvetlenül a brit flotta fő bázisán, felvetette a felforgató tengeralattjárók létrehozásának kérdését.

1939 végén megkezdődött egy brit törpe tengeralattjáró fejlesztése. De a kezdeményező nem az Admiralitás, hanem a Katonai Osztály volt, amelynek megtervezését a folyókon kezdték használni. Hamarosan a parancs mégis az Admiralitás joghatósága alá került, amely végül értékelte a tengeralattjáró képességeit.

Hosszas kísérletezések és a majdnem kész minták átstrukturálása eredményeként a britek 1942-ben mégis megépítettek egy X osztályú hajó prototípusát.

A csónak megépült klasszikus minta"nagy" tengeralattjárók: Gardner dízel felszíni utazáshoz és villanymotor akkumulátorokkal a víz alatti közlekedéshez.

A könnyebb szállítás érdekében a csónakokat három egyszerűsített geometriai formájú blokkból állították össze, amelyeket csavarokkal kötöttek össze. Három keresztirányú válaszfal osztotta négy részre az erős hajótestet.

Az első rekeszben vezérlő és navigációs berendezések, az 1. számú fő ballaszttartály, vontató- és kikötőberendezések voltak. A második rekesz légzsilipként szolgált, rakterében a 2. számú fő ballaszttartály volt. A harmadik rekesz az ütegnek, a vezérlőállomásnak, a 3. számú fő ballaszttartálynak, a gyorsmerülő harckocsinak, a harci és navigációs periszkópoknak volt kialakítva. A hajótest középső részén a bal oldalon egy forgócső került beépítésre a levegő beszívására. Felszíni helyzetben egy beszélőcső volt ráerősítve. A felépítmény hátsó részében a búvárfelszereléseket és a tengeralattjáró-elhárító hálózatok erőltetéséhez szükséges eszközöket tárolták. A negyedik rekeszben egy 42 LE-s dízelmotor kapott helyet. és villanymotor, üzemanyagtartály, kompresszor, far trimm tank.

A legénység három főből állt - parancsnok, szerelő és kormányos. Mindegyikük végezhetett búvár- és bontási munkákat.

A fegyverzet két levehető fedélzeti konténerből állt, amelyek mindegyikében egy 1620 kg tömegű robbanótöltet és egy óraszerkezetes biztosíték volt. A konténereket az ellenséges hajó feneke alá ejtették úgy, hogy a markolatokat a csónak belsejéből kioldották.

A prototípus tesztelése és a hiányosságok kiküszöbölése után a Vickers-Armstrong 12 X-típusú hajóból álló sorozatot épített, ebből hatot (X5 - X10). 1943 januárjában lépett szolgálatba, további hat (X20 - X25) - ugyanazon év végén.

A második sorozat X tengeralattjárója (X20 - X25)

A sorozathajóknak is négy rekesze volt, de az elrendezésük megváltozott. Tehát a légzsilip a vezérlő- és akkumulátorrekesz közé került, amely lehetővé tette a bejárat nyitását és bezárását a vezérlőrekeszből, és a felső fedélzeten egy speciális tartó jelent meg a hajón kívüli személyzet számára.

Az első rekeszben volt az akkumulátor, a kellékek friss vízés élelmiszerek, férőhelyek, tartályok: üzemanyag és berendezés. A második rekesz változatlan maradt. A központi poszton voltak irányító műszerek, navigációs segédeszközök, a 3. számú főballaszttartály és egy gyorsmerülő harckocsi. A kormányállás mögé egy bejárati nyílás került. A negyedik rekeszben dízelmotor, villanymotor, üzemanyagtartályok, olajtartalékok és nagynyomású kompresszor kapott helyet.

A főállású búvár bevezetése miatt a legénységet négy főre növelték.

A fő fegyver két, egyenként 1993 kg-os, fedélzeti fémkonténerekben lévő töltet volt. Egy tartós tokból vezérelt speciális eszköz segítségével választották el őket. A töltetek aláásásakor egy óraszerkezettel ellátott biztosíték keletkezett, amelynek beépítése a csónak belsejéből történt.

A hadművelet helyszínére törpehajókat szállítottak vontatásban "közönséges" T vagy S osztályú tengeralattjárókkal, körülbelül 10,5 csomós sebességgel. A prototípusokhoz képest a sorozathajók üzemi merülési mélysége 60-ról 95 m-re nőtt.

X5, X6, X7, X8, X9 és X10 1943 szeptemberében részt vett a német Tirpitz csatahajók és más hajók elleni hadműveletben az Altenfjordban. A többi X-típusú csónakot a normandiai partraszállás során használták a leszállóhajók célmegjelöléseként. Az X22 elveszett a brit Syris tengeralattjáróval Skócia partjainál történt ütközés során. A sorozat összes hajóját 1945-ben leszerelték.

Támadás az Altenfjordban

1943 szeptemberében hat darab X sorozatú törpehajót küldtek Norvégia partjaira, hogy elsüllyesztsék vagy legalább súlyosan károsítsák a német csatahajókat - az X5, X6 és X7 legénysége a 40 000 tonnás Tirpitz, X9 és X10 - a 26 000 tonnás X280st, Lütow és Scharnhorst - Scharnhorst.

Nyolc nap-éjszaka vontatás várt rájuk. A hajókat ebben a szakaszban menetelő legénység vezette. Háromból kettőnek a nap nagy részében őrködnie kellett és karbantartást végeznie: a légtartályokat és az akkumulátorokat újra kellett tölteni, valamint minden elektromos áramkör szigetelését ellenőrizni kellett.

Az első éjszaka az X6 majdnem összeütközött egy vonóhálóval, de ezt az esetet leszámítva az első négy nap meglepően nyugodt volt. Az időjárás kedvezett. Naponta három-négy alkalommal szálltak fel a hajók a felszínre, hogy tizenöt perces szellőztetést hajtsanak végre, a fennmaradó huszonhárom órát pedig 12-15 méteres mélységben mozgatták.A harcoló legénység ekkor a „nagy” tengeralattjárók fedélzetén tartózkodott, pihent és taktikai kiképzést végeztek.

Az áthaladás hatodik napján, 4:00-kor elszakadt az X8 vontatókábel. 5 perc múlva a csónak a felszínre bukkant, és a parancsnok - Jack Smart hadnagy vizsgálni kezdte a horizontot. A Sea Nymph vezetőhajónak azonban nyoma sem volt a közelben. A fedélzeten körülbelül két órával később fedezték fel, hogy elszakadt a vontatókábel, amikor szellőztetni kellett volna a felszínre. A Sea Nymph parancsnoka 180°-kal elfordította a tengeralattjárót, és sebességét növelve elindult az utolsó órákban megtett útvonalon. A keresés csaknem tizennégy órán át tartott. És csak este nyolc órára volt ismét vontatottan az X-boat. Smart és emberei megkönnyebbültek a harcoló legénységtől, és a mozgás folytatódott.

Szeptember 16-án reggel 9 órakor a tengeralattjárók leszálltak szimbólum víz alatti jelzésre – hármat ejtett kézigránátok felhívni a felszínre az X9-es kishajót, de nem került a felszínre. 9 óra 20 perckor kiválasztottak egy vontatókötelet, amely elszakadt. Syrtis visszafordult és alapos kutatást végzett, de az X9-et nem találták meg. A hajót és az utazó személyzetet eltűntnek tekintik.

Másnap: a konténertöltetek nyomáscsökkentése miatt az X8 kiment a rendből, el kellett árasztani.

Az időjárás szeptember 17-én és 18-án zord volt, de 18-án alkonyatkor javulni kezdett, és Godfrey Place felmentette Bill Whithamet és az X7-es utazó személyzetét. A többi tengeralattjáró – a Trasher az X5-ről, a Truculent az X6-ról és a Scepter az X10-ről – másnap éjfélig utazószemélyzetet cserélt harci legénységre. Minden hajó sikeresen megközelítette és elhelyezkedett a szektorában. Makacs, akit szintén késleltetett az incidens az X8-as kereséssel és felhajtással, az X7-est vonszolva közeledett a parthoz. A Sea Nymph, miután lecsapta az X8-ast, mintegy hatvan mérföldnyire nyugatra járőrözött Altenfjordtól.

Szeptember 20-án este négy kishajó (X5, X6, X7, XI0) megkezdte az önálló áttörést a Szeresund-szorosba. Ugyanakkor az X10-nek meghibásodott a periszkóp emelésére szolgáló elektromos mechanizmus, és a tömítések szivárogtak. Az X6-on a jobb oldali töltőkonténert már a vontatás első napján elöntötte a víz, de a rakomány eltolásával a legénységnek sikerült elérnie a hajó üzemi egyensúlyát.

X6 és X7 sikeresen együtt maradtak. A hajók a Bratholm szigetcsoport között töltötték az éjszakát. Másnap reggel elkezdtünk átkelni a Kofjordon. Az X7 nem sokkal éjfél után érte el a Bratholme-szigetek szélvédőjét, az X-6 pedig egy órával később haladt tovább. A következő órákban Place sikeresen navigált hajójával a fjord bejáratánál lévő tengeralattjáró-elhárító hálókon. Reggel 7:05-re az X6 is elhaladt a tengeralattjáró-elhárító háló mellett, és támadási hatótávolságon belül volt a célpontjához képest. Ekkor azonban kudarcot szenvedett: a járőrhajót elhagyva a hajó belegabalyodott a hálóba. De hamarosan sikerült kiszabadítania magát, és elindult a fjord mentén a cél felé.

Reggel 7:10-kor a Place úgy döntött, hogy legyőzi a Tirpitz tengeralattjáró-elhárító hálózatot. X7 a háló alá merült, és sajnos zátonyra futott az északi parton a sorompó belsejében. Mivel a mélység túl sekély volt, nem lehetett kiszállni a sekélyről felszínre emelkedés nélkül. A víz nagyon nyugodt volt, és a Tirpitz észrevette őket, és "hosszú fekete tárgyként jelentette őket, amely tengeralattjárónak tűnt". Amikor áthaladt a példányon, ez az információ néhány percig késett, mivel kétségek merültek fel, hogy delfinről van szó. Öt perccel később a csónak ismét egy víz alatti sziklába botlott, és ismét kénytelen volt a felszínre emelkedni nyolcvan méterre a csatahajótól. És bár a csónak azonnal víz alá került, ezúttal a németek egyértelműen látták és helyesen azonosították.

Öt perccel később az X6 ismét valamilyen akadályba ütközött, és Tirpitz bal arccsontjánál bukkant fel. A fedélzetről kézi lőfegyvereket nyitottak rá. A hajó parancsnoka, Don Cameron belátta, hogy nincs remény a megváltásra, és az X6-ost a csatahajó oldalába küldte a „B” lövegtorony alá. Ott lekapcsolta a tölteteket, egy óra múlva robbanni kezdett, és elvitte a csónakot. 7 óra 15 perc volt. Az X6-os legénység elfoglalta a Tirpitz szolgálati hajót.

A csatahajó fedélzetén riadót adott. Azt a parancsot kapták, hogy emeljük fel a gőzt és menjünk tengerre. A parancsot azonban csak akkor hajtották végre, amikor az összes lezárt ajtót bezárták, és a búvárokat felemelték. És ez csak körülbelül húsz perccel azután történt, hogy az X6-os legénységet felemelték a fedélzetre. Mind a négyen – Cameron, Lauriemer, Goddard és Dick Kendall hadnagy – együtt maradtak.

Ekkor az X7 minden lehetséges módon megpróbált kibújni a hálóból, és amikor végre kiszabadult, közvetlenül a bóják mellett bukkant fel. Az X7 legénysége jobbra látott előre, legfeljebb 20 méterrel arrébb, és a hajó „teljes sebességgel haladt előre”. Miután eltalálta a csatahajó oldalát körülbelül a "B" lövegtoronnyal szemben, óvatosan a gerinc alá csúszott. A megfelelő vádat ott ejtették. Ezután a bal oldali töltet körülbelül 45-50 m-rel közelebb került a tathoz. Ezt követően X7 megpróbált eltávolodni, de ismét belegabalyodott a hálókba, és megsérült a robbanás következtében. A legénységnek nem volt más választása, mint elhagyni a csónakot és megadni magát.

A briteket előzetesen kihallgatták, és forró kávéval és pálinkával vendégelték meg őket. Később mindenki felidézte, mennyire aggódtak, mert az idő 8:15-höz közeledett, és lopva az órára pillantottak. A vádak 8:12-kor működtek.

„Pánik volt a Tirpitz fedélzetén, miután a lövedékeink felrobbantak” – írta Kendall, miután visszatért Németországból. „A német fegyveresek ki tudja hány saját tankerjükre és kishajójukra lőttek, és a saját fegyvertartójukat is letiltották a válogatás nélküli lövések miatt. Mindenki fegyverrel hadonászott, fenyegetőzött minket, és megpróbálta kideríteni, hány törpe tengeralattjáró vett részt a támadásban.

Reggel 8 óra 43 perckor egy harmadik törpehajót észleltek körülbelül ötszáz méterrel a hálón kívül. Tirpitz tüzet nyitott és elsüllyesztette. Valószínűleg az X5 volt, H. Henty-Kreer parancsnoksága alatt. Semmit sem tudni róla, és senki sem szökött meg a legénységből.

Általában véve a támadás összességében kielégítő volt. Ezt követően Tirpitznek soha nem sikerült katonai hadjáratra indulnia ...

A törpe-tengeralattjárók hat életben maradt legénységét Norvégiából Németországba küldték, a tengerészek hadifogolytáborába.

HT edzőcsónakok

1943-1944-ben. A Vickers 6 kiképző ultra-kis tengeralattjárót épített az XT sorozatból. További 12 ilyen hajóra (XT7 - XT19, XT13 nélkül) vonatkozó rendeléseket törölték. A HT hajói nem vettek részt az ellenségeskedésben.

Harmadik sorozat

1943 végén megkezdődött a törpe tengeralattjárók harmadik sorozatának építése (XE1 - XE10, XE12; az XE11 megrendelését törölték).

A harmadik sorozat hajói nagyobbak voltak, mint az előzőek. A változások elsősorban a gazdálkodást és az életkörülményeket érintették. A hajók új navigációs eszközöket, rádiótelefon kommunikációt, hűtőszekrényt és légkondicionálót kaptak. Az ilyen felszereléseknek köszönhetően az XE típusú csónakok használhatók a belterületi műveletekre trópusi vizek.

Az első két rekesz felszereltségét és térfogatát tekintve gyakorlatilag változatlan maradt, kivéve a második rekesz hátsó válaszfalába beépített lőrést, amely a legénység reteszelésen áthaladó tagjait figyeli. A harmadik rekeszben kapott helyet a központi irányítópont vezérlő- és mérőműszerekkel. A rekesz mennyezetén volt egy lőrés, amellyel vizuálisan ellenőrizhető volt a pillanat, amikor a tengeralattjáró elhaladt a megtámadott hajó feneke alatt. A negyedik rekeszben egy dízelmotor, egy villanymotor, egy kompresszor és egy nagynyomású levegőhengerek, egy légkondicionáló, valamint egy trimmtartály kapott helyet az erős hajótest hátsó burkolatában.

A fő fegyverzet két ejtőtöltetet és 6 hordozható mágnesaknát tartalmazott, amelyeket egy búvár telepített.

A csendes-óceáni hajók közül a HEZ különbözött - robbanótöltetei segítségével 1945.07.31-én elsüllyesztette a Takao japán nehézcirkálót. Az XE8 1945-ben elsüllyedt, miközben Portsmouthból vontatták. Az XE11 1945.06.03-án elsüllyedt, miután oldalkorlátnak ütközött.

A sorozat többi hajóját 1952-ben szerelték le.

Welman tengeralattjárók

Az X típusú csónakok 1942-es megalkotásával párhuzamosan John Dolphin (John Dolphin) ezredes mérnök Welman Craft típusú hajókat fejlesztett ki. Céljuk volt, hogy megtámadják az ellenséges hajókat a kikötőkben, valamint a partraszállás előtt felderítsék a partot.

Az első két ilyen hajót 1942 nyarán építették. Serial Welman hajókat 1942 novembere óta gyártanak. Nagyon ellentmondó adatokat közölnek az ilyen típusú tengeralattjárók számáról - 20-tól 100-ig. 1943 nyarától mindegyik bekerült a "Speciális Flottillába".

Welterighter leszállóhajók

1942 novemberében az Inter Services Research Bureau megkezdte egy törpe tengeralattjáró tervezését harci úszók, szabotázstöltések és egyéb rakományok szállítására. E projekt szerint 1944-1945. A Shelvoke & Drewry Ltd. mintegy 40 hajót épített.

Kezdetben az Adriai-tenger partvidékén kellett volna használni őket az albán és jugoszláv partizánok ellátására. De a harcok ezen a hadműveleti területen véget értek, mielőtt az első Welfrighter hajók készen álltak volna praktikus alkalmazás. Több ilyen hajót küldtek Távol-Kelet hogy lőszert biztosítson a filippínó gerillák számára. De még itt sem jött be gyakorlati haszna.

A háború után az összes Welfreighter típusú hajót leselejtezték. Csak egyet alakítottak ki a Királyi Múzeum kiállításává tengeralattjáró flotta a Gosportban.

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Szeretné élvezni a víz alatti világot, például felfedezni korallzátonyok színes és színes lakóikkal, egy delfinhüvellyel úsznak, vagy titokban üldöznek egy bálnacsordát? Azt hiszem, a válaszod igen. Most már lehetséges. Úgy tűnt, egy mini tengeralattjáró megvalósította ezeket a vágyakat. Itt van a fotója.

Tudjunk meg egy kicsit többet róla.

A mini tengeralattjáró a Super Falcon nevet kapta, és a DeepFlight az USA-ban gyártja. Külsőleg úgy néz ki, mint egy repülőgép, és ez több csodálatot vált ki e szokatlan újdonság iránt.

A Super Falcon tengeralattjáró rendelkezik minden szükséges tulajdonsággal a víz alatti turistautakhoz. Könnyen kezelhető, a kezdők átélhetik a víz alatti repülőgép vezetéséből származó izgalmak teljes skáláját.

A tengeralattjáró csendesen működik, motorjainak zaja nem riaszt el tengeri életés a víz alatti világ minden szépsége megtekinthető lesz "teljes kiegészítésben".

Egy kis tengeralattjárót nem mélymerülésre tervezték. A Super Falcon maximális mélysége 120 méter

A tengeralattjáró csendes, alacsony üzemi feszültségű villanymotorral van felszerelve. Ez a tényező nemcsak csendes, hanem biztonságossá teszi a sétákat a víz alatti bioszféra képviselői számára.

A Super Falcon modelltől függően két vagy három utast tud fogadni. A hajó műszaki jellemzői: tömeg - 1800 kg, utazósebesség - 6 csomó, hossza - 6 m, szélesség - 2,5 m.

Ezt a tengeralattjárót Dietrich Mateschitz, az osztrák Red Bull GmbH energiaital-gyártó cég alapítója és 49%-os részesedésének tulajdonosa vásárolta meg. A felvásárlás 1,7 millió dollárba került. Mostantól a Fidzsi-szigeteki Locala szigetén lévő üdülőjének vendégei víz alatti kirándulásokat tehetnek ezen a fantasztikus hajón. A Fidzsi-szigetek víz alatti világának kétórás körútja 1700 dollárba kerül a turistáknak.