A második világháború szovjet tengeralattjárói. Tengeralattjáró flotta a második világháború alatt

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T-típusú hajók (Triton-osztály), Nagy-Britannia Épített tengeralattjárók száma - 53. Felszínkiszorítás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna. Legénység - 59 ... 61 fő. Üzemi merülési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest). Teljes sebesség a felszínen - 15,5 csomó; a víz alatt - 9 csomó. A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni utazótávolságot biztosított. Fegyverzet: - 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II. és III. alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó; - 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler Egy brit Terminator tengeralattjáró, amely egy íjra szerelt 8 torpedós salvóval képes minden ellenség fejéből kiütni a szart. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között – ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, amely további torpedócsöveket tartalmazott. A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárral. Sajnos erős fegyverei ellenére és modern létesítmények felfedezés alapján a T-típusú nyílt tengeri hajók nem voltak a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói közül. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, szétzúzták a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sarkvidék hideg vizeiben. 1941 augusztusában a Taigris és a Trident tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két hadjárat során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Baia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen. További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchent tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ még egyet a tat TA-tól), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt. A háború után az erős és tökéletes Tritonok további negyedszázadig szolgáltak a Királyi Haditengerészetnél. Figyelemre méltó, hogy Izrael az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett be – ezek egyike, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között halt meg a Földközi-tengeren.

A XIV sorozat „Cruising” típusú hajói, a Szovjetunió Épített tengeralattjárók száma - 11. Felszíni vízkiszorítás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna. Legénység - 62 ... 65 fő. Üzemi merülési mélység - 80 m, maximum - 100 m. Teljes sebesség a felszínen - 22,5 csomó; a víz alatt - 10 csomó. Felszíni cirkáló hatótáv 16 500 mérföld (9 csomó) Víz alatti cirkáló hatótáv - 175 mérföld (3 csomó) Fegyverzet: - 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszerterhelés - 24 torpedó; - 2 db 100 mm-es univerzális löveg, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata; - legfeljebb 20 perces sorompó.

... 1941. december 3-án a német UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 vadászok bombáztak egy szovjet csónakot, amely megpróbált megtámadni egy konvojt Bustad Sund közelében. - Hans, hallod ezt a lényt? - Kilenc. Egy sorozat robbanás után az oroszok a fenékre süllyedtek - három találatot észleltem a földön... - Meg tudod határozni, hol vannak most? - Donnerwetter! Le vannak fújva. Bizonyára úgy döntöttek, hogy a felszínre törnek és megadják magukat. A német tengerészek tévedtek. Tól től tenger mélységei A MONSTER a felszínre emelkedett - a XIV-es sorozat K-3 cirkáló tengeralattjárója, amely tüzérségi tüzet zúdított az ellenségre. Az ötödik lövedéktől a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányzott és félrefordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni egy világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Miután kiskutyákként szétszórták a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval. A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. Távirányító ballaszttartály szelepek. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha… Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárral szereltek fel.

De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem készítették el a Katyusát hatékony fegyver- a Tirpitz elleni K-21-es támadással kapcsolatos sötét sztori mellett a háború éveiben mindössze 5 sikeres torpedótámadás és 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt tonnatartalom. A legtöbb győzelmet feltárt aknák segítségével arattak. Sőt, saját veszteségük öt cirkálóhajót tett ki. K-21, Szeveromorszk, ma A kudarcok oka a katyusák használatának taktikájában rejlik - a Csendes-óceán kiterjedésére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti "tócsában" kellett "toppanniuk". 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Kicsit könnyebb volt az északi-tengeri tengerészeknek - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci alkalmazásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya. Kár. Ezek a csónakok többre számítottak.

Malyutki, Szovjetunió VI. és VI-bis sorozat - 50 épített. XII sorozat - 46 épített. XV sorozat - 57 épített (4 részt vett a harcokban). M típusú TTX csónakok XII. sorozat: Felszíni vízkiszorítás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna. Autonómia - 10 nap. Merítési mélység - 50 m, maximum - 60 m. Teljes sebesség a felszínen - 14 csomó; a víz alatt - 8 csomó. Utazási hatótáv a felszínen - 3380 mérföld (8,6 csomó). Víz alatti cirkáló hatótáv - 108 mérföld (3 csomó). Fegyverzet: - 2 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 db torpedó; - 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba! A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - fő jellemzője Az M típusú hajók teljesen összeszerelt formában váltak lehetővé a vasúti szállításhoz. A tömörség elérése érdekében sok embert fel kellett áldozni - a "Baby" szolgálata fárasztó és veszélyes eseménnyé vált. nehéz életkörülmények, erős "csevegés" - a hullámok kíméletlenül dobtak egy 200 tonnás "úszót", megkockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró "Baby" nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjárót halállal fenyegette. A gyerekek gyorsan fejlődtek – mindegyikük teljesítményjellemzői új sorozat sokszor eltért az előző projekttől: javultak a körvonalak, frissítették az elektromos berendezéseket és az észlelőeszközöket, csökkentették a merülési időt, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótest kialakítása – a ballaszttartályokat a nyomás alatti hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos ikertengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és elektromos motorokkal a víz alatti utazáshoz. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. széria túl későn jelent meg – a háború terhét a VI. és XII. sorozat „Babája” viselte.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halak egyszerűen félelmetes "falánkság" volt: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer tonna bruttó űrtartalommal, és semmisítettek meg. 10 hadihajó, és 8 szállítóeszköz is megsérült. Az eredetileg csak a part menti övezetben való hadműveletekre szánt kicsik megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. Egyenrangúak többel nagy csónakok megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és aláásták a szállítást közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyengécske hajókon! De harcoltak. És nyertek!

A IX-bis sorozat „Középső” típusú hajói, Szovjetunió Épített tengeralattjárók száma - 41. Felszíni vízkiszorítás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna. Legénység - 36 ... 46 fő. Merítési mélység - 80 m, maximum - 100 m. Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó. Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó). Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó). „Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszer töltettel, géppuskák, robbanófelszerelés... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó ... "- az S-56 parancsnokának, a Hősnek a véleménye szovjet Únió GI. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló futásuk és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Eredetileg a Deshimag német dizájnja, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon tapsolni, és emlékezzen a Mistralra. A IX-es sorozat szovjet hajógyárakban történő sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű ... - a csónakokban egyetlen egy sem volt, amely az "IX-bis sorozat" megjelölést kapta.külföldi gyártmányú csavarok! A "közepes" típusú hajók harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálókéhoz - az aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva nem tudták felismerni a magasba. harci tulajdonságok. Az északi flottában sokkal jobb volt a helyzet – a háború éveiben az S-56-os hajót G.I. Scsedrin áthaladt a Csendes-óceánon és Atlanti-óceánok, amely Vlagyivosztokból Polyarnyba költözik, és később a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett. Hasonlóan fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 "bombafogóhoz" - a háború éveiben több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra a németek és a szövetségesek, de az S-101 minden alkalommal épségben visszatért Polyarnyba. Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

Gato típusú hajók, USA A megépített tengeralattjárók száma 77. Felszíni vízkiszorítása 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna. Legénység - 60 fő. Merítési munkamélység - 90 m. Teljes sebesség a felszínen - 21 csomó; süllyesztett helyzetben - 9 csomó. Felszíni utazótávolság 11 000 mérföld (10 csomó). Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó). Fegyverzet: - 10 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó; - 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon; - az egyik csónak - USS Barb sugárhajtású rendszerrel volt felszerelve szalva tűz hogy ágyúzzák a partot.

A Getow-osztályú óceánjáró tengeralattjárók a csendes-óceáni háború csúcspontján jelentek meg, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül maradtak, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül. A Gatow-val vívott összecsapásokban a Birodalmi Haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett. Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. Az a cirkáló tartomány, amely harci járőrözést biztosít Japán partjainál, ha egy hawaii bázisról működik. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a Gatow könyörtelenül mindent elpusztított egymás után - ők voltak azok, akik győzelmet hoztak a Csendes-óceánon a tenger kék mélységéből.

... A Getow hajók egyik fő vívmánya, amely megváltoztatta az egész világot, az 1944. szeptember 2-i esemény. Azon a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sokórás keresés után , talált egy ijedt pilótát az óceánban, és máris volt egy kétségbeesett pilóta . George Herbert Bush volt megmentve. A Flasher trófeák listája flottaviccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 bruttó tonna űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Rohadt szerencsés!

XXI. típusú elektromos robotok, Németország 1945 áprilisára a németeknek 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót sikerült vízre bocsátaniuk. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni utolsó napok háború. Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna. Legénység - 57 fő. Merítési munkamélység - 135 m, maximum - 200+ méter. Teljes sebesség a felszínen - 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó. Felszíni utazótávolság 15 500 mérföld (10 csomó). Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó). Fegyverzet: - 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó; - 2 db 20 mm-es "Flak" légvédelmi ágyú.

Szövetségeseinknek nagy szerencséje volt, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra vetették - a Fritznek nem volt elég erőforrása ahhoz, hogy fantasztikus "elektromos hajókat" engedjen a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelentek meg – és ennyi, kaput! Újabb fordulópont az Atlanti-óceánért folytatott harcban. A németek sejtették először: minden, amire más országok hajóépítői büszkék, nagy lőszerrakomány, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felületi sebesség – alig változtat. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és az erőtartalék merülő helyzetben. Ellentétben társaival, az "Eletrobot" arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: a legáramvonalasabb test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Snorkel, hat csoport akkumulátorok(3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős el. teljes fordulatszámú motorok, halk és gazdaságos el. kúszómotorok.

Az U-2511 tatja, 68 méteres mélységben elárasztott A németek mindent kiszámítottak - az egész "Electrobot" hadjárat periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, továbbra is nehezen észlelhető az ellenséges tengeralattjáró-elhárító fegyverek számára. Nagy mélységben még megdöbbentőbbé vált az előnye: 2-3-szor nagyobb hatótávolsággal, kétszer nagyobb sebességgel, mint a háborús évek bármelyik tengeralattjárója! Nagy lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete ... Az "elektrobotok" új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években . A szövetségesek nem álltak készen arra, hogy szembenézzenek egy ilyen fenyegetéssel – ahogy a háború utáni tesztek kimutatták, az Electrobotok többszörösen felülmúlták a szonárok kölcsönös észlelési hatótávolságát, mint a konvojokat őrző amerikai és brit rombolók.

VII típusú hajók, Németország Épített tengeralattjárók száma - 703. Felszíni vízkiszorítás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna. Legénység - 45 fő. Üzemi merülési mélység - 100 m, maximum - 220 méter Teljes sebesség a felszínen - 17,7 csomó; süllyesztett helyzetben - 7,6 csomó. Felszíni utazótávolság 8500 mérföld (10 csomó). Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó). Fegyverzet: - 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó; - 1 x 88 mm-es univerzális fegyver (1942-ig), nyolc lehetőség 20 és 37 mm-es felépítményekhez légvédelmi berendezések. * a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain. Egy viszonylag egyszerű, olcsó, masszív, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos eszköz a teljes víz alatti terrorhoz. 703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, ellenséges korvettek és tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... ésszerű határok - ha nem az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja, amely képes kompenzálni a szövetségesek veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos A "hetesek" sikere gyakran az 1939-41-es "virágzó időhöz" kötődik. - állítólag amikor a szövetségeseknél volt a kísérőrendszer és az Asdik szonárok, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista állítás, amely a "virágzó idők" félreértelmezésén alapul. Az igazítás egyszerű volt: a háború elején, mikor mindegyikre német hajó a szövetségesek egy-egy tengeralattjáró-elhárító hajója volt, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik egyenként 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németeknek már a kezükben volt a győzelem, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra! 1943 tavaszától a jenkik és a britek módszeresen bombázni kezdték a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-ellenes hadviseléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így hát harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik. A német "hetesek" egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent a tengeralattjáró, és mekkora költséggel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Funky amerikai poszter azokból az évekből. "Érje el a fájdalompontokat! Gyere, szolgálj a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, mint mondják, feleslegesek.

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a megállapított rendet.

Azok a makacsok, akik meg merik hanyagolni a játékszabályokat, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A hajók, függetlenül a zászlótól, továbbra is a legveszélyesebb harci járművek, amelyek képesek leverni az ellenséget.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság

Egy brit Terminator tengeralattjáró, amely egy íjra szerelt, 8 torpedós lövedékkel képes kiütni minden ellenség fejéből. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között – ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, amely további torpedócsöveket tartalmazott.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárral. Sajnos erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére a nyílt tengeri T-típusú hajók nem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, szétzúzták a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sarkvidék hideg vizeiben.

1941 augusztusában a Taigris és a Trident tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két hadjárat során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Baia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchent tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ még egyet a tat TA-tól), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és tökéletes Tritonok további negyedszázadig szolgáltak a Királyi Haditengerészetnél.
Figyelemre méltó, hogy Izrael az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett be – ezek egyike, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között halt meg a Földközi-tengeren.

A Szovjetunió XIV sorozat „Cruising” típusú hajói
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62 ... 65 fő.

Teljes sebesség a felszínen - 22,5 csomó; a víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverzet:

- 2 db 100 mm-es univerzális löveg, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata;
- legfeljebb 20 perces sorompó.

... 1941. december 3-án a német UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 vadászok bombáztak egy szovjet csónakot, amely megpróbált megtámadni egy konvojt Bustad Sund közelében.

„Hans, hallod azt a lényt?
— Kilenc. Egy sorozat robbanás után az oroszok a fenékre süllyedtek - három találatot észleltem a földön ...
Meg tudod mondani, hol vannak most?
– Donnerwetter! Le vannak fújva. Bizonyára úgy döntöttek, hogy a felszínre törnek és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a XIV-es sorozat K-3 cirkáló tengeralattjárója, amely tüzérségi tüzet zúdított az ellenségre. Az ötödik lövedéktől a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányzott és félrefordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudták felvenni a versenyt egy világi tengeralattjáró cirkáló "százaival". Miután kiskutyákként szétszórták a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha… Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárral szereltek fel.

De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem tették a Katyushát hatékony fegyverré - a Tirpitz elleni K-21-es támadással kapcsolatos sötét történet mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók csak 5 sikeres torpedótámadás és 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt tonnatartalom. A legtöbb győzelmet feltárt aknák segítségével arattak. Sőt, saját veszteségük öt cirkálóhajót tett ki.

A kudarcok oka a katyusák használatának taktikájában rejlik - a Csendes-óceán kiterjedt területeire létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti "tócsában" kellett "taposniuk". 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Kicsit könnyebb volt az északi-tengeri tengerészeknek - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci alkalmazásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.
Kár. Ezek a csónakok többre számítottak.

"Baby", Szovjetunió

VI. és VI-bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harcban).

TTX M típusú hajó XII. sorozat:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
A bemerítés munkamélysége 50 m, a határ 60 m.
Teljes sebesség a felszínen - 14 csomó; a víz alatt - 8 csomó.
Utazási hatótáv a felszínen - 3380 mérföld (8,6 csomó).
Utazási hatótáv víz alatti helyzetben – 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverzet:
- 2 torpedócső, kaliber 533 mm, lőszer - 2 torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sok embert fel kellett áldozni - a "Baby" szolgálata fárasztó és veszélyes eseménnyé vált. Nehéz életkörülmények, erős "csevegés" - a hullámok kíméletlenül dobtak egy 200 tonnás "úszót", kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró "Baby" nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjárót halállal fenyegette.

A gyerekek gyorsan fejlődtek – az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többször is eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az észlelőeszközöket, csökkent a merülési idő, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótest kialakítása – a ballaszttartályokat a nyomás alatti hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos ikertengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és elektromos motorokkal a víz alatti utazáshoz. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV sorozat túl későn jelent meg - a háború terhét a "Baby" VI és XII sorozat viselte.

Az eredetileg csak a part menti övezetben való hadműveletekre szánt kicsik megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. Nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjáró akadályokat, és aláásták a szállítmányokat közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyengécske hajókon! De harcoltak. És nyertek!

A Szovjetunió IX-bis sorozat „közepes” típusú hajói

A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36 ... 46 fő.
A bemerítés munkamélysége 80 m, a határ 100 m.
Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszer töltettel, géppuskák, robbanófelszerelés... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó…”
- az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének, G.I. Scsedrin

A „Medium” típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálókéhoz – aknafertőzött sekély vízbe zárva nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. Az északi flottában sokkal jobb volt a helyzet – a háború éveiben az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átkelt a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból a Sarkvidékre költözött, majd a szovjet haditengerészet legtermékenyebb hajója lett.

Ugyanilyen fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 "bombafogóhoz" - a háború éveiben több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra a németek és a szövetségesek, de minden alkalommal, amikor az S-101 épségben visszatért Polyarnyba. .

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

„A brutális átalakítások, amelyekbe a hajó belekeveredett, bombázások és robbanások, a mélység messze meghaladja a hivatalos határértéket. A hajó megvédett minket mindentől..."
- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Olyan hajók, mint Gato, USA

A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
A bemerítés munkamélysége 90 m.
Teljes sebesség a felszínen - 21 csomó; süllyesztett helyzetben - 9 csomó.
Felszíni utazótávolság 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverzet:
- 10 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak - A USS Barb többszörös kilövő rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, az ellenség észlelésének legmodernebb elektronikus eszközei - radar, iránymérő, szonár. Az a cirkáló tartomány, amely harci járőrözést biztosít Japán partjainál, ha egy hawaii bázisról működik. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a Getow könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik győzelmet hoztak a Csendes-óceánon a tenger kék mélységéből.

A Flasher trófeák listája flottaviccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 bruttó tonna űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Rohadt szerencsés!

XXI típusú elektromos robotok, Németország
1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni a háború utolsó napjaiban.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A bemerítés munkamélysége 135 m, a maximum 200+ méter.
Teljes sebesség a felszínen - 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Felszíni utazótávolság 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverzet:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

A németek találták ki először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszerrakomány, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és az erőtartalék merülő helyzetben.

Ellentétben társaival, az "Eletrobot" arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: a legáramvonalasabb hajótest nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Snorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős el. teljes fordulatszámú motorok, halk és gazdaságos el. kúszómotorok.

A németek mindent kiszámítottak - az egész "Electrobot" kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, és továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben még megdöbbentőbbé vált az előnye: 2-3-szor nagyobb hatótávolsággal, kétszer nagyobb sebességgel, mint a háborús évek bármelyik tengeralattjárója! Nagy lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete ... Az "elektrobotok" új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években .

A szövetségesek nem álltak készen arra, hogy szembenézzenek egy ilyen fenyegetéssel – ahogy a háború utáni tesztek kimutatták, az Electrobotok többszörösen felülmúlták a szonárok kölcsönös észlelési hatótávolságát, mint a konvojokat őrző amerikai és brit rombolók.

VII típusú hajók, Németország

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Egy viszonylag egyszerű, olcsó, masszív, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos eszköz a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, ellenséges korvettek és tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... ésszerű határok - ha nem az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja, amely képes kompenzálni a szövetségesek veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

A "hetesek" sikerei gyakran az 1939-41-es "virágzó időhöz" kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségeseknél volt a kísérőrendszer és az Asdik szonárok, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista állítás, amely a "virágzó idők" félreértelmezésén alapul.

Az összehangolás egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik egyenként 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németeknek már a kezükben volt a győzelem, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától a jenkik és a britek módszeresen bombázni kezdték a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-ellenes hadviseléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így hát harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német "hetesek" egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent a tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

A tengeralattjárókat a műszaki tulajdonságok alapján bizonyos generációkhoz rendelik. erőmű, fegyverzet és hajótest szerkezet. A generációk fogalma az atom-tengeralattjárók megjelenésével jelent meg. Ez annak volt köszönhető, hogy a ... ... Wikipédiában

Főcikk: Tengeralattjáró A tengeralattjárókat a következő kritériumok szerint osztályozzák: Tartalom 1 Erőmű típusa szerint 1.1 Nukleáris ... Wikipédia

- (SLBM) tengeralattjárókra helyezett ballisztikus rakéták. Szinte minden SLBM nukleáris robbanófejjel van felszerelve, és a Naval Strategic Nuclear Forces (NSNF) a nukleáris triád egyik alkotóelemét alkotja. Modern ... ... Wikipédia

- (KRPL) tengeralattjárókról történő szállításra és harci használatra kialakított cirkáló rakéták. Először a második világháború alatt a Kriegsmarine-ban dolgozták ki a tengeralattjárók cirkáló rakétáinak használatára vonatkozó projektet. A második felében ... ... Wikipédia

A Szovjetunió Fegyveres Erői A Szovjetunió Fegyveres Erői a szovjet állam katonai szervezete, amelynek célja a szovjet nép szocialista vívmányainak, a Szovjetunió szabadságának és függetlenségének védelme. Mások fegyveres erőivel együtt ......

A Szovjetunió Fegyveres Erői a szovjet állam katonai szervezete, amelynek célja a szovjet nép szocialista vívmányainak, a Szovjetunió szabadságának és függetlenségének védelme. Más szocialista fegyveres erőkkel együtt ...... Nagy szovjet enciklopédia

Ez a cikk vagy szakasz felülvizsgálatra szorul. Kérjük, javítsa a cikket a cikkírás szabályai szerint. Haditengerészeti támogató hajók és hajók ... Wikipédia

Akula típusú orosz nukleáris tengeralattjáró (Typhoon) A tengeralattjáró legfontosabb taktikai tulajdonsága a lopakodás... Wikipédia

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a megállapított rendet. Azok a makacsok, akik meg merik hanyagolni a játékszabályokat, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe hideg vízben, törmelékek és olajfoltok közepette. A hajók, függetlenül a zászlótól, továbbra is a legveszélyesebb harci járművek, amelyek képesek leverni az ellenséget. Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság

A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59 ... 61 fő.
Üzemi merülési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes sebesség a felszínen - 15,5 csomó; a víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni utazótávolságot biztosított.
Fegyverzet:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszerterhelés - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.
Egy brit Terminator tengeralattjáró, amely egy íjra szerelt, 8 torpedós lövedékkel képes kiütni minden ellenség fejéből. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között – ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, amely további torpedócsöveket tartalmazott.
A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárral. Sajnos erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére a nyílt tengeri T-típusú hajók nem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, szétzúzták a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sarkvidék hideg vizeiben.
1941 augusztusában a Taigris és a Trident tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két hadjárat során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Baia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.
További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchent tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ még egyet a tat TA-tól), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.
A háború után az erős és tökéletes Tritonok további negyedszázadig szolgáltak a Királyi Haditengerészetnél.
Figyelemre méltó, hogy Izrael az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett be – ezek egyike, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között halt meg a Földközi-tengeren.

A Szovjetunió XIV sorozat „Cruising” típusú hajói

A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62 ... 65 fő.

Teljes sebesség a felszínen - 22,5 csomó; a víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverzet:

- 2 db 100 mm-es univerzális löveg, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata;
- legfeljebb 20 perces sorompó.
... 1941. december 3-án a német UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 vadászok bombáztak egy szovjet csónakot, amely megpróbált megtámadni egy konvojt Bustad Sund közelében.
- Hans, hallod ezt a lényt?
- Kilenc. Egy sorozat robbanás után az oroszok a fenékre süllyedtek - három találatot észleltem a földön ...
- Meg tudod mondani, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Bizonyára úgy döntöttek, hogy a felszínre törnek és megadják magukat.
A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a XIV-es sorozat K-3 cirkáló tengeralattjárója, amely tüzérségi tüzet zúdított az ellenségre. Az ötödik lövedéktől a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányzott és félrefordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni egy világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Miután kiskutyákként szétszórták a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.
A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha… Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárral szereltek fel.
De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem tették a Katyushát hatékony fegyverré - a Tirpitz elleni K-21-es támadással kapcsolatos sötét történet mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók csak 5 sikeres torpedótámadás és 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt tonnatartalom. A legtöbb győzelmet feltárt aknák segítségével arattak. Sőt, saját veszteségük öt cirkálóhajót tett ki.
A kudarcok oka a katyusák használatának taktikájában rejlik - a Csendes-óceán kiterjedt területeire létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti "tócsában" kellett "taposniuk". 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Kicsit könnyebb volt az északi-tengeri tengerészeknek - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci alkalmazásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.
Kár. Ezek a csónakok többre számítottak.

"Baby", Szovjetunió

VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harcban).
TTX M típusú hajó XII. sorozat:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési munkamélység - 50 m, határ - 60 m.
Teljes sebesség a felszínen - 14 csomó; a víz alatt - 8 csomó.
Utazási hatótáv a felszínen - 3380 mérföld (8,6 csomó).
Víz alatti cirkáló hatótáv - 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverzet:
- 2 torpedócső, kaliber 533 mm, lőszer - 2 torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.
A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.
A tömörség elérése érdekében sok embert fel kellett áldozni - a "Baby" szolgálata fárasztó és veszélyes eseménnyé vált. Nehéz életkörülmények, erős "csevegés" - a hullámok kíméletlenül dobtak egy 200 tonnás "úszót", kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró "Baby" nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjárót halállal fenyegette.
A gyerekek gyorsan fejlődtek - az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többször is eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissültek az elektromos berendezések és az észlelőeszközök, csökkent a merülési idő, nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótest kialakítása – a ballaszttartályokat a nyomás alatti hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos ikertengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és elektromos motorokkal a víz alatti utazáshoz. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. széria túl későn jelent meg – a háború terhét a VI. és XII. sorozat „Babája” viselte.
Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halak egyszerűen félelmetes "falánkság" volt: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer tonna bruttó űrtartalommal, és semmisítettek meg. 10 hadihajó, és 8 szállítóeszköz is megsérült.
Az eredetileg csak a part menti övezetben való hadműveletekre szánt kicsik megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. Nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjáró akadályokat, és aláásták a szállítmányokat közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyengécske hajókon! De harcoltak. És nyertek!

A Szovjetunió IX-bis sorozat „közepes” típusú hajói

A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36 ... 46 fő.
Merítési munkamélység - 80 m, határ - 100 m.
Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).
„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszer töltettel, géppuskák, robbanófelszerelés... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó…”
- az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének, G.I. Scsedrin
Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló futásuk és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Eredetileg a Deshimag német dizájnja, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon tapsolni, és emlékezzen a Mistralra. A IX-es sorozat szovjet hajógyárakban történő sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű ... - a csónakokban egyetlen egy sem volt, amely az "IX-bis sorozat" megjelölést kapta.külföldi gyártmányú csavarok!
A "Közép" típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálókéhoz - aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. Az északi flottában sokkal jobb volt a helyzet – a háború éveiben az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átkelt a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból a Sarkvidékre költözött, majd a szovjet haditengerészet legtermékenyebb hajója lett.
Hasonlóan fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 "bombafogóhoz" - a háború éveiben több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra a németek és a szövetségesek, de az S-101 minden alkalommal épségben visszatért Polyarnyba.
Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

Olyan hajók, mint Gato, USA

A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Merítési mélység - 90 m.
Teljes sebesség a felszínen - 21 csomó; süllyesztett helyzetben - 9 csomó.
Felszíni utazótávolság 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverzet:
- 10 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak - A USS Barb többszörös kilövő rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.
A Getow-osztályú óceánjáró tengeralattjárók a csendes-óceáni háború csúcspontján jelentek meg, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül maradtak, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül. A Gatow-val vívott összecsapásokban a Birodalmi Haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.
Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. Az a cirkáló tartomány, amely harci járőrözést biztosít Japán partjainál, ha egy hawaii bázisról működik. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a Gatow könyörtelenül mindent elpusztított egymás után - ők voltak azok, akik győzelmet hoztak a Csendes-óceánon a tenger kék mélységéből.
... A Getow hajók egyik fő vívmánya, amely megváltoztatta az egész világot, az 1944. szeptember 2-i esemény. Azon a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sokórás keresés után , talált egy ijedt pilótát az óceánban, és máris volt egy kétségbeesett pilóta . George Herbert Bush volt megmentve.

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni a háború utolsó napjaiban.
Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
Merítési munkamélység - 135 m, maximum - 200+ méter.
Teljes sebesség a felszínen - 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Felszíni utazótávolság 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverzet:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es "Flak" légvédelmi ágyú.
Szövetségeseinknek nagy szerencséje volt, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra vetették - a Fritznek nem volt elég erőforrása ahhoz, hogy fantasztikus "elektromos hajókat" engedjen a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelentek meg – és ennyi, kaput! Újabb fordulópont az Atlanti-óceánért folytatott harcban.
A németek találták ki először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszerrakomány, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és az erőtartalék merülő helyzetben.
Ellentétben társaival, az "Eletrobot" arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: a legáramvonalasabb test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Snorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős el. teljes fordulatszámú motorok, halk és gazdaságos el. kúszómotorok.
A németek mindent kiszámítottak - az egész "Electrobot" kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, és továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben még megdöbbentőbbé vált az előnye: 2-3-szor nagyobb hatótávolsággal, kétszer nagyobb sebességgel, mint a háborús évek bármelyik tengeralattjárója! Nagy lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete ... Az "elektrobotok" új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években .
A szövetségesek nem álltak készen arra, hogy szembenézzenek egy ilyen fenyegetéssel – ahogy a háború utáni tesztek kimutatták, az Electrobotok többszörösen felülmúlták a szonárok kölcsönös észlelési hatótávolságát, mint a konvojokat őrző amerikai és brit rombolók.

VII típusú hajók, Németország

A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési munkamélység - 100 m, határ - 220 méter
Teljes sebesség a felszínen - 17,7 csomó; süllyesztett helyzetben - 7,6 csomó.
Felszíni utazótávolság 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverzet:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális ágyú (1942-ig), nyolc lehetőség a 20 és 37 mm-es légelhárító ágyúkhoz.
A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Egy viszonylag egyszerű, olcsó, masszív, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos eszköz a teljes víz alatti terrorhoz.
703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, ellenséges korvettek és tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... ésszerű határok - ha nem az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja, amely képes kompenzálni a szövetségesek veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.
A "hetesek" sikerei gyakran az 1939-41-es "virágzó időhöz" kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségeseknél volt a kísérőrendszer és az Asdik szonárok, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista állítás, amely a "virágzó idők" félreértelmezésén alapul.
Az összehangolás egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik egyenként 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németeknek már a kezükben volt a győzelem, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!
1943 tavaszától a jenkik és a britek módszeresen bombázni kezdték a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-ellenes hadviseléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így hát harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.
A német "hetesek" egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent a tengeralattjáró, és mekkora költséggel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Barátaim, ezt a témát ajánlom. Tele fotókkal és érdekes információkkal.
A haditengerészet témája közel áll hozzám. 4 évig iskolásként tanult a KUMRP-ban (Fiatal Tengerészek Klubja, Rechnikov és Sarki felfedezők). A sors nem kapcsolódott a flottához, de emlékszem ezekre az évekre. Igen, és az apósról teljesen véletlenül derült ki, hogy tengeralattjáró. Kezdem, te pedig segítesz.
1906. március 9-én rendeletet adott ki "Az orosz birodalmi haditengerészet katonai hajóinak osztályozásáról". Ezzel a rendelettel hozták létre a balti-tengeri tengeralattjáró erőket a libvai (Lettország) haditengerészeti bázison az első tengeralattjáró-alakulat bázisával.
II. Miklós császár „parancsnokságra méltó volt”, hogy a „küldőhajókat” és „tengeralattjárókat” felvegye az osztályozásba. A rendelet szövege az addig épített tengeralattjárók 20 nevét sorolta fel.
Az Orosz Tengerészeti Minisztérium utasítására a tengeralattjárókat a flottahajók független osztályává nyilvánították. "Rejtett hajóknak" hívták őket.
A hazai tengeralattjáró hajógyártásban a nem nukleáris és nukleáris tengeralattjárókat hagyományosan négy generációra osztják:
Első generáció a tengeralattjárók a maguk idejében abszolút áttörést jelentettek. Az energiaellátás és az általános hajórendszerek tekintetében azonban megtartották a hagyományos megoldásokat a dízel-elektromos flotta esetében. Ezeken a projekteken dolgozták ki a hidrodinamikát.
Második generációúj típusokkal felruházva atomreaktorokés rádióelektronikai berendezések. Is funkció a hajótest alakjának optimalizálása volt a víz alatti utazáshoz, ami a szabványos víz alatti sebesség 25-30 csomós növekedését eredményezte (két projektben 40 csomó felett is van).
harmadik generáció mind sebesség, mind lopakodás tekintetében tökéletesebb lett. A tengeralattjárókat nagy elmozdulás, fejlettebb fegyverek és jobb lakhatóság jellemezte. Először telepítettek felszerelést az elektronikus hadviseléshez.
negyedik generáció jelentősen megnövelte a tengeralattjárók ütőképességét, és növelte titkosságukat. Emellett olyan elektronikus fegyverrendszereket vezetnek be, amelyek lehetővé teszik, hogy tengeralattjáróink korábban észleljék az ellenséget.
Most a tervezőirodák fejlődnek ötödik generáció tengeralattjáró.
A „legtöbbet” jelzővel megjelölt különféle „rekorder” projektek példáján nyomon követhető az orosz tengeralattjáró-flotta fejlődésének fő szakaszainak jellemzői.
A LEGTÖBB HARC:
A Nagy Honvédő Háború hősies "csukája".
Az üzenetek egyesítésre kerülnek 2017. március 21, első szerkesztés alkalmával 2017. március 21
A K-410 "Smolensk" nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló a 949A projekt ötödik hajója, az "Antey" kóddal (a NATO besorolása szerint - Oscar-II) a szovjet és orosz nukleáris tengeralattjáró rakétacirkálók (APRK) sorozatában. P-700 Granit cirkáló rakéták, amelyeket repülőgép-hordozó csapásmérő alakulatok megsemmisítésére terveztek. A projekt a 949 "Gránit" módosítása.
1982-1996-ban a tervezett 18 hajóból 11 hajót építettek, egy K-141 Kursk hajó elveszett, kettő (K-139 és K-135) építése leállt, a többit törölték.
A Smolensk cirkáló tengeralattjárót K-410 néven 1986. december 9-én rakták le a Sevmashpredpriyatie üzemben, Szeverodvinszk városában 637-es sorozatszámmal. Vízre bocsátották 1990. január 20-án. 1990. december 22-én lépett szolgálatba. 1991. március 14. része lett Északi Flotta. 816-os farka van (1999). Regisztrációs kikötő Zaozersk, Oroszország.
Főbb jellemzők: Vízkiszorítási felület 14700 tonna, víz alatti 23860 tonna. A leghosszabb vízvonal hossza 154 méter, a hajótest szélessége 18,2 méter, a vízvonal átlagos merülése 9,2 méter. Felszíni sebesség 15 csomó, víz alatt 32 csomó. A bemerítés munkamélysége 520 méter, a maximális merülési mélység 600 méter. A navigáció autonómiája 120 nap. Legénység 130 fő.
Erőmű: 2 db OK-650V-os atomreaktor, egyenként 190 MW teljesítménnyel.
Fegyverzet:
Torpedóakna fegyverzet: 2x650 mm és 4x533 mm TA, 24 torpedó.
Rakétafegyverek: P-700 "Granit" hajóelhárító rakéták, 24 db ZM-45 rakéta.
1992 decemberében a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve díjat kapott nagy hatótávolságú cirkálórakéták kilövéséért.
1993. április 6-án a szmolenszki kormányzat által a tengeralattjáró feletti mecenatúra miatt átkeresztelték Szmolenszkre.
1993-ban, 1994-ben, 1998-ban elnyerte a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvi díjat tengeri célpontra való rakétalövéséért.
1995-ben autonóm katonai szolgálatot teljesített Kuba partjainál. Az autonómia idején a Sargasso-tenger térségében a főerőmű balesete történt, a következményeket a legénység titoktartás nélkül és biztonsági intézkedések alkalmazásával két nap alatt felszámolta. Minden, a harci szolgálatra rendelt feladatot sikeresen teljesítettek.
1996-ban - autonóm katonai szolgálat.
1999 júniusában részt vett a Zapad-99 gyakorlatokon.
2011 szeptemberében megérkezett a Zvezdochka CS OJSC-hez, hogy helyreállítsa a műszaki felkészültséget.
2012 augusztusában befejeződött a siklójavítás szakasza az APRK-ban: 2012. augusztus 05-én dokkműveletet hajtottak végre a hajó vízbe bocsátására. A munka utolsó szakaszát vízen, a felszerelési töltés közelében végezték el.
2013. szeptember 2-án a Zvyozdochka dokknál a hajó fő ballasztjának tartályának tesztelésekor leszakadt a kingston nyomóburkolata. Nincs sértődés. December 23-án a befejezett javítás után az APRK tengerre szállt, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot. A cirkáló javítása során az összes hajórendszer műszaki készenlétét helyreállították, beleértve a mechanikus részt, az elektronikus fegyvereket, a hajótest szerkezeteit és a főerőművet is. A tengeralattjáró reaktorait feltöltötték, a fegyverkomplexumot pedig megjavították. A tengeralattjáró rakétahordozó élettartamát 3,5 évvel meghosszabbították, ezt követően a tervek szerint megkezdik a hajó mélyreható modernizálását. Egy december 30-i üzenet szerint visszatért Zaozerszk (Murmanszk régió) fő bázisára, miután Szeverodvinszk városából (Arhangelszk régió) áttért szülői bázisára, ahol a Zvyozdochka védelmi hajógyárban javításon és korszerűsítésen esett át. .
2014 júniusában a Fehér-tengeren az APRK a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma mentőivel együtt részt vett a „Barents” hajó mentésében. Szeptemberben a cirkáló részt vett az északi flotta különböző haderőinek taktikai gyakorlatain.
A nemzet kedvence

A Harmadik Birodalomban tudták, hogyan kell bálványokat létrehozni. A propaganda által létrehozott plakátbálványok egyike természetesen Gunther Prien tengeralattjáróhős volt. Ideális életrajza volt egy srácról, aki az új kormánynak köszönhetően karriert csinált. 15 évesen felvették kabinos fiúnak egy kereskedelmi hajóra. A kapitányi oklevelet kizárólag szorgalmának és természetes eszének köszönhette. A nagy gazdasági világválság idején Prien azon kapta magát, hogy nincs állása. A nácik hatalomra kerülése után a fiatalember önként csatlakozott az újjáéledő haditengerészethez, mint közönséges tengerész, és gyorsan sikerült a legjobb oldalról bizonyítania. Aztán egy privilegizált tengeralattjáró-iskolában és a spanyol háborúban tanultak, amelyekben Prien már tengeralattjáró-kapitányként részt vett. A második világháború első hónapjaiban több angol és francia hajó elsüllyesztésével azonnal jó eredményeket ért el a Vizcayai-öbölben, amiért a parancsnoktól II. haditengerészeti erők- Erich Raeder tengernagy. Aztán egy fantasztikusan merész támadás történt a legnagyobb angol csatahajó, a Royal Oak („Royal Oak”) ellen a brit haditengerészet fő bázisán, a Scapa Flow-n.
Az elért bravúrért a Führer a teljes U-47-es legénységet 2. osztályú Vaskereszttel tüntette ki, maga a parancsnok pedig abban a megtiszteltetésben részesült, hogy átvehette a Lovagkeresztet Hitler kezéből. Az őt abban az időben ismerő emberek visszaemlékezései szerint azonban a hírnév nem rontotta el Print. A beosztottaival, ismerőseivel való bánásmódban az egykori gondoskodó parancsnok és bájos srác maradt. Valamivel több, mint egy évig a víz alatti ász folytatta a saját legenda megalkotását: Dr. Goebbels kedvenc agyszüleménye, a Die Deutsche Wochenchau filmbemutatóiban szinte hetente jelentek meg éles riportok az U-47-es támadásairól. A hétköznapi németeknek valóban volt mit csodálniuk: 1940 júniusában a német hajók 140 hajót süllyesztettek el a szövetséges kötelékekből az Atlanti-óceánon 585 496 tonna összkiszorítással, aminek körülbelül 10%-a Prienre és legénységére esett! És akkor hirtelen minden elcsendesedett, mintha nem is lenne hős. A hivatalos források hosszú ideig egyáltalán nem számoltak be Németország leghíresebb tengeralattjárójáról, de az igazságot nem lehetett elhallgatni: 1941. május 23-án a haditengerészet parancsnoksága hivatalosan is elismerte az U-47 elvesztését. 1941. március 7-én, Izland felé vezető úton süllyesztette el a brit Wolverine ("Wolverine") romboló. A konvojra váró tengeralattjáró az őrromboló mellett bukkant fel, és azonnal megtámadta. Az U-47, miután kisebb sérüléseket szenvedett, lefeküdt a földre, abban a reményben, hogy észrevétlenül el tud feküdni, de a hajócsavar sérülése miatt az úszni próbáló hajó iszonyatos zajt keltett, amit meghallva a Wolverine hidroakusztikája egy másodpercet is elindított. támadás, melynek eredményeként a tengeralattjárót mélységi töltetekkel végül elsüllyesztették. A leghihetetlenebb pletykák azonban Prienről és tengerészeiről sokáig keringtek a Birodalomban. Különösen azt pletykálták, hogy egyáltalán nem halt meg, hanem állítólag lázadást szított a hajóján, amiért vagy a keleti fronton egy büntetőzászlóaljban, vagy egy koncentrációs táborban kötött ki.
Első vér

A második világháborúban egy tengeralattjáró első áldozata az Athenia brit utasszállító hajó, amelyet 1939. szeptember 3-án torpedóztak meg, 200 mérföldre a Hebridáktól. Az U-30-as támadás következtében a hajó 128 legénységi tagja és utasa, köztük sok gyerek vesztette életét. Pedig az objektivitás kedvéért érdemes belátni, hogy ez a barbár epizód nem túl jellemző a háború első hónapjaira. A kezdeti szakaszban a német tengeralattjárók számos parancsnoka megpróbálta betartani a tengeralattjáró hadviselés szabályairól szóló 1936-os Londoni Jegyzőkönyv előírásait: először meg kell állítani egy kereskedelmi hajót a felszínen, és a fedélzeten egy ellenőrző csoportot kell letenni kutatás céljából. Ha a nyereménytörvény (a kereskedelmi hajók és rakományok hadviselő országok általi lefoglalására irányadó nemzetközi jogi normák) értelmében a hajó elsüllyedése az ellenség flottájához való nyilvánvaló tartozása miatt megengedett volt, akkor a A tengeralattjáró legénysége megvárta, amíg a transzport tengerészei átszállnak a mentőcsónakokra, és biztonságos távolságra visszavonulnak a halálra ítélt hajótól.
A harcoló felek azonban hamarosan abbahagyták az úriemberi játékot: a tengeralattjáró parancsnokai arról számoltak be, hogy az egyes hajók, amelyekkel találkoztak, aktívan használták a fedélzetükre telepített tüzérségi darabokat, vagy azonnal sugároztak egy speciális jelet egy tengeralattjáró észleléséről - SSS. Maguk a németek pedig egyre kevésbé voltak hajlandók udvariaskodni az ellenséggel, és igyekeztek gyorsan véget vetni a számukra kedvezően kezdődött háborúnak.
Nagy sikert aratott 1939. szeptember 17-én az U-29-es hajó (Shukhard kapitány), amely egy három torpedós salvóval támadta meg a Koreydzhes repülőgép-hordozót. Az angol Admiralitás számára egy ilyen osztályú hajó és az 500 fős legénység elvesztése nagy csapást jelentett. Tehát a német tengeralattjárók debütálása összességében meglehetősen lenyűgözőnek bizonyult, de még fájdalmasabbá válhat az ellenség számára, ha nem lennének a mágneses biztosítékokkal ellátott torpedók használatának állandó meghibásodásai. Egyébként a háború kezdeti szakaszában technikai problémákat szinte minden résztvevő tapasztalt.
Áttörés a Scapa Flow-ban

Ha egy repülőgép-hordozó elvesztése a háború legelső hónapjában nagyon érzékeny csapás volt a briteknek, akkor az 1939. október 13-ról 14-re virradó éjszaka már leütés volt. A hadművelet tervezését személyesen Karl Doenitz admirális vezette. Első pillantásra a Királyi Haditengerészet Scapa Flow-i horgonyzóhelye teljesen bevehetetlennek tűnt, legalábbis a tengerről. Erős és alattomos áramlatok voltak. A bázis megközelítéseit pedig éjjel-nappal őrök őrizték, speciális tengeralattjáró-elhárító hálókkal, gémsorompókkal és elsüllyedt hajókkal borítva. Ennek ellenére a területről készült részletes légifelvételeknek és más tengeralattjáróktól kapott adatoknak köszönhetően a németeknek mégis sikerült találniuk egy kiskaput.
Felelős küldetéssel az U-47-es hajót és sikeres parancsnokát, Günter Prient bízták meg. Ez a csónak október 14-én éjszaka egy keskeny szoroson áthaladva átkúszott a véletlenül nyitva hagyott gémsorompón, és így az ellenséges bázis főútján kötött ki. Prien két felszíni torpedótámadást hajtott végre két horgonyzó angol hajó ellen. A Royal Oak csatahajón, az első világháború modernizált, 27 500 tonnás vízkiszorítású veteránján erős robbanás történt, és 833 legénységgel együtt elsüllyedt, a fedélzeten tartózkodó Admiral Blangrove meghalt. A briteket meglepetés érte, úgy döntöttek, hogy megtámadták a bázist német bombázók, és tüzet nyitott a levegőbe, így az U-47 biztonságosan megúszta a megtorlást. Németországba visszatérve Prient hősként üdvözölték, és tölgyfaleveles lovagkereszttel tüntették ki. Személyi emblémája "Bull Scapa Flow" halála után a 7. Flotilla emblémája lett.
Hűséges Leo

A második világháború során elért sikerek, a német tengeralattjáró-flotta nagyrészt Karl Doenitznek köszönhető. Maga is volt tengeralattjáró-parancsnok, jól ismerte beosztottjai igényeit. Az admirális személyesen találkozott minden katonai hadjáratból visszatérő hajóval, speciális szanatóriumokat szervezett a tengeren töltött hónapok által kimerült legénység számára, és részt vett egy tengeralattjáró-iskola érettségijén. A matrózok a hátuk mögött "Karl papa"-nak vagy "Oroszlánnak" hívták parancsnokukat. Valójában Doenitz volt a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flotta újjáéledésének motorja. Nem sokkal az angol-német egyezmény aláírása után, amely megszüntette a versailles-i békeszerződés korlátozásait, Hitler kinevezte a „tengeralattjárók Führerévé”, és vezette az 1. tengeralattjáró-flottillát. Új pozíciójában a haditengerészet vezetése részéről a nagy hajók támogatóinak aktív ellenállásával kellett szembenéznie. A briliáns adminisztrátor és politikai stratéga tehetsége azonban mindig lehetővé tette a tengeralattjárók főnökének, hogy a legmagasabb állami szférákban lobbizzon osztálya érdekeiért. Doenitz azon kevés nemzetiszocialisták egyike volt, akik a flotta vezető tisztjei között voltak. Az admirális minden adódó alkalmat felhasznált, hogy nyilvánosan dicsérje a Führert.
Egyszer, amikor a berliniekkel beszélt, annyira elragadtatta, hogy bizonygatni kezdte hallgatóit: Hitler előre látja Németország nagy jövőjét, és ezért nem tévedhetett:
– Hozzá képest férgek vagyunk!
A háború első éveiben, amikor tengeralattjárói rendkívül sikeresek voltak, Doenitz Hitler teljes bizalmát élvezte. És hamarosan eljött a legszebb órája. Ezt a felszállást nagyon tragikus események előzték meg a német flotta számára. A háború közepére a német flotta büszkeségét - Tirpitz és Scharnhost típusú nehézhajókat - az ellenség ténylegesen semlegesítette. A helyzet radikális irányváltást követelt meg a tengeri háborúban: a „csatahajók kötegét” a nagyszabású tengeralattjáró-hadviselés filozófiáját valló új csapat váltotta fel. Erich Raeder 1943. január 30-i lemondását követően Dönitzet nevezték ki utódjának a német haditengerészeti erők főparancsnokává nagyadmirálisi címmel. Két hónappal később pedig a német tengeralattjárók rekordszintet értek el azzal, hogy március folyamán 120 szövetséges hajót küldtek a fenékre, összesen 623 000 tonna űrtartalommal, amiért főnöküket tölgyfaleveles Lovagkereszttel tüntették ki. A nagy győzelmek időszaka azonban a végéhez közeledett.
Doenitz már 1943 májusában kénytelen volt kivonni csónakjait az Atlanti-óceánról, attól tartva, hogy hamarosan nem lesz mit parancsolnia. (E hónap végére a főtengernagy szörnyű eredményeket tudott összefoglalni: 41 csónak és több mint 1000 tengeralattjáró veszett el, köztük volt Doenitz legfiatalabb fia, Peter.) Ez a döntés feldühítette Hitlert, és követelte, hogy Doenitz visszavonja a parancsot, egyúttal kijelentve: „Szó sem lehet a tengeralattjárók háborúban való részvételének megszüntetéséről. Az Atlanti-óceán az első védelmi vonalam nyugaton." 1943 őszére a németeknek minden egyes elsüllyesztett szövetséges hajót saját hajójukkal kellett fizetniük. NÁL NÉL az elmúlt hónapokban háborúban az admirális kénytelen volt szinte biztos halálba küldeni népét. Ennek ellenére a végsőkig hű maradt Führeréhez. Mielőtt öngyilkos lett volna, Hitler Dönitzet nevezte ki utódjának. 1945. május 23-án az új államfőt a szövetségesek elfogták. A Nürnbergi per a német tengeralattjáró-flotta szervezőjének sikerült megúsznia a felelősséget azon parancsok kiadásáért, amelyek szerint beosztottjai lelőtték a megtorpedózott hajókról megszökött tengerészeket. Az admirális tízéves mandátumot kapott Hitler parancsának végrehajtására, amely szerint az elfogott angol torpedóhajók legénységeit kivégzésre átadták az SS-nek. Miután 1956 októberében kiszabadult a nyugat-berlini spandaui börtönből, Dönitz elkezdte megírni emlékiratait. Az admirális 1980 decemberében, 90 évesen halt meg. Az őt közelről ismerő emberek vallomásai szerint mindig magánál tartott egy mappát a szövetséges flották tisztjeinek leveleivel, amelyben korábbi ellenfelek kifejezték tiszteletüket iránta.
Égess el mindenkit!

„Tilos bármilyen kísérletet tenni az elsüllyedt hajók és hajók legénységének kimentésére, mentőcsónakba való áthelyezésére, a felborult csónakok normál helyzetükbe történő visszahelyezésére, az áldozatok élelmiszerrel és vízzel való ellátására. Az üdvösség ellentétes a tengeren folytatott hadviselés legelső szabályával, amely megköveteli az ellenséges hajók és legénységeik megsemmisítését” – utasította Denitz a német tengeralattjáró-parancsnokokat 1942. szeptember 17-én. Később a főadmirális azzal indokolta ezt a döntést, hogy az ellenség iránt tanúsított nagylelkűség túl sokba kerül a népének. Utalt a Laconiával történt esetre öt nappal a parancs kiadása előtt, azaz szeptember 12-én. Miután elsüllyesztette ezt az angol transzportot, az U-156-os német tengeralattjáró parancsnoka felhúzta hídjára a Vöröskereszt zászlóját, és hozzálátott a tengerészek kimentéséhez a vízben. Az U-156-os fedélzetéről a nemzetközi hullámon többször is sugárzott üzenet, hogy a német tengeralattjáró mentőmunkát végez, és teljes biztonságot garantál minden olyan hajónak, amely készen áll a tengerészek felvételére az elsüllyedt gőzösről. Ennek ellenére egy idő után az U-156 megtámadta az amerikai Liberatort.
Aztán a légitámadások egymást követték. A csónak csodával határos módon megúszta a pusztulást. Az incidens nyomán a tengeralattjárók német parancsnoksága rendkívül szigorú utasításokat dolgozott ki, amelyek lényege lakonikus sorrendben fejezhető ki: „Ne ejts foglyot!” Nem lehet azonban vitatkozni azzal, hogy ez után az eset után a németek kénytelenek voltak „levenni fehér kesztyűjüket” - a kegyetlenség, sőt az atrocitás már régóta mindennapossá vált ebben a háborúban.
1942 januárjától a német tengeralattjárókat speciális teherszállító tartályhajókról, az úgynevezett "cash cows"-ról kezdték ellátni üzemanyaggal és utánpótlással, amelyek többek között javítócsapatot és haditengerészeti kórházat jelentettek. Ez lehetővé tette az aktív átvitelt harcoló az USA partjaira. Az amerikaiakról kiderült, hogy teljesen felkészületlenek arra, hogy a háború kitörjön a partjaikra: Hitler víz alatti ászai csaknem fél évig büntetlenül vadásztak egyes hajókra a part menti övezetben, éjszaka lőttek órától. tüzérségi darabok fényesen megvilágított városok és gyárak. Így ír erről egy amerikai értelmiségi, akinek háza az óceánra nézett: „A határtalan tengeri tér látványa, amely korábban oly sokat inspirált az élethez és a munkához, most vágyakozást és iszonyatot kelt bennem. Különösen erős félelem hatja át éjszaka, amikor nem tudok másra gondolni, csak ezek a körültekintő németek választják, hova küldjenek nekik egy lövedéket vagy torpedót..."
Csak 1942 nyarára sikerült az amerikai légierőnek és a haditengerészetnek közös erőfeszítéseket tennie partjaik megbízható védelmének megszervezésére: most több tucat repülőgép, hajó, léghajó és magán nagysebességű hajó figyelte folyamatosan az ellenséget. Az amerikai 10. flotta speciális „gyilkos csoportokat” szervezett, amelyek mindegyikében egy-egy támadórepülőgépekkel felszerelt kis repülőgép-hordozó és több romboló is helyet kapott. A tengeralattjáró antennák és légzőcső észlelésére alkalmas radarokkal felszerelt nagy hatótávolságú repülőgépek járőrözése, valamint az új rombolók és a hajóalapú, erőteljes mélységi töltetű Hedgehog bombázók alkalmazása megváltoztatta az erőviszonyokat.
1942-ben német tengeralattjárók kezdtek megjelenni a Szovjetunió partjainál lévő sarki vizeken. Aktív részvételükkel megsemmisítették a PQ-17 murmanszki konvojt. 36 szállítóeszközéből 23 elpusztult, míg 16 tengeralattjáró elsüllyedt. 1942. április 30-án pedig az U-456-os tengeralattjáró két torpedóval lelőtte az Edinburgh angol cirkálót, amely Murmanszkból Angliába hajózott több tonna orosz arannyal, hogy kifizesse a Lend-Lease készleteket. A rakomány 40 évig hevert az alján, és csak a 80-as években emelték fel.
Az első dolog, amivel a tengerre szállt tengeralattjárók szembesültek, a szörnyű zsúfoltság volt. Különösen a VII-es sorozat tengeralattjáróinak legénysége szenvedett ettől, amelyek tervezésileg már szűkösek lévén, ráadásul a szemgolyóig tele voltak mindennel, ami a hosszú távú utazásokhoz szükséges. A legénység alvóhelyeit és az összes szabad sarkot élelmiszeres dobozok tárolására használták, így a legénységnek ott kellett pihennie és enni, ahol csak tudott. Ahhoz, hogy további tonna üzemanyagot vegyen fel, a számára tervezett tartályokba pumpálták friss víz(ivó és higiénikus), így drasztikusan csökkenti az étrendjét.
Ugyanezen okból a német tengeralattjárók soha nem mentették meg áldozataikat, akik kétségbeesetten vergődtek az óceán közepén.
Végül is egyszerűen nem volt hova elhelyezni őket – kivéve, hogy egy szabaddá vált torpedócsőbe tolja őket. Innen ered a tengeralattjárókhoz kötődő embertelen szörnyek hírneve.
Az irgalom érzését tompította a saját élete iránti állandó félelem. A hadjárat során folyamatosan félnem kellett az aknamezőktől vagy az ellenséges repülőgépektől. De a legszörnyűbbek az ellenséges rombolók és a tengeralattjáró-elhárító hajók, vagy inkább azok mélységi töltetei voltak, amelyek közeli robbanása elpusztíthatja a csónak testét. Ebben az esetben csak a gyors halálban lehetett reménykedni. Sokkal szörnyűbb volt súlyosan megsérülni, és helyrehozhatatlanul a mélybe zuhanni, miközben rémülten hallgattam, hogyan reped meg a hajó összenyomható törzse, és készen áll arra, hogy több tíz atmoszféra nyomás alatt befelé törjön a vízsugár. Vagy még ennél is rosszabb - örökre zátonyra feküdni és lassan megfulladni, miközben rájön, hogy nem lesz segítség...
Farkasvadászat

1944 végén a németek már végleg elvesztették az atlanti csatát. Még legújabb hajók XXI sorozat, légzőcsővel felszerelve - olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig ne szálljon fel a felszínre az akkumulátorok újratöltéséhez, eltávolítja a kipufogógázokat és pótolja az oxigént, már nem tudott semmit megváltoztatni (a légzőcső a korábbi sorozatok tengeralattjáróin is használatos volt, de nem nagyon sikeresen). A németeknek mindössze két ilyen, 18 csomós sebességű, 260 méter mélyre merülő hajót sikerült elkészíteniük, és miközben harci szolgálatban voltak, a második Világháború vége lett.
Számtalan radarral felszerelt szövetséges repülőgép teljesített folyamatosan szolgálatot a Vizcayai-öbölben, amely a francia bázisukat elhagyó német tengeralattjárók igazi temetőjévé vált. A vasbeton óvóhelyek, amelyek azután váltak sebezhetővé, hogy a britek kifejlesztették az 5 tonnás Tallboy betontörő légibombákat, tengeralattjárók csapdájává változtak, ahonnan csak keveseknek sikerült kiszabadulniuk. Az óceánban a tengeralattjárók legénységét gyakran napokig üldözték a légi és tengeri vadászok. Mostanra a "Doenitz Wolves"-nak egyre kevésbé volt esélye megtámadni a jól védett kötelékeket, és egyre inkább aggódtak saját túlélésük problémája miatt a keresőszonár őrjítő impulzusai alatt, módszeresen "szondázva" a vízoszlopot. Az angol-amerikai rombolóknak gyakran nem volt elég áldozatuk, és egy falka vadászkutyával megtámadtak minden felfedezett tengeralattjárót, szó szerint mélységi töltetekkel bombázva azt. Ilyen lett például az U-546 sorsa, amelyet egyszerre nyolc amerikai romboló bombázott egyszerre! Egészen a közelmúltig a félelmetes német tengeralattjáró flottát sem a tökéletes radarok, sem a továbbfejlesztett páncélzat nem mentette meg, sem az új akusztikus torpedók és a légvédelmi fegyverek. A helyzetet súlyosbította, hogy az ellenség már régóta képes volt olvasni a német titkosításokat. De a német parancsnokság egészen a háború végéig teljesen biztos volt abban, hogy az Enigma titkosítógép kódjait nem lehet feltörni! Ennek ellenére a britek, miután 1939-ben megszerezték ennek a gépnek az első mintáját a lengyelektől, a háború közepére létrehoztak egy hatékony rendszert az ellenséges üzenetek megfejtésére „Ultra” kódnéven, többek között a világon elsőként elektronikus számológép "Colossus". És a legfontosabb "ajándék", amelyet a britek 1941. május 8-án, az U-111-es német tengeralattjáró elfogása során kaptak - nemcsak egy használható autót, hanem a titkos kommunikációs dokumentumok teljes készletét is a kezükbe kapták. Azóta a német tengeralattjárók számára az adatok továbbítása céljából történő sugárzás gyakran halálos ítéletet jelent. Nyilvánvalóan ezt Doenitz is tudta a háború végén, hiszen egykor tehetetlen kétségbeeséssel teli sorokat írt naplójába: „Az ellenség ütőkártyát tart, nagy hatótávolságú repülés segítségével minden területet lefed, és felderítési módszereket használ, nem állunk készen. Az ellenség ismeri minden titkunkat, mi pedig semmit sem tudunk a titkaikról!
A hivatalos német statisztikák szerint 40 000 német tengeralattjáróból körülbelül 32 000 ember halt meg. Vagyis minden másodpercnél sokkal többet!
Németország feladása után a szövetségesek által elfogott tengeralattjárók nagy részét elsüllyesztették a Deadly Fire hadművelet során.
A japán birodalmi haditengerészet tengeralattjáró repülőgép-hordozói
A japán haditengerészet a második világháború alatt nagy tengeralattjárókkal rendelkezett, amelyek akár több könnyű hidroplán szállítására is alkalmasak voltak (hasonló tengeralattjárókat Franciaországban is építettek).
A repülőgépeket összecsukva tárolták egy speciális hangárban a tengeralattjáró belsejében. A felszállást a hajó felszíni helyzetében hajtották végre, miután a repülőgépet kiemelték a hangárból és összeszerelték. A tengeralattjáró orrában a fedélzeten speciális katapultcsúcsok voltak a rövid kilövéshez, amelyekről a repülőgép az égbe emelkedett. A repülés befejezése után a repülőgép lezuhant és visszahúzódott a hajóhangárba.
1942 szeptemberében egy I-25-ös hajóról felszálló Yokosuka E14Y repülőgép lerohanta Oregont (USA), két 76 kilogrammos gyújtóbombát dobva le, amelyek a várakozásoknak megfelelően kiterjedt tüzeket okoztak az erdőterületeken, amelyek azonban , nem fordult elő, és a hatás elhanyagolható volt. De a támadásnak nagy lélektani hatása volt, mivel a támadás módja nem volt ismert.
Ez volt az egyetlen bombatámadás az Egyesült Államok kontinentális részén az egész háború alatt.
Az I-400 (伊四〇〇型潜水艦) típusú tengeralattjárók, más néven Sentoku vagy CTO osztály, a második világháborúból származó japán dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata. 1942-1943 között tervezték ultra nagy hatótávolságú tengeralattjáró repülőgép-hordozók szerepére a világ bármely pontján, beleértve az Egyesült Államok partjait is. Az I-400 típusú tengeralattjárók voltak a legnagyobbak a második világháború alatt, és az atom-tengeralattjáró megjelenéséig azok is maradtak.
Eredetileg 18 ilyen típusú tengeralattjáró építését tervezték, de 1943-ban ez a szám 9 hajóra csökkent, ebből csak hatot bocsátottak vízre, és 1944-1945-ben mindössze három készült el.
A késői építés miatt az I-400 típusú tengeralattjárókat soha nem használták harcban. Japán feladása után mindhárom tengeralattjárót az Egyesült Államokba szállították, és 1946-ban lerombolták őket.
Az I-400-as típus története nem sokkal a Pearl Harbor elleni támadás után kezdődött, amikor Isoroku Yamamoto admirális irányításával megkezdődött egy tengeralattjáró repülőgép-hordozó koncepciójának kidolgozása az Egyesült Államok partjainak lecsapására. A japán hajóépítőknek már volt tapasztalatuk egyetlen felderítő hidroplán több osztályú tengeralattjárón történő telepítésében, de az I-400-asokat nagyszámú nehezebb repülőgéppel kellett felszerelni feladataik ellátásához.
1942. január 13-án Yamamoto elküldte az I-400-as projektet a haditengerészeti parancsnokságnak. Követelményeket fogalmazott meg a típusra vonatkozóan: a tengeralattjárónak 40 000 tengeri mérföld (74 000 km) utazótávolságúnak kell lennie, és a fedélzetén kettőnél több légi torpedót vagy 800 kg-os légibombát szállítani képes repülőgépnek kellett lennie.
Az I-400 típusú tengeralattjáró első tervezetét 1942 márciusában mutatták be, és a fejlesztések után végül ugyanazon év május 17-én hagyták jóvá. 1943. január 18-án megkezdődött a sorozat vezető hajójának, az I-400-as építése a Kure hajógyárban. Az eredeti, 1942 júniusában elfogadott építési terv 18 ilyen típusú hajó megépítését irányozta elő, de Yamamoto 1943 áprilisában bekövetkezett halála után ez a szám a felére csökkent.
1943-ra Japán komoly anyagellátási nehézségekkel küzdött, és az I-400-as típus építési terveit kezdetben hat hajóra, majd összesen háromra csökkentették.
A táblázatban szereplő adatok nagyrészt feltételesek, abban az értelemben, hogy nem tekinthetők abszolút számoknak. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy meglehetősen nehéz pontosan kiszámítani az ellenségeskedésben részt vevő külföldi államok tengeralattjáróinak számát.
Ez idáig eltérések vannak az elsüllyesztett célpontok számában. A megadott értékek azonban általános képet adnak a számok sorrendjéről és egymáshoz való viszonyáról.
És így levonhatunk néhány következtetést.
Először is a szovjet tengeralattjáróknál van a legkevesebb célpont elsüllyesztve minden egyes, az ellenségeskedésben részt vevő tengeralattjáróra (a tengeralattjáró-műveletek hatékonyságát gyakran az elsüllyesztett tonnatartalom alapján becsülik meg. Ez a mutató azonban nagyban függ a potenciális célpontok minőségétől, és ebben az értelemben a szovjet flotta teljesen elfogadhatatlan. Valójában északon az ellenséges szállítmányok nagy része kis és közepes űrtartalmú hajó volt, a Fekete-tengeren pedig még az ilyen célpontokat is meg lehetett számolni.
Emiatt a jövőben főleg egyszerűen elsüllyesztett célpontokról fogunk beszélni, közülük csak a hadihajókat emeljük ki). Az Egyesült Államok a következő ebben a mutatóban, de ott a valós szám jóval magasabb lesz a jelzettnél, mivel valójában a hadműveleti területen a tengeralattjárók teljes számának csak körülbelül 50% -a vett részt a kommunikációs harci műveletekben, a többiek különféle műveleteket végeztek. speciális feladatokat.
Másodszor, az elveszett tengeralattjárók aránya a Szovjetunióbeli ellenségeskedésben részt vevők számából csaknem kétszer olyan magas, mint a többi győztes országban (az Egyesült Királyságban - 28%, az USA-ban - 21%).
Harmadszor, az egyes elveszett tengeralattjárókhoz elsüllyesztett célpontok számát tekintve csak Japánt előzzük meg, és közel állunk Olaszországhoz. Ebben a mutatóban a többi ország többszörösen felülmúlja a Szovjetuniót. Ami Japánt illeti, a háború végén a flottája, beleértve a tengeralattjárót is, megverte, így a győztes országgal való összehasonlítás egyáltalán nem helyes.
Figyelembe véve a szovjet tengeralattjárók akcióinak hatékonyságát, lehetetlen nem érinteni a probléma másik aspektusát. Nevezetesen ennek a hatékonyságnak az aránya a tengeralattjárókba fektetett pénzeszközökkel és a hozzájuk fűzött reményekkel. Másrészt nagyon nehéz rubelben megbecsülni az ellenséget ért károkat, és a Szovjetunióban bármely termék létrehozásának valódi munkaerő- és anyagköltségei általában nem tükrözték annak formális költségeit. Ez a kérdés azonban közvetve megfontolható. A háború előtti években az ipar 4 cirkálót, 35 rombolót és vezetőt, 22 járőrhajót és több mint 200 (!) tengeralattjárót adott át a haditengerészetnek. Pénzben pedig egyértelműen a tengeralattjárók építése volt a prioritás. A harmadik ötéves tervig a katonai hajóépítésre szánt előirányzatok oroszlánrésze tengeralattjárók létrehozására ment, és csak a csatahajók és cirkálók 1939-es lerakásával kezdett megváltozni a kép. A finanszírozás ilyen dinamikája teljes mértékben tükrözi a flotta erőinek felhasználásáról az akkori években fennálló nézeteket. A harmincas évek legvégéig a fő ütőerő flottát tengeralattjáróknak és nehéz repülőgépeknek tekintették. A harmadik ötéves tervben a nagy felszíni hajókat kezdték előnyben részesíteni, de a háború kezdetére a tengeralattjárók maradtak a legmasszívabb hajóosztály, és ha nem ezek voltak a fő fogadás, akkor nagy remények. helyezték el.
Összegezve egy rövid expressz elemzést, el kell ismerni, hogy egyrészt a szovjet tengeralattjárók hatékonysága a második világháború alatt az egyik legalacsonyabb volt a hadviselő államok között, és még inkább, mint Nagy-Britannia, az USA, Németország.
Másodszor, a szovjet tengeralattjárók nyilvánvalóan nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket és a befektetett pénzeket. Számos hasonló példának tekinthetjük a tengeralattjárók hozzájárulását a náci csapatok Krímből való kitelepítésének megzavarásához 1944. április 9. és május 12. között. Összességében ebben az időszakban 20 hadjáratban 11 tengeralattjáró rongált meg egy (!) szállítmányt.
A parancsnokok jelentése szerint állítólag több célpontot is elsüllyesztettek, de ezt nem erősítették meg. Igen, ez nem túl fontos. Valóban, áprilisban és május húsz napján az ellenség 251 konvojt hajtott végre! És ezek sok száz célpont, és nagyon gyenge tengeralattjáró-elhárító biztonsággal. Hasonló kép alakult ki a Baltikumban a háború utolsó hónapjaiban a csapatok és civilek tömeges evakuálásával a Kurland-félszigetről és a Danzigi-öböl vidékéről. Több száz, köztük nagy tonnás célpont jelenlétében, gyakran teljesen feltételes tengeralattjáró-elhárító védelemmel 1945 áprilisában-májusában 11 tengeralattjáró 11 katonai hadjárat során csak egy szállítóeszközt, egy úszó bázist és egy úszó akkumulátort süllyesztett el.
A hazai tengeralattjárók alacsony hatékonyságának legvalószínűbb oka a minőségükben rejlik. Azonban in hazai irodalom ez a tényező azonnal megszűnik. Nagyon sok kijelentést lehet találni arról, hogy a szovjet tengeralattjárók, különösen a "C" és "K" típusúak voltak a világ legjobbjai. Valóban, ha összehasonlítjuk a hazai és külföldi tengeralattjárók leggyakoribb teljesítményjellemzőit, akkor az ilyen kijelentések meglehetősen ésszerűnek tűnnek. A szovjet K-típusú tengeralattjáró sebességben felülmúlja a külföldi osztálytársakat, felszíni cirkáló hatótávolságban a német tengeralattjáró után a második és a legerősebb fegyverekkel rendelkezik.
De még a leggyakoribb elemek elemzésekor is észrevehető késés tapasztalható a merülési tartományban, a merülés mélységében és a merülési sebességben. Ha jobban kezdi megérteni, kiderül, hogy a tengeralattjárók minőségét nem azok az elemek befolyásolják nagymértékben, amelyek a referenciakönyveinkben szerepelnek, és általában összehasonlításra kerülnek (egyébként a merülési mélység és a merülési sebesség szintén nem itt megjelölt) és az új technológiákhoz közvetlenül kapcsolódó egyéb. Ide tartozik a zaj, a műszerek és mechanizmusok ütésállósága, az ellenség észlelésének és megtámadásának képessége rossz látási viszonyok között és éjszaka, a torpedófegyverek használatának lopakodása és pontossága, és számos más.
Sajnos a háború kezdetére a hazai tengeralattjárók nem rendelkeztek korszerű elektronikus észlelőberendezéssel, torpedós tüzelőgéppel, buborékmentes tüzelőberendezéssel, mélységstabilizátorral, rádiós iránymérővel, műszerek és mechanizmusok lengéscsillapítóival, de magas zajszinttel jellemezték őket. mechanizmusok és eszközök.
Az elsüllyedt tengeralattjáróval való kommunikáció kérdése nem oldódott meg. Szinte az egyetlen információforrás a víz alatti tengeralattjáró felszíni helyzetéről egy periszkóp volt, amelynek optikája nem fontos. Az üzemben lévő "Mars" típusú zajiránymérők lehetővé tették a zajforrás irányának füllel történő meghatározását plusz-mínusz 2 fokos pontossággal.
A jó hidrológiájú berendezés hatótávolsága nem haladta meg a 40 kb-t.
A német, brit, amerikai tengeralattjárók parancsnokai hidroakusztikus állomásokkal rendelkeztek. Iránykereső módban vagy aktív üzemmódban dolgoztak, amikor a hidroakusztikus nemcsak a cél irányát, hanem a távolságot is meg tudta határozni. A jó hidrológiájú német tengeralattjárók a zajiránykereső módban egyetlen transzportot észleltek akár 100 kb távolságból, és már 20 kb távolságból hatótávolságot tudtak elérni "Echo" módban. Hasonló lehetőségek álltak szövetségeseink rendelkezésére.
És ez nem minden, ami közvetlenül befolyásolta a hazai tengeralattjárók használatának hatékonyságát. Ilyen körülmények között a technikai jellemzők és a harcművelet-ellátás hiányosságait az emberi tényező csak részben tudta pótolni.
Valószínűleg itt rejlik a hazai tengeralattjáró-flotta hatékonyságának fő meghatározója - Ember!
De a tengeralattjárók számára, mint senki más, a legénységben objektíve egy bizonyos fő személy, egy bizonyos Isten van egy külön zárt térben. Ebben az értelemben a tengeralattjáró olyan, mint egy repülőgép: a teljes legénység profikból állhat. Legmagasabb iskolai végzettségés kivételesen hozzáértően dolgoznak, de a parancsnok áll az élen, és ő fogja leszállni a gépet. A pilóták, akárcsak a tengeralattjárók, általában vagy mindegyik győztesen kerül ki, vagy mind meghalnak. Így a parancsnok személyisége és a tengeralattjáró sorsa valami egész.
Összességében a háború éveiben a működő flottákban 358-an működtek tengeralattjáró-parancsnokként, közülük 229-en vettek részt katonai hadjáratokban ebben a beosztásban, 99-en haltak meg (43%).
Figyelembe véve a háború alatti szovjet tengeralattjárók parancsnokainak névsorát, megállapíthatjuk, hogy legtöbbjük beosztásának megfelelő vagy egy fokkal alacsonyabb rangot kapott, ami a szokásos személyzeti gyakorlat.
Ebből következően megalapozatlan az az állítás, hogy a háború kezdetén tengeralattjáróinkat tapasztalatlan újoncok irányították, akik a politikai elnyomás miatt foglaltak állást. A másik dolog, hogy a háború előtti időszakban a tengeralattjáró-flotta rohamos növekedése több tisztet igényelt, mint amennyit az iskolák termeltek. Emiatt parancsnoki válság alakult ki, amelyet úgy döntöttek, hogy polgári tengerészeket vonnak be a flottába. Sőt, úgy vélték, hogy célszerű lenne tengeralattjárókra küldeni őket, hiszen ők ismerik a legjobban a polgári hajó (szállító) kapitányának pszichológiáját, és ez megkönnyíti a hajózás elleni fellépésüket. Így lett tengeralattjáró parancsnoka sok tengerészkapitány, vagyis ember, valójában nem katona. Igaz, mindannyian a megfelelő kurzusokon tanultak, de ha ilyen könnyű tengeralattjáró-parancsnokokat kinevezni, akkor miért van szükség iskolákra és sok évnyi tanulásra?
Vagyis a súlyos alsóbbrendűség eleme a jövőbeni hatékonyságban már beépült.
A legsikeresebb hazai tengeralattjáró-parancsnokok listája:

Talán érdekelni fogja