1938-ban, egy évvel az európai háborús tüzek kitörése előtt, az amerikai torpedócsónak építése még a kísérleti fejlesztés szintjén volt. Eközben az amerikai flottára harci hajókban több száz egységre volt szükség. A délkelet-ázsiai amerikai erők parancsnoka, MacArthur tábornok szerint csak a Fülöp-szigetek - egy több száz nagy és kis szigetből álló szigetcsoport - védelméhez az amerikaiaknak legalább 300 torpedócsövekkel felfegyverzett hajóra volt szükségük. Azonban a telepítés sorozatgyártás torpedócsónakok az amerikai hajógyárakban lehetetlen jó projektek nélkül.
Az Egyesült Államok Haditengerészeti Minisztériuma 1938 nyarán versenyt hirdetett, hogy rendelkezésükre álljanak. Eredményei szerint 4 amerikai hajógyár 1939-40. 8 torpedóhajót építettek: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (állami hajógyár, Philadelphia) . Egyiküket sem ismerték el technikailag sikeresnek. Ezenkívül az Electric Boat Company, rövidítve ELCO, vásárolt Angliában egy kísérleti, 70 láb hosszú, 1938-ban épített British Power Boat-t, négy torpedócsővel. 1939. szeptember 5-én saját hatalma alá került New Yorkba, majd PT-9 néven besorozták az Egyesült Államok haditengerészetéhez.
Az angol modell kiterjedt tesztelése után az amerikai haditengerészet 1939 decemberében parancsot adott az Electric Boat Company-nak 10 torpedócsónakra (PT 10-19), amelyeknek pontosan meg kellett volna ismételnie a PT-9-et. Ezeket a hajókat az „ELKO hajók első sorozatának” nevezik. Hamarosan megrendelés következett egy második sorozatra 49 egységben (PT 20-68). A prototípushoz képest kissé megnövelt hosszúságúak voltak. A második sorozat Elko torpedócsónakjait 1940-41-ben építették. 35 tonna lökettérfogatúak, 23,5 x 6,1 x 1,68 méteresek, 3 db 1350 LE-s motor, 45 csomós sebesség, 4 db 456 mm-es torpedócső, 4 db 12,7 mm-es géppuska két szikrában, mélybombák, füstfelszerelés, 12 fős legénység.
1942-től a háború végéig az ELKO cég építette a harmadik, legnagyobb BPB típusú hajósorozatot - 326 darabot (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731). -760) az ELKO „80 lábjegyzete” néven ismert. Számára az amerikai mérnökök jelentősen megváltoztatták Scott-Paine eredeti tervét. Közel négy méterrel megnövelték a csónak hosszát és 10 tonnával a vízkiszorítását, jelentősen megerősítették a tüzérségi fegyverzetet: négy géppuskához 2 db 20 mm-es automata ágyút, négy 456 mm-es torpedócsövet két 533 mm-esre cseréltek. azok. Ezért (és a kisebb teljesítményű motorok beépítése miatt) a harmadik sorozatú hajók sebessége 2-3 csomóval csökkent.
A háború éveiben a szovjet flotta 31 (más források szerint 60) Elko típusú (A-3 típusú) hajót kapott. De Vosperékkel és Higginékkel ellentétben ők szétszerelt formában érkeztek. A szerelést először Vlagyivosztokban, majd a blokád feltörése után, 1944 nyarától 1945 őszéig Leningrádban is végezték.
Felszerelés:
- 1:35 Elco Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition modellalkatrészek
- utasítás
- doboz
Figyelem! A modellek nincsenek összeszerelve vagy festve. , és kiválasztható a megfelelő szakaszokban.
FIGYELEM! Elavult hírformátum. Problémák adódhatnak a tartalom megfelelő megjelenítésével.
Torpedócsónak 77 láb Elco PT-20 osztály: erős tartalék
Mai áttekintésünk hőse egy belépő szintű amerikai torpedócsónak, 77 láb Elco PT-20 Class, amely nem csak a homokozóban tud jól teljesíteni.
Korábban már bemutattuk játékosainknak az amerikai „Electric Boat Company” (rövidítve Elco) hajóit a híres . Az amerikai haditengerészet vonalában Viharháború sok jármű lesz ez a cég által kifejlesztve, köztük a „tartalék” - a 77 láb hosszú Elco PT-20 osztályú PT-20 torpedócsónak. A hajó az I. helyen áll az amerikai flotta felállásában, és ez lesz az egyik első hajó, amellyel a War Thunder játékosok találkoznak csatákban.
1940 nyarán az amerikai haditengerészet parancsnoksága követelte, hogy a kis teljesítményű, elavult 457 mm-es torpedókat új, 533 mm-es kaliberűekre cseréljék ki. A kaliber nőtt - a torpedók hossza is nőtt, de az akkoriban gyártott torpedócsónakok sorozata 70 láb hosszúságú volt, ami nem volt elegendő a nagyobb torpedócsövek befogadására. Az új torpedóhordozók gyártásának és üzemeltetésének mielőbbi megkezdése érdekében az Elco mérnökei azt javasolták, hogy módosítsák a torpedóhajó-projektet a korábbi állami megrendeléshez képest, hosszát 7 lábbal növelve. Az első hajó, amelyen ilyen változtatásokat hajtottak végre, a PT-20 tábla volt, amely egyben egy új torpedóbombázó-sorozat vezetőhajója is lett.
Tehát nézzük a hajót a játékban. A PT-20 közepes méretű (23,5 méter hosszú) és közepes sebességű hajó - teljes sebességgel a hajó 41 csomóra (körülbelül 75 km / h) gyorsulhat. De az I. ranghoz tartozó fegyverek egyszerűen kiválóak! A csónak oldalain két iker Browning nehézgéppuska található hólyagkupolában. Bár a tornyok nem tudnak 360 fokban elfordulni (a tüzelési szektoroknak vannak korlátai), kiváló munkát végeznek osztálytárs hajókkal és kis repülőgépekkel, amelyek megpróbálhatják megrohamozni a PT-20-at.
A hajó négy torpedócsővel van felszerelve, tisztességes 533 mm-es torpedókkal – a játékosok többször láthatják pontosan ugyanazokat a torpedókat a magasabb rangú hajókon. A csónak parancsnoka csak jobban célozhat – ezek a torpedók elvégzik a többi feladatot, hogy elpusztítsák a felszíni célpontokat.
Az Elco 77 láb hosszú PT-20 osztályú torpedócsónakja remek hajó a War Thunder kisflotta megismeréséhez. Ez a gyönyörű és veszélyes hajó az ellenség számára megjelenik az első csatákban zárt tesztelés tengeri csaták a War Thunderben. Csatlakozz most!
Team War Thunder!
A Hitler-ellenes koalícióban részt vevő országok viszonya továbbra is nem tudományos vitákat okoz. Az angolszász és német történészek gyakran jelentősen eltúlozzák a nyugati szövetségesek által a Szovjetuniónak nyújtott segítség fontosságát. Milyen volt a valóságban? A válasz a történelem lapjain található, beleértve a haditengerészet fegyverekkel és felszerelésekkel való ellátásának szentelt lapokat is.
((közvetlen))
Függönyhajók
A háború alatt összesen 464 hadihajót szállítottak a Szovjetunióba Lend-Lease keretében. Köztük van a "Vosper", "Higgins", "Elko" torpedóhajók.
"Vosper" - tengerre alkalmas félsikló. Kétségtelen előnye a páncélozott kormányállás, amely megvédte a parancsnokot és a kormányost a golyóktól. kézifegyver, valamint rádióállomás és radar jelenléte. A fegyverzet két 533 mm-es torpedócsövet (TA), egy 20 mm-es tüzérségi tartót (AU) és négy 12,7 mm-es géppuskát tartalmazott ikertartóban. A hajó négy mélységi töltetet tudott felvenni.
A harmadik sorozat Elko típusú torpedócsónakjait szétszedve szállították először Vlagyivosztokba, majd a blokád feloldása után Leningrádba is. A helyszínen összegyűltek. Elko sebessége 38,4 csomó volt. A fegyverzet két 533 mm-es TA-ból, két 20 mm-es ágyúból, négy 12,7 mm-es géppuskából és 12 mélységi töltetből állt. Néhány hajót radarral szereltek fel.
A Higgins típusú hajók kissé lassabbak voltak, mint az Elko, de tengeri alkalmasságban és manőverezhetőségben nem maradtak el tőlük. 46-48 tonnás vízkiszorítással 36,3 csomós sebességet fejlesztettek ki, míg a gazdaságos - 21 csomóval - 420 mérföldet tudtak megtenni, ami különösen lehetővé tette számukra, hogy átkeljenek az Atlanti-óceánon Nagy-Britanniába. A csónakokat négy torpedótorpedó torpedóval, egy 40 mm-es löveggel (egyes hajókon), két 20 mm-es ágyúval, négy 12,4 mm-es géppuskával szerelték fel ikertartóban. A csónakok négy kis mélységi töltetet tudtak felvenni. A kötéltorpedócsövek nem teljesítettek túl jól az Északi-sarkon, mivel gyakran meghibásodtak a jegesedés miatt. Ezeken a hajókon is a légcsavarok gyorsan meghibásodtak (minden hajóhoz három hajócsavar volt szükséges).
Így a leszállított hajók korántsem voltak hiányosságoktól mentesek. Gyorsaságban és manőverezésben lényegesen elmaradtak a mi siklóhajóinktól, de számos vitathatatlan előnyük volt: jobb tengeri alkalmasság, ami különösen fontos volt az északi-tengeri és a csendes-óceáni hadműveleti területeken, erős tüzérségi és tengeralattjáró-elhárító fegyverek. , radar (1944-től) és rádióállomás.
„A Lend-Lease keretében biztosított fegyver- és katonai felszerelés nem volt meghatározó a szovjet hadsereg és haditengerészet győzelme szempontjából a Nagy Honvédő Háborúban és a Japánnal vívott háborúban”
Fontos kérdés az időzítés. Az északi flotta 1945 júniusában, vagyis az ellenségeskedés befejezése után kapott Elko típusú hajókat. Két "Higgins" érkezett 1943 áprilisában, és 18 hajó - 1944 januárjától áprilisig. Nyilvánvaló, hogy addigra a háború kimenetele már rég eldőlt. A Vosper hajók egyáltalán nem vettek részt az északi hadműveletekben, és a háború befejeztével behatoltak a Fekete-tengerbe, ahová átszállították őket.
A Higgins csónakok (31 darab), amelyeket Lend-Lease keretében kaptak, 1945. október 5-24-én a csendes-óceáni flotta részeként nem vehettek részt az ellenségeskedésben. Csak a Vosper hajók, amelyek 1944 júliusában kezdtek érkezni, voltak a flotta része a Japánnal szembeni ellenségeskedés idején.
A szovjet haditengerészet összesen 87 hajót kapott Lend-Lease keretében, ami az összlétszámuk mindössze 17 százaléka.
bányavadászok
A szövetségesektől és az aknavetőktől kapott. Az USA-ból - 34 AM hajók és 43 haditengerészeti hajó. Nagy-Britanniából - 12 hajó: 7 TAM típusú és 5 MMS típusú.
Az MMC típusú angol aknavetők kicsi, nagyon speciális hajók. Általánosságban elmondható, hogy teljesítményjellemzőiket tekintve a szovjet haditengerészet kisegítő aknavetőinek szintjén voltak, de volt egy LL elektromágneses vonóhálójuk és egy „Kongó” akusztikus vonóhálójuk, ami drámaian megnövelte harci értéküket.
Andrey Sedykh kollázsaA TAM típusú aknavetők egyáltalán nem voltak speciálisan épített hajók. Ezek a bálnavadászok a húszas évek végén - a harmincas évek legelején feltöltötték Norvégia bálnavadász flottáját. Elfoglalása után visszatértek szülőföldjükre Nagy-Britanniába, ahol aknavetővé alakították át őket. Csakúgy, mint az MMS típusú hajók, amelyek részei voltak Északi Flotta kicsit később a TAM aknavetőit LL érintésmentes vonóhálóval és a Kongói akusztikus vonóhálóval szerelték fel. Ennek ellenére gyengén felfegyverzett és lassú mozgásúak voltak nagyon fontos az északi flotta számára, mivel ők lettek az első olyan hajók az összetételében, amelyek alkalmasak voltak fenék, érintkezés nélküli aknák kezelésére.
Egyes mai szakértők szerint a TAM típusú aknavetők voltak a szovjet haditengerészet legfejlettebb aknavetői a Nagy Honvédő Háború idején. Vonóhálós fegyvereik - az Oropeza vonóháló, az Mk-5 elektromágneses vonóháló és az Mk-2 akusztikus vonóháló - lehetővé tették az akkoriban létező minden típusú aknával való megküzdést.
Azt is meg kell jegyezni: a TAM típusú aknavető erős tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel rendelkezett, köztük az Mk-10 sugárhajtású bombázóval, amely lehetővé tette sikeres küzdelem ellenséges tengeralattjárókkal. Az iránykereső viszont lényegében többcélú hajóvá tette az aknavetőt. E mutató szerint közeledett szovjet hajókírja be a "Fugas"-t.
Emlékeztetni kell arra, hogy ezeknek az aknavetőknek a hajóteste a PS korvettekkel volt egységes, a második világháború egyik leghatékonyabb tengeralattjáró-elhárító hajója. A vonóháló jellemzői is nagyon lenyűgözőek voltak: a vonóháló sebessége a vonóháló típusától függően 8,5–9,5 csomó volt. A hajó tüzérségi fegyverzete, amely két 76 mm-es lövegből és nyolc 20 mm-es automata ágyúból állt, lehetővé tette a hajók partraszállások fedezésére és kísérőhajók alkalmazását, amelyet a szovjet haditengerészetnél használtak.
Mind a 10 TAM típusú északi-tengeri aknavetőt 1943-ban (október-november - hét hajó) és 1944-ben (február - három hajó) fogadták, és sikerült részt venniük a Nagy Honvédő Háború csatáiban.
A csendes-óceáni flotta a Japánnal folytatott ellenségeskedés tényleges befejezése előtt 22 aknavetőt kapott: 1945 júniusában és augusztusában egyenként 11 egységet. Részt vettek a kirakodási műveletekben és a harci vonóhálós halászatban Seishin kikötőjében.
A Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított utolsó típusú aknakereső hajók a haditengerészet típusú amerikai hajók voltak. Ezek a kis hajók a TAM-osztályú hajók csökkentett és olcsóbb példányai voltak, minden előnyével és hátrányával.
Általánosan elfogadott tény, hogy a haditengerészet típusú hajók a legnagyobb aknakereső sorozatok, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak nekünk. A 43 aknavetőből azonban egyetlen egyet sem szállítottak közvetlenül a náci Németországgal szembeni ellenségeskedés során. A Csendes-óceáni Flotta csak 1945 közepén kapott 24 aknavetőt, részt vettek a Japán elleni hadműveletekben. A haditengerészet típusú hajók 1945 júniusában és augusztusában érkeztek a balti és fekete-tengeri flottához, és semmilyen módon nem vehettek részt az ellenségeskedésben.
Fregattok tengeralattjárók ellen
A Szovjetunióba szállított harmadik hajótípus a kísérő és a tengeralattjárók elleni védelem. Összesen 28 járőrhajó - "F" típusú fregatt, 78 SC-110 típusú nagy vadász, 60 egység kis vadász - MO-1 típusú járőrhajó kapott kölcsönbérlet keretében.
Az "F" típusú fregattok meglehetősen modern hajók voltak. Az 1942-1944 között épült minden eszközzel rendelkeztek a felszíni, víz alatti és légi célpontok észlelésére, beleértve a radarokat, a szonárokat és a rádiós iránymérőket. A 15-12,5 csomós sebesség optimális a kísérőhajók számára. Az olyan országok haditengerészetében, mint Brazília és Görögország, ezek a hajók a XX. század 70-es évek közepéig szolgáltak, a projekt olyan sikeresnek bizonyult, és az építés minősége magas volt.
Az F típusú fregattokra nagy kereslet volt flottánk, elsősorban északon, ahol a fő kísérő- és kísérőműveletek zajlottak. Azonban itt van a balszerencse: egyik hajó sem lépett be az északi flottába a háború éveiben.
A Japán elleni hadműveletek végéig 10 fregattot adtak át a csendes-óceáni flottának: egy részt vett a partraszállásban az észak-koreai Racine kikötőben, hat Seishin kikötőben, további kettő a szahalini Yukki kikötőben, egy pedig kíséretében. Szovjet szállítóhajók Primorye partjai mentén. Így aligha lehet arról beszélni, hogy az F-típusú járőrhajók jelentős mértékben hozzájárultak volna a győzelemhez.
Más volt a helyzet az SC-110 típusú nagy vadászokkal, amelyek flottánkban a BO-1 jelzést viselték (egyes kézikönyvekben BO-2).
Az Elko által épített, 126 tonnás lökettérfogatúak, fatörzs, két Pencake motor volt, korábban katonai és polgári léghajók építésénél használtak. A hajó változtatható menetemelkedésű légcsavarokkal rendelkezett, és egy 40 mm-es Bofors ágyúval, két 20 mm-es Oerlikon géppuskával, két Hedgehong sugárbombázóval és két állománybombázóval volt felfegyverezve. Ilyen fegyverzettel a hajó 1800 mérföldet tudott megtenni 20 csomós sebességgel. Sőt, jó hidroakusztikus berendezéssel is felszerelték.
Meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének taktikai nézetei szerint az ilyen hajókat nem szánták közvetlen egyharcra egy tengeralattjáróval (tengeralattjáróval). Fel kellett volna fedezniük a csónakokat, legjobb esetben is el kellett vinniük őket a védelem tárgyától. A tengeralattjárók megsemmisítésének feladatait ilyen vadászok vagy más erősebb típusú tengeralattjáró-elhárító hajók csoportjára osztották.
Tengeralattjáró-ellenes tengerészeink azonban, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a legjobb esetben egy kis és könnyű fegyverzetű MO-4 csónakkal bánjanak, a nagy vadászok „varázsa” alá kerültek, és meggondolatlanul közvetlen összecsapásba keveredtek egy ellenséges tengeralattjáróval. Így pusztultak el 1944 decemberében a BO-230 és BO-229 északi-tengeri hajók, a BO-224-et pedig 1945 márciusában süllyesztették el. Egy másik nagy vadász veszett el 1944. május 9-én. Mivel a légibombák közeli robbanása következtében lyukakat kapott, elsüllyedt, de később felemelték.
Az Északi Flotta összesen 46 BO-1 típusú nagy vadászt fogadott, amelyeket itt nagyon aktívan használtak. Közülük négyet ezt követően a Balti-tengerbe, hatot pedig a Fekete-tengerbe szállítottak. A legtöbben részt vettek az ellenségeskedésben, amely az északi tengereken gyakorlatilag ig tartott utolsó nap háború.
Ami a balti- és fekete-tengeri hajókat illeti, az ellenségeskedés befejezése után áthelyezték őket új színházaikba.
A Csendes-óceáni Flotta 20 fregattot kapott az ellenségeskedés tényleges befejezése előtt. Itt nem rendeltetésszerűen használták őket, hanem partraszállási műveletekben vettek részt.
El kell ismerni, hogy a fregattok nagy szerepet játszottak a Nagy Honvédő Háború idején a tengeri harcokban.
lejárt érték
A harmadik típusú kísérőhajó a legkevésbé ismert. Az MO-1 típusú hajókat, ahogyan a hazai flottában nevezték, az Egyesült Államokban tervezték mentőcsónakok alapján a floridai régió és a Karib-tenger partjainak közvetlen megfigyelésére. Ezt a feladatot 1942-ig az Egyesült Államokban fegyvertelen magán-, séta- és halászhajók végezték, ami tragédiákhoz vezetett. A német tengeralattjárók gyakran nem is vették a fáradságot, hogy elsüllyesszék őket, hanem egyszerűen lelőtték az egész legénységet. Az író Hemingway egyszer vitorlázott az egyik ilyen hajón. A veszteségek arra késztették az amerikai haditengerészetet, hogy olyan kis RTS-típusú hajókból álló flottát építsenek, amelyek képesek legalább elmenekülni a tengeralattjárók elől.
60 ilyen csónakot szállítottak a Szovjetunióba, a mi körülményeink között, amelyek csak a belső rajtaütések védelmére voltak alkalmasak, amit elsősorban ők tettek. Az északi és a csendes-óceáni flotta 30-30 hajót kapott, míg 18 északi-tengeri hajót a Fekete-tengeri, kettőt pedig a balti-tengeri flottához helyeztek át. Az ellenségeskedés végéig minden hajó a szovjet haditengerészet részévé vált. A "Sea Hunter" szovjet hajók és a járőrhajók 9,04 százalékát tették ki.
A szovjet haditengerészet által átvett hajók között voltak partraszálló hajók. harminc leszálló jármű belépett a csendes-óceáni flottába. 1945-ben - 25 kisméretű, 380 tonnás vízkiszorítású gyalogsági partraszálló hajó, amelyek akár egy század gyalogságot is fel tudtak venni. Ezzel egyidejűleg 13 leszállóhajó érkezett, 286 tonna vízkiszorítással. Ezek a hajók három partraszálláson vettek részt szovjet csapatokÉszak-Koreában és a Kuril-lánchoz tartozó Shumshu szigetén. Összehasonlításképpen: összesen a Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet haditengerészet 123 haditengerészeti taktikai és hadműveleti partraszállást hajtott végre, amelyekben 100 ezer ember vett részt, anélkül, hogy egyetlen speciális leszállóeszközzel rendelkezett volna. Ha ezek a hajók 1942-1944-ben az északi, balti és fekete-tengeri flotta részeként jelentek volna meg, mennyi áldozatot lehetett volna elkerülni, hány szovjet tengerész életét lehetett volna megmenteni!
A hadihajók és csónakok szállításait összegezve a következő számokat kapjuk:
- Az ellenségeskedés végéig az északi flotta 76 hajót és csónakot kapott Lend-Lease keretében. A flotta 1945-ben összesen 218 hajót és csónakot foglalt magában;
- A Japán elleni harcok befejezéséig a csendes-óceáni flotta 181 hajót és csónakot kapott Lend-Lease keretében. A flotta 1945 augusztusában összesen 657 hajóból és csónakból állt;
- Az ellenségeskedések végéig a balti-tengeri és a fekete-tengeri flottának két hajója, illetve 18 MO-1-es hajója volt, amelyeket az északi flottától szállítottak át. Az aktív ellenségeskedés befejezése után a balti flottának 28 hajója és csónakja volt, a fekete-tengeri flottának 36 hajója és csónakja volt.
Szükséges-e kommentálni az ilyen számokat? A mindössze három hétig harcoló csendes-óceáni flotta kapta a legtöbb hadihajót és csónakot. Ez csak az amerikaiak létfontosságú érdekével magyarázható, hogy a Szovjetunió még azelőtt belépett a háborúba Japánnal, mint az amerikai csapatok. Csendes-óceán tesztelje a milliomodik Kwantung Hadsereg erejét.
Az évek szerint a hadihajók és csónakok szállítása a következőképpen oszlik meg: 1942 - 5 egység, 1943 - 18 egység, 1944 - 163 egység, 1945 az ellenségeskedés végéig - 157 egység.
A szovjet haditengerészet a hajókon és repülőgépeken kívül rengeteg egyéb felszerelést és alkatrészt kapott a szövetségesektől. Tehát 555 különböző célú radarállomást (Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w) küldtek Angliából a szovjet flotta számára, és 641-et az USA-ból (SK, SG, SF-1, SL, SO-13). . El kell mondani, hogy a háború kezdetén a haditengerészeti flotta egyetlen radarállomással rendelkezett a Molotov fekete-tengeri cirkálón.
A Lend-Lease keretében a radarállomásokat csak 1944-ben kezdték el szállítani, amikor az amerikaiak és a britek kielégítették saját igényüket. Ezt megelőzően a radarokat eltávolították a Szovjetunió által átadott hajókról.
Anglia átadta szovjet Únió a flottához 329 típusú "Asdik" szonár és mások. „A kapott ultraakusztikus eszközök (szonárok) élesen különböztek egymástól jobb oldala hasonló állomásainkról ”így értékelte ezt a felszerelést a Szovjetunió Haditengerészetének Kommunikációs Igazgatóságának helyettes vezetője, Gusev 1. rangú mérnök-kapitány. Amint az északi flotta parancsnoka, A. G. Golovko admirális felidézte: „A hajók műszaki eszközökkel felszerelt felszerelése minőségileg megváltozott. Ha a háború elején az északi flotta csak a Poszeidon és a Cepheus-2 zajiránymérő állomásokat telepítette két rombolóra és több moszkvai régió hajójára, akkor 1942-ben a Tamir-1 és a Dragon-1230 hidroakusztikus szállítása. készülékek elkezdődtek. A háború végére az összes felszíni hajónak és csónaknak körülbelül a fele rendelkezett ilyenekkel. A fekete-tengeri flottában a háború végére a hajók és csónakok 37 százaléka volt felszerelve gázzal, a Balti-tengeren 13 MO hajó volt GÁZ-val.
A szövetségesek szállítottak szovjet flotta nagyszámú hajómotor és generátor. Az összes harci csónak több mint egyharmadával voltak felszerelve.
Figyelem levegő!
Között repüléstechnika Lend-Lease keretében szállították az orosz haditengerészet számára, különös jelentőséget tulajdonítottak a nehéz hidroplánoknak. Nagy repülési hatótávolságúak voltak, és képesek voltak egy nehéz tengeri torpedóbombázó, nagy hatótávolságú felderítő repülőgép és ami a legfontosabb, a távoli óceáni zóna tengeralattjáró-elhárító repülőgépeinek feladatait ellátni. A háború kezdetére az orosz haditengerészetnek csak egy ilyen repülőgépe volt - ANT-44D (MTB-2).
Ezekből a gépekből mintegy 400 darabot szállítottak a Szovjetunióba, amit GST-nek (transport hidroplán) neveztünk el, további 27 repülőgépet szereltek össze a kapott alkatrészekből. V. I. Rakov emlékiratai szerint, aki 1941-1942-ben a Fekete-tengeri Flotta 2. légiközlekedési dandárját irányította, amelybe a HTS-sel felszerelt századok is tartoztak, ezeket a repülőgépeket tengeri felderítő, tengeri és szárazföldi bombázóként használták. A speciális felszerelések hiánya azonban nem tette lehetővé, hogy tengeralattjáró-ellenes feladatok megoldására használják őket, és valójában ők voltak a főbbek, különösen az északi-tengeri színházban.
Az A-20 "Boston" támadórepülőgépek nagy segítséget nyújtottak a hazai flottának. Az orosz légierő és a haditengerészet légiközlekedése körülbelül 2000 ilyen repülőgépet kapott. Az A-20Zh támadórepülőgép haditengerészeti módosítása torpedót vagy FAB-1000 bombát vehetett fel, ami lehetővé tette a repülőgép torpedóbombázóként és felső árbocként történő használatát. Ezek a repülőgépek 1944. július 16-án elsüllyesztették a Niobe légvédelmi cirkálót Kotka kikötőjében.
Ami a vadászgépeket illeti, a brit gyártmányú Hurricane és az amerikai gyártmányú Kittyhawk alapvető harci tulajdonságokat tekintve nem érte el a szintet. szovjet repülőgépés erős támogatást szovjet repülés nem tudta biztosítani. Jelentőségük elsősorban abban rejlik, hogy 1942 elején lehetővé tették a „lyuk betömését” a szovjet állam megjelenése előtt. modern harcosok. Ezeknek a gépeknek a túlzott szeszélyessége komoly veszteségekhez vezetett. Tehát A. G. Golovko admirális szerint a Kittyhawk vadászgép motorhibája okozta B. F. Safonov alezredesnek, az akkori legjobb szovjet ásznak a halálát 1942. május 30-án.
***
Az orosz haditengerészet számára nyújtott kölcsönbérleti szállítások kétségtelenül nagy jelentőséggel bírtak. Külön kiemelném azoknak a hajóknak, repülőgépeknek, berendezéseknek a szállításait, amelyeket akkor még nem a hazai ipar gyártott. Általában az igazi szövetségesek segítsége volt. Oroszország örökké szívében fogja tartani a hálát. Az elfogulatlan elemzés ugyanakkor azt mutatja, hogy a Lend-Lease keretében biztosított fegyver- és katonai felszerelés nem volt meghatározó a szovjet hadsereg és haditengerészet győzelme szempontjából a Nagy Honvédő Háborúban és a Japánnal vívott háborúban.
Meg kell jegyezni a szovjet haditengerészet tengerészeinek és pilótáinak hősiességét és bátorságát. A legnehezebb háborús körülmények között sikerült hajókat, repülőgépeket és felszereléseket szállítaniuk bázisainkra, repülőtereinkre. Kis hajókat, tulajdonképpen csónakokat vezettek át a háborús övezeten, át az óceánokon, az évszak ellenére, viharban. Ők vezették a hajókat, amelyek irányítását éppen elsajátították. Vezetett és célba juttatta őket. A kiküldetés során Lend-Lease keretében kapott egyetlen hajó sem veszett el a szovjet legénység hibájából. Mindig emlékezni fogunk erre a bravúrra!
Az 1937-1938-as tömeges elnyomások eredményeként. észrevehetően ritkította a kutatóintézetek és tervezőirodák képzett dolgozóinak sorát, beleértve azokat is, akik új katonai felszerelés. A Szovjetunióban tapasztalható akut hivatásos munkaerőhiánnyal, a "nép ellenségei" által kibontakozó harc eredményeként az ország vezető szakemberek nélkül találhatta magát. 1938 szeptemberében a Szovjetunió Belügyi Népbiztosának, L. P. Beria javaslatára az NKVD rendszerében létrehozták a Különleges Tervezőirodák Osztályát, amelyet 1939-ben a Szovjetunió NKVD Különleges Műszaki Irodájává neveztek át 1941 júliusától. 1953 májusában történt feloszlatásáig a Szovjetunió NKVD (1946-tól - MGB) 4. különleges osztályának nevezték. A 4. szakosztály fő feladatai a következők voltak: bebörtönzött szakemberek igénybevétele kutatások végzésére ill tervezési munkákúj típusú katonai repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és haditengerészeti hajók hajtóművei, tüzérségi fegyver- és lőszermodellek, vegyi támadó és védelmi eszközök létrehozásáról, valamint rádiókommunikáció biztosításáról.
Hogy az ötlet ezúttal a gyakorlatias Lavrenty Pavlovich személyesen vagy valaki másé volt, nem tudni, de a javaslat a legmagasabb szinten kapott támogatást.
Valójában az ötlet nem volt új: az 1920-as évek végén már az OGPU rendszerében is létrejöttek hasonló szervezetek az ipari párt tárgyalása után. Számos szabotázsért elítélt ismert műszaki szakember zárt, fejlődő tervezőirodákba került új technológia. Különösen az egyik legmasszívabb háború előtti I-5-ös vadászgép prototípusának kormányát a VT rövidítés díszítette - egy ötágú csillagba írt belső börtön. Az 1930 tavaszán V. R. Menzsinszkijről elnevezett 39-es számú üzemben épített repülőgépet a butirkai börtönben tervezték a "kártevők" a Szovjetunió Büntető Törvénykönyvének 58. cikke alapján elítélt N. N. Polikarpov és D. P. Grigorovics vezetésével. Az egyik „fekete” humorista az I-5 létrehozásának történetét nevezte a Szovjetunióbeli „agymenés” első példájának.
1938 ősze óta magasan képzett szakembereket hoztak a börtönökből és a táborokból az NKVD kisegítő gazdaságának laktanyájába Kurakino faluban, nem messze a Moszkva melletti Bolsevo állomástól, és magas kerítéssel elkerítették. Itt lehetett találkozni híres repülőgép-tervezőkkel, tüzérségi darabokés hajók, nagy védelmi vállalatok és kutatóintézetek menedzserei és vezető mérnöki és műszaki dolgozói. Innen egy találkozóra vitték őket az NKVD vezetésével Moszkvába, ahol elhatározták további sorsa mindenki.
A tengerészeti szakemberek között, akik ebbe a laktanyába került, volt egy tehetséges hajóépítő mérnök, az Amur Hajógyár főmérnöke, Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis. A Kronstadt Haditengerészeti Mérnöki Iskolát végzett, széles körben ismertté vált a hajómérnökök körében, amikor 1916-ban Arhangelszkben egy éjszaka alatt elkészítette a keszon rajzait, és kilenc nap alatt kicserélte a Kanada jégtörő hajócsavar sérült lapátjait, amit javasoltak. hogy elküldjék ennek a műveletnek a végrehajtására.idegen dokkban történő javításra. Az egyedülálló munkáért a Hajómérnökök Társasága Pavel Gustavovich különdíjban részesítette.
Miután 1918-ban elvégezte a tengerészeti akadémiát, Goinkis I.G. Bubnovát a Tengerészeti Mérnöki Iskola hajóépítési osztályának dékánjaként nevezik ki. 10 éven keresztül hajóelméleti tanfolyamot tartott, először az iskolában, majd 1920-tól a Tengerészeti Akadémián. A tanítást ötvözi a Balti Hajógyár fő hajómérnökének munkája. Vezetésével az üzemben az Északi-tengeri Útvonal utasítására 2500 tonna teherbírású öngyújtókat és egy dízel vontatót terveznek és gyártanak rövid idő alatt. P.G. Goinkis javaslatára az öngyújtók végső összeszerelése kész hajótest alkatrészekből vasúti, Tyumenben tartják, ahol ehhez hajógyárat építenek. A Balti Hajógyárban Goinkis aktív részvételével több tucat kereskedelmi hajót építettek. Pavel Gustavovich megszervezte az elektromosan hegesztett gerendák kísérleti gyártását és átfogó tesztelését az üzemben. E munka pozitív eredményei lehetővé tették 1931-ben a tengeralattjárók első elektromos hegesztett válaszfalainak a gyártásba való bevezetését, ami az elektromos hegesztés széles körű bevezetését jelentette a hazai hajógyártásban. 1929 végén P. G. Goinkit nevezték ki a hűtőhajókat, vontatóhajókat és az első hazai torpedóhajókat építő Leningrád Admiralitási Üzem műszaki igazgatójává, majd 1932-ben kormányhatározattal a Vostoksoyuzverf műszaki ügyekért felelős igazgatóhelyettesévé nevezték ki. Távol-keleti Hajóépítő Üzemek Szövetsége. Az egyesülés a Csendes-óceáni Flotta újjáélesztését kapta. Ebből a célból 1932-ben Leningrádban lerakták az V sorozatú 12 Pike típusú tengeralattjáró közül az első hétet. Pavel Gustavovich, figyelembe véve a távol-keleti vállalkozások gyengeségét és az építési időt, mint 1924-ben az öngyújtók építése során, azt javasolta, hogy a leningrádi gyárakban építsenek tengeralattjáró-törzsrészeket, és szállítsák azokat végső összeszerelésre a Távol-Keletre. A részlegeket lehetőség szerint felszerelték a szükséges felszerelésekkel és szerelvényekkel. Goinkis személyesen felügyelt technológiai folyamat szakaszok előkészítése szállításhoz. A távol-keleti üzemekben speciálisan felszerelt siklókban a hajótest összeszerelése néhány nap alatt megtörtént. A kormánybizottság tagjaként Pavel Gustavovich részt vett egy ipari terület kiválasztásában egy Komsomolsk-on-Amur hajógyár számára. A csendes-óceáni flotta hajóépítési feladatának sikeres elvégzéséért P.G. Goinkis 1934-ben megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét.
A következő néhány évben Goinkis műszaki igazgatóként, Dalzavod főmérnökeként, Glavmorprom főmérnökeként, 1936 júliusától pedig az Amur Hajóépítő Üzem főmérnökeként és igazgatóhelyetteseként dolgozott. Ekkor az üzem siklójára építették a rombolók vezérét, aki később a „Baku” nevet kapta. A vezér hajótestének szakaszait a Nikolaevben található 198-as számú hajóépítő üzem és vasúti úton gyártották, majd vízi szállítással szállították a végső összeszerelés helyszínére. A hajó építésének felgyorsítása érdekében P. G. Goinkis azt javasolta, hogy a turbinákat és tengelyvezetékeket közvetlenül a vízszintes készletekre szereljék fel, és ne azután, hogy a hajót a hagyományos technológia szerint vízbe bocsátották. Az új főmérnöknek nem csak az üzemben, hanem a tanszéki kutatóintézetekben is kevés támogatója volt a javaslatnak, ahol a cégvezetés kért véleményt. A főmérnök teljes felelősséget vállalva végrehajtotta javaslatát. Ennek eredményeként a csúszópálya-szerelési szakasz időtartamának enyhe növekedésével jelentősen csökkenthető volt teljes idő hajóépítés.
1938. július 25-én indították útjára a rombolók vezetőjét, két héttel előtte pedig a csekisták letartóztatták a főmérnököt. Ez volt Pavel Gustavovich Goinkis második letartóztatása; technikai kérdéseket a „csukák” távol-keleti vasúti szállításának előkészületei. Talán valakit a személyes adatai kísértenek: egy német, aki Lengyelországban született egy kereskedő családjában, a császári flotta tisztje. Katonai tanintézet Legfelsőbb Bíróság 1940. május 28-án egy meghamisított újra Az ügyben P.G.Goinkit távollétében 10 év börtönbüntetésre ítélték.
1939 végén a Leningrádi „Kereszteknél” létrehozták a 8-as számú különleges börtönt, amely három tervezői osztályt és a város védelmi vállalkozásainál egy fióktelepet foglalt magába. A hajóosztályok két könnyűcirkálót és két torpedóhajót terveztek, köztük az M- 400, ami búvárkodás volt. Az egyik ilyen tervezési osztályon a fogoly Goinkis egy könnyűcirkáló projekt főtervezőjeként dolgozott. Az előzetes terv megvédése sikeres volt, azonban a műszaki projekt kidolgozására nem érkezett megrendelés, és Pavel Gustavovich javaslattal állt elő az osztály vezetésének egy tengeri alkalmas torpedóhajó projektjének kidolgozására. hosszú távú.
A torpedócsónak tervezési tárgyként való választása nem volt véletlen: először is az volt aktuális téma a szovjet számára haditengerészet, másodsorban pedig a speciális fogvatartottak helyzetére tekintettel reményt adott a viszonylag rövid időn belüli valós eredmény elérésére, sőt siker esetén a szabadulásra.
A Szovjetunióban később, mint más országokban felismerték, hogy tengerre alkalmas torpedócsónakokkal kell rendelkezniük a flottában, ami az 1930-as évek második felében jelent meg. először Nagy-Britanniában, majd más országokban, amelyek már vásároltak a britektől flottájukhoz kész minták vagy gyártási engedélyt. A második világháború előtt a Tupolev G-5 redán torpedónaszádok gyakorlatilag az egyedüliek voltak a Munkások és Parasztok Vörös Flottájában. A Szovjetunióban az 1930-as évek végén számos nagyméretű D-2, D-3, SM-3, SM-4 torpedócsónak projektet fejlesztettek ki. A projekt jelölésében szereplő betűk a következőket jelentették: D - fa hajótest, SM - acél tengerre alkalmas; a számok pedig az erőműben lévő motorok számát jelentik. E projektek szerint 1945-ig 73 db D-3-as és egy kísérleti SM-3-as hajó készült a hazai flotta számára.
A meglévő redan G-5 fő előnye a nagy sebesség, e mutató szerint a hajók jelentősen jobbak voltak. külföldi analógok. Ugyanakkor figyelemre méltóak voltak a redan vitorlázórepülőkre jellemző alacsony hajóképességükről. A G-5 hajótest modellek 1936-ban a TsAGI hidrocsatornában végzett tesztjei azt mutatták, hogy a hajótest körvonalainak és arányainak megváltoztatásával lehetséges a hajó tengerjárhatóságának, sebességének és stabilitásának növelése a pályán. növelve a szélességét. De a megrendelő műszaki követelményei által a hajótestre a vasúti szállítás feltételei mellett meghatározott korlátozások miatt továbbra is a régi kontúrok szerint épült.
A G-5 másik jelentős hátránya a tatról leejtő torpedócsövek voltak. Csak teljes sebességgel engedélyezték a torpedók használatát, mivel leejtésük után a hajónak élesen oldalra kellett mennie. Ezenkívül a torpedók nyílt elhelyezkedése az őszi-téli időszakban fagyáshoz és meghibásodáshoz vezetett. A második világháború előtt, F. V. Palaev tervező által készített BS-7 vontató torpedócsövek, amelyeket a D-3 típusú hajókra szereltek fel, lehetővé tették a torpedók lábra ejtését is, de a torpedók még nyitott helye negatív hatással volt. hatással van a megbízhatóságukra.
Harc használat közben polgárháború Spanyolországban a republikánus flotta négy G-5-öse feltárta védelmi fegyvereik alkalmatlanságát: egy Degtyarev puskakaliberű géppuska nyilvánvalóan nem volt elég a repülőgépek elleni küzdelemhez. Ezért a tizenegyedik sorozattól kezdve elkezdtek egy nagy kaliberű tornyot telepíteni DShK géppuska, és a Nagy Honvédő Háború idején egy újabb DShK-s lőpont került a torpedócsövek fölé.
A hátrány, amely nemcsak a G-5-re, hanem az akkori legtöbb hasonló hajóra is jellemző, a nagy teljesítménysűrűségű repülőgép-benzinmotorok erőműként való használatához kapcsolódó magas tűz- és robbanásveszély volt. Csak a Vörös Zászló Balti Flotta harcai során 1941-ben 17 torpedóhajó hibásodott meg, amelyek közül tíz felrobbant vagy leégett.
A probléma megoldását hazai szakemberek találták meg. Az 1930-as évek elején A CIAM olajmotorjainak osztályán A.A.Charomsky vezetésével egy 12 hengeres V-alakú AN-1 repülőgép-dízelmotort hoztak létre. Ennek alapján V.M. vezetésével. Jakovlev, aki az elnyomott AD Charomsky helyébe lép, kifejlesztette a motor tengeri módosítását - az AN-1M-et 950 lóerővel. 1939-ben az AN-1M átment a gyári teszteken, de a munka az év végén leállt, mivel a Haditengerészet Népbiztossága megváltoztatta az eredeti műszaki követelményeket. Ugyanebben az évben V. M. Yakovlev vezetésével megkezdődött egy speciális MN-1 tengeri dízelmotor létrehozása. 1939-ben négyszer állították állami vizsgára, de soha nem ment át. Ennek ellenére jövőre a növény őket. A XI-bis sorozat egyik G-5-ös hajója (543-as sorozatszámú) Marty MN-1 motorokkal készült. Az 1941. júliusi tesztelés után ezt a hajót átadták a flottának. Csatlakozott a Fekete-tengeri Flotta torpedóhajóinak 1. dandárjához, és részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.
1 - zászlórúd; 2,4,17,20,22,23 és 41 - sínes állványok; 3 - füstképző berendezések; 5 - 25 mm-es kétautomata toronyfegyvertartó 2M-3; 6 - tűzoltó szivattyú; 7 - rácsos merevítő; 8 - transzponder antenna; 9 - "Rhea" radarantenna radom; 10 főárboc; 11 - rádióantenna; 12 - előárboc; 13 - VHF rádióantenna; 14 - fakivágás; 15 - jobb oldali torpedócső TTKA-53; 16 - HF rádió kábelantenna; 18 és 19 - 533 mm-es torpedók állványai; 21 - terelő; 24 - guisstock; 25 - a motor hűtőrendszerének vízfelvétele; 26 - motor kipufogó; 27 és 28 - kardántengely konzolok; 29 - propeller 1DG-Yu0; 30 - kormánykerék; 31 - bányalejtő; 32 - csatlakozódobozok védőkerítése; 33 - füstbója állvány; 34 és 36 - aknafedelek; 35 - fedélzeti mélységi bombázó; 37 - a 2M-ZM telepítés első felvételeinek sárvédője; 38 és 81 hasonló előcsarnok; 39 - a fő árboc alapja; 40 és 47 - kacsa; 42 - bal oldali torpedócső TTKA-53; 43- srác; 44 - fedélzeti lőrés kerítéssel; 45 - szerelvény; 46 - bányasínek; 48 - ütközőtábla; 49 - mentőtutaj PSN-10M; 50 és 82 - padlólapok; 51, 53, 54 - horgonypárnák; 52 - menetes dugó; 55 - aknafedél; 56 - bála deszka; 57 - kikötőzsinórok; 58 - horgony Danforth; 59 - átjáró; 60 - félig klaszter; 61 - porkamra; 62 - fedél; 63 - gázszelep; 64 - az alsó hátsó lámpa lámpája; 65 - ébrenléti fény; 66- mechanizmus az utazási mélység beállítására; 67- torpedócső fedőkulcs; 68 - mentőtutaj állvány; 69 - mentőtutaj retesz; 70 - mentőgyűrű tartó; 71 - kosár tűzoltó tömlőkből; 72 - radarjelző; 73 - fedélzeti megkülönböztető lámpa; 74 - sziréna; 75 - kábelbevezetés; 76,80,86 és 87 - aknafedelek, 77 - antenna bemenet; 78 - oldaltűz; 79 - mentőgyűrű; 83 - kormányoszlop; 84 - binnacle mágneses iránytű; 85 - torpedó irányzék; 88 - műszerfal; 89 - léggömb magas nyomású; 90 - egy doboz jelző zászlókkal; 91 - konzol
Nemcsak kisebb tűzveszélyben, hanem 40%-kal nagyobb utazótávban is különbözött benzines társaitól. gazdasági lépés a dízelmotorok alacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztása miatt.
Az AN-1 repülőgép-dízelmotor finomhangolása és teljesítménynövelése során megjelent a turbófeltöltős hajtómű-módosítása, az AN-1RTK, amelyet 1940 áprilisában M-40-re kereszteltek.
Ennek alapján létrehozták az M-50 hajóanalógját, amely tolatószerkezettel és egy másik nyomásszabályozó mechanizmussal volt felszerelve. 1940 végén az M-50-et kellően késznek tekintették a gyártáshoz, de a Nagy Honvédő Háború kezdetére már csak tíz ilyen dízelmotort gyártottak.
1941 augusztusában az NKVD Leningrádi Tervező Iroda részlegét, amelyben P. G. Goinkis dolgozott, evakuálták a zelenodolszki 340-es számú hajógyárba. Az ostromlott Leningrádból szintén oda küldték az NKVD Tervező Iroda által prototípusként használt nagy D-4-es torpedócsónak tervdokumentációját. A projekt egyik jellemzője egy erőmű volt, amelyben két 73 LE teljesítményű ZiS-5 segédmotoros motort használtak a gazdaságos futás érdekében.
Ugyanezen év októberében a Haditengerészeti Hajóépítési Osztály megbízást adott az NKVD Tervezőirodájának tengerre alkalmas, nagy hatótávolságú acél torpedócsónak (STKA DD) tervezésére, januárban pedig a haditengerészeti Btk. jóváhagyta a műszaki tervet, megbízva a szám 163. A hajótest szerkezeti anyagának kiválasztása a zelenodolszki üzem gyártási képességei alapján történt. 1942 decemberére az üzemben megépült az STKA DD prototípusa, amelyet a Baku melletti Kaszpi-tengeren teszteltek 1943 májusa és augusztusa között. Ezek során minden igyekezet ellenére sem sikerült elérni a fejlesztők által bejelentett 37 csomós maximális sebességet (az így kapott 30 csomós volt). Ugyanakkor a hajó kiváló tengeralkalmasságot és utazótávolságot mutatott, többszörösét, mint a többi hazai torpedócsónak. A tesztek befejezése után az STKA DD-t áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához, ahol 1946-ig használták.
A Zelenodolszkban kifejlesztett 163-as projekt a világ első dízelerőművel rendelkező gyaluló torpedócsónakja lett. A tesztek befejezése után az NKVD Tervező Iroda munkatársai a 340-es számú üzemben, figyelembe véve a megszerzett tapasztalatokat, 1944-ben elkezdték a projektek sorozatát kidolgozni kis hajókra - tengeralattjáró vadászokra és torpedócsónakokra.
A Nagy Honvédő Háború idején a tengerre alkalmas torpedócsónakok hiányát részben pótolták a Lend-Lease szállítások. 1943 áprilisában az északi flotta része volt az első két nagy Higgins fa torpedócsónak, amelyek a szovjet haditengerészetben A-2 jelölést kaptak (összesen 52 darabot szállítottak hazánkba). 1944 januárjától a Vosper 300-as és 400-as típusú hajókkal egészültek ki, amelyek tőlünk kapták az A-1 jelzést (ebből 90 darab négy flottánk részeként üzemelt). A szövetségesek által szállított ilyen típusú készhajók mellett az 5. számú leningrádi üzemben amerikai alkatrészekből Elco torpedócsónakok építését is megszervezték (ebből 60 darab A-3 jelzéssel az északi részévé vált. és a vörös zászlós balti flották a háború végén).
1945 végén az NKVD hajóépítési tervezőirodáját Zelenodolszkból visszaküldték Leningrádba, majd 1946 februárjától szakemberek vettek részt az E1co torpedóhajók építésében az 5-ös számú hajógyárban, ahol a tervezőiroda OKB-5 néven vált ismertté. a Szovjetunió Állambiztonsági Minisztériuma.
A Lend-Lease hajók építése 1947-ig folytatódott. A munka végeztével felmerült a kérdés, hogy megfelelő pótlást kell-e létrehozni. A projekthez a 183-as számot kapott nagy torpedócsónak fejlesztésének műszaki irányítását P.G. Goinkisra bízták. Az amerikai megfelelő puszta másolását nem ítélték megfelelőnek, mivel ez jelentős lemaradáshoz vezetne ezen a területen. Egy új csónak tervezése során figyelembe vették az ilyen felszerelések harci használatát a második világháborúban és a világ hajóépítésének feltörekvő tendenciáit. Hazánkban ekkorra már adottak voltak az alapok egy korszerű nagyméretű torpedócsónak kifejlesztéséhez.
Mindenekelőtt úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a „vasúti” összméreteket, mivel az adott elmozdulás mellett nem tette lehetővé a hajó testének optimális formáját. Emellett az elmúlt években a hajóépítő ipar képességei jelentősen megnőttek és Távol-Kelet, amely lehetővé tette a hajógyártás helyszíni kialakítását.
Fő szerkezeti anyagként fát használtak. Ezt nagyban elősegítette, hogy az 5. számú üzem volt a vezető hazai vállalkozás a fahajógyártás területén, valamint az, hogy a fát a külföldi hajóépítő cégek széles körben használták harci hajókhoz. A fa nagy fajlagos szilárdsággal rendelkezik, ami lehetővé tette egy könnyű hajótest gyártását, magas hidrodinamikai jellemzőkkel. Erőműként négy M-50-es hajtóművet használtak, amelyek sorozatgyártását 1947-ben sajátította el a 800-as számú leningrádi üzem, amelyet kifejezetten erre a célra szerveztek 1945-ben. Más üzemekben 50 dízelmotor nem járt sikerrel.
A hajót két TTKA-53 egycsöves torpedócsővel szerelték fel. Az 533 mm-es torpedók használata 400 kg-os lőszerrel lehetővé tette a fő fegyver hatékonyságának jelentős növelését.
Fontos volt a flotta kis űrtartalmú hajóinak védelmi fegyverzetének fejlesztése is a kaliber növelésével. légvédelmi berendezésekés a kis kaliberű légelhárító ágyúkra való átállás. Nem véletlen, hogy ez utóbbi lett az egyik iránya a Kondakov M. V. által vezetett 43. számú Különleges Tervező Iroda csapatának. A Nagy Honvédő Háború alatt az OKB-43 tízféle többcsövű légvédelmi berendezést fejlesztett ki a Degtyarev, Vladimirov nehézgéppuskákhoz és a repüléshez. automata fegyverek Volkov és Jarcev. A tervezők számos eredeti műszaki megoldást találtak, amelyek lehetővé tették a jelentős növekedést harci hatékonyság légvédelmi berendezések.
1945 telén a Tüzérségi Tudományos Kutató Kísérleti Leningrádi Haditengerészeti Intézet taktikai és technikai megbízást adott ki az iparnak egy 25 mm-es ikerfedélzetes automata berendezésre, amelyet torpedócsónakok és kis űrtartalmú hajók felfegyverzésére terveztek. Az OKB-16 A.I. Nudelman főtervező vezetésével kifejlesztette a 110 PM-es fegyvert a 84 km-es gépkarabély alapján. A tervezet 1945-ben készült el, ezt követően az OKB-16 megkezdte a munkarajzok készítését és a prototípus gyártását, megkerülve a műszaki tervezés szakaszát. 1947 márciusában a haditengerészet főparancsnok-helyettese frissített feladatot hagyott jóvá egy 25 mm-es kétautomata torony kifejlesztésére. tüzérségi mount 2M-3.
1947-ben a háború előtti büntetéssel lejárt szakorvosok egy részét szabadon engedték, és polgári szakemberként az OKB-5-ben dolgoztak tovább. 1948 júliusában P. G. Goinkit szabadon engedték, és kinevezték az OKB-5 projektek vezető tervezőjévé.
A 183-as projekt szerinti nagy torpedócsónak prototípus építése 1948-ban fejeződött be, és 1949 tavaszára sikeresen átesett a tengeri próbákon, csúcssebesség 40 csomó. Áprilisban a hajót átszállították Baltijszkba, hogy teszteljék a tengeri alkalmasságot. A hajó tesztjei néhány azonosított megjegyzés ellenére olyan sikeresek voltak, hogy a fejlesztők állami díjat vártak ezért a munkáért. Áprilisban az OKB-5 néhány alkalmazottját, köztük B. P. Szokolov főtervező-helyettest ismét letartóztatták, és egy szibériai településre száműzték.
1949 novemberében adták át a flottának a 183. projekt első hajóját, amelyet némi módosítással gyártásra is ajánlottak. Különösen a 2M-3 telepítésével és a 110 PM-es géppuskával kapcsolatban voltak megjegyzések, amelyek végül csak a negyedik prototípuson készültek el 1950 januárjában.
A fegyverkezési minisztériumban 1950 februárjában tartott értekezlet után elhatározták, hogy a 2M-3-ast idén 16 darab gyártásával indítják gyártásba. Az egyik első soros 2M-3-as telepítés átfogó tűztesztje során kiemelkedően jó tűzpontosságot értek el, ami 2-2,5-szeresen haladta meg a meghatározott műszaki feladatot, és az első prototípuson 4-5-szeresére sikerült.
Az első hajók üzemeltetése során a legénység az M-50F-1 dízelmotorok leállását tapasztalta tolatás közben. A Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet szakemberei által a TKA-297 hajón végzett további tengeri kísérletek elvégzése után sikerült megállapítani a jelenség okát, és ajánlásokat adni a dízelmotor próbapadi tesztelésére, amely kizárja ezt a hibát. működésben.
A leningrádi 5. számú üzem mellett további két üzemben is nagy torpedóhajókat építettek: a 602-es számú Vlagyivosztokban és a 640-es számú Sosnovka faluban, a kirovi régióban. Összesen a Szovjetunióban három hajógyárak 674 torpedócsónakot építettek a 183. projektből, különféle módosításokkal (az 1970-es évek elejéig a szovjet haditengerészet részei voltak). Körülbelül 80 darabot Kínában építettek a szovjet műszaki dokumentáció szerint.
Az 1950-es és 1960-as években A projektből több mint másfél száz torpedónaszád került át a külföldi haditengerészethez katonai-műszaki együttműködés keretében, köztük az NDK - 31, Guinea - 4, UAR - 36, Indonézia - 8, Irak és Kína 12 darab, Észak-Korea - 10, Kuba - 11, Lengyelország - 20, Szomália - 4, Dél-Jemen - 2. Egyiptom a projekt 183 hajóját használta az arab-izraeli háborúkban a 20. század közepén. A Szovjetunióból az országba szállított több mint három és fél tucat csónak közül kettő az 1956-os háború, négy az 1967-es háború és négy a "koptató háború" során veszett el; 1973-ra az egyiptomi haditengerészet 26 egységgel rendelkezett ebből a projektből.
A Project 183 torpedóhajókat osztályukban a világ legjobbjai között tartották számon. Létrehozásukért P. G. Goinkis főtervezőt és E. A. Popov hajótest-osztályvezetőt 1951-ben Állami Díjjal tüntették ki.
(Folytatjuk)
Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.
