Anodina Tatyana Grigorievna

Az államközi légiközlekedési bizottság elnöke

A műszaki tudományok doktora, professzor (1981-től), állami díjak kitüntetettje, elismert tudós, Oroszország, Azerbajdzsán, Kazahsztán, Moldova, Üzbegisztán, Ukrajna stb. legmagasabb kitüntetéseinek birtokosa. Az orosz jogszabályok szerint szövetségi rangot kapott. Miniszter.

Mindenen átment tudományos álláspontok fiatal kutatóból a léginavigáció területén vezető kutatóintézet igazgatójává, amelyet 20 évig vezetett. Több mint 10 évig vezette a Minisztérium Tudományos és Műszaki Főosztályát. Hosszú éveken át különböző legmagasabb rangú tudományos és adminisztratív pozíciókat töltött be. Oktatói tevékenységet végzett. Jelenleg együttműködik az osztállyal nemzetközi törvény MGIMO.

Létrehozás kezdeményezője, 1991-től államfői döntés alapján az államközi légiközlekedési bizottság elnöke.

A légiközlekedési balesetek független vizsgálati rendszerének kialakításának vezetője és nemzetközi rendszer légiközlekedési berendezések és repülőterek tanúsítása, teljes mértékben harmonizálva az európai és amerikaiakkal.
MAC - az első regionális szervezet a független vizsgálat és tanúsítás területén, jogi elvekés amelynek megtapasztalása az alkotás alapjául szolgált hasonló szervezetek az Európai Unióban (2002-ben), latin Amerikaés a világ más régióiban. 2010-ben ezt az elvet az ICAO Chicagói Egyezménye 13. mellékletének szabványai is rögzítik.

Az IAC 10 éve (összesen 17 szervezet) tagja a független nyomozó testületek nemzetközi szervezetének, az ITSA-nak.

T. Anodina közvetlen közreműködésével létrejött és hitelesített, többek között a keretein belül nemzetközi projektek, új repülőgépek: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ és mások.

Tudományos vezetése alatt az első automatizált rendszerek menedzsment légiforgalom, repülőgépek navigációja és leszállása, amelyeket több mint 100 repülőtéren és irányítóközpontban üzemeltetnek.
A Szovjetunió ICAO-ba való belépésének kezdeményezője (a világ 190 országa), valamint a léginavigáció és a repülőterek és légi utak felszerelésének technikai eszközei terén a nemzetközi szabványokra való átállás. Tagja volt az ICAO szakbizottságának, amely a globális műholdas navigációs rendszer használatán alapuló jövőbeli léginavigációs rendszerek stratégiájával foglalkozik, amelybe 5 állam - az USA, Franciaország, Ausztrália, Japán és a Szovjetunió - képviselői tartoztak.

Ennek a stratégiának a részeként, az ICAO által elfogadott nemzetközi polgári repülés, megállapodás született a GLONASS rendszernek a globális műholdas rendszer részeként való elismeréséről (a GPS-szel együtt). Ennek a munkának az eredményeit elismerték a világnak tudományos teljesítmény. 1997-ben T. Anodina elnyerte a Legmagasabb Nemzetközi Repülési Díjat - az E. Warner-díjat, mint világhírű tudós, a polgári célú nemzeti, regionális és globális műholdas technológiák létrehozásának és megvalósításának jelentős kutatója és szervezője. használat. 1959 óta 31 ember részesült ebben a díjban.

Tevékenységének 20 éve alatt az IAC 536 légiközlekedési balesetet vizsgált ki a világ 76 országában. 134 féle Oroszországban, Ukrajnában, Üzbegisztánban, USA-ban, Kanadában, Európában, Brazíliában stb. gyártott repülőgépek tanúsítása történt meg 80 nemzetközi repülőtér, 516 féle orosz és külföldi gyártású repülőtéri berendezés.

Az 1991 decemberében aláírt „A polgári repülésről és a légtérhasználatról szóló kormányközi megállapodás” alapján jött létre. E megállapodás 8. cikkével összhangban az IAC az végrehajtó szerv a megállapodás által nemzetköziként létrehozott Légiközlekedési és Légtérhasználati Tanács határozatai végrehajtásának biztosítása. kormányzati szervezet. A Tanács üléseit legalább negyedévente tartja, melynek program- és napirendi tervezetét az IAC elnöke ismerteti és a Tanács hagyja jóvá. Az IAC elnökét az Államfők Tanácsa - a Gazdasági Közösség tagjai - határozata nevezi ki (1991 óta ezt a pozíciót T. G. Anodina tölti be).

Az IAC hosszú ideig a szovjet légtérhasználati, légiforgalmi irányítási, ill. állami felügyelet a légijárművek repülésbiztonságáért felelős (a FÁK-államok által elfogadott funkciók tekintetében) a polgári repülési tanúsítás és a légiközlekedési balesetek kivizsgálása kérdéseinek széles skálájával foglalkozott a szponzor államok érdekében. Ról ről jogi státusz Az IAC véleménye eltérő, számos jogász úgy véli, hogy az IAC nem a nemzetközi jog alanya, és nem gyakorolhat önállóan semmilyen hatósági jogkört, különösen állami funkciókat Orosz Föderáció vagy egy másik FÁK-állam. Ugyanakkor az IAC, mint egy nemzetközi kormányzati szervezet végrehajtó szerve, illetve annak nemzetközi állományú alkalmazottai nem vonhatók felelősségre a hatóságok felé feladatuk nem megfelelő ellátásáért. államhatalom Orosz Föderáció vagy egy másik FÁK-állam.

Bár az IAC tanúsítási jogköre Oroszország területén 2015 decemberében lejárt, az IAC AR továbbra is ad ki típustanúsítványokat az érdekelt FÁK-országok számára. 2015 óta azonban az IAC fő feladata a polgári légi járművekkel történt légiközlekedési balesetek kivizsgálása.

A hírfolyamokban, híroldalakon gyakran felvillan a MAK rövidítés a légiközlekedési témákkal, valamint a nagyobb légibalesetek kivizsgálásával kapcsolatban. Próbáljuk megérteni ennek az osztálynak a tevékenységét és célját, mit csinál, milyen hatáskörrel rendelkezik.

A Nemzetközi Repülési Bizottság hivatalos honlapja szolgáltatásként pozicionálja munkáját a polgári repülés biztonságának és szisztematikus fejlesztésének, valamint a hatékony felhasználása minden állam légiterét, amely részt vett ebben a programban.

A teremtés története. Fejlesztési folyamat

1991 végén jött létre 12 független állam között volt Szovjetunió, egy külön megállapodás alapján az államközi légiközlekedési bizottság megkezdte a következő szabványok betartásának felügyeletét és ellenőrzését:

• egységes légi közlekedési szabályok;
• a repülőgépek használatának és gyártásának egységes tanúsítási rendszere;
• légialkalmassági szabványok;
• a repülőterek kategóriájának, felszerelésüknek értékelése;
• légibalesetek és balesetek független kivizsgálása;
• szervezése a légtérfejlesztés és -gazdálkodás koordinálásával együtt.

1992 nyarán az IAC Légiközlekedési Bizottsága felkerült a kormányközi szervezetek listájára, ami megerősíti, hogy tevékenysége összhangban van a részt vevő országok valamennyi nemzetközi és nemzeti jogszabályával.

Tábla a MAK épületén

Fő résztvevő országok

A mai napig tartalmazza államközi bizottság tizenegy államból áll. Íme a listájuk:

1. Örményország;
2. Kirgizisztán;
3. Kazahsztán;
4. Azerbajdzsán;
5. Fehéroroszország;
6. Oroszország;
7. Moldova;
8. Üzbegisztán;
9. Türkmenisztán;
10. Tádzsikisztán;
11. Ukrajna.

A bizottság fő tevékenységei

Természetesen, mivel a részt vevő országok ilyen hatalmas területet fednek le, a bizottság tevékenysége nagyon sokrétű. Maradjunk a főbb irányain.

Repülési berendezések gyártásának tanúsítás elvégzése

A biztonság és a légialkalmasság biztosítása érdekében szabályozási keretet hoztak létre a fokozatos tanúsításhoz, amelyet számos világszabványhoz igazítottak.

Ennek értelmében nemcsak a résztvevő országok repülőgépei és repülőgép-hajtóművei, hanem azok elemei is tanúsítottak. Az eljárás befejezése után, egységes tanúsítvány, érvényes és elismert ezen országok területén, de a következő államokban is:

• Kanada;
• Irán;
• India;
• Kína;
• az Európai Unió;
• Brazília;
• Egyiptom;
• Mexikó;
• Indonézia és mások.

Repülőterek és felszereléseik értékelése és tanúsítása

Az államközi bizottságban részt vevő összes ország által jóváhagyott szabályrendszer lehetővé teszi, hogy tanúsítványokat adjon ki az e struktúra területén elfogadott valamennyi típusú repülőtérre.

Független vizsgálatok lefolytatása

Az IAC kivizsgálja azokat a légiszerencsétlenségeket, amelyek a részt vevő országok összes utasszállítójával történtek, nem csak a területükön, hanem azon kívül is. A fő elv a kutatás függetlensége, ahogy azt a nemzetközi gyakorlat is ajánlja.

A polgári repülés fejlesztésének koordinálása

Az államközi politika kialakítása és megvalósítása, a gazdasági érdek megteremtése, a megfizethető versenyképesség az IAC munkájának legjelentősebb része. Ez a következő együttműködési területeket foglalja magában:

• magas szintű szakemberek képzése;
• tarifapolitika kialakítása;
• a vámeljárások egyszerűsítése;
• interakció vészhelyzetekben;
• repülőorvosi szaktudomány;
• a légiközlekedési terrorizmus elleni küzdelem és egyebek.

Központi épület Moszkvában

Tevékenységek korlátozása és számos jogkör megvonása

Több mint 23 éve vezet egy nemzetközi légibaleset-vizsgáló bizottságot, amely utasszállítókat, repülőtereket és légitársaságokat tanúsít. De bizonyos körülmények után 2015 végén az orosz kormány rendelete alapján szinte minden tanúsítási tevékenység átkerült a Közlekedési Minisztériumhoz és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez, és az IAC-t megfosztották hatáskörétől. Ennek ellenére a bizottság folytatja munkáját.

A bizalmatlanság okai

Az IAC egyik munkaterülete a repülési balesetek kivizsgálása volt. A vizsgálatok eredményeivel szembeni bizalmatlanság okozta a bizottság hatáskörének korlátozását és más struktúrák közötti újraelosztását. Orosz repülés. Nézzünk meg néhányat közülük.

1997, Irkutszk-Fanrang útvonal

Felszállás után a gép egy lakónegyedre zuhant, ennek oka négyből három hajtómű meghibásodása volt egyszerre. Az IAC fő okként a repülőgép túlterheltségét és pilótahibáját jelölte meg. Ennek a hajónak a tanúsítását is ő végezte valamivel korábban. A szakértők egyetértenek abban, hogy az esés fő oka a motorok meghibásodása.

Tu-154M a Krím-félszigeten

2001 őszén a Krím-félszigeten közös hadgyakorlatokon Ukrán rakéta A "Siberia" légitársaság gépét lelőtték. Az IAC következtetései ellenére a kijevi bíróság azok megbízhatatlanságára hivatkozva elutasította a fuvarozó kártérítési igényét. Végül is pénzügyi kérdések a mai napig nem sikerült megoldani.

Az IAC megmutatta, hogyan fejtik meg a felvevők

Útvonal: Jereván – Szocsi 2006

Több mint 120 ember halt meg egy Armavia utasszállító repülőgépnek a Fekete-tenger feletti lezuhanásában. Az államközi bizottság fő okként a pilóták nem megfelelő tevékenységét emeli ki. A szakértők arra is felhívják a figyelmet, hogy a bizottság jelentéséből hiányzik a repülőtér meteorológiai berendezéseinek minőségéről szóló információ, ami a katasztrófa fő oka lehet.

Repülés Lengyelországból 2010

Lezuhant Szmolenszkben egy varsói kormánygép, 96 utassal a fedélzetén. A nyomozásban való részvétel ellenére külföldi szakemberek, Az IAC zárójelentésében a katasztrófa fő okát a pilóták helytelen tevékenysége, elégtelen képzettsége jelentette. A lengyel csoport más szakértőkkel együtt rámutat technikai hiányosságok"Severny" repülőtér Szmolenszkben.

A fő követelések a MAC felé

V. Gerasimov tesztpilóta könyvében számos fő kifogást emel ki az államközi bizottság légibalesetek kivizsgálásában végzett munkájával kapcsolatban, amelyek a tevékenység korlátozásának fő okai lettek:

• a vizsgálat késleltetése, akár több évre is;
• a hajók tanúsítása és a baleset okainak ugyanazon szervezet általi vizsgálata a következtetések megbízhatatlanságához és eredménytelenségéhez vezet;

Az Interstate Aviation Committee (IAC) szerződéses alapon 1991. december 30-án jött létre. Szerepel az ICAO Nemzetközi Kormányközi Szervezetek Nyilvántartásában, és be van jegyezve a Nemzetközösségben. Független Államok(FÁK).

Az IAC egy kormányközi szervezet szuverén államok vidék Kelet-Európa aki csatlakozott a polgári repülésről és a légtérhasználatról szóló megállapodáshoz, amelyet Minszkben (Fehérorosz Köztársaság) írtak alá. A végétől

2005-ben 12 állam részes fele a megállapodásnak: Azerbajdzsán Köztársaság, Örmény Köztársaság, Fehérorosz Köztársaság, Grúz Köztársaság, Kazah Köztársaság, Kirgiz Köztársaság, Moldovai Köztársaság, Orosz Föderáció, Tádzsik Köztársaság, Türkmenisztán, Üzbég Köztársaság és Ukrajna. Két állam – a Lett Köztársaság és az Észt Köztársaság – megfigyelői státusszal rendelkezik.

Az alapító államok által átruházott jogkörrel összhangban az IAC az egységes politika és a tevékenységek összehangolásának céljait hivatott szolgálni a légtérhasználat, a légiforgalmi irányítás, a légi járművek, a repülőterek és berendezések tanúsítása, valamint a légiközlekedési eszközök vizsgálata terén. légiközlekedési balesetek, a légiközlekedési szabályok rendszereinek egységesítésének biztosítása, a légi közlekedés terén koherens politika kialakítása, az államközi tudományos ill. technikai programok. Mivel az alapító államok nem azonos mértékben ruházzák át az IAC-t a hatáskörökkel, az IAC tevékenységében való részvételük jellege jelentős eltéréseket mutat.

A MAC fő tevékenységei a következők:

a polgári repülés és a FÁK-régió légtérhasználata terén egységes légiközlekedési szabályok és eljárások struktúrájának kialakítása, kialakítása, valamint a Repülési Világközösség által elismert légiközlekedési szabályokkal való összehangolása;

a működés megteremtése és fenntartása egységes rendszer légiközlekedési berendezések és gyártásuk tanúsítása, harmonizációja más nemzetközi rendszerekkel;

a FÁK-tagállamok számára a légiközlekedési balesetek kivizsgálására hivatásos független testület megőrzése, amely nemcsak a Nemzetközösségi államok területén, hanem azok határain túl is biztosítja a légiközlekedési balesetek objektív kivizsgálását;

a légiközlekedési szolgáltatások piacának FÁK-országok védelmét államközi megállapodások révén, és megállapodtak előírások tarifák és kölcsönös elszámolások területén;

a felhatalmazott szervek együttműködésének koordinálása vészhelyzetekben és a helyi katonai konfliktusok övezeteiben a megállapodásban részes államok területén;

a polgári repülés tevékenységeibe való jogellenes beavatkozás elleni küzdelem;

fejlődés nemzetközi együttműködésállamokkal és nemzetközi szervezetek a polgári repülést annak érdekében, hogy a megállapodásban részes államokat integrálják a globális légiközlekedési közösségbe.