A Nagy idején Honvédő Háború a Szovjetunió fő ütőereje az volt harci repülés. Még ha figyelembe vesszük azt a tényt is, hogy a német megszállók támadása első óráiban körülbelül 1000 szovjet repülőgépet semmisítettek meg, országunknak nagyon hamar sikerült vezető szerepet töltenie a gyártott repülőgépek számában. Emlékezzünk az öt legjobb repülőgépre, amelyeken pilótáink legyőzték a náci Németországot.
Magasságban: MiG-3
Az ellenségeskedés kezdetén sokkal több ilyen repülőgép volt, mint más harci repülőgépek. De sok pilóta abban az időben még nem sajátította el a MiG-t, és a képzés eltartott egy ideig.
Hamarosan a tesztelők túlnyomó többsége mégis megtanult repülni a géppel, ami segített kiküszöbölni a felmerült problémákat. Ugyanakkor a MiG sok tekintetben vesztes volt a többi harci vadászgéppel szemben, amelyek a háború elején nagyon sok volt. Bár egyes repülőgépek sebessége jobb volt több mint 5 ezer méteres magasságban.
A MiG-3 nagy magasságú repülőgépnek számít, amelynek fő tulajdonságai több mint 4,5 ezer méteres magasságban nyilvánulnak meg. Éjszakai vadászként bizonyította magát a légvédelmi rendszerben akár 12 ezer méteres mennyezettel és nagy sebességgel. Ezért a MiG-3-at 1945-ig használták, beleértve a főváros védelmét is.
1941. július 22-én lezajlott a legelső ütközet Moszkva felett, ahol a MiG-3 pilótája, Mark Gallai megsemmisített egy ellenséges repülőgépet. A legendás Alekszandr Pokriskin is repült a MiG-vel.
"Király" módosítások: Yak-9
A 20. század 1930-as éveiben Alekszandr Jakovlev tervezőirodája főleg sportrepülőket gyártott. A 40-es években a Yak-1 vadászgépet tömeggyártásba helyezték, amely kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Mikor történt a második Világháború, A Yak-1 sikeresen harcolt német vadászgépekkel.
1942-ben a Jak-9 megjelent az orosz légierőben. Az új repülőgépet megnövelt manőverezőképesség jellemezte, amelyen keresztül közepes és alacsony magasságban lehetett harcolni az ellenséggel.
Ez a repülőgép volt a legmasszívabb a második világháború alatt. 1942 és 1948 között gyártották, összesen több mint 17 000 repülőgépet gyártottak.
A Yak-9 tervezési jellemzőit az is megkülönböztette, hogy fa helyett duralumíniumot használtak, ami sokkal könnyebbé tette a repülőgépet, mint számos analóg. A Yak-9 képessége a különféle frissítésekre az egyik legfontosabb előnye lett.
A 22 fő módosítással, ebből 15 sorozatgyártású volt, egyaránt tartalmazta a vadászbombázó és a frontvonalbeli vadászgép tulajdonságait, valamint kísérő, elfogó, utasszállító repülőgép, felderítő repülőgép és gyakorlórepülőgép. Úgy gondolják, hogy ennek a repülőgépnek a legsikeresebb módosítása, a Yak-9U 1944-ben jelent meg. A német pilóták "gyilkosnak" nevezték.
Megbízható katona: La-5
A második világháború legelején a német repülőgépek jelentős előnnyel rendelkeztek az égbolton szovjet Únió. De a Lavochkin tervezőirodában kifejlesztett La-5 megjelenése után minden megváltozott. Külsőleg egyszerűnek tűnhet, de ez csak első pillantásra. Annak ellenére, hogy ezen a repülőgépen nem voltak olyan eszközök, mint például a mesterséges horizont, a szovjet pilóták nagyon szerették a légi gépet.
erős és robusztus kialakítás a legújabb repülőgép Lavocskin az ellenséges lövedék tíz közvetlen találata után sem esett szét. Ráadásul a La-5 lenyűgözően mozgékony volt, 16,5-19 másodperces fordulási idővel 600 km/órás sebesség mellett.
A La-5 másik előnye, hogy nem végzett dugóhúzós műrepülést a pilóta közvetlen parancsa nélkül. Ha mégis farokcsapásba került, azonnal kiszállt belőle. Ez a repülőgép számos csatában vett részt Kurszk kiemelkedőés Sztálingrád, a híres pilóták, Ivan Kozhedub és Alekszej Maresjev harcoltak rajta.
Éjszakai bombázó: Po-2
A Po-2 (U-2) bombázó a világ repülésének egyik legnépszerűbb kétfedelű repülőgépe. 1920-ban alakult néven kiképző repülőgép, és annak kifejlesztője, Nyikolaj Polikarpov nem is gondolt arra, hogy találmányát a második világháború idején is felhasználják. A csata során az U-2 hatékony éjszakai bombázóvá változott. Abban az időben a Szovjetunió légierejében megjelentek a különleges repülőezredek, amelyek az U-2-vel voltak felfegyverkezve. Ezek a kétfedelű repülőgépek az összes harci repülőgép több mint 50%-át repültek a második világháború alatt.
A németek az U-2-t "varrógépeknek" nevezték, ezek a gépek éjszaka bombázták őket. Egy U-2 több bevetést tudott végrehajtani az éjszaka folyamán, és 100-350 kg-os terheléssel több lőszert dobott le, mint pl. nehézbombázó.
A híres 46. Taman repülőezred Polikarpov gépein harcolt. Négy században 80 pilóta volt, akik közül 23-nak a Szovjetunió hőse címe van. A németek ezeket a nőket „éjszakai boszorkányoknak” nevezték repülőkészségük, bátorságuk és bátorságuk miatt. A Taman légiezred 23 672 bevetést hajtott végre.
A második világháború alatt 11 000 darab U-2-t gyártottak. A Kubanban, a 387-es számú repülőgépgyárban gyártották őket. Ryazanban (ma az Állami Rjazani Műszergyár) légi síléceket és kabinokat gyártottak ezekhez a kétfedelű repülőgépekhez.
1959-ben az U-2, amelyet 1944-ben Po-2-re kereszteltek, teljesítette ragyogó harminc éves szolgálatát.
Repülő tank: IL-2
Oroszország történetének legmasszívabb harci repülőgépe az Il-2. Összességében több mint 36 000 ilyen repülőgépet gyártottak. A németek az IL-2-t „fekete halál”-nak nevezték el a hatalmas veszteségek és károk miatt. És a szovjet pilóták ezt a repülőgépet "betonnak", "szárnyas tartálynak", "púposnak" nevezték.
Közvetlenül a háború előtt, 1940 decemberében megkezdték az Il-2 sorozatgyártását. Vlagyimir Kokkinaki, a híres tesztpilóta megtette első repülését rajta. Ezek a bombázók azonnal szolgálatba álltak a szovjet hadseregben.
A szovjet repülés ennek az Il-2-nek a személyében találta meg főét csapásmérő erő. A repülőgép olyan erőteljes tulajdonságok összessége, amelyek megbízhatóságot és tartósságot biztosítanak a repülőgép számára. Ez páncélüveg, rakéták és gyorstüzelés repülőgép fegyvereketés erős motor.
A Szovjetunió legjobb gyárai dolgoztak a repülőgép alkatrészeinek gyártásán. Az IL-2 lőszergyártásának fő vállalkozása a Tula Instrument Design Bureau.
Az Il-2 lombkorona üvegezésére szolgáló páncélozott üveget a Lytkarino Optikai Üveggyárban gyártották. A motorokat a 24-es számú üzemben (Kuznyecov vállalkozás) szerelték össze. Kuibisevben, az Aviaagregat üzemben légcsavarokat gyártottak támadórepülőgépekhez.
Az akkori legmodernebb technológiák segítségével ez a repülőgép igazi legendává vált. Egyszer az ellenséges lövedékek több mint 600 találatát számolták a csatából visszatérő IL-2-n. A bombázót megjavították és visszaküldték a harcba.
A második világháborúban az oroszoknak nagyszámú repülőgépük volt, amelyek különféle feladatokat láttak el, mint például: vadászgépek, bombázók, támadórepülőgépek, kiképzés és kiképzés, felderítés, hidroplánok, szállítás és számos prototípus, és most térjünk át a felsorolja magát leírásokkal és fotókkal alább.
A második világháború szovjet vadászrepülőgépei
1. I-5- Együléses vadászgép, fából, fémből és len anyagból áll. Teljes sebesség 278 km/h; Repülési hatótáv 560 km; Emelési magasság 7500 méter; 803 épült
2. I-7- Egyetlen szovjet vadászrepülőgép, könnyű és manőverezhető polutoraplan. Maximális sebesség 291 km/h; Repülési hatótáv 700 km; Emelési magasság 7200 méter; 131 épült
3. I-14— Egyetlen nagysebességű vadászgép. Maximális sebesség 449 km/h; Repülési hatótáv 600 km; Emelési magasság 9430 méter; 22 épült
4. I-15- Együléses manőverezhető másfél szárnyas vadászgép. Maximális sebesség 370 km/h; Repülési hatótáv 750 km; Emelési magasság 9800 méter; 621 épült; Géppuska 3000 töltényhez, bombák 40 kg-ig.
5. I-16- Együléses szovjet egymotoros, egydugattyús egysíkú vadászrepülőgép, egyszerűen "Ishak" néven. Maximális sebesség 431 km/h; Repülési hatótáv 520 km; Emelési magasság 8240 méter; 10292 épült; Géppuska 3100 töltényre.
6. DI-6— Kettős szovjet vadászgép. Maximális sebesség 372 km/h; Repülési hatótáv 500 km; Emelési magasság 7700 méter; 222 épített; 2 géppuska 1500 töltényhez, bombák 50 kg-ig.
7. IP-1- Együléses vadászgép két dinamóreaktív fegyverrel. Maximális sebesség 410 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 7700 méter; 200 épült; 2 db ShKAS-7,62 mm-es géppuska, 2 db APK-4-76 mm-es ágyú.
8. PE-3— Kétmotoros, kétüléses, nagy magasságú nehézvadász. Maximális sebesség 535 km/h; Repülési hatótáv 2150 km; Emelési magasság 8900 méter; 360 épült; 2 db UB-12,7 mm-es géppuska, 3 db ShKAS-7,62 mm-es géppuska; RS-82 és RS-132 irányítatlan rakéták; Maximális harci teher - 700 kg.
9. MIG-1— Egyetlen nagysebességű vadászgép. Maximális sebesség 657 km/h; Repülési hatótáv 580 km; Emelési magasság 12000 méter; 100 épült; 1 géppuska BS-12,7 mm - 300 lövés, 2 géppuska ShKAS-7,62 mm - 750 lövés; Bombák - 100 kg.
10. MIG-3— Egyetlen nagy sebességű nagy magassági vadászgép. Maximális sebesség 640 km/h; Repülési hatótáv 857 km; Emelési magasság 11500 méter; 100 épült; 1 géppuska BS-12,7 mm - 300 lövés, 2 géppuska ShKAS-7,62 mm - 1500 lövés, géppuska a szárny alatt BK-12,7 mm; Bombák - 100 kg-ig; RS-82-6 nem irányított rakéták.
11. Jak-1— Egyetlen nagy sebességű nagy magassági vadászgép. Maximális sebesség 569 km/h; Repülési hatótáv 760 km; Emelési magasság 10000 méter; 8734 épült; 1 géppuska UBS-12,7 mm, 2 géppuska ShKAS-7,62 mm, 1 géppuska ShVAK-20 mm; 1 pisztoly ShVAK - 20 mm.
12. Jak-3— Egymotoros, nagysebességű szovjet vadászrepülőgép. Maximális sebesség 645 km/h; Repülési hatótáv 648 km; Emelési magasság 10700 méter; 4848 épült; 2 géppuska UBS-12,7 mm, 1 fegyver ShVAK - 20 mm.
13. Jak-7- Egymotoros, nagy sebességű szovjet vadászrepülőgép a Nagy Honvédő Háborúban. Maximális sebesség 570 km/h; Repülési hatótáv 648 km; Emelési magasság 9900 méter; 6399 épült; 2 db ShKAS-12,7 mm-es géppuska 1500 lövéshez, 1 db ShVAK - 20 mm-es fegyver 120 lövéshez.
14. Jak-9— Egyetlen, egymotoros szovjet vadászbombázó. Maximális sebesség 577 km/h; Repülési hatótáv 1360 km; Emelési magasság 10750 méter; 16769 épült; 1 géppuska UBS-12,7 mm, 1 fegyver ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Együléses egyhajtóműves szovjet repülőgép egysíkú vadászrepülőgép, bombázó, elfogó, felderítő repülőgép a Nagy Honvédő Háborúban. Maximális sebesség 580 km/h; Repülési hatótáv 1100 km; Emelési magasság 10000 méter; 6528 épült
16. La-5- Együléses egyhajtóműves szovjet egysíkú vadászrepülőgép fából. Maximális sebesség 630 km/h; Repülési hatótáv 1190 km; Emelési magasság 11200 méter; 9920 épült
17. La-7- Együléses egyhajtóműves szovjet egysíkú vadászrepülőgép. Maximális sebesség 672 km/h; Repülési hatótáv 675 km; Emelési magasság 11100 méter; 5905 épült
A második világháború szovjet bombázói
1. U-2VS- Dupla egymotoros szovjet többcélú kétfedelű repülőgép. A világ egyik legmasszívabb repülőgépe. Maximális sebesség 150 km/h; Repülési hatótáv 430 km; Emelési magasság 3820 méter; 33.000 épült
2. Szu-2- Dupla egymotoros szovjet könnyűbombázó 360 fokos kilátással. Maximális sebesség 486 km/h; Repülési hatótáv 910 km; Emelési magasság 8400 méter; 893 épült
3. Jak-2- Két- és háromüléses kétmotoros szovjet nehézbombázó-felderítés. Maximális sebesség 515 km/h; Repülési hatótáv 800 km; Emelési magasság 8900 méter; 111 épült
4. Jak-4- Dupla kétmotoros szovjet könnyű felderítő bombázó. Maximális sebesség 574 km/h; Repülési hatótáv 1200 km; Emelési magasság 10000 méter; 90 épült
5. ANT-40— Háromszoros kétmotoros szovjet könnyű gyorsbombázó. Maximális sebesség 450 km/h; Repülési hatótáv 2300 km; Emelési magasság 7800 méter; 6656 épült
6. AR-2- Háromszoros kétmotoros szovjet teljesen fém búvárbombázó. Maximális sebesség 475 km/h; Repülési hatótáv 1500 km; Emelési magasság 10000 méter; 200 épült
7. PE-2- Háromszoros kétmotoros szovjet legmasszívabb merülőbombázó. Maximális sebesség 540 km/h; Repülési hatótáv 1200 km; Emelési magasság 8700 méter; 11247 épült
8. Tu-2— Négyszeres, kétmotoros nappali szovjet nagysebességű bombázó. Maximális sebesség 547 km/h; Repülési hatótáv 2100 km; Emelési magasság 9500 méter; 2527 épült
9. DB-3— Háromszoros kétmotoros szovjet távolsági bombázó. Maximális sebesség 400 km/h; Repülési hatótáv 3100 km; Emelési magasság 8400 méter; 1528-ban épült
10. IL-4— Négyszeres kétmotoros szovjet távolsági bombázó. Maximális sebesség 430 km/h; Repülési hatótáv 3800 km; Emelési magasság 8900 méter; 5256 épült
11. DB-A- Hétüléses kísérleti négymotoros szovjet nehéz, hosszú távú bombázó. Maximális sebesség 330 km/h; Repülési hatótáv 4500 km; Emelési magasság 7220 méter; 12 épült
12. Yer-2- Ötüléses kétmotoros szovjet nagy hatótávolságú egysíkú bombázó. Maximális sebesség 445 km/h; Repülési hatótáv 4100 km; Emelési magasság 7700 méter; 462 épült
13. TB-3- Nyolcüléses négymotoros szovjet nehézbombázó. Maximális sebesség 197 km/h; Repülési hatótáv 3120 km; Emelési magasság 3800 méter; 818 épült
14. PE-8- 12 üléses négymotoros szovjet nagy hatótávolságú nehézbombázó. Maximális sebesség 443 km/h; Repülési hatótáv 3600 km; Emelési magasság 9300 méter; Harci terhelés 4000 kg-ig; Gyártási évek 1939-1944; 93 épült
A második világháború szovjet földi támadógépei
1. IL-2- Dupla egyhajtóműves szovjet támadó repülőgép. Ez a legmasszívabb repülőgép, amelyet gyártottak szovjet idők. Maximális sebesség 414 km/h; Repülési hatótáv 720 km; Emelési magasság 5500 méter; Gyártási évek: 1941-1945; 36183 épült
2. IL-10- Dupla egyhajtóműves szovjet támadó repülőgép. Maximális sebesség 551 km/h; Repülési hatótáv 2460 km; Emelési magasság 7250 méter; Gyártási évek: 1944-1955; 4966 épült
A második világháború szovjet felderítő repülőgépei
1. R-5- Dupla egyhajtóműves többcélú szovjet felderítő repülőgép. Maximális sebesség 235 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 6400 méter; Gyártási évek: 1929-1944; Több mint 6000 db készült.
2. R-Z- Dupla egyhajtóműves többcélú szovjet könnyűsúlyú felderítő repülőgép. Maximális sebesség 316 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 8700 méter; Gyártási évek: 1935-1945; 1031 épült
3. R-6— Négyszeres kétmotoros szovjet felderítő repülőgép. Maximális sebesség 240 km/h; Repülési hatótáv 1680 km; Emelési magasság 5620 méter; Gyártási évek: 1931-1944; 406 épült
4. R-10- Dupla egymotoros szovjet felderítő repülőgép, támadó repülőgép és könnyű bombázó. Maximális sebesség 370 km/h; Repülési hatótáv 1300 km; Emelési magasság 7000 méter; Gyártási évek: 1937-1944; 493 épült
5. A-7- Kettős egymotoros szovjet szárnyas típusú autogiró háromlapátos rotoros felderítő repülőgéppel. Maximális sebesség 218 km/h; Repülési hatótáv 4 óra; Gyártási évek: 1938-1941.
1. Sh-2- Dupla első szovjet sorozatú kétéltű repülőgép. Maximális sebesség 139 km/h; Repülési hatótáv 500 km; Emelési magasság 3100 méter; Gyártási évek: 1932-1964; 1200 épült
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Ötüléses szovjet repülő csónak. Maximális sebesség 215 km/h; Repülési hatótáv 2416 km; Gyártási évek: 1934-1946; 1365-ben épült
3. MTB-2— Szovjet haditengerészeti nehézbombázó. 40 fő szállítására is tervezték. Maximális sebesség 330 km/h; Repülési hatótáv 4200 km; Emelési magasság 3100 méter; Gyártási évek: 1937-1939; 2 egység épült
4. GTS- Tengeri járőrbombázó (repülő csónak). Maximális sebesség 314 km/h; Repülési hatótáv 4030 km; Emelési magasság 4000 méter; Gyártási évek: 1936-1945; 3305 épült
5. KOR-1- Kétfedélzeti katapult úszó úszós repülőgép (hajó felderítés). Maximális sebesség 277 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 6600 méter; Gyártási évek: 1939-1941; 13 épült
6. KOR-2- Kétszintes katapultrepülő csónak (tengerhez közeli felderítés). Maximális sebesség 356 km/h; Repülési hatótáv 1150 km; Emelési magasság 8100 méter; Gyártási évek: 1941-1945; 44 épült
7. Che-2(MDR-6) - Négyüléses nagy hatótávolságú felderítő repülőgép, kétmotoros egysíkú. Maximális sebesség 350 km/h; Repülési hatótáv 2650 km; Emelési magasság 9000 méter; Gyártási évek: 1940-1946; 17 épült
A második világháború szovjet szállító repülőgépei
1. Li-2- Szovjet katonai szállító repülőgép. Maximális sebesség 320 km/h; Repülési hatótáv 2560 km; Emelési magasság 7350 méter; Gyártási évek: 1939-1953; 6157 épült
2. Sche-2- Szovjet katonai szállító repülőgép (Pike). Maximális sebesség 160 km/h; Repülési hatótáv 850 km; Emelési magasság 2400 méter; Gyártási évek: 1943-1947; 567 épült
3. Jak-6- szovjet katonai szállító repülőgépek (Duglasenok). Maximális sebesség 230 km/h; Repülési hatótáv 900 km; Emelési magasság 3380 méter; Gyártási évek: 1942-1950; 381 épült
4. ANT-20- a legnagyobb 8 hajtóműves utasszállító szovjet katonai szállító repülőgép. Maximális sebesség 275 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 7500 méter; Gyártási évek: 1934-1935; 2 egység épült
5. SAM-25- Szovjet többcélú katonai szállító repülőgépek. Maximális sebesség 200 km/h; Repülési hatótáv 1760 km; Emelési magasság 4850 méter; Gyártási évek: 1943-1948.
6. K-5- Szovjet utasszállító repülőgép. Maximális sebesség 206 km/h; Repülési hatótáv 960 km; Emelési magasság 5040 méter; Gyártási évek: 1930-1934; 260 épült
7. G-11- Szovjet leszálló sikló. Maximális sebesség 150 km/h; Repülési hatótáv 1500 km; Emelési magasság 3000 méter; Gyártási évek: 1941-1948; 308 épült
8. KC-20- Szovjet leszálló sikló. Ez a legnagyobb vitorlázógép a második világháború alatt. A fedélzeten 20 embert és 2200 kg rakományt tudott felvenni. Gyártási évek: 1941-1943; 68 épült
Remélem tetszettek a Nagy Honvédő Háború orosz gépei! Köszönjük a figyelmet!
Mindig, különösen a második világháború alatt és után, híresek voltak technikai lehetőségükről. Hazai repülőgépeket vezető pilótáink légiharcokban jelentős károkat okoztak a fasiszta ellenségnek.
Az elsők között érdekes modellek Sh-2 megkülönböztethető. Ennek a repülő hajónak az első tesztjei 1929-ben kezdődtek. Természetesen ez a gép nem volt vadászgép vagy bombázó a szó teljes értelmében, de a gyakorlati haszna nagy volt, mert a háború alatt sebesült katonák szállítására és partizánkülönítményekkel való kommunikációra használták.
Az MBR-2 repülőgépet 1931-ben fejlesztették ki. A repülőgépek tömeges szállítása a hadsereg számára 1934-ben kezdődött. Milyen technikai pontjai voltak? Ezek a Szovjetunió repülőgépei 450 lóerős kapacitással és 215 km/h repülési sebességgel rendelkeztek. Az átlagos repülési távolság 960 km volt. Az MBR-2 maximális távolsága 5100 km. Főleg a flottákban használták (csendes-óceáni, balti, amuri flottilla). Az egységek tömeges felfegyverzése a flottákban 1937-ben kezdődött. A balti frontra épülő repülőgépek a második világháború idején mintegy 700 repülést hajtottak végre a megszállt területen lévő német repülőterekre. A bombázások főként éjszaka történtek, fő jellemzőjük a meglepetés volt, így a németek nem tudtak semmivel sem ellenkezni.
Mielőtt a Vörös Hadsereg nem rendelkezett kiváló minőségű vadászgépekkel. A történészek úgy vélik, hogy ennek fő oka az, hogy a szovjet vezetés nem értette a védelmi háború fenyegetését és a harmincas évek végének tömeges elnyomásait. 1940 elején jelent meg a Szovjetunió (harcosok), amely valóban harcolni tudott a német gépek ellen. A Honvédelmi Népbiztosság parancsot hagyott jóvá egyszerre három modell gyártására: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. A Szovjetunió második világháborús új repülőgépei (különösen a MiG-3) kiválóak voltak specifikációk, de nem volt túl kényelmes a pilóta. Az új generációs repülőgépek fejlesztése és tömeggyártásának megkezdése pontosan akkor történt, amikor a fegyveres erőknek a legnagyobb szüksége volt rájuk - közvetlenül Hitler Szovjetunió elleni agressziójának kezdete előtt. Maximum magasság, amelyet a MiG-3 vadászgépnek sikerült elérnie - 12 km. Emelkedésben elég gyors volt, mert a gép 5,3 perc alatt szállt fel 5 kilométeres magasságra. Az átlagos optimális repülési sebesség körülbelül 620 km volt.
A Szovjetunió repülőgépei (bombázók) és szerepük a fasizmus feletti győzelemben
Mert hatékony küzdelem az ellenséggel kölcsönhatást kellett létrehozni a repülés és a szárazföldi hadsereg között. Valószínűleg a szovjet bombázók közül, amelyek a legtöbb kárt okozták a Wehrmacht-hadseregnek, érdemes kiemelni a Szu-4-et és a Jak-2-t. Beszéljünk mindegyikről külön.
Tehát a Szu-4-et két nagy kaliberű géppuskával szerelték fel, amelyek hatékonyan tették a légi harcban. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek maximális repülési hatótávja 1000 kilométer, repülés közben pedig elérte a 486 km-t, ami lehetővé tette a pilóta manőverezését, szükség esetén megmentve a repülőgépet az ellenséges csapásoktól.
A második világsorozat „Yakov” szovjet repülőgépei szintén jelentős helyet foglaltak el a hadsereg által használt bombázók listáján. A Jak-2 az egyik első kétmotoros katonai repülőgép volt. Mindegyik motor teljesítménye 750 LE volt. A két hajtóműves repülőgép repülési hatótávja természetesen sokkal több volt, mint az egymotoros analógoké (1300 km). A Szovjetunió második világháborús jak gépei kiváló teljesítményt nyújtottak a sebesség, valamint bizonyos magasságok megmászása tekintetében. Két géppuskával felszerelt, amelyek közül az egyik álló volt, a törzs orrán helyezkedett el. A második géppuska oldalról és hátulról hivatott biztosítani a repülőgép biztonságát, így a második navigátor rendelkezésére állt.
A Szovjetunió pilótái és repülőgépei a második világháború alatt
A nácik elleni légi hadszíntereken minden sikert nemcsak a mérnöki megoldások jó eredményei, hanem pilótáink magas szakmai felkészültsége is biztosított. Mint tudják, a Szovjetunió hőseinek - a pilótáknak a száma nem kevesebb, mint a tankerek vagy a gyalogosok. Néhány ász háromszor is megkapta ezt a címet (például Ivan Kozhedub).
Érdemes tisztelegni a tesztpilóták előtt. A Szovjetunió katonai repülőgépeit, mielőtt a hadsereg szolgálatába álltak, mindig tesztelték a gyakorlótereken. A tesztelők saját életüket kockáztatva tesztelték az újonnan megalkotott technológia megbízhatóságát.
A harci repülőgépek ragadozó madarak az égen. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét az elektronikával és kompozit anyagokkal tömött modern többcélú eszközökről. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. A különböző országok mérnökei és repülőgép-tervezői számos legendás repülőgépet készítettek. A [email protected] szerkesztői szerint ma bemutatjuk a második világháború tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legjobb repülőgépének listáját.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a Supermarine Spitfire brit vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, lámpa buborék formájában. Azonban a Spitfire mentette meg a Royalt légierő, német bombázók megállítása a brit csata során. A német vadászpilóták nagy elégedetlenséggel tapasztalták, hogy a brit repülőgépek semmivel sem rosszabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.
A Spitfire-t még időben fejlesztették ki és állították szolgálatba – közvetlenül a második világháború kitörése előtt. Igaz, az első ütközetnél kiderült egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-ket egy fantomellenséggel küldték csatába, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek belekóstoltak az új repülőgép előnyeibe, nem használták azonnal, amikor használatba vették. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jó dolog, és mindenekelőtt a sziget megmentése miatt a brit csata során ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.
A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép, amellyel a brit vadászgépek harcoltak. Ez a leginkább felismerhető német bombázó. A széles szárnyak jellegzetes alakja miatt nem téveszthető össze más repülőgéppel. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a "repülő lapát" becenevet.
Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól mutatta magát, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Egy ideig kitartott az ellenálló képessége miatt nagy kár, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111-est "lefokozták" egy közönséges transzporterré. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amelyért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg egy szovjet vadászgép, amely egyenrangúan tudott harcolni Messerschmittekkel és Focke-Wulfokkal. "La-5" volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A repülőgép annyira egyszerű, hogy a pilótafülke még a legalapvetőbb műszerekkel sem rendelkezik, mint a mesterséges horizont. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. A legelső tesztrepüléseken 16 ellenséges repülőgépet lőttek le rá.
A „La-5” viselte a Sztálingrád és a Kurszk feletti égbolt csatáinak terhét. Az ász Ivan Kozhedub küzdött rajta, rajta repült a híres Alekszej Maresjev protézisekkel. Az "La-5" egyetlen problémája, amely megakadályozta abban, hogy magasabbra emelkedjen a minősítésünkben kinézet. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először meglátták ezt a vadászgépet, azonnal az "új patkány" becenevet adták neki. És ez minden, mert erősen hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” becéztek.
Észak-amerikai P-51 Mustang (észak-amerikai P-51 Mustang)
Az amerikaiak a második világháborúban sokféle vadászgépben vettek részt, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben rendeltek repülőgépeket az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben a Brit Királyi Légierő első Mustangjai harcba szálltak. Aztán kiderült, hogy a gépek annyira jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.
Az R-51 Mustang legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Emiatt ideális vadászgépek voltak a bombázók kísérésére, amit Európában és Európában is sikeresen teljesítettek Csendes-óceán. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. Főleg a "musztángoktól" jutott el a japánokhoz.
Az akkori évek leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 "Flying Fortress". A négymotoros, nehéz, géppuskás Boeing B-17 Flying Fortress bombázója sok hősi és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették könnyű irányíthatósága és túlélése miatt, másrészt a veszteségek e bombázók között méltatlanul nagyok voltak. Az egyik bevetésen a 300 repülő erődből 77 nem tért vissza.Miért? Itt megemlíthetjük a legénység teljes és védtelenségét az elülső tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. azonban fő probléma lett az amerikai tábornokok meggyőződése. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei megcáfolták ezt a tévhitet. A leckék kemények voltak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A „repülő erődök” harmada nem tért vissza a repülőterekre.
A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában az ötödik helyen a német Yak-9 repülőgépek fő vadásza áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely kiállta a háború fordulópontjának csatáit, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Amit csak nem tettek meg a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő és még futárrepülőgép.
A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akik nagyon megijedtek tőle erős fegyverek. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy pilótáink szeretettel „Killer”-nek nevezték a Yak-9U legjobb változatát. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a legmasszívabb szovjet vadászgép lett a második világháború alatt. A gyárakban esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és összesen közel 15 ezret gyártottak belőlük a háború alatt.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhanhattak a célpontra, a Junkers pontosan fektette le a bombákat. A vadászgép offenzíváját támogatva a Stuka tervezésében minden egy dolognak van alárendelve - a cél eléréséhez. A légfékek nem tették lehetővé a gyorsulást merülés közben, speciális mechanizmusok eltérítették a leejtett bombát a légcsavartól, és automatikusan kihozták a repülőgépet a merülésből.
Junkers Yu-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon sebezhetőek voltak a vadászgépekkel szemben, így használatuk fokozatosan elenyészett. Igaz, Oroszországban a németek levegőbeli előnyének köszönhetően a stukáknak mégis sikerült háborút vívniuk. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt „lappeteknek” nevezték el őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. De világhírűsége ellenére a Junkers Ju-87 a negyedik helyen állt a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.
A második világháború legjobb repülőgépei rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen hatótávolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, fej-vállal mindenek felett állt, ami akkoriban volt.
A japán világnézet azonban kegyetlen tréfát játszott Zeroval, senkinek nem jutott eszébe, hogy megvédje kutyaviadal- a benzintartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant fel, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanulták, hogyan kell bánni Zero-val, párban repültek és felülről támadtak, elkerülve a kanyarokban a harcot. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak beismerték a hibáikat és alkalmazkodtak, de a büszke japánok nem. A háború végére elavult Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.
A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A kivételesen sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Egy merülés során kiváló sebességre tett szert. A német pilóták kedvenc technikája a "sólyomcsapás" volt, amelyben a vadászgép lecsap az ellenségre, és egy gyors támadás után ismét a magasba megy.
Ennek a repülőgépnek is voltak hiányosságai. Anglia egének meghódításában alacsony repülési távolság akadályozta meg. Nem volt könnyű a Messerschmitt bombázókat kísérni sem. Alacsony magasságban elvesztette sebességbeli előnyét. A háború végére a Messereket mind a keletről érkező szovjet vadászgépek, mind a nyugatról érkező szövetséges bombázók súlyosan érintették. De a Messerschmitt Bf.109 a Luftwaffe legjobb vadászgépeként került be a legendák közé. Összesen közel 34 000 darab készült. Ez a történelem második legnagyobb repülőgépe.
Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. Az "Il-2" támadórepülő, más néven "púpos", más néven "repülő tank", a németek leggyakrabban " Fekete halál". Az IL-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőnek fogták fel, így sokszor nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért egy repülésről, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítás után a „púposok” ismét csatába indultak. Ha le is lőtték a gépet, az sokszor sértetlen maradt, a páncélozott has lehetővé tette, hogy gond nélkül leszálljon nyílt terepen.
Az "IL-2" az egész háborút végigjárta. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” a rekorder, minden idők legmasszívabb harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti kialakítása és a második világháborúban betöltött hatalmas szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.
Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok
A második világháborúról sok mindent lehet elmondani. Egyszerűen túl sok a tény. Ebben az áttekintésben figyelmet kell fordítani egy olyan témára, mint a második világháború repülése. Beszéljünk a harcban használt leghíresebb repülőgépekről.
I-16 - "szamár", "szamár". Szovjet gyártmányú egysíkú vadászgép. Először a 30-as években jelent meg. Ez a Polikarpov Tervezőirodában történt. Valerij Chkalov volt az első, aki egy vadászgépet repített a levegőbe. 1933 decemberének végén történt. A repülőgép részt vett polgárháború, amely 1936-ban tört ki Spanyolországban, a Japánnal való konfliktusban a Khalkhin Gol folyón, a szovjet-finn csatában. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a vadászgép a Szovjetunió megfelelő flottájának fő egysége volt. A legtöbb pilóta az I-16-os szolgálatában kezdte pályafutását.
Alekszandr Jakovlev találmányai
A második világháború repülése magában foglalta a Yak-3 repülőgépeket. Egymotoros vadászgépként kell érteni, amelynek fejlesztését Alexander Yakovlev vezetésével végezték. A repülőgép a Yak-1 modell kiváló folytatása lett. A repülőgép gyártása 1994 és 1945 között zajlott. Ez idő alatt körülbelül 5 ezer vadászgépet lehetett tervezni. A repülőgépet a második világháború legjobb vadászgépének ismerték el, alacsony magasságra tervezték. Ez a modell Franciaországban volt szolgálatban.
A Szovjetunió repülése sokat fejlődött a Yak-7 (UTI-26) repülőgép feltalálása óta. Egymotoros repülőgép, kifejlesztett Oktatórepülőgép helyzetéből használva. A gyártás 1942-ben kezdődött. Körülbelül 6 ezer ilyen modell került a levegőbe.
Fejlettebb modell
A Szovjetunió repülésének volt egy ilyen vadászgépe, mint a K-9. Ez a legmasszívabb modell, amelynek gyártása körülbelül 6 évig tartott, 1942-től kezdve. Ez idő alatt mintegy 17 ezer repülőgépet terveztek. Annak ellenére, hogy a modell kevés különbséget mutatott az FK-7 repülőgéphez képest, minden tekintetben tökéletesebb folytatása lett a sorozatnak.
Petlyakov irányítása alatt készült repülőgép
Amikor egy olyan témáról beszélünk, mint a második világháború repülése, meg kell jegyezni a Pawn (Pe-2) nevű repülőgépet. Ez egy búvárbombázó, amely kategóriájában a legmasszívabb. Ezt a modellt aktívan használták a csatatereken.
A második világháború Szovjetuniójának repülése olyan repülőgépet tartalmazott, mint a PE-3. Ezt a modellt kétmotoros vadászgépként kell értelmezni. Az ő fő funkció teljesen fém konstrukció volt. A fejlesztés az OKB-29-ben történt. A PE-2 búvárbombázót vették alapul. V. Petlyakov felügyelte a gyártási folyamatot. Az első repülőgépet 1941-ben tervezték. A bombázótól az különböztette meg, hogy nem volt alsó nyílás a puska felszereléséhez. Fékrudak sem voltak.
Vadász, amely képes repülni nagy magasságban
A Szovjetunió katonai repülését a második világháború alatt egy olyan nagy magasságú vadászgép egészítette ki, mint a MIG-3. Ezt a repülőgépet sokféleképpen használták. A fő különbségek közül kiemelhető az a tény, hogy akár 12 ezer méter magasra is fel tudott emelkedni. A sebesség ugyanakkor meglehetősen magas szintet ért el. Ennek segítségével sikeresen harcoltak az ellenséges repülőgépek ellen.
Harcosok, amelyek gyártását Lavochkin vezette
Ha olyan témáról beszélünk, mint a második világháborús repülés, meg kell jegyeznünk a LaGG-3 nevű modellt. Ez egy egysíkú vadászgép, amely a Vörös Hadsereg légierejének szolgálatában állt. Vadász, elfogó, bombázó, felderítő pozícióból használták. A gyártás 1941-től 1944-ig tartott. A tervezők Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Között pozitív tulajdonságait kiemeli a jelenlétet erős fegyverek, nagy túlélőképesség, ritka anyagok minimális felhasználása. A fenyő és a rétegelt lemez volt a fő inputanyag a vadászgép megalkotásában.
A katonai repülés birtokában volt a La-5 modell, amelynek tervezése Lavochkin vezetésével történt. Ez egy egysíkú vadászgép. A fő jellemzők az egyetlen hely jelenléte, a zárt kabin, a faváz és pontosan ugyanazok a szárnyak. Ennek a repülőgépnek a gyártása 1942-ben kezdődött. Kezdetben csak két 20 mm-es automata ágyút használtak fegyverként. A tervezők a motor elé helyezték őket. A hangszerelés változatosságban nem különbözött. Még csak egyetlen giroszkópos műszer sem volt. És ha összehasonlítunk egy ilyen repülőgépet azokkal a repülőgépekkel, amelyeket Németország, Amerika vagy Anglia használt, akkor úgy tűnhet, hogy technikai értelemben nagyon messze van mögöttük. A repülési teljesítmény azonban az volt magas szint. Emellett az egyszerű kialakítás, a munkaigényes karbantartást nem igénylő, a felszállási terek körülményeit nem igénylő modell tökéletessé tette az adott időszakra. Egy év alatt körülbelül ezer vadászgépet fejlesztettek ki.
A Szovjetunió folyamatosan említi az ilyen modellt, mint a La-7. Ez egy Lavochkin által tervezett együléses egysíkú vadászgép. Az első ilyen repülőgépet 1944-ben gyártották. Februárban került a levegőbe. Májusban döntöttek az indulásról tömegtermelés. Szinte az összes pilóta, aki a Szovjetunió hősévé vált, repült a La-7-el.
Polikarpov irányítása alatt készült modell
A Szovjetunió katonai repülése magában foglalta az U-2 (PO-2) modellt. Ez egy többcélú kétfedelű repülőgép, amelynek gyártását Polikarpov rendezte 1928-ban. A fő cél, amiért a repülőgépet kiengedték, a pilóták képzése volt. A jó műrepülő tulajdonságok jelenléte jellemezte. Amikor a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, szabványos modellekúgy döntöttek, hogy könnyű, éjszakai bombázó repülőgépekké alakítják át. A terhelés ugyanakkor elérte a 350 kg-ot. A repülőgépet 1953-ig sorozatban gyártották. Egész idő alatt körülbelül 33 ezer modellt lehetett gyártani.
nagy sebességű vadászgép
A második világháború katonai repülése tartalmazott egy olyan gépet, mint a Tu-2. Ez a modell ANT-58 és 103 Tu-2 néven is ismert. Ez egy kétmotoros bombázó, amely nagy repülési sebességre képes. Gyártásának teljes idejére körülbelül 2257 modellt terveztek. A bombázó 1950-ig volt szolgálatban.
repülő tank
Nem kevésbé népszerű egy olyan repülőgép, mint az Il-2. A támadó repülőgép a "púpos" becenevet is viselte. Ezt elősegítette a törzs formája. A tervezők ezt az autót repülő tanknak nevezték. A német pilóták ezt a modellt különleges szilárdsága miatt betonrepülőnek és cementezett bombázónak nevezték. Ilyushin támadó repülőgépek gyártásával foglalkozott.
Mit mondhatunk a német repülésről?
A második világháború német repülése olyan modellt tartalmazott, mint a Messerschmitt Bf.109. Ez egy alacsony szárnyú dugattyús vadászgép. Elfogóként, vadászrepülőként, bombázóként és felderítő repülőgépként használták. Ez a második világháború történetének legmasszívabb repülőgépe (33984 modell). Szinte az összes német pilóta ezen a gépen kezdett repülni.
A "Messerschmitt Bf.110" egy nehéz stratégiai vadászgép. Tekintettel arra, hogy nem lehetett rendeltetésszerűen használni, a modellt bombázóvá minősítették át. Repülőgépet találtak széles körű alkalmazás V különböző országok. Részt vett az ellenségeskedésekben a világ különböző részein. A szerencse kísérte az ilyen repülőgépet a hirtelen megjelenése miatt. Ha azonban egy manőverezhető csata fellángolt, akkor ez a modell szinte mindig veszített. E tekintetben egy ilyen repülőgépet már 1943-ban visszavontak a frontról.
"Messerschmit Me.163" (Üstökös) - rakétavadász-elfogó. Először 1941-ben, szeptember elején került a levegőbe. Nem különbözött a tömeggyártásban. 1944-ig mindössze 44 modellt gyártottak. Az első bevetésre csak 1944-ben került sor. Összesen mindössze 9 repülőgépet lőttek le segítségükkel, 11 veszteségből.
"Messerschmit Me.210" - nehéz vadászgép, amely a Bf.110 modell helyettesítőjeként működött. 1939-ben repült először. Kialakításában a modellnek több hibája is volt, amivel kapcsolatban a harci értéke elég sokat szenvedett. Mind a mintegy 90 modell megjelent. 320 repülőgép soha nem készült el.
"Messerschmit Me.262" - egy sugárhajtású vadászgép, amely bombázóként és felderítő repülőgépként is működött. Az első a világon, aki részt vett az ellenségeskedésben. A világ első sugárhajtású vadászgépének is tekinthető. A fő fegyverzet 30 mm-es légágyúk voltak, amelyeket az íj közelében helyeztek el. E tekintetben halmozott és sűrű tüzet biztosítottak.
brit gyártmányú repülőgép
A Hawker Hurricane egy brit gyártású együléses vadászrepülőgép, amelyet 1939-ben gyártottak. A gyártás teljes ideje alatt körülbelül 14 ezer modell jelent meg. Különféle módosítások kapcsán a gépet elfogóként, bombázóként és támadórepülőként használták. Voltak olyan módosítások is, amelyek a repülőgépek repülőgép-hordozókról való felszállását vonták maguk után. A német ászok közül ezt a repülőgépet "diós vödörnek" hívták. Ez annak köszönhető, hogy meglehetősen nehéz volt kezelni, és lassan emelkedett a magasságba.
A Supermarine Spitfire egy brit gyártású vadászrepülőgép, amely egyetlen hajtóművel és egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú monoplánnal rendelkezik. Ennek a modellnek az alváza eltávolítható. A különféle módosítások lehetővé tették a modell vadászgépként, elfogóként, bombázóként és felderítő repülőgépként történő használatát. Körülbelül 20 ezer autót gyártottak. Néhányat az 50-es évekig használták. Főleg csak a háború legelején használták őket.
A Hawker Typhoon egy együléses bombázó, amelyet 1945-ig gyártottak. 1947-ig szolgált. A fejlesztést azért végezték, hogy elfogó pozícióból lehessen használni. Az egyik legsikeresebb harcos. Akadtak azonban problémák, amelyek közül az alacsony emelkedési ráta különíthető el. Az első repülésre 1940-ben került sor.
Japán repülés
A második világháború japán repülése alapvetően azoknak a repülőgépeknek a modelljeit másolta, amelyeket Németországban használtak. Nagyszámú vadászgépeket állítottak elő a szárazföldi erők támogatására a harci műveletekben. Ez a helyi légi fölényre is utalt. Elég gyakran használtak második világháborús repülőgépeket Kínában. Érdemes megjegyezni, hogy a japán repülésnek nem volt stratégiai bombázók. A fő harcosok között szerepel: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. A japán légierő szállító, kiképző, felderítő repülőgépeket is alkalmazott. A repülésben megvolt a hely a speciális célú modelleknek.
amerikai harcosok
Mit lehet még mondani egy olyan témáról, mint a második világháborús repülés? Az Egyesült Államok sem állt félre. Az amerikaiak egészen érthető okokból elég alaposan hozzáláttak a flotta és a légi közlekedés fejlesztéséhez. Valószínűleg éppen ez a szilárdság játszott szerepet abban, hogy a gyártólétesítmények nemcsak számban, de képességekben is a legerősebbek közé tartoztak. Az ellenségeskedés kezdetére az Egyesült Államok olyan modellekkel volt felfegyverkezve, mint a Curtiss P-40. Egy idő után azonban ezt az autót a P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning váltotta fel. Stratégiai bombázóként olyan típusú repülőgépeket használtak, mint a B-17 FlyingFortress és a B-24 Liberator. Annak érdekében, hogy Japán stratégiai bombázását végrehajthassák, az amerikaiak B-29 Superfortress repülőgépet terveztek.
Következtetés
A repülés jelentős szerepet játszott a második világháborúban. Gyakorlatilag egyetlen csata sem zajlott le repülőgépek nélkül. Abban viszont nincs semmi különös, hogy az államok nemcsak a talajon, hanem a levegőben is mérték erejüket. Ennek megfelelően minden ország nagy felelősséggel közelíti meg mind a pilóták képzését, mind az új repülőgépek létrehozását. Ebben az áttekintésben megpróbáltuk figyelembe venni azokat a repülőgépeket, amelyeket (sikeresen és nem) ellenségeskedésben használtak.
