A 80-as évek első felében. a Gorkij Autógyár tervezőirodája, amelyet A. Masyagin főtervező vezetett, új GAZ-5903 páncélozott személyszállítót fejlesztett ki, amely folytatta a BTR-60 - BTR-70 tervezési skáláját. Ezt a páncélozott szállítójárművet 1986-ban vette át a szovjet hadsereg, és ugyanabban az évben bocsátották vízre. tömegtermelés az Arzamas Gépgyártó üzemben BTR-80 jelzéssel.

A BTR-80-at az elődeihez hasonló elrendezés szerint tervezték: a hajótest elején található a vezérlőrekesz, mögötte a csapatrekesz, a hajótest hátsó részében pedig a motor-hajtómű rekesz található.

Jellemzők
Harci súly: 13,6 t
Legénység: 3 fő
Leszállás: 8 fő

Méretek:
A ház hossza 7650 mm
Tok szélessége 2900 mm
Magasság 2350 mm
Alap 4400 mm
Nyomtáv 2410 mm
Szabadmagasság 475 mm

Foglalás:
Páncél típusa: hengerelt acél
Hull homlok: 10 mm/fok.
Hajódeszka: 7-9 mm / fok.
Hajótest előtolás: 7 mm / fok.
Toronyhomlok: 7 mm / jégeső.
Toronyoldal: 7 mm/fok.
Torony előtolás: 7 mm / fok.

Fegyverzet:
Irányzékok: teleszkópos 1PZ-2
14,5 mm-es KPVT 500 golyók
7,62 mm-es PKT 2000 golyók

Motor:
Márka / típus KAMAZ-7403 / diesel

Teljesítmény: 260 LE
Teljes sebesség szárazföldön: 80 km/h
Maximális sebesség vízen: 10 km/h
Teljesítménytartalék: 600 km
Fajlagos teljesítmény: 19,1 l. utca
Kerékképlet 8 × 8
Felfüggesztés típusa: egyedi torziós rúd hidraulikus lengéscsillapítókkal

Akadályok:
Mászási szög: 30 fok.
Mászófal: 0,5 m
Árok szélessége: 2 m
Keresztezhető gázló: úszók

BTR-80 páncélozott személyszállító

BTR-80 - szovjet páncélozott szállító. Az 1980-as évek elején a BTR-70 páncélozott személyszállító továbbfejlesztéseként, az utóbbi afgán háborúban feltárt hiányosságait figyelembe véve készült, és a pótlására szánták motoros puskás csapatok. A BTR-80 sorozatgyártásba 1984-ben került, és többszöri korszerűsítés után 2008-tól még mindig gyártják. A továbbfejlesztett fegyverekkel felszerelt BTR-80 legújabb módosításait sok szakértő a kerekes gyalogsági harcjárművek közé sorolja. alkalmazott szovjet csapatok Az afgán háborúban, az 1990-es évektől pedig az orosz és számos más volt szovjet köztársaság fegyveres erőinek fő páncélozott szállítója, és a posztszovjet térben szinte minden nagyobb fegyveres konfliktusban használták. Aktívan szállított és exportált, összesen 2007-től a BTR-80 körülbelül 26 államban áll szolgálatban.

A teremtés története

Az 1980-as évek elejére a Szovjetunió fő páncélozott szállítója az 1976-ban sorozatgyártásba bocsátott BTR-70 volt. Működésük tapasztalatai hamar megmutatták, hogy a korábbi BTR-60-hoz képest jelentős fejlesztések ellenére az előd főbb hiányosságai szinte változatlanul átszálltak rá. Az egyik az ikerkarburátoros motorokból álló erőmű viszonylag bonyolult és megbízhatatlan kialakítása volt, amelyet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és számos egyéb hátrány is jellemez. dízel motor. Ugyanilyen súlyos probléma volt a csapatok és a legénység nem kielégítő le- és leszállása, amely csak kis mértékben javult a BTR-60-hoz képest. Nem kielégítő maradt a gép biztonsága, amint azt az afgán háború is mutatta. Mindehhez a BTR-70-nek problémái voltak az új tervezésű vízsugaras meghajtással, amely gyakran eltömődött algáktól, tőzegzagytól és hasonló, felszínen lebegő tárgyaktól.

E hiányosságok kijavítására az 1980-as évek elején a Gorkij Autógyár tervezőirodájában tervezték meg a GAZ-5903 páncélozott személyszállítót I. Mukhin és E. Murashkin vezetésével. A BTR-70 változatlan elrendezése mellett az új gép számos változtatásban különbözött attól. Pár karburátoros motor helyett egy nagyobb teljesítményű dízelmotort szereltek be, a hajótest oldalain nagy, kétszárnyú nyílásokat helyeztek el a legénység be- és kiszállására. Maga a hajótest 115 mm-rel magasabb és hosszabb, valamint 100 mm-rel szélesebb, bár a gép teljes magassága mindössze 30 mm-rel nőtt. További fejlesztés volt az a vágy, hogy a legénység a páncél védelme alól tüzelhessen, amihez a hajótest oldalain lévő lövőnyílásokat az elülső félteke felé telepített golyós tartókra cserélték. A páncélozott személyszállító páncélzatot csak kis mértékben növelték, de még így is a GAZ-5903 tömege a BTR-70-hez képest 18%-kal, 11,5-ről 13,6 tonnára nőtt, bár a jármű egészének mobilitása változatlan maradt, ill. az utazótávolság csak nőtt. Sikeres állami tesztek után a GAZ-5903-at a szovjet hadsereg 1986-ban vette át BTR-80 néven.

Tervezési leírás

A BTR-80 olyan elrendezésű, hogy a vezérlőrekesz elülső, kombinált leszállási és harci helye - középen, a motor-hajtóműtér - pedig a jármű hátsó részében található. A BTR-80 rendes legénysége két főből áll, a jármű parancsnokából és a sofőrből, rajtuk kívül a páncélozott szállító 8 katonát szállíthat, amelyek közül egy toronylövőként is szolgál.

Páncélos hadtest és torony

A BTR-80 rosszul differenciált golyóálló páncélvédelemmel rendelkezik. A szállítószalag páncélozott testét 5-9 mm vastag homogén páncélozott acél hengerelt lemezeiből állítják össze. A BTR-80 függőleges páncéllemezek többsége, az alsó és a hátsó oldal kivételével, jelentős dőlésszöggel van felszerelve. Az összes BTR-80 páncélozott hajóteste áramvonalas formájú, ami növeli a vízalkalmasságát, és a középső elülső hajótest lapján rakott helyzetbe illeszkedő, összehajtható hullámvisszaverő pajzzsal van felszerelve, így enyhén növelve a védettségét.

A hajótest elülső részében van egy vezérlőrekesz, amelyben bal és jobb oldalon van a páncélozott személyszállító sofőrje és parancsnoka. Mögötte a partraszálló osztag, a harci osztaggal kombinálva. A csapatrekesz hátsó részében hat ejtőernyős helyezkedik el benne két hosszanti műanyag ülésen középen, oldalirányban ülve. Elöl, közvetlenül a vezető és a parancsnok ülése mögött két egyszemélyes ülés található a leszállócsoport többi tagjának, míg a jobb oldali ülés a jármű mentén van elhelyezve, hogy lehetővé tegye a tüzelést, a bal pedig egy tag által elfoglalt. a leszállócsapatból, harci körülmények között toronylövő lesz, visszafordult a táblához. A leszállóerő összes tagjának ülései közelében, a toronylövő kivételével, nyolc labdatartó van az oldalakon, amelyek vízszintes célzási szögei ± 15 és ± 25 ° között vannak a személyes fegyverekből való tüzeléshez. Az elülső félteke irányába helyezik el a labdatartókat, aminek következtében a hátsó félteke holtzóna az ejtőernyősök számára, bal elsőben is van egy kis holtzóna. A tetőn található leszállónyílásokban két további nyílás is rendelkezésre áll a felső félteke burkolásához, gömbtartók nélkül.

A BTR-80 elődeihez hasonlóan két téglalap alakú leszállónyílással rendelkezik a tetőben, de a ki- és leszállás fő eszközei a közvetlenül a torony mögött elhelyezett nagyméretű, kétszárnyú oldalajtók. Az oldalsó ajtó felső burkolata előrehajlik a jármű mentén, az alsó pedig lefelé nyílik, lépcsővé válik, amely elődjeivel ellentétben lehetővé tette a csapatok leszállását és kiszállását a BTR-80-ról menet közben. A sofőrnek és a parancsnoknak, akárcsak a páncélozott személyszállítók korábbi modelljeinél, két különálló félkör alakú nyílás van a munkahelyük felett. Ezenkívül a BTR-80 testében számos nyílás és nyílás található, amelyek a motor, a sebességváltó és a csörlőegységek elérését szolgálták.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

A BTR-80 sofőrje és parancsnoka nappal nem harci körülmények között a hajótest felső elülső páncéllemezében lévő két szélvédővel lezárt nyíláson keresztül figyelik a területet. Harci körülmények között vagy éjszakai mozgás közben periszkóp-megfigyelő eszközökön keresztül figyelték a területet. különféle típusok. A korai kiadású járműveken a sofőr három TNPO-115 periszkópos megtekintő eszközzel rendelkezett az elülső szektor megtekintésére, a következő sorozat járműveihez pedig egy újabb TNPO-115 került a hajótest bal felső zigomatikus páncéllemezébe. Éjszaka az előrefelé néző eszközök középső részét egy TVNE-4B periszkópos binokuláris passzív éjjellátó készülék váltotta fel, amely a természetes fény fokozásával, vagy az FG125 fényszóró infravörös fényszűrővel való megvilágításával működött. A műszer látómezeje vízszintesen 36°, függőlegesen 33° volt, a látótávolsága pedig normál körülmények között- 60 méter fényszóró megvilágítással és 120 méter 5 × 10-3 lux természetes megvilágítással.

A gép parancsnokának fő megfigyelési eszköze a TKN-3 kombinált binokuláris periszkópos elektro-optikai megtekintési eszköz nappali és passzív éjszakai csatornákkal. A TKN-3 5-szörös nagyítást kapott a nappali és 4,2-szeres az éjszakai csatornán, 10°-os, illetve 8°-os látómezővel. A készülék beépítése lehetővé tette, hogy vízszintesen ±50°-on belül elforduljon, és függőleges síkban -13…+33°-on belül elforduljon. A készülékhez egy kivehető infravörös fényszűrővel ellátott OU-3GA2M keresőlámpa csatlakozott, mely gyenge természetes fény mellett is megvilágítást szolgált. A TKN-3 éjszakai látótávolsága 300-400 méter volt. A TKN-3 mellett a parancsnoknak három TNPO-115 eszköze van - kettő az elülső szektor megtekintésére, egy pedig a jobb felső járompáncéllemezbe van beszerelve.
A toronylövő számára a terep megfigyelésének fő eszköze a fegyver irányzéka, emellett periszkóp-néző eszközökkel rendelkezik: a torony bal oldalán található TNP-205 és a torony tetejére szerelt TNPT-1 és hátralátást biztosít. A leszállóerőnek két TNP-165A periszkóp megtekintő eszköze volt a hajótest tetejébe a torony mögött, ülések géppuskák, valamint négy TNPO-115 típusú eszköz a hajótest felső oldalpáncéllemezeibe az ajtók két oldalán szerelve.
A külső kommunikációhoz az R-123M rádióállomást a korai kiadások BTR-80-ára telepítették, amelyet a későbbi kiadások gépein modernebb R-163 vagy R-173 váltott fel. A belső kommunikációhoz a BTR-80 egy R-124 tank kaputelefonnal van felszerelve három előfizető számára - egy parancsnok, egy vezető és egy toronyágyú.

Motor

A BTR-80-ra a módosítástól függően KamAZ-740.3 vagy YaMZ-238M2 motorok vannak telepítve.

Fegyverzet

A BTR-80 fegyverzete egy 14,5 mm-es KPVT géppuska és egy 7,62 mm-es PKT kettős telepítése. A beszerelést a torony elülső részén lévő csonkra helyezik, a függőleges síkban, -4 ... + 60 ° -on belüli vezetést kézzel, csavaros mechanizmussal, a vízszintes vezetést a torony elforgatásával hajtják végre. A géppuskák célba állítása periszkópos monokuláris segítségével történt optikai irányzék 1PZ-2, amelynek változtatható nagyítása 1,2 × vagy 4 × 49 °, illetve 14 ° látómezővel rendelkezett, és a KPVT-től akár 2000 méter távolságból is tüzet adott a földi célokra és 1000 m távolságra. légi célok, és PKT-tól - akár 1500 méterig a földi célokhoz. A KPVT-t könnyű páncélzatú és páncélozatlan ellenséges járművek elleni küzdelemre tervezték, beleértve az alacsonyan repülő légi célokat is, és 500 lőszeres töltényt tartalmaz 10 szalagon, páncéltörő B-32 gyújtólövedékekkel, BZT páncéltörő nyomjelzővel, páncélzattal felszerelve. piercing gyújtószerkezet, keményfém maggal, BST , gyújtós ZP és gyújtós azonnali akciós MDZ. A PKT-t arra tervezték, hogy megsemmisítse az ellenség ember- és tűzerejét, és 2000 töltény lőszerrel rendelkezik 8 övben.

Módosítások

BTR-80 - alapvető módosítás 14,5 mm-es KPVT géppuskával és 7,62 mm-es PKT-val;
BTR-80K - a BTR-80 parancsnoki változata, a fegyverek, valamint a további kommunikációs és főhadiszállási felszerelések megőrzésével;

BTR-80A - módosítás 30 mm-es fegyverekkel gépágyú 2A72 és 7,62 mm-es PKT géppuskák az új kocsi toronyba szerelve. Sok szakértő a kerekes kategóriába sorolja harci gép gyalogság;
BTR-80S - BTR-80A változat ehhez belső csapatok, 14,5 mm-es KPVT géppuskával és 7,62 mm-es PKT géppuskával kocsira szerelt toronyban.

BTR-80 alapú járművek:
BTR-80K: parancsnoki páncélozott szállítójármű. Felszerelt kiegészítő felszerelés kapcsolatokat.
BTR-80M: YaMZ-238 motorral és megnövelt golyóállóságú KI-128 gumikkal.
BRVM-K: páncélozott mentőjármű.
BMM: páncélozott jármű a sebesültek evakuálására.
РХМ-4-01: páncélozott jármű vegyi és sugárzási felderítéshez.
2S23 "Nona-SVK": 120 mm-es önjáró tarack.

A BTR-80 egy páncélozott személyszállító, amelyet a Szovjetunióban gyártottak az 1980-as évek elején, hogy kiküszöböljék a BTR-70 azonosított hiányosságait, amelyeket az afgán háború során fedeztek fel, és amelyet motoros puskás csapatokban való használatra szántak. A sorozatgyártás 1984-ben indult, majd ezt követően számos fejlesztés történt. 2012-ben gyártott. A legújabb módosítások továbbfejlesztett fegyverekkel, sok szakértő a kerekes gyalogsági harcjárművekre hivatkozik. A szovjet csapatok Afganisztánból való kivonása után az RF fegyveres erők és más, korábban a Szovjetunióhoz tartozó államok fő páncélos szállítója lett. Mindenben részt vett nagyobb háborúk korábbi területén. A múltban és a jelenben is intenzíven értékesítették külföldre.

1. Fényképek

2. Videó

3. Teremtés és termelés története

Az 1980-as évek elejétől a fő páncélozott személyszállító szovjet Únió a BTR-70 volt. De az elvégzett fejlesztések ellenére sem tudtak megszabadulni a BTR-60 fő hibáitól. Az egyik fő hiányosság a legénység és a csapatok még mindig nem kielégítő le-/kiszállása volt. Ezenkívül az ikerkarburátoros motorokból álló erőmű tervezése megbízhatatlan és összetett volt, ugyanakkor sok üzemanyagot fogyasztott. Más hátrányok is voltak a dízelhez képest. Ezenkívül a páncélozott személyszállító rosszul volt védve, és a sugárhajtómű könnyen eltömődött tőzegzagytól, algáktól és egyéb tárgyaktól.

E hiányosságok kiküszöbölését a GAZ Tervezőirodára bízták, ahol a 80-as évek elején. elkészült a GAZ-5903 páncélozott személyszállító tervezése. A BTR-70 elrendezése megmaradt, de jelentős fejlesztések történtek. A leszálláshoz / kiszálláshoz kétszárnyú nyílásokat szereltek fel, amelyek a hajótest oldalain helyezkedtek el, karburátoros motorok cserélt egyet, de a legerősebb dízelt. A méretek a következőképpen növekedtek - a hajótest magassága és hossza 11,5 cm-rel, szélessége pedig 10 cm-rel nőtt, míg a páncélozott személyszállító teljes magassága 3 cm-rel nőtt. További módosításokkal lehetővé vált az alulról történő lövés a páncél az elülső féltekére telepített gömbtartóknak köszönhetően. A foglalás alig nőtt, de a teljes tömeg 2100 kg-mal nőtt. Az erőtartalék azonban nőtt, de a mobilitás nem csökkent. Miután a GAZ-5903 átment az állami teszteken, 1986-ban üzembe helyezték, és megkapta a BTR-80 jelölést.

4. Építés

A BTR-80 elrendezése a következő - a középső részben egy kombinált harci és csapatrekesz, elöl - a vezérlőrekesz, a farban - a motor-hajtómű rekesz található. A főállású legénység egy sofőrből, egy járműparancsnokból (osztag) és egy lövészből áll. Hét motoros puskás szállítható benne.

A jármű rosszul differenciált golyóálló páncélvédelemmel van felszerelve. Összeszerelés páncéloshadtest Páncélozott homogén acél hengerelt lemezeiből készül, vastagsága 0,5-0,9 cm. A hajótest áramvonalas, ami növeli annak hajózhatóságát. És kiegészítve egy összecsukható hullámterelővel is, amely tovább növeli a hajótest biztonságát, ha az elülső részre helyezik középső lap test berakott helyzetben.

A menedzsment osztályon a parancsnok és a gépkocsivezető munkahelye található. Ezután jön a rohamosztag, kombinálva a harci osztaggal. Az ejtőernyősöknek továbbra is hat hely van a tatban, két hely pedig elöl. E két hely jobb oldala menetirányban van bevetve, hogy tüzelhessen, a bal oldali ejtőernyős pedig, háttal oldalt, a toronyágyús funkcióit veszi fel a csatában. A többi ejtőernyős mellett a személyes fegyverek tüzelésére tervezett labdatartók találhatók. Mivel az elülső félteke irányába helyezkednek el, a hátsó félteke halott. A leszállónyílásokban is van két nyílás, amelyeket a felső félteke héjazására terveztek, gömbtartók nélkül.

A fenti dupla ajtókon kívül az APC-n a tetőben két téglalap alakú nyílás található a be-/kiszálláshoz. A felső ajtóburkolat menetirányban nyílik, az alsó pedig lehajtható, így lépcsőként is használható. Neki köszönhetően előfordulhat, hogy a páncélozott személyszállító nem áll meg a be-/kiszálláshoz. A parancsnok és a vezető ülése felett külön nyílás van. Rajtuk kívül számos sraffozás és sraffozás vezet a motorhoz, sebességváltóhoz és csörlőegységhez.

5. Taktikai és technikai jellemzők

5.1 Méretek

• Tok hossza, cm: 765
• Hajótest szélessége, cm: 290
• Magasság, cm: 235..246
• Alap, cm: 440
• Nyomvonal, cm: 241
• Szabadmagasság, cm: 47,5.

5.2 Foglalás

• Páncél típusa: hengerelt acél
• Hull homlok, cm / város: 1
• Hajódeszka, cm/fok: 0,7...0,9
• Hajótest előtolás, cm / város: 0,7
• A torony homloka, cm / város: 0,7
• Toronyoldal, cm / város: 0,7
• Torony előtolás, cm / város: 0,7.

5.3 Fegyverzet

• Szögek HV, fokok: −4...+60
• Szögek GN, fokok: 360
• Lőtáv, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Látnivalók: 1PZ-2
• Géppuskák: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilitás

• Motor típusa: KAMAZ 7403
• Motorteljesítmény, l. o.: 260
• Autópálya sebesség, km/h: 80
• Terepsebesség, km/h: 9 – úszás; 20..40 a földön
• Teljesítménytartalék autópályán, km: 600
• Erőtartalék durva terepen, km: 200..500 alapozón
• Fajlagos teljesítmény, l. s./t: 19.1
• Kerékképlet: 8×8/4
• Felfüggesztés típusa: egyedi torziós rúd hidraulikus lengéscsillapítókkal
• Mászhatóság, fokok: 30
• Átnyúló fal, cm: 50
• Átjárható árok, cm: 200
• Keresztezhető gázló: úszók.

5.5 Egyéb paraméterek

• Besorolás: APC
• Harci súly, kg: 13600
• Legénység, emberek: 3
• Leszállás, fő: 7.

• BTR-80 - alapvető módosítás. 7,62 mm-es PKT és 14,5 mm-es KPVT géppuskákkal felfegyverkezve
• BTR-80K - a BTR-80 parancsnoki módosítása. A fegyverzet változatlan, további főhadiszállást és kommunikációs berendezéseket telepítettek.
• BTR-80A - egy fegyverre szerelt torony van felszerelve, amely egy 7,62 mm-es PKT géppuskát és egy 30 mm-es 2A72 automata fegyvert tartalmaz. Sok szakértő úgy véli, hogy ez a módosítás egy kerekes BMP
• BTR-80S - a BTR-80A módosítása, belső csapatok számára készült. A toronyba 7,62 mm-es PKT és 14,5 mm-es KPVT kaliberű géppuskák vannak beépítve.
• BTR-80M - a BTR-80A módosítása. A nagyobb golyóállósággal rendelkező KI-126 gumiabroncsokat és a 240 LE teljesítményű YaMZ-238 motort szerelték fel. A test hossza hozzáadva.
• BTR-82, BTR-82A - telepítve gyorstüzelő ágyú 2A72 kaliber 30 mm a BTR-82A-n vagy 14,5 mm-es KPVT géppuska a BTR-82-n. 7,62 mm-es PKTM-mel, kétsíkú digitális fegyverstabilizátorral, elektromos meghajtással, TKN-4GA egész napos kombinált lövész irányzékkal, lövedékrobbantásra alkalmas távirányító csatornával és stabilizált látómezővel párosulnak. Motor (300 LE), klíma és töredezés elleni védelem is fel van szerelve. Megnövelt jellemzők, például terepjáró képesség, élettartam, túlélés és megbízhatóság. A szakértők szerint a harci hatékonyság együtthatója is megduplázódott. A prototípusok 2009 végén láttak fényt. BAN BEN következő év letette az állami teszteket, amelyek után elfogadták az új modelleket. 2011-ben a Déli Katonai Körzet számos egysége lecserélte fegyverzetét a BTR-82A-ra. Ezenkívül Kazahsztán érdeklődni kezdett a BTR-82 iránt.
• BTR-82A1 (BTR-88) - a BTR-82 modernizálása. Egy távoli fegyverállomást 7,62 mm-es géppuskával és 30 mm-es automata ágyúval szereltek fel
• BTR-82AM - modernizáció, amely a BTR-80-at a BTR-82A szintjére javította. Felújítás közben készült.

6.2 Külföldi

Magyarországon a BTR-80 alapján egy speciális járműcsaládot hoztak létre, amelyeket a NATO szabványoknak megfelelően sokféle felszereléssel szereltek fel:

• BTR-80 SKJ - egészségügyi jármű
• BTR-80 VSF - bio-, rádió - vegyi felderítő jármű
• BTR-80 MVJ - mentőjármű
• BTR-80 MPAEJ - javító és karbantartó jármű
• BTR-80 MPFJ - mérnöki jármű

A BTR-80UP egy Ukrajna által Irak számára kifejlesztett modernizált BTR-80. Új pneumatikus és elektromos rendszerek, gumiabroncsok és D-80 dízel (300 LE) kerültek beépítésre. Eltávolított vízsugár. A védekezést megerősítették. A gép alapján a következő módosításokat fejlesztették ki:

• BTR-80UP-KR - KP századparancsnok
• BTR-80UP-KB - zászlóaljparancsnoki parancsnoki beosztás
• BTR-80UP-S - KShM
• BTR-80UP-M - mentőautó
• BTR-80UP-R - felderítő jármű
• BTR-80UP-BREM – BREM
• BTR-80UP-T - szállítójármű

• 1V152 - egységes parancsnoki és megfigyelőállomás KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
• 2S23 "Nona-SVK" - 120 mm-es kaliberű önjáró fegyverek
• BRVM-K - javító és mentőjármű
• BRDM-3 - felderítő és járőrjármű
• BREM-K - javító és mentőjármű
• BREM-2000K - javító és mentőjármű, Ukrajnában gyártott
• GAZ-59037 - polgári terepjáró
• BPDM "Typhoon" - harci szabotázsellenes jármű
• BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - harci szabotázsellenes jármű, a BTR-82 alapján készült
• GAZ-59402 "Blizzard" - tűzoltóautó kombinált pneumatikus keréken és vasúti pályán
• Az UNSH (K1Sh1) egy egységes alváz, amelyet a felderítő berendezések, kommunikációs berendezések, orvosi segédeszközök és egyéb speciális célú berendezések felszereléséhez szükséges kerekes speciális járművek gyártására terveztek. Számos sraffozással kiegészítve és nagyobb magasság a test középső része. Kétféle változatban készül: UNSH-10 - kupakkal és UNSH-12 - anélkül.
• BMM-80 - jármű a sebesültek szállítására
• 9С482М6 - légvédelmi egységek mobil irányítópontja
• R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
• RHM-4 - gép sugárzási és vegyi felderítésre
• RHM-6 - sugárzási és vegyi felderítő gép
• RPM-2 - gép felderítéshez és kereséshez
• ZS-88 - hangsugárzó állomás

7.2 Külföldi

• ASRAD - IGLA (ASGLA) - rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek, amelyeket az EU Ukrajnával közösen fejlesztett ki. A német gyártmányú ASRAD légvédelmi rendszer egy változata, amelyet a Német Demokratikus Köztársaság hadseregéhez tartozó BTR-80 típusú járművek alapján hoztak létre.

8. Szolgálati és harci használat

• afgán háború
• Fegyveres konfliktus Dnyeszteren túl
• Polgárháború Tádzsikisztánban
• karabahi háború
• Grúz-abház konfliktus
• csecsen háborúk
• Háború Dél-Oszétiában
• Szíriai polgárháború
• Fegyveres konfliktus Kelet-Ukrajnában
• Törökország a BTR-80-ast használta a kurd lázadók ellen.

Az 1950-es évek közepén világossá vált, hogy a klasszikus háromtengelyes alváz tömör tengelyekkel és a hátsó forgóváz rugó-kiegyensúlyozott felfüggesztésével, mint egy páncélozott személyszállító alapja, kimerítette képességeit. Az állítható nyomású, nagy keresztmetszetű abroncsok elsajátítása után az összes többi tevékenység, kivéve talán az önzáró keresztirányú differenciálművel kapcsolatos munkát, keveset adott. A háború utáni második generáció páncélozott szállítóival szemben támasztott új, nagyon magas követelményeket csak alapvetően más, sokkal összetettebb, de több helyen lehetett megvalósítani. hatékony rendszerek, megoldások és konkrét egységek. Ezek a következők voltak: kiterjesztett "tartály" szelvény; Hat vagy nyolc kerék egységes vagy ahhoz közeli elrendezése az alapon négy hajtott kerékkel; a hajtóművek élesen megnövekedett összteljesítménye annak érdekében, hogy a gép fajlagos teljesítménye legalább 18-20 LE / t legyen; többfokozatú sebességváltók nagy teljesítménytartománnyal; önzáró kereszttengely differenciálművek; kerékfogaskerekek, amelyek 450-500 mm-re növelik a hasmagasságot; az összes kerék független felfüggesztése nagy löketekkel; hidraulikus szervokormány; lezárt fékek; zárt, sima fenekű hajótestek, amelyek a felszínen tudják tartani az autót; vízmozgatók; könnyű és nehéz géppuskák toronyba szerelése légvédelmi tűz vezetésére; páncélozott hajótestek vastagított (15-20 mm-ig) elülső és oldalsó lemezek nagy lejtésével; a legénység és a csapatok nukleáris védelme; a légi szállítás lehetősége.

Függelék a "MODELLÉPÍTÉS" folyóirathoz

Az 1980-as évek elején, a szovjet hadsereg fegyverzetének sikeres gyári és állami tesztjeit követően elfogadták a BTR-80 páncélozott személyszállítót, amelyet a GAZ Tervezőirodában fejlesztettek ki I. S. Mukhin és E. M. Murashkin vezetésével. Gyártó vállalkozásként az AMZ - Arzamas Gépgyártó Üzemet határozták meg. Az első szériás BTR-80 1984. február 24-én hagyta el a gyárat.

A BTR-80 (GAZ-5903) egy modernizált változata elődje - a BTR-70 páncélozott személyszállító. A gép elrendezése, a hajótest kialakítása, a fegyverzet, az alváz – nem változott komolyabban. Az autó méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak. Ezek értékelésénél egyébként az összehasonlítás helyessége szükséges. Tehát egyes könyvtárakban a BTR-70 magassága 2235 mm, a BTR-80 pedig 2460 mm. Az első esetben ez az autó magassága bruttó súly a torony tetején, a másodikban - az üres autó magassága a TNPT-1 eszköz szerint. A teljes tömegű páncélozott szállítókocsik magassága a jelzett megfigyelőeszköz szerint 2320, illetve 2350 mm. Észrevehetőnek külső különbségek A BTR-80 dupla ajtókkal rendelhető a csapatok le- és kiszállásához a hajótest oldalain, valamint hét golyóscsapágyakkal ellátott nyílás a személyes fegyverek elsüllyedéséhez és oldalsó lapjaihoz. A csapatrekesz feletti nyílások is eltérően helyezkednek el, amelyek fedelében nyílások találhatók a géppuskákból magas célpontokra való tüzeléshez.

Minden BTR-80 soros páncélozott személyszállító BPU-1 autonóm toronygéppuska tartóval van felszerelve, amelyet a földi és alacsonyan repülő légi célpontok elleni küzdelemre terveztek. A BPU-1 egy 14,5 mm-es KPVT géppuskával és egy vele koaxiálisan 7,62 mm-es PKT géppuskával van felszerelve. A legnagyobb hatótávolság KPVT géppuskából történő lövéskor földi célokra - 2000 m, PKT-ból - 1500 m, levegőre KPVT-ből - 1000 m. A gépfegyverek függőleges irányítása -4° és +60° között, vízszintesen - 360° tartományban lehetséges. Vezetési mechanizmusok - kézikönyv. A tüzeléshez az 1PZ-2 irányzékot használják, amely biztosítja mind a földi, mind a légi célpontok legyőzését. A látványtól balra, a torony-géppuska-tartó falában egy TNP-205 megfigyelőeszköz, a tetőn pedig egy TNPT-1 eszköz található, amelyet az út és a terep megfigyelésére terveztek a hátsó nézetben. szektorban a toronylövész. A torony hátsó falán a 902V-os Tucha rendszer 6 db ZD6-os kilövője található a 81 mm-es füstgránátok kilövéséhez. A BPU-1 tömege üzemkész állapotban 540 kg.

A BTR-80 tervezésének legfontosabb és alapvető változásai láthatatlanok maradtak a szem számára. A BTR-70-től eltérően ezen a gépen az erőmű egy dízel 8 hengeres V-alakú négyütemű, folyadékhűtéses KamAZ-7403 motorból áll, 260 LE turbófeltöltővel. 2600 ford./percnél, munkatérfogat 10 850 cm 3 .

1 - hullámvisszaverő pajzs; 2, 11 és 12 - kiskapuk a géppuskákból való kilövéshez; 3 - ellenőrző nyílások a parancsnok és a vezető számára; 4 - ellenőrző nyílások fedelei; 5 - a TKN-3 megfigyelőeszköz aljzata; 6 - a TNPO-115 megfigyelőeszköz fészkei; 7 - torony beépítése; 8 és 9 - korlátok; 10 - kiskapu a géppuska kilövéséhez; 13 - az oldalsó ajtó felső szárnya; 14 - HVU szűrő aknafedél; 15 és 20 - vonóhorgok; 16 és 18 - lépések; 17 - az oldalsó nyílásajtó alsó szárnya; 19 - fényszóróvédő; 21 - nyílásfedél a csörlő kábelének kiadásához; 22 - első ütközők

1 - hátsó lámpa foglalat; 2 - levegőkimeneti védőpajzsok; 3 - torony beépítése; 4 - kiskapu a géppuska kilövéséhez: 5 és 6 - korlátok; 7, 9 és 11 - kiskapuk a géppuskákból való kilövéshez; 8 és 14 - lépések; 10 - az oldalsó ajtó felső szárnya; 12 - az oldalsó nyílásajtó alsó szárnya; 13 - résfedél akkumulátorok; 15 - a hátrameneti sebességfokozat kimeneti csatornája vízen; 16 - a vonószerkezet csapja; 17 - a vízsugaras meghajtó egység lengéscsillapítója: 18 - a fenékvíz-elektromos szivattyú kimeneti csövének védőburkolata; 19 - üzemanyagtartály töltőnyílás sapka; 20 - hátsó ütköző

A kettő helyett egy motor elhelyezése megváltoztatta a sebességváltó egységek kialakítását. Tartalmaz egy száraz duplatárcsás tengelykapcsolót, egy ötfokozatú sebességváltót 2, 3, 4 és 5 fokozatú szinkronizálókkal, valamint kardánhajtást. Két osztómű helyett egy tengelyközi, kétfokozatú, differenciális nyomatékelosztással két áramra (1.-3. és 2.-4. tengelyre) és kényszerdifferenciálzár került beépítésre. A reteszelőberendezések csak bekapcsolt első tengelyek mellett biztosítják a visszakapcsolást és a középső differenciálmű reteszelését. Az erőátviteli elemek túlterhelése (reteszelt differenciálművel) történő károsodás elkerülése érdekében az osztóműben van egy súrlódó tengelykapcsoló - egy nyomatékkorlátozó tengelykapcsoló. Az osztóműre egy sugárhajtóműhöz való erőleadó doboz és egy csörlő van felszerelve.A hajtótengelyek fő fogaskerekei korlátozott csúszású bütykös differenciálművel vannak ellátva. Kerékcsökkentők - egyfokozatú, spirális homlokkerekes fogaskerekekkel. Kerekek osztott felnivel és tömlő nélküli golyóálló pneumatikus gumiabroncsokkal KI-80 vagy KI-126 13.00-18 méretben. Az abroncsnyomás 0,5-3 kg/cm2 között állítható.

1 - konzolbilincs; 2 - konzol; 3 - a beviteli ablak fedele; 4 - látvány; 5 - a KPVT újratöltő mechanizmus kihúzó rugója; 6 - TNPT-1 megfigyelő eszköz; 7 - görgő; 8 - kábel; 9 - indító rendszerek 902B; 10 - a bölcső ütközőtartója berakott helyzetben; 11 - rugó; 12 - bölcsődugó; 13 - hüvelyes összekötő gyűjtő; 14 - fogantyú puffer; 15 - a KPVT újratöltő mechanizmus fogantyúja; 16 - linkgyűjtő; 17 - maszk tömítődugója; 18 - kiegyensúlyozó mechanizmus; 19 - forgató mechanizmus; 20 - lángfogó; 21 - bölcső ütköző rúd

CO-osztag vezetője; MV - vezető szerelő: CH - lövész-tüzér BPU-1; SP - géppuskás PC géppuskával; SA - AKMS géppisztolyos géppisztolyok (AKS-74); SG - gránátvető; PG - lövész-asszisztens gránátvető; AA - kiskapuk az AKMS gépkarabélyból való kilövéshez (LKS-74); AP - kiskapuk a PK géppuskából való tüzeléshez

Kar-torziós független felfüggesztés, hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű lengéscsillapítók, kettő-kettő az 1. és 4. tengely kerekeinél és egy-egy a 2. és 3. tengely kerekeinél, az 1. és 2. tengely kerekei - sikerült.

Power point lehetővé teszi, hogy egy 13,6 tonna tömegű harcjármű legalább 80 km/h maximális sebességet érjen el az autópályán. Hajózás az autópályán - 600 km.

A vízen való mozgást egyfokozatú, 425 mm átmérőjű, négylapátos járókerékkel ellátott vízsugaras meghajtás biztosítja. A vízsugár kilépő ablakát szárazföldi mozgáskor páncélozott lengéscsillapító zárja le. Vízen való haladáskor a csappantyú zárása a vizet a fordított csatornákba irányítja. A maximális sebesség a felszínen nem kevesebb, mint 9 km/h. Lebegő teljesítménytartalék a motor átlagos üzemi körülményei között (1800 - 2200 ford./perc) - 12 óra.

A KamAZ motorgyárban 1993 áprilisában kitört tűz után egy 240 LE teljesítményű YaMZ-238M2 dízelmotort fejlesztettek ki egy páncélozott szállítókocsira, ami szinte semmilyen hatással nem volt a jármű mobilitására.

A korai kiadású gépeken az R-123M és a TPU R-124 rádióállomásokat telepítették, amelyeket később az R-163-50U és R-174 váltottak fel.

1994-ben elfogadták a BTR-80A (GAZ-59029) páncélozott személyszállítót. A gép létrehozását a GAZ JSC végezte A. Masyagin vezetésével. Fő különbség új módosítás a BTR-80-ból - egy toronyágyú-géppuska berendezés, amelyet a földi és alacsonyan repülő légi célok leküzdésére terveztek. A tartó egy 30 mm-es 2A72-es automata ágyút és egy koaxiális PKT géppuskát tartalmaz. Függőleges mutatószögek -5° és +70° között. Lőszer - 300 kagyló és 2000 töltény. Minden fegyvert a lakható rekeszen kívül elhelyezett pisztolykocsira helyeznek, ami csökkenti annak gázszennyeződését lövéskor. A BTR-80A 1PZ-9 nappali irányzékkal és TPN-3-42 Kristall harckocsi éjszakai irányzékkal van felszerelve, mellyel éjszaka akár 900 m távolságra is lehet célokat találni.A jármű harci tömege 14,5-re nőtt tonna.

A BTR-80A-val egyidejűleg kifejlesztették a BTR-80S-t - egy változatot a belső csapatok számára. 30 mm-es fegyver helyett megvan nehéz géppuska KPVT. Igaz, erről a harcjárműről készült fényképek hiánya miatt nehéz megmondani, hogy sorozatgyártású-e.

1990 óta a 2S23 "Nona-SVK" önjáró tüzérségi fegyvert (SAO) szállítják a csapatoknak.

Létrehozásakor a BTR-80 alvázat használták alapul. A 120 mm-es 2A60-as puskás pisztoly kúpos hegesztett alumíniumötvözet toronyba van szerelve. A vízszintes vezetési szög 70° (oldalanként 35°). A függőleges vezetés -4 ° és + 80 ° közötti tartományban lehetséges. Maximális tűzsebesség - 10 rds / perc. Az ÁSZ-ból csak zárt lőállásból és direkt tüzelési helyről lehet lőni 120 mm-es nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékekkel és 120 mm-es robbanásveszélyes szilánkos-, gyújtó-, füst- és gyújtóaknákkal. Maximális lőtávolság nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék ZVOF54 - 8700 m, robbanásveszélyes törmelékakna - 7100 m. A torony parancsnoki kupolával van felszerelve, melynek tetejére önvédelemre tervezett PKT géppuska van felszerelve. A géppuska rúddal csatlakozik a TKN-ZA készülékhez, ami lehetővé teszi célzott lövöldözés, irányítja a tüzet a toronyból. A gép 902V "Cloud" füstszűrő rendszerrel van felszerelve.

Ami a BTR-80 egyéb módosításait illeti, először is érdemes megemlíteni a BTR-80K parancsnoki páncélozott személyszállítót, amelyet a parancsnok számára terveztek. motorizált lövész zászlóalj. A tisztek munkáját három munkahely várja. A gép két R-163-50U rádióállomással, egy 11 méteres teleszkópos árboccal, TNA-4-6 navigációs berendezéssel, indikátortáblával és két R-159 távirányító VHF rádióállomással van felszerelve.

Említést érdemel a BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony" páncélozott egészségügyi jármű. A legénységen kívül az egészségügyi osztályon 7, a tetőn hordágyon 2 sebesült szállítására van lehetőség. Az egészségügyi és egészségügyi felszerelés összetételétől függően a BMM használható a sebesültek csatatérről való evakuálására (BMM-1), zászlóalj elsősegélynyújtó állomásként (BMM-2) és mobil öltözőként egészségügyi csapattal, ill. egy automatikus öltöztető komplexum AP-2 (BMM-3).

Ezen kívül a BTR80KSh (GAZ-59032) parancsnoki és irányító jármű, a BREM-K (GAZ-59033) páncélozott javító- és mentőjármű, az RHM-4 (RHM-4-01) sugár- és vegyi felderítő jármű, egységes alváz K1Sh1 , R-165B hadműveleti-taktikai irányítási szintű rövidhullámú rádióállomás, SAM akkumulátor PU-12M6 és PU-12M7 mobil irányító állomásai, PKNP „Kushetka-B” mobil parancsnoki és megfigyelő állomás, műholdas kommunikációs állomás és hangszóró állomás.

A BTR-80 páncélozott szállítójárművek az 1980-as évek közepén kezdtek szolgálatba állni a szovjet hadsereg motoros puskás egységeivel, a haditengerészet tengerészgyalogságával, a határ- és belső csapatokkal. A moszkvai katonai parádén először 1987. november 7-én mutatták be őket.

A BTR-80-asokat a szovjet csapatok használták Afganisztánban, a terület és a FÁK szinte minden "forró" pontján használták. Az orosz hadsereg Csecsenföldön és Tádzsikisztánban használja a különféle változatú BTR-80 páncélozott szállítókat. Az ENSZ-erők orosz kontingenseivel szolgáltak Boszniában és Koszovóban.

A BTR-80-asok szinte minden FÁK-országban üzemelnek, valamint Észtországban (20 darab), Magyarországon (245), Törökországban (100), Indonéziában (12 BTR-80A), Bangladesben (78) és Sierra Leonéban. Ellenőrizetlen adatok szerint Algériába 60, Észak-Koreába pedig 10 járművet szállítottak.

A BTR-80 korszerűsítésére irányuló lépéseket külföldön is tesznek. Ukrajnában a BTR-94 páncélozott személyszállítót sorozatban gyártják (vagy a BTR-80-ból alakítják át), két 23 mm-es ágyúval (más források szerint 14,5 mm-es KPVT géppuskával) felfegyverkezve eredetiben. torony beépítése. Az ukrán fegyveres erők 90 ilyen járművet kaptak, további 50-et 2003-ban adtak el Jordániának. Igaz, Jordánia a közelmúltban átadta Iraknak ezeket a páncélozott szállítókocsikat, valószínűleg az alacsony minőségük miatt, amiről a sajtó is beszámolt.

Sikeresebb tervezésnek bizonyult a Guardian páncélozott személyszállító - a BTR-80 változata, amely Deutz BF6M1015 dízelmotorral van felszerelve, HP 326 teljesítményű. és automata sebességváltó Allison MD3066.

A járműben van egy Shkval harci modul 30 mm-es 2A72-es automata ágyúval, egy PKT géppuska, egy AGS-17 Flame automata gránátvető és két ATGM. Szolgálatban az Egyesült Tengerészgyalogságnál Egyesült Arab Emírségek 90 ilyen gépet kapott.

BTR-80 - egy kiterjedt család utolsó soros változata hazai páncélozott személyszállítók. Sajnálattal el kell ismerni, hogy a BTR-60 megalkotása óta eltelt évek során alig változott a design. Több mint 40 év szolgálat után Orosz Hadsereg gép érkezik, nem sokban különbözik a BTR-60PB-től. A kardinális változások csak a motor-hajtómű egységet érintették, minden mást természetesen modernizáltak, de nagyjából ugyanaz maradt. Az autó természetesen megbízható, manőverezhető, kiváló terepjáró képességgel rendelkezik, ráadásul úszó is.

De ami a szerző szerint leginkább felülvizsgálatra szorult - az elrendezés - változatlan maradt. Az úgynevezett "aktív leszállóerő" természetesen számos előnnyel jár, de ez az elrendezés jobban megfelel egy gyalogsági harcjárműnek, amelynek kissé eltérő feladatköre van.

Amint az 1990-ben Bécsben aláírt, az európai fegyveres erők korlátozásáról szóló szerződésből (CFE) következik, a „páncélozott személyszállító” kifejezés „harcot” jelent. páncélozott jármű, amelyet általában 20 mm-nél kisebb kaliberű, beépített vagy szabványosan szerelt fegyverekkel felfegyverzett gyalogsági harci osztag szállítására terveztek és felszereltek. Tehát - szállításra, és nem leszállás nélküli harcra. Utóbbi már a "gyalogsági harcjármű" kifejezésre utal, amely "általában lehetőséget biztosít a leszállóerőnek a járműből való tüzelésre a páncélzat fedezete alatt". De pontosan ennek a lehetőségnek a biztosításának vágya látszik egyértelműen a vizsgált szovjet páncélozott szállítójárművek tervezésében, amelyek csúcspontját a BTR-80-ban érik el az automata fegyverek tüzelésére szolgáló gömbtartókkal, ráadásul úgy elhelyezve. hogy a tűz az elülső féltekén összpontosul. A CFE-szerződés aláírásakor a BTR-80 pusztán a 20 mm-nél kisebb kaliberű fegyverei miatt nem került a gyalogsági harcjárművek kategóriájába, de a BTR-80A már beleesik.

A BTR-80 egy szovjet páncélozott személyszállító, amely az elavult BTR-70 fejlesztése miatt jelent meg, amely már nem elégítette ki a hadsereget jellemzőivel.

Miután a 80-as évek közepén belépett a hadseregbe, sikerült harcolnia, és meglehetősen hatékonyan megmutatta magát, ennek köszönhetően Oroszország fő páncélos szállítója lett, és jelenleg körülbelül 26 országgal áll szolgálatban.

A teremtés története

BTR-70 üzemben szovjet hadsereg, komoly hiányosságok jellemezték, például megbízhatatlan motorok, rossz biztonság és kényelmetlen leszállás/leszállás.

Az 1980-as évek elejére a Gorkij Tervezőirodában megkezdődött egy új páncélozott személyszállító gyártása, figyelembe véve az előd hiányosságait. Úgy döntöttek, hogy megtartják a GAZ-5903 elnevezésű újdonság elrendezését, de dízelmotort használtak, és nagy nyílásokat biztosítottak a leszálláshoz.

A változtatások a súly és a méretek növekedéséhez vezettek: a magasság 3 cm-rel, a tömeg 2 tonnával nőtt, elérve a 13,6 tonnát. A dízelmotor használatának köszönhetően a mobilitás nem romlott, sőt, nőtt a hatótáv.

Az autó sikeresen átment állami tesztekés 1984-ben tömeggyártásba került, 1986-ban pedig a szovjet hadsereg szolgálatába állt.

Tervezés

A BTR-80, mint már említettük, örökölte elődje elrendezését, elöl a vezérlőrekesszel, hátul a motor-váltóval és a köztük lévő leszállással.

50-90 mm vastagságú páncélvédelem, a legtöbb lap ferdén áll, csak a golyókat bírja. Szárazföldön további védelmet a középső homloklapon elhelyezett hullámvisszaverő pajzs nyújt.

A csapatrekesz 7 ejtőernyős számára készült, az oldalsó páncéllemezekben nyolc golyótartó található a személyi fegyverekkel való tüzeléshez.

A kiszálláshoz dupla ajtók állnak rendelkezésre, amelyek a hajótest oldalain helyezkednek el. Ezenkívül a tetőn két nyílás található, amelyeket motoros puskák leszállására terveztek.

A terep megfigyeléséhez két üveges nyílás van felszerelve, amelyek a felső elülső lapban találhatók. Rossz látási viszonyok vagy ellenséggel való ütközés esetén a legénység periszkópos vagy binokuláris éjjellátó eszközöket használ.

Fegyverzet

A toronyban egy ikertartó található, amely KPVT és PKT géppuskákból áll. A KPVT-t alacsony magasságú könnyű páncélozott járművek és légi járművek tüzelésére tervezték. Lövés lehetséges földi célokra 2000 méter távolságig, légi célokra - 1000 méterig. A PKT a gyalogság megsemmisítésére és az ellenséges lőpontok elnyomására szolgál.

A 14,5 mm-es KPVT lőszerei 500 lőszer, 7,62 mm-es PKT - 2000 töltény.

Mobilitás

A páncélozott személyszállító KamAZ 7403 motorral van felszerelve, turbófeltöltővel és 260 lóerővel. Kerékképlet 8x8, torziós rudas felfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítókkal. A sebesség autópályán eléri a 80 km/h-t, durva terepen 40 km/h-ra csökken, az utazótávolság pedig akár 600 km autópályán.

A páncélozott személyszállító úszó, a vízen való mozgás a vízsugár meghajtásának köszönhető, sebesség akár 9 km / h.

BTR-82 és BTR-82A

2009 végén megjelentek a BTR-80 mélyreható modernizálásának első mintái, és 2011-ben az újdonság szolgálatba állt az orosz hadseregnél.

Egy 300 LE teljesítményű KamAZ-740 dízelmotorral rendelkezik, amely a túlélés, a terepjáró képesség és a megbízhatóság növelését célzó munkák sorozata.

A páncéllemezek belső oldalain a töredezettség elleni védelem található, az aknavédelem pedig megerősített. lakatlan torony a fegyver elektromos meghajtása lehetővé tette a lövész elhelyezését a lakható rekeszben.

Felújított elektronika, felügyeleti berendezések és tűzoltó rendszer.

A BTR-82A egy 30 mm-es 2A72-es fegyvert tartalmaz a KPVT helyett.

Ezek a járművek 2010 óta a kazah, 2013 óta az orosz hadsereg szolgálatában állnak.

Harci használat

A páncélozott személyszállító sok esetben részt vett fegyveres konfliktusok, amely újra és újra megerősítette az elavult elrendezés miatti hiányosságait.

A csecsenföldi háború alatt a BTR-80-at gyakran használták járőrjárműként a BMP-2-vel együtt. Ugyanakkor a katonák kint ültek, és nem próbáltak bemenni a csapattérbe, páncélzattal védettek.

Ez a gép több funkciójának volt köszönhető.

Először is a gyenge aknavédelme. Amikor egy akna felrobbant, a bent tartózkodó emberek valójában halálra voltak ítélve, miközben a páncél tetején lévén az egész test védte őket.

Másodszor, a csapattérben lévő labdatartók és a megfigyelőeszközök nem tették lehetővé a teljes körű megfigyelést vagy tüzet.

Harmadszor, az elavult elrendezés a legénységgel elöl, bár sok országban ez a legtöbb sérülékeny hely próbálja beindítani a motort.

Epilógus

A gép már a bevezetéskor is örökölte elődeinek az elrendezéssel kapcsolatos hátrányait, amelyek minden katonai összecsapásban beigazolódtak.

Az oroszországi és a világ páncélozott járművei fotó, online videózás jelentősen különbözött minden elődjétől. A nagy felhajtóerő-tartalék érdekében a hajótest magasságát észrevehetően megnövelték, és a stabilitás javítása érdekében trapéz alakú keresztmetszetet kapott. A hajótesthez szükséges golyóállóságot hengerelt, cementezett páncél biztosította, kiegészítve a KO márka ("Kulebaki-OGPU") edzett külső rétegével. A hajótest gyártása során páncéllemezek hegesztését a belső lágy oldalról alkalmazták, az összeszerelés megkönnyítésére speciális készleteket használtak. Az egységek beszerelésének egyszerűsítése érdekében a hajótest felső páncéllemezeit eltávolíthatóvá tették a vörös ólommal megkent szövettömítéseken lévő tömítéssel.

A második világháború páncélozott járművei, amelyekben kettejük legénysége a hossztengely közelében, egymás feje mögött helyezkedett el, de a fegyveres torony 250 mm-rel bal oldalra tolódott. A hajtómű a jobb oldalra van eltolva oly módon, hogy a motorjavításhoz belülről lehetett hozzáférni küzdőtér tartályt a biztonsági sorompó eltávolítása után. A tartály farában, az oldalakon két, egyenként 100 literes gáztartály volt, közvetlenül a motor mögött pedig egy hűtő és egy hőcserélő kapott helyet, amelyeket a felszínen való mozgáskor tengervíz mosott át. A tatnál, egy speciális fülkében volt egy hajócsavar, hajózható kormányokkal. A tartály egyensúlyát úgy választották meg, hogy a vízen enyhén dőljön a far felé. A légcsavart a hajtómű házára szerelt erőleadó kardántengely hajtotta.

A Szovjetunió páncélozott járművei 1938 januárjában az ABTU D. Pavlov vezetőjének kérésére a harckocsi fegyverzetét egy 45 mm-es félautomata löveg vagy egy 37 mm-es automata löveg felszerelésével erősítették meg. ha félautomata fegyvert szereltek fel, a legénységet három főre kellett volna növelni. A harckocsi lőszerének 61 lövésből kellett állnia egy 45 mm-es ágyúhoz és 1300 töltényből egy géppuskához. A 185. számú üzem tervezőirodája két projektet hajtott végre a "Kastély" témában, amelyek prototípusa a "Landsverk-30" svéd tank volt.

A Wehrmacht páncélozott járművei sem kerülték el a gondot a motor erőltetésével. Az elmondottakhoz csak annyit lehet hozzátenni, hogy a jelzett válságot ténylegesen csak 1938-ban sikerült leküzdeni, amiért a harckocsi nem csak kényszermotort kapott. A felfüggesztés erősítése érdekében vastagabb laprugókat használtak benne. Bevezették a neoprénből, hazai gyártású szintetikus gumiból készült gumikötéseket, megkezdődött a hartfieldi acélból melegsajtolásos síngyártás, valamint bevezették az edzett HDTV ujjakat. De mindezeket a változtatásokat a tartályon nem vezették be egyszerre. A ferde páncéllemezekkel ellátott harckocsi törzsét nem sikerült időben elkészíteni. Időben azonban kézbesítettek egy javított védelemmel ellátott kúpos tornyot, a tankot pedig azonos hajótesttel, megerősített felfüggesztéssel (vastagabb laprugók beépítése miatt), feljavított motorral ill. új torony beiratkozott tesztelésre a NIBTpolygonon.

A modern páncélozott járművek a T-51 feltételes index alá kerültek. Megtartotta a hernyókról a kerekekre való átmenet folyamatát, mint a prototípusban, a kerekekkel ellátott speciális karok leengedésével anélkül, hogy személyt hagyna el. Miután azonban a harckocsival szemben támasztott követelményeket igazították, így háromüléses lett (úgy döntöttek, hogy megtartják a rakodó tartalék vezérlését), és fegyvereit BT szintre erősítették, lehetetlennek bizonyult Landsverk típusú kivitelezés. összkerékhajtás. Ráadásul a tank kerékhajtása túlságosan bonyolult volt. Ezért hamarosan a "Castle" témával kapcsolatos munkát már elvégezték a T-116 tankon, amelyben a "cipőcserét" a BT típus szerint végezték - a hernyóláncok eltávolításával.