Per pastaruosius du dešimtmečius visuose gana didelio masto kariniuose konfliktuose, kuriuose dalyvavo JAV ir NATO šalys, kaip privalomas elementas buvo įtrauktas masinis jūrų ir oro sparnuotųjų raketų (CR) naudojimas.

JAV vadovybė aktyviai propaguoja ir nuolat tobulina „bekontaktinio“ karo naudojimo koncepciją tikslūs ginklai(PPO) ilgo nuotolio. Ši idėja apima, pirma, užpuoliko aukų nebuvimą (arba sumažinimą iki minimumo), ir, antra, efektyvus sprendimas svarbiausias uždavinys, būdingas pradiniam bet kokio ginkluoto konflikto etapui, yra įgyti besąlygišką oro viršenybę ir nuslopinti priešo oro gynybos sistemą.

„Nekontaktinių“ smūgių taikymas slopina gynėjų moralę, sukuria bejėgiškumo ir nesugebėjimo kovoti su agresoriumi jausmą, slegia aukščiausius besiginančios pusės valdymo organus ir pavaldžias kariuomenes.

Be „operatyvinių-taktinių“ rezultatų, kurių įgyvendinamumą amerikiečiai ne kartą demonstravo vykdydami antiIraką, atakas prieš Afganistaną, Jugoslaviją ir kt., CD kaupimu siekiama ir „strateginio“ tikslo. Spaudoje vis dažniau diskutuojama apie scenarijų, pagal kurį vienu metu numatoma sunaikinti svarbiausius strateginių branduolinių pajėgų (SBK) komponentus. Rusijos Federacijaįprastų Kirgizijos Respublikos kovinių galvučių, daugiausia jūrinių, per pirmąjį „nuginklavimo smūgį“. Po tokio streiko jie turi būti sustabdyti. komandų postai, Strateginių raketų pajėgų minų ir mobilieji paleidimo įrenginiai, oro gynybos objektai, aerodromai, povandeniniai laivai bazėse, valdymo ir ryšių sistemos ir kt.

Norint pasiekti norimą efektą, pasak Amerikos karinės vadovybės, galima pasiekti:
- Rusijos Federacijos strateginių branduolinių pajėgų kovinės jėgos mažinimas pagal dvišalius susitarimus;
- per pirmąjį smūgį panaudotų PPO ginklų (pirmiausia CR) skaičiaus padidėjimas;
– sukurti veiksmingą Europos ir JAV priešraketinę gynybą, galinčią „užbaigti“ tuos, kurie nebuvo sunaikinti per nusiginklavimo smūgį. Rusijos lėšų strateginės branduolinės pajėgos.

Kiekvienam nešališkam tyrinėtojui akivaizdu, kad JAV vyriausybė (nepriklausomai nuo prezidento vardo ir spalvos) atkakliai ir atkakliai siekia padėties, kai Rusija būtų įsprausta į kampą, kaip Libija ir Sirija, o jos vadovybė turės pasistengti. pasirinkimas: sutikti visiškai ir besąlygiškai pasiduoti priimant svarbiausius užsienio politikos sprendimus arba vis tiek išbandyti kitą „lemiamosios jėgos“ ar „nesunaikinamos laisvės“ versiją.

Apibūdintoje situacijoje Rusijai reikia ne mažiau energingų ir, svarbiausia, veiksmingų priemonių, galinčių jei ne užkirsti kelią, tai bent atidėti „D dieną“ (galbūt situacija pasikeis, grėsmės rimtumą pavyks sumažinti, nauja atsiras argumentų prieš įgyvendinimą galios variantas“, marsiečiai nusileis, amerikietiški „viršūnės“ taps sveikesni – tikimybės mažėjimo tvarka).

Turėdama didžiulius išteklius ir nuolat tobulinamų PPO modelių atsargas, JAV karinė-politinė vadovybė pagrįstai mano, kad atremti masinį Kirgizijos Respublikos smūgį yra nepaprastai brangi ir sudėtinga užduotis, kuri šiandien nepriklauso nė vienam iš mūsų. potencialūs JAV priešininkai.

Šiandien Rusijos Federacijos galimybės atremti tokią ataką yra akivaizdžiai nepakankamos. Auksta kaina modernios sistemos Oro gynyba, nesvarbu, ar tai būtų priešlėktuvinės raketų sistemos (SAM), ar pilotuojamos orlaivių sistemos (PAK), neleidžia jų dislokuoti reikiamu kiekiu, atsižvelgiant į didžiulę Rusijos Federacijos sienų ilgį ir neapibrėžtumą. su kryptimis, iš kurių galima pradėti streikus naudojant CD.

Tuo tarpu turėdamas neabejotinų nuopelnų, CR neturi didelių trūkumų:

- pirma, šiuolaikiniuose „liūtų žuvų“ modeliuose nėra priemonių aptikti naikintuvo raketos atakos faktą;

- Antra, gana ilgose maršruto atkarpose sparnuotosios raketos skrenda pastoviu kursu, greičiu ir aukščiu, o tai palengvina perėmimą;

- trečias, kaip taisyklė, raketos į taikinį skrenda kompaktiškoje grupėje, todėl užpuolikui lengviau planuoti smūgį ir teoriškai padeda padidinti raketų išgyvenamumą; tačiau pastaroji atliekama tik tuo atveju, jei oro gynybos sistemų tiksliniai kanalai yra prisotinti, kitaip nurodyta taktika atlieka neigiamą vaidmenį, palengvindama perėmimo organizavimą;

– ketvirta, šiuolaikinių sparnuotųjų raketų skrydžio greitis vis dar yra ikigarsinis, maždaug 800 ... 900 km / h, todėl paprastai reikia daug laiko (dešimties minučių) perimti kompaktinį diską.

Atlikta analizė rodo, kad kovoti su sparnuotosiomis raketomis, sistema, galinti:
- perimti didelis skaičius maži ikigarsiniai nemevriniai oro taikiniai itin mažame aukštyje ribotoje teritorijoje ribotą laiką;
- vienu šio posistemio elementu padengti atkarpą (liniją), kurios plotis daug didesnis nei esamų oro gynybos sistemų mažame aukštyje (apie 500...1000 km);
- turėti didelę tikimybę atlikti kovinę misiją bet kokiomis oro sąlygomis dieną ir naktį;
- suteikti žymiai didesnę kompleksinio kriterijaus „efektyvumas / kaina“ perimant CR, palyginti su klasikinėmis oro gynybos sistemomis ir perėmimu PAK.

Ši sistema turi būti susieta su kitomis oro gynybos / priešraketinės gynybos sistemomis ir priemonėmis, susijusiomis su oro priešo kontrole, žvalgyba, ryšiais ir kt.

Patirtis kovojant su Kirgizijos Respublika kariniuose konfliktuose

CR panaudojimo ginkluotuose konfliktuose mastas apibūdinamas šiais rodikliais. 1991 m. operacijos „Dykumos audra“ metu JAV karinio jūrų laivyno antvandeniniai laivai ir povandeniniai laivai, dislokuoti pozicijose Viduržemio ir Raudonosiose jūrose, taip pat Persijos įlankoje, atliko 297 Tomahawk tipo SLCM paleidimus.

1998 m. per operaciją „Dykumos lapė“ JAV ginkluotųjų pajėgų kontingentas Irake panaudojo daugiau nei 370 jūrų ir oro sparnuotųjų raketų.

1999 m., per NATO agresiją prieš Jugoslaviją, kuri buvo dalis operacijos „Lemiamas pajėgas“, per pirmąsias dvi konflikto dienas sparnuotosios raketos buvo panaudotos trijuose didžiuliuose oro ir raketų smūgiuose. Tada JAV ir jų sąjungininkai perėjo prie sistemingų kovinių operacijų, kurių metu buvo naudojamos ir sparnuotosios raketos. Iš viso per aktyvių operacijų laikotarpį buvo įvykdyta daugiau nei 700 jūrų ir oro raketų paleidimų.

Vykdydamos sistemingas karines operacijas Afganistane, JAV ginkluotosios pajėgos panaudojo daugiau nei 600 sparnuotųjų raketų, o 2003 m. operacijos „Irako laisvė“ metu – mažiausiai 800 KR.

AT atidaryti sandariklį, kaip taisyklė, sparnuotųjų raketų naudojimo rezultatai yra pagražinami, sukuriant įspūdį apie smūgių ir jų „neišvengiamumą“ didžiausias tikslumas. Taip per televiziją ne kartą buvo rodomas vaizdo klipas, kuriame buvo parodyta byla tiesioginis smūgis sparnuotoji raketa į taikinio pastato langą ir kt. Tačiau nebuvo pateikta jokios informacijos nei apie sąlygas, kuriomis šis eksperimentas buvo atliktas, nei apie jo atlikimo datą ir vietą.

Tačiau yra ir kitų vertinimų, kuriuose sparnuotosios raketos pasižymi pastebimai mažiau įspūdingu efektyvumu. Visų pirma kalbame apie JAV Kongreso komisijos ataskaitą ir apie Irako armijos karininko paskelbtą medžiagą, kurioje 1991 metais Irako oro gynybos pagalba nukentėjusių amerikiečių sparnuotųjų raketų dalis įvertinta maždaug 50 proc. Šiek tiek mažesni, bet ir reikšmingi, yra Jugoslavijos oro gynybos sistemų sparnuotųjų raketų nuostoliai 1999 m.

Abiem atvejais sparnuotosios raketos buvo numuštos daugiausia naudojant nešiojamas „Strela“ ir „Igla“ tipo oro gynybos sistemas. Svarbiausia perėmimo sąlyga buvo MANPADS įgulų sutelkimas į raketoms pavojingas kryptis ir savalaikis įspėjimas apie sparnuotųjų raketų artėjimą. Bandymai panaudoti „rimtesnes“ oro gynybos sistemas kovai su sparnuotosiomis raketomis buvo apsunkintos, nes taikinio aptikimo radaro įtraukimas į oro gynybos sistemą beveik iš karto sukėlė smūgius prieš juos naudojant priešradarinius lėktuvų ginklus.

Tokiomis sąlygomis, pavyzdžiui, Irako kariuomenė grįžo prie praktikos organizuoti oro stebėjimo postus, kurie vizualiai aptikdavo sparnuotąsias raketas ir pranešdavo apie jų atsiradimą telefonu. Kovų Jugoslavijoje metu prieš sparnuotąsias raketas buvo naudojamos itin mobilios oro gynybos sistemos Osa-AK, kurios trumpam įjungdavo radarą, po to iš karto pakeisdavo padėtį.

Taigi vienas iš kritines užduotis yra atmesti galimybę „visiškai“ apakinti oro gynybos / priešraketinės gynybos sistemą, prarandant galimybę tinkamai apšviesti oro situaciją.

Antroji užduotis – greitas aktyvių priemonių sutelkimas smūgių kryptimis. Šiuolaikinės oro gynybos sistemos nėra visiškai tinkamos šioms problemoms spręsti.

Amerikiečiai taip pat bijo sparnuotųjų raketų

Dar gerokai prieš 2001-ųjų rugsėjo 11-ąją, kai kamikadzės lėktuvai su keleiviais skrido į Jungtinių Valstijų objektus, amerikiečių analitikai nustatė dar vieną hipotetinę grėsmę šaliai, kurią, jų nuomone, gali sukurti „nesąžiningos valstybės“ ir net atskiros teroristinės grupuotės.

Įsivaizduokite tokį scenarijų. Du šimtai ar trys šimtai kilometrų nuo valstijos krantų, kur gyvena „laiminga tauta“, pasirodo neapsakomas krovininis laivas su konteineriais viršutiniame denyje. Ankstų rytą, norint išnaudoti miglą, apsunkinančią vizualiai aptikti oro taikinius, iš kelių staiga paleidžiamos sparnuotosios raketos, žinoma, sovietinės gamybos ar jų kopijos, „sumaišytos“ neįvardytos šalies meistrų. konteinerių šiame laive. Toliau konteineriai metami už borto ir užtvindomi, o raketnešis apsimeta „nekalta prekeiviu“, kuris čia atsidūrė netyčia.

Sparnuotosios raketos skrenda žemai, jų paleidimą nėra lengva aptikti. Ir jų koviniai daliniai prikimšti ne įprastų sprogmenų, ne žaislinių meškiukų, kurių letenose šaukiasi demokratijos, bet, žinoma, galingiausių toksinių medžiagų arba, blogiausiu atveju, juodligės sporų. Po dešimties-penkiolikos minučių virš nieko neįtariančio pakrantės miestelio pasirodo raketos... Savaime suprantama, paveikslą piešia pakankamai amerikietiškų siaubo filmų mačiusio meistro ranka.

Tačiau norint įtikinti JAV Kongresą išsisukti, reikia „tiesioginės ir aiškios grėsmės“. pagrindinė problema: perimti tokias raketas praktiškai nebelieka laiko perspėti aktyvius perėmėjus – raketas ar pilotuojamus naikintuvus, nes antžeminis radaras galės „pamatyti“ dešimties metrų aukštyje skriejančią sparnuotąją raketą ne didesniu atstumu. keliasdešimt kilometrų.

1998 m., siekiant sukurti apsaugos nuo košmaro, kai sparnuotosios raketos atskrenda „iš niekur“, lėšos buvo skirtos Jungtinėse Valstijose pagal JLENS programą „Jungtinė sausumos atakos kruizinių raketų gynyba“. 2005 m. spalio mėn. moksliniai tyrimai ir plėtra eksperimentinis darbas, susijęs su idėjų patikrinimu dėl galimybių, ir Raytheon gavo leidimą gaminti JLENS sistemos prototipus. Dabar kalbame ne apie kažkokias nelemtas dešimtis milijonų dolerių, o apie solidžią sumą – 1,4 milijardo dolerių.

2009 metais buvo pademonstruoti sistemos elementai: 71M helio balionas su antžemine stotimi kėlimui/nuleidimui ir priežiūrai bei Science Applications International Corp. iš Sankt Peterburgo gavo užsakymą suprojektuoti ir pagaminti radaro anteną, kuri yra baliono naudingoji apkrova.

Po metų septyniasdešimties metrų oro balionas pirmą kartą pakilo į dangų su radaru laive, o 2011-aisiais sistema buvo patikrinta beveik visa: iš pradžių buvo imituojami elektroniniai taikiniai, vėliau paleistas žemai skraidantis lėktuvas. po to atėjo eilė dronui su labai mažu EPR.

Tiesą sakant, po balionu yra dvi antenos: viena skirta aptikti mažus taikinius gana dideliu atstumu, o kita skirta tiksliam taikinio žymėjimui iš mažesnio nuotolio. Antenoms maitinimas tiekiamas iš žemės, atspindėtas signalas „nuleidžiamas“ šviesolaidžiu. Sistemos veikimas buvo išbandytas iki 4500 m.. Antžeminėje stotyje yra gervė, užtikrinanti baliono pakėlimą į norimą aukštį, maitinimo šaltinis, valdymo kabina su darbo vietomis valdikliui, meteorologui ir balionui. valdymo operatorius.

Pranešama, kad JLENS sistemos įranga yra susieta su laivo oro gynybos sistema Aegis, antžeminėmis oro gynybos sistemomis Patriot, taip pat su SLAMRAAM sistemomis (nauja savigynos oro gynybos sistema, kurioje naudojamos konvertuotos AIM-120 raketos). kaip aktyvios priemonės, anksčiau buvusios kaip „oras-oras“ raketos). oras“).

Tačiau 2012 m. pavasarį JLENS programa pradėjo patirti sunkumų: Pentagonas, vykdydamas planuojamus biudžeto mažinimus, paskelbė, kad atsisako dislokuoti pirmąją 12 serijinių stočių partiją su 71 mln. balionų, todėl liko tik dvi jau pagamintos. stotys, skirtos tiksliai nustatyti radarą, pašalinti nustatytus techninės ir programinės įrangos trūkumus.

2012 m. balandžio 30 d., atliekant praktinius raketų paleidimus mokymo ir bandymų aikštelėje Jutoje, naudojant JLENS sistemos taikinio žymėjimą, buvo numuštas nepilotuojamas orlaivis naudojant elektroninės karo įrangą. „Raytheon“ atstovas pažymėjo: „Esmė ne tik tai, kad UAV buvo perimtas, bet ir tai, kad buvo įmanoma įvykdyti visus techninės užduoties reikalavimus, kad būtų užtikrinta patikima JLENS sistemos ir oro gynybos sistemos „Patriot“ sąveika. Įmonė tikisi atnaujinti karinį susidomėjimą JLENS sistema, nes anksčiau buvo planuota, kad 2012–2022 metais Pentagonas įsigys šimtus rinkinių.

Galima laikyti simptomu, kad net ir pati turtingiausia pasaulio šalis, matyt, vis dar laiko nepriimtina kainą, kurią tektų sumokėti už „didžiosios Amerikos raketų sienos“ statybą, pagrįstą tradicinėmis Kirgizijos Respublikos perėmimo priemonėmis. , net jei bendradarbiaujama su naujausios sistemosžemai skraidančių oro taikinių aptikimas.

Pasiūlymai dėl kovos su sparnuotomis raketomis su nepilotuojamais naikintuvais formos ir organizavimo

Atlikta analizė rodo, kad kovos su sparnuotosiomis raketomis sistemą tikslinga sukurti naudojant santykinai mobilius valdomomis raketomis ginkluotus padalinius su šiluminiais ieškikliais, kurie turėtų būti laiku nukreipti į grėsmingą kryptį. Tokiuose subvienetuose neturėtų būti stacionarių ar mažo mobilumo antžeminių radarų, kurie iš karto tampa priešo smūgių taikiniais naudojant antiradarines raketas.

Antžeminės oro gynybos sistemos su „žemė-oras“ raketomis su šiluminiais ieškikliais pasižymi nedideliu kelių kilometrų kurso parametru. Norint patikimai įveikti 500 km ilgio liniją, reikės dešimčių sistemų.

Nemaža dalis sausumos gynybos pajėgų ir priemonių tuo atveju, jei priešo sparnuotosios raketos vienu ar dviem maršrutais skris, „nedirbs“. Bus problemų dėl pozicijų išdėstymo, savalaikio įspėjimo ir taikinių paskirstymo organizavimo, galimybės „prisotinti“ oro gynybos sistemų ugnies galimybes ribotoje teritorijoje. Be to, tokios sistemos mobilumą užtikrinti gana sunku.

Alternatyva galėtų būti santykinai mažų nepilotuojamų perėmėjų naikintuvų, ginkluotų trumpojo nuotolio valdomomis raketomis su šiluminiais ieškotojais, naudojimas.

Tokių orlaivių vienetas gali būti bazuojamas viename aerodrome (kilimas ir tūpimas aerodrome) arba keliuose taškuose (ne aerodromo startas, tūpimas aerodrome).

Pagrindinis aviacijos nepilotuojamų sparnuotųjų raketų perėmimo priemonių pranašumas yra galimybė greitai sutelkti pastangas ribotame priešo raketų skrydžio koridoriuje. BIKR panaudojimo prieš sparnuotąsias raketas tikslingumą lemia ir tai, kad tokio naikintuvo, šiuo metu realizuojamo esamų informacijos jutiklių ir kompiuterių pagrindu, „žvalgybos“ pakanka pataikyti į taikinius, kurie aktyviai neveikia (išskyrus išimtis). branduolinių sparnuotųjų raketų priešpriešinės detonacijos sistemos).

Mažo dydžio nepilotuojamas sparnuotųjų raketų naikintuvas (BIKR) turi turėti desantinį radarą su klasės oro taikinio aptikimo nuotoliu. sparnuotoji raketa„Žemės fone apie 100 km (Irbis klasė), kelios raketos „oras-oras“ (R-60, R-73 klasės arba Igla MANPADS) ir, galbūt, lėktuvo pabūklas.

Palyginti maža BIKR masė ir matmenys turėtų padėti sumažinti transporto priemonių kainą, palyginti su pilotuojamais naikintuvais-perėmėtojais, taip pat sumažinti bendras degalų sąnaudas, o tai svarbu atsižvelgiant į poreikį. masinis naudojimas BIKR (didžiausia reikalinga variklio trauka gali būti įvertinta 2,5 ... 3 tf, t. y. apytiksliai tokia pati kaip ir serijiniam AI-222-25). Veiksmingai kovoti su sparnuotosiomis raketomis Maksimalus greitis BICR skrydis turėtų būti transoninis arba žemas viršgarsinis, o lubos turi būti santykinai mažos, ne daugiau kaip 10 km.

BIKR valdymą visuose skrydžio etapuose turėtų užtikrinti „elektroninis pilotas“, kurio funkcijos turėtų būti gerokai išplėstos, lyginant su tipiškos sistemos automatinis valdymas lėktuvas. Be autonominio valdymo, patartina numatyti galimybę nuotoliniu būdu valdyti BIKR ir jo sistemas, pavyzdžiui, kilimo ir tūpimo metu, taip pat, galbūt, koviniam naudojimui ginklus arba nusprendus panaudoti ginklus.

BIKR padalinio kovinio panaudojimo procesą galima trumpai apibūdinti taip. Vyresniojo vado priemonėmis (į subvienetą įvesti mažo mobilumo antžeminio stebėjimo radaro neįmanoma!) nustačius, kad į orą artėja priešo sparnuotosios raketos, keli BIKR pakeliami taip, kad , patekus į gyvenviečių teritorijas, nepilotuojamų gaudyklių orlaivių radarų aptikimo zona pločiu visiškai persidengia per visą dengtą sklypą.

Iš pradžių konkretaus BIKR manevravimo zona nustatoma prieš skrydį skrydžio misijoje. Jei reikia, skrydžio metu teritorija gali būti patikslinta, saugiu radijo ryšiu perduodant atitinkamus duomenis. Nesant ryšio su antžeminiu komandiniu postu (radijo ryšio slopinimas), vienas iš BIKR įgyja tam tikrus įgaliojimus turinčio „komandinio aparato“ savybes.

Kaip BIKR „elektroninio piloto“ dalis, būtina numatyti oro situacijos analizės padalinį, kuris turėtų užtikrinti BIKR pajėgų sutelkimą ore priešo sparnuotųjų raketų taktinės grupės artėjimo kryptimi, taip pat organizuoti papildomų BIKR budinčių pajėgų iškvietimą, jei visoms sparnuotoms raketoms nepavyks perimti „aktyviųjų“ BIKR. Taigi, ore budintys BIKR tam tikru mastu atliks savotiško „stebėjimo radaro“, praktiškai nepažeidžiamo priešo antiradarinių raketų, vaidmenį. Jie taip pat gali kovoti su palyginti mažo tankio sparnuotųjų raketų srautais.

Tuo atveju, kai ore budintis BIKR blaškosi viena kryptimi, iš aerodromo reikia nedelsiant pakelti papildomus įrenginius, kurie turėtų užkirsti kelią neuždengtų zonų susidarymui padalinio atsakomybės zonoje.

Grėsmės laikotarpiu galima organizuoti nepertraukiamą kelių BIKR kovinę tarnybą. Jei reikia perkelti įrenginį kita kryptimi, BIKR gali skristi į naujas aerodromas"patys". Norint užtikrinti nusileidimą, į šį aerodromą transporto orlaivis pirmiausia turi atgabenti valdymo kabiną ir įgulą, kad būtų užtikrintas reikiamų operacijų atlikimas (gali prireikti daugiau nei vieno „transporterio“, bet vis tiek persėdimo į ilgas atstumas galima lengviau išspręsti nei ADMS atveju ir per daug trumpesnį laiką).

Skrydžio į naująjį aerodromą fazės metu BIKR turi būti valdomas „elektroninio piloto“. Akivaizdu, kad be „kovinės“ įrangos minimumo, užtikrinančio skrydžio saugumą Ramus laikas BIKR automatika turėtų apimti posistemį, leidžiantį išvengti susidūrimų ore su kitais orlaiviais.

Tik skrydžio eksperimentai galės patvirtinti arba paneigti galimybę sunaikinti KR ar kitą priešo nepilotuojamą orlaivį ugnimi iš BIKR desantinio pabūklo.

Jei tikimybė sunaikinti priešraketinės gynybos sistemą patrankų ugnimi pasirodys pakankamai didelė, tai pagal „efektyvumo – kainos“ kriterijų šis priešo sparnuotųjų raketų naikinimo būdas bus nekonkurencingas.

Pagrindinė problema kuriant BIKR yra ne tiek paties orlaivio kūrimas su atitinkamais skrydžio duomenimis, įranga ir ginklais, bet veiksmingo dirbtinio intelekto (DI), kuris užtikrina efektyvus taikymas BICR padaliniai.

Atrodo, kad AI užduotys Ši byla galima suskirstyti į tris grupes:
- užduočių grupė, užtikrinanti racionalų vieno BIKR valdymą visuose skrydžio etapuose;
- užduočių grupė, užtikrinanti racionalų BIKR grupės valdymą, perdengianti nustatytą oro erdvės ribą;
- užduočių grupė, užtikrinanti racionalų BIKR padalinio valdymą žemėje ir ore, atsižvelgiant į poreikį periodiškai keisti orlaivius, formuoti pajėgas atsižvelgiant į priešo antskrydžio mastą, sąveiką su žvalgyba ir aktyvios vyresniojo vado priemonės.

Tam tikra problema yra ta, kad dirbtinio intelekto kūrimas BIKR nėra profilis nei patiems orlaivių kūrėjams, nei orlaivių savaeigių ginklų ar radarų kūrėjams. Be tobulo AI nepilotuojamas naikintuvas tampa neefektyviu, brangiu žaislu, galinčiu diskredituoti idėją. BIKR su pakankamai išvystytu AI sukūrimas gali būti būtinas žingsnis link daugiafunkcio nepilotuojamo naikintuvo, galinčio kovoti ne tik su nepilotuojamais, bet ir su pilotuojamais priešo lėktuvais.

/AleksandrasMedvedas, MFPU „Synergy“ docentas, mokslų daktaras, engine.aviaport.ru/

Įvadas

1.Preliminari apklausa

1.1 Prototipo analizė

2 Šiuolaikiniai reikalavimai kompaktinio disko dizainui

2.1 Techniniai reikalavimai

2.2 Eksploatacijos reikalavimai

2.3 Taktiniai reikalavimai

3 Orlaivio aerodinaminės schemos pasirinkimas

3.1 Suminis įvairių schemų sviedinių įvertinimas

3.2 Išvados

4 Orlaivio geometrinių parametrų pasirinkimas

5 Starto tipo pasirinkimo pagrindimas

6 Varomosios sistemos pasirinkimas

7 Statybinių medžiagų pasirinkimas

8 Valdymo metodo pasirinkimas

9 Valdymo sistemos tipo pasirinkimas ir raketos nukreipimas į taikinį

10 Skaičiuojamos trajektorijos tipo pasirinkimas

11 Vairo pavaros tipo pagrindimas

12 Kovos galvutės tipo pasirinkimas

13 Preliminarus raketos išdėstymas

13.1 Maitinimo schema

13.2 Raketos nosis

13.3 Kovos galvutės skyrius

13.4 Bako skyrius

13.5 Skrydžio įrangos skyrius

13.6 Nuotolinio valdymo pulto skyrius

Bendras dizainas

1 Pagrindinės CAD orlaivių funkcijos

2 Orlaivio trajektorijos ir išvaizdos parametrų apskaičiavimas programoje CAD 602

2.1 Generavimo užduotis

2.2 Pradiniai duomenys

2.3 Programa

2.4 Skaičiavimo rezultatai

2.5 Orlaivio paleidimo svorio apskaičiavimas

2.6 Grafikai

Lėktuvą veikiančių apkrovų nustatymas

1 Dizaino režimo pasirinkimas

2 Pradiniai duomenys

2.1 Raketos galvutė

2.2 Centrinė raketos dalis

2.3 Raketų guolių paviršiai (sparnai)

2.4 Raketų valdikliai (vairai)

3 Raketos slėgio koordinatės centras

4 Orlaivio pasipriešinimo jėgos nustatymas

5 Lenkimo momentų, kūno šlyties jėgų nustatymas

6 Išilginės apkrovos

Stabilumas ir valdomumas

4.1 Bendroji stabilumo ir balansavimo skaičiavimo metodika

2 Reikiamos aerodinaminės valdymo jėgos nustatymas

5. Specialioji dalis ir surinkimas

1 Sparnų išdėstymo mechanizmų analizė

5.1.1 Nr. 1 sparno dislokavimo mechanizmas

1.2 Sparnų išdėstymo mechanizmas Nr. 2

1.3 Sparnų išdėstymo mechanizmas Nr.3

1.4 Sparnų išdėstymo mechanizmas Nr.4

1.5 Sparnų išdėstymo mechanizmas Nr.5

5.2 Visiškai judantis sparnas su VPPOKr (sraigtinė pavara sparnui pasukti ir nuleisti)

2.1 VPPOKr geometrinių parametrų apskaičiavimas

2.2 Sparno apkrovų ir VPPOKr apskaičiavimas klojant sparną

2.3 Dinaminis sparnų apkrovų skaičiavimas

2.4 WFPCR elementų skaičiavimas

2.4.1 Sraigtinio keitiklio pirštų kirpimas ir lenkimas

2.4.2 Sraigtinių cilindrų šoninės sienelės sukimas

Technologinė dalis

1 Orlaivių padalijimo schemos pagrindimas

1.1 Jungčių technologinės charakteristikos

1.2 Sujungimų pakeičiamumo metodo pasirinkimas

1.3 Orlaivių gamybos technologinės charakteristikos ir medžiagų pasirinkimas

2 Technologinis procesas suvirinimas

3 Reikalavimai bendram gaminio surinkimui

4 Surinkimo gairės

5 Surinkimo žingsniai

Darbo sauga ir sveikata

7.1 Bendrieji reikalavimaiį darbo apsaugą

2 Darbo apsaugos reikalavimai projektuojant orlaivius

7.2.1 Leistinas lygis triukšmo

2.2 Reikalavimai patalpos mikroklimato parametrams

2.3 Ergonominiai reikalavimai

3 Šviestuvų skaičiaus patalpoje apskaičiavimas

Ekonominė dalis

1 Skaičiavimo metodas

1.1 OKS išlaidos

1.2 Tyrimo išlaidos

1.3 Raketos pardavimo kaina

1.4 Variklio pardavimo kaina

1.5 Kuro išlaidos

1.6 Veiklos išlaidos

1.7 Orlaivių, reikalingų pasiekti taikinį, skaičiaus apskaičiavimas

8.2 Pradiniai duomenys

3 Skaičiavimo rezultatai

9. Naudotos literatūros sąrašas

Įvadas

Šiuolaikinio CR kūrimo procesas yra sunkiausia mokslinė ir techninė užduotis, kurią kartu sprendžia daugybė tyrimų, projektavimo ir gamybos komandų. Galima išskirti šiuos pagrindinius kompaktinio disko formavimo etapus: taktinės ir techninės specifikacijos, techniniai pasiūlymai, preliminarus projektas, detalusis projektas, eksperimentiniai bandymai, stendiniai ir natūralūs bandymai.

Šiuolaikinių CR pavyzdžių kūrimo darbas atliekamas šiose srityse:

· skrydžio nuotolio ir greičio didinimas iki viršgarsinio;

· kombinuotų kelių kanalų aptikimo ir nukreipimo sistemų naudojimas raketoms nukreipti;

· sumažinti raketų matomumą naudojant slaptas technologijas;

· padidinti raketų slaptumą sumažinant skrydžio aukštį iki ribos ir apsunkinant skrydžio trajektoriją paskutinėje jos dalyje;

· raketų borto įrangos aprūpinimas palydovine navigacijos sistema, kuri nustato raketos vietą 10 ... ..20 m tikslumu;

· įvairios paskirties raketų integravimas į vieną raketų sistema jūroje, ore ir sausumoje.

Šių sričių įgyvendinimas daugiausia pasiekiamas naudojant modernias aukštąsias technologijas.

Technologinis proveržis orlaivių ir raketų, mikroelektronikos ir kompiuterinių technologijų srityse, kuriant orlaivių automatinio valdymo sistemas ir dirbtinį intelektą, varomąsias sistemas ir kurą, elektroninę apsaugos įrangą ir kt. sukūrė realius naujos kartos CR ir jų kompleksus. Atsirado galimybė žymiai padidinti tiek ikigarsinio, tiek viršgarsinio CR skrydžio diapazoną, padidinti borto automatinio valdymo sistemų selektyvumą ir atsparumą triukšmui, tuo pačiu sumažinant (daugiau nei du kartus) svorio ir dydžio charakteristikas.

Sparnuotosios raketos skirstomos į dvi grupes:

· antžeminis;

· jūros pagrindu.

Šiai grupei priklauso strateginės ir operatyvinės-taktinės raketos, kurių skrydžio nuotolis yra nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių kilometrų, kurios, skirtingai nei balistinių raketų skristi į taikinį tankiuose atmosferos sluoksniuose ir tam jie turi aerodinaminius paviršius, kurie sukuria pakėlimą. Tokios raketos skirtos sunaikinti svarbius strateginius taikinius (didelius administracinius ir pramonės centrus, aerodromus ir BR paleidimo vietas, karinio jūrų laivyno bazes ir uostus, laivus, didelius geležinkelio mazgus ir stotis ir kt.).

Sparnuotosios raketos, kurias galima paleisti iš povandeninių laivų, antžeminių laivų, antžeminių sistemų, orlaivių, tiekia jūrą, sausumą ir oro pajėgos išskirtinis lankstumas.

Pagrindiniai jų pranašumai, palyginti su BR, yra šie:

· beveik visiškas nepažeidžiamumas netikėtos priešo branduolinės raketos atakos atveju dėl bazės mobilumo, o balistinių raketų paleidimo silosų vietos dažnai priešui žinomos iš anksto;

· sumažinimas, palyginti su BR, kaštų atlikti kovinę operaciją, siekiant pataikyti į taikinį tam tikra tikimybe;

· esminė galimybė sukurti patobulintą KR valdymo sistemą, veikiančią autonomiškai arba naudojant palydovą Navigacijos sistema. Ši sistema gali užtikrinti 100% tikimybę pataikyti į taikinį, t.y. artima nuliui praleista, o tai sumažins reikiamą raketų skaičių ir atitinkamai eksploatavimo išlaidas;

· galimybė sukurti ginklų sistemą, galinčią išspręsti tiek strategines, tiek taktines užduotis;

· perspektyva sukurti sparnuotą strateginės raketos naujos kartos, su dar didesniu nuotoliu, viršgarsiniu ir hipergarsiniu greičiu, leidžiančiu pakartotinai nukreipti skrydžio metu.

Paprastai branduolinės galvutės naudojamos strateginėse sparnuotosiose raketose. Šių raketų taktinėse versijose sumontuotos įprastos kovinės galvutės. Pavyzdžiui, ant priešlaivinių raketų gali būti sumontuotos prasiskverbiančios, stipriai sprogstamos arba didelio sprogstamojo kumuliacinio tipo kovinės galvutės.

Sparnuotųjų raketų valdymo sistema labai priklauso nuo taikinių skrydžio nuotolio, raketos trajektorijos ir radaro kontrasto. Tolimojo nuotolio raketos paprastai turi kombinuotas valdymo sistemas, pavyzdžiui, autonomines (inercines, astroinercines) ir nukreipimą paskutinėje trajektorijos dalyje. Paleidžiant iš antžeminio įrenginio, povandeninio laivo, laivo reikia naudoti raketų stiprintuvą, kurį patartina atskirti pasibaigus kurui, todėl sausumos ir jūros sparnuotosios raketos gaminamos dviejų pakopų. Paleidžiant iš nešančiojo lėktuvo, greitintuvas nereikalingas, nes yra pakankamas pradinis greitis.Kieto kuro raketų varikliai dažniausiai naudojami kaip greitintuvas. Palaikomo variklio pasirinkimą lemia mažų specifinių degalų sąnaudų ir ilgo skrydžio laiko (dešimties minučių ar net kelių valandų) reikalavimai. Raketoms, kurių skrydžio greitis yra palyginti mažas (M<2), целесообразно применять ТРД как наиболее экономичные. Для дозвуковых скоростей () naudoti mažos traukos turboventiliatoriaus variklius (iki 3000 N). Esant M > 2, specifinės turboreaktyvinių ir reaktyvinių variklių degalų sąnaudos tampa proporcingos, o renkantis variklį pagrindinį vaidmenį atlieka kiti veiksniai: konstrukcijos paprastumas, mažas svoris ir kaina. Angliavandeniliai naudojami kaip varomųjų variklių kuras.

1. PRIEMONĖS APKLAUSOS

1 PROTOTIPO ANALIZĖ

Šalis: JAV

Tipas: Tolimojo nuotolio taktinė raketa

Jungtinėse Amerikos Valstijose, vykdydama JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile) programą, „Lockheed-Martin Corporation“ tęsia visapusišką plėtrą. valdoma raketa(UR) AGM-158 didelio nuotolio oras-žemė klasė, kuri planuojama apginkluoti strateginius ir taktinė aviacija JAV oro pajėgos ir oro pajėgos. Raketa skirta naikinti tiek stacionarius, tiek mobilius taikinius (oro gynybos sistemas, bunkerius, didelius pastatus, lengvai šarvuotus ir nedidelius stipriai saugomus objektus, tiltus) paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis, dieną ir naktį.

Raketa buvo sukonstruota pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją: žemasparnė su atlenkiamais elevonais. Jo projektavimui plačiai naudojamos šiuolaikinės kompozicinės medžiagos, kurių pagrindą sudaro anglies pluoštas. Kaip elektrinė naudojamas J402 turboreaktyvinis variklis su patobulintu kompresoriumi ir degalų sistema. Kaip kombinuotos orientavimo sistemos dalis, kartu su terminio vaizdo ieškikliu (veikiančiu galutinėje orientavimo vietoje), naudojama inercinė valdymo sistema su korekcija pagal NAVSTAR duomenis ir programinė įranga bei aparatinė įranga autonominiam taikinio atpažinimui. Priklausomai nuo taikinio tipo, bus naudojama spiečius arba vieninga kovinė galvutė. Šiuo metu ant raketos montuojama betoną pradurta J-1000 kovinė galvutė. Kasetinei kovinei galvutei įrengti gali būti panaudota BLU-97 GEM (kombinuoto veikimo) amunicija.

Paleidžiant raketą iš didelio nuotolio, iškyla informacijos apie dabartinę raketos vietą perdavimo problema. Ši informacija ypač reikalinga norint nustatyti, ar raketa pataikė į taikinį. Esama konstrukcija apima BIA (Bomb Impact Assessment) siųstuvą (galia 25 W), kuris užtikrina duomenų perdavimą strateginiams žvalgybiniams lėktuvams RC-135V ir W iki 9600 bps greičiu 391,7-398,3 MHz dažnių diapazone. Problema greičiausiai bus išspręsta per palydovą perduodant duomenis iš raketos į kartotinį orlaivį. Vykstančių prototipų raketų skrydžio bandymų metu tikrinamas variklio ir valdymo sistemos veikimas. Remiantis gautais rezultatais, buvo atnaujinta maitinimo sistema, sparnų atidarymo mechanizmas ir programinė įranga. Siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą ir pagerinti manevringumą, taip pat planuojama keisti valdymo paviršių formą bei oro slėgio imtuvo vietą.

Strateginiai bombonešiai V-52N (12 raketų), V-1V (24), V-2 (16), F-15E (trys), taip pat taktiniai naikintuvai F-16 C ir D (du), F/A. -18 (du), F-117 (du). Pagal dabartinius planus planuojama įsigyti 4000 raketų oro pajėgoms ir 700 JAV kariniam jūrų laivynui už serijinį pavyzdį apie 400 000 USD. Tikimasi, kad naujoji raketa bus pradėta eksploatuoti 2002–2003 m.

Svoris, 1050 kg

Kovos galvutės svoris, 450 kg

Sparnas, m 2,70

Ilgis, m 4,26

Aukštis, m 0,45

Plotis, m 0,55

Atstumas, 350 km

Tikslumas (KVO), m 3

TTRD variklis

Trauka, kN 4.2

Orlaivis vežėjas V-52N, V-1V, V-2, F-15E, F-16 C ir D, F/A-18, F-117

strateginė sparnuotoji raketa

<#"justify">ОписаниеРазработчикМКБ «Радуга»ОбозначениеХ-101Обозначение NATOAS-?Год1999Тип ГСНоптоэлектронной система коррекции + ТВГеометрические и массовые характеристикиДлина, мЭПР, м20,01Стартовый вес, кг2200-2400Тип боеголовкиобычнаяМасса БЧ, кг400Силовая установкаДвигательДТРДЛетные данныеСкорость, м/сКрейсерская190-200максимальная250-270КВО, м12-20Дальность пуска, km5000-5500ACM

Šalis: JAV

Tipas: didelio tikslumo strateginė sparnuotoji raketa

Viso masto ACM (Advanced Cruise Missile) programos darbas prasidėjo 1983 m. Programos tikslas buvo sukurti strateginę didelio tikslumo lėktuvų ginklų sistemą, kuri leistų sunaikinti priešo taikinius vežėjui neįskridus į priešo oro gynybos zoną. . Pirmoji raketa buvo pristatyta 1987 m. ACM gamybos sutartys buvo sudarytos „General Dynamics“ ir „McDonnel-Douglas“.

Raketos, pažymėtos AGM-129A, konstrukcijoje plačiai panaudota steath technologija. Raketos forma yra mažiau matoma daugumai radarų ir speciali danga. Atbulinės eigos sparno naudojimas taip pat sumažina raketos radaro matomumą. Raketa aprūpinta 200 kg sveriančia branduoline galvute WA80. Maksimalus šaudymo nuotolis yra 3000 km. Apvalus tikėtinas nukrypimas mažesnis nei 30 m. Vadovavimo sistema yra inercinė, derinama su koreliacija pagal reljefą. INS naudoja lazerinius giroskopus.

1993-1994 metais AGM-129A raketa pradėjo tarnybą su JAV strateginiai bombonešiai B-52H (12 KR), B-1B ir B-2. Vietoj anksčiau planuotų 1460 raketų gamyba buvo apribota iki 460.

Kūrėjo ilgis, m Fiuzeliažo skersmuo, m Sparnų plotis, m Kovos galvutė Pradinis svoris, kg Kovos galvutės svoris, kg Variklių skaičius Variklis Variklio trauka, kgf (kN) Maks. greitis aukštyje, M Maksimalus atstumas, km KVO, mBendra dinamika 6,35 0,74= 3,12 W-80-1 (branduolinis) 1250 200 1 Williams International F112 332 DTRD<1 более 2400 менее 30C/D CALCM

Šalis: JAV

Tipas: sparnuotoji raketa

AGM-86 ALCM (Air-Launched Cruise Missile) sparnuotoji raketa yra pagrindinis tolimojo nuotolio bombonešių B-52H ginklas. Branduolines galvutes pakeitus įprastomis kovinėmis galvutėmis, AGM-86 artimiausioje ateityje išlieka labai svarbiu ginklu.

ALCM kūrimo pradžia buvo nustatyta 1968 m. sausį, kai JAV oro pajėgos parengė jauko SCAD (Subsonic Cruise Aircraft Decoy) reikalavimus. SCAD nešėjai turėjo būti bombonešiai B-52 ir B-1A. Šis LC turėjo imituoti bombonešius radarų ekranuose, kad užtikrintų priešo oro gynybos proveržį. Iš esmės SCAD buvo ADM-20 Quail LC modifikacija. Ankstyvoje koncepcijos stadijoje tapo aišku, kad SCAD gali būti aprūpinta maža branduoline galvute, o LC pavadinimas buvo pakeistas į Subsonic Cruise Armed Decoy. Viso masto darbai prasidėjo 1970 m. birželį ir LC buvo pavadintas AGM-86A. 70-ųjų pradžioje numatomos SCAD elektroninių sistemų kainos pasiekė per dideles vertes. 1973 m. birželio mėn. plėtra buvo nutraukta, kai paaiškėjo, kad ekonomiškai naudingiau sukurti sparnuotąją raketą be elektroninės kovos įrangos.

Iš karto po SCAD programos atšaukimo JAV oro pajėgos pradėjo naują ilgojo nuotolio sparnuotųjų raketų programą su branduoline kovine galvute, naudodamosi SCAD patobulinimais. 1974 m. rugsėjį „Boeing“ gavo sutartį sukurti naują raketą, kuri buvo pavadinta AGM-86A, nes. Tiesą sakant, naujasis ALCM buvo tas pats SCAD, bet su kovine galvute. AGM-86A ilgis yra 4,3 m, todėl jį buvo galima naudoti iš tų pačių paleidimo įrenginių kaip ir AGM-69 SRAM. Pirmasis bandomasis raketos paleidimas įvyko 1976 metų kovo 5 dieną White Sands raketų poligone Naujojoje Meksikoje. Tų pačių metų rugsėjo 9 dieną sėkmingai atliktas pirmasis valdomas paleidimas, raketos skrydis truko 30 minučių. ALCM buvo įrengta inercinė navigacijos sistema, kuri veikia kartu su TERCOM (Terrain Contour Matching) reljefo kontūrų koreliacijos sistema.

Kuriant AGM-86A, oro pajėgos paskelbė reikalavimus išplėstinio nuotolio raketai (iki 2400 km). Buvo du būdai, kaip kūrėjai galėjo pasiekti tokį diapazoną. Vienas iš jų buvo išorinių degalų bakų naudojimas, o kitas - raketos dydžio padidinimas (ši galimybė buvo pavadinta ERV - išplėstinio nuotolio transporto priemonė). ERV variantas turėjo vieną trūkumą – nebuvo galima naudoti esamų AGM-69 raketų paleidimo įrenginių, o ilgoji raketa netilptų į bombonešio B-1A bombų skyrių. Oro pajėgos nusprendė pirmiausia pradėti eksploatuoti AGM-86A, o tada sumontuoti papildomus išorinius tankus arba ERV variantą. 1977 m. sausį turėjo prasidėti pilno masto serijinė AGM-86A gamyba, tačiau tam nebuvo lemta įvykti, nes. 1977 m. įvyko esminis ALCM programos krypties pasikeitimas. 1977 m. birželio 30 d. prezidentas Carteris paskelbė, kad nutraukia bombonešių B-1A gamybą, kad būtų sukurta ALCM programa.

Vykdydami JCMP programą (Joint Cruise Missile Project – vienos sparnuotosios raketos projektas), oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas nukreipė savo pastangas kurti sparnuotąsias raketas, kurios naudotų vieną technologinę bazę. Tuo pačiu metu karinis jūrų laivynas ką tik paskelbė raketą BGM-109 Tomahawk SLCM konkurso nugalėtoja. Viena iš JCMP programos pasekmių buvo tų pačių Williams F107 variklių ir TERCOM valdymo sistemos naudojimas. Kita pasekmė buvo trumpojo nuotolio AGM-86A atsisakymas kartu su direktyva pasirinkti ilgojo nuotolio ALCM variantą, remiantis konkurencijos tarp ERV ALCM raketų (dabar AGM-86B) ir aviacijos AGM-109 Tomahawk rezultatais. variantas. Pirmą kartą AGM-86B buvo paleistas 1979 m., o 1980 m. kovą AGM-86B buvo paskelbtas nugalėtoju. Po kurio laiko buvo pradėta masinė gamyba, o 1981 m. rugpjūtį ALCM raketas pradėjo naudoti bombonešiai B-52G / H.

Raketą AGM-86B varo vienas F107-WR-100 arba -101 turboreaktyvinis variklis ir W-80-1 kintamos galios termobranduolinė galvutė. Sparnai ir vairai susilanksto į fiuzeliažą ir paleidžiami praėjus dviem sekundėms po paleidimo.

Raketos Litton P-1000 inercinė navigacijos sistema iki pat paleidimo gauna atnaujintą informaciją iš borto INS B-52, o skrydžio metu naudojama pradinėje ir kreiserinėje skrydžio atkarpose. INS P-1000 susideda iš kompiuterio, inercinės platformos ir barometrinio aukščiamačio, svoris 11 kg. Inercinę platformą sudaro trys giroskopai, skirti matuoti raketos kampinius nuokrypius, ir trys akselerometrai, skirti šių nuokrypių pagreičiui nustatyti. R-1000 dreifas siekia iki 0,8 km. per valandą.

Skrendant mažame aukštyje kreiserinėse ir paskutinėse skrydžio atkarpose, AGM-86B naudoja AN / DPW-23 TERCOM koreliacijos posistemį ir susideda iš kompiuterio, radijo aukščiamačio ir skrydžio zonų etaloninių žemėlapių rinkinio. maršrutą. Radijo aukščiamačio spindulio plotis yra 13-15 °. Dažnių diapazonas 4-8 GHz. TERCOM posistemio veikimo principas pagrįstas tam tikros zonos, kurioje yra raketa, reljefo palyginimu su reljefo žemėlapiais pagal jos skrydžio maršrutą. Vietovės nustatymas atliekamas lyginant radijo ir barometrinių aukščiamačių duomenis. Pirmasis matuoja aukštį iki žemės paviršiaus, o antrasis - jūros lygio atžvilgiu. Informacija apie tam tikrą reljefą skaitmenine forma įvedama į borto kompiuterį, kur ji lyginama su faktinio reljefo reljefo duomenimis ir vietovių orientaciniais žemėlapiais. Kompiuteris generuoja korekcinius signalus inercinio valdymo posistemiui. TERCOM veikimo stabilumas ir reikiamas tikslumas nustatant sparnuotosios raketos vietą pasiekiamas parenkant optimalų ląstelių skaičių ir dydį, kuo mažesnis jų dydis, tuo tiksliau sekamas reljefas, taigi ir raketos vieta. Tačiau dėl ribotos borto kompiuterio atminties ir trumpo laiko navigacijos problemai išspręsti buvo priimtas įprastas 120x120 m dydis.Visa sparnuotosios raketos skrydžio trajektorija virš sausumos suskirstyta į 64 korekcijos zonas su ilgis 7-8 km ir plotis 48-2 km. Priimtos kiekybinės ląstelių charakteristikos ir koregavimo sritys, remiantis amerikiečių ekspertų teiginiais, užtikrina sparnuotosios raketos paleidimą į taikinį net skrendant virš lygaus reljefo. Leidžiama paklaida matuojant reljefo aukštį, kad TERCOM posistemis veiktų patikimai, turėtų būti 1 metras.

Remiantis įvairiais šaltiniais, valdymo sistema užtikrina 30–90 m CEP B-52N bombonešiuose yra CSRL (Common Strategic Rotary Launcher) rotoriniai paleidimo įrenginiai ir jie leidžia į lėktuvą sudėti iki 20 raketų AGM-86B. 8 raketos ant CSRL ir 12 raketų ant dviejų pilonų po sparnais.

Iš viso iki gamybos pabaigos 1986 metais „Boeing“ gamyklose buvo pagaminta daugiau nei 1715 raketų AGM-86B.

1986 m. „Boeing“ kai kurias AGM-86B raketas pradėjo pertvarkyti į AGM-86C standartą. Pagrindinis pokytis – termobranduolinės galvutės pakeitimas 900 kg sveriančia didelio sprogstamąja skeveldrų galvute. Ši programa gavo CALCM (įprasta ALCM) pavadinimą. Raketose AGM-86C buvo sumontuotas GPS palydovinės navigacijos sistemos imtuvas ir elektroninė-optinė koreliacijos sistema DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator), kuri žymiai padidino raketos taiklumą (KVO sumažėjo iki 10 m). DSMAC naudoja skrydžio maršruto iš anksto užfiksuotų reljefo sričių skaitmenines „nuotraukas“. Sistema pradeda veikti paskutiniame skrydžio etape po paskutinės TERCOM korekcijos. Optinių jutiklių pagalba apžiūrimos greta taikinio esančios zonos. Gauti vaizdai skaitmeniniu būdu įvedami į kompiuterį. Jis lygina jas su etaloninėmis skaitmeninėmis atmintyje saugomų regionų „nuotraukomis“ ir išduoda korekcines komandas. Artėjant prie taikinio įjungiamas aktyvusis radaro ieškiklis. Jį sudaro antenos su nuskaitymo įrenginiu, siųstuvas-imtuvas ir signalų apdorojimo blokas, taip pat sistemos „draugas ar priešas“ atsakiklis. Siekiant užtikrinti atsparumą triukšmui, RSL veikimas užtikrinamas kintamu dažniu, kuris kinta pagal atsitiktinį dėsnį.

Dėl to, kad CALCM yra sunkesnis už ALCM, skrydžio nuotolis buvo žymiai sumažintas. Operacijos „Dykumos audra“ ir karo Jugoslavijoje metu buvo sėkmingai panaudotos raketos AGM-86C.

Originali AGM-86C konfigūracija pažymėta CALCM Block 0. Naujoji I bloko versija aprūpinta patobulinta elektronika ir GPS imtuvu, sunkesnėmis 1450 kg HE kovine galvutėmis. Raketa buvo sėkmingai išbandyta 1996 m., po to visos esamos 0 bloko raketos buvo atnaujintos į I bloką. Kitas variantas buvo IA blokas, orientuotas į tikslumo gerinimą paskutinėje skrydžio dalyje. Pagal skaičiavimus, QUO turėtų būti 3 m. Bloko IA darbai pradėti 1998 m., o 1991 metų sausį pirmasis CALCM Block IA buvo pristatytas oro pajėgoms. Šiuo metu apie 300 ALCM raketų yra modifikuotos į I/1A bloko variantą.

Techninio personalo mokymui ir mokymui buvo sukurta DATM-86C mokomoji versija, aprūpinta mokomąja kovine galvute ir elektrine.

2001 m. lapkritį buvo atlikti sparnuotosios raketos AGM-86D Block II skrydžio bandymai su nauja 540 kg AUP (Advanced Unitary Penetrator) prasiskverbiančia galvute, skirta sunaikinti stipriai įtvirtintus ar giliai požeminius taikinius. Numatoma pagaminti apie 200 AGM-86D raketų.

Ilgis, m 6,32

Skersmuo, m 0,62

Sparnas, m 3,66

AGM-86B 1450C I blokas 1950 m

Greitis, km/h 800

Termobranduolinė kovinė galvutė W-80-1, 5-150kT

AGM-86C I blokas 1450 kg, OF

AGM-86D 540 kg skvarbus

Variklis DTRD F107-WR-101

Variklio trauka, kN 2.7

Diapazonas, kmB 2400C Blokas I 1200

Priešlaivinė raketa „Tomahawk“ BGM-109 B/E

Sparnoji raketa „Tomahawk“ buvo sukurta dviem pagrindinėmis versijomis: strateginė BGM-109А/С/D – skirta šaudyti į antžeminius taikinius ir taktinė BGM-109B/E – antvandeniniams laivams ir laivams naikinti. Visos galimybės dėl modulinės konstrukcijos principo skiriasi viena nuo kitos tik galvos dalimi, kuri, naudojant doką, tvirtinama prie vidurinio raketos skyriaus.

Priešlaivinė raketa Tomahawk BGM-109 B/E, kuri JAV kariniame jūrų laivyne naudojama nuo 1983 m., skirta šaudyti į didelius paviršiaus taikinius, esančius už horizonto.

Jis turi modulinę konstrukciją, pagamintą pagal orlaivio schemą. Cilindrinį fiuzeliažą su gyva kovine galvute sudaro šeši skyriai, kuriuose yra aktyvus radaro ieškiklis su stiklo pluošto gaubtu, borto valdymo sistema, kovinė galvutė, degalų bakas, atramos variklis ir vairo pavaros. Paleidžiama kietojo kuro raketa yra prijungta prie paskutinio skyriaus koaksialiai su raketa. Visi skyriai pagaminti iš aliuminio lydinio ir su standikliais. Siekiant sumažinti infraraudonąją spinduliuotę, kėbulas ir aerodinaminiai paviršiai padengti specialia danga.

Raketoje sumontuota aktyvi radaro nukreipimo galvutė, inercinė navigacijos sistema, radijo aukščiamatis ir maitinimo šaltinis. GOS, sveriantis apie 34 kg, galintis keisti spinduliavimo dažnį pagal savavališką įstatymą, kad padidintų atsparumą triukšmui elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis. 11 kg inercinę sistemą sudaro borto skaitmeninis kompiuteris (OBCM), autopilotas (AP), kurį sudaro trys giroskopai, skirti matuoti raketos kampinius nuokrypius koordinačių sistemoje, ir trys akselerometrai, skirti šių nuokrypių pagreičiams nustatyti. Aktyvaus trumpo impulso radijo aukščiamačio (4-8 GHz diapazonas), kurio spindulio plotis yra 13-15°, vertikalioji skiriamoji geba yra 5-10 cm, o horizontali - 15 cm.

Labai sprogi kovinė galvutė turi kontaktinį lėtėjimo saugiklį ir leidžia, siekiant didžiausio žalingo poveikio, susprogdinti kovines galvutes laivo viduje.

Specialiai Tomahawk raketai buvo sukurtas nedidelis Williams International F107-WR-402 aplinkkelio turboreaktyvinis variklis su mažu suspaudimo laipsniu ir dviejų pakopų ašiniu ventiliatoriumi. Aukštos eksploatacinės charakteristikos leidžia ilgą laiką išlaikyti transoninį kreiserinį greitį (0,7M).

Užvedantis kietojo kuro raketos variklis išvysto trauką iki 3700 kgf ir 10-13 s po paleidimo iš po vandens arba iš laivo paleidimo įrenginio (PU) užtikrina, kad raketa patektų į kontroliuojamo skrydžio sekciją. Stiprintuvas nuo raketos atskiriamas sprogstamųjų varžtų pagalba, kai kuras visiškai sudegs.

Priešlaivinės raketos Tomahawk paleidžiamos iš denio paleidimo įrenginių, standartinių torpedų vamzdžių (TA) arba iš vertikaliai išdėstytų raketų konteinerių. Vertikalaus priešlaivinių raketų paleidimo iš antvandeninių laivų koncepcija yra pagrindinė kuriant šių ginklų paleidimo technologiją, todėl pagrindiniai standartiniai paleidimo įrenginiai yra universalūs Mk41 tipo įrenginiai, galintys paleisti valdomas raketas Tomahawk ir Standard. Asroc-VLA priešvandeninės raketos.

Vienas iš variantų, kaip antvandeninius laivus paversti raketų nešėjais, yra aprūpinti juos vieningais Mk143 keturračiais paleidimo įrenginiais. Šie paleidimo įrenginiai yra skirti laikyti ir paleisti Tomahawk ir Harpoon raketas. Tuo pačiu metu į vieną paleidimo įrenginį galima įdėti keturias „Tomahawk“ arba „Harpoon“ raketas arba dvi kiekvieno tipo raketas. Prieš paleidimą, paleidimo įrenginys montuojamas 35 ° kampu denio atžvilgiu naudojant hidraulinę sistemą. Šarvuotas korpusas apsaugo raketas nuo skeveldrų ir mechaninių pažeidimų, taip pat personalą atsitiktinio (avarinio) paleidimo stiprintuvo veikimo atveju.

Povandeniniuose laivuose raketa yra plieninėje kapsulėje, užpildytoje azotu. Dujinė terpė esant nedideliam viršslėgiui užtikrina raketos saugojimą 30 mėnesių. Kapsulė įkeliama į TA kaip įprastą torpedą. Ruošiantis paleidimui vanduo užpildo TA, o per specialias skylutes – ir kapsulę. Tai veda prie vidinio ir išorinio slėgio išlyginimo, atitinkančio 15-20 m paleidimo gylį. Po to atsidaro TA dangtelis, o iš kapsulės hidraulinės sistemos pagalba iššaunama raketa, kuri vėliau išimama iš įrenginio. Kai raketa pasiekia saugų šaudymo povandeniniam laivui atstumą 12 metrų skraiste, paleidžiamas greitintuvas, užtikrinantis povandeninės trajektorijos atkarpos praplaukimą maždaug per 5 s. Įjungus paleidžiamą kietojo kuro raketinį variklį po vandeniu, povandeninis laivas labai demaskuojamas, ypač akustiniame lauke. Pasiruošimas paleidimui iš TA trunka apie 20 minučių. Sukurtas grafito pluoštu sustiprinto stiklo pluošto kapsulės dizainas, dėl kurio jos svoris sumažėjo 180-230 kg.

Vienas iš sunkumų naudojant priešlaivines raketas yra tinkamų techninių priemonių, leidžiančių aptikti priešo paviršinį laivą ir taikinio paskirtį, trūkumas, nes šaudoma dideliame (už horizonto) nuotolio. Kad išspręstų šią problemą, Jungtinės Valstijos sukūrė automatizuotą sistemą „Outlaw Shark“, skirtą priešlaivinėms raketoms, naudojant patrulinius sraigtasparnius ir vežėjų orlaivius, nustatyti už horizonto. Tuo pačiu metu duomenys apie taikinį, esantį už horizonto, realiuoju laiku gaunami iš įvairių priemonių kompaktinio disko laivo vežėjo kompiuteryje. Juos apdorojęs kompiuteris išduoda taikinio žymėjimą, taip pat informaciją apie kitus laivus, esančius šalia raketos skrydžio trajektorijos, skaičiavimo ir lemiamam raketos įtaisui.

Šaudymo nuotolis, 550 km

Maksimalus skrydžio greitis, km/h 1200

Vidutinis skrydžio greitis, km/h 885

Raketos ilgis, m 6,25

Raketos korpuso skersmuo, m 0,53

Sparnų plotis, m 2,62

Pradinis svoris, 1205 kg

Kovos galvutė

Tipas labai sprogstamasis

Svoris, 454 kg

maitintojo variklis

Sauso variklio svoris, kg 58,5

Kuro svoris, 135 kg

Trauka, 300 kg

Variklio savitasis sunkis, kg/kgf 0,22

Ilgis, 800 mm

Skersmuo, mm 305

Kh-59MK Ovod-MK

Šalis Rusija

Tipas: Taktinių raketų sistema

Vienas iš MAKS-2001 sensacijų buvo naujas valdomas X-59MK, sukurtas federalinės valstybinės vieningos įmonės MKB „Vaivorykštė“ (Dubna, Maskvos sritis). Jis buvo sukurtas remiantis gerai žinoma X-59M raketa, kuri yra pagrindinis priekinės linijos aviacijos ginklas, skirtas pataikyti į ypač svarbius antžeminius taikinius. Skirtingai nuo pirmtakų, turinčių televizijos komandų valdymo sistemą, Kh-59MK turi aktyvią radaro nukreipimo galvutę. Paleidimo stiprintuvą pakeitus degalų baku, skrydžio nuotolis buvo padidintas nuo 115 iki 285 km. Tarp raketos trūkumų galima paminėti ikigarsinį skrydžio greitį, privalumus – bazinės versijos įmantrumą, galingą – 320 kg – kovinę galvutę (priešgarsinę galvutę) ir mažesnę kainą nei viršgarsinių sistemų.

„Radugos“ specialistų teigimu, tikimybė atsitrenkti į kreiserį ar minininką yra 0,9-0,96, o į valtį – 0,7-0,93. Tuo pačiu metu laivui sunaikinti pakanka vienos raketos, o apskaičiuotas vidutinis pataikymo skaičius kreiseriui ar minininkui sunaikinti yra atitinkamai 1,8 ir 1,3.

X-59MK praėjo antžeminius bandymus ir bus pradėtas gaminti, jei užsienio klientai juo susidomės. Pastarasis yra labai tikėtinas, nes pradinė sistema Kh-59M naudojama apginkluoti Kinijai ir Indijai tiekiamus naikintuvus Su-27. Kh-59MK turi palyginti nedidelę masę – 930 kg, o tai leidžia ant naikintuvo Su-27 pakabinti iki 5 tokių raketų.

MKB "Rainbow" kūrėjas

Gamintojas Smolensko aviacijos gamykla

Maks. paleidimo nuotolis, 285 km

Aktyvi radaro valdymo sistema

Raketos svoris, 930 kg

Kovos galvutės svoris, 320 kg

Kovos galvutės tipo skvarba

Strateginė sparnuotoji raketa Kh-55 (RKV-500)

Kh-55 yra ikigarsinė mažo dydžio strateginė sparnuotoji raketa, skraidanti aplink reljefą nedideliame aukštyje ir skirta naudoti prieš svarbius strateginius priešo taikinius su anksčiau žvalgytomis koordinatėmis.

Raketa buvo sukurta NPO Raduga vadovaujant generaliniam konstruktoriui I. S. Seleznevui pagal 1976 m. gruodžio 8 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretą. Naujosios raketos dizainą lydėjo daugybės problemų sprendimas. Didelis skrydžio nuotolis ir slaptumas reikalavo aukštos aerodinaminės kokybės su minimaliu svoriu ir dideliu degalų tiekimu su ekonomiška jėgaine. Turint reikiamą raketų skaičių, jų išdėstymas ant nešiklio padiktavo itin kompaktiškas formas ir privertė sulankstyti beveik visus išsikišusius agregatus – nuo ​​sparno ir plunksnos iki variklio ir fiuzeliažo galo. Dėl to buvo sukurtas originalus orlaivis su sulankstomu sparnu ir išmetimu, taip pat su aplinkkeliu turboreaktyviniu varikliu, esančiu fiuzeliažo viduje ir nuleistas prieš raketą atjungiant nuo orlaivio.

1983 metais už X-55 gamybos sukūrimą ir plėtrą didelis būrys Radugos projektavimo biuro ir Dubnos mašinų gamyklos darbuotojų buvo apdovanoti Lenino ir valstybinėmis premijomis.

1978 metų kovo mėn prasidėjo X-55 gamybos dislokavimas Charkovo aviacijos pramonės asociacijoje (HAPO). Pirmoji HAPO pagaminta serijinė raketa užsakovui buvo perduota 1980 metų gruodžio 14 dieną. 1986 metais gamyba buvo perkelta į Kirovo mašinų gamybos gamyklą. X-55 agregatų gamyba taip pat buvo dislokuota Smolensko orlaivių gamykloje. Sukurdamas sėkmingą dizainą, Raduga ICD vėliau sukūrė daugybę pagrindinio Kh-55 (produktas 120) modifikacijų, tarp kurių buvo Kh-55SM su padidintu diapazonu (priimta 1987 m.) ir Kh-555 su nebranduoliniu. galima pastebėti kovinę galvutę ir patobulintą valdymo sistemą.

KR X-55 vežėjai yra strateginiai lėktuvai - Tu-95MS ir Tu-160.

Vakaruose raketa Kh-55 gavo pavadinimą AS-15 „Kentas“.

X-55 pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su tiesiu sparnu, kurio pailgėjimas yra gana didelis. (žr. iškyšas iš šono, viršaus, apačios) Plunksnos visapusiškai juda. Transportavimo padėtyje sparnas ir variklio galvelė įtraukiami į fiuzeliažą, o plunksna užlenkta (žr. išdėstymo schemą).

R-95-300 aplinkkelio turboreaktyvinis variklis, sukurtas vadovaujant vyriausiajam dizaineriui O. N. Favorsky, yra ant ištraukiamo pilvo pilono. R95-300 sukuria 300...350 kgf statinę kilimo trauką, kurios skersinis matmuo yra 315 mm, o ilgis - 850 mm. Turėdamas 95 kg svorį, R-95-300 svorio grąža yra 3,68 kgf / kg - šiuolaikinių kovinių orlaivių turboreaktyvinių variklių lygiu. R-95-300 buvo sukurtas atsižvelgiant į gana platų sparnuotinėms raketoms būdingą skrydžio diapazoną, turintį galimybę manevruoti aukštyje ir greičiu. Variklis užvedamas pirostarteriu, esančiu rotoriaus uodegoje. Skrydžio metu, ištiesus variklio konstrukciją, siekiant sumažinti pasipriešinimą, išplečiamas fiuzeliažo uodegos suktukas (suktukas pratęsiamas spyruokle, kurią įtemptoje būsenoje laiko nichromo viela, kuri išdega elektros impulsu ). Skrydžio programai vykdyti ir valdyti R-95-300 įrengta moderni automatinė elektroninė-hidromechaninė valdymo sistema. Be įprastų kuro rūšių (aviacinio žibalo T-1, TS-1 ir kitų), R-95-300 buvo sukurtas specialus sintetinis kovinis kuras T-10 decilinas. T-10 yra kaloringas ir toksiškas junginys, būtent su šiuo kuru buvo pasiektos maksimalios raketos charakteristikos. T-10 ypatybė yra didelis sklandumas, todėl reikia ypač kruopščiai užsandarinti ir užsandarinti visą raketų kuro sistemą.

Poreikis sutalpinti didelį ribotų matmenų kuro atsargą paskatino visą X-55 fiuzeliažą suorganizuoti bako pavidalu, kurio viduje sandariose angose ​​buvo patalpintas sparnas, kovinė galvutė, armatūra ir daugybė kitų agregatų. Sparnų plokštumos sulankstytos į fiuzeliažą, dedamos viena virš kitos. Išleistos plokštumos yra skirtinguose aukščiuose, palyginti su gaminio pastato horizontalia, fiksuojamos skirtingais montavimo kampais, todėl X-55 skrydžio konfigūracija tampa asimetriška. Taip pat sulankstomas uodegos blokas, kurio visi paviršiai yra vairai, o konsolės vyriais sulūžusios du kartus. Raketos korpusas yra visiškai suvirintas iš AMG-6 lydinio.

Kuriant raketą buvo įgyvendintos radaro ir šiluminio matomumo mažinimo priemonės. Dėl mažo vidurio ir kontūrų švarumo raketa turi minimalų RCS, todėl ją sunku aptikti oro gynybos sistemomis. Korpuso paviršius neturi kontrastingų įtrūkimų ir aštrių briaunų, variklį dengia fiuzeliažas, plačiai naudojamos konstrukcinės ir radiaciją sugeriančios medžiagos. Fiuzeliažo nosies, sparno ir plunksnos oda yra pagaminta iš specialių radiaciją sugeriančių medžiagų, pagamintų iš organinio silicio kompozito.

Raketų valdymo sistema yra vienas iš reikšmingų skirtumų tarp šios sparnuotosios raketos ir ankstesnių orlaivių ginklų sistemų. Raketoje naudojama inercinė nukreipimo sistema su vietos korekcija pagal reljefą. Prieš paleidimą į borto kompiuterį įvedamas skaitmeninis vietovės žemėlapis. Valdymo sistema užtikrina ilgą autonominį X-55 raketos skrydį, nepriklausomai nuo ilgio, oro sąlygų ir kt. Įprastas autopilotas X-55 buvo pakeistas elektronine borto valdymo sistema BSU-55, kuri parengė tam tikrą skrydžio programą, kai raketa stabilizavosi išilgai trijų ašių, išlaikant greičio ir aukščio sąlygas bei galimybę atlikti nurodytus manevrus. išvengti perėmimo. Pagrindinis būdas buvo trasos pravažiavimas itin mažame aukštyje (50-100m) su reljefo lenkimu, M=0,5-0,7 eilės greičiu, atitinkančiu ekonomiškiausią režimą.

Kh-55 yra naujai sukurta kompaktiška termobranduolinė galvutė su 200 kt įkrova. Tam tikru tikslumu (CVO ne didesnis kaip 100 m) užtaiso galia užtikrino pagrindinių taikinių - strateginių valstybės ir karinės administracijos centrų, karinių-pramoninių objektų, branduolinių ginklų bazių, raketų paleidimo įrenginių, įskaitant saugomus objektus ir pastoges - nugalėjimą. .

Raketos nešėjai yra tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-95MS ir Tu-160. Kiekvienas Tu-95MS-6 bombonešis gali nešti iki šešių raketų, esančių ant išmetimo tipo MKU-6-5 būgninio paleidimo įrenginio lėktuvo krovinių skyriuje (žr. nuotrauką). Variantas Tu-95MS-16 turi šešiolika Kh-55: šešis ant MKU-6-5, po du - ant vidinių posparnių išmetimo įrenginių AKU-2 šalia fiuzeliažo ir po tris ant išorinių AKU-3 paleidimo įrenginių, esančių tarp variklius. Dviejuose viršgarsinio Tu-160 krovinių skyriuose telpa 12 Kh-55SM ilgojo nuotolio sparnuotųjų raketų (su papildomais tankais) arba 24 įprastinės sparnuotosios raketos Kh-55.

Raketos modifikacijos:

X-55OK (produktas 121) išsiskiria valdymo sistema su optiniu koreliatoriumi, pagrįstu orientaciniu reljefo vaizdu.

Modifikacija X-55SM (produktas 125) skirta pataikyti į taikinius iki 3500 km atstumu. Orientavimo sistema išliko ta pati, tačiau norint gerokai padidinti atstumą, reikėjo beveik 1,5 karto padidinti degalų tiekimą. Kad nepasikeistų patikrinta konstrukcija, fiuzeliažo šonuose iš apačios buvo įrengti konformiški bakai 260 kg degalų, o tai praktiškai neturėjo įtakos raketos aerodinamikai ir balansavimui. Ši konstrukcija leido išsaugoti matmenis ir galimybę ant MKU sudėti šešias raketas fiuzeliažo viduje. Tačiau masė padidėjo iki 1465 kg, todėl buvo apribotas TU-95MS posparnių pakabų raketų skaičius (vietoj dešimties Kh-55 gali būti pakabintos aštuonios Kh-55SM).

Nebranduolinis Kh-55 variantas buvo pavadintas Kh-555. Naujojoje raketoje sumontuota inercinio doplerio valdymo sistema, derinanti reljefo korekciją su optiniu-elektroniniu koreliatoriumi ir palydovine navigacija. Dėl to QUO buvo apie 20 m. Numatyta, kad Kh-555 gali būti komplektuojamos su kelių tipų kovinėmis galvutėmis: stipriai sprogiomis, skvarbiomis – pataikyti į saugomus taikinius, arba spiečius su skeveldriniais, labai sprogstamaisiais ar kumuliaciniais elementais, skirti pataikyti į plotinius ir išplėstinius taikinius. Padidėjus kovinių galvučių masei, buvo sumažintas degalų tiekimas ir atitinkamai skrydžio nuotolis sumažintas iki 2000 km. Galiausiai dėl masyvesnės kovinės galvutės ir naujos valdymo įrangos Kh-555 paleidimo svoris padidėjo iki 1280 kg. X-555 yra su konformiškais išoriniais bakais 220 kg degalų.

Kh-65 - taktinė priešlaivinė Kh-55 modifikacija su įprastine kovine galvute.

Taktinės ir techninės charakteristikos

Kh-55SM 6,040

X-55 5.880

Korpuso skersmuo, m

Kh-55SM 0,77

X-55 0,514

Sparnų plotis, m 3,10

Pradinis svoris, kg

Kh-55SM 1465

Kh-55 1185

X-555 1280

Kovos galvutės galia, 200 kt

Kovos galvutės svoris, 410 kg

Skrydžio nuotolis, km

Kh-55SM 3500

55 2500 Kh

Skrydžio greitis, m/s 260

Skrydžio aukštis kreiserinėje trajektorijos atkarpoje, m 40-110

Paleidimo aukštis, m 20-12000

Vežėjo lėktuvo greičio diapazonas, km/h 540-1050

Bandymai, veikimas

Pirmasis eksperimentinio nešiklio lėktuvo Tu-95M-55 (VM-021) skrydis įvyko 1978 metų liepos 31 dieną. Iš viso šioje mašinoje iki 1982 m. pradžios. Buvo atlikti 107 skrydžiai ir paleista dešimt Kh-55. Lėktuvas dingo per katastrofą 1982 metų sausio 28 dieną. kylant iš Žukovskio dėl piloto klaidos.

X-55 bandymai vyko labai intensyviai, o tai palengvino kruopštus preliminarus valdymo sistemos kūrimas NIIAS modeliavimo stenduose. Per pirmąjį bandymų etapą buvo atlikta 12 paleidimų, iš kurių tik vienas baigėsi gedimu dėl elektros sistemos generatoriaus gedimo. Be pačios raketos, buvo atvežta ginklo valdymo sistema, kuri iš vežėjo atliko skrydžio misijos įvestį ir raketos giroinercinių platformų parodą.

Pirmą kartą serijinis X-55 buvo paleistas 1981 m. vasario 23 d. 1981 metų rugsėjo 3 d pirmasis bandomasis paleidimas buvo atliktas iš pirmojo serijinio Tu-95MS. Komplekso bandymai buvo atlikti 929 LIT poligono maršruto matavimo komplekse. Bandomasis X-55 paleidimas buvo vykdomas beveik visuose nešiklio skrydžio režimuose nuo 200 m iki 10 km aukščio. Variklio užvedimas buvo atliktas patikimai, greitis maršrute, reguliuojamas priklausomai nuo svorio sumažėjimo degalų sąnaudų metu, buvo palaikomas 720-830 km/val. Kai nurodyta CVO vertė ne didesnė kaip 100 m, per kelis paleidimus buvo pasiektas tik 20–30 m nuokrypis.

Pirmieji naująjį kompleksą pradėjo kurti Semipalatinsko 1223-iajame TBAP, kur 1982 m. gruodžio 17 d. atkeliavo du nauji Tu-95MS. Nuo 1984 m perkvalifikavimą Tu-95MS pradėjo to paties Semipalatinsko 79-ojo TBAD kaimyninis 1226-asis TBAP. Tuo pačiu metu buvo komplektuojami DA pulkų SSRS europinėje dalyje Tu-95MS - 1006 TBAP Uzine netoli Kijevo ir 182-oji gvardija. TBAP Mozdoke, kuris buvo 106-ojo TBAD dalis. Pažangesni Tu-95MS-16 buvo sutelkti divizijoje. Pirmieji Tu-160 atkeliavo 1987 m. balandžio mėn. 184-osios gvardijos TBAP, esančiame Priluki mieste Ukrainoje. Po trijų mėnesių, 1987 m. rugpjūčio 1 d. pulko vado V. Grebennikovo įgula pirmoji paleido Kh-55.

Po SSRS žlugimo dauguma X-55 raketų ir jų nešėjų liko už Rusijos ribų, ypač Kazachstane ir Ukrainoje, kur Semipalatinske buvo atitinkamai 40 Tu-95MS, Uzine 25 ir 21 Tu. -160 Prilukiuose . Kartu su lėktuvu Ukrainos bazėse liko 1068 Kh-55 raketos. Gana greitai pavyko susitarti su Kazachstanu, sunkiuosius bombonešius iškeičiant į Rusijos pasiūlytus naikintuvus ir atakos lėktuvus. Iki 1994 metų vasario 19 d visi TU-95MS buvo perkelti į Tolimųjų Rytų aerodromus, kur buvo aprūpinti 182-uoju ir 79-uoju TBAP. Derybos su Ukraina užsitęsė ilgai. Galiausiai dėl skolų už dujas Ukrainos pusė perdavė tris Tu-95MS ir aštuonis Tu-160, kurie 2000 m. vasario mėn. skrido į Engelsą. 1999 metų pabaigoje iš Ukrainos į Rusiją taip pat buvo atgabentos 575 iš oro paleidžiamos sparnuotosios raketos Kh-55 ir Kh-55SM.

Rusijos oro pajėgose visos DA pajėgos sujungtos į 37-ąją VA. Savo sudėtyje iki 2001 m. liepos mėn. už jų buvo 63 Tu-95MS lėktuvai su 504 Kh-55 raketomis, taip pat 15 Tu-160. Pirmąjį praktinį Kh-55SM paleidimą iš Tu-160 pulkininko A. D. Zhikharev įgula atliko 1992 m. spalio 22 d. 1994 metų birželio mėn Rusijos strateginių branduolinių pajėgų pratybose dalyvavo keturi Tu-95MS ir Tu-160, parengę taktinius paleidimus virš Šiaurės jūros ir po to atlikę realų Kh-55SM apšaudymą poligone. 1998 metų rugsėjo mėn keturių 184-ojo TBAP Tu-95MS grupė paleido X-55 Šiaurės laivyno Chizh poligono srityje, iš kurios raketos nukeliavo 1500 km iki taikinio.

1999 m. birželį pratybų Zapad-99 metu pora Tu-95MS iš Engelso baigė 15 valandų skrydį, pasiekdama Islandiją, o grįždama paleido Kh-55 į mokymo tikslą Kaspijos regione. 2002 m. spalio mėn. , įgula Tu-160 pulkininkas Y. Deineko naktiniu skrydžiu įveikė maršrutą virš poliarinių regionų, atlikęs praktinį X-55SM paleidimą. 2003 m. gegužės 14 d. keturi Tu-95MS ir šeši Tu-160 dalyvavo pratybos, apimančios Persijos įlanką ir Indijos vandenyną.-55 iš Tu-95MS taip pat buvo vykdomos 2004 metų vasario mėn.

Šalis Rusija

Tipas: taktinė sparnuotoji raketa

Devintojo dešimtmečio viduryje TLK LRaduga? X-55 ALCM pagrindu buvo sukurta sparnuotoji raketa, aprūpinta įprastine kovine galvute (stipriai sprogstama arba kasetine). Ji gavo pavadinimą X-65.

Pirmą kartą jo skrydis buvo pristatytas 1992 m. Maskvos aviacijos parodoje. Pats X-65 pirmą kartą buvo parodytas 1993 m. (vasarį – Abu Dabyje, o rugsėjį – Žukovskio ir Nižnij Novgorodo mieste).

Raketą X-65 galima naudoti tiek iš strateginių bombonešių Tu-95 ir Tu-160, tiek iš naikintuvų-bombonešių, atitinkamai iš rotacinių MKU-6-5 tipo ar įprastų spindulių paleidimo įrenginių. Kh-65 gali būti paleistas iš iki 12 km aukščio, kai nešiklio lėktuvo greitis yra 540-1050 km/h. X-65 valdymo sistema yra inercinė su reljefo korekcija. Raketa X-65 buvo bandoma nuo devintojo dešimtmečio pabaigos, tačiau duomenų apie jos priėmimą eksploatuoti nėra.

Norint sunaikinti paviršinius laivus, kurių efektyvus 300 m2 sklaidos paviršius stiprių elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis, Kh-55 pagrindu buvo sukurta priešlaivinė raketa Kh-65SE. Pagal savo charakteristikas jis skiriasi nuo Kh-65 tik šaudymo nuotoliu (250 km paleidus žemame aukštyje ir 280 km dideliame aukštyje) ir valdymo sistema. Raketos kovinė galvutė yra kaupiamasis sprogmuo, sveriantis 410 kg.

Lėktuvas vežėjas (Tu-22M3 ar kitas) gali paleisti Kh-65SE raketą iš 0,1–12 km aukščio 540–1050 km/h greičiu prieš jūros taikinį, kurio koordinatės žinomos tik preliminariai. Raketos paleidimas vykdomas pagal ugnies ir pamiršimo principą. Raketa į tam tikrą zoną skrenda mažame aukštyje, valdoma inercinės valdymo sistemos. Numatytoje taikinio vietoje raketa padidina savo skrydžio aukštį ir pradeda blaškytis, įjungdama laive esančią aktyvaus radaro nukreipimo galvutę, kol ji užsifiksuos prie taikinio.

Raketa Kh-65SE buvo eksponuojama parodoje MAKS-97. Duomenų apie jo priėmimą eksploatuoti nėra.

Charakteristikos:

Kūrėjas MKB Raduga

Kh-65 80-ųjų vidurys

X-65CE 1992 m

Tipas GSN 115

Kh-65 inercinė + reljefo korekcija

X-65SE inercinis + aktyvusis radaras

Ilgis, m 6,04

Sparnų plotis, m 3,1

Korpuso skersmuo, m 0,514

Pradinis svoris, 1250 kg

Kovos galvutės tipas

Kh-65 sprogmuo ar kasetė

X-65SE labai sprogstamasis-kaupiamasis

Kovos galvutės masė, 410 kg

DTRD variklis

Greitis, km/h (m/s; M) 840 (260; 0,77)

Paleidimo greitis, km/h 540 - 1050

Paleidimo aukštis, m 100-12000

Paleidimo nuotolis, km-

65 500–600 tūkst

X-65CE 250-280

Skrydžio aukštis kreiserinėje trajektorijos atkarpoje, m40-110

Apsvarstę ir išanalizavę visas aukščiau pateiktas raketas, kaip prototipą pasirenkame priešlaivinę raketą „Tomahawk“ BGM-109 B / E.

1.2 ŠIUOLAIKINIAI SKRIDINIŲ RAKETU KONSTRUKCIJŲ REIKALAVIMAI

Aukštas šiuolaikinių oro gynybos sistemų efektyvumas keičia CR keliamus reikalavimus. Kad būtų efektyvus ginklas, KR turėtų turėti tik geras aerodinamines charakteristikas, minimalų pradinį svorį ir mažas specifines degalų sąnaudas. Tačiau gynybos sistemos kelia nemažai naujų reikalavimų. Šiuo metu mažas efektyvus sklaidos paviršius yra toks pat svarbus kaip ir didelis skrydžio našumas.

Sudėtingos naujos technologijos, kuri yra CR, projektavimas yra daugiareikšmis ir labai neapibrėžtas procesas: tai yra perėjimo nuo įgytų žinių kelias, nuo kurio pradedamas dizainas iki objekto, kurio pagrindu dar nėra, sukūrimo. projektavimo užduotis ir nauji techniniai sprendimai. Galima drąsiai teigti, kad toks procesas negali būti užkoduotas ir negali būti apibūdinamas labai konkrečiai. Tačiau galimas metodinis dizaino aprašymas, t.y. proceso sampratos, pagrindinių principų ir ypatybių pristatymas.

Formuojant bendrą požiūrį į dizainą, natūralus dizainerio noras yra noras visapusiškai atsižvelgti į visus veiksnius, lemiančius ateities technologijų atsiradimą. Šis išsamumo reikalavimas gali būti patenkintas tik esant hierarchinei principų struktūrai, kurios viršutiniame lygyje yra nedaug bendriausių pagrindinių principų, susijusių su pačių įvairiausių tipų techninėmis sistemomis. Mano nuomone, yra trys tokie principai.

Pirmasis principas atspindi pagrindinį naujosios technologijos kokybės šaltinį, priemones ir pagrindinę tikslo siekimo kryptį. Tradicinis požiūris gana silpnai siejamas su naujovių diegimu. Jis linkęs projektuoti pagal prototipą, t.y. „iš to, kas buvo pasiekta“ atnaujinant technologijas, remiantis nuosekliu nežymiu dizaino patobulinimu, tačiau, remiantis šiuolaikinėmis pažiūromis, radikaliai pagerinti techninių sistemų kokybę galima tik įgyvendinus mokslinius ir technologinius rezultatus. progresas, t.y. naudojant naujas idėjas ir didelio našumo technologijas, įgyvendinančias „maksimalaus rezultato minimaliomis sąnaudomis“ kriterijų.

Technologijos raidos istorija rodo, kad pirmasis iš esmės naujo įrenginio pavyzdys dažniausiai sukuriamas neišsamių žinių apie jo savybes sąlygomis. Todėl tokio objekto parametrai, kaip taisyklė, nėra optimalūs ir yra nemažai rezervų tobulėjimui. Pradėjus eksploatuoti objektą, prasideda jo trūkumų šalinimo ir kokybės rodiklių gerinimo procesas. Tobulinimas vykdomas optimizuojant projektinius parametrus, keičiant atskirų objekto dalių projektinius ir technologinius sprendimus. Bendrojo pramonės mokslo ir techninio potencialo augimas bei gamybos technologijų plėtra prisideda prie kokybės rodiklių gerinimo. Objekto tobulinimas tęsiamas tol, kol gaunamos pasauliniu mastu optimalios parametrų reikšmės tam tikrai objekto struktūrai, kai toliau tobulinti kokybės rodiklius tampa neįmanoma.

Technikos raidos istorija rodo, kad techninis objektas numiršta jo aukščiausio išsivystymo laikotarpiu, t.y. kai maksimaliai realizuojasi jo kokybės rodikliai. Taigi reaktyviniai varikliai aviacijoje pradėti naudoti tada, kai jie dar buvo prastesni už stūmoklinius. Skrydžio greičiui padidėjus daugiau nei 700–800 km / h, stūmoklinis variklis išnaudojo save, tačiau iki to laiko reaktyviniai varikliai jau buvo pakankamai išdirbti, todėl aviacijos plėtra gali tęstis didėjančio skrydžio greičio kryptimi. .

Taigi pagrindinis naujosios technologijos kokybės šaltinis yra mokslinis ir techninis visuomenės potencialas. Kuriant naujus techninius objektus, būtina nustatyti, kokiame konstruktyvios raidos lygyje yra prototipas ir kokios jo plėtros perspektyvos, kokie mokslo ir technologijų pokyčiai įvyko nuo pirmųjų gaminių klasės pavyzdžių sukūrimo. svarstymas, kokie mokslo ir technikos pažangos pasiekimai neatsispindėjo kuriant esamus objektus, ką galima panaudoti iš naujausių mokslo ir technikos laimėjimų kuriant naujus veikimo principus, dizainą ir technologinius sprendimus sukurti naują techninį įrenginį, patenkinti nuolat augančius poreikius.

Antrasis principas – sistemingas požiūris į naujų technologijų projektavimą. Pagrindinis sisteminio požiūrio praktinio įgyvendinimo bruožas ir teigiama pusė yra ta, kad dažnų problemų sprendimas pasirenkamas siekiant bendresnių problemų: pagal tai jo esmė yra nustatyti visus pagrindinius ryšius tarp kintamųjų veiksnių ir nustatyti jų įtaką visos sistemos elgsenai kaip visumai Sisteminis požiūris prisiima tiriamo objekto savybes, kurios nėra būdingos atskiriems jo elementams ar jų deriniams be sisteminės asociacijos.

Projektinio objekto struktūra lemia savybes, kurios pakankamai patikimai suteikia konkrečią objekto funkcionavimo „funkcinę nišą“ ir gali būti jai suteikiamos gamybos proceso metu. Paprastai objekto struktūra laikoma pagrindine jo išvaizdos charakteristika, o kai kuriais atvejais netgi išvaizdos sinonimu.

Įvairios techninių sistemų struktūros skiriasi viena nuo kitos komponentų skaičiumi ir pačiais komponentais. Akivaizdu, kad kuo vienodesni šie komponentai, tuo technologiškai pažangesnė ir pigesnė sistema. Vienodumo priešingybės atvirkštinė pusė yra daugianomenklatūra. Gamybos ir eksploatavimo požiūriu daugiapakopė gamyba yra pati neigiamiausia kokybė, kuri sukelia neigiamas pasekmes visais sistemos gyvavimo ciklo etapais – nuo ​​sukūrimo iki eksploatacijos ir net utilizavimo.

Kartu multinomenklatūra yra priemonė sistemai suteikti lankstumo: praktiškai tik multinomenklatūros dėka užtikrinamas sistemos prisitaikymas prie besikeičiančių tikslinių užduočių. Abu turi teigiamą poveikį sistemos funkciniam efektyvumui. Vienodumas ir multinomenklatūra yra dvi priešingos šiuolaikinių techninių sistemų struktūrų raidos tendencijos, išspręstos kompromisu. Galiausiai toks kompromisas yra įvairių komponentų (posistemių) sumažinimas iki nedidelio pasirinktų tipų skaičiaus, kurie sudaro parametrinę komponentų seriją (arba tipų tvarką).

Suvienodinimas – tai būdas pašalinti standartinių dydžių įrangos įvairovę, suvienodinti sistemas, jų posistemes ir elementus, o tai suteikia joms universalių savybių pagal paskirtį, gamybą ir veikimą. Dažniausia unifikavimo forma yra projektavimo ir techninių sprendimų vienodumo įvedimas. Parametriniams gaminiams, be struktūrinio suvienodinimo, paprastai taip pat numatytas užsakymas pagal paraišką.

Pagal šiuolaikines koncepcijas techninių priemonių suvienodinimas geriausiai pasiekiamas blokinės-modulinės technologijos konstrukcijos pagrindu. Blokų modulinis principas reiškia perėjimą nuo individualaus atskirų tipų ir gaminių modifikacijų projektavimo prie gaminių šeimų sisteminio projektavimo. Tuo pačiu metu plačiai naudojami anksčiau suprojektuoti, gamyboje įsisavinti ir iš dalies jau pagaminti (kai kuriais atvejais) unifikuoti moduliniai komponentai.

Paprastai modulis yra technologiškai užbaigtas objektas, turintis aiškiai apibrėžtą funkcinę paskirtį. Jis gali būti specializuotas, t.y. pramoninės paskirties, bet taip pat gali būti tinkamas bendrai mašinų gamybai.

Blokų modulinės konstrukcijos principas suteikia galimybę greitai sukurti naujus, modifikuotus, o kai kuriais atvejais ir standartinius gaminius iš patikrintų (taigi ir patikimų) vieningų komponentinių dalių-modulių, pridedant reikiamų naujų elementų.

Svarbus naujos technologijos formavimo blokinio modulinio principo privalumas yra serijinės gamybos padidėjimas ir surinkimo technologijos supaprastinimas. Trečias principas – projektavimo automatizavimas. Kompiuterinis projektavimas – tai kokybiškai naujas dizaino lygis, pagrįstas šiuolaikinėmis informacinėmis technologijomis ir kompiuterinėmis technologijomis.

Projektavimo automatizavimas mūsų laikais yra vienas iš svarbiausių projektavimo veiklos principų.

Kompiuterinį projektavimą GOST apibrėžia kaip dar neegzistuojančio objekto aprašymo sudarymo procesą, kurio metu individualios objekto aprašymų transformacijos ir (arba) jo veikimo algoritmas arba proceso algoritmas, taip pat aprašymų pateikimas įvairiomis kalbomis, atliekami žmogaus ir kompiuterio sąveika. Yra trys kryptys: Pirmoji kryptis yra supratimas ir neformalus problemos pristatymas.

Objektyvus ir išsamus problemos aprašymas lemia naujoms technologijoms keliamus reikalavimus, problemos formulavimą, projekto įgyvendinimo būdo suplanavimą ir galiausiai poreikių tenkinimo kokybę. Mokslinis ir metodologinis problemos supratimo etapo pagrindas yra sisteminis mąstymas, naudojant visą sisteminio požiūrio arsenalą, apimantį analizę ir sintezę, indukciją ir dedukciją, abstrakciją ir konkretizavimą. Tam, kad problemos supratimas labiau tiktų sprendžiant praktines problemas, daugeliu atvejų, siekiant struktūriškai „apimti neaprėptį“, pirmenybė turėtų būti teikiama dedukciniams kompoziciniams požiūriams.

Problemos supratimo etapo rezultatas – sutvarkyta (dažniausiai hierarchinė) veiksnių struktūra, lemianti naujai kuriamos sistemos (objekto) funkcines ir sąnaudas. Tarp veiksnių turi būti aiškiai suformuluotos tikslinės užduotys, sąveikaujančios šalys su savo interesais, poveikio ir žalos ypatybės, galimos sistemos naudojimo pasekmės ir kt. Informacijos turėtų pakakti kritiškai užsakovo techninių specifikacijų analizei ir matematinių modelių sąrašo sudarymui.

Antroji kryptis – matematinis projektavimo uždavinio modeliavimas. Paprastai projektuojant naudojami dviejų tipų modeliai: įvertinimas (supaprastintas) ir patikrinimas (tikslesnis). Vertinimo modeliai, daugiausia orientuoti į tiesines priklausomybes, naudojami pradiniame projektavimo etape formuojant atskaitos parinktis.

Modelių tikrinimas naudojant skaitmeninius įgyvendinimo metodus leidžia tiksliausiai apibūdinti problemą. Tikrinimo modelių pagalba gauti rezultatai turi vertę, palyginamą su eksperimentiniais duomenimis.

Apibūdinant projektavimo užduotis, kuriose reikia atsižvelgti į neapibrėžtus ir atsitiktinius veiksnius, klasikiniai metodai yra mažai naudingi. Labiau tinka imitacinis modeliavimas. Modeliavimas suprantamas kaip skaitmeninis metodas eksperimentams su skaitmeniniais kompiuteriais atlikti su matematiniais modeliais, apibūdinančiais sudėtingų sistemų elgesį per ilgą laiką. Modeliavimo modelis yra sudėtingo realaus reiškinio kompiuterinis analogas. Tai leidžia pakeisti eksperimentą tikru eksperimentų procesu su matematiniu šio proceso modeliu.

Trečioji kryptis – vartotojo sąsaja. Kompiuterinės technologijos, kitaip – ​​vartotojo sąsaja, yra kompleksinių taikomųjų programų analizės, kūrimo ir priežiūros metodikų rinkinys, palaikomas automatizavimo įrankių rinkiniu. Reikalavimai CR: - Mažiausios konstrukcijos masės užtikrinimas. Veiksmingiausias dizainas, visapusiškai atitinkantis stiprumo, standumo ir minimalaus svorio reikalavimus, yra plonasienis apvalkalas, kuris yra apvalkalas, sustiprintas jėgos komplektu. Tokiame apvalkale medžiaga yra išilgai periferijos, kuri, kaip žinoma, suteikia didžiausią konstrukcijos stiprumą ir standumą. Plonasienio apvalkalo privalumų panaudojimo efektyvumas priklauso nuo to, kaip sėkmingai oda įtraukiama į bendrą maitinimo grandinę. Kad apvalkalas kuo geriau atliktų galios funkciją, būtina neįtraukti jo stabilumo praradimo esant eksploatacinėms apkrovoms. Pagrindinis plonasienių lukštų bruožas yra mažas vietinis standumas. Dėl šios priežasties didelių koncentruotų jėgų ir momentų negalima tiesiogiai pritaikyti plonasieniams elementams. Veikiant tokioms apkrovoms naudojami specialūs elementai, kurių užduotis yra koncentruotas apkrovas paversti paskirstytomis apkrovomis ir atvirkščiai.

Aukšto dizaino pagaminamumo užtikrinimas.

Aukšto pagaminamumo reikalavimas, kaip taisyklė, lemia svorį, o kai kuriais atvejais ir dizaino sudėtingumą. Gaminamumą pagerina: konstrukcijos padalijimas į mazgus, skyrius ir plokštes, - minimalus dalių skaičius, - paprastos dalių konfigūracijos, leidžiančios naudoti didelio našumo procesus; teisingas konstrukcinių medžiagų pasirinkimas, atsižvelgiant į jų technologines savybes, yra minimalus medžiagų sunaudojimas.

Dizaino supaprastinimas pasiekiamas dėl daugelio veiksnių: svarbios yra paprastos dalių konfigūracijos, standartinių ir normalizuotų dalių naudojimas, minimalus standartinių dydžių skaičius ir medžiagų bei pusgaminių asortimentas. Prieš tai gamyboje įsisavintų ir eksploatacijoje išbandytų komponentų ir dalių panaudojimas taip pat atveria puikias galimybes supaprastinti dizainą.

Medžiagos mechaninės ir fizinės savybės turi užtikrinti minimalią konstrukcijos masę, leisti naudoti didelio našumo technologinius procesus. Medžiagos turi būti atsparios korozijai, nebrangios ir pagamintos iš nebrangių žaliavų. Gamybos technologijos ir eksploatacijos požiūriu labai svarbu, kad konstrukcinė medžiaga neturėtų polinkio trūkinėti ir būtų gerai apdirbta. Šios medžiagos savybės yra geresnės, tuo didesnis jos plastiškumas, o tai rodo medžiagos gebėjimą sugerti energiją deformacijos metu ir todėl yra svarbiausia eksploatacinių savybių charakteristika, taigi ir konstrukcijos išteklius. - Veiklos meistriškumo užtikrinimas. Eksploatacijos tobulumas suprantamas kaip orlaivio savybių rinkinys, apibūdinantis jo prisitaikymą prie eksploatavimo proceso visuose etapuose. Šiuolaikiniai reikalavimai CR eksploatacinėms savybėms yra gana griežti ir yra tokie. Po surinkimo ir visapusiško veikimo patikrinimo gamykloje, per numatytą saugojimo laikotarpį (10 metų) raketai neturėtų reikėti jokių atstatymo darbų. Tai pasiekiama kruopščiai išbandant visas raketų sistemas atliekant išsamius bandymus, atitinkančius realias ekstremalias eksploatavimo sąlygas (atsižvelgiant į apkrovas, temperatūros sąlygas, oro drėgnumą ir dulkių kiekį ir kt.).

Labai svarbu, kad įranga būtų surinkta pagal bloko principą, o blokų tvirtinimo taškų konstrukcijos būtų lengvai nuimamos. Tai užtikrina, kad įrangos blokai gali būti pakeisti su minimaliu darbu ir laiku.

Pasibaigus numatytam tarnavimo laikui, raketos yra kruopščiai kontroliuojamos bandomaisiais paleidimais, o jei yra gedimų, raketos siunčiamos modifikuoti į gamyklas. Remiantis patikrinimų ir paleidimų rezultatais, per šį laikotarpį nusprendžiama pailginti raketų tarnavimo laiką ir patikimumo lygį, orientuojantis į tai, kad bendras raketų tarnavimo laikas turėtų būti apie 20 metų.

Paskutinis operacijos etapas yra raketų sunaikinimas. Šiuo metu šis etapas yra labai neaiškus ir daug laiko atimantis, o tai yra esamo raketų parko kūrimo trūkumų pasekmė. Pagal šiuolaikinius reikalavimus perdirbimo technologijos kūrimas turėtų būti neatsiejama projektavimo studijų dalis ir atsispindėti projektinėje dokumentacijoje. Nuo pat pradžių reikėtų numatyti, kuri dalis raketų elementų bus panaudota kaip rezervinis fondas, kurią dalį planuojama panaudoti vėlesniuose raketos modifikacijose – kuro ir sprogmenų naikinimo technologijos turėtų būti parengtos ypač kruopščiai. .

1.2.1 Techniniai reikalavimai

-Gaminio matmenys turi užtikrinti galimybę paleisti iš konteinerio.

-Valdymo ir nukreipimo sistemos turi užtikrinti tikslų pataikymą į taikinį.

-Kovos galvutė turi užtikrinti be problemų veikimą ir be problemų saugojimą.

1.2.2 Eksploatacijos reikalavimai

-CR turėtų būti patogus eksploatuoti, saugoti ir transportuoti; nepriekaištinga ir patikima.

dėl ko kilo painiava). Dažnai terminas „sparnoji raketa“ klaidingai laikomas siauresnio angliško termino atitikmeniu sparnuotoji raketa, tačiau pastarasis taikomas tik valdomoms raketoms, kuriose didžioji dalis skrydžio į taikinį vyksta pastoviu greičiu.

Enciklopedinis „YouTube“.

1 / 5

✪ sparnuotosios raketos „BURYA“ bandymai

✪ Naujasis rusiškas kosminis variklis Marsą leis pasiekti per pusantro mėnesio

✪ sparnuotosios raketos. National Geographic (HD)

✪ SLAM: branduoline varoma sparnuotoji raketa

✪ Branduolinės erdvės varikliai: kas tai?

Subtitrai

Palyginimas su kitų tipų raketomis

Privalumai

• Galimybė nustatyti savavališką raketos kursą, įskaitant vingiuotą trajektoriją, kuri sukuria sunkumų priešo priešraketinės gynybos sistemai.
• Galimybė judėti mažame aukštyje vengiant reljefo, todėl sunku aptikti raketą radaru.
• Šiuolaikinės sparnuotosios raketos skirtos taikiniams pataikyti dideliu tikslumu.

Trūkumai

• Santykinai mažas greitis (garso greičio  eilės ~1150 km/h).
• Didelė kaina, palyginti su kitais šaudmenimis.
• Santykinai maža visų sprogstančių užtaisų galia, išskyrus branduolinius.

Palyginimas su lėktuvu

Tuo pat metu Didžiojoje Britanijoje kariuomenės įsakymu Archibaldas Lowas dirbo prie radijo bangomis valdomos „skraidančios bombos“, skirtos sunaikinti dirižablius ir antžeminius taikinius. Pirmasis bandymas skristi buvo atliktas 1917 metų kovo 21 dieną ir baigėsi avarija. Panašus projektas buvo parengtas Henris Follandas. Lėktuvas yra apie 6-7 metrų ilgio, sveria apie 230 kg, turi 35 AG variklį. Su. pagamino „Aircraft Establishment Royal Aircraft Factory“. Dėl trijų nesėkmingų skrydžio bandymų 1917 m. liepos mėn. projektas buvo uždarytas.

1920 metais Anglijoje standartinis naikintuvas Bristol F.2B buvo valdomas radijo bangomis ir sėkmingai skrido. Dėl draudimo kabinoje buvo pilotas. Tačiau po metų buvo išbandytas radijo bangomis valdomas lėktuvas be piloto.

1924 metais žurnale „Technology and Life“ buvo paskelbtas F. A. Zander darbas „Skrydžiai į kitas planetas“, kuriame buvo pasiūlyta panaudoti sparnus raketiniuose lėktuvuose.

1927 metais buvo sukurta aviacinė torpeda (pagal to meto terminologiją) „Laryng“ – nedidelis lėktuvas su stūmokliniu žvaigždės formos varikliu ir giroskopine valdymo sistema, aprūpintas 113 kg sveriančia kovine galvute. Po ilgų dizaino bandymų laivuose ir Irako dykumose gamyba buvo pripažinta neįgyvendinama.

1931 metais britai sukūrė radijo bangomis valdomą oro taikinį Queen. Iš viso buvo sukurti trys prototipai, kurių sėkmingų bandymų pagrindu 1935 m. buvo paleista radijo bangomis valdomų taikinių serija, pavadinta DH.82B „Bičių karalienė“ (Bičių karalienė), kurių egzempliorius buvo 420 (manoma kad nuo tų laikų slengo pavadinimas prilipo prie dronų dronas(dronas)). Dronai "Queen Bee" buvo naudojami pradiniame Antrojo pasaulinio karo etape kaip žvalgyba. Charakteristikos: maksimalus greitis – 175 km/h, praktiškos lubos – 4267 m, skrydžio trukmė – iki trijų valandų.

SSRS dirbk toliau telemechaniniai orlaiviai vyko nuo 1920 iki 1942 m. Sviediniu lėktuvu buvo pasirinktas bombonešis TB-1, kuriam buvo sukurta telemechaninė sistema Daedalus. Ateityje šie darbai paskatino įvairių buitinių autopilotų kūrimą. Pagal programą buvo svarstomi įvairūs sviedinių orlaivių variantai: SB, I-16, UT-2. 1940 metais radijo bangomis valdomas orlaivis TB-3RN buvo kuriamas dviem versijomis: pirmojoje bombonešis buvo prikrautas sprogmenų ir jį valdė operatorius iš eskorto lėktuvo, antroje versijoje – nuotoliniu būdu valdomas lėktuvas. buvo sukurtas bombonešis, kuris, įvykdęs bombardavimo misiją, turėjo grįžti į bazę ir nusileisti. Vienintelis kovinis sviedinys TB-3 buvo panaudotas 1942 m., kai keturių tonų trotilo pripildytas lėktuvas turėjo atsitrenkti į geležinkelio sankryžą Vyazmoje. Tačiau artėjant prie taikinio dėl DB-3F eskorto orlaivio siųstuvo gedimo sviedinys nukrito, nespėjo į taikinį.

Taip pat SSRS 30-ųjų pabaigoje buvo sukurtas sudėtinis sviedinys. Kaip užtaiso nešiklis buvo naudojamas radijo bangomis valdomas TB-3 su 3,5 tonos sprogmenų, kurio gale buvo sumontuotas valdymo lėktuvas KR-6. Prikabinimo nuotolis siekė 1200 km.

1941 m. Jungtinėse Amerikos Valstijose „General Motors“ sukūrė sviedinį lėktuvą su kodu A-1, kuris yra radijo bangomis valdomas monoplanas, startuojantis iš vežimėlio. Orlaivio kovinė apkrova buvo bombos, sveriančios iki 225 kg. Buvo sukurta daug prototipų, tačiau programa buvo atšaukta 1943 m. 1942 m. buvo pradėti „Option“ projekto tyrimai, kurių metu buvo sukonstruota serija TDN-1 aparatų, kurie buvo naudojami mokymo ir vertinimo testams. Tada buvo pastatyta 189 vienetų TDR-1 sviedinių partija. Kovinis Amerikos laivyno naudojimas prieš japonus atakuoti dronus TDR-1 įvyko Saliamono Salų srityje 1944 m. Iš visų 46 paleistų 29 pasiekė tikslą, kurį laivyno vadas admirolas Chesteris Nimitzas įvertino neigiamai.

Vokietijoje įvairios paskirties sviedinių orlaivių kūrimo programa prasidėjo 1941 m., o karui pasibaigus pasiekė piką. 1942 metais pradėtas praktinis Kl-35, Fw-56 ir Bf-109 tipų lėktuvų DFS-230 korpuso ir valdymo lėktuvų aerodinamikos tyrimas. Dėl to buvo nuspręsta panaudoti krūvą J-88A ir Bf-109F sviedinių (Beethoveno programa). 1943 m. buvo išduota užduotis sukurti eksperimentinę 15 sistemos kopijų partiją, sąlyginai pavadintą „Mistel-1“. rogės su mėšlu). 1944 m. pavasarį KG101 bombonešių eskadrilės 4-osios grupės dalis buvo suformuota mokymo grupė. 1944 metų birželio 24-osios naktį eskadrilė Senos upės žiotyse pirmą kartą užpuolė sąjungininkų laivų grupę. Remiantis streiko rezultatais, buvo pradėtos kurti Mistel-2 ir Mistel-3 sistemos. Šių metų spalį grupuotė, ginkluota 60 Mistelių, buvo perkelta į eksperimentinį KG200. 1945 m. pavasarį KG30 buvo iš dalies permontuotas Mistel, patikimų duomenų apie jų darbo efektyvumą nėra. Mistel-4 taip pat buvo masiškai gaminami, atstovaujantys J-88G-7 ir Ta-152H naikintuvams. Iki karo pabaigos buvo pagaminta 250 egzempliorių, iki 50 pateko į sąjungininkų nelaisvę. Mistel-5 projektas buvo Ta-154A apatinio sviedinio ir Fw190A-8 viršutinio valdymo lėktuvo derinys. Darbo metu jie pasiekė pirmosios partijos pavertimą į keturis paketus, tada konversija buvo atšaukta. Vokiečiai kūrė ir kitus sudėtinių orlaivių projektus, įskaitant turinčius reaktyvinius variklius. Visų pirma, KG200 eskadrilės 5-oji eskadrilė užsiėmė velkamo sviedinio, paremto Me-328V reaktyviniu lėktuvu, naudojimu.

Naktį iš 1944 m. birželio 4 d. į 5 d. Italijos socialinės Respublikos oro pajėgų nepilotuojamas radijo bangomis valdomas sviedinys S.M.79 pirmą ir vienintelį skrydį atliko Gibraltaro kryptimi, siekdamas atakuoti ten dislokuotus britų laivus. Po to, kai pilotas iššoko su parašiutu, valdymas buvo vykdomas iš eskorto lėktuvo Cant Z.1007-II. Dėl valdymo defekto sviedinys nepasiekė tikslo ir nukrito.

1944 m. liepos mėn. JAV oro pajėgos priėmė Afroditės programą. Programos prasmė buvo panaudotų bombonešių B-17 pavertimas sviediniais, valdomais radijo ryšiu iš eskorto lėktuvo. Lygiai taip pat kaip ir sovietiniame TB-3RN, orlaivis pakėlė į orą piloto ir skrydžio inžinieriaus įgulą, rankiniu būdu nuvedė iki taikinio, tada įjungė nuotolinį valdymą, kovinę galvutę (9070 kg „Torpex“ sprogmenų) ir buvo išmestas. su parašiutais (kabinos viršus buvo nupjautas). Sviedinis lėktuvas toliau skrido į taikinį, valdomas radijo ryšiu, o įgulą atrinko evakuacijos komanda. Konvertuoti B-17, kuriems buvo suteiktas BQ-7 indeksas, ir B-17 eskorto lėktuvai pagal CQ-4 indeksą, pateko į 562 bombonešių eskadrilę. Sviediniai lėktuvai kelis kartus (1944 m. rugpjūčio ir spalio mėn.) dalyvavo koviniuose veiksmuose prieš vokiečių V-1 raketų pozicijas. Operacijos naudojant sviedinius prieš stipriai saugomus taikinius buvo laikomos neefektyviomis, todėl buvo nuspręsta juos panaudoti prieš didelius pramoninius taikinius. BQ-7 buvo naudojami dar kelis kartus reiduose be didelio pasisekimo. Programa buvo laikoma nesėkminga, o sviediniai BQ-7 buvo pavojingesni jų įguloms nei priešui. Tačiau tolesnis programos vystymas buvo bombonešių B-24 pavertimas BQ-8 sviediniais. Taikymo principas išlieka tas pats. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo savo programą, skirtą RB4Y-1 (patrulinio B-24 versija) konvertavimui. Tačiau dėl mažo tikslumo, patikimumo ir didelio taikymo sudėtingumo programa buvo uždaryta.

Pirmoji pasaulyje klasikinė sparnuotoji raketa, masiškai gaminama ir naudojama realiose kovinėse operacijose, buvo Vokietijos sukurta V-1 (Fi-103). Pirmą kartą jis buvo išbandytas 1942 m. gruodžio 21 d. Pirmą kartą kovinėmis sąlygomis jis buvo panaudotas Antrojo pasaulinio karo pabaigoje prieš Didžiąją Britaniją. Tačiau dėl mažo raketų nukreipimo sistemos tikslumo 5-oji eskadrilė buvo suformuota kaip eksperimentinės eskadrilės KG200 dalis, kurioje ji buvo gana rimta, įskaitant galimybę valdyti raketą Fi-103 piloto, kuris teoriškai. , turėjo šokti parašiutu paskutinėje trajektorijos atkarpoje .

1944 m. rugsėjį Maskvos projektavimo biurui buvo pristatytos V-1 nuolaužos, o vėliau Peenemünde užfiksuoti raketų pavyzdžiai ir brėžiniai. Sovietų valdžia nusprendė sukurti savo „sviedinius“. Projekto kūrimas buvo patikėtas Vladimirui Čelomėjui. Po 9 metų, lygiagrečiai su Chelomey, A. I. Mikoyanas pradėjo vystytis.

1947 metais SSRS pradėtas kurti sparnuotosios raketos „Kometa“. Raketa buvo suprojektuota specialiu KB-1, raketos korpusas buvo sukurtas OKB-155 naikintuvo MiG-15 pagrindu. Raketa ilgus metus buvo pristatyta kariuomenei ir buvo gaminama oro paleidimo (KS-1), žemės paleidimo (S-2 Sopka, Strela, FKR-1) versijomis. Norint išbandyti raketų sistemas ir apmokyti personalą pagal lėktuvą MiG-17, buvo sukurtas pilotuojamas „atsarginis orlaivis“ Comets“ (KM), kuris gaminamas masiškai.

XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje sparnuotosios raketos turėjo būti sukurtos kaip strateginė tarpžemyninė priemonė branduolinėms galvutėms pristatyti. Lavočkino projektavimo biure vyko dviejų pakopų sparnuotosios raketos „Storm“ kūrimas, darbai buvo sustabdyti dėl ekonominių priežasčių ir dėl sėkmės kuriant balistines raketas. Vienintelė eksploatuojama tarpžemyninės klasės sparnuotųjų raketų sistema buvo JAV sukurta SM-62 Snark, kuri kovinėje tarnyboje buvo labai trumpą laiką (1961 m.).

Praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje buvo pradėtos kurti sparnuotosios raketos su galingais skystojo kuro raketų varikliais, kurios leido žymiai padidinti raketos charakteristikas.

klasifikacija

Sparnuotosios raketos yra padalintos

• pagal apmokestinimo tipą:
  • su branduoliniais ginklais
  • su įprasta įranga
• pagal spręstinas užduotis (paskyrimas):
  • strateginis
  • taktinis
  • operatyvinis-taktinis (dažniausiai prieš laivą)
• pagal tipą:
  • žemės
  • oro
  • jūrų

Šiuo metu laivuose, raketiniuose laivuose ir povandeniniuose laivuose yra įrengtos iš jūros paleidžiamos sparnuotosios raketos (žr. Priešlaivinė raketa).

Esamos sistemos

Gamyba įvairiose šalyse

SSRS ir Rusija

• 10XH
• 16X – eksperimentinė iš oro paleidžiama sparnuotoji raketa su impulsiniu reaktyviniu varikliu.
• KS-1 yra pirmoji serijinė ikigarsinė iš oro paleidžiama vidutinio nuotolio priešlaivinė sparnuotoji raketa.
• KSR-2
• KSR-5 – viršgarsinė iš oro paleidžiama priešlaivinė sparnuotoji raketa, ilgo nuotolio, su stipria sprogstamąja kaupiamąja arba branduoline galvute.
• KSR-11 – viršgarsinė iš oro paleidžiama sparnuotoji antiradarinė raketa, ilgo nuotolio, su labai sprogstamąja arba didelio sprogstamąja skilimo galvute.
• K-10S – viršgarsinė oro paleidžiama priešlaivinė sparnuotoji raketa, ilgo nuotolio, su stipriai sprogstamąja skvarbiąja arba branduoline galvute.
• Kh-20 yra viršgarsinė oro paleidžiama ilgojo nuotolio sparnuotoji raketa su termobranduoline galvute.
• X-22 yra viršgarsinė priešlaivinė sparnuotoji raketa, ilgo nuotolio, su labai sprogstamąja prasiskverbiančia arba branduoline galvute.

Įvadas

Tiesą sakant, kai išgirdau žinią, kad Kaspijos flotilės laivai šaudė raketomis į Sirijos teritoriją, kelias minutes buvau kvailas. Galvoje sukosi laivų perplaukimo iš Kaspijos į Viduržemio jūrą maršrutas. Bet kai supratau, kad mes, praktiškai neišeidami iš namų, šaudėme į pusantro tūkstančio kilometrų, labai apsidžiaugiau mūsų jūreiviais ir sėdau rašyti straipsnio apie KALIBERĘ RAKETA.

Nuo šio straipsnio paskelbimo praėjo savaitė, o jau reikia rašyti papildymus ir patikslinimus. Faktas yra tas, kad daugelis linksmybių patriotų ir emocingų, bet techniškai neraštingų blondinių manė, kad mes suėmėme Amerikos laivyną. Tai toli gražu nėra tiesa. Amerikietiško lėktuvnešio nuskandinti su sparnuotąją raketą CALIBER, o CALIBER irgi dešimt, praktiškai neįmanoma. Jie tiesiog numušami pakeliui. Pirmiausia priešlėktuvinės raketos, vėliau daugiavamzdė priešlėktuvinė artilerija.

Todėl norint nuskandinti lėktuvnešį, reikia paleisti LABAI DIDELĮ SKAIČIUS raketų su BRANDUOLINIO ĮSPĖJIMO ĮSPĖJIMO ĮRENGINIU. Vienam iš jų greičiausiai pavyks įveikti palydos laivų gynybą ir padaryti orinį branduolinį sprogimą, kuris sunaikins priešo laivų lokatorius. O kita raketa, ir vėl su branduoline galvute (nes įprastinė 450 kilogramų sverianti galvutė prieš ŠIMT TŪKSTANTŲ TONŲ sveriantį lėktuvnešį yra tiesiog juokinga) sunaikins lėktuvnešį.

KRUIZINĖS RAKETOS KALIBERAS

Jei spustelėsite nuotrauką, šiek tiek padidės iki precedento neturinčių dydžių.
Apskritai buvo teisinga parašyti CALIBR raketų grupę. O raketos grupėje, kaip matote nuotraukose, visai kitokios. Jie turi keturias pagrindines pagrindo galimybes

1. Pasparnoji raketa, skirta iš povandeninio laivo paleidžiama CALIBR-PLE
2. Sparnoji raketa, skirta antvandeniniuose laivuose CALIBR-NKE
3. Mobilioji sparnuotoji raketa CALIBR-N
4. Oro sparnuotoji raketa CALIBR-A

Pagal savo kovinę paskirtį sparnuotoji raketa KALIBR turi tris galimybes – priešlaivinę, priešpovandeninę ir didelio tikslumo raketą, skirtą stacionariems antžeminiams taikiniams naikinti. Tiesa, priešpovandeninių raketų variantai niekada nebuvo skrieti.
Raketa paleidžiama iš universalaus paleidimo modulio (grubiai tariant, paprasto vamzdžio), kuris gali būti vertikaliai po laivo deniu, įstrižai ant laivo denio, povandeninio laivo torpedos vamzdyje. Paleidimo priemonės skersmuo yra penki šimtai trisdešimt trys milimetrai ir atitinka Benito Mussolini laikų Italijos laivyno torpedos vamzdžio skersmenį. Faktas yra tas, kad prieš Didįjį Tėvynės karą Sovietų Sąjunga pirko torpedų pavyzdžius Italijoje, o dabar mūsų paleidimo įrenginių skersmenys yra susieti su pasauliniais standartais.
Visi variantai, išskyrus aviaciją, turi kietojo kuro paleidimo stiprintuvą.
Kombinuota orientavimo sistema 3M-14E - inercinė su galimybe išsiaiškinti esamą padėtį per palydovinę navigacijos sistemą + radijo aukščiamatis.
Skrydis vyksta iš anksto nustatytu maršrutu dvidešimties metrų aukštyje virš jūros ir nuo penkiasdešimties iki šimto penkiasdešimties metrų virš žemės. Skrydžio aukštis virš žemės priklauso nuo reljefo profilio. Pats maršrutas gali būti sudarytas pagal sudėtingą schemą, apeinant priešo oro gynybos zonas. Tam tikrame taške raketa neria į taikinį arba sukuria kovinės galvutės oro sprogimą. Kovos galvutė gali būti įprastinė arba branduolinė.
Priešlaivinėje raketoje valdymas paskutinėje trajektorijos dalyje vykdomas naudojant aktyvią radaro nukreipimo galvutę, apsaugotą nuo trukdžių.

Čia negalėjau atsispirti, pavogiau frazę iš kaimyninio šaltinio. Man visada kyla klausimas, ką reiškia galinga, keturis šimtus penkiasdešimt kilogramų sverianti kovinė galvutė? Šis keturiasdešimties litrų variklis gali būti paprastas arba priverstinis (galingas). O to paties svorio kovinės galvutės dažniausiai turi vienodą galią, nes sprogmenys labai mažai skiriasi vienas nuo kito.

KRUIZINĖ RAKETA KALIBERAS 3M-14E

Tai tas, kuris skrido į Siriją.

Štai jos nuotrauka ir lentelė su techninėmis charakteristikomis. Kaip matote, atstumas yra tik trys šimtai kilometrų. Daugelis iškart rėkė – esame apgaudinėjami.
Išsiaiškinkime.
3M-14E turi modernų aplinkkelio reaktyvinį variklį, kurio trauka yra apie aštuoniasdešimt kilogramų. O skrydžio greitis – aštuoni šimtai kilometrų per valandą. Paimkime degalų sąnaudas vienam kilogramui traukos per valandą, kurios šiuolaikiniam dviejų grandinių varikliui yra gana didelės – 500 gramų (realiai tikriausiai mažesnės) ir padauginkime iš traukos (aštuoniasdešimt kilogramų). Per valandą skrydžio gauname KETURISdešimt kilogramų sunaudotų degalų. Trys valandos – tai šimtas dvidešimt kilogramų sunaudotų degalų ir įveiktas du tūkstančiai keturi šimtai kilometrų.
Kaip manote, ar pusantros tonos sverianti raketa gali sutalpinti du šimtus kilogramų degalų?
Tikslių 3M-14E charakteristikų nežinau, bet galiu manyti, kad maksimalus nuotolis su įprastine kovine galvute yra du su puse tūkstančio kilometrų, o su lengvesne branduoline galvute – apie trys tūkstančiai.
Bet grįžkime prie stalo. Faktas yra tas, kad tai yra užsienyje parduodamo 3M-14E savybės, o įstatymai draudžia parduoti raketas, kurių nuotolis yra didesnis nei trys šimtai kilometrų.
Faktas yra tas, kad kalibro raketos pirmiausia buvo pradėtos pardavinėti užsienyje ir tik tada vietinėms ginkluotosioms pajėgoms - buvo toks laikas.

Sparnoji raketa 3M-14E, vaizdas iš kietojo kuro stiprintuvo pusės.

KRUIZINĖS RAKETINĖS KALIBERAS 3M-54E ir 3M-54E1

Tai priešlaivinė CALIBER versija. 3M-54E turi tris etapus. Kietojo kuro užvedimas, reaktyvinis variklis žygiuoja ir kova su kietojo kuro varikliu. Tai yra, ikigarsinė sparnuotoji raketa iššauna kovinę galvutę, kuri, prieš pataikydama į taikinį, įsibėgėja iki viršgarsinio greičio.

3M-54E1 išdėstymas toks pat kaip ir 3M-14E, tačiau be inercinės nukreipimo sistemos, jis turi radaro nukreipimo galvutę, kuri fiksuoja taikinį maždaug dvidešimties kilometrų atstumu. Kaip matyti iš lentelės, 3M-54E1 turi sunkesnę kovinę galvutę nei raketa su viršgarsine galvute. Kalbant apie 3M-54E1 paleidimo diapazoną, jis gali būti ne mažesnis nei 3M-14E. Tačiau čia iškyla problema, kur nukreipti raketą, nes per valandą skrydžio priešo laivas paliks taikymo tašką už keturiasdešimties kilometrų, o raketos lokatoriaus nuotolis – dvidešimt kilometrų.

Šioje nuotraukoje parodyta priešlaivinių raketų KALIBR konteinerinė versija. Tai yra, konteineris su KALIBER gali būti dedamas ant bet kurios baržos, kuri, prasidėjus karo veiksmams, staiga pasirodys kaip raketų kreiseris.

ROCKET CALIBER 91RE1 ir 91RTE2

Šie CALIBER variantai yra skirti kovai su povandeniniais laivais ir niekada nebuvo sparnuoti. Iš esmės tai yra maža kietojo kuro balistinė raketa, kurios kovinė galvutė yra priešvandeninė torpeda. Raketa pristato torpedą į zoną, kurioje yra povandeninis laivas.
91RE1 paleidžiamas iš povandeninio laivo iš pakankamai didelio gylio, todėl turi didžiausią paleidimo stiprintuvą.

91RTE2 paleidžiamas iš antžeminio laivo torpedos vamzdžio.

Nuotraukoje ji yra pirmame plane.

CALIBER aviacijos variantai

Aviacinėje versijoje sparnuotosios raketos 3M-54E1 ir 3M-14E šaudomos tiksliai. Nuo jūros ir sausumos raketų jos skiriasi tik tuo, kad nėra greitintuvo.

Čia yra jo paleidimo priemonės modelis. Nuotraukoje matyti, kad raketa 3M-54E ją užima visiškai, o raketa 3M-54E1 turi laisvos vietos. Beje, raketa 3M-54E1 puikiai telpa į NATO standarto torpedų vamzdį. Ar ketinome aprūpinti NATO?

CALIBR sparnuotosios raketos konteinerinės versijos valdymo konteineris ir valdymo pultas

Laivuose aštuonių vertikalių paleidimo įrenginių įrengimas laikomas standartiniu.

Nuotraukose pavaizduoti CALIBER paleidimo įrenginių dangčiai iškart už stiebo.

Ir šiame laive paleidimo įrenginys CALIBER yra laivapriekio priešais susisiekimo bokštą. Vadas šiuo atveju tikrai žino, ar raketa išskrido, ar ne.
Viršutinėje nuotraukoje laivapriekio pistoleto laikiklis dar nebuvo sumontuotas laive.

Sirijos kampanija buvo pažymėta naujų Rusijos ginkluotųjų pajėgų pajėgumų demonstravimu, ypač modernių didelio tikslumo ginklų srityje. Ir jei „Kalibras“ buvo gerai žinomas, tai jo aviacijos kolegos nepelnytai atsidūrė šešėlyje.

Šiuolaikinio tipo ilgojo nuotolio aviacinės sparnuotosios raketos (CRBR) buvo suformuotos aštuntajame dešimtmetyje, kai, pasinaudodamos naujausiais mokslo ir technologijų pasiekimais, JAV ir SSRS pradėjo kurti iš esmės naujas aviacijos priemones branduoliniams užtaisams pristatyti. Iki to laiko tapo aišku, kad lenktynių dėl lėktuvo greičio ar aukščio tęsimas nebegarantuoja oro gynybos proveržio.

Žinoma, tuo metu tokie CRBD jau buvo naudojami, kaip, pavyzdžiui, AGM-28 „Hound Dog“ ar X-20. Tačiau kartu su dideliu greičiu ir geru skrydžio nuotoliu jie turėjo ir nemažai trūkumų, visų pirma, didelį svorį ir matmenis, kurie apribojo kovinę apkrovą iki kelių gaminių. Skrendant dideliame aukštyje ir 2 machų greičiu, tokios raketos buvo pažeidžiamos oro gynybos, kur nebuvo esminio skirtumo sulaikant greitaeigį bombonešį su branduoline bomba ar didelio dydžio raketą.

Veikiami mąstymo inercijos, jie bandė tradiciškai pakelti raketų išgyvenamumą – didinant skrydžio greitį ir aukštį. Jei pateiksime pavyzdžių iš sovietinės raidos, tai yra programos „Meteorite-A“ ir „X-45“. Tuo pačiu metu trūkumas dėl matmenų ir masės tik pablogėjo: pavyzdžiui, būsimasis Tu-160 turėjo gabenti tik dvi Kh-45 raketas, kurių nuotolis yra iki 1500 km. Lygiagrečiai vystant antžemines ir jūrines balistines raketas, didinant jų tikslumą ir aprūpinant jas individualiai nukreiptomis keliomis kovinėmis galvutėmis, pats strateginės aviacijos, kaip branduolinės triados sudedamosios dalies, tikslingumas tapo prieštaringas.

Atsakymas buvo rastas Jungtinėse Valstijose kuriant mažas ir lengvas ikigarsines raketas su ekonomiškais turboreaktyviniais varikliais. Šią idėją atėjome beveik atsitiktinai – galvodami apie galimybę perspektyvius jaukus apginkluoti branduoliniais užtaisais. Naujosios raketos turėjo prasibrauti per oro gynybą slapta, dėl skrydžio itin mažame aukštyje ir sumažėjusio pačios raketos matomumo. Pagrindinis privalumas buvo mažas dydis, leidžiantis kiekvienam raketų vežėjui atakuoti daugybę taikinių. Kiti privalumai buvo didelis naujųjų raketų tikslumas, kuris turėjo suteikti naujausius pasiekimus inercinių navigacijos sistemų srityje ir kompiuterinių technologijų miniatiūrizavimą.

Likus keleriems metams iki aktyvaus būsimojo AGM-86 ALCM kūrimo finansavimo pradžios JAV, SSRS, Raduga projektavimo biuras, atlikęs nepriklausomus teorinius tyrimus, pasiūlė pradėti dirbti su tokiais ginklais, tačiau tai nesukėlė susidomėjimo. tarp didelio greičio apsėstų kariškių. Nuomonė pasikeitė tik paaiškėjus užjūrio „kolegų“ planams. Amerikietiški AGM-86B ir sovietiniai X-55 buvo pradėti eksploatuoti beveik vienu metu – atitinkamai 1982 ir 1983 metų pabaigoje. Tuo pačiu metu Jungtinėse Valstijose esami B-52G ir B-52H buvo modernizuoti naujoms raketoms, iš pradžių kuo paprasčiau (tik B-52H gavo būgno paleidimo įrenginį vidiniame skyriuje ir tik nuo 1988 m.), tuo tarpu SSRS naujose raketose buvo sumontuoti nauji raketnešiai Tu-95MS ir Tu-160.

Tiek amerikiečių, tiek sovietų dizaineriai sugebėjo sukurti panašių charakteristikų ginklus - tiek AGM-86B, tiek X-55 skrydžio nuotolis buvo apie 2500 km, kreiserinis greitis apie 800 km / h ir didelis tikslumas: apskritas tikėtinas nuokrypis nuo tikslas yra mažesnis nei 100 m. Palydovinė navigacija nenaudojama, veikė tiksliausios inercinės navigacijos sistemos (INS) ir radijo aukščiamačio korekcija naudojant skaitmeninius reljefo žemėlapius. Atsižvelgiant į raketų komplektaciją su mažo dydžio termobranduolinėmis galvutėmis (kovinėmis galvutėmis), kurių sprogimo galia iki 150 kT (AGM-86B) arba iki 200 kT (X-55), galima būtų kalbėti apie garantuotą net ir labiausiai įtvirtinti taikiniai.

Vykstant branduolinio ginklavimosi varžyboms, tolesnis darbas daugiausia buvo skirtas raketų nuotolio didinimui, kad jų paleidimo linija būtų gerokai didesnė už oro gynybos gaudyklių diapazoną. JAV buvo sukurta raketa AGM-129 ACM, kurios nuotolis, įvairiais skaičiavimais, buvo iki 3400–3700 km. Kitas skirtumas nuo pirmtako buvo maksimalus matomumą mažinančių technologijų įdiegimas. Tačiau naujoji raketa pasirodė brangesnė ir sunkiai prižiūrima, nebuvo pagaminta tiek, kad būtų galima pakeisti AGM-86B, todėl 2012 m. Vienintelis JAV CBRC su branduoline galvute dabar išlieka AGM-86B.

Rusijoje jie ėmėsi paprastesnio ir ekonomiškesnio būdo modernizuoti X-55, aprūpindami jį viršutiniais, konforminiais degalų bakais. Su jais Kh-55SM nuotolis pasiekė 3500 km. Remiantis skaitiniais rodikliais, Kh-55SM šiandien išlieka pagrindiniu Rusijos branduolinės triados oro dalies branduoliniu ginklu.

Nuo branduolinių galvučių nešėjų iki demokratijos nešėjų

Unikalios naujojo ginklo savybės privertė į jį žiūrėti ne tik kaip į branduolinio užtaiso perdavimo priemonę, bet ir kaip į naują orlaivio ginklą įprastiems konfliktams. Pradinėje versijoje CRBD jau turėjo gerą tikslumą, kuris buvo žymiai patobulintas naudojant palydovinę navigaciją. JAV devintojo dešimtmečio antroje pusėje buvo pradėta programa, skirta AGM-86B paversti nebranduoliniu AGM-86C CALCM su didelio sprogimo skilimo galvute, o ne branduoline. Dėl sunkesnio įkrovimo atstumas gerokai sumažėjo – iki maždaug 1200 km.

Iš pradžių programa buvo vykdoma griežtai slaptai, JAV oro pajėgoms naujasis ginklas turėjo būti subtilus įrankis tokioms operacijoms kaip Eldorado kanjonas. . Šių CRBD ugnies krikštas buvo 1991 m. Persijos įlankos karas, kai septyni B-52G be sustojimo 35 valandas skrido iš JAV į Iraką ir atgal ir į taikinius paleido 35 AGM-86C raketas, tuo metu beveik visos jų atsargos (dar keturios raketos sugedo dėl problemos). Įvairiais vertinimais į taikinius sėkmingai pataikė 31 arba 33 raketos. Beje, slaptumas lėmė tai, kad jų naudojimas buvo oficialiai pripažintas tik po metų, nepaisant to, kad laivynas „Tomahawk“ tapo viena iš to karo žiniasklaidos „žvaigždžių“.

Sėkmė Irako kare paskatino nepaprastai išaugo susidomėjimas CRBD, kaip svarbiausiu ginklu vietiniuose konfliktuose. Sumažinus branduolinius ginklus, daugelis AGM-86B buvo paversti „taktiniais“ variantais, paskutiniai penkiasdešimt – į AGM-86D standartą, su skvarbiomis kovinėmis galvutėmis ir galimybe pataikyti į taikinius nardymo metu kelių metrų tikslumu. Atsižvelgiant į mažesnę prasiskverbiančios kovinės galvutės masę nei stipriai sprogi, gali būti, kad šių raketų nuotolis yra didesnis.

Kitas logiškas plėtros žingsnis buvo naujų sparnuotųjų nebranduolinių raketų sukūrimas. Pagrindinė naujovė buvo ta, kad daugiafunkciai kovotojai pirmiausia buvo laikomi vežėjais. Nors tuo pačiu metu bendri svorio apribojimai buvo rimtesni nei raketų, skirtų strateginiams bombonešiams. Kartu su didesne nebranduolinių kovinių galvučių mase tai lėmė tai, kad nuotolis buvo matuojamas šimtais, o ne tūkstančiais kilometrų, bet vis tiek buvo toli už oro gynybos aprėpties zonos. Taktinė aviacija įgijo iš esmės naujų galimybių, anksčiau prieinamų tik strateginei aviacijai.

Šiandien labiausiai paplitusios didelio tikslumo taktinės aviacinės sparnuotosios raketos yra amerikietiškos AGM-158 JASSM, kurių daug gamina JAV oro pajėgoms ir perka Australija, Suomija ir Lenkija. Bazinė AGM-158A versija turi apie 370 km atstumą, atnaujintas AGM-158B JASSM-ER su tais pačiais išoriniais matmenimis, bet su ekonomiškesniu varikliu ir, ko gero, sumažinta kovine galvute – apie 1000 km. Įrengta gausiu navigacijos ir stebėjimo įrangos rinkiniu – nuo ​​INS ir GPS iki infraraudonųjų spindulių ieškotojo – raketa pasižymi dideliu atsparumu triukšmui ir potencialiai didžiausiu tikslumu – tik iki dviejų metrų nukrypimo nuo taikinio.

JASSM-ER pagrindu su minimaliais pakeitimais (buvo įrengtas papildomas radaro ieškiklis), buvo sukurtos ir bandomos priešlaivinės raketos AGM-158C LRASM, išlaikančios originalo nuotolio diapazoną ir galimybę panaudoti prieš antžeminius taikinius. Atsižvelgiant į perteklinį ikigarsinių priešlaivinių raketų nuotolį, galima daryti prielaidą, kad tokiu būdu JAV karinis jūrų laivynas, kuris kažkada atsisakė įsigyti JASSM, dabar nori jį gauti vežėjų aviacijai. Artimiausias analogas, kuris dabar naudojamas kartu su laivynu, yra AGM-84H / K SLAM-ER, kurio nuotolis yra apie 270 km.

Per pastaruosius du dešimtmečius šioje srityje buvo tikras bumas. Vokiečių-švedų Taurus KEPD, prancūzų-anglų SCALP EG / Storm Shadow yra serijoje ir aktyviai eksportuojami. Kuriami Norvegijos-Amerikos JSM, Turkijos SOM ir kiti. Išskirtinis yra prancūziškas greitaeigis (iki 3M) ASMP, naujausios modifikacijos, nuvažiuojamas iki 500 km. Skirtingai nuo kitų, jis turi tik termobranduolinę galvutę ir yra Prancūzijos strateginių branduolinių pajėgų oro komponento ginklas. Jungtinėse Valstijose kuriamas perspektyvus dvejopo naudojimo CRBD (su branduoline arba įprastine kovine galvute) LRSO, kuris pakeis ALCM ir JASSM. Dar visai neseniai Rusija, regis, nebuvo pakviesta į šį konkursą.

Ietis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms

Tačiau sovietų kariškiai ir inžinieriai žinojo tiksliųjų ginklų galimybes. Devintojo dešimtmečio antroje pusėje buvo pradėta kurti ir nebranduolinės esamų raketų versijos, ir naujos kartos raketos – atsakymas į amerikiečių AGM-129. Deja, šiems darbams skaudžiai nukentėjo 1990-ųjų chroniško gynybos pramonės nepakankamo finansavimo laikotarpis, o idėjos įgyvendinimas vėlavo bent dešimtmetį.

Nuo 2000 m. jis pradėjo skrydžio bandymus su X-555 - nebranduolinės X-55SM versijos su valdymo sistema, kuri, palyginti su originaliu, užtikrina didesnį (KVO - 20 m) tikslumą dėl optoelektronikos įrengimo. ir palydovinės orientavimo sistemos. Jis gali būti aprūpintas labai sprogstamąja, skvarbiąja ar kasetine galvute. Raketos su konforminiais tankais nuotolis siekia 2000 km, tai yra pusantro ar du kartus viršija pagrindinį užsienio analogą - AGM-86B. X-555 „nulio“ viduryje išlaikė valstybinius bandymus ir pradėjo tarnybą su Rusijos tolimojo nuotolio aviacija. Panašiai kaip Kh-55SM, jie naudojami iš Tu-95MS raketų nešėjų (šešios raketos viename būgno paleidimo įrenginyje, išoriniai kietieji taškai nenaudojami) ir Tu-160 (12 raketų ant dviejų būgnų paleidimo įrenginių). Pirmą kartą kovinėje situacijoje, kaip ir visoje strateginėje aviacijoje, jos buvo panaudotos 2015 m. lapkritį, kai Tu-95MS atakavo kovotojų taikinius Sirijoje, o pakeliui raketos įveikė Irano teritoriją. ir Irakas „savaime“ – jiems ne atstumas.

X-555 sukūrimas ir tobulinimas buvo gana paprastas ir greitas būdas gauti nebranduolinį CRBD. Kartu su tuo buvo vykdomas kokybiškai naujo lygio raketos darbas. Iki demonstracinio naudojimo tą pačią lapkričio dieną X-101 turėjo pusiau mitinį statusą – net nebuvo pasitikėjimo, kad jis buvo pradėtas naudoti, nes trūko įrodymų, kad jis buvo „gyvų“ gaminių dalyse. . Tačiau tai, kad Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų „ilgoji ranka“ yra visiškai paruošta naudoti, buvo parodyta išsamiuose vaizdo reportažuose. O tai, kad tokios atakos kartojosi ne kartą, parodė, kad, skirtingai nei JAV 1991 metais, Rusija per vieną dieną neiššovė viso savo arsenalo.

Raketos Kh-101/102 (Kh-102 – su branduoline galvute) yra techniškai pažangiausios ir tolimojo nuotolio šiuolaikinės CRBD. Aukštą tikslumą užtikrina optoelektroninė valdymo sistema paskutinėje dalyje. Nuotolis, įvairiais vertinimais, siekia 4500–5500 km (galbūt viršutinė riba reiškia Kh-102) ir taip artėja prie tarpžemyninio, net neatsižvelgiant į didelį strateginio raketnešio skrydžio spindulį. Siekiant padidinti išgyvenamumą, buvo masiškai įdiegtos matomumą mažinančios priemonės, o dažnai perteklinis degalų kiekis leidžia didžiąją dalį skrydžio atlikti itin mažame aukštyje. . Naujųjų raketų nešėjai yra patobulintos Tu-95MSM (iki aštuonių raketų ant išorinių kietųjų taškų) ir Tu-160 (iki 12 raketų ant dviejų būgnų paleidimo įrenginių).

Nors ir šiek tiek vėluojant nuo tolimojo nuotolio aviacijos prioritetinio perginklavimo, aktyviai dirbama ir su lengvesnėmis raketomis. Bandoma Kh-101 pagrindu sukurta raketa Kh-50 – labiausiai vieninga sutrumpinta versija. Dėl mažesnio svorio ir matmenų jį galima naudoti iš mažesnio būgno paleidimo įrenginio, esančio atnaujinto Tu-22M3M ginklų skyriuje, o Tu-95MSM, be aštuonių raketų, galės neštis ant išorinio stropo, dar šeši ant „būgno“. Be to, tikėtina, kad X-50 galės naudoti taktinius lėktuvus, tokius kaip Su-34. Skaičiuojama, kad jo atstumas yra mažiausiai 1500 km, o tai gerokai viršija JASSM-ER galimybes. Tu-22M3M taip pat galės naudoti sunkiąsias raketas Kh-32, kurios savo charakteristikomis (nuotolis iki 1000 km, greitis didesnis nei 4 M) yra artimos hipergarsinėms ir pirmiausia skirtos laivams naikinti. Tačiau didelė jų masė ir matmenys riboja tipinę dviejų tokių raketų apkrovą (perkrovos atveju – tris).

Jei su tokiomis raketomis kaip Kh-101 ir Kh-50 Rusija gerokai atsiliko laiku, tačiau pagal charakteristikas gerokai pranoko užsienio kolegas, tada kitame aviacijos ginklų kūrimo etape ji tvirtai pasiryžo pirmyn. Iki kito dešimtmečio pradžios pirmiausia planuojama priimti operatyvinę-taktinę hipergarsinę raketą, kurios nuotolis yra apie 1500 km ir greitis iki 6 M, o vėliau strateginius, dar greitesnius gaminius.

Naujajame amžiuje, kai tradicinėms balistinėms raketoms vis labiau gresia priešraketinės gynybos sistemos, aviacija vėl pasiruošusi žaisti „greičiau-aukštyn-toliau“, o kokie bus šio raundo rezultatai, parodys laikas.

1986 m. bombonešių grupės antskrydis F-111 iš JK Tripolyje, reaguodama į daugybę teroristinių išpuolių, surengtų islamistų grupuočių, kurias, kaip manoma, remia Libija.

R kaina yra daug didesnė, ir, kaip taisyklė, saugiose Kirgizijos Respublikos vietose jie bando skristi kelių kilometrų aukštyje.