Jūsų dėmesiui skirtame straipsnyje mes stengsimės suprasti dabartinę Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos būklę ir perspektyvas. Na, o pradžiai prisiminkime, kokia buvo vidaus jūrų aviacija SSRS laikais.

Kaip žinoma, dėl daugybės skirtingų priežasčių SSRS karinio jūrų laivyno statyboje nesirėmė lėktuvnešiais ar vežėjų aviacija. Tačiau tai nereiškia, kad mūsų šalyje jie apskritai nesuprato jūrų aviacijos svarbos – priešingai! Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje buvo manoma, kad šios rūšies pajėgos yra viena iš svarbiausių karinio jūrų laivyno komponentų. Apie jūrų aviaciją (tiksliau - apie Oro pajėgos SSRS karinis jūrų laivynas, tačiau trumpumo sumetimais vartosime terminą „karinio jūrų laivyno aviacija“, neatsižvelgiant į tai, kaip jis buvo konkrečiai vadinamas konkrečiu istoriniu laikotarpiu), buvo paskirta daug svarbių užduočių, įskaitant:

1. Ieškokite ir sunaikinkite:
- priešo raketos ir universalūs povandeniniai laivai;
- priešo paviršinės formacijos, įskaitant lėktuvnešių smogiamąsias grupes, amfibijos puolimo pajėgas, vilkstines, karinio jūrų laivyno ir priešpovandenines grupes, taip pat pavienius karo laivus;
- priešo transportas, lėktuvai ir sparnuotosios raketos;

2. Užtikrinti savo laivyno pajėgų, įskaitant uniformas, dislokavimą ir veiksmus oro gynyba laivai ir laivyno objektai;

3. Atlieka žvalgybą iš oro, vadovavimą ir taikinių nurodymų išdavimą kitoms karinio jūrų laivyno pajėgų atšakoms;

4. Oro gynybos sistemos objektų naikinimas ir slopinimas nuosavų orlaivių skrydžio trajektorijose, problemų sprendimo srityse;

5. Karinių jūrų pajėgų bazių, uostų naikinimas ir juose esančių laivų bei transporto priemonių naikinimas;

6. Užtikrinti desantinių puolimo pajėgų, žvalgybos ir sabotažo grupių išsilaipinimą bei kitokią pagalbą sausumos pajėgoms pakrantės zonose;

7. Minų laukų nustatymas, taip pat priešminavimas;

8. Radiacinės ir cheminės žvalgybos vykdymas;

9. Nelaimės ištiktų ekipažų gelbėjimas;

10. Oro pervežimų vykdymas.

Šiuo tikslu į SSRS jūrų aviacijos sudėtį buvo įtrauktos šios aviacijos rūšys:

1. Karinio jūrų laivyno raketų nešimo aviacija (MRA);
2. Priešvandeninė aviacija (PLA);
3. Atakos aviacija (ShA);
4. Naikintuvų aviacija (IA);
5. Žvalgybos aviacija (RA).

Be to, yra lėktuvai. specialus tikslas, įskaitant transportą, elektroninį karą, minų veiksmus, paiešką ir gelbėjimą, ryšius ir kt.

SSRS jūrų aviacijos skaičius buvo įspūdingas geriausia to žodžio prasme: iš viso iki XX amžiaus 90-ųjų pradžios joje buvo 52 oro pulkai ir 10 atskirų eskadrilių ir grupių. 1991 m. juose buvo 1702 orlaiviai, įskaitant 372 bombonešius su sparnuotinėmis priešlaivinėmis raketomis (Tu-16, Tu-22M2 ir Tu-22M3), 966 taktinius lėktuvus (Su-24, Jak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 ir kitų tipų naikintuvai), taip pat 364 kitų klasių orlaiviai ir 455 sraigtasparniai, iš viso 2157 orlaiviai ir sraigtasparniai. Tuo pat metu karinių jūrų pajėgų raketas gabenančios divizijos sudarė karinių jūrų pajėgų aviacijos smūginės galios pagrindą: jų skaičius 1991 m. autoriui nežinomas, tačiau 1980 m. buvo penkios tokios divizijos, kuriose buvo 13 oro pulkų.

Na, tada Sovietų Sąjunga buvo sugriauta ir jos ginkluotosios pajėgos buvo padalintos į daugybę „nepriklausomų“ respublikų, kurios iškart gavo valstybinį statusą. Turiu pasakyti, kad karinio jūrų laivyno aviacija beveik visa jėga išvyko iš Rusijos Federacijos, tačiau Rusijos Federacija negalėjo išlaikyti tokių didelių pajėgų. Taigi iki 1996 m. vidurio jo sudėtis sumažėjo daugiau nei tris kartus - iki 695 orlaivių, įskaitant 66 raketų nešiklius, 116 povandeninių lėktuvų, 118 naikintuvų ir atakos lėktuvų bei 365 sraigtasparnius ir specialiuosius aviacijos lėktuvus. Ir tai buvo tik pradžia. Iki 2008 m. jūrų aviacija toliau mažėjo: deja, neturime tikslių duomenų apie jos sudėtį, tačiau buvo:

1. Karinio jūrų laivyno raketas nešanti aviacija- vienas pulkas, aprūpintas (kaip Šiaurės laivyno dalis). Be to, buvo dar vienas mišrus oro pulkas (568-as Ramiojo vandenyno laivyne), kuriame kartu su dviem Tu-22M3 eskadrilėmis taip pat buvo Tu-142MR ir Tu-142M3;

2. Naikintuvai- trys oro pulkai, įskaitant 279 okiap, skirti veikti iš vienintelio vietinio TAVKR „Florido admirolo“ denio. Sovietų Sąjunga Kuznecovas. Natūralu, kad 279-asis „Okiap“ buvo įsikūręs Šiaurės laivyne, o kiti du pulkai priklausė Baltijos laivynui ir Ramiojo vandenyno laivynui, ginkluoti atitinkamai naikintuvais ir;

3. Atakos lėktuvas- du pulkai, dislokuoti atitinkamai Juodosios jūros laivyne ir Baltijos laivyne, ginkluoti orlaiviais ir Su-24R;

4. Priešvandeninė aviacija– čia viskas kiek sudėtingiau. Ją skirstome į sausumos ir laivų aviaciją:

- pagrindinė sausumos priešvandeninė aviacija yra 289-asis atskiras mišrus priešvandeninės aviacijos pulkas (sraigtasparniai Il-38, Ka-27, Ka-29 ir Ka-8) ir 73-oji atskira priešvandeninės aviacijos eskadrilė (Tu-142). . Bet be jų, priešvandeniniai lėktuvai Il-38 (kartu su kitais lėktuvais) tarnauja dar trijuose mišrių oro pulkuose, o vienas iš jų (917-asis, Juodosios jūros laivynas) turi ir amfibinius lėktuvus Be-12;

- laivų priešvandeninę aviaciją sudaro du laivuose esantys priešvandeniniai pulkai ir viena atskira eskadrilė, aprūpinta sraigtasparniais Ka-27 ir Ka-29;

5. Trys mišrių oro pulkai, kuriame kartu su anksčiau minėtais Il-38 ir Be-12 taip pat yra daug transporto ir kitų nekovinių orlaivių bei sraigtasparnių (An-12, An-24, An-26, Tu-134, sraigtasparniai). Matyt, vienintelis taktinis jų egzistavimo pateisinimas buvo po kito „reformų“ etapo išlikusią aviaciją suvesti į vieną organizacinę struktūrą;

6. Transporto aviacija- dvi atskiros transporto aviacijos eskadrilės (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 ir kt.)

7. Atskira malūnsparnių eskadrilė- Mi-8 ir .

O iš viso – 13 oro pulkų ir 5 atskiros oro eskadrilės. Deja, tikslių duomenų apie orlaivių skaičių 2008 m. nėra, o „empiriškai“ juos išvesti sunku. Faktas yra tas, kad karinių jūrų pajėgų aviacijos junginių skaitinis stiprumas tam tikru mastu „plaukia“: 2008 m. jūrų aviacijos sudėtyje nebuvo oro divizijų, tačiau SSRS laikais oro divizija galėjo būti sudaryta iš dviejų ar trys pulkai. Savo ruožtu oro pulkas paprastai susideda iš 3 eskadrilių, tačiau gali būti ir išimčių. Savo ruožtu oro eskadrilę sudaro keli oro vienetai, o oro vienetą gali sudaryti 3 arba 4 orlaiviai arba sraigtasparniai. Oro eskadrilė vidutiniškai gali turėti 9-12 orlaivių, oro pulkas - 28-32 orlaivius, oro divizija - 70-110 orlaivių.

Laikydami oro pulko jėgą 30 orlaivių (sraigtasparnių), o oro eskadrilės – 12, gauname 450 Rusijos karinio jūrų laivyno orlaivių ir sraigtasparnių 2008 m. pervertintas, bet net jei tai teisinga, tai šiuo atveju galima teigti, kad jūrų aviacijos skaičius, palyginti su 1996 m., sumažėjo daugiau nei pusantro karto.

Kas nors galėtų nuspręsti, kad tai yra pats dugnas, iš kurio yra tik vienas kelias – aukštyn. Deja, taip nėra: vykdant ginkluotųjų pajėgų reformą buvo nuspręsta karinių jūrų pajėgų raketas nešančius, atakuojančius ir naikintuvus (išskyrus vežėjus) perduoti oro jurisdikcijai. pajėgas, o vėliau ir karines kosmines pajėgas.

Taigi laivynas prarado beveik visus raketnešius, naikintuvus ir atakos lėktuvus, išskyrus vežėjų aviacijos pulką, kuris tada skraidė Su-33, ir Juodosios jūros puolimo aviacijos pulką, ginkluotą Su-24. . Tiesą sakant, pastarasis taip pat galėjo būti perkeltas į oro pajėgas, jei ne dėl teisinio niuanso – aviacijos pulkas buvo dislokuotas Kryme, kur pagal susitarimą su Ukraina savo kovinius dalinius galėjo dislokuoti tik karinis jūrų laivynas, tačiau oro pajėgoms buvo uždrausta. Taigi, perkėlus Aviacijos ir kosmoso pajėgų oro pulką, būtų reikėję jį perkelti iš Krymo į kur nors kitą vietą.

Su-24 skrenda šalia JAV minininko „Porter“

Kiek pagrįstas buvo šis sprendimas?

Už raketų nešančios ir taktinės aviacijos pasitraukimą į oro pajėgas (VKS sukurta 2015 m.) pasisakė visiškai pražūtinga situacija, į kurią XXI amžiaus pirmąjį dešimtmetį atsidūrė vidaus jūrų aviacija. Lėšos, skirtos laivynui išlaikyti, buvo visiškai apgailėtinos ir niekaip neatitiko jūreivių poreikių.

Iš esmės buvo kalbama ne apie taupymą, o apie tam tikro skaičiaus pajėgų išlikimą iš bendro jų skaičiaus, ir labai tikėtina, kad karinis jūrų laivynas pirmenybę teikė lėšoms, kad būtų išsaugota šventoji vieta - raketų povandeninių laivų pajėgos. strateginis tikslas, o papildomai – palaikyti tam tikrą skaičių antvandeninių ir povandeninių laivų parengties kovai. Ir labai tikėtina, kad karinio jūrų laivyno aviacija tiesiog netilpo į apgailėtiną biudžetą, kuriuo laivynas buvo priverstas tenkintis – sprendžiant iš kai kurių įrodymų, situacija ten buvo dar blogesnė nei vidaus oro pajėgose (nors, atrodytų, daug blogiau). Šiuo atveju dalies karinio jūrų laivyno aviacijos perdavimas oro pajėgoms atrodė prasmingas, nes ten buvo galima palaikyti visiškai nukraujuotas laivyno oro pajėgas, ir jų, kaip laivyno dalies, laukė tik rami mirtis.

Anksčiau minėjome, kad 2008 m. jūrų aviaciją tikriausiai sudarė 450 orlaivių ir sraigtasparnių, ir tai atrodo įspūdinga jėga. Bet, matyt, didžiąja dalimi jis egzistavo tik popieriuje: pavyzdžiui, 689-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas, anksčiau priklausęs Baltijos laivynui, greitai „susitraukė“ iki eskadrilės dydžio (pats pulkas nustojo egzistavęs). dabar jie galvoja tai atgaivinti, na, neduok Dieve, po geros valandos...). Remiantis kai kuriomis žiniomis, iš pulko ir dviejų eskadrilių karinių jūrų raketų gabenimo aviacijos oro pajėgoms pavyko sukomplektuoti tik dvi kovai paruoštas Tu-22M3 eskadriles. Taigi karinių jūrų pajėgų aviacijos skaičius formaliai išliko reikšmingas, tik, matyt, ne daugiau kaip 25–40% orlaivių, o gal ir mažiau, išlaikė savo kovinį pajėgumą. Taigi, kaip minėjome anksčiau, raketų nešėjų ir taktinių orlaivių perkėlimas iš laivyno į oro pajėgas atrodė prasmingas.

Tačiau pagrindinis žodis čia yra „tarsi“. Faktas yra tas, kad tokį sprendimą būtų galima pateisinti tik besitęsiančio biudžeto deficito kontekste, tačiau jam atėjo paskutinės dienos. Būtent per šiuos metus vidaus ginkluotosioms pajėgoms prasidėjo nauja era – šalis pagaliau rado lėšų daugmaž vertam jų išlaikymui, kartu pradėta įgyvendinti ambicinga valstybės ginkluotės programa 2011-2020 metams. Taigi šalies ginkluotosios pajėgos turėjo atgaivinti, o su jomis – ir jūrų aviaciją, kurios ištraukti iš laivyno tiesiog nereikėjo.

Kita vertus, kaip prisimename, tai buvo daugybės permainų, tarp jų ir organizacinių, metas: pavyzdžiui, buvo suformuotos keturios karinės apygardos, kurioms pavaldžios visos teritoriškai išsidėsčiusios sausumos pajėgos, oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas. rajone, yra pavaldūs. Teoriškai tai puikus sprendimas, nes labai supaprastina vadovavimą ir padidina įvairių ginkluotųjų pajėgų atšakų veiksmų nuoseklumą. Tačiau kaip tai bus praktiškai, nes TSRS ir Rusijos Federacijoje karininkų rengimas buvo gana specializuotas ir siaurai orientuotas? Juk teoriškai tokia jungtinė vadovybė veiks gerai tik tuomet, jei jai vadovaus žmonės, puikiai išmanantys karo lakūnų, jūreivių, sausumos pajėgų tarnybos ypatumus ir niuansus, o iš kur tokių gauti, jei net ar kariniame jūrų laivyne buvo skirstymas į „antžeminius“ ir „povandeninius“ admirolus, tai yra, karininkai visą savo tarnybą praleido povandeniniuose ar antvandeniniuose laivuose, bet ne abiejuose paeiliui? Kaip gerai apygardos vadas, anksčiau, pavyzdžiui, jungtinės ginkluotės karininkas, gali nustatyti užduotis tam pačiam laivynui? Suteikti jam kovinį mokymą?

Bet grįžkime prie bendrų komandų. Teoriškai, esant tokiai organizacijai, visiškai jokio skirtumo, kur yra konkretūs orlaiviai ir pilotai – oro pajėgose ar kariniame jūrų laivyne, nes kovinės misijos, įskaitant jūrinius, spręs visos rajono žinioje esančios pajėgos. Na, praktiškai... Kaip minėjome aukščiau, sunku pasakyti, kiek toks įsakymas bus efektyvus mūsų realybėje, bet vienas dalykas yra aiškus. Istorija nenuginčijamai liudija, kad kaskart, kai iš laivyno buvo atimta jūrų aviacija, o jos užduotys buvo pavestos oro pajėgoms, pastarosios apgailėtinai žlugo kovinėse operacijose, demonstruodamos visišką nesugebėjimą bent kiek efektyviai kovoti virš jūros.

Priežastis ta, kad karas jūroje ir vandenyne yra itin specifinis ir reikalauja specialaus kovinio pasirengimo: tuo pat metu oro pajėgos turi savo užduotis ir karinį jūrų laivyną visada laikys kažkuo, galbūt svarbiu, bet vis tiek antraeiliu, nesusijusiu su pagrindinį oro pajėgų funkcionalumą ir atitinkamai pasirengs tokiam karui. Norėtųsi tikėti, žinoma, kad mūsų atveju taip nebus, bet... ko gero, vienintelė istorijos pamoka ta, kad žmonės jos pamokų neprisimena.

Todėl galime teigti, kad vidaus laivyno jūrų aviacija 2011–2012 m. buvo jei nesunaikintas, tai sumažintas iki nominalios vertės. Kas pasikeitė šiandien? Atviroje spaudoje informacijos apie jūrų aviacijos skaičių nėra, tačiau naudojantis įvairiais šaltiniais galima bandyti nustatyti „iš akies“.

Kaip žinoma, karinio jūrų laivyno raketas nešanti aviacija nustojo egzistuoti. Nepaisant to, pagal esamus planus 30 Tu-22M3 raketų nešėjų turėtų būti patobulinti iki Tu-22M3 ir turėti galimybę naudoti priešlaivinę raketą Kh-32, kuri yra gilus Kh-22 modernizavimas.

Tu-22M3M

Naujoji raketa gavo atnaujintą ieškiklį, galintį veikti stiprių priešo elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis. Kiek efektyvus bus naujasis GOS ir kaip efektyviai juo galės naudotis orlaiviai, kurie nėra parko dalis, yra didelis klausimas, tačiau pasibaigus šiai programai, gausime pilnavertį raketų gabenimo aviacijos pulką. (bent jau skaičiais). Tiesa, šiandien, be „ikigamybinio“ lėktuvo, kuriame buvo „įbėgta“ modernizacija, yra tik vienas tokio tipo lėktuvas, kuris išriedėjo 2018 metų rugpjūčio 16 dieną ir nors teigiama, kad visi 30 lėktuvų turi būti atnaujinti iki 2020 m., tokios datos labai abejotinos.

Be dviejų Tu-22M3M, turime dar 10 MiG-31K, paverstų Kinzhal raketų nešėjais, tačiau dėl šios ginklų sistemos kyla per daug klausimų, kurie neleidžia vienareikšmiškai laikyti šios raketos priešlaiviniu ginklu.

Atakuoti lėktuvą. Kaip minėjome anksčiau, 43-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas, įsikūręs Kryme, buvo išsaugotas Rusijos laivyne. Tikslaus su juo tarnaujančių Su-24M skaičiaus nėra, tačiau atsižvelgiant į tai, kad pirmoji Kryme suformuota eskadrilė tapo jos dalimi, o pulkai paprastai turi 3 eskadriles, galima daryti prielaidą, kad Su-24M ir Su skaičius. -24MR jūrų aviacijos sudėtyje neviršija 24 vnt. - tai yra didžiausias dviejų eskadrilių skaičius.

Naikintuvų aviacija(daugiafunkciai kovotojai). Čia viskas daugmaž paprasta – po paskutinės reformos kariniame jūrų laivyne liko tik 279-asis „Okiap“, kuris šiuo metu tarnauja 17 „Su-33“ (apytikslis skaičius), be to, pagal 100-ąjį „Okiap“ buvo suformuotas dar vienas aviacijos pulkas. Šiandien jį sudaro 22 orlaiviai – 19 MiG-29KR ir 3 MiG-29KUBR. Kaip žinoma, tolesnis šių tipų orlaivių pristatymas į parką neplanuojamas.

Tačiau šiuo metu Su-30SM pradeda tarnybą su karine aviacija – autoriui sunku įvardyti tikslų kariuomenės transporto priemonių skaičių (tikriausiai per 20 transporto priemonių), tačiau iš viso tikimasi 28 tokio tipo orlaivių. pristatyti į laivyną pagal galiojančias sutartis.

Tai apskritai yra viskas.

žvalgybinė aviacija- Čia viskas paprasta. Jos ten nėra, išskyrus kelis Su-24MR žvalgybininkus Juodosios jūros 43-iajame omšape.

Priešvandeninė aviacija- jo pagrindas šiandien yra IL-38, deja, nežinomu kiekiu. „Military Balance“ teigia, kad 2016 metų duomenimis jų buvo 54, kas daugmaž sutampa su autoriui žinomais 2014–2015 m. (apie 50 automobilių). Daugiau ar mažiau tiksliai galima pasakyti tik tiek, kad dabartinė programa numato iki valstybinės (įrengiant Novella kompleksą) 28 orlaivių modernizavimą.

Turiu pasakyti, kad Il-38 jau yra gana senas orlaivis (gamyba buvo baigta 1972 m.), o likę orlaiviai tikriausiai bus pašalinti iš karinės aviacijos. Būtent 28 Il-38N netrukus taps vidaus priešvandeninės aviacijos pagrindu.

Be Il-38, jūrų aviacijoje taip pat yra dvi Tu-142 eskadrilės, kurios dažniausiai taip pat įtraukiamos į priešvandeninę aviaciją. Tuo pačiu metu vietiniai šaltiniai apskaičiavo, kad bendras Tu-142 yra „daugiau nei 20“, o pagal karinį balansą – 27 automobiliai. Tačiau, anot pastarojo, iš viso 10 lėktuvų yra Tu-142MR, kuris yra karinių jūrų pajėgų branduolinių pajėgų rezervinės valdymo sistemos estafetės komplekso orlaivis. Norint sutalpinti reikiamą ryšių įrangą, iš lėktuvo buvo išimta paieškos ir stebėjimo sistema, o pirmąjį krovinių skyrių užėmė ryšių įranga ir speciali velkama 8600 m ilgio antena.Akivaizdu, kad Tu-142MR negali atlikti priešvandeninio laivo. funkcijas.

Atitinkamai, matyt, jūrų aviacijos sudėtis apima ne daugiau kaip 17 priešvandeninių laivų Tu-142. Atsižvelgiant į tai, kad oro eskadrilės nominalus stiprumas yra 8 orlaiviai, o mes turime 2 eskadriles, tai beveik visiškas mūsų nustatyto dydžio atitikimas įprastai organizacinei struktūrai.

Be to, kovos su povandenine aviacija apima daugybę amfibinių lėktuvų Be-12 - greičiausiai liko 9 transporto priemonės, iš kurių 4 yra paieškos ir gelbėjimo (Be-12PS)

Specialus lėktuvas. Be jau minėtų dešimties Tu-142MR, jūrų aviacija dar turi du Il-20RT ir Il-22M. Jie dažnai fiksuojami elektroniniuose žvalgybiniuose lėktuvuose, bet, matyt, tai klaidinga. Taip, IL-20 iš tikrųjų yra toks orlaivis, tačiau IL-20RT iš tikrųjų yra telemetrijos skraidymo laboratorija, skirta raketų technologijoms išbandyti, o IL-22M yra paskutinės pabaigos komandų postas, tai yra valdymo orlaivis tam atvejui. branduolinio karo.

Kiekis transporto ir keleiviniai orlaiviai negali tiksliai suskaičiuoti, bet tikriausiai bendras jų skaičius yra apie 50 automobilių.

Sraigtasparniai

Radariniai patruliniai sraigtasparniai - 2 Ka-31;
Priešvandeniniai sraigtasparniai - 20 Mi-14, 43 Ka-27 ir 20 Ka-27M, iš viso 83 automobiliai;
Puolimo ir transportavimo-kovos sraigtasparniai - 8 Mi-24P ir 27 Ka-29, iš viso 35 automobiliai;
Paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniai - 40 Mi-14PS ir 16 Ka-27PS, iš viso - 56 automobiliai.

Be to, transporto malūnsparnių versijoje gali būti apie 17 Mi-8 (kitų šaltinių duomenimis, jie buvo perkelti į kitas jėgos struktūras).

Iš viso šiandien vidaus jūrų aviacijoje yra 221 orlaivis (iš jų 68 specialieji ir nekoviniai) ir 193 sraigtasparniai (iš kurių 73 nekoviniai). Kokias užduotis šios pajėgos gali išspręsti?

oro gynyba. Čia Šiaurės laivynui reikalai daugiau ar mažiau gerai – būtent ten yra dislokuoti visi mūsų 39 Su-33 ir MiG-29KR / KUBR. Be to, šis laivynas tikriausiai gavo keletą Su-30SM.

Tačiau pažymėtina, kad tipiškas „biudžetinis“ vieno amerikiečių lėktuvnešio oro sparnas turi 48 F/A-18E/F „Super Hornet“ ir jį galima sustiprinti dar viena eskadrile. Taigi viso Šiaurės laivyno karinė taktinė aviacija geriausiu atveju atitinka vieną JAV lėktuvnešį, tačiau atsižvelgiant į tai, kad JAV oro sparne yra AWACS ir EW orlaiviai, kurie suteikia daug geresnį situacijos suvokimą, nei gali suteikti mūsų orlaiviai, verčiau reikėtų kalbėti apie Amerikos pranašumą. Vienas lėktuvnešis. Iš dešimties.

Kalbant apie kitus laivynus, Ramiojo vandenyno ir Baltijos šalių laivynai šiandien visiškai neturi savo naikintuvų, todėl jų oro gynyba visiškai priklauso nuo Aviacijos ir erdvėlaivių pajėgų (kaip minėjome anksčiau, istorinė patirtis rodo, kad flotilės viltys oro pajėgoms niekada savęs nepateisino). Juodosios jūros laivynui, kuris gavo Su-30SM eskadrilę, padėtis šiek tiek geriau. Tačiau čia iškyla didelis klausimas – kaip jie ketina tai panaudoti? Žinoma, Su-30SM šiandien yra ne tik smogiantis lėktuvas, bet ir naikintuvas, galintis „suskaičiuoti sparnus“ beveik bet kuriam 4 kartos naikintuvui – daugybė Indijos pratybų, kurių metu tokio tipo orlaiviai susidūrė su įvairiais užsienio „klasės draugais“. , lėmė mums gana optimistiškus rezultatus.

Tačiau perfrazuojant Henry Fordą: Dizaineriai, mieli vaikinai, kūrė daugiafunkcinius naikintuvus, bet genetikai, šie palaidi išminčiai, nesusitvarkė su daugiafunkcinių pilotų atranka.“. Esmė ta, kad net jei įmanoma sukurti daugiafunkcį naikintuvą, kuris vienodai gerai kovotų tiek su oro, tiek su antžeminiais ir antžeminiais taikiniais, tai mokyti žmones, kurie vienodai gerai kovotų su priešo naikintuvais ir atliktų smūgio funkcijas, tikriausiai vis tiek neįmanoma. .

Tolimojo, naikintuvo ar sausumos atakos lėktuvų piloto darbo specifika labai skiriasi. Tuo pačiu metu pats pilotų rengimo procesas yra labai ilgas: jokiu būdu negalima galvoti, kad karinės mokymo įstaigos gamina pilotus, paruoštus šiuolaikinėms kovinėms operacijoms. Galime sakyti, kad skrydžio mokykla yra pirmasis mokymo etapas, tačiau vėliau, norint tapti profesionalu, jaunasis karys turi nueiti ilgą ir sunkų kelią. Kaip sakė karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacijos vadas, Rusijos didvyris generolas majoras Igoris Sergejevičius Kožinas:

« Pilotų mokymas yra sudėtingas ir ilgas procesas, trunkantis apie aštuonerius metus. Tai, galima sakyti, kelias nuo skrydžio mokyklos kariūno iki I klasės piloto. Su sąlyga, kad jis ketverius metus mokysis skrydžio mokykloje, o per ateinančius ketverius metus pilotas pasieks 1 klasę. Tačiau taip sparčiai augti gali tik patys talentingiausi.».

Bet „pilotas 1 klasė“ yra aukštas, bet ne aukščiausias mokymo lygis, taip pat yra „pilotas tūzas“ ir „snaiperis“ ... Taigi tapti tikru profesionalu pasirinktoje aviacijos rūšyje nėra lengva. , šis kelias pareikalaus ilgų sunkaus darbo metų. Ir taip, niekas nesiginčija, kad, pasiekęs aukštą profesionalumą, pavyzdžiui, „MiG-31“, pilotas gali ateityje persikvalifikuoti į Su-24, tai yra, pakeisti „veiklos tipą“. Tačiau tai vėlgi pareikalaus didelių pastangų ir laiko, per kurį pamažu bus prarasti naikintuvo piloto įgūdžiai.

Ir taip, visiškai nereikia dėl to kaltinti mokymo įstaigų – deja, beveik jokiu atveju universiteto absolventas nėra profesionalas Didžioji raidė. Gydytojai, nepaisant 6 metų mokymo laikotarpio, nepradeda savarankiškos praktikos, o išvyksta į stažuotę, kur dar metus dirba patyrusių gydytojų prižiūrimi, tuo tarpu jiems draudžiama priimti savarankiškus sprendimus. O jei jaunas gydytojas nori giliai studijuoti kokią nors sritį, jo laukia rezidentūra... Bet kas ten, šio straipsnio autorius, būdamas tolimoje praeityje baigęs ekonomikos universitetą, netrukus pradėjęs darbą, išgirdo absoliučiai nuostabią jam skirtą frazę: „Kai iš galvos išskris didelė dalis teorijos ir jos vietą užims praktinės žinios, galbūt pateisinsi pusę savo atlyginimo“ – ir tai buvo absoliuti tiesa.

Kodėl mes apie visa tai kalbame? Be to, Juodosios jūros Su-30SM buvo įtraukti į atakos aviacijos pulką ir, matyt, laivynas ketina juos naudoti būtent kaip smogiamuosius lėktuvus. Tai patvirtina Juodosios jūros laivyno atstovo Viačeslavo Truchačiovo žodžiai: „Su-30SM lėktuvai puikiai pasitvirtino ir šiandien yra pagrindinė Juodosios jūros laivyno karinės aviacijos smogiamoji jėga“.

Įdomu tai, kad tą patį galima pastebėti ir kitų šalių aviacijoje. Taigi JAV oro pajėgos turi oro pranašumą turinčius lėktuvus F-15C ir jo dvivietę smogiamąją „versiją“ F-15E. Tuo pačiu metu pastarajam visiškai netrūksta naikintuvo savybių, jis išlieka didžiuliu oro naikintuvu ir galbūt jį galima laikyti artimiausiu amerikietišku mūsų Su-30SM analogu. Tačiau F-15E šiuolaikiniuose konfliktuose beveik niekada nebuvo priskirta užduotis įgyti / išlaikyti pranašumą ore - tai atlieka F-15C, o F-15E yra sutelktas į smūgio funkcijos įgyvendinimą.

Taigi galime daryti prielaidą, kad net Juodosios jūros laivyne, nepaisant Su-30SM eskadrilės (kuri bet kuriuo atveju būtų beviltiškai maža), jūrų aviacija negali išspręsti laivų ir laivyno įrenginių oro gynybos užduočių.

Poveikio savybės. Vienintelis laivynas, galintis pasigirti gebėjimu kažkaip jas išspręsti, yra Juodosios jūros laivynas, nes Kryme yra atakos aviacijos pulkas. Šis ryšys yra rimtas atgrasymo veiksnys ir praktiškai atmeta Turkijos antvandeninių pajėgų ar nedidelių NATO antvandeninių laivų būrių „vizitus“ į mūsų krantus karo metu. Tačiau, autoriaus žiniomis, tokie vizitai niekada nebuvo planuoti, o JAV karinis jūrų laivynas su savo lėktuvais ir sparnuotosiomis raketomis ketino skraidyti iš Viduržemio jūros, kur jos visiškai nepasiekiamos Rusijos lėktuvams Su-30SM ir Su-24. Juodosios jūros laivynas.

Kiti laivynai neturi taktinių atakų lėktuvų (išskyrus galbūt keletą Su-30SM). Kalbant apie mūsų ilgojo nuotolio aviacijos ir kosmoso pajėgų aviaciją, ateityje ji galės suformuoti vieną pulką (30 transporto priemonių) modernizuotų Tu-22M3M su Kh-32 raketomis, kurios gali sustiprinti bet kurią iš mūsų keturių. laivynai (Kaspijos flotilei to aiškiai nereikia). Bet... kas yra vienas raketų pulkas? Šaltojo karo metais JAV karinis jūrų laivynas turėjo 15 lėktuvnešių, o sovietų MPA – 13 raketas gabenančių aviacijos pulkų, kuriuose buvo 372 automobiliai, arba beveik 25 orlaiviai vienam lėktuvnešiui (tai neskaičiuojant atskiro instruktoriaus-tyrimo raketų gabenimo). pulkas).

Šiandien amerikiečiai turi tik 10 lėktuvnešių, o mes turėsime (ar turėsime?) 30 modernizuotų Tu-22M3M – po tris lėktuvus vienam priešo laivui. Žinoma, Tu-22M3M su Kh-32 turi daug daugiau galimybių nei Tu-22M3 su Kh-22, tačiau Amerikos oro grupių kokybė nestovi vietoje - jų sudėtis buvo papildyta Super Hornets su AFAR ir patobulinta avionika, pakeliui F-35C... SSRS niekada nelaikė Tu-22M3 vunderwaffe, galinčia sunaikinti visus priešo lėktuvnešius, o šiandien mūsų pajėgumai sumažėjo net ne kartais, o eilės tvarka.

Tiesa, su Kinzhal yra dar dešimt MiG-31K.

Tačiau problema ta, kad visiškai neaišku, ar ši raketa apskritai gali pataikyti į judančius laivus. Daug kalbama apie tai, kad „Kinzhal“ yra modernizuota „Iskander“ komplekso raketa, tačiau šio komplekso aerobalistinė raketa negali pataikyti į judančius taikinius. Tai, matyt, gali sparnuotąją raketą R-500 (tiesą sakant, tai yra antžeminė „Caliber“, arba, jei norite, „Caliber“, tai yra sudegintas R-500), ir tai gana Gali būti, kad „Dagger“ kompleksas, kaip ir „Iskander“, yra „dviejų raketų“ ir kad karinio jūrų laivyno taikinių nugalėjimas įmanomas tik naudojant kruizinę, bet ne aerobalistinę raketą.

Apie tai sufleruoja ir pratybos, kuriose dalyvavo Tu-22M3 su Kh-32 ir MiG-31K su aerobalistiniu „Dagger“ – tuo pat metu buvo paskelbtas jūros ir antžeminių taikinių pralaimėjimas ir akivaizdu, kad Kh-32, kaip priešlaivinė raketa, naudojama tiksliniame laive. Atitinkamai, „durklas“ buvo paleistas į antžeminį taikinį, o kas tai padarytų su brangia priešlaivine raketa? Jei visa tai tiesa, tuzino MiG-31K galimybės yra sumažintos nuo „nenugalimo hipergarsinio wunderwaffe, kuris lengvai naikina JAV lėktuvnešius“ iki gana silpnos dešimties raketų salvės su įprastomis priešlaivinėmis raketomis, kurios vargu ar sugebės. įveikti šiuolaikinės AUG oro gynybą.

Intelektas ir taikinio nustatymas. Čia karinės aviacijos galimybės yra minimalios, nes viskam turime tik du specializuotus sraigtasparnius Ka-31, kurie savo galimybėmis daug kartų nusileidžia bet kuriam AWACS orlaiviui. Be to, mūsų žinioje yra tam tikras skaičius Il-38 ir Tu-142, kurie teoriškai gali atlikti žvalgybos funkcijas (pavyzdžiui, modernizuota Il-38N orlaivio avionika, remiantis kai kuriais pranešimais, gali aptikti priešą paviršiniai laivai 320 km atstumu).

Tačiau Il-38N galimybės, palyginti su specializuotais orlaiviais (Il-20, A-50U ir kt.), vis dar yra labai ribotos, o svarbiausia, kad šių orlaivių panaudojimas žvalgybos užduotims spręsti sumažina jau dabar. nuostabi priešpovandeninės aviacijos pajėgos.

Priešvandeninė aviacija. Atvirai kalbant, kitos karinio jūrų laivyno aviacijos padėties fone priešpovandeninio komponento būklė atrodo gana gera - iki 50 Il-38 ir 17 Tu-142 su tam tikru skaičiumi Be-12 (galbūt 5). Tačiau reikia suprasti, kad šis orlaivis iš esmės prarado savo kovinę vertę dėl paieškos ir stebėjimo įrangos pasenimo, kurį, be kita ko, sukėlė JAV karinio jūrų laivyno papildymas 4-osios kartos branduoliniais povandeniniais laivais. Visa tai Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybei ne paslaptis, todėl dabar modernizuojami 28 Il-38 ir visi 17 Tu-142.

Atnaujinti Il-38N ir Tu-142MZM, matyt, visiškai atitiks šiuolaikinio karo uždavinius, bet... Tai reiškia, kad visa priešvandeninė aviacija sumažinama iki pusantro pulko. Ar tai daug ar mažai? SSRS priešpovandeninės aviacijos Tu-142, Il-38 ir Be-12 skaičius buvo 8 pulkai: taigi galime teigti, kad mūsų būsimi pusantro pulko, atsižvelgiant į orlaivių pajėgumų augimą, yra visiškai pakanka vienam laivynui. Bėda ta, kad turime ne vieną laivyną, o keturis. Galbūt tą patį galima pasakyti ir apie mūsų povandeninius sraigtasparnius. Paprastai kalbant, 83 rotoriniai sraigtasparniai sudaro didelę jėgą, tačiau nereikia pamiršti, kad čia skaičiuojami ir laivuose esantys sraigtasparniai.

Bene vienintelės karinės aviacijos rūšys, kurios turi daugiau ar mažiau pakankamai savo užduotims išspręsti, yra transporto ir paieškos bei gelbėjimo aviacija.

Kokios yra vidaus jūrų aviacijos perspektyvos? Apie tai kalbėsime kitame straipsnyje, bet kol kas, apibendrinant dabartinę padėtį, atkreipkite dėmesį į 2 taškus:

• Teigiamas aspektas yra tai, kad blogiausi laikai Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai jau už nugaros, ir ji išliko, nepaisant visų 90-ųjų ir 2000-ųjų pirmojo dešimtmečio bėdų. Išsaugotas vežėjų ir bazinių aviacijos pilotų stuburas, todėl šiandien yra visos būtinos prielaidos tokio tipo kariams atgaivinti;
• Neigiamas aspektas yra tai, kad, atsižvelgiant į esamą jėgą, mūsų karinių jūrų pajėgų aviacija iš tikrųjų prarado gebėjimą atlikti jai būdingas užduotis, o kilus didelio masto konfliktui, „vargu, ar ji sugebės daugiau nei parodyti. kad žino, kaip drąsiai mirti“ (frazė iš 1939 m. rugsėjo 3 d. memorandumo didysis admirolas Raederis, skirtas Vokietijos antvandeniniam laivynui).

Praėjo 100 metų nuo pirmosios Rusijos karinio jūrų laivyno lakūnų pergalės Pirmojo pasaulinio karo metais. 1916 m. liepos 17 d. (liepos 4 d., senuoju stiliumi) keturi Baltijos laivyno lėktuvnešio „Orlitsa“ hidroplanai M-9 apgynė Rusijos karinio jūrų laivyno bazę Saremos saloje (dabar Estijos teritorija) nuo vokiečių aviacijos antskrydžio. Du Kaiser lėktuvai buvo numušti, rusų hidroplanai grįžo be nuostolių.

Karinio jūrų laivyno aviacija- Rusijos karinio jūrų laivyno filialas, skirtas ieškoti ir sunaikinti priešą, dengti laivų ir objektų grupes nuo oro antskrydžių, taip pat atlikti žvalgybą iš oro.

Karinio jūrų laivyno aviacija funkciškai skirstoma į keletą tipų: laivyno raketų nešančią, priešpovandeninę, naikintuvinę, žvalgybinę ir pagalbinę. Priklausomai nuo vietos, ji sąlygiškai skirstoma į denio ir pakrantės aviaciją.

Rusijos karinis jūrų laivynas šiuo metu turi vieną lėktuvnešį – sunkųjį lėktuvnešį kreiserį „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Jis pagrįstas:

naikintuvai su vežėjais Su-33, MiG-29K/KUB;

mokomasis lėktuvas Su-25UTG;

daugiafunkciniai laivų sraigtasparniai Ka-27, Ka-29 ir Ka-31.

Tikimasi, kad artimiausiu metu kreiserio pagrindu bus sukurti atakos sraigtasparniai Ka-52K Katran. Kuriami perspektyvaus lėktuvnešio ir universalių amfibinių puolimo laivų-sraigtasparnių vežėjų projektai.

Tarnauja Rusijos karinio jūrų laivyno pakrančių aviacijai:

Tolimojo nuotolio priešpovandeninis lėktuvas Tu-142 (strateginio bombonešio Tu-95 modifikacija);

priešpovandeniniai lėktuvai Il-20 ir Il-38;

naikintuvai-perėmėjai MiG-31;

transporto lėktuvai An-12, An-24, An-26;

sraigtasparniai Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 ir kt.

Naikintuvų aviacija

Su-33

Ketvirtosios kartos Rusijos naikintuvas, sukurtas Rusijos kariniam jūrų laivynui Sukhoi projektavimo biure, vadovaujant Michailui Petrovičiui Simonovui, anksčiau žinomas kaip Su-27K (pagal NATO kodifikaciją: Flanker-D).

Pirmasis Su-27K skrydis įvyko 1987 metų rugpjūčio 17 dieną, o 1989 metų lapkričio 1 dieną Su-27K pirmą kartą SSRS pakilo ir nusileido lėktuvu skraidintame kreiseryje Admiral Kuznecov.

Priimta 1998 m. rugpjūčio 31 d. ir nuo tada yra pagrindinis orlaivis vežėjo aviacija Rusijos laivynas.

Lėktuvą valdo vienas pilotas, ginkluotas įmontuota 30 mm patranka GSh-30-1, valdomomis raketomis oras-oras, nevaldomomis raketomis ir aviacinėmis bombomis.

Maksimalus naikintuvo greitis – 2300 km/h, aptarnavimo lubos – 17000 metrų, skrydžio nuotolis – 3000 km.

Iš 26 serijinių mašinų 4 orlaiviai buvo prarasti per avarijas.

Su-33 yra kreiserio Admiral Kuznecov dalis.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Rusijos daugiafunkcis ketvirtos kartos naikintuvas, kuris yra tolesnis MiG-29 tobulinimas (pagal NATO kodifikaciją: Fulcrum-D).

Denio naikintuvai yra daugiafunkcinės 4++ kartos bet kokiomis oro sąlygomis veikiančios transporto priemonės. Jų užduotis apima oro gynybą ir priešlaivinę laivų formavimo gynybą, smūgius prieš priešo antžeminius taikinius.

MiG-29K gali būti pagrįstas lėktuvnešiais, galinčiais priimti daugiau nei 20 tonų sveriančius orlaivius, turinčius kilimo trampliną ir tūpimo stabdiklį, taip pat antžeminiuose aerodromuose.

Lėktuvai yra ginkluoti valdomomis oro kovoms skirtomis raketomis RVV-AE ir R-73E, priešlaivinėmis raketomis Kh-31A ir Kh-35, antiradarinėmis raketomis Kh-31P ir valdomomis oro bombomis KAB-500Kr, skirtomis antžeminiams ir paviršiaus taikiniams naikinti. .

Maksimalus skrydžio greitis – 2300 km/h, aptarnavimo lubos – 17500 m, skrydžio nuotolis – 2000 km.

Planuojama, kad ateityje MiG-29K/KUB lėktuvai taps Rusijos vežėjų naikintuvų pagrindu.

Naikintuvai MiG-29K/KUB į laivo vežėjų aviacijos pulką, tarnaujantį kreiseryje Admirolas Kuznecovas, buvo įtraukti ne vietoj turimų Su-33 ir Su-25UTG, o prie jų ir bus naudojami kartu. su jais.

Atakos ir kovos mokomieji lėktuvai

Bet kokiu oru priekinės linijos bombonešis. Sukurta smogti raketoms ir bomboms į žemės ir paviršiaus taikinius, įskaitant mažame aukštyje.

Pirmąjį skrydį prototipas (T-6) atliko 1967 metų liepos 2 dieną. SSRS oro pajėgų priimtas 1975 m. vasario 4 d.

Serijiškai pastatytas 1971–1993 m. Komsomolske prie Amūro ir Novosibirske. Iš viso buvo pagaminta apie 1400 lėktuvų.

Maksimalus greitis – 1400 km/h, praktinis nuotolis – 2850 km, praktiškos lubos – 11 tūkstančių metrų. Įgula – 2 žmonės.

Ginkluotė – 23 mm patranka, 8 pakabos taškuose orlaivis gali gabenti raketas „oras-žemė“ ir „oras-oras“, nevaldomas ir koreguotas aviacines bombas bei sviedinius, nuimamus pabūklų laikiklius. Jis gali turėti taktines branduolines bombas.

Apie 120 modifikuotų blokų planuojama iki 2020 metų pakeisti Su-34.

Su-25UTG naikintuvas

Su-25UTG

Mokomasis lėktuvas, pagrįstas koviniu treniruokliu Su-25UB. Nuo jo skiriasi tuo, kad nėra stebėjimo įrangos, valdymo sistemos blokų, pabūklo laikiklio su patranka, sijų laikiklių ir pilonų, variklio šarvų ekranų, radijo stoties, skirtos ryšiui su sausumos pajėgomis, blokų ir gynybos sistemos elementų.

Pirmasis skraidantis modelis buvo sukurtas Su-25UB (T8-UTG1) pagrindu 1988 m.

1989-1990 metais buvo pagaminta pirmoji 10 lėktuvų partija.

1991–1995 metais buvo pagaminta antroji ir paskutinė penkių Su-25UTG partija.

Maksimalus greitis – 1000 km/h, praktinis nuotolis – 1850 km, praktiškos lubos – 7000 metrų. Įgula – 2 žmonės.

Jis tarnauja su 279-uoju Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno naikintuvų pulku, taip pat su mišriu 859-ojo centro sparnu, skirtu koviniam naudojimui ir skrydžio įgulų perkvalifikavimui Yeiske.

Priešvandeniniai lėktuvai

Būk-12

Priešvandeniniai amfibiniai lėktuvai (pagal NATO kodifikaciją: paštas).

1960 m. spalį orlaivis atliko pirmąjį skrydį, o nuo 1963 m. pradėjo tarnauti karinio jūrų laivyno aviacijai. Sukurta G. M. Berievo vardo Dizaino biure.

Amfibijos lėktuvas aprūpintas tikslinės įrangos rinkiniu, leidžiančiu ieškoti priešo povandeninių laivų ir su jais kovoti.

Maksimalus greitis – 550 km/h, praktiškos lubos – 12100 metrų, maksimalus skrydžio nuotolis – 4000 km.

Nuo 2015 m. Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacija yra ginkluota 7 „Be-12“ lėktuvais.

Il-38N

Priešvandeninis orlaivis, sukurtas S. V. Ilušino vardu pavadintame projektavimo biure, remiantis keleiviu Il-18V (pagal NATO kodifikaciją: gegužės mėn.).

Lėktuvas skirtas savarankiškai arba bendrai povandeninių laivų paieškai ir naikinimui su priešvandeniniais laivais, jūrų žvalgybai, paieškos ir gelbėjimo operacijoms bei minų laukų klojimui.

Įgula – 7 žmonės. Maksimalus greitis – 650 km/h, maksimalus skrydžio nuotolis – 9500 km, praktiškos lubos – 8000 metrų.

Ginkluotas priešvandeninėmis torpedomis, priešpovandeninėmis bombomis ir jūrų minomis.

2015 metais Ilušino aviacijos kompleksas užbaigė sutartį dėl penkių Il-38 orlaivių remonto ir modernizavimo iki Il-38N lygio.

Tu-142M

Tu-142

Rusijos tolimojo nuotolio povandeninis lėktuvas (NATO kodifikacija: Bear-F).

Jis naudojamas tolimojo vandenyno žvalgybai, vizualinei ar radijo inžinerijai, tarnyboms paieškos ir gelbėjimo tarnybų sistemoje ir tik po to branduolinių povandeninių laivų su balistinėmis raketomis paieškai ir sekimui.

Pirmasis Tu-142 buvo pagamintas Taganrogo gamykloje Nr. 86 1975 m. Paskutinis Tu-142M3 lėktuvas iš surinkimo cecho paliko 1994 m.

Iš viso 1968-1994 metais buvo pagaminta apie 100 įvairių modifikacijų Tu-142.

Įgula – 9 žmonės. Maksimalus greitis – 855 km/h, praktiškos lubos – 13500 metrų.

Ginkluoti sprogstamaisiais kritimo garso šaltiniais, torpedomis, priešpovandeninėmis orlaivių raketomis, priešpovandeninėmis ir praktiškomis bombomis bei jūrinėmis minomis.

Gynybai naudojamas užpakalinis pabūklų įrenginys su dviem AM-23 arba GSh-23L pabūklais, taip pat radijo atsakomųjų priemonių rinkinys.

Rusijos karinis jūrų laivynas yra ginkluotas po vieną eskadrilę Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.

2013 metais tapo žinoma, kad Rusijoje kuriamas naujas priešpovandeninis lėktuvas, kuris pakeis Tu-142M3.

Transporto aviacija

Karinis transporto lėktuvas, sukurtas projektavimo biure. O. K. Antonova (pagal NATO kodifikaciją: Cub – „Jaunuolis“).

Pirmasis An-12 pakilo Irkutske 1957 metų gruodžio 16 dieną. Lėktuvas įsitvirtino kaip labai patikimas orlaivis, galintis dirbti sudėtingomis klimato sąlygomis ir nepretenzingas atliekant techninę priežiūrą.

Lėktuvas buvo aktyviai naudojamas kariniams tikslams, avarinėms situacijoms, karinės technikos ir personalo pervežimui, taip pat keleivių ir krovinių pervežimui, kosminių objektų paieškai ir gelbėjimui, pilotuojamų erdvėlaivių ir nelaimės ištiktų orlaivių įguloms.

Lėktuvo artilerijos ginkluotę sudaro PV-23U pabūklų ginkluotė, kurią sudaro užpakalinis bokštelis DB-65U su dviem 23 mm AM-23 pabūklais, elektros sistema. nuotolinio valdymo pultas bokštelis ir stebėjimo bei skaičiavimo blokas.

Be to, jame galima gabenti iki 70 sprogstamųjų skeveldrų ar 100 kg kalibro padegamųjų bombų.

Maksimalus skrydžio greitis – 660 km/h, praktiškos lubos – iki 10 000 m, skrydžio nuotolis – iki 5530 km.

An-26

Karinis transporto lėktuvas, sukurtas projektavimo biure. O. K. Antonovas (pagal NATO kodifikaciją: Garbanė – „Sūkurys“, liaudyje – Kuprotas, Fantomas, Nastja, Nastenka).

Tai originalaus An-24 modelio modifikacija.

Lėktuvo įgula – 6 žmonės. Jame gali būti 38 darbuotojai arba iki 30 desantininkų.

Maksimalus greitis – 540 km/h, skrydžio nuotolis – iki 2660 km, praktiškos lubos – 7300 m.

Jame taip pat gali būti įrengtos iki 500 kg kalibro oro bombos.

Sraigtasparniai

Ka-27

Laivu skraidantis priešvandeninis sraigtasparnis (pagal NATO kodifikaciją: Helix – „Spiralė“).

Sukurta spręsti įvairių klasių laivų, įskaitant lėktuvnešius, laivyno priešvandeninės gynybos problemas.

Sraigtasparnis geba aptikti šiuolaikinius povandeninius ir paviršinius taikinius, perduoti duomenis apie juos į laivų ir pakrantės sekimo punktus bei atakuoti juos naudodamas oro ginkluotę.

Norint sunaikinti povandeninius laivus, ant sraigtasparnio gali būti pakabintos priešvandeninės torpedos AT-1MV, raketos APR-23 ir laisvai krintančios 50 ir 250 kg kalibro priešpovandeninės bombos PLAB.

Įgula – 3 žmonės, maksimalus greitis – 270 km/h, praktinis skrydžio nuotolis – iki 900 km, praktiškos lubos – 5000 m.

Perspektyvus jūrų aviacijos sraigtasparnis, kuriamas pakeisti universalųjį Ka-27, gavo kodinį pavadinimą „Minoga“.

Sraigtasparnis Ka-52K (laivas)

Ka-52K

Ka-52 yra daugiafunkcis atakos sraigtasparnis, juodojo ryklio patobulinimas. Sukūrė Maskvoje OAO Kamovo projektavimo biuras.

Skirta naikinti tankus, šarvuotą ir nešarvuotą karinę techniką, darbo jėgą ir priešo sraigtasparnius bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu.

Jis gali teikti ugnies paramą desantinėms pajėgoms, patruliavimo ir palydos karinėms kolonoms.
Pirmasis skrydis buvo atliktas 1997 m. birželio 25 d. Serijinė gamyba nuo 2008 m.

Ka-52 - sraigtasparnis su bendraašiais trijų ašmenų rotoriais, dviem dujų turbininiai varikliai, tiesus sparnas, išvystyta vertikali ir horizontali uodega bei ištraukiama triračio važiuoklė skrydžio metu.

Ka-52K – laive esantis sraigtasparnis.

Įgulą sudaro du žmonės. Maksimalus greitis – 300 km/h, praktinis atstumas – 1 tūkst.160 km, praktiškos lubos – 5,5 tūkst.

Įrengtas 30 mm kalibro pistoletas, valdomos ir nevaldomos raketos iki 2 tūkst. kg ant 4 kietųjų taškų.

Gynybos viceministro Jurijaus Borisovo teigimu, per Sirijos kampaniją aukštas kovines savybes pademonstravęs Ka-52 turi rimtą modernizavimo potencialą.

2015 metais Rusija pasirašė sutartį su Egiptu dėl 46 sraigtasparnių Ka-52 Alligator tiekimo. Jie taip pat gali tiekti laivą Ka-52K Katran, skirtą Mistral tipo sraigtasparnių vežėjams.

Žinomo užsienio eksperto A. Mladenovo straipsnis nagrinėja Rusijos istoriją, būklę ir perspektyvas. jūrų aviacija. Pataisa P.2 ši medžiaga pasirodė įdomi vietiniam skaitytojui.

Be-12PS. Igoris Dvurekovas | airliners.net

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija šiuo metu išgyvena sunkų reformų laikotarpį. Pagal Ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo įsakymą, išleistą 2011 m. kovo mėn., laivyno aviacija per trumpą laiką turėjo perduoti oro pajėgoms visą raketomis gabenančią aviaciją, kurią sudarė trys tolimojo nuotolio bombonešių Tu-22M3 eskadrilės. , pagrindinė dalis smogikų ir naikintuvų, taip pat didelė dalis transporto aviacijos. Dėl tokių dramatiškų pokyčių Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija šiuo metu koncentruojasi į priešvandeninę gynybą (ASD), patruliavimą, paieškos ir gelbėjimo misijas, išsaugodama vieną laivuose grįstą naikintuvų pulką ir ribotus pajėgumus vykdyti smūgio misijas iš sausumos aerodromų. .

Iki 2011 metų vidurio Rusijos karinių jūrų pajėgų aviacijoje buvo daugiau nei 300 orlaivių, iš kurių apie 130 buvo parengti kovinei, tad kovinis parengties lygis siekė 43%. Dažniausiai Vidutinis amžius Karinio jūrų laivyno orlaivių parkas sparčiai artėja prie 30 metų etapo, maždaug pusė orlaivių parko buvo pagaminta daugiau nei prieš 25 metus.

Karinių jūrų pajėgų aviacija yra prieinama visuose keturiuose laivynuose – Šiaurės, Ramiojo vandenyno, Baltijos ir Juodosios jūros, be to, yra keletas centrinio pavaldumo dalių. Kiekvienas laivynas savo štabo struktūroje turi Karinio jūrų laivyno aviacijos direktoratą, kuris yra atsakingas už kovinį rengimą ir jai pavaldžių oro bazių aprūpinimą.

Įvertinus reformuotos jūrų aviacijos pajėgumus, galima daryti išvadą, kad ji vis dar yra parengta kovinei. Eksploatuojant tam tikrą kovoti paruoštų patrulinių lėktuvų Il-38 ir Tu-142MK/MZ skaičių, jūrų aviacija gali parodyti savo pajėgumus kaip Rusijos užsienio politikos elementas, visų pirma Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, parodydama savo buvimą. raumenys ir jėga. Didelė politinė reikšmė pastaruoju metu buvo demonstruojama per patrulinius skrydžius Šiaurės ašigalio regione, kai jūrų aviacijai buvo pavesta stebėti aplinką ir ledo sąlygas bei stebėti užsienio laivų veiklą. Tai buvo tiesioginis pastarojo meto Rusijos siekių perkelti savo sienas į šiaurę rezultatas, siekiant išplėsti kontinentinio šelfo, besidriekiančio nuo šiaurės Sibiro iki mineralų turtingų ir vis dar neeksploatuojamų teritorijų aplink Šiaurės ašigalį, kontrolę. Tai turėtų leisti Rusijai kontroliuoti didžiulius plotus Arktyje, o laivyno aviacija čia vaidina svarbų vaidmenį.

Dešimtasis dešimtmetis – gilios jūrų aviacijos krizės metas

Iki SSRS žlugimo 1991 m., Sovietų karinio jūrų laivyno galingą jūrų aviaciją sudarė 1702 orlaiviai, įskaitant 372 tolimojo nuotolio bombonešius, aprūpintus priešlaivinėmis sparnuotosiomis raketomis, 966 taktinius kovinius lėktuvus ir 455 sraigtasparnius. Šie orlaiviai sudarė 52 aviacijos pulkų ir dešimties atskirų eskadrilių bei grupių kovinę galią. Naujoji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija paveldėjo liūto dalį sovietinio palikimo, tačiau beveik iš karto pradėjo eilę didelio masto mažinimo, pašalindama iš tarnybos pasenusius orlaivius.

Iki 1995 m. pradžios jūrų aviaciją sudarė 63 tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22M2 (iš kurių 52 buvo parengti koviniams), 82 Tu-22M3 bombonešiai (52 koviniai), 67 Tu-142 patruliniai lėktuvai (19 kovinių). parengti), 45 patruliniai lėktuvai Il-38 (20 kovinių), 95 sraigtasparniai Ka-27 (75 koviniai) ir 128 sraigtasparniai Mi-14 ir Ka-25 (68 koviniai).

Iki 1997 metų kovinės parengties lygis nukrito iki 35%, tačiau 2000 metais situacija pradėjo gerėti ir pakilo iki 45-50%. Šie rodikliai išlieka daugiau ar mažiau stabilūs iki šių dienų.

Tačiau iki naujojo tūkstantmečio pradžios jūrų aviacijos kovinės galimybės nukrito iki kritinio taško dėl nepakankamo skrydžio mokymo, kurį sukėlė riboti degalų limitai, kurie buvo 10 kartų mažesni nei reikia. Dėl to tik trečdalis įgulų galėjo būti laikomos pasiruošusiomis kovai, o norint pasiekti tokį kuklų lygį, reikėjo didelių pastangų.

Organizacinė struktūra ir iššūkiai

Nuo 2009 m. visi keturių Rusijos laivynų skraidantys vienetai ir subvienetai buvo transformuoti į oro bazes, pakeičiant senąją pulkų ir atskirų eskadrilių sistemą, kurią savo ruožtu sudaro oro eskadrilės ir subvienetai. Vežėjų naikintuvų aviacija vis dar organizaciškai sumažinta iki vieno atskiras pulkas jūrų aviacija – 279-oji OKIAP. Karinio jūrų laivyno aviacijos štabas Maskvoje yra tiesiogiai pavaldus 859-ajam karinio jūrų laivyno aviacijos mokymo centrui Jeyske prie Azovo jūros. Jis skirtas naujo tipo orlaivių perkvalifikavimui ir nuodugniam visų rūšių ginklų naudojimo ir taktikos mokymui visoms jūrų aviacijos struktūroms, taip pat antžeminio personalo mokymui ir kvalifikacijai kelti.

Už įgyvendinimą atsakinga 7055-oji aviacijos bazė (buvusi 46-oji OTAP – atskiras transporto aviacijos pulkas), esantis Astafjeve netoli Maskvos. transportavimas karinio jūrų laivyno aviacijos vadovybės Rusijoje interesais.

1990 ir 2000 m pagrindinis iššūkis, su kuriuo susidūrė Rusijos karinis jūrų laivynas ir jo aviacija, buvo išlaikyti savo potencialą išvengiant gilios transformacijos. Ši era išsiskyrė nuolat mažėjančiu orlaivių skaičiumi, taip pat labai ribotu finansiniai ištekliai, kuris neleido pakankamai finansuoti net pagrindinio skrydžio įgulos mokymo ir skrydžių parko priežiūros. Tuometiniai jūrų aviacijos vadai pasirodė nepajėgūs arba nenorėję inicijuoti realių ilgalaikių reformų ir kurti planų, kaip plėtoti nykstantį jūrų aviacijos korpusą. Vietoj to jie bandė rasti laikinus pusiausvyrinius sprendimus, kaip išspręsti kovinių pajėgumų problemas, kilusias dėl nepakankamo finansavimo. Siekiant išlaikyti pakankamą orlaivių kovinės parengties lygį, Karinių jūrų pajėgų aviacijos vadovybė leido pratęsti tiek paskirtą, tiek kapitalinį orlaivių eksploatavimo laiką. Tai sukėlė masinį orlaivių „kanibalizavimą“, siekiant išlaikyti 50% kovinės parengties laipsnį.

Pagrindinių tipų orlaivių modernizavimas karinio jūrų laivyno aviacijoje vyko minimaliu tempu, dėl to nebuvo pradėtas naudoti nei vienas rimtai modernizuotas sraigtasparnis ar karinio jūrų laivyno orlaivis. Su retomis išimtimis nuo 1990-ųjų pabaigos. (kai buvo perduotas paskutinis naikintuvas Su-33) naujų orlaivių pristatymų taip pat nebuvo; 2011 ir 2012 metais buvo pristatytas nedidelis skaičius Ka-31 AWACS sraigtasparnių. [tikriausiai kalbame apie 2009 metų sutartį dėl dviejų Ka-31 tiekimo. Tačiau atviroje spaudoje informacijos apie sraigtasparnių perdavimą nebuvo – P.2].

Karinių jūrų pajėgų aviacija sunkius laikus išgyveno 1990-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje, kai dėl degalų trūkumo smarkiai sutrumpėjo skrydžio valandos, o dėl dar sovietiniais laikais įgytų skrydžio personalo įgūdžių ir gebėjimų buvo palaikoma kovinė parengtis. Tačiau naujų įgulų mokymas praktiškai nebuvo vykdomas, dėl to iki 2001 m. vidutinis skrydžio įgulos amžius viršijo 40 metų.

Žvelgiant į ateitį, reikia pastebėti, kad Karinių jūrų pajėgų aviacijai teks ne tik spręsti problemas, susijusias su sparčiai senstančiu orlaivių parku, bet ir atsakyti į klausimus, susijusius su kokybišku pirminiu įgulų mokymu ir pilotų kovinio parengtumo palaikymu pastaruoju metu. baigė mokyklas, skirtas pakeisti dabartinę kartą.jūrų aviatoriai, ištveriantys tarnybos naštą, tačiau kurių amžius sparčiai auga. Neišvengiamas daugelio patyrusių lakūnų, šturmanų ir ginklų sistemų operatorių, parengtų pagal aukštus sovietinius standartus, pasitraukimas į pensiją kelia grėsmę karinio jūrų laivyno aviacijos pasirengimui. Dalinis problemos sprendimas gali būti panaudoti geriausių pilotų patirtį po jų demobilizacijos, pasamdant juos mokymo centre Jeyske civiliais instruktoriais, kur jie tarnaus kaip rezervistai.

Šiandien dėl nuo šio dešimtmečio pradžios pastebimai išaugusių degalų limitų ir laivyno priežiūros lėšų vidutinis skrydžio laikas jūrų aviacijoje yra 100–120 valandų. Ir nors šis skaičius yra gerokai mažesnis už NATO pilotams rekomenduojamus lygius, tai vis tiek yra didžiulis žingsnis į priekį, palyginti su ankstyvuoju posovietiniu laikotarpiu.

Laivų aviacija

Šiauriniam laivynui priskirti ir vežėjais paremtas aviacijos pulkas, ir vienintelis Rusijos lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas. Pagrindinė naikintuvų Su-33, kuriems trūksta smogimo galimybių, užduotis yra tolimojo lėktuvnešio grupės gynyba. Pagrindinė Admirolo Kuznecovo smogiamoji jėga yra 12 priešlaivinių raketų P-700 Granit, kurių šaudymo nuotolis yra 550 km. Tolimųjų sienų oro gynybos reikalavimas išplaukia iš karinio jūrų laivyno aviacijos vadovybės nuomonės, kuri mano, kad karinių jūrų pajėgų smogikų grupės, veikiančios vandenyne už sausumos oro gynybos sistemų šaudymo diapazono, yra būtinos. Kitas svarbus Rusijos lėktuvnešio uždavinys, pasak karinio jūrų laivyno vado V. Vysockio, yra oro erdvės kontrolė virš Rusijos SSBN kovinių patruliavimo zonų, kurioms kitu atveju grėstų patruliniai orlaiviai. potencialus priešas.

Su-33, kurie tarnauja su 279-uoju OKIAP, buvo gauti 1993-1998 m. 24 vnt., iš kurių keturi žuvo avarijų ir nelaimių metu. Pulkas yra įsikūręs Severomorsk-3 aerodrome, 25 km į šiaurę nuo Murmansko. Be Su-33, jis yra apginkluotas keliais Su-25UTG vežėjų mokomaisiais orlaiviais ir keliais Su-27UB sausumos mokomaisiais lėktuvais, skirtais perkvalifikavimui ir mokymui. Nepaisant to, kad buvo sukurta ir išbandyta dvivietė Su-27KUB modifikacija, kurioje pilotai sėdi vienas šalia kito kabinoje, užsakymas jai nebuvo gautas ir šio lėktuvo ateitis lieka nežinoma.

Nuo pat savo veiklos pradžios vienintelis karinio jūrų laivyno aviacijos pulkas patyrė rimtų sunkumų rengdamas skrydžio personalą, daugiausia dėl kelių veiksnių: ribotų admirolo Kuznecovo kovinių pajėgumų ir sunkių oro sąlygų Barenco jūroje. Be to, pulko lakūnai turėjo trejų metų laikotarpį, kai dėl politinių nesutarimų su Ukraina negalėjo naudotis Kryme įsikūrusiu antžeminiu mokymo centru NITKA ir tik 2010 metais pavyko atnaujinti mokomuosius skrydžius.

Pažymėtina, kad jaunieji, išskyrus retas išimtis, pirmiausia turi praeiti NITKA kilimo ir tūpimo mokymus, po kurių, esant palankioms oro sąlygoms, jiems leidžiama skristi iš Admirolo Kuznecovo denio. Dėl nepalankios aplinkos naujiems pilotams rengti jų rengimas vyksta labai lėtai. Karinių jūrų pajėgų aviacijos vado generolo majoro I. Kožino teigimu, artimiausiu metu pagrindinės pastangos skrydžio įgulų rengimo srityje bus skirtos išlaikyti pastovų vežėjų aviacijos pilotų skaičių 15-18 žmonių. . Šiuo metu labiausiai patyrę pilotai turi daugiau nei 200 lėktuvnešių nusileidimų. 279-asis OKIAP laikomas labiausiai apmokytu karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniu ir turi didžiausią procentą visiškai apmokytų pilotų ir kovinių orlaivių.

Siekiant atsikratyti priklausomybės nuo Ukrainos NITKA, Jeyske planuojama statyti naują vežėjų pilotų mokymo centrą, tačiau jis bus visiškai parengtas tik 2015 m.

Be naikintuvų naikintuvų pulko, jūrų aviacija apėmė du sausumos naikintuvų pulkus - 698-ąjį OGIAP ir 865-ąjį IAP. Pirmasis pulkas 2009 metais buvo pervadintas į 7052-ąją oro bazę ir priskirtas Baltijos laivynui, įsikūrusiam Čkalovske (netoli Kaliningrado). Pulkas ginkluotas naikintuvais Su-27. 865-asis pulkas buvo priskirtas Ramiojo vandenyno laivynui ir 2009 m. tapo 7060-ąja oro baze. Jis ginkluotas naikintuvais-perėmėtojais MiG-31, dislokuotas Jelizovo mieste, Kamčiatkos pusiasalyje. 2011 m. kovą abi rikiuotės buvo perduotos oro pajėgoms.

Jūrų patruliavimas ir povandeninė aviacija

Kadaise buvusi labai galinga priešvandeninė aviacija išlaikė iki reformos buvusią struktūrą daugiau ar mažiau pirminės formos ir toliau eksploatuoja dviejų tipų orlaivius – Il-38 ir Tu-142MZ/MK. Šie keturių variklių lėktuvai eksploatuojami su dviem „dideliais“ flotimis – Šiaurės ir Ramiojo vandenyno. Pagrindinė jų užduotis – ieškoti, aptikti, sekti ir sunaikinti priešo povandeninius laivus. Pažymėtina, kad šios funkcijos apima ir realių taikos meto užduočių vykdymą – vadinamuosius „kovinius patrulinius skrydžius“, kurių metu orlaiviai ieško ir seka povandeninius laivus tarptautiniuose vandenyse. Šios kovos gali būti „puolančios“ ir „gynybinės“. Pirmieji apima potencialaus priešo, visų pirma Amerikos povandeninių laivų, SSBN patruliavimo zonas. Antruoju atveju Rusijos priešpovandeninė aviacija aprėpia tikėtinus savo strateginių raketnešių patruliavimo rajonus, stebi priešo povandeninių laivų veiklą, kuri gali kelti grėsmę Rusijos SSBN, kai jie atlieka kovines pareigas.

Pavyzdžiui, Tu-142 ir Il-38 skraido aplink Kamčiatkos pusiasalį, kur dažniausiai stovi Rusijos SSBN. Rusijos šaltinių teigimu, 1990 m. buvo didelis aktyvumas amerikiečių povandeninių laivų, kurie sekė Rusijos SSBN judėjimą savo kovinių tarnybų metu Barenco ir Japonijos jūrose.

Povandeniniai orlaiviai taip pat turi užduotį iškabinti vėliavą atokiose vietose, pavyzdžiui, Šiaurės ašigalyje ir Kamčiatkos pusiasalio vandenyse, kur Rusija turi rimtų politinių ir ekonominių interesų. Il-38 ir Tu-142 iš Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno atlieka šiuos patruliavimo skrydžius reguliariai kelis kartus per mėnesį.

Patrulinis ir priešpovandeninis lėktuvas Tu-142 buvo sukurtas remiantis strateginiu bombonešiu Tu-95, specialiai skirtas ilgo nuotolio operacijoms vandenyno vandenyse. Atstumas yra 4500 km. Orlaivis pradėtas eksploatuoti 1972 m., dabartinės Tu-142MK ir Tu-142MZ modifikacijos pradėtos eksploatuoti devintajame dešimtmetyje. ir buvo gaminami iki 1990-ųjų pradžios. Abu laivynai turi po vieną šių orlaivių eskadrilę. Lėktuvų korpuso resursai vis dar labai dideli, tačiau jų modernizuoti neplanuojama. Paskutiniai Tu-142 greičiausiai bus nutraukti iki 2020 m.

Il-38 yra antrojo tipo Rusijos povandeninis ir patrulinis lėktuvas. Iš pradžių buvo skirtas operacijai „vidurinio vandenyno zonoje“, jis buvo pradėtas eksploatuoti 1968 m., o likusios kopijos buvo pagamintos septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje. tarnauja su viena Šiaurės laivyno ir dviem Ramiojo vandenyno eskadra. Nepaisant jų amžiaus, sklandytuvų ištekliai išlieka labai dideli, o eksploatavimo kaina yra palyginti maža. Dalį parko ketinama modernizuoti (bendras skaičius dar neskelbiamas), siekiant padidinti jų galimybes.

Sraigtasparniai

Laivuose plaukiojančius PLO ir PSO sraigtasparnius atstovauja patvarūs ir patikimi Ka-27 sraigtasparniai, kurių resursai išlieka labai dideli, o patys sraigtasparniai abiejose versijose bus eksploatuojami mažiausiai iki 2020 m., o galbūt ir toliau. Ka-27PL modifikacija yra specializuota priešpovandeninė versija, o Ka-27PS atlieka paieškos ir gelbėjimo bei transportavimo funkcijas. Dauguma eksploatuojamų Ka-27 buvo pagaminti devintojo dešimtmečio pradžioje ir viduryje, eksploatuojama kiek daugiau nei 70 transporto priemonių, priskirtų keturiems sraigtasparnių pulkams (kiekvienam parkui), taip pat neseniai sukurtas mokymo centras Yeyske.

Ka-27PL taip pat dalyvauja kovinėse tarnybose, daugiausia Rusijos teritoriniuose vandenyse, paremtomis laivais arba pakrantės aerodromais. Taip pat yra nedidelis skaičius transporto ir kovinių sraigtasparnių Ka-29, po kelis egzempliorius priskiriamas kiekvienam laivynui ir yra mišrių sraigtasparnių pulkų struktūros dalis, kur jie tarnauja kartu su Ka-27PL ir Ka-27PS. 2001 metais Vidaus reikalų aviacijos ministerijai buvo perduota mažiausiai 16 „perteklinių“ Ka-29.

Be to, karinio jūrų laivyno aviacija turi apie tuziną sraigtasparnių Mi-8T/P/MT/MTV, kurie daugiausia naudojami transportavimui ir paieškos bei gelbėjimo operacijoms. Jie yra įtraukti į atskirų transporto ar sraigtasparnių pulkų ar grupių, priskirtų kiekvienam laivynui, struktūrą. Be to, Juodosios jūros laivyne skrenda aštuoni Mi-8, aprūpinti elektronine karo įranga. Iki 2011 m. Karinių jūrų pajėgų aviacijos struktūroje buvo vienas atskiras sraigtasparnių pulkas, priskirtas Baltijos laivynui. Jis buvo ginkluotas puolimo sraigtasparniais Mi-24VP / P ir Mi-8MT, jo užduotys apėmė ugnies palaikymą jūrų daliniams, taip pat transportą laivyno interesais. Pulko Mi-24 lėktuvai taip pat gavo antrinę užduotį – užtikrinti žemo aukščio oro gynybą ir perimti žemai skraidančius lėktuvus. Tačiau manoma, kad vykdant reformas šis pulkas buvo perduotas Rusijos kariuomenės aviacijai.

Pakrantės smogiamieji lėktuvai

Po 2011 metų kovo karinių jūrų pajėgų aviacijoje liko tik viena smogiamosios aviacijos eskadrilė. Šios buvusios jūrų aviacijos galios liekanos buvo išsaugotos dėl bazavimosi Krymo teritorijoje. 1997 metais Rusija ir Ukraina sudarė susitarimą, pagal kurį Rusijai buvo leista Gvardeyskoje aerodrome laikyti Juodosios jūros laivyno 43-iąją atskirą karinio jūrų laivyno atakos aviacijos eskadrą (OMSHAE), dėl kurios eskadrilė negalėjo būti perkelta. į oro pajėgas be rimtų tarptautinių komplikacijų. Ši sutartis sudaryta 20 metų laikotarpiui ir leidžia vienu metu Kryme bazuotis tik 22 Rusijos koviniams orlaiviams, o didžiausias orlaivių skaičius, kuris gali būti dviejuose Rusijos nuomojamuose aerodromuose, yra 161. Šiuo metu eskadrilė turi 18 Su-24. Jie yra seniausi šio tipo atstovai Rusijos aviacijoje, be to, prarado įrangą, leidžiančią panaudoti branduolinį ginklą, kol 2000 metais buvo perkeliami į 43-iąją OMSHAE, kad pakeistų turėtus Su-17M3. Be to, eskadrilė ginkluota keturiais žvalgybiniais lėktuvais Su-24MR.

Krymo Su-24 tapo pirmuoju Rusijos koviniu lėktuvu, gavusiu valstybinę registraciją „RF-“, kuri laikoma privaloma užsienyje skrendantiems Rusijos lėktuvams.

Taip pat aprūpintas Su-24, 4-uoju atskiru karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulku (OMSHAP), dislokuotu Černiachovske. Kaliningrado sritis), 2009 m. tapo 7052-ąja oro baze, tačiau 2011 m. kovą buvo perduota oro pajėgoms.

Transporto aviacija ir specialios paskirties orlaiviai

Ši karinio jūrų laivyno aviacijos dalis yra atsakinga už karių ir krovinių gabenimą tarp bazių, paramos operacijų vykdymą, įskaitant paiešką ir gelbėjimą, pulko atsakomybės srityje, jūrų pėstininkų ir kovinių plaukikų vienetų mokymą parašiutu. , sužeistųjų ir ligonių evakuacija, taip pat nusileidžiančių transporto priemonių gelbėjimas su astronautais. Be to, Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynai turi nemažai An-12PS lėktuvų, specialiai sukurtų gelbėjimo operacijoms jūroje.

Kariniai transporto orlaiviai An-26 ir An-12 yra flotilės transporto aviacijos arkliai, jų skaičius iki 2011 metų kovo reformos pasiekė tris dešimtis. Taip pat yra vienas trumpo kilimo ir tūpimo lėktuvas An-72, taip pat keli keleiviniai Tu -134s. Buvo du Tu-154, skirti gabenimui tolimais atstumais ir VIP gabenimui, tačiau lieka neaišku, ar jie išliko šiandien. Taip pat lieka nežinoma, kiek orlaivių buvo perduota oro pajėgoms 2011 m. kovą. Ramiojo vandenyno laivynas ir Šiaurės laivynas turi du Il-20RT, naudojamus keleiviams ir transportui vežti, taip pat vieną Il-18, skirtą Il-38 pilotams apmokyti.

Juodosios jūros laivynas turi tris ar keturis Be-12PS amfibinius turbosraigtus, kurie daugiausia naudojami paieškos ir gelbėjimo bei patruliavimo operacijoms. Šie pasenę orlaiviai beveik neeksploatuojami ir turės būti pratęsti, jei bus nuspręsta juos palikti laivyne.

Nauji pirkiniai

Visi karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniai ateinančiais metais gaus naujos įrangos, tačiau didžiausi užsakymai siejami su keturių Prancūzijos amfibinių puolimo laivų (UDC) „Mistral“ įsigijimu 2011 m. birželio mėn. Kiekvieno iš šių laivų aviacijos grupę sudarys aštuoni atakos ir aštuoni transportiniai-koviniai sraigtasparniai. Karinio jūrų laivyno atakos sraigtasparniu pasirinkta sraigtasparnio Ka-52 jūrų modifikacija - Ka-52K. Jis išsiskirs atlenkiamomis mentėmis, sparnu, gyvybę palaikančiomis sistemomis ekipažui, kuris skris su hidrokostiumais. Fiuzeliažas ir įranga bus padengta specialia antikorozine danga, sraigtasparnis taip pat gaus naujas priešlaivines raketas bei ugnies valdymo radarą. Rusijos laivynui reikia ne mažiau kaip 40 Ka-52K sraigtasparnių, iš kurių pirmasis klientui turėtų būti pristatytas iki 2014 metų pabaigos – 2015 metų pradžios. kartu su pirmojo UDC pristatymu.

Išbandytas ir patikrintas Ka-29 veiks kaip transportavimo ir atakos sraigtasparnis. Naujos konstrukcijos sraigtasparniai turėtų gauti atnaujintą avioniką, panašią į sumontuotą Ka-52K. Bendras „Mistral UDC“ nupirktų sraigtasparnių skaičius bus ne mažesnis kaip 100 vienetų, kurie bus paskirstyti tarp Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno, tam tikras skaičius atiteks ir mokymo centrui Jeyske.

Taip pat vykdoma sraigtasparnių Ka-31 AWACS pirkimo programa, kuri bus skirta Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynui. Užsakyta pirmoji dviejų sraigtasparnių partija ir tikimasi įsigyti mažų šių sraigtasparnių partijų.

Remiantis 2009 metų pabaigoje paskelbta Rusijos žiniasklaidos informacija, lėktuvnešio „Admiral Kuznetsov“ aviacijos sparną ateityje gali sudaryti mažiausiai 24 naikintuvai MiG-29K. 2011 metų liepos viduryje karinio jūrų laivyno aviacijos vadas generolas majoras I. Kožinas paskelbė, kad Rusijos gynybos ministerija planuoja MiG-29K užsakymą pateikti iki 2011 metų rugpjūčio, o pirmasis orlaivis turėtų būti pristatytas užsakovui. 2012 m. Tačiau nepavyko laiku pateikti užsakymo, dėl to pirmieji pristatymai nukeliami iki 2013 m., tačiau manoma, kad MiG-29K gamybai Indijos lėktuvnešiui Vikramaditya teikiama pirmenybė .

Liepą Rusijos aviacijos pramonės šaltiniai taip pat paskelbė, kad karinio jūrų laivyno aviacijai tikimasi užsakyti 12 naikintuvų Su-30SM (eksportinio naikintuvo Su-30MKI variantą, kurį gamina Irkut Corporation), skirtų pakeisti pasenusį Su-24. Juodosios jūros laivyno bombonešiai. Tačiau šio įsakymo šaltiniai Rusijos gynybos ministerijoje nepatvirtino.

Planuojama modernizuoti paieškos ir gelbėjimo bei patruliavimo aviaciją, 2008 m. buvo pranešta apie keturių A-42 varliagyvių užsakymą (projekto A-40 Albatross plėtra), tačiau nebuvo pristatytas nė vienas orlaivis, o programos ateitis tebėra klausimas.

Kalbėdamas apie ilgalaikes naujos technikos pirkimo perspektyvas, I. Kožinas pažymėjo, kad į juos bus įtraukti naujos kartos patruliniai lėktuvai Tu-214 pagrindu, kurie pakeistų ir Tu-142, ir Il-38/38N. Be to, buvo paminėtas naujas daugiafunkcis laivas sraigtasparnis.

Esamo laivyno modernizavimas

Karinio jūrų laivyno aviacijoje vykdomos trys modernizavimo programos. Pirmasis susijęs su Il-38, kuris gaus naują borto elektroninę sistemą ir gaus Il-38N indeksą. Pirmasis Il-38 2001 m. gavo Leninets holdingo sukurtą stebėjimo ir paieškos sistemą (PPK) Novella, 2011 m. viduryje pradėtas bandyti antrasis aparatas. neaišku, kada atnaujinti Il-38 bus pradėti eksploatuoti.

Integruotas PPK „Novella“ buvo sukurtas siekiant paversti Il-38 efektyviu daugiafunkciu patruliavimo ir žvalgybos kompleksu. Modernizuotas Il-38N turi radarą su didelės raiškos, optinė-elektroninė žvalgybos sistema, infraraudonųjų spindulių jutikliai ir iš esmės nauja hidroakustinė sistema, naujas magnetometras ir nauja ryšių sistema. Il-38N taip pat gali naudoti naujas APR-3 didelės spartos priešvandenines torpedas ir yra aprūpintas nauja elektroninio karo sistema.

Antroji vykdoma modernizavimo programa numatyta sraigtasparniams Ka-27PL. Pagrindinėje Kamovo dizaino biuro pasiūlytoje versijoje numatyta pakeisti „Octopus PPK“ nauju „Lira PPK“, kurį sukūrė „Leninets“ holdingas. Jis buvo sukurtas remiantis Novella PPK, skirtas naudoti sraigtasparniuose ir leidžia padidinti aptikimo diapazoną bei integruoti naujas priešpovandenines torpedas ir valdomus gylio užtaisus, taip pat naujas priešlaivines raketas į Ka-27 arsenalą. Įrengus naują kompleksą, anksčiau išskirtinai priešpovandeninis sraigtasparnis tampa išties daugiafunkcinis, galintis atlikti įvairias užduotis: kovoti su piratavimu, vykdyti pervežimus iš kranto į laivą, optinę ir radiolokacinę žvalgybą. Avionikos modernizavimą planuojama derinti su plataus masto resursų didinimo programa, siekiant išlaikyti aukštą modernizuotų sraigtasparnių su indeksu Ka-27M lygį 15 eksploatavimo metų.

Remiantis Rusijos žiniasklaidoje paskelbta informacija, Ka-27PL modernizavimo programa buvo pradėta vykdyti 2003 m. kovo mėn., tačiau susidūrė su dideliais vėlavimais, pirmiausia dėl nepakankamo finansavimo (taip atsitiko su visomis Rusijos lėktuvų modernizavimo programomis 1990-aisiais). – 2000-ųjų pradžioje. Tačiau 2005–2006 m Ka-27 modernizavimo programa pateko į skrydžio bandymų etapą, o iki 2011 metų buvo nuotraukų, kuriose matyti, kad bent vienas Ka-27M bandomas ore. Tačiau modernizuotas Ka-27 dar toli nuo pristatymo koviniams vienetams.

Taigi vienintelė sparčiu tempu į priekį judanti laivyno aviacijos įrangos modernizavimo programa yra susijusi su darbu su naikintuvais Su-33. Tai nėra labai didelė programa, kuria siekiama pagerinti oro desanto komplekso galimybes, pakeičiant radiacinio įspėjimo sistemą SPO-15 Bereza į L-150 Pastel sistemą. Be to, buvo atnaujinta orlaivio navigacinė įranga ir kabinoje esantys monitoriai.

Originalus leidinys: Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos tarnyba šiandien: sparčiai mažėjančios pajėgos – Air Forces Monthly, 2012 m. sausio mėn.

Andrejaus Frolovo vertimas

Rusija, Rusija Subordinacija

Rusijos Federacijos gynybos ministerija

Įtrauktas į

Rusijos Federacijos karinis jūrų laivynas

Tipas

Karinio jūrų laivyno aviacija

Dalyvavimas

Pirmasis pasaulinis karas 1914-1917 m., Sovietų ir Suomijos karas (1939-1940), Antrasis pasaulinis karas, Korėjos karas

vadai Dabartinis vadas

generolas majoras Igoris Kožinas

Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno aviacija- Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgų padalinys (karinio jūrų laivyno oro pajėgos ir oro gynyba).

Sovietmečiu Rusijoje - SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgos (SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgos).

Iki 2011 m. jį sudarė raketų gabenimo, puolimo, naikintuvų, povandeninių laivų, paieškos ir gelbėjimo, transporto ir specialiosios aviacijos. Ji sąlygiškai skirstoma į laivų aviaciją ir pakrančių aviaciją.

Raketų vežėjai ir atakos lėktuvai yra skirti konfrontacijai su antvandeninių laivų grupėmis vandenyno ir pakrantės zonose, raketų ir bombų smūgiams paleisti prieš uostus, pakrantės bazes, aerodromus ir kitus priešo karinius bei pramoninius objektus.

Antipovandeninė aviacija skirta ieškoti, aptikti, sekti ir sunaikinti povandeninius laivus.

Naikintuvų aviacija skirta valdyti didžiulę oro erdvę ir įgyti pranašumą prieš jūrų teatrus.

Paieškos ir gelbėjimo aviacija skirta gelbėti ir padėti nelaimės ištiktų laivų ir orlaivių įguloms.

Karinio jūrų laivyno karinė transporto aviacija vykdo jūrų pėstininkų nusileidimą parašiutu, karinio jūrų laivyno personalo keleivių ir karinių krovinių pervežimą.

Specialioji aviacija atlieka specialias užduotis karinio jūrų laivyno, kitų rūšių interesais Ginkluotosios pajėgos ir karines šakas.

Karinio jūrų laivyno aviacija yra pagrindinė karinio jūrų laivyno lėktuvnešių formacijų smogianti jėga. Pagrindinės jos kovinės misijos ginkluotoje kovoje jūroje yra priešo orlaivių sunaikinimas ore, priešlėktuvinių pajėgų pradinės pozicijos. valdomos raketos ir kitos priešo oro gynybos, taktinės žvalgybos priemonės ir kt. Karinio jūrų laivyno aviacijos vežėjų pagrindu veikiantys sraigtasparniai naudojami laivo raketiniams ginklams taikymui naikinant povandeninius laivus ir atremiant priešo žemai skraidančių orlaivių ir priešlaivinių raketų atakas. Nešiodamos „oras-žemė“ raketas ir kitus ginklus, jos gali būti naudojamos teikti ugnies paramą jūrų pėstininkams ir naikinti priešo raketų ir artilerijos laivus.

Karinių jūrų pajėgų aviacijai atstovauja keturių tipų orlaiviai: naikintuvai Su-33 ir MiG-29K, treniruokliai Su-25UTG ir koviniai treniruokliai MiG-29KUB. Nuo 2014 m. Rusijos karinis jūrų laivynas turi vieną sunkųjį orlaivį nešantį kreiserį „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“, kuriame kampanijų metu buvo lėktuvai Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG. ir sraigtasparniai yra pagrįsti Ka-27 ir Ka-29.

• 1. Istorija
  • 1.1 Formavimas
  • 1.2 Pirmasis pasaulinis karas
  • 1,3 sovietiniai laikai prieš Antrąjį pasaulinį karą
  • 1.4 Sovietų ir Suomijos karas
  • 1.5 Antrasis pasaulinis karas
  • 1,6 sovietiniai metai po Antrojo pasaulinio karo
  • 1.7 Posovietinis laikotarpis
• 2 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra iki 2008 m
• 3 MA baziniai taškai po reformos 2008 m. (ir tolesnis jų likimas)
• 4 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė galia iki 2008 m
• 5 Ginkluotė ir karinė įranga
• 6 Rusijos ginkluotųjų pajėgų karinio jūrų laivyno aviacijos identifikavimo ženklai
• 7 Karinio jūrų laivyno aviacijos karinio personalo uniforma
  • 7.1 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos karinio personalo galvos apdangalams
• 8 Karinio jūrų laivyno aviacijos karinio personalo kariniai laipsniai
• 9 Rusijos imperijos/SSRS/RF karinio jūrų laivyno aviacijos vadai
• 10 Taip pat žr
• 11 Pastabos
• 12 Nuorodos
• 13 Literatūra

Istorija

Formavimas

Aukščiausiu imperatoriaus Nikolajaus II įsakymu 1910 m. vasario 6 d. Sankt Peterburge buvo sukurtas Oro laivyno skyrius, kuris pažymėjo aviacijos eros Rusijoje pradžią. Praėjus šešiems mėnesiams po šio įvykio, 1910 m. rugsėjo 16 d., Juodosios jūros laivyno aeronautikos komandos vadovas leitenantas S.F. Dorožinskis iš Sevastopolio aerodromo Kulikovo Pole skrido lėktuvu Antoinette-4, kurį jis įsigijo Prancūzijoje Jūrų departamentui. Šis skrydis ir šis lėktuvas buvo pirmieji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos istorijoje.

1912 m. gegužės 4 d. Karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininkas viceadmirolas A. Livenas pateikė rašytinį pranešimą Nr. 127 dėl plano sukurti aviacijos būrius laivynuose. Šis dokumentas, su tam tikromis išlygomis patvirtintas karinio jūrų laivyno ministro viceadmirolo I. K. Grigorovičiaus, įgavo įsakymo Karinio jūrų laivyno ministerijai pobūdį. Logiškas ataskaitos tęsinys buvo MGSH Nr.1706/272 1912-02-06 raštas GMSH vadovui dėl aviacijos padalinių infrastruktūros formavimo 1913 m.

Kai kurie istorikai mano, kad Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data turėtų būti laikoma 1912 m. rugpjūčio 6 d., o gimtinė – Sankt Peterburgo Vasilevskio saloje esantis Irklavimo uostas. Čia tądien buvo surengtos iškilmingos maldos pamaldos pirmojo hidroplano paleidimo proga, tapusios Eksperimentinės aviacijos stoties – pirmojo oficialiai suformuoto aviacijos karinio dalinio Baltijos laivyne – veikimo pradžia.

1913 m. sausio 1 d. Baltijos jūroje buvo vienas hidroplanas ir du ratiniai lėktuvai, o Juodojoje jūroje – penki hidroplanai. 1914 m. pavasarį karinio jūrų laivyno ministro sprendimu į Karinio jūrų laivyno generalinio štabo personalą, kurį sudarė trys žmonės, buvo įvestas aviacijos skyrius.

Pirmasis Pasaulinis Karas

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija buvo organizacijos formavimosi stadijoje. Iš viso iki 1914 m. rugpjūčio 1 d. Karinių jūrų pajėgų ministerija turėjo apie tris dešimtis įvairių tipų orlaivių ir apie 20 sertifikuotų pilotų. Dar apie 10 pareigūnų buvo mokomi skrydžio tiesiogiai laivynuose. Iki karo pradžios Baltijos jūroje buvo tik 10 hidroplanų, kurių bazė buvo Libava, ir aštuoni Juodojoje jūroje, Sevastopolyje, Kileno įlankoje. Ant Ramusis vandenynas aviacijos būrius turėjo dislokuoti tik 1915 m. vasarą, tačiau tai nebuvo įgyvendinta dėl prasidėjusio karo.

1914 metų rugpjūčio 18 d 269 ​​Karinių jūrų pajėgų ir Jūrų departamento įsakymu įsigaliojo „Aviacijos tarnybos ryšių tarnyboje nuostatai“, kuriais nustatyta legalus statusas laivynų aviacijos padaliniai.

1915 m. kovo pradžioje karinio jūrų laivyno aviacija jau turėjo 77 lėktuvus, iš jų 47 Baltijos ir 30 hidroplanų Juodojoje jūroje. Juos aptarnavo 78 pareigūnai ir 859 žemesnio rango laipsniai.

Oficiali Rusijos Federacijos gynybos ministerijos istorija pasakoja, kad 1916 m. liepos 17 d. (pagal senąjį stilių liepos 4 d.) Baltijos jūroje įvyko oro mūšis tarp keturių orlaivių iš oro transporto Orlitsos su keturiais vokiečių lėktuvais. 80 metų po Šis įvykis, Rusijos Federacijos gynybos ministro 1996-07-15 įsakymu Nr. 1916 metų liepos 17 d lėmė Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos gimtadienis.

1916 m. lapkričio 30 d. buvo paskelbtas imperatoriaus Nikolajaus II įsakymas dėl Baltijos ir Juodosios jūrų oro divizijų formavimo. Tuo pačiu vyriausiojo vado admirolo A. I. Rusino štabo Karinių jūrų pajėgų štabo viršininko įsakymu Nr.428 vietoj pasenusios nuostatos „Dėl aviacijos tarnybos ryšių tarnyboje“ (įtvirtintos m. 1914 m.), naujas imperatoriškojo Karaliaus reglamentas „Dėl jūrų aviacijos tarnybos ir aeronautikos“. Rusijos laivynas. Pagal jį buvo nustatyta karinio jūrų laivyno aviacijos padalinių ir junginių struktūra: 4-8 orlaiviai sudarė būrį, 2-4 būriai sudarė oro diviziją, 2-4 divizijos - brigadą ir 2 ir daugiau brigadų - oro pajėgas. jūros padalijimas. Šis „reglamentas“ iš tikrųjų suteikė vidaus laivyno aviacijai laivyno filialo statusą. Jis parengtas atsižvelgiant į Juodosios jūros ir Baltijos šalių laivyno lėktuvnešių naudojimo 1915-1916 m. kampanijose patirtį. Tą pačią dieną buvo patvirtinti „Karinių jūrų pajėgų aviacijos skyriaus nuostatai“, kuriuose aiškiai išdėstyti laivo ir aviacijos vadų ir vadų santykiai.

Be Baltijos ir Juodosios jūrų oro divizijų, per 1916–1917 m. padėti kariuomenei buvo suformuoti kiti hidroaviacijos daliniai ir daliniai:

1916 m. pavasarį prie Peipsi ežero buvo suformuotas Peipuso hidroaviacijos būrys, vėliau perkeltas į Oranienbaumą, o 1917 m. Spalio revoliucijos išvakarėse sujungtas su Petrogrado jūrų aviacijos mokykla;

1916 m. padėti Kaukazo fronto Baku būrio kariams ant ežero. Van Turkijoje formuojama Van karinė flotilė, kurią sudarė du hidroplanai M-5. 1917 m. birželio–rugpjūčio mėn. Vano hidroaviacijos būrio vadovu buvo paskirtas mechanikos inžinierius laivas M. M. Ivanovas. dėl Kaukazo fronto žlugimo ir Turkijos kariuomenės puolimo 1918 m. vasario-kovo mėnesiais Van flotilė ir jos eskadrilė buvo likviduota;

1917 m. vasario mėn., siekiant aprūpinti Arkties vandenyno flotilę, pradėjo formuotis Specialiosios paskirties aviacijos brigada (kaip oro divizija).

1917 m. sausio 1 d. Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija buvo įspūdinga jėga ir apėmė 264 įvairių tipų lėktuvus. Iš jų 152 orlaiviai ir 4 maži valdomi oro balionai buvo Juodosios jūros laivyne, 88 orlaiviai – Baltijos jūroje. Dar 29 orlaiviai buvo Petrogrado ir Baku karininkų aviacijos mokyklose. Tik nuo 1916 m. rugsėjo iki 1917 m. gegužės jūreivystės departamentas gavo 61 hidroplaną, suprojektuotą Grigorovičiaus M-11 ir M-12; iš jų 26 skrido Juodojoje jūroje, apie 20 atvyko į Baltiją. Juodosios jūros ir Baltijos aviacijos padaliniuose aptarnavo atitinkamai 115 ir 96 karininkus, 1039 ir 1339 konduktorius, puskarininkius ir eilinius. „Karinio jūrų laivyno piloto“ titulas oficialiai turėjo 56 Juodosios jūros ir 46 Baltijos. 1917 m. sausio viduryje buvo suformuota Juodosios jūros oro divizija, vadovaujama 1-ojo laipsnio kapitono M.I. Fedorovičius. Panašus aviacijos padalinys Baltijos jūroje, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono B.P. Dudorovas, baigė formavimą tų pačių metų gegužę. 1917 m. birželio mėn. Petrograde buvo įkurta Karinio jūrų laivyno aviacijos ir aeronautikos direktoratas (UMAiV), kuris turėjo valdyti visą Rusijos laivyno aviaciją. Pirmuoju UMAiV vadovu buvo paskirtas 2 laipsnio kapitonas A.A. Tučkovas.

Iki Spalio revoliucijos Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija apėmė Baltijos jūros oro diviziją (dvi oro brigados ir karinio jūrų laivyno aviacijos dalinys) ir Juodosios jūros oro diviziją (dvi oro brigados ir jūrų aviacijos divizija). Iš viso jų buvo 269 įvairių tipų orlaiviai. Tačiau jų kovinis efektyvumas buvo itin žemas, o 1918 m. balandžio mėn. abu skyriai nustojo egzistuoti.

1917 m. lapkričio 28 d. V. I. Lenino nurodymu buvo paskelbtas įsakymas steigti komisariato pareigybę Jūrų aviacijos ir aeronautikos skyriuje. Į ją buvo paskirtas A.P.Onufrievas (anksčiau dirbo Duks lėktuvų gamykloje Maskvoje), tapęs vienu aktyvių sovietinės karinio jūrų laivyno aviacijos organizatorių.

1917 m. lapkričio mėn. pabaigoje Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 240 M-9, M-5, M-11, M-20 lėktuvų. Iš jų Baltijos oro divizija turėjo 88 orlaivius, Juodosios jūros – 152.

1917 m. gruodžio mėn. viduryje karinio jūrų laivyno aviacijos kovos branduolyje buvo 2114 lėktuvų ir 161 pilotas, įskaitant:

Baltijos jūros oro divizijoje buvo: 74 skraidantys kateriai (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 ratiniai naikintuvai Nieuport-21 ir 87 lakūnai; Juodosios jūros oro divizijoje buvo: 104 skraidantys kateriai (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), taip pat 9 naikintuvai Nieuport-17. Šiam orlaivių skaičiui buvo tik 74 pilotai.

Dar 75 orlaiviai buvo karinio jūrų laivyno aviacijos mokyklose. Pagrindinis skrydžio personalo mokymo centras buvo Baku karinio jūrų laivyno aviacijos mokykla, kurioje tuo metu buvo mokoma 180 kariūnų. Oranienbaumo jūrų aviacijos mokykla ir Krasnoselsko oro kovos ir akrobatikos mokykla apmokė dar atitinkamai 50 ir 25 kariūnus.

Vienas iš pirmųjų naujosios bolševikų valdžios žingsnių karinės plėtros srityje buvo 1917 m. gruodžio 20 d. įsakymas kariuomenei ir laivynui Nr. 4, nurodęs, kad jūrų ir sausumos aviacija turi būti sujungta į vieną sausumos vadovybę. Karo ir karinio jūrų laivyno reikalų liaudies komisariatas (Narkomvoenmor) įsakė naujai suformuotai Visos Rusijos UVOF-LOT kolegijai, kuriai pirmininkauja K. V. Akaševas, vadovauti Oro laivyno direktoratui (UVOFLOT). į jo sudėtį kartu su kitais nariais buvo karinio jūrų laivyno aviacijos komisaras (UMA) A. P. Onufrijevas. Jo patekimas į valdybą reiškė faktinį UMA ir UVOFLOT vadovų susijungimą. Tačiau Liaudies komisarų tarybos potvarkiu 1917 m. lapkričio 24 d. įsteigta Vyriausioji karinio jūrų laivyno valdyba, remdamasi Karinio jūrų laivyno generalinio štabo ataskaita, pripažino minėtą sprendimą per anksti. Atsižvelgdama į tai, 1918 m. sausio 11 d. (24) valdyba nusprendė: „Administracijų prijungimo, laikinai priimant jas vykdyti, klausimą reikia atidėti ir parengti administracijų santykių reglamento projektą“. Revoliucinė Baltijos laivyno karinė taryba kategoriškai priešinosi dviejų aviacijos tipų suvienijimui, tvirtai pabrėždama, kad „hidroaviacija yra tipiškas jūrų ginklas. Jis aprūpintas atitinkamai pritaikytais orlaiviais ir yra aprūpinti specialiai parengtais pilotais, išmanančiais karinio jūrų laivyno specifiką.

Laikinai einantis laivyno štabo viršininko pareigas, buvęs kontradmirolas A. Ružekas teigė, kad aviacijos suvienijimas būtų klaidinga priemonė, kuri yra akivaizdi „spraga su respublikos jūrų gynybos interesais“. Šias nuomones energingai palaikė Karinių jūrų pajėgų generalinio štabo viršininkas (buvęs 1-ojo laipsnio kapitonas) E. Berensas. Jo iniciatyva 1918 m. gegužės 25 d. įsakymu kariuomenei ir laivynui Nr. 3 Karinio jūrų laivyno aviacijos administracija vėl pateko į Jūrų reikalų liaudies komisariato kontrolę.

Iki 1918 m. pavasario Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija patyrė didelių organizacinių pokyčių. Kovo-balandžio mėnesiais Baltijos laivyno aviacijos divizija, grėsme, kad ją užims vokiečių kariai, kartu su laivynu buvo priversta evakuotis iš Revelio ir Helsingforso netoli Petrogrado ir giliai į Rusiją, į Volgą. Balandžio pabaigoje iš jos likučių buvo suformuota Specialiosios paskirties aviacijos brigada, susidedanti iš trijų divizijų (aštuonių eskadrilių). Viskas iki gegužės mėn Juodosios jūros pakrantė atsidūrė Austrijos-Vokietijos kariuomenės ir Ukrainos centrinės Rados kariuomenės rankose. Atsižvelgiant į tai, Juodosios jūros oro divizija, praradusi visą laivyną ir bazes, nustojo egzistavusi. 1918 m. kovo 6 d., numatydamas neišvengiamą technikos ir aviacijos personalo praradimą, Jūrų reikalų liaudies komisariatas išleido įsakymą Nr. 183, kuriame išdėstė įsakymus Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų vadovybei: „1. Išsaugomi visi aviacijos padaliniai ir mokyklos, o šių padalinių personalas įsipareigoja dėti visas pastangas, kad būtų išsaugotas jų žinioje esantis karinis turtas. 2. Vykstant demobilizacijai, jūrų centriniai aviacijos komitetai turėtų suburti kovinę reikšmę praradusius aviacijos padalinius, su sąlyga, kad tie padaliniai, kurie yra būtini oro susisiekimui palaikyti, būtų išsaugoti Baltijos jūroje – šiaurinėje pakrantėje tarp Abo. Helsingforsas ir Petrogradas, o Juodojoje jūroje - tarp Odesos, Sevastopolio ir Počio.

1918 m. spalio 1 d. karinio jūrų laivyno aviacija apėmė: Baltosios jūros, Volgos, Kaspijos ir Onegos hidro-oro eskadriles su 18 hidroplanų M-9 ir 9 sausumos naikintuvais Nieuport ir Lebed. Be to, Baltijos jūroje buvo dar 14 orlaivių. Juodosios jūros laivyno aviacija nustojo egzistavusi vasarą. Iš viso už 1918-1920 m. Kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis buvo suformuota 19 jūrų aviacijos padalinių. Dalis jų vėliau pateko į kitas oro eskadriles, o 1920 metų sausio 1 dieną veikė 10 hidroaviacinių ir 4 naikintuvų eskadrilės – iš viso apie 75 įvairaus tipo ir techninės būklės orlaivius.

1920 m. pavasarį įvyko įvykis, palikęs pėdsaką tolimesnei jūrų aviacijos raidai. 1920 m. kovo 25 d. Respublikos revoliucinės karinės tarybos įsakymu Nr. 447/78, „siekiant padidinti Respublikos Raudonojo oro laivyno kovinį pajėgumą“, karinio jūrų laivyno aviacija tebebuvo pavaldi pagrindiniam Lietuvos kariuomenės padaliniui. Darbininkų ir valstiečių raudonasis oro laivynas. RKVMF aviacijos skyrius turėjo būti išformuotas, visus reikalus ir personalą perkeliant į naujai kuriamą pagrindinį RKKVF skyrių. Kartu buvo įsteigtas respublikos oro laivyno vadovo padėjėjo hidroaviacijai pareigybė (nuo balandžio 24 d. į šias pareigas paskirtas M. F. Pogodinas, nuo tų pačių metų rugsėjo 28 d. - A. P. Onufrijevas). Taip pat buvo įvestos aktyviosios armijos hidroaviacijos oro laivyno viršininko padėjėjo pareigos (nuo 1920 m. liepos mėn. ją užėmė S. E. Stoliarskis) ir pakrančių karinių rajonų bei hidroaviacijos frontų laivynų vado padėjėjų pareigos. Oro divizijų viršininkai dabar karinio jūrų laivyno vadovybei buvo pavaldūs tik operatyvine prasme. Perkėlimo metu „Naval Aviation“ turėjo 96 įvairaus tipo orlaivius, iš kurių 36 hidroplanai ir 13 naikintuvų buvo Baltijos jūroje, o 33 hidroplanai ir 14 naikintuvų – Juodojoje jūroje. Taigi per ateinančius 18 metų karinio jūrų laivyno aviacija buvo tiesiogiai pavaldi Raudonosios armijos oro pajėgoms.

1921 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 2 operatyvinės formacijos, pavaldžios Glavvozdukhoflotui, o operatyviai - jūrų jūrų pajėgų vadovams:

Baltijos jūros oro laivynas – Specialiosios paskirties oro divizija (hidroaviacijos divizija), susidedanti iš 1-ojo ir 2-ojo atskirų jūrų žvalgybos būrių, taip pat 1-ojo atskiro naikintuvų aviacijos būrio;

Oro laivynas Juodosios ir Azovo jūros- hidroaviacijos divizija, kaip 3-iojo ir 4-ojo atskirų jūrų žvalgybos aviacijos būrių dalis, taip pat 2-asis atskiras naikintuvų aviacijos būrys. Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno karinės aviacijos sudėtis 1921 m.

MA katedra GU RKKVF (nuo 1920 m.) - Maskva.

Samaros karo akademija, Krasnoselskaya MShVP;

Baltijos jūros oro laivynas;

Juodosios ir Azovo jūrų oro laivynas (Aralo, Odesos ir Dniepro hidro-oro būriai).

XX ir 3 dešimtmečio laikotarpiu, kai karinio jūrų laivyno aviacija organizaciškai buvo Raudonosios armijos oro pajėgų dalis, aukščiausia šalies vadovybė ir Gynybos liaudies komisariato vadovybė skyrė aviacijos užduotis remti sausumos pajėgas, dengti kariuomenę ir užnugario objektus. nuo oro antskrydžių, taip pat kovoti su priešo oro žvalgyba. pagal tai buvo vykdomas orlaivių ir jų ginkluotės kūrimas ir konstravimas, aviacijos pilotų mokymo programos. švietimo įstaigų. Vadovaujančio karinio personalo operatyvinis-taktinis mokymas ir viskas kovinis mokymas karo aviacija. Tuo pačiu metu jūrų aviacijai buvo priskirtas antraeilis vaidmuo, todėl šiais metais jūrų aviacijos laivynas buvo papildytas tik hidroplanais, daugiausia skirtais oro žvalgybai jūroje. Skrydžių personalas jai buvo paruoštas Yeisk karinio jūrų laivyno pilotų ir letnabų mokykloje.

Taip pat naujai sukurta „Polar Aviation“, suvaidinusi didžiulį vaidmenį plėtojant Šiaurės jūros maršrutą, buvo įdarbinta iš karinio jūrų laivyno aviacijos personalo. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris 1934 m. buvo karinio jūrų laivyno lakūnas Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis, kuris parodė drąsą ir didvyriškumą gelbėdamas į ledą įstrigusį garlaivio „Cheluskin“ įgulą. Tuo pačiu metu šis titulas buvo suteiktas karinio jūrų laivyno lakūnams I. Doroninui, S. Levanevskiui ir V. Molokovui.

1937 12 30 buvo suformuotas Karinių jūrų pajėgų liaudies komisariatas, į kurį organizaciškai buvo įtrauktos atgaivintos Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos. S.F. paskirtas karinio jūrų laivyno aviacijos vadovu. Žavoronkovas, kuris 1944 m. tapo aviacijos maršalka.

Karinio jūrų laivyno pilotų ir skrajučių mokykla Jeiske ir Glavsevmorputo poliarinės aviacijos direktorato karinio jūrų laivyno pilotų mokykla Nikolajeve buvo pertvarkytos į karinio jūrų laivyno aviacijos mokyklas, o Permės aviacijos technikų karo mokykla - į Karinio jūrų laivyno aviacijos technikos mokyklą. Karinių jūrų pajėgų akademijoje buvo įkurtas Vadybos ir aviacijos fakultetas, jame pradėti vienerių metų kvalifikacijos tobulinimo kursai, skirti vadovavimo laivyno aviacijai.

Karinio jūrų laivyno bombonešių aviacija pradėjo aiškintis naudojimą jūrų minos ir torpedų, atitinkami užsakymai buvo pateikti pramonei, o netrukus karinių jūrų pajėgų oro pajėgose buvo organizuota minų torpedų aviacija.

Tačiau karinių jūrų pajėgų organizacinės struktūros neapibrėžtumas prieškariu atsispindėjo požiūryje į jos operatyvinį-taktinį pritaikymą. Ilgą laiką buvo manoma, kad oro mūšį jūroje daugiausia vykdys Raudonosios armijos oro pajėgų operatyvinės formacijos (oro korpusai). pagal tai operatyviniuose mokymuose buvo parengta laivynų ir oro korpuso sąveika, o pagalbinės laivyno aprūpinimo oro žvalgyba ir laivyno bei laivų bazės jūroje oro gynybos užduotys buvo priskirtos jūrų aviacijai. Ankstyvasis karas parodė gilų šios koncepcijos klaidingumą – jūrų aviacija pasirodė esanti pagrindinė ir veiksmingiausia sovietų karinio jūrų laivyno smogiamoji jėga.

Karo su Vokietija pradžioje karinio jūrų laivyno aviacija buvo reikšminga jėga. jį sudarė 3838 įvairių tipų orlaiviai, iš kurių 2824 buvo koviniai, iš jų 51 naujas kovotojas(MiG-3 ir Yak-1) bei 38 naujus trumpojo nuotolio bombonešius ir žvalgybinius lėktuvus (Che-2 ir Pe-2).

1939–40-ųjų žiemos kampanijoje karinio jūrų laivyno aviacija daugiausia veikė jūrų sektoriuje. Bendradarbiaudama su laivais, ji blokavo priešą nuo jūros, atakavo jo transportus komunikacijose ir uostuose, vykdė minų klojimą farvateriuose. 1940 m. vasario 18 d. pralaužusi pagrindinę gynybos liniją Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno aviacija buvo operatyviai pavaldi Šiaurės vakarų fronto karinių oro pajėgų vadui. Nuo to laiko jūrų aviacija veikė sausumos sektoriuje, kovojo su geležinkelių ir kelių transportu. Taigi, atliekant šią užduotį kare su Suomija, buvo įgyta patirtis vykdant bendras fronto ir jūrų aviacijos operacijas.

Per visą karo laikotarpį jūrų aviacija atliko 264 skrydžius ir numetė 96 tonas bombų, kad atakuotų priešo laivus jūroje. KBF oro pajėgų ataskaitiniais duomenimis, pavyko nuskandinti 14 transportų (kitais šaltiniais - tik 2) ir sugadinti dar daugiau nei 20. Suomijos uostų bombardavimui buvo atlikti 638 skrydžiai ir 368 tonos bombų. buvo numesti į savo patalpas. Iš viso KBF aviacija atliko 16633 skrydžius.

Antrasis pasaulinis karas

Pažymėtina, kad, skirtingai nei Raudonosios armijos oro pajėgos, jūrų aviacija pirmąją karo dieną beveik nepatyrė nuostolių. Tai daugiausia lėmė savalaikis aukščiausio lygio kovinės parengties įvedimas į karinį jūrų laivyną ir, kita vertus, pakankamas atstumas tarp pagrindinių bazinių aerodromų ir priešo bombonešių aerodromų.

Pirmaisiais sunkiausiais karo mėnesiais karinio jūrų laivyno aviacija buvo įtraukta į sausumos pajėgų interesus bombarduojant ir puolimo smūgius prieš besiveržiantį priešą. Įgulos nebuvo pasiruošusios atlikti tokias užduotis prieškariu. Dėl silpnos naikintuvo priedangos karinio jūrų laivyno aviatoriai patyrė didelių žmonių ir įrangos nuostolių.

1941 m. birželio pabaigoje iš civilinės aviacijos padalinių buvo suformuotos trys civilinio oro laivyno (Baltijos, Juodosios jūros, Šiaurės) oro eskadrilės, kurios operatyviai buvo pavaldžios atitinkamų flotilės karinių oro pajėgų vadovybei. Jų užduotis buvo užtikrinti gabenimą laivynų labui. Be to, nuo pirmųjų karo dienų kai kurie NKVD pasienio kariuomenės aviacijos daliniai buvo perkelti į Karinių jūrų pajėgų aviaciją. Tuo pačiu metu karinio jūrų laivyno oro pajėgose pasirodė pirmieji puolimo aviacijos vienetai: eskadrilė, priklausanti 57-ajam BAP Baltijos jūroje ir 46-ajam OSHAE Juodosios jūros laivynui.

SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaro admirolo N. Kuznecovo iniciatyva Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno 1-ojo minų torpedų pulko pagrindu buvo sukurta 15 lėktuvų DB-3T „specialioji smogiamoji grupė“. Torpediniai bombonešiai buvo perdaryti į laisvo kritimo šovinius. 1941 metų rugpjūčio 8-osios naktį grupė, kuriai asmeniškai vadovavo 1-ojo MTAP vadas pulkininkas Preobraženskis E. N., subombardavo Vokietijos sostinę Berlyną ir visa jėga grįžo į išvykimo aerodromą. toliau, per rugpjūtį pulko orlaiviai atliko dar 7 skrydžius, buvo prarasta 18 lėktuvų ir 7 įgulos. Taip pat pažymėtina, kad prie Berlyno bombardavimo prisijungusių Raudonosios armijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacija jau pirmuoju skrydžiu (rugpjūčio 10 d.) iš 10 į Berlyną išvykusių transporto priemonių pasiekė tikslą ir tik šešios. buvo susprogdinti ir tik du grįžo namo. Po šio skrydžio 81-osios tolimojo bombonešių aviacijos divizijos vadas Sovietų Sąjungos didvyris Vodopjanovas M.V. (kuris taip pat buvo numuštas) buvo pašalintas iš pareigų, o į jo vietą paskirtas Golovanovas A.E.

Nepadarydami jokios didelės karinės ir ekonominės žalos nacistinei Vokietijai, šie žygiai turėjo reikšmingą psichologinį ir propagandinį pobūdį SSRS ir pasaulyje.

Dideli nuostoliai privertė karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadovybę iki rudens vidurio išformuoti daugybę formacijų ir dalinių, likusių be medžiagų, ir perkelti pulkus iš penkių eskadrilių į tris eskadriles. Likęs personalas buvo išsiųstas į užnugarį reorganizacijai ir papildymui orlaiviais. Išleistos eskadrilės buvo panaudotos ir naujiems skraidantiems daliniams formuoti. Be to, per pirmuosius du karo mėnesius buvo prarasti visi Baltijos laivyno ir Juodosios jūros laivyno karinių oro pajėgų pasienio ir dalies užnugario aerodromai. Tik šiaurėje Šiaurės laivyno oro pajėgų nuostoliai buvo gana nedideli, o aerodromų tinklas nepakito.

Šiose sunkiausiose oro mūšiuose gimė sparnuoti karinio jūrų laivyno aviacijos sargybiniai. Pirmieji gvardijos laipsniai buvo suteikti BF oro pajėgų 1-ajam MTAP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 72-ajam SAP, BF oro pajėgų 5-ajam ir 13-ajam IAP, kurie nuo 1942 m. sausio 19 d. tapo žinomi kaip 1-oji gvardija. MTAP, 2-oji gvardija. SAP, 3-ioji gvardija. ir 4-oji gvardija. IAP atitinkamai. 1942 m. balandžio mėn. jų skaičių papildė 5-oji gvardija. MTAP (buvęs 2-asis MTAP) ir 6-oji gvardija. IAP (buvęs 8-asis IAP) oro pajėgų Juodosios jūros laivynas.

Remiantis SSRS karinio jūrų laivyno aviacijos kovinių operacijų 41–42 m. rezultatais, galima pastebėti itin žemą streiko aviacijos efektyvumą profilyje ir labai didelius personalo bei įrangos nuostolius. Taip yra dėl netinkamo MA panaudojimo pirmaisiais karo mėnesiais, žemo įgulos parengimo, nuolatinių personalo pasikeitimų (dažnai nepateisinamų) ir visiško tiek MA, tiek karinio jūrų laivyno vadovavimo nekompetencijos aviacijos panaudojimo prasme.

Tolimuosiuose Rytuose, nors karo veiksmų nebuvo, padėtis pasienyje išliko labai nerimą kelianti. Tuo metu Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos, STOF oro pajėgos ir Amūro oro laivyno aviacija sprendė SSRS Tolimųjų Rytų sienų apsaugos nuo galimos Japonijos agresijos uždavinius, o aviacijos personalas buvo apmokytas oro pajėgoms. Vakarų laivynai. Be to, buvo praktikuojama vadovavimo personalo rotacija (keitimasis) iš fronto į Tolimuosius Rytus, o tai teigiamai paveikė kovotojų kovinį pajėgumą ir karinio jūrų laivyno rytinės aviacijos padalinių kovinę parengtį.

1942–1943 m., remiantis neatidėliotinais karo poreikiais, kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis buvo suformuotos naujos formuotės – šturmo ir bombonešių (nardymo) brigados, ginkluotos Il-2 ir Pe-2 orlaiviais (9-osios ShAB BF oro pajėgos, 10-asis BAB). Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas, 11-asis ShAB oro pajėgų Juodosios jūros laivynas, 12-asis ShaD oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas).

1943 m. sausio 21 d. Karinių jūrų pajėgų direkcija buvo reorganizuota į Karinių jūrų pajėgų pagrindinę direkciją, kuri tam tikru mastu padidino jos statusą karinio jūrų laivyno struktūroje.

Iki 1943 m. vasaros, remiantis kovine patirtimi, visos laivyno oro pajėgų aviacijos brigados buvo reorganizuotos į aviacijos divizijas (minų torpedų, naikintuvų, puolimo, bombonešių). Metų pabaigoje karinio jūrų laivyno aviacija jau turėjo 12 oro junginių: 1-ąjį MTAD, 4-ąjį IAD, 11-ąjį Juodosios jūros laivyno oro pajėgų ShaD; BF oro pajėgų 3-asis IAD, 8-asis MTAD, 9-asis ShaD; 5-asis MTAD, 6-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų IAD, 2-asis MTAD, 7-asis IAD, 10-asis BAD, 12-asis Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų ShAD.

1943 metais Karinių jūrų pajėgų karinėse oro pajėgose buvo reorganizuoti žvalgybinės aviacijos daliniai ir poskyriai. Iki šiol jis buvo paremtas skraidančiomis valtimis MBR-2, Che-2, GTS. Šie lėktuvai nebeatitiko karo reikalavimų. Tuo pačiu metu, be vietinių orlaivių, karinio jūrų laivyno aviacija pradėjo gauti vis daugiau užsienyje pagamintų naikintuvų ir bombonešių P-40 „Tomahawk“ ir „Kittyhawk“, P-39 „Aircobra“, A-20 „Boston“. Tai leido be anksčiau buvusių valčių žvalgų pulkų ir atskirų eskadrilių suformuoti naujus ratiniais lėktuvais ginkluotus žvalgų pulkus. įskaitant, Baltijos laivyno oro pajėgose 26-oji ORAE buvo reorganizuota į naują 15-ąjį ORAP, Juodosios jūros laivyno oro pajėgose 27-oji ORAE į 30-ąją ORAP, Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgose - 50-asis MTAP į 50-ąjį ORAP. Vienintelė išimtis buvo Šiaurės laivyno oro pajėgos, kur 28-asis ORAE ir 118-asis MBRAP buvo reorganizuoti į vieną 118-ąjį mišrios sudėties RAP. Karinio jūrų laivyno 2-ojo keltų aviacijos pulko įgulos (kolonijos vadas Karnaukhov P. S.) palei Alsibo greitkelį užsiėmė amerikiečių įrangos distiliavimu ir vadovavimu (šis pulkas nebuvo keltų divizijos dalis ir dirbo išimtinai karinio jūrų laivyno labui). aviacija). Pulkas buvo įsikūręs Kazachstane, Tainchi kaime.

Nuo 1943 m. iki karo pabaigos Flotilės oro pajėgų struktūra išliko beveik nepakitusi. Jį sudarė minų torpedų, nardymo, puolimo ir naikintuvų aviacijos divizijos, mišrios aviacijos divizijos, atskiri naikintuvų ir žvalgybinės aviacijos pulkai, atskiri kovinės ir pagalbinės aviacijos eskadrilės, taip pat atskiri aviacijos būriai ir specialieji aviacijos padaliniai.

Amerikiečių atakos lėktuvas A-20, Sovietų karinių jūrų pajėgų karinėse oro pajėgose, buvo naudojamas kaip torpedinis bombonešis ir ugnies palaikymo lėktuvas (karinio jūrų laivyno oro gynybos slopinimas) Amerikos amfibijos skraidantis kateris „Catalina“, taip pat gaminamas pagal licenciją SSRS. pavadinimu "GST"

1944-1945 metais. Karinio jūrų laivyno oro pajėgų kovinė galia buvo papildyta dar keturiomis aviacijos formomis. 13-asis PAD buvo suformuotas Juodojoje jūroje, 14-asis BAD šiaurėje ir 15-asis ir 16-asis SAD Ramiojo vandenyno laivyne.

Pagrindiniai karinio jūrų laivyno oro pajėgų orlaivių tipai karo metais buvo:

Torpediniai bombonešiai DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombonešiai DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 „Boston“;

Naikintuvai I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R- 47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Skautai GTS, PBN-1 „Nomad“, PBY-6 „Catalina“, MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transporto lėktuvai R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Specialiosios paskirties MBR-2VU, S-2;

Atakos lėktuvai UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Mokymai U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Karo metu Karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadovybė ne kartą ėmėsi priemonių sukurti aviacinės laivynų grupes, atsižvelgdama į besiformuojančią operatyvinę situaciją operacijų teatre. Taigi 1942 m. liepos mėn. Šiaurės laivyno oro pajėgas sustiprino Specialioji jūrų aviacijos grupė (OMAG), kurią sudarė trys aviacijos naikintuvų pulkai (95-asis, 13-asis ir 121-asis IAP) su sunkiais Pe-3 ir Pe-3bis tipų naikintuvais. . Ši formuotė užtikrino nacionalinės svarbos uždavinio – sąjungininkų arktinių vilkstinių palydėjimą į šiaurinius SSRS uostus – vykdymą. 1943 m. 29-asis BAP iš Šiaurės buvo perkeltas į Juodosios jūros laivyno oro pajėgas, o 35-asis ShAP – į Baltijos. 1944 m. birželį Baltijos laivyno karinės oro pajėgos iš Juodosios jūros gavo 11-ąjį SHAD. Pasibaigus karo veiksmams Europoje, nemažai Vakarų flotilės oro pajėgų vienetų buvo perkelti į Tolimuosius Rytus dalyvauti kare su Japonija (įskaitant 27-ąjį IAP, 36-ąjį Šiaurės laivyno oro pajėgų MTAP, 43-asis Juodosios jūros laivyno oro pajėgų IAP).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1941–1942 m.

Karinių jūrų pajėgų direktoratas – Maskva.

Centrinio pavaldumo dalys: KUNS (nuo dviejų iki keturių JAE), VMAU im. Stalinas (devyni JAE), VMAU juos. Levanevsky (keturi JAE), 1-oji pradinių mokyklų AB, 1-oji ZAP, 2-oji ZAP, 3-oji ZAP, 13-oji AP, 64-oji specialiųjų pajėgų SPD, Karinio jūrų laivyno oro pajėgų LIS (Astrachanėje);

Baltijos laivyno oro pajėgos (604 orlaiviai);

Juodosios jūros laivyno oro pajėgos (651 orlaivis);

Šiaurės laivyno oro pajėgos (116 orlaivių);

Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos (889 orlaiviai);

Šiaurės Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgos (178 orlaiviai);

Amūro karinės flotilės aviacija (107 orlaiviai);

Azovo karinės flotilės aviacija;

Volgos karinės flotilės aviacija;

Kaukazo karinės flotilės aviacija (15 orlaivių);

Ladogos karinės flotilės aviacija;

Karinės flotilės Onega aviacija;

Pinsko karinės flotilės aviacija (20 lėktuvų);

2-asis AGGUSMP (nuo 1942 m. rugpjūčio mėn. – 3-asis AGVMF: 17 lėktuvų).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1943–1945 m

Pagrindinis karinio jūrų laivyno oro pajėgų direktoratas - Maskva.

Centrinio pavaldumo dalys: VOK (nuo dviejų iki keturių JAE), VMAU im. Stalinas (nuo šešių iki devynių JAE), VMAU juos. Levanevskis (nuo keturių iki šešių JAE),

3-asis VMAU (1-asis žygiuojantis ShAP, 1-asis, 2-asis, 3-asis, 4-asis UShAP), 4-asis VMAU (1-asis, 2-asis UMTAP), pradinio mokymo mokyklų oro skyrius, 1-asis ZAP, 2-asis ZAP, 3-asis ZAP, orlaivių keltų OAG (1-asis APPS) , 2-asis APPS) nuo 1944 m., 19-asis MTAD (buvęs OAGPS) - nuo 1945 m., 65-asis OAP specialiosios pajėgos, LIS oro pajėgų laivynas (Baku); BF oro pajėgos, Juodosios jūros flotilės oro pajėgos, Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgos, Šiaurės laivyno oro pajėgos, STOF oro pajėgos, BelVF oro pajėgos, AmVF aviacija, Volga VF aviacija, DnVF aviacija, DunVF aviacija, CaVF aviacija, LadVF aviacija, OnVF Aviacija.

Per Didįjį Tėvynės karą karinio jūrų laivyno aviacija pasirodė esanti produktyviausia iš flotilės pajėgų - oficialiai patvirtinta, kad aviacija sunaikino 407 priešo laivus, o tai sudaro 66% nuostolių, o iš viso buvo prarasta 614 vienetų (tačiau Yra informacijos, kad oficialūs duomenys apie minų torpedų aviacijos efektyvumą dėl daugelio priežasčių yra labai pervertinti).

1945 metų rugpjūtį prasidėjo SSRS kovojantys prieš Japoniją, kurioje dalyvavo Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos, STOF oro pajėgos ir AMVF aviacija. Karo veiksmams prasidėjus Tolimųjų Rytų karinio jūrų laivyno aviacijos grupės personalo ir įrangos komplektacija, net neatsižvelgiant į dalinius, atvykusius „pastiprinimui“ iš vakarinių šalies regionų, viršijo bendrą karinių jūrų pajėgų skaičių. Baltijos laivyno oro pajėgos, Juodosios jūros laivyno oro pajėgos ir Šiaurės laivyno oro pajėgos kartu. Susirėmimai Tolimųjų Rytų operacijų teatre buvo trumpalaikiai, bet įnirtingi ir truko nuo 1945 m. rugpjūčio 9 d. iki 26 d., o nuostoliai, palyginti su kovinių nuostolių Vakarų frontuose statistika, buvo daug kartų mažesni. Nemažai Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų padalinių gavo sargybinių laipsnius ir garbės vardus.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, prasidėjo visuotinis SSRS ginkluotųjų pajėgų mažinimas. Karinio jūrų laivyno aviacija, pasibaigus karo veiksmams, puolimo aviacija buvo visiškai panaikinta, tačiau buvo suformuotos dar trys aviacijos divizijos: Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 17-asis SAD ir 18-asis SAD, taip pat 19-asis MTAD. Karinis jūrų laivynas.

Karo metu įgyta kovinė patirtis sudarė pagrindą kurti tolesnio jūrų aviacijos plėtros planus ir kryptis, tobulinti jos taikymo jūriniame kare principus ir metodus.

1945 m. antroje pusėje nauji torpediniai bombonešiai Tu-2T pradėjo tarnybą su karinio jūrų laivyno oro pajėgų minų torpedų aviacijos padaliniais. Pirmieji juos gavo 5-oji gvardija. MTAP oro pajėgų Juodosios jūros flotilė ir 64-oji DBAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno flotilė (pastaroji sugebėjo su jais kariauti). ateinančius dvejus metus šiais orlaiviais buvo iš naujo aprūpinti BF oro pajėgų 8-ojo ir 19-ojo MTAD bei 567-osios gvardijos pulkai. MTAP VVS Ramiojo vandenyno laivynas.

1946 m. ​​vasario 16 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu NK karinis jūrų laivynas buvo panaikintas. Karinių jūrų pajėgų ministrui pavaldus karinis jūrų laivynas tapo žinomas kaip karinės jūrų pajėgos (Navy). vadovaujantis šiuo 1946-03-26 Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso įsakymu Nr.0100, Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos buvo pervadintos į Aviaciją. Karinių jūrų pajėgų, o Karinių jūrų pajėgų Vyriausioji direkcija buvo pertvarkyta į „jūrinės aviacijos vado valdymo organus“. į jų sudėtį įėjo: vadovybė, sekretoriatas, štabas, oro gynybos skyrius, TAS skyrius, karinių jūrų pajėgų aprūpinimo skyrius, aerodromo skyrius ir keli departamentai (inspektorius, VMAUZ, personalo, finansų ir bendrasis skyrius). Ta pati tvarka buvo pereita prie taikos meto valstybių. Tais pačiais metais skraidantys kateriai MBR-2 turėjo būti nutraukti ir dėl to buvo išformuoti tokio tipo orlaiviais ginkluoti skrydžio padaliniai. Taigi tik Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgose iki 1947 m. 117-asis OMDRAP, 31-asis, 47-asis, 57-asis, 63-asis OMBRAE ir 5-asis BRAZ buvo išformuoti.

1946 m. ​​liepos 1 d. karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo 5252 orlaiviai, iš jų: importuoti visų tipų orlaiviai - 1059, vietiniai naikintuvai - 1159, bombonešiai ir torpediniai bombonešiai - 727, atakos lėktuvai - 482, vietiniai kateriai - 330. Dar 1455 orlaiviai mokymo įstaigose ir Karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniuose.

1947 m. gruodžio 15 d., vadovaujantis 1947 10 07 Karinio jūrų laivyno NGSh aplinkraščiu Nr. 0036, karinio jūrų laivyno aviacija perėjo prie standartinės sovietų armijos oro pajėgų organizacijos. Kai kurie karinių jūrų pajėgų padaliniai buvo pervadinti, gavus tuo metu išformuotų SA oro pajėgų šturmo ir naikintuvų pulkų numerius. Taigi, 29-asis ir 40-asis Juodosios jūros laivyno oro pajėgų APBP tapo Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 565 ir 569 DBAP, 17-ąja gvardija, 55-ąja APBP ir 64-ąja Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų DBAP - atitinkamai 567-oji gvardija, 68-oji gvardija. - m ir 570-asis MTAP, o Šiaurės laivyno oro pajėgų 95-asis AP - 574-asis MTAP. Dvi nardymo bombonešių divizijos (Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 13-asis ADPB ir Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 10-asis ADPB) taip pat buvo reorganizuotos į 88-ąją DBAD (MTAD) ir 89-ąją MTAD. Karinių jūrų pajėgų šturmo aviacija buvo visiškai likviduota, jos padaliniai reorganizuoti arba likviduoti. Baltijos ir Ramiojo vandenyno laivynai buvo padalinti į dvi dalis ir tapo 4-uoju ir 8-uoju laivynu Baltijos ir 5-uoju ir 7-uoju laivynu Ramiajame vandenyne. kiekviena iš šių veiklos strateginių asociacijų turėjo savo aviaciją.

Pirmaisiais pokario penkeriais metais karinio jūrų laivyno aviacijos mažinimo procesas vyko stabiliai: iš 19 aviacijos divizijų liko 16, buvo likviduota visų karinių flotilių, jūrų gynybos rajonų ir bazių aviacija. Iki šeštojo dešimtmečio pradžios, nepaisant įspūdingos skaitinės jėgos, „Naval Aviation“ turėjo morališkai ir fiziškai pasenusį orlaivių parką.

Nuo 1951 m. karinio jūrų laivyno naikintuvų aviacija pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15, o nuo 1953 m. - į MiG-17. Tų pačių metų pradžioje kai kurie karinio jūrų laivyno MA pulkai vėl pakeitė numerius, šį kartą į keturženklius.

Kitas reformų etapas prasidėjo 1951 m. balandžio 21 d., kai SSRS gynybos ministras įsakymu Nr. . Pirmasis pulkas, persikvalifikavęs į Il-28 1951 m. rugpjūtį, buvo 1531-oji gvardija. 8-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų MTAP, o spalį – Juodosios jūros laivyno oro pajėgų MTAP 1676 m. 1951 metų pabaigoje jis pradėjo perkvalifikuoti 567-ąją gvardiją. MTAP 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos. 1952 m. balandį ir gegužę 9-oji gvardija persikvalifikavo į Tu-14t. MTAP ir naujai suformuotas 1941 m. Federacijos tarybos oro pajėgų MTAP. Iš viso iki 1952 m. antrosios pusės aštuoni minų torpedų pulkai buvo iš naujo aprūpinti Il-28t ir Tu-14t. skirtingai nei Ilgojo nuotolio aviacija, kuri tais metais buvo masiškai perrengta ir valdė bombonešį Tu-4, jūreiviai šios mašinos tikslingai neperrengė. Šio tipo orlaiviai ribotai ir labai trumpą laiką buvo naudojami Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 124-ojoje MTAP, 240-ojoje gvardijoje. TAP oro pajėgų Baltijos laivynas ir atskiras 143-osios MTAD oro pajėgų Ramiojo vandenyno flotilės valdymo padalinys.

Karinio jūrų laivyno žvalgybos aviacijos padalinyje žvalgai pradėjo atvykti Il-28 pagrindu nuo 1952 m. kovo mėn. 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų 50-osios gvardijos ODRAP AE). Taip pat kariniam jūrų laivynui buvo perduota keletas SA oro pajėgų naikintuvų aviacijos padalinių ir formacijų: Baltijos jūroje buvo priimta 60-oji, 108-oji ir 237-oji gvardijos. IAD, šiaurėje - 107 ir 122 IAD, Juodojoje jūroje - 181 IAD, Ramiajame vandenyne - 147 ir 249 IAD. Be to, daugelis SA oro pajėgų bombonešių aviacijos padalinių ir formacijų taip pat buvo perduotos karinio jūrų laivyno aviacijai: Baltijos šalyse 4-oji gvardija buvo perkelta į Flotilės oro pajėgas. BAD ir 57-oji TBAD, prie Juodosios jūros – 819-oji gvardija. BAP, Ramiajame vandenyne – 169 sargybiniai. TBAP ir 194-asis maisto papildas. Sraigtasparniai pradėjo tarnauti, buvo suformuotos atskiros bazinių (Mi-4) ir laivų sraigtasparnių (Ka-15) eskadrilės: 255-asis, 507-asis ir 509-asis JAE Baltijos jūroje, 1222 ir 272 JAE Juodojoje jūroje, 504-asis JAE šiaurėje.

1953 metais 5-asis ir 7-asis laivynai buvo sujungti į vieną Ramiojo vandenyno laivyną, o 1956-aisiais 4-asis ir 8-asis laivynai buvo sujungti į vieną Baltijos laivyną. Atitinkamai šių laivynų oro pajėgos buvo transformuotos. 1954 m. sausio 1 d. SSRS karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos turėjo 10 mininių torpedų, 20 naikintuvų ir 10 žvalgybos pulkų, taip pat 29 atskirus eskadrilus ir būrius.

50-ųjų viduryje prasidėjo laipsniškas MTAP pertvarkymas su Tu-16 orlaiviais. Šis orlaivis tapo gaires ne tik jūrų aviacijai, bet ir visai SSRS karinei aviacijai.

Tuo pačiu metu jūrų aviacijoje prasidėjo povandeninių laivų paieškos ir sekimo tyrimai. Naujai sukurta radio-hidroakustinė sistema „Baku“ (1953 m.) sumontuota sraigtasparniuose, Be-6 lėktuvuose, o vėliau Tu-16PL (PLO). Pastarasis parodė žemą efektyvumą atliekant priešvandeninius laivus, o dvi eksperimentinės eskadrilės Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyne netrukus buvo perprofiliuotos.

Tu-16 atlieka degalų papildymą ant sparnų (VVS Ramiojo vandenyno laivynas). Preliminariai šaudoma 70-ųjų pabaigoje arba 80-ųjų pradžioje Šiaurės laivyno oro pajėgų Tu-16K-10-26 su visa raketų pakaba - dviem KSR-5 ir K-10S. Filmuota apie 1990-91 m.

1958 metų pavasarį visose flotilėse esančios atskiros bazinių ir laivinių sraigtasparnių Mi-4m ir Ka-15 eskadrilės buvo reorganizuotos į sraigtasparnių pulkus. Taigi 853-asis ir 872-asis OAPV pasirodo Juodojoje jūroje, 830-asis OAPV pasirodo šiaurėje, 413-asis ir 437-asis OAPV pasirodo Baltijos jūroje, o 710-asis ir 720-asis OAPV – Ramiojo vandenyno laivyne. Šiemet išformuojamų naikintuvų padalinių skrydžio ir techninis personalas kreipėsi į savo komplektaciją. tuo pačiu metu buvo planuotas kai kurių karinio jūrų laivyno naikintuvų pulkų perdavimas oro gynybos pavaldumui, dažnai nekeičiant jų buvimo vietos (oro gynybos vadovybei, lakūnams ir net liemenėms liko „galvos skausmas“). ilgam laikui).

Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos raketas gabenantys orlaiviai ir sparnuotosios raketos. Priėmus lėktuvą Tu-16K-10, buvo išleistas SSRS gynybos ministerijos 1961 20 03 įsakymas Nr. nuo šiol vadinama „raketų nešančia“. Tačiau metais anksčiau N. S. iniciatyva buvo žymiai sumažintas karinio jūrų laivyno / jo dalių skaičius. Visų pirma Chruščiovas karinio jūrų laivyno naikintuvai buvo visiškai pašalinti, o minų ir torpedų orlaiviai buvo žymiai sumažinti.

Tu-16K-10 ir tolimesnės jo modifikacijos buvo naudojamos tik karinio jūrų laivyno aviacijoje. Pirmieji naująją raketų sistemą įrengė 170-oji gvardija. MTAP DD VVS BF, 924-oji gvardija. ir 987-asis MTAP AD VVS SF. Po jų sekė 240-oji gvardija. MTAP DD VVS BF, 5-oji gvardija. ir 124-asis MTAP DD oro pajėgų Juodosios jūros laivynas, 169-oji gvardija. ir 570-asis MTAP DD VVS Ramiojo vandenyno laivynas, kuris šiuos ginklus gavo 1960–1961 m.

Po 1961 m. ir iki devintojo dešimtmečio vidurio jūrų aviacijos struktūrinė sudėtis išliko beveik nepakitusi (su kai kuriomis išimtimis). apytikslis variantas – kiekvienas iš flotų turėjo po vieną karinių jūrų pajėgų raketas nešantį aviacijos diviziją (dvi Ramiojo vandenyno laivyne), vieną žvalgybos pulką, 1–2 sraigtasparnių pulkus (eskadriles), povandeninį ir transporto pulką. Taip pat buvo atskiros įvairios specialios paskirties eskadrilės.

1962 m. viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas Tu-22R pateko į karinio jūrų laivyno žvalgybinę aviaciją, pirmiausia į 15-ąjį BF oro pajėgų ODRAP, o vėliau į Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 30-ąjį ODRAP. 1963 metais Severomorsko-1 (SF) aerodrome buvo suformuotas 392-asis ODRAP, ginkluotas tuo metu naujausiais strateginiais žvalgybos lėktuvais Tu-95RT. 1965 metais šis pulkas buvo perkeltas į nuolatinio dislokavimo vietą Kipelovo aerodrome (Vologdos sritis).Tais pačiais metais 867-oji gvardija buvo perrengta Tu-95RC. ODRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas Khorol aerodrome.

Vietoj skraidančių laivų Be-6 pateko į karinio jūrų laivyno aviaciją, kad pakeistų amfibinį orlaivį Be-12. Juo buvo permontuoti šie agregatai: 1965 m. - 318-asis OPLAP DD (Donuzlavas), 1967 m. - 122-asis OPLAP DD (Jelizovo), 1968 m. - 403-asis OPLAP DD (Severomorskas-2), 1969 m. OPLAP DD (Nikolaevka), 1970 m. - 17-asis OPLAP DD (Kosa). Nuo 1965 m. sraigtasparnis Ka-25PL buvo masiškai gaminamas karinio jūrų laivyno aviacijai. Sraigtasparnių koviniai vienetai pradėjo atvykti tais pačiais metais - į 872-ąjį Juodosios jūros laivyno aviacijos OVP ir 710-ąjį Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos OVP. Šiaurės laivyno aviacija ir BF gavo Ka-25PL sraigtasparnius: 830-ajame ORP ir 745-ajame ORP - atitinkamai 1967 ir 1969 m.

1967 metais Kipelovo aerodrome (SF) buvo suformuotas 24-asis OPLAP DD, ginkluotas priešvandeniniais lėktuvais Il-38. Už jo 1969 metais Nikolajevkos aerodrome (TOF) buvo suformuotas 77-asis OPLAP DD, o 1975 metais šiuos orlaivius gavo 145-oji Baltijos laivyno OPAA DD aviacija, įsikūrusi Skultės aerodrome (Rygoje).

1969 metais buvo pradėtas eksploatuoti tolimojo nuotolio aviacijos kompleksas – lėktuvas Tu-142. Nors Tu-142 priešvandeninė įranga ir ginkluotė buvo praktiškai panaši į Il-38, jo taktinis spindulys siekė iki 4000 km, o pastarojo – 2300 km. Šio tipo orlaiviai pradėjo eksploatuoti naujai suformuotame 76-ajame OPLA DD VVS SF Kipelove. 1976 m. Khorol aerodrome buvo suformuotas 310-asis OPLAP DD, kuris po metų išvyko į nuolatinę aerodromo vietą - Kamenny Ruchey.

70-ųjų pradžioje karinio jūrų laivyno sraigtasparnių padaliniai buvo aprūpinti naujais Ka-27 tipo sraigtasparniais. Sraigtasparniai, be darbo baziniuose aerodromuose, reguliariai tarnavo pavieniuose ir grupiniuose laivuose, keliaudavo į atokias vandenynų vietas (745-asis Baltijos laivyno oro pajėgų OVP, 78-asis ir 872-asis Juodosios jūros laivyno oro pajėgų OKPLVP). , 38-asis ir 830-asis OKPLVP, 279-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų OKSHAP, 207-asis, 710-asis OKPLVP, 175-asis OKPLVE, 311-asis Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų OKSHAP).

An-26 tail number 10K Naval Aviation Vienintelis Tu-154M RA-85616 kariniame jūrų laivyne. Iš pradžių buvo įsikūręs Knevičyje, vėliau Ostrove, dabar – Yeysk Project 903 Lun ekranoplan raketų laive per bandymus Kaspijos jūroje Su-24 Ostrovo aerodrome.

Taip pat per šiuos metus SSRS karinio jūrų laivyno aviacija įvaldė daugybę užsienio aerodromų – ​​Egipto ir Sirijos Viduržemio jūroje, Etiopijos, Somalio ir Jemeno Indijos vandenyne, Kubos, Gvinėjos ir Angolos Atlanto vandenyne, Vietnamo Ramiajame vandenyne. Aerodromuose - Kairas, Asuanas, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Adenas, El Anadas, Dahlakas, Havana, Konakris, Luanda, Cam Ranh, Da Nang buvo įsikūrę aviacijos ir pagalbiniai daliniai iš oro pajėgų flotilės. Atsakomybės sritys taip pat buvo padalintos tarp flotilės: Viduržemio jūroje dirbo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 318-ojo OPLAP ir 30-ojo ODRAP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 967-ojo ODRAP ir 912-ojo OTAP įgulos. Šiaurės laivyno 392-osios ODRAP oro pajėgų įgulos išskrido į Atlantą kovinei tarnybai, 145-osios BF oro pajėgų OPLAE, 77-osios OPLAP, 710-osios OKPLVP ir 304-osios gvardijos įgulos išskrido į Indijos vandenyną. ODRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Vietname iki 1982 m. Danango aerodrome bazavosi mišrus Tu-95RT ir Tu-142 lėktuvų būrys iš 304-osios gvardijos. ODRAP ir 310-asis OPLAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Nuo 1982 m., susitarus su Vietnamo vyriausybe, 169-asis gvardijos mišrus aviacijos pulkas (buvęs 169-asis gvardijos MRAP) buvo nuolat dislokuotas Cam Ranh aerodrome, kuriame, be Tu-142 ir Tu-142 eskadrilės 95RT, buvo eskadrilė Tu-16K-10 raketnešių ir Tu-16SPS EW lėktuvų. Nuo 1984 metų prie jų buvo pridėta naikintuvų MiG-23MLD eskadrilė, suformuota iš 1-ųjų oro pajėgų karinių oro pajėgų personalo ir aviacinės įrangos. Tai buvo vienintelė visavertė užsienio oro bazė SSRS su visa paramos struktūra. Bazė dirbo dešimt metų, t.y. iki SSRS žlugimo, ir buvo reorganizuotas į 128-ąją aviacijos komendantūrą. Nuo 2000 metų komendantūra panaikinta.

1974 m. MRA pradėjo tarnybą su viršgarsines raketas nešančiais lėktuvais Tu-22M2 su kintamos geometrijos sparnais, galinčiais nešti sparnuotąsias raketas Kh-22M. Pirmieji pulkai, persirengę naujo tipo orlaiviams, buvo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 943-asis MRAP ir 240-oji gvardija. MRAP oro pajėgų BF. Ramusis vandenynas naują orlaivį gavo daug vėliau: 1980 m. - 568-asis MRAP, 1982 metais - 570-asis MRAP, ir tik 1991 metais - 183-asis MRAP. Įdomu tai, kad šį orlaivį jūreiviai priėmė net šiek tiek anksčiau nei tolimojo nuotolio aviacijoje. Vėliau Tu-22M2 palaipsniui buvo pakeistas pažangesne modifikacija Tu-22M3.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. į SSRS karinio jūrų laivyno kovinę struktūrą buvo įtraukti sunkieji orlaiviais gabenantys kreiseriai (TAKR) pr.1143, galintys, skirtingai nei priešlaivinės projektų 1123 „Maskva“ ir „Leningradas“, gabenti ne tik malūnsparnius, bet ir vertikalų kilimą. ir tūpimo lėktuvai, tokie kaip Jak-38. Tuo pat metu puolimo aviacija buvo atgaivinta kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis. Šiauriniam laivynui buvo pastatytas Kijevo TAKR. Ramiojo vandenyno laivynas gavo dar du laivus: TAKR „Minsk“ ir „Novorosijskas“. Jų pagrindu, be laivų sraigtasparnių pulkų, buvo suformuoti atskiri jūrų puolimo aviacijos pulkai, priklausantys Šiaurės laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijai. 1973 m. gruodžio mėn. Sakio aerodrome Šiaurės laivyno oro pajėgoms buvo pradėtas formuoti 279-asis atskiras laivų puolimo aviacijos pulkas, ginkluotas Jak-38 lėktuvais. 1976 m. rugsėjį Saki mieste buvo suformuotas 299-asis atskiras laivų instruktorių-tyrimų puolimo aviacijos pulkas, kuris mokytų skrydžio personalą naujiems orlaiviams. 1978 m. Saki mieste suformuotas 311-asis atskiras Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų karinio jūrų laivyno aviacijos pulkas, kuris išvyksta į nuolatinę vietą Pristano aerodrome.

Nuo 1975 m. karinio jūrų laivyno aviacijoje atsirado pakrančių aviacijos puolimo būriai. 846-oji gvardija. BF oro pajėgų OPLAP buvo reorganizuotas į 846-ąjį gvardijos atskirąjį jūrų puolimo aviacijos pulką. 1982 m. gruodžio mėn. Prieplauką suformavo 173-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas. Abu pulkai buvo ginkluoti lėktuvais Su-17M.

1979 m. lapkričio 3 d. į karinį jūrų laivyną buvo priimtas pirmasis pasaulyje mažasis desantinis laivas-ekranoplanas (MDE) pagal projektą 904, kodas „Eaglet“. Po ilgų ginčų, kas yra ekranoplanas - lėktuvas ar laivas, ekranoplanai vis dėlto buvo priskirti aviacijai, o jų veiklai Kaspiisko aerodrome buvo suformuota 11-oji atskira karinio jūrų laivyno oro grupė (centrinio pavaldumo), tada 236-oji divizija. ekranoplano laivų.

1980 m. Karinio jūrų laivyno aviacija (AVMF) buvo pervadinta į karinio jūrų laivyno oro pajėgas (VVS VMF). Iki to laiko karinio jūrų laivyno aviacija apėmė: penkias karinio jūrų laivyno raketas gabenančias divizijas (13 raketas gabenančių pulkų lėktuvuose Tu-16, Tu-22M2 ir Tu-22M3); du žvalgybos pulkai ant Tu-95RT, du pulkai ant Tu-22R, pulkas ir du atskiri eskadrilės ant Tu-16R. 1983 m. buvo suformuota pirmoji ir vienintelė SSRS 35-oji Šiaurės laivyno oro pajėgų priešvandeninės aviacijos divizija (du pulkai lėktuvuose Tu-142). Du pulkai ir viena eskadrilė skrido lėktuvu Il-38, o dar trys pulkai ir dvi eskadrilės buvo ginkluoti varliagyviais Be-12. Sraigtasparniai buvo ginkluoti šešiais pulkais ir trimis eskadrilėmis. Kaip specialiosios aviacijos dalis buvo atskiras elektroninio karo pulkas ir keturi transporto pulkai. Sausumos puolimo aviaciją atstovavo du karinio jūrų laivyno puolimo ir du karinio jūrų laivyno puolimo pulkai. Be to, atskiras transporto pulkas buvo tiesiogiai pavaldus karinių jūrų pajėgų vadui, o 33-iajame PPI ir PLS buvo instruktoriaus ir tyrimų padaliniai: raketų nešimo pulkas, karinio jūrų laivyno puolimo pulkas, sraigtasparnių pulkas ir priešpovandeninis laivas. eskadrilė. 1989 m., Pagal Sutartį dėl įprastinės ginkluotės mažinimo Europoje, nemažai bombonešių, puolimo ir naikintuvų aviacijos vienetų ir formacijų buvo perduota iš šalies oro pajėgų į Karinių jūrų pajėgų aviaciją – Juodosios jūros laivyno oro pajėgos buvo perkeltos. į 119-ąją IAD (86-oji gvardijos IAP, 161-oji IAP, 841-oji gvardijos MAPIB) ir 43-ioji OMSHAP, BF oro pajėgų 132-oji BAD (4-oji gvardijos BAP, 321-oji BAP, 668-oji BAP) ir 66-oji oro pajėgų APIB, SF8 APIB. 1991 metais buvo pradėtas eksploatuoti sunkusis orlaivis nešantis kreiseris pr.1143.5 „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Buvo nuspręsta dislokuoti aviacijos komponentą pirmajam vietiniam visaverčiam lėktuvnešiui remiantis 279-uoju atskiru karinio jūrų laivyno atakos aviacijos pulku, kurį planuota iš naujo aprūpinti denio versijomis Su-27 ir MiG- 29.

1990 metais karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 52 pulkus, 10 atskirų eskadrilių ir oro grupių su 1701 orlaiviu ir 363 sraigtasparniais, įskaitant 372 raketnešius, 966 naikintuvus, atakos ir žvalgybinius lėktuvus. Buvo didelis bazinių aerodromų, operatyvinių ir išsklaidytų aerodromų tinklas.

Aerodromai Av. Karinis jūrų laivynas 70–80 m.(nuolatinė):

Centrinis pavaldumas: Ostafjevas, Nikolajevas (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Juodosios jūros laivynas: Donuzlavas, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopolis), Kacha, Meria, Tiraspolis, Limanskoye, Markuleshty

Ramiojo vandenyno laivynas: Vakarų Knevičiai (Vladivostokas), Nikolajevka Primorskaja, Pristanas (Romanovka), Chorolis, Novonežinas, Stone Creek (Mongokhtas), Jelizovas (Petropavlovskas-Kamčiatskis), Korsakovas, Kamranas

Šiaurinis laivynas: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorskas), Veretye ​​(sala), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorskas-1, Severomorskas-2, Severomorskas-3

Baltijos laivynas: Bychovas, Donskoje, Chrabrovas, Černiachovskas, Čkalovskas

Po SSRS žlugimo karinio jūrų laivyno aviacija turėjo palikti aerodromus, kurie per naktį tapo svetimi – Ukrainoje, Baltarusijoje, Baltijos šalyse, Gruzijoje. O nuo 1993 metų prasidėjo didžiulis karinių dalinių mažinimas ir technikos nurašymas. „Orlaiviai su viena varomąja sistema“ buvo atšaukti iš tarnybos - tai yra Su-17, MiG-27, MiG-23 ir atitinkamai buvo išformuoti jais ginkluoti skrydžio vienetai. Tada Tu-16 ir Tu-95RTs lėktuvai, sudarę karinių jūrų pajėgų raketas gabenančių ir žvalgybinių lėktuvų pagrindą, buvo „pastatyti prie tvoros“. Po kitos Tu-22M2 katastrofos buvo uždrausta eksploatuoti visą laivyną, o vėliau jį sunaikinti. Lėktuvo Yak-38 VTOL veikla buvo nutraukta.

Servisas Yak-38, Ukrainos Juodosios jūros laivynas Ka-27 skrydžio kabinoje

Dėl viso to MA padalinių ir padalinių finansavimas ir materialinė parama tolygiai ir smarkiai mažėjo, o netrukus tiesiog nebeužteko pinigų mėnesinei piniginei pašalpai (šiaip jau gana menkai šuoliuojančios infliacijos sąlygomis), kuri pradėjo mokėti. išduodama personalui, kuriam lėtinis vėlavimas.

Iki 1995 metų pradžios karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 2 dviejų pulkų oro divizijas, 23 atskirus pulkus, 8 atskiras eskadriles, grupę ekranoplanų ir 2 mokymo centrus. Visos žvalgų eskadrilės buvo pašalintos. Sraigtasparniai Mi-14 buvo išimti iš karinio jūrų laivyno, naujausi Mi-14PS perduoti Nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacijai. Po daugelio bandymų ir tobulinimo TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ pradėjo savo pirmąją kovinę tarnybą, turėdamas 13 Su-33, 2 Su-25UTG ir 11 sraigtasparnių aviacijos grupę.

Iki 1996 m. vidurio karinio jūrų laivyno aviacijos pajėgos buvo 695 orlaiviai, iš jų 66 raketnešiai, 116 priešpovandeninių lėktuvų, 118 naikintuvų ir atakos lėktuvų bei 365 sraigtasparniai ir specialieji aviacijos orlaiviai. 1997 metais Vidaus reikalų ministerijos Vidaus kariuomenės aviacijai buvo perduota 13 puikiai tinkančių sraigtasparnių Ka-29TB, kurie Karinių jūrų pajėgų karinėms oro pajėgoms staiga tapo nereikalingi (2008 m. pabaigoje jūreiviai šiuos sraigtasparnius prisiminė su „tyliu liūdesiu“). , kai teko panaudoti gelbėjimo sraigtasparnius Ka-27PS, su savadarbiu kulkosvaidžio įrengimu krovinių skyriaus durų angoje).

1998 m. karinio jūrų laivyno MA sudarė vieną raketų nešimo diviziją iš dviejų pulkų, 12 atskirų pulkų ir 7 atskirų eskadrilių. Kamčiatkoje Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 6-oji oro gynybos divizija ir 317-asis OSAP buvo pertvarkyti į Rusijos Federacijos šiaurės rytų kariuomenės ir pajėgų jungtinės vadovybės Aviacijos ir oro gynybos grupę (Aviacijos ir oro gynybos OKVS). ).

Iki XX amžiaus pabaigos dėl nuolatinio degalų trūkumo skrydžiai tiek pagal kovinio rengimo planus, tiek į kovinę tarnybą praktiškai nebuvo vykdomi. Retais skrydžiais stengtasi apmokyti labiausiai patyrusias įgulas, o jaunieji lakūnai, kelerius metus tarnavę garnizone, per visą tarnybą niekada negalėjo pakilti į orą. Tiesą sakant, visi neigiami reiškiniai, paveikę oro pajėgas, karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo dar aštresni dėl jos pavaldumo laivynui.

XXI amžiuje visi raketas gabenantys orlaiviai iš karinio jūrų laivyno aviacijos buvo perkelti į DA oro pajėgas, ir tai užbaigė šlovingą pusę amžiaus trukusią MPA istoriją. Oro garnizonai buvo paversti oro bazėmis, tai yra, visi garnizono kariniai vienetai yra sujungti į vieną. Dar nespėjus šiai struktūrai įsitvirtinti, jie pradėjo „optimizuoti“ kelis aerodromus vienai oro bazei, kartais nutolusius vienas nuo kito šimtus kilometrų. Tai yra, tęsiasi nesibaigiantys optimizavimai, personalo keitimai, susijungimai ir pervadinimai. Ir nors finansavimas ir degalų tiekimas stabilizavosi, vis dar aktuali daugumos orlaivių parko nuvertėjimo ir orlaivių bei sraigtasparnių atsarginių dalių ir komponentų trūkumo problema. Yra tiekimas pavienių ir mažų modifikacijų orlaivių, tokių kaip sraigtasparniai Su-27 ir MiG-29, Ka-27, partijos, vangiai modernizuojamas priešpovandeninių lėktuvų parkas. Didelė problema išlieka nesavalaikis ir nekokybiškas karinių jūrų pajėgų orlaivių remontas orlaivių remonto gamyklose.

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra iki 2008 m

Su-33 ant TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ denio Ilgojo nuotolio priešvandeninis lėktuvas Tu-142MZ VVS Ramiojo vandenyno laivynas

Šiaurės laivynas

• 279-asis atskiras laivų naikintuvų pulkas, pavadintas dvigubo Sovietų Sąjungos didvyrio Boriso Safonovo vardu
• 403-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
• 830-asis atskiras laivų priešvandeninis sraigtasparnis Kirkenes raudonosios vėliavos pulkas
  • 1-oji jūrų sraigtasparnių eskadrilė
  • 2-oji jūrų sraigtasparnių eskadrilė
  • 3-ioji transporto ir kovinių sraigtasparnių eskadrilė
• 924-asis atskiras gvardijos karinio jūrų laivyno raketas gabenantis aviacijos pulkas
• 73-oji atskira ilgo nuotolio priešvandeninių laivų aviacijos eskadrilė

Juodosios jūros laivynas

• 25-asis atskiras priešvandeninių laivų sraigtasparnių pulkas
• 43-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas

Ramiojo vandenyno laivynas

• 289-asis atskiras mišrus priešpovandeninės aviacijos pulkas
• 317-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
• 568-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
  • 1-oji raketų eskadra
  • 2-oji raketų eskadrilė
  • 3-oji priešvandeninių laivų eskadrilė
  • Paieškos ir gelbėjimo būrys
• 865-asis atskiras naikintuvų aviacijos pulkas
• 71-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė

Baltijos laivynas

• 4-asis atskiras gvardijos jūrų šturmo aviacijos pulkas
• 689-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas
• 125-oji atskira sraigtasparnių eskadrilė
• 396-oji atskiroji priešvandeninių laivų sraigtasparnių eskadrilė
• 398-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė
• 49-oji atskira povandeninių laivų eskadrilė

• 444-asis skrydžio personalo kovinio naudojimo ir perkvalifikavimo centras (Veretye, Ostrov-5)
• 46-asis atskiras karinio jūrų laivyno transporto aviacijos pulkas (Ostafjevas)

MA baziniai taškai po reformos 2008 m. (ir tolesnis jų likimas)

Pagrindinis priešpovandeninis orlaivis Il-38 Ramiojo vandenyno laivyno raketnešis Tu-22M3

Šiaurės laivynas

• 7051st AvB MA SF – oras. Olenegorskas (2011 m. birželio mėn. perskirtas į Long Range Aviation, kaip 6950-osios AVB oro grupė)
• PLAE 7051st AvB MA SF – aer. – Kipelovo (nuo 2011 m. – oro grupė 7050-oji AvB MA SF)
• 7050-asis AvB MA SF – oras. Severomorskas-1 (aerodromo rekonstrukcija vykdoma nuo 2011 m. 11 d.)
• oro. Severomorskas-3 – 279-asis KIAP

Juodosios jūros laivynas

• 7058-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas (Sevastopolio raudonosios vėliavos aviacija, Kutuzovo bazės ordinas) – oras. Sargybiniai
• 7057-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas – oras. Kacha (išformuota 2014 m.).

Baltijos laivynas

• 7052nd AvB MA BF aer. Černiachovskas (nuo 2010 m. – oro grupė 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF – oras. Čkalovskas (nuo 2010 m. – oro grupė 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054-oji gvardija. AVB MA BF aer. Chrabrovo (nuo 2011 m. aerodromas nebuvo naudojamas MA bazei)
• Oro grupės 7054-oji gvardija. AVB MA BF eteryje. Donskoje (nuo 2010 m.)

Ramiojo vandenyno laivynas

• 7059-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Knevichi (išformuotas 2011 m., perskirtas į 7062-ąjį AvB)
• 7060-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Jelizovo
• 7061-oji gvardija. AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – aer. Kamenny Ruchey (išformuotas, sumažintas iki vieno AE ir 2012 m. perskirtas į 7062-ąjį AvB)
• 7062-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Nikolajevka

Centrinio pavaldumo dalys

• 7055-oji gvardija. AVB CPU - aer. Ostafjevas (išformuotas, sumažintas iki aviacijos grupės ir perkeltas į 7050-ąją Šiaurės laivyno oro bazę)
• 7056-asis AvB CPU transliuojamas. Ostrovas (išformuotas 2009 m. gruodžio 1 d.)
• 859-asis kovinio naudojimo ir priešpovandeninių pajėgų centras – aer. Yeisk (celiuliozės ir popieriaus pramonė susikūrė 2010 m.).

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė sudėtis iki 2008 m

Darinių pavadinimas	Pagrindinė ginkluotė ir įranga	Dislokacija
Šiaurės laivynas
279-asis atskiras laivų naikintuvų pulkas, pavadintas dvigubo Sovietų Sąjungos didvyrio Boriso Safonovo vardu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorskas-3
403-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorskas-1
830-asis atskiras karinio jūrų laivyno priešvandeninis sraigtasparnis Kirkenes Red Banner pulkas (išformuotas, tapo 7050-osios Šiaurės laivyno aviacijos bazės dalimi, sudarytas iš dviejų mišraus tipo eskadrilių: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorskas-1
924-asis atskiras gvardijos jūrų raketų aviacijos pulkas (pulkas buvo priskirtas oro pajėgų DA)	Tu-22M3	Olenegorskas
73-oji atskira priešvandeninės aviacijos eskadrilė	Tu-142	Kipelovas
Juodosios jūros laivynas
25-asis atskiras priešvandeninių laivų sraigtasparnių pulkas 917-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha oro bazė
43-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas	Su-24, Su-24MR	7059 gvardijos oro bazė
Ramiojo vandenyno laivynas
289-asis atskiras mišrus priešpovandeninės aviacijos pulkas	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	Il-38, Mi-8, An-26	Jelizovo
568-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas (TU-22M3, perduotas oro pajėgų DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Akmens upelis
865-asis atskiras naikintuvų aviacijos pulkas	MiG-31	Jelizovo
71-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevičius
Baltijos laivynas
4-asis atskiras gvardijos jūrų šturmo aviacijos pulkas	Su-24	Černiachovskas
689-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas	Su-27	Čkalovskas
125-oji atskira sraigtasparnių eskadrilė	Mi-8, Mi-24	Čkalovskas
396-oji atskiroji priešvandeninių laivų sraigtasparnių eskadrilė	Ka-27, Ka-29	Donas
398-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė	An-24, An-26	Chrabrovas

Ginkluotė ir karinė technika

SSRS gynybos pramonė visiškai patenkino visus SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgų poreikius. Orlaivių įrangos pirkimų užsienyje nebuvo.

Tačiau žlugus Sovietų Sąjungai iškilo didelių sunkumų palaikant geros būklės aviacijos parką, o juo labiau gaminant naujus orlaivius ir sraigtasparnius Rusijos kariniam jūrų laivynui, todėl po 1991 m. aviacijos parkas buvo atnaujintas. išimtinai mažos gamybos (vienkartiniai pavieniai pristatymai, daugiausia iki 1994 m.) Ka-29, Ka-31, Ka-32 sraigtasparniai ir Su-33, Su-24, Tu-22M3 ir Tu-142 orlaiviai. 2012 m. visi Tu-22M3 raketnešiai buvo pašalinti iš MA, o karinio jūrų laivyno raketų nešimo aviacija (MRA) buvo pašalinta kaip klasė.

2015 m. vidutinis viso karinio jūrų laivyno orlaivių parko amžius yra 32 metai (kai kuriems tipams jis viršija 40 metų – An-24, An-12, Il-38, Be-12). Maždaug pusė karinio jūrų laivyno orlaivių ir sraigtasparnių yra netvarkingi (sandėliuose).

lėktuvo modelis	Nuotrauka	Gaminančioji šalis	Tikslas	Modifikacijos	Kiekis

KARINĖ MINTIS Nr.11/2006

Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacija: 1938–1945 m

pulkininkas V.L. GERASIMOVAS,

Istorijos mokslų kandidatas

GALUTINIS jūrų aviacijos atskyrimas nuo Raudonosios armijos oro pajėgų (oro pajėgų) įvyko 1937–1938 m. sandūroje, suformavus SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisariatą ir į karinį jūrų laivyną įtraukus laivyno aviaciją. Iki karo pradžios nebuvo įmanoma visiškai pašalinti neigiamų ilgalaikio jūrų aviacijos buvimo Raudonosios armijos oro pajėgose (1920–1935, 1937) pasekmių, tačiau teigiami pokyčiai buvo akivaizdūs.

Karinio jūrų laivyno aviacija išlaikė pirmąjį bandymą kaip karinio jūrų laivyno dalis per Sovietų Sąjungos ir Suomijos karą (1939–1940), kuriame dalyvavo Baltijos ir Šiaurės laivynų aviatoriai. Iki karo pradžios vien Baltijos laivyno oro pajėgos turėjo 469 kovinius lėktuvus: 246 naikintuvus, 111 bombonešių, 102 žvalgybinius ir 10 žvalgybinių lėktuvų. Tai gerokai viršijo visų Suomijos oro pajėgų orlaivių skaičių. Pagal teatro galimybes Suomijos antžeminės aviacijos panaudojimas buvo labai ribotas, todėl didžiąją dalį priešo oro pajėgų sudarė hidroaviacija, kuri buvo Suomijos karinių jūrų pajėgų dalis.

Dėl to SSRS karinio jūrų laivyno aviacija „žiemos“ karo metu įgijo reikiamos kovinės patirties. „Karo laikotarpiu Baltijos šalių aviatoriai atliko 16 663 skrydžius, iš kurių 881 buvo naktiniai, ir numetė 2 600 bombų į priešo taikinius. Oro mūšiuose ir aerodromuose buvo sunaikinti 65 lėktuvai, nuskandinti ir apgadinti 35 priešo transportas ir karo laivai. Didelę reikšmę tolesnei jūrų aviacijos statybai ir plėtrai turėjo SSRS karinio jūrų laivyno aukščiausios vadovybės susitikimas, įvykęs 1940 m. Jame daug dėmesio buvo skirta laivyno aviacijai. Pranešimus ir pranešimus tema „Aviacijos panaudojimo šiuolaikinėje karyboje patirtis“ skaitė vardo Karinių jūrų pajėgų akademijos (VMA) viršininko pavaduotojas moksliniam ir mokomajam darbui. K.E. Vorošilovo kapitonas 1 laipsnis V.A. Petrovskis, karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadovas, aviacijos generolas leitenantas S.F. Žavoronkovas, vadovybės ir aviacijos skyriaus viršininkas, pulkininkas A.M. Shugininas, karinio jūrų laivyno oro pajėgų operatyvinio skyriaus vadovas pulkininkas N.G. Kolesnikovas, karinio jūrų laivyno mokytojai, karinio jūrų laivyno aviacijos pareigūnai, taip pat laikinai einantis vyriausiojo karinio jūrų laivyno štabo viršininko pavaduotoją kontradmirolą V.A. Alafuzovas.

Laivynų oro pajėgų būklę iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios galima nagrinėti Baltijos laivyno oro pajėgų pavyzdžiu. Palyginti su Europos laivynų karinėmis oro pajėgomis, daugiausiai kovinių lėktuvų – 659 (lentelė) – turėjo Baltijos laivyno oro pajėgos.

Tačiau karo pradžioje Baltijos laivyno oro pajėgos pasižymėjo ne tik dideliu orlaivių skaičiumi. Pirmiausia reikia atsižvelgti į tuometines Baltijos šalių karinės jūrų aviacijos organizacines sąstatas. Baltijos laivyno karines oro pajėgas sudarė vadovavimas ir valdymas, karinės jūrų aviacijos junginiai ir padaliniai bei logistikos struktūros. Formuotės buvo aviacijos brigados, o daliniai – atskiras aviacijos pulkas; aviacijos pulkai ir atskira „Red Banner“ aviacijos eskadrilė kaip aviacijos brigadų dalis; atskiros aviacijos eskadrilės. Aviacijos gale buvo oro bazės, kurios taip pat buvo kariniai vienetai.

KBF oro pajėgų direktoratas apėmė štabas, užnugarį, aviacijos inžinerijos tarnybą ir politinį skyrių. Pagrindinis valdymo organas buvo štabas, kurį organizaciniu požiūriu sudarė operatyviniai, organizaciniai ir mobilizacijos, žvalgybos skyriai ir daugybė tarnybų. Baltijos šalių karinių oro pajėgų branduolį sudarė trys aviacinės rikiuotės – aviacijos brigados: 8, 61 ir 10-oji. 8-ąją bombonešių aviacijos brigadą sudarė 1-asis minų torpedų ir 57-asis bombonešių aviacijos pulkai. 61-ąją naikintuvų aviacijos brigadą sudarė du naikintuvų pulkai – 5-asis ir 13-asis bei 13-asis atskiras Raudonosios vėliavos aviacijos eskadriles. 10-ąją mišrią aviacijos brigadą sudarė 13-asis ir 71-asis naikintuvų aviacijos pulkai ir 73-asis bombonešių aviacijos pulkas.

8-oji bombonešių aviacijos brigada buvo įsikūrusi Leningrado srities aerodromuose - Carefree, Kotly, Koporye, Klopitsy. 61-oji naikintuvų brigada buvo įsikūrusi Leningrado srities aerodromuose - Nizino, Lipovo, Kummolovo ir Kuplya. 10-oji mišri aviacijos brigada buvo įsikūrusi Talino, Hanko, Pernovo ir Kerstovo aerodromuose. 15-asis atskirasis jūrų žvalgybos pulkas savo dalinius pagrindė aerodromuose: Vyborgo, Oranienbaumo, Veino ir Valdų kalnuose. 71-oji atskira bombonešių aviacijos eskadrilė buvo įsikūrusi Koporjės aerodrome. Baltijos šalių aerodromuose dislokavo 15-oji, 41-oji, 43-oji, 44-oji, 58-oji ir 81-oji jūrų laivyno atskirosios žvalgybos aviacijos eskadrilės.

Karinio jūrų laivyno aviacijos koviniai padaliniai buvo tinkamai aprūpinti skrydžio ir inžinerijos personalu. Taigi, pavyzdžiui, 8-ojoje bombonešių aviacijos brigadoje karo pradžioje buvo 115 pilotų, iš kurių 19 skrido naktį. Buvo didelių sunkumų valdant KBF oro pajėgų formacijas ir dalinius. Flotilės oro pajėgų vadovybė turėjo elektrolinijinį ryšį tik su 10-ąja mišria aviacijos brigada, įsikūrusia Estijoje. Nebuvo laidinio ryšio su kitomis Baltijos aviacijos organizacinėmis struktūromis. Dviejų kitų aviacijos brigadų ir 15-ojo atskirojo pulko, buvusių Leningrado srityje ir Leningrado srityje, valdymas iš Talino turėjo būti vykdomas radijo ryšiu arba specialiais ryšių lėktuvais.

Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Baltijos laivyno oro pajėgos turėjo penkias aviacijos bazes, du oro sandėlius ir keturis amunicijos sandėlius Baltijos laivyno oro pajėgų gale. Materialinė ir techninė skrydžio vienetų priežiūra buvo vykdoma per oro bazes. Į teigiamų aspektų Baltijos laivyno oro pajėgų būklei Didžiojo Tėvynės karo pradžioje reikėtų priskirti: savo aviacijos buvimą, kuri prieš trejus su puse metų nebuvo KBF dalis; Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno karinėse oro pajėgose buvimas visų tuo metu buvusių jūrų aviacijos šakų; daugumos skrydžio personalo kovinė patirtis; didelis karinės aviacijos technikos parko darbingumo procentas (87,5%); 100% karinių jūrų pajėgų aviacijos padalinių komplektavimas su inžineriniu ir techniniu personalu; bendravimo su Leningrado karinės apygardos oro pajėgomis patirtis; pakankamai išvystytas aerodromų tinklas; Papildomo skrydžio ir techninio personalo mokymų įgyvendinimas Karinių oro pajėgų Oro pajėgų organizacinėse struktūrose.

Be teigiamų aspektų Baltijos aviacijos būklėje iki karo pradžios, buvo ir nemažai trūkumų: didelis naikintuvų skaičius Baltijos oro pajėgose (50,2 proc.) ir nepakankamas bombonešių ir minų-morpedų procentas. lėktuvai (27,3 proc.); daug pasenusios aviacijos įrangos; Flotilės oro pajėgų valdymo vietos nutolimas nuo pagrindinių smogiamųjų pajėgų; valdymo sunkumai; nepakankamas galinių konstrukcijų skaičius; nedidelis skrydžio personalo skaičius, apmokytas skrydžiams naktį; nebaigtas aerodromo tinklo įrengimas Estijos Respublikos teritorijoje; silpna teatro įranga radijo navigacijos požiūriu.

Nepaisant visų sunkumų ir trūkumų, 1941 m. vasarą Baltijos jūros jūrų aviacija tapo kovinei aviacijos asociacija, priklausanti Raudonosios vėliavos Baltijos laivynui. Ateityje, jau karo metais, buvo aktyviai šalinami šie visai to meto vidaus jūrų aviacijai būdingi trūkumai.

Prieškario metais karinio jūrų laivyno aviacijos plėtra tęsėsi. Tuo pačiu metu buvo klaidingi skaičiavimai statant jūrų aviaciją. Laivyno admirolo V.I. straipsnyje. Kurojedovas „Karų patirtis ir karinio jūrų laivyno plėtros bei panaudojimo ateities karuose ir konfliktuose perspektyvos“ pažymėjo: „Taigi tuo metu galioję įstatyminiai dokumentai iškėlė užduotis, kurias laivynas sprendė savarankiškai. Pagal šias direktyvas buvo rengiamos pajėgos, buvo parengti jų įdarbinimo planai. Savarankiški laivyno pajėgų veiksmai buvo iškelti į pirmąją vietą Raudonosios armijos generalinio štabo parengtoje SSRS gynybos liaudies komisaro 1940 m. spalio 14 d. buvo parengti laivynai 1941 m. Šie principai buvo įtvirtinti Karinio jūrų laivyno operacijų vadove (NMO-40), tačiau apskritai, kaip parodė karo patirtis, jie pasirodė nepakankamai pagrįsti... Pažymėtina, kad daugelis užduočių buvo strateginio masto ir buvo neįmanoma įvykdyti. Nepalankios įvykių raidos pajūrio zonose galimybės apskritai nebuvo svarstomos, todėl laivynui nebuvo keliamos gynybinės užduotys.

Nepakankamas daugelio prieškarinių dokumentų pagrindimas buvo visiškai taikomas jūrų aviacijai, ypač orlaivių gabenimo laivų naudojimui kare jūroje. Karinio jūrų laivyno vadovybė šiuo klausimu parodė retą trumparegiškumą. „Pripažindama orlaivių vežėjų teisę egzistuoti, ji nesugebėjo teisingai įvertinti jų sparčiai augančios įtakos karo veiksmų jūroje eigai ir baigčiai. Blogiausia, kad tai atsispindėjo ne tik laivyno statybos praktikoje, bet ir teorijoje. Klausimais, susijusiais su karinio jūrų laivyno aviacijos naudojimu, mūsų teoretikai žymi laiką daugelį metų. 1937 m. laivynas gavo Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų laikinąją kovinę chartiją (BU MS 37), kurioje jūrų aviacijos paskirtis ir vaidmuo operacijose jūroje buvo įvertintas daugiausia teisingai, tačiau, kaip ir anksčiau, nė žodžio. dėmesys buvo skiriamas jūrų aviacijai, jau nekalbant apie denį, aviaciją.

Minėtoji chartija, iš tikrųjų pripažinusi jūrų aviaciją viena iš laivyno pajėgų šakų, vis dėlto priskyrė jai pagalbinį vaidmenį. „Karinio jūrų laivyno aviacija yra pajėgi atlikti galingus bombardavimus ir minų torpedų atakas prieš laivyno laivus, priešo jūrų ryšius (ryšius) ir savo jūrų bei oro bazes, atliekamus tiek savarankiškai, tiek bendradarbiaujant su laivais, pakrančių gynybos įrenginiais ir su jais. antžeminė aviacija... Karinių jūrų pajėgų aviacija – pagrindinė žvalgybos priemonė jūroje, galinti vykdyti apsaugą, sargybos tarnybą, reguliuoti laivų ugnį, nukreipti povandeninius ir antvandeninius laivus į priešą, naudoti minas ir chemines kovos priemones. Karas paneigė daugelio reglamentuojančių dokumentų nuostatas, o jūrų aviacija ilgainiui virto pagrindine laivyno smogiamąja jėga.

Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo sukurta aiški laivyno aviacijos struktūra, kuri apėmė karinio jūrų laivyno oro pajėgas, centrinio pavaldumo vienetus ir laivynų bei flotilių oro pajėgas; buvo nustatyti pagrindiniai jūrų aviacijos tipai - bombonešiai ir minų torpediniai lėktuvai, naikintuvai, žvalgybiniai lėktuvai. Bombonešių ir minų torpedų aviacijai atstovavo SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 orlaiviai, naikintuvai buvo ginkluoti MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, žvalgybinė aviacija - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Iki 1941 m. birželio 22 d. Flotilės oro pajėgos organizaciškai apėmė brigadas, atskirus oro pulkus ir aviacijos eskadriles. Laivyno aviacijoje buvo 2580 orlaivių, o 1183 sparnuoti orlaiviai priklausė Tolimųjų Rytų jūrų aviacijai. Be to, karinio jūrų laivyno orlaiviai buvo atskirų karinių flotilių - Amūro, Kaspijos ir Pinsko - dalis. Iš viso trijose nepriklausomose flotilėse buvo 23 žvalgybiniai lėktuvai. Naikintuvai sudarė atitinkamai 51,32%, žvalgai - 25,34%, bombonešiai ir torpediniai bombonešiai - 23,34% veikiančių flotų orlaivių parko.

Karinio jūrų laivyno aviacija įstojo į karą, tobulindama organizacinę struktūrą ir techninę įrangą. Jo sudėtyje visiškai nebuvo atakos lėktuvų, nardymo bombonešių, priešpovandeninių lėktuvų, o torpedinių bombonešių skaičius taip pat buvo nepakankamas.

Pirmuoju karo laikotarpiu Baltijos laivyno minų torpedų ir bombonešių aviacija buvo naudojama kariuomenės vadovybės, kuri patyrė didelių aviacijos nuostolių, daugiausia sausumos teatre. 1941 m. birželio 30 d. Baltijos šalių oro pajėgoms buvo labai sunki diena. Tik 1-asis minų-torpedų aviacijos pulkas mūšyje prie Dvinsko neteko 13 kovinių mašinų ir 10 skrydžio įgulų. Tą dieną bombonešio jaunesniojo leitenanto P.S. įgula. Igaševa pirmą kartą aviacijos istorijoje pagamino dvigubą aviną: iš pradžių jis taranavo ore Messerschmitt, o paskui nusiuntė paminkštintą sparnuotą automobilį į vokiečių tankų koloną. Tik po 54 metų įgulos žygdarbis buvo įvertintas. Rusijos prezidento 1995 m. liepos 6 d. dekretu Nr. 679 Rusijos didvyrio vardas suteiktas jaunesniajam leitenantui P.S. Igaševas, leitenantas D.G. Parfjonovas, jaunesnysis leitenantas A.M. Chokhlačiovas, jūreivis V.L. Novikovas.

Karinių jūrų pajėgų išspręstų užduočių skaičius 1941 m. buvo paskirstytas taip: veiksmai prieš sausumos pajėgas ir antžeminius taikinius - 45%, karinių jūrų pajėgų bazių (Naval Base), laivų ir laivų jūroje apsauga - 38%, oro žvalgyba - 13 proc., streikai į laivus ir laivus jūroje bei bazėse – 4 proc.

Neįprastų užduočių sprendimas ir pasenęs aviacijos įrangos parkas, prastesnis už priešo orlaivius, buvo pagrindinės priežastys, dėl kurių karo pradžioje karinio jūrų laivyno aviacija patyrė didelių nuostolių, nepaisant gana gero skrydžio mokymo. personalas. Tačiau būtent pirmųjų, sunkiausių karo mėnesių patirtis parodė, kad būtina koreguoti kai kurias teorines nuostatas dėl karinių jūrų pajėgų aviacijos operatyvinių-taktinių pajėgumų panaudojimo kare ir pašalinti kai kuriuos organizacinius trūkumus. bendra laivyno aviacijos struktūra.

Kalbant apie Didžiojo Tėvynės karo pradžią, būtina prisiminti vieną istorinį faktą, kuris turėjo didelę, taip pat ir tarptautinę, reikšmę. 1941 metų liepos pabaigoje admirolas N.G. Kuznecovas ir aviacijos generolas leitenantas S.F. Žavoronkovas sugalvojo susprogdinti Berlyną jūrų aviacija. Išsamiai išnagrinėjus šį klausimą, pasirinkimas teko 1-ajam Baltijos laivyno oro pajėgų minų torpedų aviacijos pulkui. Tuo metu pulkas gavo patyrusį pilotą ir vadą pulkininką E.N. Preobraženskis. Būtent jis vadovavo specialiajai grupei, suburtai iš visų penkių pulko aviacijos eskadrilių, kuri 1941 metų rugpjūčio pradžioje buvo perkelta į vieną didžiausių Moonsund archipelago salų – Saaremu (Esel) salą. Būtent iš Ezelio salos Cahul aerodromo taktinis lėktuvo DB-3f spindulys suteikė galimybę surengti oro smūgius Berlynui.

Po pirmojo bandomojo žvalgybinio skrydžio penkių DB-3f grupės maršrutu, vadovaujama kapitono A.Ya. Efremovo, buvo priimtas galutinis sprendimas bombarduoti Trečiojo Reicho sostinę. Rugpjūčio 7-osios vakarą viena po kitos pakilo trylika maksimaliai apkrautų sparnuotų mašinų. Flagmanas buvo Sh.Preobrazhensky, antrajai grupei vadovavo V.A. Grečišnikovas, trečiajam vadovavo A.Ya. Efremovas. Penki pulko lėktuvai dalyvavo tame istoriniame žygyje virš Berlyno, likusi įgula bombardavo atsarginius taikinius. Karinio jūrų laivyno aviatorių veiksmų netikėtumą liudija tai, kad kitą rytą Vokietijos radijo stotys eteryje pranešė apie 150 britų lėktuvų bandymą prasibrauti į Berlyną. Britai atsakė: „Vokiečių žinia apie Berlyno bombardavimą yra paslaptinga, nes naktį iš rugpjūčio 7 į 8 d. britų lėktuvai nepakilo iš savo aerodromų dėl nepalankių oro sąlygų“.

Po pirmojo reido Berlyne pasirodė SSRS gynybos liaudies komisaro I. V. įsakymas. Stalinas 1941 m. rugpjūčio 8 d. Nr. 0265: „Naktį iš rugpjūčio 7 į 8 d. Baltijos laivyno lėktuvų grupė atliko žvalgybinį skrydį į Vokietiją ir bombardavo Berlyno miestą. 5 lėktuvai numetė bombas virš Berlyno centro, o likusieji – miesto pakraščiuose. Dėl bombardavimo kilo gaisrai ir buvo stebimi sprogimai.

Po to sekė antras skrydis, trečias... 1941 metų rugpjūčio 13 dieną SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas pulkininkui E.I. Preobraženskis, kapitonai V.A. Grečišnikovas, A.Ya. Efremovas, M.N. Plotkinas ir P.I. Chochovas. Jų vardai tapo žinomi visoje šalyje. Ypač populiarus buvo pulko vadas. Būtent apie jį vėliau Baltijos laivyno oro pajėgų dienraščio „Pilot of the Baltic“ puslapiuose buvo rašoma: „Nuo to laiko Vokietijos sostinė nebedrįso vakarais savo gatvėse uždegti šviesų. Preobraženskio bombos buvo pirmieji nenumaldomo pralaimėjimo pranašai. Jis pirmasis užgesino Berlyno gaisrus“. Iš viso Baltijos šalių lakūnai surengė aštuonis reidus Vokietijos sostinėje, paskutinis iš jų įvyko 1941 metų rugsėjo 4 dieną. Aviacijos grupė atliko 86 skrydžius, o 33 orlaivius (tai sudarė 38 %) pasiekė tikslą ir subombardavo Berlyną. Likusieji iki skirtingų priežasčių bombardavo Ščetiną, Kolbergą, Memelį, Vindamą, Dancigą, Libau. Dėl reidų Berlyne užregistruoti 32 gaisrai. Per Berlyno bombardavimą mūsų nuostoliai siekė 18 lėktuvų ir 7 įgulas.

Oficialus jūrų aviacijos nuopelnų pripažinimas sunkiais 1941 m. buvo gvardijos laipsnio priskyrimas keturiems pulkams. Sovietų karinio jūrų laivyno gvardija gimė 1942 m. sausio 18 d. Būtent tą dieną buvo paskelbtas Karinio jūrų laivyno liaudies komisaro N.G. Kuznecovas Nr. 10, kuriame sakoma: „Už drąsą, parodytą oro mūšiuose su vokiečių įsibrovėliais, už tvirtumą, drąsą, drausmę ir organizuotumą, už personalo didvyriškumą, šie pulkai turėtų būti paversti sargybos pulkais, būtent: 1. Minų-torpedų aviacijos pulkas - 1-ajame gvardijos minų-torpedų aviacijos pulke, Sovietų Sąjungos didvyrio pulko vadas pulkininkas Preobraženskis E.N.; 72-asis mišrus aviacijos pulkas - į 2-ąjį gvardijos mišrųjį aviacijos pulką, pulko vadas kapitonas I. K. Tumanovas; 5-asis naikintuvų pulkas - į 3-ąjį gvardijos naikintuvų pulką, pulko vadas, Sovietų Sąjungos didvyris, majoras P. V. Kondratjevas; 13-asis naikintuvų pulkas - į 4-ąjį gvardijos naikintuvų pulką, pulko vadas majoras Michailovas B.I.

Karinių jūrų pajėgų aviacijos orlaivių parko kokybiniai ir kiekybiniai pokyčiai karo metais įvyko dėl naujų orlaivių atėjimo į flotilę. 1942 m. 80% aviacijos pramonės įmonių, kurios prasidėjus karui persikėlė į rytinius šalies regionus, sugebėjo sukurti technologinį orlaivių gamybos ciklą ir juos pradėjo spartesniu tempu pristatyti į aktyvius padalinius. Iš viso iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos karinio jūrų laivyno aviacija gavo 14 naujų kovinių orlaivių tipų, kurie pagal daugybę eksploatacinių savybių pranoko to meto užsienio lėktuvus. „Be to, nuo 1942 m. iš JAV ir Didžiosios Britanijos pagal Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra ir Spitfire naikintuvus į laivynus pradėjo atvykti bombonešiai Boston-A-20 j ir amfibiniai lėktuvai Catalina.

Pagrindinis karinio jūrų laivyno aviacijos organizavimo trūkumas karo pradžioje buvo tas, kad skraidančių dalinių – pulkų – struktūra karo metu pasirodė neperspektyvi. Dėl savo stambumo (aviacijos pulką sudarė penkios eskadrilės ir 60–80 lėktuvų) jie nebuvo pakankamai manevringi ir sunkiai valdomi. Iki 1941 metų pabaigos oro pulkus sudarė trys aviacijos eskadrilės, kurių kiekvienoje buvo po 10–13 lėktuvų. Atskiros eskadrilės buvo sumažintos ir atitinkamai pertvarkytos. Be to, ateityje buvo tobulinama Karinių oro pajėgų flotilė, siekiant atskirti užnugario korpusus (oro bazes, remonto dirbtuves ir kt.) nuo kovinių vienetų ir junginių, pavaldžių karinių jūrų pajėgų vado pavaduotojui. Logistikos flotilės oro pajėgos. Dėl šios organizacinės pertvarkos pagerėjo skrydžių vienetų manevringumas ir visų Oro pajėgų Oro pajėgų organizacinių ir personalo struktūrų valdymo kokybė. Siekdama apsaugoti konvojus Šiaurės laivyno atsakomybės zonoje ir bendrai sustiprinti Šiaurės laivyno oro pajėgas, Aukščiausiosios vyriausiosios vadovybės štabas iš savo rezervo išsiuntė Specialiąją jūrų aviacijos grupę (OMAG) į Šiaurės jūros aviacijos vado operatyvinis pavaldumas. „1942 m. birželio pabaigoje - liepos pradžioje į Šiaurės laivyną atvyko penki šios grupės aviacijos pulkai (35-asis aviacijos pulkas tolimojo nuotolio bombonešių DB-3f orlaiviuose; 28-asis ir 29-asis naramųjų bombonešių aviacijos pulkai - lėktuvai Pe-2; 20-asis ir 255-asis naikintuvų aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti lėktuvais Jak-1 ir LaGG-3). Visi jie anksčiau dalyvavo mūšiuose kituose laivynuose. OMAG gyvavo iki 1942 m. lapkričio mėn. Toje pačioje vietoje, šiaurėje, taip pat įvyko struktūriniai pokyčiai naikintuvų aviacijos organizacijoje, kuri praktiškai buvo padalinta į taškinę, skirtą karinio jūrų laivyno bazės oro gynybai (oro gynybai) ir ryšiams, ir eskorto aviaciją. smogiamieji lėktuvai.

Įnirtingų mūšių metu gimė ir vystėsi oro šturmo operacijų taktika. Karo pradžioje torpediniai bombonešiai, bombonešiai ir naikintuvai buvo naudojami kaip atakos lėktuvai. Pirmieji puolimo aviacijos vienetai Baltijos ir Juodosios jūrų laivynuose pradėti kurti 1941 m. rugpjūčio mėn. 1943 metų pavasarį atakos lėktuvai pasirodė ir Šiaurės laivyne. Dėl to visuose laivynuose susiformavo šturmo aviacijos organizacinės struktūros.

Pirmuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu jūrų aviacija prisidėjo prie ilgos ir atkaklios Talino, Leningrado, Kronštato, Sevastopolio ir Odesos, Arkties ir Kaukazo, Chankos ir Moonsund salyno, Kerčės pusiasalio ir Krymo gynybos.

Antrasis Didžiojo Tėvynės karo laikotarpis (1942 m. lapkričio 19 d. – 1943 m. pabaiga) visų pirma būdingas tuo, kad karinio jūrų laivyno aviacija buvo aukščiausia pagal sovietų karinio jūrų laivyno jėgų priešui padarytą žalą, o vėliau. , iki karo pabaigos užėmė lyderio poziciją tarp karinių šakų.Jūrų laivynas. Nuo 1943 m. pradžios karinio jūrų laivyno aviacijos panaudojimo priešo ryšiams efektyvumas nuolat didėjo. 1943 m. buvo žengtas reikšmingas žingsnis kuriant jūrų aviaciją - Flotilės oro pajėgos iš brigados buvo perkeltos į divizinę organizaciją. Aviacijos divizijų kūrimas vietoj oro brigadų labiau atitiko laikmečio diktatą ir padidino Flotilės oro pajėgų valdomumą pagal schemą: divizija – pulkas – eskadrilė.

1943 m. jūrų aviacija dalyvavo trijose pagrindinėse operacijose. Baltijos laivyno karinės oro pajėgos kartu su 13-ąja ir 14-ąja oro armijomis 1943 m. sausio 12–30 d. dalyvavo nutraukiant Leningrado blokadą. Dviejose puolimo operacijose – Šiaurės Kaukazo (1943 m. sausio 1 d. – vasario 4 d.) ir Novorosijsko-Tamano (1943 m. rugsėjo 10 d. – spalio 9 d.) – Juodosios jūros aviatoriai svariai prisidėjo prie sėkmės. Tarp pirmųjų karinio jūrų laivyno formacijų ir padalinių, kuriems buvo suteikti garbės vardai, buvo Juodosios jūros laivyno 11-oji puolimo oro divizija, kuri tapo Novorosijsku.

Trečiuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu (1944 m. sausio 1 d. – 1945 m. gegužės 9 d.) jūrų aviacija kaip karinio jūrų laivyno dalis dalyvavo devyniose strateginėse puolimo operacijose. Karo pabaigoje karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo tik 3,3% orlaivių, kurie buvo naudojami nuo 1941 m., ir 78,7% naujų vidaus orlaivių, o karo pradžioje buvo apie 87% orlaivių. pasenusių lėktuvų.

Trečiuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu priešo laivai ir laivai jūroje ir uostuose tapo pagrindiniais jūrų aviacijos taikiniais. Tuo pačiu metu streikų prieš juos vykdymas sudarė 35% viso smūgių skaičiaus, palyginti su 4% 1941 m. 1944 metais prieš priešo transportus ir laivus buvo skraidoma 3,3 karto daugiau nei 1941-1943 metais, o priešo sausumos pajėgas – 4 kartus mažiau.

Pasikeitė ir kiekybinis santykis tarp karinio jūrų laivyno aviacijos šakų. Iki 1945 m. pradžios karinio jūrų laivyno oro pajėgas sudarė 35% puolimo lėktuvų (10% torpedinių bombonešių, 8% bombonešių, 17% atakos lėktuvų), 50% naikintuvų ir 15% žvalgybinių lėktuvų. Ir jei, palyginti su karo pradžia, naikintuvų aviacija beveik išlaikė savo komponentą laivynuose, tai žvalgybinės aviacijos parkas sumažėjo 10%, o atakos aviacija, atvirkščiai, padidėjo daugiau nei 11%. Priklausomai nuo veiksmo vietos, jūrų aviacijos padalinių pasiskirstymas tarp laivynų turėjo tam tikrų ypatumų. Taigi šiaurėje vyravo torpediniai bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai ir nebuvo bombonešių, kurių efektyvumas Arkties sąlygomis buvo mažas. Baltijos laivyne buvo daugiau atakos lėktuvų, o Juodosios jūros aviacijoje – bombonešių.

Būtent paskutiniame Didžiojo Tėvynės karo etape sudėtingas ir įvairus laivyno aviacijos uždavinių pobūdis paskatino tolesnę kovinio naudojimo taktikos plėtrą, didesnę specializaciją ir tikslingiausią bei efektyviausią jos panaudojimą pagal numatytą paskirtį. Žvalgybos aviacija buvo naudojama laivų ir vilkstinių žvalgybai iš oro tiesiogiai jūroje, taip pat karinių jūrų pajėgų bazėms, uostams, aerodromams, povandeniniams laivams ieškoti ir naikinti. Minų torpedos ir bombonešiai buvo naudojami atakuoti laivus ir vilkstines jūroje, pramonės centrus, bazes, uostus ir antžeminius taikinius. Atakos orlaiviai, nukreipti prieš laivus, transportus ir vilkstines, gyvybiškai svarbius objektus ir priešlėktuvinius ginklus bazėse ir uostuose, prieš antžeminius taikinius ir aerodromus. Naikintuvų aviacija vykdė smogiamąją ir žvalgybinę aviacijos operacijas, apėmė savo paviršines pajėgas jūroje, karinio jūrų laivyno bazes, uostus ir fronto kariuomenę. Pagrindinės jūrų aviacijos pastangos 1944–1945 m. buvo sutelktos į operacijas jūrų keliais ir pakrančių frontų kariuomenės flango užtikrinimą.

Remiantis karinių operacijų Didžiojo Tėvynės karo metu rezultatais, karinio jūrų laivyno aviacija tapo pagrindine smogiamąja laivyno jėga. Karinio jūrų laivyno pilotai atliko daugiau nei 350 tūkstančių skrydžių, nuskandino 792 ir apgadino apie 700 priešo laivų ir transporto priemonių, oro mūšiuose ir aerodromuose sunaikino daugiau nei 5500 priešo lėktuvų.

1945 m. vasario mėn. SSRS, JAV ir Didžiosios Britanijos lyderių Jaltos konferencijoje Sovietų Sąjungos įstojimo į karą su Japonija klausimas buvo išspręstas praėjus dviem ar trims mėnesiams po nacistinės Vokietijos pralaimėjimo pabaigos. . 1945 metų rugpjūčio 8 dieną SSRS paskelbė karą Japonijai, o rugpjūčio 9 d sovietų kariuomenė pradėjo karo veiksmus Tolimuosiuose Rytuose. Ramiojo vandenyno laivyno aviacija taip pat dalyvavo kare prieš militaristinę Japoniją. AT Sovietų ir Japonijos karai e (1945 m.), dalyvavo dvi didelės aviacijos operatyvinės jūrų aviacijos formacijos - Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos ir Šiaurės Ramiojo vandenyno flotilės (STOF) oro pajėgos. Flotilės oro pajėgos ypatingu atžvilgiu buvo uždarytos Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadui, o operatyviniu požiūriu jos buvo pavaldžios Šiaurės Ramiojo vandenyno flotilės vadui.

Iki karo veiksmų pradžios laivyno aviaciją sudarė 1495 orlaiviai. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgas ir STOF oro pajėgas iš viso sudarė 29 aviacijos pulkai, kai kurie iš jų organizaciškai buvo oro divizijų dalis, likusieji buvo atskiri kariniai vienetai. Be to, buvo 9 atskiros aviacijos eskadrilės. Jau karo eigoje Ramiojo vandenyno aviacijos laivynas ir toliau buvo pildomas oro pulkais iš kitų laivynų. Taigi iš Šiaurės atvyko 36-asis minų torpedų ir 27-asis naikintuvų pulkas, o iš Juodosios jūros laivyno - 43-asis naikintuvų pulkas.

Priešo aviacija pakrantės kryptimi turėjo 469 lėktuvus. Karinio jūrų laivyno aviacijos pranašumas, be skaitinio ir kokybinio pranašumo, taip pat buvo aukštas personalo moralės lygis dėl pergalės Didžiajame Tėvynės kare. Bendras Ramiojo vandenyno aviacijos padalinių personalas taip pat buvo didelis, kuris karo su Japonija pradžioje sudarė 96%. Karinės jūrų aviacijos operacijos buvo neatsiejama Ramiojo vandenyno laivyno, 1-ojo ir 2-ojo Tolimųjų Rytų frontų flotilės ir karių, veikiančių pakrantės kryptimi, Šiaurės Korėjoje ir Sachalino saloje, operacijų dalis.

1945 m. rugpjūčio mėn. jūrų aviacijos kovinė veikla buvo vykdoma šiose pagrindinėse srityse: oro žvalgybos vykdymas; masiniai oro antskrydžiai priešo uostuose; kovinė veikla jūrų keliuose; laivyno vykdomų iškrovimo operacijų palaikymas; karinių jūrų pajėgų bazės oro gynyba ir vilkstinės prie jūros perėjos.

Oro žvalgybos ypatybė buvo ta, kad karo metu laivyno žvalgybinė aviacija nesulaukė stipraus priešo pasipriešinimo. Ši savybė, žinoma, prisidėjo prie sėkmingo žvalgybinių lėktuvų kovinių užduočių atlikimo. Laivyno bombonešiai ir puolimo lėktuvai vykdė ilgiausius masinius smūgius dideliems komerciniams uostams ir karinio jūrų laivyno bazėms: Racine, Seishin, Yukki. Dėl karinio jūrų laivyno aviatorių antskrydžių Yucca ir Racine uostuose buvo nuskendę ir apgadinti aštuoni transporto priemonės, tanklaivis ir keleivinis garlaivis.

Aktyvūs Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos veiksmai, kuriais remiamos iškrovimo operacijos, prisidėjo prie greito Juki, Rasino, Seisino, Odentsino ir Genzano uostų užėmimo. Per Seisino nusileidimo operaciją buvo plačiai naudojami oro bombardavimo smūgiai geležinkelio sankryžose, tiltuose ir tarpatramiuose. Per oro antskrydžius geležinkelio linijose Tumyn-Seisin sektoriuje ypač pasižymėjo 12-oji šturmo oro divizija. STOF oro pajėgų padaliniai veikė efektyviai, gavę oro paramą nusileidimams vakarinėje Sachalino pakrantėje. Karinių jūrų pajėgų bazių oro gynyba buvo vykdoma glaudžiai bendradarbiaujant laivyno aviacijai ir oro gynybos padaliniams. Teigiamai buvo tai, kad Ramiojo vandenyno laivyno oro gynybai vadovavo aviacijos generolas majoras V.V. Suvorovas, kuris buvo pavaldus Flotilės oro pajėgų vadui.

Iš viso per karą su Japonija „Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos atliko 4724 skrydžius, nuskandino daugiau nei trisdešimt transporto priemonių, du naikintuvus, keturis tanklaivius. Iš viso – 55 laivai ir apie 70 mažųjų laivų. Aviatoriai iš oro sunaikino dešimtis geležinkelio traukinių, ginklų sandėlių, šaudymo punktų, švartavimosi ir kitų objektų.

Už drąsą ir didvyriškumą 15 Ramiojo vandenyno lakūnų buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o aštuoni aviacijos pulkai Karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymu 1945 m. rugpjūčio 23, 26 ir 28 dienomis buvo paversti sargybiniais. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1945 m. rugsėjo 14 d. dekretu už pavyzdingą vadovybės kovinių užduočių atlikimą Raudonosios vėliavos ordinu buvo apdovanoti trys Flotilės oro pajėgų oro divizijos ir keturi aviacijos pulkai. . Kitą dieną buvo pasirašytas vyriausiojo vado įsakymas Nr.0501, pagal kurį penkiems aviacijos pulkams buvo suteikti garbės vardai „Sachalinas“, „Jukinskis“, „Port Arturas“, o 12-asis šturmas, 10-asis nardymas ir 2-asis. minų-torpedų aviacijos divizijos.

„Karo veiksmai Tolimuosiuose Rytuose buvo trumpalaikiai, tačiau smūgio prieš priešą mastu ir stiprumu jie suvaidino lemiamą vaidmenį galutinai nugalėjus imperialistinę Japoniją. Flotilės oro pajėgų personalas šiame kare parodė atkaklumą ir didvyriškumą, pavestas užduotis spręsdamas glaudžiai bendradarbiaudamas su Ramiojo vandenyno laivyno laivais ir padaliniais. Sėkmingi Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos veiksmai kare su Japonija logiškai patvirtino reikšmingą jūrų aviacijos vaidmenį remiant visas laivyno operacijas ir teikiant pagalbą sausumos pajėgoms 1941–1945 m.

Veiksmingas statybos patirties įgyvendinimas karo išvakarėse, kovinė Didžiojo Tėvynės karo ir Sovietų ir Japonijos karo patirtis kasdienėje SSRS karinio jūrų laivyno aviacijos veikloje leido palyginti trumpą istorinį laikotarpį - nuo šeštojo dešimtmečio vidurio iki aštuntojo dešimtmečio vidurio - pereiti nuo statybos koncepcijos prie praktinės vidaus jūrų aviacijos kūrimo, atitinkančios visus vienos iš pagrindinių vandenyno laivyno pajėgų atšakų reikalavimus.

Rusijos laivyno aviacija / Redaguojama V.G. Deineka. Sankt Peterburgas: Laivų statyba, 1996, 53 p.

Tirkeltaub S.V., Stepakovas V.N. prieš Suomiją. Sovietų jūrų laivyno aviacija Baltijos jūroje 1939–1940 m. kare. Sankt Peterburgas: BSK, 2000, 17 p.

Sovietų ir Suomijos karas 1939-1940 m jūroje. 2 dalimis. 1 dalis. 3 knygose. M-L .: Voenmorizdat, 1945. 1 dalis. Knyga. 1. S. 26.

Rusijos laivyno aviacija. S. 54.

Rusijos archyvas: Didysis Tėvynės karas: Karo išvakarėse: SSRS karinio jūrų laivyno aukščiausios vadovybės posėdžių medžiaga 1940 m. pabaigoje. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

Tuo metu Juodosios jūros laivynas turėjo 625 orlaivius, o Šiaurės laivyno oro pajėgos – 116 orlaivių. Žiūrėti: Zhumatiy V.I. Didaktinės medžiagos rinkinys apie jūrų meno istorijos eigą. M.: Ginkluotųjų pajėgų humanitarinė akademija, 1992. S. 49.

Iki karo pradžios Taline buvo įsikūrusios Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro pajėgos.

Karinio jūrų laivyno aviacijos veikla Didžiojo Sovietų Sąjungos Tėvynės kare 1941–1945 m. II dalis. Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare. M .: Karinė leidykla, 1963. S. 8.

Ten. S. 19.

Kurojedovas V.I. Karų patirtis ir karinio jūrų laivyno plėtros bei panaudojimo ateities karuose ir konfliktuose perspektyvos// Military Thought. 2005. Nr. 5. P. 33

Rodionovas B.I., Monakovas M.S. Lėktuvnešiai: istorija ir perspektyvos. M.: Karinė leidykla, 2004. S. 41.

Ten. 41-42 p.

Laikinoji Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų kovinė chartija (BU MS 37). M.-L. SSRS gynybos liaudies komisariato valstybinė karinė leidykla, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Didaktinės medžiagos rinkinys apie jūrų meno istorijos eigą. C. 49.

Zamchalovas A.N. Karinio jūrų laivyno meno istorija: sovietų karinio jūrų laivyno menas Didžiojo Tėvynės karo metu 1941–1945 m. L .: Jūrų akademija, 1987. S. 306.

Rusijos Federacijos didvyriai, apdovanoti titulu už drąsą ir didvyriškumą, parodytą kovojant su nacių įsibrovėliais Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m. // Kavalierius. 2002. Nr. 6. P. 114.

Kuznecovas G.A. Karinio jūrų laivyno aviacija kare jūroje // Jūrų kolekcija. 1988. Nr. 8. S. 23.

Aleksinas V.I. 1941 m. subombardavome „Trečiojo Reicho“ sostinę // Nepriklausoma karinė apžvalga. 1998. Rugpjūčio 28 - rugsėjo 3 d.

Gerasimovas V.L. Sovietų karinio jūrų laivyno pilotai pirmieji užgesino Berlyno gaisrus // Karo istorijos žurnalas. 2001. Nr. 8. S. 26.

Karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė veikla 1941–1945 m. Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo metu: 2 dalis. Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare. M.: Karinė leidykla, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Mūsų karinio jūrų laivyno aviacija / karinio jūrų laivyno kolekcija. 1996. Nr. 7. S. 10.

Boyko V.S. Šiaurės laivyno sparnai. Murmanskas: Murmansko knygų leidykla, 1976. P. 127.

Pavlovičius N.B. Karinio jūrų laivyno taktikos kūrimas. M.: Karinė leidykla, 1990. S. 212.

Basovas A.V. Laivynas Didžiojo Tėvynės karo metu 1941–1945 m.: Operatyvinio ir strateginio taikymo patirtis. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Stiprus laivynas – stipri Rusija. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Ramiojo vandenyno sakalai. Vladivostokas: Tolimųjų Rytų knygų leidykla, 1984. P. 107.

Karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė veikla Didžiajame Sovietų Sąjungos Tėvynės kare 1941–1945 m.: 4 dalis. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare. M.: Karinė leidykla, 1963. S. 126.

Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.