نظام المظلة الأمريكي "أونيكس"

الكابتن 2 رتبة S. بروكوفييف

إحدى سمات العمليات القتالية في الظروف الحديثة، والتي تظهر بوضوح في العمليات العسكرية في أفغانستان والعراق، هي الاستخدام الواسع النطاق للوحدات غرض خاص(SpN) في جميع مراحل نشأة وتطور الصراعات. إحدى الطرق الرئيسية لإحضار وحدات القوات الخاصة إلى منطقة المهمة القتالية كانت ولا تزال الهبوط بالمظلة. وفي المستقبل، سيتم تنظيم تسليم البضائع اللازمة لهم عن طريق الجو باستخدام أنظمة الشحن المظلي (PGS).
تبدأ هذه المقالة سلسلة من المنشورات التي تغطي تطوير أنظمة المظلات ومعدات الهبوط للقوات عمليات خاصةدول الناتو.
خلال العمليات القتالية في أفغانستان والعراق من أكتوبر 2001 إلى يوليو 2004، تم تنفيذ القيادة القوات البريةاستخدمت الولايات المتحدة عمليات الإنزال المختلفة 27 مرة، خلال النهار والليل. من بين هؤلاء، سبعة كانوا مظليين، بما في ذلك واحد مع الهبوط ارتفاع عاليوتأخير طويل في فتح المظلة والباقي من طائرات الهليكوبتر بطريقة الهبوط. كانت تعتمد على وحدات ووحدات من القوات المحمولة جواً وقوات العمليات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام عمليات الإنزال، بما في ذلك الهبوط بالمظلات، من قبل قيادة مشاة البحرية والعمليات الخاصة التابعة للبحرية الأمريكية.

على سبيل المثال، في يونيو 2004، تم إنزال هجوم ليلي بالمظلات من قبل قوات مشاة البحرية الأمريكية في العراق بهدف تنظيم كمين على طول طرق التقدم المحتمل لقافلة محملة بالأسلحة والذخيرة لقوات المقاومة. أولاً، تم إسقاط مجموعة استطلاع من طائرة من طراز KC-130 من ارتفاع يزيد عن 3000 متر وعلى مسافة عدة كيلومترات من موقع الهبوط. تم تنفيذ عملية الطرد باستخدام أنظمة المظلات الانزلاقية الخاضعة للرقابة (UPPS) مع النشر الفوري للمظلات. بعد الهبوط، قام ضباط الاستطلاع بتفتيش موقع الهبوط، وأقاموا نقاط مراقبة على طول المحيط وقاموا بتركيب إشارات لاسلكية لضمان الإنزال المستهدف للمظليين. تم إسقاط الجزء الرئيسي من مجموعة الهبوط (حوالي 60 شخصًا) من ارتفاع حوالي 300 متر بواسطة طائرتين هليكوبتر من طراز CH-46E.
تنص الخطط الحالية لقيادة القوات المسلحة الأمريكية على زيادة عدد قوات العمليات الخاصة (SSO). ومن المخطط تشكيل كتيبة إضافية ضمن مجموعات القوات الخاصة (المحمولة جواً) التابعة للقوات البرية، ومفرزة إضافية من غواصي الاستطلاع التابعين للقوات الخاصة ضمن مجموعات القوات الخاصة التابعة للبحرية. ومع بداية أكتوبر 2006، تم الانتهاء من تشكيل قيادة العمليات الخاصة لقوات مشاة البحرية الأمريكية، والتي تتكون من كتيبتين من القوات الخاصة ووحدات الدعم. الرقم الإجمالي 2500 شخص. يجب على جميع الأفراد العسكريين في هذه الوحدات القيام بالقفز بالمظلات. ويجري تنفيذ أنشطة تنظيمية وتوظيفية مماثلة، وإن كانت على نطاق أصغر، من قبل حلفاء الولايات المتحدة في حلف شمال الأطلسي، وفي المقام الأول بريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا وهولندا والنرويج.
ويشير الخبراء الأجانب إلى أنه خلال العقود الماضية، تغيرت وجهات النظر حول أساليب هبوط المظليين من القوات الخاصة. على وجه الخصوص، زاد عدد الأفراد العسكريين التابعين لقوات العمليات الخاصة، الذين أصبحت وسيلة النقل الرئيسية المحمولة جواً إلى منطقة المهمة هي NANO (الفتحة العالية على ارتفاعات عالية) وHALO (الفتحة على ارتفاعات عالية منخفضة). تأخير فتح المظلة")* .
على سبيل المثال، في أواخر التسعينيات، كان لكل كتيبة من القوات الخاصة التابعة للجيش الأمريكي مفرزة عملياتية واحدة بدوام كامل "ألفا" (12 شخصًا)، وكانت مفرزة القوات الخاصة البحرية تضم فصيلة واحدة (16 شخصًا)، تم تدريب أفرادها تدريب خاصتم تزويدها بـ UPPS وكانت على استعداد لتنفيذ مهام قتالية باستخدام طرق الهبوط المذكورة أعلاه.
حاليًا، هناك ثلاث مفارز ألفا بدوام كامل (واحدة لكل سرية) في كتيبة القوات الخاصة وفصيلتين في مفرزة القوات البحرية الخاصة جاهزة للهبوط بهذه الطرق. تضمنت كتائب القوات البحرية الخاصة المشكلة حديثًا شركات استطلاع عميق سابقة تابعة لقسم MP (حوالي 100 فرد لكل منها)، والتي تم تدريب أفرادها تدريبًا كاملاً على القفز بالمظلات على ارتفاعات عالية.
وفق المتخصصين الأجانبإن استخدام أساليب الهبوط هذه يزيد من سرية تصرفات وحدات القوات الخاصة، لأنه لا يسمح للعدو بتحديد مواقع الهبوط بدقة موثوقة وحتى اكتشاف حقيقة الهبوط. علاوة على ذلك، مع الأخذ في الاعتبار التطور الحديثأموال الدفاع الجوي، تقلل هذه الطريقة من احتمالية خسائر طائرات النقل العسكرية من نيران أنظمة الدفاع الجوي الأرضية، لأنها تسمح بالهبوط من ارتفاع عالٍ دون دخول الطائرات إلى منطقة تغطية أنظمة الدفاع الجوي الأرضية للعدو.
تخطط قيادة قوات العمليات الخاصة التابعة للبحرية الأمريكية لكل غواص استطلاع، بالإضافة إلى أفراد طاقم القوارب من نوع RIB-11 التي يمكنها الهبوط على الماء، للخضوع للتدريب على الهبوط باستخدام UPPS. بالنسبة للأخير، هذا يعني أنه يمكنهم النزول على مقربة من القارب والوصول إليه بسرعة بعد ذلك. ولهذا الغرض تم تنظيم دورات دائمة للقفز بالمظلات على ارتفاعات عالية في مركز تدريب القوات الخاصة البحرية بقاعدة كورونادو البحرية، حيث أن الأماكن المخصصة سنويًا للقوات الخاصة البحرية في مركز يوما للتدريب على القفز على ارتفاعات عالية بين الخدمات غير كافية لتدريب العدد المطلوب من العسكريين لهذه التشكيلات. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن التدريب في هذا المركز يتم إجراؤه بواسطة متخصصين من GPS World، حيث أبرمت قيادة العمليات الخاصة البحرية عقدًا مناسبًا، حيث وافقت على برنامج التدريب ومنهجيته. بالإضافة إلى ذلك، تقوم هذه الشركة، بموجب عقد آخر مع نفس الأمر، بإنتاجها وتزويدها بـ UPPS أنواع مختلفة.
هناك اتجاه آخر ظهر في العقود الأخيرة وهو زيادة وزن الطيران للأفراد العسكريين في وحدات القوات الخاصة أثناء الهبوط المظلي، والذي يتم تحديده من خلال الوزن الإجمالي للمظلي نفسه وأسلحته ومعداته المظلية معه، وكذلك الوزن الخاص للمظلي. على سبيل المثال، حتى أثناء عملية عاصفة الصحراء، بلغ وزن الأسلحة والمعدات الخاصة بالأفراد العسكريين التابعين لقوات العمليات الخاصة في بعض الحالات 90 كجم.
حاليًا، بناءً على الخبرة المتراكمة والتحديات الجديدة التي تواجهنا، خاصة في الولايات المتحدة الأمريكية وبعض الدول أوروبا الغربيةيجري التطوير النشط لأنظمة المظلات ومعدات الهبوط (PS وSD)، بالإضافة إلى العمل على تحسين دقة إسقاط الأشخاص والبضائع لصالح قوات العمليات الخاصة. على سبيل المثال، تحدد إحدى المبادئ التوجيهية لحلف شمال الأطلسي (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) أهم 10 مجالات لتطوير الأسلحة والمعدات العسكرية للقتال. الإرهاب الدولي. أحدها (النقطة 5) هو: "تطوير PS وSD عالي الدقة لاستعراض منتصف المدة". ويتزايد أيضًا تمويل البحث والتطوير في هذه المجالات. وهكذا خصصت وزارة الدفاع الأمريكية لهذه الأغراض 25 مليون دولار في عام 2005، وهو ما يزيد بنحو 7 أضعاف عما كانت عليه في عام 1996.
في الوقت نفسه، وفقًا للخبراء الأجانب، فإن تطوير أنظمة الشحن المظلية المظلية (UPPGS) هو الاتجاه الواعد لتطوير SD. وبمساعدتهم، يمكن تنفيذ تسليم دقيق وسري للبضائع إلى وحدات القوات الخاصة العاملة في المناطق التي يحتلها العدو. يمكن أيضًا استخدام هذه الأنظمة لتقديم المساعدة الملاحية لمجموعات القوات الخاصة (تلعب UPPGS دور "القائد" أو "المقدم" لمجموعات الاستطلاع التي تهبط بعدها على UPS، أو بمساعدتها يتم إعداد منارات الإضاءة تشير إلى مواقع الهبوط أو استلام البضائع في الظلام). بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدامها في إجراء عمليات نفسية (توزيع منشورات دعائية ومواد دعائية أخرى في مناطق محددة بدقة). قد تكون هذه الأموال مطلوبة ليس فقط في المجال العسكري، ولكن أيضًا في القطاع المدني، على سبيل المثال، عند تقديم المساعدة لضحايا الكوارث الطبيعية أو الكوارث التي من صنع الإنسان والذين يعملون في المناطق الجبلية أو الشمالية التي يتعذر الوصول إليها، عندما لا تكون هناك طريقة أخرى للمساعدة. تسليم البضائع اللازمة لهم بسرعة ودقة، أو أن تسليمها بأي وسيلة أخرى غير الهواء سوف يستغرق وقتا طويلا.
UPPGS النوع المدمجتم تطوير "Onyx" بواسطة شركة Atair Aero-Space (نيويورك) كجزء من برنامج لتمويل البحث والتطوير للمؤسسات الصغيرة في مركز أبحاث Natick وقيادة العمليات الخاصة الأمريكية. اعتبارًا من أكتوبر 2005، تم إجراء أكثر من 200 اختبار طيران لـ UPPGS.
تم تصميم نظام Onyx لإسقاط البضائع جوًا بوزن طيران يصل إلى
1000 كجم من ارتفاعات تصل إلى 10700 متر فوق مستوى سطح البحر من الطائرات والمروحيات المجهزة بمعدات الطاولة الدوارة باستخدام طريقة التحرير الذاتي (عندما تكون للطائرة زاوية هجوم موجبة ويتم فصل الحمولة تحت تأثير الجاذبية) مع إشارة محددة سرعة الطائرة تصل إلى 278 كم/ساعة وعلى مدى يصل إلى 44 كم من نقطة الهبوط المحددة باستخدام طريقة NANO أو HALO باستخدام آلة المظلة. لا يتجاوز جذر متوسط ​​مربع خطأ الهبوط من النقطة المحددة 50 مترًا.
السمة المميزة لـ Onyx UPPGS هي استخدام نظامين للمظلات يعملان بالتتابع في مراحل مختلفة من تقليل الحمل: نظام مظلة منزلق متحكم به مع قبة عالية السرعة ذات شكل بيضاوي في المخطط ونظام مظلة هبوط غير متحكم فيه مع قبة دائرية. قبة شحن على شكل قبة مصممة للهبوط الآمن لجسم المظلة.
وقامت الشركة بتطوير ثلاثة أنواع من UPPGS: "Onyx 500" (وزن الرحلة 34-227 كجم)، و"Onyx 2200" (227-1000 كجم) و"Micro Onyx" لهبوط البضائع صغيرة الحجم التي يصل وزنها إلى 9 كجم.
قبة UPPGS "Onyx 500" مكونة من صدفتين. تبلغ مساحة فرملة القبة 11.15 م2، والامتداد 3.65 م، ويبلغ وزن نظام المظلة عند طيها ووحدة التحكم في المظلة (PCU) 16.34 كجم. تبلغ مساحة القبة ذات الصدفتين لـ Onyx 2200 UPPGS 32.5 م2، والامتداد 11.58 م، وتبلغ مساحة قبة نظام الهبوط 204.3 م2 (مزود بجهاز تمويج من نوع سومبريرو، مصنع بواسطة بتلر). وزن نظام المظلة مع وحدة التحكم في الطيران 45 كجم. الجودة الديناميكية الهوائية لكلا UPPGS هي 4.5.
يتم تنشيط نظام المظلة بواسطة كابل النشر القسري لمظلة الطائرة. يتم نشر نظام الانزلاق وفقًا لمخطط متتالي: أولاً، يتم نشر مظلة التثبيت، مما يضمن تقليل الحمل إلى ارتفاع معين أو خلال فترة زمنية محددة، وبعد ذلك، بعد تشغيل المظلة الأوتوماتيكية، يتم تشغيل المظلة الرئيسية يتم تشغيل مظلة النظام. تم تصنيع جهاز المظلة الأوتوماتيكي لنظام Onyx على أساس جهاز المظلة الإلكتروني القياسي للسلامة النارية. بعد نفخ مظلة المظلة الرئيسية، توضع مظلة التثبيت أعلى وخلف مظلة المظلة الرئيسية ولا تتداخل مع التحكم بها أثناء الهبوط.

جهاز التمويج، المصمم لتقليل الأحمال الديناميكية عند فتح القبة الرئيسية لنظام التخطيط، يضمن التعبئة التدريجية لأقسام القبة: أولاً مركزية، ثم جانبية. يوفر PBU الانسحاب التلقائي UPGS "Onyx" إلى نقطة نشر نظام الهبوط على طول مسار هبوط معين (من الممكن استخدام عدة نقاط تحول للطريق، والهبوط في دوامة شديدة الانحدار). بعد الإطلاق، تتجه UPPGS نحو الهدف وتقترب منه، وتنزلق تدريجيًا إلى نقطة الهبوط، والتي تقع فوق نقطة الهبوط المحددة على ارتفاع 1370 مترًا فوق التضاريس. يبدأ UPPGS بعد ذلك هبوطه في دوامة شديدة الانحدار، تصف دوامة يبلغ قطرها 80 مترًا، والتي تضيق عند اقترابها من الأرض. متوسط ​​سرعة الانزلاق الأفقي هو 41 م/ث، والسرعة الرأسية عند النزول بشكل حلزوني هي 62 م/ث. على ارتفاع 125-175 مترًا فوق التضاريس فوق نقطة هبوط معينة، يتم نشر نظام الهبوط باستخدام شلال تجريبي، وتهبط الحمولة على قبة مستديرة. يتم حساب نقطة تشغيل نظام الهبوط بواسطة الكمبيوتر الرقمي BUP الموجود على متن الطائرة في الوقت الفعلي، مع الأخذ في الاعتبار انجراف الرياح. تظل وحدة PDU والمظلة الأوتوماتيكية وكذلك مظلات نظام المظلة المنزلقة (GPS) على رابط الاتصال أثناء مرحلة الهبوط ويمكن استخدامها لإعادة الاستخدام.
إن قبة PPS الخاصة بنظام Onyx مصنوعة من مادة مركبة ذات نفاذية هواء معدومة، تم تطويرها بواسطة شركة Atair Aerospace. إنها مادة من ثلاث طبقات. أثناء التصنيع، يتم تغطية طبقة من القماش المقوى عالي المعامل بطبقة بوليمر رقيقة، مشربة ومعالجتها باستخدام الضغط الساخن. نظرًا لأن القماش المركب لا يتم إنتاجه باستخدام طريقة النسيج التقليدية، فهو لا يتعرض للتزييف أو التموج أو اللحمة ويمكن وضعه في أي زاوية أثناء عملية التصنيع ويقبل في البداية ما يلزم الأشكال الهندسية. يمكن خياطة اللوحات القماشية المصنوعة من مواد مركبة، وربطها باللحام بالموجات فوق الصوتية أو باستخدام الغراء كيميائيًا.
المادة الجديدة أرق، وأقوى 3 مرات، وأقل قابلية للتمدد 6 مرات، وأكثر مرونة بنسبة 68 بالمئة. أخف وزنًا من مواد النايلون التقليدية ذات الإطار المزدوج والتي لا تسمح بالتهوية والتي تستخدم في صناعة مظلات PPS الحديثة التي يمكن التحكم فيها. إن سحب مظلة المظلة المصنوعة من مادة Atair Aerospace المركبة أقل بكثير. سمح استخدام هذه المواد لمطوري أنظمة Onyx بتقليل مساحة قبة PPS وبالتالي زيادة حملها بشكل كبير. وفي الوقت نفسه بنسبة 65 بالمئة. زادت الجودة الديناميكية الهوائية. لا تحتوي مظلة المظلة المصنوعة من مادة مركبة على إطار تقوية مصنوع من شريط عالي القوة مخيط عليها، كما هو الحال في المظلات التقليدية. إنها ذات حجم أصغر مقارنة بمظلة بنفس المساحة مصنوعة من مواد تقليدية مثل F-111 أو ZP. كما زادت خصائص أداء القبة. لا يمتص الرطوبة ولا يتأثر بالأشعة فوق البنفسجية و اشعاع شمسيلا يتكتل ويمكن تخزينه مطويًا لأكثر من خمس سنوات وجاهزًا للاستخدام.
وفي عام 2005، استثمرت الشركة 2.5 مليون دولار من أموالها الخاصة لبناء مصنع لإنتاج مادة مركبة جديدة للمظلات. ومع ذلك، فإن العيب الرئيسي هو منع تطبيق واسعهذه المواد المستخدمة في تصنيع أنظمة المظلات المختلفة حاليًا هي تكلفتها: فهي أغلى بخمس مرات من المواد القياسية.
تتضمن وحدة التحكم في الطيران UPPGS "Onyx": كمبيوتر على متن الطائرة مزود بمعالج 32 بت؛ نظام ملاحة بالقصور الذاتي (SINS)، يتم تعديله بواسطة إشارات من نظام الملاحة الراديوي الفضائي (CRNS) NAVSTAR، ومحرك طاقة هوائي لخطوط التحكم PPS. يقوم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بمعالجة البيانات التالية: النطاق الأفقي إلى نقطة الهبوط؛ ارتفاع البارومتر دورة PGS. الارتفاع المحسوب باستخدام CRNS؛ سرعة الرياح معدل النسب السرعة الأرضية؛ خط مسار؛ تجاوز/تجاوز الهدف؛ نطاق مائلإلى نقطة الهبوط وقت الهبوط المتوقع. يتضمن SINS: جيروسكوب ثلاثي الإحداثيات، ومقياس تسارع، ومقياس مغناطيسي، ومقياس ارتفاع بارومتري. يقوم جهاز استقبال CRNS ذو 16 قناة بتحديث البيانات بتردد 4 هرتز ويحدد إحداثيات جسم متحرك بدقة 2 متر، أبعاد SINS هي 3.81 × 5.08 × 1.9 سم، الوزن 42.5 جرام، المعالج موجود في غلاف من ألياف الكربون مقاس 10.6 × 12.7 × 5 سم شاملاً SINS. تظل وحدة التحكم عاملة في نطاق درجات الحرارة من -50 إلى +85 درجة مئوية وعلى ارتفاعات تصل إلى 17670 مترًا، ويتم توفير الطاقة من ليثيوم أيون بطاريةالجهد 12 فولت، مدة التشغيل المستمر 6 ساعات.
تم تطوير مهمة الطيران لـ UPPGS باستخدام نظام تخطيط مهمة الطيران (FPS)، الذي أنشأه متخصصو الشركة والمتوافق مع نظام FPS الموحد. يسمح لك بالدخول لاسلكيًا في مهمة طيران إلى UPPGS من أي نوع قبل تحميلها في الطائرة أو إدخالها باستخدام إلكترونيات الطيران في الهواء. يمكن تسجيل مهمة الرحلة على وسيلة تخزين قابلة للإزالة. باستخدام SPPS، من الممكن إجراء تحليل ما بعد الرحلة لتشغيل جميع أجزاء وآليات UPGS.
تتيح وحدة التحكم استخدام Onyx UPPGS دون استخدام نظام حماية خاص عند إسقاط البضائع من ارتفاعات متوسطة ومسافة قصيرة إلى نقطة الهبوط. يتم تحديد كتلة الحمولة وإحداثيات نقطة الهبوط مسبقًا فقط. بعد إسقاط UPPGS من الطائرة، تقوم وحدة التحكم في الطيران بمعالجة البيانات الواردة في الوقت الفعلي وعرضها هذا النظامإلى نقطة الهبوط المحددة. على وجه الخصوص، في يونيو 2004، في موقع اختبار مركز أبحاث ناتيك لممثلي الجيش الأمريكي، تم إجراء عمليات إطلاق مظاهرة لـ UPPGS دون استخدام SPZ. تم تنفيذ ما مجموعه 10 قطرات من ارتفاع 3000 متر فوق سطح الأرض وعلى مسافة 1.8-5.5 كم من نقطة الهبوط المحددة. تم اختيار نقطة بداية الإصدار بشكل تعسفي. كان متوسط ​​مربع الخطأ أثناء الهبوط 57 مترًا (أقصى انحراف عن نقطة الهبوط المحددة 84 مترًا، والحد الأدنى 7 أمتار).
في ديسمبر 2004، في ملعب التدريب Iloy (أريزونا)، تم إجراء اختبارات الطيران لنظام الملاحة التكيفي بين المظلات (IPNS) أثناء الإصدار التسلسلي لـ Oniks UPPGS من أجل اختبار خوارزميات المعلومات والتحكم الخاصة بـ SIPN لـ التحكم في طيران مجموعة UPPGS في وضعي الانعطاف الأفقي والرأسي المشترك للطائرات وأنظمة منع تقارب UPPGS في الهواء. بعد الإطلاق، طارت خمسة من طائرات UPPGS إلى نقطة الهبوط المحددة كجزء من مجموعة مغلقة أو في تشكيل (عن طريق المحامل، بواسطة تيار من ASGs الفردية). لتحديد الموقع النسبي وسرعات وتسارع UPPGS في الهواء في رحلة جماعية، تم تركيب معدات إرسال واستقبال البيانات الراديوية (RDL) على كل منها. تم نقل المعلومات عبر خط جو-جو. أدى ذلك إلى ضمان رحلة جماعية لـ UPPGS إلى النقطة التي بدأت عندها المجموعة في التفكك والمناورة (الفتح) لإنشاء فاصل زمني آمن قبل فتح PS الهبوط. خلال هذه الاختبارات، تم اختبار ثلاث طرق للتحكم في طيران مجموعة UPPGS.
الطريقة الأولى هي استخدام أحد الأنظمة كنظام رائد ("القائد"). وفي الوقت نفسه، اتبعت المسار الاسمي، وفي أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الأنظمة التابعة، تم إنشاء معلومات مع الأخذ في الاعتبار البيانات المرسلة عبر بيانات الرادار حول التسارعات النسبية وزاوية المسار والسرعات الزاوية للنظام الرائد وكل الآخرين اتبعوا "الزعيم". ومع ذلك، فإن هذه الطريقة، وفقا للمتخصصين من شركة Atair Aerospace، لها عيب كبير: في حالة فشل UPPGS الرائدة أو فشل قصير المدى في تشغيل وحدة التحكم الخاصة بها، قد يكون فقدان السيطرة على جميع الأنظمة يحدث.
تتضمن الطريقة الثانية استخدام "القائد الافتراضي" عندما يتم إدخال نفس البرنامج في وحدة التحكم لجميع UPPGS ويطيرون، ويراقبون باستمرار مواقعهم بالنسبة لبعضهم البعض، مع الحفاظ على فاصل زمني ومسافة معينة. أثناء تبادل المعلومات بين UPPGS، طورت أنظمة التحكم الخاصة بها مسار طيران يتوافق بدقة مع المسار المحدد واتبعته. مع هذه الطريقة، لا يوجد "قائد" معين. ميزة هذه الطريقةوفقا للخبراء الأمريكيين، هو استقلال عمل BUP لكل UPPGS. لا يؤثر خروج واحد أو أكثر منهم عن المسار المبرمج على طيران الأنظمة المتبقية في المجموعة. في الوقت نفسه، تتطلب طريقة تشغيل SMPN معالج بيانات رادارًا موثوقًا ومصححًا جيدًا ومعالجًا عالي السرعة ونظامًا معقدًا برمجة.
أما الطريقة الثالثة، اللامركزية، فهي على النحو التالي. يتم إدخال برنامج الطيران نفسه في وحدة التحكم لكل UPGS، ولكن يتم تبادل المعلومات فقط مع اثنين أو ثلاثة أنظمة أقرب في المجموعة، يقوم أحدهم بدوره بتبادلها مع UPGS لمجموعة صغيرة أخرى. تتيح طريقة التحكم هذه لـ SMPN مناورة مجموعة من UPPGS بنجاح: إغلاق الممرات وفتحها وتغييرها للتحليق حول العوائق* والتباعد إلى مواقع هبوط مختلفة أو تفكيك المجموعة قبل الهبوط على أحدها، وهو، وفقًا للخبراء الأجانب، الأكثر أهمية واعدة.
وفقًا للمتخصصين من شركة Atair Aerospace، فإن نظام SMPN الذي طوروه يسمح بالطيران والهبوط الآمن لمجموعة من 5-50 نظام Onyx على مدى يزيد عن 55 كم إلى موقع هبوط واحد أو أكثر متباعدة.
وفي عام 2005، قامت قيادة العمليات الخاصة الأمريكية بشراء خمس طائرات Onyx 500 UPGGS للتشغيل التجريبي، وفي سبتمبر 2006، تم توقيع عقد بقيمة 3.2 مليون دولار لشراء 32 نظامًا من مختلف الأنواع.
ويلاحظ أن استخدام محطتين فرعيتين تعملان بشكل متسلسل على أونيكس يوفر عدداً من المزايا مقارنة بالمحطتين ذات القبة الواحدة. سمح استخدام PPS للهبوط للمطورين بالتركيز على تحسين خصائص سرعة المظلة. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هناك حاجة إلى خوارزميات تحكم معقدة للهبوط الآمن للبضائع على PPP، مما أدى إلى تبسيط البرامج وخفض تكلفتها. أدت السرعات الأفقية والرأسية العالية إلى تقليل الوقت الذي تقضيه UPPGS في الهواء بمقدار 10 مرات مقارنة بأنظمة المظلات ذات المظلة المستديرة أو UPPGS، التي تكون قبتها مصنوعة من مواد تقليدية، عند إسقاطها من نفس الارتفاع، وبالتالي تزيد احتمالية لكشفهم في الجو من قبل العدو. في الوقت نفسه، فإن خصائص الطيران الفنية لـ PPS لهذا النظام، والتي تفوق 2-3 مرات الخصائص التكتيكية للطيران لـ PPS المحمولة جواً في الخدمة مع القوات الخاصة، لا تسمح باستخدامها للهبوط شؤون الموظفينوحدات القوات الخاصة كـ "قائد".

قامت SkyWideSystems، بالتعاون مع الشركة الصناعية والتقنية MAININDUSTRY LTD (المملكة المتحدة)، بإنشاء نظام جديد نظام شحن المظلة(PGS) لتوصيل البضائع حتى 1000 كجم إلى الأرض.

قام المتخصصون من MAININDUSTRY LTD وSWS بتنفيذ أعمال تصميمية مضنية ودراسة أفضل الممارسات في تطوير أنظمة الشحن بالمظلات في الولايات المتحدة الأمريكية، كوريا الجنوبيةوإسبانيا ودول أخرى. تمت أيضًا دراسة تجربة إنشاء واستخدام ASG في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعمق.

ونتيجة لذلك، قررنا استخدام المواد والمكونات التي تنتجها شركة Performance Textiles بالولايات المتحدة الأمريكية.

تم تصميم أنظمة المظلات PGS-1000 لتوصيل البضائع الإنسانية حصريًا إلى السكان المتضررين من الكوارث الطبيعية، أي. إلى المناطق التي يكون فيها تسليم البضائع عن طريق النقل البري مستحيلاً أو صعباً للغاية.

يمكن استخدام أنظمة الشحن المظلية الخاصة بنا مع أنواع مختلفة من الطائرات.

اليوم، تجري أعمال التصميم لإنشاء ASG لتوصيل البضائع التي يصل وزنها إلى 500 كجم ويتم التحكم فيها عن بعد.

تم تصميم نظام الشحن المظلي PGS-1000 لتوصيل البضائع الإنسانية إلى الأرض عند إسقاطها من طائرات النقل.
يعمل PGS-1000 في أي وقت من السنة واليوم في المناطق ذات الظروف المناخية المختلفة.
معلومات تقنية
المعلمات والأبعاد الرئيسية:
منطقة مظلة الشحن - 110 م2
مساحة المزلق التجريبي 1 م2
وزن النظام لا يزيد عن 20 كجم
الأبعاد الإجمالية للمنتج مع حمولة لا تزيد عن: 1450x1200x1800 ملم

صفات

يوفر نظام الشحن المظلي الهبوط من طائرات النقل بسرعات تتراوح بين 200-320 كم/ساعة. نطاق الارتفاع - 150-4000 متر فوق موقع الهبوط مع سرعة رياح على الأرض لا تزيد عن 12 م/ث. وزن الرحلة 300-1000 كجم.

يوفر النظام مكون سرعة رأسية عند هبوط البضائع، معايرتها للظروف القياسية عند مستوى سطح البحر، لا تزيد عن 8.5 م/ث (لوزن طيران لا يزيد عن 600 كجم) ولا تزيد عن 11 م/ث (لوزن طيران لا يزيد عن 600 كجم) وزن الرحلة لا يزيد عن 1000 كجم).

وصف الأجزاء

1 - مظلة الطيار الموضوعة في غرفة الهواء.

2 - سلسلة شلال الطيار؛

3 - مظلة البضائع الموضوعة في غرفة GP؛

4 - شد الحزام.

5 - SK مع حلقة تسلق التعليق.

6 - نظام التعليق.

7 - نظام التثبيت.

8 - منصة بكتل قرص العسل.

9 - حلقة تسلق الكاميرا نائب الرئيس؛

قبة الشحن	مستديرة، غير توجيهية، ذات حافة ممتدة وجهاز تخريش
منطقة قبة الشحن	110 م2
منطقة شلال الطيار	1 م2
عدد الحبال
مادة حبال	داكرون 600
الوزن الإجمالي للنظام	20 كجم
وزن الرحلة	300-900 كجم
الأبعاد الكلية للنظام مع الحمل	1450x1200x1200 ملم
سرعة الافراج	200-350 كم/ساعة
ارتفاع الافراج	150-1500 م
معدل النسب	لا تزيد عن 10 م/ث (لوزن الرحلة لا يزيد عن 900 كجم)
أقصى سرعة للرياح عند مستوى الأرض	7 م / ث
وقت إعادة التعبئة	6 اشهر
حياة	15 سنة، 10 استخدامات.
فترة الضمان	12 شهرًا لعيوب التصنيع. لا يغطي الضمان البلى العادي أو التلف الميكانيكي أو العيوب الناتجة عن الاستخدام و/أو التخزين غير السليم.

جدول التكوينات الممكنة لـ Porter-2000 لضمان سرعة هبوط البضائع المحددة

تخطيط PGS-1000 البضائع، كجم	1-القبة

ملحوظة:

1. للحصول على إرشادات حول سرعة الهبوط، متوسط ​​سرعة الهبوط لمظلي وزنه 100 كجم هو 5 م/ث.

2. تعتمد سرعات الهبوط على الظروف الجوية القياسية عند مستوى سطح البحر.

مخطط العمل

بعد فصل المنصة عن الطائرة الحاملة، يغادر شلال الطيار الغرفة المحمولة جواً، ويمتلئ بالهواء ويبدأ في نشر مظلة الشحن.

بعد أن يصل الشريط إلى طوله الكامل، يتم تحرير حزام الشد. بعد ذلك، تخرج الناهضات والخطوط ومظلة مظلة الشحن من غرفة GP. بعد مغادرة الغرفة، تمتلئ القبة، والتغلب على مقاومة شريط التمرير. وبعد ذلك ينزل نظام الشحن بسرعة عمودية حسب الجدول.

تعمل كتل قرص العسل المصنوعة من الورق المقوى على تقليل التأثير الديناميكي عند الهبوط وتثبط الطاقة الحركية جزئيًا.

الشركة الشريكة لنا - MAININDUSTRY LTD هي الشركة المالكة لوثائق التصميم والموزع الحصري لأنظمة الشحن بالمظلات.

للأسئلة الفنية، يرجى الاتصال بنا عبر الهاتف: +38067 210 0044 أو بريد إلكترونيالنظام @ الموقع، SWS
للأسئلة المتعلقة بالشراء، يرجى الاتصال بـ: +38097 394 0101، Alexander Harchenko، MAININDUSTRY LTD

الاستخدام: يتعلق الاختراع بـ تكنولوجيا الطيران، ولا سيما أنظمة المظلات التي يتم التحكم فيها مع منصات التسليم شحنات مختلفةإلى المناطق التي يصعب الوصول إليها من الكوارث الطبيعية والحوادث والإنقاذ الجيولوجي وأعمال الاستكشاف الجيولوجي. يضمن النظام هبوطًا دقيقًا للبضائع وتقليل فقد البضائع، كما يسمح أيضًا باستخدام النظام في أوقات مختلفةأيام وفي مختلف احوال الطقس. جوهر الاختراع: يحتوي نظام المظلة على مظلة منزلقة وحزام ومنصة شحن وحاوية للتحكم في خط المظلة. يتم التحكم من قبل وحدة القيادة عن طريق إنشاء أحمال تحكم زائدة عن طريق تشديد الخطوط بناءً على تحليل المعلومات حول المنارة الموجودة في موقع هبوط البضائع. يتم إجراء تحليل المعلومات بواسطة وحدة الكشف الموجودة على منصة التحميل، والمتصلة بوحدة القيادة، حيث يتم توصيل أحد مخرجاتها بوحدة التحكم، ويتم توصيل المخرج الآخر عن طريق التغذية المرتدة بوحدة الكشف. 3 مريض.

يتعلق الاختراع بتكنولوجيا الطيران، ولا سيما أنظمة المظلات الخاضعة للرقابة مع منصات لتوصيل البضائع المختلفة إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في الكوارث الطبيعية والحوادث وأعمال الإنقاذ والاستكشاف الجيولوجية. التخطيط المتحكم فيه المعروف أنظمة المظلة(PS)، والتي لها حلول مختلفة للتحكم في المعلمات الديناميكية الهوائية للمظلة، على سبيل المثال، خطوط السحب، وكتل إطلاق النار، وما إلى ذلك. ومن المعروف نظام المظلة المنزلقة لنقل الحمولة، والذي يحتوي على مظلة على شكل جناح، نظام تعليق مظلة الشحن، ووحدة التحكم في خطوط المظلة لتغيير حالة الجناح ومسار الرحلة. وهذا التصميم، كغيره من الأنظمة المعروفة، ليس فعالا بما فيه الكفاية ولا يضمن الهبوط الدقيق للبضائع، مما يؤدي إلى خسائر كبيرة في البضائع. يحتوي نظام المظلة المتحكم فيه المقترح لتسليم البضائع على مظلة منزلقة ونظام تسخير ومنصة شحن وحاوية تحكم في خط المظلة. تحتوي منصة الشحن أيضًا على وحدة كشف المنارة مع جهاز معالجة المعلومات ووحدة توليد أوامر التحكم (وحدة القيادة)، حيث يتم توصيل مخرج وحدة الكشف بمدخل وحدة التحكم في الأوامر، ويتم توصيل أحد مخرجاتها بـ حاوية التحكم، ويتم توصيل المخرج الآخر عن طريق التغذية الراجعة إلى وحدة الكشف. مع زيادة الكمية حالات طارئةمثل حادث تشيرنوبيل، وحطام السفن، والزلازل، وظهور الصراعات المسلحة المحلية (يوغوسلافيا، أرمينيا، أبخازيا)، عندما يكون من الضروري توصيل الغذاء والدواء ومعدات الإنقاذ إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها، ومهمة توصيل البضائع بدقة إلى منطقة محددة بدقة أو إلى منطقة محدودة تصبح حادة صغيرة الحجم، منطقة في مدينة، سطح السفينة، وما إلى ذلك في بعض الأحيان في الظروف الجوية الصعبة (الرياح، العاصفة، الليل). يتم حل هذه المشكلات باستخدام الاختراع المقترح، والذي بموجبه يتم إجراء التغييرات في المعلمات الديناميكية الهوائية للمظلة بناءً على تحليل المعلومات حول المنارة الموجودة في موقع هبوط البضائع. يتم إجراء تحليل المعلومات وإنشاء أوامر التحكم بواسطة وحدة الكشف ووحدة القيادة وفقًا لبرنامج تشغيل معين. اعتمادًا على وجود منارة من نوع أو آخر في موقع الهبوط، يتم تثبيت نوع المستشعر المقابل، المصنوع في نسخة معيارية، على المنصة. أجهزة استشعار منارة على أساس مختلف المبادئ المادية، أو العمل على التباين الحراري، أو مجتمعة. يمكن إجراء الكشف عن المنارة باستخدام وسائل الكشف السلبية، النشطة (باستخدام أنظمة إرسال واستقبال الإشارة) أو الوسائل شبه النشطة (مع إضاءة المنارة). إن استخدام نظام المظلة الذي يتم توجيهه عمليًا عند المنارة يجعل من الممكن تحقيق دقة هبوط البضائع من 5 إلى 150 مترًا اعتمادًا على ظروف الاستخدام، وتقليل خسائر البضائع بنسبة تصل إلى 20٪، وكذلك استخدام النظام في مختلف أوقات اليوم وتحت الظروف الجوية المختلفة. في التين. يوضح الشكل 1 تسلسل تشغيل نظام المظلة الذي يتم التحكم فيه؛ في التين. 2 يظهر رسم تخطيطي للنظام؛ في التين. 3 رسم تخطيطي لوحدة الكشف عن نطاق الأشعة تحت الحمراء. يحتوي نظام المظلة الخاضعة للتحكم (PS) على مظلة منزلقة 1، ومنصة شحن، وحاوية تحكم في القاذفة 2، ووحدة كشف 3 مثبتة على منصة الشحن ووحدة قيادة 4 لتوليد أوامر التحكم. يستخدم النظام مظلة تسلسلية يتم التحكم فيها على شكل جناح، على سبيل المثال UPG-0.1 أو PO-300، ومنصة تسلسلية لوضع البضائع تحتوي على عناصر ممتصة للصدمات لتخفيف التأثير عند الهبوط. يتم استخدام حاوية التحكم أيضًا كوحدة تسلسلية وتتضمن مصدر طاقة ووحدة تحكم تتكون من محرك ميكانيكي للرافعات بمحركات كهربائية ومضخمات طاقة. تختلف وحدة الكشف باختلاف نطاقات الطول الموجي؛ بالنسبة لنطاق الأشعة تحت الحمراء، قد تحتوي على مستشعر منارة الأشعة تحت الحمراء، الذي يمثل جهاز تتبع جيروسكوبي مع وحدة إلكترونية، وآلية ضخ، ووحدة تسريع دوار جيروسكوب. يقوم جهاز التتبع الجيروسكوبي بمحاذاة المحور البصري لعدسة مستشعر المنارة، التي تستقبل الأشعة تحت الحمراء، بشكل مستمر، مع الاتجاه نحو المنارة. يقوم مستشعر المنارة بتوليد إشارة تحكم تتناسب مع السرعة الزاوية لخط البصر، ويحتوي (الشكل 3) على جهاز استقبال 5، ووحدة إلكترونية 6، وجهاز منطقي 7، ووحدة تصحيح 8، وجهاز مسح 9 و جهاز تحمل 10. بعد ذلك الوقت، سيتم إغلاق هذا السؤال 4 يحتوي على عناصر قياسية: كاشف محمل الطور، وآلة حاسبة لفرق إشارة المحمل، وعداد المحمل الصفري، ومفتاح التصحيح، وجهاز توليد أوامر التحكم، ويمكن تصنيعه على أساس معالج دقيق. يمكن تمثيل عملية التحكم وإطلاق نظام المظلة إلى المنارة في شكل المراحل التالية: إطلاق النظام في المنطقة الرأسية المحلية إلى نقطة وضع المنارة بتمريرتين فوق المنارة، وتحويل النظام في مسار بعيدًا من المنارة بعد الكشف الأول. اختيار المعلمات المثلى لتخطيط PS والتوجه نحو المنارة؛ تقريب النظام من المنارة على طول مسار بزاوية تخطيط مثالية للمستوى الأرضي. يعمل النظام على النحو التالي. اعتمادًا على وجود منارة من نوع أو آخر في موقع الهبوط، يتم تثبيت وحدة الكشف المقابلة على المنصة، والتي يتم تصنيعها في نسخة معيارية، على سبيل المثال، تعمل في نطاق الأشعة تحت الحمراء. يأخذ الطيار الطائرة (المروحية) إلى منطقة الكارثة ويقوم بتحديد الهدف الأولي. يتم إطلاق نظام المظلة مع منصة الشحن من خلال فتحة الشحن الخاصة بالناقل بأي طريقة معروفة، على سبيل المثال، باستخدام الناقل. بعد تثبيت PS، يبدأ وضع البحث والكشف عن المنارة عن طريق مسح السطح الأساسي في دوامة تنازلية حتى يتم اكتشاف المنارة والتقاطها. يتم تحديد قانون البحث عن منارة من شرط فحص السطح الأساسي دون فقدان زاوية صلبة مع مراعاة انجراف الرياح. عند المسح، يتم إرسال معلومات حول المنارة إلى جهاز الاستقبال 5 الخاص بمستشعر المنارة الموجود على دوار جهاز التتبع الجيروسكوبي. في الخانة 6، يتم تحليل المعلومات المستلمة ويتم اتخاذ قرار بشأن وجود منارة. ثم يتم تضخيم الإشارة بالطاقة وإرسالها إلى الجهاز المنطقي 7. إذا تم اكتشاف المنارة، فإن الإشارة من خلال الكتلة 8 في شكل إشارة تصحيح تدخل جهاز الاستقبال 5 لمستشعر المنارة ويتحول المستشعر إلى وضع التتبع. إذا لم يتم اكتشاف المنارة، فسيتم إجراء مزيد من المسح للسطح الأساسي: تدخل المعلومات من جهاز المسح 9 عبر الجهاز المنطقي 7 إلى الكتلة 6، حيث تتم معالجة المعلومات الواردة في المراحل التالية من المسح. لتجنب الالتقاط الخاطئ للمنارة، يجب أن يمر نظام المظلة فوق المنارة مرتين. في اللحظة التي يمر فيها النظام فوق المنارة، يتم تشغيل عداد المحمل 10 لأول مرة، بناءً على الإشارة التي يتم إنشاء أمر التحكم في حبالها في كتلة الأوامر 4، والتي يتم إرسالها إلى حاوية التحكم 2، بينما التحكم يتم إيقاف تشغيل السرعة الزاوية لخط الرؤية ويبدأ PS في الدوران بزاوية 360 درجة بعيدًا عن المنارة O. بعد الانتهاء من الدوران 360 درجة، يطير PS متجهًا نحو المنارة حتى المرور الثاني فوق الهدف. في أقسام الدوران PS، يتم التحكم من خلال زاوية المحمل، وفي أقسام التخطيط من خلال السرعة الزاوية لخط الرؤية. في اللحظة التي يسجل فيها العداد 10 اتجاه الممر الثاني فوق المنارة، يتم تشديد كلا خطي التحكم لتسريع نزول النظام وتحقيق زاوية تحمل معينة تعتبر مثالية للتخطيط للمنارة. بعد ذلك، هناك دور للتوجه نحو المنارة. يتم تحديد لحظة التحول من خلال حجم إشارة المحمل في نظام الإحداثيات المرتبط. عند الانتهاء من الانعطاف نحو المنارة، تبدأ مرحلة الإشارة إلى المنارة. يتم التحكم باستخدام مكونين من إشارة التصحيح U ku و U kz. يتم دائمًا توجيه ناقل السرعة الخاص بـ PS على طول خط رؤية المنارة. نظرًا لأن الانزلاق يحدث عكس الريح، فإن الجودة الديناميكية الهوائية لـ PS تتغير بسبب التشديد والإرخاء المتزامنين لكلا الخطين وبالتالي يتغير اتجاه ناقل سرعة النظام في المستوى الرأسي المحلي. وبالتالي، يتم التحكم في المستوى الرأسي المحلي اعتمادًا على مرحلة إشارة التصحيح U ku عن طريق تشديد أو فك خطوط التحكم بشكل متناظر، ويتم التحكم في المستوى الأرضي وفقًا لطور إشارة التصحيح المقابلة U kz عن طريق شد أو إرخاء أحد الخطوط منها إلى حد متماثل محدود. لتحقيق هبوط سلس، بناء على إشارة من مقياس الارتفاع الموجود على المنصة، على ارتفاع معين، يتم تشديد كلا خطي التحكم إلى الطول الأمثل. لمنع دخول البضائع إلى النار عند استخدامها كمنارة، تم تجهيز وحدة التحكم 4 بدائرة إزاحة. الاختبارات التي أجريت و نمذجة الرياضياتوأكد فعالية النظام في تحقيق النتائج المذكورة أعلاه.

تقوم شركة Technodinamika القابضة، وهي جزء من Rostec، بإنشاء أول نظام شحن مظلي مزلق يتم التحكم فيه في روسيا UPGS-4000 لهبوط البضائع المتخصصة من طائرات عائلة Il-76.

UPGS-4000 قادر على توصيل البضائع التي يتراوح وزن طيرانها من 3 إلى 4 أطنان بدقة، بما في ذلك المناطق التي يصعب الوصول إليها. يتم تنفيذ التطوير كجزء من أعمال التطوير "Horizontal-4000" من قبل متخصصين من مجمع التصميم والإنتاج في موسكو "Universal" (جزء من شركة Technodinamika التابعة لشركة Rostec State Corporation).

النظام عالمي - فهو قادر على الهبوط منه دقة عاليةالبضائع بمختلف أنواعها - العسكرية والمدنية. على سبيل المثال، سيسمح بإيصال المساعدات الإنسانية إلى مناطق الكوارث

سيرجي أبراموف، المدير الصناعي لمجموعة الأسلحة التابعة لشركة Rostec State Corporation

"من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم التسلسلية للنظام لصالح وزارة الدفاع في عام 2021. في الوقت الحالي، وافقت لجنة العميل على التصميم الفني لـ UPGS-4000. النظام عالمي - فهو قادر على إنزال أنواع مختلفة من البضائع، العسكرية والمدنية، بدقة عالية. على سبيل المثال، سيسمح بإيصال الإمدادات الإنسانية التي تزن عدة أطنان إلى مناطق الكوارث. علق سيرجي أبراموف، المدير الصناعي لمجموعة الأسلحة في شركة Rostec State Corporation، قائلاً: "يتم ضمان دقة الطيران والهبوط بمساعدة معدات التحكم الآلي والملاحة المجهزة بالنظام".

"تكمن خصوصية العمل المنجز في أعمال تطوير Horizontal-4000 في أنه في مرحلة التصميم الفني، تم إنشاء نماذج أولية لمكونات UPGS-4000 - نظام تحكم آلي، ونظام مظلة انزلاق يتم التحكم فيه، ومنصة مظلة، أقرب ما يكون إلى ممكن للحقيقيين. إن المعلومات التي تم الحصول عليها أثناء اختبارات مقاعد البدلاء والتركيب ومفك الأعمدة والرياح والطيران لهذه النماذج سمحت لشركة Universal بتوضيح حلول تصميم الدوائر وتنفيذ التدابير التصحيحية لتحسين وظائف منتج UPGS-4000. المدير التنفيذي JSC "Technodinamika" إيجور ناسينكوف.

واحدة من المهم الحلول التقنيةفي "Horizontal-4000" هو توافر الوسائل التي تضمن النقل والتنقل العالي لجهاز UPGS-4000 المجهز. بفضلهم، يمكن نقل النظام، بما في ذلك على الطرق الترابية، دون منصات النقل المساعدة.
يتم تحميل "الأفقي" على الطائرة Il-76 وهبوطها باستخدام معدات النقل المحمولة جواً القياسية للطائرة حصريًا.

يوفر نظام المظلة المدمج طيرانًا مزلقًا يتم التحكم فيه لـ UPGS-4000 مع الهبوط اللاحق باستخدام نظام مظلة الهبوط.

نظام التحكم الآلي، وهو جزء من UPGS-4000، محمي من معدات الحرب الإلكترونية للعدو المحتمل. وفي الوقت نفسه، تتيح وسائل الاتصال لهذا النظام إمكانية إجراء تغييرات على مهمة الرحلة عن بعد لضبط نقطة الهبوط المحددة.

تسمح لك منصة المظلة بوضع مجموعة واسعة من البضائع الخاصة في مجموعة من أوزان الطيران وتضمن هبوطها بسلاسة عند الهبوط.

29 ديسمبر 2017 وكالة "انترفاكس-AVN"، منصة مظلات جديدة يمكن التحكم فيها يصل وزنها إلى أربعة أطنان، والتي يتم تطويرها من قبل عدد من الشركات الروسية، سيضمن دقة عالية في تسليم البضائع إلى نقطة معينة. تم إبلاغ Interfax-AVN بذلك يوم الجمعة في المجمع الصناعي العسكري.

منصات المظلات التي تسيطر عليها الولايات المتحدة من نظام الإسقاط الجوي الدقيق المشترك (JPADS) في الرحلة (ج) للجيش الأمريكي

"من المفترض أن يتم استخدام منصة المظلة هذه لتسليم البضائع لصالح القوات المحمولة جواوقال محاور الوكالة “فضلا عن الهياكل الأخرى”.

ووفقا له، فإن نظام التحكم الآلي سيسمح لنظام المظلة بالهبوط بدقة عالية عند نقطة معينة على سطح الأرض وبأقل سرعة أفقية وعمودية ممكنة.

"طوال الرحلة بأكملها، سيتم التحكم في الوضع التلقائي. ومن الممكن تغيير إحداثيات نقطة الهبوط أثناء الرحلة. نظام التحكم في المنصة مع الملاحة باستخدام إشارات الأقمار الصناعية أنظمة الملاحةوقال محاور الوكالة: "سيضمن Glonass/GPS دقة الهبوط مع انحراف دائري محتمل يبلغ 100 متر".

وقال إن مجمع S. V. Ilyushin للطيران، ومعهد أبحاث أنظمة الطيران الهوائي، وشركتي Universal وAviatrans يشاركون في العمل في المشروع.

وفقًا للخبير الروسي في مجال الأنظمة غير المأهولة دينيس فيدوتينوف، فإن أهمية هذه المهمة ترجع إلى الحاجة إلى تحسين الدقة عند تسليم البضائع، والتي غالبًا ما لا يتم توفيرها بالوسائل التقنية الحالية.

"متى التنفيذ الناجح من هذا المشروعوقال د. فيدوتينوف: "يمكننا أن نفترض إمكانية استخدام هذه المنصة ليس فقط لحل المشاكل التي تواجه القوات المسلحة الروسية بشكل عام والقوات المحمولة جواً بشكل خاص، ولكن أيضًا لحل الهياكل الأخرى، على سبيل المثال، وزارة حالات الطوارئ".

تعليق بمبد.يتطور موضوع منصات المظلات الخاضعة للرقابة على نطاق واسع في الخارج، حيث تم بالفعل إنشاء عدد كبير من هذه الأنظمة، بما في ذلك تلك التي وجدت تطبيقًا في القوات المسلحة الغربية. على وجه الخصوص، يتم تنفيذ عائلة شيربا من أنظمة المظلات الموجهة من الشركة الكندية MMIST، والتي تستخدمها قوات مشاة البحرية الأمريكية في العراق منذ عام 2004 ويتم تشغيلها أيضًا من قبل القوات المسلحة لعدد من دول الناتو. نظام شيربايسمح باستخدام منصات المظلات التي يصل وزنها إلى 10 آلاف رطل (4500 كجم). يمكن أيضًا استخدام الشيربا مع المحرك.

منذ عام 2006، قام الجيش الأمريكي والقوات الجوية بتشغيل نظام مشترك للإسقاط الجوي الدقيق (JPADS)، تم تصنيعه تجاريًا بواسطة Airborne Systems North America (الفرع الأمريكي لشركة Airborne Systems البريطانية) ومتغيراته التي تسمح باستخدام منصات المظلات يصل وزنها إلى 40 ألف جنيه (18 طنًا) ( على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية تشتري في الواقع أنظمة بحمولة تصل إلى 10 آلاف جنيه - 4500 كجم). يُذكر أن "العتبة" لدقة تسليم البضائع للإصدارات الخفيفة من منصات JPADS تبلغ 150 مترًا، وبالنسبة لمنصة تزن 10 آلاف رطل - 250 مترًا، كما يستخدم الجيش الأمريكي منصات المظلات الموجهة Screamer 2K من الشركة الأمريكية. شركات قوية منذ عام 2007 في أفغانستان، يصل وزنها إلى 2000 رطل (900 كجم).

منذ عام 2016، يقوم الجيش الأمريكي باختبار إصدارات من منصات المظلات الموجهة JPADS مع نظام توجيه الارتباط البصري بدلاً من نظام القمر الصناعي، والذي من شأنه القضاء على تداخل العدو مع أجهزة استقبال GPS وزيادة دقة التسليم.